sloupek

ZÁJEM. Kvalitní gastronomický servis na nádražích může přilákat nejen cestující, ale i další zákazníky. FOTO ARCHIV

T ý d e n í k S k u p i n y Č e S k é d r á h y, a . s . | Č í S l o 3 9 | r o Č n í k X V i | 8 . Ř í J n A 2 0 0 9 | C e n A 5 k Č

Elektronickéžákovské jízdenky

Tváře Čdna školení

dětské práce na Masaryčce

preventivní vlak na karlovarsku

Ve čtvrtek 1. října zahá-jily České dráhy pro-

dej elektronických žákov-ských jízdenek v celé repub-lice. Zatím otestovaly prv-ní elektronické jízdenky na bezkontaktní čipové In- kartě/Rail plus ve spoluprá-ci se Středočeským krajem. Na základě ověření systé-mu v tomto prvním kraji za-čnou postupně přecházet k elektronickým jízdenkám i v ostatních regionech. In-karta tak zcela nahradí kla-sické jízdní doklady Čes-kých drah.

Deset finalistů soutě-že Tvář ČD se zúčastni-

lo prestižního školení v le-tovém středisku ČSA. Ten-to exkluzivní kurz získali jako hlavní cenu za úspěš-nou účast v letošním roční-ku soutěže. V průběhu dne absolvovali v prostorách ČSA trénink komunikace se zákazníky a naučili se zá-klady psychologie pro ře-šení složitých situací s ces-tujícími. Mimo jiné si také vyzkoušeli ukázkovou lekci na trenažéru v leteckém vý-cvikovém centru. (red)

Na Den železnice – 26. září – byla v prosto-

rách Masarykova nádra-ží v Praze zahájena výsta-va nejlepších prací z dět-ské soutěže na téma Prázd-niny a cestování vlakem. Soutěž probíhala od 1. srp-na do 15. září a zúčastnit se jí mohly děti zasláním ob-rázku nebo příběhu o let-ním cestování vlakem. Celkem se přihlásilo přes 2300 účastníků. Děti ne-jen malovaly a psaly příbě-hy a básničky, ale posíla-ly i komiksy a koláže ze za-jímavých materiálů. Vítěz-né práce budou vystaveny až do 30. října 2009.

České dráhy vypraví v příštím týdnu opět

Preventivní vlak, tento-krát do Karlovarského kra-je. Týdenní program za-hájí ve dnech 12. a 13. říj-na v krajské metropoli, o den později v Sokolově, 15. a 16. října pak v Chebu. Preventivní vlak tvoří speci-ální kinovůz, konferenční vagon a od letošního roku také vůz, v němž záchraná-ři nacvičují s návštěvníky základy první pomoci. Akce je zaměřena na žáky druhé-ho stupně základních a stu-denty středních škol.

krátce

Vydařené oslavy dne železniceTematická celostrana se věnuje letošnímu svátku železničářů. STRANA 5

poděkování zaměstnancůmGenerální ředitel ocenil příkladné jednání pracovníků ČD. STRANA 7

přejezdy a jejich bezpečnost Nová zařízení mohou zlepšit stav na kritických místech. STRANA 4

Jak by nám ta železnice fun-govala a vlaky jezdily čisté, kdyby nám tam cestující ve-

řejnost nepřekážela, a nedělala tak nepořádek. Tak s takovým názorem je pořád ještě možné se setkat v Českých drahách, ale je nejvyšší čas se s ním rozloučit. Jsme společností, jejíž úspěch a prosperita, včetně jistot jejích zaměstnanců, závisí na našich zákaznících, a tomu musíme přizpůsobit veškeré kroky, které nyní děláme.

Zakopaný pes v restauracíchNejrozšířenější stížnosti na Čes-ké dráhy se týkají nepořádku a špíny ve vlacích a na nádražích. S novými soupravami a rekon-

restaurace duší nádražíNádražní restaurace patří odjakživa ke koloritu drážního prostředí. Jejich úroveň však může ovlinit i dojem, který si naši zákazníci z cestování vlakem odnesou.

další krůček k optimalizaciS prvním dnem v měsíci je tu opět organizační změna. Týká se úseků náměstků generálního ředitele.

Při letmém pohledu na organigram s rubri-

kou věnovanou personál-ním změnám v tomto čís-le Železničáře si právem lze položit otázku, proč se tyto kroky dějí tak často. Je

to ale snadné, České dráhy musí mít schopnost průběž-ně identifikovat a využívat příležitosti, a přitom si udr-žet své podstatné vlastnos-ti. Cílem je tedy optimalizo-vat organizační strukturu s důrazem na takové uspo-řádání, kde vedle čistě pro-vozních a ekonomických aspektů bude zvýrazněna role našeho zákazníka a na-šich obchodních aktivit. To byl zásadní důvod změn na úsecích řízených kolegy Blažkem a Šebeňou.

K úpravám jsem přistou-pil i na svém úseku. Ruší se skupina spolupráce se ško-lami a začleňuje se do oddě-lení vzdělávání a personál-ního rozvoje. Detašovaná pracoviště mého úseku se s cílem jednotného metodic-kého řízení podřizují oddě-lení, které bude jejich práci řídit. Současně s cílem jed-notného postupu při řízení kvality a při ISO normaliza-ci je zřízeno v mé kanceláři oddělení, které zkoncentru-je tuto problematiku z jed-notlivých úseků. A navyšo-vání pracovních míst není na místě, naopak i tyto or-ganizační změny musí zna-menat snížení režie a počtu pracovních míst. Chceme zvýšit flexibilitu a rychlost rozhodování, zlepšit koope-raci a motivaci našich za-městnanců, a tak i pro další období budeme organizační strukturu upravovat.

Úspěch jirkovského „metra“

Značně vytížený vlako-vý spoj, odjíždějící o sed-mé hodině ranní z nádraží

v Jirkově přes Chomutov až stani-ce do Kadan předměstí, je míst-ními přezdíván jako jirkovské „metro“.

I mimo tento spoj je ale obsa-ditelnost ostatních vlaků na tra-ti 133 Chomutov – Jirkov na velmi slušné úrovni a pro uživatele je výhodný i dobře zapamatovatel-ný taktový jízdní řád. „Na trati Chomutov – Jirkov postupně zlep-šujeme servis pro naše zákazní-ky, kteří se tak mohou pohodlně

Jirkovské „metro“ je vlaková souprava složená ze dvou motorových a několika vložených vozů. Denně odváží více než dvě stovky cestujících směrem do Kadaně.

Filip BAJerolomoucJistě je to zají-mavá jednorázo-vá nabídka, pře-devším cenou.

Kdybych jel, využiji toho, ale osobně dávám přednost koupi přímo na nádraží.

JiŘí MrkViCAolomouc Možná je to jen reklamní akce. Že bych šel do supermarke-

tu pro jízdenku na vlak, to se mi nezdá.

JiTkA CABrnoChoVáolomouc Určitě této akce využiji, je to dobrá cena, chceme s příte-

lem vyjet 28. října na hory, tak si koupíme jízdenku v Lidlu. (dn)

anketaCo říkáte na prodej jízdenek v lidlu?

a rychle dostat z Jirkova napří-klad do Chomutova, ale i jinam. Na této trati nabízíme nejen pří-mé spoje směrem na Kadaň, ale ve dvouhodinovém taktu jez-dí i spěšné vlaky, které směřují přes Žatec do Lužné u Rakovní-ka,“ potvrzuje ředitel Krajského centra osobní dopravy (KCOD) Českých drah Petr Hin-terholzinger.

Železnice je nejrychlejšíDodejme, že mezi Jirkovem a Chomutovem jezdí i zastávko-vé trolejbusové spoje, ale po želez-nici je doprava bezkonkurenčně nejrychlejší, neboť jízdní doba mezi oběma městy činí pouhých deset minut. Na trati „metra“

mezi Jirkovem a Chomutovem lze nejčastěji vidět soupravy moto-rových vozů řady 810, popřípadě Esmeraldu řady 812 a vložených vozů řady 010, na spěšných spo-jích jsou k vidění takřka výhrad-ně nízkopodlažní Regionovy.

Meziregionální doprava„Prakticky od páté hodiny ranní až do desáté večerní jezdí v pra-covní dny spoje z Jirkova do Ka-daně předměstí, a to v každou lichou hodinu, v sudou denně od 6 do 18 hodin naopak do Žatce a Lužné. Jde o modelový příklad meziregionální dopravy, která je financována z finančních pro-středků jak Ústeckého a Středo-českého kraje, tak i Ministerstva dopravy. Díky tomu jsme moh-li na trati zahustit od letošního jízdního řádu interval na pouhou hodinu a v pracovní dny tak nabí-zíme osmnáct párů železničních spojů osobní dopravy,“ informuje Petr Hinterholzinger.

MARTIN HARÁKFOTO AuTor

struovanými vagóny se to na ko-lejích už začalo měnit. Ale se sta-vem nádraží stále nemůžeme být spokojeni. Přestože do oprav bu-dov tečou nemalé částky, cestu-jící ani my, nemůžeme být stá-le spokojeni. Ukazuje se přitom zcela jasně, že v naprosté většině případů je pes zakopán v nádraž-ní restauraci.

Páchnoucí nálevny, kde po-chybné existence do sebe lijí tvrdý alkohol od nejčasnějšího rána a kam lákají blikající svě-

týlka hracích automatů spodinu z dalekého okolí, jsou dost čas-to nejhorším podnikem ve měs-tě. A v nádražních budovách jsou zdrojem zápachu, špíny a mohou za přítomnost rizikových osob, které ohrožují bezpečnost sluš-ných cestujících. Možnost, že by se v takovém zařízení mohl nor-mální člověk najíst či si dát kávu, je silně omezená.

Existují samozřejmě i jiné nádražní restaurace. Některý-mi se můžeme i chlubit. Olo-

mouc hlavní nádraží, Jihlava, Bruntál, Jaroměř a další fungu-jí tak, jak si to cestující zaslou-ží. Takových zařízení však mezi nádražními restauracemi není více než dvacet procent. A to se musí změnit.

Proto jsme provedli audity kva-lity služeb v nádražních restau-racích a prověřili smlouvy s ná-jemci. Výsledek je tristní. Smlou-vy jsou většinou velmi nestan-dardní a stanovené nájemné má do místně obvyklých pomě-rů někdy dost daleko. A vzhled a hygienické podmínky v kuchy-ních a v zázemí restaurace se ni-jak neodlišují od nevábného pro-středí, které zná každý cestující, který do takové restaurace někdy nahlédl.

Změní se provozovateléRazantní zásah je nezbytný. S pě-tinou nájemců na základě výsled-ků našich auditů ukončíme ná-jemní vztah a budeme hledat nového provozovatele restaura-ce. Při výběru budeme prefero-vat ty, s nimiž máme dlouhodo-bě dobré zkušenosti, ale budeme hledat i další partnery.

Pokračování na str. 2

plATiT, proSíM! Moderní restaurace si při zachování příznivých cen nemohou stěžovat na nezájem hostů. FOTO MiChAl Málek

PAVEL ŠVAGRNáměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti

napište nám,co chcete vědět

od vedeníČeských drah.

zeleznicar@cd.cz

39/2009

Soutěž s využitím jízdenky SONE+ každoročně připra-vuje skautský oddíl 41. před-

ní hlídky Royal Rangers ze Zábře-hu. Na startu letošního čtvrtého ročníku se 26. září krátce po půl-noci sešlo na nádraží v Zábřehu na Moravě 37 dětí ve věku od 10 do 18 let ze Zábřehu, Jihlavy, Břeclavi, Brna, Hodslavic a Olo-mouce. O hodinu později ve vla-ku na Olomouc se po otevření prv-ní obálky s propozicemi letošního ročníku soutěže osm soutěžních týmů dozvědělo, že start závodu je hodinu po půlnoci na nádraží v Olomouci. Obsah další obálky jim prozradil cílovou stanici Čes-kou Třebovou. Tam bylo třeba do-razit tak, aby všichni stihli vlak R 201 Silesia a po příjezdu do Zá-břehu na Moravě mohli být u vy-hlášení výsledků.

Nástup a výstuppodle regulí„Fakt jsme si to letos užívali,“ ko-mentoval letošní Railtrip Marek Hecl, třináctiletý závodník a fo-tograf vítězného týmu ze Zábře-hu. Tým zvolil svůj název Ved-le bejbi podle nejčastěji pou-žívaného výroku v karetní hře Bang! S výstižným hodnocením bez výhrad souhlasili i vedoucí

dvou prvních týmů osmnáctiletá Dana Pohanková i šestnáctiletý Petr Ohlídal, studenti zábřežské-ho gymnázia. Vítězný tým Ved-le bejbi po projetí okruhu Prostě-jov – Nezamyslice – Kojetín – Pře-rov – Olomouc zamířil do Zábře-hu na „čtyřbodovou“ trasu Ruda nad Moravou, Bludov, Zábřeh a pak pokračoval do Čech. Do cíle v České Třebové přijel z Prahy rov-

railtrip zvýšil úroveňProjížďka třemi desítkami vlaků zhruba za 22 hodin se ziskem 29 bodů znamenala vítězství pro pětičlenný tým skautů Royal Rangers na letošním závodu Railtrip 2009.

