Капитан Клуб №3.2008 (53)

№3

(53

)’20

08

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х

Ê çåìëå Èìïåðàòîðà

Îäíàæäû… 40 ëåò ñïóñòÿ

Ëîäêà èç ôîðóìà

Äåãóñòàöèÿ “Whisky”

Ïðèíöåññîé íàäî ðîäèòüñÿ

Ñâåðêàÿ áëåñêîì ñòàëè

“Ìàëûø” è ôëàéáðèäæ

№3/2008№3/2008

“Dynamic Deluxe 1500”

“Buster XXL”

“Fisherman-540”

“Funwind 700”

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, 8�901�539�8301E�mail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Сергей Афонин, Рустам Исмаилов,Яков Лебедев, Александр Самойлов,Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. 8�901�539�8301,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Андреева,e�mail: [email protected]Елена Железнова,e�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова,Евгения Сусова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев,Sandra Polainko

Цветоделение:Алексей Жилин, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственности за содержа�ние рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 22.05.2008

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

ПОДПИСКА:• по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 3849638496384963849638496;• через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323�0554;• в редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала. Лучших распрост�ранителей ждут призы.

На обложке:

Моторная яхта“Dynamic 1500Deluxe” (“Whisky”)(см. статью на с.78)

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8

36

40

44

52

48

84

56

94

100

90

62

*

126130

78

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

124

116

120

74

68

105

110

112

134

144

“Princess 95 MY”. Принцессой надо родитьсяПавел Багров

“Moonen 84”. “Звездолёт” по имени “Moonen”Александр Рыскин

“Marquis 720 TriDeck”. Три палубы удовольствияДмитрий Владимиров

“Continental 20”. Сверкая блеском сталиАлексей Максимов

“Mazarin 72 Sports Fly”. Новое имяАндрей Рощин

“Ferretti 592”. Однажды… 40 лет спустяАндрей Рощин

“Riviera 58 FB”. Для жизни в мореБорис Тишков

“Numarine 55 Fly”. Ветер с ВостокаМаксим Петров

Парусники ГанзыРафик Вартанян

“Dynamic 1500 Deluxe”. Дегустируем “Whisky”Павел Багров

“Minor 34 WR”. ВсесезонныйПавел Багров

“Crownline 320 LS”. Когда есть все!Ирина Баранова, Олеся Краснова

“Starfiscer ST 27”. “Малыш” и флайбриджПетр Шестаков

“Azure 279”. Удивить или победить?Александр Бряков

“RANGER TAGS”. Траулер на трейлереДмитрий Владимиров

“Funwind 700”. Медалист из ЛодзиАлександр Бряков

“Caravelle 232 Interceptor SC”.По волнам памяти и моря

“Buster XXL”. Кроме шутокАлексей Максимов

“Fisherman�540”. Зачет сдан!Александр Бряков

Даровитый богатырь

Show vs Show

Наш старый знакомый. “Oy Maritim Ab”

Малому флоту – быть! А где?Марина Сальникова

Цифровой избирательный вызовВладимир Максимов

“Flying Tiger 10 M”. Лодка из форумаМаксим Петров

Лодка на троихРафик Вартанян, Александр Самойлов

Наши паруса на Олимпиаде�2008

Хорватия. С удовольствием и пользой

К земле ИмператораМихаил Тигушкин

Вокруг ТринакрииДмитрий Стадниченко

Жить на солнечном берегуМарина Голомедова

В туманеВалерий Евстратов

Лодки провинции СавоСергей Шамров

Дайвинг на КубеИван Морозов

Соловецкая регата. Из дневника юнгиМаксим Богданов

Корабль на святой землеАлександр Зарчиков

“Полтава”: время Большого ПроектаМаша Вадейша

Акульи сюрпризыАлександр Ремесло

Студия морских художниковКонстантин Губер

Это как сон…Ольга Окружнова

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 222

130

152

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

156

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

160

162

190

192

164

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

184

188

212

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

174

202

211

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

196

206

ÌÀÐÈÍÀ MARINE

216

КУПОН ЗАКАЗА(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè!

Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ

÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé).

Заполните купон и вышлите по адресу:Россия, 199053 Санкт�Петербург, Васильевский остров, 4�я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323�0554.

Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы.

2008 год 2009 год

№ 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

Кол�во экз.

Фамилия, имя, отчество

Почтовый индекс, адрес

Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2007 гг.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

Т Е П Е Р Ь И Н А З А П Р А В К А Х

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты“Хорошие Новости”); “Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”,“Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”,ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1;“Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”,ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”, Калужское ш., 1;м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном“Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС:Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”!“Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС”

Можайское ш., 58; 1 км Рублево�Успенского ш.;ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш.,вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а;Измайловское ш. (гостиничный комплекс);ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а;ул.Осташковская, 34; ул.3�я Хорошевская; Митинский пер.,12;ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовскийпр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/дМосква – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольскоеш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.;35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 кмМинского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Яхт�клубы:Кировского завода, “Нева”

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131,Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”,Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд�1”,ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгское ш., 13; “MaxMix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix”Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека,8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”,П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины:“Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49,ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”,Пулковское ш., 36; “Тойота�центр Невский”, Дальневосточныйпр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД:Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69.

Сетевой супермаркет “Рамстор”:№304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№303 – ул.Нагибина, 32.

Сеть магазинов “Солнечный круг”:ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44;пр.Шолохова, 282.

САМАРА:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№3238.

ТВЕРЬ:Сеть супермаркетов “Антэк”:“Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61;“Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10;“Антэк�ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ЧЕБОКСАРЫ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№320.

Наш журнал вы также можете приобрестив городах России:

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток,Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск,Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков,Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 3/20088

Компания “InRizzardi”, объединившаяв последние годы бренды “Rizzardi”,“Posillipo”, “Italcraft”, “Diano” и сохраня�ющая на протяжении многих лет фило�софию регулярного обновления модель�ного ряда моторных яхт, показала в Не�аполе на выставке “Nauticsud�2008” но�вую модель “InCredible 55”.

Для большинства владельцев яхт наСредиземном море “InRizzardi” давносиноним быстроходных яхт с броскойархитектурой. Безупречный внешнийвид, надежность и технологичность кон�струкции, высококлассное оборудова�ние на борту – вот основные достоин�ства, отличающие любой проект линей�

Íîâèíêà îò “InRizzardi”

ки “InCredible”.“InCredible 55” является логическим

развитием проекта “InCredible 45”: в но�вой модели использованы все творчес�кие находки и технические решения, ужеполучившие признание. Измененный ди�зайн, предложенный Дамиано Риццарди,позволил при сохранении концептуаль�ных элементов конструкции получитькрасивый внешний вид и максимальнопрактично использовать увеличившеесяпространство. Особенно важно, что ста�ла больше ширина корпуса; это добави�ло выразительности открытой и закрытойкормовым частям яхты и дало возмож�ность применить большие боковые стек�

Американская компания “Marquis”объявила о начале строительства новойверфи в порту Грин Бей (США). Произ�водственные мощности, позволяющиестроить моторные яхты длиной до150 футов, вводятся в строй в качествепервого шага для выхода на рынок ме�гаяхт. На новой верфи будут строитьсяяхты “Marquis 880”, первая из которыхсойдет со стапелей весной 2010 г. Сра�зу после нее верфь планирует запускпроекта 100�футовой “Marquis 100”.

Другая причина строительства новойверфи – переход “Marquis” на постройкуяхт “semi custom”. Как считает президенткомпании, это единственно верный путьразвития. Моторные яхты “Marquis 880”и “Marquis 100” будут строиться уже как“semi custom”.

Íîâàÿ âåðôü “Marquis”

ла. Не загроможденная оборудованиемпалуба располагает удобным и простор�ным солярием в корме, под которым на�ходится гараж для тендера или гидроцик�ла. Крыша надстройки выполнена сдви�гающейся.

Яхта удобна для проживания. В тра�дициях “InRizzardi” предлагать будущимвладельцам яхты широкий выбор тканейдля отделки интерьеров, разнообразноеоборудование, различные цветовые ре�шения надводной части корпуса судна.

Большинство внедренных на яхте ре�шений обусловлено требованиями рын�ка к появлению все более вместитель�ных, с увеличенным жизненным про�странством яхт класса “Open”.

Мощность двигателей новой яхты – от900 до 1100 л.с., максимальная скоростьдо 46 уз.

Производственная программа компа�нии на 2008–2009 гг. предполагает вы�пуск новой модели “InCredible 55” присохранении серии предыдущей“InCredible 45”.



В конце апреля на верфи “TimmermanYachts” в торжественной обстановке, вприсутствии представителей заказчи�ка и первых лиц консорциума, состоял�ся спуск первой океанской яхты“Timmerman 40”.

Планировка окрашенного в благород�ный светло�серый цвет четырехпалубно�го судна, с изящными линиями палубы инадстройки, позволяет разместить 12человек в пяти каютах; для членов эки�пажа предусмотрены еще 4 каюты.

Для работы над внутренним дизай�ном была привлечена известная голлан�

“Timmerman 40” íà âîäå

дская студия “Rene van der Velden”, из�готовление интерьеров выполнила авст�рийская компания “Sinnex”, создавав�шая индивидуальные интерьеры класса“Super Premium” для таких яхт, как“Pelorus”, “The Maltese Falcon”, “Dilbar”.Декорированием занимались француз�ские дизайнеры “Larvor InteriorDesigners”, работавшие на проектах“Feadship”. Помещения яхты выполненыв стиле современной классики, где со�четаются тик, американский орех и кожаразличной текстуры. Наряду с обилиемантикварной мебели применены све�

тильники из современных коллекций.В ходе строительства в проект было

внесено более 50 важных изменений,касающихся конструкции корпуса и ус�танавливаемых систем. Для комфорт�ного пребывания на борту предусмот�рены активные стабилизаторы качки,реализованы передовые решения пообеспечению звукоизоляции. На яхтеустановлена уникальная система раз�влечений на базе “LINN�Crestron�Kaleidescape”.

“Timmerman 40” построена под над�зором “Det Norske Veritas” и полностьюсоответствует требованиям MCA. Имеякрейсерскую скорость 12,5 уз и запасхода 4000 миль, новое судно вполнеспособно пересечь Атлантику. Как счи�тают многие эксперты, верфь создалаодну из самых комфортабельных мо�торных яхт в этом классе. В этом годуяхта будет представлена на выставке вМонако.

Для тех, кто хочет сменить поднадо�евшую схему привычного отдыха на по�бережье теплых морей, яхт�клуб “Кро�

Íå ïëÿæíûé îòäûõ

кус�Сити”, туроператор “Лана�Тур XXIвек” и агентство “Яхт�клуб Зеленый ост�ров” подготовили “Регату яхт�клубов

России”. Она пройдет с 4 по 11 октябряу берегов Турции, со стартом и финишемв Мармарисе.

По мнению устроителей, регата будетинтересна не только яхтсменам, но ипросто любителям морского отдыха.Формат регаты предусматривает не�большие гонки�переходы вдоль живо�писного побережья Турции, насыщеннуюпрограмму с экскурсиями, развлечени�ями и общими ужинами.

Участникам предоставляются чартер�ные яхты длиной от 11 до 15 м, при не�обходимости с опытным шкипером наборту. Этапы имеют протяженность 20–30 миль, для уравнивания шансов на по�беду вводится гандикап.

Подробности по тел.:+7 (495) 727 2481; +7 (495) 981 3502;www.sh crocus.ru; www.gi yachtclub.ru

ñ 4

ïî

11

îêòÿá

ðÿ

Designed by Howard ChenManufactured by Jet−Tern Marine

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677+7 (916) 106−0502

[email protected]

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �



Êîììóíèêàòîð äëÿ ÿõòñìåíîâ

Архитекторы и проектировщики ком�пании “Riva” работают над очереднымшедевром. Бессменный дизайнер ком�пании Мауро Микели очертил контурыновой яхты “92 Duchessa”…

“Duchessa” – в переводе с итальянс�

“92 Duchessa”

кого “герцогиня”. Громкий титул, полу�ченный при рождении, ко многому обя�зывает. В изящных линиях корпуса трех�палубной флайбриджной яхты без трудаузнается стиль “Riva”. Рождается ещеодин образец безупречного баланса ар�

хитектуры, функциональности, стиля ивысоких технологий.

Флайбридж новой яхты смещен ккорме, в результате чего яхта обретаетагрессивность, подчеркнутую чернымкорпусом, оригинальными деталяминадстройки, большими тонированнымистеклами иллюминаторов и лобовогостекла. Эффектная форма корпуса вконтрастной гамме формирует яркуюиндивидуальность новой яхты. Ее эле�гантность, аристократичный характер итемперамент ощущаются с первоговзгляда.

Два двигателя мощностью по 2211 л.с.разогоняют 28�метровую “92 Duchessa”до 29 уз. При этом судно может пройтибез дозаправки 360 миль. Комфортноепребывание на борту яхты в гавани обес�печат два стабилизатора ARG 4000.

Презентация модели запланированав августе на Сардинии, красивейшем изсредиземноморских островов. А в сен�тябре новую “Riva 92 Duchessa” покажутна бот�шоу в Каннах.

Британская компания “Digital Yacht”,специализирующаяся на выпуске яхтен�ных компьютеров и навигационного про�граммного обеспечения, представилапервый потребительский GSM�коммуни�катор “Airo”, защищенный от воды постандарту IPX�7 (допускает полное по�гружение). Помимо этого, прибор отве�чает американскому военному стандар�ту Mil 810F на ударопрочность, предус�матривающему перегрузки 20 g и 26 па�дений на бетон с высоты 1,25 м.

Коммуникатор, работающий под уп�равлением операционной системыWindows Mobile 6.0, оснащен процессо�ром Intel XScale (520 МГц), имеет 128 МБосновной и столько же флэш�памяти,сенсорный экран с разрешением 320 х240, встроенный 12�канальный GPS�приемник и интерфейс Bluetooth. Теле�фон GSM работает в 4 диапазонах(859/900/1800/1900 МГц) и, помимоосновных функций мобильной связи,поддерживает доступ в Интернет поновому протоколу EDGE. Из обычных

для коммуникаторов такого классафункций (проигрыватель аудио и ви�део, e�mail�клиент, офисные приложе�ния) отсутствует только фотокамера иподдержка беспроводных сетей Wi�Fi.Зато предусмотрена выделенная про�граммируемая кнопка сигнала бед�ствия, обеспечивающая автоматичес�кую передачу координат одновремен�но с голосовым звонком, и встроеннаявозможность использования для авто�матического мониторинга подвижныхобъектов с поддержкой удаленного уп�равления. Слот mini SD позволяет ра�ботать с электронно�картографичес�кой системой – еМАР (см. “Капитан�Клуб” №4/2007), которая может пред�лагаться в пакете с устройством. Так�же предлагаются пакетные подпискина различную морскую информацию:метеорологические данные, рассылкисообщений НАВТЕКС и т.д.

Устройство весит 265 г, работает отлитиевой батареи 1570 мА·ч и стоит£599,95.

78 HT 55 HT

G R A N D M A R I N EЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79,Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]

55 Sport55 Fly

102 RPH



Îáíîâëåííûå “Honda”

глушителя в сочетании с удлиненнымвыхлопным патрубком обеспечит сниже�ние шума на 1 дБ. Четыре аварийныелампы сигнализируют о неполадках: не�достаточном давлении масла, перегре�ве, низком уровне заряда аккумулятор�ной батареи, неисправностях системывпрыска. Наконец, новый генератор пе�ременного тока обеспечивает зарядныйток 17 А – почти вдвое мощнее, чем упредыдущей модели (по этому показа�телю новые моторы лидируют в своемклассе).

“Honda Motor” планирует продавать намировом рынке 14 тыс. моторов “BF50” вгод. Поставки обеих моделей на россий�ский рынок начнутся в июне этого года.

В марте 2008 г. “Honda Motor” объя�вила о начале серийного производствадвух новых подвесных моторов среднеймощности: 3�цилиндрового “BF40” и4�цилиндрового “BF50”.

Моторы отличает усовершенствован�ная электронная система впрыска топ�лива PGM�FI (Programmed Fuel Injection),технология оптимизации состава топли�во�воздушной смеси и момента воспла�менения BLAST (Boosted Low SpeedTorque), обеспечивающая повышенныйкрутящий момент при низких оборотах имаксимальной нагрузке. Подводной ча�сти моторов придана обтекаемая фор�ма, уменьшающая сопротивление навысоких скоростях. Все эти новшествапозволили улучшить топливную эконо�мичность по сравнению с предыдущимимоделями – на 22% (“BF50”) и на 18%(“BF40”).

Кроме того, видоизмененный дейд�вуд уменьшит брызгообразование находу, а оптимизированная конфигурация

Маневры судна в стесненных услови�ях – проблема известная. Она особенноактуальна в современных маринах, пере�полненных дорогими яхтами. Маневрыдолжны быть точными и аккуратными –никому не нужны лишние проблемы. Темболее что на швартовке всегда не хвата�ет рабочих рук.

Давно используемые подруливаю�щие устройства практичны и популярны.Но и у них есть своя специфика: обводыкорпуса, особенно в носу, должны по�зволять установку подруливающего ус�тройства. Кроме того, оно занимает до�статочно много места, иногда имеет кон�струкцию со сложной подводкой, непро�стой монтаж. А при недостаточном заг�

Ïîëåçíàÿ “íàâåñêà”

лублении его эффективность падает.Короче, владелец, находящийся переддилеммой “ставить – не ставить”, частоотказывается от этого полезного уст�ройства.

Австрийская компания “Marinno” по�шла сомневающимся навстречу и выпу�стила мобильное подруливающее уст�ройство “Exturn”. Устройство получилоськомпактным, эффективным и практич�ным.

Обтекаемая капсула крепится в лю�бом месте подводной части корпуса.Монтаж требует совсем немного време�ни. Для подводки кабеля, обеспечиваю�щего работу этой “подрулки”, в днищесверлится отверстие, а сама капсулакрепится с помощью двух пластин. Дли�на капсулы 55 см, вес 19 кг. Электродви�гатель хорошо защищен от перегрева�ния, устройство работает практическибесшумно.

“Exturn” выпускается в двух вариан�тах: под напряжение судовой сети 12 и24 В. Устройство можно устанавливатьна корпуса длиной до 20 м с любыми об�водами, оно применимо как для мотор�ных, так и для парусных судов.

Известная компания по производствумачт и яхтенного оборудования “Selden”весной этого года выпустила на рынокновую стаксельную закрутку “Furlex50S”.

“Furlex 50S” – маленькая легкая зак�рутка. Она предназначена для яхт дли�ной 5,5–7 м, имеющих штаг диаметром4–5 мм. Вес закрутки 7 кг (под штаг 4 мм),диаметр барабана120 мм. “Furlex 50S” также надежна, как и боль�шинство современныхзакруток. Качественныематериалы и сборкаобеспечивают ее отлич�ную работу – стаксель уби�рается безупречно.

Установить закруткуна яхту просто. В комп�лект поставки входитвсе необходимое,включая новыйтрос дляштага.

Çàêðóòêà äëÿ

ìàëåíüêèõ



В середине мая в Москве состоялосьторжественное открытие крупнейшегосалона мототехники “Yamaha Центр”.Под одной крышей с ним открыт салоняхт и катеров “Prestige Yachts”.

Построенный по современным стан�дартам салон станет флагманом сети“Панавто Yamaha”. Здесь будет пред�

Íîâûé öåíòð

ставлен весь ряд мототехники “Yamaha”,включая новинки: мотоциклы, скутеры,квадроциклы, лодки, снегоходы и мно�гое другое.

“Панавто” – крупнейшая в Россиикомпания, занимающаяся продажей исервисным обслуживанием мототехни�ки, имеющая статус официального дис�

трибьютора “Yamaha” и прочные позициина рынке. В салоне “Prestige Yachts”, вхо�дящем в группу компаний “Панавто”,вниманию покупателей будет предложенширокий выбор судов известных миро�вых верфей: “Four Winns”, “Jeanneau”,“Linssen”, “Wim Van Der Valk”, “Yamarin”.Компетентные сотрудники помогут выб�рать подходящую модель – от небольшо�го глиссирующего катера до моторнойяхты премиум�класса.

Открытие салона было хорошо раз�рекламировано, присутствовали много�численные гости, партнеры и клиентыкомпании “Панавто”.

Адрес салона: Сущевский вал, 49www.panavto�yamaha.ru, www.p�y.ru

С 19 по 22 июня Пушкинская набереж�ная и причал ЦПКиО им.Горького в сто�лице превратятся в огромный яхт�клуб.

Премьеры мирового уровня, азарт иэнтузиазм спортивных соревнований,изысканный досуг – все это продемон�стрирует многогранность яхтенной куль�туры и реальную доступность этого видаспорта и отдыха, ведь на Фестивале бу�дут выставлены на продажу суда стоимо�стью от 800 евро!

Уникальная выставка под открытымнебом развернется на площади около5000 м2 с участием более 150 российс�ких и международных компаний. Будутпредставлены не менее 80 яхт длиной от8 до 45 м.

IV Ìîñêîâñêèé Ôåñòèâàëü ÿõò

Центральным событием фестивалястанет “Звездная регата” – соревнова�ние команд, созданных из российскихзнаменитостей. Под руководством про�фессионалов звезды спорта, телевиде�ния и шоу�бизнеса предстанут публикев совершенно новом амплуа, демонст�рируя свои навыки хождения под пару�сом в борьбе за звание победителя гон�ки. Бросить вызов водной стихии ужеотважились Ольга Шелест, Антон Комо�лов, Юлия Ковальчук, Виктория Лопы�рева, Константин Крюков, Андрей Мала�хов и многие другие.

Состоится любительский заезд накатерах “Кремлевская миля”, в рамкахкоторого пройдет открытый кубок Мос�

квы по водному стрит�рейсингу.Светская часть будет представлена

тремя статусными мероприятиями: Хо�лостяцкой вечеринкой журнала“Playboy”, закрытым вечером “WhiteParty” и “After�Party” Московского Меж�дународного кинофестиваля с участиемприглашенных артистов мировой и рос�сийской эстрады.

Во время проведения Фестиваля го�стям и участникам будет предоставленавозможность поучаствовать в драйв�те�стах круизных и спортивных судов, а так�же познакомиться с новыми моделямиавтомобилей. Юных гостей праздникаожидает сюрприз – катание на копииботика Петра Великого и венецианскойгондоле.

Московский Фестиваль яхт уже заре�комендовал себя как одно из самых зна�чимых и стильных событий сезона, про�ходящих при активной поддержке Пра�вительства Москвы.

Подробнее с программой фестиваляможно познакомиться на сайтеwww.yachtfest.ru.



Весной 2008 г. компания “НавМарин” (Москва) стала эк�склюзивным дистрибьютором итальянской “Seiwa Marine”по России и СНГ.

Продукция “Seiwa Marine” – картплоттеры под картог�рафию “С�МАР NT MAX”, разработанные специально дляотечественного рынка, с русифицированным программ�ным обеспечением и подписями на клавиатурах, а такжерыбопоисковые эхолоты. С этого года в Россию начнутпоставлять и две модели радарных антенн “Seiwa”: 50�сан�тиметровую в закрытом обтекателе (мощность 2 кВт, даль�ность действия 24 мили) и открытую 120�сантиметровую(мощность 4 кВт, “дальнобойность” 48 миль). Владельцылюбых картплоттеров “Seiwa” теперь смогут подключитьтакую антенну, превратив плоттер во многофункциональ�ный навигационный центр. Для картплоттеров старых вы�пусков потребуется обновить программное обеспечениеу региональных дилеров “НавМарин”.

В этом году “Seiwa” порадует покупателя и серией но�вых картплоттеров: 5,6�дюймовый “Seahorse”, 7�дюймо�вый “Starfish”, 10,4�дюймовый “Oyster” и топовая модель“Marlin” с диагональю дисплея 15", а также обновленныйконтроллер “Explorer Cube (3)”. Эти приборы собраны наболее мощных процессорах, отличаются большим разре�шением дисплеев и рядом других нововведений. Редак�ция планирует провести тестирование и рассказать об од�ном из новых плоттеров в ближайших выпусках журнала.

У нового дистрибьютора уже появился эксклюзивныйдилер по Санкт�Петербургскому региону – компания “До�рога в море”.

По материалам www.navmarine.ru

Ó “Seiwa”

íîâûé äèñòðèáüþòîð



Компания “McMurdo” представила новый персональныйспасательный радиобуй “Fastfind МАКС�G PLB”. Он подаетсигнал в течение 48 ч после активации и может работатьпри низких температурах (до –20° С).

Буй предназначен для оказания помощи попавшим вбеду людям, в какой бы точке мира они ни находились. Ак�тивизированный буй передает уникальный сигнал иденти�фикации и свою позицию через систему поиска и спасе�ния COSPAS SARSAT.

Как и другие модели компании, буй имеет уникальнуюсистему развертывания антенны, препятствующую слу�чайной активации. В состоянии покоя антенна скрыта изащищена от поломки. Прибор водонепроницаем и вы�держивает погружение на глубину 5 м. Батареи сохраня�ют работоспособность в течение 5 лет. Кроме того, можноприобрести герметичную упаковку для хранения приборана борту яхты. Специальный контейнер выдерживает дав�ление 15 атм и гарантированно защищает буй от грязи иводы.

Такие приборы могут сослужить хорошую службу лю�дям, отправляющимся в опасные путешествия. Они актив�но используются яхтсменами, туристами на сложных мар�шрутах, летчиками. Небольшие размеры и надежная сис�тема крепления позволяют постоянно иметь буй при себе.Благодаря такому прибору в этом году был спасен англий�ский яхтсмен Джеймс Бакер, яхта которого потерпела бед�ствие во время трансатлантического перехода.

Относительно небольшая цена делает радиобуй“Fastfind МАКС�G PLB” особенно привлекательным.

Êîìïàêòíûé

àâàðèéíûé áóé

Компания Яхт�клуб “Роял�Марин”тел.: +7 (383) 212�84�10www.royal�marine.ru, www.korabli.su

Viper 203 Viper 630Viper 243

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина 9,55 мШирина 3,00 мВес 4750 кгМаксимальная осадка 0,93 мЗапас топлива 540 лЗапас воды 100 л.Максимальная мощность двиг. 2 х 320 л.с.Количество кают 2Число спальных мест 4

Моторные катера Viper от официального дистрибьютора

М о д е л ь н ы й р я д 2 0 0 8 г . :



Петербургская компания “Росан” открыла в Москвесвой первый салон по продаже техники “BRP” (“BombardierRecreational Products”).

Новый салон площадью 430 м2 распахнул свои дверина юго�западе Москвы, на 47�м км МКАД. Здесь есть шоу�рум, сервисная зона, большой склад запчастей и аксессу�аров.

Компания “BRP” является мировым лидером в произ�водстве транспортных средств для активного отдыха. Онавыпускает известные снегоходы “Ski�Doo” и “Lynx”, гидро�циклы и катера “Sea�Doo”, квадроциклы и мотородстеры“Can�Am”, а также подвесные моторы “Evinrude” и“Johnson”.

Компания “Росан” – крупнейший в России продавец тех�ники “BRP”. Более 60 дилеров образуют сеть(“Rosan.com”), покрывающую всю территорию страны, отМурманска до Сочи и от Калининграда до Владивостока.

На открытии салона присутствовали представители“BRP” и “Росана”, клиенты компаний, журналисты.

Адрес салона “Rosan.com”:Москва, 47 й км МКАД (внешняя сторона).

Тел. (495) 649 7041

“ROSAN” â Ìîñêâå

Представьте себе акваторию, которую неспешно бороз�дят яркие круглые суденышки. Над каждым из них вьетсяароматный дымок, звучит музыка, слышится смех…

Для проката на водоемах, проведения праздничных ме�роприятий немецкие конструкторы создали необычнуюлодку “BBQ�Donut”. Идея проекта в том, что в центре лод�ки находится гриль, на котором можно жарить шашлыки,ароматные колбаски, мясо или куру… Словом, все то, чтомы любим готовить на природе. “Поповочка” может не�

спешно дрейфовать по водоему илицеленаправленно двигаться под

электромотором со ско�ростью 3–4 км/ч. На ееборту размещается до10 человек, а эксплуати�роваться она может приволне до полуметра.Такой вот вкусный VIP�островок под зонтиком.

Îñòðîâ-áàðáåêþ

E-mail: [email protected]

www.nordicboat.ru

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

+7 (901) 302-0898

+7 (901) 315-8882

Òåë./ôàêñ +7 (812) 777-888-9 (äîá. 141)

Ìîñêâà

+7 (495) 760-4578

Òåë./ôàêñ +7 (495) 787-5119

Êîìïàíèÿ “NordicBoat” –

ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü

íîðâåæñêîé êîìïàíèè

“Nordic Ocean Craft” â Ðîññèè.

Ðîññèéñêàÿ ïðåìüåðà 2008 ãîäà!

Ñïîðòèâíûå êàòåðà

Arctic Blue

Êðóèçíûå êàòåðà

Nordic Ocean Craft

38

33

28

22 DC Åõclusive

22 DC White

22 BR

22 CC

27

23

Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!

38 HT – íîâèíêà 2008!

High Tech 320



Не секрет, что многие российскиеяхтсмены на акватории Балтийскогоморя предпочитают держать свои судав Финляндии. Слабая инфраструктура,отсутствие современных гаваней для яхти технических центров для их обслужи!вания даже в таком городе, как Санкт!Петербург, явились причиной интересанаших яхтсменов к зарубежным мари!нам. Прекрасные возможности для сво!их клиентов открывает новая финскаягавань “Marina Pargas”.

Åñëè ãîðà…

“Marina Pargas” – многофункциональ!ная стоянка, где судовладельцы могутхранить свои яхты и получать их каче!ственное обслуживание. Она расположе!на в северной части о.Исотерво у г.Парай!нен, в самом сердце финских шхер. Идеяее создания возникла у владельцев ком!пании “Meridin!Ulkoiluaita OY” – одного изинновационных предприятий Финлян!дии, работающих в области яхтинга и ма!лого судостроения. Многолетний опыт,высокий профессиональный уровень, а

также сотрудничество с судостроитель!ными предприятиями легли в основу со!здания нового яхтенного порта.

“Marina Pargas” специализируется наоказании услуг владельцам крупных су!дов и моторных яхт длиной более 40 фу!тов, хотя обслуживает и яхты меньшейдлины. На территории в 23 га владель!цам яхт и катеров предоставляется ком!плекс услуг по хранению и сервису ихсудов. Марина имеет причал общей про!тяженностью 1,5 км, рассчитанный на600–800 яхт. Сегодня “Marina Pargas”может предложить 300 мест для зимне!го хранения. На территории клуба име!ются два эллинга, один из которых (пло!щадь 4000 м2, высота 12 м) отапливае!мый. Кроме того, яхты в кильблоках мож!но ставить на специальных асфальтиро!ванных площадках.

Спуск и подъем яхт осуществляетсяпри помощи современных гидравличес!ких подъемных устройств. В настоящеевремя есть возможность обслуживаниясудов весом до 50 т, в дальнейшем – до150 т. А широкий выбор оборудования иопыт классных специалистов дают воз!можность практически неограниченногопо сложности ремонта и техническогообслуживания.

www.marinapargas.comE�mail: [email protected]Тел.: + (358) 400�66�3030, 440�66�3030

Ро

сс

ия

12

31

82

, М

ос

ква

, ул

. А

ви

ац

ио

нн

ая

, 7

9,

Яхт

�кл

уб “

Ал

ые

Па

рус

а”,

те

л.:

+7

(4

95

) 9

95

�66

�22

, 9

25

�85

�99

ww

w.g

ran

dm

ari

ne

.ru

, sa

lon

@g

ran

dm

ari

ne

.ru

GR

AN

D

MA

RIN

EЭ

кс

кл

юз

ив

ны

й д

ис

тр

иб

ью

то

рв

Ро

сс

ии

и с

тр

ан

ах

СН

Г

45

Yac

ht

40

0 S

S3

4 P

C H

T2

40

BR



В апреле между КУГИ Санкт�Петер�бурга и компанией “Седьмой Северныйфорт” был заключен договор на арендуэтого кронштадтского форта. Срок арен�ды – 49 лет.

Чтобы выиграть открытый конкурс,компания объявила о планах реставра�

Ôîðòû îáðåòàþò õîçÿåâ

ции исторических построек острова.Сам форт, по согласованию с КГИОП,будет использоваться как спортивно�развлекательный центр. В планах компа�нии – развитие яхтинга в Петербурге,для чего, собственно, и были приобре�тены права аренды форта.

В работы по сохранению историчес�кого объекта арендатор собирается вло�жить 50 млн руб. По предварительнымданным, компании придется провестикомплексный капитальный ремонт казе�матов форта, благоустроить террито�рии, отреставрировать фасады…

Ежегодная арендная плата – 1 млн850 тыс. руб. По условиям контрактакомпания не имеет права возводить натерритории форта никаких капитальныхстроений, но инвестор планирует при�способить существующие постройки

под комплекс для отдыха на побережье,построить причалы для яхт. Объем инве�стиций в комплекс не уточняется.

Седьмой форт отдан в долгосрочнуюаренду вслед за фортом Константин,планы использования которого такжевключают сохранение форта как истори�ческого наследия, создание музея фор�тификационного искусства и развитияяхтинга, для чего там установлены при�чалы.

Интересно, как быстро инвесторамудастся реализовать свои программы исоздать привлекательные места для лю�бителей водного отдыха, сохраняя исто�рическую ценность фортов. Зампредсе�дателя КУГИ Петр Яковлев отметил, чтов этом году будут организованы конкур�сы еще по семи фортам.

В регате одиночек “Jester AzorChallenge�2008” по маршруту Плимут(Великобритания) – Азорские о�ва (Пор�тугалия) принимают участие три яхтсме�

Ðóññêèå ÿõòñìåíû ïðèíèìàþò âûçîâ “Øóòà”

Ñïóñê íà âîäó ÿõòû “Ôàñîí” Àëåêñåÿ Ôåäîðóêà

ôî

òî Ë

þä

ìè

ëû

Æ

óð

àâ

ëå

âî

é

на из России.Один из них, Алексей Федорук, хоро�

шо знаком читателям нашего журнала попубликациям о его одиночных плавани�

ях в Атлантике. Яхта “Фасон” – это пере�деланный в крейсерскую яхту “Дракон”.В конце апреля он вышел из своего род�ного Великого Новгорода и 3 мая ушел вморе. До места старта ему нужно прой�ти расстояние, превышающее дистан�цию самой гонки.

Москвич Михаил Солдатов идет наяхте “Герда” (тип “Albin Vega”). Его яхтазимовала в Германии, и к старту он до�бирается из Куксхафена.

Черноморский яхтсмен Виталий Ела�гин идет на яхте “Zeelana” (тип “Amigo27”), которая находилась в маленькомшведском городке Хельсинборг.

У всех троих русских участников со�вершенно разный парусный опыт, объе�диняет их одно – желание проверитьсебя в условиях непростого океанскогоплавания, совершенного в одиночку.

Мы следим за этой регатой и желаемнашим соотечественникам удачи. Наде�емся, что публикации об их участии в“Jester Azor Challenge�2008” скоро по�явятся на страницах журнала.



Российская парусная команда “РУ�САЛ�Синергия” на яхте набирающегопопулярность класса “TP�52” (“Транс�пак”) капитана Валентина Завадниковазаняла 1�е место в регате “Palmavela�2008”, завершившейся в конце апреля вПальма�де�Майорке. Несмотря на не�благоприятные погодные условия – надсредиземноморским побережьем Испа�нии и Балеарскими о�вами установиласьаномальная область низкого давления,что послужило причиной штормовыхветров, – более 1800 участников из 16стран на 230 яхтах различных классоввышли на старт.

Победив в двух гонках и заняв в треть�ей 2�е место, наш экипаж получил общее1�е место. Основным соперником рос�сийской команды была испанская яхта“Cristabella”.

Ïîáåäà íà ñòàðòå ñåçîíà!

Такой результат – свидетельство го�товности россиян к наступившему гоноч�ному сезону и правильного направленияразвития команды, привлекающей кконсультациям и тренировкам такихспециалистов мирового яхтинга, какDeeSmith. За последние несколько летв России сформировались сильныепрофессиональные парусные команды,способные на равных по мастерству ипо состоянию материальной части со�стязаться в престижных парусных рега�тах Средиземноморья и Атлантики ссильнейшими яхтсменами мира. Лиде�ром среди таких можно считать и коман�ду “РУСАЛ�Синергия”, которая в началемарта завоевала 3�е место по итогам де�сяти гонок на регате “Acura Miami GrandPrix�2008” (Флорида, США). Столь удач�ное начало сезона позволяет экипажу

российской яхты рассчитывать на ус�пешное выступление в официальных со�ревнованиях класса “TP�52” – “MedCup�2008” (Средиземное море), где средиучастников – члены королевских семейИспании и Норвегии, представители бо�гатейших фамилий Европы, именитыеяхтсмены мира.

О яхте. Разработанный несколько летназад проект крейсерско�гоночной яхты“Транспак 52” для гонок открытого морясейчас, после побед в гонках с участиемяхт похожих проектов, по праву считает�ся самым быстроходным. На сегодня вмире построено несколько десятков яхтданного класса, гонки на которыхпользуются повышенным интересомСМИ, поскольку там выступают наибо�лее профессиональные и подготовлен�ные парусные команды мирового уров�ня. Изначально “TP�52” – класс c жесткообозначенными параметрами, практи�чески монотип, в котором не применя�ются формулы пересчета по гандикапу,что добавляет напряжения и гонщикам,и болельщикам – пришедшая первойяхта и становится победителем.

В классе “TP�52” материалы корпусаи парусов, размеры яхты, ее энерговоо�руженность, состав экипажа и гоночныевозможности незначительно отличают�ся от параметров яхт Кубка “Америки” –дизайнеры “TP�52” используют те жерезультаты исследований, моделирова�ния, конструирования, те же материалыи оборудование. А применение совре�менных технологий допускает изготов�ление таких яхт всего на несколькихверфях, обладающих самым высокотех�нологичным оборудованием.

В самом начале апреля в Москве, натерритории Московского ЯхтенногоПорта состоялась ежегодная конферен�ция “День капитанов�2008”. В этом со�брании любителей водных видов спортаприняли участие капитаны моторных ипарусных яхт, представители ГИМС,Московского бассейнового управлениягоснадзора на ВВТ, руководство Ассоци�ации яхт�клубов, дирекции стоянок ма�ломерных судов Московской области,страховых компаний, ведущие специа�листы сервисных компаний, а также

Äåíü êàïèòàíîâ

большое количество представителейразличных СМИ.

Очевидно, что такая встреча дает мно�го полезной и оперативной информациикапитанам и рулевым маломерных судови яхт, базирующихся на водоемах Мос�ковской области. В ходе обсуждения пе�ред началом сезона участники затраги�вали вопросы из самых различных сфер:о безопасности плавания, об аспектахправового регулирования, об инноваци�ях в сфере сервисных услуг, о планахразвития яхт�клубов в регионе, о новых

предложениях по страхованию катерови яхт.

Все участники отметили праздничнуюи дружественную атмосферу, царившуюна этом мероприятии – благодаря уси�лиям организаторов многие капитаны,впервые после продолжительного пере�рыва получили возможность встретить�ся с коллегами.

День капитанов, став традиционнымсобытием, из года в год собирает всебольше участников.



Рынок яхт и яхтенного оборудования в России быстро раз�вивается, однако есть еще немало товаров, необходимых длявладельцев яхт и катеров, которые представлены у нас явнонедостаточно, за исключением судовых синтетических тросовсамого различного применения.

В середине апреля Санкт�Петербург и Москву посетилиспециалисты английской фирмы “English Braids” Дэвид Йерт�сон и Генри Эрп. Цель визита – более близкое знакомство сэтим сегментом российского рынка. Важным мероприятиемво время визита англичан стал семинар по тросам, проведен�ный компанией “Фордевинд�Регата”.

“Фордевинд�Регата” уже более 10 лет является дистрибь�ютором и крупнейшим импортером тросов “English Braids”. Наскладе компании и в магазинах дилерской сети такой выборэтих товаров, который не всегда есть в лучших магазинах дру�гих стран. Достаточно сказать, что объем продаж в России в 4раза превысил продажи в Финляндии, хотя по количеству яхтФинляндия многократно превосходит Россию.

На семинаре присутствовали как специалисты компании, так

Ñåìèíàð “English Braids”

и дилеры из других городов. Важным моментом семинара, по�мимо обсуждения технических вопросов, стала демонстрацияизготовления огонов на современных синтетических тросахдвойного плетения. Отсутствие такого навыка у яхтсменов час�то сводит на нет преимущества высококачественных тросов:как известно, завязанный узел уменьшает прочность троса в4 раза! Демонстрировались образцы новых тросов для фаловгоночных яхт, мягкие швартовные концы диаметром до 52 ммдля суперъяхт.

Современные тросы по своим качествам далеко ушли оттех, которые использовались на яхтах лет 20–25 назад. Конеч�но, многие из них недешевы, как, например, тросы “EnglishBraids”. Рассказ о продукции фирмы менеджер по продажамДэвид Йертсон часто начинает с такой истории. Представьтечеловека, висящего в беседке на высокой мачте яхты. Многоли найдется тех, кто в подобной ситуации порадуется, что ку�пил очень недорогой трос для фала? Похоже, и в нашей стра�не таких людей становится все меньше.

Санкт�Петербург продолжает быть связующим звеном меж�ду Россией и Европой и привлекательным для инвестиций.Один из красивейших европейских городов, он является важ�нейшим портом России. Именно поэтому с 2007 г. в Санкт�Пе�тербурге проходят главные праздничные мероприятия в честьДня работников морского и речного флота.

“Петербург был, есть и будет морской столицей России.С целью закрепления этого статуса по согласованию с Мини�стерством транспорта РФ федеральный праздник День работ�ников морского и речного флота отныне будет праздноватьсяв Петербурге”, – сказала губернатор города Валентина Мат�виенко.

Летом прошлого года на акватории Невы состоялся парадсудов, кульминацией которого стало дефиле моторных и па�русных яхт и катеров. Так родился новый городской праздник– “Санкт�Петербургский Фестиваль яхт”.

Идея его проведения зрела давно. Город, известный вовсем мире славными морскими традициями, может и должен

Ôåñòèâàëü â ìîðñêîé ñòîëèöå

стать столицей российского яхтинга. В 2007 г. организаторпраздника – “Астра Маринас Групп” – при поддержке Морско�го Совета и клуба “Франкарди” собрали для участия в парадеболее двух десятков моторных судов, лучшие из которых былиотмечены грамотами и памятными подарками. Это было хо�рошее начало. В нынешнем году фестиваль привлечет боль�шее число яхт�участниц и имеет все предпосылки стать яркимзрелищем для жителей и гостей Санкт�Петербурга.

“Санкт�Петербургский Фестиваль яхт” свяжет целый рядкрупных мероприятий. Накануне его открытия в центре Санкт�Петербурга ожидается праздничный парад катеров “Class 1”,следующих транзитом в Москву на Гран При России, где 6 июлясостоится этап Чемпионата мира. В дни проведения фестива�ля (с 3 по 6 июля) в выставочном комплексе “ЛенЭкспо” прой�дут выставки “Балтийское бот�шоу” и “Акватория – стиль кра�сивой жизни”. Гостями города станут яхты�участницы “Двор�цового круиза” – перехода яхт по маршруту Москва – Санкт�Петербург – Москва, а также участники V Международногоралли классических автомобилей “Золотые купола”. Одним изярких событий в дни проведения фестиваля будет Чемпионатмира “24 часа Петербурга”, когда прилегающие к месту гонкинабережные у Петропавловской крепости на два дня стануттрибунами для зрителей, наблюдающих баталии на трассе.Порадуют жителей и гостей города ставшие уже традицион�ными парусная регата “Балтийское бот�шоу”, гонки моторныхлодок на призы журнала “Катера и яхты”. 5 июля возьмет стартМеждународная регата “Кубок Балтийского моря”…

Завершит программу фестиваля парад парусных и мотор�ных яхт, который пройдет 6 июля в центральной части аквато�рии Невы. Гостей и участников фестиваля ждет незабываемыйпраздник на Неве, будут разведены Дворцовый и Биржевоймосты, устроен праздничный фейерверк.

Подробная информация о мероприятиях Фестиваля –на сайте www.spfy.ru.


от киля äî êëîòèêà

Принцессой тоже надо родиться. И вмире яхт есть своя табель о рангах, вкоторой бренд “Princess” занимаетподобающее имени место. Всемирноизвестная верфь из Плимута часторадует новинками. Очередная –“Princess 95 MY”, новый флагман ли#нейки моторных яхт с флайбриджем– была показана на выставке в Саут#гемптоне.

Глядя на классический экстерьерсудна, я невольно вспомнил яхту“Британия” королевы Елизаветы II.Яхту, на которой она путешествовалапо миру, принимала королей и прези#дентов, мне довелось посетить вовремя ее визита в Санкт#Петербург воктябре 1994 г. Судно стояло наНеве, практически на том же месте,где и крейсер “Аврора” в октябре1917 г. Сдержанное величие, прису#щее британскому стилю, вызывалоуважение. Похожее чувство испыты#ваешь, рассматривая “Princess 95MY”. Забываешь, что ее длина не пре#

вышает 30 м, а водоизмещение 100 т– такая “океанская” у нее внешность.Море пространства на борту, снару#жи и внутри – ключевая мысль дляпонимания архитектурной концеп#ции яхты. Выполненная в современ#ной стилистике, она лишена элемен#тов украшательства, будь то вычур#ные накладные детали илипричудливо дробленое остекление.“Princess 95 MY” красива природнойкрасотой, свойственной обитателямморских просторов с их изяществоми грацией.

Флайбридж как элемент корпуса впроцессе эволюции превратился изскромного по размерам мостика вверхнюю палубу протяженностью вполовину судна, имеющую развитуюинфраструктуру отдыха. Размеры еетаковы, что здесь сложно разве чтокататься на велосипеде. Самая носо#вая его часть отведена посту управле#ния, в кормовой базируются борто#вые плавсредства и установлен кран

“Princess 95 MY”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Шахматы – игра мудрая. Еехитросплетения зачастуюотражают коллизии нашейжизни, и на клетчатом полекипят нешуточныешекспировские страсти. Вот,например, вопрос: какая фигурасамая значительная? Казалосьбы, ферзь, ведь только емудоступны рейды через всю доску влюбых направлениях, у негосамый грозный потенциал. Посравнению с ферзем у королявозможности крайне ограничены:фигура практическибеззащитная, с черепашьейсноровкой. А вот поди ж – корольважнее. Без него, в отличие отпрочих фигур, играть простонельзя. Есть еще одна, обиднаядля ферзя особенность: любаяпешка в ходе игры может статьферзем. Но не королем. Королемнадо родиться.



37капитан�клуб 3/2008

îò êèëÿ до клотика

для их спуска и подъема. Для разме�щения мощного крана и “москитногофлота” конструкцию потребовалосьусилить алюминиевым каркасом. Нафлайбридже есть все, чтобы не поки�дать его целый день, – конечно, в хо�рошую погоду (в качестве опции пре�дусмотрен хардтоп). Здесь можно,вальяжно устроившись в комфорта�бельном кресле штурмана, получитьмастер�класс управления яхтой.Обилие мест для загорания порожда�ет проблему выбора – где устроиться

с наибольшим эффектом относитель�но солнца. Шикарная стойка бара,обеденная зона с диванами и столом…Пожалуй, флайбридж лидирует в со�ревновании за звание предпочтитель�ной зоны отдыха на судне.

Кокпит, хотя и уступает по разме�рам флайбриджу, – не менее привле�кательное место на борту. Крупныйдиван, охватывающий прямоуголь�ный стол, и несколько кресел остав�ляют много свободного пространства



для удобного прохода в кормовой час�ти яхты и на транцевую платформу.Не составило проблемы размещениетелескопического трапа (длина 4,7 м)с дистанционным управлением. Здесьже установлен третий пульт управле�ния швартовкой, два других – наштатных постах управления. Кокпитполностью накрыт кормовой частьюпалубы флайбриджа, что защищаетего от дождя и солнца.

Салон с панорамным остеклениемпотрясает; его размеры и обстановкане уступят гостиной иного особняка.На таком плацдарме у дизайнеровразвязаны руки, и они продемонстри�ровали достоинства свободной плани�ровки. В этом помещении, помимозоны отдыха, находятся столовая икухня. В носовой части расположенпост управления и устроен дневнойгальюн. Каждая зона хорошо очерче�на, но стилевое единство при этом ненарушается. Дизайн интерьера вы�полнен в светлых тонах, мебель и по�верхности отделаны отборным свет�лым дубом с красивой фактурой (мо�жет быть вишня). Обивка из

отличных тканей, кожа, ковры, моза�ичные вставки, рабочие поверхностина кухне из гранита и мрамора… Непросто красиво, но функционально(система кондиционирования возду�ха, холодильники и винный кулер,стиральная и посудомоечная маши�ны на огромной кухне) и обеспечива�ет надлежащее качество жизни наборту.

Нижняя палуба, как принято (заисключением машинного отделе�ния), отдана каютам. Мастер�каютазанимает почетное место на миделе,от борта до борта. Ее размеры позво�ляют организовать здесь мини�офис.Гардеробная и туалетная комнаты ве�ликолепно играют роль своеобразно�го коффердама, надежно защищаяобитателей каюты от шума машин.С хозяйской каютой может поспо�рить носовая VIP�каюта. Она такжепросторная, оборудована огромнойкроватью, имеет собственную гарде�робную и туалетную комнаты (в хо�зяйской, помимо душевой кабины,стоит еще и ванна�джакузи). Естьеще две гостевые каюты: на левомборту с двуспальной кроватью, направом – с двумя раздельными. Этикаюты скромнее, но в каждой доста�точно свободного пространства, естьтелевизоры с ЖК�экранами, DVD�проигрыватели и пр. Интерьерыкают выдержаны в общем современ�ном стиле: светлая мебель и об�стройка с элементами из венге, кожа,ковры…

Размеры яхты позволяют не толь�

ко изменять планировку интерьера,добавляя различные элементы, но ине экономить на габаритах помеще�ний и даже варьировать их число:есть варианты планировки с 3 и даже4 гостевыми каютами. Помещениядля команды устроены в корме.Здесь тоже возможны варианты, на�пример, две или три двухместные ка�юты с зоной отдыха. Так что в макси�мальном варианте вместимость“Princess 95 MY” составляет 10 пас�сажиров и 6 членов команды.

В большинстве публикаций о мо�торных яхтах основное вниманиеуделено истории бренда, дизайну,знаменитостям, владеющим этимияхтами, и прочим “декоративным”деталям. Кораблестроительные эле�менты, эксплуатационные характе�ристики, технические аспекты ухо�дят как�то на второй план. Вот и яслишком увлекся описанием лодки.Хотя уместно было еще отметить ве�ликолепное качество тикового по�крытия палуб, отдать должное удоб�ству пользования боковыми дверямидля выхода на бортовые участки па�лубы и многим другим атрибутам,свойственным моторным яхтам пре�миум�класса.

Но пора перейти непосредственнок технике. Начну с оборудования.Транцевые плиты с электроприводом– могут оказаться востребованы приразгоне или в сложных метеоуслови�ях. Носовое и кормовое подруливаю�щие устройства – значительно облег�чат столь большому судну маневри�



рование в марине и швартовку (вместесо швартовными лебедками на гидрав�лике). Два дизель�генератора мощнос�тью по 40 кВт обеспечивают все энер�гетические потребности судна на лю�бом режиме, установлена современнаясистема газовыхлопа. Большие мони�торы новейшей многофункциональ�ной навигационной системы и камервидеонаблюдения входят в базовуюкомплектацию, как и акустическиеразвлекательные системы класса “Hi�Fi”. Для повышения уровня комфортана борту яхту можно оборудовать ста�билизаторами качки.

Динамичный скуластый корпус собводами “глубокое V” выполнен изстеклопластика. Там, где это призна�но целесообразным, применена сэнд�вичевая конструкция с бальсой в ка�честве заполнителя. Это уникальноедерево отличает малый удельный веси высокая прочность в конструкции.Одна из важных задач, которые при�шлось решать разработчикам, – огра�ничение осадки. Приемлемой вели�чины (до 2 м), значительно расширя�ющей возможности по использова�нию яхты, удалось достичь благода�ря полутоннелям.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 29,42

Ширина, м 7,06

Осадка, м 1,83

Водоизмещение, т 94

Запас топлива, л 11000

Запас воды, л 1600

Мощность двигателей, л.с. 3650–4800

Спальных мест 8–10 (+3)

“NORDMARINE” – ýêñêëþçèâíûé

äèñòðèáüþòîð ÿõò “Princess” â Ðîññèè

Òåë./ôàêñ +7 (495) 727-11-00/04

www.princess.ru

В качестве механической установ�ки, состоящей из спаренных двигате�лей, предлагаются два дизельных“Caterpillar C 32A” мощностью по1820 л.с. или “MTU 16V 2000 M” (2 х2000 л.с., 2 х 2180 л.с. или 2 х 2400 л.с.).В зависимости от выбора максималь�ная скорость составит до 34 уз, кру�изная – до 28 уз. Дальность плаванияна одной заправке превышает 800миль (учтите запас топлива!). Чтобыдобиться таких показателей, недо�статочно высокой мощности. Не ме�нее важны форма корпуса и развесов�ка, в чем проявилось высокое искус�ство мэтра Олесински. Разумеется,эти данные будут неоднократно уточ�няться, но репутация бренда“Princess” и сэра Бернара Олесинскиговорит сама за себя. И если “при�дворный корабельный архитектор”рыцарского звания пока не имеет, то,безусловно, его заслуживает не мень�ше, чем Элтон Джон или Пол Мак�картни. По настоящему красивыеяхты сродни хорошей музыке, и“Princess 95 MY” из их числа. Един�ственное “но” – небольшая серия,всего 6 корпусов в год. Впрочем, хо�рошей музыки всегда не хватает.




