Č T R N Á C T I d e N í k S k u p I N y Č e S k é d R Á h y

V noci ze soboty 10. na neděli 11. prosince vstupuje v platnost nový jízdní řád. Je ve znamení optimalizace nabídky dálkových vnitrostátních spojů a masového nasazení moderního vozidlového parku. Ač na většině tratí nedochází k zásadním změnám, občas se objeví i zajímavé novinky. Mezi ty příjemné určitě patří zkrácení jízdních dob při cestě z Prahy na Moravu.

I v novém jízdním řádu budou České dráhy vypravovat každý den přibližně 7 tisíc vlaků. Celkový rozsah dopravy

národního železničního dopravce zů-stane prakticky stejný. Detailní infor-mace o změnách najdete na www.cd.cz v rámci tiskových zpráv. Přesto jsme pro vás na této straně vybrali nejzajímavější údaje o dálkové dopravě, přičemž o regio-nální dopravě pojednává rubrika Téma na stranách 6 a 7.

Rychleji z prahy do Ostravy a ŽilinyVýraznou novinkou je vedení dvou párů vlaků SC Pendolino týdně v trase Praha – Ostrava – Žilina. Jeden pár pojede v so-botu (z Prahy v 7.12, ze Žiliny ve 14.03) a je-den v neděli večer do Žiliny a v pondělí ráno do Prahy. Díky zvýšení rychlosti všech expresů z Prahy směrem do Ostra-vy a na Valašsko a také díky zkrácení po-bytu ve vybraných stanicích, především v Bohumíně, dojde ke zkrácení cestov-

Nádraží v kyjově okouzlilo MoravuČeské dráhy investovaly do rozsáhlé rekonstrukce stanice, kterou denně použije 1 500 lidí. STRANA 2

dálková flotila Čd získává větší lesk S Antonínem Blažkem jsme hovořili o tom, jak se změní vozidlový park do dvou let. STRANA 3

polonizace vyřazených lokomotiv v přerověZaměstnanci DPOV oživují staré stroje a připravují je na provoz v Polsku. STRANA 5

elektronická aukce trvá do čtyřiceti minutZajímali jsme se, jak firmy bojují o veřejnou zakázku pomocí internetové sítě. STRANA 8

Co si přečtete pod vánočním stromečkemPřinášíme vám tipy, jakou knížkou uděláte radost svým bližním. Nebo sami sobě. STRANA 11

Stanice a vlaky ohlídá agentura SecuritaS Čr

Proč jezdí vlaky na Novém spojení pomalu?

Vítězem veřejné zakázky na zajiště-ní ochranné služby pro České drá-hy se stala společnost SeCuriTaS

Čr. Do současnosti byla ostraha stanic, dep a dalších drážních prostor včetně do-provodů vlaků zajišťována téměř 60 růz-nými bezpečnostními agenturami. To se negativně projevovalo v možnosti ope-rativně přesouvat strážní hlídky a rych-le zasáhnout. Proto se ČD rozhodly najít pouze jednoho partnera. Pro výběrové ří-

Nové spojení, dokončené v roce 2008, propojilo pražské hlavní a Ma-sarykovo nádraží se stanicemi

Praha-Libeň, Praha-Vysočany a Praha--Holešovice. Díky této stavbě byla zvý-šena kapacita tratí a bylo možné zavést nové městské železniční linky. Mezi Lib-ní a Masarykovým, resp. hlavním nádra-žím došlo ke zvýšení rychlosti z 80 na 110 km/h a v samotném Masarykově nádra-ží byla zvýšena rychlost z 30 na 50 km/h. Řekli byste si asi, že vlaky tudy jezdí nyní rychleji než dříve. ale chyba lávky!

zení zvolily formu elektronické aukce.agentura bude zajišťovat i trvalý do-

hled nad vybranými stanicemi a opera-tivně prakticky nad všemi zbývajícími železničními stanicemi v republice, za-jistí doprovody vlaků a asistenci při kont-role jízdenek. Společnost SeCuriTaS Čr vyhrála zakázku s nabídkou 79,3 milionu korun za rok a ostrahu začne vykonávat od 1. ledna 2012. Podrobnější informace přineseme v příštích číslech. (peŠŤ)

kovy Lázně (11.41/12.19) – Praha (15.03) – Bohumín (18.27). Tento vlak nabídne nejrychlejší přímé spojení Moravy se zá-padočeskými lázněmi.

Obecně je posílen provoz vlaků SC Pen-dolino na lince Praha – Ostrava a zpět. Na-příklad došlo k rozšíření provozu u spoje v 7.13 z Prahy, který pojede nově v úseku Praha – Ostrava denně (dosud o víken-dech), spoj v 16.12 bude nově jezdit v pra-covní dny a v neděli (zatím jen v pátek) a nově je zaveden spoj s odjezdem z Pra-hy hl. n. v 18.12. V opačném směru pojede nový každodenní spoj SC Pendolino z Os-travy hl. n. v 6.41 a výrazně se rozšiřuje počet dní, kdy bude v provozu také spoj s odjezdem z Ostravy hl. n. v 19.41 (nově v pracovní dny a v neděli, dosud jen v pá-tek a v neděli). u všech expresních spojů z Prahy přes Olomouc do různých míst Moravy bude zvýšena maximální rych-lost na 160 km/h. Do souprav bude také zařazeno větší množství modernizova-ných vozů. MARTIN NAvRÁTIl

Č í S l O 4 2 | R O Č N í k X v I I I 8 . p R O S I N C e 2 0 1 1 | C e N A 1 2 k Č

Jízdní doba z Libně na Masaryčku na-růstá o 2 minuty. FOTO MARTIN hARÁk

ce o další pár vlaků r 202/203 (odjezd z Prahy v 11.16, příjezd do Prahy v 16.40). Tento vlak jede na trase Praha – Summe-rau s přímými vozy až do/z rakouského Lince. Nejviditelnější změnou ve směru do Polska je sloučení denního vlaku Os-travan (Praha – Bohumín) a nočního spo-je Silesia (Bohumín – Krakov) do jednoho přímého spoje s názvem Silesia.

v sobotu pendolinem do Františkových lázníPříjemnou novinkou nejen pro lázeň-ské hosty je také zavedení přímého so-botního páru spojů SC Pendolino v trase Bohumín (5.32) – Praha (8.59) – Františ-

Vítáme nový jízdní řád 2012

Souběh několika vlakůZatímco před rekonstrukcí trvalo osob-ním vlakům na trati 011 překonat vzdá-lenost z Libně na Masaryčku 7 minut, od nového jízdního řádu jim to má tr-vat, překvapivě, dokonce 8 minut, což je o 2 minuty déle než v jízdním řádu 2011. Ještě horší situace je u některých expre-sů z Moravy směrem na hlavní nádraží, kde místo původních devíti minut v tra-se přes starý vítkovský tunel bude aktu-ální cestovní doba téměř 11 minut. V čem je problém? → Pokračování na straně 3

ních časů mezi Prahou a Žilinou. u vla-ků vedených přes Valašsko to bude asi 10 minut, přes Ostravu téměř 40 minut!

Dosavadní vlak SC Slovenská strela po-jede v taktu a bude nahrazen soupravou euroCity sestavenou z moderních vozů, která bude v úseku Praha – Břeclav spo-jena s vlaky euroCity směřujícími z/do Vídně. Doplněn je také poslední chybě-

jící spoj ve dvouhodinovém denním intervalu z Prahy přes Bratislavu, Nové Zám-ky a Štúrovo do Budapešti (z Prahy v 7.42). Směrem do rakouska je rozšířeno denní spojení Prahy a Lin-

hlAvNí zMěNy v dÁlkOvé dOpRAvě¢ SC Pendolino do Žiliny

a Františkových Lázní

¢ rozšíření nabídky mezistátních spojů do Budapešti

¢ zrychlení dopravy z Prahy do Ostravy a Žiliny

¢ nasazení většího počtu komfortnějších vozidel, především na expresy

Celkem zavedených vlaků 8 358průměrný denní počet vlaků 6 791Celkem vlakokilometrů (v milionech) 120,790

V pondělí 5. prosince odvysílala Česká televize v hlavní zpravodaj-ské relaci reportáž o rušení dů-chodcovské slevy, kterou doposud dotoval stát. O zastavení dota-cí na zlevněné jízdné pro důchod-ce rozhodlo ministerstvo financí. Toto rozhodnutí se také týká nejen Českých drah, ale i dalších doprav-ců. Potud je vše správně. V reportá-ži České televize ale už nezaznělo,

že České dráhy chystají pro seniory vlastní komerční slevy. Senioři jsou velmi důležitou zákaznickou skupi-nou Českých drah, tvoří 7 až 8 pro-cent všech cestujících. Abychom pro ně mohli nové slevy připravit a seznámit je s nimi, dojde ke změ-ně až od února. Do té doby budeme poskytovat důchodcovské jízdné podle stávajícího modelu a naše fir-ma to zaplatí ze svého.

Vlastní slevy pro důchodce máme již dnes a do budoucna po-čítáme například se zachová-ním aplikace IN senior na In-kartě ČD pro cestující nad 70 let. Pro ně i pro ostatní důchodce ale chys-táme další nabídky, které půjdou primárně cestou aplikací na zákaz-nických kartách. Slevu však od nás dostanou i důchodci, kteří nemají In-kartu. Ti se při nákupu jízdenky prokážou jednoduchým průka-zem, který jim vystavíme. Naše slevy budou platit pro všechny dů-chodce a ve všech vlacích Českých drah. V současné době ladíme de-taily a konkrétní nabídku našim zákazníkům představíme ještě do Vánoc. Důchodci jsou pro nás stej-ní zákazníci jako všichni ostatní. O jejich přízeň musíme bojovat konkurenceschopnou nabídkou.

Chystáme vlastní slevy pro důchodce

SlOupek

Miroslav Šebeňanáměstek gen. ředitele ČD pro obchod a marketing

FOTO

wu

Nd

eR

MA

N

2 z p R Av O d A j S T v í

Opravené kyjovské nádraží dostalo folklorní kabátekČeské dráhy předaly cestujícím další zmodernizované nádraží, které je současně i přestupním terminálem jihomoravského integrovaného dopravního systému. Výpravní budova v Kyjově, která prošla kompletní rekonstrukcí, byla slavnostně otevřena 16. listopadu.

dOBRÁ vIzITkA. Rekonstrukcí prošla celá výpravní budova z roku 1887 i sousední objekt. Přednádražní prostor byl upraven už loni. FOTO AuTOR

Pomáháme zachraňovat zranitelné životy miminekMonitory zástavy dechu mohou

zabránit propuknutí syndromu náhlého úmrtí kojenců.

Na jejich nákupu pro nemocnice se po-dílejí i České dráhy. Primář novoroze-neckého oddělení Fakultní nemocnice Olomouc Lumír Kantor převzal ve čtvr-tek 10. listopadu 40 přístrojů BaBYSeN-Se ii od zástupce Nadace Křižovatka Vlastimila Novotného. Přítomna byla i ředitelka Krajského centra osobní do-pravy Olomouc Hana Motyková. České dráhy totiž jako největší sponzor zakou-pily 14 apnoe monitorů.

při zástavě dechu rozhoduje každá vteřinaJak zdůraznil primář Kantor, apnoe monitory jsou pro činnost oddělení zá-sadní a přispívají k vysokému standar-du, který by děti měly mít v prvních týdnech po narození. V této fázi živo-ta jsou mimo jiné ohroženy i tzv. syn-

NABízíMe

přímé noční spojení z prahy do kodaněVe spolupráci s DB AutoZug zavádě-jí České dráhy od prosincové změny jízdního řádu nové noční komfort-ní spojení Prahy a Kodaně. Denně bude obě města spojovat přímý lůž-kový vůz Českých drah a lehátkový vůz DB AutoZug. Spojení bude zajiš-těno v kategorii komfortních noč-ních vlaků EuroNight/CityNightLine (EN/CNL) a v úseku mezi Prahou a Berlínem budou zařazeny ve vla-ku EN Phoenix. Spoj bude odjíždět z Prahy večer v 18.29 h a do Koda-ně přijede druhý den dopoledne v 10.07 h. Opačným směrem bude z Kodaně odjíždět obvykle v 18.10 h a do Prahy přijede v 9.26 h. Kromě Kodaně obslouží spojení i další místa na severu Ně-mecka a v Dánsku, např. Flensburg, Padborg, Kolding s přípojem do Aar-husu nebo Odense.

Cestující budou mít k dispozici moderní lůžkový vůz Českých drah, který nabízí oddíly pro jednoho až tři cestující, včetně komfortních oddílů se samostatným WC a spr-chou. Cestující z běžných oddílů mohou využít WC a sprchu na kra-ji vozu. Samozřejmostí je klimati-zace nebo elektrické zásuvky pro napájení drobné elektroniky. Sys-tém WC je uzavřený, a tak ho mo-hou cestující využít kdykoli během cesty. Ničím nerušený pobyt v lůž-kovém voze je zajištěn systémem vnitřního a vnějšího uzamykání od-dílů. Součástí lůžkového příplatku je taktéž snídaně podávaná přímo do kupé. Klimatizovaný lehátko-vý vůz bude provozovat společnost DB AutoZug a nabídne klasické od-díly se čtyřmi nebo šesti lehátky. Praha a Kodaň měly přímé vlakové spojení již v první polovině 90. let. Tehdy ho zajišťovaly dánské želez-nice svými vozy na denním rychlí-ku Neptun.

Na předvánoční trhy do saských drážďan

V souvislosti s tradičním zájmem o cesty na vánoční trhy v němec-kých Drážďanech České dráhy zavedly spolu s německým do-pravcem DB Regio posilové spěšné vlaky Liberec – Dresden Hbf, kte-ré jedou navíc vedle každodenních pravidelných spěšných vlaků. Posi-lové vlaky objednal a financuje Li-berecký kraj, na německé straně objednatelé, resp. Dopravní sva-zy ZVON a ZVOE. Posilový spěšný vlak odjíždí z Liberce v 7.32 h, pří-jezd do Drážďan je v 9.30 h. Zpět ze saské metropole do Liberce po-silový spoj odjíždí v 16.30, zpět do Liberce přijíždí v 18.26. Ces-tující z Liberecka mohou využít k cestě do sousedního Německa také pravidelné spěšné vlaky, kte-ré jezdí mezi Libercem a Drážďany ve zhruba čtyřhodinovém interva-lu – z Liberce v 8.38, 12.38, 16.38 (od 11. prosince v 16.35) a 20.35, z Drážďan do Liberce pak v 7.09, 11.09, 15.09 a 19.09 h. Posilové spěšné vlaky ještě pojedou o so-botách 10. a 17. prosince a v neděli 18. prosince. (tis)

škození mozku, případně skončit tra-gicky,“ dodal Lumír Kantor a poděkoval za dar nadaci i sponzorům.

užitečná spolupráceVe Fakultní nemocnici Olomouc se uskuteční až 2 500 porodů za rok. Pří-stroji BaBYSeNSe ii je vybaveno všech 24 lůžek na oddělení péče pro fyziolo-gické novorozence i 15 lůžek na odděle-ní intermediární péče. Nemocnice také přístroje půjčuje maminkám na šest mě-síců. Nadace Křižovatka vznikla v roce 1995 a klade si za cíl pomáhat postiže-ným dětem i dospělým. Od svého zalo-žení předala na 4 500 apnoe monitorů zhruba do 130 nemocnic v Čr, zejména v Praze. České dráhy spolupracují s Nada-cí Křižovatka od roku 2009, kdy z vlast-ních finančních prostředků zakoupily 30 monitorů pro nemocnice v Jihlavě, Třebíči, Pelhřimově a Havlíčkově Brodu na Vysočině. IvAN SkulINA

Na staniční budovu v Kyjově se vrátili slovácké ornamenty. i to je výsledek rozsáhlé investič-

ní akce za téměř 15 milionů korun, kterou nedávno dokončila regionál-ní správa majetku Brno Českých drah. Zařazení této akce do letošního plánu bylo podpořeno požadavkem města Ky-jov, které loni, ve spolupráci s Jihomo-ravským krajem, vybudovalo v rámci výstavby zmíněného přestupního ter-minálu iDS JMK nové zpevněné plochy v přednádražním prostoru. a výsledek mohou již několik týdnů obdivovat ces-tující i železničáři.

zásahy do obou budov ovlivní práci pokladních i výpravčíchNa dnes již zcela bezbariérovém nádra-ží najdeme nejen nové komerční prosto-ry, ale i nově nainstalovaný orientační systém – podle korporátního manuá-lu Českých drah. Každého jistě upou-tá nová fasáda. rekonstrukcí prošla ale celá výpravní budova z roku 1887 i sou-sední objekt. Výpravní budova s tře-mi nadzemními podlažími je částečně podsklepená a zastřešená sedlovou stře-chou s keramickou krytinou. V příze-mí je umístěna osobní pokladna KCOD Brno, hala pro odbavení cestujících a do-pravní kancelář výpravčích Správy že-lezniční dopravní cesty, další provozní

a technologické místnosti, zázemí dráž-ního personálu.