Transformační pro-jekt Vize 2012 s ná-

zvem Interní finanční říze-ní se mimo jiné zaměřuje i na vývoj systému, který by sloužil pro vykazování ztrá-ty z osobní přepravy (projekt 602). Z toho jsme během uplynulého roku společně s programátory ČD-Telema-

tiky vytvořili robustní sys-tém pro detailní sledová-ní ekonomiky vlaků. No-vým cílem projektu se tak stalo narovnání a zpřesnění kalkulace a zvýšení výkon-nosti pro reportování nejen vůči objednatelům dopravy, ale i pro potřeby řízení naší společnosti v oblasti osobní dopravy. Toho jsme dosáh-li předefinováním systému až na takový detail, jako je hrana (elementární část sítě), po které vlak projel. Jde o systém unikátní zřej-mě i na evropské úrovni.

V tuto chvíli tak mají ČD plně pod kontrolou ekono-miku (výsledovku) každé-ho vlaku. Na základě těchto informací bude možné ana-lyzovat a nově navrhovat osobní dopravu pro regiony i stát tak, aby bylo dosaže-no maximální ekonomické i provozní efektivity vyna-ložených kapacit.

Dalšími kroky bude rozší-ření sledování na řady hna-cích vozidel, sestav vlaků a vlakových a lokomotivních čet. Do konce roku 2009 im-plementujeme pohled přes takzvané krycí příspěvky. V dalších měsících systém navážeme na proces přípra-vy GVD, plně jej automati-zujeme a budeme dál rozši-řovat podle nových potřeb vedení společnosti.

ekonomika každého vlakuTransformační projekty Českých drah se zabývají také vykazováním ztráty z osobní přepravy.

nová nástupištěv kroměřížiKroměřížský deník informo-val 29. září o dokončené pře-stavbě nádraží v Kroměříži.

Více než rok trvající mo-dernizace kroměřížského vlakového nádraží oficiálně skončila. Lidé tak mohou již bez omezení využívat bezba-riérové nádraží s novým os-trovním nástupištěm, mo-derním informačním systé-mem a osvětlením.

Ve Zdicích a okolí se intenzivně staví

vize 2012

z médií

Na zmíněném koridoru se intenzívně staví nejen v úseku Plzeň – Cheb, ale

v poslední době také mezi Be-rounem, Zdicemi a Hořovice-mi. Stavbaři v současné chvíli modernizují konkrétně dva úse-ky – z Berouna do Zdic a ze Zdic do Hořovic. „V neděli 13. září skončila výluka lichých kolejí a vzápětí byla zahájena výluka sudých kolejí. Počínaje zmíně-ným datem se uvedlo do provo-zu první nové ostrovní nástupiš-tě, k němuž byl vybudován pod-chod. Konkrétně jde o dvě pojíž-

děné nástupištní hrany a také o první nástupiště u koleje čís-lo pět. Mimoto dostanou cestu-jící k dispozici zvýšené nástu-piště u kusé koleje číslo sedm, které bude sloužit pro motoro-vé vozy směr Příbram. Ve Zdi-cích tak naši zákazníci dostáva-jí k dispozici nejen moderní ná-stupiště a podchody, ale zvýší se i rychlost vlaků , které budou moci současně vjíždět do stani-ce ze tří směrů,“ potvrdil týde-níku Železničář náměstek ředi-tele Regionálního centra provo-zu Praha Luboš Kálal.

Zapojování Jednotného oblužného pracoviště Druhou zářijovou nedělí skonči-lo ve Zdicích reléové zabezpečo-vací zařízení s číslicovou volbou a do provozu bylo uvedeno pro-vizorní Jednotné obslužné pra-coviště (JOP). „Naši výpravčí bu-

Železniční stanice ve Zdicích a její okolí prochází v rámci modernizace třetího koridoru rozsáhlou rekonstrukcí kolejiště.

neZTráCeT ČAS. Situace se neustále opakovala: Svižně vystou-pit a rychle na další vlak. FOTO AuTor

INSPIRACE. Podle karetní hry Bang! se pojmenoval i jeden ze sou-těžících týmů. FOTO MArek heCl

změnynoví řediteléjmenováni

provozní zkoušky u lichkova

Přinášíme vám přehled aktuálních personálních změn, které schválilo Představenstvo ČD.

MiroSlAV ŠeBeňA Představen-stvo ČD obsazu-je dnem 1. října 2009 Miroslava Šebeňu do pra-

covní pozice náměstka ge-nerálního ředitele ČD pro obchod a marketing. Sou-časně ho ke dni 30. září 2009 odvolalo z pracovní po-zice náměstka generálního ředitele ČD pro marketing a komunikaci.

JAn ČerMákPředstaven-stvo ČD obsazu-je dnem 1. října 2009 Jana Čer-máka do pra-

covní pozice ředitele Odbo-ru odměňování a benefitů GŘ ČD.

ludMilA BeránkoVáPředstaven-stvo ČD obsazu-je dnem 1. říj-na 2009 Lud-milu Beránko-

vou do pracovní pozice ře-ditelky Odboru personální-ho GŘ ČD.

AleŠ ondrůJPředstaven-stvo ČD obsazu-je dnem 1. října 2009 Aleše On-drůje do pracov-

ní pozice ředitele Odboru produktů a obchodu GŘ ČD.

lenkA horákoVáPředstaven-stvo ČD obsazu-je dnem 1. října 2009 Lenku Ho-rákovou do pra-

covní pozice ředitelky KCOD Jihlava.

roBerT ČernýPředstavenstvo ČD odvolalo k 30. září 2009 Roberta Čer-ného z pracovní pozice ředi-tele Odboru koncepce a ob-chodu os. dopravy GŘ ČD.

Server lidovky.cz upozornil 19. září na probíhající zkouš-ky nové lokomotivy Škoda 109E pro České dráhy.

Plzeňská Škoda Trans-portation začala v provo-zu testovat prototyp své nové moderní lokomoti-vy Škoda 109E. Stroj s desi-gnem od studia Porsche jez-dí na nově zrekonstruované trati mezi východočeským Letohradem a Lichkovem.

nou rychlíkem Silesia, vystoupil a do téhož vlaku opět nastoupil, což připouštěly regule závodu.

„Stříbrné“ družstvo zábřež-ských skautů alias Zkorodovaný zrůdy zamířilo přesně na opač-nou stranu, tedy na Ostravsko. Hned po olomouckém startu ale

stARt záVodu byL hodinu Po PůLnoci

nA nádRAží V oLomouci.

tomአKoVáříKProjektová kancelář

STAVBA pokrAČuJe. Po rekonstrukci první traťové koleje k od-bočce Popovice byly zahájeny práce na druhé koleji. FOTO AuTor

AkTuAliTy2

Pokračování ze str. 1

U 36 procent smluv budeme re-vidovat výši nájemného. Zatím vybíráme ročně na nájemném zhruba 28 milionů korun, a při-tom by to podle naší analýzy tržní úrovně nájemného mělo být zhru-ba o devět milionů více. V rozpoč-tu drah to sice není nijak význam-ná částka, ale pořád to jsou slušné peníze, které poslouží při rekon-strukcích prostor, jež pro restau-rační služby pronajímáme. Ne-musíme si nic nalhávat, někte-ré restaurace by ani ten nejlep-

ší hospodský nedokázal provozo-vat na kvalitní úrovni, protože by k tomu chyběly odpovídající pod-mínky od rozvodů vody, kanali-zace přes stav oken až po zatéká-ní střechou.

Našeho podílu na zlepšení sta-vu nádražních restaurací se roz-hodně nezříkáme a hodláme do potřebných úprav razantně-ji investovat nad rámec investic při plánovaných rekonstrukcích a opravách nádražních budov. Při přepracovávání smluv chceme zá-roveň zvýhodňovat ty nájemce, kteří se zaváží k investici do vy-

bavení své restaurace. Napří-klad tím, že dosud uplatňované smlouvy na dobu neurčitou s po-měrně krátkou výpovědní lhůtou změníme na smlouvy na dobu ur-čitou, třeba na pět či deset let, aby měl nájemce jistotu, že se mu in-vestice bezpečně vrátí.

Nové smlouvyCo je ale velmi podstatné, součás-tí nových smluv bude do budouc-na také nový jednotný provozní řád. V něm omezíme kouření. Při-nejmenším v době podávání obě-dů se v nádražních restauracích

prostě kouřit nebude. Skončí také nalévání tvrdého alkoholu od čas-ného rána a zmizí tak to, co láká do nádražních restaurací a bufe-tů zmíněné pochybné existence.

A hlavně zde zmizí hrací au-tomaty. Ty budou napříště moci být maximálně v nějakých sta-vebně oddělených prostorách. Sa-mozřejmě situaci budeme posu-zovat citlivě, protože se jistě na-jdou provozovny v menších mís-tech, kde je nájemce na příjmu z automatu existenčně závislý. Každopádně ale hazard na ná-dražích razantně omezíme.

restaurace vždycky byly duší našich nádražíJsme si vědomi, že náš postup

leckde vyvolá nespokojenost nebo napětí, protože vztahy s nájemci vzniklé za posledních dvacet let mají občas i osobní charakter. Na to však rozhodně nebudeme brát zřetel. Pokud chceme vyřešit často kritizovaný problém špina-vých a nevlídných nádraží, musí-me vyřešit jeho hlavní část, a tou jsou bezesporu nádražní restau-race. Potřebné změny proto pro-běhnou bez zbytečných odkladů.

peTr ŽAludAAutor je generální ředitel

a předseda představenstva ČD.

Vlak svobodypřipomněl exodusVětšina médií se 2. října věno-vala speciálně vypravenému Vlaku svobody, který připo-mněl exodus občanů tehdejší NDR na západ Německa.

Vlak svobody odjel po 20 letech z Prahy. Během celo-denní cesty postupně zasta-vil v Drážďanech, Freiber-gu, Saské Kamenici a Plav-ně, jízdu zakončil v horno-bavorském městě Hof.

dou ale nadále sloužit v původní výpravní budově. V únoru příští-ho roku proběhne přepínání za-bezpečovacího zařízení na defi-nitivní stav s plnohodnotným

pracovištěm JOP. Po dokončení modernizace stanice Hořovice, což by mělo být do konce příští-ho roku, bude tato stanice dálko-vě řízena právě ze Zdic.“

Staniční dozorcijen přes denV roce 2010 v rámci modernizace úseku Zdice – Hořovice vznikne odbočka Praskolesy a zprovozně-na má být zrekonstruovaná dru-há traťová kolej Zdice – odbočka Popovice. Současně s tím bude na tomto úseku zahájena výlu-ka druhé traťové koleje. „Perso-nální obsazení v železniční sta-nici Zdice je nyní zabezpečeno třemi výpravčími v denní služ-bě a dva výpravčí slouží přes noc. Po dokončení všech pra-cí budou ve službě nepřetržitě v denní a noční směně dva vý-pravčí. Ve Zdicích nepočítáme s žádným personálním nárůs-tem, naopak omezíme pracov-ní dobu u staničních dozorců na běžnou osmi hodinnou smě-nu ve všední dny místo původně dvanáctihodinové.“

MARTIN HARÁK

mělo velkou smůlu. Cestu se sna-žilo tak důkladně natrasovat, že mu dvakrát po sobě ujel vlak. Teprve napotřetí měli jeho čle-nové štěstí. Smůla je provázela i na trase, kdy měli promyšlen zisk osmi bodů na Bohumínsku a Těšínsku. Značně jim ho zredu-

kovalo téměř půlhodinové zpož-dění v Ostravě-Kunčicích, takže jim ujely všechny spoje a muse-li se vrátit do Svinova. V pořadí druhý tým tak celkově zvládl o je-den vlak méně a získal 27 bodů.

