Armádní přepravyNákladní doprava v Ústeckém krajiNové lokomotivy na vlacích ČD Cargo

Čtvrtletník společnosti ČD Cargo, a. s. Ročník 2010 / Červen / Číslo 2

Děčín

Česká Kubice

ChebPraha

Brno

Bratislava

Čierna n/T

Lovosice

Cena – jednotlivý vůz, skupina vozů:- 2nápravový vůz (10t)/4nápravový vůz (25t) - 29,40 EUR/t

- 2nápravový vůz (20t)/4nápravový vůz (40t) - 21,- EUR/t (Děčín st.hr., Lovosice)- 23,- EUR/t (Cheb st.hr., Česká Kubice st.hr.)

Cena – ucelený vlak: - 2nápravový vůz (10t)/4nápravový vůz (25t) - 28,40 EUR/t

- 2nápravový vůz (20t)/4nápravový vůz (40t) - 20,- EUR/t (Děčín st.hr., Lovosice)- 22,- EUR/t (Cheb st.hr., Česká Kubice st.hr.)

Projekt ČD Cargo – ZSSK Cargo

Určen pro: ▪ přepravy z Ukrajiny a zemí za ní ležících do Německa a zemí za ním ležících a zpět▪ nové přepravy, specifikované NHM a stanicí odesílací a určení▪ všechny druhy zboží mimo: vojenských přeprav, přeprav kontejnerů, aut, uhlí, železné rudy, zásilek s překročenou

ložnou mírou a mimořádných zásilek bez předchozího projednání, zásilek RID třídy 1 a 7 a NHM 2801, 2806,2807, 2808, 2809, 2814, 291521

▪ jednotlivé zásilky i ucelené vlaky (normativ vlaku 2200 t, 600 m)

• Cena platí pro relace: Čierna nad Tisou št. hr. – Lúky pod Makytou št. hr./ Horní Lideč st. hr. – Děčín st. hr., Cheb st. hr., Česká Kubice st. hr., Lovosice (překládka z/na silniční dopravu) a zpět

• Ceny platí pro přepravy jednotlivě i v uceleném běhu, pro vozy železniční i soukromé včetně prázdného běhu.

• Kontakt: Odbor obchodu, Ing. Jana Lemberková, tel. +420 602 455 679, e-mail: jana.lemberkova@cdcargo.cz.

Projekt ČD Cargo – ZSSK Cargo

ČD Cargo, a. s.Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7

Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.Drieňová 24, 820 09 Bratislava

1

Obsah Editorial

Vážení přátelé,

jsem rád, že Vám mohu prostřednictvím Bulletinu ČD Cargo

tlumočit dobré zprávy. Společnost ČD Cargo za první čtyři měsíce

roku 2010 přepravila o 13 % zboží více než loni. Aktuální výsledky

hospodaření za měsíc duben potvrdily letos zatím rekordní měsíční

přepravený objem - přes 6,4 milionu tun zboží. To znamená

meziroční nárůst o 30 % oproti loňskému dubnu.

Souhrnné výsledky za čtyři měsíce roku tak potvrzují rostoucí

kondici firmy. Za toto období firma vytvořila zisk před započtením

úroků, daní a odpisů (EBITDA) ve výši 377 mil. Kč. Zisk před

zdaněním (EBT) dosáhl opět kladné hodnoty - zhruba 1 milion

korun. ČD Cargo se tak ze ztráty způsobené hospodářskou krizí

v loňském roce vrací k ziskovému hospodaření. Věřím, že do

budoucna můžeme opět pohlížet s optimismem.

Rád bych poděkoval všem partnerům ČD Cargo za vstřícný přístup

k naší vzájemné spolupráci. Letní vydání Bulletinu ČD Cargo je

pestrou škálou příkladů přeprav, které společnost ČD Cargo

v nedávné době uskutečnila. Doufám, že pro Vás bude příjemným

čtením.

Josef Bazala

předseda představenstva

a generální ředitel ČD Cargo, a. s.

Editorial 1

Nebereme šrot na lehkou váhu 2

Veletrh TransRussia, Moskva 4

Přeprava plynových turbín 5

Nové lokomotivy na vlacích ČD Cargo 6

Elektronická komunikace se zákazníky 8

Armádní přepravy 10

Nová logistická řešení 13

Nákladní doprava v Ústeckém kraji 14

Správné nakládání a zajištění zboží 18

Střípky z protektorátních železnic 22

Preventivní vlak 25

Union Pacific Railroad 26

Aktuality 30

2

Slogan, který nalezneme na internetových stránkách akciové společnosti TROJEK, zcelajasně naznačuje, čím se tato firma zabývá. Rodinná společnost TROJEK působí na trhu jižod roku 1994 a je jednou z nejvýznamnějších tuzemských firem zabývajících senakládáním a obchodem s železným šrotem a dalšími kovovými odpady. Je nejenvýznamným obchodníkem, ale i důležitým zákazníkem ČD Cargo. Roční obrat společnostidosahuje 5 mld. Kč, množství vyexpedovaného šrotu pak cca 600 tisíc tun ročně.

Nebereme šrot na lehkou váhu

3

vybavení kolejovou váhou s certifikací železničního vážení.

Silný posun na ostravské vlečce si TROJEK zajišťuje vlastními

lokomotivami. Společnost dokáže zajistit i demolici a likvi-

daci velkých technologických celků, což vždy představuje

příležitost i pro ČD Cargo. V rámci likvidace je totiž potřebné

přepravit větší množství odpadu. S ohledem na roztříště-

nost odesílacích stanic pověřila firma TROJEK zastřešením

železničních přeprav několik spedičních společností, které

ve spolupráci s ČD Cargo optimalizují přístavbu železničních

vozů a zajišťují realizaci přeprav v zahraničí.

Přepravu železného šrotu nabízí ČD Cargo formou jednotli-

vých vozových zásilek, skupin vozů nebo v případě potřeby

přepravit větší množství zboží i v ucelených vlacích. Každá

z variant má svoje pro a proti. Nejvýhodnější jsou samo-

zřejmě přepravy v ucelených vlacích, a to nejen kvůli

výhodnější ceně, ale rovněž s ohledem na menší riziko

krádeže přepravovaného zboží. Vozy s železným šrotem

jsou bohužel dosti často terčem zlodějů, kteří bez nadsázky

dokážou vozu během chvíle „ulehčit“ o pěkných pár tun

zboží. Výsledkem jsou pak reklamace a také ztráta důvěry

zákazníka. ČD Cargo se snaží přijímat vhodná opatření

k eliminaci těchto ztrát, mimo jiné i ve spolupráci s Policií

České republiky.

Jednou ze zajímavých nabídek, kterou akciová společnost

TROJEK využívá, jsou přepravy šrotu ve skupinách vozů. Šrot

je určený pro elektroocelárny v Itálii, konkrétně v Osoppu

a Udine, pro něž je důležitou výrobní surovinou. A další

projekty rozvíjející vzájemnou spolupráci obou společností

se připravují. Máme tím na mysli třeba budoucí využití části

Terminálu Brno, který je dceřinou společností ČD Cargo,

nebo shromažďování zásilek z různých míst Ostravska

v některé vybrané stanici a jejich následnou dopravu

v ucelených vlacích do polských hutí.

Text: Michal RohFoto: Michal Roh, archiv TROJEK

Šrot je spolu s železnou rudou, koksem a dolomitickými

vápenci nezbytnou surovinou pro výrobu oceli

a železa, kterou TROJEK dodává všem nejvýznamněj-

ším producentům v České republice. Akciová společnost

TROJEK však šrotem zásobuje i zahraniční hutě a ocelárny,

především v Itálii, Polsku, Rakousku a na Slovensku.

Pro společnost ČD Cargo představuje železný šrot význam-

nou komoditu. V loňském roce bylo přepraveno 2,5 milionu

tun tohoto zboží, což je sice méně než v roce 2008

(3,6 milionu tun), ale z výsledků za první čtvrtletí letošního

roku je již znatelný pozitivní trend. Důvody meziročního

poklesu jsou nasnadě – stagnace hutní a ocelářské výroby

v důsledku celosvětové ekonomické krize a částečně bohu-

žel i přechod určité části přeprav na silnici. Ceny

autodopravců v loňském roce klesly skutečně na minimum,

kterému mohla železnice jen velice těžko konkurovat.

ČD Cargo tak přišlo například o přepravy na krátké vzdále-

nosti, které se jen velice obtížně získávají zpět.

Téměř většina zpracovaného objemu šrotu je přepravována

vlaky ČD Cargo, v loňském krizovém roce to bylo cca 480 tis.

tun zboží. Jedná se nejen o šrot vykoupený v jednotlivých

pobočkách a odvezený přímo do hutí, ale rovněž o šrot

určený k vytřídění nebo přepracování v pobočkách akciové

společnosti TROJEK. Samostatnou divizí společnosti je likvi-

dace automobilů – provoz vybavený speciálními prostředky

pro ekologickou likvidaci a demontáž vozidel.

Přepravy šrotu jsou, podobně jako přepravy dřeva, charakte-

ristické velkým rozptylem odesílacích stanic a soustředěním

vykládky do několika málo stanic určení, resp. na vlečky

hutních nebo ocelářských společností. Společnost TROJEK

disponuje sítí šrotišť situovaných nejen na Ostravsku, ale

i v dalších průmyslových lokalitách České republiky. Největší

areály se nacházejí v Ostravě-Mariánských horách, Otroko-

vicích a Kolíně. Samozřejmostí je zavlečkování areálů a jejich

vybavení moderní manipulační technikou. Velmi důležité je

4

Je proto zcela pochopitelné, že se na moskevském výsta-

višti Expocentr v posledních letech objevuje většina

nejvýznamnějších dopravních, logistických a speditér-

ských firem. ČD Cargo se letos veletrhu zúčastnilo již

popáté v řadě a vždy budí zaslouženou pozornost zejména

dominantní, designově nepřehlédnutelnou expozicí. Neji-

nak tomu bylo i tentokrát, kdy si výprava ČD Cargo odvezla

z Moskvy hned dvě ocenění: za nejlepší expozici a za

věrnost veletrhu.

V pořadí 15. mezinárodního veletrhu TransRussia Moskva

se na konci dubna zúčastnilo v moskevském veletržním

komplexu Expocentr více než 400 vystavovatelů ze 33 zemí.

Na ploše 14 000 m2 se během veletržních dnů vystřídalo

přes 28 000 návštěvníků.

Nechyběly nejvýznamnější společnosti operující na trhu

nákladní železniční dopravy, jako jsou polské PKP Cargo,

slovenské ZSSK Cargo, rakouské Rail Cargo Austria,

DB Schenker Rail, ruské železnice RŽD, včetně železničních

přepravců ze států SNS, a další.

V doprovodném programu se v rámci odborné konference

věnoval důraz zejména tématům rozvoje odvětví dopravy

v Rusku, kontejnerovým přepravám či úloze dopravy

a logistické infrastruktury při podpoře a rozvoji nákladní

dopravy na trhu.

V expozici ČD Cargo byla prezentována komplexní nabídka

služeb v oblasti konvenční dopravy, intermodálních

přeprav a logistických center i dalších doplňkových služeb.

Na stánku i mimo něj probíhala řada obchodních jednání

a byl zodpovězen nespočet odborných i laických dotazů.

Důležitost prezentace naší společnosti umocnila i účast

členů vrcholového vedení ČD Cargo, výkonného ředitele

Václava Andrýska a obchodního ředitele Rodana Šenekla.

Akce byla též koordinována a podpořena generálním

zastoupením ČD Cargo v Moskvě.

ČD Cargo potvrdilo v Moskvě pozici pátého největšího

nákladního železničního dopravce v Evropě a představilo se

jako moderní, dynamická společnost. Prezentace přispěla

i k lepší orientaci zákazníků v oblasti nabízených služeb

nákladní železniční dopravy v ČR.

Text: Zdeněk ŠilerFoto: archiv ČD Cargo

Nedávno skončený mezinárodní veletrh TransRussia (27.–30. 4. 2010) se za svojipatnáctiletou historii postupně vypracoval do společenství prestižních dopravně-logistických veletrhů v Evropě, a zařadil se tak po bok akce Transport Logistic Mnichov či pařížského SITL Europe.

Veletrh TransRussia, Moskva

Na přepravě se podílelo více společností. Objednávku

firmy DYMA Trading, s.r.o., spedičně zajišťovala

ARGO TRANS, s. r. o. Nakládku turbín v areálu kom-

presní stanice, dopravu do Pačejova a nakládku na želez-

niční vozy měla na starosti APB Plzeň a bezpečné zajištění

nákladu na vozech provedla EXCOLO, s. r. o. Turbíny byly

naloženy na vozy Smmp a svými rozměry tvořily

překročenou ložnou míru. Hmotnost jednotlivých turbín

byla 41 tun.

Přestože se nejednalo za normálních okolností o kompliko-

vanou přepravu, vyskytl se ve stanici Pačejov problém se

vzdáleností troleje od manipulačního místa. Trolej sice

vedla nad vedlejší kolejí, nebyla však v bezpečné vzdále-

nosti pro manipulaci s jeřábem. Obsluha jeřábu tak odmítla

na tomto místě provést přeložení nákladu na vagon. Vari-

anta napěťové výluky na sousedních

kolejích se jevila nákladnou a časově

náročnou. Byla tedy zvolena nakládka

na jiném místě – na vlečce v areálu

místního agropodniku Agropa, kte-

rému za umožnění manipulace ve

vlastních prostorách musíme znovu

poděkovat. Nové místo bylo sice pro

manipulaci vhodné a nedaleko místa

původní nakládky, obvyklé příjezdové

komunikace ale neumožnily příjezd

jeřábu a turbín. Musela se tedy najít

a použít delší objízdná trasa.

Po překonání prvotních potíží již pro-

bíhala nakládka standardně a nyní

jsou turbíny na cestě za novým mís-

tem využití v dalekém Kazachstánu.

Text a foto: Michael Andrle

V dubnu letošního roku proběhla ve stanici Pačejov nakládka nadrozměrného nákladu.Jednalo se o čtyři kusy plynových turbín GT 750 M6, které byly přepravovány z nedalekékompresní stanice ve Strážovicích, kde již nebyly využívány, do Kazachstánu, staniceurčení Makat.

