Au

di M

ag

azín

01

/20

16

Ro

din

a Q: seb

evědom

á SUV

z Ing

olstadtu / A

ud

i lunar q

uattro: vzhůru n

a Měsíc / B

ez hran

ic: poh

on všech kol quattro

R o d i n a Q : s e b e v ě d o m á S U V z I n g o l s t a d t u A u d i l u n a r q u a t t r o : v z h ů r u n a M ě s í c

B e z h r a n i c : p o h o n v š e c h k o l q u a t t r o

N° 01/2016

Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137.Praha - Průhonice > Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 // Brno > Brno Business Park – Budova C, Londýnské náměstí 881/6.

VZNÁŠEJTE SENA VLNÁCH SNĚNÍ Ručně vyráběné kontinentální postele a přírodní matrace

Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137. Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 //

NA VLNÁCH SNĚNÍ postele a přírodní matrace

Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137. Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 // Brno > Brno Business Park – Budova C, Londýnské náměstí 881/6.

NA VLNÁCH SNĚNÍ postele a přírodní matrace

JM-INZERCE-MERCEDES-SUMMER-2015-01.indd 1 15.6.2015 8:57:49

Foto

: Por

sche

Čes

ká r

epub

lika

Rok 2016 je pro Audi ve znamení modelů Q. Prvním krokem naší produktové ofenzivy ve stále populárnějším segmentu SUV byl v loň-ském roce příchod druhé generace Audi Q7 s celou řadou inovativních asistenčních systémů, jejichž funkce Vám přiblížíme od strany 60.

Vlajková loď Audi mezi SUV byla Vámi, našimi zákazníky, tak skvěle přijata, že se okamžitě stala bestsellerem, a významně tak přispěla k rekordním výsledkům značky Audi na českém trhu. Poprvé jsme překonali hranici 5000 registrací nových vozů a dosáhli tak his-toricky nejvyšších celoročních výsledků. Dovolte mi na tomto místě srdečně poděkovat za Vaši přízeň. Velice si jí vážíme.

Osobně jsem přesvědčen o tom, že vřelé přijetí čeká také nej-mladšího člena rodiny modelů Q. Zcela nový model Audi Q2 oslavuje světovou premiéru na ženevském autosalonu a v druhé polovině le-tošního roku se objeví u prodejců Audi v České republice. Souhrnné představení naší aktuální rodiny modelů Q naleznete na straně 52. Výletem do budoucnosti jsou reportáže o našich progresivních pro-totypech Audi e-tron quattro (od strany 8) a h-tron quattro (od stra-ny 20) s dvěma různými druhy elektrického pohonu s mobilitou bez emisí.

Elektrifikace, digitalizace a  autonomní jízda: to jsou tři bu-doucí trendy v automobilovém průmyslu, což je ideální možnost pro

Audi předvést svůj náskok díky technice. Přesvědčit se o tom mohli návštěvníci expozice Audi na největším veletrhu spotřební elektro-niky CES v Las Vegas. Vy si můžete o našich novinkách v této oblasti přečíst v článku začínajícím na straně 46.

Ještě předtím (od  strany 28) se s  námi však vydejte ke  hvěz-dám. Tedy spíše k jediné přirozené družici naší planety. Audi quattro lunar rover je projektem vozidla, které má šanci prozkoumat povrch Měsíce již v roce 2017, bude-li mezinárodní tým podporovaný znač-kou Audi úspěšný v prestižní soutěži Google Lunar XPRIZE.

Na hudební notu Vás od strany 70 naladí Audi A4 Avant se zvu-kovou aparaturou Bang & Olufsen, která otvírá zážitkům z poslechu třetí dimenzi, zatímco reportáž z první konference Audi-O-Rama Vás překvapí nečekanými paralelami mezi světem hudby a automobilo-vým průmyslem.

A na závěr si nenechte ujít příběhy Andrey Zemanové a Tomá-še Krause, elitních lyžařů, kteří jsou členy našeho Audi Ski Teamu 2015/2016 a při pilování vrcholné formy spoléhají na neomezenou trakci vozů Audi s pohonem všech kol quattro.

Příjemné čtení a ať vše berete s nadhledem a máte vše pod kontro-lou, jako při řízení našich Q modelů.

Tomáš Velek,Ředitel divize Audi Česká republika

S nadhledem. Pod kontrolou. SUV modely Q od Audi

003

editorial

Audi Magazín

drive

0 0 6 Nová éraPředstavujeme studie Audi e-tron quattro a Audi h-tron quattro.

0 3 4 Bez hranicPro pohon quattro neexistují špatné podmínky pro jízdu autem.

0 5 2 Rodina QPřehled všech modelů z rodiny našich SUV.

0 5 8 Příčina a následekNaše značka v současnosti nabízí plejádu asistenčních systémů, které jasně ukazují do budoucnosti mobility.

0 7 0 TrojrozměrněZvukový systém Bang & Olufsen v novém Audi A4 Avant vytváří pro vaši hudbu velmi speciální prostředí.

0 8 4 Individualizace modelů AudiNabídka Audi Selection.

move

0 7 6 quattro BAROhlédnutí za zimní sezonou ve Skiareálu Špindlerův Mlýn, jehož jsme partnerem.

0 8 0 Tomáš Kraus: Důležité je odpočívat a užívat si, co děláteS českou legendou skikrosu o lyžování, létání a o dalších plánech.

028

inspire

0 2 2 Rozhovor nejen o výrobě Audi Q7Ptali jsme se Albrechta Reimolda, předsedy představenstva výrobního závodu Volkswagen Slovakia v Bratislavě.

0 2 8 Dotek budoucnostiAudi a největší veletrh spotřební elektroniky na světě CES v Las Vegas.

0 6 4 Naladění na zítřekVelikáni světové hudby hledali na konferenci Audi-O-Rama ve Švýcarsku důležité odpovědi na otázky ohledně hudby.

up next

0 8 8 Akce, které by vám neměly uniknoutPozvánky na kulturní či sportovní události, výstavy, divadlo nebo fi lm.

insight

0 9 0 Skikrosařka Andrea Zemanová: pár poznámek o soběMalé pozastavení s naší úspěšnou reprezentantkou a členkou Audi Ski Teamu 2015/2016.

Obsah

034090

Audi Magazín004

S nadhledem. Pod kontrolou.SUV modely Q od Audi.

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Audi Q3: 4,6–6,7 l/100 km, 119–154 g/km, Audi Q5: 5,3–7,5 l/100 km, 139–174 g/km, Audi Q7: 5,5–7,7 l/100 km, 144–179 g/km.

Vyobrazené modely mohou obsahovat prvky příplatkové výbavy. Foto je pouze ilustrativní.

Vyberte si jeden ze tří SUV modelů řady Q od Audi. Získáte vůz, díky němuž nemusíte na svých cestách dělat žádné kompromisy. Vůz nabitý špičkovými technologiemi, který splňuje vysoké nároky na bezpečnost, jízdní vlastnosti i univerzálnost. S SUV vozy řady Q od Audi uvidíte svět s nadhledem a všechny své cesty budete mít pod kontrolou. Objevte více o řadě Q na www.audisuv.cz.

audi_Q_print_240x300.indd 1 22/02/16 11:49

drive

006 Audi Magazín

K o n c e p t y A u d i e - t r o n q u a t t r o a h - t r o n q u a t t r o n e j e n o m n o v ě

d e f i n u j í c h a r a k t e r S U V, a l e p ř e d e v š í m d o k a z u j í , j a k i n o v a t i v n í

t e c h n o l o g i e a   n á p a d i t ý d e s i g n u k a z u j í c e s t u d o   b u d o u c n o s t i .

R o b e r t G r i s c h e k ( f o t o ) & p r i m a t e . t v ( p o s t p r o d u k c e )

Nová éra

Silueta jasně připomíná kupé. Mimořádně plochá okna se směrem k zádi ostře zužují a dynamicky vrcholí střešním spoilerem, jejž lze elektronicky přizpůsobit o 100 milimetrů.

007Audi Magazín

drive

008 Audi Magazín

Kontury konceptu Audi e-tron quattro jsou plody úzké spolupráce designérů a  odborníků na aerodynamiku, která probíhala ve větrném tunelu. A výsledek? Skutečně osobitý design, v němž se snoubí elegance, dynamika a efektivita, vede k jediné hodnotě – součiniteli odporu vzduchu pouhých cx 0,25. V segmentu SUV to mluví samo za sebe. U vozu silně promlouvá DNA pohonu všech čtyř kol – hladká boční linie připomíná napnutý sval, kola lemují vypouklé blat-níky. Nápadná vystupující hrana mezi boční linií a okny propůjčuje autu protáhlý vzhled, jenž působí sportovně a stylově. K minimalizování odporu vzduchu se kliky vnoří do dveří, dotykem se elektronicky opět vysunou ven.

009Audi Magazín

01

Prakticky

perfektní design

drive

010 Audi Magazín

03

02

01 Při rychlosti 80 km/h a vyšší se koncové části prahů dveří vysunou směrem ven o 50 mm, díky čemuž vzduch obtéká zadní kola. 02 Boční zrcátka nahradily malé zasouvatelné kamery a všechny záznamy jsou zobrazovány na OLED monitorech ve dveřích. Toto řešení eliminuje mrtvý úhel a omezený výhled diagonálně vpřed. 03 Kamera nahrazující zpětné zrcátko je umístěna nad zásuvkou, která záso-buje Li-ion baterie pohánějící auto na vzdálenost více než 500 km v čistě elek-trickém režimu.

011Audi Magazín

Pás LED světla je veden přes celou zadní část a podtrhuje tím šířku vozu. Stejně jako na předku i tady jsou světla rozdělena do dvou částí. Každá z vrchních zón obsahuje devět vertikálně uspořádaných OLED (organických elektroluminiscenč-ních diod) jednotek, jež fungují jako zadní světla. Pod nimi se nachází další tři překrývající se jednotky. Elektronicky nastavitelný difuzér využívá aerodynamiku střešního spoileru a dokonale spojuje tok vzduchu nad střechou a pod podvoz-kem.

drive

012 Audi Magazín

013Audi Magazín

Díky pevným liniím, jasným tvarům a integraci operačního systému a displeje do struktury kokpitu vyvolává interiér Audi e-tron quattro dojem lehkosti a vzdušnosti. Jelikož díky elektrickému pohonu není řadicí páka zapotřebí, středová konzola byla navržena tak, že zdánlivě pluje. Další výhodou je prostor pro ukládání různých věcí a řešení konektivity. Technologie OLED zaručuje, že se plně využívají obrazovky s displeji zobrazujícími informace na celé jejich ploše. Navíc řízení v některých případech ještě více usnadňují verbální instrukce a pokyny pomocí gest. Sportovní, avšak komfortní design před-ních sedadel poskytuje skvělou podporu pro hlavu a ramena. Nový systém klimatizace je integrovaný do zadních opěradel ve formě otvorů, které pomáhají větrat celou zadní část automobilu.

drive

014 Audi Magazín

Všechno jasné,

konec tmy

Laserová Matrix technologie se v konceptu Audi e-tron quattro využívá u všech hlavních funkcí předních světlometů. Pět osvětlujících prvků umístěných pod hlavním světlem představuje inovativní OLED technologii. Vyzařují homogenní světlo, nevrhají žádný stín a nepotřebují odrazové sklo, jsou tedy efektivní a vý-konné. Využitím laserové technologie Matrix OLED v přední části vozu si Audi svítí na cestu do budoucnosti jako světová jednička.

015Audi Magazín

Forma sleduje funkci a funkce formu: svědčí o tom panel se senzory umístěný ve spodní části mřížky chladiče Singleframe. Obsahuje většinu senzorů asistenčních systémů včetně autonomního řízení. Chladicí vzduch je nasáván do části motoru a systému řízení teploty, který upravuje rovněž teplotu komponentů pohonu. Místo toho, aby se vzduch jako obvykle dostával ven spodkem automobilu, proudí nahoru přes elektricky ovládané otvory v kapotě motoru. Tím se zabraňuje turbulencím pod podvozkem automobilu a dosahuje se tak lepší aerodynamiky a nakonec i většího dojezdu. Největší solární panel zabudovaný do  střechy automobilu dodává energetickému systému konceptu Audi e-tron quattro ještě větší sílu.

drive

016 Audi Magazín

Audi MagazínAudi Magazín 017

Nová dimenze

Nový virtuální kokpit lemovaný OLED je u Audi absolutní novin-kou. K zobrazování informací o rychlosti, úrovni dobití baterií, dojezdu a  dalších důležitých informací využívá propracovanou 3D grafiku. Monitory integrované do obou předních dveří promí-tají speciálně zpracované záznamy z externích kamer. Dokonce i při špatných světelných podmínkách je obraz jasný s dobrým kontrastem a bez oslňujícího světla.

Více informací na toto téma: Koncept Audi e-tron quattro je vybaven všemi technologiemi, kte-ré ingolstadtská automobilka vyvinula pro autonomní řízení. Údaje z radaru a ultrasonických senzorů, videokamery a laserového sníma-če se shromažďují v tzv. centrální řídicí jednotce asistenčních systé-mů, zkráceně zFAS. Ta provádí výpočet kompletního modelu okolí vozu v reálném čase a tyto informace poskytuje všem asistenčním systémům, stejně jako systémům autonomního řízení.

018 Audi Magazín

drive

Nová dimenze

Soukromý rájna MauríciuSainte Anne

Resort & Spa

Sainte Anne na Seychelách je ostrov snů a radosti smyslů. Luxusní 5* resort je tvořený privátními vilami skrytými v bujné přírodě. Věhlas získal díky svým prvotřídním službám a gastronomii. Moře kolem ostrova Sainte Anne je součástí vodního přírodního parku a celoročně je krásně teplé. Pláž je z jemného korálového písku a vody jsou plné vzácných rybek a krásně zbarvených korálů.

Min. 35 dnípřed odletem

-20%

Zajišťujeme luxusní dovolenou

V hotelech jsme bydleli

Dáme Vám osobní rady

Zájezdy připravujeme na míru

Naše specialistky na Seychely.Procestovali jsme svět. Poradíme Vám.www.DELUXEA.cz | www.SEYCHELY.cz

HanaNádvorníková724 730 005

KláraBorutová724 730 006

PavlínaZbořilová724 730 003

Stejná tvář, jiná technika

Na mezinárodním autosalonu NAIAS v americkém Detroitu byla v lednu představena další evoluční studie konceptu Audi tron quattro. Zatímco koncept e-tron, představený na předchozích stranách, využívá k pohonu elektřinu, h-tron, uvedený v michiganské metropoli, využívá vodík. Studie má tedy stejnou tvář, ale jinou techniku. Ta se skládá z palivových článků, Li-ion akumulátorů, tří palivových nádrží na vodík a dvou elektromotorů. Pohonná soustava má výkon 110 kW, který může být z akumu-látorů navýšen o dalších až 100 kW. Elektromotory jsou umístěny vpředu (90 kW) a vzadu (140 kW). Impozantní jsou jízdní výkony – zrychlení z nuly na stovku zvládne za necelých 7 vteřin a maximální rychlost je omezena na 200 km/h. Plné natankování zabere něco kolem čtyř minut a umožňuje dojezd až 600 km. Spotřeba činí zhruba jeden kilogram vodíku na 100 kilometrů. K příznivé spotřebě přispívá i skvělá aerodynamika. Hodnota součinitele aerodynamického odporu je cx 0,27.

drive

020 Audi Magazín

Stejná tvář, jiná technika

Komfort budoucnosti. Díky optimalizovanému využití vnitřního prostoru poskytuje h-tron dostatek místa pro posádku i náklad. Řidič a tři spoluces-tující mají každý k dispozici pohodlí, které nabízí ergonomická jednotlivá sedadla. Velkorysý prostor pro nohy potěší pasažéry na zadních sedadlech, i přes ostře střiženou střechu je optimální rovněž prostor nad hlavou ces-tujících. Pro náklad je v základní konfiguraci vyhrazených 500 litrů. Po sklo-pení opěradel zadních sedaček se prostor zvětší na 1610 litrů.

021Audi Magazín

Audi Magazín

N o v é A u d i Q 7 p o s o u v á l a ť k u ú r o v n ě s p o l e h l i v o s t i

a   e f e k t i v i t y v   s e g m e n t u S U V o   h o d n ě v ý š . A   t o i   p o   s t r á n c e

t e c h n o l o g i e v ý r o b y . P ř e d s e d a p ř e d s t a v e n s t v a v ý r o b n í h o

z á v o d u V o l k s w a g e n S l o v a k i a A l b r e c h t R e i m o l d o   t o m v í s v é .

P ů s o b í t o t i ž v   p r v n í l i n i i , t e d y v e   v ý r o b ě

n a š e h o p r é m i o v é h o S U V v   b r a t i s l a v s k é t o v á r n ě .

P e t e r N e v i c k ý ( t e x t ) , A u d i S l o v a k i a ( f o t o )

Audi Magazín: Pane Reimolde, vedete Volkswagen Slovakia, a tím jednu z nejkomplexnějších automobilových výrob na světě. Jak vy-padala vaše kariéra doposud?

Albrecht Reimold: Pocházím z jihu Německa, z okolí Stuttgartu. Již v mladém věku jsem se často potkával s technikou. Víte, jak to je, když si kluci berou za vzor své otce. I můj otec byl technik, a tak jsem se s technikou seznamoval snadno a rychle. Nejprve jsem se vyučil ná-strojařem, pak jsem studoval technologii výroby, v dalším studiu tech-nologii svařování. Prošel jsem různými zastávkami v automobilovém byznysu a mám již více než 26 let zkušeností jak v oblasti automobilové výroby, tak i z odpovědných vedoucích funkcí. Měl jsem štěstí, že jsem se ve své kariéře mohl účastnit zajímavých technologických projektů, jako byla například výroba hliníkové karoserie, první „třílitrové“ auto, nové konstrukční prvky z uhlíkových vláken... Proto byl můj dosavadní pracovní život pro mě stále zajímavý a zábavný, ale také úspěšný, pro-tože když člověk v životě bojuje, dokáže být i úspěšný.

Po  tom všem jste ještě stále auty posedlý fanatik, nebo spíše již chladně kalkulující pragmatik?

To ne. Myslím si, že když člověk v tomto autobyznysu tolik let pra-cuje, musí mít k automobilu a mobilitě jako takové i trochu vztah. Vždy se těším, když vidím pěkné auto, a alespoň stejně tak mne těší, když můžu v těchto autech nejen jezdit, ale je i vyrábět. Rád se zabývám no-vými technologiemi a procesy, člověk se prostě nikdy nepřestane učit.

A pořád vás baví i působit ve výrobě aut?Ano, rozhodně. Je to totiž komplexní a neustále se měnící proces.

Díky kreativitě a odvaze se můžeme neustále zlepšovat, vyrábět efek-tivněji a udržitelně. Víte, třeba na rozdíl od práce psychologa my >>

Pokud bojujete, dokážete být úspěšní

Albrecht Reimold

inspire

022

Audi Magazín

Díky kreativitě a odvaze se můžeme neustále

zlepšovat, vyrábět efektivněji a udržitelně

023

Audi Magazín

Denně dokážeme vyrobit požadované množství aut

ve vysoké kvalitě

024

inspire

Audi Magazín

každý den vidíme plody své práce, denně sjede z linek 1600 aut. A to vnímáme jako výsledek práce asi 10 000 lidí, kteří zde denně pracují a dávají do toho srdce, rozum i kompetence... Výsledky jejich úspěš-né práce jsou každý den hmatatelné. Tohle mi dennodenně dodává energii.

Jaké je to pro manažera ze západní Evropy, přijít na Slovensko vést firmu? Samá překvapení, nebo naopak žádná?

Musím říct, že já jsem tady nenašel žádná negativní překvapení, jen pozitivní. Mluvím samozřejmě jen o Slovensku, zatím totiž žádné jiné východoevropské země neznám po pracovní stránce, jen po turis-tické. Z tohoto pohledu musím říct, že práce tady mi dělá radost. Jsou zde velmi dobře vzdělaní a angažovaní lidé, s nimiž se dobře spolu-pracuje. To je to, co mě na Volkswagenu Slovakia opravdu fascinuje.