Inspirací SONE+„Vlak, který dvakrát projede stej-nou trasu, se neboduje. Aby bo-doval, musí vždy trasa obsahovat alespoň kousek místa, kterým se jede poprvé,“ vysvětlovala Dana Pohanková, velitelka skautské-ho oddílu 41. přední hlídka Royal

Rangers ze Zábřehu a maminka vedoucí vítězného družstva. Se svou rodinou byla u zrodu závo-du. Manžel Tomáš objevil před pěti lety výhody jízdenky SONE+, a tak si ji celá šestičlenná rodina i se svými přáteli vyzkoušela. „Manžela pak napadlo, že by to mohl být zajímavý závod. Od loň-ska ho pořádáme na Den želez-nice. Mělo to úspěch. A také jsme oslovili vedení Českých drah, kte-ré nám věnovalo hezké suvenýry. Moc za ně děkujeme,“ vzpomína-la na začátky skautská velitelka. Závod i výletNa webových stránkách, kde jsou i pravidla této vlakové soutěže, lze zjistit pořadí dalších týmů. Jak poznamenal Petr Ohlídal, první čtyři týmy závodily, pro další to byl spíše výlet. Účelem hry je sice získat co nejvíce bodů, současně ale umožňuje osvojit si hledání v jízdních řádech a nebát se ces-tovat vlakem s přestupováním.

„Před čtyřmi lety bylo snazší vyhledávat spoje na větších ná-dražích. S tím jsme teď měli na-příklad problémy v Pardubicích. Zatímco průvodčí se divili, jak můžeme být tak veselí, když ces-tujeme brzy ráno vlakem, infor-mátoři ve stanicích zase nechá-pali, jak může někdo vyhledá-vat trasu s co nejvíce přestupy, neboť to odporuje logice,“ doda-la Dana Pohanková mladší. Kaž-dopádně letošní výsledky dvou prvních týmů posunuly příslo-večnou laťku výše.

iVAn SkulinA

VLAK, KtERý dVAKRát PRojEdE

stEjnou tRAsu, sE nEbodujE.

39/2009

Jak zlepšit návaznost Proč se s rozšířením IDS v Jihomoravském kraji zhoršilo spojení z Brna do Kostic?

odpovídá

K rozšíření Integrované-ho dopravního systému

Jihomoravského kraje (IDS JMK) i do oblasti Břeclavska a Hodonínska došlo s po-čátkem platnosti grafikonu 2008/09. Páteřní spojení to-hoto regionu s moravskou metropolí Brnem zajišťu-je vlaková linka R5 tvořená spěšnými vlaky a rychlíky. Snahou společnosti KOR-DIS JMK (koordinátor IDS JMK) je vytváření co nejlep-ších přestupních návaznos-tí vlak – bus, ovšem zároveň také minimalizace soubě-

hů, kdy po podobné trase je-dou v relativně krátkém ča-sovém rozmezí dva různé dopravní prostředky.

Přípoje v BřeclaviV železniční stanici Břec-lav je po celý týden syste-maticky vytvářen přípoj od vlaků linky R5 k osob-ním vlakům směr Kúty, kde rovněž navazují osobní vlaky do směrů Bratislava, Trnava a Skalica.

Podstatou problému zřej-mě je, že trasa autobuso-vé linky 572 Břeclav – Kosti-ce – Hodonín vede v úsecích Břeclav – Lanžhot a Morav-ská Nová Ves – Hodonín v re-lativním souběhu se želez-nicí. Jiná trasa kvůli blíz-kosti státní hranice de facto není možná.

Po vytvoření přípojů v Břeclavi mezi vlaky lin-ky R5 a autobusy linky 572 by došlo k situaci, že v úse-ku Břeclav – Lanžhot poje-de v poměrně krátkém ča-sovém odstupu vlak i auto-bus, přičemž následujících cca 120 minut nepojede žád-ný spoj. Stejná situace se bude vzápětí opakovat v úse-ku Moravská Nová Ves – Ho-donín, kde po podobné tra-se v krátkém časovém od-stupu pojede autobus lin-ky 572 a osobní vlak Břeclav – Přerov.

Lépe rozprostřená nabídkaVýše popsaná situace by byla výhodná pro obyvate-le obcí Kostice, Tvrdonice a Týnec, kteří cestují dále, nežli jen do Hodonína či Břeclavi, neboť by jim tak-to vznikaly poměrně kva-litní přestupní návaznos-ti v obou koncových zastáv-kách linky 572. Současná situace je tedy výhodnější pro všechny obyvatele obcí Lanžhot, Moravská Nová Ves, Mikulčice a Lužice.

Jelikož je interval mezi au-tobusovými spoji na této lin-ce v nepracovní dny 2 nebo 4 hodiny (oproti 30 minu-tám a méně v pracovní dny), dala společnost KORDIS JMK přednost rovnoměrnějšímu rozložení spojů.

Linka bude sledovánaSpolečnost KORDIS JMK jsme požádali, aby se v nej-bližší době začala zabývat aktuální skladbou cestu-jících na lince 572 a jejich přepravními nároky a do-pravní model této linky po-kud možno přehodnotila a upravila ke spokojenosti našich zákazníků.

Nutno ještě dodat, že od 3. července do 29. září 2009 nebyl v nepracovní dny v Břeclavi přípoj ani na osobní vlak směr Brno, což bylo způsobeno probí-hající výlukou zabezpečo-vacího zařízení.

PAVEL KARŠuLínŘeditel KCOD Brno

nádraží patří mezi památkyArchitektka Eva Dvořáková z Národního památkového ústavu je jednou z osobností, které se zasazují o zachování nádražní budovy v Ústí nad Orlicí.

Podle slov této odbornice na industriální architek-turu najdeme na železnici

řadu objektů, které si zaslouží pa-mátkovou ochranu.

Uvádíte, že ze zhruba tisícovky výpravních budov je jich jen ne-celých 50 památkově chráněno. Je to málo nebo moc? Jak je to ve srovnání s technickými pa-mátkami obecně?Všechny areály nebo objekty do-kládající vývoj techniky, které se na našem území nacházejí, ne-lze chránit jako kulturní památ-ky. Dochovaný fond technického dědictví je velmi obsáhlý a mno-hovrstevný, téměř v každém měs-tě i obci lze nalézt pozůstatky vý-robních činností. Nedají se počí-tat na tisíce, ale na desetitisíce.

Technické památky lze dělit například podle výrobních odvět-ví a jedním z nich je samozřejmě doprava a dopravní stavby. Mys-lím, že se na našem území do-sud dochovala celá řada nádher-ných nádraží, která by si památ-kovou ochranu zasluhovala. Také dosud mezi národní kulturní pa-mátky u nás nebylo žádné nádra-ží zařazeno. V připravovaném se-

znamu pro Ministerstvo kultury je zatím navrženo Masarykovo nádraží v Praze.

Čím to, že dnes „industriál“ tak fascinuje fotografy, výtvar-níky, divadelníky i filmaře?Domnívám se, že přitažlivost to-hoto fondu spočívá ve fascina-ci neobvyklým prostředím, kte-ré evokuje dokonalost techniky ve všech souvislostech od archi-tektonického ztvárnění objektů až po dochované mnohdy velmi rozměrné technologie. Oslovují nás prostřednictvím své nostalgie po bývalém industriálním světě.

Jsou technické památky na že-leznici něčím specifické? Dopravní stavby si ve své his-torii vydobyly nezastupitelné místo již od nástupu industri-ální revoluce. Doprava byla pr-votním hnacím motorem prud-kého rozmachu průmyslové vý-roby. U nádražních staveb se též prvně uplatnil nový typ stavby – hala. Ta ve svém architektonic-kém ztvárnění za použití nově nastupujících stavebních ma-teriálů představovala novodobý chrám, chrám páry.

Existují nějaké pěkné příklady záchrany a úspěšné konverze drážních objektů?Dobře je opraveno například ná-draží v Opavě nebo v Ostravě-Svinově, kde se podařilo skloubit moderní dostavbu s původní bu-dovou. Také nádraží v Trutnově, ač poměrně menší stanice, získa-lo ocenění za dobrou opravu.

A nějaký opačný – varovný pří-klad vzpomenete? Tedy krom zbouraného Těšnova... Co je ne-návratně ztraceno?Mohu říct, že neopravených ná-dražních objektů je nesrovnatel-ně více. Situování nádraží někdy poměrně daleko od sídla a zruše-ní tratě v dnešní době s sebou po-nese jistě demolice opuštěných staveb, pro které se opravdu jen těžko najde využití. Bude třeba velmi obtížné vdechnout novou náplň poměrně rozlehlým ob-jektům jednoho z našich největ-ších a z nejvýstavnějších nádra-ží ve Vejprtech.

Jsou instituce, případně jed-notlivci, kteří industriál na že-leznici registrují a sledují, pří-padně zachraňují?Oproti jiným pozůstatkům vý-robních odvětví, které moc ochránců nemají, železničních nadšenců je daleko více. Někte-ré železniční trati se prostřednic-tvím těchto skupin podařilo za-chránit, a dokonce i provozovat.

Jedním z možných využití tech-nických památek je jejich zapo-jení do turistického ruchu.

Myslíte si, že povědomí o vý-znamu památek průmyslové-ho dědictví je v myslích Čechů dostatečné?Krátce po odstřelu nádraží Těš-nov se podařilo soustředit sku-pinu dobrovolníků, kteří založi-li Sekci ochrany průmyslového

dědictví při NTM. Ta se snaži-la o osvětovou práci a zprostřed-kování informací o technickém dědictví pro nejširší laickou ve-řejnost. Už v roce 1990 se v NTM podařilo realizovat na svou dobu nebývalou výstavu Industriální architektura – nevyužité dědic-tví. V časopisu Technický Maga-zín začala každý měsíc vycházet rubrika Krok k záchraně technic-ké památky, kde byly publiková-ny příklady ohrožených technic-kých staveb. Myslím si, že právě tímto způsobem je možné velmi dobře přispět k povědomí o hod-notách industriálního dědictví, a pomoci tak k jeho záchraně. MArTin nAVráTil

EVA dVořáKoVáPracovnice Národního památkového ústavu v Praze

Vystudovala architektu-ru a od roku 1974 pů-

sobí v oblasti památkové péče. V Národním památ-kovém ústavu vede agendu technických památek, vě-nuje se výzkumu industri-álních a technických areá-lů a objektů a také jejich po-pularizaci.

Je spoluautorkou knihy in-dustriál_paměť_východis-ka, která si klade za cíl sezná-mit širokou laickou veřejnost s tématem průmyslového dě-dictví a trendy jeho záchrany. Podílí se i na konání bienále Industriální stopy, jež v těch-to dnech probíhá na různých místech ČR, například v Pra-ze, Kladně, Ostravě nebo Žat-ci. Více informací najdetena www.industrialnistopy.cz.

AkTuAliTy 3

České dráhy a obchod-ní řetězec Lidl Česká re-publika představují zce-

la nový, v Česku dosud unikát-ní produkt – celodenní síťovou jízdenku ČD Net Lidl. Cestující na ni budou moci ve státní svá-tek 28. října cestovat bez omeze-ní celý den v celé síti ČD. Jízden-ku bude možné koupit v předpro-deji od 8. do 27. října, a to výhrad-ně u pokladen obchodů Lidl. „ČD Net Lidl je vůbec první podobný produkt. Otestujeme si na něm zájem cestujících i nový prodejní kanál,“ vysvětluje Aleš Ondrůj,

ředitel Odboru produktů a obcho-du ČD. „I když je jízdenka ome-zena na jeden den, je to napro-sto jedinečná nabídka. Klasic-ký ČD Net stojí na den pro jednu osobu 450 korun. Vyrazit na vý-let třeba z Ostravy do Prahy a zpět za 149 korun je naprosto bezkon-kurenční.“

Celodenní síťová jízdenka je v prodeji pouze na pokladnách Lidl ČR od 8. do 27. října 2009 a platí v den státního svátku 28. října 2009. Na ČD Net Lidl lze cestovat všemi kategoriemi vla-ků po celé ČR, u spojů SC Pendo-lino je nezbytná povinná rezer-vace. První razítko od průvodčí-ho musí mít čas před 12.00 ho-din, cestu je tedy nutné zahájit před polednem.

Jak jízdenka vypadá?ČD Net Lidl má podobu účten-ky s razítkem prodejce a dalšími ochrannými prvky, cestující vy-plní jméno a příjmení, při kont-role ve vlaku ji předloží společně

Od 8. října půjde nakoupit v řetězcích Lidl speciální jízdenku ČD Net Lidl, se kterou bude možné cestovat ve státní svátek libovolně po celé republice vlaky ČD.

Čd net lidl: republikou za 149 korundůkAZ. „Nalezenec“ jménem Chapka ve stanici Jihlava. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá zveřejněná fotkase stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar. FOTO SVATkA hArTMAnoVá

foto týdne

Co Je doBré VěděT

1Celodenní jízdenkyČD Net Lidl se budou pro-

dávat v obchodním řetěz-ci v období od 8. do 27. října 2009.

2 Ve státní svátek 28. říj-na bude možno cestovat

po celé republice za pouhých 149 Kč.

3 Jízdenka bude mít podo-bu účtenky s razítkem pro-

dejce, cestující vyplní jméno a příjmení.

