Antiradary

Čerpáno z http://www.antiradary.net/antiradary-legalnost-zakon/

Antiradary a legálnost - legálnost antiradarů

5.5.2011: Sněmovna schválila zásadní snížení pokut za použití aktivního antiradaru

Dlouho očekávaná novela silničního zákona byla 4.5.2011 schválena. Účinnosti nabyla dnem

1.8.2011.

Citace ze schválené změny:

§ 125c - Přestupky

1. Fyzická osoba se dopustí přestupku tím, že v provozu na pozemních komunikacích

j) v rozporu s § 3 odst. 4 použije antiradar

4. Za přestupek se uloží pokuta

c) od 5 000 Kč do 10 000 Kč, jde-li o přestupek podle odstavce l písm. a), e) bodů 2 až 4, písm. f)

bodů 2, 7, 10 a 11, písm. j) a podle odstavce 2

Kompletní znění schváleného zákona: ZDE.

Který antiradar je nejlepší?

Často se na nás zákazníci obrací s žádostmi, abychom jim sdělili, který antiradar je vlastně nejlepší a

jak to vlastně všechno funguje. Jednotlivým druhům antiradarů a jejich srovnáním se věnujeme v

tomto článku.

Přenosný antiradar vs. antiradar napevno?

Výhody a nevýhody pevných a přenosných radarových detektorů lze shrnout poměrně jednoduše.

Podobně jako třeba přenosné navigace vynikají praktičností - zejména přenositelností z vozu do vozu,

pevné verze poskytují řádově vyšší uživatelský komfort a většinou i vyšší výkonnost.

Z hlediska citlivosti jsou na tom pevně montované antiradary většinou podstatně lépe než přenosné

varianty a reagují na podstatně delší vzdálenost. V neposlední řadě je velkou výhodou pevné

instalace naprostá diskrétnost. Pevně instalovaný radarový detektor ve voze prakticky nepostřehnete

a nemusíte tedy řešit například časté problémy s odcizením, nebo s některými neznalými policisty,

kteří mohou mít za to, že radarové detektory nejsou legální.

Radarový detektor vs. laserová rušička?

Radarový detektor je v ČR naprosto legální a jeho funkce je pouze pasivní příjem vysílání z radarů a

v současné době Vás proti nim ochrání cca ze 70 %. V poslední době se začínají prosazovat také

radarové detektory kombinující příjem radaru s GPS technologií, když pomocí integrované databáze

Vás umí varovat také proti úsekovému měření rychlosti. Proti laserovým radarům Vás však spolehlivě

neochrání, a proto je vhodné kombinovat detektor s laserovou rušičkou, která Vám při správném

použití zajistí dostatek času na bezpečné snížení Vaší rychlosti. Některé rušičky jsou navíc při

správném používání také 100% legální.

GPS detektory

Některé radarové detektory Vás pomocí integrovaného GPS modulu a vlastní databáze umí varovat

také proti úsekovému měření rychlosti, které se prostým detektorem nedá odhalit, kamerám na

červenou, nebo proti některým jinak nedetekovatelným stacionárním radarům. Výhodou detektorů

radarů například oproti GPS navigacím s podporou bodů zájmů je především v tom, že GPS databáze

integrovaná v detektorech radarů je tvořena profesionály v oboru a její kvalita a aktuálnost tak bývá

řádově vyšší. Některé modely mají databázi radarů prakticky 100%.

Pravda o zabavování vozidel majitelům antiradarů - UPDATED 28.05.2014

Možná jste v uplynulých měsících zaznamenali velkou mediální kampaň, která měla za cíl zastrašit

řidiče a ukázat jim, že pokud budou mít v autě namontovaný tzv. antiradar, policie jim zabaví auto a

citelná pokuta je nemine. V následujícím článku Vám přiblížíme skutečný stav věci, oproštěný od honu

médií za senzací.

Informace máme tzv. „z první ruky“, protože hned od zastavení policií jsme byli s našimi zákazníky v

kontaktu a zprostředkovali jsme jim bezplatné právní poradenství na účet AntiRadary.NET s.r.o.

Dne 10. listopadu 2010 byl v Pardubicích zastaven řidič stříbrné Škody Octavia pro podezření z

použití antiradaru. Policejní radar hlásil chybu E02, což podle návodu k obsluze znamená

nedostatečné zaměření cíle. Řidič s obviněním na místě nesouhlasil, a tak hlídka Policie České

republiky zavolala jakéhosi znalce – pana Bc. Daniela Pýchu. Bc. Pýcha, znalec z oboru ekonomiky,

strojírenství, posuzování příčin dopravních nehod a posuzování technického stavu vozidel, přijel se

svým odtahovým vozidlem (provozuje odtahovou službu) a Octavii odtáhl na své odtahové parkoviště.

Zde bylo nezapečetěné vozidlo přes noc a druhý den se mělo za přítomnosti majitele znalecky

zkoumat v nedalekém servisu.