„Druhé podlaží je v současnosti čás-tečně využito pro drážní nocležny a nej-vyšší patro je obsazeno jedním bytem. Druhá přízemní budova s plochou stře-chou byla dokončena v roce 1977 a slouží jak pro veřejné toalety, tak i kancelář-ské prostory dceřiné společnosti ČD Car-go. Po rekonstrukci bude možné využít tuto budovu i pro komerční účely. Plá-nujeme zde například zřízení prodejny potravin či pečiva,“ říká Vladimír Čeve-la z rSM Brno.

rekonstrukcí došlo ke zlepšení este-tického vzhledu obou budov a částeč-ná úprava dispozičního řešení přispěla ke zvýšení kvality kultury cestování. Ob-jekt nyní splňuje přísné podmínky pro imobilní cestující, kteří mají k dispozici i vlastní toalety s tzv. euroklíčem. Vznik-ly nové komerční prostory pro možnost pronájmu síťovým operátorům nebo ji-ným subjektům.

dveře na fotobuňku a rampa pro bezbariérový přístupa co vlastně prošlo rekonstrukcí? Nové jsou všechny vnitřní rozvody inženýr-ských sítí jako voda, kanalizace, elek-trická instalace, ústřední vytápění a vzduchotechnika. Vše dostalo nový povrch, okna byla vyměněna za plas-tová a obě budovy byly zatepleny. Prv-ní nástupiště a vchod od města byly zastřešeny v kombinaci kovu, skla a polykarbonátu.

Cestující mají do nádraží z obou stran pohodlný vstup pomocí posuvných dveří na fotobuňku a výstup ke kolejišti byl do-plněn bezbariérovou rampou. „Ve vesti-bulu jsme nechali položit protiskluzovou dlažbu včetně umělé vodicí linie a vstup a výstup z nádraží je doplněn orientač-ním majáčkem,“ doplňuje výčet nových změn a „vychytávek“ pro cestující Vla-dimír Čevela.

komu chybí lavičky? Tradiční lavičky, které bývaly umístě-né na krytém nástupišti, jsou nově k dis-pozici v otevřeném prostoru směrem k autobusovému terminálu. Jsou zabez-pečené tak, aby se s nimi nedalo pohybo-vat, což byl právě na kyjovském nádraží dlouholetý problém. Současně je v čekár-ně odbavovací haly k dispozici šest míst k sezení v „antivandalském“ provedení. „Jsme přesvědčeni, že jde o dostačující počet míst například pro seniory, neboť stanice dnes slouží jen pro rychlý pře-stup či nástup do vlaků. Připouštím ale, že to některým cestujícím může připa-dat málo,“ říká přednostka stanice Veselí nad Moravou Marcela Pavková.

K rekonstrukci se vyjádřil i místosta-rosta města antonín Kuchař: „Výpravní budova Českých drah je rekonstruována opravdu na vysoké úrovni a stala se tak jakousi vlajkovou lodí veřejné dopravy v Kyjově. Pomocí kamerového systému městské policie se budeme snažit do-hlédnout na bezvadný stav budovy a ne-dopustit její vandalské ničení. Vzhledem k vysokému počtu přestupujících cestu-jících budeme ještě jednat s koordináto-rem jihomoravské integrované dopravy o navýšení počtu autobusových spojů za-jíždějících k vlakovému nádraží, protože jejich současný počet není dostatečný.“ MARTIN hARÁk

ApNOe MONITORDítě se ukládá do postýlky na tzv. apnoe podložku s velmi citlivými senzory, které sledují nepatrné chvění tělíčka při pravidelném dýchání. Když se dítěti zastaví dech na 20 sekund, což je u novorozence hranice, kdy lze již hovořit o apnoi (bezdeší), senzory spustí zvukový alarm. Dítě se většinou lekne a začne opět dýchat, v opačném případě musí okamžitě následovat kvalifikovaná pomoc, případně resuscitace.

O MOdeRNIzACI STANICe¢ Investorem je Regionální správa

majetku ČD Brno.

¢ Zhotovení stavby provedla brněnská společnost FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby.

¢ Práce probíhaly za plného provozu od 16. května do 15. října 2011. Pro rozsah omezení je výmluvné, že denně tudy projde asi 1 500 cestujících.

¢ Celkové náklady na rekonstrukci činily přibližně 14,8 milionu korun.

dromem náhlého úmrtí kojenců – SiDS. Jedním ze symptomů SiDS je náhlá zá-stava dechu. „Máme zafixováno, že se vyskytuje mezi šestým až osmým měsí-cem věku. Zjistilo se ale, že dítě je ohro-ženo i dříve, dokonce hned od druhého dne po narození,“ vysvětlil primář. Monitor dokáže zachytit chvění tělíč-ka při dýchání. Pokud dítě přestane dý-chat na déle než dvacet vteřin, spustí poplach.

Olomoucká fakultní nemocnice je od roku 2009 držitelkou akreditace SaK, která zavazuje k dodržování na-stavených standardů a doporučení. Proto se po dvou letech záruční lhůty apnoe monitory vyměňují. „Přístroj je pro práci našeho oddělení zá-sadní. Pomáhá nám zachránit dítě od náročné situace, kdy po minutách bezdeší může dojít k nenávratnému po-

3 z p R Av O d A j S T v í

Modernizace dálkových spojůnabírá větší spádV letech 2013 až 2014 budou České dráhy schopny nabídnout více než 300 kvalitních vozů pro dálkové spoje. Do provozu významnou měrou zasáhnou nejen mediálně propírané Railjety, ale rovněž modernizované nebo revitalizované vozy a také lokomotivy řady 380.

Proč jezdí některé vlaky na Novém spojení pomalu?

respektive 362 a 363, z nichž některé jsou upravovány pro provoz s novými řídicí-mi vozy ze společnosti Pars nova Šum-perk. Co nás maličko trápí jsou nové lokomotivy řady 380. Ty nám už bez-mála rok jezdí ve zkušebním provozu, ale zatím nemáme od výrobce doklad, že mohou být provozovány i v soused-ních zemích a v Maďarsku tak, jak to stojí ve smlouvě.

Letos na podzim vtrhla na naše koleje konkurence. Jsme schop-ni v očích zákazníků obstát se ctí?Konkurence se snaží přesvědčit veřej-nost nasazením několika vagonů s vel-mi dobrou kvalitou na čtyřech párech spojů, že umí provozovat osobní že-lezniční dopravu. Že je schopna pře-vzít všechny výkony, na které si ukáže prstem. My jsme přesvědčeni o tom, že tomu tak není, protože České drá-hy musí zajistit asi 7 tisíc spojů denně ve stále rostoucí kvalitě. Navíc naše in-vestice nesměřují jen do vozidel pro luk-rativní a výdělečné tratě, ale i do vozidel pro regiony včetně nejzapadlejších lo-kálek. i nadále se budeme zúčastňovat výběrových řízení pro dálkovou i regio-nální dopravu a chceme zůstat hlavním dopravcem v osobní dopravě vnitrostát-ní i mezinárodní. vÁClAv RuBeŠ

Čtvrtý koridor zkrácen o 122 metrůSlavnostního uvedení do provozu se 30. listopadu dočkaly dva nové železniční tunely, Olbramovic-ký a Votický, na 4. koridoru. V pro-vozu je již také lichá skupina kolejí ve stanici Olbramovice, dále nové zabezpečovací zařízení v Olbra-movicích a Voticích. Přeložkou tra-tě došlo ke zkrácení vzdálenosti o 122 metrů a po dokončení celé stavby Modernizace tratě Votice – Benešov u Prahy dojde ke zvýšení rychlosti ze současných 100 km/h na 150 km/h pro klasické soupravy a 160 km/h pro vozidla s naklápěcí technikou.

hledáme snímky pamětní deskyNa trati Doudleby nad Orlicí – Ro-kytnice v Orlických horách byla letos ukradena pamětní deska při-pomínající výstavbu tisícího ki-lometru lokálních tratí na území rakousko-uherské monarchie. Čle-nové Klubu přátel lokálek se ale rozhodli nainstalovat na zatím prázdné místo kopii desky. Hlavní problém ale je, že chybí dokumen-tace. Pokud máte jakékoli podkla-dy, zejména fotografie, případně víte, kde by se daly získat, ozvěte se prosím na e-mailovou adresu petr-tejkl@seznam.cz.

Transport 2011 řešil dopravní priorityDopravní experti ze čtyř evrop-ských zemí se už popatnácté se-tkali v Ostravě na konferenci Transport 2011. Akce se konala ve dnech 8. a 9. listopadu v hote-lu Clarion Congress Hotel Ostrava. Hlavní témata dvoudenního jed-nání se zabývala regionálními pri-oritami v kontextu nové dopravní strategie Evropské unie, železnič-ní a vodní dopravou i spoluprací v rámci severojižní evropské do-pravní osy Balt–Jandran. O po-kračování optimalizace východní

větve 3. koridoru referoval Karel Peška z ministerstva dopravy, kte-rý také potvrdil výstavbu želez-ničního propojení až na ostravské letiště Leoše Janáčka v Mošnově.

Čd Cargo ocenilo čtyři zaměstnancePředseda představenstva společ-nosti ČD Cargo Gustav Slameč-ka ocenil čtveřici zaměstnanců za činy, kterými zabránili nehodám na železnici. Vedoucí posunu Ludo-vít Bušek, posunovač Marián Čer-veňák a dva strojvedoucí, Vladislav Sadílek a Miloslav Zapletal, dosta-li v úterý 15. listopadu kromě pa-mětních listin a drobných dárků také osobní poděkování od vede-ní společnosti. „Svou příkladnou reakcí zabránili vzniku nehody s da-lekosáhlými následky. Je mi ctí, že máme takové zaměstnance a vel-mi rád jsem je osobně poznal,“ řekl Gustav Slamečka. (tis, ski)

kRÁTCe

→ Pokračování ze strany 1

Hlavní příčinou je souběh několika vlaků ve stejném čase na libeňském ná-draží. Vlaky SuperCity tu mají pravi-delně předjíždět expresy. Ty tak budou několik minut blokovat hlavní průběž-nou kolej směrem na Masarykovo nádra-ží bohužel zrovna v době, kdy tudy jezdí spoje linky S1 na Masarykovo nádraží. Dotčené spoje linky S1 tak budou muset být vedeny po „pomalejší“ předjízdné ko-leji k prvnímu nástupišti.

Přestože tato situace nastane pou-ze několikrát za den (v době jízdy vlaků SuperCity), je z důvodu taktového grafi-konu prodloužena jízdní doba u všech osobních vlaků. Cestující mohou pouze doufat, že libeňští výpravčí budou moci řídit dopravu podle aktuální provozní si-tuace. a ne jako letos, kdy museli podle diskutabilního nařízení stavět vlakové cesty pro vlaky linky S1 k prvnímu ná-stupišti, aby byla zajištěna rezerva pro

a to i přesto, že Masarykovo nádraží je vybaveno nejmodernějším zabezpečova-cím zařízením iii. kategorie. V případě snížené viditelnosti, jako je například mlha, musí jet ještě pomaleji. Bohužel toto omezení platí preventivně pro všech-ny osobní vlaky jedoucí na Masarykovo nádraží, ačkoliv reálně na obsazenou ko-lej jich vjíždí jen nepatrný počet za den.

Možná si řeknete, že mluvíme pouze o ztrátě dvou nebo tří minut. Jenže na asi pětikilometrovém úseku to znamená pro-dloužení cestovní doby o třetinu. Za tu dobu odjede z Masarykova nádraží něko-lik tramvají a dvě soupravy metra v kaž-dém směru. České dráhy proto předložily SŽDC několik návrhů, jak tento problém vyřešit. uspokojivé řešení se ale zatím ne-našlo. Stavba Nového spojení, která stá-la daňové poplatníky miliardy korun, tak bohužel dosud není využívána tak, jak by být měla. zdeNěk STON,

peTR hORÁlek, vÁClAv RuBeŠ

Zmiňujete zatracované i zbožňo-vané motoráky řady 810. Oprav-du skončí v propadlišti dějin?V té podobě, v jaké je známe z minulos-ti, ano. Několik desítek motorových vozů řad 810 a 809, které nám ještě zbývají, ale rozhodně nezlikvidujeme. Projdou rekon-strukcí, která zahrnuje změnu hnacího ústrojí, novou podlahu, interiér, nové toalety, determální skla a mnoho další-ho. Zajímavostí je, že výkon zcela nového motoru bude přenášet převodovka z mo-torových vozů řady 842 procházejících v současnosti také výraznou modernizací v Šumperku. Jejich ziskem se otevírá ces-ta pro rekonstrukci 74 motoráků, kterým já osobně predikuji úlohu zachránce do-pravy na některých lokálkách.

Jak pokročila modernizace u lokomotiv?V motorové trakci počítáme s moderni-zovanými Brejlovci 750.7 a stejně tak po-stupně modernizujeme řadu 754, která dostává elektronickou regulaci výkonu. Novinkou je remotorizace řady 714, se kterou budeme moci v některých regio- nech za určitých podmínek nabídnout i alternativní pohon na zemní plyn. V elektrické trakci se snažíme zejména o zrychlení lokomotiv a zvýšení jejich vy-užitelnosti. Jde zejména o řady 162 a 163,

bem promluví dodání jednotek railjet a troufnu si říci, že v letech 2013 až 2014 budeme mít zabezpečenu dálkovou do-pravu jak vnitrostátní, tak mezinárod-ní ve velmi slušném standardu. Zároveň jsme otevřeni i možnosti nákupu dalších vozidel ze zahraničí.

