89 Kč / 4 48 € WWW.4x4AUTO.CZ › SROVNÁVACÍ TEST: BMW X5 M50d vs. RR Sport SDV6 www.auto4x4.cz 1 LEDEN 2014 › PROVĚŘILI JSME PEKELNÉ KOMBI 4 4 x x 4 4 AUTO [ crossover magazín ] 89 9 89 89 K K K Kč č č č / / / / 4 4 4 4 8 48 48 48 48 € € € € www.auto4x4.cz LEDEN 201 4 [ crossover magazín to4x4.cz 4 x x 4 Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG vs. Subaru WRX STI › PROVĚŘILI JSME PEKELNÉ K OMBI Audi RS6 Avant I SPECIÁL KALENDÁŘ SUBARU WRX STI + SPORTOVNÍ AUTA 4x4 Kompletní přehled › Otestovali jsme 4023 koní
Transcript
89 Kč / 448 €
WWW.4x4AUTO.CZ
› SROVNÁVACÍ TEST: BMW X5 M50d vs. RR Sport SDV6www.auto4x4.cz
1LEDEN 2014
› PROVĚŘILI JSME PEKELNÉ KOMBI
44 xx44
AU
TO[
cro
ssov
er
mag
azín
]
8998989 KKK Kčččč //// 4444 848484848 €€€€
pwww.auto4x4.cz
LEDEN 2014[ cr
oss
ove
r m
agaz
ínto4x4.cz
4xx4
Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG vs. Subaru WRX STI
V MINULOSTI JSME řešili kdejaká SUV, mnoho crossoverů nebo třeba „terénní“ kom-bíky. Kategorie automobilů s pohonem všech
kol má ale jistou část, která zůstávala tak trochu mimo hlavní proud. A proto jsme se rozhodli, že ji věnujeme celé naše vydání. Tentokrát se budeme
bavit výhradně o výkonných vozech s pohonem všech kol.
Celý segment bychom mohli rozdělit do několi-ka dalších kategorií. Máme tu hatchbacky, ostré sedany, rychlá kombi, výkonná SUV, supersporty a v poslední době se objevují i hybridy. Na následují-
cích stránkách najdete od každého trochu. Celkově jsme otestovali 4023 koní a na vlastní kůži vyzkoušeli také speciality typu Alpiny XD3 nebo Brabusu GL.
Sport ale může mít i docela obyčejnou podobu. Není nutné rovnou utrácet miliony, někteří se spokojí se zvýšením výkonu o pár desítek koní. Podobným
zákazníkům vychází vstříc třeba Volvo s tovární úpra-vou Polestar, zmínit můžeme také Mitsubishi. Ostat-ním postačí chvilka hledání na internetu a nějaká ta přídavná jednotka pro konkrétní automobil je na světě.
Takže se pohodlně usaďte, lednová projížďka bude hodně rychlá. �
24 SROVNÁVACÍ TEST Subaru WRX STI vs. VW Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
AUTO4x4.CZ // LEDEN 2014
ANI GOLF R, ANI SUBARU WRX STI A UŽ VŮBEC NE MERCEDES-BENZ A45 AMG? NEVADÍ. ZA CENU POHYBUJÍCÍ SE KOLEM JEDNOHO MILIONU KORUN LZE POŘÍDIT I JINÉ ZAJÍMAVÉ SPORTOVNÍ ČTYŘKOLKY. Foto: archiv
BMW M135i xDRIVE
Je to malé, je to rychlé a je to zatraceně šikovné. Divize M Performance připravila
výborný malý hatchback M135i, který lze koupit i s pohonem všech kol xDrive. Kombinace malých rozměrů, přeplňovaného šestiválce (320 k, 450 Nm) a dost povedeného podvozku
MINI COUNTRYMAN JCW
Tenhle crossover je trochu z jiného soudku. Nenabízí dechberoucí dynamiku ani precizní svezení, zaujmout chce hlavně svým designem a zábavným chováním. O pohon se stará přeplňovaná jedna-šestka s maximem 218 koní. Kdo potřebuje ještě stylovější karoserii nebo hledá něco méně praktického, pro toho mají u Mini připraveného Countrymana Coupé, tedy přesněji řečeno model Paceman. Cena začíná přibližně na 900 000 Kč.