“Moonen 84”. Àëåêñàíäð Ðûñêèí

“Çâåçäîëåò” ïî èìåíè “Moonen”

Сейчас мы идем через шторм от из�раильского побережья в сторону ту�рецкого берега. На другом корабле насваляло бы немилосердно. Свистит бал�лов на 6 или 7, а наш форштевень раз�валивает волну за волной… Чай оста�ется в стаканах, и посуда только ти�хонько позвякивает на камбузе – такнеслышно и четко, как швейцарскиечасы, работают успокоители бортовойкачки… Системы САРП и АИС для ра�диолокационной прокладки курса иидентификации находящихся побли�зости судов, два независимых GPS�плоттера с картографией “Транзас” и“С�МАР” не дают нам потеряться вночной Средиземке… Впрочем, и безних мы уверенно чувствуем себя с бу�мажными картами ГУНиО и британс�кими адмиралтейскими планами, бла�годаря отличной калибровке радара,Интернету (принимаем через ИН�МАРСАТ) и надежной VHF�радио�станции, регулярно сообщающей намштормовые предупреждения по опас�ным районам…

Из приемника NAVTEX белойзмеей ползет лента навигационных

предупреждений на весь район Сре�диземного и Черного морей. Где�тотам, во тьме, сейчас бушует стихия, ия читаю на ленте информацию о гиб�нущих в Керченском проливе судах…Там черт знает что творится, а у нассравнительно тихо. Конечно, бараш�ки, конечно, раздувает узлов под 30,но ровное гудение двух мощных“Caterpillar” не прерывается. Корабльпульсирует, живет, и отображение егопульса мы видим на огромном дисп�лее бортового компьютера, доклады�вающего о состоянии систем. Вотвключился сепаратор, отправляя врасходную цистерну очередную пор�цию очищенной солярки. Вот возрос�ла нагрузка на основной генератор –это включился компрессор кондицио�нера… Я вижу каждый вентиль, каж�дый трубопровод, каждый рубильники автомат: в каком они состоянии вданную минуту, сколько на борту топ�лива, воды, масла… Похоже на кинопро космические полеты, и я чув�ствую себя не идущим через море, алетящим к звездам в капсуле звездо�лета…

Этот корабль напоминаетмне звездолет “Тантра” изромана Ефремова“Туманность Андромеды”.На мостике, тускломерцающем дисплеяминавигационных систем,в красноватой ночнойподсветке ничто не мешаетсмотреть на звезды.И развертка радара,рисующая в ночи очертаниягреческих островов,напоминает скоплениягалактик Млечного пути.На его борту даже времятечет по'особенному…



Это “Moonen” – 84 фута умных жи вых систем, шедевр современной ях тенной индустрии от одной из лучшихверфей мира, где все – от инженернойначинки до дизайна кресел знаменито го испанского мебельщика Трассера –каждую минуту говорит мне о том, чтоэтот корабль – сплав роскоши, изяще ства и технического совершенства.Яхта с большой буквы, воплощеннаялегенда и светлая мечта с обложки ях тенного журнала.

Мне посчастливилось почти год хо дить на ней: минувшим летом, осеньюи зимой. И теперь я знаю, какой долж

на быть настоящая яхта. И любой ко рабль я невольно буду сравнивать сней, яхтой “Элеонора”, моим первым“Moonen”, после которого трудно влю биться в какую нибудь другую лодку.Эта яхта пленяет и завораживает. По тому что она вправду живая – с душойи благородным характером истиннойаристократки морей.

Сейчас, слушая радиосводку поКикладам, где бешеным винтом заво рачивается новый циклон, я как капи тан, несущий вахту, радуюсь, что мыуспеваем вовремя и только на входе вуютную гавань турецкого Мармариса

повстречаемся на пару часов с головойэтого “дракона”, разносящего сейчас вщепки греческие берега. Но если вдругнам придется не в шутку хлебнуть све жей погоды – я знаю, что создатели ко рабля с голландской верфи “MOO NEN” подумали за меня почти обовсем.

И океанская категория яхты, и ком плект аварийного снабжения, включа ющий несколько аварийных и спутни ковых буев САРТ и КОСПАС САР САТ, и плоты на весь экипаж, итрюмные помпы, и автоматические си стемы пожаротушения, и видеокамеры



в трюме и машинном отделении, имощный RIB “Zodiac”, стоящий нафлайбридже возле стрелы телескопи�ческого крана “Besenzoni”, и фальш�фейеры всех цветов, и спасжилеты совстроенными баллонами, и дайвинго�вый компрессор, и по�морскому, как вбольшом флоте, дублированные систе�мы – все это вселяет оптимизм. Наэтой лодке мы всегда прорвемся, чтобы ни случилось, и это совсем не будетподвиг, а просто сложный переход, ко�торый даже в такую погоду не лишенсвоей прелести…

А еще – 1500 спутниковых телека�налов на двух домашних кинотеатрах,и музыкальный High�End в салоне, ивинный погреб, и кухня “Gaggenau”,где можно изобретать любые кулинар�ные изыски… Удобства 4 роскошныхкают под стать какому�нибудь 5�звез�дочному “Hilton”, да еще 2 в корме –для экипажа… И такие пустяки, кактик и хром везде, где только можно, иклиматические системы, и видеокаме�ры кругового обзора и наблюдения заотсеками корабля, и автоподстройкаяркости света, и шторы�жалюзи, рабо�тающие по системе “умный дом”… Всяэта красота и фантастика, даже на сушевстречающаяся “в одном флаконе” нетак уже часто, здесь – за 200 миль отберега – кажется чудом и радует, не пе�реставая. Ну, а если б я был просто пас�сажир и владелец этого сказочного ко�рабля, то – ей Богу – мне всегда на�шлось, чему радоваться и чемзаниматься. Особенно, когда штилевоеморе и сияющее средиземноморское

солнце высушат тиковые палубы и яхтазасияет белизной и хромом надстроек,“нержавейкой” якорей и лебедок, блес�ком тонированного остекления…

Мы встали бы на якорек в одной избесчисленных изумрудных бухт, опоя�сывающих турецкое побережье от Ан�талии до Бодрума, изредка совершаянабеги на скоростном RIBе на ближай�шие таверны и магазины, просто бал�дели бы несколько дней от чистогоморя, горячего солнца, свежего ветра ипотрясающего полнотой комфорта, ко�торый дарит этот корабль. Мы бысбросили на воду гидроцикл и носи�лись везде, осматривая скалы и остро�вки. Ныряли с аквалангами, ловилирыбу и купались в изумрудных про�зрачных волнах, холя свои бронзовыеот загара тела и соблазняя спутницснова и снова – к такой яхте всегда ибезусловно должны прилагаться кра�савицы. Без них счастье на этом кораб�ле не было бы полным, да и сам он при�думан и устроен для счастья детей и

женщин. Солярии с белыми матраса�ми по всему флайбриджу… Огромныйгриль на верхней палубе… Компьюте�ры с игрушками… Ощущение просторав салоне и на палубах также входит вкомплект снабжения – в дополнение кморю и солнцу.

Зачем я употребил частицу “бы”?Сослагательное наклонение тут вовсени к чему: именно так мы все время ипоступали вместе с владельцем яхты,каждый раз выбирая новые и новыеместа для стоянок.

Если на минутку отбросить лирику,об этом корабле можно сказать многоена сухом и точном языке цифр – длятех, кто понимает.

Год выпуска 2005. Длина 26,3 м, во�доизмещение 131 т. Два двигателя“Caterpillar” по 500 л.с. каждый. Мощ�ная система гидравлики, питающая ру�левое и подруливающее устройство; отнее также работают швартовные иякорные лебедки. Две электростанциипо 35 кВт. Дальность хода на одной



заправке 3000 миль – почти 5500 км.Категория “А” и соответствие требова�ниям Регистра Ллойда…

Впрочем, всего этого можно былобы и не говорить. Достаточно одногослова – “Moonen”. Карманная су�перъяхта. Карманная потому, что длятаких гигантов, как “FEADSHIP”,“LURSSEN” или “KRUPP MARINSYSTEM”, наш размер 84 фута (да имаксимальные для “MOONEN” 150 фу�тов) будет, пожалуй, маловат. Ибо эти“линкоры” начинаются там, где конча�ется длина сегодняшних “Moonen”. Ноэто яхта высшего класса. Эталон дляяхтенной индустрии. Бренд, в которомвсе прекрасно: и инженерная начинка,и навигационная электроника, и ди�зайн, и даже логотип на белом борту.Если вы владелец такого чуда, то вашеимя звучит гордо, и не надо доказы�вать, чего вы добились в жизни. А есливы яхтенный капитан, то остается меч�тать о том, чтобы и дальше не расста�ваться с этой изумительной лодкой.

Я был на верфи и видел, как строятэти яхты. Сказать, что впечатлен, – ни�чего не сказать. Строят медленно, столком, подгоняя “микрон к микрону”все допуски. В хирургически чистомангаре под пленкой, в стерильной сре�де, сосредоточенно, но с улыбками...Так работают профессионалы. Этонадо один раз увидеть, чтобы понять:так должны строить звездолеты и кос�мические орбитальные станции.И каждый раз получается шедевр.Очередь в 4–5 лет на эти корабли оста�навливает немногих, как и цена. На

свободном рынке этих яхт не бывает.Они продаются только с рук на руки,по инсайдерской информации и толь�ко своим. Поэтому факт, что описан�ная здесь лодка продается, – в некото�ром роде сенсация. Я, капитан и ях�тенный брокер, глава торгового дома,со слезами на глазах выставляю напродажу свою любовь и мечту. Но такзахотел владелец. Причина веская –его здоровье. И я уверен, что запраши�ваемая цена – ничто для этой яхты:такую же новую придется ждать 3года и заплатить за нее почти вдвоебольше. Я также уверен, что новыйвладелец этого корабля не пожалеет освоем поступке. В любом порту нашэкипаж и мобильные сервисные груп�пы компании “Настоящие Корабли”позволят получать от обладания этойяхтой только положительные эмоции.

Наш экипаж, вероятно, останетсяна этом корабле и дальше: готовитьновую команду долго и дорого. Но всеравно щемит сердце, и я глажу рукойхромированные релинги и сверкаю�щие лаком борта “Элеоноры” и про�щаюсь с ней… Скоро у нее будет новоеимя и, значит, новая судьба, связаннаяс судьбой нового владельца...

Ну, а те, кто решатся строить ко�рабль на легендарной верфи, видимо,тоже скоро придут ко мне на сайтwww.korabli.ru, и мы вместе полетим вГолландию, в маленький городок Хер�тогенбош, где долго и тщательно бу�дем выбирать проект и оборудованиебудущей лодки, а потом еще не разприлетим сюда, чтобы увидеть, какрастет и крепнет наше новое дитя, но�вый стальной шедевр по имени“Moonen”.








Мощность двигателей, л.с. 1000

Скорость, уз 12,5

Категория СЕ “А”

Òîðãîâûé äîì

“Íàñòîÿùèå Êîðàáëè”

Òåë. +7 (926) 538-555-8


www.korabli.ru



Всего 4 года назад американскаяверфь “MARQUIS YACHTS” объеди�нилась в творческом союзе с извест�ной итальянской студией яхтенногодизайна “Nuvolari & Lenard”. Плодамисотрудничества стали первые флайб�риджные моторные яхты “Marquis”,которые заметно отличались от про�чих интересным сочетанием итальян�ского дизайна и американского ком�форта, приправленными хорошим ка�чеством и весьма умеренной дляЕвропы ценой. Яхты моментальностали популярны не только в США,но в Европе и, как известно, в России.Развивая успех, верфь продолжиласотрудничество с итальянскими ди�зайнерами и расширила модельныйряд, добавив 5 новых яхт длиной от40 до 72 футов, не только с флайбрид�жем, но и класса “Open”, что в общем�то неожиданно для “MARQUIS”. Всеновые модели также имели громкийуспех на яхтенных выставках, презен�тациях и в яхт�клубах.

В феврале на выставке в Майамипрошел премьерный показ новой мо�дели “Marquis 720 TriDeck”.

Одни качества лодок поддаютсяизмерению и сравнению, другие оце�ниваются на уровне “нравится – не

нравится” и “удобно – не удобно”.К первым относятся скорость, море�ходность, объемы помещений, втораягруппа – архитектура и интерьеры.При столь жесткой конкуренции всфере строительства “дворцов наводе” качество большинства судов –во всех аспектах – весьма высоко, аразница в эксплуатационных характе�ристиках яхт одного класса, как пра�вило, невелика. Поэтому важно, что�бы лодка была внешне заметной.В “Marquis 720 TriDeck” спортивнаястилистика современного вырази�тельного облика судна удачно сочета�ется со свойственными американскимлодкам функциональностью и прак�тичностью. Итальянская составляю�щая еще более заметна в изысканнос�ти и изяществе отделки, в мебели и,конечно, в мягкой цветовой гамме ин�терьеров.

В традициях бренда все внутреннеепространство яхты “мобилизовано”под отдых и развлечения. Планиров�ка помещений “Marquis 720 TriDeck”предполагает три палубы, три средыобитания: дневную, вечернюю и ноч�ную, хотя, конечно, никто вас не осу�дит, если день вы проведете в каюте, авечер – в кокпите.

“Marquis 720 TriDeck”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ Òðè ïàëóáû



(Нижний пост управления в салонеявляется совершенно необязательнойопцией.) Эта палуба, с мягкими, вмес�тительными диванами, оборудован�ным баром (не скромный ветбар кру�изера!), с большим грилем, с выходомв открытую кормовую часть, где мож�но поставить тендер или разместитьлежаки для загара, весьма привлека�тельна. В зависимости от погоды от�крываем большой сдвижной люк с

электроприводом или включаем кли�мат�контроль.

На “вечерней” палубе расположе�ны салон и кокпит. В кокпите стоитодинокий кормовой диван, однако,если вынести сюда складной стол икресла, открыть дверь в салон и по�просить музыку и бокалы… За счетотсутствия нижнего поста салоняхты – он выполнен в одном уровне– становится поистине огромным.

Верхняя палуба (по нашей класси�фикации – “дневная”) полностью зак�рыта. Имеется в виду не ходовой тент,а жесткая конструкция, с крышей, ос�теклением, “дворниками” на лобовомстекле и прочими атрибутами хардто�па. Обзорность с поста управлениякруговая, пульт до предела насыщенприборами, включая навигацию – но�вейшую электронику “Raymarine”G�серии с экранами дисплеев 17”.

óäîâîëüñòâèÿ



Большая кухня со всем необходимым(холодильник способен вместить едыи напитков на месяц), мягкие диваныи кресла, изящное полукольцо динет�ты в носовой части по соседству скухней, чудесный винный бар с посу�дой и напитками, обилие интересныхархитектурных деталей… Пример –трап из салона на верхнюю палубу.Его оригинальной формы стеклян�ные ступени “тают” в пространствесалона, как улыбка чеширского кота(хотя лично меня стеклянные ступе�ни не особенно привлекают). В объе�мах помещения ощущается амери�канский размах, поддержанный па�норамным остеклением и огромнымисдвижными стеклянными дверьми,сложными потолочными плафонамии умело поставленным освещением.

“Ночная” палуба – палуба кают(и машин). Мастер�каюта на миделевпечатляет размерами, оборудовани�ем и отделкой. Внушительно выгля�дит кровать, вертикальные окна надизголовьем, радует глаз “тельняшка”оформления стен, подволок, полиро�ванная вишневая мебель, светлое ков�ровое покрытие. Шкафы отделаны из�нутри кедром для понижения влажно�

сти и чудесного аромата. Огромнаятуалетная комната с двумя умываль�никами и ванной не хуже, чем в класс�ном отеле. В нос от этой каюты по обо�им бортам расположились две двухме�стные гостевые каюты (с общимтуалетом), а в носу устроена VIP�каю�та, не многим уступающая хозяйской.

Еще одна небольшая каюта, сосвоим гальюном, – дневная, для пе�реодевания и хранения спортивногоснаряжения (или каюта экипажа) –

находится в корме и имеет отдель�ный вход.

Про техническое оснащение яхтыскажу кратко: есть абсолютно все(видел список оборудования на 5страницах), включая опускаемую нагидравлике кормовую платформу.Единственное, отмечу, что по запа�сам топлива “Marquis 720 TriDeck”среди “отличников”, а вот водяныетанки могли бы быть и повмести�тельнее.




Длина, м 21,5



Водоизмещение, т 54,5



Мощность

двигателей, л.с. 2х1000 – 2х1675

дизель�генератора, кВт 23

Вместимость, чел. 16


Двухвальная силовая установкаимеет 6 различных по мощности ва�риантов, от 2000 до 3350 л.с. (“Cat”или “MTU”). Данные по скорости“Marquis 720 TriDeck” официальноне сообщали, тесты пока не проводи�ли. По моим оценкам, с двигателями“Cat C18” (2 х 1000 л.с.) скорость бу�дет не менее 24 уз; с двумя “Cat C18”мощностью по 1360 л.с. – около30 уз. А ведь есть и более мощные“Cat C32” (2 х 1676 л.с.)…

О мореходности яхты свидетель�ствует присвоенная ей категорияплавания “А” (океан). Здесь могу от�метить следующее. Во�первых, нетак уж много американских лодокимеют европейскую сертификацию,во�вторых… Если категория “А” у не�которых моделей кажется спорной(ни в коем случае не ставлю под со�мнение компетентность органов, вы�дающих сертификаты), то в отноше�нии “Marquis 720 TriDeck” сомненийникаких. Эта яхта действительноможет ходить в штормовую погоду.И пусть по запасам топлива Атлан�тику она вряд ли осилит, это никакне умаляет ее способности противо�стоять океанской волне.

Интересная трехпалубная яхта,на каждой из палуб которой пре�дусмотрено все для удовольствияпассажиров – места в “Marquis 720TriDeck” предостаточно. Но вотстранная деталь. По словам дирек�тора по международным продажамверфи “MARQUIS” Паоло Бенци�венни, “Marquis 720 TriDeck” со�здавали для Америки, и продажи вЕвропе не планируются. И напрас�но. Здесь она наверняка вызоветинтерес.

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

“Faserind” – “Carver” – “Marquis” –

“Dominator”

“Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà:

+7 (495) 642-2322, 798-3720

“Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã:

+7 (812) 380-6968

“Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717

“ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899

“Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202

Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230



Ох, не зря царь�реформатор Петр Iездил в Голландию учиться корабель�ному делу! Голландия не раз доказыва�ла свое право называться законода�тельницей судостроительной моды Ев�ропы. Оттуда в XVII в. началосьраспространение парусных судов от�дельных типов, и особенно – неболь�ших яхт, чему способствовало бурноеразвитие торговли и растущая сеть ка�налов.

Ñâåðêàÿ áëåñêîì ñòàëèÀëåêñåé Ìàêñèìîâ“Continental 20 00”.

Голландские суда всегда отличалисьсамобытностью. Характерные чертыяхт и грузовых тьялков с округлыминосом и кормой и шверцами знакомыкаждому по историческим картинками музейным полотнам голландских ифламандских живописцев. Эту само�бытность голландским судостроите�лям удалось сохранить до наших дней.Формы лодок, конечно, изменились,но нечто особенное все же улавливает�ся в обводах корпусов и надстройках.Наверняка, для многих не составиттруда отличить голландскую мотор�ную яхту от других европейских, у ко�торых заметно влияние итальянскойшколы.

Богатые судостроительные тради�ции Голландии сегодня поддерживаетмножество верфей, занятых построй�кой моторных и парусных яхт. Одна изних – “Wim van der Valk Yachts”, чьяистория насчитывает 40 лет. Сегодняэта верфь стоит в ряду ведущих произ�водителей высококлассных моторныхяхт, выпуская алюминиевые и сталь�ные лодки длиной от 15 до 24 м.

Новинка верфи – “Continental 20 00”,так называемый “wheelhouse” – была

показана на январской выставке вДюссельдорфе. Она блистала идеаль�но гладкими, как зеркало, полирован�ными бортами великолепного темно�синего алюминиевого корпуса. На“boot�Düsseldorf” были и другие гол�ландские моторные яхты, траулерныеи экспедиционные, но этот крейсеруже внешним видом – особенно стат�ным, степенным – отличался от боль�шинства “соотечественников”.

Попасть на борт “Continental 20 00”проще всего с застланной тиком об�ширной кормовой платформы по мас�



îò êèëÿ до клотикасивному трапу, ведущему на палубу.Там стоят впечатляющий своей шири�ной диван и обеденный стол с кресла�ми для трапезы под открытым небом.Оригинальное архитектурное оформ�ление юта в конструктивном и цвето�вом решении придает яхте индивиду�альные черты и создает приподнятое,слегка торжественное настроение под�нимающемуся на борт, как параднаялестница при входе во дворец. От дож�дя или палящего солнца здесь спасетвыдвижной тент с электроприводом,убирающийся под крышу рубки. Далеепо огороженным высоким релингомшироким бортовым проходам можнопопасть на тиковую носовую палубу.Ее главный элемент – хромированнаярында, не столько инструмент отсчетакорабельного времени, сколько инте�ресная декоративная деталь и даже об�разец прикладного искусства. Вообщеобилие отменно отполированного ме�талла (овальные релинги, поручни,планшир, “обоймы” для кранцев, би�тенги и др.) украшает яхту, добавляетей щеголеватости, хотя она и без тоговнешне весьма эффектная.

У модели “Continental 20 00” два са�лона. В верхнем расположился дивансо столом, мини�бар и пост управле�ния с приборной панелью, напомина�ющей музыкальный синтезатор. Пона�чалу обилие дисплеев, цифровых истрелочных приборов, панелей с инди�каторами включенных систем, клавиши рукояток озадачило. Потом, привык�нув, я оценил логику и удобство ихрасположения. Три камеры слежениявыводят на один монитор все, что про�исходит вокруг, и создают дополни�тельное удобство при швартовке.Кресло рулевого имеет массу регули�ровок и обеспечивает комфортабель�ную посадку во время длительных пе�реходов. Штурвальное колесо большо�го диаметра подчеркивает, что“Continental 20 00” – серьезный ко�рабль. Несмотря на внушительныеразмеры, управление яхтой, благодарягидроусилителю и дублированным по�стам управления в кокпите с правого илевого борта, не требует особенныхусилий.

Большая площадь остекления даетотличный обзор с этого места. Кстати,остекление “Continental 20 00”, как ивесь корпус, имеет термоизоляцию, не�обходимую при плавании в холодныхводах. Весьма полезны и система кон�диционирования воздуха, и системарадиаторов для отопления салона икают, и подогрев пола, которые обеспе�чивают желаемый микроклимат в по�

мещениях при любых погодных усло�виях. Еще одна популярная конструк�ция: большой фрагмент крыши в сало�не�рубке сдвигается с помощью элект�ропривода, открывая доступ свежемуморскому воздуху и солнцу в хорошуюпогоду. А композиция точечных пото�лочных светильников поддерживаетэффект “неба в алмазах”. Необычноесочетание цветов отделки, мебели иоборудования: черный, коричневый,бежевый, белый, стальной – поначалукажется сумбурным; однако, присмот�ревшись, начинаешь ощущать стиль игармонию.

Спустившись из рубки, попадаешьв нижний салон. Справа пара вмести�тельных кресел с пуфиками�подстав�ками для ног, напротив шкаф, скрыва�ющий широкоформатный телевизор, ипо соседству – огромный диван вокругобеденного стола. Нестандартная вплане геометрии мебель в салоне до�бавляет интерьеру индивидуальности.Кухня располагается по правому бор�

ту, чуть ниже уровня салона. Здесь,воспользовавшись ее богатым оснаще�нием, легко приготовить самый изыс�канный обед. Выполненная в стилеhigh�tech, она стала зональной доми�нантой салона и привлекает к себе вни�мание не только гастрономическим по�тенциалом.

Просторная каюта владельца распо�лагается в кормовой части судна, подрубкой�салоном, и вместе со встроен�ной ванной комнатой (она может бытьоборудована сауной) занимает про�странство от борта до борта. Спальня сбольшой поперечной кроватью отделе�на от умывальников и душевой полу�прозрачной перегородкой с… выграви�рованной картой Средиземноморья.Декорация эффектная и не дешевая.Наверное, там владелец этого суднаживет или намеревается совершатьсвои путешествия. Перемещаясь надругие акватории, можно сменить еена карту Карибского моря или остро�вов Большого Барьерного Рифа –



коллекцию карт�переборок есть гдехранить на лодке. Пространства каютыдостаточно для размещения отдельноготуалета, вместительного гардероба икушетки рядом с кроватью. Над кушет�кой устроено большое окно�люк, веду�щее на кормовую платформу – такойприем часто встречаешь на голландс�ких яхтах. В каюте обнаружился шкаф,скрывающий стиральную машину исушку для белья; как оказалось, такойтехникой оборудована каждая яхта.

Вторая каюта, немногим уступаю�щая кормовой, находится в носу, сразуза камбузом. В ней также стоит боль�шая двуспальная кровать, есть отдель�ный санузел и душевая (нет разве чтокарты). Интересно, что кровати в каю�тах низкие, в японской традиции, да ияркие узоры на темных покрывалахнапоминают иероглифы.

Подобная планировка – лишь отра�жение предпочтений владельца, зака�завшего именно эту лодку. При жела�нии в “Continental 20 00” можно разме�стить 3 каюты или добавить каютуэкипажа с отдельным входом и внестидругие изменения, что подразумеваеткатегория лодок “semi custom”.

Чем привлекают стальные яхты?Объемами салона и кают, уровнемкомфорта и спокойствия, малой шум�ностью – тем, что мы называем уютом.А с экономической точки зрения – вы�сокой ликвидностью по сравнению спластиковыми собратьями. Но естьодин сдерживающий фактор – тихо�ходность. На алюминиевом “Conti�nental 20 00” голландским корабеламудалось преодолеть этот барьер. Од�ним из главных параметров, влияю�щих на скорость, является масса судна.

Благодаря применению высококаче�ственного легкого алюминия (морскойалюминиево�магниевый сплав H821)яхта получилась значительно легчестальных “одноклассников”, но приэтом вовсе не потеряла в прочностиконструкции (толщина листа до 6 мм).Кроме того, на верфи уделили огром�ное внимание тщательной отработкеформы подводной части и оптимиза�ции центровки, проведя многочислен�ные испытания в опытовом бассейне, атакже выбору двигателей.

С двумя дизельными “Volvo PentaD12�800” мощностью по 750 л.с. (нагребном валу) яхта развивает макси�мальную скорость 25 уз при 2300об/мин. (по другим данным – 28 уз).Выход на глиссирование достаточнолегкий для такой яхты – при 1600об/мин. (20 уз). Судно может идти вводоизмещающем режиме со скорос�

тью около 13 уз с минимальным рас�ходом топлива. Устойчивый малыйход – зачастую слабое место у быст�роходных моторных яхт. Автомати�зированная система малого хода на“Continental 20 00” входит в стан�дартную комплектацию и обеспечи�вает яхте устойчивое движение соскоростью 3 уз.

Как показали испытания, “Conti�nental 20 00” отличается предсказуе�мым поведением во всем диапазонескоростей, а присвоенная ей катего�рия “А” однозначно указывает, чтосудно предназначено для дальних пу�тешествий на любом удалении от бе�рега. Управляемые компьютером ста�билизаторы качки обеспечиваютплавное движение даже в неспокой�ном море. Дополнительная системастабилизации на высоких скоростяхавтоматически управляет транцевы�



ми плитами. В итоге получается ком�фортный на всех режимах корабль.

Кормовое и носовое подруливаю�щие устройства мощностью по 25 л.с.управляются при помощи гидравли�ческих приводов. С их помощью яхтаспособна маневрировать на простран�стве лишь немногим больше соб�ственной длины.

Еще одна новация, редкая для суд�на такого класса из металла, – про�пульсивная система “Volvo Penta IPS�850”, дающая скорость до 35 уз. Но этотема для отдельного обсуждения…

“Continental 20 00”, бесспорно, вы�игрышно выделяется среди множества“одноклассников”. Ее создателям уда�лось совместить в этой яхте комфорт и






Мощность двигателей, л.с. 2х750




эстетику неторопливого, респекта�бельного водоизмещающего судна идинамику легкого быстроходного ка�тера. Наделить ее гармоничным эксте�рьером с классическими чертами и от�лично исполненными интерьерами.Остается только проверить ее в деле.Взойти на борт и… Дальше – почти какв песне: гремя огнем, сверкая блескомстали, помчатся яхты в сказочный по�ход по морям и океанам.

3-êàþòíàÿ âåðñèÿ



“Mazarin 72 Sports Fly”.

Àíäðåé Ðîùèí

Íîâîå èìÿ

ÀÐÕÈÒÅÊÒÓÐÍÛÉ ÄÈÇÀÉÍ

Среди ключевых вопросов любогосозидательного процесса особую рольиграют: “ГДЕ?”, “КАК?”, “ЧТО?”.Первый подразумевает производ%ственные мощности, второй – техно%логическую базу и качество результа%та, третий – а что, собственно, плани%руется делать. При созданиимоторных яхт, когда свободных ниш

на рынке не осталось, а конкурентысильны и беспощадны, интересныйпроект – залог успеха.

Для “Mazarin 72 Sports Fly” былаприглашена команда немецких дизай%неров под руководством Йорга Бай%дербека и Иммо Люделинга. Имя пер%вого почти три десятилетия называютв числе самых известных дизайнеров,занятых мегаяхтами. Его авторский

Новые имена в списке яхтенных верфей появляются редко. Это не шоу�бизнес, где “фабрики звезд” безостановки штампуют массовому зрителю кумиров. Яхта – товар штучный. Поэтому появление новогоимени, тем более сопровождаемое интересными моделями яхт, не остается без внимания.В предыдущем выпуске журнал опубликовал сообщение о премьере моторной яхты “Mazarin 72 SportsFly”, построенной на верфи “SMG WERFT AG” (Германия, Росток). Первый публичный показ моделисостоялся на бот�шоу в Дюссельдорфе. Сейчас, когда у редакции накопилось достаточно информации поновинке, мы решили вернуться к этой яхте с таким необычным, историческим названием.




почерк: изящные формы внешнего об�лика, чистые линии интерьеров – нераз отмечался престижными между�народными премиями “InternationalSuperyacht Society” и “ShowboatInternational Award”. “Мы знаем, чтошикарный дизайн и гармония линийяхты должны сопрягаться с корабле�строительными и техническими тре�бованиями. Поэтому наша задача – ссамого начала и в течение всего циклапостройки следить, чтобы эстетика ифункция были объединены”, – так ди�зайнеры поясняют свою философию.

Надо признать, что им удалось со�чинить для “Mazarin 72 Sports Fly”стиль – характерный, вызывающийинтерес, запоминающийся. Если де�лать сравнения, при взгляде на яхтувозникает ощущение истребителя вмомент отрыва от взлетной полосы.Стоит поменять ракурс – и перед

вами летящий торпедный катер.В надстройке с огромной площадьюостекления и любопытной форме над�водного борта в корме просматрива�ется стиль “military”, милый сердцутех, кто из мощных внедорожниковпредпочитает “Hummer”.

ÊÎÌÏÎÍÎÂÊÀ È ÈÍÒÅÐÜÅÐÛ

На выставке, во время осмотраяхты, я делал заметки в диктофон. Те�перь, разглядывая фотографии и слу�шая свои же комментарии, я снова от�мечаю интересные решения.

Компоновка яхты достаточно тра�диционная, однако дизайнеры нашливозможности для реализации ориги�нальных идей. “Mazarin 72 Sports Fly”имеет две модификации: с двумя и че�тырьмя каютами (последняя былапредставлена в Дюссельдорфе). Этопредопределяет компоновку салона: впервой версии кухня расположена напалубе кают, во второй – наверху. Са�лон, как и у других яхт этого класса,включает пост управления, обеден�ную зону, упомянутый кухонныйблок и зону отдыха. При кажущейсяпохожести салону не откажешь в ин�дивидуальности, проявленной в фор�ме и отделке потолка, мебели, кухни –она вполне оригинальная, с барнойстойкой. Характерным отличием“Mazarin 72 Sports Fly” является до�



минирование прямых линий и про�стых форм.

То, что называют термином “дизай�нерская модель”, заметно и в рулевойконсоли. Она не только так называет�ся – она таковой является. Функцио�нальность консоли выражена в оби�лии и расположении информацион�ных дисплеев, рукояток и клавишуправления, а эстетика – в форме и…отделке коричневой кожей. Выглядитэффектно. Возможно, дизайнеры хо�тели подчеркнуть легкость управле�ния яхтой, как “Мерседесом” послед�ней модели с обитым кожей “торпе�до”. Вообще, надо признать, что этаяхта удивила разнообразием: дорогоедерево, кожа, ткани, металл…

Планировка кают предлагает ком�фортное размещение гостей в трехдвухместных каютах. Носовая VIP�каюта имеет свой большой санузел сдушем и умывальником. Мастер�каю�та занимает всю среднюю часть кор�пуса; ее габариты позволяют не толь�ко выделить отдельное помещениедля гардероба, но увеличить туалет�ную комнату и сделать отдельную ду�шевую. В каюте есть письменныйстол, минибар, ЖК�экран ТВ. Осо�

бенностью интерьера, элементом, накотором невольно останавливаетсявзгляд, являются большие прямоу�гольные окна в металлической окан�товке (я обратил на них внимание,когда рассматривал яхту снаружи).

ÊÎÊÏÈÒ È ÔËÀÉÁÐÈÄÆ

В кокпите, под защитой высокогофальшборта, стоит мягкий диван влинию, есть складной стол и ветбар.Отсюда по широким ступеням с под�светкой можно подняться на флайб�ридж или пройти на кормовую плат�форму. На ней есть место для RIBа.Другой тендер или аквабайк помеща�ется в ангаре, где есть лебедка для за�тягивания аппарата внутрь и комп�рессор для набивки баллонов возду�хом. Отсюда дверь ведет в каютуэкипажа – достаточно просторное по�мещение с койкой, санузлом, шкафчи�ками и небольшим столиком.

На удлиненном флайбридже ди�зайнеры разместили вторую прибор�ную панель с дублированием всех си�стем управления яхтой, большой мяг�кий диван со столом, ветбар, лежанку�пляж. Антенны навигационных сис�




КОМПАНИЯ “SMG WERFT AG”

строит яхты на той же верфи, где почти

15 лет назад выполнялись заказы военно�

морских сил Германии. С 2002 г., когда

владельцем предприятия стала “SMG

WERFT AG”, верфь развернула программу

постройки современных моторных яхт

длиной до 60 м. Для этого были инвести�

рованы 38 млн евро, направленные на

расширение цехов, приобретение

новейшего оборудования и технологий,

в том числе по защите окружающей

среды. Первой запущенной в серию

моторной яхтой линейки “Mazarin” стала

модель “72 Sports Fly”. Параллельно с ней

сейчас серийно строится “Mazarin 62

Open”, спуск которой на воду запланиро�

ван в этом году. Дальнейшее расширение

линейки предполагает моторные яхты

длиной до 45 м.


www.mazarin.de




Осадка, м 1,55*

Водоизмещение, т 38*




Категория СЕ “A”

* при загрузке 50%

тем и систем спутниковой связи наоткинутой назад арке расположенывысоко.

ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ È ÑÈÑÒÅÌÛ

Из оборудования и устройств от�мечу лишь некоторые позиции. Впе�чатляет обилие электроприводов: сто�лы динетты (нажатием кнопки можнорегулировать их высоту), дверь сало�на, регулировка дивана, выдвигаю�щийся экран ТВ (телеэкраны есть вовсех каютах). Правильное решение –дверь у рулевой консоли для выходана борт. Отличное оснащение кухни.Якорное устройство – электрическийшпиль для 50�килограммового якоря;цепь убирается в якорный ящик подпалубой. Телескопический гидравли�ческий трап�сходня, опускаемая нагидравлике кормовая платформа, но�совая “подрулка”, мощная системакондиционирования воздуха в каю�тах, опреснительная система, сти�ральная машина с сушкой… Списокдлинный и заслуживает высокойоценки.

ÑÊÎÐÎÑÒÜ È ÌÎÐÅÕÎÄÍÎÑÒÜ

Тщательно соблюдаемая техноло�гия формовки корпуса контактнымспособом, использование качествен�ных полимерных связующих и арми�рующих материалов, защитных и де�коративных покрытий позволяютяхте иметь желаемую прочность и тотвнешний вид, который привлекалмногих на стенде. А подводная частькорпуса была тщательно закрыта наподиуме от нескромных взглядов. Поинформации верфи, с целью оптими�зации обводов (снижение сопротивле�ния и повышение скорости) были про�ведены обширные модельные испыта�ния. В результате с двумя дизелями“MAN” мощностью по 1100 л.с. каж�дый максимальная скорость “Mazarin72 Sports Fly” достигает 30 уз, крейсер�ская – в пределах 24 уз. При желаниибольших скоростей предлагается ва�риант двигателей 2 х 1200 л.с. – ско�рость увеличивается до 33 уз. Испы�тания головной яхты показали такжеее мореходные возможности, хоро�шую управляемость и надежность су�довых систем. Ход по волне мягкий,качка незначительная. Управляе�мость обеспечена большой площадьюрулей и гидравлическими “подрулка�ми” (малый ход), при этом устойчи�вость на курсе не вызывает вопросов.

Категория “А”, присвоенная“Mazarin 72 Sports Fly”, узаконилаокеанские амбиции немецких корабе�лов, которым не впервой создаватькорабли открытого моря, наделенныеприличным водоизмещением и разме�рами, прочным мореходным корпу�сом и современными судовыми систе�мами.

Мы еще не полностью избавилисьот стереотипов. Если стиль, то Ита�лия или Франция, инновации – Аме�рика, мореходность – Англия, знаме�нитое немецкое качество – Германия…Немецкая моторная яхта “Mazarin 72Sports Fly” разрушает эти, казалось,устоявшиеся представления, демон�стрируя интересный сплав стиля, ин�новаций и мореходных качеств. Ну, ачто означает “Сделано в Германии”,объяснять не надо.




Â×ÅÐÀ

Факт, уже ставший достоянием ис�тории: в 1968 г. Норберто Ферретти иего брат Алессандро, до этого успеш�но продававшие яхты известных ма�рок, создали собственное предприя�тие и принялись яхты строить. Так на�чалась история компании “FER�RETTI” – крупнейшего производите�ля великолепных моторных яхт, ока�завшего влияние на развитие малогосудостроения. Новые дизайнерскиеидеи, передовые технологии, исследо�вания в области прикладной физики,воплощенные в интересные проекты,благодаря энергии братьев Ферреттибуквально ворвались на рынок, изме�нили его и продолжают менять, уста�навливая новые стандарты.

Можно говорить об особом стиле“Ferretti”, и, наверное, это будет спра�ведливо. Яхта является не толькочрезвычайно сложным инженернымсооружением, но дорогой и фантасти�ческой игрушкой, чьи форма и стиль– в отличие, например, от космичес�кого корабля – не менее важны, чемсама по себе функциональность илипросто наличие на борту оборудован�ного места для отдыха и сна. Дизайн,

Хочу одним выстрелом убитьдвух зайцев – поздравитьхолдинг “FERRETTI GROUP” сдостойной датой и рассказать оновой моторной яхте “Ferretti592”, показанной на бот�шоу вГенуе.

Àíäðåé Ðîùèí

Îäíàæäû... 40 ëåò ñïóñòÿ

которым славятся эти итальянскиеяхты, подразумевает не только эсте�тику архитектурных форм, но опреде�ляет объем и высоту помещений, ихчисло и компоновку. Эту миссию присоздании современных яхт выполня�ют дизайнеры “Studio ZucconInternational Project”. Техническиерешения для большинства моделейяхт разных брендов, принадлежащих“FERRETTI GROUP”, разрабатываетинженерное подразделение холдинга.Я бывал на верфях компании и в ин�женерном центре, до сих пор у менявызывает удивление уровень их тех�нической оснащенности и, соответ�ственно, качество конечного продук�та. Точность компьютерного модели�рования физических процессовобтекания корпусов настолько высо�ка, что отпадает необходимость в мо�дельных испытаниях в бассейне.А еще – лучшее оборудование, мате�риалы, сервис…

ÑÅÃÎÄÍß

Все это в полной мере относится и кновой “Ferretti 592”. Этой модельюитальянские дизайнеры подтвердили


“Ferretti 592”.“Ferretti 592”.



свое умение придать каждой новинкеоригинальность, поддержанную узна�ваемостью, привнести свежесть в бо�лее или менее традиционный облик.Возможно, многими решениями новая“Ferretti 592” напоминает предыдущиемодели. Но при взгляде на яхту, “всю вбелом”, отмечаешь острые носовые об�воды, интересную форму бокового ос�текления надстройки и огромное,сильно наклоненное – как у гоночныхавтомобилей – ветровое стекло, удли�ненный почти до самого транца флай�бридж, два больших и сложных “окна”в корпусе.

Планировка флайбриджа, кудаможно подняться по трапам из кокпи�та или из салона, более или менее стан�дартна. Его размеры и смещенная вкорму невысокая консоль с антеннаминавигационных и радиосистем позво�лили свободную планировку: удобныедиваны в корме, смещенный к правомуборту пост управления со складывае�мой приборной панелью, солидныйбар с грилем и холодильником, боль�шая площадка с мягким покрытием,чтобы лениться под солнцем… В хоро�шую погоду здесь можно собрать всехи всем хватит места и удовольствия отсолнца и моря.

Интерьер салона радует чистымилиниями и спокойными цветами. Двабольших и мягких дивана с моднойтканой обивкой, мебель светлого дере�

ва; из тумбы за диваном левого бортавыдвигается большой ЖК�экран ТВ, ався прочая развлекательная техника идиски хранятся рядом в шкафах. Пультуправления с единственным кресломрасположен по левому борту и щеголя�ет обилием дисплеев. Слева располо�жена панель ГРЩ и датчики состоя�ния судовых систем. Обзор с высокогокресла превосходный, особенно благо�даря сплошному, без перемычек, лобо�вому стеклу.

Объединение пространства салона сдиванами и кокпита при открытыхдверях – распространенный прием.Однако на этой яхте в кормовой частисалона устроен камбузный блок, чтопозволяет изящнее и с большим ком�фортом использовать объем. Откры�вая стеклянное “окно” в кокпит, мож�но достичь той же цели даже с боль�шим эффектом: снабжать гостей вкокпите напитками и едой стало многоудобнее – нет необходимости таскатьтарелки через весь салон.

На “Ferretti 592” дизайнеры“Zuccon” успешно избежали привыч�ного использования в помещенияхразных уровней, особенно на нижнейпалубе.

Каюта владельца, как на всех боль�ших яхтах “Ferretti”, расположенапрактически на миделе во всю ширинукорпуса. Ее интерьер выполнен в тойже стилистике, что и салон: изыскан�

ная простота, которая отличает каменьчистой воды и прекрасной огранки отпестроты дешевой бижутерии. Боль�шая кровать, гардеробное помещение,туалетная комната с отдельным душеми прекрасными аксессуарами, любо�пытной формы шезлонг под окном…И без того шикарным апартаментамдобавляют привлекательности огром�ные окна сложной формы с открываю�щимися элементами, прекрасно обыг�ранные в интерьере. Находясь у ватер�линии, они дают эффект близости воды



и ощущение вызова стихии, особенно впутешествии по взволнованному морю.

Носовая каюта немногим проигры�вает хозяйской, двухместная каюта направом борту имеет две отдельныекровати, которые можно объединить.В каждой каюте есть отдельный сану�зел с душем, вместительные платяныешкафы. Для шкипера (если таковойпотребуется) предусмотрена неболь�шая каюта с санузлом и умывальникомпо левому борту в корме.

Яхта не “кичится” отменным обору�дованием, но на палубе оно заметно.Мощное якорное устройство с дистан�ционным управлением; ниши в носо�вой части, хранящие кранцы и швар�товные концы; сплошной невысокий(до 0,5 м) релинг; швартовные лебедкив корме; тендер�RIB или аквабайк набольшой кормовой платформе – длясвязи с берегом или “десанта” на дикийпляж (на воду его спускают с помощьютелескопического трапа�сходни).

Для такой яхты скорость хода – несамый актуальный вопрос. Тем не ме�нее… На “Ferretti 592” предлагаются дваварианта моторной установки: спарен�ные дизельные двигатели “MAN V8 900CRM” мощностью по 900 л.с. каждыйили “MAN V10 1100 CR” (2 х 1100 л.с.).В первом случае крейсерская скоростьсоставит 26 уз, максимальная 30,5 уз.С более мощными двигателями скорос�ти будут 30 и 33,5 уз соответственно;дальность хода на круизной скоростипревышает 300 миль.

Обращает на себя внимание неочень большая килеватость глиссиру�ющего корпуса (13°). Собственно, бла�годаря ей и высокой мощности яхтаприличного водоизмещения обладаетизрядной скоростью. Что же касаетсямореходности, где роль килеватостивозрастает, вряд ли на “Ferretti 592”кто�нибудь отправится через океан.О мореходном потенциале свидетель�ствует категория плавания “А”, хотя, намой взгляд, для такого судна гораздо

привлекательнее возможность приухудшении погоды быстро возвратить�ся в порт�убежище. Полагаю, основноймоделью использования новой“Ferretti 592” будут короткие плаваниявдоль берегов, между островами, пере�ходы из марины в марину и в излюб�ленные точки побережья. Тем не менеена этой яхте можно отправиться и вдлительный вояж с максимальнымкомфортом.

ÇÀÂÒÐÀ

40 лет назад появились первыеяхты “Ferretti”. Сегодня моторныеяхты этого бренда в авангарде миро�вых достижений отрасли. Легко могупредставить, как еще 40 лет спустя,мягко урча двигателями, новая мо�дель “Ferretti” плавно отойдет от при�чала и отправится в путешествие поморю. Не знаю, по какому, но надеюсь,его воды будут чище и спокойнее длясудоходства, чем сегодня. В одном яуверен: это опять будет эффектная,красивая и надежная яхта, принадле�жащая к числу лучших творений су�достроителей середины XXI в.






Мощность, л.с. 1800–2200



Вместимость, чел 18

Спальных мест 6+1 (экипаж)

Материал стеклопластик


Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè Ðîññèè, Óêðàèíû,

ñòðàí ÑÍÃ è Áàëòèè, Ôðàíöèè,

Øâåöèè è Ôèíëÿíäèè –

êîìïàíèÿ “PREMIUM YACHTS”

Òåë. +7 (495) 741-000-3

www.premiumyachts.ru



одки нередко сравниваютс автомобилями, отмечаязаимствованные техни�ческие и архитектурные

решения или пытаясь выстроить их впривычную “иерархию” машин. Од�нако, говоря о моторных яхтах, чащепроводят аналогии с домами – коттед�жами и даже замками на воде. И то идругое в какой�то мере справедливо:достаточно вспомнить известное выс�казывание выдающегося архитектораXX в. Ле Корбюзье: “Дом – это маши�на для проживания в ней”. При всейпарадоксальности изречения пионерасовременной архитектуры, художни�ка и дизайнера, назвавшего дом маши�ной, оно имеет свою логику, но кудабольше соответствует яхтам. Пере�фразируя Ле Корбюзье, можно ска�зать так: яхта – это машина для жизнив море.

Такой взгляд имеют и некоторыеяхтенные дизайнеры, чьи рассужде�ния о концепции современных мотор�ных яхт я читал в Интернете, когдаискал информацию по новой модели“Riviera 58 FB”. Австралийская ком�пания, лодки которой уже появились

на нашем рынке, к грядущему сезонуподготовила модель флайбриджнойяхты с закрытым верхним мостиком(enclosed). Вот и взглянем на нее, какна… машину для жизни в море.

Первое, чем цепляет эта яхта, –необычный экстерьер. Ле Корбюзьераньше других стал активно приме�нять в своих зданиях большие плоско�сти остекления на фасаде, свободнуюпланировку этажей и смелые архитек�турные формы, что составляло кон�цептуальную основу его новаторства.Любопытно, но его идеи проявляютсяи в “Riviera 58 FB”. Высокая двухъя�русная надстройка, заметно сдвину�тая в корму, выглядит несколько нео�жиданной, как на лодках для океанс�кой рыбалки. Создают свой эффект имягкие формообразующие линии, ищедро, искусно примененное почтипанорамное остекление надстройки –еще один штрих экстерьера. Помимочистой функции – наполнить поме�щения светом и дать хороший обзоризнутри, – такая форма тонированно�го стекла на белом стеклопластике ук�рашает лодку и добавляет ей индиви�дуальности. В целом в облике австра�

“Riviera 58 FB”.

Áîðèñ Òèøêîâ

Äëÿ æèçíè â ìîðå

Л



лийской яхты заметно европейскоевлияние.

То же – внутри. Просторный салонв одном уровне, вместивший полно�форматную кухню, выглядит весьмапривлекательным. Он светлый –длинная полоса бортового остекленияне только дает возможность свету бес�препятственно проникать внутрь, нои позволяет из салона обозревать го�ризонт или пейзажи, когда яхта про�ходит вблизи берега. Солидный ку�хонный блок в форме каре, находя�щийся рядом с дверью в кокпит,прекрасно оборудован (варочная по�верхность, СВЧ�печь с конвекцией,два холодильника и морозильник и

пр.). Динетта перед кухней включаетстол со сдвижной столешницей, подкоторой хранится питейная посуда.Из развлекательной техники – 32” ТВи “Bose Lifestyle System”. Кстати, му�зыкальные центры есть в каждом по�мещении, так что можно представить,как зазвучит эта “музыкальная шка�тулка”, если включить их одновре�менно. Работа по дереву – тик иливишня – одинаково превосходная: влакированные поверхности можносмотреться, как в зеркало. Прекрасновыполнена и кожаная обивка.

Дизайнеры разместили в яхте тридвухместные каюты с индивидуаль�ными туалетными комнатами. Мас�

тер�каюта на правом борту имеет ост�ровную кровать “queen size” с изголо�вьем оригинальной формы и рунду�ком внизу, платяные шкафы. Формаиллюминаторов, дающих хорошуюосвещенность, явилась результатоманализа мировых тенденций и обсуж�дения между дизайнерами и будущи�ми владельцами яхты. В гостевой ка�юте в носу – также двуспальная кро�вать и достаточно шкафов.Дизайнеры по интерьерам установи�ли в ней зеркала по верху, добавляю�щие ей простора и света. В обеих каю�тах предусмотрены ЖК�экраны ТВ19” и DVD�плееры. Третья каюта (полевому борту), тоже светлая, имеет



двухъярусное расположение спаль�ных мест – верхняя койка откидная.Ванные при каютах оборудованы ду�шевыми кабинами со стекляннымидверями без рамы, туалетные столикис приятной формы притопленными встолешнице умывальниками. В туа�летной комнате третьей каюты стоитстиральная машина.

А вот кокпит “Riviera 58 FB” выг�лядит пустовато. Из мебели здесь

только мягкий диван у кормовой пе�реборки салона под крупным откиды�вающимся окном – фирменный эле�мент “Riviera”. Одно из сидений дива�на откидывается, открывая доступ вмоторный отсек. Однако если на по�крытую тиком палубу вынести рас�кладной стол и полдюжины стульев,она примет вполне “жилой” вид.В транце, бортах кокпита, под его па�лубой “спрятано” немало емких рунду�

ков для хранения снаряжения. Ну и,конечно, кормовая платформа для ку�пания – что за моторная яхта без нее?

Вход на верхний ярус рубки –флайбридж – организован из салонапо широкому и удобному трапу с по�крытыми тиком ступенями. Помеще�ние немаленькое и, естественно, свет�лое: помимо хорошего остекления,здесь устроена и сдвижная крыша.Светлая, в основном белого цвета, от�делка, оборудование и мебель усили�вают этот эффект. Пульт управлениятакой, что, помимо всех необходимыхприборов контроля и управления,включает еще три полных монитора15”. Есть и монитор 6,5'’, на которыйпередают камеры из салона, кокпита имоторного отсека. Все остальное нафлайбридже – для отдыха: диваны(кормовой снаружи и накрыт тентом),раскладной стол, ветбар и пр. Можнопризнать, что флайбридж во всехсмыслах “на высоте”.

Немного об оборудовании яхты.Помимо обязательного якорногошпиля и других непременных уст�ройств: транцевых плит, подруливаю�щего устройства, гидроусилителяруля и пр. – внимания заслуживаетсистема воздушного кондициониро�вания, имеющаяся во всех помещени�










Мощность

двигателей, л.с. 2030—3040

генератора, кВт 27,5

Спальных мест 6

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ”

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7,

òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá”

Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142


www.rivierarussia.ru

www.rivieraclub.net

ях, и система “центрального пылесо�са”. Стоит отметить и отличную зву�ко� и термоизоляцию моторного от�сека.

Как видим, жить в этой яхте мож�но с комфортом. Но “машина дляжизни в море” должна еще и переме�щаться, быть надежной, безопасной,мореходной.

“Riviera 58 FB” – первая яхта изфлота компании, полностью спроек�тированная с помощью компьютер�ных технологий (включая изготовле�ние матриц), что гарантирует точнуюпригонку корпуса, палубы и флайб�риджа при сборке. Корпус отформо�ван из стеклопластика контактнымспособом; отдельные фрагменты сде�ланы с использованием технологиивакуумной инжекции. Прочный киле�ватый корпус имеет мощную скулу,продольные реданы и полутоннелидля размещения гребных винтов навалах.

О ходовых качествах говорят дан�ные заводских испытаний, проведен�ных по широкой программе. С двумядизельными “Caterpillar C18” мощно�стью по 1015 л.с. круизная скоростьсоставила 26 уз (2100 об/мин.), мак�симальная – 30 уз (2300 об/мин.).При этом дальность хода на круизной

скорости – почти 400 миль. Увеличе�ние мощности двигательной установ�ки, естественно, приводит к ростускорости. С “Caterpillar C30” скорос�ти будут соответственно около 33 и37 уз, дальность хода снижается не�значительно.

Размышляя о яхтах как машинахдля жизни в море, я не смог подыскатьдругого примера самоходного аппара�та с подобным уровнем комфорта. Ав�томобили, самолеты и даже кемперы�караваны не имеют такого уровня и,скорее, нужны только для быстрой,безопасной и – по возможности –удобной доставки вас из пункта “А” впункт “В”. Круизные лайнеры в рас�чет можно не принимать: это уже недома�машины, а перенаселенные го�рода.

А “Riviera 58 FB” начала свойпуть “в народ”: новая яхта строитсясерийно и уже успела получить при�знание. В 2007 г. при вручении на�град “Australian Marine IndustryFederation” эта интересная модельбыла удостоена премии “За безопас�ность” (Safe Boat Award). Хотя, каквидим, безопасность – не единствен�ная привлекательная черта этойяхты.



“Numarine 55 Fly”.

Уже много веков человечество вол�нует противостояние Востока и Запа�да. При всей сложности этих отноше�ний есть много возможностей дляплодотворного сотрудничества, однаиз которых – строительство яхт.

Сегодня, в эпоху глобализации,география строительства крупныхмоторных яхт становится все шире,охватывая новые территории. Еще де�сяток лет назад сложно было предста�вить, что, например, тайваньские илитурецкие корабелы смогут заявить осебе на весь… яхтенный мир. Хотяэтот мир отличает консервативность,представление о моторных яхтах каксугубо английском или итальянскомпродукте ныне уже не столь устойчи�во. Ведь по мере того как становятсясвободнее распространение информа�ции и перемещение по миру, исчезаютглавные препятствия для новичковиндустрии: недоступность знаний итехнологий, отсутствие квалифици�

рованных кадров. Вместе с этим появ�ляется понимание, какой должна бытьяхта, чтобы нравиться и на Лазурномберегу, и где�нибудь в Америке, и наВолге. Яхты с Востока со временем мо�гут составить серьезную конкуренциюевропейским; не удивлюсь, если средиотличительных черт “старожилов” ях�тенного рынка главной останется вы�сокая цена. Ведь несомненный плюсВостока – умеренные трудозатраты,что позволяет предлагать вполне кон�курентную цену.

Молодая (основана в 2002 г.) и ди�намично развивающаяся турецкаякомпания “NUMARINE” уже успелазаявить о себе линейкой интересныхсудов. Модельный ряд включает“Numarine 102 RPH”, “�78” (в вариан�тах “Flybridge” и “Hardtop”) и 4 моди�фикации “Numarine 55”: “Fly”,“Hardtop”, “Open” и “Sport”. Мощнос�ти верфи позволяют выпускать до 50

“Запад есть Запад, Восток есть Восток,и с места они не сойдут”.

Р.Киплинг

Ìàêñèì Ïåòðîâ

Âåòåð ñ Âîñòîêà

яхт в год. В компании справедливо по�лагают, что достичь успеха на сложномяхтенном рынке, не “прикрываясьбрендом”, можно лишь бескомпро�миссным качеством продукции, на�дежностью, безопасностью и высоки�ми эксплуатационными характеристи�ками яхт.