Přeprava plynových turbín

5

6

Modernizace vozidlového parku je jednou z podmínek úspěšného působení jakéhokolivdopravce, ČD Cargo nevyjímaje, na trhu železniční nákladní dopravy. S novými nebomodernizovanými nákladními vozy se naši zákazníci setkávají již několik let. Velkouvážnost však vedení společnosti věnuje i obnově lokomotivního parku.

Nové lokomotivy na vlacíchČD Cargo

Herkules ER 20-2007 s průběžným nákladním

vlakem na trati 4. koridoru u zastávky Mirošovice

(Foto: Michal Roh)

7

Značná část výkonů ČD Cargo je realizována motorovými

lokomotivami. Průměrné stáří vozidel motorové trakce dosa-

huje bohužel více než dvaceti let. Vedení společnosti si je této

skutečnosti velice dobře vědomo, proto již před časem

rozhodlo o modernizaci motorových lokomotiv řady 753 na

řadu 753.7. Těžiště modernizace spočívalo v náhradě spalova-

cího motoru ČKD motorem CAT a modernizaci dalších

zařízení. Celkem bude do 31. května 2010 dodáno 30 kusů

lokomotiv. Nyní jsou nasazovány na těžké nákladní vlaky

z Nymburka do Liberce a dále směrem k polským hranicím

nebo nově na vlaky jedoucí z Plzně do Žatce. V průběhu léta by

měla být dokončena modernizace první lokomotivy řady 742

na řadu 742.7. Při modernizaci bude nahrazen spalovací

motor ČKD novým (opět CAT) a zároveň dojde ke komplexní

přestavbě celé nástavby lokomotivy spolu se změnou

koncepce na věžové uspořádání pro lepší výhled.

Ve dnech 6. až 10. dubna 2010 využilo ČD Cargo nabídky

společnosti Siemens na bezplatné zapůjčení dieselelek-

trické lokomotivy řady ER 20 (Herkules) a nasadilo

zapůjčený stroj ER 20-2007 na své nákladní vlaky. Cílem

zkoušek bylo ověření trakčních vlastností, spotřeby a také

možností této lokomotivy ve vztahu k jízdním dobám

a normativům hmotnosti. Výše uvedená lokomotiva byla

nasazena na těžké vlaky s odsiřovacím vápencem, uhlím

a kontejnery, ale i na relační vlaky mezi Českými Budějovi-

cemi, Prahou a Brnem. Vozidlo splnilo očekávání z hlediska

trakčních vlastností a také strojvedoucími byl provoz

hodnocen kladně. Otázka případného pořízení lokomotiv

tohoto typu však není v tuto chvíli aktuální, mimo jiné

s ohledem na modernizaci strojů řady 753. Nicméně zjiš-

těné výsledky mohou být využity při dlouhodobých úvahách

o modernizaci lokomotivního parku.

Text: Michal Roh

Zpohledu přepravců není až tak důležité, jaká lokomo-

tiva se nachází v čele vlaku dopravujícího vozy s jeho

zbožím, nicméně z pohledu dopravce je otázka vhod-

ných hnacích vozidel poměrně důležitá, především

z ekonomického pohledu. Výrobců působících na evropském

trhu a nabízejících skutečně moderní a soudobá vozidla

obou trakcí je dnes již jen několik. Mezi nejvýznamnější patří

určitě Siemens, jehož dva produkty, elektrickou lokomotivu

typu ES64F4 (řada 189) a motorovou lokomotivu typu ER 20,

mělo v nedávné době ČD Cargo možnost otestovat.

Lokomotivy Eurosprinter ES64F4, podle německého sché-

matu řady 189, jsou čtyřsystémové, z čehož vyplývá, že

mohou být provozovány prakticky po celé Evropě. Pro

provoz v jednotlivých zemích ale existují verze odlišující se

provedením sběračů a především zabezpečovačů a řídicího

softwaru. Jako zajímavost je možné uvést, že na střechu

lokomotivy lze umístit jen čtyři ze sedmi v Evropě používa-

ných sběračů a na pult strojvedoucího je možné umístit jen

několik zabezpečovačů z celkem 24 používaných. Na kole-

jích SŽDC, konkrétně v Děčíně, se lokomotivy této řady

objevily v roce 2006 ve spolupráci dopravců DB a ČD Cargo.

Provozovány však mohly být pouze s určitými omezeními.

Z důvodu plnohodnotného schválení Eurosprinterů proběhly

v dubnu loňského roku zkoušky lokomotivy ES64F4-150 na

vybraných tratích SŽDC. Těchto zkoušek se aktivně zúčas-

tnila i akciová společnost ČD Cargo. Dispečeři nasadili

zkušební lokomotivu na kontejnerové vlaky mezi Děčínem

a Prahou-Uhříněvsí. V případě, že by bylo rozhodnuto

o jejich nákupu nebo pronájmu společností ČD Cargo, byly

by nasazeny právě na kontejnerové vlaky z Prahy-Uhříněvsi,

ale nikoliv pouze do Děčína, ale až do cílových stanic,

kterými jsou severoněmecké přístavy Hamburg a Bremerha-

ven. Nelze pominout ani využití této lokomotivní řady i na

jiných výkonech.

Eurosprinter ES64F4-150 v čele kontejnerového vlaku ČD Cargo mezi stanicemi Praha-Uhříněves a Praha-Hostivař (Foto: Martin Boháč)

8

Počet zákazníků, kteří tento způsob podeje zásilky

upřednostňují před obvyklým fyzickým podejem

zásilky v železniční stanici, postupně narůstá. Zákaz-

níci při elektronickém podeji nyní mohou využít dvě varianty:

• Pořízení dat do webové aplikace SOČ-NL umístěné na

portálu ČDC.

• Datový přenos ve formátu xml. do pořizovacího systému

ČDC v rámci elektronické výměny dat.

Po přijetí dat jednou z výše uvedených přenosových cest do

pořizovacího systému ČDC obdrží zákazník potvrzený

nákladní list ve formátu pdf.

ČDC zahájilo práce na vývoji nového provozně-obchodního

systému, jehož významnou část představuje projekt E-ROZA

(Elektronické rozhraní se zákazníkem) zabývající se vytvoře-

ním jednotného webového a datového rozhraní mezi

systémy ČDC a zákazníků. Projekt navazuje na úspěšně se

rozvíjející elektronický podej ve vnitrostátní přepravě.

V blízké budoucnosti přepokládáme jeho rozšíření i na podej

zásilek v mezinárodní přepravě (CIM) a zavedení elektronic-

kého dodeje zásilek nejdříve ve vnitrostátní přepravě.

Elektronický přenos dat směrem od zákazníka k dopravci

slouží jako základ pro bezproblémový provoz bezdokladové

technologie přepravy, která v současnosti funguje ve vnitro-

státní přepravě. Mezinárodní bezdokladová přeprava zásilek

vyžaduje kooperaci s dopravci v cizích zemích, což předsta-

vuje velice složitý proces, který bude životaschopný až po

zabezpečení stoprocentní kvality dat dodávaných do nebo ze

zahraničí. Rozvíjející se projekt E-ROZA má za cíl vytvořit živé

elektronické a online workflow přepravy zásilky od objed-

nání vozu až po ukončení přepravy zásilky převzetím vozu po

ČD Cargo, a. s. (dále jen ČDC), v současné době nabízí svým zákazníkům službuelektronického podeje jednotlivých vozových zásilek a ucelených vlaků ve vnitrostátnípřepravě. Vztah mezi zákazníkem a dopravcem je upraven smluvními ujednáními – vzorsmlouvy je k dispozici na portálu.

Elektronická komunikace se zákazníky

Foto: Karel Houška

9

vykládce a fakturaci ze strany dopravce, resp. podeje, zpraco-

vání a vyřízení případné reklamace přepravy. Zákazníkovi

bychom v budoucnu rádi nabídli několik základních funkčností

prostřednictvím jediného vstupu do webového on-line rozhraní

na základě předem definovaných a přidělených oprávnění:

• Elektronická poptávka (cenový požadavek).

• Elektronická objednávka vozu (v případě vlastního vozu

přepravce/držitele vozu jeho zařazení do vlaku); zpětná

vazba formou přidělení řady / čísel vozů / vlaků.

• Sledování stavu objednávky vozu / hlášení o statusu přidě-

lených vozů (vůz přidělený, běh vozu k přistavení, vůz

přistavený / vůz k nakládce, vůz naložený, vůz připravený

k odvozu apod.).

• Zasílání a průběžná aktualizace informace o předpokláda-

ném čase přistavení vozu k nakládce.

• Elektronický podej zásilky vnitro / CIM; zpětná vazba

formou potvrzených dat, resp. dílu NL ve formátu pdf.

• Sledování běhu přepravy na síti ČD, resp. v zahraničí,

prostřednictvím hlášení o poloze vozu / uceleného vlaku /

aktualizace času přistavení vozu k vykládce.

• Sledování událostí se zásilkou / vozem při přepravě.

• Elektronický dodej zásilky ve vnitrostátní přepravě.

• Elektronická předávka / přejímka vozů na manipulačním

místě.

• Náhled do registru vystavených faktur za přepravu (dle

přiděleného znaku ID-objednávky).

• Elektronický podej požadavků na vyřízení nesrovnalostí při

fakturaci nákladů; sledování stavu vyřízení.

• Elektronický podej reklamací týkajících se přepravy zásilky;

sledování stavu vyřízení.

Elektronická komunikace přinese řadu výhod a úspor přede-

vším vám, zákazníkům. Za všechny můžeme jmenovat

například:

• Snížení administrativních nákladů.

• Komfortní jednoduché řešení zasílání objednávek vozů, dat

NL, reklamací bez nutnosti fyzické přítomnosti na praco-

višti ČDC.

• Efektivní práce pomocí využití uložených předloh objedná-

vek, dat NL.

• Přehledné zobrazení stavu zpracování vaší objednávky

nebo reklamace.

• Přehled o statusu přidělených vozů .

• Zobrazení historie vašeho workflow určité objednávky /

přepravy.

• Odstranění nutnosti tisku NL, fyzického dodání papírových

NL do stanic.

• Zjednodušené podávání reklamací z fakturace / realizace

přepravy.

• Zkrácení a zjednodušení procesu pořizování NL a podeje

zásilky k přepravě.

• Volný výběr mezi různými formáty a technologiemi

přenosu dat.

Od ledna 2010 využívá webovou aplikaci modul SOČ-NL náš

významný zákazník přepravující dřevo – firma LESS &

FOREST, s.r.o.: „ Jsme firma zabývající se poskytováním komplex-

ních služeb vlastníkům lesa. Jednou z těchto služeb je i zajištění

dopravy dřeva. Ve vnitrostátní i mezinárodní přepravě po železnici

využíváme nabídek společnosti ČD Cargo. K přepravě podáváme

zásilky z mnoha odesílacích stanic po celé České republice. Do

nedávné doby jsme museli nákladní listy fyzicky doručovat do

stanic nakládky. Přechod na elektronický podej zásilek vnitrostátní

přepravy prostřednictvím webové aplikace SOČ-NL umožnil naší

firmě efektivnější využití pracovní doby, snížili jsme administra-

tivní náklady a čas potřebný na podej jedné zásilky. Námi pořízená

data jsou zaměstnanci ČD Cargo zpracována a zásilky jsou do

stanice určení přepraveny bez papírového nákladního listu. Od

ledna letošního roku jsme elektronicky podali 500 zásilek.

Uvítáme rozšíření elektronického podeje zásilek i na zásilky mezi-

národní přepravy.“

Chcete i vy rozšířit řady spokojených zákazníků využívajících

prozatím SOČ-NL? Chcete se aktivně podílet na zajímavém

a přínosném projektu elektronické komunikace? Na interne-tových stránkách www.cdcargo.cz naleznete anketu,o jejíž vyplnění bychom vás rádi požádali. Výsledky této

ankety, případně další vaše podněty, budou použity při

dalším vývoji projektu elektronické komunikace.

Text: Odbor informatiky a řízení změn ČD Cargo

Foto: Michal Roh

10

sil Belgie, jedno z největších cvičení konaných za posledních

několik let v tomto prostoru vůbec. Zmíněná 7. mechanizo-

vaná brigáda Ozbrojených sil Belgie byla na cvičení

v Doupovských horách zastoupena mechanizovaným prapo-

rem 12. pluku de Ligne Prince Leopolda a 13. plukem de

Ligne (12/13 Li Bataillon), letkou vrtulníkového křídla, logis-

tickým praporem a opoziční jednotkou pluku Ardénští lovci.

Ozbrojené síly Belgie se vrátily do Vojenského újezdu Hra-

diště již podruhé. V září roku 2003 zde cvičilo po dobu dvou

týdnů na 600 jejich příslušníků, letos dosáhla účast 1 800

osob a více než 500 kusů těžké vojenské techniky. Záměrem

cvičení byly ostré střelby s nasazením vrtulníků, taktického

letectva a pozemních sil, sladěnost taktického výcviku tan-

kové jednotky a mechanizované pěchoty za dodržení všech

bezpečnostních a ekologických postupů.

Do cvičení se zapojilo taktické letectvo se stíhacími letadly

F-16, vrtulníky Agusta A 109, tanky Leopard 1, kolové

obrněné transportéry 6X6 Pandur 1, 8X8 Piranha III s kulo-

mety 12,7 mm, lehká kolová obrněná vozidla IVECO, víceú-

čelová kolová obrněná vozidla 4x4 Dingo 2, bojová vozidla

AIFV, minomety 120 mm a protitankové řízené střely Milan

a nákladní vozidla různého typu. Na součinnostní střelnici

Žďár probíhaly střelby z vrtulníků Agusta A 109, kolových

obrněných transportérů Piranha III s kulomety 12,7 mm,

střelby protitankových řízených střel Milan a minometů

120 mm. Prostory střelnice bojových vozidel Mětikalov pat-

řily střelbám z tanků Leopard 1, na protiletadlové střelnici

Březina se do střeleb zapojila bojová vozidla AIFV střelbou na

pozemní cíle. Taktické letectvo se stíhacími letadly F-16

monitorovalo prostor cvičení.