Dvojník Volkswagenu Golf, který ale dorazil na trh dříve a kterého si můžete pořídit také s karoserií sedan, to je Audi S3. Protože jde o koncernový model vycházející ze stejného základu, technika nepřekvapí. Základem je platforma MQB, o pohon se stará dvoulitr TFSI disponující maximálním výkonem 300 koní a točivým vrcholem nabízejícím maximálně 380 Nm. Na stovce jste za 5,1 s, přes 250 km/h vás omezovač nepustí. Oproti klasické A3 je „esko“ nižší o 25 mm.
NISSAN JUKE NISMO
Jde vám o cenu? Máte celkem jednoduchou situaci. Nejlevnější sportovní čtyřkolkou na trhu je Nissan Juke Nismo. Opět je základem přeplňovaná jedna-šestka s výkonem rovných 200 koní, cena přitom začíná u čtyřkolky na 730 000 Kč. Hodně zajímavým bonusem je aktivní zadní diferenciál, jenže spolu s ním dostanete od Nissanu povinně také automat CVT, který dost slibný sportovní základ zadupe do země. Škoda… OPEL INSIGNIA OPC
Insignia prošla faceliftem, a v současnosti tedy přicházejí nové varianty odvozené od té modernizované. Co to znamená? Že se doprodá-vají ty staré, což se týká také vrcholného OPC. V rámci akce slibuje Opel provedení kombi za dost solidních 864 400 Kč. Kromě velkého kombíku dostanete přeplňovaný šestiválec, výkon 325 koní, manuál, samozřejmě čtyřkolku a vzadu aktivní diferenciál. Neberte to… �
LEDEN 2014 // AUTO4x4.CZ
znamená pohodlné cestování, na straně druhé na okreskách asi nejrychlejší auto, které lze v současnosti od divize M pořídit. Zábavu rozdává doslova v koňských dávkách.
Už od roku 1992 vzniká ve fabrice v Detroitu Jeep Grand Cherokee. Poslední generace se před časem dočkala faceliftu, který přinesl řadu novinek. Jednou z nich je například fakt, že vrcholná verze SRT8 se stala historicky nejlépe jezdícím Jeepem vůbec. Text: Lukáš Dittrich Foto: Jeep
SPORTOVNÍM SUV jednoznačně vládnou automobilky Audi a BMW, které dokážou nabídnout hned několik
možností. Co ale dělat, když zákazník zatouží po něčem, co na ulicích jen tak nepotká, a zároveň si chce za volantem vyzkoušet i nějaký ten adrena-lin? Dobrou odpovědí bude Jeep
Grand Cherokee SRT8. Důvodů se nabízí celá řada.
Tím hlavním je použitý motor. Vidlicový osmiválec nabízí na evropské poměry dost nevšední parametry. A co víc, jde už v podstatě o hotový uni-kát, k němuž se slovo typu downsizing zatím ještě nedosta-lo, ovšem dokáže i tak plnit normu Euro 6. Pod kapotou
trůní pořádný osmiválec s legendárním příjmením Hemi. Objem činí poctivých 6,4 l a maximální výkon dosahuje na 468 koní při 6250 ot./min. Točivý moment končí s hodno-tou 624 Nm při 4100 ot./min, ovšem sluší se doplnit drobnou poznámku o tom, že 90 % z tohoto čísla je k dispozici v rozmezí 2800–6000 ot./min.
Tahle americká podoba síly dosáhne na stovku za rovných pět sekund a maximální rychlost u ní činí 257 km/h. K tomu si samozřejmě přidejme charakter velkoobjemového motoru. Kaž-dý přece ví, že objem ničím nahradit nelze.