4Každý, kdo si zakoupí zvý-hodněnou jízdenku, se

bude moci zapojit do soutěže o Kilometrickou banku v hod-notě 2000 Kč.

nA nAŠEm úzEmí sE dochoVALA cELá

řAdA nádhERných nádRAží.

s jakýmkoliv průkazem, na němž má svou fotografií a jméno. Jíz-denka je nepřenosná a prodejce si vyhrazuje právo ukončit před-prodej dříve v závislosti na počtu prodaných jízdenek.

„S nápadem na prodej jízde-nek prostřednictvím více než 200 prodejen Lidl po celé České republice jsme se nechali inspi-rovat v Německu, kde jsme po-dobnou aktivitu úspěšně reali-zovali. Jsme proto velmi rádi, že České dráhy spolu s námi umož-ní lidem cestovat po celé republi-ce za jedinečných 149 korun. Vě-říme, že úspěšná realizace tohoto pilotního projektu umožní v bu-doucnosti jeho rozšíření a v širo-ké nabídce obchodů Lidl se natr-valo objeví další produkt – jízden-ka na vlak,“ doplňuje Vít Pravda, jednatel společnosti Lidl Česká republika, v.o.s. V roce 2005 skli-dila v Německu obrovský úspěch nabídka jízdenky 2. třídy pro dvě osoby po celém Německu (vyjma pátku) za 55 eur.

Soutěž s ČD Net Lidl a sázkaKaždý, kdo si koupí jízdenku ČD Netl Lidl a vyrazí s ní na výlet, se může zapojit do soutěže o ná-kup za 2000 korun v prodejně Lidl nebo o Kilometrickou banku. Stačí si vytisknout formulář, kte-rý bude ke stažení na www.cd.cz a během cesty ho podle pokynů vyplnit. Správnost údajů potvrdí razítkem průvodčí nebo poklad-ní. Dva soutěžící, kteří na do-klad ČD Net Lidl urazí nejdelší vzdálenost, získají jednu z uve-dených cen. Zástupci ČD a Lidl Česká republika se ale také vsa-dili o počet prodaných jízdenek. Obchodní řetězec předpokládá, že jich v uvedeném časovém roz-mezí prodá více než 10 000 kusů. Pokud se to podaří, dostane v po-řadí třetí účastník soutěže, který s ČD Netl Lidl urazí nejdelší ces-tu, od Českých drah Kilometric-kou banku. V opačném případě získá od Lidlu nákup v hodnotě 2000 korun. MArTin nAVráTil

39/2009

Jak se často dovídáme z tisku, rádia, televize a samozřejmě i na internetu, stále velmi často dochází k nehodám na přejezdech s těmi nejtragičtějšími následky.

Oznámení jsou nezřídka podbarvena sloganem Vlak zase zabíjel. Ve sku-

tečnosti však vlak díky své hmot-nosti a rychlosti pouze dokoná dílo zkázy započaté nepozorným či nesvědomitým nebo riskujícím řidičem.

Přestože provoz na přejezdu a chování řidičů jsou upraveny v §28 a 29 zákona 361/2000 Sb. „o provozu na pozemních komu-nikacích“, nedodržování těchto několika zásad má za následek nejen vznik velkých hmotných škod na silničních a železnič-ních vozidlech, omezení dopra-vy na železnici a silnici, ale vy-bírá si i daň nejsmutnější před-stavovanou zraněnými a v řadě případů i usmrcenými osobami.

Pomohou kampaně?Vedou se diskuse, jak vzni-ku těchto střetnutí zabránit či alespoň zmírnit jejich důsled-ky. Ministerstvo dopravy spus-tilo kampaň ve formě televiz-ních šotů, kterými se snaží vy-burcovat řidiče k uvědomělé jíz-dě s názvem Nemyslíš – zaplatíš. Jedná se o tvrdou a odstrašující formu, která jistě na diváky za-působí. Jen si nejsem jist, zda ti, pro které je tato relace urče-na především, mají čas ji zhléd-nout, a pokud ano, zda vůbec vnímají, co se jim před očima odvíjí.

Otázka vnímání je důležitá proto, že před každým přejezdem je po stranách pozemní komuni-kace umístěna řada dopravních značek v dostatečné vzdálenosti před přejezdem i přímo na něm, a to bez ohledu na to, zda je opat-řen závorami, světelným zaříze-ním či jen výstražnými kříži. Lze se proto domnívat, že u někte-rých řidičů blížících se k přejez-du, už nemůže jít o nevnímání, ale přímo o ignoraci nebezpečí, které přejezd představuje.

Závory jako vylepšeníPokud je přejezd vybaven závo-rami a spuštěná závora by moh-la při nezastavení silniční vozi-dlo poškodit, řidičova vníma-vost narůstá a až na výjimky je ignorace potlačena. Je zajíma-vé, že v těchto případech převlá-dá u řidičů pocit větší závažnos-ti poškození automobilu závorou před ohrožením při jízdě na pře-jezd s možností daleko závažněj-šího poškození automobilu a s ri-zikem zranění, či dokonce úmrtí.

V průběhu druhé polovi-ny září proběhla ve spo-

lečnosti ČD Cargo další část kolektivního vyjednávání. Klíčovým dnem byla středa 23. září, kdy byla ukončena jednání související se změ-nou Podnikové kolektivní smlouvy (PKS) na rok 2009 a zároveň byl zástupcům od-borových centrál předán ná-vrh PKS pro rok 2010. Tím bylo zahájeno kolektivní vy-jednávání na rok 2010.

V případě projednávání stávající PKS se obě strany shodly na tom, že i po 4. říj-nu 2009 bude nadále využí-ván § 209 Zákoníku práce, tedy uplatňování částečné

nezaměstnanosti u zaměst-nanců společnosti, jimž ne-lze přidělovat práci v rozsahu stanovené týdenní pracov-ní doby z důvodu dočasného omezení poptávky po posky-tovaných službách.

Návrh PKS na rok 2010 ze strany zaměstnavatele zahr-nuje několik zásadních novi-nek. Mezi nejdůležitější pa-tří zejména změna struktu-ry a návrh na změnu způso-bu odměňování s posílením motivační složky mzdy. O vý-sledné podobě navržené ko-lektivní smlouvy rozhodnou zástupci vedení společnosti a odborových centrál v průbě-hu podzimních jednání.

plynulý přechod v jednáníČD Cargo řeší kolektivní smlouvu na rok 2010.

Společnost TSS křtila podbíječku a pluh.

Železnice má zastoupení mezi Stavbami roku.

Přejezdové výstražníky mají vyšší svítivost.

V Praze byly vyhlášeny vý-sledky už sedmnácté-

ho ročníku soutěže o titul Stavba roku 2009, v němž se utkaly nejlepší projekty re-alizované v Česku do letoš-ního května. Letos sedmi-členná odborná komise vede-ná architektkou Radomírou Sedlákovou z Národní gale-rie vybrala komerční budovy, rezidenční projekt, doprav-ní stavbu i realizaci knihov-ny. Vítězi jsou pražský rezi-denční projekt Na Topolce, kancelářský komplex Clas-sic 7 v pražských Holešovi-cích, který představuje citli-vou proměnu historické stav-by parního mlýna z roku 1910, dále Obchodní centrum City Park Jihlava a Studijní

a vědecká knihovna v Hrad-ci Králové.

Nejlepší dopravní stavbou se stalo Nové spojení v Praze. Ocenění každoročně získá-vá pětice architektonicky mi-mořádných děl, a to bez roz-lišení pořadí. Celkem bylo v letošním ročníku přihláše-no 55 staveb. Porota hodno-tila kromě architektonické-ho pojetí, kvality stavebních prací a vhodnosti užitých sta-vebních materiálů také za-členění stavby do prostře-dí nebo spokojenost uživate-le. Pořádající Nadace pro roz-voj architektury a stavitelství letos poprvé vyhlásila také cenu veřejnosti, o níž rozhod-lo hlasování prostřednictvím webových stránek a SMS.

nové spojení s oceněním

Svítidla z polovodičových LED diod se už léta osvěd-

čují například v reflektorech kolejových vozidel. Nyní byly poprvé na území ČR nainsta-lovány i na přejezdových vý-stražnících. Společnost AŽD Praha touto novinkou vy-bavila pět přejezdů na trati mezi Louny a Perucí. Výraz-nou změnu řidiči a chodci za-znamenají už z dálky – díky vyšší svítivosti LED diod je světlo na výstražníku mno-hem intenzivnější. Každé ze tří světel je osazeno 137 LED diodami, které jsou elektro-nicky rozděleny do tří nezá-vislých okruhů. V případě po-ruchy jednoho okruhu svítí zbytek diod (cca 90 kusů) na-

tolik, že signalizace splňuje normy a předpisy nařizující svítivost výstražníků. Servis-ní technici tedy nemusí k zá-vadě okamžitě vyjíždět, jako tomu bylo u doposud použí-vaných žárovkových výstraž-níků, kde se u žárovek se dvě-ma žhavicími vlákny musel problém rychle řešit.

Testováním bylo zjiště-no, že světlo LED je v ostrém slunci vidět mnohem lépe, dokonce i z extrémních po-hledových úhlů, kdy je žá-rovkové světlo hůře viditel-né. V tuto chvíli je všech pět přejezdů na jmenované tra-ti v ověřovacím provozu, kte-rý obvykle trvá čtvrt až půl roku. (mn, red)

led diody místo žárovek

Dceřiná společnost Čes-kých drah Traťová strojní

společnost z Hradce Králové předvedla odborné veřejnos-ti ve čtvrtek 24. září dva nové stroje, které současně slav-nostně pokřtila. Jde o auto-matickou strojní podbíječku ASP 09-3X Stopfexpress a štěr-kový pluh SSP 2005 SW od ra-kouského výrobce a dodava-tele železniční stavební tech-

niky, firmy Plasser & Theurer. Štěrkový pluh je již druhým strojem tohoto typu ve vozo-vém parku společnosti TSS, třetí očekává firma v příštím roce. Součástí předání stro-jů byla i odborná konferen-ce o nových technologií při úpravách železničního svrš-ku, která se konala v hotelu Černigov poblíž královéhra-deckého hlavního nádraží.

nové stroje pro dceřinku

Jak zlepšit stav přejezdůpartneři

stalo se

Zhotovitelem stavby, finan-cované z prostředků Stát-ního fondu dopravní infra-

struktury (SFDI), se stala společ-nost Eurovia CS a objednatelem Stavební správa Praha ze státní organizace SŽDC. Důvodem re-konstrukce odjezdového podcho-du byl jeho celkově špatný stav. „Šlo nejen o nevyhovující izola-ce, propadlé trativody či takřka nefungující kanalizaci a odvo-dy dešťové vody, ale především se v podchodu musely vybudo-vat nové elektrické rozvody i sítě pro moderní informační systém. Chtěl bych připomenout, že ten-to podchod byl provozován bez větších změn prakticky od roku 1906, tedy více než sto let,“ říká na úvod přednosta osobní stanice Liberec z tamního Krajského cen-tra osobní dopravy Jiří Manych.

Moderní podchod v liberci

Při Dni otevřených dveří bude vyšetření zdarma.

Ve středu 21. října od 15 do 18 hodin pořádá Ne-

mocnice s poliklinikou Pra-ha – Italská, spadající do sku-piny AGEL, pro širokou ve-řejnost historicky první Den otevřených dveří. V rámci prohlídky bude každému ná-vštěvníkovi nabídnuto zdar-ma několik vyšetření. Kaž-dý zájemce si podle slov Filipa Horáka, ředitele společnos-ti Dopravní zdravotnictví, může nechat změřit krevní tlak, hladinu cukru v krvi či stanovit tzv. body mass in-dex (BMI). Budou tu prová-dět také funkční vyšetření plic a kontrolu pigmentových

kožních skvrn pomocí der-matoskopu. Cílem je nejen představit nemocnici v Ital-ské ulici, ale také přispět k prevenci a včasnému záchy-tu závažnějších onemocnění. Každý návštěvník při přícho-du dostane osobní kartičku pro zápis výsledků vyšetře-ní, které v rámci Dne otevře-ných dveří absolvuje. Na zá-věr návštěvy výsledky vyhod-notí lékař-internista a do-poručí vhodné způsoby pre-vence nebo léčby případných onemocnění. Připraveny bu-dou také informace o nemoc-nici a malý dárek pro všech-ny účastníky. (red, mh, mn)

italská zve k návštěvě

Zákazníci Českých drah na libereckém nádraží dostali 15. září dárek v podobě opraveného odjezdového podchodu.