Ke zdaru celé náročné akce přispělo nemalou měrou

i ČD Cargo, které ve spolupráci s německým národním

dopravcem DB Schenker zajistilo přepravu části těžké tech-

niky, zejména tanků Leopard a kolových transportérů. Vago-

nování této vojenské techniky proběhlo 26. února

v belgickém Marche-en-Famenne, odkud byly vypraveny dva

zvláštní vlaky s doprovodem, které večer v neděli 28. února

dorazily přes Cheb a Žatec na vojenskou vlečku v Podbořa-

nech, kde byla technika vyložena a v úterý 2. března za

Pravděpodobně jedním z prvních příkladů širšího využití

železnice pro přesuny vojska na našem území byla pru-

sko-rakouská válka v roce 1866, kdy se pruská armáda

rychle přemisťovala vlaky do požadovaných směrů, a zcela

tak například eliminovala „nedobytné“ pevnosti Terezín nebo

Josefov-Jaroměř.

V dalších letech se součinnost železnice a vojska v celé

Evropě dále prohlubovala, maximálního rozsahu a výkonů

dosáhla pochopitelně v obou největších válečných konflik-

tech 20. století. V dobách po druhé světové válce, kdy Česko-

slovensko patřilo do tzv. tábora míru a stavy mužstva

i techniky tehdejší Československé lidové armády (ČSLA)

dosahovaly rekordních stavů, byla po celé zemi vybudována

infrastruktura, sestávající zejména z bočních a čelních ramp,

a to jak ve stanicích, tak i na speciálních vlečkách, umožňují-

cích kapacitní vykládku a nakládku vojenské techniky na

železniční vozidla, tzv. vagonování. Toto rozsáhlé zázemí

souviselo s přítomností ČSLA doslova po celém území teh-

dejší ČSSR; tato přítomnost zahrnovala i řadu uzavřených

vojenských oblastí, tzv. vojenských újezdů (Hradiště, Bole-

tice, Brdy, Libavá, Březina). Po změně poměrů po roce 1989

se zcela změnilo zaměření i početní stavy armády, nyní

pojmenované Armáda České republiky (AČR). To ovšem

neznamená, že česká železnice byla armádou zcela

opuštěna. I dnes se lze na kolejích SŽDC setkat s velmi

zajímavými přepravami vojenské techniky naší i spojenec-

kých armád. Na ty, které se odehrály v prvních měsících

letošního roku, se podíváme v následujících řádcích.

Belgická armádaNa přelomu měsíců února a března 2010 proběhlo ve Vojen-

ském újezdu Hradiště (v Doupovských horách v Karlovar-

ském kraji) cvičení 7. mechanizované brigády Ozbrojených

Přepravy vojenské techniky i vojska, a to jak v dobách válek, tak míru, patří k železnici odsamého počátku její existence. Dá se říci, že strategický význam železnice jakožto výkonnéhodopravního systému umožňujícího přesuny velkého množství techniky i mužstva byl jednímze základních stimulů intenzivního budování železniční sítě v Evropě v 19. století.

Armádní přepravy

Transport s vracející se těžkou technikou Belgické armády projíždí

výhybnou Droužkovice 12. března 2010. (Foto: Martin Boháč)

V dalších letech se součinnostželeznice a vojska v celé Evropě dále prohlubovala...

11

Technika Britské armády směřující do Holoubkova projíždí Prahou nedaleko Kačerova v pozdním odpoledni v neděli 25. dubna 2010.

(Foto: Martin Boháč)

doprovodu Vojenské policie ČR a Policie ČR pokračovala po

vlastní ose do prostoru rozmístění. Nakládka na stejném

místě pak proběhla ve čtvrtek 11. března odpoledne a oba

transporty se vydaly na svoji cestu stejnou trasou přes Cheb

dopoledne v pátek 12. března.

Nutno poznamenat, že větší část „trénu“ v počtu několika

stovek silničních vozidel různých typů dorazila do výcviko-

vého prostoru po vlastní ose, a to proto, že toto přemístění

z místa shromáždění v Německu bylo již plnou součástí

celého cvičení. Přesun se po českém území konal vždy

o víkendech před a po cvičení, a to přes hraniční přechod

Pomezí nad Ohří.

Britská armádaZatím poslední letošní akcí bylo rozsáhlé cvičení britské

armády FLYING RHINO 2010, které se konalo v květnu na

několika místech v České republice. Přepravy ze základny

v německém Sennelageru do míst vykládky probíhaly po

železnici, pouze menší část výstroje z britských ostrovů byla

přepravena kombinací námořní (z Británie do severoněmec-

kých přístavů) a železniční přepravy. Místa vykládky byla cel-

kem tři, a to podle míst konání cvičení ve výcvikových

újezdech v Brdech, Libavé a na vojenském letišti v Náměšti

nad Oslavou. V posledním dubnovém týdnu proběhly pře-

pravy do železničních stanic Holoubkov (Brdy), Hlubočky-

Mariánské údolí (Libavá) a Náměšť nad Oslavou. Návrat na

domovskou základnu proběhl opět po železnici, a to

v posledním květnovém týdnu.

Celá takto logisticky náročná akce byla koordinována týmem

tvořeným příslušníky britské armády, AČR, Vojenské policie

a samozřejmě ČD Cargo. Tým sledoval stav a počty vozidel,

složení kolon, časy překročení hranic či vykládky na železnici,

hlavně však řešil nepředvídané situace a vzniklé problémy.

Odbor vojenské dopravy velitelství sil podpory je jedinečným

orgánem v oblasti vojenské dopravy. Ve vztahu ke státům

NATO, státům programu Partnerství pro mír (PfP) a Evropské

unie vystupuje jako Národní dopravní koordinační centrum

(NMCC – National Movement Coordination Centre). To zna-

mená, že v souladu s konceptem NATO řídí a koordinuje

mezinárodní přepravy spojeneckých vojsk na našem území

všemi druhy dopravy, tedy přelety, přesuny po železnici či sil-

nicích. Udržuje spolupráci s dopravními orgány států NATO,

EU a PfP v zájmových oblastech. Taktéž zabezpečuje vydá-

vání diplomatických povolení, přepravních dokladů, řeší

náležitosti přesunu nadrozměrného nákladu a spolupracuje

s Policií ČR.

Armáda České republikyZ přeprav pro AČR z poslední doby můžeme uvést například

transport jednotek z Hranic na Moravě a Vyškova do němec-

12

kého Parsbergu na přelomu února a března, s návratem

v polovině března. Kromě techniky byl přepraven i větší počet

mužstva, pro které byl vypraven zvláštní „osobní“ vlak, sestá-

vající pouze z vozů řady Bc a Bt-k ČD Cargo.

Dalším zajímavým transportem byl odvoz tří nových trans-

portérů Pandur z Podbořan do Makedonie, odkud směřovaly

po ose dále do Kosova, a to v rámci mise KFOR. Tato pře-

prava se odehrála ve druhé polovině dubna, s odjezdem

z Podbořan 20. dubna 2010 a příjezdem do makedonské

Skopje 26. dubna, odkud po vlastní ose pokračovaly do oblasti

Podujeva v Kosovu. Pandury zde nahradí dosud používaná

bojová vozidla pěchoty BVP 2, která před časem vystřídala

zastaralé obrněné transportéry OT 64. Transport sestávající

ze dvou speciálních vozů s transportéry a vozu Bc s neozbro-

jeným doprovodem putoval přes Slovensko, Maďarsko,

Rumunsko, Bulharsko a Řecko do Makedonie běžnou vlako-

tvorbou. Tato delší trasa je v těchto případech volena vždy,

neboť přímá cesta přes Srbsko není možná. Kolová obrněná

vozidla Pandur budou užitečnými pomocníky českých

vojáků v misi KFOR, a to především při patrolách v členitém

terénu.

Třetím transportem stojícím za pozornost byla přeprava

libereckých chemiků do estonského Tallinu a zpět, ke které

došlo též ve druhé polovině dubna. Jednotka chemické

ochrany naší armády z Liberce zde zajišťovala bezpečnost

summitu ministrů zahraničních věcí států NATO. Na dale-

kou cestu se vydal železniční transport z města pod Ještě-

dem 14. dubna a po splnění své mise se vrátil 29. dubna.

Svou všestrannou odbornost předvedla jednotka i při vyklá-

dání kolové techniky. Po přistavení 5 vagonů k boční rampě

je už za 35 minut předávala k dalšímu použití. Zúročila tak

výcvik v nakládání techniky, který na zdejším nádraží pro-

vádí několikrát ročně.

Text: Martin Boháč

Stejný transport o pár kilometrů dále, v železniční stanici Praha-Radotín (Foto: Jiří Maurenz)

Transport tří pandurů AČR s doprovodem zdolává první kilometry

své daleké cesty na Balkán, když se krátce po poledni 20. dubna

2010 blíží k železniční stanici Kaštice. (Foto: Martin Boháč)

13

Nová logistická řešeníPod pojmem logistické služby lze chápat mnohé. V encyklopedii můžeme u termínulogistika nalézt například tuto definici: Logistika, jako nauka, která se zabývá fyzickýmitoky zboží či jiných druhů zásob od dodavatele k odběrateli a informačními tokyv písemné nebo ústní podobě.

Logistika v železniční dopravě je však trochu odlišná.

V současné době zahrnuje hlavně činnosti, které přiblíží

zákazníka k železniční přepravě. ČD Cargo může svým

současným, ale i potenciálním zákazníkům nabídnout služby

v rámci celého přepravního řetězce. Jedná se zejména o překo-

nání tzv. první a poslední míle, tedy úseku od výrobce,

distributora nebo místa určeného speditérem k požadova-

nému tarifnímu bodu – železniční stanici podeje zásilky

a naopak. Pro uvedené služby nebo pro další požadavky klienta

disponuje společnost ČD Cargo tzv. Středisky logistických

služeb (dále jen SLS), která jsou strategicky rozmístěna

v místech potenciální poptávky zákazníků.

V minulosti již SLS několikrát prokázala své opodstatnění

a potvrdila skutečnost, že uvedená forma, jak přiblížit želez-

niční přepravu zákazníkovi, je správnou strategií. Z přeprav

realizovaných v minulosti připomeňme například vykládku cca

1 700 tun písku z Negrelliho viaduktu pro beachvolejbalový

turnaj na pražské Štvanici nebo přepravu vánočních katalogů

pro společnost IKEA. Zde se jednalo o přepravu poměrně

velkého množství zboží z Plzně do určených míst ve Švédsku,

při které pracovníci SLS zajišťovali svoz, nakládku a další

potřebný komerční servis.

V současné době registrujeme vzrůstající zájem o uvedené

služby, ať už se jedná o jednorázové poptávky, nebo o dlouho-

dobé projekty. Ve druhé jmenované oblasti může být

příkladem spolupráce s významnou spediční firmou

Kuehne+Nagel. První jednání o využití služeb SLS mezi oběma

firmami proběhla koncem minulého roku. Byly specifikovány

představy a požadavky ze strany Kuehne+Nagel – využít

vhodná SLS k převedení tranzitních přeprav ze silnice na želez-

nici a nabídnout potenciální klientele možnost rychlého,

cenově srovnatelného, resp. výhodnějšího, spojení pro zásilky

ve směru na Balkán. ČD Cargo nabídlo zkušenosti SLS při reali-

zaci překládek a dalších požadovaných činností a vhodnou

vlakotvorbu pro přepravu zásilek přes Českou republiku.

Kuehne+Nagel pak dál zajišťuje zařazení zásilek na své stáva-

jící spoje ve směru Maďarsko, Srbsko, Makedonie, Bulharsko,

Turecko nebo Řecko včetně kompletního all-in servisu v místě

dodání (proclení, skladování, rozvozy kamiony). V současné

době se rozvíjí i směr na východ – Ukrajina, Rusko, Kazachstán

a další.

Z hlediska umístění, ale i nabízenými službami byly nejblíže

představám Kuehne+Nagel SLS Lovosice a Ostrava, disponující

kromě vhodné příhraniční polohy i odpovídajícím vybavením

spočívajícím ve skladových prostorech, moderní mechanizaci

pro překládku zboží a také odborným personálem. Výsledkem

pak byla vzájemná dohoda o spolupráci při zajišťování přeprav

zejména ve směru západ-jih, eventuálně východ-západ,

a stanovení základních podmínek spolupráce. Pro urychlené

zpracování poptávek byl využit stávající informační systém,

jehož pomocí probíhá vzájemné odsouhlasení jednotlivých

poptávek. Elektronickým způsobem projednání základních

požadavků došlo k podstatnému zkrácení času při projedná-

vání poptávek. Díky tomuto projektu může být pro konečného

klienta partnerem jak ČD Cargo, tak Kuehne+Nagel.

Na začátku měsíce března došlo k podpisu smlouvy mezi

společnostmi ČD Cargo a Kuehne+Nagel. Na trhu se tak objevil

nový produkt nabízený pod názvem LO-OS. Vlastní spolupráce

byla zahájena na počátku dubna a první výsledky na sebe

nenechaly dlouho čekat. Díky zrychlenému zpracování poptá-

vek byl ve velmi krátké době projednán obchodní případ

přepravy zásilek ze západní Evropy směr Balkán, konkrétně

přeprav paletizovaného zboží ze Španělska a Německa do

Turecka. Toto zboží bylo v SLS Lovosice překládáno podle poža-

davků Kuehne+Nagel z kamionů do železničních vozů.

Součástí služeb bylo i zajištění celního řízení, kompletace zási-

lek podle „schedulplanu“ zákazníka a související komerční

odbavování. Díky uvedené spolupráci se podařilo převést zboží

z cca 80 kamionů ze silnice na železnici.