AŽ 0,90 G. DRŽTE SE!Motorem to nekončí, patřič-
nou péči dostal také podvozek. Jeep nabízí pro Grand Cherokee tři druhy pohonu všech kol. Quadra-Trac I je základní stálá čtyřkolka, která drtivé většině majitelů zaručeně postačí. Quadra-Trac II zvládne v terénu zajímavější věci, přičemž její součástí je také redukce. Třetí položkou je Quadra-Drive II a ta se právě týká vrcholného SRT8. Na zadní nápravě je použit elek-tronicky řízený samosvorný dife-renciál schopný v případě potře-
by poslat až 100 % točivého momentu přiděleného zadní nápravě na levé nebo pravé kolo. V zatáčkách si i díky tomu Grand Cherokee SRT8 počíná s absolutní jistotou. Jen pro představu: tohle velké SUV je schopné na posádku vyvinout přetížení až 0,90 G. Jeep ve své historii nikdy nic tak jízdně schopného nevyrobil.
Pro Quadra-Trac II a Quadra-Drive II je standardem další sys-tém s názvem Selec-Terrain. Pomocí otočného voliče si řidič může vybrat jeden z mnoha reži-mů. Na základě této volby se upraví odpružení, světlá výška, odezva na plynový pedál, chová-ní převodovky a tak dále. Stan-dardní verze mají k dispozici režimy Sand, Mud, Auto, Snow a Rock, provedení SRT8 nabízí režimy Track, Sport, Auto, Snow a Tow. V nejostřejším režimu
Track je podvozek nastaven na maximální tvrdost a systém pohonu všech kol pracuje se standardním rozdělením 30/70 ve prospěch zadní nápravy. U režimu Auto je rozdělení spravedlivých 50/50.
Výkonu motoru, rozměrům karoserie i hmotnosti odpovídají brzdy. Ty nemá na svědomí nikdo jiný než známá značka Brembo. Nebudeme se zaobírat rozměry a dalšími detaily, za vše nejlépe mluví následující údaj. Ze sto-kilometrové rychlosti je SRT8 schopné zastavit na 35 metrech. Řidič pracuje s klasickým hyd-raulickým posilovačem a jen tak mimochodem má k dispozi-ci sportovně tvarovaný volant. Automobilka si údajně chtěla být natolik jistá jeho tvarem a tím, že se bude z pohledu řidi-če moci rovnat ryzím sportov-ním automobilům, že si během
39
Grand Cherokee SRT8 používá systém pohonu všech kol Quadra-Drive II, který má na zadní nápravě aktivní diferenciál. V zatáčkách dokáže podvozek posádku hodně potrápit
Kde tovární nabídka nestačí, tam nastupují na scénu úpravci. Jedním z těch největších je už pěkných pár desítek let Brabus. Jak to vypadá, když se tahle slavná značka podívá na sériový Mercedes-Benz GL? Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč
Velký sedan Porsche Panamera prošel zjara faceliftem. Ten se projevil na vzhledu jen minimálně, ale z hlediska techniky se odehrálo pár zajímavých změn. Tak například ve verzi 4S už nenajdete osmiválec, ale zbrusu nový přeplňovaný šestiválec. Stačí to?Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč
ŠEST JE NĚKDY VÍC NEŽ
OSMDOWNSIZING je trend, to se nedá
nic dělat. A už se objevuje i v Porsche, i když nenápadně. Panamera 4S roz-hodně název nemění, ale pod dlou-hou přední kapotou už atmosférický
V8 nehledejte. Moderní jsou turbodmychadla, nej-lépe dvě. Připojte je na nový benzinový šestiválec (do V, nikoliv boxer), a rázem dosáhnete kýženého výsledku. Vyšší výkon a tabulkově nižší spotřeba oproti předchůdci jsou na světě.
Samozřejmě, nejde to tak snadno, to by si vývo-jové oddělení v Zuffenhausenu mohlo vzít dovole-nou. A tak je jednotka obdařena například systé-mem přímého vstřikování paliva DFI, který pracu-je s tlakem 120 barů. Pak je tu ještě VarioCam Plus neboli proměnné časování sacích i výfuko-vých ventilů. Díky tomu měla spotřeba klesnout oproti osmiválci o 18 %.