Понятие “качество” такой продук�ции, как яхта, непременно включает всебя особенно привлекательный ди�зайн. Разработкой новых “Numarine”занимаются итальянцы Томазо Спа�долини и Умберто Таглиавини. Мод�ный дизайнер, сотрудничающий с из�вестными верфями, Спадолини про�ектировал моторные яхты для короля




Испании и Роберто Кавалли. Таглиа�вини, дизайнер и инженер�корабле�строитель, эксперт “Rina” и “BureauVeritas”, разрабатывал проекты яхт“Otam”, “Apreamare” и др. Великолеп�ные мастера – великолепная работа:недавно появившаяся “Numarine 55Fly”, как и остальные модели ряда, по�лучилась классной.

Типичная итальянская лодка:большой флайбридж, изящный иудобный салон, рационально – и небез кокетства – оформленные каюты.

Флайбридж достаточно велик, что�бы собрать всех пассажиров яхты.Здесь находится второй пост управле�ния, мягкая лежанка, большой диван.

Большой диван со столом есть и вкокпите, и там тоже можно отличноустроиться al fresco.

Салон выполнен в несколькихуровнях. К его отличительным чертаммогу отнести форму диванов, распо�ложение кухни и пульта управления.Кухня находится внизу; как объясня�ют итальянцы, это очень удобно: про�цесс приготовления пищи своей ба�нальностью и запахами не отвлекаетгостей на борту от важного занятия –наслаждения морем. Вопрос спорный:другие итальянские дизайнеры разме�щают кухонный блок в салоне, чтобыудобнее было подавать блюда. Мнеодинаково нравятся оба варианта,

если это хорошо исполнено, как на“Numarine 55 Fly”.

Пульт управления в ДП чащевстречается на более крупных яхтах.У “Numarine 55 Fly” он несколько вы�деляется расположением приборов(больше, нежели комплектацией):привычные датчики состояния двига�телей и систем, картплоттер/GPS, ра�дар, автопилот и пр. Стойки, дробя�щие ветровое стекло на сектора, обзо�ру не мешают. Мягкие диванынастолько удачно вписаны в инте�рьер, что, кажется, вокруг них его иформировали. И еще масса интерес�ных деталей: пантограф опоры стола,тумба с ЖК�телеэкраном, фактура и



дизайн подволока с россыпью светиль�ников�галогенов… В светлом инте�рьере, отделанном великолепно об�работанной древесиной африканско�го золотого анигре и тика, отличногокачества кожей хорошо читается со�временный легкий итальянскийстиль.

На яхте оборудованы три 2�мест�ные каюты. Владелец занимает про�сторное, на всю ширину помещение вцентре судна. Кровать расположенапод углом к ДП и оставляет достаточ�но места вокруг и пространство длятуалетного столика, шкафов и пр. Но�

совая VIP�каюта не столь велика(острые образования носа, как всегда,ужимают объемы), но также светлая,хорошо отделанная в общей стилис�тике и тоже оборудована собственнойтуалетной комнатой. Третья каюта,гостевая, – пульман с двумя койкамина разных уровнях; туалет с душевойкабиной напротив нее общий. Каютаприглашенного капитана, если в неместь надобность, оборудована в кормес доступом через дверь в транце.

Оборудование “Numarine 55 Fly”подстать дизайну. Назову наиболееинтересные позиции:

• дизель�генератор 6 кВт (240 В);при установке климат�контроля12 кВт;

• якорный шпиль 1500 Вт;• носовое подруливающее устрой�

ство;• опускаемая на гидравлике кор�

мовая платформа (опция);• гидравлический трап�сходня.• инвертор;• подсветка флайбриджа в кокпите

и платформы.Хороший дизайн – только полдела;

чтобы реализовать все, что задумано иотражено в чертежах, нужны соответ�ствующие технологии. Именно поэто�му, чтобы соответствовать самымстрогим инженерным стандартам, в“NUMARINE” используют высоко�технологичные материалы и совре�менное оборудование. Корпус “Nu�marine” формуется с использованиемармирующих стекломатериалов раз�нонаправленной нитевой структуры иполиэфирной смолы; отдельные кон�струкции выполнены как сэндвич сзаполнением PVC�пеной или сотами.При формовании применяется ваку�




Êîìïàíèÿ “Grand Marine” –

ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ

“Numarine” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

Òåë.: +7 (495) 995-6622, 995-4-333

Òåë./ôàêñ +7 (495) 925-8599


www.grandmarine.ru








Мощность двигателя, л.с. 2 x 575

Категория СЕ “В”

умный впрыск связующего. Силовойнабор включает систему стрингеров ипереборок, обеспечивая судну необхо�димую жесткость. В результате полу�чается прочный и легкий корпус – за�лог неплохих характеристик мореход�ности. С двумя “Cat C9�575” мощнос�тью по 575 л.с. “Numarine 55 Fly” раз�гоняется до 32 уз (максимальная ско�рость хода). Килеватый корпус смощной скулой и продольными реда�нами уверенно идет и по волне, каквидно в демонстрационном ролике, амореходные качества характеризуеткатегория “В” (“Offshore”).

Каждый раз, принимаясь за новыйпроект, яхтенный дизайнер рисует“идеальное судно”. Потом жизненныереалии, технические возможности, по�желания заказчика, приглашенного кучастию в этом процессе, вносят своикоррективы, понемногу “приземляя”мечту... Не берусь судить, удалось лисоздателям “Numarine 55 Fly” полнос�тью воплотить их представление обидеальном судне. Но определенно этопредложение выглядит достойным ивполне привлекательным в отношениикачества и цены. Во всяком случае, со�единение Запада (итальянский ди�

зайн, европейский менеджмент) и Во�стока (турецкое производство) даловесьма интересный результат.



стория верфи “HANSEYACHTS AG”, располо женной недалеко от Росто ка, в городке Грейфсвальд,

началась совсем недавно. В 1993 г.,после объединения Германии, группаоставшихся без работы судостроите лей во главе с Майклом Шмидтом ку пила в Швеции проект и матрицу кор пуса яхты. Первая серийная лодкабыла названа “Hanse 291” в знак пре емственности традиций: здесь еще сXIII в. строили ганзейские когги. По степенно “HANSE YACHTS” завоевы вала свою нишу на рынке недоро гих, но качественных парусников.В 1998 г. “Hanse 292” стала “Яхтойгода” в Германии, и с тех пор почтиежегодно та или иная модель “Hanse”удостаивается подобных титулов. Назаводах компании трудятся 400 чело век, выпуская в год 500–600 корпусовдлиной от 9,45 м до 19 метровых“Hanse 630”, одних из крупнейших вмире серийных парусников. В 2006 г.“HANSE YACHTS” приобрела конт

рольный пакет акций норвежской ка терной верфи “FJORD BOATS”, а в2007 г. – именитую британскую марку“Moody”.

Качественные изменения в линей ке продукции начались с 2003 г., когдадизайнеры Фридрих Югель и РольфВролик (создатели “Alinghi”, победи теля Кубка “Америки”) разработалимодель “531”, определившую новыйоблик яхт “Hanse”. Последующие мо дели приобрели общие узнаваемыечерты: широкая корма, современные“рубленые” линии надстроек и инте рьеров, просторные палубы и кокпи ты, освобожденные от загромождаю щих деталей, что подчеркивается но вомодной скрытой проводкой фалови оттяжек.

Оснастка всех современных“Hanse”, оборудованных стакселями “автоматами” с погоном перед мачтой,максимально упрощает управлениепарусами в одиночку, позволяя кру тить повороты, не прикасаясь к шко там. Сквозные латы улучшают про

Ðàôèê Âàðòàíÿí

Ïàðóñíèêè Ãàíçû

филь грота и облегчают уборку (“LazyJack” в стандарте), а проводка рифов содним ходовым концом – изменениеплощади. Погон гика шкота передвходным люком – обычное для круи зеров решение, высвобождающее мес то в кокпите. Обе шкотовые лебедкидоступны с места рулевого.

В интерьере, начиная с 370 й моде ли, “фирменная” деталь – штурманс кий столик с двумя сиденьями, на сто янке его можно использовать какжурнальный. Такое решение хотя ивызывает неудовольствие ревнителейморской классики, считающих, чтоштурманский уголок – место святое инеприкосновенное, на мой взгляд,вполне удачное. Иметь второй столик,где можно, не мешая остальным, вы пить кофе, почитать или поработатьна компьютере, удобно и на отдыхе, ив дальнем плавании. В отличие отмногих европейских яхт, “Hanse” ком плектуются приборами “Simrad”.

“Hanse” отличает большая гиб кость в комплектации: заказчик может

И



выбирать не только ткань и цвет поду�шек, но цветовое решение всего корпу�са, количество лебедок и даже породудерева для обстройки. Суммарное чис�ло вариантов для каждой лодки дости�гает 80! Форма заказа на сайте компа�нии включает “конфигуратор”, позво�ляющий в интерактивном режимеподбирать сочетания цветов и тут жеувидеть результат на экране.

Начиная с модели “370” предлага�ется вариант с индексом “e” (“370е”,“400е” и т.д.) с сэндвичевым корпусомна эпоксидных смолах “SP Systems” смежслойным заполнителем “CoreCell” и палубной секцией с сердцеви�ной из древесины бальсы. По сравне�нию со стандартным, полиэфирным,такой корпус легче, жестче и долго�вечнее, и яхты выше ценятся на вто�ричном рынке.

Яхты строятся под надзором Гер�манского Ллойда и сертифицированыдля района “А” (океанские плавания).

Рассмотрим подробнее две модели,младшую и средних размерений.

“Hanse 320”

Этот компактный круизер, новин�ка 2007 г., несколько выбивается изобщего ряда яхт “Hanse”. Сравнитель�но высокобортный, чтобы при не�большой длине обеспечить высоту впомещениях, с небольшим кокпитоми высокими палубными комингсами,он выглядит, пожалуй, более “круиз�ным”. Зато на длине 9,6 м удалосьразместить две полноценные дву�спальные каюты с возможностьювстать у изголовья в полный ростплюс два спальных места на диванах всалоне. Как и всякая хорошо спроек�тированная небольшая яхта, 320�я из�нутри кажется больше, чем снаружи,радует глаз рациональным использо�ванием пространства и оригинальны�ми дизайнерскими решениями. Таков,например, пятиугольный обеденныйстол, смещенный к левому борту.Штурманский уголок (тоже левыйборт) не имеет отдельного сиденья,навигатор сидит на выступе дивана,развернувшись в корму. При этом настол навешивается съемная мягкаяспинка. Зато этот диван подковойогибает стол, что редко встретишь на

яхтах такой длины. А на камбузе на�шлось место и для двухкамерной мой�ки, и для полноразмерной двухконфо�рочной плиты с духовкой.

Кокпит можно назвать полуоткры�тым в корму – проход на небольшуюкупальную площадку между кормо�выми банками с вместительными гер�метичными рундуками внизу не име�ет “калитки”. Эта модель – единствен�ная из лодок “Hanse” без погонагика�шкота в кокпите и в стандартеуправляется румпелем: штурвал наней – дополнительная комплектация.Помимо погона “автоматического”



стакселя, предусмотрены и ползуныдля шкотов большой генуи. Вооруже�ние “9/10”, мачта имеет две парыкраспиц, ванты проведены на фальш�борт. Грот с двумя рядами рифов исквозными латами, как и стаксель сзакруткой, входят в базовую комплек�тацию. Предлагаются два вариантачугунных фальшкилей: со стандарт�ной и с уменьшенной осадкой.

“Hanse 370”

В противоположность “компакт�круизеру” эта лодка – типичная“Hanse” со всеми подобающими “фа�мильными чертами”, о которых гово�рилось выше. Ее прототип “Schüd�

delfrost”, несмотря на сравнительнобольшое водоизмещение, отличился вгонке “Готланд Рунт�2004”, заняв 2�еместо в группе ORC среди 128 сопер�ников.

Модель “370е” – наименьшая, пред�лагаемая в эпоксидном варианте. Дни�ще в районе фальшкиля усиленостальными флорами. Среди интерес�ных особенностей – композитныйфальшкиль: чугунный плавник несетсвинцовый бульб.

Яхта предлагается в вариантах содной носовой и одной либо двумякормовыми каютами плюс нескольковариантов компоновки салона. Вовсех случаях просторный санузел по

левому борту имеет отдельно выгоро�женную душевую кабину, что опять�таки редкость на парусниках такогоразмера, как и внушительный холо�дильник (120 л). Еще одна душеваякабина может быть оборудована в но�совой каюте на месте шкафа для мок�рой одежды. Вместо уже упоминавше�гося навигационно�кофейного столи�ка по левому борту можно установитьдополнительный диван.

Кокпит также полуоткрытый; до�полнительно предлагается откиднаясекция, защищающая от попутной вол�ны (в открытом состоянии она служиткупальной платформой). Погон гика�шкота установлен на массивном ко�мингсе, отформованном впереди вход�ного люка. Проводка гика�шкота “но�совая”: ходовой конец выведен по гикук мачте и убран под палубу вместе сфалами. Как и шкот основного стаксе�ля, он может быть выведен на рубоч�ные лебедки (они же – фаловые) илина лебедки в кокпите у места рулевого.Предусмотрены погоны для шкотовдополнительной (140%, 44,9 м2) генуи,но они могут быть проведены толькона кормовые лебедки, так что такой ва�риант оснастки рекомендован для уп�равления полным экипажем.

В якорном ящике может устанавли�ваться брашпиль. Штурвал смещен да�леко в корму и высвобождает макси�мум пространства в кокпите. Рулевой




механизм смонтирован в отдельном отсеке, легко доступ�ном через люк позади довольно массивной штурвальнойколонки. Это неоценимо в аварийных ситуациях: обычнодоступ к заклинившему сектору руля осуществляется черезахтерпик, как правило, забитый имуществом. Складнойстол в походном положении крепится к передней стенкештурвальной колонки. Как и на большинстве лодок такогокласса, тик в стандарте только на сиденьях и в кокпите.

Коллеги из германского журнала “Palstek” тестировали“Hanse 370”. При скорости ветра около 10 уз и метровой вол�не оптимальным лавировочным углом оказался 65° к ветру(скорость 5 уз). На тестах канадского журнала “PacificYachting” в такой же ветер, но на гладкой воде яхта разгоня�лась в лавировку до 6,3 уз. Журналисты особо подчеркива�ли легкость на штурвале благодаря хорошей центровке ималому трению в рулевом механизме и удобство управле�ния парусами в одиночку. Хотя на слабый ветер желательноиметь большую геную. Отметили, что более мощная таль наахтерштаге и кормовое расположение гика�шкота обеспечи�ли бы лучший контроль за формой паруса, но поскольку ос�новным назначением лодки считается круизное, этими ме�лочами можно пренебречь. Погон гика�шкота в кокпите воз�можен под заказ.

Так кратко можно рассказать об особенностях яхт из ган�зейского городка. В отличие от многих компаний, выпуска�ющих парусные яхты, “HANSE YACHTS AG” не делит своюпродукцию на спортивную и круизную линейки, деклари�руя, в первую очередь, хорошее сочетание “цена/качество/уровень комфорта”. В маринах лодки “Hanse” узнаваемыблагодаря фирменному стилю, в море отличаются легкос�тью в управлении и с успехом участвуют в регатах.

Ðîññèÿ, 127254 Ìîñêâà, Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9

www.hanseyachts.ru, e-mail: [email protected]

Òåë.: +7 (495) 724-88-55, +7 (903) 274-2908


“320” “370”

Длина наиб., м 9,63 11,35

Длина по КВЛ, м 8,72 10,05

Ширина, м 3,30 3,75

Осадка, м 1,75/1,43 1,95/1,60

Водоизмещение, кг 5200 7200/6800(эпоксидный)

Вес балласта, кг 1480 2288

Площадь парусности, м2: 51,40 71,10грот 28,50 42,50стаксель 22,90 28,60геннакер 44,9 100

Высота мачты от КВЛ, м 14,77 17,77

Мощность двигателя, л.с. 22 30(“Yanmar 3YM20”) (“Yanmar 3YM30”)

Запас топлива, л 120 140

Спальных мест 4–6 4–8




“Dynamic Deluxe 1500”.

“Whisky”Яхтенная мода коварна и ветрена. То, что еще вчера вызываловосторг, сегодня принимается сдержанно: модным становится то, очем вчера еще не помышляли, что казалось фантастической идеей.Если стремиться слепо следовать моде, яхты придется менять чутьреже, чем обновлять гардероб. Но есть типы лодок, мода на которыенепреходяща. К ним относятся траулерные яхты.

Одну из таких – “Dynamic Deluxe1500” – компания “VanDerHeijden�Steelyachts” (Голландия) показывалав этом году в Дюссельдорфе.

Название яхты на белой надстройкемне понравилось сразу – “Whisky”. На�мек на крепость, выдержанность, вкус,который может оценить знаток. Пустьпараллель далекая и такое название по�явилось из совершенно других сообра�жений – идея мне кажется удачной.

Голландское происхождение “Dyna�mic Deluxe 1500” – это как знак отли�чия, рекомендация от благородногосемейства. Или как немецкая сборка вавтомобилестроении – признак безус�

Äåãóñòèðóåì

ловного качества. Это традиции и хо�рошая морская практика во всех еепроявлениях.

Архитектурный тип подчеркиваетнемного смещенная в корму развитаянадстройка, высокобортный корпус сизящным привальным брусом и мощ�ными леерами, широкие, защищенныепроходы вдоль бортов, симметричныевинтовые лестницы (именно лестни�цы, не трапы) из кокпита на кормовуюплатформу. Отсутствие привычнойрадарной арки – скорее достоинство,чем недостаток: подмостовой габаритзаметно уменьшается, а для антенн иогней достаточно невысокой и легкойсъемной мачты. И, что важно, – сталь�ной корпус, что подразумевает нетолько надежность, долговечность иремонтопригодность. Это еще и от�сутствие проблем при зимовке в усло�виях нашего климата.

Внутри лодка не менее привлека�тельна. Она имеет два салона: верх�ний, совмещенный с постом управле�



ния, и нижний, предназначенный ис�ключительно для отдыха. Безуслов�ной доминантой первого являетсябольшая рулевая консоль с настоя�щим корабельным штурвалом. В обо�их стоят диваны, в плане имеющиеформу дуги. Красный цвет их кожа�ной обивки гармонирует со светлымподволоком, теплыми тонами тика от�делки и массивной мебели, тиком напалубе (признак практичности и хо�рошего вкуса). Дух классики напол�няет просторные помещения. Никтоне мешал дизайнерам верфи за счетсалона увеличить число кают, но его

оставили большим (я как�то наткнул�ся на термин “saloon cruiser” – “салон�ный круизер”).

Компактный камбузный блок рас�положен ниже носового салона, в про�

ходе, ведущем в носовую каюту. Онвыполнен в форме каре и отличнооборудован: два больших холодиль�ника, морозильник, микроволноваяпечь (духовка), посудомоечная маши�



на. Часть техники расположена в пе�реборке напротив камбуза.

Я оценил размеры панорамного ос�текления салона (двойное небьющее�ся стекло), переполняющего салонсветом – даже в павильоне выставки.Его освещенность впору сравнивать сосвещенностью мастерской художни�ка. Свет творит чудеса: оттеняет или,наоборот, растворяет в пространстве

детали обстановки и отделки в соот�ветствии с замыслом дизайнера. Ин�терьерные детали на этой яхте краси�вы и значимы; оригинальные в опре�деленной степени, они удачновписаны в стилистику интерьеров.Столики у диванов, зональные возвы�шения палубы, полированный ме�талл. Интересно оформлен вход взону кормовых кают: конструкция,


напоминающая античный портик, до�бавляет салону парадности.

Каюта владельца в кормовой частияхты, наиболее крупная и богато де�корированная, занимает пространствоот борта до борта. Кровать “king size”установлена под углом, напротив нее(правый борт) стоит фигурный диван,есть рабочий столик, шкафы. Значи�тельную часть площади кормовой пе�



реборки занимает прямоугольноеокно�люк, что вполне традиционнодля голландцев. Оборудование туалет�ной комнаты с выгороженным душемполностью отвечает требованиям к мо�торным яхтам этого класса. Рядом схозяйской каютой по правому бортуустроена гостевая каюта с койками вдва яруса. Третья каюта, также госте�вая, с крупной двуспальной кроватьюна возвышении находится в самомносу. Все каюты планировочно решеныпо�разному, но все одинаково уютные.

Список базового оборудования“Dynamic Deluxe 1500” весьма длин�ный. Он включает (помимо упомяну�того) кормовое и носовое подрулива�ющие устройства, генератор 14 кВт,кондиционирование, систему водя�ного отопления, автоматическийконвертер, стиральную машину ссушкой и даже навигационную элек�тронику – радар и GPS. Особенновпечатляет качество палубного обо�рудования и устройств из нержавею�щей стали.

В отношении собственно корабле�строительных характеристик “Dy�namic Deluxe 1500” можно сказатьследующее. Корпус с большим разва�лом бортов в носу и скулой обеспечи�вает хорошую остойчивость формы ине требует балласта. Мощности 440л.с. (два двигателя по 220 л.с.) доста�точно, чтобы судно развило скоростьдо 12 уз (могут стоять спаренные ди�зельные “Vetus Deutz”, “Volvo Penta”

или “Perkins”). Как показал тест ана�логичной лодки в Германии, благода�ря развитому фальшкилю яхта имеетотличную курсовую устойчивость.Судном легко управлять; для компен�сации негативного влияния киля наманевренность и установлены подру�ливающие устройства, в комбинациис рулями дающие превосходный эф�фект точного маневрирования. Такиехарактеристики и приличное водоиз�мещение позволяют эксплуатироватьсудно в условиях открытого моря (ка�тегория “А”), однако, благодаря не�большой осадке, и для внутреннихводных путей “Dynamic Deluxe 1500”вполне пригоден.

История компании “VanDer�HeijdenSteelyachts” началась в 1993 г.На сегодня построено более 200 мо�торных яхт типа “trawler” или “exp�lorer”. Отличительной характеристи�кой верфи является то, что практичес�ки все работы: проектирование,компьютерный раскрой стальных лис�тов, сборка корпусов, изготовление ме�бели и пр. – выполняются “под однойкрышей”. Это гарантирует контролькачества, оговоренные сроки поставкиготовой продукции и дает максималь�ную гибкость при учете особых поже�ланий заказчиков. Яхты линейки“Dynamic Deluxe” относятся к катего�рии “semi�custom”, и будущий владе�лец может в достаточной мере (нетолько в отношении дизайна интерье�








Мощность двигателей, л.с. 2х220




Ìîñêâà, óë.Âàâèëîâà, 69

Òåë. +7 (903) 742-8658


www.gyachts.ru

www.vanderheijdensteelyachts.nl

G U S M A N Y A C H T S

ров) поучаствовать в формированииоблика своего судна.

Есть типы лодок, мода на которыедержится десятилетиями. Меняетсяоборудование... Но остается то глав�ное, чем отличаются хорошие лодки:прочность, надежность, мореходность,комфорт на борту. Мода на такие судане пройдет. Это понимают всюду –спрос на траулерные яхты растет. Этопонимают и в России: на корме выста�вочной яхты “Dynamic Deluxe 1500” созвучным именем “Whisky” красова�лась надпись: “Москва”.

Круизные катера: Спортивные катера:

260 EC280 EC300 EC320 EC

192 BR226 BR230 AT246 BR246 CC

330 ЕС350 EC370 EC400 EC

276 BR276 CC296 BR296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine GroupÐîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13

Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41

E-mail: [email protected], [email protected]

Дилеры:Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru

Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: [email protected]

Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: [email protected]

Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: [email protected]

Íîâîñèáèðñê: ÎÎÎ Òîðãîâîå ïðåäïðèÿòèå “Àêòèâíûé îòäûõ”, óë. Êîøóðíèêîâà, 33/1, òåë.: +7 (383) 211-74-03; 211-74-62; òåë/ôàê:+7 (383) 267-73-25

Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: [email protected]

Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊÎ”, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: [email protected]



иму я не люблю. Не люблюхолод, ранние сумерки, снегна улицах. Отчасти спасаетмашина, но и она не очень

любит зиму – становится прожорли�вой и требует зимнюю резину. Жизньначинает меняться к лучшему, когдаприходит весеннее тепло и следом на�чинается навигация. А ведь бываюткатера, на которых можно ходить ужеранней весной, в числе первых и са�мых нетерпеливых. И заканчивать на�вигацию поздней осенью, когда стано�вится лед. Или вовсе не заканчивать,если зима теплая и позволяет обста�новка. При этом они не требуют ниче�го особенного.

“Minor 34 WR” — универсальныйкатер с классическим “северным” ди�зайном и компоновкой “walkarоund”.Характерными чертами такого испол�нения являются: высокий борт, круп�ная, обогреваемая рубка с большойплощадью остекления и сдвижнымидверьми по бортам, свободные прохо�ды вокруг рубки, большая площадь

палубы, высокий релинг по перимет�ру. Легкое понижение бортовой ли�нии от миделя к транцу добавляеткорпусу изящества и динамики, свой�ственных полубачным кораблям.И, заканчивая с экстерьером, скажу,что, в отличие от других лодок этоготипа, “Minor 34 WR” не столь угловат:при похожем облике его формообра�зующие линии достаточно мягкие.

Компоновка рубки имеет два вари�анта. В варианте “Comfort” угловойдиван расположен по правому борту,по левому размещена кухня с двух�конфорочной плитой и мойкой. В ва�рианте “Sport” диван�каре установлену кормовой стенки рубки, а мойка сплитой спрятаны под крышку штур�манского стола. В обоих вариантахприсутствует раскладной стол. В пе�редней части рубки расположен поступравления и штурманский стол скреслами на амортизаторах; в тумбахпод креслами оборудованы шкафчи�ки. Приборная панель выглядитскромно, но профессионально. Часть


“Minor 34 WR”. Âñåñåçîííûé

приборов и датчиков расположеныпо�самолетному наверху, картплоттерне встроен в панель, а стоит на кронш�тейне перед рулем. Руль имеет гидро�усилитель, а вся колонка регулирует�ся по наклону. При всей аскетичностирубки ей не откажешь в уюте; его со�здает тик мебели и отделки, обивоч�ные ткани, установка климат�контро�ля (опция). И, главное, — освещение

З



от больших окон по всему периметрурубки. Кстати, в ее крыше устроенбольшой сдвижной люк.

На лодке две каюты. В носовую по�падаешь из рубки. В каюте, кромебольшой кровати на достаточно высо�ком рундуке�подиуме, устроены при�кроватные полки, стоит шкаф, тум�бочка. Зеркало в изголовье зрительнорасширяет пространство (известныйприем), а свет дают верхний люк (егоможно использовать и для вентиля�ции) и небольшие бортовые иллюми�наторы. Здесь же устроен закрытыйсанузел с умывальником и душем.

Вторая каюта с двумя раздельнымикойками расположена под рубкой;вход в нее устроен из кокпита по тра�пу. Итого, с учетом дивана в салоне, наборту могут переночевать 6 человек.

Лодка устроена умно и практично.Два больших кокпита позволяют пе�ревозить на ней груз — многие финныимеют домики на островах. Якорныхустройств тоже два, в носу и корме.Кормовая транцевая платформа с по�ручнями и трапом для спуска в воду,обилие рундуков в корме, удобнаяскамья, встроенная в кап на фордеке.Проектом предусмотрен даже вари�

ант “Pilot” — на рубке устанавливает�ся открытый пост управления, кудаможно подняться по трапу на кормо�вой стенке рубки. А тик на палубе до�бавляет лодке благородства.

Доступ в моторный отсек открыва�ют большие люки в кокпите. В каче�стве силовой установки предусмотре�ны спаренные дизельные двигатели“Yanmar” или “Volvo Penta” общеймощностью от 600 до 880 л.с. Вариан�тов движителей тоже несколько: во�дометы, конвенционные гребные вин�ты на валах или угловые колонки. Поданным верфи, с двумя “Volvo Penta







Килеватость 20°


Запас топлива, л 640—1000

Мощность двигателя, л.с. 300—880

Спальных мест 4+2

Категория СЕ “В”

D6�370” мощностью по 337 л.с. каж�дый и колонками “DuoProp” макси�мальная скорость достигла 45 уз(3500 об/мин.). В зависимости от со�стояния акватории экономическаяскорость составляет около 30 уз(2800 об/мин.). Катер быстро выхо�дит на глиссирование, время разгонадо 35 уз — всего 8 с. Форма корпуса,его центровка, высокая энерговоору�женность лодки допускают энергич�ную модель эксплуатации лодки, срезвым разгоном, крутыми поворота�ми и высокой скоростью даже на вол�

нении. А дальность плавания на од�ной заправке составляет 290 миль.

То, что этот катер – “с огоньком”,мне стало ясно еще год назад, когда вФинляндии я походил на нем (моди�фикация с водометом) несколько ча�сов. Это был не тест, а просто прогул�ка. Мы гоняли в архипелаге; хорошопомню крутую циркуляцию между ос�тровками, с захватывающим дух кре�ном, когда пришлось ухватиться за по�ручень. Страха не было — был азарт ивода, совсем рядом, видная через от�крытую дверь на борту. Выходили в

открытое море. Погода была свежая,море топорщилось пенистыми свинцо�выми холмиками, но лодка смело шлазаданным курсом. Килеватый корпусизбавлял от ударов и перегрузок, привысоте волны до 1 м “Minor 34 WR”держал ход немногим менее 25 уз. Этобыло противостояние равных: море вочередной раз проявляло свой норов, акатер — свою надежность и заслужен�ную категорию “В” (“Offshore”).

На этой мажорной ноте я, пожалуй,и закончу рассказ про “Minor34 WR”.

С 1967 г. верфь “SARINS BATAR” строит

катера класса “Оffshore” из стеклопла�

стика. Первые лодки создавали по

заказу силовых структур; их прочность,

надежность, обитаемость, отменные

мореходные качества и функциональ�

ность стали визитной карточкой фирмы

на долгие годы. Сегодня всепогодные и

всесезонные катера “Minor” строят по

классической технологии уже на двух

производственных площадках в

западной Финляндии, на берегу

Ботнического залива. Годовой выпуск

составляет около 80 корпусов, из

которых 3/4 идут на экспорт в такие

морские державы, как Швеция, Дания,

Норвегия, Голландия, Германия и

Великобритания.

Россия, г. Волгоград, ул. 51 й Гвардейской Дивизии, 1 “а”

тел. (8442) 98 24 28, тел./факс (8442) 30 19 79

www.framyachts.com

Среди бескрайных российских просторов немало мест, которые завораживают очарованием девственной

природы, неспешным течением рек и гладью живописных озер.

Для большинства судов они недоступны. Но только не для речной яхты “Елань 12”.

“Елань 12” – большой катамаран для путешествий по малым рекам.

Максимум возможностей,максимум комфорта

Максимум возможностей,максимум комфорта



Выбрать подходящий катер непро�сто. Понятно, что преимущества мо�дели зависят от ее форм, оснащения иразмеров: на 16�футовой лодке труд�но расположиться с желаемым ком�фортом. Но если вы обращали внима�ние на боурайдеры “Crownline”, томогли оценить рациональность уст�ройства и отличные ходовые характе�ристики даже небольших лодок. А укатера длиной 32 фута возможностейгораздо больше. Такая модель можетвсе: быть спортивной, семейной, ры�боловной, пляжной.

Главный кокпит на “Crownline 320LS”, почти квадратный, отделен от но�сового консолями. У рулевой консолина правом борту с абсолютно логич�

Марка катеров “Crownline” –одна из самых популярных в СШАи Европе. Компания постояннорасширяет и обновляетмодельный ряд, включающий 4типа катеров в диапазоне длинот 18 до 34 футов. Сейчасприоритетной для “CROWNLINE”является разработка моделейдлиной свыше 30 футов,которая ведется по тремтипам: “bowrider” (с носовымкокпитом), “cuddy cabin”(каютные) и круизеры. Cозданапринципиально новая моделькаютного “315 SCR”,завершается работа надкруизным “320 CR”. Появился нарынке и боурайдер “320 LS”. Помнению экспертов, это один излучших образцов в своем классе.

Èðèíà Áàðàíîâà,

Îëåñÿ Êðàñíîâà

“Crownline 320 LS”.

ным, простым расположением прибо�ров стоит двойное кресло, оборудо�ванное специальным валиком�боль�стером, позволяющим управлять ка�тером стоя. Напротив расположенудобный диван, позволяющий с ком�фортом устроиться кому�то из гостей.В консоли перед пультом управлениянаходится закрытый санузел с душеми электрической вытяжкой, на другомборту – небольшая каюта. Удачно вы�полнена планировка кормовой части,где, помимо дивана за креслами упульта и кормового дивана, находитсябольшая лежанка для загорания. Она

Êîãäà åñòü âñå!Êîãäà åñòü âñå!



устроена на крышке моторного отсе�ка, а ее спинка легко трансформирует�ся в подголовник. Крышка моторногоотсека имеет гидравлический привод,который приводится в движение про�стым нажатием клавиши на прибор�ной панели. А под мягкой лежанкойнаверху (она поднимается на газовыхамортизаторах) есть вместительныйрундук с местом для хранения столи�ка. Кокпит также оборудован ветба�ром с холодильником (12/220 В). По�лезными окажутся зарядное устрой�ство для аккумуляторов и бойлер, ахорошее настроение поддержит морс�кая стереосистема “Sony” со съемнойпередней панелью и дополнительнымДУ на транце (система совмещаетсясо спутниковой радиосистемой “Си�риус”). В стандартную комплектациювключены и такие важные элементы,как носовой чехол и чехол на кокпитдля защиты катера от пыли и осадковна стоянке.

Попасть из этого кокпита в про�сторную носовую часть с мягкими ди�ванами (под ними рундуки) и местомдля съемного столика можно, открывцентральную секцию ветрового стек�ла. Кормовая платформа широкая, снескользящим покрытием и обяза�

тельным складным трапом для ку�пальщиков.

Стандартная комплектация “Crow�nline 320 LS” существенно шире, чем уаналогичных моделей других брен�дов. Помимо перечисленного вышеоборудования, в нее включены многиепозиции, привычные для опций: ков�ры в кокпите, бортовые фары, супер�графика, эхолот и пр.

Ходовые качества лодки также зас�луживают внимания. Благодаря запа�тентованным обводам с килеватостьюднища 23° и мощным двигателям ка�тер отличается плавностью хода безярко выраженного горба сопротивле�ния и запредельного дифферента (бы�стрый выход на глиссирование). Мак�симальную скорость в 96 км/ч лодкаразвивает с двумя бензиновыми“MerCruiser MX 6.2 MPI” мощностьюпо 320 л.с. каждый и угловыми колон�ками “Bravo III”. Ход на волне мягкий,что обусловлено значительной массой,длиной и килеватостью лодки. Заштурвалом чувствуешь себя уверенно.При перемещении людей в кокпите вовремя движения катер не кренится ихорошо держит курс. Надежные по�ручни из нержавеющей стали помога�ют удержаться на крутых виражах.


Длина, м 9,89



Подмостовой габарит, м 1,83

Водоизмещение, кг 4309




Грузоподъемность, кг 1020

В заключение скажем, что в том жекорпусе выпускается и каютный ва�риант “Crownline 320 CR”.

Более детальную информацию иконсультацию по “Crownline 320 LS”можно получить в салонах�магазинахкомпании “АДМИРАЛ МАРКЕТМАРИН”.

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ

“Crownline” íà òåððèòîðèè Ðîññèè

è Ðåñïóáëèêè Êàçàõñòàí

Òåë. +7 (495) 925-7706

www.admiral-group.ru



“Starfisher ST 27”.

Ïåòð Øåñòàêîâ


Внешне “Starfisher ST 27” похож насолидные моторные яхты, что оказа�лось привлекательным для многих.Профиль судна достаточно гармонич�ный: длина корпуса и высота откры�того мостика вполне уравновешены.Выделяются большие окна надстрой�ки, играющие функциональную и эс�тетическую роль. Корпус умеренной

Среди моторных круизеровдлиной 8–9 м не так многофлайбриджных. Некоторыесчитают флайбридж длятаких лодок ненужным илидаже невозможным.В действительности этосложная, но техническивыполнимая задача. А нужнали подобная лодка рынку,решает сам рынок.Во всяком случае, хорошийпример подобного круизераесть – “Starfisher ST 27”.Испанская верфь “STARFISHER”впервые показала эту модель2008 г. прошлой осенью набот$шоу в Барселоне, гдеиспанские журналистыпровели тест.



килеватости (15° на транце) имеетскулу, две пары реданов и полутонне�ли для снижения габаритной осадки.

Компоновка и использование про�странства, фактура и качество мебелии обстройки – сильная сторона“Starfisher 27 ST”. Зайдя в салон черезсдвижную стеклянную дверь, мы об�наруживаем динетту на левом борту –угловой диван и столик с откиднымикрыльями. Диван достаточно боль�шой для четверых и, если выдвинутьиз�под него ящики и накрыть их мяг�кими диванными подушками, превра�щается в двуспальное ложе. Большойлюк моторного отсека находится в па�лубе; чтобы открыть его, стол придет�ся отодвинуть. Кухонный модуль подкрышкой (как и на других моделях“Starfisher”) выглядит весьма прак�тичным: с мойкой, керамической ва�рочной поверхностью, микроволно�вой печью, глубокими посуднымиящиками; холодильник спрятан подкресло рулевого (оно откидывается).Сиденье широкое и не регулируется,но оно вполне удобное. Практичнаяприборная панель, без излишеств, ос�нащена минимумом необходимыхприборов состояния двигателей и си�стем, опционально можно добавитькартплоттер. Обзор отсюда прекрас�ный. Отделка и мебель выполнены издревесины вишни. Салон высокий(более 2 м) и прекрасно освещен;

было отмечено отсутствие кое�какихполезных деталей типа “перчаточно�го” ящика у руля, что, впрочем, неумаляет качеств лодки в целом.

В небольшой носовой каюте имеет�ся лежанка на двоих по левому бортус рундуком под ней. Рядом находитсябанкетка, на которую удобно присестьпереодеться или почитать на ночь ре�бенку. Так что нормальных спальныхмест на “Starfisher ST27” всего четы�ре: для двух пар или семьи из четырехчеловек. Туалетная комната с умы�вальником и душем, большой шкафнапротив – удивительно, но всемуэтому нашлось место. Пространствокаюты, учитывая размерения судна,использовано максимально рацио�нально в отношении обитаемости,чувствуется вмешательство итальянс�ких дизайнеров, проектировавшихвнутреннее пространство катера.

Кокпит не очень большой (2,5 x 1,5 м),но достаточный, чтобы вместить столи пару стульев, для работы со спин�нингом или удочкой. Украшающаяего и функциональная деталь – дере�вянный планшир. Кокпит может бытьс нескользящим покрытием или оп�ционально покрыт тиком, равно как икормовая платформа. Люк в палубедает доступ к системам, топливному иводяному танкам. Интересна лестни�ца на флайбридж – изогнутая труба стиковыми ступенями; подобные кон�

струкции я уже видел на современныхевропейских лодках.

“Starfisher ST 27”, как большинстволодок с флайбриджем, имеет два по�ста управления. Аккуратная рулеваяконсоль установлена на правом борту;сиденье на двоих достаточно удобное,но не имеет спинки, и приходитсяопираться на релинг. Отсюда легкоконтролировать швартовку кормой.Флайбридж неглубокий, и стоять тамв полный рост не очень уютно. Затоможно лежать и загорать на мягкомматраце даже на ходу.

В носу – бушпритная площадка сякорным роульсом, небольшой элект�рический шпиль 1000 Вт (в базе) иглубокий цепной ящик под крышкой.Фигурный релинг из “нержавейки”имеет интересную конструкцию набортах: стойки изогнуты наружу, что�бы при небольшой ширине палубыувеличить проход. Перед лобовымстеклом лежат еще матрацы для заго�рания (они накрывают скайлайт каю�ты). Чего не хватает, так это страхо�вочных поручней на надстройке.

При отсутствии ветра и волнения“Starfisher ST 27” с экипажем из трехчеловек, половинным запасом топли�ва и воды продемонстрировал удиви�тельно резвый нрав, более свойствен�ный спортивным лодкам. С двумя ди�зельными “Volvo Penta D3�190” (2 х190 л.с.) – самый мощный вариант –



время разгона от 700 до 2500 об/мин.составило 7 с, и лодка на скорости 14 узвышла на глиссирование. Далее, с по�вышением оборотов до 3000 об/мин.,лаг показал 20 уз (крейсерская ско�рость). На этом режиме круизер дви�гался устойчиво, хорошо проходил ви�ражи. Далее, при 3300 об/мин. былиполучены 22,5 уз и при 3900 об/мин.максимум скорости составил 27 уз, чтоуже давало ощущение полета. Весьпроцесс от старта до максимума занял17 с. На полном ходу экономичныедвигатели обеспечивают автономностьпо топливу около 130 миль.

Управление судном на высокойскорости требует внимания ввидучувствительности к рулю и легкогораскачивания, которое иногда прояв�ляется как следствие высокой мощно�


Длина, м 8,65









Категория СЕ “B”

сти. На крейсерской скорости поведе�ние лодки более спокойное и комфор�тное для находящихся на борту. При�менение транцевых интерцепторовускоряет выход на глиссирование, од�нако относительно небольшая и высо�кая лодка требует осторожности приманеврировании. Избыточная ско�рость в циркуляции может привести кощутимому крену.

Конечно, приятно мчаться тихимутром в штиль, торопясь закинутьснасти и в надежде на большую удачу.Но в условиях волнения на любомдаже самом скоростном судне прихо�дится сбавлять обороты. При изряд�ном ветре и волне до 1 м лодка про�явила себя вполне крепкой и надеж�ной, подтверждением чему былавозможность сохранять достаточный

ход в желаемом направлении и пол�ное отсутствие посторонних звуков.

Как видим, создать интересную,привлекательную модель круизерадлиной менее 9 м с флайбриджемвполне возможно. “Starfisher ST 27” –компактный и функциональный,умно и рационально придуманный ка�тер для путешествий и даже рыбалки.Здесь есть практически все то, что ина круизерах большей длины, вклю�чая широкий выбор вариантов мотор�ной установки: возможны дизельные“Yanmar” или “Volvo Penta” с двумяили одним двигателем. Некоторыеособенности лодки вызваны техни�ческой сложностью поставленной за�дачи. Что же касается рыночногоспроса, то модель “Starfisher ST 27”оказалась вполне востребованнойвслед за такими успешными лодками,как “Starfisher ST 34” и “�30”. А тем,кому флайбридж кажется лишним,верфь предлагает версию в этом жекорпусе с надстройкой хардтоп.




“Azure 279”.

Óäèâèòü èëè ïîáåäèòü?

Àëåêñàíäð Áðÿêîâ Компания “AZURE BOATS”(США), входящая в корпорацию“BENNINGTON MARINE”, сравни�тельно молода, однако уже сумела за�рекомендовать себя с лучшей сторо�ны. Лодки бренда “Azure” пользуютсянеизменным успехом на рынках нетолько Нового, но и Старого света. Нафевральской выставке “Moscow BoatShow�2008” в “Крокус Экспо” интересу посетителей неизменно вызываламодель круизера “Azure 279”, и я хочурассказать о ней подробней.

Первое впечатление нередко быва�ет самым верным. Это в полной мереотносится не только к людям, но и клодкам. Внешность катеров “Azure” во�обще и “AZ 279” в частности привлека�ет внимание. Особых находок здесьнет, просто конструкторам удался“коктейль” из агрессии и изящества.Круизер (или, по классификации ком�пании, “sport cuddy”) обладает слож�ным килеватым корпусом с фирмен�ными обводами патентованной систе�мы “SureTrac”. Он и является агрессив�ной составляющей дизайна лодки:

• дерзкий форштевень с наклономв 40°;

• острый плавник 15�дюймовойкилевой накладки;

• “рубленная” скула c отгибом10 дюймов;

• удлиненный транец “StraightTrac”;

• устройство “TurningFins” в соче�тании с продольными, ярко выражен�ными реданами.

Что касается изящества, то онослегка завуалировано и не столь явно

Как известно, сегмент рынкаспортивных катеров длиной от17 до 30 футов весьма насыщенмоделями. Массовый спрос натакие лодки обусловливает ростчисла верфей их выпускающих истимулирует развитиесуществующих производств.Конкуренция высока, и этозаставляет напряженноработать конструкторов идизайнеров, искать оригинальныеархитектурные формы инестандартные решения ворганизации пространства,применять нетривиальныеобводы корпуса. Некоторыереализации действительноудивляют, что не всегдавыливается в рыночный успех;другие не столь необычны, новполне востребованны.




подчеркнуто: мягкие изгибы линийпалубы и обтекаемого тонированноголобового стекла; фигурная кормоваяплатформа, в плане похожая на букву“W” со скругленными углами. Несом�ненно, шарма лодке добавляет покры�тие корпуса и палубы высококаче�ственным гелькоутом. Пообщавшисьна стенде с представителями компа�нии�дилера, я понял, что инженернаямысль вовсе не стремилась к непре�менно “крутому” экстерьеру лодки.Цель была другой – добиться хоро�ших мореходных качеств и желаемогоуровня обитаемости. В результате по�лучилась неплохая комбинация.

“По одежке встречают, по уму про�вожают”. Оценив внешность “AZ 279”,посмотрим, что есть в лодке. На кормо�вой платформе отмечаешь ее большуюплощадь и функциональность. Сим�метрично по бортам располагаютсядва небольших люка. В нише под пра�вым уложен складной трап, емкостьпод левым можно использовать длярыболовных нужд, хранения кормово�го якоря и пр. Здесь же имеется букси�ровочный гак для крепления фала вод�нолыжника. В качестве поручня на не�высоком транце имеется релинг, гдеможно установить держатели удилищ.Для швартовки предусмотрены выд�вижные утки из нержавеющей стали.

Открываю небольшую дверцу с ме�ханическим фиксатором и по широ�ким ступеням прохожу в кокпит. Сту�пени эти с секретом: в верхней, подлючком – небольшая емкость с водо�стоком, а на уровне нижней – ниша сдушем. На ходу ступени накрываетэлемент диванного сиденья.

Кокпит достаточно просторный.Все необходимое ловко скомпоновано,благодаря чему чувствуешь себя здесьвесьма свободно. В кормовой частирасполагается вместительный диваниз 5 сегментов: 4 бортовых (по 2 наборт) и транцевого (на люке, закрыва�ющем двигатель). Подковообразнаяформа дивана образует уютную зонудля отдыха, его кормовой сегмент лег�ко трансформируется в санлонж. Всенеобходимое – на расстоянии вытяну�той руки: переносной холодильник(45 л), стаканы в держателях, вмести�тельный рундук... Весьма к местуздесь небольшой стол. Круглая сто�лешница с отформованными углубле�ниями под чашки опирается на изог�нутый кронштейн, который крепитсяк основанию дивана.

В передней части кокпита по пра�вому борту стоит кресло рулевого, полевому борту – штурманское. Обакресла “MilskoTri�Tech” эргономичныи удобны, амортизированы и снабже�ны больстером. Приборная панель по�ста управления со стандартным набо�ром датчиков и тумблеров удачноскомпонована и имеет привлекатель�ный дизайн. Стильный штурвал с ре�гулировкой угла наклона, есть местодля дополнительного оборудования.Под приборной панелью располагает�ся магнитола с CD�плеером. А передштурманским креслом имеется не�большая мойка и дверь в гальюн (егоналичие – несомненное достоинство“Azure 279”). Там есть биотуалет, умы�вальник с душем и аксессуарами идаже иллюминатор. Подволок обитмягким материалом. Еще важная де�

таль кокпита – под ковром устроенбольшой рундук для хранения вейк�борда или лыж, акваланга или удилищ.

Теперь о каюте. Большую ее частьзанимает классический V�образныйдиван, обитый, как и в кокпите, отлич�ным винилом, стойким к царапинам ипятнам. При необходимости диванпреобразуется посредством вкладно�го элемента в спальное место на дво�их. Предусмотрен убираемый обеден�ный стол, тоже с отформованными уг�лублениями для чашек. Установленнебольшой камбузный блок, включа�ющий мойку в столешнице из кориа�на, СВЧ�печь и холодильник. Естьзеркало в носовой части, свет даюткруглый скайлайт и два иллюминато�ра. Подволок достаточно высокий иобит светлым материалом. Для бага�жа предусмотрены два рундука под



сиденьем дивана. В целом каюта про�изводит хорошее впечатление – 4 че�ловека здесь могут разместитьсявполне комфортно…

Чтобы подняться из кокпита нафордек, потребуется закрыть кают�ную дверь – в ней отформованы сту�пени – и откинуть среднюю секциюветрового стекла. Палуба в носу вы�полнена с нескользящим покрытием иоснащена неразрезным релингом. Тамнаходится люк для якоря, в которомтакже размещается еще один телеско�пический трап (в дополнение к кор�мовому). Чуть ниже линии палубы вскулах вмонтированы два галогенных

светильника. Понятно, что списокоборудования весьма внушительныйи включает все необходимое, начинаяот приборов пульта управления и за�канчивая транцевыми плитами, ходо�вым тентом и датчиком CO2.

Корпус “AZ 279” выполнен из вы�сокопрочного стеклопластика на базеполиэфирных связующих и высоко�нагруженного армирующего материа�ла (“Multiaxial”) с использованиемсотового наполнителя. Поверх наруж�ного слоя ниже ватерлинии нанесен ещеодин изолирующий слой (винил�эфир�ное покрытие). У такого корпуса замет�но увеличивается срок службы, и вселодки “Azure” имеют сертификатNMMA и 5�летнюю гарантию на корпус.

“Azure 279” может комплектоватьсядвигателями различной мощности.На выставочном образце стоял“MerCruiser 350 Magnum MPI BravoIII” (300 л.с.), разгоняющий лодку до45 уз (по результатам заводских тес�тов). На крейсерской скорости около35 уз (4200–4600 об/мин.) двигательрасходует до 40 л топлива на 100 км.Максимальных разгонных и скорост�ных характеристик лодка достигает сдвигателем “Volvo Penta 8.1 GXi DP”(420 л.с.). Корпус с обводами“SureTrac” значительно улучшает уп�равляемость лодкой, за счет аэрацииднища увеличивает скорость, повы�шает маневренность, в том числе, ис�ключая проскальзывание при поворо�тах на высокой скорости, обеспечива�ет плавный ход на волнении изначительно уменьшает шумность.

Что скажу в заключение? Весьма

привлекательная модель круизера“Azure 279” удивляет не столько нео�бычными формами или броскими де�талями, сколько хорошо реализован�ным потенциалом мощности, иннова�ционных технологий, отличногооборудования, современных материа�лов, профессионализма судостроите�лей. Вполне достаточно, чтобы рас�считывать на победу в нелегкой кон�курентной борьбе за то, чтоопределяет успех любой компании –благосклонность покупателя.


Длина, м 8,2


Осадка, м 0,6/1,0



Мощность двигателя, л.с. 300–420



íà òåððèòîðèè ÐÔ –

“Neptun & Marine”

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (495) 960-0205

Ôàêñ (495) 950-8379


www.azure-boat.ru,

www.neptunmarine.ru


íà òåððèòîðèè ÐÔ

ìNeptun & Marineî 140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,


Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379


www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru*Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

Az 259

Az 279 Cuddy Cabin

Az 188

СОВЕРШЕНСТВОВ ДЕТАЛЯХ

Sport Decks Bow Riders Sport Cuddies

AZ 210 OB AZ 188 AZ 279

AZ 220 AZ 208

AZ 230 OB AZ 238

AZ 240 AZ 258

AZ 250 OB AZ 278

AZ 260 AZ 298

Azure ñ это не просто еще один катер: это лучший выбор!Мы делаем шаг вперед и бросаем вызов традициям.Современные технологии ломают стереотипы ñсовершенствуя лодки, мы совершенствуем жизнь.Большой опыт, понимание ваших потребностей в совокупно4сти с новейшими технологиями и смелым дизайном позволи4ли нам спроектировать и построить эти лодки.Добро пожаловать в мир нового поколения Azure!



Есть чему удивиться и на борту “ми�ниатюрного” траулера. Во�первых, со�всем не кукольного размера носоваякаюта, во�вторых, умело оборудован�ный салон, замысловатые приспособ�ления для трансформации в условияхограниченного объема и площади по�мещений. Да еще великолепное судо�вое оборудование, дельные вещи…

Понижение борта в корме и специ�альные проемы в фальшборте (на уров�не бона) значительно упрощают посад�ку пассажиров. В небольшом открытомкокпите стоит двухместный диван сдвумя вместительными рундуками восновании. В транце имеется калитка,ведущая на достаточно большую кор�мовую платформу с трапом для выходаиз воды (душ отсутствует).

Из кокпита на бак можно пройтипо узким потопчинам (максимальноиспользуется внутреннее простран�ство). Но фальшборт, страховочныепоручни на рубке, высокие релинги инескользящее покрытие делают этопредприятие безопасным. На баке

“Ranger Tugs”.

Если увидеть “Ranger R 25” вморе, где ее не с чем сравнить,создается впечатление, чтоперед вами яхта�траулер.Осанистый полубачный корпус,внушительного вида рубка,относительно высокий борт…И только присмотревшись,отмечаешь непропорциональнобольшие для такой длины окнаи релинги. Судно выглядиткрупнее, чем есть на самомделе, в том числе за счетдеталей: стилизованного спомощью носовогофальшборта полубака идекоративной “дымовой”трубы на рубке. Это явление –потерю реальности масштаба– отмечают практически все,кто наблюдал лодку накрупных акваториях.

размещается якорное устройство;брашпилем можно управлять как от�туда, так и из рубки.

Интересным примером сопряже�ния функции и архитектурной гармо�нии служит конструкция входа изкокпита в рубку: местное возвышениев зоне двери позволяет заходить в са�лон не “кланяясь”. А вот разнокали�берное остекление всей кормовой пе�

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Òðàóëåð íà… òðåéëåðå




реборки выглядит неожиданным:квадратное окно по левому борту,овальное в двери и круглый иллюми�натор по правому борту…

Благодаря огромным для такогосудна окнам рубки�салона и соедине�нию ее пространства с носовой каю�той помещение выглядит крупным.Справа от входа в рубку расположентуалет с душем, далее в нос – кухон�ный модуль, за ним – рулевая кон�

соль. По левому борту – динетта и“штурманское” место.

Туалетная комната для такого суд�на достаточно большая (раковина из“нержавейки” с краном�смесителемгорячей и холодной воды, морской ту�алет, душ). Камбузный модуль обору�дован мойкой, холодильником, двух�конфорочной газовой плитой (в опци�ях – плита на дизельном топливе,которая может служить и обогревате�

лем), полками и шкафчиками дляпродуктов и посуды. П�образная фор�ма модуля позволяет при готовке немешать остальным в салоне.

Пульт управления включает стан�дартный набор приборов контролядвигателя и систем, опционально мо�жет быть установлен навигационныйкомплект “Raymarine C�120” (радио�станция, GPS�приемник, рыбопоис�ковый эхолот). Кресло штурмана име�ет складную конструкцию, позволяю�щую менять положение спинки,чтобы получить еще одно место у сто�ящей за ним динетты. Если креслоразложить, динетта превратится вспальное место для двоих. Под динет�той на уровне палубы имеется свобод�ное пространство, где могут спатьдети или храниться багаж. Салонсветлый: ветровое стекло из 4 секцийс “дворниками”, большие бортовыеокна, 6 скайлайтов (4 открывающиесяи с защитной сеткой). Три круглыхиллюминатора в массивном бронзо�вом обрамлении – скорее деталь инте�рьера, и они хорошо смотрятся. Палу�ба салона покрыта тиком, в отделкеиспользуется тик и падуб.