A možná z jiné perspektivy – jaké je to pro Němce, přijít do Brati-slavy a muset zde několik let žít?

Já tu opravdu nemám žádné problémy, pro mě je Bratislava cel-kem normálním světovým městem s dobrou infrastrukturou, máme tu letecké spojení... centrum nabízí vysokou kvalitu života, fascinující velkou řeku Dunaj... musím zcela čestně říci, že zde žiji rád.

Měl jste již předtím s  bratislavským výrobním závodem nějaké pracovní zkušenosti?

Nastoupil jsem sem jako předseda představenstva. Už předtím jsem však byl v kontaktu se závodem například při rozběhu výroby první generace Q7 v  Bratislavě. Existovaly tak určité průniky mezi mým předchozím pracovištěm v Neckarsulmu a Volkswagenem Slo-vakia. Technologie výroby hliníkové karoserie, které jsme nyní s roz-během výroby nové Q7 zaváděli v Bratislavě, jsme zkoušeli a vyvíjeli v Neckarsulmu, takže už předtím jsme byli v kontaktu.

Volkswagen Slovakia má v rámci koncernu Volkswagen jednu ku-riozitu – vyrábí největší koncernové modely SUV a zároveň i nej-menší blešky jako up!, Citigo a  Mii. Zvyšuje takový výrobní pro-gram nároky na logistiku a management?

Jednoznačně. Tato komplexnost přináší výzvy ve  všech oblas-tech. Nemyslím si, že pro nás hraje nějakou roli rozdílná technika těchto modelových řad, ale spíše ta komplexnost jednotlivých zna-ček a jejich nároků. To je výzva, kterou úspěšně zvládáme. Dokazují to i mnohé tituly a vyznamenání, jež jsme za poslední léta dostali ne-jen od koncernu Volkswagen, jako například nejlepší závod koncernu Volkswagen dvakrát po sobě, koncernový Pohár za bezpečnost práce či Evropskou fabriku roku. Myslím, že rozdíl mezi New Small Family a vozidly SUV zvládáme s kompetencí a zanícením.

Slovensko je dnes co do počtu vyrobených automobilů na obyvate-le světovou velmocí. Před rokem 1989 se tady nevyráběla praktic-ky žádná auta. Cítíte po této stránce nedostatek tradice?

Z  vlastní zkušenosti můžu říct, že to dnes necítím, protože v současnosti je u lidí mnohem důležitější ochota něco změnit, učit se nové věci. Před 100 lety se auta vyráběla docela jinak než dnes, proto tradice možná je důležitá, ale není nejdůležitější. Ochota učit se nové věci a ty pak ihned zvládat a zodpovědně reagovat je podstatná, a to se nám daří, proto necítím žádný deficit tradice.

Má dnes fabrika v Bratislavě již definitivní podobu, nebo má ještě rezervy a bude se v budoucnu nějakým směrem vyvíjet?

Výrobní závod nikdy nemá žádnou definitivní podobu. Jsou to vždy jen momentální stavy a vždy v každé fabrice lze rozvíjet její po-tenciál, protože i výroba našich automobilů se neustále mění. Důle-žité je, aby na toto dokázala fabrika neustále reagovat. A my máme dostatek flexibilních zón, kde víme reagovat. >>

025

Audi Magazín

Když se v  Bratislavě počátkem devadesátých let rozbíhala první sériová výroba modelů VW Passat, měl tehdy tento závod sice vel-kou perspektivu, ale spíše jednodušší výrobní technologie. Jak jste na tom dnes po stránce moderních technologií?

Myslím si, že po stránce technologií jsme se právě zavedením výroby nového Audi Q7 a jeho karoserie dostali na technologickou špičku v Evropě, ale mohu říci, že i ve světě. Dnes se rozhodně ne-musíme skrývat. Kromě toho máme jeden z nejmodernějších lisů koncernu. Dokážeme jím lisovat nejen ocelové, ale i hliníkové ple-chy. Pro nás je důležitý zdravý mix moderních technologií a kvalifi-kovaných a zároveň motivovaných zaměstnanců. Potenciál na zlep-šení existuje na každém pracovišti. A když ho člověk najde a využije, dostane se do přední linie automobilové výroby

Na  nové Audi Q7 jsme čekali poměrně dlouho. Čekal zde vývoj na připravenost výroby, nebo spíš vy jako výroba na vývoj vozidla?

Takhle se to nedá říct, protože vývoj a produkční proces jsou úzce propojeny. Byli jsme dostatečně brzy připraveni zapojovat se do vývojové fáze auta, abychom mohli včas dávat impulsy z pohle-du výrobních procesů. S  vývojem vozu jsme spolupracovali ruku v ruce a nyní jsme nový vůz velmi úspěšně umístili na trh. Myslím, že můžeme být na nový model opravdu pyšní, což ukazují i první testy. Neměli bychom přitom zapomenout na to, že Audi Q7 byl jeden z nejúspěšnějších SUV modelů vůbec a i v posledních letech výroby se dokázalo prodat téměř 60 000 kusů ročně.

inspire

026

Audi Magazín

Audi Q7 je momentálně v rámci značky Audi vlastně nositelem nejnověj-ších technologií značky. Ovlivnilo to i složitý proces zavádění jeho výroby?

Museli jsme se na to zodpovědně připravit. Denně dokážeme vyrobit po-žadované množství aut ve vysoké kvalitě, což ukazuje, že jsme se připravili dobře a angažovaně. Takže můžeme být i tak trochu hrdí na to, jak dobře jsme zvládli nové karosářské technologie, nové asistenční systémy, nové komuni-kační systémy ve vozidle a i značka Audi je s námi spokojená.

Novou konstrukční platformu nového modelu Audi Q7 využijete i pro další dvě koncernové značky... nebo možná i pro více než dvě značky?

Nová platforma se vždy vyvíjí pro více uživatelů v  strategii koncernu Volkswagen. I tuto využije samozřejmě několik značek, ale jak konkrétně se to zrealizuje, to budou ve vhodné chvíli komunikovat jednotlivé značky. Mně jako šéfovi výrobního závodu to nepřísluší, pro to musíte mít pochopení.

Ještě před představením nového modelu Q7 jsem podvědomě čekal, že možná přijde na  trh se dvěma různými rozvory – jako kratší pětimístný a delší alternativní 5- až 7místný. Nebylo takové řešení nikdy ve hře?

I to jsou produktové detaily, u kterých mi nepřísluší komunikovat je ven. Mohu jen říci, že nová konstrukční platforma je pro to vhodná a umožňuje růz-né rozvory náprav.

Již brzy půjde do výroby nové Audi Q7 e-tron. I to se bude vyrábět v Brati-slavě?

Ano. Je třeba říci, že novou Q7 budeme vyrábět jako hybrid PHEV poprvé v kombinaci s dieselovým motorem, což je světová novinka. I to je jedna z vý-hod, již máme v rámci koncernu Volkswagen – koncepce našich vozidel umož-ňuje vyrábět je s různým pohonem na jedné výrobní lince. Například u vozidel New Small Family takto nabízíme docela běžné spalovací motory, ale i motory s pohonem na CNG, kromě toho ekologické verze pohonu, pak čistou elekt-romobilitu, e-up!. Toto umíme nabídnout i  při výrobě velkých SUV – pokud na trhu vznikne požadavek pro nějaký pohon, jsme fl exibilní.

Již samotný fakt, že zde tři světoznámé značky vyrábějí své špičkové SUV modely, považuji za jistou formu vyznamenání pro slovenský výrobní zá-vod Volkswagenu…

Vidíme v tom důkaz důvěry vedení celého koncernu. Schválilo nám to-tiž tyhle tři modely, ale například i výrobu New Small Family, rovněž pro tři značky. V sílícím konkurenčním prostředí je to jistě důkaz důvěry jak z hledis-ka kvality, tak z hlediska fi nanční efektivity. A my musíme neustále pracovat na tom, aby to s tou důvěrou zůstalo tak i v budoucnu. Proto se snažíme denně se zlepšovat a tím dokážeme vzbudit patřičnou pozornost.

Které technické detaily nového Audi Q7 vám při přípravě výroby daly nejvíc zabrat?

Celá komplexnost tohoto vozu je velmi náročná a je velkou výzvou vůbec něco takového chtít vyrábět, to dnes na světě nedokáže jen tak leckdo. Samo-zřejmě, stále se mluví o  jeho technologicky zcela nové karoserii. Tady jsme museli zvládnout témata jako nové technologie svařování nebo spojování díl-ců systémem Flow Drill Screwing. Na druhé straně je zde široká rozmanitost výbav, takže tato komplexnost celé logistiky byla druhou takovou náročnou stránkou.

Výroba nového modelu Q7 se tedy úspěšně rozběhla, již víme, že se připra-vuje jeho verze Q7 e-tron. Jaké budou další vaše velké úkoly, velké novin-ky, které v bratislavském Volkswagenu chystáte – pokud o tom můžeme mluvit?

Bratislavský závod má mnoho velkých úkolů. Jednou z novinek bude, že Porsche Cayenne se stane 100procentním Slovákem, celá výroba jeho nej-bližší generace už bude probíhat v Bratislavě, a ne jako dosud ve spolupráci se závodem v Lipsku. Již jsem zmínil, že do Q7 připravujeme nové motoriza-ce. Na jedné straně to budou velmi úsporné motorizace s nízkými emisemi, na druhé straně přibudou i modely, které budou mít citelně více dynamiky. Více bych o tom zatím prozrazovat nechtěl. //

Pod Štěpem 35102 00 Praha 10 – Hostivař

amutec@amutec.cz725 FAN TOM – 725 326 866

www.amutec.cz

NACHÁZÍME ZTRACENÁ AUTA,

MOTOCYKLY, LODĚ A KARAVANY.

BĚŽNĚ!!!

Amutec_TISK_AUDI_01-16.indd 1 22.2.2016 13:16:03

inze

rce

Názorná ukázka největší výzvy mise – Slunce ohřívá povrch Měsíce až na teplotu kolem 120 °C a lunochod Audi lunar quattro musí toto teplo vydržet

inspire

Audi Magazín028

Horký letní den na Zemi je pouze chladný větřík ve srovnání s extrémními podmínkami, kterým bude čelit lunochod Audi lunar quattro během své mise na Měsíc. Tedy na straně obrácené k Slun-ci. Po několikadenním putování vesmírem se jeho čtyři nezávisle poháněná kola dotknou prachového regolitu na  povrchu Měsíce, jenž může dosáhnout teploty až 120 °C na  straně zalité sluneč-ním světlem. Měsíc nemá žádnou ochrannou atmosféru, takže Slunce září na  jeho povrch a  vše na  něm intenzitou 1400 wattů na metr čtvereční. Teoreticky je Země vystavena stejné takzvané solární konstantě. Avšak díky ztrátám v atmosféře k nám ve střed-ní Evropě za bezoblačného dne pronikne záření jen asi 1000 wattů na  metr čtvereční. Na  Měsíci ale působí záření přímo na  objekt, tedy i na lunochod. A ohřeje jej.

A je zde ještě jeden rozdíl: Vzduch na Zemi proudí a rozhání teplo. Ve vesmíru je však naproti tomu vakuum a teplo zůstává. „To jsou zákony termodynamiky, které musíme kromě spousty dalších věcí vzít v  potaz,“ říká Karsten Becker, jedna z  vůdčích osobnos-tí týmu Part-Time Scientists, který s  naší značkou spolupracuje na projektu mise na Měsíc v rámci soutěže Google Lunar XPRIZE. Jako kdyby potíží ještě nebylo dost, vakuum kolem lunochodu je mrazivé. Aby však tým Part-Time Scientists úspěšně dokončil svou misi naplánovanou na  konec roku 2017, hardware a  systémy lu-nochodu Audi lunar quattro musí den co den fungovat dokonale bez ohledu na podmínky.

Členové týmu Part-Time Scientists již zkoumali účinky a cho-vání v počítačových simulacích. Ale jak se bude lunochod chovat v  reálných podmínkách? Partnerství s  Audi nabízí vědcům jedi-nečné možnosti zvládnout takovéto výzvy. Pro Karstena Beckera a jeho kolegy je to v soutěži opravdová výhoda. >>

V žáru komoryT ý m P a r t -T i m e S c i e n t i s t s s p o l u s   n a š i m i i n ž e n ý r y A u d i

p ř i p r a v u j e l u n o c h o d A u d i l u n a r q u a t t r o n a   m i s i n a   M ě s í c .

V   k o m o ř e z n a č k y A u d i s e s o l á r n í s i m u l a c í m u s í

v y d r ž e t e x t r é m n í p o d m í n k y v e s m í r u . P a t r i c k M o r d a ( t e x t ) , J a n v a n E n d e r t ( f o t o )

Audi Magazín 029

„Komoru Audi se solární simulací využíváme běžně k  tes-tování výkonnosti klimatizačních systémů a  fungovaní vozidel při extrémních teplotách,“ vysvětluje Dr.  Markus Bergmann, ve-doucí zařízení pro testování vozidel. Mluvíme však o extrémních teplotách na Zemi. Měsíc je něco naprosto jiného. Ve spolupráci s  mezioborovým týmem Audi připravil doktor chemie komoru speciálně pro misi na Měsíc: „Za použití lamp generujících záře-ní o  intenzitě 1100 wattů na  metr čtvereční ohřejeme základo-vou desku s křemenným pískem na teplotu přibližně 120 stupňů. Okolní teplota v  komoře dosahuje minus 20 stupňů. Jediná věc, kterou nedokážeme vytvořit, je vakuum.“

Členové týmu Part-Time Scientists museli najít odpověď na  otázku: Čím vybavit lunochod, aby neabsorboval příliš mnoho tepla? „Snímky z termovizní kamery nám velice jasně ukazují, že mu-síme vymyslet speciální ochranu pro tunel, tedy tělo lunochodu,“ říká Becker. Řešením je zlatá fólie. „Je to stejný princip, jaký jsme viděli u  izolační deky první pomoci,“ vysvětluje. Zlatá fólie odráží

tepelné záření mimořádně efektivně, a to včetně infračerveného zá-ření. „Potáhneme jí příslušné části lunochodu. Kromě toho hotový lunochod Audi lunar quattro dostane šedý, téměř bílý nátěr. Čím je barva světlejší, tím méně energie povrch absorbuje.“

Baterie jsou obzvláště citlivé na teplo. „Pokud jste někdy ne-chali svůj mobilní telefon na  slunci, víte, že to vůbec není dobrý nápad. Na Měsíci mluvíme o 1,4krát větší energii.“ Becker spočítal, že mobilní telefon by na sluncem zalité straně Měsíce bez jakéko-liv ochrany „přežil“ asi tak pět minut. Hlavním zdrojem pohonu lu-nochodu bude solární energie získávána ze solárních panelů. Baterie budou fungovat jako podpora při maximálním zatížení a na pohon lunochodu v obtížných manévrech. Vydrží teploty až do 85 stupňů Celsia, ale jakmile se teplota zvýší, nastane problém. „Pokud se teplota zvýší na delší čas, spustí se chemický proces, který nakonec způsobí trvalý zkrat a baterie zničí,“ říká Becker. Mise by pak veli-ce pravděpodobně selhala. Proto byly baterie na lunochod umístě-ny tak, aby byly jednak před slunečním zářením seshora chráněny solárním panelem, jednak co nejdále od povrchu.

01

inspire

Audi Magazín030

01 Audi solární simulační komora se využívá k  testování aktuálního stavu projektu. Naši designéři a  inženýři zároveň spolupracují s věd-ci z  týmu Part-Time Scientists na  finální verzi lunochodu Audi lunar quattro. Tepelná lampa vyzařuje teplo o hodnotě 1100 wattů na metr čtvereční. Vzduch v  komoře je chlazen na  –20 stupňů. Termovizní kamery zaznamenávají nárůst tepla kolem lunochodu. 02 Karsten Becker je jedním z 35 vědců, vynálezců a vizionářů, kteří si umínili zú-častnit se soutěže Google Lunar XPRIZE a dostat lunochod na Měsíc. 03 A až se tam lunochod dostane, jeho úkolem nebude vztyčit na Mě-síci vlajku, ale udělat fotky a sesbírat různá data.

Více o tomto tématu:Na  všechny čeká ještě spousta náročných úkolů, které musí vyřešit. Lunochod Audi lunar quattro je zapotřebí odlehčit, aby mohl do vesmíru odvézt ještě více užiteč-ného nákladu. Naši specialisté na odlehčenou konstruk-ci spolu s týmem vědců Part-Time Scientists na tom již pracují. První testy jsou naplánovány na  konec tohoto roku. Audi Magazín vás bude průběžně informovat. Ale pokud nechcete nic promeškat, podívejte se na stránky www.mission-to-the-moon.com

120stupňové horko na povrchu Měsíce je pro Beckera a jeho tým obzvlášť tvrdým oříškem. „Ve  vakuu se teplo může přenést pouze ve formě záření.“ Až se lunochod bude pohybovat po měsíčním pís-ku, bude vystaven nejen záření slunce nad ním, ale i sálání tepla pod ním. Kola se mohou chovat jako houby a absorbovat teplo.“ Naštěs-tí simulační testy v komoře ukázaly, že design lunochodu umožňuje rozlousknout i tento oříšek.

Naši inženýři a tým Part-Time Scientists postupují ve své cestě na Měsíc. Čeká na ně ještě spousta práce a bude vyžadovat zručnost i hodně času. Ale nyní si na svém dlouhém seznamu úkolů alespoň mohou odškrtnout další splněný: vyřešili náročné okolní podmínky na Měsíci. //

03

02

Audi Magazín 031

Ilus

trac

e: k

urzg

esag

t, A

rne

Wei

tkäm

per

Režim opékáníKdykoliv se nějaký objekt přiblíží ke hvězdě, jako je i naše Slunce, paprsky, které hvězda vyzařuje, se opírají o jednu stranu a tím ji ohřívají. Odvráce-ná strana zůstává mrazivě chladná. Obrovský teplotní rozdíl mezi povrchem těchto dvou stran může způsobit vážné problémy pro kosmickou loď kvůli nerovnoměrnému roztahování materiálu a strukturální deformaci. Proto například raketoplán letěl stylem, kterému se přezdívalo „režim opékání“ – jednalo se o nepřetržité otáčení se, aby se zajistilo, že Slunce „opeče“ všechny části rovnoměrně.

Solární panelPro zachytávání slunečních paprsků lze solární panel, přimontovaný na zadní část lunochodu, naklonit v úhlu 60°.

PohonKaždé ze čtyř

kol je poháněno svým vlastním

motorem a může se

otáčet o 360°.

ZoomLunochod je vybaven kamerami s vysokým rozlišením, které budou snímat Měsíc detailněji než kdy předtím.

BrightonV  roce 1999 převažovala domněnka, že toto anglické přímořské městečko je nejchladnějším místem ve  vesmíru. V  laboratoři fyziky na Univerzitě v Sussexu se vědcům podařilo zchladit oblak rubidiových atomů na  několik stovek miliontin stupně pod absolutní nulou (–273,15 °C). Přestože se to v  minulosti nikdy nepovedlo, Albert Einstein a Satyendra Nath Bose již ve své teorii z roku 1929 předpověděli tuto pátou fázi hmoty. Podle toho jsou plyny v  této fázi známé jako Boseho-Einsteinovy kondenzáty.

Defi nování teplotyZ fyzikálního hlediska teplota popisuje, jak rychle se atomy a molekuly pohybují. Čím je pohyb částic tvořících nějaké těleso rychlejší, tím je teplota vyšší. Jinými slovy, nejnižší možné teploty se dosáhne, když jsou částice úplně v pokoji. Teoreticky je hodnota nejnižší teploty –273,15 °C, také známá jako absolutní nula. Avšak podle kvantové fyziky není v podstatě možné přesně měřit rychlost pohybu částic a zároveň jejich místo. Proto se předpokládá, že takové teploty nelze dosáhnout.

inspire

Audi Magazín032

Ilus

trac

e: k

urzg

esag

t, A

rne

Wei

tkäm

per

100 000 000 °CI  když jenom teoreticky, ale umíme již číselně vyjádřit nejnižší možnou teplotu. Na  opačném konci kosmické škály však nejsou údaje až tak jasné. Spalující povrch Slunce dosahuje teploty přibližně 6000 °C, zatímco jeho jádro má podle výpočtů asi 15 milionů stupňů. V srdci Mléčné dráhy se nachází mračna plynů horkých miliony stupňů. Ve  vzdálených galaktických shlucích byly zjištěny teploty až 100 milionů stupňů. Abychom to přiblížili, u  raket na pohon tekutým vodíkem dosahuje teplota ve spalovací komoře kolem 3000 °C.