Druhý den bylo majiteli vozidlo vráceno a bylo mu předáno

usnesení, které bylo soudě podle vzhledu a okolností velmi pravděpodobně vydáno jako blanketní a

poté doplněno, o zabavení vozidla podle § 138 správního řádu. Vozidlo se v servisu opravdu znalecky

zkoumalo, avšak podle majitele již na sobě neslo známky manipulace. Nicméně nějaké zkoumání

proběhlo, znalec se v zařízení chvíli vrtal a vozidlo bylo posléze vráceno majiteli.

Dne 15. listopadu 2010 byl v Pardubicích zastaven řidič VW Passat CC a řidička VW Touareg pro

podezření z použití antiradaru. Na místě na ně již čekali příslušníci PČR, TV Prima, znalec – Bc.

Pýcha a pán, kterého média prezentovala jako zástupce správního orgánu. Postup na místě byl

stejný, zástupce správního orgánu nechal řidičům vozy odtáhnout, pan znalec se v zařízeních trochu

povrtal a následující den byla vozidla majitelům vrácena.

Mezitím proběhlo médii několik skandálních zpráv a tiskových vyjádření PČR, že policie si posvítí na

piráty, jejichž cílem bylo jako vždy primárně řidiče zastrašit. V jedné z těchto zpráv poznal dokonce

majitel stříbrné Octavie i svůj vůz, jak se v něm za doprovodu televizních kamer projíždí příslušníci

PČR. Majitele tato reportáž mimořádně překvapila, protože k ničemu takovému nedal svolení ani o

tom nebyl informován a těžko se lze přiklonit k závěru, že pro znalecké zkoumání zařízení a jeho

reakci na laserovou pistoli, je nutno s vozem jezdit a celou akci nechat natáčet televizní štáb.

Od té doby uplynuly už dva měsíce, nikdo další nebyl za podezření z použití rušičky zastaven a ani v

předmětných případech se zatím nic nového neděje. Veřejnost byla nakrmena senzací, zastrašena a

účel tím byl nejspíše splněn. Podle právního posudku, který jsme si nechali zpracovat, nadělala policie

při své činnosti mnoho chyb, mj. vůbec neměla právní nárok na zabavení vozidel (podrobnosti zde z

pochopitelných důvodů nebudeme rozebírat), a je nepravděpodobné, že by byl někdo sankcionován.

Při správném používání našich homologovaných multifunkčních zařízení je dokonce i velmi

nepravděpodobné, že byste vůbec byli policií stavěni.

Update 17.3.2011:

Od sepsání článku došlo k exemplárnímu a krátkodobému zabavení dalších 2 vozů. Ani jednou

zasahující hlídka nezapomněla zavolat TV Prima, což může vyvolat jisté otázky ohledně důvodu

náklonnosti stále stejného příslušníka policie ke štábu zrovna TV Prima (a někdy i TV Nova). Zda se

jedná další formu přivýdělku nedokážeme posoudit, každopádně veřejnoprávní televize pardubickou

hurá akci nenatáčela.

Scénář byl i v těchto případech stejný, tj. medializované a dle našeho názoru protiprávní zabavení

vozidla, zkoumání a do dvou dnů vrácení vozidla majiteli. Nemalou shodou okolností byl vždy znalcem

ustanoven i Bc. Pýcha, kterého tímto zdravíme.

Pro úplnost zbývá dodat, že zatím žádnému z řidičů, jimž bylo zabaveno auto, nebylo prokázáno

rušení policejního radaru. Podle chybové hlášky, kterou odvysílala televize, jen policista neuměl

správně zamířit na projíždějící vůz. Z uvedeného tedy jednoznačně plyne, že informace vypouštěné

'spřátelenými médii', že pardubický kraj je nejúspěšnější v odhalování antiradarů, je velmi povrchně,

až nepravdivě formulována. Pravdou je, že pardubičtí policisté jsou ve spolupráci s místním správním

orgánem díky neznalosti právních norem České republiky (jejichž aplikací se živí) nejúspěšnější v

(podle našeho názoru) nezákonném zabavování vozidel náhodně projíždějících řidičů.

Update 4.4.2011:

Po dlouhé době se v médiích objevila objektivní informace, jak to vlastně je s postihy řidičů pro použití

antiradarů. Jednalo se o první reportáž ve zpravodajství TV Prima:

Bohužel, tato reportáž byla z archivu TV Prima pro své stáří smazána. Archivováno je pouze

zpravodajství za posledních 31 dnů.