В носовой каюте устроен V�образ�ный диван; при помощи вкладныхсекций он превращается в двуспаль�ную кровать. Приватность обеспечитплотная штора, которой задергивает�ся вход в каюту.

Люк в моторный отсек находится вкокпите. Двигатель установлен на за�полненных пеной стеклопластиковыхстрингерах, распределяющих нагруз�ку на корпус. В стандартном вариантесудно поставляется с дизелем“Yanmar 75 HP”, опционально предла�гаются “Yanmar 110 HP”, “Cummins130 HP” и “Cummins 150 HP”.

Облик завзятого морехода соответ�ствует “Ranger R 25” и на ходу. По дан�ным испытаний в США, под мощнос�тью 110 л.с. лодка проявила себя дос�тойно. Максимальная скоростьпревысила 16 уз, круизная была в рай�оне 10–12 уз. На такой скорости приэкономичном дизеле на одной заправ�ке можно пройти около 300 миль.Лодка уверенно разваливала морскуюволну, отлично слушалась руля, легковыполняла крутые повороты, хорошодержала курс. В отношении мореход�ности “Rаnger R25” можно предполо�жить уверенную категорию “С” (поевропейской классификации). Обэтом также свидетельствует ее успеш�




ный опыт эксплуатации на непростойакватории Великих Озер.

“Rаnger R25” предназначена дляспокойного отдыха на воде с возмож�ностью длительных переходов и, чтонемаловажно, минимальными эксп�луатационными расходами. Проектпредусматривает установку носовогои кормового подруливающих уст�ройств (мне кажется, достаточно но�сового). На таком судне, учитывая егомалую осадку, можно забираться в та�кие сказочные места, куда большимяхтам вход заказан. Наличие системотопления и кондиционирования воз�духа позволяет продлить сроки нави�гации, что весьма актуально в нашемклимате. Конструкция допускает ус�тановку на крыше рубки багажникапо типу автомобильного; это удобно,если надо взять с собой в плавание нетолько тузик, но велосипед или дажескутер.

“Rаnger R25” разработал Дейв Ли�вингстон, президент компании“RАNGER TUGS”, по словам которо�го, создатели постарались организо�


“R25” “R21”

Длина, м 7,49 6,40

Ширина, м 2,59 2,03

Осадка, м 0,66 0,61

Водоизмещение, т 2,60 1,25

Запас топлива, л 284 68

Запас воды, л 114 38

Мощность двигателя, л.с. 75–150 30

Спальных мест 6 2

Вместимость 8 8

вать в малых габаритах “большое жиз�ненное пространство”. Как видим, имэто удалось.

В линейке “Ranger Tugs” есть ещемодель “Ranger R21�ЕС” – такжетрейлерная, еще более компактнаялодка. Ее отличает увеличенный сво�бодный кокпит, что может понравить�ся любителям рыбалки или пикниковна воде. А на случай непогоды здесьтоже есть тент с прозрачными стенка�ми и стальным каркасом, которыйпревращает открытый кокпит в зак�рытое помещение.

“Это не каждому по плечу. Здесьвсе решает последний дюйм”, – напи�сал в своем знаменитом рассказеДжеймс Олдридж. Дизайнерам“RANGER TUGS” удались эти трей�лерные мини�траулеры во многомблагодаря тому, что к каждому дюймупространства они отнеслись, как кпоследнему.

“Ranger R21-ÅÑ”


Качественные комплектующие ñ это первый краеугольный каменьпопулярности автоприцепов RESPO. Второй ñ глубокая конструкторскаяпроработка каждого аспекта. Эстонские инженеры придерживаютсяпринципа, что в создании автомобильных прицепов мелочей нет.Не удивляетесь, если ваш автоприцеп ìпереживетî несколько иномарок.

Москва: тел. +7 (916) 109%2845, Санкт%Петербург: тел. +7 (812) 448%1317



Êîìïàíèÿ “Èõòèàíäð”

Òåë.: (495) 364-04-70,

73-966-73 (ìíîãîêàíàëüíûé)

www.ihtiandr.ru


Длина, м 6,95


Осадка корпусом, м 0,40



Мощность ПМ, л.с. 150–250

Категория СЕ “С”

Характерная примета XXI в. – ин тенсивность движения на прибреж ных акваториях, которая стала напо минать суету автомобильных пото ков. Вам наверняка доводилосьнаблюдать, сколь неубедительно выг лядят короли хайвэев – лимузины – вгородской толчее, как тяжело им ма неврировать и парковаться. А вот ав томобили гольф класса чувствуютсебя в этой среде, как рыба в воде.

Что касается рыбы и воды, то здесьуместно познакомиться с новинкойпольских корабелов фирмы “FUN BOATS” – катером “Funwind 700”, от меченным золотой медалью яхтеннойвыставки в Лодзи.

Мы увидели “Funwind 700” на мос ковском бот шоу в феврале. Катер универсал из высококачественногостеклопластика, предназначенныйдля рыбалки и семейного отдыха,имеет соразмерные длине каюту, кок пит и фордек. Обратная седловатостьпалубы, манерные релинги и стиль ный хардтоп (опция) придают ему

своеобразный шарм, выделяя средиодноклассников. Заслуживает внима ния корпус, обладающий редкими об водами: сильно выгнутые борта (осо бенно в носовой части), острая скулаи килеватое днище (22° на транце) спродольными реданами. В сочетаниис мощным двигателем такие обводыпозволяют быстро и изящно переме щаться по акватории, в чем мы убеди лись позже, во время теста.

Компоновка “walk around” и нали чие большого количества поручнейдают возможность свободно передви гаться по всей палубе. Разомкнутый вносу релинг обеспечивает удобствопри швартовке. Для рыбалки можетбыть использован и фордек, и кокпит.Над хардтопом находится силовойэлемент (тарга) со “стаканами” длятроллинговых удилищ; есть возмож ность разместить дополнительныедержатели удилищ на бортовых ре лингах кокпита и на мощной раме натранце, также пригодной для букси ровки воднолыжника.

Говоря о семейном отдыхе, следуетотметить наличие каюты, душа накормовой платформе и умывальникав кокпите. На борту имеется значи тельное количество рундуков; несом ненным достоинством является исъемный санлонж в носу.

В первый майский день мы прове ли тест – прошли по акваториямКлязьминского, Пироговского и Пес товского водохранилищ, по каналуим.Москвы – в общей сложности бо лее 100 км. Лодка проявила себя случшей стороны.

4 тактный “Suzuki DF 175” быстровыводит ее на глиссирование. Диффе рент на корму небольшой и обзору немешает. На 5000 об/мин. разгоняемсядо 68 км/ч, на 5500 об/мин. GPS фик сирует уже 74 км/ч… Скорость весьмавысокая – катер полностью заправлен,на борту четверо. Волну проходит мяг ко, удары не ощущаются. Дельфини рование отсутствует, килеватый кор пус позволяет точно держать курс илегко входить в повороты. При пере кладке руля на борт лодка заметно на креняется (до 20°), диаметр циркуля ции составляет 3 корпуса. Корпус от секает брызги, и кокпит остаетсясухим. На заднем ходу лодка легко ма неврирует, рецесс не заливается.

“Funwind 700” – действительноуниверсальная модель с хорошей ди намикой и маневренностью. Компакт ный, с запоминающейся внешностью идостаточно комфортабельный катер вочередной раз продемонстрировал по тенциал польского судостроения.

Ìåäàëèñò èç Ëîäçè Àëåêñàíäð Áðÿêîâ

“Funwind -700”.“Funwind -700”.




«Бывают лодки, впечатление от ко�торых сформулировать трудно. Но привиде “Caravelle 232 Interceptor SportCabin” понимание приходит сразу. Ско�рость! О скорости говорит корпус, со�зданный по законам гидро� и аэроди�намики, мощный двигатель, формаизогнутого ветрового стекла и низкийносовой релинг в ДП на плоской палу�бе с двумя световыми люками.

В самоосушаемом кокпите, устлан�ном ковром, два передних кресла – эр�гономических, с боковой поддержкой,регулировками и больстерами – обитымягким винилом, как и кормовой ди�ван. Приборная панель удобная, ободруля с мягкой оболочкой не заслоняетциферблаты, лаг, тахометр, вольтметр,датчики давления масла, угла наклонаколонки и пр. Мягкое покрытие капамоторного отсека за кормовым дива�ном позволяет использовать его в ка�честве лежанки для загара. Под ним

находится двигатель, любой из длин�ного списка:

• “Volvo Penta” – от “5.0 GXi”(270 л.с.) до “8.1L Gi” (375 л.с.);

• “MerCruiser” – от “5.0L MPI”(260 л.с.) до “496 Mag MPI” (375 л.с.).

Но мощность и скорость – это ещене все, что предлагает “Interceptor 232SC”. Модель действительно оказаласьочень быстрой лодкой, но лодкой се�мейной. Еще один плюс – небольшаязапираемая каюта с V�образной кой�кой в носу. Там достаточно места, что�бы укрыться от жары, подремать или,при желании, переночевать двоим – нетеснее, чем в палатке. Вместо выгоро�женного туалета придется довольство�ваться портативным “Porta Potti”,скрытым под лежанкой. Он пригодит�ся, если вы планируете провести наводе целый день.

Еще из оборудования и устройствназову утапливаемые швартовные

утки, скобу для буксировки лыжника(ферма для вейкборда – опция), сто�яночный бимини�тент из акрила. Хо�рошая стереосистема “Kenwood” – яв�ный плюс; управление ею расположе�но у пассажирского места слева, такчто за рулем можно сконцентриро�ваться на управлении. Четыре спикера– вполне достаточно для такой лодки(впрочем, это только мое мнение), естьи опциональное управление в корме.Другая опция – открывающийся фраг�мент ветрового стекла. Еще одна попу�лярная опция – увеличенная транце�вая платформа.

“Caravelle 232 Interceptor SC”.

Ïî âîëíàì ïàìÿòè è ìîðÿ

Несколько веков назад каравеллы были судами,удивительно сочетающими в себе такие важныекораблестроительные качества, как мореходность,ходкость и вместимость. Каравеллы позволилимореплавателям без страха покидать берега Европыдля совершения длительных океанских плаваний.“Caravelle” – так назвали семейство быстроходныхлодок компании “CARAVELLE POWERBOATS” (США),среди которых выделяется линейка “Interceptor”.Представляем вам модель 2008 г. “Caravelle 232Interceptor SC”, которую тестировал нашамериканский коллега Майкл Уоттс.




Отмечу, что на столь небольшойлодке немало мест для хранения обо�рудования и багажа: под койкой в каю�те, под диваном кокпита и даже в мо�торном отсеке.

Корпус “Interceptor 232 SC” изго�товлен по технологии вакуумноговпрыска связующего с использовани�ем “Knitex” (тканое полотно из стекло�пластиковых волокон, ориентирован�ных в четырех направлениях). В кон�струкции палубы и пайол применен“Nida�Core” (сотовый полимерный за�полнитель, более прогрессивный мате�риал по сравнению даже с бальсой).И никакого дерева, что напрочь ис�ключает гниение. Все это положитель�но сказывается на прочности и весе.

Днище имеет высокую килеватость(20°), продольные реданы и гидролы�жу. Его форма, оптимизированное вза�имное положение центра тяжести идавления, солидная мощность и уме�ренный вес придают лодке отличныединамические характеристики: быст�рый разгон и высокую скорость. Тран�цевых плит нет ни в стандарте, ни в до�полнительном оборудовании (тест по�казал, что надобность в них действи�тельно отсутствует). Не обнаружил я иинтерцепторов; оставалось предполо�жить, что модель сама обладает каче�ствами перехватчика (interceptor – отангл. перехватчик. – Прим. ред.).

Запускаю двигатель – бензиновый“Volvo Penta 5.7 GXi” (320 л.с.), даюему чуть прогреться, выдвигаю руко�ятку управления вперед и… Секундычетыре, и мы уже глиссируем (17 уз,2200 об/мин.), еще 5 секунд – скорость25 уз (2700 об/мин.). Но это далеко непредел: максимальная скорость со�ставляет 51 уз (4950 об/мин.), хотя ка�жется, что больше. Больше точно будет– с двигателем объемом 8,1 л. На мак�симальном ходу, конечно, шумно, ношум этот достается тем, кто находитсяв отставших от нас лодках.

Больстер кресла поднят, ты стоишь,подставив лицо упругому воздуху.Легкая волна, немного солнца, не�сколько друзей, готовых мчаться с то�бой, подвластная тебе мощная лодка…После сводящего с ума томления в ав�томобильных пробках – даже с конди�ционером и музыкой – жизнь обретаетдругой смысл.

Рукоять чуть назад, двигатель ут�робно урчит при 3800 об/мин., и лодкана скорости 40 уз входит в поворот.Круто, практически не теряя мощнос�ти (и оборотов), почти как гоночнаямашина на пустынном шоссе, но безвизга шин и запаха дымящейся рези�ны. В отличие от некоторых скорост�ных лодок с транцевыми колонками,которые я знаю, она уверенно “лежит”на скуле, выполняя резкий поворотчетко, по крутой дуге, и не пытаетсявыйти из�под контроля. Рассекаем не�большие волны – одну, другую… Из�редка потряхивает, но пассажиры улы�баются, на всякий случай держась запоручни…».

Говоря о каравеллах, во многом бла�годаря которым началась эпоха вели�ких географических открытий, вспо�минаешь имена Васко да Гама, Генри�

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ”

– ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4

Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706

Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739

(ìíîãîêàíàëüíûé)


www.caravelleboats.ru


Длина, м 7,01



Масса, кг 1678




ха�мореплавателя, Колумба. В эскадрепоследнего, дошедшей до берегов Аме�рики, были две каравеллы – “Пинта” и“Нинья”. Что ж, и на этой “Caravelle232 Interceptor SC” можно совершатьпутешествия и открытия. Не стользначительные, чтобы войти в историювсемирную, но достойные истории се�мейной, доставляющие много радостии удовольствия. И, главное, – не оченьдлительные и затратные.

Продажа катеров и яхтВодный туризм

по всему миру

Стоянка, прокат катеров

Ресторан

Организация регатПлавучие заправки

Яхт�клуб «КРОКУС СИТИ»





Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379


www.mariah-boat.ru, www.neptunmarine.ru

SC 21

SC 23

Bowrider 18

*Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ



Какой нормальный человек поле�тит за сотни километров, да еще с пере�садками, только за тем, чтобы несколь�ко часов покататься на лодке? Развечто фанат или яхтенный журналист,что, собственно, почти одно и то же.

1 апреля финская компания “INHAWORKS” устроила драйв�тест новыхмоделей “Buster XXL” и “�XXL AWC”.Их появления ждали давно, и вот онина воде… в Норвегии. У соседей�фин�нов еще лед, а тут, в Бергене, – настоя�щая весна, хотя дождливая и ветре�ная, но с чистой водой.

“Buster XXL”

Следующая за “Magnum” (флагманлинейки “Buster”) модель, сохранивпрежнее название “Buster XXL” и кра�шеный корпус из морского алюминие�вого сплава, сильно преобразилась.Она длиннее и шире предшественни�цы; изменена форма корпуса, сталбольше кокпит и совершенно по�ино�

В стандартную комплектацию входиттент, который легко разворачиваетсяиз ниши за спинкой кормового дивана;туда же можно положить и удилища.

На борт попадаешь с носа по широ�ким ступеням, придерживаясь за ре�

Êðîìå øóòîê Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

“Buster XXL”.“Buster XXL”.

му организовано его пространство. Двеконсоли разделяют главный и носовойкокпиты. В запирающемся ящике ру�левой консоли находится GPS�прием�ник (или эхолот). Приборы двигате�лей расположены на комингсе справа,где и рукоятка управления. Ветровоестекло из акрила с “дворниками” и спе�циальным устройством очистки отинея хорошо защищает от ветра.

Между консолями устроена легкаядверка на газовых амортизаторах.В носовом кокпите стоят два съемныхящика, на которых удобно сидеть. Ещеодно новшество – кормовой дивансдвигается вперед по направляющим;в этом положении, если спинку диванаперекинуть, пассажиры могут сестьлицом в корму и наблюдать за букси�руемым лыжником или поплавками.На диване можно лежать, а при жела�нии иметь свободный кокпит (для дай�винга, работы со спиннингом, перевоз�ки груза), диван легко убирается.

Как всегда у “Buster”, предусмотре�но много места для хранения чего�либо. Различное оборудование и вещиможно держать в запираемых рунду�ках под консолями, под кормовым ди�ваном, в палубе, в специальных отсе�ках и открытых нишах в кокпите икорме (большой отсек для якоря).




линг, или с кормы, через ступени, с ко�торых удобно обслуживать мотор. Всеобозначенные поверхности имеютрифленое нескользящее покрытие.Отмечу отличное качество сварки, ин�женерно грамотно выполненные дета�ли (фланцы, отгибы, скругления).

“Buster XXL AWC”

Новая модель – впервые у “Buster”– заполучила закрытую модифика�цию “AWC” (All Weather Cruiser).Форма и конструкция корпуса “XXLAWC” те же, что и у открытой модели.Главное отличие – рубка с небольшимобратным наклоном ветрового стекла,что уменьшает его заливаемость вдождливую погоду и препятствует по�явлению бликов в солнечную. Рубказаметно повышает уровень обитаемо�сти. Помимо бортового остекления,она имеет прозрачную крышу сосдвижным люком и бывает открытойв корму, с легким закрытием на мол�ниях или со сдвижной прозрачнойдверью. Проход из рубки в нос – поступеням через поднимающийся но�совой фрагмент.

В рубке устроена рулевая консольс мягким вращающимся креслом наамортизаторах; конфигурация пультауправления здесь иная, чем на откры�той модели. Перед таким же кресломна левом борту вместо консоли устро�ен лаз в подпалубное пространство,которое может быть использовано какспальное место для двоих или для пе�ревозки груза. Помимо кресел, сидетьможно на таких же ящиках�рундуках,как стоят в носовом кокпите “BusterXXL”, или на кормовом диване. Еслиподнять над кокпитом тент, на диванеможно заночевать даже осенью. Ди�ван одновременно является сухим

закрывающимся рундуком для бага�жа; да и вообще по части “шхер”�хра�нилищ вторая модель не уступаетпервой.

Из конструктивных особенностей“XXL AWC” отмечу увеличенные кор�мовые площадки с “рифленкой” и тар�гу на рубке с 10 “стаканами” для уди�лищ при троллинге. Стойки лобовогостекла сдвинуты и не скрадывают об�зорность. Непотопляемость, как и упервой модели, обеспечивает пенопо�лиуретан (1004 л).

На тест были представлены 4 лод�ки – по две каждой модификации:“Buster XXL” с “подвесниками”“Honda” и “Yamaha” по 150 л.с. и“Buster XXL AWC” с “Yamaha 150” и“Suzuki 175” (все “длинноногие”). По�года была идеальной для теста: ветер,волна до 0,5 м. В этих условиях вселодки проявили себя великолепно:высокая килеватость способствоваламягкому ходу, мощные моторы – при�личной скорости. Так, “Buster XXL” с“Honda 150” показал максимальнуюскорость 69,2 км/ч (5800 об/мин.), бы�стро выходил на глиссирование – за6 с достигал 24 км/ч (2900 об/мин.).Умеренный ходовой дифферент обзо�ру не мешал. Диаметр циркуляции наполном ходу на волне – около 25 м.Управляемость также следует оце�нить на “отлично”.

Модель “XXL AWC”, будучи не�сколько тяжелее, даже под моторомтой же мощности проявила не меньше


“XXL” “XXL AWC”

Длина, м 6,35



Вес, кг 850 1100

Высота транца, мм 635

Килеватость 20°


Мощность ПМ, л.с. 90–150 100–175


Грузоподъемность, кг 525

Категория СЕ “C”

www.buster.fi

прыти. С тремя пассажирами на бортувыход на глиссирование занял 6 с,разгон до 50 км/ч – 9 с. Максималь�ная скорость составила 67,8 км/ч.Стандартный винт прекрасно рабо�тал, захватов воздуха практически небыло. На воде выяснилось, что этодействительно всепогодный круизер,способный продлить навигацию, чтоважно в северных широтах.

Конструкция, характеристики испособность к трансформации новоймодели “Buster XXL” дают прекрас�ные возможности для разнообразногоее использования: рыбалки всех ви�дов, семейного похода на пару дней,короткой прогулки (пикник, водныелыжи и др.) и в хозяйственных целях(перевозка какого�либо груза) дажепри жестких условиях эксплуатации.По�честному и без всяких шуток, хотятест проходил 1 апреля.

ГАЛЕРНАЯ ГАВАНЬС т о я н к а д л я к а т е р о в и я х т

Информация о наличии мест по телефонам:

+7 (812) 640 17 04, 640 18 04



Вторая декада апреля. Совсем не�давно акватории средней полосы из�бавились ото льда, и любители отды�ха на воде поспешили открыть сезон.В их числе и мы – компания “ПАТРИ�ОТ+” пригласила нас для теста своейновой лодки.

Местом встречи стало озеро, распо�ложенное неподалеку от верфи, нахо�дящейся в подмосковных Электроуг�лях. На песчаный пляж “выкатила”кавалькада из трех внедорожников,буксирующих трейлеры с лодками.Исполнив эффектный разворот “всевдруг”, процессия остановилась. Наприцепах красовались новехонькие“Favorit�480”, “Gepard�560”, конечно

“Fisherman-540”

Àëåêñàíäð Áðÿêîâ

Çà÷åò ñäàí!же, новинка сезона, тест которойпредстоял, – “Fisherman�540”. Все три“Патриота” уже обрели своих вла�дельцев, оставалось опробовать их наводе. Похоже на зачет для студентов:экзамен будет после, его проведут ужевладельцы, а пока производитель дол�жен сам проверить готовность лодок.

“Fisherman�540” – небольшая, дос�таточно легкая лодка, что делает нео�бременительным ее хранение и упро�щает транспортировку. Поскольку ос�новной задачей было создать катерименно для рыбалки, конструкторыостановили свой выбор на компонов�ке “walkaround”, позволяющей сво�бодно перемещаться по палубе. Руле� вая консоль на миделе, с приборной

панелью и “бардачком” для докумен�тов, отделяет основной кокпит от но�сового. Корпус выполнен из стекло�пластика (толщина от 4 до 10 мм).Наиболее нагруженные части днищаусилены вклейками из углепластика.По бортам установлены блоки допол�нительной плавучести объемом 0,8 м3.

Базовая комплектация обширна.В нее входят: утки, рымы, ходовыеогни, релинги и поручни, якорныйящик, передняя банка с рундуком, ру�левая консоль, банка с рундуком пе�ред консолью, рундук в палубе основ�ного кокпита, лобовое стекло из акри�ла, сиденье рулевого, две банки с




рундуками по бортам, топливный бак,два рундука над рецессом на транце,электрическая помпа, рулевое уст�ройство и пр.

Впечатляет перечень опций. Прижелании можно довооружить катерна свой вкус. Держатели удилищ –они могут стоять на релинге, на кор�ме, на рулевой консоли, а также натарге (мачте). Под бортовыми банка�ми основного кокпита размещаютсясадки из нержавеющей стали с систе�мой аэрации и рециркуляции; на кри�нолине устанавливается транец до�полнительного мотора; рундук в па�лубе переоборудуется под хранениеспиннингов…

На “Рыбаке”, проходившем тест, вносу стоял троллинговый электромо�тор “Minn Kota�maxxum 65/SC” с ДУи двумя аккумуляторами (24 В,100 А/ч), также имелся дополнитель�ный (носовой) топливный бак, увели�чивающий дальность плавания вдвое.Функциональности и комфорта до�бавляли: ходовой тент на заваливаю�щихся дугах; фара на релинге – окан�товке ветрового стекла; эхолот; маг�нитола в водонепроницаемом футля�ре; высокое поворотное рыболовноекресло на корме; роульс для храненияякоря по�походному; откидной трапна кринолине и пилон для буксиров�ки воднолыжника.

Закончив осмотр катера, приступа�ем к “водным процедурам”. Нам давно

уже не терпелось присоединиться кдвум другим “Патриотам”, которые,устроив настоящее шоу, носились поакватории, выписывая замысловатыефигуры.

На борт “Fisherman�540” поднима�емся вдвоем. Запускаем 4�тактный“Suzuki” мощностью 70 л.с. с алюми�ниевым винтом 13�3/4"х17". Даем ре�верс и отходим от берега. Несколькоперекладок руля показывают хоро�шую управляемость на заднем ходу.Включаем передний ход, резко добав�ляем газ... Лодка срывается с места ивыходит на глиссирование за 6 с.Дельфинирования нет. Двигатель ещене прошел обкатку, поэтому ограни�чиваемся 5000 об/мин., и так скоростьуже 55 км/ч. Рыскливости нет. Пре�имущества килеватого корпуса (16°на транце) с продольными реданами икриволинейной скулой сложной фор�мы особенно проявились при разво�ротах на высокой скорости. Послерезкой перекладки руля лодка ложит�ся на скулу, накреняясь примерно на15°, – ощущения опасности или поте�ри контроля при этом не возникает.Диаметр циркуляции не превысил 4корпуса. Проскальзывания не наблю�даем. Прохождение “змейкой” и“восьмеркой” подтвердили отменнуюуправляемость – лодка чутко реаги�рует на руль. Дифферент на ходу не�большой, обзор хороший. Высокойволны поймать не удалось, а неболь�

шие преодолевались мягко. Установ�ленный “подвесник” “Suzuki” весьмаэкономичен – расход топлива состав�ляет 13–14 л/ч. С дополнительнымтопливным баком лодка способна по�крыть расстояние более 500 км. Заг�лушив двигатель, прошлись на элект�ромоторе. Маневренность хорошая,скорость составила 5–6 км/ч. Катеробладает завидной остойчивостью и встатике, что было отмечено при пере�



мещении пассажиров и груза с бортана борт.

“Fisherman�540” – скоростной, ма�невренный катер с продуманной ком�поновкой и солидным потенциалом.При большей энерговооруженностиспособен достигать значительныхскоростей. Катер весьма функциона�лен, комфортен для пассажиров, нанем удобно перевозить и хранить сна�ряжение. Любители рыбной ловлисмогут по достоинству оценить рыбо�ловный акцент в комплектации. Ка�тер хорош для семейных путеше�ствий, отдыха и спорта.

Понятно, что зачет он получил, каки “Favorit�480”, и “Gepard�560”, о ко�торых “Капитан�Клуб” уже писал.Интересно было наблюдать за нимисо стороны – резвые получились лод�ки, да и в эволюциях ловки. Привле�кал внимание и необычный окрас ка�

“Patriot 650 Cabin”àëþìèíèåâûé êîðïóñ

“Ïàòðèîò 610” “Àëüáàòðîñ”

“Ïàòðèîò 440” “Ïèêíèê” “Ïàòðèîò 515” “Ôîêñòðîò”

“Gepard-560”

теров. “Gepard�560”, благодаря черно�му с “бриллиантовой” крошкой кор�пусу, оттененному оранжевыми фраг�ментами (полосы на бортах, дуги ос�текления, отделка сидений, крышкаякорного ящика) напоминал громад�ного шершня. Сходство усиливали“жужжание” мощного движка, изяще�ство маневров и скорость “полета” –96 км/ч. Думаю, это не предел, еслиподобрать другой винт. Важнейшие

“Favorit-480”

“Ïàòðèîò+”

– ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí,

ã.Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: (985) 222-5524, (496) 513-1707


www.patriot-boat.ru


“Fisherman�540”

Длина, м 5,40



Запас топлива, лосновной бак 70доп. бак 72

Мощность двигателя, л.с. 50–115


требования, которые выдвинул буду�щий владелец, выполнены: известныйавтогонщик�раллист хотел скорости иэксклюзивного дизайна…

Владельца “Favorit�480” нам уви�деть не довелось, но есть основанияполагать, что он тоже взыскательныйзнаток. Его лодка отличалась от се�рийных радикально черным цветомкорпуса и впервые установленным наэтой модели подвесным “MercuryOptiMax” мощностью 115 л.с. Ско�рость лодки достигла 92 км/ч – не�плохо для катера длиной меньше5 м. Но это уже удовольствие для эк�стремалов.

Подводя итоги зачета для “выпус�кников” компании “ПАТРИОТ+”,отмечу, что позитивная оценка эксп�луатационных качеств лодок пойдетв зачет и репутации торговой марки.Уверен, переэкзаменовки не потре�буется.Ãðóçîïîäúåìíîñòü 1300; 2300; 3500 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 900; 1300 êã

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 750 êã


отдать øâàðòîâû

ишь положительные эмо�ции вызывает названиекомпании – перед мыс�ленным взором предста�

ют три васнецовских богатыря, кото�рым по плечу любая задача.

В начале пути коллектив насчиты�вал два десятка человек. С годамикомпания окрепла, приобрела опыт иделовые контакты, вышла на между�народный рынок. Сегодня, кроме су�доремонта, компания освоила произ�водство моторных и парусно�мотор�ных яхт, модельный ряд которыхвключает уже 7 моделей.

Крым как никакой другой регион

юты, уютный салон и все необходимоедля дальнего плавания.

Если открытая “Барабулька” осо�бенно хороша в теплых краях, то ка�тер “Персей”, также созданный дляприбрежных экскурсий, благодаряналичию рубки удобен практическивезде. Скажем, в Петербурге он с ус�пехом мог бы служить в качестве вод�ного такси.

Строительство яхт осуществляетсяна собственной производственнойбазе с использованием современныхтехнологий и оборудования. В ходуразные материалы: дерево, фанера,стеклопластик, сталь. Для достаточнокрупных яхт, парусных и моторных, вкачестве конструкционного материа�ла для корпусов используется стальРСА. Такой выбор для судов водоиз�мещающего режима плавания, рас�считанных на эксплуатацию в морс�ких условиях, совершенно понятен.Стальной корпус имеет и катер проек�

Компания “Добрыня и Ко” более 16 лет работает в областисудостроения и судоремонта на рынках Украины и России, изних последние два года успешно занимается весьмаперспективным видом деятельности – строительством яхт.

Л сопредельной Украины подходит дляразвития туризма. И, конечно, морс�кой туризм – одно из наиболее при�влекательных направлений. Ориенти�руясь именно на это, компания разра�ботала специальные модели.Например, 7,5�метровая “Барабуль�ка”, созданная по мотивам рабочихшлюпок, предназначена для неболь�ших морских экскурсий в прибреж�ных районах. А чартерная парусно�моторная яхта “Листригон”, благода�ря большой длине (17 м), комфорту имореходности, готова нести своих го�стей куда угодно. В их распоряжении4 комфортабельные двухместные ка�

Äàðîâèòûé áîãàòûðü


îòäàòü швартовы

та “Фиолент” (10 м). Он удобен длянебольших групп туристов, желаю�щих устроить отдых на воде, и каксудно для семейного водного туризма.А вот “Балаклава” (16,4 м) – уже на�стоящая моторная яхта. Каюты длявладельца и гостей, экипажа, простор�ный салон, удобный камбуз, санузлы,флайбридж… Мореходность катего�рии “В” (ISO) позволяет совершать наэтой комфортабельной яхте морскиепутешествия.

Парусно�моторные яхты, кромеупомянутого уже “Листригона”, пред�ставлены еще и проектом “Митридат”(15 м).

Если говорить о яхтах, то в этомсегменте дерево остается одним изосновных судостроительных матери�алов. Достаточно много людей отда�ют ему предпочтение и сегодня. Со�временные технологии постройки изащиты деревянного корпуса позво�ляют получить надежные и практич�ные суда, радующие владельцев теп�лом живого материала. Специальнодля них “Добрыня и Кo” выпускаетдве крупные моторные яхты. “Са�

рыч” (12 м) и “Омега” (15,36 м) ком�фортны и предназначены для разно�образных видов отдыха на воде.

Большинство проектов компанииразработаны ведущими конструктор�скими бюро Николаева – известногосудостроительного центра. Все ониодобрены Российским Морским ре�гистром судоходства, Регистром су�доходства Украины, Бюро Веритас.

Проект моторной яхты “Балакла�ва” выполнила дизайн�студия “АЛА”при участии итальянских студий“Blue Film Yacht” и “ID&AC”.

Компания “Добрыня и Кo” нетолько предлагает современныеяхты, но и берется за их техническоеобслуживание. Для клиентов компа�нии предусмотрена возможностькредитования, когда начальныйвзнос составляет лишь 20% стоимос�ти яхты.

Сегодня в компании трудятся 250квалифицированных работников,производственная база имеет пло�щадь 4,6 га. На стапелях севастополь�ской компании с добрым именемстроятся новые яхты.

Êîìïàíèÿ ÎÎÎ “Äîáðûíÿ è Êî”

Óêðàèíà, 99029 ã.Ñåâàñòîïîëü,

ïð.Ãåíåðàëà Îñòðÿêîâà, 15,

Òåë. +38 (0692) 44-06-08

Ôàêñ +38 (0692) 44-21-78


www.dobrynya.com



Þðèé Îçåðîâ

Когда редакция попросила менянаписать о недавних московских выс�тавках, я задумался. Составить отчет сперечислением лодок и компаний�уча�стников? Его будут читать только самиучастники выставок. Тот, кто там был,видел все сам, а кто не был… А почему,собственно, не был? Посетители име�ли возможность дважды побывать в“Крокус Экспо” и увидеть разные экс�позиции. Но ни одна из выставок на�плывом толпы не отличилась. И тогдая решил начать с рассказа о Марселе.Я был там в марте и могу поделитьсявпечатлениями от яхтенной выставки.Возможно, мои наблюдения покажут�ся интересными. Во�первых, большин�ство предпочитают посещать толькокрупнейшие выставки, во�вторых…Выставка в Марселе проходила междудвумя московскими и явно выигрыва�ла по отношению к обеим.

Марсельский “Salone Nautico” – тре�тья по величине яхтенная выставка воФранции после Парижского салона ибот�шоу в Каннах. Местечко Ла Сьета,

где проходит выставка, – фактическирыбацкий пригород Марселя в 25 км навосток. На площади 3 га расположи�лись более 200 фирм�экспонентов,представивших свыше 600 лодок. Мо�торные и парусные яхты были ошвар�тованы у понтонов и причальных сте�нок гавани. По ее периметру были пост�роены стандартные павильончики ком�паний с оборудованием, стояли много�численные катера и RIBы. Справедли�вости ради отмечу, что средиэкспонентов присутствовали не толькофранцузы: отдельный причал был от�дан фирмам, представлявшим извест�ные немецкие, итальянские и другие ев�ропейские бренды. Помимо осмотра эк�спонатов, посетители могли встретить�ся с членами экипажа “Hydroptere”, не�задолго до этого побившего 50�узловыйрекорд скорости под парусом; увидетьво всей красе “минитранзатчиков”; по�слушать доклады по практическому мо�реходству (“Подготовка к переходу че�рез Атлантику вне зоны пассата”) иМарка Тирселина про следующий“Vendee Globe”…

Чем же марсельский “SaloneNautico” отличается от подобных ев�ропейских выставок? На мой взгляд,прежде всего – акцентом на француз�ские достижения, коих немало осо�


Show vs ShowShow vs Show



бенно в парусном сегменте. Этому не�мало способствует специальная госу�дарственная экономическая и соци�альная программа, по которой отрас�ли (ее годовой оборот составляет5 млрд евро) оказывается ощутимаяподдержка. Это отражает и стоимость1 м2 экспоплощади в Марселе –75 евро: так стимулируют в неболь�ших городах приток гостей, оставляю�щих там немалые деньги. Во�вторых,многие из представленных яхт имеют2–3 года эксплуатации, соответствен�но, укомплектованы и готовы к прода�же прямо с выставки. Как правило, налодках висят два ценника: на эту мо�дель с завода и на данную конкретнуюлодку, которую зачастую представля�ет ее хозяин. Так что в Марсель приез�жают не только поглазеть, но и выб�рать себе лодку и договориться о по�купке или зачете прямо на выставке.Далее – едва ли не каждой новинкеили событию посвящена отдельнаяконференция, на которой можновстретиться с производителями и за�дать свои вопросы: что, как и почему.

Марсельская выставка, в отличие, на�пример, от Парижского салона, пре�дельно демократична, в ее дружелюб�ной атмосфере чувствуешь себя сво�бодно и раскованно…

И как разительно все это непохожена выставки московские! В феврале,перед поездкой в Марсель, я побывалв “Крокус Экспо” на выставке “MBS”,инициатором которой выступила нетак давно созданная НациональнаяАссоциация морской индустрии. Поз�же, в апреле, посетил там же выставку“MIBS”, организованную компанией“ITE”. Да, конечно, это были разныевыставки. На апрельской доминиро�вали иностранные компании и круп�ные бренды, в февральской участво�вало больше отечественных произво�дителей, размеры выставленныхлодок были, пожалуй, скромнее. Не�которое количество премьерных (дляРоссии) показов – в апреле таковыхбыло больше. В апреле состоялось не�сколько громких презентаций, в част�

“MBS”



ности, российской команды “VolvoOcean Race”, и любопытных семина�ров (большой интерес вызвала темаразвития сервиса лодок). Парусныхяхт на обеих выставках были считан�ные единицы…

Наверное, некорректно сравниватьМоскву с Марселем. Однако при всехпринципиальных отличиях марсельс�кой выставки: масса экспонентов ивизитеров, организована на воде,большинство лодок французские, до�минирует парусная тема, проводятсямногочисленные драйв�тесты и т.д. –сопоставления напрашиваются.

Я не слышал о каком�либо оживле�нии деловой активности во Франции– бум на российском яхтенном рынкеобсуждается везде. Марсель – “глухаяпровинция”, Москва – мировая сто�лица. А вот яхтенными выставкамистолица не блещет. Вернее, блещет ихчислом, но не качеством. Особенноудручает ситуация весной. В 2007 г.соперничали две выставочные компа�нии, в этом году наблюдалось проти�воборство выставочников и… Ассоци�ации, представляющей значительнуючасть участников рынка. В итоге –опять две выставки.

Были компании, которые выстав�лялись на обеих выставках. Их моти�вация понятна: надо пользоваться лю�бой возможностью пообщаться с по�тенциальными покупателями. Боль�шинство участвовали только в однойиз выставок, прельстившись предло�жениями устроителей февральской, вчастности – ценой (и не прогадав!),или сохранив преданность апрельс�кой (большинство также остались до�вольными). Некоторые известныекомпании не принимали участие ни водной из выставок… При общей поло�жительной оценке выставок со сторо�ны участников у меня как посетителяосталось ощущение неудовлетворен�ности. В Марселе я увидел праздник,в Москве – выставочные будни, похо�жие на фильм, непонятно почему раз�битый на две куцые серии вместо од�ной полноценной.

И что будет дальше? Перспективапо�прежнему не ясна. Выставки немогут плодиться бесконечно, у каж�дой сферы рынка существует свойфинансовый потенциал, выше кото�рого не прыгнешь. Компания “ITE”провела выставку “MIBS” в 15�й раз,февральскую выставку “MBS” впер�вые организовал сам выставочный

“MIBS”

“MIBS”

“MIBS”



комплекс “Крокус Экспо” при поддер�жке Ассоциации. В отношении ап�рельской выставки могу предполо�жить, что при определенных услови�ях: заметном снижении цены,активной внешней рекламе, болеевнимательном отношении к фирмам�экспонентам – была возможность со�брать практически всех участниковрынка и даже получить большую при�быль. О февральской выставке покаговорить сложно: с учетом того, чтоона проходила впервые, числа участ�ников, посетителей, их мнений, ееможно считать успешной. Теперь важ�но, как она будет развиваться.

Но выскажу парадоксальное пред�ложение: почему бы не провести выс�тавки в одно время и в одном месте?Тогда в Москве будет одна мощная ипредставительная весенняя выставка,более или менее реально отражающаярастущий рынок. Правда, непонятно,почему одним придется платить заучастие больше, чем другим. Как раз�делить рекламный бюджет, ведь рек�ламные кампании выставок разные, иреклама одной выставки, по сути,привлечет посетителей и на другую?И какое выбрать время (одним фев�раль и 9 дней выставки показалисьудобнее, чем 4 дня в апреле)?

Вопросов больше, чем ответов, и,скорее всего, такое предложение непройдет. В любом случае выставочни�кам надо сесть за стол переговоров.И тогда в результате конструктивной

дискуссии (если таковая состоится),даже при условии, что выставки необъединятся, может быть найденоудобное для всех решение. Например,выставки разделятся по типам лодок,на “luxury” и “medium class” или ещепо какому�то признаку. Этакая кон�венция, которая… скорее всего, будетнарушаться.

А компаниям�экспонентам, за счеткоторых живут устроители выставок,могу предложить перестать сетоватьна абсурдность обилия выставок вМоскве. Не желая выступить единымфронтом, они имеют то, что имеют.Если есть желание, чтобы была одна

весенняя выставка, которая соберетвсех экспонентов, посетителей, будетбольшой, нарядной, шумной и резуль�тативной, надо, скорее всего, консоли�дироваться вокруг перспективнойидеи. В конце концов, именно онидолжны определять положение ве�щей. Этот путь прошли строительнаяотрасль, лесопромышленный комп�лекс, автоиндустрия, и участникиэтих рынков сумели договориться.

Пока же остается терпеть сложив�шуюся ситуацию, напоминающую те�атр абсурда, и ждать, когда все устро�ится. Боюсь, правда, ждать придетсядолго: устраиваться надо самим.

“MBS”



Имя “MARITIM” почти векпрочно связано с оборудованиемдля яхт и катеров не только вСкандинавии. Эту компаниюхорошо знают и в России.Многие яхтсмены и владельцыкатеров стремятся заполучитьтоварные каталоги; лежатони на столах судостроителейи конструкторов.

“Oy Maritim Ab”

Íàø ñòàðûé

Ýêñêóðñ â èñòîðèþ

В сентябре 1912 г. в центре Хель�синки открыла офис молодая компа�ния “Finska Yachtförmedlingsbyrån,Innehafvare Geitlin och Brandt”. Своюдеятельность она начала под лозун�гом: “Предоставить яхтсменам и вла�дельцам моторных лодок все, в чемони когда�либо могут нуждаться”.Кроме торговли собственно лодками,компания продавала и все необходи�мое для их эксплуатации. Ее товары

покупали не только в Финляндии, нои в царской России. Парусный спорттогда становился все более популяр�ным, и компания, снабжая яхтсменовнеобходимым оборудованием, взялахороший старт. В 1915 г. она перееха�ла в гавань поближе к рыночной пло�щади, в 1916 г. изменила название на“Finska Yachtbyrån Aktiebolag” и, на�конец, в 1918 г. обрела знакомое се�годня имя – “Oy MARITIM Ab”.





Äðóçüÿ-ñîïåðíèêè

У “MARITIM” были конкуренты.Еще в 1890 г. в Хельсинки появиласькомпания “Österman&Orell” (позднее– “Hjelt&Lindgre”). Она тоже продава�ла оборудование для судов, а магазинбыл расположен по соседству с“MARITIM”. И хотя компании конку�рировали, но они помогали друг другу.

Революция в России и депрессия1930�х гг. отразились на бизнесе ком�паний. Но в период с 1935 по 1939 гг.

произошел резкий коммерческийвзлет, чему в немалой степени способ�ствовал спрос на подвесные моторы(“MARITIM” начала импортироватьдвигатели “Evinrude” еще в 1929 г.!).

В 1938 г. компанию “Hjelt& Lind�gren” купил Айвар Ивериус, в 1941 г.он же приобрел 82% акций “MA�RITIM”. Несмотря на воюющий мир,он активно планировал будущее ком�паний, и в первый послевоенный год

çíàêîìûé



Сегодня в компании“Oy MARITIM Ab” в Финляндииработают около 60 человек,

товарооборот в 2007 г.составил 20,7 млн евро.



их товарооборот увеличился более чем на 100% – люди ис�тосковались по мирной жизни, по простым радостям, сре�ди которых, конечно, и плавание на лодках.

Ñ÷àñòëèâûé îñòðîâ

1950–60 гг. стали десятилетиями стабильного развитиябизнеса. В 1960 г. на о.Лауттасаари у “MARITIM” появил�ся склад, площадка для зимнего хранения лодок и ремонт�ная мастерская для подвесных моторов. Тамошняя яхтен�ная пристань была в то время самой большой и современ�ной в Финляндии. В 1964 г. на Лауттасаари былипостроены новый офис и складское здание, куда перемес�тились все деловые операции, кроме магазина.

Изменения продолжались. Деятельность “Hjelt&Lindgren”, с самого начала ориентированная на торговлю иотгрузку товаров пароходствам, перестала быть выгодной:пароходства создали собственные склады для товаров, и в1964 г. произошло ее слияние с “MARITIM”. А в 1966 г. всеакции “MARITIM” приобрела компания “N.A.Etola”.

Íàáèðàÿ îáîðîòû

1970�е г. стали для “MARITIM” периодом сильного рос�та. С 1972 по 1981 гг. товарооборот вырос на 175 %, отра�жая и рост всей экономики Финляндии. Лодки, подвесныемоторы, оборудование и предметы снабжения для катерови яхт – это были основные товары компании. “MARITIM”продавала лодки с момента своего основания и даже зани�малась их производством (1930–1980 гг.). Из Швеции им�портировались “Storö/Storebro”, из Норвегии – “Windy”,

из США – “Dragon”… Но торговля лодками и подвеснымимоторами постепенно уходила на второй план, уступая ме�сто продажам морского оборудования.

Ãëàâíûé áèçíåñ

Поворотным стал 2005 г. Руководство компании приня�ло твердое решение: закончить продавать лодки. “Мы хо�тели полностью сосредоточиться на нашем главном бизне�се – продаже морского оборудования”, – говорит нынеш�ний управляющий директор компании Ииро Хаакана.Сегодня бизнес “Oy MARITIM Ab” полностью сконцент�рирован на яхтенном оборудовании. Исключение состав�ляют надувные лодки “Bombard” и “Avon” для Финляндии.

У “MARITIM” есть два магазина в Хельсинки. Рознич�ная торговля в 2007 г. составила около 17% товарооборотакомпании. Но основа бизнеса “MARITIM” – оптовые про�дажи. Директор отдела оптовой торговли Ким Тигерстедтзаменил в 2005 г. ушедшего на пенсию Эрнста Тиландера,который работал на “MARITIM” в течение 44 лет.

Морское оборудование поставляется различным груп�пам клиентов: производителям лодок, дилерам, для про�дажи государственным структурам Финляндии, на экс�порт и т.д. Кроме того, “MARITIM” проводит проверку иосуществляет комплектацию спасательных плотов. Экс�порт лодок из Финляндии в течение последних лет стано�вится все более стабильным, и “MARITIM” – основнойпоставщик оборудования для финских производителейяхт и катеров.

В ноябре 2007 г. компания создает новый специализи�рованный отдел – электроники. Теперь “MARITIM” – дис�трибьютор в Финляндии многих крупнейших изготовите�лей морской электроники для маломерного флота. Объе�мы продаж этой группы товаров увеличиваются на глазах.Новое подразделение усилено сотрудниками, специализи�рующимися только на электронных устройствах для ло�док.

“MARITIM” è Ðîññèÿ

Экспорт всегда был важной частью бизнеса компании“MARITIM”. Товары компании поступают в Швецию,Норвегию, Данию, Эстонию и Россию. “MARITIM” прода�вала оборудование еще в СССР, но за последние 10 лет эк�спорт в нашу страну значительно увеличился. Сегодня укомпании более 60 прямых клиентов в России, включаясудостроителей и дилеров, многие из них имеют собствен�ную дилерскую сеть. Неслучайно каталог товаров“MARITIM” печатают и на русском языке.

В прошлом году “MARITIM” открыла в Санкт�Петер�бурге филиал – “MARITIM Ltd.”, которым управляет ОлегРыбаков.

Широкий выбор качественного и надежного оборудова�ния, большие его запасы на складах компании – преиму�щества покупки в “MARITIM”. «С нашим российским фи�лиалом мы хотим усилить положение компании на россий�ском рынке. Мы хотим продолжать плодотворноесотрудничество с имеющимися клиентами и в то же времяпривлечь новых из областей, где мы не представлены в на�стоящее время. “MARITIM” имеет большие планы, связан�ные с развивающейся российской лодочной культурой, атакже потенциал для их осуществления в будущем!», –считает Ииро Хаакана.





Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379


www.seafox-boat.ru, www.neptunmarine.ru



Óïîâàþ íà òåáÿ, êàê íà

ñïàñåíèå…

Размещение объектов маломерно�го флота в Санкт�Петербурге фикси�руется в одноименной схеме. Этотнормативный документ учитывает нетолько расстановку по побережью реки Финского залива существующихклубов и стоянок, но и планирует ихразвитие и строительство новых.

Наверное, такие схемы разрабаты�вались в нашем городе еще во временаПетра I. В 1970–1980 гг. маломерныйфлот располагался согласно решению№ 984 Исполкома Ленгорсовета от7 декабря 1970 г. В 1982–86 гг. городстроился по “Генеральному плану раз�вития Ленинграда и Ленинградскойобласти до 2005 г. с перспективой до2015 г.”. Но там, по словам специалис�тов, уже не было отдельной схемы раз�мещения объектов маломерного фло�

Ìàëîìó ôëîòó – áûòü! À ãäå?

Ìàðèíà Ñàëüíèêîâà

Сегодня водномоторники и яхтсмены Санкт�Петербурга дожидаются утверждения “Схемы размещенияобъектов маломерного флота”. Насколько этот документ застрахует клубы морской столицы Россииот исчезновения? Ведь на поверку оказывается, что нормальной жизни клубов препятствуют еще и“темные пятна” в современном законодательстве.

та. Лишь в 2005 г. Комитет по градост�роительству и архитектуре провел тен�дер на разработку новой схемы.

Победителем стал “Институт стро�ительных проектов”, специалисты ко�торого в течение двух лет занималисьсоставлением схемы.

“Главной моей задачей было сохра�нение клубов и резервирование терри�торий под строительство новых в со�ответствии с зонированием участ�ков, – рассказал главный инженерпроекта Вадим Гордов. – Яхт�клубы,которые располагались в зонах, пред�назначенных именно для этого, подле�жали сохранению. Там, где необходи�мо, предполагалось расширение рекре�ационной зоны”.

Так, еще несколько лет назад былопринято решение о строительстве


отдать øâàðòîâûяхт�клуба в Лисьем носу, благо не�большой участок рекреационнойзоны там есть. Из�за того, что на се�верном берегу Финского залива городиспытывает недостаток в подобныхпредприятиях, в новой “Схеме” былопредложено расширение зоны отды�ха. В результате, когда осенью 2006 г.документ был сдан заказчику, онпредполагал наличие более 100 клу�бов: действующих, реконструируе�мых, подлежащих закрытию и запла�нированных к строительству. В сово�купности все эти клубы, в перспекти�ве до 2015 г., могут вместить около35 тыс. судов. Сегодня в ГИМС заре�гистрировано около 29 тыс. маломер�ных судов, но каждый год (по даннымГИМС) регистрируется до 2 тыс. су�дов дополнительно, и такой ресурс го�роду необходим.

После получения готового заказаКГА в течение полугода согласовало“Схему” с рядом причастных комите�тов: Фондом имущества, Комитетомпо физкультуре и спорту и др. Но по�том процесс остановился: чиновникирешили этот документ объединить спланом развития водного транспорта,возложив ответственность за настоя�щее и будущее маломерного флота наКомитет по транспортно�транзитнойполитике Петербурга.

В ближайшее время будет прове�ден тендер на разработку схемы, в ос�нове которой должен лежать планразвития водного транспорта. Эта со�вмещенная схема и войдет в Генераль�ный план развития города. Завершитьэту еще не начатую работу Комитетобещает в сентябре нынешнего года.Затем последует череда согласованийс органами исполнительной, а затем изаконодательной власти. А пока от�сутствие подобной схемы в нынешнемГенеральном плане Санкт�Петербур�га, по которому город будет разви�ваться до 2025 г., угрожает существо�ванию яхт�клубов и стоянок.

Õîæäåíèå ïî ìóêàì

Заложником этого обстоятельствастал Петродворцовый “Водно�мотор�ный клуб №1” (ВМК №1). Террито�рия на побережье Финского залива,где в течение 33 лет располагаетсяэтот кооператив, и была отмечена как“территория стоянки маломерногофлота – водно�моторный клуб”. Од�нако документ не утвержден, следова�тельно, размещение клуба законом незащищено. Воспользовавшись ситуа�цией, в январе 2007 г. власти выстави�

ли территорию клуба на торги, за двадня до аукциона прервав договораренды. При этом в лот были объеди�нены участки с разной классификаци�ей. Так, земля, занимаемая клубом(2 га), может использоваться толькокак “зона спортивных сооружений ипляжей”. Но сюда же включили пло�щадь (17 га), удаленную от моря, гдеГенплан позволяет вести малоэтаж�ную жилую и многофункциональнуюделовую застройку.

“Мы обяжем инвестора прибреж�ную территорию использовать толькосогласно специализации Генерального

плана”, – пообещал вице�губернаторСанкт�Петербурга А.И.Вахмистров.

Но, как известно, любые ограниче�ния и обязательные условия по ис�пользованию арендуемой территорииявляются для инвестора обременени�ем, которое непременно должно бытьуказано в бюллетене аукциона. Тако�го обременения на данную террито�рию не выставлено. Кроме того, по�нятно, что если на арендуемой заст�ройщиком территории вырастуткоттеджи, территорию поселка до бе�рега обнесут глухим забором, и наволнах будут покачиваться лишь не�

î.Âåðïåðëóäà




сколько дорогостоящих яхт. Такимобразом, последний в Петродворцедоступ горожан к берегу Финского за�лива будет закрыт.

Сегодня в клубе 300 действитель�ных членов, более 300 плавсредств, ив ВМК №1 петродворчане приходяткупаться, загорать, заниматься вод�ным спортом и рыбалкой. Ясно, чтобез бюджетной и инвесторской под�держки клубу не переехать, да и кудапереезжать? Выселяя клубы с обуст�роенного места, власти зачастую непредоставляют ничего взамен. Непредложили бы и ВМК №1, если быего руководство не добилось этогописьмами и многократными обраще�ниями в органы районной и городскойвласти.

Однако распоряжение вице�губер�натора Вахмистрова о подборе подхо�дящей территории для перебазирова�ния дела не спасло. Резюме главногоархитектора Петродворцового районаЕ.Павличук однозначно: “На террито�рии нашего района свободной земли,пригодной для размещения клуба,нет”. Как нет и естественных условийприбрежной акватории. А ведь нужноучесть, что любая стоянка – это еще исложное гидротехническое сооруже�ние. Для нормального функциониро�вания клуба необходим подходнойфарватер и дамба, защищающая его игавань от штормов и замывания. Всеэти гидротехнические сооружениябыли созданы членами кооперативана собственные деньги, без привлече�

ния бюджетных средств. По действу�ющему законодательству такие со�оружения при расторжении договорааренды бывший арендатор безвозмез�дно должен передать государству. По�лучая эту дорогостоящую инфра�структуру, государство (опять же – позакону) компенсировать ее стоимостьне должно. А средств на проведениедорогостоящих дноуглубительныхработ на новом месте по нынешнимвременам клубу со своих членов несобрать. Таким образом, сегодня вод�но�моторные и яхт�клубы находятся взамкнутом круге пробелов в законо�дательстве, когда при внешней закон�ности ситуации естественной будеттолько их самоликвидация.