Text: Jaroslav Kvapil

Překládka zboží do železničních vozů (Foto: Jaroslav Kvapil)

Překládku zboží z železničních vozů do automobilů nabízí ČD Cargo

také v Ostravě. (Foto: Michal Roh)

14

Nákladní doprava v ÚsteckémkrajiÚstecký kraj je jednou z nejprůmyslovějších oblastí České republiky. Jednoznačně topotvrzují nejen ekonomické údaje, ale i data o přepravě zboží po železnici vlaky akciovéspolečnosti ČD Cargo. Na hrubém domácím produktu České republiky se kraj podílí 6,5 procenta, zhruba stejný podíl má i na vývoznímvýkonu, přičemž těží z výhodné polohy v blízkosti Německa a rovněž z velmi husté infrastrukturní sítě.

Vlaky s kontejnery mají zelenou na levém i pravém labském břehu.

15

vlaky vypravovanými denně z Berouna, Nučic nebo Štram-

berka. Zákazníkovi, kterým je v těchto případech elektrárenská

společnost ČEZ, nabízíme komplexní služby, včetně zajištění

návozu vápence z lomu do místa nakládky nebo zajištění

speciálních železničních vozů. Po tzv. Podkrušnohorské magi-

strále z Ústí nad Labem do Chomutova a Chebu putuje

vápenec na odsíření i do elektrárny v Tisové, ležící ovšem

v Karlovarském kraji.

Výše zmíněná Podkrušnohorská magistrála je významnou

tratí i pro uhelné vlaky mířící z oblasti Sokolova do vnitro-

zemí, například do elektrárny Hněvice. To už jsme ale zpět

u hnědého uhlí. Z celkové železniční nakládky v kraji činila

tato nepostradatelná surovina 61 procent. Nakládka, dříve

roztříštěná do značného množství nakládacích míst, byla

postupně koncentrována do několika větších stanic. Pro

akciovou společnost Severočeské doly jsou klíčové přípojné

stanice Březno u Chomutova (Doly Nástup Tušimice) a Světec

(Doly Bílina). Z prvně jmenované odjíždějí několikrát denně

ucelené vlaky s uhlím do elektrárny v Chvaleticích, z vlečky

odbočující v druhé jmenované stanici jsou vypravovány nejen

ucelené uhelné vlaky do tuzemských a zahraničních elektrá-

ren a tepláren, ale i zásilky tříděného uhlí pro odběratele

v celé České republice. Bohužel podíl železnice na tomto trhu

se rok od roku snižuje; nejen v důsledku konkurence levnější

silnice, ale i následkem rušení manipulačních kolejí a složišť

v železničních stanicích. Vlečka Vršanské uhelné odbočuje

z celostátní železniční sítě ve stanici Počerady. Uhlí zde nalo-

žené putuje vlaky ČD Cargo do vnitrozemských elektráren

společnosti ČEZ. Stanice Třebušice je pak odesílací pro vlaky

s uhlím vytěženým společností Litvínovská uhelná, určeným

především pro elektrárnu v Opatovicích nad Labem a další

energetické zdroje. Na začátku odstavce jsem zmínil podíl

61 % na nakládce v kraji. Uzavřít bych jej mohl absolutním

číslem. Za rok 2009 bylo ve výše uvedených stanicích nalo-

ženo cca 223 tisíc železničních vozů, což představuje přibližně

11,5 mil. tun hnědého uhlí. Čísla jistě úctyhodná i s ohledem

na to, že loňský rok byl krizový a zájem o uhlí výrazně poklesl.

Další vývoj přeprav bude záviset na rozhodnutí o případném

prolomení těžebních limitů. Uhlí je jedním ze substrátů,

jejichž přeprava je snadno napadnutelná soukromými želez-

ničními dopravci. Při rozhodování o volbě dopravce by však

zákazník měl mít na paměti, že ČD Cargo má s organizací

uhelných přeprav mnohaleté zkušenosti a vlastní kapacitní

park kvalitních nákladních vozů – výsypných i vysokostěn-

ných. Dokáže také operativně reagovat jak na případné

výkyvy v těžbě uhlí, tak na situaci u odběratelů, například při

technických závadách, resp. na výluky.

Krajem prochází mezinárodní dálnice D8 z Prahy do Dráž-

ďan (úsek Lovosice – Ústí nad Labem je ve výstavbě)

a trasa 1. železničního tranzitního koridoru z Německa

přes Děčín, Prahu, Brno a Břeclav do Rakouska. Ta v nedávné

době prošla finančně nákladnou modernizací.

V kraji se nachází 1 035 km veřejných železničních tratí. Z této

délky je 301 km dvoukolejných a 366 km elektrizovaných tratí.

Do kategorie regionálních drah jsou zařazeny tratě o celkové

délce 364 km. Se zahraničními sousedními železničními

dopravními podniky je možná „výměna zboží“ na několika

místech – ve Vejprtech, v Děčíně, Rumburku a ve Varnsdorfu.

Využíván je však pouze přechod v Děčíně, příležitostně pak ve

Vejprtech (dodávky uhlí pro provozovatele úzkorozchodné

železnice do Kurortu Oberwiesenthal). V současné době

připravované otevření hraničního přechodu Dolní Pous-

tevna/Sebnitz nebude mít pro nákladní dopravu větší význam.

Centrem kraje je Ústí nad Labem s přibližně 99 tisíci obyvateli.

Dalšími významnými městy jsou Most, Teplice, Děčín

a Chomutov. V kraji, jenž zaujímá rozlohu 5 335 km2, žije

cca 836 tisíc obyvatel. Hustotou zalidnění 156,7 obyvatel/km2

obsazuje ve statistikách pomyslnou čtvrtou příčku mezi ostat-

ními kraji České republiky. Ještě pár zajímavých geografických

údajů. Nejvyšším vrcholem kraje je Macecha (1 113 m n. m.)

ležící v těsné blízkosti Klínovce. Nejníže položeným místem

nejen kraje, ale i celé České republiky je hladina řeky Labe

u Hřenska v nadmořské výšce 115 m. Zajímavostí bychom

mohli jmenovat ještě celou řadu. Víte třeba, že v Ústí nad

Labem se nachází nejšikmější věž na sever od Alp? Je součástí

chrámu Nanebevzetí Panny Marie a ve výšce 65 m se odklání

o 186 cm od svislé plochy. Je to důsledek bombardování centra

města v dubnu 1945.

Díky své dlouholeté průmyslové tradici a nerostným zdrojům

se kraj stal klíčovým regionem průmyslového a energetického

potenciálu celého státu. Vyrábí se zde zhruba 30 procent elek-

trické energie. I přesto, že se dnes již zdaleka nejedná o region

s jednostranným zaměřením pouze na těžký průmysl, tvoří

energetika a těžební průmysl významný podíl. Uhelné elekt-

rárny ležící v této oblasti, jako např. Ledvice, Prunéřov nebo

Tušimice, jsou zásobovány palivem vytěženým v blízkých

lomech. Z nich putuje ke kotlům zpravidla po dopravních

pásech nebo vlastní vlečkovou železniční dopravou. Výše

uvedené energetické zdroje jsou významnými spotřebiteli

nejen uhlí, ale také odsiřovacích komodit, především vápence

nebo mletého vápna. Například v loňském roce se jednalo

o přibližně 750 tisíc tun těchto komodit a je zřejmé, že toto

množství lze nejefektivněji přepravit po železnici – ucelenými

Některé vlaky musí být rozřazovány v Děčíně.

Pro posun na vlečkách v ústeckém uzlu jsou využívány moto-

rové lokomotivy řady 709.

16

v obou směrech. Pro většinu z nich je státní hranice dnes již jen

imaginární čarou, neboť jsou odbavovány v režimu tzv. na

důvěru, tedy bez hraničních prohlídek. Mnoho vlaků projíždí

pohraničními přechodovými stanicemi bez výměny lokomotiv.

Ve stanici Děčín bylo v roce 2007 zřízeno společné dispečerské

pracoviště ČD Cargo a DB, organizující jízdy vlaků na poměrně

rozsáhlém území ohraničeném stanicemi Nymburk a Dráž-

ďany. Prioritou dispečerů z tohoto pracoviště je ekonomické

hospodaření s hnacími vozidly a vlakovým doprovodem na

česko-německé hranici, a to nejen na přechodu Děčín/Bad

Schandau, ale i na dalších – Cheb/Schirnding, Česká

Kubice/Furth im Wald, případně i Hrádek nad Nisou/Zittau.

Velkým pozitivem společného pracoviště je možnost opera-

tivně reagovat na mimořádnosti v dopravě a zajistit optimální

jízdy vlaků odklonem zejména ve vztahu ke střídání personálu

a znalosti traťových poměrů.

Z množství spojů překonávajících denně česko-německou

hranici je celá řada vlaků kombinované dopravy. Ty míří jak

tranzitem přes Českou republiku na Slovensko nebo do Maďar-

ska, tak do vnitrozemských terminálů. Jedním z nich je

i překladiště v Lovosicích provozované společností ČD DUSS

Terminal. Lovosické veřejné logistické centrum je cílové pro

vlaky Bohemia Express z Duisburgu a Hamburgu. V druhém

jmenovaném případě se však nejedná o spojení s některým

z přístavních překladišť, ale s kontinentálním terminálem

Hamburg-Bilwerder. Do každé z destinací odjíždí z Lovosic tři

spoje týdně. Zátěž Bohemia Expressu tvoří nejen klasické, ale

také nádržkové kontejnery, výměnné nástavby a manipulova-

telné silniční návěsy. Jízdy vlaků jsou organizovány ve

spolupráci s operátory Bohemiakombi a Kombiverkehr. Na

české straně jsou nabízeny návazné přepravy po železnici mezi

českými a slovenskými překladišti kombinované dopravy, dále

do Polska a Rakouska a nebo až přímo k zákazníkovi na jeho

vlečku. Výstavba logistického centra byla spolufinancována

Evropskou unií z Operačního programu Infrastruktura.

V sousedství kontejnerového terminálu vyrůstá v současné

době nová skladová hala o kapacitě 42 000 m2 s vlastním

kolejovým napojením. Zájemcům by měla sloužit

už od června 2010.

Veřejný terminál v Lovosicích by se v budoucnu měl stát

součástí tzv. trianglu logistických center provozovaných

ČD Cargo. Další terminály, s nimiž by Lovosice měly být spojeny

rychlými nočními vlaky, jsou projektovány v Brně a Ostravě.

Text a foto: Michal Roh

Dalším významným hospodářským odvětvím Ústeckého kraje

je chemický průmysl. Bylo by velice obtížné vyjmenovat

všechny tamější chemičky. Vlaky ČD Cargo se přepravuje široká

škála chemických produktů. Můžeme jmenovat třeba

pohonné hmoty, jejichž hlavním producentem v Ústeckém

kraji je akciová společnost Česká rafinérská. Její vlečka odbo-

čuje ze seřaďovací stanice Most-nové nádraží. Dalšími

významnými zákazníky v regionu jsou UNIPETROL, Lovoche-

mie, Spolek pro chemickou a hutní výrobu nebo TONASO.

Úspěšně se rozvíjí přepravy biosložek do pohonných hmot

(FAME, MEŘO), kde jen za první čtyři měsíce letošního roku

přepravilo ČD Cargo o 10 procent těchto produktů více. V dané

oblasti je naším nejvýznamnějším zákazníkem akciová společ-

nost PREOL. S přepravou chemických produktů, nebo spíše

jakéhokoliv nebezpečného zboží, máme rovněž dlouholeté

zkušenosti, a můžeme tak zákazníkům nabídnout i služby

bezpečnostních poradců.

Významnou dopravní cestu Ústeckého kraje představuje řeka

Labe, přestože její splavnost mezi Ústím nad Labem a Děčínem

není celoroční. Bohužel spolupráce mezi železniční a říční

dopravou není v posledních letech příliš intenzivní. Například

přes přístav v Děčíně-Loubí bylo v roce 2009 přepraveno pouze

14 tisíc tun zboží v exportu do Německa a 9 tisíc tun zboží

v importu z Německa. Ve srovnání s rokem 2008 je to o cca

65 procent zboží méně. Nejvíce bylo hutního zboží, které je do

Loubí dopravováno z Ostravska. Překládku a další přepravu

pak organizuje společnost Topsped. Zanedbatelné nejsou ani

objemy dovážených sojových pokrutin. Nepříliš využívané

z pohledu ČD Cargo jsou přístavy v Ústí nad Labem-Mariánské

skále, Ústí nad Labem-Olšinkách (opět spolupráce s firmou

Topsped) a Ústí nad Labem-Větruši. Bohužel v loňském roce

představovaly lodě díky stabilnímu stavu vody spíše konku-

renta vlakům ČD Cargo při exportu obilí do severoněmeckých

přístavů. V souvislosti s komoditou potraviny se musím zmínit

ještě o dvou projektech. V Prosmykách u Lovosic otevřela v roce

2009 svůj sklad společnost Bohemia Logistic, která je význam-

ným plátcem přeprav obilovin do německých přístavů. Druhý

projekt se týká již jmenované společnosti PREOL. V průběhu

letošního léta by měl být zahájen pilotní projekt přeprav řepky

pro tohoto výrobce MEŘO v rozsahu do 100 tisíc tun.

Když hovoříme o Ústeckém kraji, nesmíme opomenout jeho

význam pro mezinárodní nákladní dopravu. Hraniční přechod

Děčín/Bad Schandau patří mezi naše nejvýznamnější. Denně

tudy projede i více než 60 nákladních vlaků různých kategorií

Akciová společnost Lovochemie je nejen významným produ-

centem hnojiv, ale i vlastníkem soukromých vozů na jejich pře-

pravu. V pozadí výrobní areál.

Překládka silničních návěsů společnosti Hangartner v terminálu

v Lovosicích

17

http://vozy.cdcargo.cz

Ústecký kraj - přeprava zboží ČD Cargo

Dodej v železničních stanicích v roce 2009

Podej v železničních stanicích v roce 2009

100 - 250

25 - 100

- 2510

- 105

550

5 500

350 -

Most n. n.

Ústí n. L.-Mariánská skálaÚstí n. L. sever

Ústí n. L.-Střekov

Lovosice

Děčín hl. n.

Chomutov

TrmiceÚstí n. L.-Větruše

Hněvice

Boletice n. L.

