1
20 Honda VT750DC Black Widow SECOND HAND čESKé MOTOCYKLOVé NOVINY 15. květen, 10/2014 Ivo Helikar, [email protected] foto: Honda Z atímco VT750C2 Shadow sázel na klasický vzhled a retrostyl, VT750DC Black Widow, používající stejný dvouválec, byl reakcí na poptávku po tzv. „továrních cus- tomech“. Proti klasice byl tento motocykl delší a nižší, se sníže- ným ergonometrickým trojúhel- níkem sedlo–stupačky–řídítka. Stupačky byly proti Shadow umístěny o 80 mm vepředu, sed- lo se snížilo o 25 mm a na hor- ní můstek přední teleskopické vidlice z kované hliníkové sliti- ny se umístila rovná dragstero- vá řídítka, ve výsledku posunu- tá o 70 mm dopředu. Mělo to ale za následek, že se zrovna tak mu- sely dopředu posunout stupačky spolujezdce, což snižovalo jeho komfort při delší jízdě. Známý dvouválcový motor Kapalinou chlazený motor s válci svírajícími úhel 52 stupňů dispo- noval rozvodem OHC. Každý vá- lec měl k dispozici dvě svíčky a tři ventily. Přidaná hmotnost na kli- kovém hřídeli a setrvačníku zvý- šila pocit větší síly a posouvala špičku točivého momentu do niž- ších otáček. Záměrem bylo, aby na sebe v oblasti kolem 3000 otá- ček za minutu motor upozornil většími vibracemi, což se ale příliš nepovedlo. Motor zůstal i nadále tichý a bez požadovaných vibrací, vše probíhalo jen v náznacích. Nízkou spotřebu paliva ko- lem průměrných pěti litrů mělo na svědomí dokonalejší spalová- ní zbytků neshořelých plynů ve vylepšeném systému přídavné- ho vstřikování vzduchu. K mo- hutnému vzhledu přispívaly i přepracované kryty hlav válců s pochromovanými postranními víky a dvojice výfuků vedených po pravé straně. Nakonec, chro- mem se to blýskalo všude. Pevný byl dvojitý kolébkový rám z ocelových trubek se dvě- ma zadními tlumiči. Na kap- kovité nádrži na 13,5 litru byl umístěný velký přístrojový panel s kulatým analogovým rychlo- měrem, doplněným LCD disple- jem s denním i celkovým počíta- čem kilometrů. Pohoda i dravost Zaměření bylo jasné, pohodl- ná klidná jízda. Jenže na custom střední třídy jste si mohli přeci jen dovolit i trochu sportovnější jíz- du se slušnou akcelerací, v zatáč- Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec V52°, OHC/3, vrtání x zdvih 79 x 76 mm, kompresní poměr 9:1, 2 karburátory Keihin ∅ 34 mm, elektrický startér, pětistupňová převodovka, sekundární převod O-kroužkovým řetězem Podvozek: dvojitý kolébkový rám z ocelových trubek, vepředu teleskopická vidlice ∅ 41 mm, zdvih 108 mm, vzadu ocelová kyvná vidlice se dvěma tlumiči s nastavitelným předpětím, zdvih 80 mm, brzdy vpředu kotouč ∅ 296 mm, dvoupístkový třmen, vzadu buben ∅ 180 mm, pneu vpředu 110/80-19, vzadu 160/80-15, vyplétané ráfky 2,15“/3,50“ Parametry: délka 2310 mm, šířka 800 mm, výška 1070 mm, sedlo 675 mm, světlá výška 140 mm, rozvor 1640 mm, nádrž 13,4 l (4,8 l rezerva), olejová náplň 2,4 l Honda VT750DC Black Widow Objem 745 cm 3 Výkon 33 kW/45 k @ 5500 Točivý moment 63 Nm@3000 Hmotnost 221 kg (bez náplní) TECHNICKé úDAJE Jde o co nejširší nabídku. Hondě už samotný model Shadow s vidlicovým motorem o objemu 750 kubíků nestačil, a tak zákazníkům nabídla počátkem milénia trochu odlišnou verzi, v továrních podmínkách vyrobený drsňácký cruiser Black Widow. V PŘÍŠTÍCH ČMN Anglický Triumph našel u modelu Daytona 675 svou vlastní tvář, ale i odpověď, zda je pro něj lepší čtyřválec, nebo dvouválec. Tři válce se staly povedeným kompromisem, který dnes nabízí také MV Agusta a Yamaha. Kolik válců preferujete u svého motocyklu vy? Napište nám na e-mail [email protected] nebo na www.facebook.com/cmn.cz Motor Jízda, ovladatelnost Výbava Kvalita, zpracování Výkon/Cena Absolutní hodnocení ČMN: Výroba: 2001–2004 Cena: od 77 000 Kč HODNOCENÍ SERVIS Prohlídka každých 6000 km, výměna oleje každých 12 000 km, specifikace oleje 10W40, ventilové vůle sání 0,13–0,17 mm, výfuk 0,18–0,22 mm Z BAZARU str. 12 • Honda VT 750 C3 DC Black Widow, ‘01, pěkný stav, nutno vidět. 73000Kč. 728363507 • Honda VT 750 DC Black Widow, ‘03. 