Dálková doprava ale nejsou jen vlaky z Prahy do Ostra-vy, Brna a do dalších center...Pochopitelně se nesoustředíme jen na soupravy pro vlaky vyšší kvality a ex-presy. Na ostatní dálkové vlaky, které jezdí do koutů naší republiky typu Trut-nov, Klatovy, Jeseník, budou nasazeny vozy přezdívané Ypsilony, jež prošly re-vitalizací. To znamená, že ani na těchto vlacích by se už neměla objevovat obli-gátní koženka nebo starý vůz s nedo-tčeným sociálním zařízením. railjety nám také uvolní 112 v současnosti použí-vaných vozů, které budeme moci nasadit jinde. Stejně důležitým cílem jako obno-va vozidlového parku je i sjednocení gar-nitur, aby se nestávalo, že je maximální rychlost vlaku snížena nevyhovujícím vozem či lokomotivou, která má nižší po-volenou rychlost.

Proč dostala při obnově vozid-lového parku přednost regio-nální doprava před dálkovou?Proces masivní obnovy vozidlového par-ku byl spuštěn v roce 2009. To, že se změ-ny projevily nejvíce v regionální dopravě, je dáno našimi závazky vůči objednate-lům regionální dopravy – krajům. Z de-setiletých smluv jsme si mohli dovolit naplánovat i dlouhodobé financování a nesmíme zapomenout ani na podpo-ru eu v podobě regionálních operačních programů, které se podílejí na financo-vání nových vozidel pro regiony až 40 pro-centy z jejich ceny. Bylo by trestuhodné toho nevyužít. Na druhou stranu nám každý měsíc přibude pět modernizova-ných vozů na velmi slušné úrovni pro dálkovou dopravu. Tak jako se snažíme vymýtit cestování ve starých neuprave-ných osmsetdesítkách na regionálních spojích, tak i cestování v dálkové dopra-vě postupně mění svou tvář.

zený osobní vlak z Libně nebo Vysočan vjíždí na obsazenou, tedy nikoli volnou kolej. Podle platných předpisů musí být strojvedoucí o vjezdu na obsazenou ko-lej zpraven, a proto má v sešitovém jízd-ním řádu uveden potřebný symbol. To znamená, že již od krajní výhybky sta-nice Praha Masarykovo nádraží musí strojvedoucí jet podle rozhledových po-měrů, avšak maximálně rychlostí 40 km/h! Vlak totiž musí vést tak, aby bez-pečně zastavil vždy před stojícími vozi-dly a podle možností i jinou překážkou.

přes dva kilometry třicítkouJenže krajní výhybka obvodu Masarykova nádraží se nachází již u bývalého hradla Sluncová, které je od nástupišť Masary-kova nádraží vzdáleno více než dva kilo-metry. V místě, kde je povolena traťová rychlost 110 km/h, proto vlaky jezdí pod-le rozhledových poměrů, a tak se zpravi-dla „plíží“ rychlostí okolo 20–30 km/h.

V dálkové dopravě v tuto chvíli disponujeme 170 vozy s velmi dobrou výbavou a parametry.

Letošní rok se chýlí ke konci a to je vždy příležitost k bilancování. K té-matům, která zajímají snad kaž-

dého železničáře, bezpochyby patří obnova vozidlového parku, tedy nákup nových a revitalizace či modernizace starších vozidel. V posledních měsících se na stránkách tisku hojně objevoval nákup railjetů, nicméně podle počtu vyhlašovaných výběrových řízení lze usuzovat, že tento proces je daleko roz-manitější. Zašli jsme tedy za člověkem nejpovolanějším, náměstkem generál-ního ředitele ČD pro osobní dopravu an-tonínem Blažkem, aby prozradil, jak si na tom České dráhy nyní stojí a co chys-tají do příštích dvou let.

České dráhy uzavřely na kon-ci září kontrakt na nákup jedno-tek Viaggio Comfort, který by měl výrazně změnit dálkovou dopra-vu. Opravdu nic jiného než Rail-jety od Siemense už pro dálkovou dopravu potřebovat nebudeme?O railjetech toho již bylo řečeno a na-psáno hodně. Není pochyb o tom, jak kvalitní soupravy to jsou a co všechno cestujícím přinesou. rozhodně ale zbý-vá spousta dálkových spojů, které tyto jednotky neobslouží a které si zaslou-ží minimálně stejnou pozornost. Proto musíme v procesu modernizace vozid-lového parku pro dálkovou dopravu po-kračovat. V současnosti disponujeme 170 vozy s velmi dobrou výbavou a pa-rametry. Do této skupiny patří 70 vozů řad amz, apmz, Bmz a Bpmz od firmy Siemens. Dalších sto modernizovaných vozů apee, aee, Bpee, Bee postupně na-sazujeme na hlavních tazích ve vlacích

spojujících krajská města. Na dalších 40 vozů řady Bmee je vyhlášeno výběrové řízení a velmi brzy uzavřeme smlouvu na jejich kompletní modernizaci.

To znamená, že počet vozů klasic-ké stavby na evropské úrovni přesáhne 200 kusů. Když k tomu připočteme 21 restauračních vozů, jejichž revitalizace v současné době probíhá v ŽOS Vrútky, deset jídelních vozů Wrmz, dostáváme se včetně bistrovozů k číslu 40 vagonů pro gastronomické služby. Nezapomeň-me ani na probíhající přeměnu 64 vozů řad BDbmsee nebo BDhmsee na moder-ní bezbariérové vozy pro tělesně posti-žené. Myslím si, že se rodí flotila velmi dobrých vozů klasické stavby a vezme-me-li v potaz i Pendolina, mohou České dráhy v blízkém čase nabídnout více než 300 opravdu kvalitních vozů. Do tohoto stavu pochopitelně významným způso-

(km/h)

120110

80

50

30

Vjezdovénávěstidlo Libeň

NástupištěLibeň

SluncováMasarykovo n.

NástupištěMasarykovo n.

Odjezdové návěstidlo Libeň

přestup na městskou linku. Zatímco ně-kolik jedinců ušetřilo desítky sekund pro přestup, stovky lidí mířících do centra města se o několik minut opozdily.

Další zdroj zpomalení linky S1 a také S2 (S20) využívajících Nové spojení spočí-

vá v tom, že kvůli zvýšení přepravní ka-pacity se v době přepravní špičky některé elektrické příměstské jednotky řady 471 na Masarykově nádraží spojují a rozpo-jují. Jednotka bez cestujících tedy čeká na Masarykově nádraží, přičemž obsa-

RyChlOSTNí pRůBěh jízdy lINky S1 v úSeku lIBeň – MASARykOvO N.

¸ JŘ 2012 (přes první nástupiště) ¸ JŘ 2003 (před rekonstrukcí) ¸ při maximální možné rychlosti

FOTO

Au

TO

R (

2x)

4 z p R Av O d A j S T v í

tovat ČD pomocí internetových sociál-ních sítí zaujal. Ke svému nápadu sám říká: „Oficiální komunikace se zákaz-níky i příznivci železnice pomocí Face-booku, Twitteru a dalších sociálních sítí Českým drahám dodnes chybí. Jsem pře-svědčen o tom, že 800 milionů uživatelů jen Facebooku a počet jeho uživatelů, kte-

ří sledují oficiální profily zahraničních dopravců, například Deutsch Bahn, mlu-ví za vše.“ Nechcete to zkusit také? Kar-tu nápadů najdete na intranetu seznam.cd.cz a můžete ji poslat i klasickou poš-tou. Čas vyprší poslední lednový den roku 2012 a výsledky budou známy již na jaře. vÁClAv RuBeŠ

Možná to děláte denně či při kaž-dé směně zcela automaticky a už o tom ani nepřemýšlíte. Nebo

vás to napadlo ve chvíli, kdy jste se na to podívali očima jiné profese. Snad se vám myšlenky utříbily při cestě vlakem při pozorování práce jiného kolegy. Ptáte se co? Na to samé se právě vás – zaměstnan-ců Českých drah – dotazuje tým Systé-mu trvalého zlepšování, který v rámci transformačního programu Vize 2012 vy-hlásil další Měsíc nápadů, ze kterého se postupně stalo „Čtvrtletí nápadů“. Pro-jekt totiž začal 1. listopadu a měl skončit

posledního dne stejného měsíce. Později byl však prodloužen o měsíc a ještě poz-ději o další měsíc, takže termín nyní zní: do konce ledna 2012.

za prodloužením je vánoční stresMotto právě probíhajícího projektu „Šet-řit neznamená jen škrtat. Najdeme spo-lečně další možnosti úspor?“ má jasně iniciovat, o co tentokrát jde. „už z pilotní-ho projektu víme, že řada zaměstnanců navrhla zlepšení, která povedou k jedno-značnému zkvalitnění služeb pro naše zá-kazníky, což bylo také naším cílem. Proto jsme jako téma dalšího projektu připravi-

li maličko tvrdší oříšek, a tím jsou úspo-ry. Snižování nákladů řeší každá firma, a my se proto opět obracíme tam, odkud by mohly přijít návrhy mimořádně účin-né – do provozu. Proto bychom rádi, aby zaměstnanci posílali nápady všeho dru-hu, které se ale budou držet zadání, tedy úspor a snížení nákladů,“ vysvětluje ma-nažer projektu Petr Kolář.

a proč byl projekt prodloužen až na tři měsíce? „Jedním z důvodů je i nadcháze-jící advent a Vánoce. rádi bychom, aby navrhovatelé měli dostatek času nápady zasílat i po opadnutí hektických nákupů a úklidů.“ ani tentokrát nezůstane dobrý nápad bez odměny. Stejně jako v předcho-zím kole Měsíce nápadů je pro úspěšné navrhovatele připravena finanční část-ka 1 000 až 10 000 korun. „Nemusí to ale být dogma. Pokud se nápad ukáže být mi-mořádně úsporným, může se navrhova-tel po schválení hodnotící komise dočkat i výrazně vyšší odměny, odrážející hod-notu úspory,“ říká Petr Kolář.

příklady táhnouStejně jako v případě spokojenosti cestu-jících, tak i při úsporách nákladů se ne-kladou meze kreativitě navrhovatelů. Jedním ze zásadních kritérií ale zůstává jejich realizovatelnost a přínos. „Proto může uspět například jak návrh stroj-vedoucího na úsporu trakční energie, nafty nebo dalších nákladů přímo sou-visejících s provozem nebo jízdou vlaků, tak i hledisko osobních pokladníků, kte-ří přijdou s návrhem na úsporu tiskopisů nebo kancelářského materiálu. i úspora práce je vítaným nápadem,“ vybízí za-městnance Petr Kolář.

Jedním z těch, kdo se neostýchal a uspěl v pilotním projektu, je i aleš Petrovský z Plzně. Jeho návrh prezen-

České Budějovice1. listopaduV ranních hodinách v žst. České Budějovice došlo na staniční ko-leji číslo 104b k ujetí lokomotivy 740.619-2 a jejímu následnému vy-kolejení na výkolejce Vk101. Škoda předběžně činí 10 tisíc korun.

Čáslav – Skovice3. listopaduV podvečer mezi žst. Čáslav a Sko-vice se na přejezdu v km 2,140 stře-tl kamion Scania s osobním vlakem 15924, ve kterém byl lehce zraněn strojvedoucí. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.654-4. Škoda předběžně činí 55 tisíc korun.

Aš4. listopaduDopoledne mezi dopravnou Aš město a žst. Aš se na přejezdu v km 1,565 střetl osobní automobil Ško-da Felicia s osobním vlakem 17209. Lehce zraněn byl spolujezdec ve fe-licii. Přejezd je zabezpečen výstraž-nými kříži. Osobním vlakem byla motorová jednotka Regionova 814/914.034. Škoda byla předběž-ně vyčíslena na 270 tisíc korun.

Mimoň – zákupy7. listopaduV ranních hodinách mezi žst. Mi-moň a Zákupy se na železničním přejezdu v km 94,631 střetla do-dávka Ford Transit s osobním vla-kem 6600. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele osobního vlaku byl motorový vůz 854.218-5. Škoda předběžně činí 40 tisíc korun.

lipová lázně – jeseník8. listopaduDopoledne mezi žst. Lipová Láz-ně a Jeseník se na železničním pře-jezdu v km 33,504 střetl osobní automobil Peugeot 306 s osob-ním vlakem 3607. Nikdo nebyl zraněn. Přejezd je zabezpečen svě-telným zabezpečovacím zaříze-ním bez závor. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.468-9. Ško-da byla předběžně vyčíslena na 55 tisíc korun.

OMu

Od 1. listopadu mají zaměstnanci Českých drah opět možnost přímo ovlivnit dění ve firmě. Způsob je relativně jednoduchý: poslat managementu nápad, jak snížit náklady, a to podle motta Šetřit neznamená jen škrtat.

Zaměstnanci dráhymají radit, jak ušetřit firmě peníze

Kartu nápadů najdete na intranetu a můžete ji s vyplněnými návrhy poslat elektronicky i klasickou poštou.

Inzerce

FO

TO p

IXM

AC

5 S k u p I N A Č d

Hala pro přípravu zkoušek je již v provozuNová budova Zkušebního centra

VuZ u Velimi byla ve středu 16. listopadu slavnostně otevřena a

pokřtěna. Prvního zákazníka přivítá už v lednu 2012. Ještě před rokem byla v mís-tech, kde mají dnes celé týmy techniků skvělé zázemí, jen holá pláň. Dnes se do nové haly s délkou 144 metrů vejde celá zkušební souprava, kterou mohou technici připravovat k testovacím jízdám z podúrovňového kanálu nebo z lávky ve výšce její střechy. Navíc má celý tým k dispozici portálový jeřáb o nosnosti 5 tun, řadu kancelářských prostor, kom-pletní sociální zařízení nebo konferenč-ní sál. Hala pro přípravu zkoušek číslo 2, jak ji zdejší zaměstnanci přezdívají, oficiálně HPZ ii, nabízí komfort ve sty-lu „vše v jednom“. Přijet, připravit, od-zkoušet, odstrojit a odjet.

O výstavbě haly se, jak jsme vás již informovali v Železničáři č. 38, začalo uvažovat teprve na začátku letošního

Jako první přijela do haly zrekonstruo-vaná Bardotka. FOTO AuTOR

roku. „Hlavním iniciátorem byl jeden z našich významných zákazníků, spo-lečnost alstom. Ten vyjádřil přání, aby velimský okruh disponoval podobným zařízením, či spíše podmínil další své aktivity na Zkušebním centru výstavbou této haly,“ řekl při slavnostním uvede-ní do provozu generální ředitel VuZ Ja-roslav Grim, který zároveň poděkoval zhotovitelům, firmě Chládek a Tintěra a subdodavatelům, že neuvěřitelný ter-mín dokázali dodržet.

Náměstek generálního ředitele ČD pro osobní přepravu antonín Blažek, který byl také přítomen slavnostnímu aktu, vyjádřil potěšení, že v době, kdy převlá-dají špatné zprávy, Výzkumný Ústav Že-lezniční naopak přináší jednu pozitivní zprávu za druhou, což svědčí nejen o za-slouženém postavení na špici evropské-ho železničního zkušebnictví, ale také o dobrém vedení firmy a kvalitní práci zaměstnanců.

OMu

praha-Řeporyje8. listopaduVe večerních hodinách mezi žst. Rudná u Prahy a Praha-Řepory-je za jízdy nákladního vlaku Mn 85941 došlo k požáru lokomoti-vy 742.403-9. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 40 tisíc korun.

popelín11. listopaduPo poledni v žst. Popelín vjel na první staniční koleji náklad-ní vlak Pn 47537 a proti němu vjel na tutéž kolej osobní vlak 8316. Oba vlaky zastavily pro-ti sobě na vzdálenost asi 80 met-rů. K hmotným škodám nedošlo, drážní doprava byla po dobu vy-šetřování zastavena do 16.30 hodin.