Březno u Chomutova

Bílina

Světec

Počerady

Rumburk

Louny

Třebušice

Řetenice

Kadaň

Děčín-Loubí

Lovosice-Prosmyky 1

OsekTeplice lesní bránaOldřichov u Duchcova Ústí n. L. západ

Bohosudov

Varnsdorf

Zdroj: Statistika ČD Cargo, a. s.Zpracoval: Milan Koska

11,5

9,9

9,43,1

55,8

10,2 Dřevo a výrobky ze dřeva

Prázdné vozy přepravců

Ostatní

Hnědé uhlí

Stavební materiál, nerosty

Písek, štěrk

Dodej v žst. dle druhu zboží - podíly %

Prázdné vozy přepravců

Ostatní

Potraviny, zemědělské výrobky

Chemické výrobky

Hnědé uhlí

Nafta, palivo pro dieselové motory4,8

7,2

1,61,4

83,3

1,7

Podej v žst. dle druhu zboží - podíly %

Výkony žst - dodej tis. tun

Březnou Chomutova

SvětecTřebušiceMost n. n.

Počerady

Ústí n. L.-Střekov

Lovosice

Děčín hl. n.

Hněvice

Kadaň

Ústí n. L. západ

Ústí n. L.-M. skála

Ústí n. L. sever

Bílina

Louny

Řetenice

Lovosice-Prosmyky 1Chomutov

Trmice

Děčín-Loubí

Teplice lesní brána

Děčín východ

Postoloprty

Černovice u Chomutova

Ústí n. L.-Větruše

Boletice n. L.

Lenešice

Obrnice

Osek

Podbořany

Bohosudov

Varnsdorf staré n.

100 - 500

25 - 100

- 2510

- 105

700

4 750

500 -

2 000 -

Výkony žst - podej tis. tun

18

Správné nakládání a zajištění zboží(24. pokračování)

Sodkazem na webové stránky ČD Cargo a uvedenou

aplikaci jste měli možnost se setkat již v několika

pokračováních našeho seriálu, avšak bez bližšího

seznámení s obsahem a nabídkou poskytnutou v aplikaci.

Následujícím článkem chceme tento nedostatek napravit,

a proto přinášíme bližší seznámení s aplikací zabývající se

problematikou naložení zboží do železničních nákladních

vozů se stručným popisem a návodem k použití, včetně

pohledu do historie a výhledu do budoucnosti.

Začněme ale pěkně od prvopočátku. Jaký je účel aplikaceHelpload a proč byla pojmenována právě tímto cizím výrazem?Výraz Helpload je převzat z angličtiny a je složen ze slov help

(česky pomoc) a load (česky náklad, nakládat), volně přelo-

žen znamená „pomoc při nakládání“, což bezezbytku

vystihuje prvotní účel zavedení aplikace, která má pomoci

především zákazníkům a zaměstnancům ČD Cargo při řešení

problémů spojených s naložením zboží do železničních

nákladních vozů. Prvořadým cílem aplikace je tedy zabezpe-

čení komplexního přístupu k informacím potřebným pro

věcně správné uložení a zajištění zboží na železničních

nákladních vozech. Mnohé ze zasvěcených čtenářů ihned

napadne myšlenka, že k tomuto účelu máme přece předpisy

pro nakládání zboží, jmenovitě Nakládací směrnice UIC, a že

tedy něco takového jako jejich uvedení na webových strán-

kách je nákladný přepych, ne-li přímo zbytečnost. S tímto

názorem se setkáváme velmi často, a proto považujeme za

nezbytné objasnit důvody zavedení aplikace se specifickým

zaměřením na oblast, která byla v posledních letech v našich

podmínkách neprávem opomíjena.

Prvním a velmi pádným důvodem zavedení aplikace je

rozhodnutí vedení společnosti o zrušení vydávání předpisů

a směrnic u společnosti ČD Cargo v tiskové podobě z úspor-

ných důvodů. Rozhodnutí se týká všech předpisů a směrnic,

předpisy o nakládání zboží do železničních nákladních vozů

nevyjímaje. Tisk a expedice výtisků nakládacích směrnic jsou

finančně stále náročnější, přičemž dlouhodobě jsou spojeny

s nemalými problémy. Nejzávažnějším je prodlení, k němuž

při vydání tiskové podoby změn a doplňků nakládacích směr-

nic dochází. K tomu je nutné připočítat trvalé problémy

s kvalitou tisku, která přes veškerou snahu zpracovatelů

v konečné podobě ne vždy splňovala představy a požadavky

zadavatele. Je to jednoduchá rovnice, čím je kvalitnější tisk,

tím je cena výtisku větší, což platí pro změny a doplňky

k nakládacím směrnicím dvojnásobně, protože grafická

vyobrazení způsobu uložení a zajištění zboží jsou jejich

početnou a nedílnou součástí. V zájmu větší názornosti

a vypovídací hodnoty jsou nakládací směrnice založeny na

grafickém znázornění způsobu uložení a zajištění s dopro-

vodným textem a menší kvalita grafického provedení se pak

může velmi snadno nepříznivě projevit například v chybném

pochopení a výkladu příslušné zásady. To může mít ve svých

důsledcích při použití v provozu velmi závažné následky,

protože každé ustanovení nakládacích směrnic souvisí

s bezpečností provozu a požadavkem zachování neporuše-

nosti přepravovaného zboží. Aby při požadavku co největší

kvality a názornosti grafických vyobrazení byl naplněn i poža-

davek co nejnižší ceny za zveřejnění nakládacích směrnic,

jako nejpřijatelnější varianta jednoznačně vychází elektro-

nická podoba s možností případného tisku žádaných stránek.

Dalším pádným důvodem pro zveřejnění nakládacích směrnic

v elektronické podobě je rychlost přenosu informací. Zatímco

zveřejnění tiskové podoby změn a doplňků nakládacích směrnic

trvalo čtvrt roku, v elektronické podobě je to v horším případě

otázka několika dnů, a to jen z důvodu dodatečné úpravy gra-

fických vyobrazení, což je zpravidla doslova vynuceno menší

kvalitou výchozích podkladů. Totéž se týká zveřejnění operativ-

ních příkazů a pokynů ke způsobu uložení a zajištění zboží

u konkrétních přeprav, které byly zveřejňovány většinou for-

mou dálnopisů, tj. pouze v textové podobě, což bylo až příliš

často spojeno s rozdílnými výklady jejich obsahu. Rozesílání pří-

kazů a pokynů ke konkrétním přepravám elektronickou cestou

umožňuje rozšířit textové sdělení i o grafická vyobrazení, a tím

zvýšit jejich vypovídací hodnotu na úroveň srovnatelnou

s nakládacími směrnicemi a příklady nakládání, což významně

přispívá k odstranění případné nejednotnosti jejich výkladu.

Dosud nedoceněnou předností elektronické podoby naklá-

dacích směrnic je možnost rychlého předání informace

pouze příslušnému adresátovi. Praktické využití této

možnosti zatím není především z technických důvodů zabez-

pečeno, ale v krátké době se stane nutností jako důsledek

změn, které oblast nakládání zboží do železničních náklad-

ních vozů čekají. Připravovaná norma EN Zajištění nákladu

v kolejové dopravě počítá s možností uložení a zajištění zboží

na železničních nákladních vozech způsoby odchylnými od

Následující článek sice pojednává o problematice správného nakládání a zajištění zbožív železničních nákladních vozech, ale oproti předchozím článkům je poněkud z jinéhosoudku. Jeho obsah je totiž věnován aplikaci Helpload, která je součástí webových stránekČD Cargo a zabývá se problematikou naložení zboží do železničních nákladních vozů.

19

zásad Nakládacích směrnic UIC nebo dokonce v nich neuve-

denými. Takové způsoby uložení a zajištění zboží včetně

případných dalších přepravních podmínek budou předmě-

tem dvou a vícestranných dohod uzavřených mezi

zainteresovanými stranami. V praxi to bude znamenat pro

dopravce velký problém, protože obsah těchto dohod nelze

zveřejnit obdobně jako nakládací směrnice širokému okruhu

uživatelů, ale jen omezenému počtu oprávněných osob.

Například na straně dopravce pověřeného přepravou takové

zásilky to budou převážně jen zaměstnanci, kteří budou

pověřeni výkonem kontroly příslušných zásilek během

přepravy. S podobnou problematikou se potýkáme již nyní

v souvislosti se způsoby uložení a zajištění nákladu, na něž se

vztahují pravidla pro ochranu autorských a patentových

práv. V aplikaci Helpload, která je ve stávající podobě volně

přístupná, jsou proto dosud zařazeny jen příklady nakládání

a novinky určené pro nejširší okruh uživatelů. Podaří-li se

uskutečnit zamýšlenou modernizaci aplikace s možností

diferencovaného přístupu k určeným informacím, bude

možno rozšířit nabídku i o další zdroje, jejichž zveřejnění je

s ohledem na výše uvedené dosud nemožné.

Jak najít a používat aplikaci Helpload?Zákazníci ČD Cargo a ostatní zájemci mohou na internetu

navštívit aplikaci po otevření úvodní stránky webových strá-

nek ČD Cargo (http://www.cdcargo.cz/) dvěma způsoby:

1. V hlavním menu klikněte na sloupec On-line nástroje /

uprostřed stránky v rubrice Objednání přepravy / připravili

jsme pro Vás klikněte na Příklady nakládání (helpload).

2. V hlavním menu klikněte na sloupec Zákaznická podpora /

na levé straně obrazovky klikněte na Příklady a pomůcky / na

levé straně obrazovky klikněte na Příklady nakládání / upro-

střed stránky naleznete odkaz na Aplikace Helpload >>>.

Zaměstnanci ČD Cargo mohou využít k přístupu do aplikace

také intranet ČD Cargo (http: //intranet.cdcargo.cz/).

Z úvodní stránky se lze do aplikace dostat dvěma způsoby: 1. Klikněte na pravé straně stránky na odkaz interní normy

ČD Cargo >>> / v hlavním menu Registru interních norem

ČD Cargo klikněte na sloupec Příklady nakládání.

2. Klikněte v řádku nabídky Důležité aplikace pod hlavním

menu na odkaz web ČD Cargo a dále postupujte dle návodu

uvedeného v předchozím pro zákazníky a ostatní zájemce

z internetu.

Úvodní stránka obsahuje na levé straně vyhledávač.

Hledáte-li způsob uložení a zajištění pro určitý druh

výrobku, pak stačí v kolonce Vyhledávání napsat název

příslušného zboží ve formě klíčového slova. Po zadání

klíčového slova a kliknutím na příkaz Vyhledat se na obra-

zovce zobrazí přehled příkladů nakládání, ve kterých je

klíčové slovo obsaženo.

Pod nástrojem pro vyhledá-

vání je sloupec

s nejaktuálnějšími novinkami

z problematiky nakládání

zboží seřazenými v časovém

pořadí od posledně zařazené,

tj. nejčerstvější v časovém

sledu zpět dle data zveřej-

nění. Kliknutím na odkaz

příslušné novinky se na obra-

zovce objeví její úplné znění.

Střed a levá strana úvodní

stránky náleží nahoře liště se

základním menu s odkazy na příklady nakládání, novinky,

kontakty, FAQ a kolonkou pro přihlášení uživatelů.

Podoba úvodní stránky aplikace je zřejmá z obrázku.

Pokud si budete chtít příklad nakládání stáhnout a uložit, na

konci textu daného příkladu nakládání je vždy ke stažení pdf

soubor s daným příkladem nakládání. Stažení příkladu naklá-

dání a jeho tisk doporučujeme zejména pro uplatnění při

nakládce (vybavení zaměstnanců pověřených nakládkou)

a pro zaměstnance dopravce pověřeného přejímkou zásilek

v odesílací stanici k použití při výkonu přejímky zásilky ložené

na otevřeném voze.

Zpět na úvodní stránku se vrátíte kliknutím na sloupec

Příklady nakládání na liště hlavního menu.

V základním horním navigačním menu jsou dále obsaženy

odkazy na novinky, kontakty, informace o aplikaci a FAQ.

Novinky Pod tímto odkazem jsou zveřejňovány informace o důležitých

změnách a aktuálních novinkách z oblasti nakládání a zajišťo-

vání zboží v železničních nákladních vozech. Doporučujeme,

aby právě zde zveřejněným informacím byla věnována

soustavně náležitá pozornost, neboť jedině na tomto místě

jsou dostupné nejčerstvější informace a upozornění dopravce

ČD Cargo k dané problematice. Tímto způsobem nahrazujeme

dosavadní méně pružný a kapacitně omezený přenos naléha-

vých pokynů formou dálnopisů při využití dalších předností

elektronického přenosu informací vyplývajících zejména

z možnosti okamžitého zveřejnění informace a uplatnění

grafiky. Možnost okamžitého sdělení závažných upozornění je

předností aplikace a závisí jen na využití této nesporné výhody

ze strany uživatelů v závislosti na tom, jak zabezpečí sledování

zveřejněných novinek. Stačí jen pravidelně nahlédnout na

stránky aplikace a zjistit, zda v novinkách není něco nového.

O AplikaciOdkaz obsahuje stručný popis a účel aplikace Helpload

s přehledem plánovaných odstávek aplikace z důvodu záloho-

vání dat a instalování důležitých aktualizací softwaru

a upozorněním, že kromě toho může dojít k dalším nepláno-

vaným odstávkám souvisejícím s modernizací a rozšířením

aplikace o další moduly. Nedílnou součástí tohoto odkazu je

i přípojek českého vydání svazku 2 Nakládacích směrnic UIC

se stručným výkladem k formě, obsahu a významu příkladů

nakládání. Všem uživatelům aplikace doporučujeme, aby si

tento přípojek přečetli, a získali tak základní výchozí infor-

mace k příkladům nakládání a k jejich praktickému použití.

KontaktyV tomto odkazu jsou uvedeny adresy a kontaktní spojení se

specialisty dopravce ČD Cargo zabývajícími se problematikou

nakládání zboží do železničních nákladních vozů. Zde uvedení

specialisté jsou připraveni zákazníkům i zaměstnancům

pomoci nejen v otázkách naložení zboží do železničních

nákladních vozů, ale i v problematice zábrany škodám.