Update 13.6.2011:

Další reportáž o antiradarech ve zpravodasjství TV Prima:

Update 05.02.2012:

Další reportáž, tentokráte o fiasku, jakým celá "akce" skončila - zpravodasjství TV Prima:

K tomuto jen dodávám, že ani jeden ze dvou "potrestaných" nevyužili naší nabídky bezplatné právní

pomoci která jim byla nabídnuta i přes to, že byli uživateli nehomologovaného zařízení od

konkurenčních prodejců. Dále řidič, který zaplatil 50 000Kč byl potrestán cca 14 dnů před tím než

vešel v platnost nový zákon s nižšími pokutami. Proč se neodvolal a neprotáhnul tak řízení o 14 dnů,

aby ušetřil 40 000 Kč nám není známo. Od 1.8.2011 je totiž maximální pokuta za použití

rušičky stanovena zákonem na 5 - 10 000 Kč.

Update 28.05.2014:

Od celé "akce" uplynuly již cca tři roky a není nám známo, že by byl obdobně kdokoli další potrestán,

nebo řešení policií. Svou roli jistě hraje také snížení maximální pokuty na 5-10 000Kč které proběhlo v

Srpnu 2011.

Přejeme Vám šťastnou cestu, jezděte bezpečně...

Legálnost antiradarů - antiradary jsou v ČR legální

Radarové detektory jsou v České republice povolené.

V České republice není jízda se zapnutým radarovým detektorem zakázána

žádným zákonem, vyhláškou nebo předpisem. Zákon o provozu na pozemních

komunikacích číslo 361/2000 Sb. zakazuje jen použití aktivních prostředků,

které mohou rušit nebo jinak omezovat činnost radarů. Použití pasivních

radarových detektorů (antiradarů, které pouze přijímají radarový signál) tento

zákon nijak neomezuje ani nezakazuje.

V paragrafu §3 odstavec 4 je uvedeno:

(4) Nikdo nesmí používat technické prostředky a zařízení, které znemožňují nebo ovlivňují

funkci technických prostředků používaných při dohledu na bezpečnost provozu na pozemních

komunikacích (dále jen "antiradar").

Protože pasivní radarové detektory neovlivňují ani neznemožňují funkci radarů, není jejich použití

tímto ani jiným zákonem zakázáno a nelze je považovat za antiradar, jelikož ten z definice své funkce

aktivně ruší, nebo ovlivňuje funkci prostředků používaných policií...

Další podrobnosti...

Upozornění:

Námi nabízené radarové detektory jsou určeny pro provoz v České republice. Mimo území České

republiky může být již jejich samotná instalace či přítomnost v automobilu, zahraničním právním

řádem zakázána a sankcionována. Před cestou do zahraničí tedy důrazně doporučujeme seznámit se

s platnou právní úpravou konkrétního státu. Postihy hrozí například v Německu, Rakousku a nově

také na Slovensku. Podrobnou tabulku najdete ZDE.

Legálnost antiradarů - Co je zakázáno?

V České republice je zakázáno používat aktivní rušičky radarů i laserů. Mimo zákon se tak ocitají i

různé “protiblesky” (anti-flash) a krycí fólie na SPZ, které znemožňují nebo znesnadňují dokumentaci

překročení rychlosti pomocí fotografického přístroje nebo videokamery.

Účinnost tohoto paragrafu i jeho praktická aplikovatelnost, například oproti laserovým rušičkám, je

však přinejmenším velmi sporná. Není znám případ, kdy by bylo toto ustanovení úspěšně použito,

neboť jeho vymahatelnost je díky prakticky nulové možnosti zajištění důkazů o přestupku téměř

nemožná. Při použití moderní rušičky laserový radar nenahlásí žádnou chybu a chová se stejně, jako

kdyby se operátorovi “třásla ruka” a nebyl schopen udržet měřené vozidlo v hledáčku.

Námi prodávané laserové rušičky navíc mají atest státní zkušebny pro použití v zemích EU, tzv.

homologaci pro montáž do vozidel - Parkovací asistent. Při deaktivované rušící funkci jsou tedy

naprosto legální.

Upozornění:

Použití těchto zařízení ke znemožnění nebo ovlivnění funkce technických prostředků používaných při

dohledu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích je v České republice zákonem zakázáno

a sankcionováno.

Antiradary a pokovená / vyhřívaná / determální čelní skla

Vzhledem k tomu, že v problematice přenosných radarových detektorů a pokovených, vyhřívaných,

atermálních, determálních a jiných čelních skel automobilů kolují po internetu různé mýty,

dezinformace a někdy informace naprosto zcestné, pokusíme se celou problematiku jednoduše

shrnout v tomto článku...

Radarový detektor (antiradar) pro svojí spolehlivou a bezproblémovou funkčnost potřebuje mít přístup

k radarovým paprskům z radarů. Standardní čelní sklo automobilu tlumí příjem signálu pouze

marginálně, řádově je úbytek signálu v jednotkách procent. Problém nastává, pokud mezi přijímacím

zařízením a vysílačem (detektorem a radarem) existuje překážka, která vlny odráží. Typickým

příkladem jsou tzv. "pokovená" čelní skla některých automobilů.