Žďár nad Sázavou 13. listopaduV odpoledních hodinách mezi žst. Žďár nad Sázavou a Nové Město na Moravě se na železničním pře-jezdu v km 35,755 střetl osobní automobil Renault Thalia se spěš-ným vlakem 1779, kde na čele vla-ku byla lokomotiva 754.066-9. Přejezd je zabezpečen výstražný-mi kříži a doplněn dopravní znač-kou Stůj, dej přednost v jízdě! Škoda byla předběžně vyčíslena na 110 tisíc korun.

ústí nad labem 14. listopaduDopoledne mezi žst. Ústí nad La-bem hlavní nádraží a Prackovice nad Labem se na železničním pře-jezdu v km 512,931 střetl osobní automobil Škoda Octavia s náklad-ním vlakem Rn 56331, u kterého byla v čele lokomotiva 123.018-4. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením se zá-vorami. Škoda byla předběžně vy-číslena na 75 tisíc korun.

velké Březno17. listopaduNad ránem mezi žst. Ústí nad La-bem-Střekov a Velké Březno se na železničním přejezdu v km 437,479 střetl osobní automobil Škoda Octavia s nákladním vlakem Pn 49354 s lokomotivou 122.012-8na čele vlaku. Přejezd je zabez-pečen světelným zabezpečova-cím zařízením se závorami. Škoda byla předběžně vyčíslena na 50 ti-síc korun.

Stéblová17. listopaduV nočních hodinách mezi žst. Par-dubice-Rosice nad Labem a Stéb-lová vykolejila na traťové koleji v km 4,250 lokomotiva 163.064-9 za jízdy osobního vlaku 6256. Škoda byla předběžně vyčíslena na 150 tisíc korun.

Blansko22. listopaduPřed polednem v žst. Blansko do-šlo u osobního vlaku 4011 k požá-ru elektrické jednotky řady 560. Škoda byla předběžně vyčíslena na 50 tisíc korun.

Brno-Maloměřice24. listopaduV nočních hodinách v žst. Brno--Maloměřice vykolejily dva náklad-ní vozy řady Laads na výhybce číslo 401. Škoda byla předběžně vyčísle-na na 75 tisíc korun.

děčín24. listopadu

Odpoledne v žst. Děčín hlavní ná-draží vykolejil při posunu nákladní vůz řady Rbnpss na výhybce číslo 202. Škoda byla předběžně vyčísle-na na 210 tisíc korun.

Nymburk25. listopaduV odpoledních hodinách v žst. Nymburk vykolejil při posunu mo-torový vůz 471.013-3 elektric-ké jednotky řady 471 CityElefant na výhybce číslo 26. Škoda byla předběžně vyčíslena na 15 milionů 150 tisíc korun. (Mirko)

voznění. V následujících pěti až šes-ti letech všechny pronajaté lokomotivy projdou kromě několika velkých prohlí-dek také vyvazovacími opravami,“ říká výrobní ředitel DPOV roman Kott.

zájem je i o BobinyO české stroje je v Polsku stále zájem, což dokazují objednávky na zprovoznění Bo-bin řady 141. Polská firma STK Wroclaw objednala zprovoznění dvou lokomotiv řady 141 (čísla 014 a 045) s možnou opcí na další dvě lokomotivy, které také vlast-ní. aby bylo možno lokomotivy postupně zprovoznit, musela společnost DPOV na-koupit další dva vyřazené stroje od Čes-kých drah. až bude schválen zkušební provoz na první lokomotivě, bude se moci v kontraktu pokračovat.

„Jako první jsme upravili stroj 141.045. Práce na něm začaly koncem loňského roku. Naši zaměstnanci museli lokomo-tivu kompletně otryskat, opravit podvo-zek a skříň, ale současně vybavit stroj novými kabely a stanovištěm strojvůdce. aby lokomotiva splňovala přísnější pol-ské předpisy, musel být proveden zásah i na brzdovém systému. Novinkou jsou moderní sběrače a pro nás netypická po-ziční světla. Stroj byl už v září odevzdán polskému zákazníkovi, který si zajišťuje schvalovací proces a jízdní zkoušky,“ do-dává Pospíšil. MARTIN hARÁk

dvojkolí, trakční motory prošly hlavní-mi opravami a všechny lokomotivy mají rychloměry s elektrickým náhonem,“ vysvětluje Pospíšil.

Všechna vozidla musela projít tzv. polonizací, kdy je lokomotiva uzpůso-bena pro provoz v Polsku. Na každou lo-komotivu byl dosazen polský vlakový zabezpečovač, včetně snímačů, sběra-če, radiostanice, bylo změněno poziční osvětlení lokomotivy, upraveny vzducho-vé rozvaděče a další komponenty. „Tím-to způsobem tak lokomotivy mohou být provozovány pouze v Polsku. Do bu-doucna se uvažuje o dualizaci lokomo-tiv pro provoz v Polsku i Čr. Podobně již bylo v našem závodě uzpůsobeno několik elektrických lokomotiv řady 163 nebo 130. Na zprovozňované lokomotivy dosazuje-me první stupeň hlídání jízdy na odporo-vých stupních s možností vyhodnocovat tyto stavy za určité časové období.“

Po stříhání pásky a křtu sektem při-vítala dvoukolejná hala oficiálně první soupravu, která se sice nepřijela ustro-jit do zkušebního hávu, ale důstojně demonstrovala tradici drážních výzkum-níků v českých zemích. Historická Bar-dotka T 478.1010 přivezla do haly dvojici měřicích vozů, z nichž jeden – MV 4 – je již také historickým (i když dodnes běž-ně používaným) kouskem.

Setkání historie a současnosti doku-mentovalo, že čas nelze zastavit a má-li se zkušební centrum udržet na své pozici uznávaného polygonu, musí také trošku předvídat budoucnost tohoto oboru. Tře-ba možností, kterou disponuje již teď – prodloužit novou halu až na 210 metrů – či modernizací zabezpečovacího zaří-zení zkušebního okruhu, které je pláno-vána již na příští rok. vÁClAv RuBeŠ

S plNÝM NASAzeNíM. Polonizované lokomotivy se v DPOV Přerov podrobují nejen úpravám pro polskou železniční infra-strukturu, ale také rozsáhlým opravám. Mnohé z nich totiž nebyly dlouhé roky provozovány. FOTO AuTOR (3x)

Nájem a zajištění servisuDoposud bylo zprovozněno 92 strojů řad 181 a 182, které jsou v pronájmu Českých drah, resp. dceřiné společnosti ČD Car-go. Polští soukromí nákladní dopravci preferují jednoduchost a spolehlivost těchto odporových strojů. „Posledních 6 lokomotiv řady 182 pro polskou dceři-nou společnost ČD Cargo Koleje Czeskie navíc připravujeme v českém korporát-ním nátěru,“ doplňuje Zdenek Pospíšil.

Většina lokomotiv je dlouhodobě pro-najatých, jiné jsou přímo ve vlastnictví polských zákazníků. „K dlouhodobým pronájmům máme uzavřeny zpravidla podrobné servisní smlouvy, na základě kterých lokomotivy po najetí kilometric-kých proběhů přijíždějí do našeho pře-rovského Provozního střediska oprav na velké prohlídky. Od letošního roku k nám jezdí také na vyvazovací opravy po najetí asi 600 tisíc kilometrů od zpro-

Původně už měla dosloužena. ačko-li již byla oficiálně vyřazena pro-vozu, mají hnací vozidla řad 181,

182 a 141 před sebou další roky služby. i když ne u nás, ale na kolejích našeho severního souseda. Opravy probíhají v závodě DPOV v Přerově, kde částečně zajišťují i polonizaci zmíněných vozidel, tedy přizpůsobení technickým a dalším podmínkám provozu na polské železni-ci. V případě Šestikoláků, tedy řad 181 a 182, se jedná o necelou stovku vozů, zatímco Bobiny řady 141 se zatím počí-tají v jednotkách.

všechny, které fyzicky existujíNákladní lokomotivy Šestikolák byly postupně vyřazeny z provozu u Českých drah, ale pak o ně projevili obrovský zá-jem zákazníci ze sousedního Polska. Opravou v Přerově prošlo a ještě projde celkem 98 kusů! „Zprovozňování pů-vodních lokomotiv Českých drah a je-jich dceřiné společnosti ČD Cargo ovšem v příštím roce končí, protože další vyřa-zené lokomotivy již fyzicky neexistují. Na strojích budeme nadále, na zákla-dě smluvních vztahů, provádět údržbu a opravy vyšších stupňů,“ říká Zdenek Pospíšil z DPOV Přerov, který má opravy těchto lokomotiv na starosti.

Od roku 2005 se lokomotivy řad 181 a 182 schvalovaly v Polsku jako typ. Lo-komotivní řada 181 prošla takzvanou po-lonizací přímo v Polsku v dílnách ZNTK Olesznica, naopak stroje řady 182 přímo v přerovském středisku DPOV. Lokomo-tivy řad 181 a 182 nebyly původně od Čes-kých drah a následně firmy ČD Cargo do Polska prodány, ale dlouhodobě prona-jaty několika společnostem, jako napří-klad CTL, Morava-Chem (PCC) či aLZa.

Rozsah a náročnost opravLokomotivy byly dlouhodobě odstave-ny z provozu, mnohdy více jak deset let. O to bylo jejich zprovozňování náročněj-ší. „Na těchto lokomotivách musely být provedeny kompletní výměny kabeláží, nově vyrobeny náhradní díly a funkč-ní celky, zejména elektrické části loko-motivy, neboť původní typy již nebyly k dispozici a nedaly se ani opravit. Byla zrenovována stanoviště i strojovny loko-motiv. Podvozky byly dány do původní-ho stavu, všechny části, zejména brzda,

Šestikoláky a Bobiny nacházejí nové uplatnění v Polsku

OŽIveNÁ BOBINA. Polští provozovatelé mají stále zájem o lokomotivy československé konstrukce první generace. Po vytěžení všech Šestikoláků se jejich pozornost obrátila ke čtyřnápravovým Bobinám řady 141. FOTO ARChIv dpOv

pRÁCe NA BOBINÁCh¢ oprava podvozku a karoserie

¢ vybavení novými kabely a stanovištěm

¢ úprava brzdového systému

¢ změna pozičního osvětlení

¢ dosazení moderního sběrače

pRÁCe NA ŠeSTIkOlÁCíCh¢ kompletní výměna kabeláží

¢ výroba náhradních dílů i funkčních celků

¢ renovace stanoviště i strojovny

¢ hlavní opravy brzd, dvojkolí, trakčních motorů

¢ dosazení polského zabezpečovače, sběrače, radiostanice

¢ výměna pozičního osvětlení a vzduchového rozvaděče

Již jednou vyřazené elektrické Šestikoláky i Bobiny, které vznikly v padesátých a šedesátých letech v plzeňské Škodovce, se v Přerově probouzejí do nového života. Po zprovoznění v závodě DPOV míří do služeb polských železničních dopravců.

Regionální doprava v krajích podle

jízdního řádu 2012pRAhA A STŘedOČeSkÝ kRAjj

Na základě objednávky hlavního města Prahy bude rozšířen pro-voz na trati 173 Praha-Smíchov – Beroun v úseku Praha-Smíchov – Nučice. Ke stávajícím víkendo-vým vlakům Praha – Beroun (Vráž u Berouna) přibude o víkendech 11 nových párů vlaků v úseku Pra-ha – Nučice. O víkendech v době mezi 6. a 22. hodinou tu bude za-jištěn provoz v pravidelném hodi-novém intervalu. V pracovní dny tu přibudou dva nové páry vla-ků v dopoledních hodinách, čímž vznikne pravidelný hodinový in-terval i v dopravním sedle. Vlaky linky S65 (Praha – Hosti-vice) jezdící na Pražském Sem-meringu a doposud začínající a končící na pražském Smíchově nebo zajíždějící na hlavní nádraží budou nově po celý týden začínat (končit) svou jízdu vždy na za-stávce Praha-Smíchov Na Knížecí, v blízkosti stanice metra Anděl.

Vzhledem k nové koncepci lin-ky S9 ve špičkách pracovních dní zajedou vlaky této linky až do Pra-hy-Horních Počernic každou ho-dinu, přičemž v druhé polovině hodiny vlaky končí v Praze-Vy-sočanech. Ruší se přímé osobní vlaky Praha Masarykovo nádra-ží – Pardubice hlavní nádraží, tak-že v Kolíně bude nutné přestoupit. Na regionálních vlacích se objeví další moderní vozidla: Regionovy se rozšíří na trať z Kolína do Le-

dečka a později také obsadí trať Kutná Hora – Zruč nad Sázavou. Vzroste počet CityElefantů na ra-meni z Prahy do Benešova. Mezi Lysou nad Labem a Ústím nad La-bem poprvé vyjedou soupravy s řídicím vozem.

úSTeCkÝ kRAjMezi Lysou nad Labem a Ústím nad Labem západ přibyly dva páry ranních vlaků s příjezdem do Li-toměřic města v 5.46 a 6.35 h a do Ústí n. L. západ v 6.22 a 7.22 h, přibudou vlaky ve večer-ních hodinách mezi Lovosicemi a Litoměřicemi horní nádraží.

Na trati 083 Rumburk – Dolní Poustevna o víkendu přibude do-poledne jeden pár rychlíků s od-jezdem ze Šluknova v 11.01, nově denně bude jezdit rychlík s odjez-dem ze Šluknova v 17.01. Na tra-ti Rumburk - Mikulášovice přes Panský pojedou vlaky o víkendech jako loni - do jízdního řádu ovšem budou zapracovány až od řádné změny. Nový dopravní koncept zavládne na trati Most – Molda-va v Krušných horách. Vlaky v pra-covní dny (mimo prázdnin) končí ve stanici Osek město (18 spojů), o víkendech a o prázdninách poje-de denně osm vlaků v trase Most – Moldava v Krušných horách.

Regionovy budou jezdit na vět-šině nebo všech spojích na tratích z Lovosic do Teplic v Č., České Lípy a Postoloprt, Žatec – Blatno u Je-senice, Kadaň-Prunéřov – Kadaň předměstí, Most – Rakovník a Dě-čín – Rumburk/Č. Lípa.

jIhOČeSkÝ kRAj

Reorganizace dopravy s cílem zefektivnění proběhne na rame-

ni České Budějovice – Tábor. Tady bude jezdit více spojů ve frekvenč-ně a demograficky „silném“ úseku Veselí nad Lužnicí – Tábor na úkor

slaběji využívaného úseku České Budějovice – Veselí nad Lužnicí.

