1b Demontaz a Montaz Motoru

SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Petr Janda a kolektiv 2007

10

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ MOTORU



11

Demontáž a montáž motoru Je pracovní činnost nezbytná k provádění oprav a výměn poškozených funkčních částí motorů a přípravy některých částí k zásadní opravě. Vyžaduje:

• přesné a kvalitní montážní nářadí a přípravky a také správnou jejich volbu • pořádek a čistotu před i během práce • dobré montážní prostředí včetně osvětlení a upínacích prostředků • znalost konkrétní činnosti a dobrou znalost funkce jednotlivých částí • znalost bezpečnostních zásad jejich dodržování

Doporučené postupy při demontáži a montáži motoru. Demontáž motoru: Při demontáži motoru postupujeme následujícím způsobem

• demontujeme víko ventilů a olejovou vanu • demontujeme vahadla ventilů • demontujeme hlavu (šrouby M10 a šrouby M8) • provedeme demontáž ojnice s pístem, píst s ojnicí musí být v dolní úvratí • provedeme demontáž setrvačníku a gufera klikového hřídele • demontujeme hlavní řemenici a víko rozvodů včetně rozvodů • demontujeme spodní víka hlavních ložisek a vyjmeme klikovou hřídel • pomocí přípravku vyrazíme válce

Montáž motoru: Při montáži motoru postupujeme následujícím způsobem

• do bloku motoru namontujeme jednu polovinu pánve a namažeme olejem • otřeme klikovou hřídel od nečistot a do sucha a nasadíme axiální ložisko usadíme do

bloku motoru • do druhé poloviny víka hlavního ložiska nasadíme druhou polovinu pánve a

namažeme olejem a namontujeme do bloku motoru • víka hlavního ložiska dotáhneme na hodnotu předepsanou výrobcem • zkoušíme otočit klikovou hřídelí, jestli se volně točí kontrolujeme radiální vůli ložisek

klikového hřídele • namontujeme druhou polovinu axiálního ložiska a přiložíme třecí podložku • namontujeme rozvody motoru, dbáme přitom na správné nastavení vačkového hřídele

(viz dílenská příručka) • nasadíme hlavní řemenici, dotáhneme ji a zkoušíme axiální vůli, jestli je axiální vůle

správná, namontujeme víko rozvodů • do bloku motoru usadíme válce motoru, změříme přesahy válců, popřípadě upravíme

pomocí podložek podle návodu na seřizování přesahu • namontujeme zadní gufero, které před montáži naolejujeme • namontujeme setrvačník, lamelu a přítlačný talíř • namontujeme píst s ojnicí – montáž se provádí tak, že kliková hřídel pro příslušný

válec je v dolní úvrati(válec, píst a šálky ojnice naolejujeme a kroužky na pístu rozdělíme tak, aby zámky nebyly nad sebou



12

• značka na ojnici musí směřovat k hlavní řemenici a zámky šálku musí být na jedné straně(pokud je na pístu označen směr otáčení montujeme píst na ojnici podle značky, nebo podle pokynů v dílenské příručce)

• ojnice dotahujeme momentovým klíčem(dle díl. příručky) • namontujeme hlavu válců a dotahujeme momentovým klíčem (díl. příručka) od středu

do kraje • namontujeme vahadla ventilů a ventily seřídíme na předepsanou hodnotu(díl.

příručka) • namontujeme víko ventilů a olejovou vanu motoru

Momentové klíče V některých bodech postupu máme udáno, že při montáži některých spojům je zapotřebí dodržovat správné zásady dotahování mezi které patří zejména :

Pořadí utahování šroubových spojů a utahovací moment. Pořadí určuje postup ve kterém jednotlivé šrouby (matice) utahujeme, utahovací moment je hodnota, kterou dodržujeme pomocí momentového klíče a je dána v Nm (v Newtonmetrech). Obojí uvádí výrobce v dílenské příručce:



13

Dotahovací momenty pro spoje motorů Škoda 100 až 120

Druh spoje Druh závitu Utahovací moment (Nm)