Proč jsou některá čelní, nebo boční skla automobilů pokovená? Vysvětlení je jednoduché, tenká téměř

100% průhledná vrstvička kovu stejně tak jako zabraňuje průchodu radarových paprsků zabraňuje

také průchodu určitého spektra slunečního záření do automobilu a za takovýmto sklem pak není cítit

teplo, které slunce vydává. Smysl je tedy ve zvýšení komfortu a tepelné pohody cestujících. Pojďme

se tedy blíže podívat na jednotlivé typy čelních skel:

Přenosný antiradar vs. pokovené čelní sklo:

Pokovené čelní sklo poznáte podle mírně nazelenalé/namodralé/nafialovělé barvy při pohledu zvenčí.

Nejlépe se pokovené čelní sklo dá rozpoznat při použití polarizačních brýlí, které pokovení zvýrazňují.

Pokovené čelní skla různé automobilky označují jinak: Atermální, Determální, Sun Safe, Sun

Protection atd. Tyto typy čelních skel zpravidla prakticky znemožňují správné fungování přenosného

antiradaru. Vrstva kovu v čelním skle zabraňuje průchodu až 95% radarových paprsků a vzdálenost

detekce radarů se takto zkracuje ze stovek na desítky a v extrémním případě až na jednotky metrů.

Řešení této situace jsou pouze dvě. První je výměna čelního skla za běžnou variantu, některé modely

vozidel však nemají běžná skla vůbec v nabídce. Druhou možností je nákup některé z pevných sad,

kde se radarová anténa instaluje do předního nárazníku.

Přenosný antiradar vs. vyhřívané čelní sklo:

Vyhřívané čelní sklo poznáte podle zvlněných tenoulinkých dráků, obvykle cca o šíři lidského vlasu,

které vedou vertikálně po celé šíři čelního skla. Zpravidla jsou od sebe vzdáleny několik milimetrů.

Vyhřívaná čelní skla mají na funkci přenosného detektoru pouze minimální vliv, odhadem snižují

citlivost o cca 1-3%. Moderní detektory renomovaných značek jsou však již tak citlivé, že 1-3% úbytek

signálu je prakticky nepostřehnutelný a v extrémních případech může být detekce snížena o jednotky

metrů. Zjednodušeně se tak dá říci, že vyhřívané čelní sklo nepředstavuje pro detektory větší

překážku než klasické čelní sklo běžného automobilu.

Přenosný antiradar vs. bezpečnostní / protisluneční fólie:

Zatmavovací fólie, nebo bezpečnostní fólie nepředstavují pro radarové detektory prakticky žádný

problém. Většina běžně dostupných fólií neobsahuje kovové součásti a proto radarové paprsky těmito

fóliemi pronikají bez útlumu. Pokud uživatel žádá diskrétní instalaci, může tedy svůj detektoru místit

například do horní části čelního skla za pruh ztmavující fólie a o funkčnost svého detektoru nemusí mít

obavy.

Pevný antiradar vs. překážky:

Radarové anténa pevné sady antiradaru se umísťuje zpravidla za plastovou část předního nárazníku,

eventuelně do předního "grilu". U umísťování antény je třeba dbát na to, aby nebyla umístěna za

nosníkem, za registrační značkou, za hadičkami ostřikovačů světel, nebo za pochromovanými částmi

nárazníku, které radarové paprsky nepropouštějí, nebo propouštějí jen částečně.

Jak se v ČR měří? Má antiradar šanci? (UPDATED 3. 9. 2015)

Tento článek popisuje, jakým způsobem policie v České republice řidičům měří rychlost. V současné

době policie v ČR využívá několik typů radarů, nejrozšířenější skupinou jsou dobře známé radary

Ramer, lidově zvané "bradavice". Druhým nejpoužívanějším zařízením měřícím rychlost pak jsou tzv

"Lasery". V tomto článku naleznete prakticky kompletní přehled o radarech, se kterými se v provozu

můžete setkat.

Policejní mikrovlnné radary: Typ Ramer řady AD, 7M

V provozu cca 300 kusů

Používá Dopravní i Městská policie

Většina verzí je přenosná (mobilní)

V současné době se zhruba ze 70 % setkáte právě s tímto typem radaru.

Výrobce Ramet Kunovice s českou vládou spolupracuje již několik desítek let a za tuto dobu vyvinul

skutečně vynikající radary, které ve světě nemají konkurenci.

Silniční radary měří rychlost pomocí Dopplerova jevu s využitím odražených radiových vln v

mikrovlnném pásmu. Paprsek vysílaný parabolickou anténou se odráží od karoserie projíždějících

vozidel zpět k radaru, je zachycen anténou a zesílen. Zpracováním odraženého signálu složitými

elektronickými obvody je vypočtena rychlost projíždějícího vozidla.

Mikrovlnné záření vysílané radarem se šíří přímo a chová se podobně jako světlo. Prochází sklem a

plastickými hmotami. Radarové vlny se odrážejí od kovových částí karosérie a některých terénních

překážek, jako jsou například svodidla, sloupy veřejného osvětlení, železné, či betonové konstrukce.

