AutoIQ magazin 59. broj

TESLA MODEL X + HAAS F1 + TEST ZIMSKIH GUMA + TEST: DUSTER BLACKSTORM + DOMAĆI AUTO SPORT

BRO

J 59

- ST

UD

ENI 2

015.

“Strah i trepet Volkswagen Polu”

HONDA CIVIC“Sve vrline odsada u agresivnijem ruhu”

ISSN 1848-5820NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

MAZDA CX-3

ŠKODA FABIA

GRADSKA DIVA IZ HIROŠIME

VELIKI POVRATAK BERLINE

GLAVNI UREDNIKBernard Beneš

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMAutoIQ magazin

NOVINARIIvan Rade Tadić

FOTOGRAFIJEAutoIQ magazin

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

MARKETING I PRRobert BarunovićBruno Konjević

IZDAVAČUdruga BIBIPVII Ravnice 15a10 000 Zagreb

[email protected]@autoiq.hr

tiglo je ono doba godine kada ujutro strugalicama skidamo mraz sa staklenih površina na automobilu, palimo grija-nje na 40 i vozimo u rukavicama. Dobro, trenutno se još tako ne čini, s obzirom na to da su dnevne temperature na razini proljeća, a nebo plavo poput srpanjskih podneva. No ne dajte da vas vrijeme zavara jer od 15. studenog teče

odredba prema kojoj svako vozilo mora imati zimske gume ili ljetne sa zimskom opremom (čitaj: lancima za snijeg. Sad možda odmahujete rukom i mislite si kakve su to gluposti i tko će to uopće provjeravati. Međutim, ostat ćete iznenađeni kada vam kažemo da su policijske kontrole na svakom uglu te da su mnogi ljudi ostali zabezeknuti kada im je naplaćena kazna, na-kon koje su mnogi morali uložiti dodatan novac u kupnju zimskih pneumatika. Ovdje se ne radi o običnom punjenju proračuna. Nemojte imati stav: „Država je kriva što nemam za zimske gume.“ Prioriteti su u našem mentalitetu mnogo drugačiji od onog kod razvijenijih zemalja. Radije će se otići dobro popiti, pojesti, čak i ako u jedno večeri iz novčanika ispari 500 ili više kuna. Pomnožimo li to xy puta godišnje, na kraju shvatite da ste se mogli jednako dobro najesti i napiti te uz to imati dovoljno sredstava za potpuno novi set guma koji će vam trajati minimalno tri godine. Kao što već napomenusmo, ne radi se o bacanju novaca u vjetar, već prvenstveno o sigurnosti vas, vaših suputnika i ostalih sudionika u prometu. Ljetna guma ispod 7 stupnjeva gubi na elastičnosti, a na temperaturama od minus deset ili niže, put kočenja u odnosu na zimsku gumu produžuje se za minimalno deset metara. Popušite jednu kutiju cigareta manje i taj novac stavite sa strane jer zasig-urno ne želite da se vama, vašoj djeci ili nekome drugome išta nažao dogodi, a i zašto dati 300 kuna za kaznu, kada je možete iskoristiti za novi set lanaca i još popiti čašicu omiljenog pića s prijateljima.

S

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

IMPRESSUM

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KNJIGOVODSTVENI SERVIS: Vaš

“…Nemojte ima-ti stav: „Država je kriva što nemam za zim-ske gume.“…”

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI SREDINOM

PROSINCA

ivanklindic.info

UVODNIK

Guma auto čuva

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQmagazina na vlastito računalo, u oblikuPDF dokumenta, javite nam se na [email protected]

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDAINTERAKTIVNI SADRŽAJZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJZA iOS UREĐAJE

Dragi čitatelji,Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu.Redakcija AutoIQ magazinaNOVO!

WWW.AUTOIQ.HR U NOVOM RUHU!

http://autoiq.hr/

FO

TO

GR

AF

IJA B

RO

JA

RX-7 se sa svijetom up-oznao 1978. godine i iako je u početku bio hvaljen, sredinom devedesetih za-nimanje kupaca rapidno je palo, a Wankel motor os-tao neshvaćen. U novom mileniju Mazda je ponovno ubacila takav tip pogonskog sustava u sportski automo-bil, što je na koncu imalo sličan rezultat kao kod pre-thodnika. Nedavno pred-stavljen RX-Vision koncept mogao bi biti treća sreća za Japance jer oni ne odustaju od Wankela, ali ga stavljaju u simbiozu s električnim motorom, čime koeficijent uspjeha dobiva u potpunosti drugačiju razinu. A tu je i iz-gled koji bi opravdao i ugrad-nju motora iz Fiata 126p.

