NA POČÁTKU byl Tucson, na jeho místo v roce 2009 nastoupil nováček s označe-
ním ix35. Tenkrát Hyundai ctil pravidlo kompletní obměny své nabídky, která se měla výrazně posunout směrem ke kvalitněj-ším automobilům a zřejmě aby zákazníci snáze poznali, kdy se tato velká událost odehrála, byl nastolen pořádek značení mode-lů kombinující malé i, číslo a u vozů se zvýšenou stavbou karoserie ještě navíc x.
A speciálně u ix35 šlo o změ-nu velmi radikální. Auto se před-
stavilo s takzvaným fl uidním designem, o kterém někteří prohlašovali, že je až příliš složi-tý a že kombinuje až moc růz-ných linek. Čas ale ukázal, že dané tvary určitě mají něco do sebe. Ani o několik let pozdě-ji ix35 na pohled nepůsobí dojmem zastaralého vozu. Takže když přišel na řadu facelift, designéři mnoho práce neměli. Stačilo nasadit přepracovaná světla, použít technologii LED a dodat nově tvarovaná kola.
Přesný seznam nejdůležitěj-ších novinek najdete v přilože-
ném boxu, takže není potřeba se zdržovat a můžeme rovnou přejít k prvním dojmům. Na pohled tedy ix35 rozhodně nevypadá špatně, interiér taktéž dělá dob-rý dojem, i když zde budete hle-dat změny asi trochu déle. Co je nejpodstatnější, to je nový motor pod kapotou. Místo staré jednot-ky D-CVVT nastoupil moderněj-ší agregát nesoucí označení GDI. Řeč je samozřejmě o čtyřválci vybaveném technologií přímého vstřiku. Jeho maximální hodnoty dosahují na 166 koní a 205 Nm. Standardem je šestistupňová manuální převodovka. Nošovic-ké SUV pak dostalo kromě díl-čích úprav dieselového agregátu ještě jinak naladěný podvozek. Ten je o něco měkčí.
Především změny na podvoz-ku poznáte okamžitě. Auto výborně fi ltruje veškeré nerov-nosti. Můžete jezdit po šotolině, po panelech, přes díry. Do inte-
Facelift pro nošovické SUVPo třech letech facelift. Existuje jen málo modelů, které toto pravidlo nedodržely a ani Hyundai ix35 není výjimkou.Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný
PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTUWWW.AUTO4X4.CZ/KATALOG/
FIRST MOMENT Hyundai ix35 po faceliftuF6
Další schválené designy naleznete na www.alcar.cz.
OPEL INSIGNIA po face-liftu přichází s novou výraz-nější maskou chladiče nebo
světly za příplatek orámovaný-mi LED diodami. Největší vi -zuální změnou je ale nová verze Country Tourer. Tento model odvozený od kombi má o dva centimetry vyšší podvozek než základní Insignia a je o centi-metr vyšší než verze s pohonem všech kol. Kromě toho přidává v základu plasty do terénu, adaptivní podvozek FlexRide, kryt motoru, přední mlhovky a kola velikosti 18“.
Podobně jako u konkurence je model Country Tourer zdobený vyšší výbavou. Na výběr jsou zatím jen tři motory, oproti asi jedenácti u jiných verzí. Pořídit si ho můžete s benzinovým 2.0
Turbo (250 k) nebo naftovými 2.0 CDTI (163 k) a vrcholným 2.0 CDTI BiTurbo (195 k) doplně-ným navíc o šestistupňovou auto-matickou převodovku. Právě tato verze se nám dostala do rukou v provedení s bílým lakem, který kontrastoval s černými plasty. Krasavec vyjde na 1 116 900 Kč, což je opravdu vysoká suma, kte-rou podtrhuje ještě fakt, že je o 12 000 Kč dražší než špičková Insignia OPC.