Radarové detektory zachytí odražené paprsky radaru a reagují na ně zvukovým a světelným signálem

– poplachem.

Policie České republiky používá výhradně radary typu RAMER, které pracují mikrovlnném Ka pásmu s

frekvencemi 34.0 GHz a 34.3 GHz. Paprsek vysílaný radarem je velmi úzký - úhel pouhých 5° - a

radary RAMER mají velmi nízký vysílací výkon, který ztěžuje možnost odhalení. I ve srovnání s

ostatními světovými výrobci mají české radary špičkové technické parametry. Dosah radaru RAMER

je maximálně 60 metrů, obvykle se ale měří na vzdálenost do 35-ti metrů. Překročení rychlosti je

zdokumentováno videokamerou a snímek je přenesen do počítače - notebooku. Pro měření v noci je

radar doplněn bleskem, případně infrableskem.

Radary typu RAMER nejčastěji potkáte zabudované do civilních neoznačených automobilů. Radarová

hlava je zasazena do přední masky automobilu, počítač s LCD displejem a řídící panel jsou před

sedadlem spolujezdce. Takzvané stacionární (pevně stojící) verze jsou umístěny v kovových skříních

podél silnic. Budky jsou většinou prázdné. Například po Praze bývalo více než 20 radarových budek (v

současnoti cca 10), ale radar je umístěn vždy jen v jedné, nebo dvou z nich.

Radary RAMER jsou nejrozšířenější měřící technologií v České republice. Odhaduje se, že je policií

používáno zhruba 300 kusů těchto radarů, ať už se jedná o trojnožky, "bradavice" zabudeované v

předních maskách poliejních vozů či stacionární radary. Jediná cesta, jak se proti nim účinně chránit,

je používání nejnovějších modelů radarových detektorů určených pro použití v ČR. Například

přenosných modelů Genevo One, Beltronics RX65i, nebo pevných verzí, například

antiradarem Protector, nebo Beltronics STi-R M-Edition. Tyto antiradary jsou speciálně vyvinuty pro

úspěšnou detekci radarů RAMER, tzv "pásmo Ka-Narrow" a zajistí tak jejich detekci na dostatečnou

vzdálenost.

Výrobce: www.ramet.as

Policejní laserové radary: LTI 20-20 UltraLite, Micro Digi-Cam, TruSpeed/TruCam

V provozu cca 120 kusů

Používá výhradně Dopravní policie

Zařízení je přenosné

První laserové měřiče začala policie v České republice hojně využívat v roce 2008, kdy jich nakoupila

zhruba 100 kusů. Lasery mají maximální dosah 1000 m a záznamové zařízení je schopné vyhotovit

fotografii na maximální vzdálenost zhruba 200 m. Těmito lasery je možné měřit i v noci, jelikož

disponují infračerveným přisvícením, které patří k volitelné výbavě. Laserové pistole použévané PČR

je možné detekovat radarovými detektory, jedinou spolehlivou ochranou je však pouze laserová

rušička, například AntiLaser. Pozor na další laserové rušičky, které Vám dostatečnou obranu dle

uskutečněných testů často neposkytnou.

Základní technické parametry:

frekvence impulzů: 125Hz

rozsah měření rychlosti: 0km/h - 320km/h

přesnost: ± 2km/h

dosah [laser]: 15m - 1000m

dosah [záznamové zařízení]: 50m - 200m; optimálně 80m - 150m

maximální kapacita: 750 - 1500 záznamů

Výrobce: www.lasertech.com

Policejní laserové radary: ProLaser III

V provozu cca 100 kusů

Používá výhradně Městská policie

Zařízení je přenosné

Laserové měřiče ProLaser III jsou v České republice využívané Městskou policií. Odhadem využívají

100 kusů těchto laserů. Tyto lasery je sice možné detekovat radarovým detektorem, jedinou opravdu

spolehlivou ochranou proti těmto laserovým měřičům je však laserová rušička AntiLaser.

Jak vlastně měření laserem funguje? Policista si v hledáčku vybere vozidlo, které chce změřit, poté

stlačí spoušť a laser vyšle proti tomuto vozidlu infračervené impulzy o vlnové délce 904 nm. Tyto

impulzy se od vozidla odrážejí zpět k měřiči. Na základě odražených impulzů laser vypočítá rychlost

vozidla. Pomocí ProLaseru III je možné změřit rychlost jednotlivých vozidel i v koloně, protože

laserový paprsek je velice úzký. Typicky se zaměřuje evidenční číslo automobilu (RZ), anebo na

světlomety. Vzdálenost, na kterou je laser schopný měřit je až 1000 m. Vozidlo světlé barvy je lépe

změřitelné než vozidlo tmavé. Laser umí také natočit případně vyfotografovat měřený automobil.

Typická vzdálenost měření je 100 – 300 m. Technické parametry všech v ČR používaných laserových

pistolí jsou si velice podobné.