Sadržaj8 UVODNA NOVOST Dieselgate

10 NOVOSTI Izautomotosvijeta

16 FERRARI FANGIO NajskupljiFerrariupovijesti?

17 EVOQUE CABRIO Offroadpodvedrimnebom

18 HAAS FORMULA 1 ExclusiveIQ

20 MAZDA CX-3 Jošjednajapanskauspješnica

26 TESLA X Razlogzaštovolimoelektričnavozila

30 HONDA CIVIC Najboljiuklasi

34 TEST ZIMSKIH GUMA Gumaautočuva

40 BMW M2 NajmanjibrutalniBMW

44 ŠKODA FABIA OzbiljnaprijetnjaPolu

46 ALFA GIULIA Povratakuprošlost

56 CITROEN DS3 Luksuzništedljivac

58 DACIA DUSTER Idaljeizvrsnanaterenu

60 NAJAVA SANTA DOMENICA UranjeniBožić

62 CITROËN C4 Automatikzadovoljiougradu

64 WRC Wales

70 ERC Završetaksezone

78 DTM Hockenheim

84 DOMAĆIAUTOSPORT Pregledgodine

90 MOTOGP Valencia

20

40

13

56

26

46

84 78

18 84

Volkswagen afera sve većih razmjera

UVODNA NOVOST

Saga o štetnim plinovima se nastavlja i pred najvećim proizvođačem automobila teško je razdoblje

rošlojeprekomjesecdanaodkadajeotkrivenavelikaaferaVolkswagena,uSAD-unazvana„dieselgate“,ajošuvijek svakih nekoliko dana izlazenoveinformacijeoopsegupočinjeneprevare. Sedam uzastopnih godinaVW je koristio napravu kojim je

podesio 1.2, 1.6 i 2.0 TDI motore da varaju natestovima ispušnih plinova i čini se da su uložilivelike napore kako bi optimizirali softver kojimje tajuređajbioupravljan.Sada, tri izvorabliskaReutersutvrdedasuizradilivišeodjedneinačicesoftvera kojim se upravljalo rezultatima, što biznačilodajeobmanapunovećegdoseganegolise

originalnomislilo.Zasada je teško sa sigurnošćuutvrditikolikojeinženjeraradilonadizajnuiizraditihzloglasnihnaprava,alijeočitodaseradiovišenegolisamonekolicinitedajenjihovradiziskivaopunouloženogvremenaitruda.VisinakaznekojaprijetiVWćebitiproporcionalnabrojuljudikojijebiouključenuskandal,štoćepotomdirektnoutje-cati na promjene umenadžmentu i na ponašanjedioničara. Otkako je započela afera, Volkswa-gen jenaburzi izgubio25%svojevrijednosti,aprocjenjujesekakobiihtomoglokoštatiizmeđu23do78milijardieura.Opozivautomobilajevećzapočeo te se očekuje da ćeVWmorati u svojeservise primiti nekolikomilijunadizelaša koji su

okaljani ovom tehnologijom.Ali afera se polakopočinje širiti i na drugemarke izVWgrupacije.Takoda istražna tijelaozbiljno ispitujuostaledi-zelmotore naAudijima i Porscheima, naravno smogućnošću da se istrage samo još više prošire.

Sigurnojedadolaziperiodukojemćesedogađatiizvjesne promjene u svim zahvaćenim akterima.EPA,američkodržavnotijelokojeispitujeemisijustakleničkih plinova, je objavilo da će se njihovistandardizirani testovimorati promijeniti kakobiseubudućnostiizbjeglesličneprevare.Novitesto-vićeseobavljatinaotvorenimcestamasuređajimakoji će se staviti u prtljažnik i biti prikopčani na

P8

UVODNA NOVOST

okaljani ovom tehnologijom.Ali afera se polakopočinje širiti i na drugemarke izVWgrupacije.Takoda istražna tijelaozbiljno ispitujuostaledi-zelmotore naAudijima i Porscheima, naravno smogućnošću da se istrage samo još više prošire.

Sigurnojedadolaziperiodukojemćesedogađatiizvjesne promjene u svim zahvaćenim akterima.EPA,američkodržavnotijelokojeispitujeemisijustakleničkih plinova, je objavilo da će se njihovistandardizirani testovimorati promijeniti kakobiseubudućnostiizbjeglesličneprevare.Novitesto-vićeseobavljatinaotvorenimcestamasuređajimakoji će se staviti u prtljažnik i biti prikopčani na

ispuh kako bi se testirala količina plinova kojise ispuštaju. S uvođenjem nepredvidivih tes-tova automobilski proizvođači neće moći raditiuređajekojidetektirajukada supodvrgnuti testu.

Volkswagenova reakcija je do sada bilaočekivanaiakonepotpunoiskrena.Najvišegranemenadžmenta tvrde da nisu bile upoznate s pos-tojanjem spornih uređaja i softvera što je teškozaprihvatitikao istinu.Aprvikorakpremaisku-pljenju im je gotovo komičan. Naime objavilisu organizaciju „Goodwill paketa“ kojim će sepokušati smanjiti učinjena šteta na njihov ugled.Paket će uključivati 500 dolara na Volkswagen

Prepaid Visa kartici koje mogu potrošiti u bilokojem dućanu. Da, i nama to zvuči gotovo kaomito.Zatim500dolara na sličnoj kartici koja ćese moći koristiti samo uVolkswagen salonima iservisima.Ovajpotezbisemogaoprotumačitikaoisprikadobavljačimabudućidaće tih500dolarana kraju završiti na njihovom računu. I na kraju3godinebesplatnepomoćinacestizasvaafekti-ranaTDIvozila. 3 godine je dugo razdoblje i zapretpostaviti je da će veliki broj kupaca iskoris-titiovumogućnostbaremjedanput.Sveusvemupaketćeihdoćinajmanje500milijunadolara,neračunajućitroškovepomoćinacestama.Ačinisedaseklupkoproblematekpočeloodmotavati.