FAQV odkazu FAQ, což je z angličtiny převzatá zkratka pro často

pokládané dotazy, naleznete odpovědi na nejčastěji kladené

dotazy a upozornění týkající se uložení a zajištění zboží

v železničních nákladních vozech, zajišťovacích prostředků,

železničních nákladních vozů, zábrany škodám apod. Kliknu-

tím se příslušný odkaz otevře s textem a vyobrazeními pouze

pro čtení.

20

K funkci jednotlivých odkazů obsažených v základním menu.

Příklady nakládáníUživatel zde najde platné příklady nakládání vyhotovené pro

vybrané druhy zboží. Hledáte-li příklady nakládání pro určitý

druh zboží, stačí kliknout na odkaz Příklady nakládání a na levé

straně obrazovky se pak rozvine přehled výrobků zařazených do

této kapitoly uspořádaný v abecedním pořadí, pro které je

k dispozici alespoň jeden platný příklad nakládání. Například

v kapitole kov jsou v přehledu obsaženy hutní výrobky jako

bramy, drát ve svitcích, dvojkolí, kolejnice, ocel tyčová a jiné

profily, plechy v tabulích, plechy ve svitcích, roury ocelové,

sochory ocelové a obecné (blíže nezařazené výrobky). Kliknutím

na název zde uvedeného výrobku se objeví čísla a názvy přísluš-

ných příkladů nakládání, které jsou pro daný výrobek

k dispozici.

Druhá možnost získání přehledu příkladů nakládání platných

pro zvolený druh výrobku je kliknutí na grafické vyobrazení

příslušné kapitoly zboží, k níž zvolený výrobek patří.

Aplikace obsahuje téměř všechny příklady nakládání, které

platí ve všech členských železničních dopravních podnicích

Úmluvy COTIF, což obnáší tzv. modré příklady nakládání ozna-

čené modrým svislým pruhem. Jedná se o způsoby uložení

a zajištění zboží odpovídající zásadám svazku 1 Nakládacích

směrnic UIC. Z příkladů nakládání obsahujících odchylky od

zásad svazku 1 (růžové a žluté příklady nakládání označené

svislým růžovým, resp. žlutým pruhem) jsou t.č. zveřejněny

v aplikaci jen vybrané příklady nakládání, se kterými dopravce

ČD Cargo souhlasil nebo které sám vydal. Ostatní platné

růžové příklady nakládání vydané jinými železničními doprav-

ními podniky jsou k dispozici pouze zaměstnancům ČD Cargo

v registru interních norem ČD Cargo na intranetu.

Kliknutím na číslo příkladu nakládání se příslušný příklad

otevře s textem a vyobrazeními pouze pro čtení.

21

Co připravujeme dále?Podaří-li se získat podporu a finance, měla by aplikace brzy

doznat rozšíření o:

- zásady ze svazku 1 a nakládací směrnice ze svazku 2 Naklá-

dacích směrnic UIC,

- další informace o prostředcích k zajištění nákladu a náklad-

ních vozech,

- komunikační rozhraní pro těsnější kontakt nakládacích

poradců se zákazníky ČD Cargo, jehož součástí budou mimo

jiné dohody o provozně bezpečném naložení s přísně diferen-

covaným přístupem k jednotlivým dohodám.

K informacím potřebným pro zabezpečení správného zajištění

zboží náleží také informace o prostředcích k zajištění nákladu.

V souladu s požadavky našich zákazníků plánujeme na strán-

kách aplikace zveřejnit kromě výčtu s popisem funkce i bližší

informace o jejich dostupnosti a kvalitě. Výrobcům a dodava-

telům těchto prostředků tímto nabízíme možnost prezentace

jejich výrobků na stránkách aplikace Helpload za předpo-

kladu, že budou odpovídat požadavkům na ně kladeným

Nakládacími směrnicemi UIC, resp. příslušnými technickými

normami s řádnou certifikací renomovanými zkušebnami.

Také tímto způsobem chráníme zákazníky ČD Cargo před

použitím nevhodných zajišťovacích prostředků a případnými

potížemi vyplývajícími z jejich byť i jen neúmyslného použití

v praxi. Zájemci o prezentaci prostředků k zajištění nákladu na

stránkách aplikace Helpload obdrží bližší informace na elekt-

ronické adrese: miloslav.kriz@cdcargo.cz.

Pokud jste na stránky jmenované aplikace dosud nezavítali,

nechť jsou tyto řádky pozvánkou k jejich zhlédnutí. Snad vás

informace získané na našich stránkách zaujmou a obohatí

o nové poznatky, případně přinesou odpověď na dosud nezod-

povězené otázky, poučení a třeba jen zábavu. Budeme rádi,

když se stanete jejich pravidelnými uživateli. Zákazníkům

a zaměstnancům ČD Cargo pravidelné sledování novinek

v aplikaci v jejich vlastním zájmu vřele doporučujeme.

Podaří-li se uskutečnit plánované rozšíření a modernizaci apli-

kace, stane se prioritním prostředkem komunikace mezi

specialisty ČD Cargo pro nakládání zboží do železničních

nákladních vozů a zákazníky, resp. provozními zaměstnanci

ČD Cargo, a naopak.

Závěrem upozorňujeme, že poslední změny a doplňky zásad

ze svazku 1 a nakládacích směrnic ze svazku 2 Nakládacích

směrnic UIC jsou zveřejněny na webových stránkách dopravce

ČD Cargo v aplikaci Helpload. Přístup: www.cdcargo.cz →

zákaznická podpora → příklady a pomůcky → příklady naklá-

dání → Nakládací směrnice UIC (ke stažení ve formátu pdf) →

aplikace Helpload → novinky.

Text: Miloslav KřížFoto: archiv ČD Cargo

22

Střípky z protektorátníchželeznicV roce 1935 dosáhla Sudetoněmecká strana vedená Konrádem Henleinem velkého úspěchuv parlamentních volbách a začala stupňovat požadavky vůči československé vládě. V složitémezinárodní situaci, vyznačující se strachem z možného válečného konfliktu, zůstaloČeskoslovensko svými spojenci opuštěno.

Českoslovenští představitelé nakonec ustoupili mezi-

národnímu tlaku a 30. září 1938 přijali závěry Mni-

chovské dohody, uzavřené o den dříve na schůzce

Adolfa Hitlera, Neville Chamberlaina (Velká Británie), Edu-

arda Daladiera (Francie) a Benita Mussoliniho (Itálie). Para-

graf 1 dohody stanovoval počátek vyklízení pohraničních

teritorií českých zemí – Sudet – k 1. říjnu, paragraf 2 stano-

voval, že „vyklizení bude provedeno do 10. října, a to bez ničení

jakýchkoli existujících zařízení,“ a že „československá vláda je

odpovědna za to, že vyklizení bude provedeno bez poškození uve-

dených zařízení.“ Následujícího dne vláda vyslovila souhlas

i s odstoupením Těšínska Polsku. Podle ustanovení Mni-

chovské dohody muselo být území Sudet předáno

Německu do 10. října. Podobný důsledek jako Mnichovská

dohoda měla pro železniční dopravu na Slovensku Vídeň-

ská arbitráž z 2. listopadu 1938. Ta stanovila nové česko-

slovensko-maďarské hranice na linii Senec – Galanta –

Vráble – Levice – Lučenec – Rimavská Sobota – Jelšava –

Rožňava – Košice – Michaľany – Veľké Kapušany, přičemž

všechna uvedená města připadla Maďarsku. Přes drobné

změny, které ustanovila pozdější delimitační komise, zůs-

tala tato linie i hranicí mezi Slovenským štátem a Maďar-

skem, přičemž v březnu 1939 získalo Maďarsko další

území.

Brzy po těchto událostech však vznikly zcela nové státní

útvary: Protektorát Čechy a Morava a Slovenský štát. Pro-

tektorát vytvořený 16. března 1939 měl rozlohu 49 363 km2

a žilo v něm přibližně 7 mil. obyvatel. Území Protektorátu

tvořily dvě země – Čechy a Morava – s částí bývalého čes-

koslovenského Slezska (Frýdecka). Země se dále dělily na

„oberlandráty“, které byly seskupením politických okresů.

Toto státní zřízení zaniklo 9. května 1945 po kapitulaci

Z železniční mapy je patrný nejen omezený rozsah protektorátních železnic, ale také existence řady hraničních přechodů mezi Pro-

tektorátem a Říší a také existence celé řady peážních tratí. Peážní dohody umožňovaly vedení vlaku jedné železniční správy, např.

DR, po území druhé železniční správy – v tomto případě BMB. Hranicemi byly rozděleny i krátké lokálky, jako třeba trať z Krupé (Grau-

pen) do Kolešovic (Koleschowitz). Asi 10,3 km dlouhý úsek této tratě z Krupé za zastávku Přílepy ležel na území Protektorátu, 1,7 km

dlouhý úsek před konečnou stanicí Kolešovice pak na území Říše. Část vlaků z Krupé proto byla ukončena v Kněževsi, cestující do Kole-

šovic museli v konečné stanici podstoupit pasovou prohlídku. (Převzato z www.fronta.cz)

23

Německa. Po vzniku Protektorátu byly ČSD zrušeny a roz-

děleny mezi Českomoravské dráhy BMB, Slovenské želez-

nice a Německé říšské dráhy DR. Slovensko také ztratilo

téměř třetinu délky železničních tratí a tomu odpovídající

počet lokomotiv a vozů. BMB, neboli Böhmisch-Mährische

Bahn, podléhaly bezprostřednímu dohledu říšskoněmec-

kých orgánů na základě článku 8 Hitlerova výnosu o zřízení

Protektorátu Čechy a Morava. Do vedení drah byli dosazeni

spolehliví němečtí zaměstnanci. I v období Protektorátu

byla železnice páteřním dopravním systémem. Automobi-

lová doprava nebyla ještě tolik rozvinutá, nehledě na ome-

zené množství pohonných hmot. Podrobný popis vývoje

protektorátních železnic by však zabral spoustu místa.

Domnívám se však, že Českomoravské dráhy (BMB) bude

zajímavější představit několika dobovými dokumenty.

Text: Michal Roh

Velice zajímavá byla situace na Ostravsku, kde hlavní nádraží

leželo na území Protektorátu, kdežto dnešní stanice Ostrava-

Svinov (Schönbrunn-Witkowitz) v Říši. Vlaky jedoucí např. z Ber-

lína do Vídně přes Bohumín musely peážně použít úsek tratě

BMB na Ostravsku a pak také poměrně dlouhý úsek mezi Hra-

nicemi na Moravě a Břeclaví. (Sbírka Michal Roh)

Lepenkové jízdenky platné pro jízdu ve vlacích ČMD musely být

samozřejmě dvojjazyčné. Některé byly oboustranné, jiné měly

nápis v obou jazycích na jedné straně. Tuto jízdenku pocházející ze

sbírky Jiřího Maurenze si cestující zakoupil na pražském Hybern-

ském nádraží. Víte, které to je? Od roku 1953 neslo název Praha

Střed. Je to dnešní Masarykovo nádraží. V souvislosti s osobní

dopravou je nutné uvést, že od roku 1944 mohli být vlakem pře-

pravováni jen pracující, železnice nesloužila k přepravám turistů

apod. (Sbírka Jiří Maurenz)

V závěru války byly vlaky a železniční zařízení častým terčem

spojeneckých letců, tzv. kotlářů (zanechávali po sobě prostřílené

kotle parních lokomotiv). Ve dnech 17. a 19. dubna se jejich obětí

stala nádraží v Karlových Varech. (Sbírka Michal Roh)

Moderní vozidla ČMD byla prezentována rovněž na propagač-

ních pohlednicích. Ta ze sbírky Jiřího Maurenze představuje

čtyřnápravový přípojný vůz řady Calm vyrobený v závodě Ring-

hoffer-Tatra. Podle popisku na zadní straně pohlednice měl vůz

ocelovou svařovanou konstrukci z lisovaných profilů. Přes nára-

zníky měl délku 22,44 m, vážil 31,4 t a cestujícím nabízel 86 míst

k sezení. „Vůz může býti vřaděn do motorových i parních vlaků. Může

býti vytápěn buď parou z lokomotivy nebo parou z kotlíku, vyhřívaného

naftou.“ Pohlednice přípojného vozu řady Calm byla odeslána

z Přerova v roce 1941 (Sbírka Jiří Maurenz)

24

Fotografování železnice bylo v období Protektorátu poměrně

nebezpečné. I proto se příliš snímků z této doby nezachovalo.

Fotografie ze sbírky Jiřího Maurenze z období okolo roku 1940

zachycuje průjezd smíšeného vlaku s lokomotivou řady 320.0

pod hradem Humprecht u Sobotky.

Ve válečném období měla přednost nákladní doprava. O její

důležitosti nás může přesvědčit i další propagační pohlednice,

odeslaná roku 1943 a doprovázená dvojjazyčným popisem: „Kaž-

dého vozu je třeba pro hospodářsky důležitý průmysl; požaduj proto vozy

jen pro nutnou přepravu ! Přepravuj více než dosud po vodě ! Odlehči dráze

od všech postradatelných transportů ! Záleží na každém kilometru !“

(Sbírka Jiří Maurenz)

Použití říšských předpisů přineslo zavedení některých nových

návěstí, se kterými se dodnes můžeme setkat na tratích v soused-

ním Německu. Tak je tomu i v případě návěsti pro zastavení vlaku.

(Sbírka Michal Roh)

Dne 20. února 1940 byla ze stanice v Ledči nad Sázavou v Protektorátu Čechy a Morava odeslána zásilka dámských bot do Nového

Města pod Smrkem, který již ležel v Říši. V Turnově byla zásilka proclena. Tyto a mnohé další údaje jsou zřejmé z dobového nákladního

listu. (Sbírka Jiří Maurenz)

25

Preventivní vlak pošestéaneb plníme svá předsevzetíVe dnech 22.–26. března 2010 pokračoval ve své bezpečnostní jízdě Preventivní vlakČeských drah, ČD Cargo, Drážní inspekce, BESIPu a Policie ČR.

Cesta byla vytyčena po trase Jihlava, Znojmo, Břeclav,

Uherské Hradiště, Zlín tak, abychom dokončili náš pro-

jekt a objeli minimálně všechna krajská města v ČR.