Matice šroubu ložisek klik. H řídele M10 40 až45

Matice šroubu ojnice M8x1 25 až28

Matice řemenice vodního čerpadla M8 12 až 16 Matice podávacího palivového čerp. M8 12 až 16 Matice šroubu víka hlavy M6 4 až 6

Matice šroubu hlavy M8 25 až 28

Šroub hlavy válc ů M10 50 až 55

Šroub kola va čkového hr řídele M10 30 až 35

Šroub setrva čníku M10x1 50 až 65

Šroub řemenice klikového h řídele M20x1,5 100 až 120

Šroub spodního víka M6 7 až 9

Vypoušt ěcí šroub spodního víka M22x1,5 30 až 35

Hrdlo spína če tlaku oleje M16x1,5 50 až 55

Spínač tlaku oleje M10x1 20 až 25

Zapalovací sví čka M14x1,25 20 až 35

Rozdělení válců:

• Suché vložky(válce) a • Mokré vložky(vložené válce)

Suché – se používají u litinových bloků a jejich název je odvozen od toho, že tyto

vložky(válce) nepřicházejí do styku s chladící kapalinou (vodou). Tyto válce jsou na povrchu přesně opracované a jsou nalisovány do přesně opracovaných otvorů. pro válce. U tU těchto válců neděláme přesahy přes blok.

Mokré – se používají převážně u bloků vyrobených ze slitiny hliníku. Jejich název

je odvozen od toho, že mokrou vložku (válec) obtéká chladící kapalina. U těchto válců děláme přesahy přes blok válců a to v rozmezí 0,1 – 0,2mm.



14

Vložka válce Š 105 Ø vložky válce Tolerance a

rozměrová třída Ø válce Tolerance

A 68,00 B 68,01

Normální C 68,02

1A 68,25 1B 68,26

1. Výbrus

1C 68,27 2A 68,5 2B 68,51

2. Výbrus

2C 68,52 A 72,00 B 72,01

Normální Š 120

C 72,02

+

0,00

9

Píst pro Š 105

Ø pístu Tolerance a rozměrová třída

Ø pístu Tolerance

A 67,95 B 67,96

Normální C 67,97

1A 68,2 1B 68,21

1. Výbrus

1C 68,22 2A 68,45 2B 68,46

2. Výbrus

2C 68,47 A 71,95 B 71,96

Normální Š 120

C 71,97

-0

,009

Značení na dně pístu a jeho význam

1) Píst se montuje na ojnici, šipkou ve směru otáčení klikové hřídele, nesmíme otočit píst na ojnici vzhledem k vyosení otvoru pro pístní čep pístu motoru

2) Je značka výrobce pístu motoru 3) Je značka rozměrové třídy, značení 1 = znamená Ø u Š 105 je 68,50, normální rozměr

nemá číselné označení u Š 105 je 68,00 4) Je značení toleranční třídy písmeny A,B,C, které se od sebe liší rozměrem o 0,001mm 5) ( A=67,95; B=67,96; C=67,97 ). Maximální míra opotřebení je do 0,1 od rozměrové a

toleranční třídy. Je-li Ø vložky válce opotřebením zvětšen o více, jak 0,1mm je provozní vůle příliš velká mezi vložkou válce a pístem, způsobí se tím : nižší kompresní tlaky, nízký výkon motoru, nadměrnou spotřebu paliva a oleje, velké množství škodlivin ve výfukových plynech

6) Je to hmotnostní označení pístu u (Škody) je to hmotnost nad základní hmotnost 200g



15

Měření pístů a válců.

Měření pístů se provádí, takže píst měříme kolmo k ose pístního čepu asi 10mm od spodního okraje pístu.

Měření průměru pístu

Měření průměru válce dutinoměrem



16

Bloky motorů a jejich opravy Při větších opravách motorů s mokrou vložkou(válcem) se mimo opravy závitů pro upevnění víka ventilů, víka rozvodů, vany se opravují také sedla válců pomocí speciálního výstružníku pro daný typ