Na trati Zdice – Protivín bude zaveden specifický způsob odba-

vení. Změny v jízdním řádu také nastanou na trati Číčenice – Týn n. Vlt., kde dojde k úspoře jedno-

ho vozidla. Vlaky budou mít střída-vě přípoje jak na České Budějovice,

tak na žádané přípoje ve směru Strakonice a Plzeň. V průběhu plat-

nosti jízdního řádu se obvod IDS Tábor rozšíří o zastávku Nasavrky

na trati Tábor – Ražice.

plzeňSkÝ kRAjZačne jezdit spoj ze Železné Ru-dy-Alžbětína v 18.21 h do Klatov s přestupovou návazností do Plz-ně hl. n. Na trati 170 budou vla-ky ode dne vyhlášení zastavovat v nové zastávce Kařez. Místo tří zrušených osobních vlaků v úse-ku Plzeň – Nepomuk bude jez-dit nový spěšný vlak z Plzně hl. n. do Horažďovic předměstí a bude prodlouženo pět spojů Plzeňské linky z Nezvěstic do Blovic. Za-čne jezdit nový spěšný vlak z Plz-ně hl. n. ve 14.58 h do Horažďovic předměstí a přibude pár osob-ních vlaků z Plzně hl. n. v 15.15 do Stříbra a zpět.

lIBeReCkÝ kRAj V jízdním řádu 2012 navýšil Li-berecký kraj objednávku regio-nálních vlaků ČD přibližně o 61 tisíc vlakokilometrů na celkových 3 741 258. V pracovní dny vyje-de v Libereckém kraji celkově 504 vlaků, z toho bude 447 vlaků regio-nálních a 57 dálkových. V sobo-tu pojede 447 vlaků (391 regio-nálních a 56 vlaků dálkových), v neděli a svátek 451 vlaků (394 regionálních, 57 dálkových).Rozsah dopravy vzroste na tratích Jizerskohorské železnice (JIHOŽ), tedy tratích Smržovka – Josefův Důl, Liberec – Harrachov, Liberec – Černousy, Raspenava – Bílý Potok pod Smrkem a Frýd-lant v Čechách – Jindřichovice pod Smrkem.

Postupně tu bude nasazeno do provozu 16 moderních motoro-vých vozů švýcarské firmy Stadler – Regio-Shuttle RS1. První z nich zasáhl do provozu již počát-kem listopadu a do konce letošní-ho roku se předpokládá nasazení všech šestnácti vozů objednaných pro Liberecký kraj.

Osobní vlaky do Nového Města a Jindřichovic pojedou nově přímo z Liberce a nebude nutné přestu-povat ve Frýdlantu. Vlaky z Ras-penavy do Bílého Potoka pojedou jako přímé vozy už z Liberce. Po-dobným způsobem bude organizo-vána železniční doprava i ve směru do Liberce. Rozšiřuje se nabídka

spojů Českých drah na trati z Li-berce do Frýdlantu v Čechách a zpět. V pracovní dny ve špičce zde pojedou zrychlené osobní vla-ky, které budou zastavovat pou-ze ve stanicích Mníšek u Liberce a Raspenava.

kARlOvARSkÝ kRAj

Na trati Karlovy Vary – Potůčky bude jezdit pět párů mezistátních osobních vlaků Zwickau – Johann-georgenstadt – Potůčky a zpět, o víkendech jednotky Desiro zaje-dou až do Karlových Varů. Trať 179 Cheb – Schirnding přináší změ-nu v podobě čtyř párů mezistát-ních rychlíků na trati Norimberk – Cheb a zpět, které pojedou jako přípoje na rychlíky do a z Prahy.Od podzimu 2012 bude v kra-ji jezdit šest motorových jedno-tek PESA. Na tratích Cheb – Luby u Chebu a Cheb – Aš – Hranice v Čechách pojedou na většině spo-jů Regionovy.

ROzSAh OBjedNANé RegIONÁlNí dOpRAvy 2012 v kRAjíCh v MIlIONeCh vlAkOkIlOMeTRů

6 T é M A

Každý den v nadcházejícím jízdním řádu vyjede v průměru necelých 6 300 regionálních vlaků. Počet spojů tak zůstává prakticky na stejné úrovni jako v roce 2011. V některých krajích dochází k mírnému nárůstu, jinde zase k nepatrnému poklesu. I tento jízdní řád s sebou bohužel nese rušení obslužnosti některých traťových úseků. Zde je však třeba říci, že rozsah železniční regionální dopravy vychází především z objednávky krajské samosprávy. Zásadní proměnou také prochází vozidlový park, u kterého mohou cestující zaznamenat prudký růst kvality: stále častěji přijíždějí modernizovaná nebo zcela nová vozidla.

5,614mil. vlkm

14,11mil. vlkm

4,54mil. vlkm

3,741mil. vlkm

2,136mil. vlkm

7,044mil. vlkm

5,192mil. vlkm

7

pARduBICkÝ kRAjS novým jízdním řádem organi-zátor veřejné dopravy realizu-je nový integrovaný dopravní systém a zavádí jednotný ta-rif IDS IREDO. Nový tarif umož-ní cestovat na jeden jízdní doklad všemi zaintegrovanými spoji, a to i mezi krajem Pardubickým a Královéhradeckým.

Organizátorem OREDO už není objednána regionální drážní do-prava na úsecích tratí: Pracho-vice – Heřmanův Městec, Holice – Borohrádek, Moravský Karlov – Štíty, Dolní Lipka – Hanušovice, Moravská Třebová – Velké Opa-tovice, Chornice – Dzbel, vesměs na úsecích přesahujících do sou-sedních krajů. K významné re-dukci vlaků dochází na trati 261 v úseku Pustá Kamenice – Žďárec u Skutče, kde je nově objednáno pouze vedení 3 párů víkendo-vých spojů. Na jiných tratích vla-ky přibudou.

Stávající čtyři páry regionálních vlaků jedoucích v relaci Pardubice

– Lichkov – Kladsko doplní o víken-dech další pár. „Staronově“ budou spěšné vlaky Glacensis a Orlice vedeny až do Vratislavi. Na tra-ti z Pardubic do Letohradu a dále do Lichkova se rozšíří počet rych-lých spěšných vlaků na sedm párů.

jIhOMORAvSkÝ kRAj

Od konce dubna do konce září bude na tratích Znojmo – Okříš-

ky, Znojmo – Břeclav a Zaječí – Hodonín rozšířen rozsah provozu přívěsných vozů přizpůsobených

přepravě jízdních kol. V období cyklistického léta dochází k roz-šíření počtu dní jízdy sobotního úspěšného spěšného vlaku Velo

Podyjí z Brna-Králova Pole do Ša-tova a zpět. Vlak pojede každou

sobotu od 28. dubna do 30. červ-na a od 1. do 22. září, dále 5. čer-

vence, 28. září a 13. října.Ve spolupráci se ZSSK každou

sobotu ráno vzniká nová možnost pro cestování vlakem na Slovensko

přes Velkou nad Veličkou a Myja-vu vlakem s odjezdem z Veselí nad Moravou v 7.15 h. Na trati 262 bu-

dou v důsledku změny organiza-ce veřejné dopravy v Pardubickém

kraji nově všechny vlaky končit ve Velkých Opatovicích.

kRAj vySOČINA

Na trati Havlíčkův Brod – Pardubi-ce spolu se zrušením přímých rych-

líků Pardubice – Jihlava dochází ke zcela zásadní změně koncepce

osobní dopravy. Osobní a spěš-né vlaky jsou tu nově vedeny v tak-

tových polohách. Dotýká se úzce i Pardubického kraje. Upraveny

budou trasy vlaků na trati Jihlava – Třebíč – Brno z důvodu neobjed-nání prvních ranních víkendových

spojů Jihomoravským krajem. Na trati mezi Moravskými Budě-jovicemi a Jaroměřicemi nad Ro-kytnou bude zprovozněna nová

zastávka Bohušice.Během roku 2012 se postupně

na všech tratích Vysočiny objeví zcela nové vozy řady 841 Regio-

-Shuttle společnosti Stadler. Vy-sočina bude patřit ke krajům s nejmodernějším a nejmlad-

ším vozidlovým parkem. Koncem roku 2012 budou vozy větši-

ny vlaků Českých drah provozo-vaných na Vysočině nové nebo

repasované.

MORAvSkOSlezSkÝ kRAj Díky požadavku organizátora ODIS a objednatele Moravsko-slezského kraje je na trase Opava východ – Bruntál – Valšov – Rý-mařov zavedena nová linka S10 v pravidelném dvouhodinovém taktu. Současná příměstská lin-ka S10 Ostrava – Krnov bude pro-dloužena až do Dětřichova nad Bystřicí, a to ve dvouhodinovém taktu. Na trati S7 Frýdek-Místek – Český Těšín budou vlaky jezdit ve dvouhodinovém intervalu se zajištěním návazností v Českém Těšíně i Frýdku-Místku. Stávají-cí linka S2 z Ostravy do Českého

Těšína se prodlužuje až do Mos-tů u Jablunkova zastávky. Dal-ší změnou je, že na trati Bohumín – Čadca už nebudou osobní vlaky sestaveny z lokomotivy a soupra-vy klasických vozů, ale pouzez elektrických jednotek.

OlOMOuCkÝ kRAj Regionovy budou nasaze-ny na všech vlacích Prostějov – Dzbel, na vybraných spojích ze Šumperka či Olomouce do Jese-níku a Zlatých Hor. Vzniká přímé spojení Olomouce a Zlína jedním párem vlaků tvořených soupravou 843+043+943. Ranní spoj pojede už z Jeseníku (ve 4.53 h). S ukon-čením opravy Mladečských jesky-ní se obnovuje sezonní víkendový provoz mezi Litovlí předměstím a Mladčí od 2. června do 30. září 2012 čtyřmi páry osobních vlaků.

Tři nové elektrické jednotky Re-gioPanter by koncem roku měly být nasazeny na rameno Olomouc – Nezamyslice.

zlíNSkÝ kRAj Na trati 280 Hranice na Moravě – Střelná dochází k zásadní změně koncepce, nově budou vlaky ve-deny o víkendu v odpoledních ho-dinách o hodinu jinak, než tomu bylo dosud. Další změnou je zru-šení jednoho páru vlaku s odjez-dem z Hranic na Moravě v 9.48 h a s odjezdem ze Vsetína v 11.22 h a nedělního vlaku s odjezdem ze Vsetína v 4.05 h.

Z důvodu neobjednání rychlíku na trati Frenštát pod Radhoštěm – Valašské Meziříčí – Kojetín – Brno hl. n. ze strany ministerstva dopravy bude nově trasován vlak kategorie Sp z Valašského Mezi-říčí s odjezdem v 16.24 h. Ve sta-nici Kojetín bude přestup na vlak do Brna.

Mezi Olomouckým a Zlínským krajem je po dlouhé době opět trasován jeden pár spěšných vla-ků, a to v trase Jeseník (odj. 4.53 h) – Zlín a zpět ze Zlína (odjezd 9.20 h) do Olomouce a s přípo-jem na vlak SuperCity Pendolino

do Prahy hl. n. Na základě poža-davků Zlínského kraje je nově za-veden vlak z Vizovic (odjezd 18.22 hodin) nově trasovaný až do sta-nice Uherský Brod a večerní spoj z Uherského Brodu do Uherského Hradiště.

kRÁlOvéhRAdeCkÝ kRAj Pojede pět párů přímých spěšných vlaků Trutnov – Hradec Králové – Pardubice a zpět, které zlepší na-pojení na koridorovou trať 010; budou nasazeny modernizované vozy. Jsou prodlouženy dva páry vlaků na trati 026 z Hronova až do Police nad Metují. Na trati Par-dubice – Hradec Králové bude dle nové koncepce železniční dopra-vy zvýšen počet zrychlených vlaků na úkor zastávkových. Stoprocent-ní nasazení modernizovaných mo-torových jednotek Regionova bude na trati 041 Hradec Králové – Jičín.

VŠechny VLaKy ČD

JŘ 2011 JŘ 2012

Počet zavedených vlaků

9 129 8 358

Denní průměr vlaků

7 175 6 791

Vlakokilometry v milionech

121,716 120,790

SPěŠné VLaKy

JŘ 2011 JŘ 2012

Počet zavedených vlaků

301 306

Denní průměr vlaků

218 251

Vlakokilometry v milionech

5,617 6,367

OSOBní VLaKy

JŘ 2011 JŘ 2012

Počet zavedených vlaků

7 619 7 469

Denní průměr vlaků

6 126 6 014

Vlakokilometry v milionech

75,581 74,716

pOROvNÁNí OBjeMu dOpRAvy, STATISTICkÁ dATA k 11. 12. 2011

T é M A

5,412mil. vlkm

3,921mil. vlkm

4,779mil. vlkm 5,9

mil. vlkm

8,977mil. vlkm

3,554mil. vlkm

6,96mil. vlkm

Zdroj: O16 GŘ

Zdroj: KCOD

8 p R O v O z A T e C h N I k A

O elektronických aukcích často panují zkreslené představy a málokdo ví přesně, jak vlastně taková výběrová řízení ve virtuální podobě fungují. Pro nezasvěcené je e-aukce pouze jakýsi abstraktní proces, jehož průběh je složité si představit.

Je to nástroj pro anonymní, legitimní tržní boj pro zvýšení efektivity náku-pu a zároveň výběrové řízení s nejvyš-

ší mírou transparentnosti. Tolik říká o e-aukcích Hospodářská komora České republiky. Většina definic e-aukcí v od-borné literatuře uvádí, že jsou obdobou klasických aukcí, na rozdíl od nich však probíhají ve virtuálním prostředí inter-netové sítě.

Co elektronické aukci předcházíZní to jednoduše a skutečnost je ještě mnohem jednodušší. Jen to, co elektro-nickým aukcím v rámci veřejných za-kázek předchází, je trochu složitější. Stejně jako u všech ostatních veřejných

zakázek státních organizací je nejdříve nutné vypracovat kvalitní zadávací do-kumentaci, kterou u Českých drah vy-tvoří tým složený z pracovníků nákupu, odborníků a právníků. Na přesné spe-cifikaci požadavků a hodnotících krité-riích velmi záleží mimo jiné proto, že slouží k orientaci potenciálním doda-vatelům, kteří podle zadávací dokumen-tace vypracovávají a podávají konkrétní nabídky.

„Správné zadání je předpoklad pro úspěch a transparentnost celé soutě-že,“ říká Filip Potůček, ředitel Odboru nákupu a logistiky, který stál u zavede-ní e-aukcí v rámci Českých drah. Dalším krokem, který předchází elektronic-

Samotný proces virtuální aukce se podobá té klasické a v průměru trvá 30 až 40 minut. Všichni zájemci jsou připojeni on-line a reagují na konkurenční nabídky.

rozšířili jsme služby na brněnském hlavním nádražíZačátek podzimu přinesl na brněn-

ské hlavní nádraží několik novinek. Tou první je pokrytí internetovým

připojením wi-fi čekárny ČD Lounge pro zákazníky s jízdenkou první třídy a prak-ticky i ČD centra a čekárny. Druhou pří-jemnou změnou jsou tištění průvodci o městě Brně. a navíc pro zákazníky Čes-kých drah funguje služba ČD Taxi.

Čekání na síti uběhne rychlejiV čekárně ČD Lounge, která je určena ne-jen pro cestující 1. třídy, ale zároveň pro handicapované, těhotné ženy, ale i rodiče s dětmi, si lze zpříjemnit čekání na svůj vlak surfováním po internetu zdarma. Stalo se tak díky novému pokrytí bezdrá-tovým internetovým připojením přes wi-fi. „Jsem přesvědčena, že právě rodiče se svými dětmi ocení možnost wi-fi při-pojení. Během čekání na vlak mohou ro-diče své potomky zabavit on-line hrou či pohádkou,“ říká přednostka osobní sta-nice Brno Blanka Krchnivá.

