▲ Rychlé hatchbac- ky neu- mějí jen v Němec- ku. Svou troškou do mlýna přispí- vají také Francouzi. A teď už i Korejci. Divizi N má na starosti Albert Biermann, který do Hyundaie odešel po dlouhých letech u BMW M Hyundai i30 N Performance 2.0 T-GDI, 202 kW, 250 km/h, 0-100 km/h za 6,1 s Až na dvě koncovky výfuku jsou zadní partie GTi vcelku decentní Verze Performance je proti standardnímu provedení o 18 kilowattů silnější a 40 tisíc dražší Šestnáctistovka se tváří podvyživeně, opak je ale pravdou. V reálu působí dravěji než dvoulitr soupeře. Navíc je úspornější. Kabina i30 N je na náš vkus až příliš decentní. Tohle že má být hothatch? O i-cockpitu první generace jsme už napsali své. Kovová hlavice řadičky je cool, a to doslova. V zimě totiž studí. Peugeot 308 GTi 1.6 THP, 200 kW, 250 km/h, 0-100 km/h za 6,0 s Hyundai i30 N vs. Peugeot 308 GTi SROVNÁVACÍ TEST Ačkoliv je Česká republika se zhruba 1,4 milionu vyrobených osobních vozů ročně jednou ze světových automobilo- vých velmocí, zatím se pyšnila přede- vším portfoliem dostupných a praktic- kých aut. Vyjma Octavie RS a nejsilnějších superbů totiž z bran tuzemských továren vyjíždějí především slabší vozy. K mlado- boleslavským rychlíkům se ovšem v mi- nulých měsících přidal také korejský Hyundai i30 s přídomkem N od stejno- jmenné divize, který vzniká pod rukama nošovických pracovníků. Soupeře Golfu GTI, Focusu ST či Leo- nu Cupra jsme postavili proti omlazené- Rychlá kola Nejnovější přírůstek do segmentu výkonných kompaktů si dělá zálusk na renomo- vanější soupeře. Proto jsme mu do cesty postavili velmi schopný Peugeot 308 GTi v omlazeném provedení. mu Peugeotu 308 GTi. Za kultovní zkrat- kou se skrývá šestnáctistovka vyladěná na masivních 200 kW. Korejec s českým rodným listem je na tom díky čtyřválci 2.0 T-GDI ovšem o dva kilowatty lépe. Díky vyššímu objemu také přidává 23 newtonmetrů navíc (353 vs. 330 N.m). Na druhou stranu je i30 o nezanedbatel- ných 159 kilogramů těžší, což ho může stát drahocenné desetiny na okruhu. Po usednutí do sportovních křesel mačkáme startovací tlačítko a probouzí- me korejský dvoulitr k životu. Díky klap- kám ve výfuku zní hyundai docela šťavna- tě, proto mu toto malé šidítko rádi odpustíme. Motor je vybaven turbodmy- chadlem typu twin-scroll s dvojicí kanálů pro přívod výfukových plynů, které snižují prodlevu roztočení lopatek. Vyjma kopan- ců na prvních dvou převodových stup- ních agregát zatahuje příjemně lineárně a dostatečně silně. Nad dvoustovkou ov- šem akcelerace slábne a honba za pro- tnutím číslice 250 ztrácí na tempu. U ji- nak přesného šestistupňového manuálu zamrzí možná až moc tuhé řazení, kvůli němuž při rychlé jízdě ztratíte pár setin. Peugeot 308 GTi si sice musí vystačit pouze s šestnácti deci objemu, manko ovšem dohání zarputilostí, s níž olizuje omezovač otáček. Na rozdíl od hyundaie i na šestku bez problémů dosáhne konce červeného pole a k maximální rychlosti sprintuje bez větších potíží. Dráhy převo- dovky jsou sice trochu delší, peugeot je ovšem proti soupeři o něco málo pruž- nější. Rozdíly jsou ovšem minimální. Rychlost jde oběma hatchbackům vel- mi dobře. Jak na tom jsou ale s brzdami? Na rovince proto akcelerujeme na stov- ku a drtivě zašlapáváme brzdový pedál až k podlaze. Hyundai i30 N Performance ze 100 km/h v průměru zastaví na sluš- ných 35 metrech. O metrák a půl lehčí Peugeot 308 GTi je ovšem o metr, re- spektive 1,5 metru lepší a dostává se až k hranici 33 m, jež