Postup při měření přesahu válců přes blok můžeme postupovat dvěma způsoby: 1.pomocí pravítka a spárových měrek Po opracování sedla válce, vložíme válec do bloku motoru bez vymezovacích podložek. Přes válec a blok položíme ocelové pravítko a spárovými měrkami měříme mezeru mezi válcem a pravítkem. K naměřené hodnotě přidáme hodnotu o kterou chceme válec přesadit. Vymezovací podložky vybíráme pomoci mikrometru. Po vložení válce i s vymezovacími podložkami do bloku motoru položíme opět ocelové pravítko přes válec a blok změříme spárovými měrkami mezeru mezi pravítkem a blokem. Pokud není mezera mezi pravítkem a blokem správná, tak upravíme sílu vymezovacích podložek, a pakujeme měření 2.Pomocí úchylkoměru. Postup je stejný, tak jako u předchozího měření , s tím rozdílem, že místo spárových měrek používáme úchylkoměr. Úchylkoměr, který máme upnutý ve speciálním přípravku pomocí ocelového pravítka vynulujeme a přiložíme hrotem úchylkoměru nejprve k válci a naměřenou hodnotu odečteme. Po montáži vymezovacích podložek, měření opakujeme na bloku.

Měření přesahu válce úchylkoměrem

Měření hloubky pro výběr podložek pod válec



17

Úprava dosedacích ploch vložených válců frézováním

Klikový mechanismus Kliková hřídel – je ve většině případů je vyrobena kováním(výkovek). Na klikové hřídeli máme z pravidla dva průměry pro uložení kluzných ložisek.Větší průměr je pro hlavní ložiska, menší průměr pro ojniční ložiska.Kliková hřídel pro čtyřválcový motor má z pravidla tři nebo pět hlavních ložisek (uložení).



18

Měření klikového čepu

Rozměry klikových h řídelů D = průměr čepu hlavního ložiska d = průměr čepu ojničního ložiska

a = délka hlavního čepu ( pro volbu tloušťky axiálního ložiska )

Pro Š 105 až Š 125 Rozměry čepu

klikové hřídele

Délka a

Tolerance a

Ojni ční Ø d

Tolerance Ø d

Hlavní Ø D

Tolerance

Ø D

Normální 31,5 45,0 55,0 1. přebrus 31,625 44,75 54,75 2. přebrus 31,75 44,50 54,50 3. přebrus 31,875 44,25 54,25 4. přebrus 32,0

+0,

025

-0,0

44,0

-0,0

09

-0,0

25

54,0 -0

,010

-0

,029

Kluzná ložiska Kluzná ložiska jsou tvořena ze dvou materiálů. Základní materiál tvoří kov na kterém je nanesena vrstva složená z určitých prvků, které říkáme kompozice. Tato slitina prvků(kompozice) je složena z cínu, olova, hliníku a dalších příměsí, které nám tvoří odolnou vrstvu, která při důkladném mazání olejem sníží potenciál tření na minimum. Tato kluzná ložiska používáme u klikových hřídelí spalovacích motorů jako hlavní a ojniční ložiska (pánve). Výhody kluzných ložisek:

- jednoduchost - nízká cena - snadná montáž - snadná oprava(oprava nebo výměna pánví)



19

Rozdělení kluzných ložisek: a) radiální – např.( ložiska hlavní a ložiska ojniční) b) axiální – např. (vymezují boční vůli kl. hřídele, přenášejí tlak při vypínání spojky)

Poruchy a údržba: Kluzná ložiska s kapalným třením mají velkou trvanlivost, protože jsou plochy vzájemně od sebe odděleny mazací vrstvou. U ložisek s tlakovým mazáním dochází k opotřebení hlavně při rozběhu nebo doběhu otáčející se části, kdy mazací médium má nedostatečný tlak pro vytvoření mazací vrstvy. Nejčastější poruchy vznikají za mimořádných situací, například při poruše mazání(porucha olejového čerpadla, málo oleje v mazací soustavě, náhlé přetížení ložiska při provozu.