Výrobce: www.lavet.cz

Měření vozidel pomocí úsekového měření: UnicamVELOCITY

V provozu cca 40 kusů

Používá výhradně Městská policie (provozuje většinou Magistrát města), největší výskyt je v Praze

Zařízení není přenosné

Úsekové měření je pasivní formou měření rychlosti. Nejde o měření v jednom bodě jako je tomu u

běžných radarů, ale o měření vozidla v úseku. Jde o kamery, které zaznamenají vjezd a výjezd vozidla

z měřeného úseku. Systém kamer je schopný evidovat RZ a na základě doby průjezdu vozidla

měřeným úsekem a známé vzdálenosti mezi bodem vjezdu a výjezdu vypočítá průměrnou rychlost

vozidla. Zařízení se nedá oklamat změnou jízdního pruhu, jelikož kamery monitorují všechny jízdní

pruhy a jsou vzájemně propojeny.

Zařízení prakticky nic nevysílá a není tudíž jednoduše detekovatelné. Jedinou emisí záření, kterou

úsekové měření vysílá, je infra přisvícení (noční vidění), které se automaticky zapíná při snížené

viditelnosti. Jediné zařízení, které toto záření umí spolehlivě detekovat je laserová rušička AntiLaser.

Radarové detektory tato přisvícení detekují velice sporadicky, řádově cca z 10 %. Další spolehlivou

alternativou jsou pasivní radarové detektory vybavené GPS modulem s databází. Ty dokáží úseková

měření detekovat prakticky 100%. Příkladem těchto detektorů je například antiradar Genevo One.

Jak se proti úsekovým měřením bránit:

Sklopená sluneční clona – kamery jsou umístěné poměrně vysoko nad vozovkou, takže pokud

máte sklopenou sluneční clonu tak, že brání zachycení Vaší tváře kamerami, jste z obliga.

Prakticky 100% ochranou je tedy kombinace používání sluneční clony ve dne, a AntiLaser v noci,

kdy úseková měření bývají pouhým okem těžko odhalitelná.

Použitím databáze fixních radarů (GPS navigace, Antiradary s GPS modulem a databází).

Výrobce: www.unicam.cz

Od roku 2012: Měření vozidel pomocí tzv. miniúsekovek: UnicamSPEED

V provozu cca 10 kusů

Používá výhradně Městská policie (provozuje většinou Magistrát města)

Zařízení není přenosné

"Miniúsekovky" jsou pasivní formou měření rychlosti. V praxi jde o měření v jednom bodě podobně

jako u ostatních stacionárních radarů jelikož měřený úsek je většinou o délce cca 1 metr. Jde o

kameru (stejnou, jako je používána u většiny úsekovek), která na základě detekce průjezdu vozidla

dvěma sousedními indukčními smyčkami (čidly ve vozovce) zaznamená vjezd a výjezd vozidla do a z

měřeného úseku. Systém kamer je schopný evidovat RZ a na základě doby průjezdu vozidla

měřeným úsekem a známé vzdálenosti mezi bodem vjezdu a výjezdu vypočítá průměrnou rychlost

vozidla. Tento systém je použitelný nejen pro měření rychlosti, ale i pro klasifikaci dopravního proudu,

sběr dopravních dat a průzkumů, atd. V poslední době jsou o schopnost měření rychlosti rozšiřovány

některé kompatibilní systémy kontroly jízdy na červenou. Zařízení se nedá oklamat ani změnou

jízdního pruhu, jelikož měřený úsek je dlouhý cca jeden metr.

Jak se proti miniúsekovkám bránit:

Obrana oproti miniúsekovkám je stejná, jako proti úsekovým měřením. Doporučujeme použití

radarového detektoru vybaveného GPS modulem s databází fixních radarů.

Výrobce: www.unicam.cz

Stacionární měření: TraffiStar/TraffiPax

V provozu cca 10 kusů

Používá výhradně Městská policie (provozuje většinou Magistrát města)

Zařízení není přenosné

Traffistar S340 je měření, které využívají některá města po celé České republice. Měří rychlost

motorových vozidel až do rychlosti 350 km/h. Tento radar se skládá z digitální kamery, jádra

(inteligentní Piezo předzesilovač) a tří tlakových senzorů ve vozovce. Tlakové senzory jsou umístěné v

16 mm široké a 25 mm hluboké drážce pod povrchem silnice a to ve vzdálenosti cca 1 m od sebe.

Pokud přes ně přejede automobil, vypočítá Traffistar jeho rychlost a kamera ji zaznamená spolu s

registrační značkou, tváří řidiče, rychlostí, datem a časem přestupku. Tento systém nic nevysílá a není

tedy dost dobře možné detekovat jej radarovými detektory.

Jak se proti tomuto typu měření bránit:

Sklopená sluneční clona – kamery jsou umístěné poměrně vysoko nad vozovkou, takže pokud

máte sklopenou sluneční clonu tak, že brání zachycení Vaší tváře kamerami, jste prozatím z obliga.