×àñòíàÿ ñîáñòâåííîñòü: âûâîç çà

ñ÷åò èíâåñòîðà

Казалось бы, компенсацию строи�тельства клуба на новом месте и по�мощь в перебазировании можно вме�нить инвестору. Но согласно букве за�кона инвестора можно обязатькомпенсировать только капитальныестроения. А все водно�моторные ияхт�клубы Петербурга располагаютсяна территориях, которые предполага�ют строительство только временныхсооружений.

Возможность вести капитальноестроительство определяется тем жеГенеральным планом, а именно – спе�циализацией каждой конкретной тер�ритории. Для размещения яхт�клубови стоянок маломерного флота Гене�ральный план предполагает несколь�ко специализаций (назначений) зе�мельных участков, лишь одна из кото�рых – Р3 (“граница зоны отдыха,спорта, досуга и развлечений, туризмаи санаторно�курортного лечения, гос�тиниц и пансионатов различноготипа, дачного фонда”) – предполагаеткапитальное строительство. Истори�чески так сложилось, что практическивсе клубы и стоянки маломерногофлота в Питере располагаются там,где не предполагается капитальноестроительство (на обыкновенныхкартах�схемах города эти участки от�мечены серым цветом как неосвоен�ная территория).

Такая специализация территориидля яхт�клубов не благоприятна подвум причинам. Во�первых, она дик�тует городу заключать краткосроч�ный договор аренды.



“Неосвоенная земля – это резерв развития города. Кактолько она понадобится городу для капитального строи�тельства, постановлением правительства ей будет данадругая специализация (зона жилищного строительства илимногофункциональной деловой застройки), и территориябудет отдана в аренду на длительный срок”, – пояснил заместитель председателя КУГИ В.Зенцов.

Вовторых, расторгнув договор аренды с клубом в одностороннем порядке и выставив землю на торги, муниципалитет обременения на этот участок законно не дает, поскольку компенсации подлежат только капитальные строения. Однако именно на этом месте возникает проблемачастной собственности.

Этот вопрос стал камнем преткновения для застройщика и членов водноспортивного кооператива “Норд” вСанктПетербурге. 27 декабря 2007 г. нордовцы получилипо почте уведомление от городской администрации о том,что с 1 февраля 2008 г. на месте их стоянки начнется строительство жилого дома. То, что выселяют их справедливо,члены кооператива согласны: с момента организации в1976 г. до 1987 г. арендную плату они платили исправно, акогда в перестроечные времена она несоизмеримо выросла, таких выплат они делать не смогли. Да про кооперативникто тогда и не вспоминал. То есть, для городских властей клуб там существовал только “де факто”; “де юре” земля была свободной от арендаторов и дожидалась своей выгодной продажи инвестору.

Руководство компаниизастройщика было настроенокатегорично: территорию от катеров освободить к указанному сроку! Нордовцы понимали, что с 1 февраля в соответствии с законодательством представители муниципалитета и инвестора могут сделать на не принадлежащейклубу территории все, что им заблагорассудится, но плавсредства и боксы являются частной собственностью, которая защищена законом. Застройщик это тоже знал и опасался штрафных санкций субподрядчика за несвоевременное начало строительства. Поэтому членам кооперативабыла предложена бесплатная помощь в перебазировании:подъемный кран для погрузки и грузовик для перевозки.Это оказалась формальной полумерой: 12 из 36 владельцев катеров “Норда” воспользоваться услугами грузовикане смогли изза габаритов и веса плавсредств. Большинство нордовцев до последнего дня не знали, куда деваться.Лодочники рассчитывали на то, что администрация Петроградского района предоставит им альтернативный участок, но ответ на письмо, адресованное главе района, не поступил, а именно он смог бы решить большую часть проблем владельцев плавсредств.

Ñèëó ñâîåãî âðàãà – â ñâîþ ïîëüçó

Именно налаживание диалога с властями помогло выжить крупнейшему в Петербурге яхтклубу “Балтиец”. Еготерриторию на побережье Финского залива на югозападеПитера в 2005 г. отдали под строительство комплекса “Балтийская жемчужина” с участием китайского капитала.В городе считают, что добиться предоставления альтернативной территории для перебазирования удалось благодаря общегородским митингам, на которых они собирали тысячи петербуржцев. Однако оказалось, что городская администрация даже не довела до сведения инвестора, что на

“Êóïå÷åñêàÿ ãàâàíü”(“Ïåòåðãîô-ðåãàòà”)



территории, предназначенной для ос�воения, находится яхт�клуб. Китайс�кого руководителя провели по клубу,показали береговую инфраструктуру,рассказали об истории клуба. “Кудаже мы поставим свои яхты и катера?”Губернатор Валентина Матвиенкобыла в Москве, когда ей позвонилиозадаченные китайцы и задали тот жевопрос, предложив городу найти мес�то для перебазирования клуба. В ре�зультате ситуация разрешилась впользу “Балтийца”. Мало того, чтопредоставили территорию, так губер�натор еще и посодействовала в строи�тельстве инфраструктуры клуба нановом месте. Сегодня в “Балтийце” –самый мощный в Санкт�Петербургемол, к клубу ведет бетонная дорогапротяженностью 2 км, налажено элек�троснабжение.

Ìóíèöèïàëèòåò: “Äåòåé çà áîðò!”

Казалось бы, жить таким клубам ипроцветать: сегодня в Петербурге пре�творяется в жизнь губернаторскаяпрограмма развития массовогоспорта. Генеральным планом предус�мотрено увеличение территорий длязанятий массовым спортом в срок до2025 г. на 2% (100 тыс. м2). В то же вре�мя действующие власти совершенноискренне уверены: нынешние эконо�мические условия таковы, что на зем�ле с высокой коммерческой стоимос�тью нужно развивать “инвестиционно

емкие направления”. На контакт с лю�бителями водных видов спорта муни�ципалитет не идет, одним росчеркомпера лишая их территории.

Отметим, кстати, что в азарте пого�ни за большими деньгами муниципа�литет уже лишил места детскую парус�ную школу. ДПШ была организована в2006 г. по соглашению уже известногонам Петродворцового ВМК №1, депу�тата Законодательного собранияСанкт�Петербурга А.Никитина и пре�зидента Русской Яхтенной академииВ.Акименко. Целью проекта была реа�лизация программы губернатораСанкт�Петербурга по развитию детс�кого спорта, а также массового спортаи спорта высоких достижений.

Первоначальную финансовую под�держку оказал депутат, выделив сред�ства из городского бюджета. Помощь ворганизационных вопросах и подбореинвентаря, а также предоставлениетренеров взял на себя В.Акименко.Место для теоретических и практичес�ких занятий на безвозмездной основепредложило руководство ВМК №1 наарендуемой клубом территории.

В 2007 г. выделенные средствабыли освоены: приобретены яхты,швертботы, катер, а также помещениедля теоретических занятий детей ихранения инвентаря. Сегодня этиплавсредства и оборудование нахо�дятся на территории ВМК №1. Набазе детской юношеской школы“Юнта” (г.Петродворец) организова�

но отделение парусного спорта. Ноземля ВМК №1 сейчас значится в“Бюллетене недвижимости”, и детс�кая школа осталась без места.

Опасаясь шума СМИ и обострениясоциальной напряженности в районе,глава администрации Петродворцо�вого района отдал волевое решениеперебазировать плавсредства детскойшколы на маленький участок земли,который, кстати, не отвечает ни одно�му критерию размещения подобногоучреждения.

Ìîðå äëÿ âñåõ

Между тем, как раз развитие детс�кого направления в яхтинге и водно�моторном спорте развеяло бы обыва�тельский миф о том, что водные видыспорта – элитные, недоступные про�стому человеку. “Это категорическинеправильно, – убежден президентОбщества морских клубов В.Мартусь,– потому что, например, занятия напарусниках класса “Оптимист” и “Ка�дет”, гребля на шлюпках и байдаркахдоступны каждому школьнику. На�помню, что занятия для детей и под�ростков в клубах проводятся, как пра�вило, на общественных началах”.

Если говорить о водном спорте длявзрослых, нужно понять, что он будетнедорогим и доступным с какого�топорога массовости. На сегодня однаиз основных задач, которая, кстати, нетребует больших капитальных вложе�ний, но требует согласованных уси�лий городской администрации, обще�ственных организаций, моряков иСМИ, – это пропаганда морского от�дыха, морских знаний. И осознанияжителями Петербурга и прочих рос�сийских приморских городов того,что мореплавание – часть националь�ной культуры.

Именно эта морально�этическаясторона вдохновляет яхтсменов иводно�моторников. «…В той же Фин�ляндии, население которой сопоста�вимо с числом петербуржцев, на учетесостоит 330 тысяч катеров и яхт, вТаллинн ежегодно заходит в среднем8,5 тысяч суденышек (в Питер – мень�ше 60) – согласитесь, нечто обидное вэтом есть, – говорит яхтенный капи�тан Владимир Мигачев. – Ведь припиковом варианте дальнейшего раз�вития событий от понятия “Петер�бург – морская столица России” неостанется и следа...»

Оптовые и розничные продажилодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживаниеРемонт

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный)e'mail: kayman'[email protected]

www.kayman'k.ru



Öèôðîâîéèçáèðàòåëüíûéâûçîâ

Âëàäèìèð Ìàêñèìîâ Когда разговор заходит оморской УКВ�радиосвязи, отмногих владельцев яхт можноуслышать, что у них естьрадиостанция с ЦИВ(цифровой избирательныйвызов) или они собираются ееустановить.

×òî òàêîå ÖÈÂ?

ЦИВ (DSC, Digital SelectiveCalling) – один из элементов Глобаль�ной морской системы связи при бед�ствии и обеспечения безопасности(ГМССБ) для первоначального вызо�ва судовой или береговой радиостан�ции или группы судовых станций ипоследующей связи с ними, в основ�ном, в режиме телефонии. Согласноположениям ГМССБ, на судах, под�падающих под действие СОЛАС, в за�

висимости от района плавания, наря�ду с ЦИВ, может потребоваться нали�чие приемника НАВТЕКС, аварий�ных радиобуев системы КОСПАС�САРСАТ, радиолокационного ответ�чика и станций спутниковой связиИнмарсат.

На рынке представлено несколькоклассов стационарных морских УКВ/ЦИВ�радиостанций с разными функ�циональными возможностями и дляразличных судов или пользователей.Станции классов “А” и “В” предназна�чены преимущественно для конвен�ционных судов, а для яхт, катеров идругих неконвенционных судов дос�таточно станций класса “D”, которыеобеспечивают минимально необходи�мый набор услуг ЦИВ.

Основное отличие станций классов“В” и “А” состоит в том, что последниеоснащены отдельным приемником70�го канала, на котором ведется по�стоянное наблюдение цифровых вы�зовов. Кроме этого, они имеют клави�



атуру номеронабирателя, подобно обычному телефону и,как правило, больший объем памяти. Радиостанции класса“В” отвечают минимальным требованиям ГМССБ и уста"навливаются на тех конвенционных судах, на которых нетребуется наличие станций класса “А”.

ÈÌÏÑ/MMSI

Функционально морскую УКВ"станцию с ЦИВ можнопредставить как комбинацию радиостанции и обычноготелефона. Каждая радиостанция с ЦИВ, подобно телефо"ну, имеет свой уникальный 9"значный номер, так называе"мый идентификатор морской подвижной службы –ИМПС (MMSI, Maritime Mobile Service Identity). Для вы"зова другого судна или береговой станции с ЦИВ необхо"димо ввести ее номер ИМПС, выбрать рабочий канал длясвязи и послать вызов (на 70"м канале). Как только вызовподтвержден, радиостанция готова для обмена сообщени"ями – примерно то же, что поднятие трубки домашнего те"лефона. После этого ваша и вызываемая станции перестро"ятся на требуемый рабочий канал и будут готовы к связи.

Номер ИМПС имеет стандартный формат и идентифи"цирует тип станции: судовая или береговая. Первые трицифры номера судовой станции называются “цифровойморской идентификатор” (MID, Maritime IdentificationDigits) и обозначают национальную принадлежность суд"на. Для России это 273; то есть, все ИМПС судов, яхт и ка"теров под российским флагом начинаются с этих цифр.

ИМПС береговой станции также состоит из 9 цифр иначинается с двух нулей, затем следует код страны MID и4"значный номер береговой станции. В ЦИВ существуюттакже номера для вызова групп судов. Они тоже состоят из9 цифр и начинаются с нуля, затем следует код страныMID, которой принадлежат суда, и далее 5"значный номерконкретной группы судов. При настройке радиостанциисобственный ИМПС заносится в память, другие номерасудов и береговых станций можно сохранить в адреснойкниге.

Например, на Балтийском море ИМПС СКЦ Санкт"Петербурга 002733700, Выборга – 002734415, Калинингра"да – 002734417, Хельсинки – 002302000. (Полный списокномеров публикуется в международном ежегоднике“Справочник ITU (МСЭ, Международный союз электро"связи)”, том 4 (Список береговых станций) и том 5 (Спи"сок судовых станций), или в британском “Admiralty List OfRadio Signals”. – Прим. ред.) О проблеме регистрации ра"диостанции с ЦИВ и присвоении ИМПС на частной яхте вРоссии мы уже говорили в статье “Связь для безопаснос"ти” (№5/2006), но тема остается актуальной и требуетдальнейшего обсуждения.

Ïî÷åìó ÖÈÂ?

Ответ на этот вопрос неоднозначен и во многом зави"сит от особенностей организации радиосвязи морскойподвижной службы в различных странах. В настоящеевремя уже необязательно нести “слуховую” вахту на бе"регу на 16"м канале УКВ, хотя многие национальные ад"министрации продолжают это делать. С другой стороны,все конвенционные суда в настоящее время уже должныиметь на борту радиостанцию с ЦИВ. ИМО требует, что"



бы все оповещения о бедствии, под�тверждение и ретрансляция вызововпо бедствию, извещения судов о пе�редаче информации по безопасности,установление связи на рабочих кана�лах осуществлялись автоматически,без участия вахтенного радиоопера�тора, и ЦИВ как раз отвечает этимтребованиям.

Âîçìîæíîñòè ÖÈÂ

Сигнал бедствия (оповещение обедствии)

С помощью кнопок “Distress”(“бедствие”) или “SOS” (в зависимос�ти от модели радиостанции) можнопослать оповещение о бедствии, вформат которого будет включен иден�тификатор вашего судна – ИМПС, те�кущие координаты (широта и долго�та), характер бедствия и время пере�дачи. Оповещение о бедствии неимеет адреса, так как оно адресовановсем судовым и береговым станциям.

Координаты обычно определяютсяс помощью приемника GPS, который

подключен к радиостанции через ин�терфейс NMEA. При этом координа�ты обновляются автоматически каж�дые несколько секунд. Если на яхтенет такой возможности, то текущиекоординаты можно вводить вручную,но при этом требуется регулярно ихобновлять. Информация о характеребедствия вводится в сообщение вруч�ную, если позволяет время, а по умол�чанию устанавливается как неопреде�ленный (undesignated). В меню ра�диостанции есть и другие “причины”,которые можно ввести в оповещение:Explosion/fire (взрыв/пожар на бор�ту), Flooding (затопление), Collision(столкновение), Grounding (посадкана мель), Listing (крен), Sinking (суд�но тонет), Disabled & adrift (судно не�управляемое и дрейфует), Aban�doning (покидание судна), Piracy(захват пиратами) и MOB (человек забортом).

Для передачи оповещения о бед�ствии не требуется каких�либо осо�бых знаний. Достаточно открытькрышку кнопки бедствия, нажать ее и

удерживать в течение 5–6 с, послечего начинается передача оповеще�ния. Крышка и длительное нажатиенеобходимы для предотвращенияложных оповещений. Оповещение обедствии будет продолжаться автома�тически до тех пор, пока береговаяили судовая станция не подтвердятполучение сигнала.

Однако передача оповещения обедствии с помощью ЦИВ не отменя�ет требования дальнейшей передачиоповещения в телефонии. Как толькооповещение о бедствии подтвержденобереговой или судовой станцией, этастанция автоматически переходит врежим готовности для связи с вами потелефону.

Передача информации по безо�пасности мореплавания

Передаче критической метеороло�гической или навигационной инфор�мации с помощью ЦИВ предшествуетзвуковой сигнал, подобный звонку те�лефона, что позволяет не пропуститьважные сообщения.



Избирательный вызов другогосудна

Применяется для установлениясвязи с конкретным судном на рабо�чем канале, как уже говорилось вышепри описании работы ЦИВ. Если вызнаете ИМПС вызываемого судна, егоможно вызвать без использования16�го канала. При использованииЦИВ вы набираете номер судна, затемуказываете рабочий канал для после�дующей телефонной связи, и, кактолько получаете подтверждение вы�зова, ваша станция перестраиваетсяна выбранный рабочий канал. Послеэтого в режиме телефонии вы выходи�те на связь с нужным судном.

Необходимо помнить, что если выинициировали цифровой избира�тельный вызов судна или береговойстанции, включая вызов спасатель�но�координационного центра (СКЦ)по вопросам, не связанным с бед�ствием, то после перехода станции науказанный вами рабочий канал высами должны вызвать ее в режиме те�лефонии. Если вы вызываете берего�вую станцию в ЦИВе, не ждите, чтопосле приема вызова она ответит вамна рабочем канале – береговая стан�ция только передает подтверждениео приеме цифрового вызова, а также,подобно обычному телефону, вклю�чает звуковую и визуальную сигна�лизацию. Далее оператору береговойстанции надо настроиться на требуе�мый рабочий канал и ответить на вашголосовой вызов.

Система ЦИВ работает в направле�нии “берег – судно”, “судно – судно” и“судно – берег” и также позволяет вавтоматическом режиме через берего�вую станцию войти в телефоннуюсеть общего пользования (АТС), еслиданная береговая станция предостав�ляет такую услугу.

Групповой избирательный вызовСпециальный групповой иденти�

фикатор позволяет передать сообще�ние, например, инструкцию о гонкедля группы яхт.

Ðàäèîñòàíöèè

На фото показана современная ста�ционарная УКВ/ЦИВ�радиостанцияс типовыми органами управления ифункциональным дисплеем. Жела�тельно, чтобы дисплей был побольше,с четкими буквами и цифрами. В де�журном режиме на дисплей выводит�ся следующая информация:

• выбранный номер канала или ка�налов (при слежении на несколькихканалах);

• к какой группе относится выб�ранный канал;

• текущие координаты (широта идолгота);

• индикация режима приема илипередачи;

• текущее время (также можетбраться с приемника GPS);

• выбранная мощность передатчи�ка (обычно 1 или 25 Вт).

Среди органов управления, помимопривычных рукояток “Питание/Гром�кость”, “Выбор каналов”, регулировкауровня срабатывания шумоподавите�ля (“Squelch”), “Сканирование”, “Ме�ню” и “High/Low” – выбор максималь�ной или минимальной мощности пере�датчика (обычно 25/1 Вт; на некото�рых каналах может использоватьсятолько пониженная мощность), есть испецифические кнопки, используе�мые с ЦИВ:

• “Distress” – красная кнопка “Бед�ствие”, обычно защищена крышкой;

• “Call” или “IC”– “Индивидуаль�ный вызов”, после нажатия следуетвыбрать из адресной книги или ввес�ти вручную ИМПС вызываемой стан�ции. Некоторые модели имеют от�дельную 10�кнопочную клавиатурудля ввода значений;

• “Enter” или “Set” – ввод;• “Cancel” или “Clear” – отмена.Прочие многочисленные функции

и настройки радиостанции: програм�мирование ИМПС, адресная книга,установка сканирования, электрон�ный журнал принятых и переданныхвызовов и т.д. – описываются в инст�рукции по эксплуатации.

Êàíàëû ÓÊÂ

Частоты в диапазоне 156.00–162.00МГц выделены Международным со�юзом электросвязи для морской под�вижной службы. Когда вы приобрелиУКВ�радиостанцию, все необходи�мые частоты уже запрограммированыв номера каналов, и вам только требу�ется выбрать соответствующий каналсвязи.

Ñèìïëåêñíûå êàíàëû

Эти каналы используют одну и туже частоту для передачи и приема, на�пример, 6�й канал (для связи междусудами) имеет частоту 156.300 МГц.Когда вы нажимаете кнопку передачи,радиостанция начинает излучать сиг�нал на этой частоте, и вы можете гово�рить. Когда вы отпускаете кнопку, ра�диостанция переходит в режим при�ема на той же частоте, и вы можетеслушать. При этом третья станция мо�жет слышать на симплексных каналахобе стороны – передающую и прини�мающую, если, конечно, оба передат�чика находятся в пределах зоны слы�шимости вашей радиостанции.




Äóïëåêñíûå êàíàëû

Эти каналы применяются для свя�зи “судно – берег” и используют двечастоты: одну – для передачи, другую– для приема, как, например, 80�й ка�нал для связи в акваториях марин. Наэтом канале яхта будет передавать начастоте 156.025 МГц, а принимать начастоте 161.625 МГц. Радиостанцияяхт�клуба будет принимать на частоте156.025 МГц, а передавать на частоте161.625 МГц. Достоинством этих ка�налов является возможность одновре�менной передачи в обоих направлени�ях, как по обычному телефону (приусловии, если ваша станция обеспечи�вает полностью дуплексную работу).Другие суда, находящиеся поблизос�ти, будут слышать только береговуюстанцию (яхт�клуб).

Íàçíà÷åíèå íåêîòîðûõ

ÓÊÂ-êàíàëîâ

16�й канал: связь при бедствии,связь с приоритетом “Срочность” и“Безопасность”. Этот канал также мо�жет использоваться самолетами ивертолетами береговой охраны приспасательных операциях. На 16�м ка�нале производится голосовой (неЦИВ) вызов на связь, а затем переходна рабочий канал. Канал часто бываетзанят, и для вызова можно также ис�пользовать 9�й канал.

Каналы 6, 10, 67, 73: связь с СКЦ.

70�й канал: ЦИВ (необходимознать ИМПС вызываемой станции).

Каналы 6, 13: связь между судами(в основном для обмена навигацион�ной, метеорологической или другойинформацией по безопасности мореп�лавания).

Каналы 8, 72, 77: обычная связьмежду судами.

Каналы 5, 12, 14, 66, 73: портовыеи управление движением судов.

Канал 67: связь по обеспечения бе�зопасности плавания яхт (в некото�рых странах).

80�й канал: связь в акватории ма�рин (в некоторых странах).

Важно: перед выходом в эфир, осо�бенно на вызывном канале, прослу�шайте его и никогда не прерывайтесвязи по вопросам безопасности.

Ìåæäóíàðîäíûé ôîíåòè÷åñêèé

àëôàâèò

Алфавит был разработан междуна�родным морским сообществом, вклю�чает простые слова для распознанияпередаваемых букв и предназначендля пользователей радиотелефоновразличных национальностей и раз�личных языковых акцентов. Напри�мер, ни одно слово в алфавите не име�ет буквосочетания “TH”, котороетрудно произнести представителямнекоторых национальностей. Каждоеслово алфавита начинается с буквы,которое оно означает, и, если возник�ли языковые трудности при радиооб�мене или непонятно какое�то слово,каждая буква этого слова произносит�ся отдельно, а затем само слово со�ставляется из первых букв алфавита.

Например, порт приписки яхтыВыборг (по�английски “Vyborg”) бу�дет произноситься как: V – Викта, Y –Янки, B – Браво, O – Оска, R – Роу�мио, G – Голф. Существует также фо�нетический алфавит для цифр.

Алфавит описан в Международномсводе сигналов (МСС). Он несложен,но играет важную роль в морской иавиационной радиосвязи.

Çàïàñíûå àíòåííû è

ðàäèîñòàíöèè

Для надежной связи необходимахорошая антенна. Обычно УКВ�ан�тенны на парусных яхтах устанавли�вают на топе мачты для увеличениядальности связи. Недостатком такойустановки является риск утратить ан�тенну при поломке мачты, что приво�дит к потере радиосвязи в аварийныхситуациях. Поломка антенны возмож�на и на моторных яхтах, поэтому важ�но иметь на борту запасную антенну,которую можно установить, напри�мер, на кормовом релинге.

Существуют серьезные аргументыв пользу наличия на борту запасной,переносной радиостанции (в допол�нение к стационарной). Такую стан�цию можно взять с собой на спаса�тельный плот. В чрезвычайных ситуа�циях, например, посадка на мель илипожар, часто основная батарея пита�ния становится одной из первых“жертв”, и полагаться приходитсятолько на переносную станцию.Очень важно здесь не забывать просвоевременную зарядку ее аккумуля�торов, а также помнить, что малая вы�

сота антенны переносной станции именьшая мощность передатчика(5 Вт) ограничивают радиус ее дей�ствия.

Ìîáèëüíûå òåëåôîíû ïðîòèâ

ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèé

Этой темы мы тоже касались в ста�тье “Связь для безопасности”, но, учи�тывая ее важность, хотелось бы ещераз обратить внимание читателей нанекоторые аспекты. Существует оши�бочное мнение, что мобильный теле�фон способен заменить морскуюУКВ�радиостанцию. Оно основано натом, что мобильная связь проста и на�дежна; в некоторых районах зона по�крытия мобильной связью прибреж�ных вод может быть даже больше зоныдействия УКВ (30–35 миль от берего�вой станции). Также по мобильномутелефону, в зависимости от услуг про�вайдера, можно по короткому номерунапрямую связаться со спасательнойслужбой. Но надо помнить, что назем�ные антенны мобильной связи сконст�руированы и установлены, чтобы мак�симально обеспечить зону покрытияна земле, а не на воде, а в некоторыхприбрежных районах мобильная связьвообще отсутствует.

В отличие от мобильной, УКВ�ра�диосвязь специально предназначенадля использования на море и обеспе�чения безопасности. В случае опасно�сти сигнал бедствия будет принят нетолько береговым СКЦ, но и находя�щимися поблизости судами, которыебыстро смогут придти на помощь.УКВ�связь также обеспечит своевре�менный прием необходимой навига�ционной и метеорологической инфор�мации. (Маневр идущего на вас судналегко выяснить, вызвав его по УКВ, исовершенно невозможно по телефону,если неизвестны телефонные номерана его борту или суда находятся вбли�зи друг друга, но вне зоны действиясети. – Прим. ред.)

ÖÈÂ ñïàñàåò æèçíü

Это значит, что оповещение о бед�ствии с указанием точных координатвашей яхты (если радиостанция со�пряжена с приемником GPS или ГЛО�НАСС) может быть передано в течениесекунд любым членом экипажа илипассажиром, даже если шкипер или ра�диооператор выбыли из строя.



Принимающая станция подаст тре�вожный сигнал, даже если никто не не�сет радиовахту на 16�м канале. Как го�ворилось выше, все конвенционныесуда и европейские СКЦ уже оборудо�ваны станциями с ЦИВ и всегда гото�вы ответить на вызов. ЦИВ будучи ав�томатической системой также помо�жет снять языковой барьер при вызовеиностранной станции в случае опасно�сти или бедствия. Система успешноработает, и уже есть примеры ее ис�пользования при спасении людей.

Счастливого вам плавания и всегонаилучшего!

От редакцииДаже простые яхтенные ЦИВ�ра�

диостанции класса “D”, помимо пере�численных возможностей, позволяютпередавать свои, запрашивать и при�нимать координаты других судов иотображать их на совместимых карт�плоттерах. Также надо упомянуть,что, помимо УКВ, ЦИВ применяетсяв морской радиосвязи и в диапазонахКВ/ПВ.

Пользованию радиостанциями,регламенту радиосвязи, процедурампередачи и приема сообщений о бед�ствии и по безопасности с помощью

ЦИВ и без него и пр. обучают на крат�косрочных курсах судовых радиоопе�раторов. Во многих странах удостове�рение радиооператора ГМССБ обяза�тельно даже для шкиперов малыхсудов, которым не требуется дипломсудоводителя. Можем также рекомен�довать методическое пособие“ГМССБ за три недели”, выпущенноеТренажерным центром Академииим. адм. С.О.Макарова.



полный âïåðåä


Эта история создания лодки, как идругие истории появления новых яхт,началась с идеи. Разница была лишь втом, что обычно подобные идеи при�ходят в голову конструкторам, и покаони трудятся над проектом, их, какправило, держат в секрете от публики,журналистов и конкурентов. В этойистории идея озарила коллективныйразум… Да, “Flying Tiger 10 M” по�явился благодаря сообществу парус�ных энтузиастов, обосновавшихся напопулярном Интернет�сайте “SailingAnarchy”.

Началось все в 2002 г. с обыкновен�ной дискуссии на форуме на тему, ка�кой лодки не хватает местным амери�канским спортсменам�любителям длягонок как монотипных, так и ганди�капных. Вывод был прост и удиви�

Ìàêñèì Ïåòðîâ

“Flying Tiger 10 M”.


тельно неправдоподобен: яхтсменыхотели 30�футовую спортивную яхтувсего за $40000, то есть, как минимумвдвое дешевле аналогов, представлен�ных на рынке. Поначалу создавалосьвпечатление, что это лишь пустая бол�товня мечтателей о дешевизне и ниче�го путного из нее не выйдет. Однакосоздатели сайта объявили конкурспроектов. На призыв откликнулисьнесколько дизайнеров, посчитавшихвозможным потратить собственноевремя и силы на эту, казалось бы, бес�перспективную затею. Многие прямоговорили, что дело не пойдет дальшерисунков.

Одним из конструкторов, размес�тивших проект (эскизы и теоретичес�кий чертеж) на “Sailing Anarchy”, быламериканец Роберт Перри. Работая

Ôî

òî

À

ëå

êñ

àí

äð

à Ñ

àì

îé

ëî

âà

, “T

ige

r Tra

din

g L

td”


ïîëíûé вперед

над “Anarchy 30”, Боб много и частообщался с постоянными посетителя�ми сайта (с тех пор сам стал завсегда�таем форума), обсуждал детали и тех�нические решения, получая интерес�ный опыт интерактивной работы не сединственным заказчиком, а с обшир�ной группой заинтересованных яхт�сменов. Не забывая об экономикепроекта – необходимости уложитьсяв оговоренную в техническом заданиисумму, дизайнер, например, думал обэкономии материалов и упрощенииконструкции: довольно низкий бортдля такой лодки, навесной руль натранце и пр.

Когда проект был завершен, ре�зультат порадовал большинство посе�тителей сайта, но здравый смысл го�ворил о том, что построить подобнуюлодку за $40000 будет трудно, покрайней мере, на тот момент не былони одного конкретного предложенияот верфей. Идея могла остаться лишьукрашением сайта, если бы не запалав душу другому пользователю “SailingAnarchy” – Билу Стивенсону, занима�ющемуся постройкой круизных па�русных яхт, в том числе в Китае. Онпредложил Бобу Перри все�таки до�вести затею до конца.

Параметры проекта немного изме�нили. Предполагалось построить мо�нотип с хорошими ходовыми каче�ствами в широком диапазоне ветров,небольшим водоизмещением, про�сторным открытым кокпитом и выд�вижным бушпритом для несениябольшого топового геннакера. Длясвободной транспортировки ширинурешили ограничить так, чтобы яхтапомещалась (наклоненная на борт) встандартном контейнере.

В процесс вновь вовлекли актив�ных пользователей сайта – чтобы до�биться лояльности к проекту буду�щих покупателей, их решили держатьв курсе дел. Расчет оправдался: поуча�ствовать хотелось всем, и проектмгновенно получил поддержку сооб�щества. Как только Роберт Перриопубликовал новые эскизы, посыпа�лись тысячи предложений и коммен�тариев со всего мира…

Настоящая “бомба” взорвалась,когда Бил Стивенс объявил, что ценапервых 50 лодок будет $39500 (привнесенном депозите в $1000). Бук�вально за несколько недель новоиспе�ченная компания “Hiptrader LLC” по�лучила депозиты за 50 лодок, и поток



заказов не останавливался. Толькопосле этого окончательно определил�ся подрядчик. Им стала расположен�ная в Китаe (Xiamen) верфь “Han�sheng Yachts”, строящая композитныелодки с 1984 г.

Первые яхты поступили владель�цам в США в конце 2006 г., а в конце2007 г. “Flying Tiger 10 M” добрался идо Европы. Первым европейским“тайгером” стала финская “Tigru”(корпус №43), на испытаниях кото�рой мы были поздней осенью 2007 г.

Яхта укомплектована углепласти�ковым рангоутом производства авст�ралийской “CST Composites” и по�ставляется (в отличие от большин�ства конкурентов) с бегучимтакелажем и парусами. В стандартныйкомплект входят грот, стаксель иасимметричный спинакер от “Neil

Pryde Sails”. Паруса для класса такжеуже предлагают “North Sails” и“Quantum Sails”. Палубное оборудо�вание поставляют “Harken” и “Spin�lock”, закрутка – “Facnor”. Для удоб�ства транспортировки яхта оснащенаподъемным фальшкилем. Необходи�мые опции – подвесной двигатель икомплект электроники.

Большой кокпит предоставляет до�статочно места для работы экипажа вгонке. Неудобным показалось распо�ложение упоров для ног (слишкомблизко к борту), и палуба под руле�вым оказалась узкой – некомфортносидеть при большом крене. Яхта чув�ствительна даже к небольшим поры�вам ветра и требует постоянной, вни�мательной работы на руле и шкотах.Она охотно кренится, и при ветре бо�лее 15 уз понадобится человек семь на




борту, чтобы добиться максимальнойскорости. При ветре в 6 уз в крутойбейдевинд лодка легко разгоняется до5 уз, при этом лавировочный угол непревышает 80–85°. В галфвинд подогромным геннакером яхта начинает“догонять ветер”, разгоняясь при вет�ре 9 уз до скорости 8 уз.

Конструкция яхты выглядит про�думанной, к исполнению претензийтоже нет. Говорить же о надежности,наверное, можно будет уже после пер�вого гоночного сезона. На “FlyingTiger 10 M” размещено уже более 150заказов, хотя цена яхты выросла до$58700. 65 яхт уже поставлены вла�дельцам, в основном, из США и Авст�ралии, где начал формироваться мо�нотипный флот. Создателям удалосьдобиться успеха за удивительно ко�роткое время, и главное – без боль�ших финансовых затрат. Пока дляпродвижения “Flying Tiger 10 M” нарынке хватает Интернета, а дилерс�кую сеть начнут выстраивать толькопосле поставки 100 корпусов.

Новой яхте еще только предстоитзавоевать статус популярного моно�типа. Но если это удастся, в плане до�ступности ей не будет равных среди“одноклассников”. Может быть, имен�но так надо создавать новые классы, втом числе национальные?


Длина, м 9,96

Длина по КВЛ, м 9,24




Площадь парусов, м2:

грот 37,4

стаксель 23,4

геннакер 106,8

Более пятнадцатилет UNISAIL Tпредставляет

двигателиVOLVO PENTA

и дизель генераторыFISCHER PANDA.Полный сервис,

компетентность,быстрота и

качество.

125212 Ìîñêâà,

Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòð.7

Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: [email protected]



“Òóñîâêà”

В №2/2008 мы рассказали о про�екте создания швертбота�“тройки”национального класса. В серединеапреля две лодки по конкурирующимпроектам: “RUS�1” Юрия Ситникова(“Рикошет Дизайн�Группа”) и“RUS�2” Александра Филиппова (“Mo�bile Group”) – были готовы к испыта�ниям на Пироговском водохранили�ще под Москвой. Мероприятие носи�ло отчасти светский характер.Помимо яхтсменов: гонщиков, кон�структоров, парусных мастеров –

Ëîäêà íà òðîèõÐàôèê Âàðòàíÿí,

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

присутствовали люди из мира искус�ства, известные фотографы; предста�вителей светской прессы было боль�ше, чем специализированной. Моло�денькие журналистки подходили ксамым загорелым (значит, яхтсмен!) свопросами типа “В чем преимуществаяхтинга перед, скажем, гольфом?”А потом, прокатившись под парусом исияя от восторга, взахлеб выплескива�ли эмоции. Общение было интерес�ным, обстановка позитивной, а закус�ка в ресторане – вкусной. Но мы собра�лись смотреть лодки.

“Äóýëÿíòû”

Напомним, в техническом заданиина проект лодки, которое разработалзаслуженный мастер спорта ГеоргийШайдуко, значилось: “Длина 6–7 м;водоизмещение не больше 150 кг (дляудобства перевозки и спуска на воду);материал – простой стеклопластик(не сэндвич); геннакер, бушприт, тра�пеция, удобство в управлении… Роз�ничная цена – до $15000”.

Обе показанные лодки оказалисьтяжелее – следствие отказа от приме�нения современных технологий. И до�роже: на итоговой пресс�конферен�ции была озвучена цена 500 тыс. руб.(свыше $21000). Оба швертбота име�ли мачты с парой краспиц, выдвиж�ные углепластиковые бушприты,один ряд рифов на гроте, две сквозныелаты, “раковины” для уборки геннаке�ра, как на “Летучем Голландце”. Гикрасположен довольно высоко, длябольшего удобства перемещений эки�пажа оснащен жесткой верхней от�тяжкой. Спортивная лодка должнабыть удобной и для начинающих –национальный класс призван способ�ствовать притоку в яхтинг новых лю�дей. Отсюда такое сочетание: одно�временно трапеция и 100% стаксель�



автомат на подпалубной закрутке спогоном перед мачтой.

Лодка “RUS�1” выглядела болеетрадиционной, отличалась большейвысотой борта, имела оригинальныебанки�рундуки в кокпите – на нихоказалось удобно сидеть, когда ветерослабевал и экипажу надо было пере�мещаться к ДП.

К дизайну “RUS�2” приложил рукуизвестный архитектор Борис Бернас�кони, и лодка обрела несколько “фу�туристический” облик с угловатыми“крыльями” (фальшборт). Они, по за�мыслу разработчиков, дают опоруспине и локально защищают сидяще�го от брызг, хотя вызовут удивлениелюбого, кто ходил на спортивных

швертботах. Кстати, ножных ремнейна обеих лодках не предусмотрено.Низкий борт “RUS�2” должен был до�бавить лодке спортивности. Плоскоев корме днище предполагало хорошееглиссирование под геннакером, нопри этом большая смоченная поверх�ность и явно выраженная скула придовольно скромной площади парус�ности могут ухудшить лавировочныекачества в слабый ветер.

Было холодно (+5–6° С), пасмурнои сыро, ночью прошел снег, дул поры�вистый юго�восточный ветер 6–8 м/с.Лодки шустро ходили под полнымигротами и геннакерами. Конечно, обелодки не были настроены; на “RUS�1”верхушка мачты загибалась под ветер,

“RUS-1”



и треть грота на лавировке не работа�ла. Так что полноценных ходовых ис�пытаний и спарринга с пересадкой неслучилось (а следовало бы провестидля определения “национального ге�роя”). Те, кто ходили на обоих шверт�ботах, скоростные качества лодокоценили как примерно равные.

Нам лодка “RUS�1” показалась бо�лее морской, сделанной разумно и сзапасом прочности. Благодаря разва�лу бортов в носу лодка не зарываласьв волну, брызги отбрасывались в сто�роны и кокпит оставался сухим. На“RUS�2” из�за малой плавучести кор�мы даже на стоянке при перемещениитроих в корму в кокпит поступалавода. При крене на ходу лодка черпа�ла низким подветренным бортом. Наволне были заметны удары, полубакзахлестывало, на крупной волне су�ществовала опасность зарыться и пе�Ô

îòî

Ä

àí

èè

ëà

Ð

åì

èç

îâ

à è

à

âòî

ðà

ревернуться через нос. Осталось неиз�вестным, можно ли лодки поставитьна ровный киль силами экипажа безпосторонней помощи. Без этого воз�никают сомнения в соответствии тре�бованиям безопасности, предъявляе�мым к спортивным швертботам.

Ïîáåäèòåëü

История национальных классовсвидетельствует: чаще они возникалипо инициативе “снизу”. Недорогаялодка строилась, приобретала попу�лярность и становилась массовой.Только потом, пройдя проверку рын�ком (покупателем), класс утверждал�ся национальной парусной федераци�ей. Здесь заявка на “национальность”класса подана как свершившийсяфакт. Безусловно, учитывая энергиюи энтузиазм людей, занятых в проек�те, лодки будут строить, продавать

спортсменам или предоставлять накаких�то условиях, начнутся гонки, азатем под бренд “национальныйкласс” станут подтягивать массовогопокупателя. Однако схема грешит су�щественным недостатком: лодку�по�бедителя выбирал не рынок, а “фокус�ная группа” приглашенных, состояв�шая, скажем так, не только изэкспертов�яхтсменов.

Победил… швертборт “RUS�2”Александра Филиппова. По мнениюисполнительного директора проектаСергея Московцева, аргументами длятакого выбора стали “большаяспортивность и удобство в управле�нии”. Также говорилось об оригиналь�ном дизайне, что будет способство�вать привлечению к парусным гонкамновых людей (а для этого, собственно,и создается класс). И хотя в нынеш�нем проекте сквозит ностальгия по

“RUS-2”




“RUS�1” “RUS�2”

Длина корпуса, м 6,00 6,07

Ширина, м 2,30 2,45

Осадка (швертом), м 1,40 1,16

Вес, кг 265 300

Площадь парусов, м2:грот 15,30 15,30стаксель 5,80 6,00геннакер 22,10 23,10

Высота мачты от КВЛ, м 8,60 8,60

морским швертботам “тройкам” клас са “М” советского периода (даже налоготипе класса значится “эМКа”, мо реходные качества уступили эстетике.Неожиданный выбор…

Íàöèîíàëüíûé êëàññ

Лодку уже объявили “нацио нальным классом”. На эту тему многоговорили яхтсмены, судостроители,тренеры, спортивные руководителиразличных уровней, и, боюсь, все го ворили о разном. Какой класс считатьнациональным? Любой, официальнозарегистрированный в стране, но неявляющийся международным? Зна чит, “Луч” и “Open 800” – нацио нальные классы, тем более что “Open800” начинался “снизу”? Или мы го ворим о массовом классе, но тогда ка ков порог численности?

Массового потребителя – на него,собственно, и ориентирован нацио нальный класс – нельзя вынудить по купать лодку (насильно мил не бу дешь!), но можно заинтересовать. Неменее важен вопрос: кто он, этот мас совый потребитель? Новички илиопытные спортсмены, с каким достат ком и на какой акватории? Разныелюди предъявляют к лодке разные тре бования, часто взаимоисключающие.Ожидалась лодка, на которой можногоняться и отдыхать, на которую смо гут придти и опытные гонщики, и но вички. И самое главное, как мы ужеписали в нашем журнале, – во всеммире “национальный” класс – это нетолько лодка, но и система соревнова ний. Удастся ли завлечь (привлечь, за тянуть, заставить) яхтсменов придти вэтот класс? Вопрос архиважный.

Как сказал Сергей Бородинов, если“Дракон” – класс, где соревнуютсятоп менеджеры и владельцы пред приятий, то новая лодка будет доступ на менеджерам среднего звена. Нетолько благодаря цене – трейлерныйшвертбот не требует дорогостоящейстоянки в яхт клубах, например, сто лицы.

×òî äàëüøå?

Итак, начало положено. Построе ны две лодки, сделан выбор… По ито гам испытаний проект “RUS 2” будетдоработан. Уже в мае организаторыпланируют провести первые соревно вания в новом классе, а к сентябрювыпустить до 100 лодок и устроитьЧемпионат России с призовым фон дом в 3 млн руб.

Получится ли все задуманное, ста нет ли новый класс действительномассовым по всей России, а не толькона отдельных акваториях, – мы скороузнаем. И будем информировать чита телей о дальнейшем развитии этого,безусловно, интересного проекта.

www.nationalclass.ru



25 апреля Йерская регата практи чески определила состав российскойсборной по парусу на Олимпиаде 2008. Россия получила олимпийскиелицензии в 6 из 11 классов.

Путевку в Пекин обеспечило 4 еместо в классе “Инглинг” экипажаЕкатерины Скудиной (Москва). Доэтого девушки выступали очень ров но со своими главными и единствен ными в России соперницами – экипа жем Анны Басалкиной (Санкт Петер бург, 7 е место). Вперед выходили тоодни, то другие, и до самого концаникто не брался предсказать, какая изкоманд отправится на Олимпиаду.

Еще в двух классах: женская оди ночка “Лазер Радиал” и катамаран“Торнадо” – наши спортсмены показа ли лучший результат из числа не по лучивших лицензию и, таким обра зом, стоят первыми в очереди наОлимпиаду по так называемой “WildCard” (если кто то откажется от учас тия). Напомним, в 2004 г. в Афинахроссияне выступили в 8 классах; луч ший результат – 8 е места в классах“Инглинг” и “470” (девушки).

Олимпийская регата 2008 пройдетс 9 по 23 августа в бухте Кяочао набазе нового парусного центра г.Цин дао. По отзывам участников Предо лимпийской регаты 2007 г., акваторияотличается слабыми ветрами и силь ными приливно отливными течения ми. Основным нововведением Олим пиады 2008 станут финальные, “ме дальные” гонки. В них соревнуются10 лучших по итогам предшествую щих гонок; очки, начисленные за фи нальные гонки, удваиваются и, в от личие от результатов остальных го нок, не могут быть выброшены какнаихудший результат при подсчетеитоговой суммы очков. Дистанциифиналов будут короче, чем на обыч ных гонках, и расположены ближе кберегу – к зрителям и прессе. Измене ния коснулись и участвующих клас сов: вместо женских швертботов оди ночек “Европа” вводится “Лазер Ра диал”, а в виндсерфинге на смену

“Мистралю” придут парусные доски“RS:X”

Класс “RS:X” у мужчин – послед ний, в котором представитель Россиина Олимпиаде еще не определен окон чательно. Алексей Токарев завоевалдля страны олимпийскую лицензию,но на место в сборной также претен дует Виктор Айвазян из Сочи (брон зовый призер Чемпионата Европы 2006). Окончательное решение будетпринято по итогам Чемпионата Евро пы, который пройдет с 1 по 10 мая вофранцузском Бресте.

Как видим, ситуация у главноготренера олимпийской сборной ОлегаХоперского складывается непростая.Во многих классах, где мы рассчиты вали успешно выступить, до заветныхлицензий не хватило всего несколь ких очков. Как это часто бывало в оте чественном спорте, главные надеждывозлагаются на девушек: лучший в на шей сборной рейтинг у экипажа вклассе “Инглинг”. Причины нынеш ней ситуации, вероятно, в недостаточ ной массовости нашего парусногоспорта и представительности на внут ренних соревнованиях. Но рост инте реса к яхтингу в последние годы даетповод для оптимизма. Радует, что со став наших олимпийцев, по сравне нию с предыдущими играми, заметнопомолодел. Кроме экипажа Екатери ны Скудиной, все – дебютанты на

Íàøè ïàðóñà íà

Èãîðü Ëèñîâåíêî Àëåêñåé ÒîêàðåâÒàòüÿíà Áàçþê



Îëèìïèàäå-2008

Åêàòåðèíà Ñêóäèíà/Äèàíà Êðóòñêèõ/Íàòàëüÿ ÈâàíîâàÝäóàðä ÑêîðíÿêîâÌèõàèë Øåðåìåòüåâ/Ìàêñèì Øåðåìåòüåâ

Позиция Количество Сильнейшийв рейтинге экипажей в рейтинге

рождения на апрель�2008 в классе на апрель�2008

“Инглинг” Екатерина 1981/ Москва Василий 3 15 Сара ЭйтонСкудина/Диана 1977/ Сенаторов/ (Великобритания)Крутских/ 1984 КристианНаталья Иванова Расмуссен(чемпионкиЕвропы)

“470” Михаил 1985/1986 Санкт�Петербург Сергей Егоров 39 30 Натан Уилмот мужчины Шереметьев/ (Австралия)

МаксимШереметьев

“Финн” Эдуард Скорняков 1980 Анапа – Москва Станислав 29 26 Йонас(чемпион Орешкин Хой�КристенсенЕвропы�2007) (Дания)

“Лазер” Игорь Лисовенко 1988 Таганрог Влас Кадетов 94 40 Том Слингсби(бронзовый призер (Австралия)Чемпионатамира�2006среди юниоров)

“RS:X” Алексей Токарев 1973 Москва Станислав 86 35 Пшемыслав виндсерфинг, Орешкин Маржинский мужчины (Польша)

“RS:X” Татьяна Базюк 1984 Сочи Роман 90 28 Марина Алабау девушки Мацюсович (Испания)

Класс Имя Год Город Тренер

Олимпиаде. У ребят хороший потен�циал, они находятся на подъеме, наби�рают опыт, и если не на этой, то на сле�дующей Олимпиаде еще порадуютнас высокими достижениями.

Желаем успеха!

Итак, кто будет отстаивать честьроссийского триколора на олимпийс�ких дистанциях:

Фотографии предоставленыпресс�службой ВФПС

и оргкомитетом“Балтийского кубка”


ветер ñòðàíñòâèé

Друзья, мы на пороге лета! “Лето –это маленькая жизнь…” – как не согла�ситься с метким наблюдением поэта?!На акваториях страны началась дол�гожданная навигация, и “маленькаялетняя жизнь” в водной стихии обре�тает большой смысл. Мы с искреннимуважением относимся к тем, кто ходитпо рекам, озерам и морям России. Ноесли бы погода всегда оправдываланаши ожидания! Часто – особенно,если надолго зарядили дожди, – от�пуск хочется провести в благоприят�ном климате. Тем более, что любого тя�нет посмотреть другие страны и моря.

Мы предлагаем провести волшеб�ную неделю в Хорватии, на паруснойили моторной яхте в кристально чис�тых водах Адриатики, среди тысячиживописных островов, в царстве ста�бильной летней погоды. Здесь можноне только чудесно отдохнуть, но иощутить себя капитаном судна.

Если вы мечтаете купить яхту истолкнулись с проблемой выбора, с на�шей помощью вы сможете определить�ся, устроив себе драйв�тест понравив�

шейся яхты. Мы предлагаем новые“Mondial 54”; “Fairline Targa 34”, “�38”,“�43”, “�47”; “Fairline Phantom 40”, “�46”,“�48”, “�50”; “Galeon 530 Fly”; “Princess62”; “Fairline Squadron 74”; “Dominator68”; “Dalla Pieta 72”; “Azimut 42”; “Ma�rex” и др. А также парусники : “GrandSoleil 37”, “�40”, “�43”, “�44 R”, “�45”,“�46,3”, “�50”, “56”; “Jeanneau Odyssey 54DC”, “Hanse 540е”, “Elan 344”, “�384”,“�434”; “Oceanis”; “Dufour”; “Salona”; ка�тамаран “Lagoon 570”.

За одну незабываемую неделю вХорватии можно не только отдохнутьи выбрать себе яхту, но и получитьподтвержденные лицензией необхо�димые навыки для управления ею.Стоимость обучения не выше, чем накурсах ГИМС.

Но если мысль о приобретении сво�ей яхты еще не посетила вас, если хло�поты по ее содержанию кажутся обре�менительными, а глаз не оторвать отэтих красавиц… Вы можете провестицелую неделю на борту одной из них.Отдохнуть с любимым человеком илив компании друзей – флот яхт позво�ляет принять практически любую почисленности группу. Отстраниться отсуеты, пожить среди восхитительнойприроды, купаясь в ласковой морскойводе и любуясь древними городами…Стоимость недельного круиза, напри�мер, на яхте “Fairline Phantom 48” со�поставима с годовой стоянкой в одномиз московских яхт�клубов.

Лучшие марины Хорватии имеютновый флот, являясь эксклюзивными

“Õîðâàòèÿ VIP-ßõòèíã”

ïðè ïîääåðæêå Íàöèîíàëüíîãî

òóðèñòè÷åñêîãî îôèñà Ðåñïóáëèêè

Õîðâàòèè â Ðîññèè

123060 Ìîñêâà, óë.Ðàñïëåòèíà, 5

Òåë./ôàêñ: (499) 946-8748, 222-0264,

192-7658

ÕîðâàòèÿÑ óäîâîëüñòâèåì è ïîëüçîé

импортерами и дистрибьюторамимногих производителей яхт. Здесьесть вся необходимая инфраструкту�ра для приема гостей и обеспеченияим приятного отдыха. Сервис таков,что можно специально оговоритьменю на период предстоящего отдыха.А цена за питание по системе “всевключено” приятно удивит – всего 48евро на человека в день.

Прокладывайте свой курс между ста�ринными Сплитом, Поречем, Дубров�ником, загляните в национальные паркина островах Корнати, Млет и Бриони…

Хорватию нельзя не полюбить, и увас есть такая возможность.

С уважением и благодарностьюза внимание к нам,

Валерий Чигасов




ыжая, с двумя вытатуиро�ванными моржами на ску�лах, яхта “Лена” оказаласькрепкой железной лодкой

длиной 13,5 м. Названная по именисибирской реки, она родилась в финс�ком городе Рантасалми, на заводе ме�таллоконструкций. Капитан Велли“зачал” эту красавицу в 1985 г., взяв заоснову теоретический чертеж яхты“Bruce Roberts 37”. Всего�то… 14 летстроительства – и на воду была спу�щена экспедиционная яхта по ориги�нальному проекту “Velli’s 45”. На хо�довые испытания и доводку ушло…еще 7 лет.

Мы, ступившие на борт лодки, лас�ково называли ее “Iron Maiden”.

Велли – известный в узких кругахфинский гонщик�любитель, бывшийвладелец завода, а теперь “парохода”,всегда болел Арктикой. Поэтому у“Лены”, исполняющей роль врачева�теля, был соответствующий запас

прочности. Это, конечно, сказывалосьна ее внешнем виде, но… Все системыпродублированы, двойные ударо�прочные иллюминаторы, отоплениеот дизельной и дровяной печки, уп�равление из кокпита и рубки, хорошеенавигационное оборудование, допол�нительные ванты, штаги и прочиеприятные мелочи.

В начале июня мы отправились вПольшу, чтобы принять на борт ещеодного члена экипажа – Адама, актив�но участвовавшего в строительствеяхты.

Легкий попутный ветер позволилпотренироваться в постановке спина�кера и проверить слаженность дей�ствий команды. Это оказалось инте�ресным. Было похоже на вавилонскоестолпотворение, все говорили на раз�ных языках. Эско, морской офицер вотставке, учил меня финским универ�сальным словам, необходимым каж�дому яхтсмену: “Vitty tuli” – встреч�

Ìèõàèë Òèãóøêèí


Все началось с визитастарого приятеля – мы лет12 пересекаемся на земных иморских дорогах.Обстоятельный – благодаряфинским корням, душевный –благодаря русским, онпредложил сходить к ЗемлеФранца Иосифа. После вялойЕвропы мне требоваласьвстряска, и, поломавшись дляпущей важности, ясогласился. Собрался, добылкарты ЗФИ и отправился вХельсинки.

Р



âåòåð странствий

ный слабый ветер, “Perkelle purja” –кончай тягомотину, врубаем дизель…

Гавань Колобжек заставила мою,казалось бы, ко всему привычнуюдушу трепетать. Тральщик с воткну�тыми мачтами изображал “Санта Ма�рию”, а 20�метровая баржа с надстро�енными бортами и попугаем в каче�стве носовой фигуры – гордыйдракар. И это были лишь самые яркиепредставители большого количествапсевдоромантических кораблей. Це�лая флотилия уродцев на потеху ту�ристам выходила в море и через часвозвращалась за новой партией жела�ющих.