„…objavili su organizaciju „Good-will paketa“ kojim će se pokušati smanjiti učinjena šteta na njihov ugled...“

9

NOVOSTI

Lexus je započeo proizvodnju vozila u SAD-upoprviputusvojojpovijesti.Luksuzna japan-skatvrtkajeprisutnauzemljiod1989.godine,aliovojeprviputdasebaviproizvodnjomau-tomobilanadomaćemtlu.Prvilokalnoproizve-denmodelćebitiES350kojićebitisklopljenuToyotinojtvorniciuGeorgetownuuKentuckyju,gdjejeuloženo360milijunadolarauposljednjedvije i pol godine. Zahvaljujući tom ulaganju,novamontažnalinijajeotvorenasgodišnjimka-pacitetomod50.000vozila.”Ovojestvarnopon-osantrenutakzanasipredstavljanamsvojevrsnipunikrug.Iznašegpogonadolaziveć13godinaza redom najprodavaniji automobil uAmerici,ToyotaCamry,azatimsmoodabranizaizgrad-nju prvog Lexusa, što je doista počast našimčlanovimatima.”,prokomentirao jeWilJames,predsjednik Toyota Motor Manufacturinga

Širenje brenda na bitnom teritoriju

Kineski proizvođač je najavio posve novi crossover kojiće svoj službeni debi imati na predstojećem salonu auto-mobila uGuangzhou sljedećegmjeseca.No, prije nego štose todogodi,ponudio jedaunaprijedbacimopoglednadi-zajnuznekolikofotografija.Uzadnjihnekolikogodinaovatvrtkajepredstavilanizkoncepata,alisenjezinaproizvodnalinija do sada isključivo sastojala od verzijeQoros 3 - kojije dolazio u sedan, kompakt te crossover izdanju. Doda-vanjenovogQoros5 tosemijenja.VećanegočakQoros3SUVkojegsmovidjeliuŽenevipočetkomovegodine,„pet-

ica“ će pokušati pomoći proširiti doseg tvrtke koja cilja naproširenje izvan kineskog tržišta, s Europom kao posebnoatraktivnim središtem. Iako se Qoros poigravao sa alterna-tivnimpogonimazanekeodsvojihkoncepata,ovdjećevjero-jatnopružiti1,6-litrenimotorsčetiricilindara,kojipokrećeQoros3obitelj.Motorjedosadaviđeniuatmosferskimiuturbooblicima,koji suuparenis ručnimmjenjačemodšestbrzina, što možemo očekivati i u novodolazećem modelu.Očekivatimožemoistandardniprednjipogon,iakosepremaneslužbenim informacijama u ponudi možda nađe iAWD.

Qoros za trku konja ima

10

NOVOSTI

U Kristalnoj dvoranizagrebačkog hotelaWestin održana je prvaregionalna konferen-cija posvećena pitanjimaodrživog transporta ielektrifikacije. Konfer-enciju je suorganiziralaSavjetura,domaća tvrtkaza savjetovanje u pitan-jima održivosti, a pot-pomognuo ju je i britan-skiprojektRapidChargeNetwork,podržansredst-vimaEU.Nakonferencijisunastupilibrojnieurop-ski stručnjaci za pitanjaelektromobilnosti. Bogatprogram,zanimljiviiko-risni sadržaji i predavačite nadasve inspirativnoozračje konferencije,ostvarili su izvorni ciljorganizatora uspjevši usvakomsmislu„postavitiHrvatsku i JugoistočnuEuropu na svjetsku kar-tu elektromobilnosti“.

Prva regionalna konferencija o e-mobilnosti

Japanci su na tržišteBliskog istoka odlučilidoći s nečim vrloposebnim, kako biteško impresionirajućelokalno stanovništvouspjeli imalo zainter-esirati. Pripremili su370Z Nismo, GT-RNismo, ali i, ni manjeni više, Patrol Nismo.Da,tojeonajogromanterenac koji se možepopetinabilokojivrh,dok vas pritom grijukožnasjedala.Samozaovu priliku ispod pok-

lopca motora ubačenjeV8s428KSkojićeuzpomoćBilsteinovogovjesa letjeti pustin-jama. S obzirom dase radi o navedenomtuneru, ne sumnjamoda su zaista odradili lavovski posao i daPatrol Nismo zasjen-jujemnogerazvikanijemodele, a s obziromna rejting japanskihvozila na Bliskom is-toku, ne sumnjamoda će prodajni planNissana podbaciti

!Nismo mi krivi što smo ludi!

11

NOVOSTI

NaBuškom jezeru imali smo priliku isprobati novu gener-acijuAstre koja je već na prvi pogled izgledala ozbiljnijenegoikad,anakonnekolikokilometara,tosemogloosjetitiuvožnji.NaputuodZagrebadoHercegovineOpelovkom-paktprovezlismokrozsveuvjete,odgradskevožnje,dopu-tovanjapoautocesti.Isprvasunassenajvišedojmilaopcijska

AGRsjedalakojazavozača i suvozača iznose4.000kuna,doksmokasnijehvalili ipodostapoboljšanovjesuodnosunaprethodnika.Također,osjećaseismanjenjemase,iakonatomplanujošimadostamjestazanapredak.PočetnacijenanoveAstreje123.000kuna,noključniprodajnimodelsdi-zelskim110konjasnažnimmotoromkrećeod144.500kuna.