obvykle bývá terito- riem supersportů s karbon-keramickými kotouči v ceně základních verzí obou kompaktů. Francouz si skvěle vede také v zatáč- kách, v nichž mu pomáhá velmi slušná hmotnost lehce nad 1,3 tuny. Na silnici se v 308 cítíte o chlup jistěji. Nejde o to, že by hyundai nemiloval zakroucené sil- nice, v obloucích se u něj ovšem o něco dříve projevují sklony k nedotáčivosti. Peugeot má zkrátka lepší přilnavost, díky níž se pevněji zakusuje do asfaltu. Šestnáctistovka kromě toho také brisk- něji reaguje na povely pravé nohy a ochotněji šplhá do otáček. GTi je tedy ve výsledku jízdně lepší a zábavnější, proto ve fanoušcích sportovní jízdy vzbu- dí větší nadšení než Hyundai i30 N Per- formance. Díky výfukovým klapkám má čtyřvá- lec 2.0 T-GDI docela šťavnatý zvuk
Transcript
▲
Rychlé hatchbac-ky neu-mějí jen v Němec-ku. Svou troškou do mlýna přispí-vají také Francouzi. A teď už i Korejci.
Divizi N má na starosti Albert Biermann, který do Hyundaie odešel po dlouhých letech u BMW M
Hyundai i30 N Performance2.0 T-GDI, 202 kW, 250 km/h, 0-100 km/h za 6,1 s
Až na dvě koncovky výfuku jsou zadní partie GTi vcelku decentní
Verze Performance je proti standardnímu provedení o 18 kilowattů silnější a 40 tisíc dražší
Šestnáctistovka se tváří podvyživeně, opak je ale pravdou. V reálu působí dravěji než dvoulitr soupeře. Navíc je úspornější.
Kabina i30 N je na náš vkus až příliš decentní. Tohle že má být hothatch?
O i-cockpitu první generace jsme už napsali své. Kovová hlavice řadičky je cool, a to doslova. V zimě totiž studí.
Peugeot 308 GTi1.6 THP, 200 kW, 250 km/h, 0-100 km/h za 6,0 s
Hyundai i30 N vs. Peugeot 308 GTi
SROVNÁVACÍ TEST
Ačkoliv je Česká republika se zhruba 1,4 milionu vyrobených osobních vozů ročně jednou ze světových automobilo-vých velmocí, zatím se pyšnila přede-vším portfoliem dostupných a praktic-
kých aut. Vyjma Octavie RS a nejsilnějších superbů totiž z bran tuzemských továren vyjíždějí především slabší vozy. K mlado-boleslavským rychlíkům se ovšem v mi-nulých měsících přidal také korejský
Hyundai i30 s přídomkem N od stejno-jmenné divize, který vzniká pod rukama nošovických pracovníků.
Soupeře Golfu GTI, Focusu ST či Leo-nu Cupra jsme postavili proti omlazené-
Rychlá kolaNejnovější přírůstek do segmentu výkonných kompaktů si dělá zálusk na renomo-vanější soupeře. Proto jsme mu do cesty postavili velmi schopný Peugeot 308 GTi v omlazeném provedení.
mu Peugeotu 308 GTi. Za kultovní zkrat-kou se skrývá šestnáctistovka vyladěná na masivních 200 kW. Korejec s českým rodným listem je na tom díky čtyřválci 2.0 T-GDI ovšem o dva kilowatty lépe. Díky vyššímu objemu také přidává 23 newtonmetrů navíc (353 vs. 330 N.m). Na druhou stranu je i30 o nezanedbatel-ných 159 kilogramů těžší, což ho může stát drahocenné desetiny na okruhu.
Po usednutí do sportovních křesel mačkáme startovací tlačítko a probouzí-me korejský dvoulitr k životu. Díky klap-kám ve výfuku zní hyundai docela šťavna-tě, proto mu toto malé šidítko rádi odpustíme. Motor je vybaven turbodmy-chadlem typu twin-scroll s dvojicí kanálů pro přívod výfukových plynů, které snižují prodlevu roztočení lopatek. Vyjma kopan-ců na prvních dvou převodových stup-ních agregát zatahuje příjemně lineárně a dostatečně silně. Nad dvoustovkou ov-
šem akcelerace slábne a honba za pro-tnutím číslice 250 ztrácí na tempu. U ji-nak přesného šestistupňového manuálu zamrzí možná až moc tuhé řazení, kvůli němuž při rychlé jízdě ztratíte pár setin.