Použitím databáze fixních radarů (GPS navigace, Antiradar Protector, Genevo One).

Provozovatel: CZECH RADAR

Informační panely pro měření rychlosti

V provozu cca 500 kusů

Používá výhradně Městská policie (provozuje většinou Magistrát města)

Zařízení není přenosné

Informační panely, zobrazující rychlost vozidla, slouží pouze pro preventivní účely a přesto, že

součástí některých z nich je imitace kamery, nemají žádné záznamové zařízení schopné

dokumentovat přestupky. Pracují v mikrovlných pásmech K a Ka na obdobném principu jako radary

typu Ramer. Většinu takovýchto informačních panelů radarové detektory nedetekují, jelikož pracují v

pásmu K, které je u detektorů standardně vypnuto. V České republice se využívají převážně 2 typy

těchto panelů:

Panel IPR10®

RAMER 8RS

Jak se v ČR měří II? Policejní Passaty, Superby a jiné měřící vozy... (3. 9. 2015)

Tento článek se zabývá způsoby, jakými policie v České republice měří rychlost. V současné době

policie v ČR využívá několik typů radarů, nejrozšířenější skupinou jsou dobře známé radary Ramer,

lidově zvané "bradavice". Druhým nejpoužívanějším zařízením, které měří rychlost jsou tzv "Lasery". V

neposlední řadě Policie ČR používá také vozidla typu Škoda Oktávia, Superb, VW Passat B7 a R36 a

další vozidla v civilním provedení a právě o nich pojednává tento článek.

Tento článek je pokračováním článku: Jak se v ČR měří? Má antiradar šanci?

Škoda Octavia 1.8TSI (2015/2016)

Celkově PČR v letech 2015 a 2016 obdrží 85 těchto vozů. Prvních 50 kusů obdrželi v Prosinci 2015

Využívají měřící techniku typu Ramer - bez problémů detekovatelnou radarovým detektorem

Vozy budou rovnoměrně rozprostřeny po celé republice

Policejní Octavia - Ramer

Policejní Octavia - Ramer

Škoda Superb 3.6 V6 (2013 + 2015)

Ke dni 15.12.2015 v provozu pravděpodobně 17 kusů

Šest + Sedm (18.12.2014) Superbů dostalo PolCam (stejná technika jako ve starších passatech

R36)

Dva Superby dostaly RAMER v roce 2013 + 3 koncem roku 2015 (stejná technika jako je využívána

v aktuálních policejnich Passatech B7 - tedy bez problémů detekovatelné antiradarem)

Většina Superbů je využita na dálnicích

Tyto Superby jsou určené pro dálniční hlídkování a stíhání. Jen při tom budou zase o něco méně

vidět, protože tak jako v případě Passatů nepoužijí žádné speciální označení. Tentokrát se schovají v

civilním „kabátku“ relativně běžného Superbu. Těch je na našich komunikacích velké množství a dvě

koncovky výfuku nemá jen vrcholný šestiválec 3,6 FSI, ale třeba také slabší dvěstěkoňové 2.0 TSI.

Policejní Superb - Polcam

Policejní Superb - Ramer

Policejní Passaty B7 (2012)

V provozu cca 20 kusů

Používá Dopravní policie

Většina jezdí na komunikacích 1. třídy a rychlostních komunikacích

Využívají měřící techniku typu Ramer - detekovatelnou radarovým detektorem

Tyto vozy jsou svou specifikací velmi podobné vozidlům Passat R36. Rozdíl je v tom, že používají

standardní radary typu Ramer a jsou tedy bez problémů detekovatelné antiradarem - pasivním

radarovým detektorem. Více podrobností v článku: Česká Policie má nové rychlé rychlé vozy!

Passat B7

Passat B7

Passat B7

Passat B7

Policejní Passaty B7 mají za zadním oknem v levé části nápis policie, který není na první pohled

viditelný, zepředu má uprostřed čelního skla maják a na sluneční cloně u spolujezdce také LED

diodový nápis policie.

Policejní Passaty R36 (2009)

V provozu původně 16 kusů

(ke dni 7.10.2014 je v provozu již pouze 7 těchto vozů) viz: Nejstarší policejní passaty dosloužily.

Používá Dopravní policie

Většina jezdí na dálnicích

Dopravní policie v České republice si v roce 2006 pořídila nové automobily značky Volkswagen

Passat R36. Celkem koupili šestnáct těchto rychlých vozů. Všechny jsou vybaveny systémem měření

rychlosti, který funguje na bázi "úsekového měření" rychlosti. V tomto policejním automobilu většinou

sedí dva policisté, přičemž spolujezdec na monitoru umístěném ve voze sleduje auta jedoucí před i za

jejich „Passatem“. Jakmile vidí, že se nějaký řidič příliš vzdaluje, případně přibližuje, zařadí se za něj

(nebo před něj), zvýší svoji rychlost nad povolený limit a pokud se jim vozidlo stále vzdaluje,

respektive pokud je stále dojíždí nahrají ho na záznamové zařízení (kameru umístěnou ve vozidle).