Solární konstanta popisuje intenzitu sluneční energie (neboli slunečního záření). V roce 1982 Světová meteorologická organizace (WMO) se sídlem ve švýcarské Ženevě určila průměrnou hodnotu slunečního záření na okraji zemské atmosféry. Vyjádřena ve wattech na metr čtvereční se tato kon-stanta pohybuje kolem hodnoty 1367. Během roku se ale mění, protože ani Země není od Slunce vzdálená vždy stejně.

Nejvyšší a nejnižší teplota

Bod varuBod varu závisí na nadmořské výšce. Se stoupáním klesne každých 300 metrů bod varu vody o  1 °C. Ve  skutečnosti se s  klesajícími teplotami postupně všechny tekutiny promění na  plyny, protože tlak vzduchu se sníží. Například na hoře Mount Everest dosahuje voda bodu varu při 73 °C. Ve výšce kolem 19 kilometrů nad zem-ským povrchem voda vře při 37 °C, což je přibližně teplota lidského těla. A to je jen jeden z mnoha důvodů, proč by astronauti neměli být vystaveni tak nehostinným podmínkám bez umělé atmosféry, která by je chránila.

Prach obrácen v prachOd nepaměti mikrometeority rozmělňují povrch Měsíce na ještě jemnější prach. Následkem toho dosahují prachové částice na Měsíci v průměru pou-ze 0,001 velikosti částeček prachu na Zemi.

Solární konstanta

Prachová částice z Měsíce

Prachová částice ze Země

Audi Magazín 033

Bez hranic

Foto

: Rou

ven

Stei

nke

drive

034 Audi Magazín

Ř í k á s e , ž e n e e x i s t u j e š p a t n é p o č a s í , a l e j e n š p a t n é o b l e č e n í .

A   s t e j n ě t a k n e e x i s t u j í š p a t n é p o d m í n k y p r o j í z d u a u t e m .

Te d y a u t e m s   p o h o n e m q u a t t r o .

P a t r i c k M o r d a ( t e x t ) , A n k e L u c k m a n n ( f o t o )

Foto

: Rou

ven

Stei

nke

035Audi Magazín

Když chceme v  současnosti zjistit, jaké je venku počasí, už se málokdo z  nás podívá z  okna. Statisticky se častěji podíváme na displej telefonu. Srážkový radar, pravděpodobnost srážek, satelitní snímek vývoje oblačnosti: informace, které máme k dispozici, jsou stále podrobnější. Podle odborníků nejsou předinstalované aplikace v telefonech příliš přesné. Určitě se tedy vy-platí vybrat si a nainstalovat některou z 500 dostupných aplikací na počasí.

drive

036 Audi Magazín

Unikátní pojistná ochrana pro vaše Audi V   r á m c i f i n a n c o v á n í A u d i F i n a n c i a l S e r v i c e s s e m o h o u m o t o r i s t é

t ě š i t z   u n i k á t n í h o z n a č k o v é h o p o j i š t ě n í . N o v i n k o u n a   t r h u j e A u d i P o j i š t ě n í ,

k t e r é z á k a z n í k ů m n a b í z í s t o p r o c e n t n í k o m f o r t .

K o m e r č n í p r e z e n t a c e

„Pojistný produkt Audi Pojištění významně rozšiřuje naše portfolio nabízených služeb. Jedná se o  naprostou novinku na  trhu v  podobě komplexního pojištění, které našim klientům nabízí stoprocentní komfort v  případě řešení neočekávaných událostí,“ říká Joachim Ewald, jednatel společnosti Volkswagen Financial Services, a dodává: „Díky značkovému pojistnému pro-duktu získají klienti profesionální pomoc. Zároveň mají záruku, že veškeré opravy proběhnou v cenách nových originálních dílů. Jednoduše 100% pojištění se 100% péčí a jistotou.“

B e z p l a t n é z a p ů j č e n í v o z u a ž n a   6 0 d n í

Pojistný produkt obsahuje i pojištění všech skel a další doplň-ková pojištění. Klienti mohou čerpat výhody také díky konceptu Do-movského servisu. Ten si zákazník určí při uzavření smlouvy. V případě pojistné události v něm provedou opravu. Může se jednat o prodej-ce, u něhož byl vůz zakoupen, nebo o jiný autorizovaný servis značky po celé České republice. V případě nehody má klient nárok na odtah do  Domovského servisu zdarma. Při odcizení vozu je garantováno bezplatné zapůjčení vozidla až na 60 dní, u opravy vozu na 20 dní. Sou-částí pojistného produktu je i atraktivní bonusový systém, který je po-staven na principu zrychleného bonusu za bezeškodný průběh klienta. Při 60měsíční bezeškodní historii je sleva 50 %.

„Jsme rádi, že ve  spolupráci s  Volkswagen Financial Servi-ces na trh uvádíme výhodný značkový produkt. Klientům zajišťuje

vysokou pojistnou ochranu, jež je v souladu s jejich aktuálními po-třebami. Za  největší výhody považuji atraktivní bonusový systém za bezeškodný průběh a pojištění vybraných rizik, které nás odlišují od běžných nabídek pojištění,“ říká Franz Pommer, generální ředi-tel Porsche Česká republika.

K l i e n t i m a j í m o ž n o s t v o l i t m e z i d v ě m a v a r i a n t a m i

U Audi Pojištění mají klienti na výběr mezi variantou Plati-num a Gold. Pojištění zahrnuje pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (povinné ručení) s limity 50 nebo 100 milionů korun dle zvoleného balíčku. Součástí je také havarijní pojištění ve variantě All Risk, které zahrnuje krytí v případě havárie, odcizení, vandali-smu, živlu, poškození vozidla zvířetem. Pojistná ochrana se vzta-huje i na hodnotu speciálního příslušenství, jako je prodloužená záruka či předplacený servis (pro případ odcizení vozidla nebo totální školy).

V případě likvidace škody v Domovském servisu má klient nižší spoluúčast. Může si ji navolit od  1 % až po 10 %. Balíček Platinum navíc zahrnuje i pojištění GAP zajišťující pojistné krytí, které chrání před finanční ztrátou způsobenou poklesem hodno-ty vozidla v čase, a to včetně náhrady spoluúčasti z havarijního pojištění. Zákazníkovi je tedy v případě odcizení vozidla či totální škody vyplacen rozdíl mezi pořizovací a obvyklou cenou automo-bilu. //

Audi Magazín 037

Audi Magazín Spotify playlist quattroNo holds barred (Bez hranic)

Marvin Gaye – SunnyAngie Stone – SnowflakesColdcut – Autumn LeavesRed Hot Chili Peppers – Snow (Hey Oh)The Supremes – Bad Weather (singl)Robin Schulz feat. Akon – HeatwaveMadonna – FrozenOran Juice Jones – The RainThe Lovin’ Spoonful – Summer in the City (remastrováno)Flight Facilities feat. Reggie Watts – SunshineKavinsky – BlizzardNina Simone – Here Comes the Sun (remastrováno)Flash and the Pan – Walking in the RainKlangkarussell feat. Will Heard – Sonnentanz (Sun Don’t Shine)America – A Horse With No NameAnoraak – Long Hot Summer NightEurythmics – Here Comes The Rain Again (remastrovano)DJ Zky & Fritz Kalkbrenner – Stormy Weather (původní mix)Jamiroquai – Canned HeatNathalie Saba – SnowMartha Reeves & The Vandellas – Heatwave

drive

038 Audi Magazín

https://play.spotify.com/user/audi_magazinTento internetový odkaz vede na výběr písniček na serveru Spotify. Jediné, co pro to musíte udělat, je vytvořit si uživatelský profil. Jde to i s využitím vašeho profilu na Facebooku a rozhodně se to vyplatí. Po založení profilu zadáte výše uvedený link do vašeho prohlížeče. Na podobné playlisty se totiž můžete těšit i v dalších vydáních Audi Magazínu.

Předpovídání počasí je náročná věda. Český hydrometeorologický ústav provádí meteorologická a klimatická měření v síti čítající přes 800 stanic. Naproti tomu Německá meteorologická služba získává údaje z 11 000 stanic, 1400 meteorologických balonů, z velkého počtu bójí, satelitů, lodí a letadel. Denně vstupuje do centrálního počítače německých meteorologů 20 milionů informací. Pro podrobnou meteorologickou mapu Německa jsou potřebné údaje z celé severní zemské po-lokoule. Přesnost předpovědí na 24 hodin dopředu v současnosti činí kolem 90 %. Netýká se to ovšem předpovědí ohledně srážek. Pro nejpřesnější předpovědi používají meteorologové nejmo-dernější systémy, které provedou stovky bilionů operací za několik minut.

Jen o málo jiných věcech se lidé hádají vášnivěji než o počasí. A je jen málo věcí, o kterých se tak rozsáhle debatuje. Počasí přímo ovlivňuje naše pocity a nálady. K lepšímu nebo k horšímu. A nezříd-ka nám zkříží plány či promění poklidnou výpravu v pořádné dobro-družství.

Když sečtete, kolik naprší v průběhu roku na celém světě, do-stanete v průměru zhruba 500 000 krychlových kilometrů vody. To je 500 biliard litrů, číslo skládající se z  pětky a  sedmnácti nul. Sa-mozřejmě jsou místa, kde prší více, a místa, kde prší méně. Na hoře Waialeale na havajském ostrově Kauai prší prakticky nepřetržitě. Je proto právem považována za nejvlhčí místo na zemi. Místo s nejnižší-mi srážkami, tedy jakýsi jang k havajskému jin, neleží vůbec na poušti, jak by člověk téměř automaticky předpokládal. >>

039Audi Magazín

Nejsušší místo na zeměkouli se nachází na Antarktidě. Vzhledem k vel-mi zvláštním geografickým a topografickým podmínkám jsou takzvaná suchá údolí již miliony let bez ledu. Nepadá tam ani sníh, ani kroupy, ani se tam nevyskytuje žádná jiná forma srážek. Krajinou se prohání ledové větry rychlostí až 320 kilometrů za hodinu a teploty zde běžně padají pod –50 °C. Podmínky tu panují téměř tak extrémní jako na chilské poušti Ata-cama. Tam existují oblasti, kde, kam až lidská paměť sahá, nikdy nespad-la jediná kapka vody. Průměrné roční srážky ve zmíněných antarktických údolích činí 0,1 milimetru. V České republice každoročně spadne průměr-ně 677 litrů vody na čtvereční metr.

Maximální rychlost: 29 kilometrů za  hodinu. Tak rychle může padat dešťová kapka. Mraky nám samozřejmě mohou pře-jít nad hlavou bez srážek. Statisticky ročně po  obloze propluje 40 000 krychlových kilometrů vody v podobě mraků, aniž by z nich spadla jediná kapka. Když však začne pršet a kapky dopadnou na-příklad na chladný asfalt, voda se promění v led. >>

Během meteorologické zimy se snadno může rozpoutat sněhová bouře, zvaná též blizard. Ta se vytvoří, když se chladný arktický vzduch pohybuje na  jih a narazí na masu teplého a vlhké-ho vzduchu. Tyto bouře se vyskytují hlavně v Kanadě a na severovýchodě Spojených států, kde tyto dva povětrnostní extrémy neodděluje žádné horské pásmo probíhající východně-západním směrem. Důsledkem srážky obou vzduchových mas je mohutné sněžení doprovázené prudkým, ledovým větrem.

Foto

: NA

SA /

Jeff

Sch

mal

tz, M

OD

IS R

apid

Res

pons

e Te

am a

t N

ASA

GSF

C. P

opis

ky: M

icho

n Sc

ott,

Hol

ger

Wild

drive

040 Audi Magazín

Foto

: NA

SA /

Jeff

Sch

mal

tz, M

OD

IS R

apid

Res

pons

e Te

am a

t N

ASA

GSF

C. P

opis

ky: M

icho

n Sc

ott,

Hol

ger

Wild

041Audi Magazín

drive

042 Audi Magazín

Před tím, než měli lidé k dispozici moderní techniku, náleželo předpovídání počasí do říše du-chovna. Zaříkávání, tance a modlitby sloužily k přivolávání deště, nebo naopak k tomu, aby pršet přestalo. Od mezopotámského Adada až po Chaaca, mayského boha deště, hromu a plodnosti, hrála dešťová božstva v prastarých lidských kulturách zásadní roli na celém světě.

Počátkem zimy se to stává pouze tehdy, když teplota po delší dobu zůstává pod bodem mrazu, neboť chvíli trvá, než silnice dostatečně vychladnou. Uprostřed zimy se to však může stávat i při teplotách nad nulou. Sněhové vločky se snášejí k zemi rychlostí pouhé 4 km/h. Víceméně.

Všechna tato data lze zjistit statistickými metodami. Lze je vypočítat a  provést jejich odhad do  budoucna. Ovšem déšť, sníh a sucho se ne vždy chovají podle statistik. Počasí je nevyzpytatelné, závislé na množství proměnných a náhodných faktorů. Snažíme se čím dál více, sbíráme další a další data a zlepšujeme se. Od rituál-ních tanců na  přivolání deště jsme urazili dlouhou cestu k  sateli-tům. Meteorologické aplikace v chytrém telefonu nám nyní kdykoli přesně řeknou, jaké počasí bylo, je a bude. >>

Údaje o spotřebě paliva a emisích CO₂ pro Audi A6 allroad quattro najdete na str. 44.

043Audi Magazín

Máme meteorologické balóny, radary, počítače a  empirické hodnoty. Do jisté míry je však předpověď počasí stále věc náhody. Blizardy, obávané sněhové bouře v  Severní Americe, se vyskytují náhle a často bez varování. Bouře, které jsou mnohdy doprovázené přívalovými dešti nebo kroupami, se mohou vytvořit tak rychle, že o nich víme pouze několik hodin předem.

Pro takové události je dobré vědět toto: Díky pohonu všech kol quattro si i  to nejmenší Audi dokáže s  takovými podmínkami poradit. Pohon quattro se totiž dodává pro všechny modely se čtyřmi kruhy – od Audi S1 až po Audi A8, od Audi Q3 po Audi Q7, od Audi TT po nejvyšší sportovní model Audi R8 V10 plus. S frek-vencí 6000krát za minutu quattro kontroluje a vypočítává všechny fyzikální parametry potřebné pro řízení vozu a zpracovává údaje ze 121 řídicích jednotek. Reguluje rozložení výkonu na čtyři kola bě-hem jedné setiny sekundy. Výkon se rozkládá mezi nápravy a v pří-padě vybavení sportovním diferenciálem Audi také mezi kola zadní nápravy. V koncepční studii Audi e-tron quattro (viz str. 10), která byla představena na veletrhu ve Frankfurtu a brzo se začne vyrábět

sériově, posunuje Audi koncepci e-tron quattro ještě dál. Spojuje totiž výhody pohonu quattro s možnostmi elektromobility.

Všem těmto modelům je společná technologie, která se vy-značuje vysokou agilitou, dynamikou, bezpečností a  trakcí, a  to i za nejdrsnějších podmínek – ať už na štěrkových cestách v Toskán-sku, nebo v zasněžených alpských průsmycích, v přívalovém dešti na dálnici či na kluzké a nerovné malostranské dlažbě v Praze. Jak jsme uvedli: bez hranic. //

Více o tomto tématu:Audi vyvíjí technologii quattro již 35 let. S touto technologií bylo vy-robeno již více než 7 milionů vozů a Audi je nejúspěšnějším světovým prémiovým výrobcem automobilů vybavených trvalým pohonem všech čtyř kol. A v lunochodu Audi lunar quattro (viz str. 32) bude tento inovativní pohon všech kol zakrátko možná jezdit i po Měsíci. www.audi.com/quattro

Spotřeba paliva Audi R8 V10 plus Coupé město / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 17,5/9,3/12,3. Kombinované emise CO₂ (v g/km): 185–145.Spotřeba paliva Audi A6 allroad quattro město / mimo město / kombinovaná (v l/100 km): 10,1–6,0/6,7–5,2/8,0–5,5. Kombinované emise CO₂ (v g/km): 287. Při uvedení spotřeby paliva, emisí CO2 a třídy efektivnosti jako rozsahu hodnot závisí skutečná hodnota na použitých pneumatikách a kolech.

Všem těmto modelům je společná technologie, která

se vyznačuje vysokou agilitou, dynamikou, bezpečností a

trakcí, a to i za nejdrsnějších podmínek.

Ilus

trac

e: A

UD

I A

G

drive

044 Audi Magazín

Zcela nové pohonné ústrojí v nejnovějším Audi Q7 je mnohem štíhlejší než u předchozího modelu a o 20 kilogramů lehčí. Součástí osmistupňové převodovky tiptronic je nový centrál-ní diferenciál, který nahradil předchozí rozvodovku.

Ilus

trac

e: A

UD

I A

G

inzerce

Audi Magazín

J i ž t é m ě ř 5 0 l e t j e d n o m í s t o n a   s v ě t ě u k a z u j e c e s t u k   p r o p o j e n é

b u d o u c n o s t i t a k j a k o ž á d n é j i n é : C E S . N e j v ě t š í v e l e t r h e l e k t r o n i k y

n a   s v ě t ě o t e v í r á s v é b r á n y v   L a s V e g a s k a ž d ý r o k v   l e d n u .

V y s t a v o v a t e l , k t e r ý n e s m í c h y b ě t : A u d i .

S t e f f a n H e u e r ( t e x t ) , C h r i s t i a n H a g e m a n n ( f o t o )

Dotek budoucnosti

Je to skutečná zlatá horečka: V roce 2015 téměř 177 000 ná-vštěvníků ze 153 zemí proudilo do Nevady, aby mohli vidět, slyšet a doslova se dotknout nejnovějších inovací vymyšlených a uvedených na trh oběma etablovanými výrobci a stovkami začínajících značek. Od  rozšířené reality a  dálkově řízených dronů přes stereosystémy a ploché HD obrazovky až po zasíťované domácnosti a fitness náram-ky – objevuje se tady úplně všechno digitální z 21. století.

Nebylo to tak ale vždy. Vůbec první mezinárodní veletrh spo-třební elektroniky (International Consumer Electronics Show, CES) se konal v  New Yorku v  roce 1967. Jako odnož chicagské hudební show (Chicago Music Show) se tato akce točila kolem domácí zábavy. Na výsluní se dostala díky šikovným vizionářům pracujícím v americké Asociaci spotřební elektronicky (CEA), již hledali nové trendy a vhod-né fórum, kde by je mohli prezentovat. „Veletrh CES značně přerostl své hlavní zaměření na  audio a  video zařízení pro domácnost. Nyní zahrnuje zasíťované automobily, inteligentní domácnosti, software, a dokonce čipy, senzory či jiné komponenty,“ říká Steve Koenig, ředitel průmyslové analýzy v CEA. „Jsme největším veletrhem na světě, který vám zprostředkuje přímý kontakt s úplně novými inovacemi.“

Seznam průlomových produktů odhalených na CES je dlou-hý jako encyklopedie pokroku: první videorekordér se objevil v roce 1970, po něm následoval CD přehrávač v roce 1981 a DVD přehrá-vač v roce 1996, Blu-ray v roce 2003, pak internetová televize nebo IPTV o dva roky později a 3D tiskárny, jež proměňují digitální data v  reálné předměty, až po  autonomní řízení v  roce 2013. Hranice mezi spotřební elektronikou a automobilovou technologií jsou stá-le rozmazanější, a automobilový průmysl se tak stal jedním z cen-ter digitálního pokroku.

Dnešní vozidla obsahují asi 100 milionů řádků kódů, které jim poskytují veškerou výpočtovou kapacitu potřebnou pro větší vý-konnost, lepší asistenční systémy řidiče a  infotainment podporo-ván internetem. Pro srovnání: Facebook využívá 60 milionů řádků kódů, urychlovač částic Evropské organizace pro jaderný výzkum CERN si vystačí s 50 miliony řádky. Vozy se z pouhých přepravních prostředků vyvinuly v  inteligentní zasíťované součásti digitálního života, a CES se tak stal dokonalou platformou pro uvádění inovací a navazování spolupráce s ostatními technologickými průkopníky.