Ale budiž, ne každý si chce ze silnice dělat závodní dráhu. Bez-tak je BiTurbo s točivým momentem rovných 400 Nm sil-ným hráčem. Pohon všech kol řešený mezinápravovou spojkou Haldex je klasicky dobrým spo-lečníkem do zatáček nebo pro rychlé rozjezdy bez protočených
VYRÁŽÍME NA POLŇAČKY
Segment allroadů, tedy lehce oplastovaných kombi s pohonem všech kol, se rozrostl o nového člena. S příchodem faceliftu totiž Opel pochopil, že tato stylová kategorie mu může nahnat mezi řidiči body. Faktem je, že novinka vypadá dobře. Nemohli jsme odolat a krátce jsme se svezli.Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč
FIRST MOMENT Opel Insignia Country TourerFF10 PROHLÉDNĚTE SI DALŠÍ FOTKY Z TESTUWWW.AUTO4X4.CZ/KATALOG/
OPEL Insignia Country Tourer 2.0 CDTI BiTurboMOTOR | dvakrát přeplňovaný vznětový čtyřválec, 1956 ccm, 195 k, 400 NmJÍZDA | 0–100 km/h 8,8 s, 229 km/h, kombinovaná spotřeba 5,9 l/100 kmROZMĚRY | 4913 × 1533 × 1856 mm, rozvor 2735 mmZAVAZADELNÍK | 540/1530 l
Dlouho se o tom mluvilo. Co se stane, až na trh dorazí Golf Variant, který tak bude přímým soupeřem Škody Octavia? Lukáš Dittrich postavil obě auta vedle sebe, aby si zahrál známou hru na hledání rozdílů. Foto: Dalibor Konopáč
VZPOMÍNÁTE NA NAŠE první setkání s Octavií Combi vybavenou pohonem všech kol? Za volant mlado-boleslavské novinky jsme poprvé used-li koncem května, článek vyšel v červ-
novém vydání. Už tehdy se vedly velké debaty na téma, co se asi stane s prodeji nové Octavie, až se na trhu objeví její přímý a zřejmě také největší kon-kurent. Jaká smůla, že jde vlastně o nejbližšího pří-buzného pocházejícího ze stejné líhně. Jasně, tušíte správně, bavíme se o Volkswagenu Golf Variant.
Obě auta mají společného opravdu hodně. Kon-cernová technika je prakticky identická. Stejný je základ, stejné jsou motory, logicky je totožná také
mezinápravová spojka Haldex zajišťující pohon všech kol a téměř shodná je i nabídka motorů, kte-ré lze se čtyřkolkou kombinovat (i když Octavii si můžete pořídit také jako 1.8 TSI 4x4, což u Volkswagenu zatím nejde). Je velmi zajímavé sle-dovat, vzhledem k podobnosti obou aut, jak rozdíl-ný nakonec výsledek může být. Ano, většinou se budeme bavit o detailech, ale i ty mohou rozhodnout.
Těžko někoho překvapí, když napíšu, že většina zmíněných detailů hraje do karet Golfu Variant. Jak by řekli hokejisté, tak určitě... O majiteli klubu se jménem Škoda Auto prostě není pochyb. Zatím-co při srovnání základních verzí jde o vozy, které
SROVNÁVACÍ TEST Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 4x4 vs. VW Golf Variant 1.6 TDI 4Motion
AUTO4x4.CZ // LISTOPAD 2013
NAJDI
AM1113_16-33_octavia vs. golf.indd 16AM1113_16-33_octavia vs. golf.indd 16 25.10.13 10:5925.10.13 10:59
17
jsou na pohled poměrně rozdílné (relativně malý hatch back/relativně velký liftback), u kombíků je situace velice vyrovnaná, takže bylo zřejmě potře-ba zajistit pro německého hráče nějaké ty drobné výhody.
V DESIGNU ROZDÍL NEHLEDEJNicméně se nechci zaobírat teoretizováním
a rozebíráním, kdo co proč a jak. Vztah Volkswagen–Škoda je prostě jednoznačně dán a že si pan majitel chce prosazovat svůj model, proti tomu lze těžko něco namítat. Tedy stěžovat si můžeme třeba u piva, teď se pojďme podívat na toto srovnání jednoduše tak, jak je.