Stalo se, své předsevzetí jsme splnili. Během tří let, v šesti tý-

denních cyklech jsme navštívili tato místa: Ostravu, Prahu,

Brno, Liberec, Českou Lípu, Děčín, Ústí nad Labem, Olomouc,

Přerov, Hradec Králové, Pardubice, Chrudim, České Budějovice,

Písek, Plzeň, Rokycany, Karlovy Vary, Sokolov a Cheb. Preven-

tivním vlakem prošlo doposud přes 10 000 školáků a studentů

ve věku 14–18 let, ale i poměrně velké množství příchozích,

tj. rodičů s dětmi, důchodců, železničářů, a co nás nejvíce pře-

kvapilo, třeba i patnáctiletých návštěvníků, které nikdo neor-

ganizoval a nenutil a kteří přišli odpoledne ve svém volnu. Začí-

nali jsme na podzim roku 2007 se třemi vozy a obavami

a končíme s pěti vozy a s přesvědčením, že naše námaha ne-

byla marná. V prvním ročníku jsme měli přednáškový vůz

s místy pouze k stání, žádný mikrofon, žádný projektor. Občas

i někdo omdlel, doufám, že z vydýchaného vzduchu a dlou-

hého stání, nikoli z našeho výkladu. Postupně jsme vylepšovali

technické vybavení na úroveň hodnou současnosti a souběžně

obsah filmů a přednášek tak, aby byl co nejefektivnější. Jak to

konkrétně probíhá?

Nejprve všichni zhlédnou film namixovaný z DVD Drážní in-

spekce, klipů BESIPu a televizního pořadu Václava Žmolíka

o nebezpečí na kolejích, pak následuje přesun do konferenč-

ního vozu s přednáškou na téma Pět N:

• Nelez na střechy drážních vozidel – elektrický výboj si tě

najde.

• Nevyskakuj a nenaskakuj do a z vlaku, neumíš to, pokazíš to.

• Nechoď po kolejích nebo přes koleje, bude to tvá poslední

procházka.

• Nebezpečí z vlastní hlouposti číhá na přejezdech.

• Nemyslíš – zaplatíš.

Ptáte se na ohlasy? Snad nejlépe je uvést několik citací: „Fakt

hustý!“ „Byla to síla!“ „Nejlepší byla babička.“ (Klip, kdy bystrá

babička zachrání svého vnuka, hrajícího si na kolejích, fotbalo-

vým odkopem do bezpečí.) „O některých obrázcích se mi bude

zdát.“ „Lepší jednou vidět, než desetkrát slyšet.“ „Bylo to

poučné a potřebné.“ „Tohle děti potřebují jako prase drbání.“

„Někdy dost drastické, ale oni jsou již tak otrlí, že by jinak ne-

reagovali.“ „Děkujeme, tohle potřebovali.“ Citace žáků od citací

učitelů určitě rozeznáte sami. Taktéž mediální ohlasy byly per-

fektní. Regionální noviny měly Preventivní vlak na první straně,

místní kabelové televize měly několikadenní potravu, a do-

konce i ČT a TV NOVA zařadily do svého odpoledního vysílání

vlastní, na místě pořízené reportáže.

Po třech etapách jsme došli k názoru, že by si děti také mohly

na vlastní kůži zkusit, co dělat, když už se přece jenom někomu

něco stane. (Pochopitelně někomu, kdo neabsolvoval Preven-

tivní vlak.) Rozšířili jsme tedy nabídku o akční nácvik první po-

moci, přímo ve vagonu. K projektu se tedy kromě starých „har-

covníků“ přidali další nadšenci.

A věřte, přidali se dobře. Figuranti ve věku návštěvníků, ale i do-

spělých, volající hlasitě o pomoc, věrohodné tepenné krvácení,

otevřená zlomenina, zástava srdce, ohořelý svetr, špinavé oble-

čení. Zasvěcený a odborný výklad vycházející ze zkušeností při

opravdových nehodách. „Musíš mu do té rány sáhnout, nebo

vykrvácí! Rychle, rychle, dýchejte, dýchejte mu do úst! Masáž

srdce musí být razantní. Je lepší zlomit zraněnému žebro, než

ho nechat umřít!” Všichni výše uvedení záchranáři, zdravotníci

a intervenční týmy pracovali ve svém volnu a zadarmo, ale

s plným nasazením. Děkujeme jim i touto cestou.

Co říci závěrem? Posledním (zatím?) Preventivním vlakem pro-

šlo 1 269 návštěvníků, ale v cílové skupině zbývají ještě tisíce

dalších a nová generace dorůstá. Některé školy a krajské úřady

volají: Kdy přijedete k nám?

Text a foto: Robert DrozdaPraha hl. n., první etapa v roce 2007

Následky nedovolené chůze po trati – IZS v akci

26

Union Pacific RailroadOkénko cestovatele

Vlak vezoucí kontejnery ve dvou vrstvách míří údolím řeky

Feather River v Kalifornii k Oaklandu. Právě přejíždí odbočku

Keddie Wye, kde odbočuje trať BNSF.

27

významný železniční podnikatel a spekulant. V tomto

těžkém období přišel ještě jeden bankrot, v roce 1893 (rok

po Gouldově smrti), ale i z této komplikace se společnost

vzpamatovala a v roce 1897 se objevila pod svým původním

názvem Union Pacific Railroad, který si drží dodnes. Od té

doby se již nikdy do žádných vážných potíží nedostala

a pokračovala v růstu a akvizicích. Jednou z největších akvi-

zic nedávné doby bylo převzetí konkurenční Southern

Pacific v roce 1996; k němu se poprvé schylovalo již v roce

1901… Kromě železničních aktivit se společnost v průběhu

času věnovala také podnikání v jiných oblastech, zejména

v zimní turistice. V roce 1936 otevřela známý horský resort

Sun Valley v Idahu a v témže roce zkonstruovali její inženýři

první lyžařský vlek. V osmdesátých letech 20. století,

v dobách, kdy byl trh osobní dopravy soukromými železnič-

ními společnostmi již dávno v USA opuštěn (státní Amtrak

vznikl v roce 1972), se do portfolia dceřiných společností

přidalo také několik firem podnikajících výhradně na silnici

a řízených přes holding Union Pacific Corporation. Tyto akti-

vity byly zahájeny v roce 1986 koupí společnosti Overnite

Transportation, významného hráče na trhu kusových zási-

lek. V dalších letech následoval vývoj, který osciloval od

expanze až k opětovnému útlumu těchto aktivit, v současné

době patří do skupiny jen zmíněná Overnite Transportation

a logistický holding Fenix Enterprises.

SoučasnostSíť UP se rozkládá západně od řeky Mississippi na území

třiadvaceti amerických států: Arkansasu, Arizony, Colo-

rada, Idaha, Illinois, Iowy, Kansasu, Kalifornie, Louisiany,

Minnesoty, Missouri, Montany, Nebrasky, Nevady, Nového

Mexika, Oklahomy, Oregonu, Tennessee, Texasu, Utahu,

Washingtonu, Wisconsinu a Wyomingu. Z provozního

hlediska tvoří celá síť o délce 36,206 mil (58,364 kilome-

trů) celkem 21 provozních jednotek, které se dále dělí na

menší části. UP taktéž disponuje ve Spojených státech

obvyklými dohodami s jinými společnostmi (zejména

s konkurenční BNSF) o provozování vlaků se svým personá-

lem na jejich tratích. Další zajímavostí je, že UP je

největším vlastníkem pozemků západně od Mississippi

a po federální vládě druhým největším ve Spojených

státech vůbec.

Stručná historie

Společnost Union Pacific Railroad (zkráceně UP), sídlící

ve městě Omaha ve státě Nebraska, je největší a záro-

veň nejstarší dosud fungující železniční společností ve

Spojených státech. Síť jejích tratí pokrývá většinu území

USA západně od Chicaga a New Orleans až po pobřeží

Tichého oceánu. K 31. prosinci 2008 provozovala 32 015 mil

(51 518 km) tratí, z nichž přímo vlastnila 26 171 mil

(42 118 km). Těchto rekordních parametrů bylo dosaženo

jednak dlouhodobým rozšiřováním vlastní sítě, ale zejména

řadou akvizic dalších společností, z nichž lze jmenovat

například Missouri Pacific, Chicago and North Western,

Western Pacific, Missouri Kansas Texas nebo Southern Paci-

fic (včetně Rio Grande). UP také vlastní 26 procent mexické

firmy Ferromex. Hlavním jejím konkurentem je společnost

BNSF Railway, na kterou se podíváme v některém z příštích

dílů našeho seriálu.

Union Pacific Railroad byla založena 1. července 1862 jako

důsledek Zákona o pacifické železnici (Pacific Railroad Act)

z téhož roku. Pod vedením majoritního akcionáře Thomase

Duranta byly první koleje položeny právě v Omaze, tehdej-

ším i dnešním sídle společnosti. K propojení s tratí

společnosti Central Pacific Railroad došlo v místě zvaném

Promontory Summit ve státě Utah, čímž byla otevřena

první transkontinentální železnice v Severní Americe. Pro

zajímavost uveďme, že přes toto památné místo jezdily

pravidelné vlaky jen 35 let, protože v letech 1902 až 1904

byla tato směrově i sklonově komplikovaná objížďka

Velkého solného jezera nahrazena přímou tratí vedoucí

přes jezero po 43 mil (přibližně 70 km) dlouhé estakádě.

V důsledku této historické události provedla UP své první

akvizice, když v Utahu převzala tři železnice, vybudované

zde mormony: Utah Central Rail Road, Utah Southern Rail-

road a Utah Northern Railroad. Přebírání dalších firem

a expanze pokračovaly a trvají až do dnešních dní.

V roce 1872 byla společnost vtažena do skandálu Crédit

Mobilier (rozsáhlý podvod při financování výstavby tratí),

v jehož důsledku poprvé zbankrotovala. Po reorganizaci

přijala 24. ledna 1880 jméno Union Pacific Railway a jejím

hlavním akcionářem se stal Jason „Jay” Gould, tehdejší

Nákladní vlak projíždí Skalisté hory v Coloradu. Lokomotivy

postupně prezentují tři nejběžnější nátěrové vzory společnosti

– Building America, původní Southern Pacific a standardní UP.

Uhelný vlak o hmotnosti 14 000 tun sjíždí od Moffatova tunelu

k Denveru.

28

zajímavý poměr, pouhých jedenáct nákladních vozů na

jednu lokomotivu. Znamená to, že do počtu nejsou

zahrnuty vozy jiných vlastníků, zejména firem specializují-

cích se na poskytování vozů pro kombinovanou dopravu

nebo vozů kotlových – tedy situace podobná jako v Evropě.

Vlastní vozy UP se dají roztřídit dle této statistiky do násle-

dujících kategorií: 35 437 krytých výsypných vozů, 18 647

výsypných vozů otevřených, 12 272 krytých vozů, 13 780

vysokostěnných vozů (v anglo-americkém názvosloví

gondol) a 14 148 vozů jiných typů (například krytých pro

přepravu osobních automobilů). Dále bylo ve vlastnictví

společnosti celkem 6 950 vozidel všech typů pro údržbu tratí

(podbíječky, drezíny, „obojživelné” automobily pro prohlídky

tratí, zařízení pro postřik tělesa proti plevelu a podobně).

Průměrné stáří lokomotiv bylo 14,8 roku a vozů 28 let.

Vzhledem k rozsahu sítě provozuje společnost několik stovek

intermodálních terminálů, seřaďovacích stanic nebo dep

a dílen pro údržbu a opravy vozidel. Mezi ně patří například

Bailey Yard ve státě Nebraska, údajně největší seřadiště na

světě, nebo terminály intermodální dopravy The Intermodal

Container Transfer Facility v oblasti Los Angeles a Long Beach

v Kalifornii, Global III Intermodal Facility u Chicaga nebo

Union Pacific Dallas Intermodal Terminal u Dallasu v Texasu.

Kromě toho UP disponuje vlastní železniční policií s jurisdikcí

proti přestupkům a zločinům proti železnici, počínaje graffiti

přes nehody na přejezdech až po nehody a sabotáže.

Podle Výroční zprávy za rok 2007 zaměstnávala společnost

ke konci toho roku více než 50 tisíc zaměstnanců, vlastnila

8 271 lokomotiv a 94 284 nákladních vozů. Jedná se o velmi

Intermodální vlak vezoucí téměř samé silniční návěsy stoupá smyčkou Tehachapi.

29

Základní a tradiční barvou lokomotiv UP je žlutá v kombi-

naci se světle šedou a červenou. Tato barevná kombinace

je u dieselelektrických lokomotiv v USA opět nejdéle

používanou, a to minimálně od 40. let dvacátého století,

kdy byla poprvé použita na tehdejších moderních rychlíko-

vých soupravách, vedených lokomotivami řady F. Nápisy

a číselná označení jsou na lokomotivách provedeny

červeně s černým orámováním. Některé lokomotivy jsou

od roku 2000 na čelech opatřovány bílými „křídly” se

znakem společnosti uprostřed; tento doplněk dříve nesly

lokomotivy používané k vedení osobních vlaků. Dalším

doplňkem některých strojů, zaváděným v poslední době,

je velká vlajka Spojených států na bocích lokomotivy,

doplněná korporátním mottem společnosti Building

America (Budujeme Ameriku). Ve druhé polovině roku 2005

uvedla UP do provozu několik lokomotiv typu EMD

SD70Ace v takzvaných Heritage Colours, neboli barvách

historických společností, které byly postupně přebírány po

roce 1980. Zajímavostí je, že navíc každé evidenční číslo

konkrétní lokomotivy odpovídá roku, kdy byla společnost

převzata. Takže po kolejích UP dnes jezdí lokomotiva 1982

Missouri Pacific, 1983 Western Pacific, 1988 Missouri-

Kansas-Texas, dále byly v roce 2006 ještě uvedeny do

provozu lokomotivy v barvách Chicago & North Western,

Southern Pacific a Denver & Rio Grande Western. Ovšem

tyto lokomotivy se poněkud ztrácejí v parku původních

lokomotiv, převzatých od těchto společností v rámci akvi-

zic, které dosud jezdí v původních nátěrech těchto firem,

pouze přeznačených v rámci označovacího systému UP.