V automobilovém průmyslu právě probíhá digitalizace řidič-ského zážitku v oblastech jako budoucí bezpečnostní systémy, lepší účinnost, inteligentní navigace a komplexní zábava. Patří sem vol-ně programovatelné skupiny nástrojů, head-up displeje a připojený vůz, stejně jako elektrická auta, která jezdí v provozu autonomně. Překotné tempo změny v digitálním světě je „novým standardem“,

uvádí Rupert Stadler, předseda představenstva AUDI AG, v květnu 2015 základní myšlenku na veletrhu CES v Šanghaji – prvním CES, jenž se konal mimo USA. „Otázka nyní zní, jak budeme formovat di-gitální budoucnost. Jsme luxusní značka a jako první promlouváme k  ostatním odvětvím, jejichž práce ještě jenom začíná ovlivňovat individuální mobilitu.“

V  roce 2011 jsme byli na  veletrhu v  Las Vegas prvním vý-robcem luxusních vozů se svou vlastní expozicí a od té doby každý rok přinášíme průlomové inovace. Například když jsme se poprvé objevili na  veletrhu ve  Vegas, uvedli jsme nejen hybridní koncept vozu Audi e-tron Spyder, ale také nový infotainment, který díky grafickým procesorům našeho kalifornského partnera NVIDIA vy-volal v průmyslově-mediálním světě rozruch. Následující rok jsme uvedli služby připojení, které využívaly v té době nově se objevující standard LTE pro bezdrátovou komunikaci a  tím otevíraly nové možnosti. Pak jsme v  roce 2013 na  veletrhu CES představili vizi automatizovaného parkovaní v garážích, jež získala v časopisu Po-pular Science cenu „Produkt budoucnosti“ (Product of the Future). O rok později jsme na veletrh zavítali se sérií „Tech Titan Keynote“ a odhalili nové asistenční a operační systémy, jako např. Audi virtu-al cockpit. Leden 2015 nám přinesl ještě více možností ukázat nej-modernější technologie, jako třeba koncept Audi A7 s autonomním řízením, jenž byl podroben dálkovému testu autonomního řízení ze Silicon Valley až do Las Vegas (864 km).

V  rámci prvního veletrhu CES v  Asii jsme rovněž poslali au-tonomně řízený koncept vycházející z  modelu Audi A7 Sportback do  ulic Šanghaje, abychom se mohli pochlubit možnostmi auto-nomního řízení, stejně jako inovacemi v oblasti infotainmentu, pro-vozu a zobrazovacích technologií v reálném prostředí megalopole – v některých případech se jednalo o spolupráci s čínskými partnery jako Huawei a Baidu. Například Audi connect volitelně nabízí mo-bilní přístup k internetu s LTE rychlostí a Audi phone box umožňu-je jednoduché spárování kompatibilních chytrých telefonů, stejně jako indukční bezdrátové nabíjení. Audi tablet, vyvinut jako součást zábavního systému na zadních sedadlech, se může připojit k MMI Navigation plus prostřednictvím WiFi, a  lze jej dokonce využívat i mimo vůz. Spoustu těchto technologií si můžeme užívat již dnes v sériově vyráběných automobilech naší značky.

Automobilová technologie a spotřební elektronika navzájem sdílí pouto, které je bude neustále ještě více sbližovat. Jasně se to ukázalo na veletrhu CES 2015, v rámci kterého byla poprvé vyhraze-na komerční sféra Vehicle Intelligence, jedno z 25 speciálních míst veletrhu, které návštěvníkům nabízelo možnost se na jednom místě ve stručnosti obeznámit se všemi trendy a inovacemi na trhu, >>

inspire

046

Audi Magazín

Ve své době se jednalo o skutečně revoluční věc – videokamera a nahrávací zařízení v jednom. Než byl vynalezen, museli lidé s sebou vláčet těžkou přenosnou nahrávací jednotku, do které se ukládal záznam ze samostatné kamery. V roce 1981 na veletrhu CES odhalily společnosti JVC a Sony první kamkordér, který nahrával videosnímky přímo na kazety VHS nebo Betamax umístěné uvnitř kamery. Model na obrázku je JVC GR-C7E z roku 1986.

1981: Kamkordér

047

Audi Magazín

1991: MinidiskZnačka Sony uvedla v roce 1991 minidisk (model na obrázku je Sony MZ1 z roku 1992), jehož hlavním úkolem bylo přenechat audiokazety minulosti. Byl považován za věc vysoce odolnou proti poškození s prakticky neomezenou životností záznamu. Navíc třídění, mazání či přidávání nahrávek bylo možné jednoduše provádět přímo v přehrávači. Ve srovnání s CD však byla kvalita zvuku poměrně špatná. Zatímco CD nabízí až 700 megabytů pamě-ťové kapacity, minidisk měl pouze 177 megabytů, a právě z tohoto důvodu se musely soubory dat komprimovat. S příchodem MP3 přehrávačů v roce 1995 se minidisk postupně začal vytrácet z běžného života a v červenci 2011 se úplně přestal vyrábět.

inspire

048

Audi Magazín

1994: Digitální satelitní systémDíky digitálním satelitním systémům se vize celosvětové televize stala realitou. Technologie byla poprvé uvedena na  veletrhu CES v  roce 1994 a na americký trh se dostala na jaře pod názvem DirecTV. O dva roky později byla dostupná v Německu. Díky relativně nízké ceně digitální technologie se začalo objevovat nesčetné množství odborně zaměřených televizních kanálů. Další výhodou je možnost kombinovat televizní programy s množstvím doplňkových služeb. Počínaje dubnem 2012 bylo v Evropě ukončeno analogové satelitní vysílání.

049

Audi Magazín

2003: Blu-ray diskV roce 2002 společnosti Panasonic, Pioneer, Philips, Sony, Thomson, LG Electronics, Hitachi, Sharp a Samsung spojily své síly a vytvořily tzv. Blu-ray Disc group, skupinu, jejíž cílem bylo převzít dohled nad HD-DVD technologií. A skupina nakonec vyhrála. Ve srovnání s obvyklým DVD má Blu-ray disk větší paměťovou kapacitu, a právě proto může přehrát filmy ve větším rozlišení. Nejnovějším vývojovým stupněm je Ultra HD Blu-ray disk – formát pro ultra-highdefinition audiovizuální média –, který pronikl na trh v roce 2015.

Gra

fika

: The

Sco

pe

inspire

050

Audi Magazín

jež zahrnují autonomní řízení a  propojené informačně-zábavní systémy. Ruper Stadler je přesvědčený o tom, že všechny inovace spočívají v  inteligentních technologiích, jež musejí splňovat čtyři kritéria: musí lidem šetřit čas, optimalizovat prostor v  dopravě, vytvářet lepší způsoby komunikace s ostatními lidmi a naplňovat touhu po  čistém vzduchu a  udržitelném způsobu života. „Je naší povinností dát lidem nový druh individuální mobility, která je udr-žitelná a díky níž je řízení radost.“

Las Vegas přitahuje tisíce společností, které se usilují svými novými produkty, a někdy dokonce jenom prototypy upoutat po-zornost průmyslových médií, mezinárodních příznivců, stejně jako potenciálních partnerů či investorů. „V roce 2016 očekáváme přes 3600 vystavovatelů a 400 začínajících podniků, kteří budou před-vádět zázraky spotřební elektroniky,“ říká Koenig. Nemluvě o asi 49 000 vrcholných manažerech, již sestoupí na půdu výstavního komplexu o velikosti 204 000 m2 a budou hledat inspiraci či mož-

nost navázání kontaktů. „Možnost vidět produkty je pouze jeden důležitý faktor. Potkat se s  lidmi z  vašeho konkrétního odvětví průmyslu nebo navázat kontakt s  ostatními odvětvími je stejně podstatné,“ vysvětluje Koenig. Jeho odhad, že průměrný návštěv-ník během akce nachodí 18 km, dává smysl. „Návštěvu veletrhu CES je zapotřebí naplánovat stejně důkladně jako poznávací dovo-lenou s nabitým programem.“ //

Velice odlišný druh pohonu quattro se v roce 2016 těší stejné pozornosti – opona se zvedá a odhaluje, v jaké fázi vývoj lunochodu Audi lunar quattro právě je. V rámci soutěže Google Lunar XPRIZE jsme spojili své síly s vědci týmu Part-Time Scientists s jasným cílem: dopravit první quattro až na Měsíc.

2016: Lunochod Audi lunar quattro

Více o tomto tématu:Koncept Audi A7 Sportback s autonomním řízením nazván „Jack“ se na veletrhu CES 2015 v Las Vegas vyjímal jako jedna z atrak-cí. Jel ze Silicon Valley do  Las Vegas, tedy skoro 900 kilomet-rů, téměř výlučně autonomně. Nejzajímavější novinky pro rok 2016 najdete na www.audi.com/vdtG

rafi

ka: T

he S

cope

051

Audi Magazín052

drive

Rodina

S p o r t o v n ě u ž i t k o v á v o z i d l a s i d í k y j e j i c h v š e s t r a n n o s t i m o t o r i s t é v e l m i

o b l í b i l i . A   j e j i c h o b l i b a n e k l e s á , p r á v ě n a o p a k . N a š e r o d i n a S U V z a h r n u j e

m o d e l y Q 3 , Q 5 a   Q 7 . A t r o u f á m e s i p ř e d v í d a t , ž e v m o m e n t ě , k d y č t e t e t y t o

ř á d k y , u ž b u d e n a s v ě t ě d a l š í p ř í r ů s t e k – z c e l a n o v é A u d i Q 2 . P o n o ř t e s e

s   n á m i d o   s v ě t a t ě c h t o d o b r o d r u h ů , k t e r é i   d í k y p o h o n u q u a t t r o , j e n ž d a l o

n á z e v c e l é n a š í S U V ř a d ě , j e n t a k n ě c o n e z a s t a v í .

A n d r e j P o l i a k ( t e x t ) , A U D I A G ( f o t o )

Audi Magazín 053

Audi Q3Ideu našeho kompaktního SUV jsme poprvé prezentovali na  autosalonu v Šanghaji v dubnu 2007. Design agilního konceptu Audi Cross Coupé quattro navrhl Julian Hoening. Sériová výroba byla odstartována v roce 2011. Loni jsme představili omlazenou verzi s výraznější maskou chladiče Singleframe a volitelnými LED světlomety včetně dynamických směrových světel.

Převodovka S tronic® přináší dvojitou úsporu: času a energie7stupňová dvouspojková převodovka S tronic neznamená jen řazení pomocí dvou mechanismů, ale také sportovnější jízdu a vyšší efektivitu. Vysoká účinnost a rychlé změny převodových stupňů zajišťují ještě větší požitek z jízdy.

Nabídku akčních paketů Audi selection najdete na str. 86.

Audi Magazín

drive

054

Sériová výbava Audi Q3» 16" litá kola – 7paprskový design» Airbagy full size s deaktivací airbagu u sedadla spolujezdce» Asistent rozjezdu do kopce» Boční airbagy vpředu a hlavové airbagy» Boční a zadní okna z termoizolačního skla» Dekorace platin Micrometallic» Dojezdové rezervní kolo» Elektromechanická parkovací brzda» Elektronické bezpečnostní systémy ESC» EU6 plus» Kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu» Kožený volant – 4ramenný design» Lékárnička a výstražný trojúhelník» Manuální klimatizace» Nářadí» Nekuřácké provedení» Ozdobné lišty – černé» Potah stropu látkový» Potahy v látce Initial – normální sedadla» Přední sedadla s nastavitelnou výškou» Rádio MMI®

» Rohožky vpředu a vzadu» Středová loketní opěrka vpředu» Střešní ližiny – černé» Šrouby se zabezpečením proti krádeži kol» Uchycení dětské sedačky ISOFIX a Top Tether pro vnější zadní sedadla» Uchycení dětské sedačky ISOFIX pro sedadlo spolujezdce» Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná» Xenonová světla Plus» Zadní opěradlo dělené a sklopné

Úrovně výbavyPodtrhněte exkluzivní charakter svého Audi Q3: s úrovněmi výbavy Sport a Design to půjde samo. Tyto úrovně výbavy vám pomohou dodat vašemu vozu ještě sportovnější výraz nebo poukázat na silné stránky jeho designu. Úrovně výbavy Sport a Design svou kombinací atraktivní výbavy dodají vašemu Audi Q3 na osobitosti.

Další model v nabídceAudi RS Q3Motor: 2.5 TFSI quattro S tron 250 kW (340 koní)Převodovka: 7stupňová S tronic®

… nebo radši naftu?» 2.0 TDI 110 kW (150 koní)» 2.0 TDI quattro 110 kW (150 koní) » 2.0 TDI quattro 135 kW (184 koní)

Chcete benzin…» 1.4 TFSI 110 kW (150 koní)» 2.0 TFSI quattro 132 kW (180 koní)» 2.0 TFSI quattro 162 kW (220 koní)

Prodloužená záruka výrobce na 4 roky» prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km» tato nabídka je součástí sériové výbavy

Audi Q5Předobrazem kompaktního luxusního SUV se v roce 2007 na autosa-lonu v  Los Angeles stal koncept Audi Cross Cabriolet quattro z  pera Christiana Winkelmana. Výroba byla zahájena v červenci 2008. Audi Q5 prošlo jedním faceliftem, a přestože se blíží generační obměna, jedná se o celosvětově nejúspěšnější SUV model značky. Zkrátka perfektní Q.

Audi SQ5 TDIJde o vůbec první model S s dieslovým motorem. Jedinečné SUV s výrazným sportovním designem. Pod kapotou odvádí skvělou práci dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 3,0 litru, který disponuje výkonem 230 kW (313 k). O bezchybné řazení převodových stupňů se stará 8stupňový tiptronic. A samozřejmě nechybí ani stálý pohon všech kol quattro®.

Nabídku akčních paketů Audi selection najdete na str. 86.Audi Magazín 055

Prodloužená záruka výrobce na 4 roky» prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km» tato nabídka je součástí sériové výbavy

Sériová výbava Audi Q5» 17" kovaná kola – 7paprskový design» 18" litá kola – 5paprskový V design (pouze pro šestiválcové modely)» Airbagy normální velikosti s deaktivací airbagu spolujezdce» Audi Parking system» Boční airbagy vpředu a hlavové airbagy vpředu a vzadu» Čelní sklo zelené tónované, boční a zadní okna tónovaná» Dálkové ovládání centrálního zamykání» Dekorace platin Micrometallic» Dělicí síť výsuvná mezi zavazadlovým prostorem a zadními sedadly» Elektromechanická parkovací brzda» Elektronický imobilizér» Elektronický program stability ESP, ABS, ASR, EDS» Hlavní halogenové světlomety» Informační systém řidiče s displejem monochromatickým» Komfortní automatická klimatizace 1zónová» Kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu» Kryty vnějších zrcátek v barvě karoserie s ukazateli směru z LED diod» Mlhové přední světlomety» Multifunkční volant – 4ramenný design, kožený» Paket leštěných prvků» Potahy sedadel v látce Steppe – normální sedadla» Přední sedadla s nastavitelnou výškou» Radiopřijímač Chorus s monochromatickým 6,5palcovým displejem

v přístrojové desce a přehrávačem CD» Sluneční clona s make-up zrcátkem osvětlená na straně řidiče a spolujezdce» Spínač denního jízdního osvětlení» Systém Start-Stop s rekuperací energie» Středová loketní opěrka vpředu» Střešní ližiny – eloxovaný hliník» Šrouby se zabezpečením proti krádeži kol» Uchycení dětské sedačky ISOFIX vpředu vpravo, vnější zadní sedadla» Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, asférické na straně řidiče» Vyhřívání předních sedadel» Zadní opěradlo dělené a sklopné» Zásuvka na 12 V v zavazadlovém prostoru

… nebo radši naftu?» 2.0 TDI 110 kW (150 koní)» 2.0 TDI quattro 110 kW (150 koní)» 2.0 TDI quattro 140 kW (190 koní)» 3.0 TDI quattro 190 kW (258 koní)

Chcete benzin…» 2.0 TFSI quattro 132 kW (180 koní)» 2.0 TFSI quattro 169 kW (230 koní)

Audi Q3: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,7–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 154–109 g/km. Audi Q5: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–126 g/km. Audi Q7: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 179–144 g/km.

tiptronic® – dynamickáa komfortní převodovka

Osmistupňová převodovka tiptronic prošla důsledným dalším vývojem právě pro nové Audi Q7. Nový systém tlumičů umožňuje, aby motor běžel s nízkými otáčkami pod 1000. Automatickou převodovku lze ovládat – čistě elektricky – pomocí sériových pádel na volantu nebo pomocí volicí páky.

Audi Q7Naším úplně prvním SUV byl ikonický model Q7, který jsme loni předsta-vili v novém hávu. Vyrábí se od roku 2005 v Bratislavě. Jeho předobrazem byla studie Audi Pikes Peak quattro. Audi Q7 je skvělý společník na dálnicích a okreskách, ale je možná až překvapivě agilní i na nezpevněných cestách. V centrálních podkladech z Ingolstadtu u definice nové Q7 stálo: the great quattro (Velké quattro) a my dodáváme: Skutečná velikost nezná hranic.

Sériová výbava Audi Q7» 18" kovaná kola – 5ramenný design» 18" litá kola – 10paprskový design pro 3.0 TDI 160kW» Asistent dálkových světel» Audi Drive select» Audi Hold assist» Audi Parking system plus» Audi pre sense city

– do rychlosti 85 km/h upozorní na vozy či chodce a v případě hrozícího nebezpečí zahájí brzdění pro eliminaci/redukci kolize

» Audi Sound System– 6kanálový zesilovač– 10 reproduktorů– subwoofer– výkon 180 W

» Boční airbagy vpředu a hlavové airbagy» Centrální dálkové zamykání» Dekorace stříbrný lak / antracitový lak» Dojezdové rezervní kolo» Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru» Elektromechanické servořízení» Elektronický imobilizér» Hliníkový exteriérový paket» Informační systém řidiče – barevný» Isofix vpředu a vzadu» Komfortní automatická klimatizace 2zónová» Kontrastní lakování» Kontrola nezapnutých bezpečnostních pásů» Kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu» Kryty vnějších zrcátek v barvě karoserie» LED světlomety» Lékárnička a výstražný trojúhelník» MMI rádio plus

– 7" barevný vysouvací displej– CD/MP3, slot na SD-kartu– 2x USB, AUX-IN– Audi music interface– hlasové ovládání

Další modely v budoucí nabídceAudi Q7 e-tronMotor: 3.0 TDI 190 kW (258 koní), elektromotor 94 kW (127 koní)Převodovka: 8stupňová tiptronic®

A brzy přibude další. Sledujte www.audi.cz.

Chcete benzin…» 3.0 TFSI quattro 245 kW (333 koní)

… nebo radši naftu?» 3.0 TDI quattro 160 kW (218 koní)» 3.0 TDI quattro 200 kW (272 koní)

Prodloužená záruka výrobce na 4 roky» prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km» tato nabídka je součástí sériové výbavy

Nabídku akčních paketů Audi selection najdete na str. 87.

Audi Magazín

drive

056

Audi Q7 očima fanoušků na Instagramu

03

01

02

01 Triglavský národní park, Slovinsko; D Jason Nam – instagram.com/djasonnam 02 Berchtesgaden, Německo; Hynek Hampl – instagram.com/hynecheck 03 Triglavský národní park, Slovinsko; Tomáš Křivánek – instagram.com/tomasscz

InstagramInstagram je volně dostupná aplikace pro platformu iOS (Apple), Android a  Windows Phone 8, která svým uživatelům umožňuje sdílení fotografií. Projekt založili Kevin Systrom a  Mike Krieger. Původní projekt Burbn obsahoval řadu funkcí, nicméně po příchodu Mikea Kriegera se vývoj zaměřil pouze na mobilní fotografie, z čehož vzniknul Instagram. www.instagram.com

Audi Magazín 057

N a š e z n a č k a v   s o u č a s n o s t i n a b í z í p l e j á d u a s i s t e n č n í c h s y s t é m ů ,

k t e r é n e j e n o m p ř e v r a t n ý m z p ů s o b e m m ě n í z á ž i t e k z   j í z d y ,

a l e t é ž j a s n ě u k a z u j í d o   b u d o u c n o s t i m o b i l i t y – v e   v š e m

j d e o   b e z p e č n o s t , k o m f o r t a   v ý k o n n o s t .