Opelova glavna zvijezda dobila nasljednika

12

NOVOSTI

Početkom 2016. moći će se naručiti redizajnirani Mer-cedes-Benz SL s mnoštvom značajno unaprijeđenihtehničkih i vizualnih značajki. Ističu se snažniji mo-tori, automatski mjenjač 9G-TRONIC, DYNAMIC SE-LECT s pet režima radamjenjača iActiveBodyControlsustav s funkcijom kontrole naginjanja u zavojima. Vi-

soka prikladnost za svakodnevnu uporabu unaprijeđenaje s vario-krovom, koji se sada može otvoriti do brzineod 40 km/h te automatskim razdjelnikom prtljažnika. Svizualne strane, prednji kraj nosi značajno više sport-skog štiha, između ostalog, poklopac motora, prednjibranik i prednja svjetla kao potpuno nove komponente.

Sportsko osvježenje iz Njemačke

ŠvedskatvrtkaNationalElectricVehi-cle Sweden, koja upravlja Saab voz-ilima,pristalajeprodatiintelektualnovlasništvo na drugu generaciju 9-3modelaTurcima.ScientificandTech-nologicalResearchCouncilofTurkey(TÜBITAK), agencija koja je podpokroviteljstvom vlade, namjeravapretvoriti švedski sedan u turski na-cionalniautomobil.Koristeći seplat-formom 9-3modela, Turska ima ciljdo 2020. napraviti elekrično vozilokojebibitnoojačalonacionalnuauto-mobilsku industriju.Planira seproiz-vodnja 85-90 posto dijelova unutardržave.Ministarznanosti, industrije itehnologijeFikri Işık izjavio jedaćeTurska napokon dobiti prvi automo-bil domaće proizvodnje. Prvotno suTurci planirali razvoj vlastitog auto-mobila, ali nakon što su proračunatitroškovi od minimalno milijardudolara, odlučili su se za ovu opciju

SAAB se diže iz mrtvih

13

NOVOSTI

Konačno je stigao i tajdan.Dvijegodine sepokušavalo, alibez uspjeha, no trud u konačnici isplatio. AutocommerceHrvatska dobio je ugovor za distribuciju prestižne sportskemarkeABARTH. Značaj ovemarke poznat je svakome tkojeikadarazmišljaooautomobilimaizvanokvira“odtočkeAdotočkeB”.Minekrijemooduševljenjejerbisetokosilosnašimživotnimpogledima.Osmijesisuzavladaliredakcijomvećpriprvoj informaciji,aslužbenapotvrdanas jeupotpu-nostiošamutila, takodaćemoostatakdanaprovestiureedu-kacijiolegendarnomtalijanskomškorpionuteu“kupnji”ra-bljenihmodela.Ovimkorakomnašimćekupcimaodsadabiti

dostupne tri verzijeFiata500Abarth sa140, 160 i 180KS.Sve verzije dolaze u kombinaciji s ručnim ili automatskimmjenjačem te u coupe ili cabrio verziji.Ako ste zainteresi-rani, rok čekanja je 60-90 dana, a prvi pribavljeni primjercivećsurasprodanispočetnomcijenomod149.900kuna.Kaopromotivni koncept odabrano je rješenje izTorina, a radi seo ogromnoj limenci koja je smještena ispred centra Arena(Lanište,Zagreb).Usubotu,7.11.2015.u11hujutro,limenkaseotvaraiiznjeizlazi500Abarth,štoćeoznačitisimboličandolazak na hrvatsko tržište. Zanimljivo je da svi rođeni uhoroskopskomznaku“Škorpiona”dobivajuprigodnipoklon.

Škorpion odsada ubada i u Hrvatskoj!

14

NOVOSTI

U Nissanu trenutno trajeakcijazamodelNoteFam-ilykojidolazisbenzinskimmotorom1.280KS,auto-matskomklimom,alumini-jskim naplatcima od 15”,kliznom stražnjom klu-pom, karakuri pregradom,zatamnjenim stražnjimstaklima, svjetlimazama-glu, tempomatom, audiosustavom(CD,MP3,AUX,USB), Bluetoothom te jošbrojnim pogodnostima,a sve to za samo 92.900kuna. Jednako opremljenautomobil s1.5dCidizel-skim motorom od 90 KSmoguće jekupitipocijeniod 111.900 kn. Ponudavrijedi u svim ovlaštenimNissan salonima i trajedoisteka zaliha. Požurite!

Note na akciji!

Brojnenedavnepublikacijeonadzoruonečišćenjaukazalesuna važnost postupaka provjere sukladnosti i njihove uredneprovedbe. Predsjednik upravnog odbora grupe PSA PeugeotCitroënutimjeokolnostimazatražioodtimovainženjeragrupeda u tom području provedu dodatne provjere i da daju svojeprijedlogezapoboljšanja.PSAjetemeljitopreispitalasituacijuupogleduispuštanjaštetnihtvariipotrošnjegoriva.Štosetiče

štetnihtvari,PSAPeugeotCitroënpotvrđujedanjezinavozilanikada nisu bila opremljena programom ili uređajem za pre-poznavanjetestasukladnostiizaaktivacijuuređajazaobraduštetnih tvari, uključujući NOx (dušikove okside), koji nijeuključen pri stvarnoj upotrebi. Grupa podsjeća da su njezinavozilasukladna ida je2014.nasumičnimodabiromu tvorni-camaispitanasukladnost4300vozilaupodručjuhomologacije.