Nové toalety zůstaly přístupnéDodejme, že na začátku odjezdo-vého podchodu byly v poměrně nedávné době otevřeny nové, mo-derní toalety. Ty zůstaly v průbě-hu celé rekonstrukce přístupné i přes složité stavební práce, jež si vyžádaly celkem čtyři měsí-

riZiko. Při jízdě přes přejezd se může vymstít každá chyba. FOTO AŽd

ce. „Provoz toalet nebyl omezen a byl k nim průběžně zajištěn pří-stup z odbavovací haly. Po dobu stavby byli naši zákazníci ome-zeni pouze tím, že k vlakům mu-seli chodit příjezdovým podcho-dem. Cesta se jim tak prodloužila asi o dvě minuty, neboť bylo nut-no vyjít z vestibulu zpět na ulici

a pak vejít do příjezdového pod-chodu.“

Lepší přístup do centraMožná, že ani řada Liberečanů neví, že příjezdový podchod na-hradil původní lávku nad tam-ním nádražím, která byla z důvo-du havarijního stavu zhruba před dvaceti lety odstraněna. „Příjez-dový podchod spojil důležité li-berecké městské čtvrti, které ná-draží, dlouhé téměř tři kilomet-ry, rozděluje. Obyvatelé města je tak nemusejí objíždět městskou dopravou či nebezpečně přebíhat přes koleje, ale během pěti mi-nut přejdou novým podchodem z liberecké čtvrti Jeřáb do centra města či naopak.“

Podle přednosty Manycha zna-mená modernizace odjezdového podchodu hlavně zvýšení kul-tury cestování na nádraží Čes-kých drah. „Již dnes mají cestu-jící k dispozici nový vizuální in-formační systém a hlášení o vla-kových spojích. V obou halách i na všech nástupištích máme umístěné informační tabule pro slabozraké značky Ezop,“ dodává Jiří Manych. MARTIN HARÁK

po rekonSTrukCi. Odjezdový podchod na libereckém nádraží dnes září novotou. FOTO AuTor

proVoZ A TeChnikA4

Proto se také provozovatel drá-hy – Správa železniční dopravní cesty – snaží o zlepšování pod-mínek pro akceptaci výstražných zařízení řidiči vozidel. Patří sem nejen budování nových a rekon-strukce stávajících přejezdových zabezpečovacích zařízení při po-užití výstražníků s lepšími optic-kými parametry, ale v řadě přípa-dů i jejich doplňování závorami.

Přejezdů jsou tisíceV současné době kříží železni-ce pozemní komunikace na 8373 místech. Z toho je 372 přejezdů

zabezpečeno mechanickými zá-vorami, 2203 výstražným světel-ným zařízením a na 1032 přejez-dech je toto výstražné světelné zařízení doplněno závorami.

Z celkového počtu výstraž-ných světelných zařízení je asi ve 400 případů zabezpečení pře-jezdu provedeno nejstarším ty-pem výstražného světelného za-řízení VÚD, které se používá pře-devším na regionálních tratích a na tratích s rychlostí do 100 km/h. Přestože i tato zařízení splňují normy, je nutné s ohle-dem na stáří zařízení a použité

komponenty postupně provádět jejich rekonstrukce či náhrady.

Možnosti náhradyV současné době je již možné za-jistit provedení náhrady zařízení VÚD s využitím nového přejezdo-vého zařízení typu EAV, které vy-užívá dobré vlastnosti původní-ho zařízení VÚD z hlediska sní-žení náročnosti na pokládku ka-belů pro zajištění funkce kolejo-vých obvodů a generačně zvyšu-je technicko-provozní paramet-ry přejezdového zařízení.

Touto náhradou lze dosáhnout při velmi dobrém poměru užitné hodnoty a vložených finančních prostředků:

1. zlepšení parametrů v oblas-ti bezpečnosti a spolehlivosti dané především: • použitím moderního elek-

tronického systému, • použitím výstra žníků

s dvouvláknovými žárovka-mi a lepšími optickými pa-rametry,

• možností doplnění přejezdo-vého zařízení EAV závorami,

2. zlepšení provozních podmínek daných:• zlepšením místního a rozší-

řením dálkového ovládání, • možností zavedení přejezdo-

vého zařízení do systému vý-luky dopravní služby,

• přenosem diagnostických informací a možností vy-pnutí zařízení při nežádou-cí výstraze,

• použitím „černé skříňky“ pro archivování informací o historii činnosti přejezdo-vého zařízení,

• nezvýšením spotřeby elek-třiny i při nárůstu funkč-nosti celého zařízení.

Vzhledem k tomu, že práce spo-jené s touto náhradou včetně pří-padných výkopových prací jsou omezeny pouze na oblast vlastní-ho přejezdu, dojde nejen ke sní-žení nutných nákladů na reali-zaci náhrady, ale i ke zjednodu-šení přípravy a snížení doby mezi vypnutím původního a zapnutím nového zařízení.

A tak se nabízí provozovate-li dráhy, tedy SŽDC, další mož-nost, jak v rámci i nenáročných opravných prací při nutných ná-hradách přejezdových zařízení VÚD, přispět s využitím přejez-dového zabezpečovacího zaříze-ní EAV ke zlepšení dopravních poměrů na přejezdu a zároveň i ke zvýšení bezpečnosti želez-niční a silniční dopravy.

Zdeněk Thun Autor je bývalý zaměstnanec

ČD a SŽDC.

u řidiČů jdE nĚKdy o iGnoRAci

nEbEzPEČí nA PřEjEzdu.

39/2009

oslavám přálo počasí den ŽeleZniCe 2009 5

prAhA-BrAník. Návštěvníci pražského železničního dne bez rozdílu věku doslova okupovali celou stanici. FOTO MARTIN HARÁK

loVoSiCe. Pohled do montážní jámy při Dni otevřených dveří v bývalém lokomotivním depu. FOTO roMAn proVAZník

ČeSká TŘeBoVá. Malí zvědavci v českotřebovském lokomotiv-ním depu dováděli na akumulátorovém vozíku.

ČeSká TŘeBoVá. O svezení na motorové drezíně Tatra po depu sváděli učástníci Dne železnice doslova bitvu.

pArduBiCe-roSiCe nAd lABeM. Nejmenší návštěvníci Musea byli unešeni zahradní modelovou železnicí. FOTO MArTin nAVráTil (3x)

Pro zájemce o historická vo-zidla bylo připraveno cně-kolik jízd parním vlakem.

Soupravu vedla parní lokomoti-va 434.2186 „čtyřkolák“ po trase Braník – Krč – Vršovice – Smíchov a zpět, která vyjela i přes takzva-ný Pražský Semmering do Zličí-na. Během jízd Prahou se parní vlak několikrát setkal s nejmo-dernějším vozidlem pro příměst-skou dopravu, jednotkou CityE-lefant jezdící z Hlavního nádra-ží přes Vršovice, Krč a Radotín na Smíchov a zpět.

Centrem oslav byla opět želez-niční stanice Praha-Braník, kde si lidé prohlédli v době od 9 do 16

Železniční cvrkot v BraníkuPři oslavách v hlavním městě vozila cestující historická i moderní vozidla, nechyběla ani vyhlídková jízda parním vlakem.

hodin výstavu lokomotiv a také moderní lůžkový a jídelní vůz. Mezi Braníkem a hlavním ná-dražím jezdil historický moto-rový vůz řady M 131 „Hurvínek“, který navíc několikrát zajel také do Modřan nebo až na Zbraslav.

Zájem o akci byl tradičně obrov-ský, zejména při jízdách sólo mo-torovým vozem M 131 byla pře-pravní kapacita vyčerpána. Celé rodiny i s malými dětmi v kočár-cích využily slunečné soboty, aby jen tak poseděly na branic-

kém nádraží a pozorovaly želez-niční cvrkot.

„Letos jsme přepravili odha-dem tři tisíce cestujících. Mnozí z nich využili nabídku celoden-ních jízdenek. Akce jednoznačně splnila svůj hlavní záměr: zlepšit pohled veřejnosti na železnici. Po-zitivní zpráva o průběhu oslav se objevila v hlavním zpravodajství ČT, kde byla doplněna o informaci k možnému rozvoji železniční do-pravy v Praze,“ prozradil vršovic-ký dozorčí Petr Pavlík, který je du-chovním otcem a organizátorem úspěšného Dne železnice v Praze.

Podle něj si zaslouží poděko-vání všichni, kteří se podíle-li na bezproblémovém průběhu Pražského železničního dne. „Vy-zdvihnul bych zejména operativ-ní pomoc hasičů SŽDC při čerpá-ní vody do parní lokomotivy, když byl zjištěn nižší tlak vody z vodo-vodního hydrantu a hrozilo zpož-dění zvláštních vlaků.“

MARTIN HARÁK

párA! V Braníku vzbuzovala obdiv různá parní vozidla. FOTO AuTor

Oslavy Dne železnice mají dlouhou tradici. A protože o posledním zářijovém víkendu panovalo opravdu nádherné počasí, zájem návštěvníků na jednotlivých místech byl nebývalý.

Na následujících řádcích vám přinášíme souhrn toho nejzajímavějšího, co

se během sobotních oslav po celé republice odehrálo.

Česká Třebová:Jak se koulejí vozyV tradičním místě konání oslav Dne železnice nabízeli zaměst-nanci KCOD Pardubice Miroslav Ullver, Václav Michalický a Jitka Doležalová obrázky pro děti a su-venýry. „Největší zájem byl o Můj vláček, ale lidé kupovali i pohle-dy, omalovánky nebo přívěsky,“ říká Miroslav Ullver, přednosta osobní stanice Česká Třebová.

Bohatý program pro veřej-nost ČD připravily ve spolupráci s místní Společností železniční v depu kolejových vozidel a v ná-kladní stanici. Vedle výstavy vo-zidel na malé točně „topírny“ se předváděl nehodový jeřáb EDK 1000, trenažér elektrické loko-motivy řady 181 či modelová kole-jiště z Letohradu. Tlačenice byla před dvěma speciálními vláč-ky. Jeden tvořila drezína Tatra a druhý dieselová lokomotiva BN 60, v obou byly řazeny vyhlídko-vé vozy. Zaplněná byla i plošina, která sloužila k nástupu na pro-jížďku na stanovišti „žehličky“

Brno-MAloMěŘiCe. O svezení na jakékoliv drezíně bývá pokaždé neutuchající zájem. FOTO roMAn proVAZník

řady 111. K mání bylo občerstvení i prodej suvenýrů a hrála hudba.

Zvláštní parní vlak tažený pa-rostrojem 310.922 vozil návštěv-níky nejen do depa, ale i na ex-kurze stavědel 019 „hlavní pa-nel“, 014 „vjezd“ a 015 „spádoviš-tě“, kde nechyběl odborný výklad pracovníků RCP, případně tře-bovského Provozního pracoviště ČD Cargo. Hosté tak mohli vidět na vlastní oči „koulení“, tedy roz-posun vozů na spádovišti.

Hradec Králové:Divadlo a kresleníZaměstnanci královéhradecké-ho KCOD ve spolupráci s dalšími výkonnými jednotkami až do 13. hodiny malé i velké na první pro-dloužené nástupiště. V přistave-ném zavazadlovém voze se paní Hana Císařová věnovala malým kreslířům. Ti, kteří se chtěli více rozmáchnout, měli k dispozi-ci barevné křídy a asfalt peronu a z rukou Tomáše Fialy a Lenky Černé je čekaly milé ceny. K dobré pohodě hrála bluegrassová kape-la Bafix, několikrát vystoupil se svým „ekologickým“ loutkovým představením „O Honzoj“ Jakub Maksymov ze ZUŠ Jaroměř.

Zapomenout nelze ani na mož-nost okružní jízdy přes Hněvče-ves a Smiřice, kam již vlaky osob-ní dopravy nejezdí, nebo na ne-dalekou vlečku společnosti Sig-nalmont, kde byla připravena prohlídka muzea sdělovací a za-bezpečovací techniky.

Pardubice:Kinematovlak a modelyProvozní obvod Pardubice ve spo-lupráci s KCOD, SŽDC, Pardubic-kým spolkem železniční dopra-vy, Modeláři Chrudim a Holickou

mašinkou nachystal program do Chrudimi, Moravan, Chocně a Přelouče, kde byla v určité hodi-ny zajištěna prohlídka řízení pro-vozu včetně odborného výkladu.

Ústřední stavědlo bylo pří-stupné i v Pardubicích hl. n. Zde se také promítaly pohádky v ki-nematovlaku. Nutno dodat, že vůz začal svou pouť už ve čtvrtek v České Třebové a v pátek rozdával radost v Chocni. V Pardubicích se rovněž jezdilo na stanovišti loko-motivy „Adélky“. Plno bylo ve slu-žebním vozu BDs, kde se míha-ly modely vláčků chrudimských modelářů, a v pojízdné expozi-ci prodeje jízdenek. Motoráčkem

bylo možné dojet do Pardubic-Ro-sic n. L. Tady byla v permanen-ci stálá expozice historie železni-ce a MHD v bývalé vodárně včet-ně zahradní železnice.