Další nátěrovou kuriozitou je lokomotiva 4141 nesoucí

jméno George Bush (starší) a nátěr podle vzoru letadla Air

Force One.

Osobní dopravu provozoval dopravce v letech 1869 až 1971,

tedy téměř přesně jedno století. Pak ale vznikla společnost

Amtrak, která převzala veškerou dálkovou osobní železniční

dopravu v USA. V dobách největší slávy osobní železnice ve

Spojených státech, tedy v období před a krátce po 2. světové

válce, brázdila koleje společnosti řada expresů zvučných

jmen, například City of Las Vegas, City of Los Angeles, Over-

land Flyer, Challenger a mnoho dalších. Jejich postupný

konec přišel s výstavbou dálničního systému a zejména

s rozvojem letecké dopravy. Nově vzniklý Amtrak dnes na

síti UP dálkové osobní vlaky provozuje stále, žádný ale není

veden v trase nebo s názvem někdejších expresů. Na síti UP

v okolí Chicaga provozuje své předměstské vlaky společnost

Metra.

Toto je tedy stručný a obecný popis této největší americké

železniční společnosti, jejíž tratě patří díky kombinaci krajin-

ných scenérií, směrových a sklonových poměrů, délky vlaků

a hustoty jejich provozu mezi nejfotogeničtější na světě. To

platí zejména o úsecích překonávajících horské masivy

Skalistých hor a Sierry Nevady – zhruba mezi státy Colorado

a Wyoming na jedné straně a Kalifornií a Tichým oceánem

na straně druhé. Mezi nejznámější místa patří určitě smyčka

Tehachapi a Cajon Pass v Kalifornii, trať údolím řeky Feather

tamtéž, úsek přes Moffatův tunel v Coloradu a mnoho

dalších. K nim se budeme postupně vracet v dalších dílech

našeho seriálu.

Text a foto: Martin Boháč

Nákladní vlak UP projíždí předměstí Las Vegas a směřuje k východu.

30

Dne 10. března 2010 se v sídle společ-

nosti ČD Cargo v Praze-Holešovicích

uskutečnilo neformální setkání s akade-

mickým malířem a grafikem Jiřím Bou-

dou. Vystudoval tehdejší Státní grafic-

kou školu, která mu poskytla nejen

vynikající základy grafického umění, ale

také potřebnou řemeslnou všestran-

nost. Po jejím ukončení byl Jiří Bouda při-

jat na Vysokou školu uměleckoprůmy-

slovou, do ateliéru prof. Karla

Svolinského. Absolvoval ji v roce 1959

a jeho závěrečnou prací byl kalendář, kde

převládalo téma dopravy. Pro tuto ob-

last se pevně rozhodl hned po absolvo-

vání školy. Aby lépe poznal prostředí, při-

jal zaměstnání u železnice a stal se

signalistou na stavědle nádraží v Praze-

Bubenči.

Během rozhovoru s obchodním ředite-

lem ČD Cargo Rodanem Šeneklem po-

depisoval Jiří Bouda svoji zatím poslední

knihu s názvem Jiří Bouda, malíř, grafik,

ilustrátor. Na 140 stránkách krásné pub-

likace je zachycen průřez celoživotním

dílem.

Text a foto: Pavel Hanuška

Koleje Czeskie expandujíV srpnu loňského roku obdržela společ-

nost Koleje Czeskie, Sp. z o.o. (KC), od

Polského drážního úřadu (UTK) licenci

na provozování železniční nákladní do-

pravy na území Polské republiky. Dne

14. dubna 2010 pak lokomotiva řady

181 KC odvezla první ucelený vlak s le-

teckým palivem z rafinérie Lotos do sta-

nice Středokluky, s určením pro pražské

ruzyňské letiště. Stejným způsobem by

operativní posun. Na základě této

úspěšné zkušební přepravy lze očekávat

další, opakované během tohoto roku.

Text a foto: Jaroslav Kvapil

Transporty jaderného palivakončí

29. března 2010 dorazil na vlečku Ja-

derné elektrárny Temelín (JETE) zcela po-

slední transport jaderného paliva, reali-

zovaný po železnici. Transport byl jako

všechny předchozí vypraven z polského

přístavu Štětín, kam palivo dorazilo lodí

ve speciálních kontejnerech ze Spoje-

ných států. Odsud pokračoval do pohra-

niční stanice Miedzylesie a dále směr Te-

melín – vlečka Krtěnov (JETE). Souprava

sestávala z osmi vozů řady Sgs s kontej-

nery, a pěti osobních vozů s policejním

doprovodem zásilky a vedena byla v celé

trase po síti SŽDC dvojicí lokomotiv

ČD Cargo 750.013 a 287.

Konec těchto zajímavých a ostře sledo-

vaných přeprav, které se konaly pravi-

delně čtyřikrát v roce, nastal z důvodu

změny dodavatele jaderného paliva.

Místo americké firmy Westinghouse

bude nyní palivo pro JETE odebíráno

z Ruska (stejně jako v případě Dukovan)

a přeprava se bude konat obdobným

způsobem, tedy letecky do Brna a odtud

po ose do jaderné elektrárny.

Text: Martin BoháčFoto: Jiří Vorel

Společný projekt veprospěch zákazníkůČeský a slovenský železniční nákladní

dopravce – ČD Cargo a ZSSK Cargo – se

před dvěma roky dohodli na společném

produktu pro své zákazníky. Záměrem je

podpořit nové přepravy mezi Ukrajinou

a státy, které leží za ní (včetně Rumun-

ska), a Německem a státy západní Ev-

ropy.

Projekt funguje od ledna 2008, zpočátku

jen v relaci Čierna nad Tisou št. hr. –

měly tyto přepravy, cca v rozsahu 8 000

tun zboží měsíčně, probíhat až do konce

letošního roku.

Koleje Czeskie jsou dceřinou společností

ČD Cargo, které zahájilo svoji činnost

v roce 2007. Nejprve zákazníkům nabí-

zela jen zajištění železničních přeprav po

území České republiky, ale postupně se

portfolio jejích služeb výrazně rozšířilo.

KC disponují několika elektrickými loko-

motivami a početným parkem železnič-

ních vozů. S ohledem na vývoj dopravní

situace na středoevropském trhu zahá-

jily KC práce na doplnění svého lokomo-

tivního parku. Jak sdělil v tiskové zprávě

jednatel KC Zbyszek Waclawik, společ-

nost v letošním roce plánuje svými loko-

motivami odvézt cca 500 tisíc tun zboží.

Text: Michal RohFoto: Koleje Czeskie

Nové zkušební přepravy

ČD Cargo ve spolupráci se spediční spo-

lečností Nordisk Transport Rail Prague

počátkem roku úspěšně realizovalo zku-

šební přepravu kalciumkarbidu v kontej-

nerech ze Švédska k příjemci Linde Gas

Praha. Aby ji mohlo nabídnout, bylo za-

potřebí zajistit přeložení zásilek ve

vhodné lokalitě a následný svoz / rozvoz

k zákazníkovi.

Uvedené činnosti bez větších problémů

realizovali členové Střediska logistických

služeb Lovosice ve spolupráci s PJ Praha.

Jako nejvhodnější místo pro překládku

byla vybrána stanice Praha-Libeň, která

poskytuje odpovídající manipulační pro-

stor pro překládku zásilky a potřebný

Zajímavé setkání

Aktuality

31

Aktualityspolečnost ČD Cargo dosáhla meziroč-

ního zlepšení výsledku hospodaření

o 335 milionů korun. Rozdíl mezi indi-

kátory EBITDA a EBT je projevem vysoké

míry odpisů. Právě u odpisů došlo k mezi-

ročnímu nárůstu o 40 milionů korun.

Růst odpisů odpovídá zvýšenému ob-

jemu realizovaných investic do lokomo-

tiv a železničních vozů.

„Na základě současných kladných vý-

sledků můžeme konstatovat, že spo-

lečnost ČD Cargo úspěšně plní letošní

podnikatelský plán a vrací se zpět k zis-

kovému hospodaření“ sdělil generální

ředitel Ing. Josef Bazala.

Text: redakce

ČD Cargo se vracík ziskovému hospodařeníVobdobí prvních čtyř měsíců tohoto roku

společnost ČD Cargo vytvořila zisk před

započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA)

ve výši 377 milionů korun. Výsledek hos-

podaření podle ukazatele EBT (zisk před

zdaněním) dosáhl za leden až duben 2010

kladné hodnoty přibližně ve výši 1 milionu

korun. Společnost ČD Cargo se tak ze

ztráty způsobené hospodářskou krizí

v loňském roce vrací k ziskovému hos-

podaření.

Při srovnání se stejným ukazatelem za

leden až duben roku 2009, kterým byla

ztráta EBT ve výši 334 milionů korun, tak

Lúky pod Makytou/Horní Lideč – Děčín

st. hr. a zpět. Postupně přibyla stanice

Lovosice, určená pro předcházející nebo

navazující silniční dopravu, a přechodové

stanice Cheb a Česká Kubice.

Projekt je podpořen výhodnou zaváděcí

cenou a je určen pouze pro dosud ne-

realizované přepravy, jasně definované

NHM (harmonizovanou nomenklatu-

rou zboží) a stanicí odesílací a určení.

V jeho rámci lze přepravovat všechny

druhy zboží kromě vojenských přeprav,

přeprav kontejnerů, aut, uhlí, železné

rudy, zásilek s překročenou ložnou mí-

rou a mimořádných zásilek bez před-

chozího projednání, zásilek RID třídy 1

a 7 a NHM 2801, 2806, 2807, 2808,

2809, 2814, 291521. Přepravovány mo-

hou být jednotlivé zásilky, skupiny vozů

i ucelené vlaky (normativ 2200 t brutto

a 600 m).

Nabídková cena platí i pro železniční

vozy soukromé a pronajaté včetně

prázdného běhu. Projekt nabízí také

ceny za překládku do vozů normálního

rozchodu v Čierné nad Tisou ve směru

východ – západ.

O vzrůstající oblibě Projektu ČD Cargo –

ZSSK Cargo svědčí fakt, že zatímco

v roce 2009 bylo v jeho rámci přepra-

veno 13 500 tun, za první čtyři měsíce

letošního roku už odjelo více než 10 500

tun. Nejčastěji se přepravují různé che-

mické výrobky, vápno, žáruvzdorné

cihly, papír a ocelové výrobky.

Text: Jana Lemberková

V posledních dnech měsíce května

bylo možné v čele některých náklad-

ních vlaků ČD Cargo, a. s., spatřit „ško-

dováckou“ novinku – lokomotivu 109E.

Konkrétně stroj č. 380.007 byl nasa-

zován na nákladní vlaky především

mezi Plzní a Berounem. Stalo se tak

v rámci zkoušek, při kterých lokomo-

tiva musí ujet určitý počet kilometrů

bez cestujících. Na snímku z 28. května

2010 pomáhá „třistaosmdesátka“ lo-

komotivě 363.058 s uhelným vlakem

do Českých Budějovic zdolat stoupání

před stanicí Zbiroh.

Text a foto: Michal Roh

Lokomotiva ŠKODA 109E

0

1000

leden únor březen duben

2000

3000

4000

5000

6000

7000

4925 5193 5266 5552 5589 6299 4951 6437

5139 5321

5847 5352

Srovnání přepravy zboží za leden až duben 2009/2010 (tis. tun)

32

Aktuality

Adresa redakce: ČD Cargo, a. s., Odbor marketingu a komunikaceJankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 - HolešoviceT: +420 972 242 055bulletin@cdcargo.cz, www. cdcargo.cz

Vydavatel: ČD Cargo, a. s.Šéfredaktor: Zdeněk VětrovecVedoucí redaktor: Karel Houška Redakce: Michal Roh, Martin BoháčFotografie na titulní straně: Pavel Kopec

Výroba: Jan Nováček/DTP Futura, s.r.o.Datum vydání: 14. 6. 2010Neprodejné / ISSN: MK ČR E 10010

nekl. „Unikátní je nejen tím, že se jedná

o první takto koncipované veřejné cen-

trum, ale také technologií, jakou použí-

vá. Koleje vedou přímo do haly termi-

nálu, kam se vejde celý vlak. Ten se pak

v suchu a teple může překládat do skla-

dových prostor nebo přímo na ka-

miony.“ Veřejné logistické centrum

v Lovosicích by mělo být otevřeno ve

druhé polovině letošního roku.

Text: Pavel Hanuška

možná,“ říká Jaromír Cabalka, manažer

ČD-DUSS terminálu. „Jednou ze základ-

ních podmínek takto úspěšné spolu-

práce je ovšem naše striktní neutralita.

Všem dopravcům musíme nastavovat

stejné podmínky. Pak systém funguje.“

Hned vedle současného překladiště vy-

růstá komplex veřejného logistického

centra. „Jeho celková kapacita je 42 tisíc

čtverečních metrů,“ poznamenává ob-

chodní ředitel ČD Cargo Ing. Rodan Še-

Dne 31.března 2010 proběhl v termi-

nálu ČD-DUSS Lovosice workshop,

který měl účastníkům představit

všechny aspekty nedoprovázené kom-

binované dopravy.

„Na veřejnosti to vypadá, že železnice

stále válčí se silniční dopravou, u nás

jsme příkladem, že spolupráce je

Workshop na lovosickém terminálu

Dopravce Josef Mička převezl přes lovo-

sický terminál už 1 000 návěsů. Zleva

Ing. Vladimír Fišer, jednatel Bohemia-

kombi, s.r.o., Ing. Martin Špryňar, gene-

rální tajemník ČESMAD Bohemia, Josef

Mička a Ing. Rodan Šenekl, obchodní ře-

ditel ČD Cargo.

ČD Cargo, a. s.Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7- Holešovice, T: +420 972 242 255, E: info@cdcargo.cz, www.cdcargo.cz

Rádi zajistímepřepravu i vašeho zboží!

Světový pohár v plážovém volejbalu v Praze

na Štvanici se hraje od 15. do 20. června 2010

na písku z Provodína, který dovezla akciová

společnost ČD Cargo.

Seriál FIVB WORLD TOUR