Peugeot 308 GTi si sice musí vystačit pouze s šestnácti deci objemu, manko ovšem dohání zarputilostí, s níž olizuje omezovač otáček. Na rozdíl od hyundaie i na šestku bez problémů dosáhne konce červeného pole a k maximální rychlosti sprintuje bez větších potíží. Dráhy převo-dovky jsou sice trochu delší, peugeot je ovšem proti soupeři o něco málo pruž-nější. Rozdíly jsou ovšem minimální.
Rychlost jde oběma hatchbackům vel-mi dobře. Jak na tom jsou ale s brzdami? Na rovince proto akcelerujeme na stov-ku a drtivě zašlapáváme brzdový pedál až k podlaze. Hyundai i30 N Performance ze 100 km/h v průměru zastaví na sluš-ných 35 metrech. O metrák a půl lehčí
Peugeot 308 GTi je ovšem o metr, re-spektive 1,5 metru lepší a dostává se až k hranici 33 m, jež obvykle bývá terito-riem supersportů s karbon-keramickými kotouči v ceně základních verzí obou kompaktů.
Francouz si skvěle vede také v zatáč-kách, v nichž mu pomáhá velmi slušná hmotnost lehce nad 1,3 tuny. Na silnici se v 308 cítíte o chlup jistěji. Nejde o to, že by hyundai nemiloval zakroucené sil-nice, v obloucích se u něj ovšem o něco dříve projevují sklony k nedotáčivosti. Peugeot má zkrátka lepší přilnavost, díky níž se pevněji zakusuje do asfaltu. Šestnáctistovka kromě toho také brisk-něji reaguje na povely pravé nohy a ochotněji šplhá do otáček. GTi je tedy ve výsledku jízdně lepší a zábavnější, proto ve fanoušcích sportovní jízdy vzbu-dí větší nadšení než Hyundai i30 N Per-formance.
Díky výfukovým klapkám má čtyřvá-lec 2.0 T-GDI docela šťavnatý zvuk
36 Auto Tip 03/18 l www.autotip.auto.cz www.autotip.auto.cz l Auto Tip 03/18 37
Francouz má skvělé jízdní vlastnosti i velmi příjemný mo-tor. Nebýt vyšší ceny, odstup by byl větší.
Komfortní, rychlý a dostupný kompakt se ještě musí učit. Našlápnuto má ovšem solidně.
Hyundai i30 N Performance
252
Peugeot 308 GTi
254
ZárukyEmisní norma Euro 6b Euro 6bZáruka na vůz 5 let/bez omezení 5 let/100 000 kmZáruka proti prorezivění 12 let 12 letZáruka mobility 5 let doživotníServisní interval 10 000 km/1 rok 20 000 km/1 rok
Technické údaje HYUNDAI PEUGEOTMotor R4, benzin, turbo R4, benzin, turboVentilů/vačkových hřídelí 4 na válec/2 4 na válec/2Pohon rozvodů řetěz řetězZdvihový objem (cm3) 1998 1598Výkon (kW/min) 202/6000 200/6000Točivý moment (N.m/min) 353/1450 330/1900Nejvyšší rychlost (km/h) 250 250Převodovka 6 MT 6 MTPoháněná kola přední předníBrzdy vpředu/vzadu kotoučové/kotoučové kotoučové/kotoučovéPneu rozměr 235/35 R 19 Y 235/35 R 19 YPneu typ Pirelli P Zero Michelin Pilot Super SportNormovaná spotřeba (l/100 km) 7,1 6,0Objem nádrže (l) 50 52Filtr pevných částic - - Náplň klimatizace R1234yf R1234yfVnější hlučnost dB [A] 72 73Brzděný/nebrzděný přívěs (kg) 1600/700 neuvedenoObjem zavazadelníku (l) 395-1301 420-1228Délka x šířka x výška (mm) 4335 x 1795 x 1447 4253 x 1804 x 1457Rozvor (mm) 2650 2620Výrobní závod Nošovice, Česko Mylhúzy, Francie