92000Kč. 776895319 • Honda VT 750 DC Black Widow, ‘02, perfektní stav, po výměně oleje. Najeto: 25000km. 80000Kč. 704011630 Klid s trochou agrese inzerce Motocykl roku 2014 Motocykl roku 2014 V ČESKÉ REPUBLICE Výherci jednotlivých kategorií: Výherci věcných cen: Skútry do 125 ccm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Yamaha X-MAX 125 Cestovní silniční motocykly . . . . . . . . . . . . . BMW R 1200 RT Naked bikes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KTM 1290 Super Duke R Klasik včetně chopperů a cruiserů . . . . . . . BMW R 1200 NineT Skútry nad 125 ccm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Yamaha X-MAX 400 Endura včetně cestovních . . . . . . . . . . . . . . BMW R 1200 GS Adventure 1. cena: Z. Tesař, Mydlovary; 2. cena: J. Vojáček, Přerov; 3. cena: J. Pernekr, Liberec; 4. cena: I. Stejskalová, Dačice; 5. cena: N. Tabachová, Kozlovice; 6. cena: O. Solanský, Velké Karlovice; 7. cena: L. Ingrová, Kyjov; 8. cena: R. Hýsek, Benátky nad Jizerou; 9. cena: M. Vymazalová, Šitbořice; 10. – 15. cena: J. Klos, Nový Jičín; E. Adamek, Adamov; J. Panchártek, Chvaletice; J. Karevová, Praha 5; J. Košumberská, Praha 8; R. Mikula, Stonava HLAVNÍ PARTNEŘI PARTNEŘI CEN Motocyklem roku 2014 se stalo BMW R 1200 RT Vadí mi zmařené V nabitém programu nechy- bí prezentace z instalace speciálních bezpečnostních svodidel firmou Arcelor Mittal. Ta dodržela svůj slib z loňského Nežij vteřinou, kdy se zaváza- la zdarma nainstalovat svodidla při příjezdu více než tří stovek motorkářů. Přijelo vás však přes 850, a tak svodidla již fungují na silnici Blansko–Lipůvka. Mezi těmi 850 jezdci byl jeden výji- mečný. Je jím pan Antonín Vintr. Účastník, který „Nežij vteřinou“ navštěvuje pravidelně od první- ho ročníku, a i přes svůj důcho- dový věk stále na motocyklu. Pane Vintře, vás motory provází celý život? Dá se říci, že ano. Mám řidič- ský průkaz na všechno kromě autobusu a se vším jsem v rám- ci povolání jezdil. Tedy ne jako řidič z povolání, ale jako ve- doucí dopravy. Z osobních au- tomobilů jsem vystřídal snad všechno, co doba povolovala: Octavia Super, Trabant, Škoda 1100 MB, Fiat 125 P, Lada1300. Ta po 25 letech skočila na vra- kovišti a nyní vlastním jen skútr Honda SH 125 i. To je váš první motocykl? Kdepak, spíš ta auta jsem měl jako doplněk k motocyklům. V pade- sátých až šedesátých letech byl ži- vot na vsi uvolněný, a tak jsem se už ve 12 letech začal učit na Jawě 100 Robot se synem příslušní- ka VB. Ten se vždy bál, jen ať ne- potkáme otce, pochůzkáře v naší vsi... Ve 14 letech jsem pokračoval na bratrově Jawě 250 Pérák a v 15 jsem dostal od rodičů Jawu Pio- nýr 555 a také své první osvědčení k řízení. Studoval jsem v Kromě- říži a od jara do podzimu na Pi- onýru jezdil. Nejhorší bylo, když jsem se probudil a pršelo. Ale ob- léknul jsem se a vyrazil. Sice pro- moklý, ale zas to dobře jelo, voda chladila válec. Pak následovala ČZ 125, poz- ději ČZ 150 kývačka, služební Jawa 550 Pionýr (Pařez), nejhor- ší na ježdění byl ČZ 175 (nazý- vaný nyní Prase). Byl těžký a měl malá kola. Na Hondě je proti tomu všemu krásné svezení. Prozraďte mi, co vás vede k tomu, že navštěvujete prá- vě akci „Nežij vteřinou“? Ohromně mi vadí zmařené lid- ské životy, všímám si, jak při- Aktivní motodůchodce pan Vintr a zároveň nejstarší účastník Nežij vteřinou 2013 Termín konání akce blanenských policistů „Nežij vteřinou“ se pomalu blíží. Letos je plánována na 7. června na stabilním místě v areálu Sloupsko-šošůvských jeskyní. kách díky zvýšené světlosti tuhé- ho podvozku dokonce s většími náklony a při brzdění podpoře- nou přední kotoučovou brzdou. Vzadu jste ale našli jen bubnovou brzdu, která tu snad byla jen pro případ nutnosti. „Widow mě pře- svědčila, že se sportovní jízda dá s pohodou chopperů docela obstoj- ně spojit. Dnes už to považuji za jednu z nejdůležitějších vlastností tohoto motocyklu,“ je jeden názor za všechny. Honda se však trochu přepo- čítala, když si myslela, že majite- lé tohoto motocyklu už nebudou chtít sahat k dalším úpravám, podle současného stavu nabíd- ky ojetých motocyklů je vidět, že majitelé dost často žádné meze své fantazii nekladli. Možná, že právě na tyhle úpravy by se pří- padní zájemci měli při prohlíže- ní stroje v bazaru více zaměřit. Ne všechny změny a vylepšení totiž mohou být jen k dobrému. Přesto Honda docela přesně vě- děla, co a pro koho tenhle mo- del nabízí: „Ve své třídě měl mo- tocykl jen velmi málo konkurentů podobných kvalit s tak vyrovna- nými parametry. Výkon je tak tak na hranici únosnosti v dnešním přetechnizovaném, přeelektrizo- vaném a přečipovaném světě, na druhou stranu oplývá designem dospělého jedince vyšších kubatur, kterému jen málokdo hádá objem 750 cm 3 .“