PSA sigurna u svoje emisije štetnih plinova

Honda je poznata po tome da snekimproizvodimanatržišteizlazikasnije od drugih, no kada su onidovršeni,postajujedniodnajboljih.Nesumnjamodaćedrugačijebitisturbobenzincimakojisuneophod-nizaopstanakučvrstojigriprotivkonkurencije.Nova tehnologija sezove Earth Dreams, što pokazujedvijebitnestvari–prvo– japancisu sigurni da motori koji dolaze2017. mogu poremetiti planovesuparnika te drugo, nisu odusta-

li od klasičnih azijskih imena,koja ponekad znaju biti podostakomična.Šalunastranu,Hondaseprimilaozbiljnogposlaiuzdown-sizing filozofiju pripremila 1,0 te1,5-litrene benzince, kojima će selakšenositisastrogimnormamazaemisiještetnihplinova,ariješitćei pitanje okretnogmomenta kojegse u klasičnimVTEC-imamoralocijediti.Kome ni to nije dovoljnodazavoliHondu,nekasjedneuno-vogCivicaTypeR i opeče jezik!

VTEC turbo just kicked in yo!

15

Fangijev Ferrari ide na aukciju

28 milijuna dolara za jedan automo-bil, biste li dali?

Uskoro će se još jedan primjerak talijanskog proizvođača upisati na ljestvicu najskuplje prodanih automobila

Foto: Tim Scott/RM Sotheby’s

0. prosinca u New Yorkuće seodržatidražbačijibieksponatpopredviđanjimatrebao postati najskupljiautomobil ikadaprodannaaukciji. Potencijalni novirekorder jest Ferrari 290

MM iz 1956. godine. Sa samo četirimodelaikadaproizvedena,ovajprimjer-akkaroserijskogbroja0626nikadanijebiooštećen,štomudodatnodižecijenu.Originalno je napravljen za legendar-nog JuanManuelaFangija,ElMaestra,jednog od najzvučnijih imena automo-bilskih utrka. Peterostruki osvajač tit-uleSvjetskogprvakazavozače (rekordkoji jenakon47godinasrušioMichaelSchumacher)jeusvojojbogatojkarijerivozio za Mercedes, Alfu Romeo, Ma-serati i naravno Ferrari. 0626 je Enzo

dao izraditi specifično za Argentinca,koji ga je vozio u utrci Mille Miglia.Pobjedumunažalost nijeosigurao,većmujepripaločetvrtomjesto.Nakontali-janskeutrkečestojemijenjaovozačetejebio integralandiosezona1956. i ‘57kadajeFerrariosvojiotitulezakonstruk-tora. Nakon zasluženog umirovljenjapripadao je raznim entuzijastima svedoksenijeskrasionaduge34godineuMasduCloskolekcijiPierraBardinonaod kojega ga je kupio trenutačni vlas-nik.Uprosincu će se još jedanvlasnikmoći upisati u dugu listu vozača 0626modela.Očekujesedaćedosećicijenuodvrtoglavih28milijunadolara, štobizasjenilo drugog Ferrarija, 275 GTB/4NARTiz1967.,kojijeprodanzasvega27.5 milijuna dolara. Preostaje nam snestrpljenjem čekati ishod aukcije.

1 Rijetki proizvođači su toliko neopisivi

kao Ferrari

16

NOVOSTI

Evoque cabrio za nedodirljive

Savršen automobil za pecanje riba!

Dišite polako, dišite polako, dišite polako

ritanci namse još od2012.igrajuis osjećajimai s živcima.Ska lp i r an iE v o q u e

odavnojetrebaobitisudioniknašeg svakodnevnog životana prometnicama, no zaštoodugovlačenjem ne napravitidodatni efekt te nas sljedećegodine dovesti do ludila kojegraniči s klimaksom? RangeRover se ovih dana ipakodlučio u javnost pustiti ne-koliko informacija o tolikoiščekivanommodelu,notamantolikodanineprolupamo,alidaseniprevišenenavučemo.Tako će najmanji ljepotan upaleti dolaziti s crnim prek-lopivimkrovomkojisespušta

u18sekundi teponovnodižeza 21 te stvara kontrast 13različitih boja ostatka ka-roserije.Kadajekrovspušten,prtljažnik gubi na obujmu teiznosi svega 251 litru, što bitrebalobitidovoljnozasvesit-nicepotrebnezavikendputo-vanje.Aakouautomobilunisupopunjena sva sjedala, svedodatno će se moći smjestitina stražnju klupu. U slučajuda se na tom putovanju do-godiprometnanesrećaukojojzavršitenakrovu,LandRoverje osigurao sigurnosni sustavkojiu90milisekundiizbacujeroll-bartetakoštitiputnikeodozljeđivanja. Zainteresiraniza kupnju morat će pričekatido ljeta 2016. kada će seEvoquecabriomoćikupitipocijenikojajošnijepoznata.

