Téma: PŘÍČNÉ USPOŘÁDÁNÍ POZEMNÍ KOMUNIKACE - PŘÍČNÝ A VÝSLEDNÝ

SKLON VOZOVKY

2019

1

Příčný sklon vozovky PKV přímé:• základní střechovitý příčný sklon 2,5 % (výjimečně 2,0 %)

• možný i jednostranný (snadnější odvodnění; 1-pruh silnice; krátký úsek do 300 m mezi stejnosměrnými oblouky; ...)

2

2019

Příčný sklon vozovky PKVe směrovém oblouku:• jednostranný příčný sklon dostředný

(= dovnitř oblouku)

• při velkých poloměrech nebo nejvyšší dovolené rychlosti ≤ 30 km/h může být střechovitý

3

2019

Příčný sklon vozovky PKStřechovitý sklon se v přímé nemusí navrhovat:

• mezi protisměrnými směrovými oblouky, pokud je délka mezipřímé < 150 m

• mezi stejnosměrnými směrovými oblouky, pokud je délka mezipřímé < 300 m

Dostředný sklon se ve směr. oblouku nemusí

navrhovat:

• u směr. oblouků o poloměru větším než hodnoty v tab. 9

• u směr. oblouků se středovým úhlem α ≤ 10°

• u komunikací s návrhovou, mezní nebo nejvyšší dovolenou rychlostí ≤ 30 km/h

4

zdroj: ČSN 73 6101 novela

b)a)

d)c)

Jednopruhové silnice

Dvoupruhové silnice

Třípruhové silnice

f)e)

Jíz

dn

í pás

Zpevněn

á k

rajn

ice

Nezp

evněná

kra

jnic

e

Bod o

táčení

Klopení vozovky PKZměna příčného sklonu ve směrovém oblouku:

Možnosti klopení vozovky směrově nerozdělených komunikací

5

2019 zdroj: ČSN 73 6101

Obrázek 9 – Způsoby dostředného klopení jízdních pásů v obloucích (1. část)

g) h)

i)j)

k) l)

Čtyř a vícepruhové silnice a dálnice

Klopení vozovky PKZměna příčného sklonu ve směrovém oblouku:

Možnosti klopení vozovky směrově rozdělených komunikací

6

2019 zdroj: ČSN 73 6101

Obrázek 9 – Způsoby dostředného klopení jízdních pásů v obloucích (2. část)

Klopení vozovky PKZměna příčného sklonu ve směrovém oblouku:

Příklad klopení vozovky dvoupruhového jízdního pásu podle osy

7

2019

Umístění vzestupnice:

- na délku přechodnice- v přilehlé přímé- zčásti v oblouku a zčásti v přímé

Klopení vozovky PKZměna příčného sklonu ve směrovém oblouku:

Příklad klopení jízdního pásu podle okraje jízdního pásu

8

2019

Umístění vzestupnice:

- na délku přechodnice- v přilehlé přímé- zčásti v oblouku a zčásti v přímé

Klopení vozovky PKPrůběh vzestupnice (sestupnice) při klopení vozovky podle osy

Sklon vzestupnice se vypočte z rovnice (%)kde jep1 příčný sklon jízdního pásu na začátku vzestupnice vč. znaménka (%)p2 příčný sklon jízdního pásu na konci vzestupnice vč. znaménka (%)a´ vzdálenost vnějšího okraje jízdního pásu od osy klopení (m) Lvz délka vzestupnice (m)

Vzestupnice se provádí se v jednotném přímkovém podélném sklonu.

Délka vzestupnice Lvz musí být taková, aby nebyl překročen maximální ani minimální přípustný sklon vzestupnice dle ČSN 73 6101, resp. ČSN 73 6110.

9

2019

Klopení vozovky PK10

Délka vzestupnice Lvz musí být taková, aby nebyl překročen maximální ani minimální přípustný sklon vzestupnice dle ČSN.

Dovolené sklony vzestupnice na silnicích/dálnicích

zdroj: ČSN 73 6101 novela

Příčný sklon vozovky PK11

Dovolené sklony vzestupnice na místních komunikacích

zdroj: ČSN 73 6110

Klopení jízdního pásu12

2019 zdroj: ČSN 73 6101

a)d)

levý okraj

Výsledný sklon vozovky PK

Výsledný sklon se vypočte ze vzorce

(%)

kde p je příčný sklon (%), s je podélný sklon (%)

Nejmenší hodnota výsledného sklonu:

• má být ≥ 1,0 %

• musí být ≥ 0,5 % (připouští se jen v odůvodněných případech)

Největší dovolená hodnota výsledného sklonu na silnicích:

• navrhuje se ≤ 13 %

• v odůvodněných případech až 14 %

• v území s častými námrazami ≤ 10 %

13

2019 zdroj: ČSN 73 6101

22 spm +=

Výsledný sklon vozovky PKNejvětší dovolený výsledný sklon

na místních komunikacích

nesmí v nově budovaných obytných souborech a nemá podle možnosti ani ve stávající zástavbě překročit hodnotu:

• 9% na komunikacích funkční skupiny A a B• 15 % na komunikacích funkční skupiny C

14

2019 zdroj: ČSN 73 6110