V rámci spolupráce Českých drah s Magistrátem města Brna jsou na hlav-ní nádraží od konce října dodávány pro-pagační materiály o samotném městě. Jedná se především o mapy města s pře-hledem významných míst a památek, ale také například průvodce městem s informacemi o dopravě, ubytování, ale i kulturních a sportovních akcích. „Tyto materiály jsou k dispozici v češtině, něm-

čině a také angličtině. Všechny materi-ály jsou k dispozici v prostorách čekárny ČD Lounge. Po dodání a instalaci nosiče si budou moci tyto užitečné věci cestující vzít i v ČD centru,“ doplňuje přednostka.

po městě s profesionálemPokud se spolehlivě a komfortně potřebu-je kdokoli přepravit mezi nádražím a ja-kýmkoli místem v Brně, může od 1. září využít službu ČD Taxi, kterou České drá-hy nabízejí ve spolupráci se společností City taxi. Služba je určena pro cestující s platnou jízdenkou pro vlaky ČD nebo platnou in-kartou s kteroukoliv aplikací.

Inzerce

Chvíle NApěTí. Pracovníci Odboru centrálního nákupu a logistiky sledují u probíhající elektronické aukce pohyb ceny. FOTO AuTORkA

Když konkurence bojuje on-line, mohou ceny klesat

NÁkup NAFTyJedním z prvních úspěchů e-aukcí u Českých drah byla zakázka na motorovou naftu na období tří let. V okamžiku, kdy cena nafty ve světě prudce rostla, podařilo se ji díky e-aukci snížit přibližně o 3–4 procenta, což představovalo přes 250 milionů korun úspory. Celá transakce trvala 45 minut a od prvopočátku docházelo k ostrému boji mezi dodavateli. Aukce chvílemi připomínala partii pokeru. K dnešnímu dni se u ČD zrealizovalo již okolo 320 elektronických aukcí na různé druhy zboží a služeb.

ké aukci, je posouzení uchazečů, kteří podali nabídku do veřejné soutěže. Od-borná hodnotící komise z nich vybere ty, kteří splnili veškeré podmínky zadá-ní a mohou se tedy zúčastnit soutěže.

Hotovo do 40 minutSamotný proces virtuální aukce se po-dobá klasické aukci a v průměru trvá 30–40 minut. Protože všichni uchazeči zařazení do soutěže splňují kvalifikač-ní požadavky, soutěží se již jen o nej-nižší cenu. Zadavatel veřejné zakázky a všichni potenciální dodavatelé jsou on-line připojeni a v reálném čase tak mohou reagovat na konkurenční nabíd-ky a přizpůsobovat jim tu svoji. Účast-níci vidí v systému nejnižší nabídnutou částku, nevědí ale, jaká společnost na-bídku podala. Jestliže je některá z nabí-dek vylepšena během posledních dvou minut aukce, dojde k jejímu automatic-kému prodloužení, aby byl dán prostor dalším účastníkům k případné reakci. Vyhrává společnost, která nabídla nej-nižší cenu.

Primární výhodou elektronických aukcí pro zadavatele je tedy možnost nakoupit zboží a některé služby za vel-mi výhodné ceny, kterých je v porovnání s klasickým jednáním rychle dosaže-no. Praxe ukazuje, že v těch nejlepších případech může snížení nákupní ceny klesnout až o 10 procent proti cenovým hladinám nastaveným před začátkem aukce. „Na druhou stranu není možné e-aukci nekriticky považovat za všelék. Zejména u služeb, které nejdou pře-dem zcela jednoznačně vyspecifikovat, může e-aukce ceny a zejména kvalitu nebezpečně zkreslit,“ upozorňuje Filip Potůček.

Rovné podmínky pro všechnyV současnosti, kdy je velký důraz kla-den na transparentnost veřejných za-kázek, je e-aukce ideálním nástrojem, jenž garantuje rovné zacházení a stejné podmínky pro všechny uchazeče. „Jeho nespornou výhodou je, že se s ním v žád-ném případě nedá manipulovat. Všich-ni uchazeči, kteří se do e-aukce zapojí, mají stejné informace, nikdo nemá žád-nou výhodu, všichni pracují se stejnými daty, nedochází k žádné osobní referen-ci, není možný žádný zásah třetí stra-ny,“ doplňuje ředitel Filip Potůček. věRA ČeRNÁ

na cestujcí čeká zajištěné taxi a knižní průvodci ve třech jazycích. FOTO AuTOR

Zahraniční firma přijme do stálého PP

servisního technika pro mobilní opravy nákladních vagonů

požadujeme:> praxi nebo vyučení v oboru> ochotu cestovat (i do zahraničí)> časovou flexibilitu> vysoké pracovní nasazaní> velmi dobrý zdravotní stav> alespoň základní znalost

práce s PC> ŘP a svářecí zkoušky

(uvítáme, není podmínkou). nabízíme:> dobré platové podmínky> příspěvek na dovolenou> stabilní pracovní poměr.

Platí pro celou ČR.

Pokud máte zájem s námi pracovat, zašlete nám svůj životopisna adresu uws@e-mail.cznebo pro bližší informace volejte 417 535 755, 608 120 099, pí Prošková.

Tyto jízdní doklady je potřeba předložit při nástupu do vozidla taxi. S taxíky, kte-ré mají nálepku ČD Taxi, je možné dnes cestovat do nebo z brněnského hlavního nádraží, ale také ze stanic Praha hl. n., Ostrava hl. n. či Ostrava-Svinov.

„Produkt ČD Taxi garantuje profesi-onální řidiče i kvalitní vozidlový park s klimatizací. Služba se objednává přes nonstop dispečink, a to buď telefonicky, nebo SMS zprávou, ale také e-mailem. Objednávka je možná i prostřednictvím on-line formuláře na webu či osobně u ři-diče vozu,“ říká manažer KCOD Brno Da-libor Ježek. MARTIN hARÁk

9 z A h R A N I Č í

Zbrusu nový grafikon na německý a rakouský způsob

Westbahn z Vídně do St. Pöltenu už za rokPráce na nové trase rakouské Západ-

ní dráhy (Westbahn) mezi Vídní a St. Pöltenem vrcholí. Byla ukon-

čena pokládka jedné z kolejí a ve vysoké fázi rozestavěnosti jsou i další stavební a technologické celky. Provoz na nové trati má začít již za rok se zahájením jízdního řádu 2013. Prakticky je dokon-čeno drážní těleso 44 kilometrů dlou-hé tratě. Ze 48 procent je vybudováno klasickou technologií se štěrkovým lo-žem. Ta je využita především v otevře-ných úsecích. Naopak v tunelech se využilo především pevné jízdní dráhy, která tak zaujímá 52 procent délky celé novostavby.

V současné době se práce zaměřují pře-devším na elektrizaci, instalaci zabez-pečovacích a komunikačních zařízení a dalších technologických celků. Napří-klad instalace bezpečnostních systémů v tunelech má být dokončena do dubna 2012. Ze 133 kilometrů trakčního vede-

Do blízkého zahraničí jezdí-me poměrně často. Na výlety, na nákupy, za přáteli, případně

za poznáním. Stejně jako v České repub-lice začne v sousedním Německu i ra-kousku platit 11. prosince nový jízdní řád, a proto se podívejme na hlavní změ-ny, ke kterým v těchto dvou zemích do-chází. Možná se vám budou hodit při plánované cestě.

konkurence na trati z vídně do SalcburkuMezi největší změny u našeho jižního souseda patří zahájení provozu privátní-ho dopravce Westbahnu. Ten bude jezdit

na hlavní stejnojmenné trati z Víd-ně do Salcburku (trať ovšem spravují a vlastní ÖBB). V důsledku toho došlo při přípravě jízdních řádů ke kolizi dálko-vých i regionálních vlaků ÖBB s novým dopravcem, která musela být vyřešena kompromisem. ÖBB tak na této lince musely zrušit tři spoje interCity. Přes-to státní dopravce nadále nabízí mezi Vídní a Salcburkem přibližně půlhodi-nový interval sestavený z vlaků rail-jet a ÖBB interCity. Došlo také k úpravě jízd regionálních spojů, což se projevilo

nologických prvků, ale také školení personálu zahrnujícího jak dispeče-ry řídící provoz, tak strojvedoucí nebo průvodčí. Pro ty bude zajištěno také spe-ciální školení pro případy mimořádných situací a evakuace v tunelech. Mimocho-dem – na trati jsou čtyři tunely o délce přibližně 1 až 3 kilometry a velký Wiener-waldtunnel s délkou přes 11 kilometrů.

Společně s novým úsekem Westbahn bude otevřen přibližně 12 kilometrů dlouhý Lainzer Tunnel na okraji Vídně. V prosinci 2012 tak bude uvedeno do pro-vozu dohromady přibližně 60 souvislých kilometrů nové dvoukolejné tratě mezi vídeňským nádražím Meidling a odboč-kou Wagram na okraji St. Pöltenu. Nová trať umožní zkrácení cesty z Vídně do St. Pöltenu na přibližně 25 minut (dnes 40 až 45 minut) a z Vídně do Lince na přibliž-ně 1,5 hodiny. Zvýší se také kapacita tratě v blízkosti Vídně, která bude nově čtyř-kolejná. peTR ŠŤÁhlAvSkÝSTAvBA. Drážní těleso nového úseku je již prakticky položeno. FOTO ÖBB (2x)

RyChle A MOdeRNě. Pro dálkové spoje v německu platí, že se rozšiřuje počet přímých vlaků, ale současně se zvýší po-čet stanic, kde do nich lze nastoupit. Tam, kde jsou nekvalitní koleje, převezmou dopravu autobusy. FOTO AuTOR

ní je již namontováno 65 procent a práce mají být dokončeny v květnu 2012. Zaří-zení zabezpečovacího systému (na této trati je použit evropský zabezpečovač eTCS Level 2) je již instalováno ze 40 procent. Pro provozní komunikaci bude instalován systém GSM-r, který bude doplněn o prvky sloužící také veřejné síti GSM využívané cestujícími. Pokračují

rovněž práce na instalování osvětlení, dispečery ovládaných řídicích systé-mů, návěstidel nebo ohřevů výhybek. Všechny tyto práce mají být dokončeny do poloviny roku 2012 a následně budou zahájeny technologické zkoušky a testo-vací a školicí jízdy.

Značná pozornost bude věnována ne-jen zkoušení a schvalování všech tech-

Komfortní soupravy ÖBB Intercity budou nahrazeny ještě pohodlnějšími jednotkami Viaggio comfort, tedy Railjety.

K pohodlí přispívají i vzduchotěsnéa prachotěsné přechody. FOTO SIeMeNS

hlavní tíhu dálkové dopravy nesou v německu jednotky Ice. FOTO M. MÁlek

ve zrušení některých zastávek a přípojů v Dolních a Horních rakousích.

komplikované výlukyVíce změn a především komplikací kvů-li výlukám čeká cestující v Tyrolsku. Na spoje DB-ÖBB euroCity mezi Mni-chovem, innsbruckem a itálií mají být nasazeny moderní railjety, které umož-ní například rozšíření přepravy jízdních kol. Čtyři vlaky denně budou operovat mezi innsbruckem a Mnichovem, deset vlaků spojí Mnichov s itálií. Po jednom páru budou spoje prodlouženy do ital-ských Benátek a Boloně, ostatní zamí-ří jen do Verony.

Cestující na této trase ale čekají od 6. srpna do 10. září velké komplikace. Kvůli výlukám bude celá 37 kilometrů dlouhá trať innsbruck – Brenner kom-pletně uzavřena. Kromě toho bude trať uzavírána kvůli výlukám také o víken-dech od 11. června do 30. září. Druhou tratí, která projde během kompletního uzavření ve dnech 6. května až 10. červ-na rekonstrukcí, je 42 kilometrů dlouhá Karwendelbahn z innsbrucku do němec-kého Mittenwaldu.

vozidlový park o něco lepšíNa rakouském Südbahnu čeká na cestu-jící především změna vozidlového par-

Jízdní řád 2012 přináší množství změn také u našich německy mluvících sousedů. O novinkách již informovaly Rakouské i Německé spolkové dráhy ve svých tiskových prohlášeních, takže máme možnost vybrat pro vás některé zajímavosti.

SLOVENSKOvnitrostátní jízdenky zdražily o desetinuOd 1. listopadu zvýšila společnost ZSSK ceny vnitrostátních jízdenek a přešla z pásmového na kilomet-rický tarif. Průměrné zvýšení cen je o 9,96 procenta. Podle ZSSK dosa-vadní ceny téměř 8 let nezohlednily růst nákladů. Za tuto dobu stoupla cena elektřiny o 33 procent, pohon-ných hmot o 77 procent a inflace dosáhla v součtu 27 procent.

MAĎARSKOkonec revizorů na peronech Společnost MÁV po několika letech zkušeností ruší kontrolu jízdenek přímo na peronech třech důleži-tých nádraží v Budapešti. Od 7. lis-topadu tak zmizely kontrolní brány z nástupišť ve stanicích Nyugati, Keleti a Déli pu. MÁV rušení kont-rol odůvodňuje tím, že systém ne-přinesl očekávané účinky, tudíž neklesl počet černých pasažérů. Společnost chce nově poslat revi-zory do vlaků, hlavně na linky pří-městské dopravy.

RUSKOČtvrtina nákladní dopravy v privatizaciRŽD uskutečnily dlouho oznamo-vanou privatizaci svého podniku nákladní dopravy PGK/Freight One formou aukce. Majitelem se stala společnost NTK oligarchy Vladimi-ra Lisina. Získala podíl 75 procent minus dvě akcie za rovné 3 miliar-dy eur. PGK zajišťuje v zemi asi čtvr-tinu železniční nákladní dopravy. Aukce trvala necelou hodinu, NTK získala firmu již po prvním kroku zvyšování licitované částky.

ŠPANĚLSKOpropad objemu zboží na kolejích o polovinuŽelezniční nákladní doprava ve Špa-nělsku poklesla přes snahu ústřed-ní vlády v minulých letech o zhruba 50 procent. Čísla prezentovala fir-ma podnikového poradenství In-fraes. Poklesem byl nejvíc postižen autonomní region Katalánsko, kde šla doprava zboží na železnici dolů o 80 procent. Z Barcelony startuje dnes týdně jen kolem 40 vlaků, za-tímco v roce 1998 ještě 109.

ITÁLIETrať do janova povede hlavně v tunelechV Itálii nabývá konkrétní podo-by výstavba nové tratě z oblasti Alessandrie do Janova u Středo-zemního moře. Provozovatel infra-struktury, společnost RFI, uvolnila již prvních 500 milionů eur pro sta-vební práce. Trať by měla být dlou-há 53 km, povede ze tří čtvrtin v tunelech. Počítá se s rozpočtem ve výši 6,2 miliardy eur. V této část-ce je zahrnuta i výstavba 14 km ná-vazných tratí na stávající síť. Nová trať je částí transevropské nákladní tratě Rotterdam – Janov.

UKRAJINAInvestice do stovek nákladních lokomotivUkrajinské železnice podepsaly dvě smlouvy na dodávku 433 elektric-kých dvojčitých lokomotiv. Větši-nu strojů dodá Transmaš Lugansk v průběhu let 2012 až 2016 – jedná se o 292 nákladních lokomotiv typu 2EL4. Druhá smlouva byla uzavře-na s gruzínským výrobcem, který má dodat 141 lokomotiv typu VL 11 M6. Hodnota kontraktů činí 1,5 mi-liardy eur. Ukrajinské železnice tak nahradí stroje typu VL8 nasazované do provozu mezi lety 1953 a 1967.

UZBEKISTÁNČeské tramvaje míří do Střední AsiePři oslavě 20. výročí nezávislos-ti Uzbekistánu byl zahájen pro-voz prvních dvou nízkopodlažních tramvají VarioLF dodávaných kon-sorciem Aliance TW Team. To sdru-žuje české výrobce Pragoimex, KOS Krnov a VKV Praha. Objednáno bylo celkem 20 tramvají a dodáv-ka zbylých 18 kusů je naplánována na příští rok. Tramvaje jsou navrže-ny tak, aby operovaly při teplotách od -40 do +70 stupňů Celsia.