Pokud policejní vůz po dobu záznamu jede průměrnou rychlostí 160 km/h a vy se mu na záznamu i

přes to vzdalujete, vaše naměřená rychlost tak bude 160 km/h. K řádnému záznamu stačí policistům

při rychlosti 160 km/hod pouze cca 2 vteřiny záznamu, poté vozidlo zastaví a řidič má samozřejmě

problém.

Passat R36

Passat R36

Na tento typ měření, který probíhá pouze pomocí cejchovaného tachometru a kamery (záznamového

zařízení), zatím nefunguje žádný typ detektoru, aktivní ani pasivní. Máme tu pro Vás tedy alespoň pár

obrázků a rad, abyste se případnému problému mohli vyhnout. Níže vidíte fotografie těchto nových

vozidel dopravní policie. Další odkazy na zajímavé informace o měření těmito vozidly, včetně jejich RZ

naleznete pod tímto článkem.

Passat R36

Passat R36

Policejní Passaty mají za zadním oknem v levé části nápis policie, který není na první pohled viditelný,

zepředu má uprostřed čelního skla maják a na sluneční cloně u spolujezdce také LED diodový nápis

policie. Na dálnicích a rychlostních komunikacích je třeba sledovat dění kolem sebe a být ostražitý. Je

třeba dávat si pozor při nájezdech na dálnice, zpozornět u odpočívadel a benzínek, kde si mohou

policisté "vyčíhnout" rychle-jedoucího řidiče a samozřejmě při jakékoliv rychlé jízdě je třeba dát si

pozor na to, k jakému automobilu se přibližujeme a jaké vozidlo předjíždíme. Jen vaše ostražitost Vám

může pomoci v rozpoznání „skrytého dohledu“ na našich silnicích. Prohlédněte si obrázky policejních

R36, jejich RZ a barvy a jistě nebudete mít problém. Osobní zkušenost praví, že pokud se Vám nějaký

automobil zdá podezřelý, je nejlepší zpomalit, pomalu ho dojet a sledovat. Pokud se ukáže, že dané

vozidlo nepatří mezi policejní vozy, můžete opět přistoupit na Vaši "cestovní rychlost".

Kompletní seznam policejních passatů R36:

Výrobce: www.polcamsystems.pl

Kompletní seznam všech policejních passatů: B7 i R36:

Výrobce: www.rametchm.cz

Ostatní civilní policejní vozy vybavené pasivními radary

V provozu cca 30 ks (vč. výše zmiňovaných Passat R36) a 18 policejních motocyklů.

Používá Dopravní policie

Většina jezdí silnicích 1. a 2. tříd.

Dopravní Policie ČR využívá také několik kusů vozů, většinou tovární značky Škoda (Fabia, Octavia) v

civilním provedení, která jsou vybavena zařízením pracujícím na podobném principu, jako měřící

zařízení v policejních Passatech R36. Jedná se o zařízení s názvem GESIG, a nejedná se o nic

jiného, než o kameru se zobrazením aktuální rychlosti policejního vozu. Důležité je, že tento vůz musí

po dobu alespoň 6 vteřin zachovat konstantní vzdálenost za Vaším vozem. Pozor, často si lidé pletou

princip měření pomocí GESIGu a spojují jej s měřením z Passatů (Polcam), kde si myslí, že je nutno,

aby policejní vůz srovnal rychlost s Vaším vozem. Není tomu tak a u Passatu stačí, aby bylo zřejmé,

že jste jel rychleji - na záběru se Váš vůz vzdaloval, nebo při měření kdy se k policejnímu vozu blížíte

zezadu - jste se naopak v záběru přibližoval.

Dvacet policejních motocyklů pak používá měřící zařízení typu Polcam, které ve své zjednodušené

verzi obsahuje pouze přední kameru - umí tedy měřit pouze, jede-li za měřeným vozem.

Policejní Ford Mondeo ST s pasivním radarem

Policejní Octavia s pasivním radarem

V souvislosti s odchodem některých policejních vozů Passat R36 "do důchodu" v posledních měsících

byly pasivní radary typu Polcam přemontovány do civilních policejních vozidel, většinou do modelu

Octavia. Civilní policejní vozy tak již používají dva typy pasivních radarů a to jak dlouhodobě

používaný Gesig, tak i zařízení Polcam, známé z Passatů R36.

Policejní motocykl s pasivním radarem

Policejní Octavia s pasivním radarem

Kompletní seznam policejních vozů vybavených pasivními radary:

Výrobce: www.polcamsystems.pl

Výrobce: www.gesig.at

POZOR! I když se takto v 99% případů nepoužívají, umí většina policejních vozů vybavených radary

typu Ramer měřit také v tzv. pasivním rezimu = stejně tak jako například policejní Passaty R36 (viz

popis principu měření na začátku článku).