P a t r i c k M o r d a & H e r m a n n J . M ü l l e r ( t e x t )

Příčina a následek

Audi Magazín

drive

058

Audi asistent pro odbočováníKdyž chce řidič odbočit vlevo, asistent pro odbočování v rámci parametrů sys-tému monitoruje vozidla blížící se v protisměru. Pokud systém zjistí kritickou situaci během manévru odbočování, automaticky aktivuje brzdy. Systém je ak-tivován zapnutím směrového světla pro odbočení při rychlosti 2 až 10 km/h.

Audi Magazín 059

Audi asistent pro jízdu v dopravní koloněPři rychlosti 0–60 km/h asistent pro jízdu v dopravní koloně částečně automa-ticky hlídá vzdálenost před vpředu jedoucím vozem, např. v pomalu plynoucím provozu. V rámci specifických parametrů systém rozpoznává značení pruhů i vozy jedoucí ve stejném pruhu a poskytuje pomoc při řízení, zrychlování a brzdění. Při rychlosti větší než 60 km/h asistent Audi active lane assist pomáhá řidiči udržet automobil ve svém pruhu.

Audi Magazín

drive

060

Před nedávnem jsme na  konkrétních příkladech ukázali, co nám autonomní řízení v  budoucnu přinese. „Bobby“, koncepč-ní vůz vycházející z Audi RS 7 Sportback, se na německém okruhu Hockenheimring řítil rychlostí až 240 km/h – bez řidiče. Mezitím se automobil pojmenovaný „Jack“ vydal v lednu autonomně ze Silicon Valley do  Las Vegas a  později na  německé dálnici potlačil ručičku otáčkoměru až k 130 kilometrům za hodinu. Samozřejmě, zatím se jedná pouze o zkoušení toho, co teprve přijde.

I přesto si řidiči již dnes mohou užít bohatou nabídku možností v rámci technologie autonomního řízení, která se ještě pořád vyvíjí a testuje, a to v podobě volitelných asistenčních systémů, jež výraz-ně zlepšují bezpečnost, komfort a výkonnost. A co je nejlepší, po-stupně si nachází cestu do stále většího množství modelů značky se čtyřmi kruhy.

Vezměte si například asistenta pro jízdu v dopravní koloně. Je k dispozici v novém Audi A4 a Audi Q7, jedná se v podstatě o nový adaptivní tempomat (adaptive cruise control) s  funkcí Stop & Go, jenž zahrnuje i  asistent pro jízdu v  dopravní koloně. Když dorazí-te k místu zúžení silnice, buďto ve městě, nebo na dálnici, systém využívá radary a ultrazvukové senzory spolu s přední kamerou, aby rozpoznal vozidla jedoucí vpředu i  ve  vedlejších pruzích. Při jízdě rychlostí přibližně do  60 km/h tím řidiči hodně uleví. Vůz samo-statně brzdí i zrychluje, zatímco si celou dobu nejenom udržuje bez-pečnou vzdálenost od auta jedoucího před ním, ale zároveň jemně upravuje řízení a udržuje tak vůz ve svém pruhu. Thomas Müller, ve-doucí našeho oddělení vývoje brzdění, řízení a asistenčních systémů řidiče, dodává: „Co se týká úrovně automatizace, děláme jasná roz-hodnutí. Řízení s aktivovanými asistenty je jedna věc, autonomní ří-zení je něco úplně jiného. Máme před sebou ještě dlouhou cestu, než se plně autonomní řízení dostane do běžného provozu. Do té doby budeme striktně dodržovat zásadu, že řidič řídí a systémy mu pou-ze pomáhají.“ Toto pravidlo platí bez výjimky pro všechny asistenční systémy značky Audi.

Což však neznamená, že by asistent pro jízdu v dopravní kolo-ně již nyní výrazně nepřispěl k bezpečnosti a komfortu každoden-ního řízení. Přestože kontrola nad vozidlem je pořád v rukou řidičů, usměrňování jízdy v koloně je díky jejich elektronickým pomocníkům mnohem méně stresující. „Systém je pro nás stále ještě příliš nový, abychom byli schopni sestavit podrobnou statistiku. Můžu však s jis-totou z vlastní zkušenosti říci, že to přispívá k mnohem uvolněnější jízdě.“

S asistentem pro případ nouze, tzv. emergency assist, posky-tuje asistent pro jízdu v dopravní koloně ještě větší záchrannou síť. Například když se řidič ze zdravotních důvodů dostane do  stavu nouze a zároveň uvízl v pomalu plynoucím provozu a není schopen dál řídit vůz, systém zaznamená, že od volantu a pedálů nepřichází nějakou dobu žádné pokyny. >>

Audi Magazín 061

Prediktivní asistent efektivityAdaptivní tempomat ve spolupráci s MMI Navigation plus s MMI touch využívá data získaná pomocí prediktivního asistenta efektivity a podle očekávání přizpů-sobuje rychlost. Využívá k  tomu systémové informace o  poloměrech zatáček, přechodu do městských oblastí a rychlostních omezeních uložených v navigačním systému. Zohledňuje rovněž údaje získané díky technologii rozpoznávání doprav-ního značení na základě informací z kamery. Zatímco prediktivní asistent efek-tivity selektivně řídí fáze tahu a volnoběhu, které mohou přispět k jízdě s menší spotřebou, ovládání vozu zůstává pevně v rukou řidiče.

Audi Magazín

drive

062

Ilus

trac

e: T

om S

chus

ter

Nejdřív spustí sérii výstražných signálů. Pokud řidič na tyto varovné zvuky nereaguje, automobil se automaticky úplně zasta-ví. „Nyní se učíme, jak lépe propojit pohodlí a bezpečnostní funkce a  posouvat se dopředu. Předpokládáme, že systémy v  budoucích generacích vozů Audi toho budou umět ještě víc.“ Dosáhne-li asi-stent pro jízdu v dopravní koloně svých systémových limitů, např. v situacích, kdy kolona vozidel prořídne nebo následuje prudká za-táčka, musí řidič opět převzít řízení. Na tuto situaci je upozorňován v několika krocích. Na zvýšení bezpečnosti se zaměřuje i asistenč-ní systém pro zabránění kolizi. Nové modely jsou vybaveny touto technologií, jež pomáhá řidičům vyhnout se překážkám, které se neočekávaně objeví na silnici. Na základě dat ze senzorů a z kamer se vypočítá nejlepší strategie, jak nehodě zabránit. Opět připomí-náme, že asistenční systém pouze podporuje řidiče, jenž je zatím pevně usazen na svém sedadle. Thomas Müller upozorňuje: „Vede-li řidič vůz špatným směrem, systém zasáhne a zkoriguje směr jízdy. To samé platí pro nepřiměřené manévry – systém je vyrovnává.“

Stejně nevtíravý, ale vždy připravený? Seznamte se s asisten-tem pro odbočování. Monitoruje provoz v protisměru, když se řidič připravuje na odbočení vlevo. V novém Audi Q7 se systém aktivuje spolu se zapnutím směrového světla pro odbočení a v případě po-třeby zabrzdí vůz až do úplného zastavení v jeho pruhu, např. když řidič přehlédl protijedoucí auto. „Všichni jsme to už zažili. Chcete odbočit vlevo, ale nedokážete správně odhadnout provoz v  pro-tisměru, protože vás oslňuje zimní slunce nízko nad horizontem. V těchto situacích systém automaticky zabrzdí, pokud je to zapotře-bí,“ říká Thomas Müller.

Asistent pro sledování dopravy vzadu pracuje podobně, ale za odlišných podmínek. V Audi A4 a Audi Q7 tato technologie va-ruje řidiče ve  chvíli, kdy je aktivovaný systém parkování a  vůz po-malu couvá, například z  příčného parkovacího místa do  provozu v protisměru. Upozorňování následuje v několika stupních – nejdříve vizuálně na monitoru MMI, pak akusticky a nakonec v případě potře-by prostřednictvím krátkého varovného brzdného impulzu.

Více o tomto tématu:Značka Audi ve  svých autech kromě standardní výbavy nabízí i  širokou škálu asistenčních systémů, které zvyšují komfort, bezpečnost a  výkonnost. V  novém Audi A4 a  Audi Q7 jsou různé asistenční systémy vhodně nakombinovány v  rámci paketů City, Tour a Parking. www.audi.cz

S prediktivním asistentem efektivity jsme odhalili světovou jedničku. Autonomním regulováním přednastavené rychlosti podle konkrétních podmínek na silnici lze spotřebu paliva snížit až o 10 %, například na okresních silnicích. Systém úzce spolupracuje s adap-tivním tempomatem, navigačním systémem a s funkcí rozpoznávání dopravního značení na základě informací z kamery a může předví-davě reagovat na získaná data o topologii trasy, křižovatkách, kru-hových objezdech a omezeních rychlosti. „Až doposud, pokud byla na adaptivním tempomatu nastavena rychlost 100 km/h, po vjetí do  zastavěné oblasti musel řidič manuálně upravit rychlost na  50 km/h. Díky inovaci není nyní tento zásah potřebný, systém je totiž o  krok napřed a  automaticky sníží rychlost vozu dostateč-ně dopředu na základě informací o trase. A například na německé dálnici systém udržuje ručičku tachometru u doporučené rychlosti 130 km/h. V současnosti se této technologii žádná jiná na světě ne-vyrovná,“ říká Thomas Müller.

Jelikož potřebná data nejsou k  dispozici pro všechny země, dokonce například ani informace pro Německo a USA nejsou 100% přesné, prediktivní asistent efektivity ještě nefunguje všude. Naši inženýři však na tom pracují. A dokud vše nefunguje tak, jak má, vý-vojáři tuto technologii omezili, stejně jako je to u ostatních asistenč-ních systémů, pouze na podpůrnou úlohu a zároveň si chtějí být jisti, že řidič si je toho plně vědomý. Thomas Müller dodává: „Skutečný svět je nesmírně složitý. Proto musíme pořád zdůrazňovat, že se ještě stále pohybujeme pouze ve fázi asistovaného řízení.“

Na uzavřených testovacích tratích jsme posunuli autonomní řízení mnohem dál. Vozy s autonomním řízením jsou tady podrobe-ny těm nejnáročnějším testům. Systémy se s každou jízdou na okru-hu víc a víc učí a jejich algoritmy se ustavičně dolaďují a zdokonalují. Čeká je ještě dlouhá cesta, než obstojí a budou moci fungovat au-tomaticky, aniž by složité dopravní situace představovaly problém. Konec konců bude také zapotřebí, aby autonomně řízená auta zítřka bylo možné přizpůsobit osobním preferencím řidiče. „V  čím větší míře budou naše auta autonomní, tím důležitější bude, aby jezdila přesně tak, jak by to dělal jejich majitel,“ říká Thomas Müller. //

Audi Magazín 063

Ilus

trac

e: T

om S

chus

ter

O   č e m j e h u d b a ? J a k d ů l e ž i t á j e ? A   j a k j i b u d e m e v n í m a t v   b u d o u c n u ?

T y t o o t á z k y ř e š i l i n a   s k l o n k u l o ň s k é h o l i s t o p a d u v e l i k á n i s v ě t o v é

h u d b y n a   k o n f e r e n c i A u d i - O - R a m a v e   š v ý c a r s k é m V e r b i e r u .

A n d r e a s R e n n e r ( t e x t )

Naladění na zítřek

V sedmdesátých letech nemohla v žádné pořádné sbírce gramodesek chybět alba francouzského hudeb-níka a  producenta Jeana-Michela Jarreho Oxygène a  Équinoxe. Jeho osobitá hudba – směs syntezátorů a elektronických hudebních nástrojů – je považována za předzvěst revoluce elektronické hudby sedmdesá-tých let. Nyní 67letý hudebník, který doposud po celém světě prodal 80 milionů desek, byl rovněž jedním z  prvních, díky nimž se elektronická hudba stala atraktivní jako hlavní živá akce. V  roce 2015 vydal své poslední studiové album s názvem Electronica 1: The Time Machine, na kterém nejenže se podíleli hostující umělci jako Pete Townshend (bývalý člen kapely The Who) a John Carpenter (např. hudba k fi lmové hororo-vé sérii Halloween), ale které také posouvá hudbu na novou úroveň.

inspire

Audi Magazín064

Daniel Miller, narozen ve  Spojeném království v  roce 1951, na  začátku se-dmdesátých let prorokoval, že syntezátory vytlačí kytaru jako hlavní nástroj punku, rocku a  popu. Přestože se mu tehdy vysmáli, Miller byl přesvědčen, že hudba prochází transformací. Založil hudební vydavatelství Mute Records, které vydávalo i díla německé kapely DAF a Depeche Mode – dvou nejvlivněj-ších electro-pop skupin své doby. Jelikož je sám hudebník, zná obě strany min-ce – hledisko umělce i  producenta. Díky tomu má neocenitelnou schopnost proniknout do hloubky neustále se měnícího světa hudebního byznysu.

Co mají světy automobilového a hudebního průmyslu společ-ného? Oba jsou tady přibližně stejně dlouho a  představují rovněž dva z  nejdůležitějších a  nejpopulárnějších zdrojů potěšení každo-denního života. A  to není vše – oba dva se ustavičně vyvíjejí. Díky konferenci Audi-O-Rama se nám podařilo vytvořit prostor pro dis-kusi o budoucnosti hudby s nejdůležitějšími osobnostmi tohoto ne-ustále se měnícího průmyslu.

Uplynulé desetiletí podává jasný důkaz o  šíleném tempu změny na hudebním trhu. Na přelomu tisíciletí byly nahrávací spo-lečnosti vytlačeny na  okraj platformami pro sdílení digitálního obsahu, jako je např. Napster. Vynalezení digitálních audiopřehrá-vačů vedlo k posunu nákupního chování hudebních fanoušků i způ-sobu poslouchání. Od té doby si lidé nosí hudbu s sebou, kamkoliv jdou, a  poslouchají ji přes sofistikovaná kapesní sluchátka nebo bezdrátově v autě, kdykoliv se jim zachce.

YouTube a internet se obecně dostaly do popředí jako centra talentu. Právě díky internetovým stránkám pro sdílení videí se disk-

žokejové jako David Guetta stali mezinárodně slavnými a vystupují jako jedna osoba za mixážním pultem před obecenstvem v aréně. Svou troškou do mlýna samozřejmě přispěly také sociální sítě. De-vět z deseti nejsledovanějších osobností na Twitteru jsou hudební-ci. Dnes již 60 milionů lidí používá streamovací platformu Spotify a jeden ze čtyř za službu platí. Počet platících členů na hudebních kanálech tohoto druhu vzrostl z  osmi milionů v  roce 2010 na  42 milionů v roce 2014. Přes 500 hudebních digitálních služeb na-bízí katalog s více než 37 miliony písní. Hudba nejenom zavádí změ-ny ve společnosti, ale rovněž jí nastavuje zrcadlo.

Stojíme nyní na konci jedné vývojové etapy? Bude hudba v bu-doucnosti již jen plně digitální, nebo je návrat hmotných médií více než jen módním výstřelkem? Kam teď? Spolu s ikonami hudebního průmyslu, které i nadále utvářejí podobu umění, jako jsou Gorgio Moroder, Jean-Michel Jarre, Daniel Miller, Laurie Anderson a Andy Fletcher, se konference Audi-O-Rama otevřeně věnuje právě těmto otázkám bez obav z  ostré diskuse. Tato platforma nepřinesla nic menšího než moderní manifest hudby. >>

Audi Magazín 065

Osmašedesátiletá Američanka, všestranně zalo-žená Laurie Andersonová, kreativně splétá dohro-mady performance art, hudbu a  svoji práci jako režisérka. Vdova po  hudebníkovi Louovi Reedovi, jenž zemřel v  roce 2013, prorazila uměleckým dílem Big Apple ze sedmdesátých let jako vynález-kyně houslofonu (viophonograph) – houslí s  gra-mofonovou deskou přimontovanou na víko tohoto hudebního nástroje. Během své kariéry Anderso-nová opakovaně nacházela inspiraci ve spolupráci s hudebníky, jako byli Peter Gabriel a Jean-Michel Jarre. Na loňském Benátském filmovém festivalu v září debutovala svým posledním filmem Heart of a Dog, ke kterému napsala i hudbu.

inspire

Audi Magazín066

Jako člen skupiny Depeche Mode prodal 54letý Andy Fletcher od  začátku osmdesátých let minulého století přes 100 milionů desek. Britská skupina je i  nadále jednou z nejúspěšnějších electro-pop kapel na světě. Písně jako People Are People a Personal Jesus se staly soundtrackem pro celou jednu generaci. Zatímco frontman Dave Gahan a  skladatel písní Martin L. Gore stojí za  lyrickou hloubkou skupiny, Fletcherovy klávesy vnáší do písní Depeche Mode chytlavé pop prvky. Navíc se stará o obchodní stránku, což znamená, že nic ve světě hudebního byznysu mu není neznámé.

Audi Magazín 067

O  75letém italském skladateli a  producentovi Giorgiovi Moroderovi se mluví s úctou jako o duchovním otci taneční hudby. Právě zvuky z jeho syntezátoru zase-ly sémě disco éry na začátku sedmdesátých let 20. století. A byl to Moroder, kdo napsal hit I Feel Love pro Donnu Summerovou a hlavní píseň k filmu Flashdan-ce s názvem What a Feeling, kterou nazpívala Irene Cara. Impozantní tour jeho kariéry zahrnuje přes 100 zlatých a platinových desek, tři filmové Oscary za píseň Take My Breath Away (Top Gun), za již zmíněnou píseň z filmu Flashdance a za nej-lepší originální hudbu k  filmu Půlnoční express, stejně jako čtyři ceny Grammy. Na  svém posledním albu Déjà Vu Moroder kromě jiných spolupracoval s  Kylie Minogue a dokázal s velkou slávou, že je neustále v obraze.

Audi Magazín: Pane Morodere, v  rámci iniciativy Audi-O-Rama hrajete vedoucí roli. Co si o tomto projektu myslíte?

Giorgio Moroder: Myslím, že je skutečně fascinující diskutovat s těmito vynikajícími osobnostmi o hudbě dneška a o tom, kam se to vše bude ubírat. Konec konců každý jeden z  nich zná tuto ob-last do hloubky. Je to vážně skvělý tým odborníků. S většinou z nich jsem se ještě nesetkal osobně. Když se zamyslíte nad tím, jakého formátu tito účastníci jsou a že všichni pocházíme z různých zemí a  odlišného hudebního prostředí, už to samo o  sobě vyvolá nové myšlenky o hudbě.

Kam myslíte, že hudební průmysl směřuje?Kdoví, co budoucnost přinese. Obzvlášť těžko to lze říct v sou-

vislosti s  hudebním byznysem. Pamatujete, když si každý myslel, že pro seriózní umělce bude stále těžší prodat svoje písně? A pak přijde Adele a dokáže přesný opak. Nyní to vypadá, jako kdyby měli talentovaní hudebníci díky internetu větší šance dostat se k širšímu publiku než kdykoliv předtím. V  současnosti existuje tolik způso-bů, jak upoutat pozornost... Především přes sociální sítě, YouTube a iTunes. Zejména Apple Music hodně usiluje o vytvoření platformy pro mladé umělce, tam se toho nyní děje hodně.

Více o tomto tématu:První konference Audi-O-Rama se uskutečnila od  20. do 23. listopadu 2015 ve  švýcarském městě Verbier. Během tří dnů byla nahrána spousta rozhovorů a  videí, vyměnily se novinky i názory a nastartovaly nové projekty.

V hudebním průmyslu působíte zhruba 50 let a nedávno jste vy-dal nové album. Je rozdíl mezi tím, jak se hudba produkuje dnes a jak to bylo v období vašich začátků?