Obvykle se v podobných testech začíná desi-gnem a ani já tentokrát neudělám výjimku. Jenže záměrně nedáme design jako první rozdíl, protože za prvé jde o věc maximálně subjektivní a za druhé vlastně nemám vyhraněný a jasný názor na to, kte-rý z automobilů se mi líbí více. Jak nad tím tak pře-mýšlím, napadá mě pouze jedno hodnocení. Škoda i Volkswagen představují variaci na jedno téma – německy strohý design. Tedy odpověď na otázku, kdo je hezčí, nechám na každém z vás. Každopádně pokud obě auta postavíte vedle sebe, je na první pohled jasné, že Octavie je přece jen o něco mohut-nější, což se také nutně musí promítnout v následu-jících kapitolách.
LISTOPAD 2013 // AUTO4x4.CZ
ROZDÍLŮ
AM1113_16-33_octavia vs. golf.indd 17AM1113_16-33_octavia vs. golf.indd 17 25.10.13 11:0025.10.13 11:00
34
AUTO4x4.CZ // LISTOPAD 2013
4X4 PLUS Český Range Rover
SEN O ČESKÉM V roce 1970 se světu představila první generace off -roadu Range Rover. Auto se stalo legendou a těží ze svého odkazu a schopností ještě dnes. Myšlenka na podobný vůz kombinující terénní vlastnosti a luxus na palubě se zrodila i v tehdejším Československu. Text: Honza Markovič Foto: archiv Jana Tučka
PRVNÍ polovina sedmdesátých let byla pro československou Tatru klíčová. Stár-noucí model pro pohlaváry, Tatru 603 s oblým designem, měl nahradit nový vůz podstatně hranatějších tvarů, tedy
model 613. Konstruktéři a designéři měli proto plné ruce práce, aby se v roce 1974 objevila na autosalonech zbrusu nová limuzína pro stranic-ké špičky s tradičním osmiválcovým vzduchem chlazeným motorem uloženým vzadu.
V té době ale usedl s čistou čtvrtkou papíru k pracovnímu stolu i designér Milan Strejček pracu-jící pro pražský Výzkumný ústav motorových vozi-del (VÚMV). Měl úkol navrhnout vůz Tatra, který bude schopný vyrazit do terénu podobně jako Range Rover. Vznikla tak první skica modelu Tatra 613 T.
Auto však bylo podle návrhu kompaktnější než reprezentativní limuzína a dokonce i než Range Rover. Na délku mělo měřit 4,3 m s rozvorem 2,6 m. Vůz byl široký 1,8 m a vysoký bezmála 1,6 m.
LUXUS I ZÁLESÁKStrejček vypracoval v roce 1971 dva designové
návrhy. Můžeme s trochou nadsázky říci, že před-běhly aktuální Škodu Yeti, která se nabízí v měst-ském provedení a ve verzi do přírody. Strejčkovy návrhy totiž také počítaly se dvěma možnostmi, i když by se v případě výroby dostal zřejmě ven jen jeden. Oba návrhy mají ale jedno společné – velmi se podobají své britské inspiraci. Pozornost poutá model zaměřený na komfort posádky. Kompletně celou příď včetně světel kryjí lamely. Nad nimi se
RANGE ROVERUtyčí nápis TATRA. Povedené je i dvoubarevné poje-tí karosérie. Kola velikosti 15“ jsou obutá do terén-ních pneumatik.
Jednodušší provedení, které by posloužilo spíše ve službách stranických lesníků, má prolisy na bocích karosérie a také pozměněnou příď. Všim-
něte si trubky na boku, která slouží jako stupačka. Příď je jinak pojatá, lamely tu chybí. Na vystouplou masku chladiče navazuje výrazná hrana přední kapoty. Zarážející je, že rustikálnější provedení vozu má na rozdíl od luxusního zřejmě jen běžné silniční pneumatiky. Kola jsou však ocelová.
INZERCE
www.subaru.cz
Kombinovaná spotřeba paliva 5,6-6,9 l/100 km, emise CO2 146-160 g/km.
JMÉNO FORESTER se poprvé objevilo v roce 1996, kdy se v prosinci světu ukáza-la první generace automobilu, který si to zamířil mezi velká SUV a kombi. Právě sem sahají počátky segmentu crossoverů, který postupně narostl do obřích rozměrů. Z toho vyplývá, že automobilka Subaru se
stala jedním z jeho zakladatelů. Nicméně pokud bychom chtěli být úplní, musíme začátek éry Fores-teru posunout ještě o rok vzad. Přesně řečeno na autosalon v Tokiu ročníku 1995, kde se svým domácím fanouškům představil koncept Streega. Jak
asi tušíte, šlo o studii předznamenávající první Forester – a studie to byla vskutku zajímavá. Auto měřilo na délku 4452 mm, vysoké bylo v porovnání s ostatními SUV pouhých 1572 mm a široké 1742 mm.