Rozměr a tloušťka stěny hlavního ložiska pro motory Škoda 100,105,120,125

Rozměry čepu

klikového hřídele

Tloušťka stěny hlavníh

o ložiska

Tolerance

Tloušťka stěny ojničníh

o ložiska

Tloušťk

a Axiálníh

o ložiska

Tolerance

Normální 1,497 1,490 1,490 0-0,01 1. přebrus 1,622 1,615 1,615 0-0,01 2. přebrus 1,747 1,740 1,740 0-0,01 3. přebrus 1,872 1,865 1,865 0-0,01 4. přebrus 1,997

-0

,007

1,990 1,990 0-0,01



20

Favorit – klikový h řídel

Rozměry čepu

klikového hřídele

Hlavní Ø D

Tolerance Ø D

Ojni ční Ø d Tolerance

Ø d

Délka a

Tolerance a

Normální 60 45 31 1. přebrus 59,75 44,75 31,625 2. přebrus 59,5 44,5 31,75 3. přebrus 59,25

-0,0

10

-0,0

29

44,25

-0,0

09

-0,0

25

31,875

+0,

025

0

Favorit = ložiskové pánve

Rozměry čepu klikového hřídele

Síla stěny pánve

Tolerance

Normální 1,495 1. přebrus 1,6222,62 2. přebrus 1,7472,745 3. přebrus 1,8722,780

-0,0

10

0

Klikový hřídel-Škoda FELICIA Motor 1.3

Průměr hlavních ložiskových čepů:

Stav Průměr Tolerance průměru Standardní 60,00 mm

1. přebroušení 59,75 mm 2. přebroušení 59,50 mm 3. přebroušení 59,25 mm

-0,010 mm až -0,029 mm

Tloušťka pánví hlavních ložisek:

Stav Tloušťka Tolerance tloušťky

Standardní 2.495 mm 1. přesah 2,620 mm 2. přesah 2,745 mm 3. přesah 2,870 mm

-0,010

Průměr čepů ojničních ložisek:

Stav Průměr Tolerance průměru

Standardní 45,00 mm 1. přebroušení 44,75 mm 2. přebroušení 44,50 mm 3. přebroušení 44,25 mm

-0,009 mm až -0,025 mm



21

Tloušťka pánví ojničních ložisek.

Stav Tloušťka Tolerance tloušťky Standardní 1.490 mm 1. přesah 1,615 mm 2. přesah 1,740 mm 3. přesah 1,865 mm

-0,010

Postup při montáži klikového hřídele

Po proměření klikového hřídele a kontrole pánví hlavních a ojničních ložisek(kontrolujeme sílu ložiska – pánve), namontujeme polovinu pánve do čistého bloku motoru a namažeme olejem. Klikovou hřídel otřeme nasadíme axiální ložisko, které také namažeme olejem a klikovou hřídel usadíme do bloku. Na klikovou hřídel usazenou v bloku nasadíme druhou polovinu hlavního ložiska, ve které již máme namontovanou druhou polovinu pánve. Nesmíme zapomenout namazat také tuto pánev. Po nasazení druhé části ložiska, toto ložisko dotahujeme předepsaným momentem, který udává výrobce v dílenské příručce nebo v technické dokumentaci. Radiální vůle se pohybuje v rozmezí 0,04 – 0,09mm. Tato vůle je úměrná k průměru hlavních a ojničních čepů. Axiální ložisko

Axiální ložisko na klikovém hřídeli má za úkol vymezit vůli klikového hřídele při působení bočních tlaků např. při vypínání spojky a pod.Axiální vůle se pohybuje v rozmezí 0,06 – 0,26 mm Ojnice

Ojnice patří do skupiny klikového ústrojí. Při opravách ojnic kontrolujeme oko pro pístní čep. V případě, že má oko pro pístní čep pouzdro a to pouzdro vykazuje po zasunutí pístního čepu velkou vůli, pouzdro vyměníme. Dalším místem které kontrolujeme je uložení pro ojniční ložisko – spodní část ojnice bývá z pravidla dělená na dvě poloviny. Toto místo bývá často deformováno od špatného dotahování nebo vydřeno od ojničních šálků. Pokud nemáme možnost tento otvor opravit, vyměníme celou ojnici. Další kontrola, která se provádí na ojnicích je kontrola ojnice do skrutu a úhlování ojnice. (Rovnoběžnost os klikového hřídele a os ojničních čepů)



22

Úhlování ojnic Při úhlování ojnic postupujeme takto:

1) Pomocí úhlovacího zařízení je postup následující. Do ojnice nasadíme pístní čep a ojnici namontujeme na úhlovací zařízení pomocí spodního oka. Měření provádíme na namontovaném pístním čepu pomocí dvou úchylkoměrů.Těmito úchylkoměry kontrolujeme rovnoběžnost osy spodního a horního oka.Toto měření se provádí v půdorysu horního oka. Další měření se provádí na zkrut to znamená, že kontrolujeme rovnoběžnost os v půdorysu. Případné úchylky upravíme přihnutím ojnice podle naměřených hodnot. 2) Úhlování ojnic ve válci zamontovaném v bloku motoru. Do válce namontujeme ojnici i s nasazeným pístem bez pístních kroužků na klikovou hřídel a několikrát zatočíme, aby se nám ojnice usadila do správné polohy. Posuneme píst do horní úvratě a pomocí spárových měrek kontrolujeme boční vůli pístu, to znamená v ose pístního čepu. Pokud nám spárová měrka jde zasunout na obě strany a to stejná hodnota, tak máme jistotu, že ojnice a tím i píst se budou ve válci pohybovat rovnoběžně a nedojde tím k jednostrannému opotřebení válců¨a pístních kroužků. V případě, že spárová měrka nejde zasunout na obě strany pístu, musíme provést opravu přihnutím ojnice a znovu provést měření. Toto provádíme tak dlouho, až docílíme správného usazení pístu. Písty motorů:

Píst je součástí klikového mechanismu motoru, který slouží k převodu přímočarého pohybu pístu na rotační pohyb klikového hřídele. Je velmi namáhaným dílem motoru. Písty se vyrábí z lehkých slitin hliníku, křemíku, mědi, hořčíku a niklu.



23

Značení pístů Písty se označují většinou na dně pístu. Značení obsahuje: 1. šipka ve smyslu otáčení motoru (klasická šipka)

2. značka výrobce 3. značka rozměru pístu (je udáván většinou číselně např. 72.25

4. značení toleranční třídy (A, B, C, D, E) 5. hmotnostní skupina (římské číslice)

Montáž pístních kroužků

Montáž pístních kroužků se provádí následovně: 1. Pokud má kroužek značku, montuje se značkou nahoru. 2. Pokud má těsnící kroužek vnitřní sraženou hranu, montujeme sraženou hranou nahoru. 3. Polostírací kroužek se montuje osazením dolů ke stíracím kroužkům. 4. Stírací kroužek se montuje značkou nahoru, pokud značka není, montujeme kroužek

venkovní sraženou hranou nahoru . 5. Máme-li sraženy hrany obě a kroužek je bez značky, můžeme kroužek namontovat

libovolně Kontrola kroužk ů: U pístních kroužků kontrolujeme nejen tloušťku kroužku, ale také jeho vůli po obvodě -jako vůli kroužků v zámku. Tato vůle by měla být asi 1/10 průměru válce pro příslušný pístní kroužek.

Píst dvoutaktních motorů Písty u dvoutaktních motorů jsou opatřeny v drážkách pro pístní kroužky kolíky (zámky), které nedovolí pootočení pístních kroužků. Důležité je to proto, aby zámky kroužků nepřejížděly přes vstupní a výstupní kanály ve válci. Montáž pístních kroužků u dvoutaktních motorů se tedy provádí tak, aby zámek kroužku nešel přes sací, výfukový nebo přefukový kanál. Provádí se to obvykle tak, že pístní kroužky se pootočí do správných poloh (vybrání v zámku kroužku v místě kolíku) a v tomto stavu se píst zasouvá do válce (ve své správné poloze.).

Hlava válců spalovacích motorů



24

Účelem hlavy válců je uzavírat prostor ve válci. Spolu s válcem a pístem vytvářet spalovací prostor a rychle odvádět teplo do chlazení motoru. Hlava válce tvoří horní víko pracovního prostoru ve válci. Upevňuje se speciálními šrouby zavrtanými do bloku motoru. Šrouby hlavy válců musí být dotaženy všechny stejně a stejným předepsaným momentem. Mezi hlavou a blokem válců je těsnění hlavy válců. V hlavě válců je zapalovací svíčka a části ventilového rozvodu motoru, sací a výfukové kanály, ventilová sedla, ventily a ventilová vodítka.