(peŠŤ, gak, kla, sh, mez)

kRÁTCe

Bistrooddíly jsou nedílnou součástí komfortu v Railjetu. FOTO MARTIN hARÁk

ku. Modernizované komfortní soupravy ÖBB interCity budou postupně nahraze-ny jednotkami Viaggio Comfort a spoje budou provozovány v kategorii railjet. Postupná přibližně půlroční výměna vo-zidlového parku spojů Vídeň – Štýrský Hradec a Vídeň – Villach skončí v červ-nu 2012.

rakouské spolkové dráhy nabíd-ly spolkovému ministerstvu dopravy a spolkovým zemím také nové řešení do-pravy na vnitrozemské relaci Salcburk

– Štýrský Hradec přes Seltzthal. Ta představuje šest přímých spojení

zemských hlavních měst po celý týden a dodatečné spoje od pát-

ku do neděle a další rychlíky od pondělí do čtvrtka v úse-

ku Bischofshofen – Štýrský Hradec s přípoji na ostatní spoje. Podmínkou vedení těchto dálkových vlaků je ale spolufinancování ze spolkového a zemských

rozpočtů.

Rychlejší spoje obcházejí ČeskoMnožství změn čeká také cestující v Ně-mecku. DB prezentují především rozší-ření počtu přímých spojů bez přestupů a větší počet zastávek obsluhovaných dálkovými spoji. Mezi takové spoje pat-ří přímé ubytovací vozy Praha – Drážďa-ny – Kodaň nebo přímý vysokorychlostní spoj Frankfurt – Marseille na středomoř-ském pobřeží, který má vyrazit v březnu. Ve směrech, kde je nekvalitní a pomalá železniční infrastruktura, posiluje DB také své autobusové spoje. To se týká na-příklad nové čtyřikrát denně operované přímé linky Mnichov – Praha.

Tisková zpráva Německých spolko-vých drah zmiňuje také množství pří-kladů nových dodatečných spojů nebo zastávek u vlaků interCity nebo iCe. Za naši pozornost stojí především ví-kendové spojení oblasti Bavorského lesa, Pasova, Plattlingu a Řezna s Lip-skem a Berlínem novým víkendovým vlakem iCe. Tento spoj v podstatě obchá-zí Českou republiku a může být předzna-menáním budoucího odklonění velmi rychlého spojení Berlína a Vídně mimo Českou republiku a Prahu. V této sou-vislosti je třeba připomenout výstavbu nové vysokorychlostní tratě mezi Lip-skem a Norimberkem, blížící se otevření nových velmi rychlých úseků rakouské Westbahn mezi Vídní a St. Pöltenem i to, že již dnes nabízejí DB a ÖBB pří-mé, velmi rychlé spojení iCe z Vídně do Hamburku mimo Českou republiku za přibližně 9 a půl hodiny, tedy o asi dvě hodiny rychleji oproti tradičnímu spoji Vindobona.

Mezi významné novinky mezistátní vysokorychlostní dopravy je pak nové spojení Frankfurtu a Marseille zajiš-ťované patrovou jednotkou typu TGV 2N2 po trase Mannheim – Karslruhe – Baden-Baden – Štrasburk – Mulhou-se – Lyon – avignon. Cestovní čas mezi koncovými stanicemi bude jen přibliž-ně sedm a tři čtvrtě hodiny.

peTR ŠŤÁhlAvSkÝ

10

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055. E-mail: obch@cdtravel.cz, lazne@cd.travel.cz, web: www.cdtravel.czPobočky: Na Příkopě 31, tel. 972 243 071 • Praha hl. nádraží 972 241 861 • Brno hl. nádraží 972 625 874 • provozní doba: pondělí–pátek 9.00–17.00 h

Česká republika

zájezdy na staré FIpSlovensko zájezdy na staré FIp

Maďarsko dOvOleNÁ 2012

hotel Idol – vánoce na horách Termín: 22. 12.–27. 12. 2011Cena: 3 515 Kč za osobu zahrnuje 5 nocí, 5x polopenzi včetně štědrovečerní-ho menu. Cena nezahrnuje: dopravu.

za poznáním Neapolského zálivu19.–25. 3. 2012, 7 290 Kč. Ubytování s polopenzí ve **** hotelu na ostrově Ischia. Hotel s vlastními termálními bazény na panoramatickém místě nad pláží Citara!Prohlídka Neapole a výlet do Caserty v ceně zájezdu! Možnost fakultativních vý-letů za poznáním Neapolského zálivu – úchvatné Amalfské pobřeží čisvětoznámé Pompeje s možností výstupu na sopku Vesuv!

vel‚ký Meder – penzion RozáliaBUĎ FIT. Cena 2 720/4 430 Kč/osoba zahrnuje: 3/5nocí, 3/5 vstupenek s jedním přerušením denně, 1x masáž, polopenzi.

SENIOR RELAX 60+. Cena 2 070/4 480 Kč/osoba zahrnuje: 3/7nocí, 3/7vstupenek s jedním přerušením denně, snídaně.

Antický Řím + karnevalové Benátky19.–25. 2. 2012, 5 290 Kč. Atmosféra v Benátkách během karnevalu je jedinečná. Lidé obléknou kostýmy a vyrazí do ulic. My navštívíme Benátky cestou do italské metropole Říma. Zde navštívíme to nejznámější – Koloseum, fontánu di Trevi, Španělské schody, Vatikán… a i to méně známé – tržiště Campo dei Fiori, svébyt-nou čtvrť Trastevere či Ústa pravdy. 4 noclehy se snídaní v hotelu v centru Říma.

Bükfürdö – hotel Corvus*** Silvestr v termínu 29. 12. 2011–4. 1. 2012 na 3 nebo 4 noci, cena 5 990/6 990 Kč zahrnuje: 3/4 noci ubytování s polopenzí, silvestrovskou ve-čeři + galavečer s živou hudbou a půlnoční bufet, volný vstup do sauny a wirpoo-lu, parkování u hotelu zdarma.

Tradičně začátkem prosince opět vychází komerční katalog DOVOLENÁ 2012. V jednom katalogu najdete pobytové a poznávací zájezdy do zahraničí a rekreační pobyty Česká a Slovenská republika včetně lázeňských a senior-ských pobytů. Klientům, kteří s námi cestovali v minulých letech, katalog zasí-láme poštou. Pro ostatní je k dipozici na pobočkách a webových stránkách.

vydÁvAjí České dráhy, a.s., nábřeží Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý druhý čtvrtek. | e-mail: zeleznicar@cd.cz | www.cd.cz/zeleznicarŠéFRedAkTOR: Petr Horálek | gRAFICkÁ úpRAvA: Pavel Beneš |AdReSA RedAkCe (MíSTO vydÁNí): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1 | RedAkTOŘI – Tel.: 972 233 091 | OBjedNÁvky INzeRCe A pŘedplATNéhO: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: Balikova@gr.cd.cz | uzÁvěRkA INzeRCe ve čtvrtek týden před vydáním | hONORÁŘe dOpISOvATelůM se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. | vydAvATelSkÝ SeRvIS zAjIŠŤuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

h I S T O R I e

pOvedlO Se. Osobní vlak z chebu do aše dojel 11. září 1951 nečekaně až do Bavorska. Ze 110 cestujících se jich do Československa vrátilo 77. FOTO ARChIv

Datum 11. září má od roku 2001 do-cela jinou tragickou příchuť. až do útoku teroristů na newyorská

dvojčata si zhruba od roku 1990 i Česko připomínalo jinou událost připadající na tento den. Ovšem roku 1951. Tehdy se na hranicích se západním Německem povedl opravdu husarský kousek: emi-grace vlakem.

Největší oříšek: brzdy a agentiVše se odehrálo v osobním vlaku 3717 Cheb – aš. Jeho síly a rychlosti využili strojvedoucí Jaroslav Konvalinka, zubař Jaroslav Švec a přednosta Karel Truk-sa, kteří v konspiraci s řadou cestujících pokračovali v jízdě přes hranici se sou-pravou, která měla, tak jako jiné dny, zastavit v aši. Na „čáru“ je to od bavor-ského nádraží necelé dva kilometry. udá-lost byla mnohokrát popsána, a to jak

Přes železnou oponu plnou parou za svobodouPřed šedesáti lety se poprvé a naposledy povedl průnik většího počtu osob z komunistického Československa přes železnou oponu. Hlavní role sehráli železničáři a cestující v osobním vlaku Cheb – Aš. Úspěšný pokus vedl k dalšímu zpřísnění při ostraze státní hranice.

SpAdlA kleC. V padesátých letech se na kolejích u státní hranice objevily me-chanické zátarasy – zde například v Českých Velenicích. FOTO MuzeuM pOlICIe ČR (2x)

s patřičnou mírou ideologie (J. Křivan: Zastavte expres 63, Magnet 1969), tak s doslova kuriózními postřehy, nad ni-miž v době dokořán otevřených archivů zůstává rozum stát. Naopak je zajímavé, že celkem s minimem ideologického ba-lastu dramatickou akci přiblížila pamět-

ní publikace ke 120. výročí tratě Cheb – aš vydaná ještě v ČSSr roku 1985.

Organizátoři útěku si poradili se třemi základními problémy. Nejdříve vyřadili tlakovou brzdu. Potom získali informa-ci, zda rozhodující výhybka v aši (dnes č. 4) je ve správné poloze (to strojve-

doucímu naznačil v Hazlově dr. Švec). a nakonec si ohlídali tajné příslušníky bezpečnostních složek ve vlaku a zabrá-nili jim v případných hrátkách s ruční-mi brzdami.

éra železobetonových zátarasůV 15.04 hodin bez jediného výstřelu únosců parní lokomotiva 365.011 proje-la hranicí a po třech stech metrech za-stavila v Bavorsku u vesnice Wildenau. Podařilo se. Soupravu po měsíci americ-ká okupační správa vlastníkovi, ČSD, vrátila. Mezi 33 azylanty bylo i několik těch, kteří o únosu vlaku nic netušili. Ze 110 cestujících, z nichž se většina za hra-nice dostala naprosto nečekaně, se jich vrátilo 77, zejména žáků a studentů vra-cejících se vlakem do aše ze školy.

Takovýto útěk se čtyřvozovým vlakem s asi stovkou lidí byl posledním možným

ve východním bloku. Po něm se na všech železničních tratích mezi východem a zá-padem, pokud nebyly fyzicky přerušeny, začaly instalovat nepřekonatelné prvky v duchu ženijně-technických zátarasů na všech ostatních místech. Kromě vý-kolejek, od nichž měli klíč nikoli železni-čáři, ale příslušníci pohraniční stráže, to byly mechanické až trojité železobetonové zábrany vysunované z boku přes kolej. Jin-de to byly odvratné koleje, od jejichž výhy-bek měli klíče „péesáci“. (Mimochodem – asi nejvíce „odvratů“ bylo instalováno ve východním Berlíně po výstavbě zdi.)

V roce 1951 vláda stalinistického Čes-koslovenska přijala zákon o ochraně státní hranice, jehož součástí bylo i prá-vo pohraničníka použít zbraň. Tehdy byly na železné oponě dotaženy pomysl-né šrouby. Další útěky vlakem už nemě-ly šanci. MARTIN NAvRÁTIl

11

V první polovině prosince všichni nakupujeme dárky pro své bližní a občas i sami pro sebe. Oblíbeným tipem jsou knižní publikace, zejména o železnici a světě s ní spojeném. Našli jsme pro vás několik titulů, s nimiž si pod vánočním stromečkem ostudu neuděláte.

blikaci lze získat například i v prodejně PraGOMODeL či Corona nebo v knihku-pectví Klubu za starou Prahu v Juditině věži na Karlově mostě, kde se uskuteč-nil i slavnostní křest. Cena je 329 korun.

Mistrovské výkresy lokomotivPatnáctý svazek z edice archiv od Vy-davatelství dopravní literatury přiná-ší plánky a náčrtky některých starších osobních parních lokomotiv s tendrem.

Vedle populárních strojů rakouských řad 329 a 429, u ČSD 354.6 a 7, tu Mi-loš Kratochvíl v titulu Osobní lokomo-tivy i nabízí mistrovské výkresy strojů řady 364.0 (910 kkStB) a Maďarek 344.4 (324 MÁV). ideální pro modeláře, proto-že jsou v měřítku 1 : 87 a 1 : 120. Hnědá obálka ukrývá i popisy a tabulky s tech-nickými údaji. Pokud se ptáte na cenu, ta činí 119 korun.

MARTIN NAvRÁTIl, MARTIN hARÁk

vysočina ve starých pohlednicíchPro ty, kteří se rádi toulají časem po že-leznici, se hodí titul věnovaný starým po-hlednicím: Železniční trať Jihlava – Ně-

mecký Brod – Kolín na starých pohledni-cích (Vladimír Cisár, Karel Černý, Jaro-slav Líbal, Martin Navrátil). Knihu vydá-vá nakladatelství Tváře – Jitka Průžová, Polnička, Žďár nad Sázavou. Dovětek v ti-tulu upozorňuje, že kniha zahrnuje i lo-kálky do Polné, Humpolce, Třemošnice a Zruče nad Sázavou. Publikace navazu-je na předchozí svazky věnované tratím Německý Brod – Žďár nad Sázavou – Brno a Německý Brod – Pardubice. Mnoho de-sítek pohledů, ale i starých fotografií či plánků a jízdních řádů vás pozve na fik-tivní projížďku starými časy nejen tratí někdejší rakouské Severozápadní dráhy, ale i na lokálky na ni navazující a na ně-které vlečky. Cena je 295 korun.

Beze strojů nic nepostavíšDvoudílnou publikaci, jež vzdává hold všem stavebním strojům i obdivuhod-ným dílům, která s jejich pomocí vznik-la v průběhu 19. století a přibližně první

poloviny 20. století, přináší Gradis Bohe-mia. Publikace Stroje na stavbách stojí na provázání tří témat: podnikatelé – stavby – stroje. rozumí se jak železnič-ní, tak pozemní i vodní. Vše doplněno více než pěti stovkami fotografií. rozsah knihy je 896 stran, přitom tabulková část tvoří samostatnou knihu o 232 stranách.

Čmeláci, jací se už nerodí Ladislav Novák se v knize Fenomén ČMe 3 věnuje výrobě těchto šestinápravových motorových lokomotiv v ČKD Lokomo-tivka, začátkům jejich exportu do SSSr, konstrukci, výrobě prototypů až po uve-dení lokomotivy do provozu. Neopomíjí ani její modifikace a inovace. V poslední části se zmiňuje o osminápravové loko-motivě ČMe 5 a ČMe 6. Nechybí podrob-ný přehled jednotlivých lokomotiv ČMe 3, jenž je řazen podle jejich příslušnosti k jednotlivým drahám v SSSr. Přehledy lokomotiv vyvezených do ostatních stá-tů (Polsko, albánie, indie, Sýrie) včetně těch, které zůstaly pod hlavičkou ČSD, jsou v samostatných oddílech. Vydal

Počteníčko pod stromeček pro znalce i laiky

l I d é A p Ř í B ě h y

pOŠTA

Dopisy jsou redakčně upra veny a kráceny.

Gradis Bohemia. Vázaná kniha a4 obsa-huje 378 černobílých a barevných sním-ků. Cena je 940 korun.