Полный экипаж нашей яхты состо�ял из пяти человек: капитан Велли,помощник Михаил, кок Аннели, мат�росы Эско и Адам. По плану в Тромсенас ждала смена части экипажа, а покамы направились в Копенгаген за недо�стающими картами и лоциями нор�вежского побережья.

Марина в центре датской столицы,неподалеку от русалки, оказалась не�дорогой, но плотно забитой – навер�ное, сюда лучше заходить с утра. Еслимест нет, можно встать в “New Haven”.Но стоит помнить, что там слишкомлюдно и нет душа.

Лишь только “Лена” нашла себеместо, я, взволнованный новостями оразгоне Кристиании (коммуны хип�пи), несмотря на ночь, побежал туда.К счастью, все оказалось на месте, именя встретили радушные аборигены.Замечательно было сидеть у ночногокостра в самом центре Копенгагена,попыхивать трубкой и слушать байкиместных жителей. Мне поведали ис�торию о том, почему так печальна ру�салочка: “Они же рыбой питаются –естественный отбор: полногрудых излатокудрых красавиц постепенновытеснили особи с тюленеобразнымиформами и первым размером. Моря�ки начали воротить нос от них, рожда�

емость упала, а когда в портах появи�лись целые кварталы доступных жен�щин, русалки – тупиковая ветвь эво�люции – практически исчезли с лицаЗемли…”

Так как ветер встречный и слабый,решаем пересечь Ютландию каналомЛимфьорден. Он бесплатный, но но�

âåòåð странствий



чью там не разводят мосты, и мы вы�нуждены заночевать в Альборге.

Северное море встречает свежимветром. “Лена” – умница, у нее хоро�шая остойчивость, и яхта отличнодержится на волне, но вариант, конеч�но, не скоростной – экспедиционноесудно, где главное – живучесть и ав�тономность. Цистерны на месяц обес�печивают водой четырех человек, адвигатель топливом – на 500 часов ра�боты.

Впечатление от поведения капита�на в свежую погоду положительное.Для слаженности тренируемся в по�становке штормового стакселя, взя�тии рифов. Радуемся как дети – поза�были про все, знай себе паруса настра�иваем да ванты�штаги смотрим.Безветрие уже попытало: всю Балти�ку я провел у ненавистных голубыхэкранов, настраивая приборы.

Первым норвежским портом на на�шем пути стал Эгерсунн. Стоянка –хоть в марине, хоть у бесплатной стен�ки. Необходимо было приобрести ло�

цию норвежского побережья; кстати,ее можно найти в любом отделении“Redningsselskapet” – береговой служ�бы спасения (почему�то в яхтенныхмагазинах ее нет). В книге подробнаяинформация по 500 норвежским гава�ням на трех языках. Если на карте вамприглянулась гавань, не указанная влоции, то, скорее всего, она крайнемала и не оборудована для стоянки.В сервисе стоянок Норвегии есть лю�бопытные особенности. Значок душав марине подразумевает, что он естьгде�то в поселке, гостинице или ви�зит�центре. Более того, даже в боль�ших городах (например, в Тромсе) вмарине может отсутствовать туалет.

Следующая остановка – Кристиан�санн. Милый городок, удививший ти�хим уличным фестивалем и обилием“афроцыган”, приглашенных, видимо,для оздоровления генофонда нации.Похоже, в Норвегии в качестве соци�альной помощи эмигрантам устроеныбесплатные курсы игры на музыкаль�ных инструментах – все как один иг�рают на баянах. Здесь мы встретиличетырех темнокожих баянистов, идальше африканцы с баянами встре�чались нам с завидным постоянством.

Великолепный ледник Свартисен,второй по величине в Норвегии, спус�кается прямо в море. К нему можноблизко подойти на яхте. В марине наплощадке для гриля небрежно подве�шена голова трески в 30 кг! Вообщерыбалка в Норвегии – скучнейшее за�нятие; дрейфуешь на 50�метровойизобате, распускаешь нехитруюснасть. Когда блесна у дна, пару разподдернул – и начинаешь подниматьтреску; если чуть подождать, то две–три. Белая блесна 300–1500 г и пятоккрючков в разноцветной изоленте –вот и вся наживка. Учитывая, что по�падаются особи от 2–5 кг (встречают�ся экземпляры до 37,5 кг), лучше неждать, а то вытаскивать замучаешься.Через 30 минут рыбу уже некуда де�вать, приходится сворачиваться.

В 20 милях от Буде встречаем пер�вых китов. У “pilot whales” брачныйсезон. Часть китов поспешила к нампоиграть под штевнем яхты. Мелвиллписал: “Если человек устал наблюдатьза игрой дельфинов – он устал от жиз�ни”. Обожаю, свесившись с носа,смотреть, как под водой происходятневероятные танцы граций. Не раз за�мечал, что и за мной в этот момент на�блюдают – скользят на боку и “косят”


Россия, Санкт�Петербург. Тел. (812) 323�8637; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];

www.kompanmarine.com

KOMPAN MARINE LTD.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Мы строим лодки для того, чтобы выполучали удовольствие от стихии,

наслаждались силой ветра, воды, солнца,и море стало для вас домом.

“Алекстар 767””Алекстар 25” ”Алекстар 38”“RX�600”



глазом. Больше двух десятков китовшли с нами на протяжении несколь�ких часов, удивляя своими трюками.Надо сказать, что размером эти китыне вышли и были ошибочно принятыза дельфинов, и только в гавани рыбакобъяснил, что это именно киты и дажепредложил попробовать их на вкус.

В Норвегии очень высок уровеньжизни. Оборотной стороной являетсярекордный уровень потребления тя�желых наркотиков. Поразило освеще�ние в туалете при библиотеке в Буде:тускло�синий свет, по объяснению со�трудника, нужен для того, чтобы нар�команы не видели вен!..

“Лена” бежала дальше, к о.Рост –самый западный из Лофотенскихо�вов. Остров знаменит десятитысяч�ным птичьим базаром чаек�маевок(Rissa tridactyla) и самым большим(100 км2) коралловым рифом севера.650 жителей острова заготавливают иотправляют в Италию 1000 т сушенойтрески в год! Вся островная деревняокружена деревянными сушилками,но на них нет трески: последние 5 летсушка происходит в ангарах и занима�

ет 3 недели, в отличие от прежних вре�мен, когда рыба сушилась под откры�тым небом 3 месяца. Здесь, у причала,я увидел настоящий китобой – нове�хонькое 25�метровое судно со специ�альным погрузочным устройством ипушкой на носу. Правда, после встречс морскими млекопитающими герои�ка и романтизм профессии китобоякуда�то исчезли.

Старинная китобойная столица иодна из красивейших гаваней архипе�лага Лофотенских островов – городокРейне. Здесь мы встретили соотече�ственника. Яхта “Очко” господинаАбрамовича (мы оценили всю глуби�ну и двусмысленность английскогоназвания “Triple seven”) стояла подбританским флагом. Нам не удалосьпообщаться, мы очень спешили. Спе�шили на встречу со спермацетовымикитами, рандеву с которыми было на�значено у границы континентальногошельфа около городка Анденес.

Заход в местную гавань требует отсудоводителя крепких нервов – све�дения в лоции не слишком внятные, аэлектронная карта может показать,

что вы уже на берегу. Местный яхтен�ный причал рассчитан на суда с осад�кой до 1,4 м, и нам пришлось вставатьу рыбацкого причала. Зато до кашало�тов – всего 7 миль! С борта экскурси�онного судна “Whale watcher I” намсообщили координаты – и ведь китытам были! Эти большие бродяги всего10 минут на поверхности и 30 минутпод водой, и проблема в том, что незнаешь, где они вынырнут в следую�щий раз. Пришлось издалека доволь�ствоваться видами фонтанов и огром�ных хвостовых плавников.

Стоянки на северном побережьеНорвегии привлекательны в обрат�ной зависимости от размера города:чем тот больше, тем дороже и неинте�ресней марина. Тромсе из их числа.Но сюда стоит зайти, чтобы посетитьПолярный институт и чудный Поляр�ный музей. Здесь вы не только полу�чите свежую информацию о ледовойобстановке, но и завяжете контакт спредставителями господина Слис�сельмана. Губернатор г.Свальбарда –властелин Шпицбергена, без его раз�решения ничего нельзя.




Разрешение получают, заблаговре�менно связавшись с администрацией.От вас потребуют страховку (Serchand Rescue Insurance) в размере 1000–1500 eвро, в зависимости от количе�ства людей на борту и характеристиксудна. Яхта должна соответствоватьрайону плавания A1. Если у вас воз�никло желание избежать пустых трат,можно внести банковский залог (длянас он составил 20000 евро), которыйвернут после благополучного возвра�щения. Кстати, страховка распростра�няется только на спасение членов эки�пажа. Контроль осуществляют пат�рульные станции, и если разрешения

нет – арест. В этом году на Шпицбер�гене арестовали польских яхтсменов.

В Тромсе мы, к моему глубокомусожалению, расстались с Эско и Ада�мом…

В самый северный город планетыХаммерфест мы попали в дни празд�нования его юбилея. Погода налади�лась – нетипичные +20° С в тени ислабые ветра сменились привычнымидля этих мест +9° С на солнце и вет�ром 15 м/с с востока. Не дожидаясьразвязки фестиваля – холодная пого�да сильно подогревала буйных нор�вежских викингов, – мы рванули вВарде, но были задержаны бдитель�

ными пограничниками. Наверное, ихобидел и насторожил факт игнориро�вания вселенского веселья. Обошлось– проверили и отпустили…

Нордкап красовался в лучах закат�ного солнца, стаи тупиков стреми�тельно мчались во всех направлениях.Со скал на нас в бинокли пялилисьтуристы, и я подумал, что мне кудамилее безлюдные мысы…

На острове неподалеку от Варде –птичий базар. Маленький корабликдва раза в день возит туда орнитоло�гов�любителей. Здесь можно наблю�дать за гнездованием тупиков (они,оказывается, роют норы), чаек�мае�вок, крикливых гагар и прочих пер�натых. В ушах звенит от их криков, ав носу свербит от мощного запаха гу�ано…

Разрешение на посещение ЗемлиФранца Иосифа оформляют 5 конт�ролирующих организаций, и нужнакуча бумаг. Договариваюсь об аген�тировании, удивляясь тому, что пред�приимчивые буржуи не ввели эту“услугу” для яхтсменов. Увы, разре�шения на посещение архипелага нет.По действующим правилам заявкунадо подавать минимум за полторагода! Возвращаемся в Хаммерфест.Самый северный город оказался длянас самым теплым: бесплатная сто�




янка и душ, камбала от русских ры�баков и дешевая солярка. Местныежители подсказывают, где пойматьбольшого налима и как добраться доледника на соседнем острове. По до�роге можно остановиться в избушкес дровами и газом. Все бесплатно –национальный парк, общечеловечес�кое достояние.

В конце июля выходим на Грумант.Стоянок не планируем – задача толь�ко в тестировании лодки, идем в на�дежде на свежий ветер и серьезнуюволну. Аннели с нами не пошла, нозато присоединился Владимир (путе�шественник и спелеотурист) и доку�менталист Анти.

Погода стоит нормальная, дует7–8 м/с с NE. Однако этого достаточ�но, чтобы Анти укачался и слег на двадня. Впереди еще минимум 600 мильбез заходов – или выздоровеет, илискинет лишние килограммы.

Решаем отдохнуть на о.Медвежий.Он почти равноудален от материка иШпицбергена, но территориальновходит в этот архипелаг. Зимой поля

пакового льда соединяют его с други�ми островами. Свое название островполучил в честь медведя, добытогоздесь экспедицией Вильгельма Ба�ренца. Среди моряков его чаще назы�вали о.Туманный. Вот и мы входим вего юго�восточную бухту в густом ту�мане. Со всех сторон слышится гомончаек, и проявляются скалы. Бухта сузким бутылочным горлом и роскош�ным пляжем – единственная надеж�ная якорная стоянка здесь. Надеждыэкипажа на высадку исчезают вместес туманом, пляж омывается таким на�катом, что высадка связана с неизбеж�ным купанием. Вокруг – вертикаль�ные стены, плотно облепленные гнез�дами маевок и гаг; как стрелы,проносятся тупики, с лету врезаясь вводу. Просыпаться среди такой красо�ты сродни чуду, у оператора, потря�сенного зрелищем, навсегда исчезаетморская болезнь.

Идем в тумане к Груманту. До негопять миль, три… Кажется, мы его так ине увидим. Остров возникает как ми�раж, как картина в молочной раме. От

неожиданности и открывшейся кра�соты все притихают. Идем к спускаю�щемуся в море леднику, навстречуплывут льдины замысловатой формы.Сам ледник светится изнутри бирю�зовым светом и обрамлен горами вснежных шапках. Наносим на картусамую северную точку нашего похода– 76°41' N 16°14' E. Вот и все свида�ние! Многим покажется бредом прой�ти столько миль для того, чтобы пол�тора часа полюбоваться на скалистыепики в тумане. Но есть в этом особыйшарм – оставив в памяти мираж, от�срочить свидание на год…

Ветер усиливается, и скоро мымчим под 8 уз с зарифленным гротоми стакселем…

P.S. В планах 2008 г. – побывать наГруманте, вне зависимости от разреше�ния на посещение ЗФИ. Но мой финс�кий капитан верит, что глобальное по�тепление затронет и бюрократическиесистемы, и он пройдет Северным мор�ским путем, и поднимется вверх пореке, давшей название его яхте!


острова è ïîáåðåæüÿ

Äìèòðèé Ñòàäíè÷åíêî

Âîêðóã ÒðèíàêðèèПоучаствовать в гонке “Rolex

Middle Sea Race” не получилось из�зафинансовых трудностей: собственнойяхты не было, а аренда оказалась не покарману. Зато чартерная “BeneteauCyclades 43.4” с надувной лодкой,подвесным мотором к ней, картплот�тером, автопилотом и прочими прият�ными и полезными вещами обошласьв 5745 евро за две недели. Заранее оп�латив чартер, мы кинулись решатьдругие проблемы. Их было много, и досамой посадки в самолет не верилось,что затея воплотится в жизнь.

Чартерные компании Сицилиияхты дают только по субботам. Пря�мые рейсы из Москвы летают толькопо пятницам. Поэтому на ночь нам рас�крыл объятия отель в центре старогоПалермо. Избыток одностороннего

Это было четыре года назад.Когда очертания Сицилииисчезали на горизонте встремительно сгущающихсясумерках средиземноморскоголета, возникла идея…вернуться. Мы уходили наМальту, и в душе оставалосьчувство какой!тонедосказанности…

движения, так же, как и практическиполное отсутствие указателей слегказадержали нас в пути на арендованныхв аэропорту автомобилях. Особеннозапомнился проезд по одной из уло�чек, где пришлось сворачивать боко�вые зеркала, чтобы протиснуться.

С наступлением утра Палермо сталближе и понятнее. Мы нашли марину,а потом и служащего чартерной компа�нии “Velasud Yachting”, подтвердивше�го, что яхта на месте и о нас помнят.Видно, мы попали под крыло СвятойРозалии. Эта почтенная дама из нор�маннского рода, когда в городе нача�лась чума, дала обет уйти в монастырь,чтобы Господь помог преодолеть этубеду. Страшная болезнь отступила, аСвятая Розалия с тех пор почитаема повсей Сицилии.


îñòðîâà и побережьяВечером мы приняли яхту “Popper” и отправились км.Св.Вито, где в местной марине решили провести ночь. Ве�тер то заигрывал с парусами, разгоняя лодку до 5–6 уз, тозатихал, желая послушать рокот нашего дизеля.

Башня высокого маяка на мысу видна издалека и служитхорошим ориентиром. Чуть левее его подножия, за волноре�зом, на фоне белых средиземноморских домиков виднеютсякатеты мачт и гипотенузы скрученных стакселей стоящих вмарине яхт. А еще левее – перемежающийся пальмами изонтиками прекрасный песчаный пляж. Нас встречаютдельфины, радостно выпрыгивая из воды у самого носаяхты; следом появляется служитель местной гавани, при�ветливо и профессионально быстро обозначая место стоян�ки. Прекрасное начало путешествия! Я отправляюсь в офисоплачивать стоянку (50 евро), команда идет купаться напляж. Вскоре к ним присоединяюсь и я.

Когда�то здесь находилось древнее поселение Контерра�нея. По легенде жители его не желали принимать христиан�ство и были за то наказаны разгневанным Св.Вито. Страш�ный оползень уничтожил милый городок. Вразумленныеаборигены стали набожными… Теперь сюда едут любителиморя и пляжного отдыха. Мы поднимаем стаканчик вина вчесть святого. Опять�таки, история умалчивает его фами�лию. А вдруг это прародитель дона Вито Корлеоне?

Крайняя западная точка нашего маршрута – Эгадские о�ва, состоящие из трех больших: Фавиньяна, Леванцо и Ма�реттимо – и двух маленьких островков: Мараоне и Форми�ка. Первым делом мы решили отправиться на самый даль�ний и дикий из них – Мареттимо.

Говорят, в здешних водах мореходов частенько поджида�ют сюрпризы. Обилие плохо обозначенных рыболовецкихсетей, наличие не всегда указанных на картах мелей и кам�




ней подсказывает, что и днем расслаб�ляться капитанам не стоит, а уж ходитьночью, если вы здесь не провели счаст�ливое детство с резиновыми игрушка�ми, и вовсе не рекомендуется. В этойсвязи мы пошли мористее.

На траверзе левого борта достаточ�но хорошо виден о.Леванцо, извест�ный наскальными рисунками эпохипалеолита. За ним, но уже менее четко,просматривается самый большой иглавный из Эгадских о�вов – Фавинь�яна. Где�то в виду этих скалистых бе�регов в эпоху Пунических войн разыг�ралась морская битва, в которой римс�кий флот начисто разбил карфагенян.

Над бухтой, куда мы направляемся,безраздельно властвует древний форт,сохранившийся с той далекой эпохи…

Небольшая якорная стоянка на се�веро�востоке острова дает некоторуюзащиту от западных ветров, что нам внастоящий момент и нужно. Погодахорошая, море достаточно спокойное,поэтому мы имеем прекрасную воз�можность постоять пару�тройку часовпод сенью старинного форта, пообе�дать и накупаться вволю. Соседей не�много, в основном это катера с ныряль�щиками из ближайшего поселка и параяхт под итальянским флагом.

Спускаем надувную лодку и от�правляем к замеченным неподалекугротам первую “экспедицию”. Увы, несовсем удачно: не проверенный до сейпоры подвесной мотор капризничает ине хочет работать. Развернувшись,наши парни обнаруживают неприят�ную встречную волну и перспективудолго оттачивать свои гребные навы�ки. Старенький “Tohatsu” все�таки за�водится. Завывает, глохнет, снова заво�дится… Возвращение ребят и преодо�ленные ими трудности настолько рас�трогали итальянцев на соседней яхте,что те зазвали их в гости и от души пот�чевали свежими морскими ежами. Ге�рои, знамо дело!

Западная часть о.Мареттимо – мор�ской заповедник, ни ходить там, нистановиться на якорь, ни рыбачить, нипогружаться с аквалангом нельзя. Номожно осмотреть тамошние гроты сэкскурсией. Или с берега. Остров кра�сив. Высокие обрывистые скалы – са�мая большая вершина 884 м, а подними маленькая яхта. Здорово!

В гавани поселка натыкаемся на че�ловечка, выражающего протест нашимпопыткам подойти к причалу, хотя ме�ста уйма. Зарезервировано. Ладно,есть запасной вариант – Марсала. Тамзнаменитое вино и место, где Гари�бальди ступил на сицилийскую землюсо своей “тысячей”! Да… Решено! От�ставить колебания! Курс на Марсалу!

Хороший, простой заход и хорошаямарина: душ, вода, электричество. Всевключено, 41 евро за ночь. Много яхт,но встать, насколько мы поняли, можновсегда. Напротив, на одной из лодок за�мечаем русский флаг под краспицей.Совершенно случайно знакомимся с еенебольшим экипажем. Он – итальянец,она – русская девчонка из Перми. Жи�вет в Италии уже 7 лет. Сейчас путеше�ствуют, в Марсале стоят месяц. Замеча�тельно! Ребята выступают в роли пере�водчиков, помогают нам заказать сто�лик в одной из местных тратторий, до�


Ар

ха

нге

ль

ск:

Ба

рс

� (8

18

2)

64

26

26

, В

ел

ики

й Н

ов

гор

од

: З

ол

ота

я Р

ыб

ка �

(8

16

2)

73

69

47

, ко

мп

ан

ия

НБ

Се

рви

с �

(81

62

) 6

76

93

1,

Во

ло

гда

: Р

ыб

ак

� (8

17

2)

72

86

60

, Ту

ри

ст �

(8

17

2)

75

78

81

, В

ыб

ор

г: А

ква

ма

ри

н �

(8

13

78

) 2

17

75

, К

ал

ин

ин

гра

д:

По

де

ста

� (

40

12

) 3

61

44

4,

ТЦ

Юп

ите

р�

(40

12

) 5

10

77

7,

Ка

нд

ал

акш

а:

Ро

кан

� (

81

53

3)

94

36

3,

Ки

ри

ши

: М

аст

ер

� (

81

36

8)

53

20

0,

Му

рм

ан

ск:

МК

ТИ

� (

81

52

) 2

39

78

7, Т

ехн

оС

по

ртЦ

ен

тр �

(8

15

2)

27

49

28

, П

етр

оз

ав

од

ск:

БА

ТЯ

� (

81

42

) 7

71

57

7,

Пс

ков

: М

�Мо

тор

с �

(81

12

) 7

25

01

2,

Са

нкт

�Пе

тер

бу

рг:

Ко

м�б

и �

(8

12

) 2

95

86

32

,К

ор

сар

� (

81

2)

31

08

90

0,

Ме

рку

ри

й �

(8

12

) 3

33

02

03

, Н

ави

гато

р�Г

руп

п �

(8

12

) 3

35

97

59

, О

ли

мп

� (

81

2)

29

10

01

9,

Ор

уже

йн

ый

Дво

р �

(8

12

) 7

85

22

59

, П

сихо

ло

гия

Ры

ба

лки

� (

90

5)

21

33

73

7,

ТД П

осе

йд

он

� (

81

2)

56

00

47

7,

Ры

ба

чок

� (8

12

) 7

86

87

31

, С

на

сть

и С

тра

сть

� (8

12

) 4

49

22

54

,С

ова

�Ма

ри

н �

(8

12

) 5

97

36

20

, С

по

рт

� (8

12

) 5

52

09

21

, С

упе

рка

тер

� (

81

2)

31

00

29

1,

Ун

иве

рм

аг

Сп

ор

т �

(81

2)

22

43

60

9,

Фр

ега

т �

(81

2)

34

42

17

6,

Ста

ра

я Р

ус

са

: Р

ыб

ак

� (8

16

52

) 2

16

64

, Т

ве

рь

: К

ате

ра

� (

48

22

) 5

77

06

5,

Че

ре

по

ве

ц:

Ры

бо

ло

в �

(82

02

) 5

05

66

8.



говориться о доставке нашего экипажаиз восьми человек туда и, самое глав�ное, обратно. Огромное спасибо! Даль�нейшее можно описать только как чудо.Кулинарное чудо. Рыба и морепродук�ты, суп из омара, охлажденное белоевино... Голова кругом. Нас обслужива�ет напористая сицилийка, упрямо го�ворящая с нами на своем родном язы�ке. Интересно, о чем?

По мере того как столы и бокалыпустеют, голоса становятся тише. Намарсальские улицы опускается вяз�кая, черная, как чернила каракатицы,наполненная сладкими ароматами ишумом близкого моря ночь. Зажигаютзвезды. Мы возвращаемся на яхту.

Утром осматриваем город, ищемрыболовные снасти и пополняем за�пасы. Эти места славятся лучшей наСредиземном море рыбалкой, а мыникак не можем найти подходящуюкатушку для ловли тунца...

Название города произошло отарабского Marsa’Ali, что означает“порт Али”. Когда город завоевалиарабы, Марсала стала одним из круп�нейших портов Средиземноморья.Сейчас это небольшой уютный город.На улочках приятно, много офисов,магазинов, банков. И, конечно, это го�род виноделов. В старой части на каж�дом шагу винные магазины предлага�ют богатый выбор местного “марсаль�

ского”. От доброго глотка охлажден�ного вина полуденная жара становит�ся терпимой и бодрость разливаетсяпо всему телу. В общем, рекомендую.

Плавание протекает спокойно. Мыуходим на юг, в район м.Гранитола, за�тем уваливаемся на юго�восток. В этовремя года здесь дует юго�западныйветер. Он раздувает с утра и утихает кночи. Редко бывает выше 4 баллов.Часты штилевые дни. Из�за южныхштормов возможно большое волне�ние, но летом это редкость.

Мы не торопимся. Периодически,когда ветер скисает, подолгу купаем�ся в открытом море. Берегов не видно,только небо и море. Незаметно насту�пает вечер, а за ним ночь…

Бухта Ликаты закрыта молами отвсего, что только можно себе предста�вить. Два могучих внешних и двакрепких внутренних волнолома пре�красно защищают от волн любойсилы и направлений. Хорошие глуби�ны аванпорта позволяют встать наякорь и переждать непогоду в случаенеобходимости.

Швартуемся у пирса. Сразу поокончании швартовки не очень похо�жий на итальянца помогавший намместный парень говорит, что он тутглавный. Интересуюсь у него стоимо�стью стоянки. “Все включено” за 30евро. Что ж, дешево, но сердито. Пла�

чу. Спрятав в бумажник 3 купюры по10 евро, тот снова его открывает и, по�казывая мне две купюры по 10 евро иодну номиналом в 5, с обидой заявля�ет, что я ему не додал. Что ему мешалосразу назвать сумму в 35 евро? К томуже оказалось, что “все включено” оз�начает только электричество. Воды,душа, туалета, заправки – ничего нет.Да еще предупредили, что тут небезо�пасно…

Выходим на разведку в город. Что�то нам не везет: ни такси, ни автобу�сов, ни проката машин. Лица доселевеселой и бодрой команды погрустне�ли. То ли от жары, то ли от безуспеш�ных попыток заправиться топливом.Кроме того, уныние навевало кладби�ще, легкомысленно описанное в путе�водителе как “ряд живописных мавзо�леев”. Расположившееся по кромкеокрестных скал, печальными креста�ми оно напоминало о вечном. В об�щем, ночевать мы здесь не стали.Идем в Сиракузы.

Давным�давно, подгоняемые могу�чими взмахами весел, в живописнуюбухту, по берегам которой раскинулсяэтот город, зашли греческие галеры...Паруса нашей яхты всю ночь напол�нял западный ветер. Это был первыйпереход, в котором мы ни разу не за�вели двигатель. Ровный ветер позво�лял получить истинное удовольствие




от управления яхтой, бегущих волн ибескрайнего моря, залитого луннымсветом.

Для туриста Сиракузы – родинаАрхимеда. Открытый им закон извес�тен давно. Но для меня Сиракузы –место, где я все время трачу массу вре�мени в полицейском участке. В про�шлый наш заход это было объяснимо –мы оформляли выход на Мальту. Носейчас? Проверив наши паспорта напристани, полицейский пригласилменя к себе и ровно час копировал всестраницы паспортов. Зачем? Загадка.

Пожалуй, это был самый жаркийдень нашего путешествия. Пока мыходили по городу, покупали продуктыи осматривали окрестности, жарапроникла в наши тела и мысли. Дажехолодное пиво у знаменитого пресно�водного источника Аретузы, что течетиз скалы буквально в двух шагах отсоленого�соленого моря и дает жизньбуйной растительности вокруг, неспасало. На больших яхтах, что вста�ли неподалеку, усиленно работаликондиционеры; на нашей лодке венти�ляция оказалась неисправна, и мы бе�зуспешно пытались подставить разго�ряченные щеки мимолетным дунове�ниям ветерка. Ближе к вечеру жарастала спадать. Древний город про�снулся, проснулся и наш пирс. В ос�новном благодаря моему сыну и ита�льянским детишкам, которые рину�лись ловить морскую живность, коейизобиловали окружающие нас воды.

На заправке перед нами оказаласьдвухмачтовая стальная шхуна. Види�мо, ночь она провела на якоре, в зали�ве, а утром подошла за топливом. Шху�ной управлял экипаж всего из двух че�ловек: капитан (лет не менее 70) и егожена (примерно такого же возраста).Надо было видеть, как они швартова�лись! Думаю, не всякий курсант море�ходного училища так лихо выбирал бышвартовные концы, как эта женщина!И не всякий рулевой так филиграннопровел большую стальную лодку в до�статочно ограниченном пространстве,как этот кэп! Настоящие мореходы!

Выходим. Ветер встречный, морестранное. Оно изрезано большими икатегорически отличающимися другот друга поведением широкими поло�сами, уходящими от гористого берегак горизонту. Одни – иссиня�черные,кипящие барашками волн, там мыкренимся и режем форштевнем непо�корную воду; другие – ровные, мачталишь покачивается из стороны в сто�рону, но ход яхты падает минимум напару узлов.

Не без труда прилаживаем на ре�линг рыболовную катушку и пытаемсяловить рыбу. Несколько часов воблер,выпущенный согласно уже имеющего�ся опыта, метров на 150, без толку иг�рает в воде. Уже на подходе сматываюснасть и… на конце лески обнаружи�ваю лишь одно грузило и перекушен�ный стальной поводок. Поначалу се�тую на его качество, но проведенные с

помощью ножа испытания доказыва�ют его абсолютную крепость. Что жеэто было?

Швартуемся к хорошо знакомомумне причалу Наксоса. Как будто ниче�го и не изменилось. Только, пожалуй,на пляже прибавилось зонтиков, а вок�руг пирса – ресторанчиков. Здесь мызадержимся на пару дней, поездим поокруге.

В быстро сгущающихся сумерках изкокпита открывается прекрасный видна Этну – жестокую и непредсказуе�мую, величественную в своей красоте.Через смыкающиеся веки вижу оку�танную дымкой вершину. Неожиданнониже на склонах горы начинаю разли�чать мощные фигуры одноглазых ве�ликанов, кующих молнии для Юпите�ра, а у подножья – поверженное и из�вергающее огонь чудовище со ста дра�коньими головами. Все. Сплю...

Мы покидаем гавань через два дня,наполненных интереснейшими экс�курсиями. Солнце еще не пролилочашу своих ярких лучей на нашу палу�бу, как мы вышли в море. ВпередиМессинский пролив, гроза древнихмореходов – Сцилла и Харибда.

“Все корабли, к тем скалам подхо�дившие, гибли с пловцами…

Страшная Сцилла живет исконитам. Без умолку лая, визгом пронзи�тельным, визгу щенка молодого подоб�ным, всю оглашает окрестность чудо�вище. К ней приближаться страшно не



людям одним, но и самым бессмертным.Двенадцать движется спереди лап унее, на плечах же косматых шесть под�нимается длинных изгибистых шей, ина каждой шее торчит голова, а на че�люстях три ряда зубы… Разом она пошести человек похищает. Близко уви�дишь другую скалу, Одиссей многослав�ный, ниже она отстоит от первой навыстрел из лука. Дико растет на скалетой смоковница с сенью широкой.Страшно все море под тою скалою тре�вожит Харибда, три раза в день, погло�щая, и три раза в день, извергая Чер�ную влагу. Не смей приближаться, ког�да поглощает. Сам Посейдон от гибеливерной тогда не избавит”.

Гомер, “Одиссея”.

Да. Веселые места. Что же такогоздесь происходило в древности, что�бы придумались такие страшилки?При подъеме грота ломается блок.Чиним его, заодно меняем остальнуюпроводку.

Мессинский пролив, отделяющийСицилию от континентальной Ита�лии, в северной части имеет ширинулишь 1,5 мили. В то же время южнаячасть широкая – 7,5 миль. Лодки в слу�чае непредвиденных обстоятельствмогут найти убежище в “MarinaNettuno” на входе в Мессину или, на�против, на континенте в “Reggio diCalabria”. Сильные течения и водово�роты обычно не создают проблем длянавигации в проливе. Они, скорее, мо�гут быть из�за резких шквальных вет�ров, налетающих с гор с обеих сторонпролива, но нам везет, тихо. Тихо всмысле погоды, что же касается судов,то их тут уйма – движение очень ожив�ленное. Мы, стараясь никому не ме�шать, достаточно быстро продвигаем�ся к узкому горлышку пролива. Быст�ро, пожалуй, не то слово, – мы летим!При обычном режиме двигателя ско�рость местами до 10 уз. Нам помогаеттечение; оно может быть очень силь�ным, до 4 уз.

Слева по борту наблюдаем еще однуудивительную вещь – местное суднодля ловли меч�рыбы. Весьма своеоб�разная конструкция: небольшой (7–9м) корпус продолжает длинный, суще�ственно превышающий его в размерахбушприт, а венчает всю эту несуразицумачта с корзиной для наблюдения. Наохоту судно выходит только в хоро�шую погоду, что понятно. Я себе слабопредставляю, как оно может взбегать и

спускаться с крутой волны, не сломавчто�нибудь…

Уходим все дальше. И вот уже закормой тают маяки, а вскоре и сам про�лив сливается в единое целое с берего�вой линией. Мы в Тирренском море.

В надежде полакомиться свежейрыбой снова забрасываем снасти.Спустя полчаса берет тунец. Катушканапрочь отказалась вытягивать такуютяжесть – выбираю леску вручную,друзья наматывают ее на барабан.Подтягиваем тунца все ближе… Егоуже можно рассмотреть. Больше мет�ра! При попытке поднять рыбину уподсачка ломается ручка. Пробуемвытащить тунца так, но леска рвется,и мы его теряем. Да… Я давно так нерасстраивался…

Тропеа. Официально честь его ос�нования принадлежит римлянам.Спорят только о том, кому из славныхполководцев пришла в голову мысльосновать новый город в центральнойчасти побережья Калабрии. Принятосчитать, что один из них, возвращаясьдомой после очередного похода, обра�тил внимание на обустроенную ещегреками удобную гавань. Тогда римс�кому военачальнику и пришла в голо�ву мысль оставить на здешних благо�словенных берегах часть ветеранов,заслуживших ратными подвигамиправо на отдых и на собственный зе�мельный надел. В награду за вернуюслужбу пенсионерам оставили частьзахваченных трофеев. Тропеа в пере�воде как раз и означает добычу илитрофей. Хотя эта версия, безусловно,не является достоверной, так как ос�новывается на преданиях.

В любом случае, городок очень сим�патичный. К побережью спускается вы�рубленная в скалах длинная лестница.Марина – лучшая за все наше путеше�ствие. Удобная стоянка, комфортныебытовые условия, неплохой ресторан,магазины. Рядом – роскошный пляж (иза все это удовольствие30 евро). Мы предаемся лени. Гуляем,купаемся, загораем, пьем шипучее“Ламбруско”. Прекрасная погода.Планируем выйти вечером, чтобы но�чью подойти к родине Эола о.Стром�боли – самому древнему маяку наземле, постоянно действующему вул�кану, понаблюдать за ним, а потомуйти на якорную стоянку на Липариили Вулкано. Перед выходом я зашелв офис узнать прогноз погоды. “Ника�ких потрясений, – заверил меня слу�

жащий, – легкий ветер, солнце. Бе�лиссимо!”

Ну, белиссимо так белиссимо. Воо�душевленные, мы подняли паруса.

Сначала небо посерело, что в светеубегающей за горизонт колесницы Ге�лиоса как�то не обнадеживало, а ужкогда повсюду заклубились черныетучи и заблестели вспышки молний,совсем живо представились все преле�сти ночного шторма. Тоску навевалоотсутствие хорошей одежды. Первыешквалы я встретил в легкой ветровке игавайских шортах, мой напарник былодет примерно так же. Промокшие изамершие, мы сдали вахту. На следую�щей снова мокли и сохли на ветру. Хо�лодно, однако! Никто в экипаже незнал, что “Баренцево море настолькоблизко от Средиземного, где мы быливчера”. Около трех часов ночи море со�вершенно взбесилось. Ветер 45 уз,дождь и невозмутимо наблюдающийза нами Эол…

Утром мы увидели его обитель –Стромболи. Шторм чуть утих, но ветерпо�прежнему крепко трепал море инаши продубленные лица. Идем к вос�точному побережью о.Салина, что ле�жит в 18 милях к юго�западу от Стром�боли. Высокие скалы на берегу – хоро�шая защита от западного ветра и вол�нения. Постоим, почистим перышки,уберем вниз чудом удержавшуюся напалубе надувную лодку, починим лоп�нувший носовой релинг, выспимся, атам посмотрим.

В бухте главного города о.СантаМарина лодок, как сельди в бочке. Хо�рошо, что на внешнем рейде удаетсявстать на мертвый якорь. Отдыхаем идумаем, что делать дальше. Пора уез�жать домой. С погодой и направлени�ем ветра на ближайшее время понятно– они против нас, а идти еще почти 80миль. Решаем выйти пораньше. Курсна Палермо.

Замыкаем круг. Незаметно пролете�ли две недели. Появился опыт, позво�ляющий делать некоторые выводы:огибать Сицилию в это время годаможно как с запада на восток, так и на�оборот. Встречный ветер на обратномпути в любом случае обеспечен. Дляболее детального осмотра Тринакрии,как в древности называли Сицилию,нужно время. Она по�прежнему инте�ресна, красива, а главное, улыбчива игостеприимна.

Я вновь хочу сюда вернуться. Уже вчетвертый раз!



Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà

Æèòü íà ñîëíå÷íîì áåðåãó

Для многих отечественных инвес�торов недвижимость постепенно ста�новится полноправным объектомвложений и источником инвестици�онного дохода, наряду с другими спо�собами вложения средств. С прибли�жением летнего туристического сезо�на усиливается интерес инвесторов кнедвижимости в странах, привлека�тельных для российских туристов.

К примеру, интерес к приобрете�нию жилья в Греции у россиян всегдабыл довольно стабильным, а ежегод�ный средний рост цен на квартиры иземлю в 15–20% удовлетворял инвес�торов, воздерживающихся от спеку�лятивных вложений. Тем не менее втекущем году наметилось повышениеинвестиционной активности. Боль�шую активность на этом рынке прояв�ляют англичане, испанцы, киприоты иинвестиционные фонды из Дубая.

Ежегодный объем сделок с недвижи�мостью в Греции составляет около40 млрд евро, и с каждым годом онувеличивается, преимущественно засчет иностранцев. Сейчас наиболь�шим спросом пользуются такие ост�рова, как Крит, Родос и Керкира (Кор�фу), популярен п�ов Халкидики. Чтокасается так называемой городскойнедвижимости, на первом месте нахо�дятся Афины и Салоники.

Наиболее важный фактор, оказыва�ющий влияние на формированиецены, – это, прежде всего, местополо�жение. Если говорить о приобретениинедвижимости у застройщиков, тоуровень греческих цен на объекты с со�поставимыми характеристиками мож�но сравнить с Болгарией. Например, вкомплексе “Olympus ResidentialCartier” (Халкидики), который состо�ит из 40 двухэтажных вилл площадьюот 86 до 94 м2 и расположен на самом

берегу моря, стоимость 1 м2 у девело�пера составляет порядка 3 тыс. евро.Среди достоинств комплекса – превос�ходные климатические условия, когда300 дней в году светит солнце. Комп�лекс построен с использованием мате�риалов, гармонирующих с окружаю�щей средой, из окон открывается пре�красный вид на море, виллы имеютсобственный сад и паркинг, некоторые– собственные бассейны. Услуги уп�равления оказывает английская ком�пания, через которую инвесторы могутсдать свою недвижимость в аренду.

Еще один подобный клубный жи�лой комплекс с потрясающим видомна Эгейское море находится в цент�ральной части страны. “KentavrosVillas Club” расположен с северо�вос�точной стороны горы Пилион и состо�ит из 86 вилл класса “люкс”. Управля�ющая компания оказывает владель�цам услуги по сдаче вилл в аренду. На

Êîìïëåêñ “Olympus Residential Cartier” (Ãðåöèÿ)


îñòðîâà и побережья

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà,ê.ò.í., ÌÂÀ,èíâåñòèöèîííûéàíàëèòèê CCIM,�SUNMARINA REALTY�www.sunmarina.ru

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯSUNMARINA.RU

ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

Известные на международном рынке своими роскошными проектами по недвижимос�

ти и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса де�

велоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, отде�

ланные и оборудованные по стандартам международных отелей класса De Luxe. Жи�

лые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и услуги сетей

пятизвездочных отелей. Компании работают в тесном сотрудничестве с лучшими пя�

тизвездочными гостиничными операторами, такими как Sheraton в Португалии,

Fairmont, Mo..

venpick и Taj Group в Дубае, Kempinski в Ливане и Fairmont в ЮАР. Покупа�

тели, приобретающие недвижимость для инвестиций, имеют возможность передать

ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования известных гостиничных сетей

класса De Luxe и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды.

Роскошный проект The Fairmont Palm Residence расположен на бе�реговой линии ствола Пальмы Джумейра. Два жилых девятиэтаж�ных комплекса и отель класса De Luxe выполнены в едином арабс�ком стиле и объединены общей инфраструктурой. На территориикурорта расположены непременные атрибуты любого супероте�ля: бизнес�центры, рестораны, плавательные бассейны, SPA�центр, фитнесс�центр и пристань для яхт. В жилых комплексах TheFairmont Palm Residence продаются апартаменты, пентхаусы и та�унхаусы. Услуги управления оказывает гостиничная сеть FairmontHotels & Resorts. Ввод в эксплуатацию – начало 2009 г.

…А ТАКЖЕ ШИРОКИЙ ВЫБОР ОФИСНОЙ И ЖИЛОЙНЕДВИЖИМОСТИ ОТ ЗАСТРОЙЩИКОВ В ДУБАЕ

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

ДУ

БАЙ

ГРЕЦ

ИЯ

Продажа от застройщика

Жилой комплекс Pine Cliffs Residence входит в состав Pine CliffsResort – одного из самых роскошных гольф�курортов Португалиина побережье Алгарве. Владельцы апартаментов в течение пер�вых 3 лет получают гарантированный доход в размере 5% годо�вых. Инфраструктура курорта включает: академии гольфа и тен�ниса, рестораны и бары, салон красоты, торговый комплекс,спортивно�оздоровительный комплекс, крытые и открытые бас�сейны, частный пляж около 1 км и детский комплекс с игровыми испортивными площадками, бассейном и полем для мини�гольфа.Ввод в эксплуатацию – середина 2009 г.; управление Sheraton иStarwood Hotels & Resorts.

…А ТАКЖЕ ШИРОКИЙ ВЫБОР ЖИЛОЙ НЕДВИЖИМОСТИ В ПОРТУГАЛИИ

PINE CLIFFS RESIDENCE

ПО

РТУ

ГАЛ

ИЯ

Äóá

àé

Жилой комплекс Elounda Peninsula Diamond Residences на остро�ве Крит в Греции входит в состав курортного комплекса Элунда. Всобственность предлагаются роскошные виллы с потрясающимвидом на Эгейское море, садом, бассейном с морской водой иинтерьером от Fendi Casa. В инфраструктуру курорта входитгольф�клуб, теннисные корты, SPA�центр, рестораны и бары, вин�ный погреб, кинотеатр, торговый комплекс, детский клуб, пляжи,пристань для яхт и вертолетная площадка. Услуги управления ока�зывает гостиничная сеть Elounda Hotels & Resorts. Ввод в эксплуа�тацию – июнь 2009 г.

…А ТАКЖЕ ШИРОКИЙ ВЫБОР ЖИЛОЙ НЕДВИЖИМОСТИ ОТЗАСТРОЙЩИКОВ И ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ В ГРЕЦИИ

ELOUNDA PENINSULADIAMOND RESIDENCES

Äóá

àé



+7 (495) 799�61�92

+7 (495) 728�18�00

+7 (495) 608�91�90

Представительства:в Дубаев Грециив Португалии

SUNMARINA REALTYМосква, ул. Гиляровского, д.4, стр.5web: www.sunmarina.rue�mail: marina@start�cbs.ru



Íà

ï

ðà

âà

õ ð

åê

ëà

ìû

расстоянии 2 км от комплекса нахо�дится отлично оборудованный горно�лыжный центр, благодаря которомувладельцы и арендаторы располагаютпревосходными возможностями длязимнего отдыха.

Второй фактор, который в значи�тельной степени определяет сто�имость недвижимости и спрос на нее,– имеющаяся инфраструктура. По�этому самая престижная жилая не�движимость предлагается в составегостиничных комплексов, где естьцентры талассотерапии, поля длягольфа, рестораны, пристани для яхти вертолетные площадки. Подобнаянедвижимость есть в фешенебельномрайоне Элунда на о.Крит – самомбольшом из греческих островов. Крит

Благодаря разнообразию природ�ных и климатических условий здесьесть возможность приобрести недви�жимость самых разных видов, как всовременных городах, так и в живо�писных уединенных местах.

Спрос на недвижимость в Грецииявно увеличивается, что ведет к ростуцен; однако пока предложения вполнеконкурентоспособны и стоимостьквадратного метра жилья существен�но ниже, чем в других странах Европы(Франция, Италия, Испания), имею�щих выход к Средиземному морю.

Похожая картина наблюдается вБолгарии, также обещающей инвесто�рам высокую доходность от вложений,особенно в жилую недвижимость наморском побережье, предлагаемую не�посредственно застройщиками. На�пример, в районе хорошо известногороссиянам курорта Солнечный Берег,который относится к числу самыхэкологически чистых курортов Евро�пы, один из ведущих болгарских заст�ройщиков продает квартиры болеечем в 10 жилых комплексах, боль�шинство из которых расположены насамом берегу моря. Приобретение не�движимости в этих комплексах воз�можно в рассрочку до 10 лет. Приэтом вы можете пользоваться своимиапартаментами или сдавать их в арен�ду уже после оплаты 30% стоимости.Несколько готовых проектов, в томчисле “Privilege Fort Beach”, уже неодин год приносят своим владельцамудовольствие от семейного отдыха иприбыль от сдачи в аренду. В инфра�структуру новых проектов: “NessebarFort Club”, “Nessebar Fort Golf Club”и “Holiday Fort Golf Club”, которыебудут сданы к нынешнему и следую�щему сезону, – входит первое на Сол�нечном Берегу поле для гольфа. Вфеврале 2008 г. здесь начато строи�тельство еще одного проекта –“Prestige Fort Beach”. С террас боль�шинства апартаментов этого комп�лекса будет открываться вид, словнос палубы корабля, находящегося в от�крытом море. Благодаря удачной ар�хитектуре, высокому качеству строи�тельства с использованием лучшихстроительных и отделочных материа�лов и, самое главное, беспроигрыш�ному местоположению комплекс“Prestige Fort Beach” является иде�альным вариантом как для инвести�ций, так и для покупки в личноепользование.Êîìïëåêñ “Privilege Fort Beach” (Áîëãàðèÿ)

Êîìïëåêñ “Kentavros Villas Club” (Ãðåöèÿ)

относится к тем немногим районамГреции, где цены на недвижимостьпока ниже рыночных, но в ближайшеевремя могут значительно вырасти.Каждый год Крит принимает около2,5 млн туристов и, несомненно, явля�ется не только крупнейшим туристи�ческим направлением Греции, но и од�ним из самых популярных курортовСредиземноморья, что открывает ши�рокие перспективы для инвесторовнедвижимости. Остров имеет разви�тую дорожную сеть, аэропорты, морс�кие порты. В курортных городах со�средоточено огромное количество ба�ров, ресторанов, дискотек, магазинов,центров водного спорта (на Критеможно заниматься дайвингом) и ак�вапарков.


капитанский àðõèâ

С большим удовольствием прочи�тал в одном из выпусков “Капитан�Клуба” статью “Туман” и сразу вспом�нил аналогичную ситуацию, в кото�рой мне довелось побывать.

Это было в далеком 1978 г., когдаеще не было GPS, желание установитьна яхту радиостанцию приравнива�лось к шпионажу, а зарубежное плава�ние – к попытке сбежать на Запад.Зато за 30 копеек в месяц можно былогоняться на яхте и ходить в дальниеспортивные плавания по просторамнашей Родины.

Летом экипаж крейсерского шверт�бота “Полюс” из московского яхт�клуба “Водник” отправился в плава�ние по Белому морю. В одном из пере�ходов нам пришлось почти суткипробираться в густом тумане на Со�ловки. Все, что происходило во времяэтого плавания: свои и чужие дей�ствия, эмоции, впечатления – я по го�рячим следам записал в свой поход�ный, чудом сохранившийся по сейдень дневник. Этот рассказ, в разви�тие начатой темы, я хочу предложитьчитателю.

Òóìàí

Туман, туман… Странное, своеоб�разное сочетание: туман, закрываю�щая все вокруг сплошная пелена ту�

Âàëåðèé Åâñòðàòîâ

Â òóìàíåмана, а над головой – голубое небо исолнце. Как в ущелье, где кругом бе�лые стены, и есть только один выход –вверх, к солнцу. Но скоро и оно прова�ливается в туман, словно в белую тря�сину, и появляется ощущение изоли�рованности, замкнутости окружаю�щего нас пространства. И одиноче�ства. Белый, непроницаемый туман,белая, гладкая вода… Где�то там берег,люди, машины… А мы здесь, в нашеммаленьком мирке, отгороженном отостального мира стеной тумана. Ка�жется, что и мысли ограничены этимбелым кругом. Глазу не за что заце�питься, взгляд тонет в тумане, и этоугнетающе действует на психику. Ти�шина, и только редкие крики чаек со�провождают нас на протяжении всегопути.

Несколько часов назад, в чудесныйсолнечный день мы покинули необи�таемый остров Русский Кузов, но неуспели пройти несколько миль, какморе покрыл густой туман. Возвра�щаться назад не было смысла, поэто�му идем вперед, к Соловецким о�вам,не видя ни маяков, ни ориентиров,вверив свою судьбу только компасу.Как назло – тихий встречный ветер,постоянно меняющий направление, исбивающее с курса течение. Где мынаходимся, понять совершенно невоз�

можно. Кругом лишь вода и туман, а вцентре – наша яхта: точка в простран�стве, затерявшаяся среди параллелейи меридианов, точка, “размазанная”между Соловками и материком. Ту�ман, туман…

У опытного мореплавателя туманобостряет ощущение опасности, под�сознательное ожидание угрозы.В море эта угроза приобретает реальноесодержание: камни, острова, встречныесуда. Пусть карта радует глаз белизной,пусть ты находишься вдали от судоход�ных путей – ощущение опасности непокидает ни на минуту.

Тревога возникла внезапно – ка�кой�то новый звук вкрался в привыч�ную совокупность шорохов, поскри�пываний, журчания воды. Этот звукне был слышен, он ощущался, но, какинфразвук, еще не осознавался. Черезнекоторое время звук стал различим –это были туманные сигналы идущеготеплохода.

Корабли, как и люди, имеют голо�са. Они могут быть басовитыми, со�лидными и нервными, визгливыми,требовательными и просящими. Новсе они становятся тревожными, ког�да корабль пробирается в тумане иоповещает всех о себе: “Иду�у�у…”.Они становятся грозными, когда натебя надвигается огромный форште� Ô

îòî

À

ëå

êñ

àí

äð

à Ñ

àì

îé

ëî

âà



êàïèòàíñêèé архив

вень, и от этой огромности ты сам итвое суденышко становятся такимималенькими и беспомощными.

Поначалу опасность воспринима�лась чисто теоретически, и наличиесудна отмечалось как факт – пустьсебе идет, не препятствуем. Но звукнарастал – теплоход шел на нас. Пере�мена курса ничего не давала – скорос�ти несоизмеримы. Вся надежда былана наш слабенький туманный горн дана его радар.

Признаться, в тот момент мне ста�ло не по себе. Сигналы становилисьвсе сильнее и сильнее. Скоро сталслышен стук дизелей скрытого в ту�мане судна, шум разрезаемой форш�тевнем воды и оглушающий рев сире�ны. И в ответ – гудок в сигнальныйгорн и стук в подвешенное на ахтер�штаге (в качестве радиолокационногоотражателя!) ведро. Во все глаза смот�рим туда, откуда доносятся звуки, ноничего не видим. Туман…

Не могу сказать, что чувствовали вэто время мои спутники. Единствен�ное, что испытывал я, – ощущениеполной беспомощности, фатальнойнеизбежности развязки, неподвласт�ной нашим желаниям и возможнос�тям. Это ощущение заглушало осталь�ные, даже страх перед возможнымстолкновением.

Но вот мы почувствовали, что звукстал отклоняться в сторону. Вскорестало ясно – опасность миновала.Пронесло… Постепенно стих стукдвигателя, но гудок долго еще разно�сился над морем. Мы разошлись, таки не увидев друг друга…

Оправившись с помощью рюмки отпережитого, сообразили, что теплоходшел рекомендованным курсом, отме�ченным на карте, а значит, и мы нахо�димся там же. Это открытие внеслонекоторую определенность в наше по�

ложение в пространстве и успокоениев души – половина дистанции прой�дена, место приблизительно опреде�лено, значит, так держать!

Туман все не рассеивался. Насту�пила ночь, вернее, темно�серые сумер�ки, заменяющие в этих широтах ночьв первых числах августа. По�прежне�му никаких ориентиров, по�прежнемуяхта окружена туманом, и только кар�тушка компаса соединяет нас с миром.

Тихий встречный ветерок, гладкаявода... Спят свободные от вахты мат�росы. На вахте двое – я и Эдик Наза�ров, мой постоянный спутник в пла�ваниях и штурман. Ни звука, кромепривычного плеска воды. И вдруг забортом раздается громкий, отчетли�вый и печальный вздох, как будто сер�добольный водяной грустно вздох�нул, сочувствуя нашему незавидномуположению.

Медленно течет время. Давно долж�ны бы появиться огни маяков. Уженаизусть выучены их характеристики:белый проблесковый – маяк Топы, бе�лый постоянный – гора Секирная. Доболи в глазах всматриваюсь в туман,от напряжения то здесь, то там начи�нают появляться огоньки, но они быс�тро пропадают...

Так проходит час, второй. Прямопо курсу возникает слабый звук рабо�тающего двигателя. Он то пропадает,то появляется вновь, постепенно уси�ливаясь. Предполагаем, что это рабо�тает какая�то установка на берегу и,не меняя курса, идем на звук. Спустяеще час, как по мановению волшебнойпалочки, туман рассеивается, и нампредстает темный берег, огни маякови знаков, россыпь огоньков в глубинеострова и на фоне серого неба – чет�кий силуэт Соловецкого монастыря!

Мы долго пробирались узким и из�вилистым фарватером по бухте Бла�

гополучия, разбираясь в хитросплете�нии створных огней, буев и вешек.Около причалов стояли три большихярко освещенных туристских тепло�хода. С берега, несмотря на ночь, до�носились гомон туристов и тарахте�нье мотоциклов. И это на фоне ска�зочного ночного пейзажа, увенчанно�го стенами и башнями монастыря.Метров за двести до причала ветервдруг усилился, шквальнул, “Полюс”лихо пронесся мимо теплоходов, вле�тел в бухту и встал у причала. Черезполчаса, укладываясь спать, я увидел,как с моря в залив стали вливатьсяволны густого тумана…

На одном из последующих перехо�дов полученные эмоции вылились втакие строки:

Кругом бело, как будто в вате,В тумане скрылись берега.Тоскливо так стоять на вахте,Когда не видно ни фига.