Poruchy a opravy hlavy válců Nejčastější poruchy hlavy válců, bývají: porucha na ventilech, ventilových sedlech a vodítkách ventilů. Běžná oprava ventilu, pokud není ventil upálený se oprava provádí na ventilové brusce. Ventil se očistí od karbonu a na brusce ventilů se sedlo ventilu přebrousí. U některých motorů nové generace se ventily nebrousí, ale vyměňují za nové. Vodítko ventilu - vodítko ventilu bývá u litinových hlav zpravidla přímo součásti hlavy. Při opravě vodítka se místo, kde se nachází odvrtá a nalisuje nové. U hliníkových hlav se vodítko vylisuje nebo odvrtá a podchlazené lisuje zpět. Potom se otvor pro ventil vystruží výstružníkem podle rozměru a tolerance pro ventil. Sedlo ventilu se opraví (zafrézuje) frézou, která má stejný úhel jako sedlo ventilu (45° nebo 30°). Sedlo se upraví na šířku 0,8 – 1,5mm, podle typu motoru. Úprava sedla se provádí pomocí frézy (60°) a to zevnitř sedla, nebo speciální bruskou. U nových motorů se sedla ventilů zpravidla neopravují, ale při poškození se vyměňují a to tak, že se sedla odfrézují a nová sedla, která se podchladí a vkládají místo starých sedel. Další častá závada je prasklá hlava – někdy se stává, že dojde vlivem provozu, nebo i špatným provozem (nevhodná chladící kapalina) dojde k prasknutí hlavy. Pokud je prasklina na přístupném místě, prasklina se zavaří speciálním svářecím zařízením. V ostatních případech se opravy provádějí speciálními způsoby.

Ventilová vůle



25

Musí zajistit, aby ventil byl ve správném okamžiku dokonale uzavřen. (Výfukový při sání a obojí při expanzi.)

Při provozu motoru se všechny jeho části zahřívají a tím dochází k roztahování. Tepelná roztažnost závisí zejména na druhu použitého materiálu jednotlivých částí. Kromě těchto dvou faktorů musíme vzít v úvahu také opotřebení jednotlivých částí ventilového rozvodu. Aby bylo zajištěno bezchybné uzavírání ventilů ve všech provozních podmínkách motoru, musíme nastavit určitou ventilovou vůli a to buď pomocí seřizovacího šroubu a pojistné matice, výměnou kalibrované podložky za potřebný rozměr, pootočením výstředníku nebo samočinné hydraulické vymezování.

Seřizování ventilové vůle Při seřizování ventilů pomocí seřizovacích šroubů, vymezovacích podložek a vahadlových výstředníků.

Některé typy rozvodů OHC



26

Samočinné hydraulické vymezování: Další možností je použití samočinného hydraulického vymezování. Pro samočinné vymezení ventilové vůle se nejčastěji používá hrníčkové hydraulické zdvihátko, které zajišťuje předepsanou ventilovou vůli a snižuje hlučnost rozvodového ústrojí. Ventily jsou ovládány přes hydraulická hrníčková zdvihátka a tlakem oleje v mazacím systému motoru.

Kontrolní otázky a úkoly:

1. Jaký je doporučený postup při demontáži připraveného motoru? 2. Jaký je doporučený postup při montáži připraveného motoru? 3. Která speciální nářadí se při demontáži a montáži používají? 4. V čem spočívá příprava pro montáž vložených válců? 5. Jak vypadá radiálně axiální ložisková pánev? 6. Jaký je postup při montáži klikového hřídele do bloku motoru? 7. Co je to úhlování ojnic a jakými způsoby se provádí? 8. Podle jaké zásady se montují kompletní písty? 9. Která je hlavní zvláštnost při montáži pístu do dvoutaktního motoru? 10. Jaké jsou zásady pro montáž hlavy válců? 11. Jaký význam má seřízení ventilové vůle? 12. Jakým způsobem se kontroluje a seřizuje ventilová vůle u různých ventilových

rozvodů?

Date post:	04-Apr-2015
Category:	Documents
Upload:	draaake
View:	340 times
Download:	0 times

1b Demontaz a Montaz Motoru

Documents