Brejlovec, který nahradil páruTřetí svazek řady fotografických publika-cí Galerie Světa železnice s názvem Mo-torové lokomotivy řady T 478.3 od autorů Martina Nového a Daniela Pavlíčka ma-

puje 40 let provozního nasazení těch-to elegantních strojů, které jsou známé pod svojí přezdívkou Brejlovec. Tyto stro-je, vyrobené v ČKD Praha v letech 1968 až 1977, se na dlouhá léta staly nosnou řadou motorové trakce na našem území a po-stupně nahradily parní trakci jak v Čes-ku, tak i na Slovensku. V knize najdete text věnovaný technickému popisu a his-torii lokomotiv a 250 černobílých i barev-ných fotografií. Publikace o 256 stranách vyšla ve vydavatelství Corona s doporuče-nou prodejní cenou 850 korun.grafické listy

Olomoucko-pražské dráhyPoněkud dlouhý název Krajinou počátků železné dámy Olomouc – Praha ukrývá soubor grafických listů, který v repre-zentativní kvalitě vytiskl a vydal Oftis

Ústí nad Orlicí. autor radim Dušek na 24 stranách po krátkém úvodu telegraficky popíše místa na jednotlivých obrázcích. Dvě desítky tužších volných listů a4 ne-sou vždy dvojice reprodukcí grafik míst při Olomoucko-pražské dráze. Samostat-né desky chrání lahůdku – skoro dva met-ry dlouhou grafiku s nákresem celé tratě. Cena je 169 korun.

zmizelé továrny a tovární halyPo úspěšných titulech mapujících zmi-zelé a mizející tramvajové systémy a nádraží v Praze přináší vydavatelství Paseka a Schola Ludus Pragensia titul Kateřiny Bečkové Továrny a tovární haly 1. díl z edice Zmizelá Praha, který, jak název napovídá, vás zve do starých továren. První díl exkurze po místo-pisu zaniklých továren směřuje logic-ky do nejprůmyslovějších částí Prahy v Libni, Holešovicích a Karlíně a nej-větší pozornost logicky věnuje zaniklým závodům ČKD, to jest Kolbence, Česko-moravské, Pragovce, Daňkovce, dále pak rustonce a Českým loděnicím. Tuto pu-

5 4

3 2 1 7

1 5 6

1 2 6 5 3 9

6 8 3 9 4 2

2 3 6

4 6 3 5

1 2

2 7 5 6

4 9 8

6 5

7 5 9 1 3

5 4

6 3 2 7 5

1 2

8 1 5

2 7 9 3

9 7

2 1 8

7 9 2 4 6 1

4 8 1

7 3

9 4 2

6 8 7 2 3 4

9 6 1

3 1

SudOkuLehKé TěŽKéSTŘeDně TěŽKé

FO

TO p

IXM

AC

Místa a oddíly pro děti obsazují dospělí

Na základě vlastních zkušenos-tí se chci vyjádřit ke stavu přepra-vy cestujících s dětmi do deseti let u Českých drah. V platných přepravních a obchodních pod-

mínkách je mimo jiné uvedeno: „Cestující s omezenou schopnos-tí pohybu a orientace a cestující s dětmi mají přednost při obsazení míst k sezení, která jsou vyhraze-na pro přepravu těchto osob a jsou označena odpovídajícími symbo-ly. Ostatní cestující mohou taková místa obsadit pouze tehdy, nená-rokují-li jejich obsazení cestující, kterým jsou přednostně určena.“ Narůstající egoismus a individu-alismus lidí se stále více projevuje i ve veřejné dopravě. Lidé nejradě-ji chtějí sedět sami v oddílu, v rohu u okna nebo u dveří. Když cestu-jící s dítětem do 10 let vidí všech-ny oddíly obsazené dospělými bez dětí, musí pak použít středová se-dadla. Ale děti přece chtějí pozoro-vat krajinu!

Proto navrhuji následující řeše-ní. Všechna vyhrazená místa či od-díly pro cestující s dětmi do 10 let dovolit použít výhradně těmto cestujícím. Potom ale bude třeba řadit do souprav více vozů. Ve vo-zech BDs vyhradit polovinu oddí-lů výhradně pro cestující s dětmi do 10 let a oddíl pro invalidy vyhra-dit pouze pro tyto cestující. A dále zřizovat u některých denních vla-ků samostatné vozy pro lidi s malý-mi dětmi – stejně jako u některých železničních správ (Německo, Švý-carsko). jAROMíR jedlIČkA

právo zaměstnanců na stávku je nepopiratelné

Reaguji na dopis „Proč nemohu vstoupit do Federace strojvůdců“ otištěný v čísle 40. Nejsem strojve-doucí a nemám žádný vztah k Fe-deraci strojvůdců. Také nejsem odborově nikde organizován. Za to se nestydím, ani nemíním nikam vracet nějakou ideální částku, kte-rou pro mě odbory prý vydoby-ly do mé částky k výplatě. Odbory pracují vědomě a je to výhodné pro všechny, pro ně především. Jen si představte, že by u nás byla odboro-vá organizovanost na 99,99 procen-ta či dokonce na 100 procent. To by již něčím zavánělo, nemyslíte? Ne-jsem spokojen s tím, když si některý zaměstnanec začne přes tisk svého zaměstnavatele stěžovat na odbo-ry, jejichž členem stejně není. Jeho jednání postrádá logiku. Zaměstna-vatel přece není tím, kdo by měl od-bory potlačovat. A zaměstnavatel neřeší vztahy zaměstnance a odbo-rové organizace.

Dále autor napadá stávku pořá-danou odbory. Té jsem se já osob-ně neúčastnil, ale určitě ne proto, že bych si „své zákazníky nechtěl brát jako rukojmí“, jak autor toto klišé používá. Právo zaměstnan-ců na stávku je nepopiratelné ur-čitě od dob raného kapitalismu. U nás se nezpochybnitelné právo samozřejmě dá zpochybnit narych-lo vydaným předběžným opatře-ním, které zakazuje červnovou stávku, označenou červencovým datem. V červnu nestávkovali jen zaměstnanci ČD, ale třeba i met-ra. To mě osobně postihlo. Necítím se být obětí, ačkoli mi tato role byla ve sdělovacích prostředcích vnu-cována. Myslím, že mi tím chtěli polichotit. Ale nikdo z nich se neza-bývá železnicí jako takovou, která je obětí spanilých jízd skupin zlodějů kovů. Také se nezabývají situací ob-čanů, kteří přijdou o spojení do prá-ce, kde jim kraj „usekne“ spojení. Ani slovo o obětech! Za stávky jsem byl znechucen chováním některých médií, která se neštítila zveřejňovat sprosté nadávky na adresu stávkují-cích. Je to nechutné a v pravém slo-va smyslu žurnalisticky diletantské. Jsem rád, že Železničář se na ničem takovém nepodílel, pane autore. T. M.

Redakce zná celé jméno pisatele.

12

Pomořansko a vůbec celé Pobaltí kamenem příliš neoplývá. Z toho-to důvodu se zde jako hlavní sta-

vební materiál ve městech, u kostelů, ale také hradů, používaly cihly. Hrad Mal-bork prý představuje největší cihlovou budovu na světě, aspoň to tvrdí místní. Navíc ty cihly tvoří dohromady největší gotickou stavbu planety.

Celý hradní areál se skládá ze tří čás-tí: Podzámčí nebo také tzv. Nízkého hra-du, Středního a Vyššího hradu. Dnes jsou v jeho jednotlivých částech expo-zice o historii hradu, o historickém vý-voji okolních území, o životě rytířského řádu nebo s ukázkami středověkých do-bývacích strojů. Turista zde samozřejmě najde také restauraci, hotel nebo stán-ky s občerstvením a různými suvený-ry. Je tak snadné po několikahodinové procházce dějinami uspokojit také žalu-dek a nechat odpočinout nohy ve stínu vzrostlých stromů.

hlavní základna německých křižákůŘád německých rytířů začal hrad bu-dovat na konci 13. století. Křižáci, jak se často rytířům německého řádu říká podle bílých plášťů s černým křížem, pů-sobili v této oblasti kvůli ochraně před nájezdy pohanů ze severně položených pobaltských území a při jejich obracení na pravou víru. Jejich ambice však byly mnohem větší, a tak ve 13. století vybu-

Jurkovičova vila patří k architektonickým skvostůmOd letošní turistické sezony se ji-

homoravská metropole pyšní no-vou atrakcí evropského významu

pro skutečné znalce výjimečné architek-tury. Je jí Jurkovičova vila z roku 1906, kterou bylo možno přes 100 let obdivo-vat pouze zvenčí. To ale dnes už neplatí.

Návštěvníci moravské metropole mají jistě hodně příležitostí, jak si svůj pobyt v Brně náležitě užít. Milovník přírody může zajít do parku kolem hradu Špil-berk nebo zde rovnou začít výlet do Mo-ravského krasu. Ten, kdo miluje dobré pití a jídlo, má na výběr z nespočtu re-staurací v centru i na předměstích. Pro toho, kdo rád utrácí, tu čekají nákup-ní galerie a butiky. ale když chcete po-znat pravou atmosféru města, musíte se vydat do ulic, chodit a citlivě vnímat „cvrkot“ kolem. K tomu nesporně patří i obdivování domů, domečků a vil, které při tom můžete objevit. K architektonic-

hy vycházely z původních Jurkovičových plánů a fotografií. Doplněny byly i kober-ce, malovaná tapeta, linkrustový obklad stěn, odhalena originální výmalba zdi.

prohlídka jen na objednávkua co můžete spatřit uvnitř? Pochopitelně se tu dozvíte vše podstatné o životě a díle Dušana Jurkoviče. Dále se zde pořádají příležitostné výstavy na různá téma-ta a pro odborníky a laiky je k dispozici i badatelka. Jednu z nejvýznamnějších památek secesní architektury svého dru-hu u nás najdete v Brně-Žabovřeskách v ulici Jana Nečase 2. Navštívit ji můžete od listopadu do března od čtvrtka do ne-děle, od dubna do října od úterý do nedě-le. Pozor, prohlídky je nutné si dopředu rezervovat telefonicky nebo přes rezer-vační formulář na webových stránkách www.moravska-galerie.cz.

peTR vlČekpAMÁTkA. Vila v sobě spojuje naši lidovou tvorbu, vídeňskou secesi i anglický venkovský styl. FOTO AuTOR (3x)

kým skvostům jistě patří i Jurkovičova vila v Žabovřeskách, která je dnes v ma-jetku Moravské galerie a nedávno prošla celkovou náročnou rekonstrukcí.

Nezaměnitelný rukopisVilu si podle vlastního plánu postavil Dušan Samo Jurkovič (1868–1947), jeden z nejlepších evropských architektů své

z A p O z N Á N í M

doby. Pokud vám toto jméno nic neříká, tak jeho stavby určitě znáte, vzpomeň-me pohádkově krásné domy Maměnku a Libušín na beskydských Pustevnách či komplex lázeňských pavilonů v Luhačo-vicích. Mistrova vila nese jeho nezaměni-telný rukopis, pro nějž je charakteristické prolínaní anglické venkovské architektu-ry, vídeňské secese a naší lidové tvorby.

Vnitřní prostory vily jsou rovněž v ty-picky jurkovičovském duchu. Jelikož za hlavní stavební materiály byly pou-žity kámen, dřevo a korek, budete si tu připadat jako v nějaké útulné rouben-ce. Ústřední schodišťová hala byla ob-novena do své původní podoby. Několik původních kusů nábytku bylo restauro-váno a doplněno replikami, jejichž návr-

kům nevypláceli žold a místo toho jim zastavili celý hrad. Od té doby patřil Mal-bork mezi rezidence polských králů, ale v důsledku válek a změn životního sty-lu začal hrad v dalších stoletích chátrat.

dominanta v polské roviněPrvní velkou obnovou začal hrad prochá-zet již v 19. století v období německého císařství. Pro Němce se stal jedním ze symbolů slavných dějin a působení řádu německých rytířů v Pobaltí. Hrad byl těžce poškozen za 2. světové války v bo-jích mezi německou nacistickou a so-větskou rudou armádou. V uplynulých desetiletích ale prošel rozsáhlou a ná-kladnou obnovou, díky které byl v roce 1997 zapsán na seznam světového kul-turního dědictví uNeSCO.

Přestože hrad Malbork neleží jako naše pevnosti na vyvýšeném ostrohu nebo na kopci, i tak vytváří dominantu v ro-vině nad řekou Nogat, v jejíchž vodách se zrcadlí. Navíc těsně kolem hradeb a obranných věží vede železniční magis-trála mezi Varšavou a Gdaňskem. Vlak jako by mířil přímo do předhradí. Nej-hezčí pohled z vlaku na Malbork je pak z ocelového mostu nad řekou. Cesta do Malborku je poměrně jednoduchá, byť z Čech a Moravy časově náročná. Na ná-draží v Malborku totiž zastavují expresy spojující Varšavu a Gdaňsk. Pokud tedy vyrazíte na sever Polska, nezapomeňte se zde zastavit. peTR ŠŤÁhlAvSkÝ

POLSKO

ČESKO

RAKOUSKOMAĎARSKO

NĚMECKO

SLOVENSKO

Malbork

Varšava

pOlSkO

Hrad byl opravdu nedobytný a nepod-lehl ani obléhání polským králem Vla-dislavem ii. Jagelonským po pro křižáky tragické bitvě u Grunwaldu v roce 1410. Poláci tehdy nad německými rytíři slav-ně zvítězili, hrad ale dobýt nedokázali. Kontrolu nad ním získali až o několik de-setiletí později, kdy ho prodala žoldácká posádka králi Kazimírovi iV. Jagellon-skému. Nešlo o zradu, ale křižáci vojá-

Nedobytný hrad Malbork je víc než jen největší hromada cihelO slavném hradu Malborku na severu dnešního Polska se nehezky říká, že jde o největší hromadu cihel na světě. V některých průvodcích tvrdí, že jich je milion. Ale nikdo je nikdy nespočítal, i když po druhé světové válce k tomu byla příležitost, protože hrad se musel několik desetiletí nákladně obnovovat.

duCh hISTORIe. hrad patří od roku 1997 mezi kulturní památky UneScO. Patří jak do polských, tak německých dějin.

pevNOST u Řeky. Do dáli zářící hrad se nepříteli nikdy nepodařilo dobýt. Sídlo řádu německých rytířů obsadila polská armáda až tehdy, když obhájci hradu neobdrželi od svých chlebodár-ců žold. K Malborku se dnes dostane-te vlakem, zastavují zde rychlíky mezi Varšavou a Gdaňskem. FOTO AuTOR (4x)

dovali v této oblasti vlastní křižácký stát a střetli se také s Poláky. Ve své době ne-dobytný hrad Malbork se stal v letech 1309 až 1457 jejich hlavním centrem a sídlem velmistra řádu, který sem pře-nesl sídlo z Benátek.

Tomuto významu odpovídají napří-klad reprezentační prostory hradu, sály, kde přijímal velmistr řádu poselstva a výpravy evropských králů při křižác-

kých taženích proti pobaltským poha-nům. Vedle gotické cihlové architektury se návštěvníci seznámí i s řadou méně nápadných stavebních prvků, např. s důmyslným systémem teplovzdušného vytápění některých místností pro vyvo-lené obyvatele hradu. Naopak tmavé cely řadových členů řádu žádné topení nemě-ly, a tak zde jejich obyvatelé v zimních měsících museli skutečně mrznout.