Je to jako den a noc. V minulosti byla příprava alba velmi na-máhavý proces. Například s Donnou Summerovou jsem strávil týdny ve studiu stříháním písní. Dnes už to není zapotřebí. Nejmodernější technologie umožňují v podstatě komukoliv vytvořit si svoje vlast-ní nahrávací studio doma. S umělci si můžete povídat po telefonu a zároveň si navzájem posílat demoverze e-mailem. Umělkyně jako Britney Spears a Kylie Minogue účinkují v mém albu, ale ve skuteč-nosti jsem s nimi osobně ve studiu nepracoval.

V současnosti jste velice žádaný jako DJ.Ve  světě hudby nejsou žádné věkové hranice. Je mi přes se-

dmdesát, ale digitalizace mi stále umožňuje znovu se objevovat. Pracuji jako DJ již několik let a za mixákem stojím před tisícovkami lidí. Zbožňuji to. Přirozeně, ze začátku to byla nová zkušenost. Ale pocit, že jsem tam nahoře, naživo, v rámci one-man show, a mám absolutní kontrolu nad tím, co hraju, je vzrušující. Nemusím si lá-mat hlavu nad tím, jak sladit celou řadu nástrojů a hudebníků – vše je v mých rukách.

Kritici nazývají syntezátory mrtvými stroji...To je to, co si kdysi mysleli Beatles, ale není to pravda. Je

na  hudebníkovi, aby zařízení vdechl život svou kreativitou. Pouze někdo s citem pro hudbu může skládat dobré písně. Proto vždy vy-bízím mladé lidi, aby se naučili hrát na hudební nástroj. Bez tohoto základu nemůžete pracovat se syntezátory.

O  vaší nejranější syntezátorové hudbě ze sedmdesátých let se říká, že ještě i dnes má vliv na moderní taneční hudbu. Vidíte i vy tu spojitost?

Nové měřítko jsme nastavili již s Donnou Summerovou s písní I Feel Love. To, co dělají diskžokejové jako David Guetta, je inspi-rováno touto písní. Melodie, které jsme tehdy vytvořili, jsou pořád velice živé i v dnešní hudbě. Je prakticky nemožné udělat současnou hudbu bez syntezátorů. Když legendární Brian Eno hrál moje písně Davidovi Bowiemu a řekl mu „poslouchej pozorně, tohle je zvuk bu-doucnosti“, věděl jsem, že jsme vytvořili něco velkého.

Konference Audi-O-Rama je celá o  budoucnosti hudby. Jaké kariérní ambice ještě máte?

Chtěl bych složit muzikál. To je můj sen. Mám již několik nápadů a postupně jim dávám tvar. Ale čeká mě ještě hodně práce. //

Foto

: ww

w.r

edbu

llco

nten

tpoo

l.co

m

inspire

Audi Magazín068

Audi Pojištění.Jistíme Vás kdekoliv.100% pojištění, 100% péče, 100% jistota.

Přejeme Vám, abyste se na cestách svým vozem nedostali do žádných nesnází. Ale pokud k tomu dojde, značkové Audi Pojištění Vás podrží, abyste se co nejbezpečněji, nejrychleji a s minimálním úsilím mohli znovu vydat za svým cílem. Originální značkové Audi Pojištění v sobě spojuje vše, co potřebujete pro bezstarostné cestování svým novým vozem Audi. Více info na www.vwfs.cz.

J e d e t e a u t e m , a l e p ř i p a d á t e s i j a k o n a   k o n c e r t ě .

T r o j r o z m ě r n ý z v u k o v ý s y s t é m B a n g & O l u f s e n v   n o v é m

A u d i A 4 A v a n t v y t v á ř í p r o v a š i h u d b u v e l m i s p e c i á l n í p r o s t ř e d í . L a u r a H a m d o r f ( t e x t ) , J a n v a n E n d e r t ( f o t o )

Trojrozměrně

Audi Magazín

drive

070

Audi Magazín 071

01

02

Audi Magazín

drive

072

Potěšení z jízdy vzniká spojením různých faktorů. A mnoho z nich se potkává v novém Audi A4 Avant. Především to je bezpočet nejmodernějších asistenčních systémů, které řidiči usnadňují život a zvyšují pohodlí i bezpečnost jízdy. Díky intuitivnímu ovládání se systémy obsluhují zcela přirozeně. Dále tu je spojení estetického designu s funkčními přednostmi. A nesmíme samozřejmě zapome-nout na příjemné, ale zároveň sportovní řízení.

Je tu však jedna vlastnost, která ve své třídě nemá rovnou: vo-litelný zvukový systém Bang & Olufsen, jenž nyní dokáže vytvářet prostorový zvuk. Díky této funkci se z Audi A4 stává akustický ráj. Místo, kde jízdní komfort a zvukový zážitek dosahují zcela nových úrovní.

Úžasné na tomto zážitku je, že se zakládá na technicky dů-myslné akustické iluzi – na  zvuku, který obsahuje fyzikální roz-měr výšky. Inteligentní algoritmus, který jsme vyvinuli společně s Fraunhoferovým institutem pro integrované obvody, vypočítává řídicí signály pro každý z  reproduktorů ve  voze. V  Audi A4 jich je 19 a z toho čtyři se starají o prostorový zvuk. Dva reproduktory jsou zabudované do palubní desky a dva jsou ve sloupcích dveří. Ty vydá-vají vysoké frekvence, zatímco basy se linou z dveřních reprodukto-rů a subwooferu v zadní části interiéru.

Software využívá původní nahrávku k výpočtu dat pro třetí rozměr a rozděluje hudební data do prostorových součástí. Cílem je v interiéru automobilu navodit akustické podmínky, jaké pano-valy při původním nahrávání, ať už v jazzovém klubu, nebo nahrá-vacím studiu. >>

03

01 Elektropopová zpěvačka Lydmor, vlastním jménem Jenny Rossander, má ráda zvuk vinylů. 02 Lydmor & Bon Homme neboli Tomas Høffding tvrdí, že album Seven Dreams of Fire nahráli speciálně pro poslech v  autě. 03 Audi A4 Avant poskytuje zvukový zážitek tak intenzivní jako sportovní pocit z jízdy. 04 Všechna nastavení systému lze ovládat dálkově pomocí volitelného displeje MMI.

04

Audi Magazín 073

boli Tomas Høff ding, který se také proslavil jako basista a zpěvák ve skupině WhoMadeWho, ze zásady poslouchá každou nově nahra-nou písničku ve svém autě. „Stalo se to součástí mého pracovního postupu. V autě znějí písničky úplně jinak než ve studiu, mnohem hotověji, protože najednou všechny zvukové složky spolu ladí.“

První singl z alba od Lydmor & Bon Homme se jmenuje Things We Do For Love, tedy „co děláme pro lásku“. Na 3D systému Bang & Olufsen se každý detail písničky objeví v  popředí přesně v  ten správný okamžik. Na začátku tepou bicí, přesně a pronikavě, do nich se prolínají měkké a temné harmonie syntezátoru. Pak se k hudbě připojí příjemný Bon Hommův hlas, který se v refrénu střídá s leh-kými tóny Lydmor. Je to píseň plná kontrastů – světlá a temná, vy-soká a nízká, hřejivá a chladná. Vryje se vám do mysli. A to ještě tím spíše, když Audi A4 Avant vytvoří dojem, že hudební duo je přímo s vámi, že zpívá právě pro vás. Jako kdyby zvuk dostal úplně nový rozměr. A dostal. //

Algoritmus vypočítává matematický model, který hudbu optimálně rozděluje mezi 19 reproduktorů. A  děje se tak způso-bem, který všem cestujícím v autě dopřává stejnou zvukovou kva-litu bez ohledu na místo, kde právě sedí. Srdce audiosystému tvoří 775wattový, šestnáctikanálový zesilovač. Projíždíte kolem hlučné stavby? Svištíte po  dálnici, takže vítr a  motor jsou poněkud více slyšet? Na poslech v interiéru to vliv nemá. Integrovaný mikrofon měří okolní hluk a  tuto informaci předává digitálnímu procesoru signálu, aby se tak vykompenzoval okolní hluk.

Bang & Olufsen i  Audi jsou nejen symbolem technologické inovace, ale také emotivního designu. Elegantní tvary a důmyslný design, kterým se Audi A4 vyznačuje, se odráží i  v  interiéru. Pro-stornost kombinovaná s  luxusem a  pozorností k  detailům uvnitř vozu dodala vývojářům z Bang & Olufsen dokonalé působiště pro rozvinutí nového vizuálního designu. V důsledku toho audiosystém ještě harmoničtěji zapadá do  celkového stylu interiéru Audi A4 Avant a zároveň podtrhuje výraznou identitu značky Bang & Oluf-sen. Mřížky reproduktorů se vyznačují zvláštními dynamickými liniemi, které zrcadlí designový jazyk interiéru. Jsou vidět zevnitř i zvenku vozidla a upoutají pokovenými hliníkovými detaily.

Důležitost hudby v automobilu je pro většinu řidičů celkem jasná. Pro kodaňské elektropopové duo Lydmor & Bon Homme má však význam zcela zvláštní. Jejich nové album Seven Dreams of Fire je totiž nahrané speciálně pro poslech v autě. Bon Homme ne-

Více o tématu:Spolupráce mezi Bang & Olufsen a Audi slaví v roce 2015 desáté vý-ročí. Společně jsme vytvořili mnoho inovací a navrhli jeden z vůbec nejmodernějších audiosystémů pro automobily. 3D technologie byla poprvé použita v Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System v Audi Q7. Il

ustr

ace:

AU

DI

AG

V zákulisí: Do nového Audi A4 Avant si můžete nechat vestavět celkem 19 reproduktorů. Díky speciálnímu softwaru dokážou vytvořit trojrozměrný zvuk.

Audi Magazín

drive

074

m a x i m á l n í k r o u t í c í m o m e n t j i ž v 5 0 0 0 o t á č k á c h

6 0 e r g o n o m i c k ý c h n a s t a v e n í

m a x i m á l n íú h e l n á k l o n u 4 0 °

J S T E P Ř I P R A V E N I Z M Ě N I T P O Z I C I ?

w w w . d u c a t i - c z e c h . c z

A4_XDiavel_ATL1_PrintOfficial_CZ.indd 1 18.01.16 15:30

Ilus

trac

e: A

UD

I A

G

m a x i m á l n í k r o u t í c í m o m e n t j i ž v 5 0 0 0 o t á č k á c h

6 0 e r g o n o m i c k ý c h n a s t a v e n í

m a x i m á l n íú h e l n á k l o n u 4 0 °

J S T E P Ř I P R A V E N I Z M Ě N I T P O Z I C I ?

w w w . d u c a t i - c z e c h . c z

A4_XDiavel_ATL1_PrintOfficial_CZ.indd 1 18.01.16 15:30

m a x i m á l n í k r o u t í c í m o m e n t j i ž v 5 0 0 0 o t á č k á c h

6 0 e r g o n o m i c k ý c h n a s t a v e n í

m a x i m á l n íú h e l n á k l o n u 4 0 °

J S T E P Ř I P R A V E N I Z M Ě N I T P O Z I C I ?

w w w . d u c a t i - c z e c h . c z

A4_XDiavel_ATL1_PrintOfficial_CZ.indd 1 18.01.16 15:30

Audi Magazín Audi MagazínAudi Magazín

L e t o š n í l y ž a ř s k á s e z o n a s e c h ý l í k e   k o n c i . A   n e b y l a b y t o p r a v á

k r k o n o š s k á z i m a b e z č t y ř k r u h ů . Č e s k é z a s t o u p e n í

N a š e z n a č k a i   t e n t o k r á t z p e s t ř i l a z i m u v   č e s k é m

H o m e o f q u a t t r o o r i g i n á l n í m q u a t t r o b a r e m .

A u d i C Z ( f o t o )

Audi je partnerem Skiareálu Špindlerův Mlýn již od roku 2009 a každou zimu zde představujeme nové modely a  ukazujeme zájemcům, co pohon všech kol quattro umí na sněhu. V elitním českém horském středisku si lyžaři mohou do sytosti užít zimních ra-dovánek. Je tu pro ně každý rok připraveno 25 kilometrů sjezdovek, 5 lanovek, 11 vleků, 3 snowparky a 83 kilometrů běžkařských tras.

Zimní sezona 2015/2016 jako každoročně začíná akcí Ski opening 2015/2016. Pro návštěvníky byl i loni připraven bohatý doprovodný program, v němž nechybělo slavnost-ní otevření quattro baru a zprovoznění nové šestimístné sedačkové lanovky s vyhříváním a stříškou, která chrání před nepřízní počasí. Připravenost a odhodlanost návštěvníků v zimní sezoně pomohla prověřit i  lanovka Audi Line, která vozí lyžaře na černou sjez-dovku ve Svatém Petru. Zaslouženou pozornost k sobě přitahovala také nová generace modelové řady Audi A4. >>

move

076 077

076-079_AudiBar_AUDI_CZ_01_16_KOR_Icko.indd 76-77 12.2.2016 17:30:16

V í t e j t e v e Š p i n d l e r o v ě M l ý n ě , č e s k é m H o m e o f q u a t t r o .

J e d o l y ž o v á n o , p o m a l u s e s t m í v á , p ř i j m ě t e p o z v á n í

n a d r i n k a p o s e z e n í u k r b u

d o n a š e h o n o v ě o t e v ř e n é h o q u a t t r o B A R u .

A u d i C Z ( f o t o )

move

076

Audi MagazínAudi MagazínAudi Magazín

L e t o š n í l y ž a ř s k á s e z o n a s e c h ý l í k e   k o n c i . A   n e b y l a b y t o p r a v á

k r k o n o š s k á z i m a b e z č t y ř k r u h ů . Č e s k é z a s t o u p e n í

N a š e z n a č k a i   t e n t o k r á t z p e s t ř i l a z i m u v   č e s k é m

H o m e o f q u a t t r o o r i g i n á l n í m q u a t t r o b a r e m .

A u d i C Z ( f o t o )

Audi je partnerem Skiareálu Špindlerův Mlýn již od roku 2009 a každou zimu zde představujeme nové modely a  ukazujeme zájemcům, co pohon všech kol quattro umí na sněhu. V elitním českém horském středisku si lyžaři mohou do sytosti užít zimních ra-dovánek. Je tu pro ně každý rok připraveno 25 kilometrů sjezdovek, 5 lanovek, 11 vleků, 3 snowparky a 83 kilometrů běžkařských tras.

Zimní sezona 2015/2016 jako každoročně začíná akcí Ski opening 2015/2016. Pro návštěvníky byl i loni připraven bohatý doprovodný program, v němž nechybělo slavnost-ní otevření quattro baru a zprovoznění nové šestimístné sedačkové lanovky s vyhříváním a stříškou, která chrání před nepřízní počasí. Připravenost a odhodlanost návštěvníků v zimní sezoně pomohla prověřit i  lanovka Audi Line, která vozí lyžaře na černou sjez-dovku ve Svatém Petru. Zaslouženou pozornost k sobě přitahovala také nová generace modelové řady Audi A4. >>

move

076 077

076-079_AudiBar_AUDI_CZ_01_16_KOR_Icko.indd 76-77 12.2.2016 17:30:16

Audi MagazínAudi Magazín

L e t o š n í l y ž a ř s k á s e z o n a s e c h ý l í k e   k o n c i . A   n e b y l a b y t o p r a v á

k r k o n o š s k á z i m a b e z č t y ř k r u h ů . Č e s k é z a s t o u p e n í

N a š e z n a č k a i   t e n t o k r á t z p e s t ř i l a z i m u v   č e s k é m

H o m e o f q u a t t r o o r i g i n á l n í m q u a t t r o b a r e m .

A u d i C Z ( f o t o )

Audi je partnerem Skiareálu Špindlerův Mlýn již od roku 2009 a každou zimu zde představujeme nové modely a  ukazujeme zájemcům, co pohon všech kol quattro umí na sněhu. V elitním českém horském středisku si lyžaři mohou do sytosti užít zimních ra-dovánek. Je tu pro ně každý rok připraveno 25 kilometrů sjezdovek, 5 lanovek, 11 vleků, 3 snowparky a 83 kilometrů běžkařských tras.

Zimní sezona 2015/2016 jako každoročně začíná akcí Ski opening 2015/2016. Pro návštěvníky byl i loni připraven bohatý doprovodný program, v němž nechybělo slavnost-ní otevření quattro baru a zprovoznění nové šestimístné sedačkové lanovky s vyhříváním a stříškou, která chrání před nepřízní počasí. Připravenost a odhodlanost návštěvníků v zimní sezoně pomohla prověřit i  lanovka Audi Line, která vozí lyžaře na černou sjez-dovku ve Svatém Petru. Zaslouženou pozornost k sobě přitahovala také nová generace modelové řady Audi A4. >>

move

076 077

076-079_AudiBar_AUDI_CZ_01_16_KOR_Icko.indd 76-77 12.2.2016 17:30:16

Audi je partnerem Skiareálu Špindlerův Mlýn již od roku 2009 a každou zimu zde představujeme nové modely a  ukazujeme zájemcům, co pohon všech kol quattro umí na sněhu. V elitním českém horském středisku si lyžaři mohou do sytosti užít zimních ra-dovánek. Je tu pro ně každý rok připraveno 25 kilometrů sjezdovek, 5 lanovek, 11 vleků, 3 snowparky a 83 kilometrů běžkařských tras.

Zimní sezona 2015/2016 jako každoročně začíná akcí Ski opening 2015/2016. Pro návštěvníky byl i loni připraven bohatý doprovodný program, v němž nechybělo slavnost-ní otevření quattro BARu a zprovoznění nové šestimístné sedačkové lanovky s vyhříváním a stříškou, která chrání před nepřízní počasí. Připravenost a odhodlanost návštěvníků v zimní sezoně pomohla prověřit i lanovka Audi Line, která vozí lyžaře na černou sjezdov-ku ve Svatém Petru. >>

077

Audi Magazín Audi MagazínAudi Magazín

Slavnostní zahájení lyžařské sezony se uskutečnilo druhý prosincový víkend. A i když to dlouho vypadalo, že sníh nebude, pán hor Krakonoš se o bílou pokrývku nejvyšších českých hor postaral. „Mám velkou radost, že se Ski opening ve Špindlerově Mlýně po  všech stránkách vydařil. Ideální slunečné počasí přilákalo velké množství lyžařů, kteří si užívali lyžování na čerstvě napadaném sněhu,“ nechal se po slavnostní akci slyšet Tomáš Velek, ředitel divize Audi.

Pro návštěvníky, kteří do Špindlu přijeli vozem Audi, bylo exkluzivně rezervo-váno 10 parkovacích míst v těsné blízkosti vleku areálu Hromovka. Po sportovních vý-konech mohli návštěvníci načerpat síly v novém quattro baru, jehož nabídka koktejlů byla jak jinak inspirována světem značky Audi – na baru jste si tak mohli vedle dalších drinků objednat například Audi TT-quila sunrise, g-tron fizz nebo Coupé libre. //

Audi inspirace:Audi TT-quila sunrise, g-tron fizz nebo Coupé libre

move

078 079

076-079_AudiBar_AUDI_CZ_01_16_KOR_Icko.indd 78-79 12.2.2016 17:30:21

Audi MagazínAudi Magazín

Slavnostní zahájení lyžařské sezony se uskutečnilo druhý prosincový víkend. A i když to dlouho vypadalo, že sníh nebude, pán hor Krakonoš se o bílou pokrývku nejvyšších českých hor postaral. „Mám velkou radost, že se Ski opening ve Špindlerově Mlýně po  všech stránkách vydařil. Ideální slunečné počasí přilákalo velké množství lyžařů, kteří si užívali lyžování na čerstvě napadaném sněhu,“ nechal se po slavnostní akci slyšet Tomáš Velek, ředitel divize Audi.