Naopak na výkonu se přidávalo. Oturbený šesti-válec daruje řidiči 420 koní výkonu, které jsou
dostupné při 6000 otáčkách za minutu. Parádní je ovšem zátah s hodnotou 520 Nm, nastavený do vel-mi širokého rozpětí od 1750 do 5000 otáček. Stov-ka tak může nastat za 4,8 s, a pokud chcete otesto-vat své nervy třeba na německé dálnici, pak se Panamera dokáže rozjet až na 287 km/h.
BLÍZKÉ SETKÁNÍKonec teorie. Jaká je praxe? Po prvním used-
nutí za volant působí Panamera 4S umírněně.
Něco si zabručí do výfuků, ale nejde o nic drama-tického, kvůli čemu by se kolemjdoucí otáčeli. Dvouspojková automatická převodovka PDK nechá při klidné jízdě po městě motor klapat ve velmi nízkých otáčkách tak, aby spotřeba byla co nejnižší. A na semaforech přijde na řadu sys-tém start-stop. Porsche se očividně snaží o úspo-ry i při vyšších rychlostech. Automat totiž často vyřazuje do neutrálu, pokud není síla motoru potřeba. Díky tomu se dá s Panamerou 4S jezdit
78 4X4 PLUS Přehled supersportů s pohonem všech kol
AUTO4x4.CZ // LEDEN 2014
KDYŽ UŽ NEVÍTE
CO S PENĚZI
PORSCHE 911 TURBONejsilnější ze všech 911 se prodává jako kupé
i kabriolet a ve verzích Turbo a Turbo S. Slabší z nich má 520 koní a 660 Nm, silnější pak 560 koní a 710 Nm. Na stovku se dostanete za 3,5 s, respektive 3,3 s. Novinka sice přišla i s manuální převodovkou, stejně ale automat PDK se dvěma
spojkami byl s přehledem nejčastější volbou majitelů. Porsche si navíc pro Turbo připravilo zajímavou technologickou novinku – natáčecí zadní nápravu. Ta funguje tak, že v rychlostech do 50 km/h se zadní kola natáčejí proti směru otáčení volantem až do úhlu 2,8 stupně. V rychlostech nad 80 km/h se zadní kola otáčejí stejně jako kola přední. Pohon všech kol používá mezinápravovou vícelamelovou spojku a chlazení vodou.
NISSAN GT-RTento japonský kousek má zvláštní kouzlo. Líbí
se nám, jak se vysmívá všem těm superdrahým autům. Ony se snáz nastavují úžasné parametry,
když výsledný vůz prodáváte za několik desítek milionů korun. Jenže Nissan GT-R stojí v porovnání s ostatními jen směšných 2,5 milionu. A to je vybaven 3,8litrovým šestiválcem o výkonu 550 koní. Stovku by měl pokořit za 2,7 sekundy, což je jen o jednu jedinou desetinku méně než v případě Bugatti Veyron. A pokud vám to nestačí, existuje ještě strašidelně bláznivá verze od Nisma, která se už blíží výkonem k rovným 600 k. Máme husí kůži…
LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4Pokud máte nějakých deset až jedenáct milionů
korun a nevíte co s nimi, můžete si splnit klukovský
Být nebetyčně bohatým člověkem přináší řadu radostí, ale také starostí. Jednou z nich je velké dilema, který super nebo hypersport si vybrat do garáže. Ti bohatší z bohatých určitě nepohrdnou vícero modely, pokud ale v kapse přepočítáváte každý milion, pak vybírejte pečlivě. Může vám pomoci následující přehled. Text: Honza Markovič Foto: archiv
sen a pořídit si Lamborghini Aventador. Nástupce známého Murciélaga, Diabla a Countachu (určitě jste měli alespoň jedno z nich doma na plakátu) je dokonalým strojem nejen pro Leoše Mareše (má černý). K projevu vozu patří znělý dvanáctiválec s výkonem 700 koní a 690 Nm. O 4x4 se stará Haldex, jak jinak. V kokpitu si vzpomenete, jak jste milovali Star Wars, protože tlačítka vypadají jako vytažená z kokpitu TIE Fighteru. A tomu se Aventador podobá i jízdou. Stovka za 2,9 s a maximum 350 km/h jsou na hranici přechodu do hyperprostoru.