B

SWAG and YOLO

17

NOVOSTI

EXCLUSIVEIQ

ilo je i vrijeme da seprekine toliko dugasuša američkih timovau najskupljem auto-sportunasvijetu.Usvevećembroju azijskih iarapskihmomčadikoje

su lagano počele nagrizati europske,lijepo je čuti i da se zemlja s ogrom-nom trkačkom tradicijom uključi u tajprestižni svijet. Sljedeće sezone stankukoja trajegotovo tri desetljećaprekinutćeHaasF1Teamosnovanodstranein-dustrijalca Genea Haasa. Sjedište timabitćesmještenouKannapolisu(SjevernaKarolina),istokaoinjegovapobjedničkaNASCAR ekipa Stewart-Haas Racing.Radovi na bolidu odavno su počeli, a

zanimljivo je kako se Haasova tvrtkabavi strojevima za izradu dijelova odrazličitih legura,mnogekomponentećesadržavatiupravoproizvodeiztvorničke„kućne radinosti“. Od posebnih zanim-ljivosti valja izdvojiti potpisivanje no-vog vozača za sezonu 2016., RomainaGrosjeana, 29-godišnjaka koji iza sebeima78utrkauFormuli1,odčegadesetpodija.Tekuću sezonu završio je uLo-tusF1Teamu,a sHaasF1Teamomćesepriprematiudrugommjesecusljedećegodine.Dolazakovolikoiskusnogvozačakojijevozioi24-satneutrkeizdržljivostizasigurno će od nove F1 momčadinapraviti kompetitivnog protivnika.

Naša redakcija je dobila priliku ek-

skluzivno prisustvovati promotivnomdogađaju koji je sadržavao i bolid iz2013. kupljen od umirovljene Marus-sie, gdje smo saznali kako će se ispodkaroserije od ugljičnih vlakana nal-aziti Ferrarijev motor, dok će dizajnbolida biti prepušten Dallari. Uz na-jnovijepotpisivanjeFerrarijevogtestnogvozača Estebana Gutiérreza, Haasu sesmiješi svijetla budućnost, kojoj bi senavodno mogla priključiti i NASCARvozačica Danica Patrick. Prema nave-deniminformacijamamožesezaključitikako Haas na svjetske staze ne dolazituristički, već želi pokazati što može,iako čak i uz neuspjeh, marketing vri-jedanvišeodpolamilijardeeura,morabitiopravdanposlovnim„boomom“.

B1986. bila je posljednja godina u kojoj je jedna američka tvrtka vodila tim Formule 1

ZAVRŠENA TRIDESETOGODIŠNJA STANKATekst i fotografije: Bernard Beneš

18

EXCLUSIVEIQ

1986. bila je posljednja godina u kojoj je jedna američka tvrtka vodila tim Formule 1ZAVRŠENA TRIDESETOGODIŠNJA STANKA

Marussin bolid iz 2013. godine

Tekst i fotografije: Bernard Beneš

Haasu bi se mogla priključiti i Danica Patrick

Ulaganje od 500 milijuna eura marketinški je potez najvećih profesionalaca19

PRELIJEPA GEJŠA TEST: MAZDA CX-3 G120

21. STOLJEĆABilo je samo pitanje vremena kada će se japanski proizvođač uključiti u sve važniji segment malih crossovera

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

130.469kuna/17.093euraOsnovnimodel

182.730kuna/23.941euraTestiranimodel

20

PRELIJEPA GEJŠA TEST: MAZDA CX-3 G120

21. STOLJEĆABilo je samo pitanje vremena kada će se japanski proizvođač uključiti u sve važniji segment malih crossovera


21

TEST: MAZDA CX-3 G120

Poznat prizor iz sestrinskih modela – ugodno okruženje pripremljeno za duga putovanja

M

Motor:4cilindra,16ventila,atmosferskiZapremnina:1.998ccm

Snaga:120KSpri6.000o/minOkretnimoment:204Nmpri2.800o/

minPrijenos:šest-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:9,0sMaksimalnabrzina:192km/h

Dimenzije(dxšxv):4.275x1.765x1.535mm

Međuosovinskirazmak:2.570mmPrtljažnik:350l

Masavozila:1.230kgEmisijaCO2:137g/km

Potrošnjanatestu:6,7l/100km

Tehničkipodaci

Centralni mjerač broja okretaja posebno nam je drag Tipke na središnjem mostu omogućuju vozaču baratanjem

opcijama bez skidanja pogleda s ceste

azda jednostavnone može pogriješiti,to je mišljenje kojesmo razvili tijekomvožnji svih novihmodela. A drugačijidojam nismo stekli

ni nakon posljednjeg u nizu – crossoveraCX-3. Taj, rekli bismo, čudnjikav segmentrazvio se u potpunosti ne očekivano i tolikobrzinomda senekiproizvođačinisu stiglinisnaći te pripremiti proizvod koji će dostojnokonkurirati. Mazda je ovdje odigrala lukavojersesobziromnasvojeprodajnebrojkenijetrebala žuriti kako bi pokupila ogroman diokolača,većjepričekaladavidiukojemsmjerusve to ide, a onda prionula poslu i napravilajedan od najzanimljivijih trenutno dostup-nihproizvoda. 2.400primjerakautržila je nasamom početku, što je u razmjerima tvrtkebrojka kojom se šampanjci gotovo sami ot-varaju.Odkonkurencije ovdjevalja izdvojitiOpel Mokku i Fiat 500X, koji zapravo nisuizravna prijetnja CX-3 jer gađaju drugačijuvrstukupaca,doksdrugestraneJuke iCap-tur nisu toliko usmjereni prema luksuznom,štoMazdidajepunoprostorazanesmetanrad.