České Budějovice:Dny otevřených dveříK oslavám Dne železnice v Čes-kých Budějovicích se připojilo rovněž tamější Středisko oprav kolejových vozidel (SOKV) ČD Cargo a místní Jednotka požár-ní ochrany SŽDC, a to v rámci tradičních Dnů otevřených dve-ří, pořádaných již téměř 30 let. V pátek 25. září navštívily areál SOKV především školky a školy. Nechyběli ani ostatní návštěvní-ci, hlavně po poledni. Následují-cí den přicházely zejména rodi-

ny, nechyběli ani bývalí zaměst-nanci ČSD a ČD. Ke zhlédnutí bylo modelové kolejiště, funkč-ní parní stroj, elektrické a mo-torové lokomotivy, včetně parní s označením 556.0506, nehodo-vé prostředky, hasební a vyproš-ťovací technika. Lákalo i svezení v parním vlaku, který pravidelně „pendloval“ mezi stanicí a výtop-nou. V čele mimořádného spoje, o který byl obrovský zájem, jezdi-la historická lokomotiva 310.093 provozovaná občanským sdruže-ním Stocker Club.

Brno: Pára v různých velikostechDen železnice v Brně se opravdu vydařil. Do Zastávky u Brna vy-jel parní vlak, který svezl na při-pravený program více než 700 pasažérů s jízdními koly i bez. V Muzeu průmyslových železnic ve Zbýšově, kam jezdil bezplat-ně kyvadlový autobus, probíhal Den otevřených dveří, na nádra-ží v Zastávce pak děti vozila malá „pára“ v měřítku 1:8. K vidění byla i parní lokomotiva „šlech-tična“, která čekala na vlak zpět. V místním Dělnickém domě byl připraven skákací hrad, trampo-lína a dárečky pro děti.

Den otevřených dveří se ko-nal také v DKV Brno na pracoviš-ti v Maloměřicích, které nabídlo přehlídku historických i moder-ních kolejových vozidel, ukáz-ky práce nehodových prostředků a komentované prohlídky depa. Návštěvníci mohli do Maloměřic přijet zvláštními vlaky z Brna hl. n., které jízdou přes Horní Her-špice nabídly i pohled na výstav-bu nového odstavného nádraží.

MArTin nAVráTil, JAn kuBeŠ, MiChAl Teplík

V PARdubicích sE PRomítALy

PohádKy V KinEmAtoVLAKu.

39/2009SERVIS6

VydÁVAJí České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: zeleznicar@cd.cz | www.cd.cz/zeleznicar | pŘedSedA redAkČní rAdy: Jiří HavlíčekŠéFredAkTorkA: Sandra Chvojková | VedouCí redAkTor: Pavel Tesař | AdreSA redAkCe (MíSTo Vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | redAkToŘi – Tel. 972 23 30 91hAVíŘoV – Tel. A ZáZn. 972 75 14 78 | TeChniCká redAkTorkA: Ivona Hybrantová (Hybrantova@gr.cd.cz) | oBJednáVky inZerCe A pŘedplATného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: Balikova@gr.cd.cz | uZáVěrkA inZerCe ve čtvrtek ve 12 h.honoráŘe dopiSoVATelůM se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.VydAVATelSký SerViS ZAJiŠťuJe GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

Vlakem na FIP• 4.–9. 12. – Za památkami antického Říma. Cena 3890 Kč/os.

zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenzi, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK proti úpadku. Nezahrnuje vstupy celkemcca 38 eur, městskou dopravu cca 7 eur.

Jednodenní autobusové zájezdy• 5. 12. – Norimberk, odjezd z Prahy přes Plzeň. Cena 650 Kč

zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (císařský zámek, císařské stáje, Frauenkirche, případně Dům Albrechta Dürera, šibeniční cesta, mýtnice, katarinské ruiny atd.), volno na návštěvu adventních trhů. Možnost nástupu v Plzni.

• 12. 12. – Drážďany, a pohádkový zámek Moritzburg, odjezd z Prahy. Cena 550 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (prohlídka Drážďan – sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, Katedrála Yenidze aj.), volno na návštěvu vánočních trhů. Možnost nástupu v Děčíně.

Pobyty s vlastní dopravou v ČR a nástupypodle přání klientů a volné kapacity hotelu• Mariánské Lázně – Hotel Kriváň**** – Novinka – Listopadové

M. Lázně – nástupy vždy čtvrtek nebo neděle. Cena balíčku za osobu 2999 Kč/pobyt zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu, 4x odpolední svačinku (polévka a salát), 2x balneo procedury pro rodiče, 1x opravdu velký zmrzlinový pohár v Café Panorama s výhledem na M. Lázně pro toho člena rodiny, který ukáže nejstrašlivější úšklebek (zdokumentováno fotem a později vyhodnoceno), volný vstup do sauny a whirlpoolu, 1x kávu

a zákusek v Cafe Panorama s výhledem na M. Lázně, info a tipy na výlety, zapůjčení stolní hry. BONUS – JEDNO DÍTĚ DO 10 LET ubytování, strava a volný vstup do městského krytého bazénu ZDARMA.

• Nové Hrady – Wellness hotel – slevy platné do 31. 10. Cena 2990 Kč/5990 Kč/os. zahrnuje: 3x/5x ubytování, 3x/5x polopenzi, 4/6 procedur, volné vstupy do krytého vlastního bazénu a sauny po celou dobu pobytu. Výborná cena – výborné ubytování!

• Liberec – Centrum Babylon****hotel – Relax pro dva. Cena 1750 Kč/os. zahrnuje: 1x ubytování s polopenzí, neomezený poybt v Aquaparku, Lunaparku, Iqparku a Wellness po celou dobu pobytu i v den odjezdu, k dispozici župan po celou dobu pobytu, 1x terapii pro dvě osoby v solno-jodové jeskyni, 1x terapii pro dvě osoby na relaxačně masážním lůžku, pobyt ve VIP Sauna Afrikana (sauna, vířivka, vyhřívané lůžko), vždy v pondělí, středu a pátek od 18 do 22 h, bowling každé dopoledne od 10 do 12 h na 15 min/os. (po předchozí rezervaci možnost ranního plavání v aquaparku již od 8 h). Prodloužení pobytu je možné za příplatek 1200 Kč/os./den, nástupy podle přání klientů.

Slovensko• Velký Meder – hotel Thermal ***, poslední volné dvoulůžkové

pokoje v období 17. 11.–30. 11. a 30. 11.–23. 12. Buď fit! Cena 2999 Kč/os. zahrnuje: 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením, 3x polopenzi – švédské stoly, slavnostní přivítací večeři s aperitivem v den příchodu, součástí každé večeře je 0,2 l vína dle výběru, nealko je součástí šv. stolu, 2x čerstvé ovoce na pokoj, 3x vstup na termální koupaliště (platné od následujícího dne pobytu), 1x relax. masáž na termálním koupališti, 1x relax. pobyt v solné jeskyni na term. koupališti, 10% slevový poukaz na konzumaci v samoobslužné restauraci a baru na koupališti. Další termíny podle volné kapacity hotelu.

Polsko• Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Romantický

minirelax pro dva 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2700 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém

pokoji, 2x snídaně bufet, neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x ovocnou mísu a láhve vína na pokoj, 2x večeři při svíčkách ve stylové restauraci – tříchodové menu pro oba, 1x léčivou masáž pro oba, 1x hydromasáž v perličkové ozonové koupeli + terapii barvami pro oba, parkovné v ceně hotelu.

• Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Minirelax pro každého 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2650 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu dle denní nabídky včetně studených nápojů), neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x klasickou masáž celého těla, bahenní lázeň, parkovné v ceně hotelu.

Poslední železniční stanice na našem území – Náchod, odtud autobusem (cena jízdenky cca 14 Kč) do Kudowy Zdróje.

Další široká nabídka novinek a zlevněných pobytů a lázeňských programů v našem katalogu nebo na www.cdtravel.cz.

KontaktyČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 055, 372 243 051, 972 243 052, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h.e-mail: obch@cdtravel.cz, johnova@cdtravel.cz, www.cdtravel.cz

CA MAdoMMašinkové vandryCA MADOM vás zve na víkendovéputování po krásách modelové i skutečné železnice v Evropě.Vše podrobně na www.madom.cz

kuŘáCi – odVykneTe90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

Představenstvo Českých drah schválilo změnu organizační

struktury společnosti s účinnos-tí od 1. října letošního roku. Cí-lem reorganizace je posílení ob-chodních činností Českých drah v jádrovém podnikání a zvýše-ní efektivity jednotlivých ceno-vých a přepravních produktů. Proto bylo rozhodnuto o přesu-nutí obchodních činností, ceno-tvorby a řízení produktu do úse-ku náměstka generálního ředi-

Změny v organizační struktuře Čdtele ČD pro marketing a komu-nikaci (ÚNMK) s tím, že v dů-sledku tohoto kroku bude nově vytvořen Odbor produktů a pro-deje (O28) GŘ ČD a nově vydefino-vány poslání a působnost Odbo-ru provozu osobní dopravy (O16) GŘ ČD.

Změny souvisejí také se sna-hou centralizovat na jednom úseku náměstka generálního ře-ditele ČD činnosti spojené s ce-notvorbou a vývojem přeprav-

ních produktů a jejich podporu prodeje včetně marketingové ko-munikace. Propojení těchto čin-ností, které byly doposud rozdě-leny do gesce dvou úseků, umož-ňuje efektivnější a rychlejší re-akci na potřeby a požadavky zá-kazníků a následné zvýšení tr-žeb. V souvislosti s organizač-ní změnou se dosavadní ÚNMK přejmenoval na úsek náměstka generálního ředitele ČD pro ob-chod a marketing (ÚNOM).

Úseku náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu (ÚNOD) umožňuje organizační změna soustředit se na účelné rozvíjení kvalitní dálkové a re-gionální osobní železniční do-pravy, zintenzivnění koordina-ce požadavků objednatelů vla-ků (jednotlivé kraje a MD ČR) při plánování a sestavě jízd-ních řádů a v neposlední řadě i na modernizaci vozového par-ku. V rámci organizační změny

odpovídá ÚNOM za vnímání značky ČD a za tržby z prode-je tarifních produktů, a to pro-střednictvím vývoje produk-tů, jejich cenotvorby a efek-tivní marketingové komuni-kace včetně pokrytí stávají-cích i nových prodejních ka-nálů. Nicméně za oblast tržeb a jejich vývoj nesou odpověd-nost ÚNOD a ÚNOM.

Významnou součást í or-ganizační změny představu-

je vytvoření nového oddělení prodeje v ÚNOM, jehož úko-lem je aktiv ně nabízet vybra-né produkty ČD. Jednoznačným syner gickým přínosem navr-žené re organizace je účelnější plánování marketingových vý-dajů na reklamní a komunikač-ní podporu vybraných cenových a přepravních produktů včetně ekonomického hodnocení uve-dených produktů.

JoSeF doleŽAl

pŘiJMeMeSoukromá firma přijme zámečníka pro opravy nákladních vagonů. Bližší informace na tel. 608 120 099

39/2009

Ředitel organizační slož-ky Regionálního cent-

ra provozu Praha vyhlašuje výběrové řízení na obsaze-ní funkce:

Inženýr železniční do-pravy – technolog RCP Pra-ha s pravidelným pracoviš-těm Praha.

Stanovené předpoklady k výkonu funkce:• vzdělání úplné střední

s maturitou,• odborná praxe minimál-

ně 3 roky u ČD, a.s, příp. ČD Cargo, SŽDC, s.o.,

• dosažená odborná zkouš-ka D-08 dle předpisu Ok 2,

• organizační schopnosti, komunikativnost, týmo-vá práce, asertivita,

• morální bezúhonnost,• velmi dobrá uživatelská

znalost (MS Office, inter-net, elektronická pošta).Předpokládaný nástup

do funkce po předchozí do-hodě v I. čtvrtletí 2010.

Místo výkonu práce: pra-coviště RCP Praha.

Platové zařazení: TS 12.Součástí pracovní smlou-

vy bude i souhlas zaměst-nance s vysíláním na pra-covní cesty.

Přihlášky zpracujte vol-nou formou s uvedením te-lefonického spojení, přílo-hami přihlášky musí být kopie dokladu o nejvyšším dosaženém vzdělání, struk-turovaný životopis s uvede-ním podrobného přehledu dosažené praxe. Nedolože-ní těchto dokladů nebo úda-jů je důvodem pro vyřazení z výběrového řízení.

Termín přihlášek: do 1. listopadu 2009 do 12 h.

Adresa pro doručení přihlášek – písemně nebo osobně:České dráhy, a.s. Regionální centrumprovozu PrahaIng. Tomáš NachtmanKřižíkova 552/2, Praha 1

Na obálku do levého hor-ního rohu uveďte: Výběrové řízení systémový IŽD-tech-nolog RCP Praha a doložku „NEOTVÍRAT“.