BUGATTI VEYRONTento ultimativní hypersport je ve výrobě už přes
osm let. Nedávno oslavil 400 hotových kusů, znamená to tedy jediné: už zbývá jen posledních 50. Jde na dračku a není divu, vždyť ho pohání slavný šestnáctiválec obdařený čtyřmi turbodmy-chadly. Základní model má výkon 1001 koní, můžete mít ale i otevřený roadster zvaný Grand Sport, ještě silnější kupé Super Sport nebo kombinaci obojího s názvem Vitesse. To musí být úchvatný zážitek, když se vám za zády rozběhne 1200 koní, aby vás vypálilo na stovku za 2,6 s. O čtyřkolku se opět postaral Haldex.
BMW i8Že vás hybridy příliš „netankují“? V tom případě se
podívejte na tento vůz z Mnichova, podle nás totiž vypadá naprosto dokonale. A stejně tak by měl i jezdit. Druhý model z ekologické řady i, který se bude v Česku prodávat za více než tři miliony korun, je poháněn tříválcovým motorem 1.5 TwinTurbo (pohon zadní nápravy) a elektromotorem, který se
stará o přední nápravu. To nezní moc lákavě, dokud si neuvědomíte, že auto s karoserií kombinující hliník a karbonové díly váží méně než 1,5 tuny, má výkon 362 koní a krouťák 570 Nm. V tu chvíli to znamená, že stovku pokoří za 4,4 sekundy, jenže při tom spotřebuje jen 2,5 litru paliva. Zázrak? Uvidíme, do prodeje jde v roce 2015.
PORSCHE 918 SPYDERJestli vám BMW i8 připadalo jako pozoruhodný
automobil, pak zatajte dech. Porsche 918 Spyder je jako z jiného světa. Jde opět o hybrid kombinující benzinový osmiválec se dvěma elektromotory, přičemž jeden pohání přední nápravu. Hybridní systém 4x4 funguje do 235 km/h. Celkový výkon činí monstrózních 887 k, a hlavně 1280 Nm. A to je Porsche vyrobeno především z uhlíkového vlákna. Jeho hodnoty pak už vypadají jako čisté sci-fi . Ačkoli stovku zvládá za bleskových 2,8 s a na 300 km/h uvidíte ručičku rychloměru za 22 s, než se po chvilce zastaví na 345 km/h, má se jeho spotřeba v průměru pohybovat jen něco mezi 3,0 a 3,3 l benzinu na 100 km. Jestli vás vůz zaujal, české zastoupení Porsche ho už má v ceníku. Stačí najít nějakých 22 122 000 Kč a máte ho doma. �
BAVORSKÁ ALPINA EXISTUJE TÉMĚŘ PADESÁT LET, LETOS PRO NI ALE NASTAL VELKÝ ZLOM. PŘIZNALA, ŽE I ONA SE MUSÍ PŘIZPŮSOBIT DOBĚ A PUSTILA SE DO SVÉ TYPICKÉ ÚPRAVY, OVŠEM POPRVÉ NA SUV. VÝSLEDKEM JE NA PRVNÍ POHLED ROZPAČITÝ DOJEM, NA DRUHÝ PAK JEHO OKAMŽITÉ PŘEHODNOCENÍ. ALESPOŇ TAKOVÉ POCITY MĚL Z TESTU HONZA MARKOVIČ. Foto: Dalibor Konopáč
Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2e-mail: [email protected]./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677
Vychází 11x ročněTOTO ČÍSLO VYŠLO 2. 1. 2014
Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografi í, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.
![Ing. Hana Čechlovská STUDIUM HYDROFOBNÍCH DOMÉN V … · 2016. 1. 7. · ionic strength but become linear at neutral acidity, low ionic strength, and low concentration [12]. This](https://static.dokumenty.site/doc/80x56/609380b3c9aa403842624d59/ing-hana-oeechlovsk-studium-hydrofobnch-domn-v-2016-1-7-ionic-strength.jpg)