22


CX-3jezapravopovišenaverzija„dvo-jke“. Na prvu se to tako ne čini, nomeđuosovinskirazmakodajeplatformuna kojoj je Mazdin maleni crossoverizrađen. A sve je zaokruženo u takavsklad linija, kakav odgovara svakomokruženju. Dizajnerska smjernica svihnovih modela japanskog proizvođačauistinu nas ostavlja bez riječi. Tre-nutnonepostoji tvrtkakoja ima ljepšucjelokupnu paletu vozila. I zbog togavelikipalacgore.Naš testnimodel sti-gao je uRevolution razini opreme, štoga čini još atraktivnijim s obzirom nakromirane detalje i aluminijske na-platke, a jednako zanimljiv je bio imotor koji se skrio u prednji dio auto-mobila. Četverocilindraš uistinu pred-stavlja iznenađenje. Premda se radi oatmosferskom motoru pokazuje i višenego zadovoljavajući okretni momentna nižim okretajima i konačni okretnimoment razvija već na 2800 okretaja,apoputklasičnihbenzinacaujednačenorazvijasnagusvedocrvenog(6000okre-taja).Svejepopraćenodubokimreskimzvukomkojipodsjećanasportskiroad-

sterMX-5.Ukupnodojamzaokružujesešest stupanjski ručnimjenjač skratkimi preciznim hodom. Mazda je jedinst-venapovelikomudjelubenzinskihmo-tora,kojivećomuglađenošćuičistoćomte nižim troškovima održavanja, uzneznatno veću potrošnju postaju pravikonkurenti dizelašima. SKYACTIVtehnologija omogućila je povećanjeiskoristivogpodručjaokretaja,od1500do6300/min,uzuvjerljivuvučnukarak-teristiku.Elastičnostmotorapogodnajei za one koji nisu skloni čestim prom-jenama brzina. Time je već i početniG120zadovoljiosvekriterije,akadajošpridodamoiubrzanjeod9,0sekundidostotke te konačnubrzinuod192km/h,nestaje nam razloga za negativnu kri-tiku.Pridodamolitomeiodličanovjes,koji ne odaje dojam crossovera, kupciće zasigurno konstantno biti u potrazizazanimljivimzavojitimcestama.Valjanapomenutikakobenzinskimodeliima-jučvršćiovjesoddizelaša,nozatosuul-asciuzavojeprecizniičisti,anaginjanjakaroserijejedvaprimjetna.Upravljačjeprecizan, a kočnice omogućuju česta i

nagla kočenja bez bojazni za pregrija-vanjem.Masajeuovomslučajuglavnirazlog tolikoj živahnosti i elastičnostijersasvojih1.230kilogramaCX-3jošuvijek spada u kategoriju „mršavaca“.Time je zabava zagarantirana.

PonudaMazdinogcrossoverapočinje scijenomod130.469kn,kolikojepotreb-noizdvojitizapočetnibenzinskimotorG120ibaznuopremuEmotion,kojajepouzornaJapancevrlodarežljiva.Upri-jevodu,iprednjiibočnizračnijastucisupripremljenizaputnikesprijeda,doksezračnezavjeseprotežuduljinomcijelogautomobila, osimprtljažnika.Nastavnotomedolaziidugpopisaktivnesigurnos-ti odEBD-a doESS-a.Klimatizacijskiuređaj, audio sustav s dodatnim USB-om i četiri zvučnika, putno računalo,sve pokretano električnom energijom–nabrajanjemožeićiunedogled.Sdi-zelskim motorom i srednjom razinomopremljenosti CX-3 će vas ispasti oko180.000kuna,auRevolutionTopverzi-jisdizelašemiautomatskimmjenjačem,cijenadosežegotovo250.000kuna.

Ljepotica u crvenom

Prtljažnik je sa svojih 350 litara zadovoljio sve kriterije u klasi

daljinskosredišnjezaključavanjespametnimključem,električnipodizačistakala(sprijedaistraga),grijana

prednjasjedala,Head-upzaslon(ADD),klimauređaj–automatski,kožomobloženiobručupravljača,ručica

mjenjačairučicaručnekočnice;presv-lakesjedala:ekokoža/tkanina,tempo-mat(bezlimitatorabrzine),elektronička

raspodjelasilekočenja(EBD),inteligentnisustavpomoćiprikočenjuugradu(SCBS),pomoćprikočenjuunuždi(EBA),pomoćprikretanjunauz-brdici(HLA),ESS,DSC,ABS,Sustavupozorenjananapuštanjevoznogtraka,zračnijastuci:bočni(sprijeda),prednji(nastranivozačaisuvozača),zračne

zavjese(sprijedaistraga)

Oprema

23


“...Upravljač je precizan, a kočnice omogućuju česta i nagla kočenja bez bojazni za pregrijavan-jem…”

24


25

Predstavljanje

26

Tesla X – budućnost na cesti

Predstavljanje

Jučer, danas, sutra, sve je objedinjeno u ovom američkih ruku djelu

Tekst: Ivan Rade Tadić

esla Motors, nedvojbenojedan od najuzbudljivijihproizvođačaautomobilausvijetu, je napokon pred-stavio dugo najavljivaninovimodel,jednostavnogimena Model X. Nji-

hovim riječimaModelX je najsigurniji,najbrži i najsposobniji SUV u povijesti.Na prvi pogled je definitivno jedinstveni odskače iz do sada zadanih okvira, pazavirimo dublje u najnoviju tvorevinuElona Muska. Napomenimo odmah napočetkudaćemucijenabitioko100.000dolara,asadakadasmotostavilinasvi-jetlo dana možemo proučiti zaslužuje litoliku svotu. Kada se sagleda sprijeda,