Naměřené hodnotyZrychlení 0-50 km/h (s) 2,5 2,6 0-100 km/h (s) 6,1 6,0 0-130 km/h (s) 9,0 9,1 0-160 km/h (s) 13,4 13,3 0-200 km/h (s) 22,4 22,0Pružnost 60-100 km/h (s) 4,3/5,3 (4./5. stupeň) 4,2/5,4 (4./5. stupeň) 80-120 km/h (s) 5,6/7,0 (5./6. stupeň) 5,6/6,7 (5./6. stupeň)Pohotovostní/užitečná hm. (kg) 1469/481 1310/480Rozložení hmotnosti př./z. (%) 62/38 63/37Průměr zatáčení vlevo/vpravo (m) 12,2/12,3 10,8/10,9Brzdy studené ze 100 km/h (m) 35,2 34,1Brzdy zahřáté ze 100 km/h (m) 34,9 33,4Vnitřní hluč. při 50 km/h (dB[A]) 60 61 při 100 km/h (dB[A]) 66 68 při 130 km/h (dB[A]) 69 72Spotřeba v testu (l/100 km) 9,0 8,5Emise CO2 (g/km) 214 200Dojezd na plnou nádrž (km) 550 610
Sportovní jízda (l/100 km) 12,4 12,2Spotřeba v testu… (l/100 km) …vs. údaj výrobce (l/100 km)
9,0 7,1 (+27 %)
8,5 6,0 (+42 %)
Úsporná jízda (l/100 km) 7,0 6,4Čas na okruhu (s)* 1:42,68 1:41,14n Sportovní jízda 54 km dálnice, z toho 20 km na plný plyn, n Spotřeba v testu - průměr na redakčním okruhu dlouhém 155 km, n Úsporná jízda 101 km po městě a mimo ně, s lehkou nohou *Měřeno na Sachsenringu
Ceny (v Kč) a vybaveníZákladní cena modelu 1.0 T-GDI Best of Czech: 369 990 1.2 PureTech 110 Active: 375 000Testovaná verze 2.0 T-GDI N Performance 1.6 THP 270 GTiZákladní cena testované verze 739 990 820 000Automatická převodovka N NDvouzónová klimatizace S SSportovní přední sedadla S SParkovací senzory P/Z S SVyhřívání přední sedadel S 7500LED světlomety S SAdaptivní podvozek S NStřešní okno 25 000 18 000Navigace S S19" kola S SMetalíza 16 900 14 000S - sériová výbava, N - nenabízí se,
Umístění Maximální počet bodů 400
Na trati jsme dohromady prohnali 547 koní, což na dva kompakty s cenou hluboko pod milionem není vůbec špatné číslo. Přímý souboj ukázal, že s Hyundaiem i30 N si každodenní jízdy užijete o něco víc. Přece jen je pohodlnější. Pokud vám ovšem jde o zážitky za volantem, stavte se v autosalonu Peugeotu, 308 GTi je totiž opravdu skvělý. V porovnání se soupeřem nebo třeba Leonem Cupra by ovšem mohl být o pár tisícovek levnější.
ZÁVĚRRedaktorONDŘEJ ŠÁMAL
Foto
a z
droj
Aut
o B
ild
Korejec z Nošovic totiž sází na trochu jiné zbraně. Díky tlumičům pérování s nastavitelnou tuhostí je o něco kom-fortnější (ačkoliv stále tuhý). Šestistup-ňový manuál dokonce umí automatické meziplyny, což ocení především méně zkušení jezdci. Nechybí ani variabilní
nastavení uzávěrky předního diferenciá-lu a zmíněné klapky ve výfuku, s nimiž je vůz zvukově možná o trochu zajímavější než 308 GTi. Zapomenout nesmíme ani na příznivější cenu, jež startuje o 80 tisíc níž než u peugeotu. Hyundai má navíc v základu parkovací kameru a vyhřívání
předních sedadel, za něž se u kon-kurenta dohromady připlácí 15 500 ko-run. Jistou roli může u českých zákazní-ků hrát též domácí původ a špetka vlastenectví. Přece jen víc než dvouset-koňových modelů se u nás zase tolik nevyrábí…