Výběrové řízení proběh-ne ve dvou kolech. Uchaze-či vybraní do druhého kola budou pozváni telefonicky k osobnímu jednání.

Případné dotazy zodpoví Ing. Kálal, tel. 972 241 650.

Čas nezadržitelně kaž-dému z nás odpočítá-

vá nejen léta věnovaná prá-ci. A když pracujete s lás-kou ke své profesi, tak je vů-bec nevnímáte. A naráz je tu kulaté výročí, aniž vlast-ně chcete. A tak se 21. září kulatá šedesátka nevyhnu-la ani řediteli SDC v Brně Oldřichu Bambulovi. Vy-studoval FST ČVUT v Pra-ze a na železnici nastoupil už v roce 1975. Pracoval jako inženýr železniční dopravy, provozní náměstek a pak také jako náčelník. Teh-dy mu byla pracovním i ro-dinným osudem k jeho srd-ci nejbližší železniční stani-ce Jihlava.

Při organizačních změ-nách, jimiž prošla spo-lečnost České dráhy, po-stoupil na funkci vrchní-ho přednosty při SDC v Jih-lavě. Od 1. 1. 1998 zastává tuto náročnou řídící funk-ci i nyní v Brně. Pokud mu to náročný pracovní pro-gram dovolí a zbude mu tro-chu času, rád se věnuje ro-dině, rybaření a myslivosti. Je však lovcem beze zbraní, přírodu raději vnímá a po-máhá jí udržet vlastní rov-nováhu a na dlouhých les-ních cestách relaxuje, aby se znovu odpočatý zapojil do práce pro milovanou že-leznici, které věnoval celý život. JiŘí BoŘiCký

oldřich Bambula šedesátiletý

pošta

lidé A pŘíBěhy 7

ocenění za mimořádné činy

nad knihami o českých nádražích

Předání pamětní listů a věcných darů za mimo-řádné činy se uskutečnilo

30. září ve vládním salonku praž-ského hlavního nádraží. Ocenění z rukou generálního ředitele Pet-ra Žaludy převzalo následujících devatenáct provozních zaměst-nanců Českých drah.

Pavlína Beránková, výpravčí RCP BrnoI přes dispečerské ujištění, že tra-ťová kolej je pod napětím a pro-vozuschopná, vyhodnotila mi-mořádně zhoršené povětrnostní podmínky na trati jako vysoce ne-bezpečné a neprodleně rozhodla o přímém dirigování strojvedou-cího jedoucího vlaku prostřednic-tvím radiospojení. Tímto způso-bem byl vlak zpomalen a strojve-doucí při spatření spadlé troleje v kolejovém oblouku stačil včas před touto překážkou zastavit.

Jana Opálková, výpravčí RCP Ostrava Při průjezdu vlaku zjistila hořící ložisko železničního vozu. Oka-mžitým použitím signálu gene-rální stop vlak zastavila. Při ná-sledné prohlídce byla zjištěna masivní materiálová deforma-ce hrozící ukroucením nápravy vozu.

Štěpánka Ričaniová, výpravčí RCP PrahaV průběhu služby zaznamena-la nepovolený průjezd vlaku pro-ti návěsti „Stůj“. Okamžitě zača-la radiostanicí dávat strojvedou-címu pokyn „Stůj“ a vlak byl za-staven ještě před výhybkou na ko-lej připravenou pro průjezd jiné-ho vlaku.

Františka Sekaninová,signalistka RCP Ústí n. L.Zvlášť pozorným výkonem služ-by zjistila výjimečně lokalizova-ný a obtížně zjistitelný lom svěra-

oCenění. Generální ředitel ČD Petr Žaluda slavnostně předal pamětní listy devatenácti zaměstnancům za mimořádné činy. FOTO iVo ŠTeChA

cí čelisti kolejové výhybky a zajis-tila její opravu.

Josef Bachan,strojvedoucí DKV BrnoPři vedení vlaku zaznamenal ná-kladní vozidlo stojící v kolejiš-ti železničního přejezdu. Za po-užití rychločinné brzdy vlak za-stavil cca 100 m před překážkou.

Miroslav Buričan,vlakvedoucí RCVD BrnoV mimopracovní době posky-tl kvalifikovanou první pomoc cestujícímu s amputací dolních končetin. Tím významně přispěl k záchraně lidského života.

Jiří Cvrček,strojvedoucíDKV Česká TřebováPři vedení vlaku zaznamenal ve vlakové cestě stojící soupravu vozů. Za použití rychločinné brz-dy vlak zastavil ještě před střetem s překážkou. Následně za krajně nepříznivých povětrnostních podmínek zaznamenal v kolejišti ležící strom. Vlak zastavil a s po-mocí cestujícího strom rozřezal a odstranil. Krátce poté ve složi-tých rozhledových podmínkách opět registroval strom ležící v ko-

lejišti. Bez ohledu na trvající bou-ři překážku sám odstranil a po-kračoval v jízdě.

Petr Doupovec,vlakvedoucí RCVD Brno Při cestě do zaměstnání si po-všiml osobního vozidla stojící-ho v kolejišti železničního pře-jezdu. Okamžitě vyrozuměl dis-pečera o nutnosti zastavit provoz a v době, kdy začala svítit výstraž-ná světla přejezdu, šel naproti je-doucímu vlaku, který na jím dá-vaný pokyn zastavil ještě před místem možného střetu. Násled-ně poté ještě organizoval bezpeč-né vyproštění ženy a dvou malých dětí z vozidla.

Tomáš Grmela,vlakvedoucí RCVD BrnoV průběhu dovolené bez ohledu na svůj osobní čas a pohodlí ak-tivně a nezištně organizoval a za-jišťoval distribuci humanitární pomoci pro občany Moravy zasa-žené povodněmi.

Martin Hochman,výpravčí RCP BrnoPři sledování průjezdu lokomo-tivy zaregistroval záblesk a ná-sledný dým v oblasti trolejového

sběrače. Pohotovou reakcí vedou-cí k okamžitému zastavení loko-motivy předešel hrozící vysoké materiální škodě.

Přemysl Košek,výpravčí RCP Ústí n. L. Při průjezdu vlaku zjistil uvolně-ný náklad železničních dvojkolí na posledním loženém voze sou-pravy. Neprodleně zajistil jeho odstavení, čímž eliminoval hro-zící nebezpečí a vysokou materi-ální škodu.

Zbyšek Krejčí,výpravčí RCP Brno Při samovolném rozjetí prázdné vlakové soupravy EuroCity uči-nil okamžitá opatření, jimiž ne-řízenou soupravu navedl na vol-nou traťovou kolej, čímž zabrá-nil hrozícímu střetu s přijíždějí-cím nákladním vlakem.

Martin Kysel,strojvedoucí DKV PrahaPři vedení vlaku v silné bouři do-šlo k pádu stromu na trolejové vedení a do kolejiště a k násled-nému najetí vlaku do překážky. V důsledku silného jiskření tro-lejového vedení pak vznikl požár lokomotivy. Okamžitě po zasta-

Jednou z akcí, která se každoročně koná v rámci oslav Dne železnice, je oceňování zaměstnanců Českých drah za mimořádné činy.

Její autor je poutavým vypra-věčem, což potvrzuje i při lí-čení pohnutek, které ho ved-

ly k napsání tak rozsáhlého díla. „Tématu drážní architektu-ry jsem se okrajově dotknul již v knize Po stopách našich želez-nic, vydané v roce 1990. Při prá-ci na ní jsem některé otázky kon-zultoval s předním železničním architektem Josefem Dandou. Byl to právě on, kdo mne povzbuzo-val v myšlence pustit se do díla mapujícího historii i současnost naší drážní architektury. Snad i proto, že sám o takové práci uva-žoval, ale pro svůj věk už se na ni necítil.“

Začátky nebyly snadnéZačátek práce na publikaci Česká nádraží však nebyl podle autoro-vých slov snadný. „Když jsem se v roce 1992 pustil do shro-mažďování podkladů, po-dařilo se mi sehnat jen několik fotografií a plá-nů výpravních budov. Pak jsem ale postup-

ně začal objevovat nesmírné bo-hatství projektové dokumentace výpravních budov v archivech. Zejména v Národním archivu v Praze, kde jsou ve fondu Gene-rální inspekce rakouských želez-nic uloženy plány novostaveb, přestaveb a stavebních úprav ti-

síců drážních objektů z období let 1885 až 1918.“

Historické fotografie začal získávat od sběratelů pohled-nic s drážní tematikou, ale také z muzeí, z nichž většina je ochot-ně poskytla k publikování. Pak už zbývalo jen získaný mate riál

V létě vyšel již třetí díl rozsáhlé encyklopedie Česká nádraží – Architektura a stavební vývoj z pera Mojmíra Krejčiříka.

vení vlaku informoval vlakovou četu a cestující o situaci a osobně se podílel na vyvedení cestujících z vagonů ohrožených požárem.

Zdeněk Míka,strojvedoucí DKV PrahaPři vedení vlaku zjistil, že v pro-filu kolejnicového pásu chybí část koleje. Okamžitým použi-tím rychločinné brzdy vlak za-stavil ještě před místem závady. Při ohledání místa bylo zjištěno, že v místě chybí cca 150 m koleje.

Josef Mikulecký,strojvedoucíDKV Česká TřebováPři vedení vlaku zaregistroval v kolejišti skupinu malých dětí vršících na koleje kamení a dře-vo. Použitím rychločinné brzdy vlak zastavil ještě před překáž-kou a utíkajícími dětmi.

Jaroslav Pach,strojvedoucí DKV PlzeňPři vedení vlaku zaznamenal po-škozené trakční vedení v jízdním profilu. Neprodleně učinil opat-ření k bezpečnému zastavení vlaku před překážkou, a zabránil tak vzniku mimořádné události a značným materiálním škodám.

Dalibor Sebera,strojvedoucí DKV Olomouc Při průjezdu vlaku zaznamenal prasklý závěs kolébky projíždě-jícího vozu. Neprodleně zajistil odstavení vozové jednotky z pro-vozu, čímž předešel hrozícímu vykolejení vozu a materiálním škodám.

Josef Trejtnar, strojvedoucí DKV Česká TřebováPři vedení vlaku spatřil na krát-kou vzdálenost před sebou kami-on stojící na chráněném přejez-du. Použitím rychločinné brzdy zastavil vlak cca 30 cm před pře-kážkou.

Josef Zouhar,strojvedoucí DKV Brno Při vedení vlaku okamžitou reak-cí na změnu jízdních podmínek zabránil střetu s nákladním vo-zidlem, které po proražení závor vjelo na železniční přejezd před blížící se vlak. (red)

utřídit a popsat. „Těžiště publi-kace leží v plánech a fotografiích umožňujících u každé popisova-né nádražní budovy sledovat její vývoj. Samotný text je pak jen souborem faktografických in-formací, z nichž se čtenáři mo-hou dozvědět základní informa-

ce o projektantech a architektuře jednotlivých společností i o sta-vebním vývoji popisovaných vý-pravních budov.“

Další díly se připravujíMateriálu přibývalo tak, že původně plánovaná jednodíl-ná kniha se rozrostla nejprve na dva a nakonec na šest dílů. „Na tom, že kniha vychází, má ovšem hlavní zásluhu její vyda-vatel Luděk Čada, který je navíc vlastně i spoluautorem, zejmé-na pokud jde o obrazovou část, protože obětavě shání fotogra-fie a pohlednice od sběratelů. Společně se svou ženou upravu-je plány, což je leckdy velmi ob-tížná disciplína.“

Následující dva díly budou vě-novány období sedmdesátých let 19. století. Poslední přinese in-formace o nádražích místních drah a nových tratí, budovaných československou železniční sprá-vou. MARTIN HARÁK

nehodA. Při každé mimořádnosti je zapotřebí rozhodnost a odvaha. FOTO MArTin nAVráTil

ČeSká nádrAŽí

Dosud vydané tři díly ma-pují výpravní budovy

od naší nejstarší železnice, budějovicko-linecké koně-spřežky, do druhé poloviny šedesátých let 19. století. V prvním dílu najdou čtenáři nádraží postavená Severní dráhou císaře Ferdinanda, ve druhém Severní státní dráhou, Brněnsko-rosickou a Buštěhradskou dráhou. Třetí díl pak zavede čtenáře do období uhelných drah, sta-věných v šedesátých letech 19. století na území Čech.

inzercerCp praha hledá iŽd-technologa

FOTO AuTor

39/2009

Nádraží Bubny – obra-zy nehybnosti. Tako-

vý je název fotografické vý-stavy, kterou můžete od 1.do 15. října zhlédnout v ga-lerii ve Školské ulici v Praze 1. Fotografický projekt au-torů Jana Bezuchy, Michae-ly Brachtlové a Jiřího Zeine-ra zpracovává téma budovy

železničních dílen v areá-lu nádraží Bubny. To je jed-ním ze zajímavých praž-ských míst se specifickou historií a nejistou budouc-ností. Dodnes to tu vypadá téměř stejně jako před še-desáti lety, ale změna, kte-rá v příštích letech asi na-stane, bude mít dalekosáh-lé důsledky. Více informací na www.fotodokument.cz nebo www.skolska28.cz.

kam jet

Zdaleka ne všichni z hos-tů však vědí, že se město může pochlubit i jedním

velmi slavným rodákem. V led-nu příštího roku uplyne devade-sát let od okamžiku, kdy se zde narodil slavný filmový režisér Federico Fellini. Ve městě prožil mládí a vystudoval gymnázium. V roce 1939 odešel do Říma, kde se při práci v rozhlase seznámil se svou budoucí ženou Giuliettou Masinou.