S hmotností lehce přesahující 1300 kg se měl vypořádat přeplňovaný dvoulitr naladěný na 250 koní dostupných při 6500 ot./min, což mu mnoho práce nedělalo. Samozřejmostí byl pohon všech kol a peč-livě naladěný podvozek. Není náhoda, že Suba ru přišlo právě s takovým konceptem a že se v té době všeobecně chválily jízdní vlastnosti. Rok 1995 znamenal pro tuto japonskou automobilku zisk titu-
Subaru je automobilka preferující taktiku „vlastní cestou“. Kromě jiného to dokazuje model Forester, který si už od své první generace získal díky originálnímu pojetí velké množství příznivců. A tenhle příběh ani po patnácti letech stále nekončí.Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč
lu mistra světa v rallye (vyhrál Collin McRae) i vítězství v poháru konstruktérů, takže zkušeností bylo na rozdávání.
JINÝ ZÁKLADPrvní generace úspěšného Foresteru se tedy
ukázala ve světové premiéře na autosalonu v Tokiu 1996, do prodeje zamířila začátkem roku 1997, v červenci se dočkali zájemci v Americe a v září se novinka objevila v Evropě. Forester coby jeden z vůbec prvních crossoverů se vydal vlastní cestou zaměřenou na jisté jízdní vlastnosti za každého
počasí. Na rozdíl od ostatních vsadil výrobce na velmi nízké těžiště, kterému pomohly tradičně motory boxer, ale také celkově nízká výška, o níž už byla řeč. Na druhou stranu bylo auto relativně schopné i v terénu. Základem pohonu všech kol se stal kuželový mezinápravový diferenciál, k dispozi-ci byla dokonce i redukce. Technický základ daro-vala Impreza.
Původní Forester je naprostá klasika, a i když se objevovalo (a stále objevuje) mnoho negativních názorů kritizujících jeho vzhled, jde v dnešní době bez přehánění o automobil, který má nezaměnitel-
Následník oblíbeného modelu SX4 je jiný. Suzuki se rozhodlo, že ho zvětší, a vydá se tak do boje s konkurenci v segmentu kompaktních SUV. Rozhodně to nebude mít lehké. Týdenní soužití s tímto vozem ovšem odhalilo, že jde o dobrého společníka na cesty městem i venkovem. Jen kdyby bylo na výběr víc motorů.
CHCE KAM...... pomozme mu tam. Jinak řečeno, když je zájem o limitované edice, určitě není důvod toho nevyužít. A tak se na trhu na chvíli objevila věc zvaná Evoque Sicilian Yellow. Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč
MOŽNÁ V MNICHOVSKÉ AUTOMOBILCE HLEDALI IDEÁLNÍ STROJPRO REPREZENTANTY FC BAYERN. NEVÍME, ALE AUTO, KTERÉ SE NÁM DOSTALO DO REDAKCE, JE URČITĚ Z PRVNÍ LIGY. O SVÉM MAJITELI JASNĚ VYPOVÍDÁ, ŽE CHCE JEN TO NEJLEPŠÍ Z NEJLEPŠÍCH. A ROZHODNĚ PŘITOM NECHCE VYPADAT JAKO NĚČÍ ŠOFÉR ZA VOLANTEM VELKÉ SEDMIČKY.
æ Chevrolet Trax nebo Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur?
FIRST MOMENT:
æ Škoda Yeti po faceliftu
FIRST MOMENT:
æ Range Rover Hybrid a Evoque 2014
STORY TEST:
æ VW Amarok Canyon vs. nejhlubší kaňon v Evropě
Více informací najdete na > AUTO4x4.CZ
Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2e-mail: [email protected]./fax: 222 522 321; tel.: 222 514 677
Vychází 11x ročněTOTO ČÍSLO VYŠLO 30. 10. 2013
Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotografi í, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.