Pro návštěvníky, kteří do Špindlu přijeli vozem Audi, bylo exkluzivně rezervo-váno 10 parkovacích míst v těsné blízkosti vleku areálu Hromovka. Po sportovních vý-konech mohli návštěvníci načerpat síly v novém quattro baru, jehož nabídka koktejlů byla jak jinak inspirována světem značky Audi – na baru jste si tak mohli vedle dalších drinků objednat například Audi TT-quila sunrise, g-tron fizz nebo Coupé libre. //

Audi inspirace:Audi TT-quila sunrise, g-tron fizz nebo Coupé libre

move

078 079

076-079_AudiBar_AUDI_CZ_01_16_KOR_Icko.indd 78-79 12.2.2016 17:30:21

Slavnostní zahájení lyžařské sezony se uskutečnilo druhý prosincový víkend. A i když to dlouho vypadalo, že sníh nebude, pán hor Krakonoš se o bílou pokrývku nejvyšších českých hor postaral. „Mám velkou radost, že se Ski opening ve Špindlerově Mlýně po  všech stránkách vydařil. Ideální slunečné počasí přilákalo velké množství lyžařů, kteří si užívali lyžování na čerstvě napadaném sněhu,“ nechal se po slavnostní akci slyšet Tomáš Velek, ředitel divize Audi.

Pro návštěvníky, kteří do Špindlu přijeli vozem Audi, bylo exkluzivně rezervo-váno 10 parkovacích míst v těsné blízkosti vleku areálu Hromovka. Po sportovních vý-konech mohli návštěvníci načerpat síly v novém quattro BARu, jehož nabídka koktejlů byla inspirována jak jinak než světem značky Audi – na  baru si vedle dalších drinků můžete objednat například Audi TT-quila sunrise, g-tron fi zz nebo Coupé libre. //

move

078

Audi MagazínAudi MagazínAudi Magazín

Slavnostní zahájení lyžařské sezony se uskutečnilo druhý prosincový víkend. A i když to dlouho vypadalo, že sníh nebude, pán hor Krakonoš se o bílou pokrývku nejvyšších českých hor postaral. „Mám velkou radost, že se Ski opening ve Špindlerově Mlýně po  všech stránkách vydařil. Ideální slunečné počasí přilákalo velké množství lyžařů, kteří si užívali lyžování na čerstvě napadaném sněhu,“ nechal se po slavnostní akci slyšet Tomáš Velek, ředitel divize Audi.

Pro návštěvníky, kteří do Špindlu přijeli vozem Audi, bylo exkluzivně rezervo-váno 10 parkovacích míst v těsné blízkosti vleku areálu Hromovka. Po sportovních vý-konech mohli návštěvníci načerpat síly v novém quattro baru, jehož nabídka koktejlů byla jak jinak inspirována světem značky Audi – na baru jste si tak mohli vedle dalších drinků objednat například Audi TT-quila sunrise, g-tron fizz nebo Coupé libre. //

Audi inspirace:Audi TT-quila sunrise, g-tron fizz nebo Coupé libre

move

078 079

076-079_AudiBar_AUDI_CZ_01_16_KOR_Icko.indd 78-79 12.2.2016 17:30:21

079

080

move

Audi Magazín

V   p ě t a d v a c e t i n a s k o č i l d o   r o z j í ž d ě j í c í h o s e

k o l o t o č e s k i k r o s o v ý c h z á v o d ů . To b y l o p ř e d

j e d e n á c t i l e t y . Z a   t u d o b u s e To m á š i K r a u s o v i

p o d a ř i l a p ě k n á ř á d k a ú s p ě c h ů . L o n i a l e p o   z r a n ě n í

p ř i š e l k o n e c p r o f e s i o n á l n í k a r i é r y .

O   č e m n y n í p ř e m ý š l í , č e m u s e v ě n u j e , c o h o

z a j í m á ? O   t o m v š e m s i s   n í m p o v í d a l P e t r B í l e k .

P e t r B í l e k ( t e x t ) , J a k u b F r e y a   a r c h i v To m á š e K r a u s e ( f o t o )

Tomáš KrausDůležité je odpočívat a užívat si, co děláte

Audi Ski Team 2015/2016

Audi Magazin

Audi Magazin082

move

Co je na trati nejtěžší?Asi skoky, které se nedají skočit tak krátké, aby člověk dopadl

na dopad. A když člověk nejede první, je špatně vidět přes závodníky vpředu a je rozvířený sníh. Potom nestáhnu skok na maximum a letím daleko za dopad.

Co je ve skikrosu zakázané?Zpomalovat soupeře nebo mu bránit v  předjetí držením nebo

blokováním rukou. Osobně mi dost vadí, když mi někdo najíždí zezadu na lyže. To zbrzdí a vyvede z rovnováhy.

Poradil bys něco opravdu účinného na posilování nohou?Hodně cvičit na nestabilních plochách, abyste vedle síly zlepšili

i rovnováhu. A kvůli dynamice taky sprinty a skoky.

Máš recept, jak být i ve 42 letech v kondici?Důležité je odpočívat. A užívat si, co děláte. Když je člověk nespo-

kojenej a smutnej z toho, co dělá, tak je to nejlepší cesta k tomu, aby v kondici nebyl.

Prý provádíš různé experimenty se stravou. Můžeš to nějak přiblížit?Nejsem extremista v ničem, ale vždycky mě bavilo sledovat, ja-

kým způsobem se projevuje nějaká změna stravy. Už dlouho nejím ku-

Audi Magazín: V  roce 2002 jsi vyhrál vůbec první světový pohár ve skikrosu. Jak ses k této disciplíně dostal?

Tomáš Kraus: Jezdil jsem alpské lyžování, hlavně slalom. Bylo mi kolem pětadvaceti, měl jsem spoustu zranění a přemýšlel jsem, co dál. Možná je trochu rouhání tvrdit, že strkanice ve velké rychlos-ti ve skikrosu jsou šetrnější než slalom, ale je to tak. Trénink v alp-ských disciplínách je poněkud jednostranný a já často trpěl zraněními z únavy. Při tréninku skikrosu skáčete, trénujete starty nebo jezdíte obří slalom či jen tak mimo sjezdovky. Zátěž se víc rozloží.

Co tě baví na lyžování?Rychlost bez motoru. A  díky tomu, že něco v  tomhle odvětví

umím, dokážu si to maximálně užít.

Jaká je taktika jezdce při závodě?Plán A je vyrazit první a nikoho už před sebe nepustit. Chce to

odrazit se, píchat hůlkami, případně odšlapovat, dát do toho všech-no. Snažím se jet do zatáčky rovně a těsně před ní přejdu do ideální dráhy a tím to zavřu. Když se nepovede vyjet první, tak přichází plán B, tj. dostat se dopředu. A tady platí jen zkušenosti a instinkt. Nedá se nic předpovídat. Využívám aerodynamického pytle jako cyklisti, což znamená jezdit za někým v závěsu. A samozřejmostí je mít co nejnižší postoj.

Když je člověk nespokojenej a smutnej z toho, co dělá, tak je to nejlepší cesta k tomu, aby v kondici nebyl

083Audi Magazin

Tomáš KrausNarodil se 3. března 1974 v Děčíně. Je čtyřnásobným vítězem Světové-ho poháru (SP) ve skikrosu, dvojnásobným skikrosovým mistrem světa (z let 2005 a 2007), pětinásobným mistrem ČR v alpském lyžování. Je členem sportovního oddílu USK Praha a Audi Ski Teamu 2015/2016. Startoval na Zimních olympijských hrách 2010 ve Vancouveru, kde se umístil na 11. místě, a na ZOH 2014 v Soči, kde skončil po pádu na  18. místě. Při závodu SP v Arose utrpěl v únoru 2015 zlomeninu ste-henní kosti. Kvůli dlouhému léčení oznámil v listopadu 2015 ukončení sportovní kariéry. Za svými pracovními povinnostmi, zálibami i s rodi-nou jezdí Tomáš v Audi Q5 2.0 TDI quattro.

řecí maso. V druhém kroku jsem přestal jíst vepřové, a tam jsem oprav-du pocítil rozdíl. Ale pak, když jsem jedl pořád jenom hovězí, jsem si řekl: přece nebudu jíst osmkrát týdně hovězí. A omezil jsem i hovězí a jím jenom rybí. A to jsem dřív maso jedl opravdu hodně.

Ty nepiješ ani kafe?Zjistil jsem, že se mi bez kafe žije líp. Na chvíli tě nabudí, a pak to

skončí. Navíc jsem cítil, že pití kafe neprospívá mému žaludku.

Vyjmenoval bys tři tvoje nejoblíbenější místa na lyžování?Dolomity kvůli dobrému jídlu, počasí a sjezdovkám. Pro ježdění

mimo sjezdovky Aljaška, tam se však nahoru musí na skútru nebo vr-tulníkem. A hodně se mi líbí Aspen, kam jsem jezdil na X-Games. To už tedy byly tři, ale ještě zmíním Telluride v Coloradu. A taky Island. Je tam několik základen, odkud lze na kopce létat vrtulníky.

Jak máš vyřešené balení věcí na cesty?Mám na to systém. Od závodních věcí jdu přes další kategorie.

Nemám ani seznam, ani pořád zabaleno, ale balím podle jednotlivých činností, které na cestách budu dělat.

Kolik toho balíš?Víc, než bych chtěl. Většinou to je jedna velká taška, pak jedno

příruční zavazadlo a jeden batoh. A k tomu mám velkou tašku na lyže.

Když jsi ještě závodně jezdil, jaké to bylo být pořád někde na cestách?Mně to vyhovovalo, je to pěkný život. A když jste unavení, je dob-

ré si uvědomit, že existují horší lidské činnosti. A pak si to zase užíváte. Když po několikáté za měsíc letíte dlouhý let, někdo by z toho mohl být otrávený. Ale když to berete tak, že to je vlastně pěkný a že vás to baví, je to paráda.

Co plánuješ dělat po závodním lyžování?Máme s kamarádem adventure cestovku (www.snownomads.cz)

a do toho spolu marketingově zastupujeme Evu Samkovou, snowboard-crossový tým a skikrosařku Andreu Zemanovou.

Prý máš velkou zálibu v leteckých modelech…To je teď asi moje záliba zálib. Nestavím letadla úplně od začátku,

nejraději létám. Pořídil jsem si letadla, která byla už téměř sestavená, jen je stačí dodělat. Mám větroně i akrobatická letadla a s kamarádem máme hangár na letišti v Ústí nad Labem. Než abyste letadla skládali do auta a pak zase sestavovali, je hangár praktičtější. U běžného le-tiště v Ústí je totiž hned i letiště modelářské. Mám asi sedm letadel a kamarád má asi čtyři, ta jeho jsou ovšem obrovská.

Jak model větroně, který při letu klouže dolů, vystoupá nahoru?Jsou různé způsoby. Jednak pomocí navijáku, jednak pomocí gu-

micuku a v současnosti jsou větroně s malým motorem a sklápěcí vrtu-lí. Třímetrové letadlo tahle výbava navíc moc nezatíží. Nahoře se vrtule sklopí, motor se vypne a větroň tiše klouže.

Jak vypadá tvoje letecké technické zázemí?Mám doma malý ponk a  pak kufříky: v  jednom je nabíječka,

ve druhém baterky, ve třetím nástroje na opravu a seřízení, ve čtvr-tém vysílačka. A na velké modely máme s kamarádem na letišti pro-najmutý hangár.

Co další sporty?Hodně mě baví horské kolo. A na jaře se těším na štafetový závod

Vltava Run, kdy běží tým na střídačku podél toku celé Vltavy. V  létě taky windsurfing nebo vodní lyže. Neuvěřitelně skvělá je jóga, nesmír-ně pomáhá při rehabilitaci po zranění.

A golf stále hraješ?Pořád hraju, ale zabere to hodně času. Naštěstí moje děti hrají

také. Když není čas na osmnáctku, tak se aspoň zastavím a potrénuji, protože golf bez tréninku je smutný příběh. Členem jsem na hřišti v Ja-nově, pak mám hodně rád Terasy v Ústí nad Labem, líbí se mi Karlštejn a Čertovo břemeno. Teď se těším na Sperone na Korsice, což prý je jedno z nejkrásnějších hřišť v Evropě, přímo na útesech nad mořem.

Hraje hodně lyžařů golf?Docela hodně. Přes léto je volněji a golf se hodí právě do tohoto

období. A pak je to i něco úplně jiného než lyžování, tudíž si člověk odpočine.

Jak vidíš budoucnost skikrosu u nás?Optimisticky, pořád se vyvíjí. Máme dvě super holky, Andreu Ze-

manovou a Nikolu Kučerovou, a obě mají na to, dosáhnout na stupně vítězů, i na olympiádě. U kluků zatím na úplnou špičku čekáme. Ale myslím, že noví závodníci dorostou. Je to mimo jiné skvělá zábava pro děti, protože už jen projíždění pestré, zvlněné trati je zážitek.

Co bys poradil člověku, který sice umí lyžovat na  sjezdovce, ale na skikrosovou trať se vydává poprvé? V čem je hlavní rozdíl?

Když nejsou skoky extrémní, což na tratích pro veřejnost nejsou, tak nepředstavují žádnou zvláštní nástrahu. Ta je trochu jinde. Při jízdě na běžné sjezdovce se většinou v rychlém sledu nemění sklon sjezdov-ky. Přechody z prudkého svahu na mírný a obráceně jsou spíš pozvol-né, kdežto na skikrosové trati se sklon mění výrazně a neustále. Hlavní rozdíl je tedy v tom, že musíte velmi rychle neustále měnit předozadní rovnováhu. Ze začátku většina lidí právě nedokáže reagovat dost po-hotově. Stačí se ale naučit tohle a pak už to jde.

Takže dávat pozor, aby se člověk nedostal do záklonu a nehodil záda…Ale taky do předklonu. Což je mimochodem horší, upadnout do-

předu hlavou na sníh. //

Tomáš Kraus v čele závodu Světového poháru ve švýcarském Grindelwaldu

A4 Limuzína/AvantPaket Lifestyle:» Advanced key (bezklíčový přístup/startování)» Asistent rozjezdu v kopci» Audi parking system plus (vpředu i vzadu)» Audi phone box

A1 SportbackPaket Lifestyle:» 15" litá kola – 5ramenný design – pouze pro linii A1» Informační systém řidiče – pouze pro linii A1» Loketní opěrka» MMI Rádio» Multifunkční volant v 3ramenném designu» Odkládací paket» Paket LED osvětlení» Tempomat» Vyhřívání předních sedadel

Paket Sport:» 17" litá kola – 7paprskový design» Metalický lak» S line exteriérový paket» Zadní LED světlomety

Audi A1

A1 Sportback Lifestyle 30 000 Kč 63 500 Kč

A1 Sportback

Sport (v kombinaci s paketem Lifestyle)

69 500 Kč 69 500 Kč

A1 Sportback 1.0 TFSI 70 kW select 29 000 Kč 29 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A1 Sportback činí 162 000 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle a Sport pro akční model 1.0 TFSI 70 kW select )*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

A3 Sportback Lifestyle Attraction 65 000 Kč 93 100 Kč

A3 Sportback Sport Attraction 55 000 Kč 55 000 Kč

A3 Sportback Lifestyle Ambition 55 000 Kč 73 900 Kč

A3 Sportback Sport Ambition 50 000 Kč 50 000 Kč

A3 Sportback Zimní bonus**** 45 000 Kč 45 000 Kč

A3 Limuzína Lifestyle Attraction 45 000 Kč 76 900 Kč

A3 Limuzína Lifestyle Ambition 45 000 Kč 79 100 Kč

A3 Limuzína Sport Ambition 34 000 Kč 34 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A3 činí 193 100 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle Attraction a Sport Attraction pro modelovou variantu Sportback s akční nabídkou Zimní bonus)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi A3

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Nové Audi A4 Limuzína/Avant Lifestyle 60 000 Kč 131 300 Kč

Nové Audi A4 Limuzína/Avant Corporate bonus 60 000 Kč 60 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A4 allroad quattro činí 224 500 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Corporate bonus pro motorizaci 2.0 TDI 110 kW)*Maximální možné zvýhodnění pro nové Audi A4 činí 191 300 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Corporate bonus pro modelovou variantu Limuzína/Avant)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Audi A4

A3 Sportback Paket Lifestyle Attraction:» 16" litá kola» Audi parking system» Loketní opěrka» Multifunkční volant» Palubní počítač» Rozhraní Bluetooth» Tempomat» Vyhřívání předních sedadel» Xenonové světlomety plus

A3 Sportback Paket Sport Attraction:» Audi Drive select» Hliníková optika v interiéru» LED světlomety» Paket leštěných prvků» S line exteriérový paket» Zatmavená okna

» Automatická třízónová klimatizace» Dešťový senzor» Komfortní loketní opěrka vpředu» LED světlomety» Tempomat» Vyhřívání sedadel vpředu

Audi Magazín

drive

084

A5 Sportback/CoupéPaket Lifestyle:» Asistent dálkových světel» Audi parking system plus» Bluetooth» Multifunkční sportovní volant

v 3ramenném designu» Navigace MMI Plus» Tempomat» Vnitřní zpětné zrcátko

automaticky zaclonitelné» Vyhřívaní předních sedadel» Xenonová světla Plus

Audi A6Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

A6 Limuzína/ Avant/allroad Lifestyle 130 000 Kč 207 800 Kč

A6 Limuzína/ Avant Sport 40 000 Kč 40 000 Kč

A6 Limuzína/ Avant/allroad

Corporate bonus** 80 000 Kč 80 000 Kč

A6 Limuzína/ Avant

Competition 3.0 biTDI 137 000 Kč 137 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A6 činí 394 800 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Competition 3.0 biTDI pro modelovou variantu Limuzína/Avant a zákazníka splňujícího podmínky akce corporate)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

A7 SportbackPaket Lifestyle:» Advanced key» Komfortní automatická čtyřzónová

klimatizace» Navigace MMI Plus» Paket LED osvětlení» Vnitřní zrcátko automaticky zatmavitelné» Zadní parkovací kamera

Audi A7Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

A7 Sportback Lifestyle 70 000 Kč 140 500 Kč

A7 Sportback Corporate bonus*** 50 000 Kč 50 000 Kč

A7 Sportback Competition 3.0 biTDI 135 000 Kč 135 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A7 Sportback činí 275 500 Kč (při kombinaci paketu Lifestyle s akční nabídkou Competition 3.0 biTDI)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

A5 Sportback/CoupéPaket Lifestyle:

Asistent dálkových světel Audi parking system plus Bluetooth Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu

Audi A5

A5 Sportback/Coupé Lifestyle 131 200 Kč 181 100 Kč

A5 Sportback/Coupé Sport 43 500 Kč 43 500 Kč

A5 Sportback/Coupé Sport plus 130 000 Kč 130 000 Kč

A5 Sportback/Coupé Corporate bonus 60 000 Kč 60 000 Kč

A5 Sportback/Coupé quattro prémie 35 000 Kč 35 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A5 Sportback/Coupé činí 406 100 Kč(při kombinaci paketů Lifestyle a Sport plus s akčními nabídkami Coporate bonus a quattro prémie)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

A6 Limuzína/AvantPaket Lifestyle:» Audi parking system Plus» Elektrické víko kufru vč. Advanced key» LED světlomety» Navigace MMI Plus» Paket LED osvětlení» Zadní parkovací kamera

Competition 3.0 biTDI:» 20" kovaná kola» Černé lakované koncovky výfuku» Dekorace hliník/dřevo Beaufort –

černá s hliníkovými liniemi» Kryty vnějších zrcátek leskle černé» Multifunkční sport. volant s pádly řazení

Úplný výpis na www.audiselection.cz

Paket Sport Plus:» 18" litá kola v 10paprskovém Y designu» Emblém S line na předních blatnících» Markantní zadní spoiler» Nástupní lišty S line» Pedály v hliníkové optice» Přední nárazník s velkými průduchy» Při volbě volantu s pádly velká pádla

v hliníkové optice» Zadní nárazník v markantním

sportovním designu

Competition 3.0 biTDI:» 20" kovaná kola» Černé lakované koncovky výfuku» Dekorace hliník/dřevo Beaufort – černá

s hliníkovými liniemi» Kryty vnějších zrcátek leskle černé» Multifunkční sport. volant s pádly řazení

Úplný výpis na www.audiselection.cz

Audi Magazín 085

» Osvětlení Ambiente» Rozhraní Bluetooth» Tempomat» Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné» Xenonová světla Plus

Paket ALL IN (Lifestyle – Off road):» 19" kola – 5ramenný Offroad design» Advanced key» Asistent dálkových světel