Italské Rimini je známé především jako přímořské letovisko. Podle údajů městského úřadu se zde nachází celkem 1146 hotelů.

rimini – po stopách Federica Felliniho

ZAJíMAVÁ MíSTA V Údolí ArCu

1Památník na jedno z nej-horších železničních ne-

štěstí v Evropě

2Železniční tunel Fréjus z Francie do italské Bar-

donecchie

3Muzea elektrizace, pře-hrad a výroby aluminia

4Historický pevnostní sys-tém, výborný terén pro tu-

ristiku a lyžování

Právě zde se totiž nalézá muzeum zasvěcené ději-nám tohoto kovu, který

poprvé vznikl roku 1854 v Paříži pomocí Faradayovy elektrolýzy. Roku 1893 byl nedaleko od St. Mi-chel vystavěn vůbec první závod na výrobu hliníku Calypso, to-várna v Saussaz postavená roku 1905 sloužila až do roku 1984. I dnes pod městem funguje mo-derní hala pojmenovaná symbo-licky Chrám kovu. Suroviny se dovážejí a elektřiny, jež je k elek-trolýze třeba, nabízejí okolní pře-hrady dost. K průmyslové minu-losti ale kromě lomů na vápenec dříve patřily nejen četné vápen-ky, ale třeba i antracitové doly.

Do malebného údolí řeky Arc, jímž od Chambéry od 30. červ-na 1868 šplhá k přechodové sta-nici Modane a vrcholovému tu-nelu Fréjus významná dvoukolej-ná trať spojující Lyon a italský Tu-rín, se lze vydat za sportem (cyk-listé hodnotí zdejší trasy jako vel-mi obtížné), především za lyžová-ním, případně turistikou. Kou-sek nad městem St. Michel si lze u nenápadného památníku, zřízeného městem teprve v roce 1996, vzpomenout obětí nejhorší-ho železničního neštěstí ve Fran-cii, jež podle některých pramenů bylo až do roku 1981 považováno za nejtragičtější vlakovou kata-strofu na světě vůbec.

Nejhorší železniční neštěstíK čemu tu v letech „Velké války“ v noci z 12. na 13. prosince 1917 došlo? Vojenský vlak 612, smě-řující z Itálie a vezoucí převáž-ně francouzské vojáky z podzim-ní ofenzívy v Itálii (podle podkla-dů jich bylo 982, spekuluje se, že jich ve skutečnosti jelo mnohem více), byl v Modane (1040 m n. m.) spojen do 350 metrů dlouhé a 526 tun těžké soupravy tvořené 19 italskými vozy s vojáky a pat-nácti vagony loženými nákladní-mi auty a měl tu dostat na závěs další lokomotivu zajišťující brž-dění. Strojů byl za války nedo-

Z Modane údolím řeky Arc8 ZA poZnáníM

Technické stavby prahy 4

Nakladatelství Titanicpro 4-Volnočasovou,

o. p. s., pořádá od 16. října zajímavou výstavu věnova-nou technickým stavbám a industriální architektu-ře ve čtvrté pražské městské části. Rozdělena je do kapi-tol Továrny, Dopravní stavby (kde jsou třeba vzpomenuta nádraží Braník a Krč či most Inteligence), Mosty, Pivo-vary a Voda-plyn. Najdete ji v Muzeu pražského vodáren-ství v Podolské ulici 15 v Pra-ze 4. Provázejí ji texty Davi-da Vávry. Informace o ote-vírací době vodárenského muzea a objednávky prohlí-dek na tel. 272 172 345 nebo e-mailu: jiri.dejmek@pvk.cz.

nádraží Bubnyna fotovýstavě

Ve světě filmu začínal hned po druhé světové válce jako sce-nárista, od počátku 50. let pak jako režisér. Jeho filmy patří již desetiletí mezi filmovou klasi-ku. Za své dílo získal dlouhou řadu ocenění, mezi jinými i pět Oscarů, z toho ten poslední krát-ce před smrtí za celoživotní dílo.

Sám Fellini se do Rimini vracel a vzpomínky na dětství jej inspi-rovaly například i k natočení fil-mu Amarcord. Nevelká část měs-ta, San Giuliano, kam v mládí rád chodil, to je pár úzkých uli-ček s malými domy, květinami v oknech a nástěnnými malba-mi. Prostředí, které se naprosto liší od „turistického“ Rimini, ur-čitě stojí za zhlédnutí.

Rimini je důležitým železnič-ním uzlem a ani toto prostře-

dí nebylo Fellinimu cizí – vla-ky a nádraží se často objevovaly v jeho filmech jako symbol cest. Shodou okolností je poblíž ná-draží v Rimini, na rohu ulic Cle-mentini a Oberdan, umístěno i Felliniho muzeum. Najdeme ho v domě, kde žila jeho rodina a až do své smrti v roce 2004 i se-stra Maria Magdalena. V muzeu, ve kterém sídlí i Nadace Federica Felliniho založená jeho sestrou, mají Felliniho příznivci možnost blíže poznat svět jeho filmů. Ná-vštěvníkům je přístupné denně kromě pondělka v odpoledních hodinách.

Federico Fellini zemřel v Římě 31. října 1993. Jeho hrob na hřbi-tově v Rimini zdobí bronzová příď lodi od sochaře Arnolda Pomo-dora. Spolu s ním je zde pohřbe-

na i manželka Giulietta Masina a syn Pierfederico, který se na-rodil v březnu 1945, ale zemřel po pouhém měsíci života.

Město Rimini na svého rodáka nezapomnělo, po Federicu Fel-linim je pojmenováno meziná-rodní letiště v Rimini, jeho jmé-no má i místní náměstí, existu-je i ulice Giuletty Masiny. Zcela nedávno pak přejmenovali pod-le všech Felliniho filmů i ulice v přímořské části Rimini, které dříve nesly jména světoznámých hudebních skladatelů. Teď se tedy můžete v Rimini projít i uli-cí Sladký život, 8 a půl nebo Cabi-riiny noci a bývalá ulice Bedřicha Smetany se nyní jmenuje Giuliet-ta a duchové. U názvu každé z ulic je umístěn poutač o filmu, jehož název nese. JiŘí SpáČil

Letos poslední parní ví-kend v Železničním mu-

zeu ČD v Lužné u Rakovní-ka propukne 17. a 18. října. Opět sem vyjede parní vlak

z Prahy Masarykova nádra-ží (s odjezdem v 8.10 h) a po-jede se i na romantickou lo-kálku do Kolešovic. K vidě-ní v luženském muzeu bu-dou mimo jiné i lokomoti-vy 477.043, 434.1100 a parní vůz Komarek. Podrobné in-formace najdete na adrese www.cd.cz/muzeum.

pára v lužné letos naposledy

na volejbaldo Ústí nad labem

České dráhy, ČD Cargo, SŽDC a Odborové sdru-

žení železničářů zvou na ob-lastní turnaj železničá-řů ve volejbalu smíšených družstev. Sportovní akce se koná s dotací z C-SF v sobo-tu 24. října od 9.00 hodin ve sportovní hale TJ Arma-turka v Ústí nad Labem-Krásném Březně. Doprava sem je trolejbusy linek MHD č. 51, 56, 57 z Mírového ná-městí, výstup na zastáv-ce Pivovar. Družstva budou složena z 10 hráčů a jednoho vedoucího. Při hře musí být na hřišti vždy dvě ženy. Při-hlásit se můžete písemně, elektronickou poštou nebo telefonicky nejpozději do 16. října 2009 Zdeňku Hama-lovi. Kontakty: ČD Cargo, a. s., RCP Ústí nad Labem, Vojtěšská 2, 400 99 Ústí nad Labem, tel.: 972 424 101, 602 419 294. (mn, red)

Kam se odstěhoval Hliník? Přeci do Humpolce, to ví v Česku každý. Ve Francii kultovní film neznají, a tak by vás poslali třeba do třítisícového městečka Saint Michel de Maurienne v Alpách.

neŠTěSTí. Jeden z dobových snímků přibližuje následky největší železniční katastrofy. FOTO ArChiV oBCe ST. MiChel

pod VrCholky. Malebné město v údolí řeky Arc si roku 1996 vzpomnělo na oběti katastrofy.

Hrob Federica Felliniho v Rimini FOTO AuTor

SAinT MiChel. Jeden z osobních vlaků z Modane směr Chambery zastavil na nádraží neblaze proslu-lém jednou z nejhorších nehod v Evropě. FOTO AuTor (2x)

statek, a tak na rozkaz vojenské-ho velitele provozu Fayolla i přes výslovné varování železničářů, jimž důstojníci pohrozili potres-táním, se kolos tažený jednou lo-komotivou, vybavený třemi vozy s automatickou brzdou a pouhý-mi sedmi brzdaři na ostatních vozech rozjel na trať s klesáním 33 promile.

Rychlost jízdy vlaku se brzy stala nekontrolovatelnou.

Ve 23.04 hodin se transport pro-hnal stanicí La Praz. (Podle poz-dějších výpočtů mohla dosáh-nout rychlosti až 135 km/h a při sto dvou kilometrech v hodině první náprava vykolejila). Při-bližně 1300 metrů před nádra-žím St. Michel, po přejetí mos-tu u Saussaz, byla tragédie zavr-šena. Vlak se tu změnil v hroma-du beztvarého železa a hořících osobních vozů. Zkázu dřevěných

skříní podpořily nejen vybuchu-jící granáty, ale i požár od doběla rozžhavených brzd, svíček ve vo-zech, navíc zhoršený pohonnými hmotami z nádrží aut.

Hrůzné následkyNásledky, jak lze předpokládat, byly děsivé. Dodnes se nezjisti-lo, kolik lidí tady, v nemocnicích St. Michel, Chambéry a Modane a v provizorním lazaretu zříze-ném narychlo v továrně na těs-toviny našlo smrt. Památník sice udává číslo 425, odhaduje se ale, že jich mohlo být až 700. Pouze 183 mužů z vlaku se další den při-hlásilo anebo bylo identifikováno mezi zraněnými. Do patnácti dní po nehodě zemřelo na následky zranění 100 vojáků. Nehoda byla ještě dlouho po válce coby vojen-ská událost utajována, i když de-ník Le Figaro jí o čtyři dny poz-ději věnoval krátký článek. Pozů-statky obětí byly později pohřbe-ny na vojenském hřbitově Villeu-rbane u Lyonu. V červenci 1918 si před soudem v Grenoble vyslechlo rozsudek šest železničářů.

Památky, přehradyi pěší túryDnes působí partie pod pohořím Mt. Cenis doslova idylicky. Měs-to St. Michel zaujme svým pano-ramatem už při pohledu z vlaku. Stojí za to vystoupit a blíže si pro-hlédnout tzv. Bílou věž, viditelný zbytek středověkého opevnění, městu ale dominuje hrad pánů de Grassi a také věž kostela v pseu-dobyzantském stylu (stavěn byl na konci 19. století celých 9 let). Zdobí jej malby místního rodá-ka malíře Dufoura. St. Michel býval kdysi jednou z největších obcí v údolí Maurienne, patřících hrabatům Savojským. Na místě Le Thyl lze objevit pozoruhodné kamenné útvary s rytinami včet-ně jednoho obřího dolmenu (na-kloněné kamenné stély).

Turistu může kromě četných horských túr lákat i systém pře-hrad výše v údolí Arcu (nechybí muzeum elektrizační společnos-ti EDF), hraniční Modane (mimo-chodem silně poškozené bombar-dováním za 2. světové války) pak třeba mohutnou pevností nad městem, jež byla součástí alpské-ho opevňovacího systému pokra-čujícího k průsmyku Mont Cenis. Unikátní stavební zajímavostí je samotný železniční tunel Fréjus do italské Bardonecchie.

Ať už se v pohoří Vanoise s vr-cholky až 3500 m vysokými, nebo v údolí Arcu vydáte kamkoli, ne-budete litovat.

MArTin nAVráTil