Ни ветерка, и яхту лагомТеченье медленно несет.Ни звука, только где�то рядомТревожно стонет теплоход.

Гудки все ближе, все грознее,И опасенье настает:А вдруг совместное сближеньеНас к столкновенью приведет!

Успеет, прежде чем наступитВсесокрушающий удар,Увидеть яхту на экранеЕго недремлющий радар?

Но вот, явившись на мгновенье,В тумане судна силуэтИсчез, как призрак, в отдаленье,И на воде растаял след.



Помню, на уроках истории в школеучитель образно рассказывал нам, какдревние греки стали мореплавателя�ми. Путь по воде зачастую оказывалсяпроще и легче, чем дорога по горнымкручам. В озерном, лесном краю безлодки тоже было не обойтись.

В маленьком финском городке Са�вонлинна историю развития лодокместных типов можно проследить засравнительно короткое время, пройдяот ближайшего лодочного причала донебольшого краеведческого музея. Нескажу про всю Сайменскую систему,но здесь можно увидеть лодки Саво –исторической провинции восточнойФинляндии.

Изящная, легкая на ходу лодкапрактически без изменений дошла с

Ñåðãåé Øàìðîâ

Сайма. Огромный попротяженности водоем насевере Европы. Третье повеличине озеро наконтиненте. Понятно, чтолишь только оноосвобождалось ото льда,главным средствомпередвижения здесьстановилась лодка.

Ëîäêè îçåðàÑàéìà


êàïèòàíñêèé архив

XVI в. до нынешних времен. Без нее невозможно предста�вить себе здешнюю жизнь. Это незаменимое и удобноетранспортное средство, будь то перевозка людей или гру�зов. На лодках ловили рыбу, ходили на рынок и ярмарку стоваром или за покупками, ездили в гости, охотились и за�нимались собирательством. Вся жизнь местных жителейбыла связана с лодкой: она несла младенцев к церкви длякрещения и мертвых на погост. В непогоду, перевернутаявверх килем, могла служить временным пристанищем дляее хозяев. Интересно, что и свою жизнь старая лодка за�канчивала ярко, сгорая на костре летнего праздника.

Лодки провинции Саво похожи на многие другие мест�ные лодки этой части Европы. Все они так или иначе близ�кие родственницы.

У лодок с оз.Сайма невысокий борт и большая седлова�тость. Клинкерная обшивка, форштевень характернойформы. Корма остроконечная, но доски обшивки крепятсяне к ахтерштевню, а к узкому клинообразному транцу, вы�полненному из одной доски. На обшивку обычно шли со�сновые доски; тонкие, но часто поставленные шпангоутыгнули из ели или можжевельника. На лодках была одна–две пары весел, могла стоять и мачта. Кстати, в роли при�митивного паруса часто выступал пучок ветвей с листья�ми, который втыкался в специальное отверстие на носу.

Другой очень интересный тип гребного судна, которыйбыл здесь широко распространен, назывался “церковнойлодкой”. Длинные, с большим количеством весел лодкипредназначались для поездок местных жителей в особыецерковные дни, на ярмарки и праздники. Лодки строилисьдеревенской общиной или жителями какой�либо местнос�

ти (острова) и были общественным дос�тоянием. Длина церковных лодокдоходила до 40 м при ширине3 м; они могли иметь 30 пар ве�сел и вмещать до 150 человек.Но это гиганты, а обычная цер�ковная лодка имела от 7 до 15 парвесел. Одна из них стоит в музееСавонлинны. Казалось бы, эти инте�ресные, но специфические суда дол�жны были исчезнуть в начале XX в. всвязи с появлением на озере пароходов и регулярных пасса�жирских линий. Но церковные лодки не канули в Лету – ихстали строить для спортивных состязаний. Они отличноподходят для командной борьбы, когда только слаженныедействия многих людей приводят к победе.

Приятно видеть по берегам Сайменского Парижа, аименно так величают Савонлинну, яркие стеклопластико�вые лодки, сохранившие черты традиционных лодок этойместности. Узкий клинообразный транец оказался удобендля установки маленького подвесного мотора, имитацияклинкерной обшивки обеспечила пластиковому корпусунеобходимую жесткость.

Финны хранят традиции, и это не только из любви к ис�тории – традиционные лодки доказали свое право нажизнь в современном мире, мире новых материалов и тех�нологий.


подводный ìèð

Я люблю Кубу и счастлив, когдамне удается побывать на этом солнеч�ном острове. Погружения в прозрач�ные воды Атлантики или Карибскогоморя сулят удивительные встречи инезабываемые впечатления.

В самой столице – Гаване – несколь�ко дайвинг�центров, располагающихсовременным оборудованием и скоро�стными моторными яхтами. Но “точек”для погружения не так много, и, какследствие, – толпы дайверов, распуган�ная рыба, поломанные кораллы…

Èâàí Ìîðîçîâ

Нет, я предпочитаю “глубинку” иеду туда, где подводный мир предста�ет в первозданной красе. Не привязы�вать же себя к пляжу возле отеля.Куба стоит того, чтобы по ней путеше�ствовать. Сама дорога дарит массуудовольствия: общение с кубинцами,природа…

На побережьях острова много мест,где можно совершать погружения саквалангом, плавать с маской и труб�кой и просто жить на берегу, радуясьжизни. В 150 м к западу от столицы

лежит маленький рифовый островокКайо Левиса, входящий в архипелагКолорадос. Под водой – сады из веер�ных и кустистых горгонарий, мозго�вики, ветвистые кораллы. Повсюдустаи рыб�попугаев. В расщелинахскал прячутся мурены, груперы и лан�густы. Над кустами кораллов кружатстайки синих храмисов и другой раз�ноцветной мелочи… Неплохо для пер�вого раза?

Еще дальше на запад, на самой око�нечности Кубы, в обширной бухте

Ïîä âîäîéÊóáà.



подводный ìèð

между м.СанАнтонио и Корриентесесть отличные места для погружения.Риф находится совсем близко от берега. Место просто сказочное, и на окаймленной пляжем невысокой береговой террасе стоит отель. Близость открытого моря способствует появлению здесь крупных рыб: тунцов, макрели, тарпона. Все: морская фауна, кораллы (20 видов только твердых!),красивейшее побережье – все находится под охраной государства.

На северном побережье стоит заглянуть на о.Коко – один из самыхбольших островов у берегов Кубы. Онвходит в состав архипелага Камагуэй,что отделен от Большой Багамскойбанки узким Старым Багамским проливом. Проходящие по проливу крупные пеллалгические рыбы заходят нарифы острова, даря уникальную возможность наблюдать их и фотографировать. Редкое место, где можно увидеть стаю пугливого и осторожногоатлантического тарпона. На берегуСтарого Багамского пролива стоит городок СантаЛюсия. Рифы здесь тянутся на 20 км вдоль берега. А гдерифы, там кораблекрушения. В этомрайоне океан часто брал у людей дань– на дне много затонувших судов, самые старые из них – XVI в.

С внешней стороны барьерногорифа, на его крутых склонах растетчерный коралл. Кубинцы, закатываяглаза, восторженно произносят: “Кораль негро!” На Кубе есть поверье,будто черный коралл продлевает

жизнь человека, вот почему многиеостровитяне носят их как амулетына шее.

Восточнее СантаЛюсии, в местечке Плая ПуардаЛаВака скалистыеутесы круто обрываются в океан. Считают, что именно на этот берег ступилХристофор Колумб в 1492 г., открывая Америку для Европы. Прилегающая к морю суша покрыта девственным лесом, состоящим, в основном, изкокосовых пальм и мангровых деревьев. Леса – большая редкость на острове, давнымдавно их свели на нетплантации сахарного тростника. Поэтому здесь создан национальныйпарк – лес берегут.

И на юге Кубы есть множество привлекательных мест. Жемчужинойюжного побережья считается городСьенфуэгос. Он настолько красив, чтоописать его – непосильная задача.К востоку от города, там, где к морюподходят горы Эскамбрей, береговаялиния причудливо изгибается, образуя многочисленные бухты. Крутыемысы и отвесные обрывы сменяютнизменные устья рек и песчаные пляжи. Сочная зелень тропической растительности переходит в нежнобирюзовую поверхность моря. Берег надежно защищен рифами, и здесь тожемного интересного для дайвера.

Небольшой о.Кайо Ларго. Он входит в расположенный в 80 км от южного побережья Кубы архипелаг ЛосКанареос. В лабиринтах рифов живутмириады разнообразных существ. Ос

тров покрыт сосновыми лесами, на берегу пальмовые рощи и мангровые заросли. Остров окаймляет прекрасныйпесчаный пляж, в небе парят птицы…

Перечисление привлекательныхмест Кубы, ласкающих слух названийможно продолжать и продолжать.Каждая новая поездка открывает мневсе больше замечательных уголковОстрова Свободы. Уезжая, я думаюлишь о новом свидании с этой страной, окруженной океаном. И оно обязательно состоится!


морской êëóá

ßõòà

Казалось, устоявшийся быт вкупе сменталитетом жителя маленького ка�рельского городка будут преследоватьменя всю жизнь. 15 лет – возраст, ког�да перед тобой отрываются все доро�ги, круг общения меняется чуть ли некаждую неделю, хочется быть кем�тобольшим и нужным, путешествовать сдрузьями, ездить на рыбалку, отды�хать и развлекаться. Вместо этого –школа, компьютерные игры, посадка,окучивание и выкапывание картош�ки, сбор ягод для пополнения семей�ного бюджета... Скучные передачи те�левидения – всего две программы:ОРТ и РТР – с набившими оскоминуюмористами, которые веселили ещемою бабушку. Катание на велосипеде,купание в речке, сигареты… Вот и весь

Ñîëîâåöêàÿ ðåãàòà.

Ìàêñèì Áîãäàíîâ

Èç äíåâíèêà þíãèдосуг рядового пацана шахтерскогопоселка у Белого моря. Мама пыта�лась пристроить меня то в дом твор�чества, то танцором в поселковыйклуб; одно время я ходил в секцию би�атлона, но без особых успехов. Нафоне процветающей кругом разрухивсе выглядело серым, непривлека�тельным и бесперспективным. Пока…

Пока, прогуливаясь по причалуяхт�клуба, я не набрался смелости ине напросился в экипаж крейсерскойяхты. Она стояла на кильблоках (этиморские термины я освоил потом) –ободранная, серая, совсем не похожаяна те белые красавицы, которых я ви�дел на глади нашего залива. На морееще плавал лед, было прохладно; вок�руг яхты сновали какие�то бородатыемужики и ребята чуть постарше меня.

Подошел, что�то спросил, мне нехотяответили, так как все были заняты:пилили, шкурили, красили, закручи�вали. День я провел с ними, чем�топомогал, где�то, видимо, мешал, а ве�чером попросил капитана взять меняв море. На что получил ответ: “Театр


ìîðñêîé клуб

начинается с вешалки, а походы вморе – с ремонта. Бери машинку и об�дирай краску. Посмотрим: если надо�ест – уйдешь, если действительно хо�чешь влиться в команду, то придетсяпотрудиться”.

Фальшкиль был снят, яхта пере�вернута, но еще не ошкурена. Две не�дели после школы я брался за шлифо�вальную машинку. Сначала выходилокособоко, с ямами, потом приноро�вился. В респираторе, весь в пыли откраски, я был похож на снеговика.Маму уже не радовало мое новое ув�лечение: я извел гору сносной одеждыи обуви, приходил домой в краске исмоле и без сил валился на диван.Очистив яхту до голого дерева, мыстали пропитывать корпус химиката�ми и оклеивать стеклотканью, потомшпатлевать, шлифовать, красить…

За месяц судно преобразилось.Корпус перевернули, прикрутилифальшкиль, покрасили в ослепитель�но белый цвет, и огромными синимибуквами по трафарету я вывел на бор�ту: “Белая ночь”. За время ремонта внашу еще не оформившуюся до концакоманду спонтанно вливались (и также выливались) кандидаты. К концуремонта из “продвинутой молодежи”,как нас называл старпом, остались я имой товарищ Женя. Капитан Дима,

кряхтя и покуривая сигарету, обраща�ясь то ли в никуда, то ли к старпому,заявил: “Статистика – вещь неумоли�мая: в лучшем случае к концу ремонтаостается один из пяти…”

Â ìîðå

Середина июня. Яхта на воде. По�ставлена новая мачта, такелаж, приве�зены паруса. Скоро мой первый походв море. Не в простое – в Белое, и некуда�нибудь, а на Соловецкие остро�ва. Еще во время ремонта меня снаб�дили разной литературой, от зачитан�ных книг по теории паруса и конст�рукции судов до глянцевых журна�лов. Еще потребовали заявление отмамы, что я умею плавать и она не воз�ражает отпустить меня на яхте.

Так мы с моим другом Евгениемстали полноправными членами па�русной секции яхт�клуба и экипажаяхты полутонного класса “Белаяночь” (“СТ�31”). В первый выход вме�сте с нами пошел “четвертьтонник”“Браво” (“Конрад�25РТ”) с молодеж�ным экипажем под командой 18�лет�него капитана.

Все кругом было ново и непривыч�но. Первая качка в шторм; было непросто плохо – было ужасно… Капи�тан объяснил: “На Белом море волна



короткая, качка резкая и изматываю�щая, привыкнешь – все привыкают.Или не привыкают…” И задумчивопосмотрел на горизонт. Ветер крепчали свистел в вантах, волна становиласьвсе круче. Нас с Женей одели в спаса�тельные костюмы�“поплавок” и при�стегнули страховками. Кэп со старпо�мом и штурманом поставили штормо�вые паруса. Я принял горизонтальноеположение в обнимку с ведром. Женяпокрепче меня, но и ему было не посебе. Высовывая время от времени го�лову из рубки и глядя на горизонт, яуспокаивал тошноту, но как толькоспускался вниз, все начиналось снача�ла. А частые приказы из кокпита окофе и бутербродах просто сводили сума. Как на качке зажечь газ, налитьводу в чайник, поставить его на плитуи, придерживая, вскипятить; затемразлить по полчашки, не ошпарясь,подать на палубу, а потом сделать бу�терброды из разлетающегося хлеба,масла и колбасы? Но мы с Женей ос�воили этот процесс: один держал, дру�гой резал и подавал. Попробовал самсъесть кусочек – не получилось, опятьпришлось бежать к ведру. Тем време�

нем капитан со старпомом и заспан�ным вторым помощником, которомуочень не хотелось мокнуть между вах�тами, вытравили 100 м толстенногоконца с плавучим якорем. Периоди�чески переговариваясь с “Браво”, шлипод рангоутом на попутном шторме.Через 20 часов мы прибыли к Соло�вецкому архипелагу, прикрылись бе�регом от волны, поставили паруса.

Чиф подошел к рации: «Радиоодин, Соловки, яхта “Белая ночь”, по�дошел к приемному бую, прошу “доб�ро” на заход». Я спросил, кто такой“Радио один” и что за добро. Чиф оса�дил меня: “Все потом, ошвартуемся –расскажу, одевайтесь – и наверх!”.

На палубе было солнечно, но дулсильный ветер. Мы шли прямо на Со�ловецкий монастырь по узкому фар�ватеру, огражденному похожими насигары буями. Нам выделили по сек�тору обзора: мне с правого борта,Жене с левого. У Тамарина причаластояло множество разных судов; мыошвартовались рядом с “Браво”.Очень хотелось на берег, но капитанприказал: сначала судовое хозяйство,остальное потом. Собирали паруса,

вытаскивали мокрые диванные по�душки, одеяла, откачивали воду, пере�бирали продукты. Когда закончили, японял, что смертельно голоден: вовремя перехода вообще не мог есть.Праздничный обед готовили всемэкипажем. Внезапно на борт пожало�вал какой�то дядька с усами, в черномкителе с погонами, весь блестящий ихоленый, и представился береговойохраной. Капитан предъявил доку�менты, в том числе мой паспорт; по�пили чаю, и строгий дядька удалился.Старпом сказал: если кто�то из членовэкипажа будет нарушать правила,дядька посадит того в “цугундер”.

Как сладко спалось, тепло и дол�го… На следующий день после завт�рака двумя экипажами отправилисьна экскурсию по Соловецкому Крем�лю. В такой огромной крепости я былв первый раз; осмотрели и облазалипочти все: башни, стены, казематы.Даже в храме побывали. За эту экс�курсию я узнал по истории больше,чем за весь школьный курс. Вечеромбыла баня. Теперь стали понятныслова капитана: “Самое большое сча�стье яхтсмена – после перехода нор�


Ôî

òî

À

íä

ðå

ÿ Æ

óð

àâ

ëå

âà

è

ý

êè

ïà

æå

é ÿ

õò “Á

ðà

âî

” è

“Á

åë

àÿ

í

î÷

ü”



мально поесть, поспать и помыться”.Утром вышли на Кузова – две ог�

ромные скалы, видимые на горизонте.Погода успокоилась, и нас с Женейстали учить управлять яхтой, делатьповороты, настраивать паруса. Кру�гом была такая красота, что хотелосьпеть. Над морем носились чайки,плескались полярные дельфины�бе�лухи. Залезли на высоченную гору,утыканную, как горохом, каменьями.Это оказались Сейды – старинные ло�парские молельные камни. Зашли запродуктами в Кемь, где я посидел навышке Мамонова, снятой в фильме“Остров”. Обратный переход до Чупыбыл спокойным: не штормило.

За 10 дней похода в общей сложно�сти прошли 370 миль. Капитан, стар�пом и штурман по приходу приняли унас с Женей экзамены на “Юного ру�левого” и, посовещавшись, записали вгоночную команду на Соловецкую ре�

гату. А еще нас заставили выпить политру соленой воды и окунули в воду,чем закрепили факт посвящения вяхтсмены Белого моря. Когда я при�шел домой, мама меня не узнала, на�столько, по ее мнению, я изменился.

Ãîíêà

Выход на регату 13 июля, в пятни�цу. Старпом утвердил этот день какнаиболее счастливый. С нами снова“Браво” с молодежным экипажем. Какя им завидовал!

В книге Паппорова “Паруса Бело�морья” сказано, что история Соловец�ких регат началась с крейсерских по�ходов северодвинских и архангельс�ких яхтсменов. Первую регатупровели в 1974 г. Маршрут менялся,но постоянным было посещение ове�янного легендами острова БольшойСоловецкий. С 2006 г. старт первого и

финиш последнего этапа проходят уприемного буя Соловецкого фарвате�ра. В спортивной борьбе участвуютяхтсмены Архангельска, Мурманска,Северодвинска, Чупы, приходят яхтыиз Петрозаводска и центра России.Регата 2007 г. была посвящена 65�ле�тию Соловецкой школы юнг.

Сутки перехода – и мы на Соловках.Кэп с чифом ушли общаться с будущи�ми соперниками, другие занялись су�довым снабжением, а мы с Женей на�водили порядок в лодке. Вечером ка�питан и остальные долго чертилитактические схемы, считали приливыи отливы, штурман Анна забивала точ�ки в GPS. Основные наши соперники вгруппе – “Картеры 30” из Северодвин�ска “Странник” и “Союз”; у нас боль�шой гоночный балл и, чтобы победить,надо придти с запасом. Попили чаю иулеглись спать: перед гонкой нужноотдохнуть как можно лучше.



Первый этап, 120 миль по маршру�ту, напоминающему ромашку: гаваньБлагополучия – о.Большая Сеннуха– гавань Благополучия – о.Сеннуха –гавань Благополучия – о.Белогузиха– гавань Благополучия – о.Верхний –гавань Благополучия. Старт с судейс�кого судна, морского буксира�спаса�теля “Прокопчик”, дали в сплошномтумане. Используя течение, ушли отсоперников. У о.Ровняжный туманразогнало, и со слабым ветерком мыобогнули островок, прижимаясь к са�мому берегу. Небо тем временем по�чернело, на горизонте засверкали мол�нии, грохотал гром. После острова по�ставили спинакер и с усиливающимсяветром понеслись к приемному бую.Пошли барашки. Только срубили спи�накер и взяли рифы, как налетелшквал с дождем. Знак в гавани Благо�получия огибали снова при безветрии.Этап был изматывающим: то штиль, топорывы ветра до штормового. Укачи�вать меня перестало, зато хотелосьесть, но приготовить что�нибудь, кро�ме бутербродов, не было возможности.Постоянно приходилось откренивать.Капитан гонял экипаж с борта на борт,из носа в корму, а тот, кто находился влюке, отрабатывал команды капитана:“Кофе, бутерброд, сигарету, кофе, бу�терброд, сигарету…” – и так без конца.Нам (рядовому составу) еще удава�лось покемарить, капитан же со стар�помом за полтора суток не сомкнулиглаз. Финишировали в жесткой битве

с “Союзом”, разница по приходу была5 с, но по баллу мы получили 3�е место.

Второй этап вокруг Соловецкихо�вов начинался также слабеньким ве�терком. Почти полночи яхты ловили“секретные” течения, которые в неко�торых местах достигают 4 уз. Затем ду�нуло так, что на попутном течении мышли под 10 уз. Ветер усилился до17 м/с, все убрали спинакеры, но мыпродолжали нести маленький, хотяброчинг следовал за брочингом, волназахлестывала борта, а в рубке приходи�лось ходить по иллюминаторам.

Штормовой ветер в сулое, как наБелом море называют место встречитечений на мелководье: река в море, спорогами, бурунами и водоворотами,– неописуемое зрелище. Отвесно па�дающие гребни, движущиеся в не�предсказуемом направлении, летящаясо всех сторон пена… Когда очереднойгребень накрывал борт, кэп, выплевы�вая мокрую сигарету, говорил: “Нувот, еще кирпич прилетел”. Мы всенесли этот маленький (как мы его по�том окрестили – победный) спинакер.Обошли основную группу – соперни�ки с топовым вооружением меняютстаксели. Когда обогнули БольшойСоловецкий, ветер еще усилился, вол�на стала встречной, и “кирпичи” поле�тели уже в скулу. Старпом с боцманомвсе�таки сменили спинакер на генуюи зарифили грот на одну полку, беспо�коясь за его прочность. Финиширова�ли первыми в группе. На причале нас

обозвали сумасшедшими, а журнали�сты взяли у нас с Женей интервью идаже показали по архангельскому те�левидению. Я был самым молодым вовсей регате и ощущал повышенноевнимание. Чтобы казаться старше иважнее, я даже начал втихую покури�вать, за что получил от капитанавзбучку.

Третий этап, Соловки – о.Сосновец(100 миль). Опять старт в штиль. С но�вым 70�метровым спинакером сразувырвались вперед, обошли Хенекоргс�кий стамик, и тут дунуло с северо�за�пада, да так, что вся 4�я группа с по�ломками вернулась в гавань. Волнывысотой под нижнюю краспицу мнеказались горами, когда мы провалива�лись, кроме двух гребней ничего небыло видно. Но мы шли вперед, полно�стью зарифленные и под штормовымстакселем. Кэп со старпомом опять ос�тались на палубе одни, отправив всех врубку, “чтобы не мокнуть” (мне пока�залось, “чтобы не мешали”).

Рация разорвала эфир: «Всем, всем,всем, яхта “Радуга”, транслируйте на“Прокопчик”, видел красную ракету,координаты такие�то…» Чиф тут жескинул точки на карту, и мы встали наплавучий якорь, чтобы вести трансля�цию. Проболтались на якоре 8 ч, но до“Прокопчика” было далеко, и он нас неслышал. Как потом узнали, ракету пу�стила яхта “Водный мир” (переделан�ный в крейсер “Дракон”); они сломалимачту и вернулись на Соловки. Там ре�



бята отремонтировались и все�такивышли на 5�й этап, вырвав победу всвоей группе. Ну а мы финишировалипоследними, но хоть отоспались. Весьэтап кэп с чифом переживали за “Бра�во”, все�таки 7 баллов – дело серьез�ное, а там пацаны... Но “Браво” прошлабез поломок и финишировала 2�й вгруппе. Мне показалось, что наш ком�состав за них радовался больше, чем занашу предыдущую победу.

На о.Сосновец был праздник Неп�туна, конкурсы, крещение для тех, ктов первый раз на регате, и вручение дип�

ломов. Вот весело: получилось, чтоменя крестили дважды и дважды зас�тавили пить соленую воду. Ну, уж те�перь я совсем полноправный член мор�ской братии.

Пришел пароходик из Чупы с груп�пой поддержки, привез шашлыки. За�мечательное ощущение вкуса настоя�щего мяса; тушенка теперь, послеморя, наверное, будет сниться тольков страшных снах.

Четвертый этап, Сосновец – Солов�ки, 100 миль в зачетку. С утра сновастарт, обратная гонка до Соловков вровный ветер. Ничего примечательно�го, зато нас с Женей допустили до руля.

Пятый этап, самый короткий, всего12 миль, зато самый динамичный. Всеяхты в куче. Жесткая борьба у знака, ко�вам Топы в бейдевинд, оттуда в по�путку к финишной линии. Немногозамешкались со спинакером, и“Странник” оторвался, а нагнать егодистанции не хватило. Мы вторые и,по результатам всех гонок, третьи вгруппе. “Браво” – также 3�е место всвоей группе.

Вечер 24 июля. Торжественное зак�рытие регаты, вручение призов, опятьтелекамеры. Капитаны яхт принялисьобщаться, а мы с Женей и экипажем“Браво” отправились знакомиться сдостопримечательностями Соловец�кого острова, которые не смогли по�смотреть в предыдущие заходы, и наместную дискотеку.

В Чупу мы вышли только к вечеру,

салютуя специально взятой пиротех�никой. Еще 140 миль – и мы дома, смедалями, грамотами, призами и по�дарками. Весь переход рулили мы сЖеней. За регату и переход, от дома кстарту и обратно, нам в формулярызаписали по 700 миль. В августе сдамэкзамены на рулевого 3�го класса –ценза хватает “за глаза”. Соловецкаярегата сделала из меня моряка, как всвое время – из моего капитана истарпома. И я теперь точно знаю, чтопосле школы пойду учиться на кафед�ру парусного спорта Университетафизической культуры и спортаим. П.Ф.Лесгафта.

За помощь в написании статьи ав тор выражает признательность эки пажам яхт Чупинского морского яхт клуба “Браво” и “Белая ночь”.




Âåðôü

От катера иду вдоль стены монас�тыря, останавливаюсь у главных во�рот. Ремонт, все заставлено лесами, нопройти можно. Куда направиться: вмонастырь или на верфь? Я не былздесь три года. Прохожу вдоль берегабухты. Вот сарай, в котором полторавека назад хранились монастырскиесуда. Сейчас здесь строят судно…

Три горящие свечи у иконостасанапоминают мачты, а чаша под ними– корабль. Идет молебен о благополу�чии Соловецкого морского музея, от�крывшегося здесь же две недели на�зад. Неожиданно для себя я попал ксамому началу.

Благополучие – значит получитьблаго от Бога. Для этого надо особо

Êîðàáëü íà ñâÿòîé çåìëå

Бывший военный летчик и бродячий саксофонист, программист и художник…Эти люди приехали сюда из разных концов страны. Под звон колоколов и шум Белого моря наСельдяном мысу Соловецкого острова они строят деревянный парусный корабль.

Àëåêñàíäð Çàð÷èêîâ

тах, бимсах. А самое главное – на�шлись строители. Рождение кораблябез труда людей невозможно. Соб�ственно, корабль есть дите человечес�кое, выношенное, в муках рожденное.Человек может и погубить его. Такоебывает не редко. Разные у кораблейсудьбы…

Была своя судьба и у яхты “СвятойПетр”, копия которой сегодня строит�ся на Соловецкой верфи. Для чего еестроили 300 лет назад и для чего стро�ят сегодня, в век скоростей и косми�ческих технологий?

Яхта “Cвятой Петр” – первый рус�ский военный корабль, пронесшийроссийский флаг в зарубежных водах.Корабль был построен в 1693 г. подруководством голландских мастеров

проявить себя. Стою рядом с огром�ной, вырезанной по дереву картой Рос�сии, на которую нанесены маршрутырусских мореходов�первооткрывате�лей. Прикоснулся к родному острову,где прожил всю жизнь – Сахалин да�лек, но здесь близок, и к нему тянетсяверевочка одного из отмеченных накарте маршрутов. Дым ладана и мо�литва отца Германа окутали экспонатымузея: части корпусов поморских ло�док, традиционные навигационныеприборы, модели судов… Но главныйэкспонат музея – строящийся корабль“Святой Петр” – затмевает остальные.У него еще все впереди: свои маршру�ты, свои дела, своя история.

Корабль за три года оброс обшив�кой, укрепился “в кости” – шпангоу�




в Архангельске по заказу Петра I. Тог�да и началось изучение европейскогокораблестроения русскими мастера�ми. На этой яхте Петр I впервые вы�шел в Белое море и побывал на Соло�вецких островах. В те времена парус�ные корабли были показателем мощигосударства, и яхта “Святой Петр”сыграла свою роль в истории государ�ства Российского. Потом “СвятогоПетра” превратили в торговое судно.А после тридцатилетней эксплуата�ции в 1723 г. по приказу Екатериныяхта стала музеем. Но не сохранилась.

Õðàì

Белое море. Низкое небо, холод�ный ветер нагоняет на берег хлесткиеволны. Тучи проносятся над острова�ми и перед закатом, едва не задеваякресты на куполах, и, сверкая над го�ризонтом, уходят в узкую щель межнебом и землею. Здесь долгие, холод�ные и темные зимы. Всего 100 кило�метров до Полярного круга.

Мощными башнями монастырьвгрызся в священную землю, образуяединый монолит с землей острова. За�хожу в главные ворота. Позади крепо�стная стена, а предо мной стены глав�ного Спасо�Преображенского собора.Его купола уходят в небо. Хочетсяоказаться внутри и ощутить атмосфе�ру той торжественной, проникающейгармонии, что как струна вибрируетпод куполом храма. Панорамой вок�руг лики святых, своды и колоннывыстраивают опору для духа... Здесьвсе так ясно, правильно и гармонично.Здесь, на Соловках…

Монастырь монахи начали строитьпочти 600 лет назад. Отреклись от су�еты, одержимые идеей спасения – ихтруд был той же молитвой. Молитвой,что очищает и наполняет душу. Стоитмонастырь, спасая души людей, ков�чегом движимый сквозь времена.С птичьего полета глянуть – и впрямьковчег, корабль по форме. И плыветон по морю Соловецкому, меж бухтойи Святым озером.

Êîðàáëü

При входе в сарай на Сельдяноммысу мир преображается. И первое,что чувствуешь, войдя, – остановка вовремени.

Набор судна – оголенное зерно, за�родыш предстоящих событий. То, на




чем основана крепость корабля, а зна�чит и успех мореплавания, реализа�ция всего, для чего это плавание заду�мано. Рядом – человек, он крепит рей�ку обшивки борта. Он не один –напротив его напарник, помогает.Борт – то, что отделяет море и защи�щает маленький мир людей среди

строптивой стихии. Прочностью сво�ей он основывает веру в достижениецели, в победу. Вот он рождается междвух строителей. Будто из их дружбы,из их отношений…

Что привело этих людей на строи�тельство корабля? Нет здесь большойзарплаты, нет особых развлечений.

Совсем другая атмосфера, что в горо�де. Взаимопонимание складываетсяне в разговорах, а в настоящей мужс�кой работе. Рейка за рейкой растет намоих глазах борт. По рейкам обшивкиможно посчитать количество трудо�вых дней этого года. В следующем се�зоне будут класть второй, третий слойобшивки, но вот этот, первый – неза�бываемый. Корабль обретает форму иобъем, оживает.

Иной раз, наблюдая за мастерами,подглядишь, как один поглаживаеткорпус рукой, шепча какие�то слова,другой старается остаться с кораблемнаедине…

В кропотливой работе подгоняют�ся друг к другу детали корпуса. И вобщем деле подгоняются и шлифуют�ся судьбы человеческие, рождая кора�бельную душу.

Ìàñòåðà

Поначалу, с 2003 г., постройка ве�лась под руководством Дмитрия Го�ловачева из Петербурга, профессио�нала в области деревянного судо�строения. Однако летом 2004 г. рабо�ты прекратились из�за неожиданнойболезни и смерти мастера. Возобно�




вились они лишь летом 2006 г., когдаза дело взялась молодая бригада подруководством Александра Лапенко.

Александру скоро 33. Родом из Ве�ликого Новгорода. Несколько лет ис�кал занятие по душе. Работал в Санкт�Петербурге на фрегате “Штан�дарт”. Деревянный парусник – боль�шие заботы. Но эта работа была лишьступенью к настоящему делу. Сейчас,как считает Александр, он обрел его,пришел на свое место. С апреля пооктябрь он живет вместе с семьей наСоловках и руководит строитель�ством корабля. Остальное время – вАрхангельске, в подготовке к новомусезону. Там тоже работы хватает: по�иск средств, материалов, оборудова�ния и, конечно же, людей.

У каждого из корабелов свой путьна Соловки.

Саша Шиляев – студент художе�ственного факультета Санкт�Петер�бургского педагогического универси�тета им.Герцена. Приехал сюда напрактику. Месяц писал этюды, наброс�ки. Сарай на Сельдяном мысу пользу�ется у студентов�художников добройпопулярностью. Так и остался он с нимнеразлучным еще на пару месяцев –аккурат до начала учебного года. Слов�но любовь с первого взгляда.

Николай Николаевич – бывшийвоенный летчик, 25 лет прослужив�ший в стратегической авиации. Сей�час на пенсии. Четыре месяца он ра�ботает на верфи. Каждый день – рей�ка за рейкой…

Поначалу не получалось. Никто изних корабли раньше не строил, неко�торые даже инструмента такого в ру�ках не держали. Доходили своимумом, терпением, упорством. Работатрудная, но приносит удовлетворе�ние, как никакая другая.

Саша Иванов – бродячий музы�кант, саксофонист. Самый загадоч�ный из всей компании мастеров. Занесколько дней, что я с ним был зна�ком, и несколько часов работы в паре– мы устанавливали стрингеры вкорпусе корабля, я так и не понял,что он за человек. Не любит шума ивеселья. Не разговорчив. Почти ни�чего не ест. Но во время работы онумудряется подобрать музыку, подкоторую чувствуешь, что и как надоделать.

Музыка, звучащая на верфи, вмес�те с трудом очищает душу. Она каксвязующее звено между морем и вер�фью, небом и корабельными мастера�ми, кораблем и храмом. Под Баха мыукладываем стрингеры, под Рахма�нинова шлифуем обшивку, с Виваль�ди бимсы сами обретают нужнуюформу. А по ночам корабль видит сныпод звуки Сашиного саксофона.

Ïðè÷àë äëÿ ñòðàííèêîâ

Сегодня уезжать. Каждый вечер сБольшого Соловецкого острова ухо�дит пароходик “Василий Косяков”.Кроме него, еще много катеров при�возят и увозят людей. Вот и сейчас у

входа в бухту показался монастырс�кий катер с паломниками. Сотни лю�дей ежедневно прибывают на Соло�вецкие острова. Прикоснуться к свя�той земле. Кто�то едет просто на от�дых, прийти в себя после суматош�ной Москвы или Питера, но оказы�вается, что они получают нечтобольшее, чем просто время, прове�денное у моря. Монастырские суда,разрезая гладь моря, словно перено�сят людей из одного мира в другой.

Медленно рождается земля из по�лоски серого горизонта. Чайки, слов�но сестры ангелов, сопровождают ко�раблик. На выходе из Кемской бухтыв море странников встречает бродя�га�ветер. Позади – разорванный кругбыта. А здесь, сейчас – только небо иморе…

Век географических открытийушел в прошлое. На смену ему при�шел век технического прогресса.Современные корабли служат лю�дям в большинстве своем в качествепотребительском, разрушительномдля природы, для жизни. Насколь�ко хватит нам культуры и человеч�ности противостоять опасному со�блазну быть “царем природы”, на�столько мы сможем сохранить и ук�расить нашу жизнь на этой планете.Поиск духовных и ценностных ос�нов для будущей жизни страны – вэтом есть назначение корабля, стро�ящегося на Большом Соловецкомострове.

Ôî

òî

: À

ëå

êñ

àí

äð

à Ñ

åâ

îñ

òü

ÿí

îâ

à,

Àë

åê

ñà

íä

ð Ñ

àì

îé

ëî

â è

à

âòî

ð



Санкт�Петербург с момента осно�вания теснейшим образом связан с за�рождением русского регулярногофлота. Сегодня город является круп�нейшим в стране морским портом ицентром судостроения; в нем сосредо�точены основные морские учебные за�ведения – как гражданские, так и во�енные. В основу совместной инициа�тивы Фонда “Морское образование” иМорского исторического клуба “Пол�тава”, предлагающих построить здеськопию русского линейного корабля,легли желание возродить славу ми�нувших эпох и использовать творчес�кий потенциал молодых корабелов.

Ñëàâíûé êîðàáëü

Среди бумаг, принадлежавшихПетру I, сохранилось немало доку�ментов, свидетельствующих о его зна�комстве с новейшими достижениями

âðåìÿ Áîëüøîãî Ïðîåêòà

Ìàøà Âàäåéøà,

÷ëåí Ñîâåòà êëóáà “Ïîëòàâà”

“Полтава”:

того времени в области кораблестрое�ния. Первый большой проект Петер�бургского Адмиралтейства – новыйлинейный корабль – создавался с уче�том штатных положений британскогоАдмиралтейства, введенных в дей�ствие в 1706 г. Однако этот проектбыл творчески переработан Петромна основе опыта континентальных су�достроительных школ; воплотил он вэтом проекте и собственные техничес�кие находки.

Корабль заложили 6 (17) декабря1709 г. и спустили на воду 15 (26)июня 1712 г., дав ему имя “Полтава” вчесть первой крупной победы русско�го оружия, ознаменовавшей перелом вСеверной войне. На торжественнойцеремонии присутствовали члены им�ператорской семьи, высшие государ�ственные чины и иностранные дипло�маты. Корабль получил пушки новогоартиллерийского регламента, что су�





щественно увеличило его огневуюмощь (“Полтава” несла 54 орудия 18�,12� и 3�фунтового калибра). Крометого, облегченные пушки способство�вали улучшению мореходных качествпо сравнению с другими линейнымикораблями IV ранга русской и зару�бежной постройки.

“Полтава” усилила эскадру легкихлинейных кораблей и стала флагма�ном Балтийского флота. В 1713 г. ко�рабль участвовал в Северной войне, ав 1716 г. возглавил объединеннуюрусско�англо�датско�голландскую эс�кадру в сражении против Швеции приБорнхольме. Во время плаваний“Полтава” показала отменные харак�теристики и оставалась в составе фло�та до 1732 г., что было рекордом длятого времени.

Первые шаги молодого русскогофлота и победа над Швецией убеди�тельно выдвинули Россию в числоведущих морских держав, а ее авто�ритет неуклонно рос в течение всегоXVIII в., во многом благодаря успе�хам кораблестроения. “Полтава”оказалась столь удачной, что ее чер�тежи были использованы для созда�ния 7 кораблей в Архангельске, идаже в Англии по этому проекту по�строили линейные корабли “Портс�мут” и “Девоншир”. Новый тип кораб�ля, показавшего превосходные море�ходные и огневые качества, былзакреплен корабельным Регламентом1721–1723 гг. и прослужил вплоть до70�х гг. XVIII в.

Íà÷àëî íîâîé æèçíè:

ðåêîíñòðóêöèÿ

Замечательная история “Полтавы”заслуженно привлекает внимание ис�ториков флота и кораблестроения.Работа по научной реконструкции та�кого масштабного и сложного соору�жения, как линейный корабль, всегдасопряжена с решением теоретичес�ких, исторических и технических за�дач. В случае с “Полтавой” это ослож�няется еще и небольшим числом дос�товерных изображений корабля. Донедавнего времени в научном оборотебыло не много гравюр и рисунков, от�носящихся к ранней эпохе становле�ния русского флота. Благодаря из�ве�стной гравюре Питера Пикарта, изоб�ражающей “Полтаву”, считалось, чтокорабль был спроектирован “в гол�ландской манере”, но вновь найден�

ные графические материалы это мне�ние опровергают.

По возвращении Великого посоль�ства в Россию Петр находился подвпечатлением британской корабле�строительной мысли и жаждал при�менить полученные в Англии знанияпри дальнейшем проектировании ко�раблей. Автор нового проекта рекон�струкции “Полтавы”, историк и теоре�тик деревянного кораблестроенияАлександр Иванов подверг тщатель�ному изучению все доступные мате�риалы: гравюры XVIII в., собственно�ручные чертежи Петра I, его заметки,принадлежавшие ему книги и доку�менты. В результате аутентичностьгравюры Пикарта пришлось поста�вить под сомнение. Все попытки вос�создать облик корабля, неоднократнопредпринимаемые в 1950–80�е гг., такили иначе базируются именно на этойгравюре. Энергия движущегося подвсеми парусами боевого корабля гип�нотизировала не одно поколение лю�бителей и профессиональных истори�ков флота. Но Пикарт допустил в сво�ей работе ряд существенных неточно�стей. Внимательное изучение твор�ческой манеры художника свидетель�ствует, что, во�первых, он был неслишком хорошо знаком с архитекту�рой корабля, а во�вторых – он не ви�

дел “Полтавы” и ее чертежей и, скореевсего, пользовался при создании гра�вюры лишь схематичными наброска�ми отдельных узлов и деталей. Боль�шинство известных работ Пикарта со�держат массу условностей, упроще�ний и в целом искаженно передаютоблик кораблей. Поэтому реконст�рукции, проведенные на основе егогравюры, также грешат сомнительны�ми чертами. Лишь в последние годыпоявились работы специалистов поистории отечественного судострое�ния (прежде всего, исследованияП.Кротова и покойного В.Крайнюко�ва), в которых анализируется процессформирования взглядов Петра Ми�хайлова как корабельного мастера.Обнаруженные среди бумаг Петрасобственноручные чертежи и черно�вые наброски шпангоутов, боковых икормовых галерей позволили изучитьего методологию и манеру работы. Наоснове этих выводов стало возмож�ным по�новому взглянуть на архитек�туру “Полтавы” и предложить прин�ципиально иную, чем прежде, рекон�струкцию корабля. Так была осуще�ствлена новая предварительная про�рисовка теоретического чертежа“Полтавы”.

Собранные исторические докумен�ты, свидетельства современников, за�


Ìîäåëü “Ïîëòàâû”. Êîðìà.

По реконструкции А.Иванова выполнена Александром Добренко,старшиной Гильдии судомоделистов

Ôî

òî

ãð

àô

èÿ

ñ

ñ

àé

òà

w

ww

.sh

ipm

od

els

.ru

/mo

de

l/ru

s/3

3/




писи Петра I и его мастеров, графи�ческие материалы и проведенная эс�кизная проработка теоретическогочертежа позволяют с высокой степе�нью достоверности воссоздать строи�тельную документацию легендарногокорабля.

Ïðîåêò “Êîðàáåëüíûé äâîð”

Задумав построить копию “Полта�вы”, участники проекта поставили пе�ред собой масштабные цели. Одна изглавных – укрепление авторитета Пе�тербурга как морской столицы Рос�сии. Славная история корабля делаетего идеальным объектом для проекта.

Парадоксальный факт: сегодня вПетербурге, кузнице судостроитель�ных кадров, нет места, где можно на�учиться строить деревянные корабли.Небольшая учебная верфь “Ботныйдом” около Смольного собора, где в1990�е гг. силами молодых любите�лей�корабелов были построены не�сколько парусных лодок и копия бо�тика Петра I, а позднее заложен и по�строен фрегат “Штандарт”, прек�ратила свое существование.

Петербург – морская столица Рос�сии, крупнейший центр высшего об�разования, науки, уникальных техно�логий и квалифицированных кадров вразных сферах производства. Перс�

пективы развития нашего города дол�жны быть тесно связаны с этими ре�сурсами. Поэтому строительство ис�торической копии задумано клубом всотрудничестве с Морским техничес�ким университетом, известным свои�ми специалистами во всех сферах су�достроения. Совместная работа с про�фессионалами�корабелами послужитгарантией серьезной работы над вос�созданием корабля.

Постройка копии первенца петер�бургского Адмиралтейства положилабы начало большой работе по возрож�дению славных традиций деревянно�го судостроения в нашем городе. Од�новременно проект может осуществ�лять важную культурно�просвети�тельскую миссию. “Корабельныйдвор” задуман как модель верфи пет�ровского времени, работающая попринципу “живого музея”, которыйбудет интересен и взрослым посетите�лям, и детям. Подобные проекты с ус�пехом реализуются в настоящее вре�мя во многих странах мира. Строя�щийся корабль представляет собойзахватывающее зрелище. Так, строи�тельная площадка копии голландско�го корабля XVII в. “Батавия” в г.Лели�стаде (Нидерланды) с самых первыхдней превратилась в популярнейшийтуристический объект.

По завершении строительства

Ëèíåéíûé êîðàáëü “Ïîëòàâà”.Ãðàâþðà Ï.Ïèêàðòà


ìîðñêîé клуб“Полтава” сама станет экспонатом му�зея, участником городских праздни�ков. Точное соблюдение строитель�ных приемов начала XVIII в., к кото�рому стремятся создатели корабля,несовместимо с современными требо�ваниями Морского Регистра, и пото�му корабль�музей не сможет выхо�дить в море, но, несомненно, будетпривлекать туристов и жителей горо�да, которым интересна история судо�строения, Петербурга и петровскоговремени.

Туристическую, а также культурно�просветительскую ценность “Кора�бельного двора” повысят действую�щие копии токарных и сверлильныхстанков, ветряной мельницы XVIII в.и других механизмов. В мастерскихверфи молодые люди смогут овладетьремеслами и навыками, необходимы�ми для создания и эксплуатации ста�ринного парусного корабля. В настоя�щее время в Петербурге и России та�кие профессии негде освоить;исключение составляет только Морс�кой историко�культурный центр пет�розаводского клуба “Полярный Одис�сей”, но и там строятся не технологи�ческие копии исторических кораблей,а вполне современные суда, совмеща�ющие романтический облик старин�ного парусника с действующими тре�бованиями безопасности. Особый ин�

терес с научной точки зрения проектупридаст изучение технологическихприемов судостроения минувшихэпох, для чего на основе историческихдокументов будет разработана специ�альная программа обучения масте�ров�корабелов. Сотрудничество сМорским техническим университе�том послужит гарантией качестваобучения.

В программе верфи – постройка нетолько исторической копии линейно�го корабля “Полтава”, но и небольшихтрадиционных лодок (гичек, шлюпоки т.п.), а в будущем – проектированиеи строительство современных судов,сочетающих исторический вид с со�блюдением требований Регистра. Со�здание собственной гребно�паруснойбазы перспективно для организации вдальнейшем Морской (“Навигац�кой”) школы с программой по исто�рии морского дела в России, морскойтеории и практики.

Большие парусники, которых вмире до сих пор немного, являютсягордостью любой страны, повышаютее международный престиж. Петер�бург давно нуждается в создании цен�тра исторического судостроения, ко�торый взял бы на себя подготовкуспециалистов по проектированию, ре�конструкции и строительству копийисторических деревянных судов. Су�

Ñâ.Ãåîðãèé. Êîðàáåëüíàÿ ôèãóðà “Ïîëòàâû”



достроительная верфь “Корабельныйдвор” могла бы со временем стать та�ким центром. Работа в области воссоз�дания отечественной морской историибудет способствовать повышениюмеждународного авторитета Россиикак великой державы, имеющей дав�ние и славные морские традиции.

Îò ïëàíîâ ê ðåàëèÿì

Цели проекта весьма важны и акту�альны для нашего города. Проект “Ко�рабельный двор” одобрен Морскимсоветом при правительстве Санкт�Пе�

тербурга и включен в план работы на2008 г. Главные задачи на ближайшеевремя – подготовка строительной до�кументации корабля “Полтава”, поискместа для размещения верфи�музея исоздание ее архитектурного проекта, ав дальнейшем – строительство первойочереди мастерских, прежде всего –плотницкой и столярной.

Наиболее трудный вопрос, кото�рый предстоит решить организаторампроекта, – финансовый. Разумеется,финансирование столь масштабногопроекта невозможно усилиями не�большой общественной организации

и некоммерческого фонда. Посколькуреализация проекта предполагает ра�боту в нем жителей города, мы плани�руем участвовать в конкурсах, орга�низуемых государственными и муни�ципальными организациями, пода�вать заявки на участие в целевыхпрограммах. Предполагается и ком�мерческая деятельность: продажасувениров, проведение экскурсий,лекций и т.п.

Åñëè âû õîòèòå ïîìî÷ü

Любой человек может стать чле�ном клуба “Полтава”. Участие в про�екте – это не только возможность по�пробовать свои силы в интересномделе, получение необычной профес�сии, овладение уникальными знания�ми и умениями. Другая возможностьучастия – стать спонсором или чле�ном Попечительского совета, в кото�рый входят представители учрежде�ний, предприятий и организаций, час�тные лица, поддерживающие идеипроекта “Корабельный двор”. Попе�чительский совет и каждый из егочленов прилагает усилия к оказаниюмаксимального содействия развитиюпрограмм и проектов клуба. В клуберазработана специальная программапоощрения спонсоров. Организаторыпроекта надеются, что в городе най�дется немало организаций, которыезахотят протянуть нам руку помощи.Мы рассчитываем, что нас поддержатвсе, кому интересна история Отече�ства и дорога слава России.

Íàøè òåëåôîíû: (812) 272-8364,

+7 (911) 703-7163.

http://vkontakte.ru/club556968


Ôðàãìåíò òåîðåòè÷åñêîãî ÷åðòåæà ðåêîíñòðóêöèè.С разрешения автора реконструкции А.Иванова

Ðåêîíñòðóêöèÿ êîðïóñà “Ïîëòàâû”. Áîêîâîé âèä.С разрешения автора реконструкции А.Иванова




В желудках у акул нередко находи�ли и находят самые неожиданныепредметы. В кругосветном плаваниибарка “Крузенштерн”, состоявшемся в2005—2006 гг., список находок попол�нился… ананасом!

Случилось это в Тихом океане.После длительного перехода от мек�сиканского побережья до архипелагаГавайских о�вов барк “Крузенштерн”в ожидании захода в порт Гонолулулег в дрейф в нескольких милях ото.Оаху.

День был пасмурный и ветреный,но это не помешало любителям морс�кой рыбалки попытать счастье. Разу�меется, никто не собирался специаль�но ловить акул, которых и так слиш�ком часто бессмысленно уничтожаютради развлечения или во время рыб�ного промысла, особенно в азиатскихстранах. Рыбаки лелеяли мечту пой�мать более престижный трофей, на�пример, меч�рыбу, парусника или

марлина. Но, увы, на крупный тунцо�вый крючок, глубоко проглотив на�живку, попалась голубая акула.

Акулу подняли на палубу и привя�зали за хвост к гику мачты. И каковоже было изумление сбежавшихся по�

смотреть на трофей курсантов и моря�ков, когда из ее рта на палубу выва�лился наполовину обрезанный, с зе�леной верхушкой�елочкой, полупере�варенный ананас, из жаберных щелейвыпало несколько небольших рыб�прилипал, а из анального отверстиявышел почти сформировавшийся эм�брион.

Ананасов на судне не было, а этоозначало, что хищница подобрала егоне возле борта, а где�то в другом мес�те. И в этом не было ничего удиви�тельного. Биологи давно подметили,что в период эмбрионального созрева�ния плода у акул обостряется чувствоголода, и они глотают едва ли не всеподряд. Так, еще в XIX в. знаменитыйнемецкий биолог Альфред Брем всвоем многотомном труде “Жизньживотных” написал, что в желудке од�ной из акул были обнаружены кора�бельный скребок и задняя часть буль�дога. Находили в желудках акул и ча�сти человеческих тел.

Что же касается голубой акулы, тосреди других видов, она, безусловно,одна из самых красивых: верхняячасть удлиненного туловища и груд�ные плавники глубокого темно�сине�го цвета, не по�рыбьи “выразитель�ные” глаза, плавные движения под во�дой... Голубая акула — путешествен�ница, способная совершать тысяче�мильные миграции. Она встречается втропических, субтропических и уме�ренных водах всех океанов. И еще,специально для любителей бархатно�го сезона в Сочи и отдыха на крымс�ком побережье: зарегистрированыслучаи поимки голубой акулы в Чер�ном море.

Àêóëüè ñþðïðèçû

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

Ôî

òî

à

âòî

ðà



Наверное, сложно найти человека,ни разу не испытавшего чувства пре�клонения перед морской стихией.Изобразить морские просторы, кораб�ли, управляемые бесстрашными моря�ками, в различные эпохи пыталисьмногие художники. Кому�то это удава�лось лучше, кому�то хуже. Но суще�ствует устойчивое мнение, что мари�нистом нельзя стать — маринистомнадо родиться.

Наша история сохранила примерыне только дружественных взаимоот�ношений военно�морского флота створческими личностями, но и фак�ты их плодотворной совместной дея�тельности. Начиная с XIX в. худож�ников зачисляли в штат Морскогоминистерства для выполнения серь�езных заказов командования. Суще�ствовала давняя традиция отправ�лять художников в дальние плавания

— они являлись своеобразными хро�никерами этих путешествий. Работыхудожников, деливших с морякамивсе трудности походов, становилисьзамечательными иллюстрациями кпутешествиям.

Крупнейшие русские маринистывсегда тесно общались с моряками.В различные годы художниками мор�ского ведомства состояли великийИ.Айвазовский, ставшие известнымимастерами бывшие офицеры флотаА.Боголюбов и А.Беггров. Помимоиспользования собственного художе�ственного и морского опыта, худож�ники, обращаясь к новой картине,консультировались с моряками — не�посредственными участниками изоб�ражаемого события.

Значение творческого наследиярусской маринистической школы вто�рой половины XIX — начала XX вв.неоспоримо для дальнейшего разви�тия этого жанра. В первые два десяти�летия советской эпохи значительныепроизведения на тему становления со�ветского флота по заказу флотскогокомандования создает выпускник Ака�демии художеств Н.Бубликов, которо�

Â.À.Ïå÷àòèí. Ïîñëå óäà÷íûõ àðòèëëåðèéñêèõ ñòðåëüá.

1955 г. Холст, масло.

Ñòóäèÿ морских художниковÊîíñòàíòèí Ãóáåð,

ãëàâíûé õóäîæíèê

Öåíòðàëüíîãî âîåííî-ìîðñêîãî ìóçåÿ

1 Â.Ã.Åðøîâ. Äâàæäû Ãåðîé Ñîâåòñêîãî Ñîþçà

êàïèòàí 1-ãî ðàíãà À.Î.Øàáàëèí.


2 Ñ.Â.Ïåí. Ãðàôñêàÿ ïðèñòàíü.


3 Ì.È.Àâèëîâ. Äåñàíò ìîðÿêîâ-÷åðíîìîðöåâ ïîä

Îäåññîé 22 ñåíòÿáðÿ 1941 ãîäà.

1946 г. Холст, масло

4 Ë.Ï.Áàéêîâ. Âûõîä â îêåàí – ïîäãîòîâêà

êîðàáëÿ ê ïîèñêó ïîäâîäíûõ ëîäîê.


5 À.Ñ.Áàíòèêîâ. Ïîðòðåò ìàñòåðà øëþïî÷íîãî

ñïîðòà Ìàêñèìà Îñèïåíêî.