Q5

Paket ALL IN (Lifestyle – Sport):» 18" kola – 5ramenný design» Advanced key» Asistent dálkových světel» Audi parking system plus» Barevný infosystém řidiče» El. víko kufru» Exteriérový paket S line» Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu» Navigace MMI Plus

» Audi parking system plus» Barevný infosystém řidiče» El. víko kufru» Exteriérový paket Offroad» Multifunkční sportovní volant v 3ramenném designu» Navigace MMI Plus» Osvětlení Ambiente» Rozhraní Bluetooth» Tempomat» Vnitřní zpětné zrcátko automaticky zaclonitelné» Xenonová světla Plus

Audi A8

A8 Tech 103 200 Kč 191 200 Kč

A8 Comfort 95 000 Kč 183 000 Kč

A8 deluxe 150 000 Kč 150 000 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi A8 činí 436 200 Kč (při kombinaci paketů Tech, Comfort a deluxe)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Audi Q5

Q5 ALL IN (Lifestyle – Sport) 200 000 Kč 289 800 Kč

Q5 ALL IN (Lifestyle – Off road) 200 000 Kč 303 900 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q5 činí 303 900 Kč (při kombinaci paketů Lifestyle a Off road)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial

Services

Audi Q3

Q3 Lifestyle 70 000 Kč 131 300 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q3 činí 131 300 Kč (při využití paketu Lifestyle)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Q3Paket Lifestyle:» Audi Parking system plus» Automatická klimatizace» Bluetooth» Čelní sklo s šedým pruhem» El. víko zavazadlového prostoru

» LED světlomety» Multifunkční 3ramenný volant» Světelný a dešťový senzor» Tempomat» Vnitřní automaticky zaclonitelné zrcátko» Vyhřívání předních sedadel

A8Paket Tech:» Asistent nočního vidění» Audi phone box» BOSE surround sound» Navigace MMI Plus

Paket Comfort:» Ambiente osvětlení interiéru» El. víko kufru vč. Advanced key» Komfortní automatická klimatizace čtyřzónová» Paket komfortních sedadel» Servomechanické dovírání dveří» Středová loketní opěrka

Audi Magazín

drive

086

Audi A1 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 5,8–3,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 134–91 g/km. Audi A3 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,6–3,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 153–89 g/km. Audi A3 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,6–3,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 153–92 g/km. Audi A4 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 5,9–3,7 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 136–95 g/km. Audi A4 Avant: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,1–3,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 139–99 g/km. Audi A5 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,6–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 177–109 g/km. Audi A5 Coupé: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 174–109 g/kmAudi A6 Limuzína: spotřeba paliva při kombinovaném provozu: 7,4–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–109 g/km. Audi A6 Avant: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,6–4,4 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 177–114 g/km. Audi A6 allroad: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 8,0–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 185–145 g/km. Audi A7 Sportback: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–4,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 178–118 g/km. Audi A8: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 8,9–5,7 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 206–149 g/km. Audi Q3: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,7–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 154–109 g/km. Audi Q5: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,5–4,8 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 172–126 g/km. Audi Q7: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 7,7–5,5 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 179–144 g/km. Audi TT: spotřeba paliva při kombinovaném provozu 6,4–4,2 l/100 km; emise CO2 při kombinovaném provozu 149–110 g/km.

EU informace o spotřebě paliva a emisích CO2 podle nařízení (ES) č. 715/2007 podle předepsaného postupu měření. Informace neodkazuje na jeden určitý vůz a není součástí nabídky, ale slouží pouze pro účely srovnání mezi různými typy vozidel.

Akční nabídka platí do 31. 3. 2016 nebo do odvolání. Ceny a rozsah sériového vybavení odpovídají datu vydání. Dodatečné změny jsou vyhrazeny. Veškerá data, údaje a vyobrazení jsou určeny pouze k informačnímu účelu a tato prezentace není nabídkou, resp. návrhem na uzavření smlouvy.

Q7Paket Lifestyle:» Advanced key + elektrická roleta zavazadelníku» Audi virtual cockpit» Komfortní automatická čtyřzónová klimatizace» LED světlomety Audi Matrix» Navigace MMI Plus» Vnitřní zrcátko automaticky zatmavitelné» Zadní parkovací kamera

Všechny uvedené ceny jsou v Kč vč. DPH. Akční nabídka Corporate bonus platí pro právnické a fyzické podnikatelské osoby.Akční nabídka quattro prémie platí pro motorizace s pohonem všech čtyř kol quattro®.* Platí při fi nancování s Audi Financial Services** Platí pro motorizace 3.0 TDI 200 kW a 3.0 biTDI 235/240 kW*** Platí pro motorizaci 3.0 biTDI 235 kW**** Nabídka je omezena počtem vozů.

Audi Q7

Q7 Lifestyle 90 000 Kč 195 600 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi Q7 činí 195 600 Kč (při využití paketu Lifestyle)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

TTPaket Lifestyle:» Advanced key» Audi Connectivity Paket» Audi Parking system plus» Audi phone box» LED světlomety» Multifunkční sportovní volant» Tempomat» Vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, el. sklopná» Vyhřívání sedadel vpředu

Audi TT

TT Lifestyle 45 000 Kč 117 700 Kč

Maximální možné zvýhodnění pro Audi TT činí 117 700 Kč (při využití paketu Lifestyle)*Prodloužená záruka výrobce na 4 roky. Prodloužení o 2 roky nad zákonnou záruku nebo do nájezdu 120 000 km. Tato nabídka je součástí sériové výbavy.

Modelová varianta

Akční nabídka

Cenové zvýhodnění bez Audi Financial

Services

Cenové zvýhodnění s Audi Financial Services

Audi Magazín 087

Audi Magazín088

N a h l é d n ě t e s   n á m i d o   b l í z k é b u d o u c n o s t i ,

a b y v á m n e u n i k l a ž á d n á d ů l e ž i t á u d á l o s t .

P ř e d s t a v í m e v á m t a k é n e j n o v ě j š í z a j í m a v é d e s i g n o v é p r o d u k t y .

18. 03.Špindlerův Mlýn: Letošní finále světového poháru ve  snowboardingu se bude konat od 18. do 20. 3. ve Skiareálu Špindlerův Mlýn. Jsme hrdým partnerem nejen skiareálu samého, ale i  této prestižní soutěže. Podle organizátorů má do  českého „Home of quattro“ dorazit kompletní světová špička včetně obhájkyně loňského prvenství Cheryl Maas z  Holandska, dále Klaudie Medlové ze Slovenska či reprezentantky Finska, USA, Kanady a Německa. Chybět nebude samozřejmě Šárka Pančochová. Z  mužů by měl dorazit snowboardový výkvět ze severských zemí, ze Švýcarska, z USA, Německa i  Japonska a  samozřejmě rovněž domácí reprezentace v čele s Petrem Horákem, který skončil v celkovém hodnocení loňského ročníku SP na šestém místě. www.snowjam.cz

up next

Praha: Třetí ročník jedinečné motoris-tické akce Legendy se letos bude konat v  areálu Psychiatrické nemocnice Boh-nice od  11. do  12. června. Předprodej vstupenek na  stále se rozrůstající auto-mobilovou slavnost byl zahájen již v led-nu. Vedle skvostů na  čtyřech kolech se návštěvníci mohou těšit na  bohatý do-provodný program. Rozhodně nesmíte minout naši expozici, kde na  vás budou čekat nejžhavější novinky. Budete moci obdivovat závodní speciál Audi RS5 DTM, Audi quattro S1 a chybět nebudou i ostatní nejnovější modely. Svou účast přislíbila česká špička napříč všemi moto-ristickými disciplínami. Ústředním téma-tem letošního ročníku budou kabriolety. www.legendy.cz

11. 06.

Praha: Tradiční veslařský závod Primátorky, jehož jsme hrdým partnerem, se letos pojede 5. června. Závodníci tradičně vyrazí na  trať u Veslařského ostrova a vyšehradskou zatáčkou budou zdolávat po  pár set metrech rovné tra-ti. Nic nedělá Primátorky tak originálními jako právě zatáčka pod vyšehradskou skálou. Tam se rozhoduje o  vítězích. I  proto kraluje závodu mužských osmiveslic už dlouhé roky zkušená posádka Dukly Praha. Závodní víkend startuje již 3. června. www.primatorky.cz

03. 06.

13. 05.Brno: Po  dlouhých patnácti letech se vrací fenomenální houslová virtuoska Vanessa Mae. V  brněnské DRFG Aréně vystoupí v pátek 13. května. Kromě kapely složené z bube-níka, dvou kytaristů, klávesisty či perkusisty ji doprovodí i  40 českých hudebníků z  Bohemian Symphony Orchestra Prague. Společně zahrají nejznámější hity z alba Choreogra-phy a zároveň i průřez tím nejlepším z její tvorby.

Audi Magazín 089

Tiráž

Národní zastoupeníPorsche Česká republika s.r.o. Divize Audi, Radlická 740/113d CZ – 158 00 Praha 5tel.: +420 251 033 831fax: +420 251 033 837info@audi.cz, www.audi.cz

Marketing AudiPetr Kaplan

Mezinárodní koordinaceIlker Yilmazalploved GmbH Im Auftrag der AUDI AG Audi Magazine Brandstwiete 46 20457 Hamburg Germany

VydavatelMEDIAFORCE, s.r.o.Veselská 699199 00 Praha 9 – Letňany

EditorAndrej Poliakandrej.poliak@mediaforce.cz

Překlady a jazykové korekturyJana Vaculčiaková

Grafická úprava Galina Ševčíková

InzerceVladimíra Nejedlávladimira.nejedla@mediaforce.cz

Yen Le Hoangyen@mediaforce.cz

Zdeňka Trávnická zdena.travnicka@mediaforce.cz

DistribuceAndrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz

Registrace MK ČR 7962

ISSN 1211-9857

Datum vydání Vyšlo v březnu 2016.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci Audi Magazínu. Všechna práva vyhrazena.

Prodejní a servisní síť Audi //

Pouze servis

BRNO Porsche Brno Řipská 13a 627 00 Brno-Slatinatel.: 548 421 310, 321, 322web: piabrno.audi.cz

ROS, a. s. Poříčí 3639 00 Brnotel.: 530 501 123servis: 530 501 121web: ros.audi.cz

ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní 2557370 04 České Budějovicecentrála: 387 000 011 prodej Audi: 387 000 036, 037servis: 387 00 011web: piacb.audi.cz

HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s. Bratří Štefanů 985500 03 Hradec Královétel.: 494 945 100web: autocentrum.audi.cz

KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary s.r.o. Chebská ul. 55360 06 Karlovy Varytel.: 353 505 914servis: 353 505 920web: carpoint.audi.cz

KYJOV TOP CENTRUM car s. r. o. Strážovská 958697 01 Kyjovtel.: 518 309 111web: topcentrum.audi.cz

LIBEREC Louda Auto a.s. Tanvaldská 1585463 11 Liberec 30tel.: 482 739 915, 916, 917web: liberec.audi.cz

OLOMOUC SAMOHÝL MOTOR a.s. Kosmonautů 846/2 772 00 Olomouctel.: 585 560 266web: samohyl.audi.cz

OSTRAVA Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava 702 00prodej: 596 606 171servis: 596 606 172 web: heller.audi.cz

PARDUBICE Louda Auto a.s. Hradecká 555 530 09 Pardubice prodej: 466 797 840 servis: 466 797 835web: louda.audi.cz

PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská 1301 00 Plzeň – Borská poletel.: 377 432 611 servis: 377 432 616web: piaplzen.audi.cz

PRAHA auto I.S.R. a. s. V Oblouku 121 251 01 Čestlice Praha-východtel.: 272 084 111web: isr.audi.cz

AUTO JAROV, s.r.o. Osiková 2 130 00 Praha 3tel.: 251 002 458, 217web: jarov.audi.cz

AUTO JAROV KUNRATICE Vídeňská 126148 00 Praha 4tel.: 251 002 815servis: 251 002 815web: jarov-kunratice.audi.cz

Autosalon Klokočka Centrum a.s. Karlovarská 660163 00 Praha 6 tel.: 222 197 553,554,556servis: 222 197 501, 502, 503web: klokocka.audi.cz

Porsche Praha-Prosek Liberecká ul. 12 180 00 Praha 8tel.: 286 001 730servis: 286 001 711web: piaprosek.audi.cz

Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31/18 150 00 Praha 5tel.: 257 107 223, 220servis: 257 107226, 234web: piasmichov.audi.cz

TEPLICE Louda Auto a.s. Dvořákova 83415 01 Teplicetel.: 417 590 593, 592web: loudateplice.audi.cz

ZLÍN BV Auto Zlín s. r. o. 4. května 806 763 11 Zlín-Želechovice tel.: 577 111 911servis: 577 111 915web: bvautozlin.audi.cz

HRADEC KRÁLOVÉ Porsche Hradec Králové Na Okrouhlíku 1708/25b500 02 Hradec Králové 2tel.: 495 070 111fax: 495 070 199

HODONÍN TOP CENTRUM car Brněnská 4031695 01 Hodoníntel.: 518 389 811fax: 518 389 818

KLADNO AMOND, spol. s r.o. Smečenská 889 272 04 Kladno IVtel.: 312 817 111

OLOMOUC AUTO Hlaváček a. s. Týnecká 669/5779 00 Olomouc, Holicetel.: 585 151 051

Porsche Olomouc Kafkova 474/1 779 00 Olomouc tel.: 584 100 111

OPAVA Auto Heller Opava Bruntálská 7 747 07 Opava-Jaktařtel.: 553 666 920

OSTRAVA AR CARS s. r. o. Krmelínská 7 720 00 Ostrava-Hrabovátel.: 596 710 183

RT TORAX s. r. o. Sjízdná 2721 00 Ostrava-Porubatel.: 599 527 001–8

PODĚBRADY Louda Auto a.s. Choťánky 166290 01 Poděbradytel.: 325 653 007

PRAHA NH Car, s. r. o. (provozovna Černý Most) Broumarská 1503198 00 Praha 9 – Kyjetel.: 281 021 622fax: 281 021 644

TUkas a.s. Štěrboholská 391102 00 Praha 10tel.: 272 705 219

SLAVKOV U BRNA AUTO – BAYER, s.r.o. Bučovická 299 684 01 Slavkov u Brnatel.: 544 227 123

UHERSKÉ HRADIŠTĚ ARAVER CZ, s.r.o. Na Zerzavici 1946686 01 Uherské Hradištětel.: 572 556 300, 301, 302fax: 572 556 300

ZLÍN EURO CAR Zlín s. r. o. Vízovická 4097760 01 Zlíntel.: 577 057 101

– označení pro certifikované prodejce sportovního modelu Audi R8.Audi Sport

Audi Sport

Audi Sport

Audi Sport

Audi Sport

090

insight

Audi Magazín

Andrea Zemanová: pár poznámek o sobě A n d r e a Z e m a n o v á / P e t r B í l e k ( t e x t ) , J a k u b F r e y ( f o t o )

„Ke skikrosu jsem se dostala poněkud oklikou. Od dětství jsem závodila hlavně ve sjezdových disciplínách, zejména točivějších, jenže jsem byla často zraněná. Zranila jsem se i rok před olympiádou v Soči v roce 2014, která se mi tím uzavřela. Hodně mě to mrzelo a došla jsem k závěru, že buďto s lyžováním úplně skončím, nebo přejdu na ji-nou disciplínu. Rozhodla jsem se zkusit štěstí ve skikrosu. Tam byla ještě šance se na olympijské hry nominovat. A vyšlo to. V Soči to byl docela mazec, jet bez tréninku svůj pátý závod ve skikrosu, a rovnou na olympiádě. Když jsem z lanovky uviděla trať, říkala jsem si: Do čeho jsem se to, proboha, uvrtala? V Soči bylo totiž všechno obří a mega-lomanské a větší než kdekoli jinde. I kluci měli z trati respekt. Navíc v  prvním tréninku se po  skoku ošklivě rozbila jedna Ruska. Jakmile jsem ale trať poprvé sjela, už to bylo lepší.

Asi namítnete, že možnost „zrakvit se“ je při skikrosu, kde je-dou v jedné dráze čtyři lyžařky najednou, ještě vyšší, než když člověk jede sám. To jsem věděla. Jenže moje touha po olympiádě všechny takové úvahy přebila. A olympiáda mě zase motivovala pokračovat ve skikrosu dál. I když samozřejmě zranění se stávají. Teď jsem měla zlomená žebra (při tom je hlavně důležité nedostat kašel!), tu a tam se přihodí nějaká odražená holeň a podobně. To se ale dá vydržet. Skikros mě hrozně baví.

Jak takový závod ve skikrosu vypadá? Strašně důležitý je start. Nejlepší je vystartovat jako první a udržet vedení do cíle. Když se vám to nepovede, je možnost předjíždět, záleží ovšem na konkrétní trati, kde přesně. Musíte pohotově reagovat, mimo jiné i na chyby soupeřek. Předjíždět je třeba bezpečně. Pravidla navíc hovoří, že loket nesmíte úmyslně zvedat od těla.

Můj sport je dost náročný na cestování. Někdy jsem třeba i na dva tři měsíce v kuse pryč. Letím do Švédska, pak do Německa, do Koreje, Švýcarska a Francie a není čas se mezi tím vrátit domů. Musím si za-

balit na takhle dlouhou dobu. Z toho plyne, že na cestách si prostě musíte oblečení přeprat, mýdlo a umyvadlo jsou na místě. Odškrtávací seznam věcí, abych si usnadnila balení na cesty, jsem dlouho neměla, ale pak jsem vždycky něco zapomněla. To mě štvalo, tak jsem si to se-psala. Od té doby je to dobré a věci mi na cestách nechybějí. Až tedy na výjimky. Balení mi trvá podle toho, jak co hledám, takže dlouho. Plyšáka žádného s sebou netahám. Knížku ano, teď čtu Čtyři dohody od Dona Miguela Ruize. Co se týče elektroniky, tak si kromě telefonu vozím i počítač a fén. Nerada někde pobíhám s mokrou hlavou. To, že jsem pořád někde jinde, k tomuto sportu patří. Na cestování jsem na-stavená odmalička, takže to beru jako můj život.

Po  sezoně je to mnohem volnější, je čas na  regeneraci, ale v zásadě příprava začíná už v květnu: kondiční trénink, trénink na le-dovci, zařizování různých věcí a navracení těla do normálního stavu. A jak si užívám léto? Ráda jezdím na Highjump (závody extrémních skoků do vody – pozn. red.) do Hřiměždic nebo na hudební festivaly. Baví mě tenis a jezdím lézt do skal, hlavně na Adršpach, tam je krás-ně. V září ovšem už jsem hodná a program mám našlapaný. Týden ledovec, týden tréninku doma. Co se týče jídelníčku, ten moc neře-ším, oproti třeba skokanům nebo běžcům. Zase to ale neznamená, že bych každý den jedla smažák.

Co mi sport vlastně dává? Dřinu při tréninku a bolest při zranění bohatě vyrovnají zážitky z cestování a celý ten život kolem. Díky lyžová-ní jsem potkala skvělou partu lidí. A sportem jsem si myslím vypěsto-vala bojovnost a cílevědomost, díky kterým nevzdám ani situace, které vypadají blbě a které bych chtěla vypustit. Taky jsem se naučila, že pro hodnotné věci je třeba obětovat trochu (nebo i víc) vlastního pohodlí.

A nakonec k autu: Audi Q3 2.0 TDI quattro mě těší a dobře vozí a už jsem si ho důkladně užila. Jak s ním driftuju, se můžete podívat na www.audi.cz pod Audi Ski Team 2015/2016.“ // A

ud

i Ski T

eam

20

15

/20

16

Štěpánská 57 • Praha 1 • Tel.: 224 214 349Václavské náměstí 10 • Praha 1 • Tel.: 608 080 874

www.hodinarstvibechyne.cz

Bechyne_Audi_Mag_BlackBay_240x300.indd 1 19.02.16 08:28

Au

di M

ag

azín

01

/20

16

Ro

din

a Q: seb

evědom

á SUV

z Ing

olstadtu / A

ud

i lunar q

uattro: vzhůru n

a Měsíc / B

ez hran

ic: poh

on všech kol quattro