6 À.À.Åôèìîâ. Òðàëüùèêè íà ðåìîíòå.

1954 г. Картон, масло.

7 Â.À.Ïå÷àòèí. Êàòåðà íà áîåâûõ ó÷åíèÿõ.


8 Â.Ï.ßðêèí. Ïåðâàÿ çèìîâêà êîðàáëåé

Áàëòèéñêîãî ôëîòà â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

1703–1704 ãã.


9 Ì.Â.Ïåòðîâ-Ìàñëàêîâ. Ãåíåðàë-àäìèðàë Âåëèêèé

êíÿçü Ïàâåë Ïåòðîâè÷.


10 Í.Ò.Êóëèêîâ. Íà ó÷åíèÿõ “Îêåàí”.

1970 г. Офорт.

11 Ñ.Â.Ïåí. Øëþïû “Íàäåæäà” è “Íåâà”

â êðóãîñâåòíîì ïëàâàíèè.


12 À.Ã.Åðåìèí. Ó áåðåãîâ Áàðåíöåâà ìîðÿ.


13 À.À.Òðîíü. Êîðàáëü “Ëåñíîå”.

2001 г. Бумага, акварель.

14 Ì.À.Êóçíåöîâ. Áóäíè ôëîòà.


15 Î.Ñ.Ãàäàëîâ. Êðîíøòàäòñêèé ïåéçàæ.


16 Þ.À.Âàñèëüåâ. Ïðîòèâîëîäî÷íûé êðåéñåð “Êèåâ”

â ìîðå.

1984 г. Офорт.

17 Ê.Ì.Ñîáîëåâñêèé. Òðàëüùèêè â ïîõîäå.




1 2 3

4

5 6

7 8 9

10 11

12 13

14 15

16

17





го считают первым советским марини�стом.

После окончания Второй мировойвойны назрела необходимость созда�ния объединения художников, работа�ющих на морскую тему. Любое объеди�нение творческих личностей: литера�торов, художников, фотографов иликинематографистов — подразумеваетналичие принципиального направле�ния или значимой темы. От темы, за�частую становящейся общей идеей, за�висит очень многое, если не все; узкаятема не может надолго объединитьбольшое количество участников.

У истоков создания студии худож�ников�маринистов военно�морскогофлота СССР стоял адмирал НиколайГерасимович Кузнецов. 10 сентября1952 г. он подписал приказ об откры�тии художественной студии в Ленинг�раде. После строгого отбора в составэтого творческого объединения былизачислены наиболее талантливые мас�тера изобразительного искусства, ра�ботавшие в морском жанре и знавшиефлот. В него вошли 10 живописцев,график и скульптор. С флотов в сту�дию были приглашены два одаренныхсамодеятельных художника, которыеуспешно копировали морские пейза�жи. Cтудия создавалась как подразде�ление Военно�морского флота, худож�никам с момента ее учреждения былиприсвоены звания офицеров флота. Надолжность художественного руково�дителя пригласили известного худож�ника�баталиста академика живописиМихаила Авилова.

Основная задача студии как про�фессионального творческого коллек�тива заключалась в том, чтобы сред�ствами изобразительного искусстваотражать флотскую историю, подвигивоенных моряков прошлого, жизнь,быт и боевую подготовку флота.

Творческие мастерские и админист�рация студии располагались в помеще�ниях I Балтийского Высшего военно�морского училища подводного плава�ния. Художники получили возмож�ность, помимо творческой деятельнос�ти, активно изучать военно�морскоедело. Члены студии участвовали вдальних походах, присутствовали научениях кораблей флота. На основе со�бранного материала создавались про�изведения живописи, графики искульптуры.

В 1954 г. ленинградская студия ху�дожников�маринистов была объедине�

на с московской студией военных ху�дожников им.М.Грекова. Студийцамисоздавалось много графических работ.В первую очередь это объяснялось де�мократичностью графики и возможно�стью тиражировать произведения, вы�полненные в технике литографии игравюры. Их распространяли по фло�там и морским экипажам. Крупнымхудожникам�маринистам ЛенинградаС.Бабкову, А.Бантикову, А.Ефимову иВ.Печатину приходилось писать кар�тины и на армейские темы.

Несмотря на идеологическое давле�ние, маринистика развивалась, хотя вработах художников ощущалась тема�тическая скованность.

В эти годы студийцы создали не�сколько произведений на тему исто�рии военно�морского флота, ставшиххрестоматийными. ЖивописецП.Мальцев написал монументальноеполотно «Бой крейсера “Варяг”», на�помнившее о русско�японской войне.Но это произведение, посвященноеподвигу моряков дореволюционногофлота, скорее исключение. По идеоло�гическим причинам основное внима�ние уделялось участию моряков в ре�волюционных событиях, подвигам вВеликой Отечественной войне и изоб�ражению флотских будней. В это жевремя начался расцвет сложнейшейотрасли батального жанра — диорам ипанорам, предназначенных для экспо�зиций исторических музеев.

Число работ студийцев впечатляет.С 1952 по 1963 гг. художниками�мари�нистами было создано более 300 круп�ных тематических картин, около 250авторских эстампов, которые активнотиражировались, почти 150 высокоху�дожественных копий с работ прослав�ленных маринистов прошлого, более50 скульптурных произведений.

Гром грянул в начале 1960�х гг. Тог�да, в связи с сокращением Вооружен�ных сил Советского Союза, было при�нято решение о частичной демобили�зации офицерского состава студийвоенных художников в Москве и Ле�нинграде. Для ленинградской студииэто решение стало трагедией — в де�кабре 1962 г. студия была расформиро�вана, а все художники�офицеры демо�билизованы. Вековые традиции содру�жества художников и морскоговедомства были нарушены. А творчес�кое служение флоту и его историибыло принесено в жертву политичес�ким и экономическим амбициям.

Спорное решение руководства выз�вало оживленную дискуссию в сределенинградских маринистов. С ликви�дацией студии они не могли смирить�ся. Через несколько месяцев после еезакрытия образовалась инициативнаягруппа по воссозданию творческогоколлектива. В феврале 1963 г. были на�правлены письма руководителям госу�дарства и главнокомандующему ВМФСССР адмиралу С.Горшкову. В своихобращениях ленинградские маринис�ты писали о необходимости восстанов�ления студии маринистов, о важностиморского жанра для флота и искусст�ва. Горшков откликнулся немедленно.Понимая значение творчества флотс�ких художников, он принял положи�тельное решение. Уже в марте 1963 г.студия художников�маринистов в Ле�нинграде была воссоздана.

Возрожденная студия начала рабо�тать в новом качестве — теперь онавходила в состав Центрального воен�но�морского музея. Это во многом по�влияло на дальнейшее творческое ста�новление ее членов. Ставшие более до�ступными богатейшие музейныеколлекции, консультации ведущих на�учных сотрудников, возможностьпользоваться научной библиотекоймузея, морскими архивами благотвор�но сказались на выполнении художни�ками творческих заданий. Теперь ху�дожники могли глубже изучать твор�ческое наследие великих русскихмаринистов. Интересен факт, что чле�нов студии стали привлекать для кон�сультаций по вопросам реставрацииработ И.Айвазовского и А.Боголюбо�ва. Они могли на научной основе изу�чать манеру и технику живописи вели�ких мастеров.

Несколько изменилась направлен�ность работы студии — основной зада�чей художников стало создание произ�ведений для экспозиции Центрально�го военно�морского музея. При этомчлены студии продолжали трудитьсянад исполнением высококачественныхкопий с картин прославленных мари�нистов прошлого. Эти работы предназ�начались для оформления интерьеровучреждений военно�морского флота.

В августе 1970 г. студия получилазадание Главного штаба флота по со�зданию эмблем для кораблей. Резуль�татом этой большой и сложной работыстали 38 эмблем, впоследствии выпол�ненные в металле и фарфоре. В следу�ющем году маринистами музея были



подготовлены эскизы нагрудных зна�ков для командиров подводных лодоки надводных кораблей флота.

Продолжилась традиция поездокхудожников в творческие командиров�ки на флоты. Находясь рядом с воен�ными моряками, живописцы и графи�ки собирали богатейший этюдный ма�териал, который впоследствиииспользовался в творческой работе.Многие наброски и рисунки с натурыленинградских маринистов часто пуб�ликовались в журналах “Морскойсборник” и “Советский моряк”, настраницах флотских газет.

Не прекращалось участие художни�ков в дальних и заграничных походахкораблей ВМФ. Вполне реальнойбыла такая сцена: в центре Афин се�довласый почтенный художник в мун�дире капитана 2�го ранга увлеченнопишет этюд с видом Акрополя в окру�жении туристов и местных жителей.

В мае 1987 г. художественным руко�водителем студии становится СергейПен, ныне заслуженный художникРоссийской Федерации.

После распада Советского Союза

многие произведения студийцев ока�зались на территории новых независи�мых государств. Их возвращение ста�ло невозможным.

За полгода до возникновения неза�висимой Украины в Ливадийскомдворце в Крыму была организованамасштабная выставка маринистов изсобрания Центрального военно�морс�кого музея. Украинские власти посчи�тали, что если картины Айвазовского,Боголюбова, Беггрова и других извес�тных мастеров находятся на террито�рии Украины, то они ей и принадле�жат. Операция по вывозу этих сокро�вищ на борту учебного корабля ВМФРоссийской Федерации напоминаладетективную историю. Несмотря на то,что спецслужбы нового государствашли буквально по следам работниковмузея, национальное достояние быловозвращено в Санкт�Петербург.

За прошедшие годы творческая ра�бота студии значительно изменилась.Художники освободились от идеоло�гических пут, расширилась тематикаработ. Появилась возможность большеработать с исторической темой, прав�

диво отражать события и персонажиистории, которые долгие годы находи�лись в забвении по политическим при�чинам.

Своеобразным творческим отчетомстудии художников�маринистов сталавыставка к 290�летнему юбилею Цент�рального военно�морского музея. Наней впервые широко были представле�ны работы В.Печатина, С.Пена, В.Яр�кина, М.Кузнецова, М.Петрова�Мас�лакова, В.Овчинникова, З.Абашвили,акварели тогдашнего главного худож�ника музея А.Троня, впоследствии так�же члена студии.

В сентябре 2002 г. отмечалось50�летие студии. Этот юбилей стал за�метным событием в культурной жизнистраны.

Идут годы, меняется состав студии.Художники�маринисты продолжаютслужить морскому жанру, создаваябесценную художественную летописьстраны и ее флота. Свидетельствомтому являются тысячи произведенийизобразительного искусства, выпол�ненные мастерами студии за годы еесуществования.


марина

етом прошлого года мы ссыном оказались в гостях укапитана американскойяхты – спасибо сайтам зна�

комств! Из иллюминатора самолетамы наблюдали за проплывающими поднами тропическими лесами волшебно�го острова, срывающимися с гор пото�ками воды… Голубое небо другой частисвета и земля, окруженная бирюзовымАтлантическим океаном…

Сойдя с трапа, мы окунулись в аро�мат тропиков. Легкий бриз был насы�щен запахами цветов и нагретой зем�ли. Капитан Джим встретил нас сулыбкой, и скоро мы ехали с ним изСент�Джорджес, столицы о.Гренада, вяхт�клуб. Слева показалась бухта,полная яхт…

Я не верила, что это происходит сомной. Все было похоже на сказку. Мойсон превращался в явь, когда выпада�ет тот самый счастливый билет, о ко�тором мечтаешь всю жизнь.

Ýòî êàê ñîí… Îëüãà Îêðóæíîâà

Много лет назад я видела сон:...море, яхта, заливаемаялучами яркого солнца, чистоенебо, парус и… теплыйветер…Я даже проснулась отпереполняющей сознание,практически обретшейчерты реальностикрасоты…Сон. В него не вернуться.Могла ли я подумать, чтоскоро увижу все это,очутившись на палубе яхтыв Карибском море?

марина

Л


ìàðèíà

Вот она, та самая палуба. Я стою наней, очумевшая от длинной дороги, изавороженно смотрю по сторонам.Вокруг – совершенно иной мир, мирпрекрасных яхт под флагами разныхстран, мир счастливых людей, свобод�ных и вольных выбирать себе дорогу.

Спускаюсь, чтобы пройти в своюкаюту – и вдруг все плывет у меня пе�ред глазами… Секунда – и я, как тур�геневская барышня, валюсь в обмо�рок. Что обо мне подумает капитан?..На свежем воздухе прихожу в себя –мой обморок из�за духоты в яхте. Онабыла закрыта, пока ждала нас. Кро�хотная динги мчится к пляжу, и про�зрачная ласковая вода меня оконча�тельно приводит в чувство. Да, я всказке!

Яхту Джима маленькой не назо�вешь. Она имеет длину 17 м, в ней трикаюты, два санузла, большой салон игордость настоящего яхтсмена – не�большая мастерская с верстаком имножеством разного инструмента.Меня же больше интересует устрой�

ство кухни (извините, камбуза). Ага,есть микроволновая печь, кухонныйкомбайн, холодильник, маленькаяэлектрическая духовка и много дру�гих приборов и приспособлений, со�зданных для облегчения труда любойхозяйки. Посуда, утварь, специи – всепод рукой! В салоне большой телеви�зор с жидкокристаллическим экраноми сложная акустическая система с оби�лием динамиков разной величины.

Оп�па! Пока я осматриваюсь, в ка�юте появляется огромный белый кот.Это его территория, и он с интересомсмотрит на меня. Выясняется, чтоэтот кот никогда не ступал на землю ине знает, как там. Настоящий морс�кой… кот. А вот капитана Джима, яхт�смена с 40�летним стажем, можно на�звать морским волком. Яхту он стро�ил сам – 12 лет! Он хотел ходить наней по полярным морям. КапитанДжим – бывший пилот. Летную карь�еру закончил в 2001 г. и с тех пор жи�вет на яхте и путешествует. Пилоти�руя самолет, Джим повидал мир, но

теперь познает его в ином временноммасштабе. На своей яхте он ходил вИндийском и Тихом океанах, а сейчаспутешествует среди островов Карибс�кого моря. Джим говорит на разныхязыках. Что ж, теперь у него есть воз�можность попрактиковаться в рус�ском.

Мы часто купаемся и отдыхаем напляже. Солнечные лучи, преломля�ясь, играют в воде. Мелькают разно�цветные рыбки. Я вглядываюсь с бор�та лодки на дно и вижу морскую звез�ду. Живая “звезда Карибов” цветакрасного коралла. Какая встреча!

Мой сын занимается любимым де�лом – строит на берегу песчаные зам�ки. Маленькие аборигены, детишки4–5 лет, плещутся неподалеку и с лю�бопытством поглядывают на нас.Вскоре они начинают помогать Анд�рюшке. Увы, игра с “заморским” пес�ком имеет неприятные последствия –к вечеру кожа мальчика покрываетсясыпью, зудит и чешется. Я в полнойрастерянности, привычные лекарства


марина

не помогают. Узнав о нашей беде,Джим приступает к лечению северно�го гостя. Оказалось, что лучшего спо�соба, чем регулярная обработка кожиперекисью водорода, нет. Виновни�ком дерматита стал микроскопичес�кий моллюск, живущий в прибреж�ном песке. Скоро от болезни не оста�лось и следа.

Первый переход – к северо�запад�ной части Гренады. Капитан готовит�ся к выходу: включает компьютер, ра�дар, навигационные приборы. На эк�ране появляется карта с проложен�ным маршрутом, рядом – путь, прой�денный яхтой в 2004 г. Медленно пол�зет в клюз якорная цепь; ее звенья,лязгая, исчезают в канатном ящике…

Джим по радио докладывает о вы�ходе и направляет яхту в открытоеморе. Гавань имеет форму подковы;склады порта пастельных тонов свкраплением ярко�красных крыш до�мов и магазинов, словно красивоеожерелье. Пройден старый форт, иКарибское море встречает нас привет�ливым ветром. Меня накрывает волнарадости, и эта радость передается все�му экипажу. Джим ставит паруса. Ле�бедки, канаты – мы помогаем....

В снастях посвистывает ветер, го�лубовато�белый след остается позади,яхта бьет поклоны морю, то взметаябушприт в небо, то опуская его к теп�лой воде.

Гоуява – симпатичная рыбацкаястолица Гренады. Под парусамиидем к ней часа четыре. Еще с морязамечаем множество маленьких ры�бацких лодок у причалов – сегодняместный праздник. Маленькая сто�лица украшена фонарями, лентами ишарами; на торговой площади ста�вят палатки. Вечером здесь будетмножество людей, зазвучит карибс�кая музыка и начнут греметь steelpans (стальные кастрюли – люби�мый музыкальный инструмент ост�ровитян).

Местные мальчишки, которым довсего есть дело, издалека заметилинашу красную яхту – с берега намгромко кричат и машут. Странно, номы одиноки на рейде. Может, отто�го, что немного штормит? Встаем наякорь. Две якорные цепи туго натя�нуты – ветер.

Тузик доставляет нас к берегу.Рыбаки, перекликаясь, тянут своюсеть. Из одежды – только трусы, изамуниции – допотопные маски дляподводного плавания. Подбежавшиемальчишки помогают ошвартоватьнашу шлюпку и выбраться на берег.

Главная улица городка довольночистая. Фанерные хибарки череду�ются с простыми каменными доми�ками. Иногда хибарки стоят на сва�ях. Все окна, двери открыты, можноразглядеть нехитрую обстановку

жилья. Везде крошечные магазины изапах хлорки.

Кажется, все население городка наулице: кто бродит, кто сидит – ждут,когда рыбаки достанут свой улов. По�жилая худощавая негритянка, бойковырулившая из�за угла, похоже, силь�но пьяна. Подойдя ко мне, много го�ворит, пытается обнять, удивленнотрогая белую кожу моей руки.

Чуть в стороне виднеется церковьс перекошенным крестом. На Гренадея не раз видела такие – это следыпроносящихся над островом урага�нов. Не знаю, вид ли той церкви, илиеще что заставило меня заволновать�ся, но неожиданно появилось непре�одолимое желание вернуться к яхте.Мы почти пробежали мимо группырыбаков, чинивших сеть, выскочилик бухте и с ужасом увидели нашуяхту, стоящую под углом к ветру: по�хоже, якоря ползли!

Когда наша спешащая шлюпкапроходила мимо рыбаков, один изних, в смешной маске, напоминающейпротивогаз времен Первой мировойвойны, небрежно информировал нас,что один из якорей мешал им выби�рать снасть и они вытащили его изгрунта. Ничего себе новости! Подняв�шись на борт, мы поспешили поки�нуть неспокойную стоянку...

Карриаку – самый большой островГренадин с репутацией одного из са�


ìàðèíà

мых безопасных и красивых в Карибском море. Его очаро�вательная красота, легкий образ жизни аборигенов, милибелых пустынных пляжей, глубокие заливы, захватываю�щие виды, горы, великолепные рифы и уютные гавани при�влекают людей со всех континентов. Особенность Карриа�ку – активное традиционное судостроение и регаты. Ос�новными элементами местной регаты являются уличныепредставления и фестиваль калипсо. Участники прибыва�ют сюда со всех Карибов.

На острове мы пробыли неделю. Покупали сувениры влавочках, загорали, “ползали” по рифам. Каждое погруже�ние было праздником, я не переставала восхищаться кра�сотой подводного мира! Под водой мы невесомы и, кажет�ся, летим. Вокруг полно чудес: кораллы, яркие губки, по�добные древним чаши, стайки рыбешек, безразличных кнашему присутствию. Маленькими ракетами проносятсякальмары, изящно плывут черепашки. Из своих убежищнастороженно смотрит краб и ярко�красная креветка. Мыстараемся не беспокоить обитателей подводного мира.

Здесь мой сын получил первые уроки виндсерфинга.Учителем стал капитан Джим, отлично владеющий этимснарядом. Андрюшка стоял на доске впервые: падал, ко�нечно, снова карабкался на доску и поднимал мачту с пару�сом – стало получаться.

Волшебное путешествие продолжалось. Мы поднима�лись на север, находясь в спокойных водах с подветреннойстороны цепочки Антильских о�вов. Очередная остановка– о.Маленький Сан�Винсент (архипелаг Гренадины).Встав на якорь, полезли купаться – невозможно устоятьперед лаской здешних вод. Сам остров является частнымвладением. Его сдают в аренду самым богатым людям пла�неты. Они готовы платить любые деньги за возможностьуединиться. Здесь нет телевидения или телефона, нет аэро�порта…

Распорядок нашей жизни прост: если нужна какая�либоуслуга – поднимается желтый флаг, если никого не хочет�ся видеть – красный. Мы стоим всего в трех кабельтовыхот берега. По утрам вплавь добираемся до запретной землии, понежившись на пляже, отправляемся обратно. Иногдас добычей – кокосовыми орехами.

Напротив находится Маленькая Мартиника. Островпредставляет собой вулканический конус диаметром око�ло 1,5 км. Островитяне ловят рыбу, строят лодки и занима�ются контрабандой. Для нас это место, где можно получитьводу, топливо и лед. На острове в ходу карибский доллар(купюры с изображениями цветов и пальм куда приятнее,чем деньги с портретами зеленых стариков).

Картинка с очередной стоянки: мы на островке разме�ром с детскую площадку. Называется он Медовая луна.Маленькое чудо! Кругом белый�белый песок. Из прича�лившей шлюпки высаживается пара: красивый мужчина вгодах и юная девица. Слуга доставляет накрытый салфет�кой поднос, сервирует импровизированный стол и отчали�вает. Мы занимаемся дайвингом и, когда выходим из воды,обнаруживаем еще отдыхающих – две многодетные семьи,с чадами, которые носятся по песку и галдят по�французс�ки. Их мамаши носят лишь плавки. Мой сын, выйдя изводы, теряет дар речи!

Вечером мы допоздна сидим на палубе под звезднымнебом. Над головой яркие звезды, а ковш Большой Медве�дицы висит прямо над яхтой…


марина

Утро. Отправляемся обратно на юг.Накренившись в развороте, яхта ло�жится на курс, и мы бросаем послед�ний взгляд на острова за кормой. Ча�сом позже проходим место, где соеди�няются воды Атлантического океанаи Карибского моря; слева остаетсяо.Kick�em Jenny, два островочка�близ�неца – справа. Джим указывает на ме�сто у самого борта яхты – там, под во�дой, притаился потухший вулкан.Пройдя это место, капитан ставитяхту на автопилот и ложится спать врубке. От страха (как, яхта идетсама?!) кручу головой и смотрю посторонам. Не в силах побороть эточувство, бужу капитана…

Вот и Курракау. Яхта заходит в за�лив Clarces Court Bay. Уже видныяхты – знакомые и незнакомые.Швартуемся. О, как приятно, насвстречают и помогают в швартовке.

Мы попадаем с корабля на бал –вечером в яхт�клубе тусовка, нас ожи�дает общение с большим количествомсемейных пар, которые уже давно на�слаждаются здешней жизнью. Впер�вые за три недели надеваю платье итуфли на высоком каблуке. По тради�ции вечеринки с каждой яхты несутчто�нибудь съестное. Мы несем рус�ский борщ; наши миски�ложки в рус�ском стиле. Выпечка, салаты, пицца –получается что�то типа шведского

стола; жарят барбекю… Праздник на�чинается. Один из мужчин подходит старелкой к cтолу, кладет нескольковидов салатов, а затем заливает всенашим борщом, словно соусом. Я елеудержалась от смеха, подошла выру�чить, объяснила, что это такое и какэто едят. Смеялись уже вместе. Ком�пания растет на глазах: кто�то сидит вИнтернете, кто�то играет в бильярдили пьет пиво. За стойкой бара хлопо�чет бармен, вокруг беззаботные, кра�сивые, дружелюбные люди.

В темноте тропического вечеразвучали песни на английском языке;красивый вокал одного из гостей вы�давал в нем профессионала. Я набра�лась смелости и тоже подошла к мик�рофону. Представилась и объявиларусский романс, коротко изложив со�держание песни. После моего чистогосопрано на несколько секунд повислатишина, а потом грянули аплодисмен�ты. Для многих было неожиданнымуслышать здесь русский язык. Моясмелость была вознаграждена.

Скоро мы вернулись на яхту. Ещеодна ночь в другой части света. Пол�ная луна, огни на мачтах, плеск воды...Мир застыл в тишине...

Ах, как много хочется рассказатьоб этом месяце. О встречах и впечат�лениях, о красоте островов и океана, оплавании под парусом. Счастливы телюди, кто живет этим, для кого яхтастала домом. Да, это словно сон, но язнаю, что это реальность – море, зали�ваемая лучами солнца яхта, чистоенебо, парус и… теплый ветер…


Weekend 640 SD

Pilothouse 640

Commander 635

Commander 555 WA

Cruiser 540

Cruiser 510

Sport 570

Sport 520

Commander • Sport • Cruiser • Weekend • Pilothouse • Fish

ТВК “Автогарант” представляет: ООО “Непт ун�НБ” – официальный дистрибьютор в Европейской части России

140053 Московская обл., пос. Котельники, Новорязанское ш., 6, ТВК “АВТОГ АРАНТ”Тел. (495) 503�4138, факс (495) 950�8379, www.quicksilver�boats.ru, www.neptunmarine.ru


ООО “ОПЫТ”

КРУГИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ – 3 ВИДАСПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 4 МОДЕЛИ

СТРАХОВОЧНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 5 МОДЕЛЕЙЖилеты сертифицированы

Российским Речным Регистром,ГИМС и рекомендованы к применению

115569, Москва, ул. Маршала Захарова,19, пом.101.Тел. (495) 343<41<16, http://www.opyt.ru, e<mail: [email protected]

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ СТРАХОВОЧНОГОИ СПАСАТЕЛЬНОГО СНАРЯЖЕНИЯ

ПРЕДМЕТЫ КОМПЛЕКТАЦИИМАЛОМЕРНЫХ СУДОВ

ОГРАЖДЕНИЕ ЗОН КУПАНИЯ

• Спасательный конец Александрова с линем 30 м• Якоря в ассортименте

• Черпаки (1 литр)• Буксирно<швартовные канаты• Линь спасательный 8, 10 мм

• Готовые секции с поплавками ППУ

Н о в ы й с а й т о я х т а х

www.goodboats.ru

орошие лодки !Х


Oy Maritim Ab

Lauttasaari, Veneentekijantie 1

00210 Helsinki, Finland

Tel. +358 (0) 207 65180

Fax +358 (0) 207 652942

[email protected]

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè:

ÎÎÎ “MARITIM”

199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.),

7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218

Òåë. +7 (812) 715 68 53

[email protected]

www.maritim.fi www.rus-maritim.ru


• Êàòåðà èç ÑØÀ íîâûå è á/ó;

• Ïðîôåññèîíàëüíûé ïîèñê òîâàðà íà âñåé òåððèòîðèè ÑØÀ, Êàíàäû;

• Ó÷àñòèå â òîðãàõ íà àóêöèîíàõ îò èìåíè êëèåíòà;

• Îðãàíèçàöèÿ äîñòàâêè òîâàðà äî ïîðòà â Àìåðèêå è îòãðóçêà

òîâàðà â ïîðò Ôèíëÿíäèè èëè Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà;

• Äîñòàâêà èç Ôèíëÿíäèè òîâàðà, âêëþ÷àÿ íåãàáàðèò;

• Ïîëíàÿ òàìîæåííàÿ î÷èñòêà;

• Îðãàíèçàöèÿ ëåòíåé ñòîÿíêè íà âîäå è çèìíåãî õðàíåíèÿ;

E�mail: Info@yachts�boats.ru, www.yachts�boats.ruE�mail: Info@yachts�boats.ru, www.yachts�boats.ru

Продажа, перевозка, таможенные услугиТел. +7 (812) 716�6356

Продажа, перевозка, таможенные услугиТел. +7 (812) 716�6356

Ïðîäàåòñÿ ïàðóñíàÿ ÿõòà “ALOHA”

Äëèíà 10,55 ì, øèðèíà 3,1 ì, îñàäêà 2,1 ì, êîìïëåêò ïà-

ðóñîâ (ñòàêñåëü, ãðîò), àâòîïèëîò “Autohelm”, íàâèãàöè-

îííûå ïðèáîðû, GPS, ðàäèîñòàíöèÿ, ìàãíèòîëà ñ ÑD, ìå-

òåîñòàíöèÿ, ÍÀÂÒÅÊÑ. Èìååòñÿ òðåéëåð äëÿ çèìíåãî õðà-

íåíèÿ. Çà 15 ëåò ÿõòà âûèãðàëà íåñêîëüêî ïàðóñíûõ ñî-

ðåâíîâàíèé â Óêðàèíå. Íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå.

Öåíà 10000 åâðî

Ìîá. òåë. +7 (495) 517-4600, Fady Naayem


Äëèíà 5,49 ì, øèðèíà 2,44 ì, îñàäêà 0,36 ì,

áåíçèíîâûé äâèãàòåëü “Mercury” (4-òàêòí.,

115 ë.ñ.), ñàìîîòëèâíîé êîêïèò, âìîíòèðî-

âàííûå åìêîñòè äëÿ óëîâà. Ëåãêî ïåðåâî-

çèòñÿ íà òðåéëåðå.

Öåíà $36500

Òåë.: +7 (812) 973-1779, 331-8647

Êàþòíûé êàòåð äëÿ ðûáàëêè è îõîòû “Trophy 1802 Walkaround”

Ìàòåðèàë – àëþìèíèé.

Äëèíà 5,8 ì, øèðèíà 2,44 ì, îñàäêà 0,43 ì,

ñòàöèîíàðíûé áåíçèíîâûé äâèãàòåëü

“MerCruiser 3.0L Alpha I” (135 ë.ñ.).

Öåíà $32400

Òåë.: +7 (812) 973-1779, 331-8647

Êàþòíûé êàòåð äëÿ ðûáàëêè è îòäûõà “Starcraft 1961 Fishmaster”

Ìîòîðíóþ ÿõòó “Meridian 580” (ÑØÀ), 2006 ã.â.,

äëèíà 18,5 ì, øèðèíà 5,27 ì, äâèãàòåëè äè-

çåëüíûå “Cummins” 2 ïî 635 ë.ñ., òèê âåçäå,

ïîëíûé êîìïëåêò íàâèãàöèè, ñïóòíèêîâîå TV,

ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ, ñîñòîÿíèå íî-

âîé ÿõòû.

Öåíà äîãîâîðíàÿ Òåë. (495) 517-0171

Ïðîäàþ

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

2006 ã.â., äëèíà 30 ì, øèðèíà 6 ì. Äâà ïîñòà

óïðàâëåíèÿ, SPA-áàññåéí, áàð (ìîéêà, õîëî-

äèëüíèê, áàðáåêþ, ëèôò), êðàí, ãîðêà-ñïóñê

â âîäó, îïóñêàþùàÿñÿ ïëàòôîðìà, çàïðàâêà

è ëåáåäêà äëÿ ãèäðîöèêëîâ. Ãîñòåâîé ñàëîí

62 ì2, 4 êàþòû, 3 ñàíóçëà, îáîðóäîâàííàÿ

êóõíÿ, ÍÒÂ+. Äâèãàòåëè “MerCruiser 350

MAG” ïî 300 ë.ñ., ãåíåðàòîð “Westerbake”

25 êÂò, èíâåðòåð 4000 Âò.

Öåíà 1 ìëí åâðî.

Òåë. +7 (903) 301-0101

“Houseboat” (США)

Êàòåð “Rinker 260 EC” (ÑØÀ), 2008 ã.â., íî-

âûé, äëèíà 8,8 ì (28 ôóòîâ), øèðèíà 2,59 ì,

öâåò – áðîíçîâûé “ìåòàëëèê”, äâèãàòåëü

“Volvo Penta” 320 ë.ñ., àðêà, TV/DVD, ýë. ëå-

áåäêà, ïîëíûé òåíò, êàðòïëîòòåð.

Öåíà $148700 Òåë. (495) 517-0171

Ïðîäàþ

Êàòåð “Rinker 230” (ÑØÀ), 2008 ã.â., íîâûé,

äëèíà 7,6 ì, øèðèíà 2,59 ì, öâåò “Àêâà”, äâè-

ãàòåëü “MerCruiser” 260 ë.ñ. ñ êîëîíêîé “Bravo

III”, òðàíöåâûå ïëèòû, ïîëíîðàçìåðíàÿ ïëà-

âàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà, äóø, ìîéêà, òóàëåò,

ïîëíûé òåíò, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ.

Öåíà $84000 Òåë. (495) 769-83-83

Ïðîäàþ


КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИМАГАЗИН

Москва, 91�й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 364�0470, 231�73�85

www.ihtiandr.ru

(495) 739�6673Подвесные лодочные моторы 2�и 4�тактные (а также моторы б/у):“Selva”, “Johnson”, “Mercury”, “Honda”,“Yamaha”, “Suzuki”, “Tohatsu”, “Nissan”,“Evinrude”, “Brigss&Stratton”, “Sail”.Винты, масла, другие аксессуары.Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”,“Sky Boat”, “Лидер”, “Бриг”, “Мнев”.Лодки сварные из АМг5м: “Мастер”,“Sea Wind”.Катера стеклопластиковые:“Стрингер”, “Флинт”, “Сава” (Россия),“Janmоr”, “Funboats” (Польша).Прицепы для перевозки катерови снегоходов.Ремонт импортных лодочныхмоторов, гидроциклов, снегоходов,гарантия, сервис.

ÿõòûëîäêèêàòåðà

RIBûêàíîý

ìîòîðû

тел. +7 (911) 230�2148; тел. (812) 321�6872;e�mail: [email protected]; www.flintboat.ru

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ”Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

Ïðîäàåòñÿ ýëëèíã íà òåððèòîðèè

ÿõò-êëóáà “Áàëòèåö”, ñ ïëîùàäêîé

äëÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ è ïðè÷àëîì

íà âîäå.

Òåë. +7 (921) 941-1485

“Cranchi ZAFFIRO 34” (2006 ã.) Äëèíà 11,21 ì, øèðèíà 3,49 ì, çàïàñ òîïëèâà 570 ë,

çàïàñ âîäû 190 ë, îñàäêà (ñ âèíòàìè) 0,87 ì, âåñ

êîðïóñà ñ äâèãàòåëåì 6250 êã, äèçåëüíûé äâèãàòåëü

“Volvo Penta D4 EVC/DP-H” (2 õ 260 ë.ñ.). Êàòåð îá-

ðàáîòàí íåîáðàñòàéêîé, óñòàíîâëåí âïåðåäñìîòðÿ-

ùèé ýõîëîò, èíâåðòîð íà 1000 Âàòò.

Êàòåð ïðîäàåòñÿ âìåñòå ñ ïðèöåïîì äëÿ ïåðåâîçêè.

Ñòîèìîñòü 250000 åâðî.

Òåëåôîí: +7 (906) 318-88-00 Åâãåíèé Þðüåâè÷


ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИВ РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes

Россия, Санкт�Петербург,ул. Кронштадтская, д 21

Тел. (812) 320�83�15,факс (812) 783�50�97

[email protected],[email protected]

www.keenmark.com


(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление

интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)•

Профессиональная установка HI�End Marine Audio

& Video • Продажа материалов для внутренней и

внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате�

риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле�

ние эллингов и ангаров для яхт и катеров • Конст�

рукции из нержавеющей стали (каркасы для тен�

тов, бимини, и т.д.)

Москва, e�mail: info@boat�comfort.ruТел. 8(495) 506 2226,942 9384

www.boat�comfort.ru

Пошив, дизайн, монтаж


ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” –

ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4

Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706

Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé


www.caravelleboats.ru

2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã.

Äëèíà 5,47 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,43 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 225 ë.ñ.,

çàïàñ òîïëèâà 144 ë, êèëåâàòîñòü 20°, âåñ 1225 êã

Öåíà îò $37000



çàïàñ òîïëèâà 190 ë, êèëåâàòîñòü16°, âåñ 1859 êã



Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,59 ì, äâèãàòåëü ìàêñ.300 ë.ñ.,



2008ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã.




“1

86

B

R”

“2

32

S

C In

te

rce

pto

r

Pe

rfo

rm

an

ce

”

“2

06

L

S F

ish

&S

ki”

“2

18

L

S D

eck B

oa

t”


Яхтинг – теперь это просто!

Тел. +7 (495) 502�9154E�mail: [email protected]

www.windrider.ru

Äëèíà 5,3 ì

Øèðèíà 3,7 ì

Øèðèíà íà òðåéëåðå 2,4 ì

Îñàäêà 0,46 ì

Ãðóçîïîäúåìíîñòü 363 êã

Âåñ îáùèé 145 êã

Âûñîòà ïî ìà÷òå 6,7 ì

Ïëîùàäü ãðîòà 9 ì2

Ïëîùàäü ñòàêñåëÿ 4 ì2

парусные тримараныWindrider


Ïðîäàåòñÿ êàòåð 1989 ã. ïîñòðîéêè. Äëèíà 12,57 ì, øèðèíà 4,22 ì,

îñàäêà 0,94 ì, âîäîèçìåùåíèå 11500 êã, äâèãàòåëè “Cummins D”

2 õ 300 ë.ñ., ñêîðîñòü 22 óç. Öåíà $110 òûñ.

Тел.: +7 (921) 956�1449, +7 (921) 9�333�444

“Carver 36”

“Globe Trawler 36” 2007 ã.â., íîâàÿ

Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ.

Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë,

5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî,

ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.Òåë. (495) 755-0677

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677

Äëèíà ãàáàðèòí. 11,4 ì, øèðèíà

3,68 ì, âåñ 7800 êã, îñàäêà 0,95 ì,

ñêîðîñòü ìàêñ. 40 óç, ñêîðîñòü

êðåéñ. 35 óç, âìåñòèìîñòü 12 ÷åë.,

4 ñïàëüíûõ ìåñòà, 2 êàþòû, çàïàñ

òîïëèâà 800 ë, çàïàñ âîäû 250 ë,

äâà ñòàö. äâèãàòåëÿ “Volvo Penta 5.7

Äëèíà ãàáàðèòíàÿ 8,95 ì, äëèíà êîðïóñà

8,35 ì, äëèíà ïî ÂË 6,85 ì, øèðèíà 2,98

ì, îñàäêà 0,9 ì, âîäîèçìåùåíèå 3,8 ò,

ñêîðîñòü ìàêñ. 30 óç, ñêîðîñòü êðåéñ. 27

óç, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë., 4 ñïàëüíûõ ìåñòà,

2 êàþòû, çàïàñ òîïëèâà 500 ë, çàïàñ âîäû

110 ë, ôåêàëüíàÿ öèñòåðíà 70 ë, äâèãàòåëü ñòàöèîíàðíûé “Volvo Penta 5.7 GXI/

DPS”, 325 ë.ñ., êîðïóñ ñòåêëîïëàñòèêîâûé. Ïðèöåï äëÿ çèìíåãî õðàíåíèÿ. Ïîëíîå

îñíàùåíèå, ñèãíàëèçàöèÿ. Ìåáåëü ñàëîíà è êàþò îòäåëàíà ìàññèâîì è øïîíîì

ñâåòëîãî êðàñíîãî äåðåâà. U-îáðàçíûé äèâàí â ñàëîíå êîíâåðòèðóåòñÿ â

äâóñïàëüíóþ êðîâàòü. Â ñàëîíå: ÒÂ ñ DVD-ïðîèãðûâàòåëåì, ñòåðåîñèñòåìà, 2

õîëîäèëüíèêà, 2 äóøà (ãîðÿ÷àÿ âîäà). ßõòà îñíàùåíà ðàäèîñòàíöèåé “Motorola

GM360”, ñâåòî-èìïóëüñíîé îòìàøêîé “Navcom Impact” ñ íàâèãàöèîííûìè îãíÿìè.

Ðàñòàìîæåíà. Ýêñïëóàòàöèÿ â Ðîññèè – 120 ÷. Ñîñòîÿíèå îòëè÷íîå.

Ñòîÿíêà – ÿõò-êëóá “Àäìèðàë” (Ìîñêâà), ïðîñìîòð ïî äîãîâîðåííîñòè.


Òåë. (495) 651-65-20/22 Îëüãà Ìîá. +7 (915) 270-7507 Þëèÿ

“Bavaria 27 Sport” (Ãåðìàíèÿ)

Òåë. (495) 651-65-20/22 Îëüãà Ìîá. +7 (915) 270-7507 Þëèÿ

“Bavaria 35 ÍÒ” (Ãåðìàíèÿ)

GXI” ïî 320 ë.ñ., êîðïóñ ñòåêëîïëàñòèêîâûé. Äîïîëíèòåëüíî: îòîïëåíèå,

2 õîëîäèëüíèêà, àêêóìóëÿòîðû, ïîë èç òèêà, ÒÂ, DVD, êîíâåðòåð 220 Â,

ïðåîáðàçîâàòåëü òîêà 220 Â, ðûáîëîêàòîð, GPS ñ êàðòîé, ñåéô, ïå÷ü è ò.ä.

Ðàñòàìîæåíà. Ýêñïëóàòàöèÿ – 150 ÷.

Â èñïðàâíîì, óõîæåííîì ñîñòîÿíèè. Íàõîäèòñÿ íà çèìíåé ñòîÿíêå â ÿõò-

êëóáå “Ñïàðòàê” (Ìîñêâà), ïðîñìîòð ïî äîãîâîðåííîñòè.


Äëèíà 15,95 ì, øèðèíà 4,57 ì, îñàäêà 1,2 ì, âîäîèçìåùåíèå

18,2 ò, òîïëèâî 1900 ë, âîäà 700 ë, äâèãàòåëü “Volvo Penta D12-

675” (675 ë.ñ., 410 ìîòî÷àñîâ), 8 ñïàëüíûõ ìåñò (3 êàþòû +

êàþòà ýêèïàæà).

Íàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå: 2 x “Raytheon RL80C”, 10,4"

(ðàäàð/êàðòïëîòòåð/GPS); 2 x “Autohelm ST 6000” (àâòîïèëîò);

2 x “Autohelm ST 60” (ëàã); 2 x “Autohelm ST 60” (ýõîëîò);

2 x “Autohelm Tridata”; “Raytheon Fishfinder”.

Ïàëóáíîå îáîðóäîâàíèå: ãèäðàâëè÷åñêèé òðàï-ñõîäíÿ; ýëåêò-

ðè÷åñêèé ÿêîðíûé øïèëü; òèê íà ôëàéáðèäæå è â êîêïèòå.

Ñóäîâûå ñèñòåìû: áåðåãîâîå ïîäêëþ÷åíèå 240 Â; çàðÿäêà

áàòàðåé 45 À; ãåíåðàòîð “Onan” 9,5 êÂò; íîñîâîå ïîäðóëèâàþ-

ùåå óñòðîéñòâî; ýëåêòðîãèäðàâëè÷åñêèå òðàíöåâûå ïëèòû.

Îáîðóäîâàíèå ïîìåùåíèé: 3 òóàëåòà ñ äóøåì; îòäåëêà – âèøíÿ,

êðåìîâàÿ êîæà, êîâðû; TV/DVD; 2 õîëîäèëüíèêà;

“Sony” radio/10 x CD; 3 êîíäèöèîíåðà/îòîïèòåëÿ.


Ëåòíÿÿ ñòîÿíêà (Õåëüñèíêè, öåíòð) – 4800 åâðî

Òåïëàÿ çèìíÿÿ ñòîÿíêà (Õåëüñèíêè) – 12000 åâðî

Òåë.: + (358) 500-455-207, + (358) 400-404-437

Ïðîñüáà ãîâîðèòü ïî-àíãëèéñêè

ÏÐÎÄÀÅÒÑß

Ìîòîðíàÿ ÿõòà

ñ ôëàéáðèäæåì

“Princess P 52”,

2001 ã.â.

Äëèíà 16 ì, øèðèíà 4,2 ì, âîäîèçìåùåíèå 14000 êã, 2 äâèãàòåëÿ “Volvo Penta TAMD

75Ð” ïî 480 ë.ñ. Ïîëíàÿ êîìïëåêòàöèÿ: ïåðåäíåå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, âïå-

ðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, ðàäàð, çèìíèé ñòîÿíî÷íûé ÷åõîë, ýë.ïëèòà, ìèêðîâîëíîâàÿ

ïå÷ü, íàáîðû ïîñóäû, ÆÊ-òåëåâèçîðû âî âñåõ êàþòàõ, 2 õîëîäèëüíèêà, ãèäðàâëè÷åñ-

êàÿ ïîäúåìíàÿ ïëàòôîðìà, òèêîâîå ïîêðûòèå ïàëóá, êîíäèöèîíåð, ñïóòíèêîâîå ÒÂ.

Òåë. +7 (927) 206-4719, Àíäðåé Èâàíîâè÷

Ïðîäàåòñÿ

“Sunseeker

Portofino 46”

2005 ã.â.,

íîâàÿ,

íàðàáîòêà –

50 ìîòî÷àñîâ

Новый бренд на российском рынке!430 & 520 CABIN 500 & 525 SUNSHINE 530 & 630 FISHMATE 650 ESCAPADE 610 GALAPAGOS

ìNeptun & MarineîÝêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð


140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379

E-mail: [email protected], www.neptunmarine.ru

430 Cabin

500 Sunshine

520 Cabin

525 Sunshine

530 Fishmate

650 Escapade

630 Fishmate OB/SD

610 Galapagos

new2008

ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Nidelv â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

123060, Ìîñêâà, óë. Áåðçàðèíà, ä. 28, ñòð. 19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563,

òåë.: +7 (495) 784-7343, 225-9645, www.motorsmarine.ru, [email protected]

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà “Âîëãà ßõò Ñåðâèñ”, òåë. +7 (846) 990-6430, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, “Motors Marine – NW”, òåë. +7 (812) 716-2772

Äëèíà 7,35 ì, øèðèíà 2,49 ì, îñàäêà 95 ñì, âû-

ñîòà 159 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

355 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2



355 ë.ñ., êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 4–6

Â íàëè÷èè!




Äëèíà 7,83 ì, øèðèíà 2,8 ì, îñàäêà 90 ñì, âûñî-

òà 185 ñì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 422 ë.ñ., êîëè÷å-

ñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2–4

Â íàëè÷èè!


ñîòà 159 ñì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 355 ë.ñ.,

Êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2

Äëèíà 7,83 ì, øèðèíà 2,8 ì, îñàäêà 90 ñì, âûñî-

òà 185 ñì, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ


Â íàëè÷èè!







Â íàëè÷èè!




Nidelv 300 Sport Nidelv 780 Super Sport Racing Nidelv 320 Cruiser

Nidelv 725 Sport Nidelv 725 Super Sport Racing Nidelv 780 Sport

Nidelv 690 SportNidelv 610 SportNidelv 590 Sport

Уникальное сочетание скорости и комфорта

Балтийская классика

Äëèíà 7,91 ì, øèðèíà 2,75 ì, âûñîòà 222 ñì, îñàäêà 80 ñì,

ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 125 ë.ñ., êîëè÷åñòâî

ñïàëüíûõ ìåñò 3–5

Â íàëè÷èè!

Äëèíà 9,10 ì, øèðèíà 3,05 ì, îñàäêà 85 ñì, âûñîòà 280 ñì,

ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 185 ë.ñ., êîëè÷åñòâî

ñïàëüíûõ ìåñò 5–7

Nidelv 25 Classic Nidelv 28 Classic


Эксклюзивный дистрибьюторна территории России

и Украины

Тел.+7 (495) 755−[email protected]

GlobeTrawler® Стальныеяхты

обеспечивающих 5–6 спальных мест, 1–2 поста управления. Стандартное оборудование включаетв себя: интерьер из красного дерева, центральный салон с трансформируемым обеденным столоми двуспальной кроватью, изолированную носовую и кормовую каюты со спальными местами,морской туалет с душем, камбуз с холодильником и плитой, береговое питание с зарядным устрой�ством. В качестве опций предлагаются: тиковое покрытие палуби купальной платформы, электрическая якорнаялебедка, автопилот, носовое подруливающееустройство, кран забортной воды, бойлер,автономная система отопления.

Длина 9,70 мШирина 2,99 мОсадка 0,65 мВес 4500 кгПостов управления 1–2Кают 2 + салонСпальных мест 6–7Запас топлива 450 лЗапас воды 250 лДвигатель“Volvo Penta” 40–55 л.с.Скорость 18 км/чЗапас хода 1000 км

Категория мореходности: класс “B”, волна до 4,5 мРегистрация ГИМС

W W W . K A T E R C L U B . R U

ООО “Компания Автопик”Тел. в Москве: +7 (916) 106�05�02,

+7 (916) 106�02�30, +7 (916) 648�36�90,Тел./факс + 7 (495) 626�96�25,

141703 М.О., г.Долгопрудный, ул.ЯковаГунина, 1, территория яхт�клуба “МРП”

Моторная яхта “Courier970” Яхта выпускается в трех модификациях,


Formula 27 PC

Длина 10,67 мШирина 3,28 мОсадка 0,99 м

Запас топлива 662 лМощность двигателей 2 x 300 –

2 x 425 л.с.Спальных мест 4

Количество кают 2

Formula 350 Sun SportFormula 400 Super Sport





Formula 292 FASTech

Formula 240 BR


Запас топлива 227 лМощность двигателей 260 – 425 л.с.

Formula 310 BR



2 x 320 л.с.





Formula 382 FASTech

Formula 34 PC HT





GRAND MARINEЭксклюзивный дистрибьютор

в России и странах СНГ

Formula 45 Yacht


Запас топлива 1325 лМощность двигателей 2 x 600 л.с.

Спальных мест 6 (8)Количество кают 2 (3)





Formula 40 PC HT









Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 925�84�14,тел./факс +7 (495) 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]

new

new

new

Grandezza 26 CA


Запас топлива 220 лМощность двигателя 190–300 л.с.

Спальных мест 3+2Количество кают 1


Запас топлива 160 лЗапас воды 50 л

Мощность двигателя 190–260 л.с.Спальных мест 4


Grandezza 23 DCGrandezza 23 ÎÑ



Спальных мест 4Количество кают 1

Finnmaster 5700WA




Finnmaster 6800WA Cabin


Запас топлива 160 лМощность двигателя 225 л.с.


Finnmaster 7050 SportsFamily





Мощность двигателя 80–150 л.с.Спальных мест 4

Finnmaster 6100 Royal OC

Grandezza 28 WA


Запас топлива 440 лМощность двигателей 2 х 300 или

1 х 370 л.с.Спальных мест 4


GRAND MARINEС А Л О Н К А Т Е Р О В И Я Х Т

Grandezza 31 OC







Grandezza 31 DC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 925�84�14,тел./факс +7 (495) 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]


Ìåñòî ñòðîèòåëüñòâà Ãîëëàíäèÿ

Êîðïóñ àëþìèíèé

Äëèíà ïîëíàÿ 19,8 ì

Øèðèíà 5,45 ì

Îñàäêà 1,35 ì

Âîäîèçìåùåíèå 28 ò

Çàïàñ òîïëèâà 3500 ë

Çàïàñ âîäû 800 ë

Ñêîðîñòü ìàêñèì. 30 óçëîâ

Äâèãàòåëè “Volvo Penta D12-800”

(2 õ 800)

Íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî

3 äâóõìåñòíûå êàþòû

3 ñàíóçëà, ãåíåðàòîð 17 êÂò

Ñèñòåìà öåíòðàëüíîãî îòîïëåíèÿ

Êîíäèöèîíåð, ãàðàæ äëÿ òåíäåðà

Ïîëíûé êîìïëåêñ íàâèãàöèîííîãî îáîðóäîâàíèÿ

Îïóñêàþùàÿñÿ ãèäðàâëè÷åñêàÿ ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà

Ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì

Ñîâðåìåííûé èíòåðüåð ñ îòäåëêîé “Çåáðàíî” è “Âåíãå”

Ïîëíîñòüþ îáîðóäîâàííûé êàìáóç

Ïîñóäîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíû, ãðèëü

Ñïóòíèêîâîå òåëåâèäåíèå

Ó í è ê à ë ü í à ÿ â î ç ì î æ í î ñ ò ü ï î ë ó ÷ è ò ü ë î ä ê ó â 2 0 0 8 ã î ä ó

www.shipart.ru

mail: [email protected]

òåë. +7 (495) 755-06-77

Ìîòîðíàÿ ÿõòà Streamline 60

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà, “Âîëãà ßõò Ñåðâèñ”, òåë. +7 (846) 990-6430, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, “Motors Marine – NW”, òåë. +7 (812) 716-2772

Глобальный выбор, персональный подход

Campion 925i Allante

Äëèíà 9,14 ì, øèðèíà 3,15 ì, âûñîòà 3,68 ì, ìàññà

4757 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 640 ë.ñ.,

âìåñòèìîñòü 10 ÷åë.

ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Campion íà òåððèòîðèè ÐÔ

123060, Ìîñêâà, óë. Áåðçàðèíà, ä. 28, ñòð. 19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563,

òåë.: +7 (495) 784-7343, 225-9645, www.motorsmarine.ru, [email protected]

Campion 825i Allante




Campion 705i SC Allante












Campion 485i BR Allante




Campion 800i SC Chase














1545 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ, âìåñòè-

ìîñòü 7 ÷åë.

Campion 580 BR Chase

Äëèíà 5,84 ì, øèðèíà: 2,34 ì, âûñîòà 1,42 ì, ìàññà



Campion 550i BR Chase




Campion 822 SC Explorer




Campion 682i SC Explorer




Campion 622i Sedan Explorer












Campion 542 SC Explorer




Корпус усилен кевларом. Гарантия на корпус 10 лет.

Âå

ñü ì

îä

åë

üí

ûé

ðÿä

áóä

åò ï

ðå

äñòà

âë

åí

íà

Áî

ò-ø

îó

â Ñ

àí

êò-Ï

åòå

ðá

óð

ãå

3–

6 è

þë

ÿ

3 (213) 2008 «КиЯ» 7

ООО “Компания Автопик” – эксклюзивный дистрибьютор P.P.H.U. “GALEON” на территории РФ141703, М.О., г. Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, территория яхт$клуба “МРП”

Тел.: +7 (916) 106$05$02, +7 (916) 106$02$30, +7 (916) 648$36$90, тел./факс +7 (495) 626$96$25

Компания RESTMARМО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1Московский Яхтенный Порт, www.kater24.ruТел. +7 (495) 517�01�71, (495) 769�83�83

Компания КАТЕР ЛАЙФМО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, 4Аяхт�клуб “Спартак”, www.kater.ruТел. +7 (495) 773�31�03, (499) 130�85�15

192BR226 BR246 BR276 BR296 BR230 Atlantic246 CC262 CC

Модельный ряд RINKER 2008

296 CC280 EC300 EC320 EC330 EC350 EC370 EC400 EC

RINKER 260 new

341368391408

Модельный рядMERIDIAN YACHTS 2008

441459490580

MERIDIAN 441 new

175 BR185 BR195 BR205 BR225 BR245 BR192210215

Модельный ряд BAYLINER 2008

245246265285288289300320340

BAYLINER 245 new

№3

(53

)’20

08

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х


Îäíàæäû… 40 ëåò ñïóñòÿ


Äåãóñòàöèÿ “Whisky”


Ñâåðêàÿ áëåñêîì ñòàëè


№3/2008№3/2008

“Dynamic Deluxe 1500”

“Buster XXL”

“Fisherman-540”

“Funwind 700”

Date post:	28-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	dmitry-semyonov
View:	281 times
Download:	28 times

Капитан Клуб №3.2008 (53)

Documents