primjećujetedanemarešetkugdjegotovosviautomobilinacestiimaju.TeslaXjedakako pogonjen električnim motorima,takodajetajdodataknepotreban,štodajeautomobilu drugačiji, čišći izgled beznarušavanja visoke razine privlačnosti.Liniju tipičnog SUV-a pratimo sve dostražnjegdijela,gdjesecrtazavijapremapodu,štomudajedojamizvrsneaerodi-namike(višeo tomekasnije).Ovdjesli-jedi prvo iznenađenje. Prednja vrata seotvaraju na već tisuću puta viđen način,alistražnjaćesepredvamavinutiuzrakpoputvelikemetalneptice.NaTesliXsunaime ugrađena „sokolova“ vrata kojase dižu prema gore. Kako bi se moglaotvoriti i u najskučenijim prostorima,

opremljenasusenzorimakojidetektirajukolikoimajuraspoloživogprostoraisuk-ladno tomeprilagođavaju svoj uzlet.Nataj način nećete imati problema izaći izvozila,čakniakoste senašlizarobljeniizmeđu dva automobila na parkiralištuvašegomiljenogšopingcentra.Atekkadaste se udobno smjestili u unutrašnjosti,osjećat ćete se kao da ste napravili na-jbolju kupovinu vašeg života. Putničkiprostor je minimalistički, ali potpunoluksuzan,sukusnimdodacimadrvakakobi se začinio futuristički osjećaj kojićete sigurno dobiti. U centru domini-ra ogroman ekran koji na sebi nudi,proporcionalno svojoj veličini, velikukoličinu podataka, opcija i pokazatelja.

T

27

Predstavljanje

SigurnostjejednoodpoljakojeuTeslidobivado-datnu pozornost.Musk je tako komentirao da odModela X očekuje 5 zvjezdica u svim kategori-jama ispitivanja sigurnosti, čak i ako se okrenetenaopačke.Budućidasubaterijekojenapajajuovočudo tehnologije smješteneupodvozju, velike sušanseda će se zbog izuzetnoniskog težišta auto-mobilvećinompriprevrtanjudočekatina„noge“.Naravno,uslučajudaautoostanenakrovupoputnemoćne kornjače, stražnja vrata imaju dovolj-no zglobova da se mogu otvoriti. Suludo zvučičinjenica da je Model X čak opremljen indus-trijski snažnimfiltromkoji će vas zaštititi ako senađete usred napada kemijskim oružjem (ovo ni-smoizmislili,ElonMuskjetoizričitonapomenuo).Potpomognutizvrsnomaerodinamikom,službenogkoeficijenta 0,24 (20 % manje od sljedećeg na-jboljeg SUV-a) te uz aktivni spojler koji sepodiže prvi većim brzinama doseg mu je im-presivnih 400 kilometara. Budući da se radi oautomobilu koji je težak gotovo 2,5 tone, reklibismo da su inženjeri napravili izvrstan posao.

Model X će imati dvije opcije sjedenja, za 6 ili7 putnika. Treći red sjedala dolazit će s velikimhodom, ali se nećemoći preklopiti, a za prtljaguće se putnici nekakomorati snaći.Ako ste se nasekundu zabrinuli kako su mogli napraviti au-tomobil u kojem se morate u prtljažniku s prtl-jagom boriti za prostor, onda ste zaboravili daelektrični automobili nemaju potrebu imati ve-liki prostor, gdje obično stojimotor s unutarnjimizgaranjem. Zato ćete ispod prednjeg poklopcapronaćidovoljnomjestazasvuprtljagukojevamsrce poželi, čak i kada ćete se uputiti na skijanjeuAustriju.Askijećetestavitinaposebnodizajni-ranistražnjinosačkojićevamsezbog togašto injegavoditesasobomnaodmorzahvalititakodaćevampoboljšatiaerodinamičnost.Nemanačemu.

UvožnjićeteModelXmoćinamjestitinatrimod-elarada,ovisnokolikosnageželiteimatiikojivamje ciljani doseg, a sve to će biti pogonjeno s dvamotora,obas259konjskihsnaga.Ubrzanjedo100je4,8sekundi,nakončegasenastavljadomaksi-malnebrzineograničenena250kilometaranasat.Navedeni podaci vrijede za standardnu verziju.Postoji i P90Dmodel koji je opremljenprednjimmotoromod259KSistražnjimsnagesuludih503konja.Ovimmonstrumomdo100km/hdoćićetezasvega3,8sekundi!Anajboljeodsvegaještopos-tojiopcijadaubaciteautomobilujošluđuverziju(prigodnonazvanaLudicrousSpeedUpgrade)kojaćevasdo100km/hdovestizasamo3,2sekunde.To je samo0,06 sekundi sporije odFerrariEnza.

Zbrojivši i oduzevši sve, cijena odgovaraponuđenome. Tesla X će nesumnjivo bitihit, uvijek rado viđen na cesti i sigurno tihačežnja brojnih vozača. Najvažnije je da je Te-sla električni automobil učinila – kul.

Atraktivan, ali jednostavan dizajn – to volimo!

Galeblja vrata imaju mnogo važniju funkciju od samo vizualne

28

Predstavljanje

Atraktivan, ali jednostavan dizajn – to volimo!

Galeblja vrata imaju mnogo važniju funkciju od samo vizualne

Unutrašnjost ima mjesta za 6 ili 7 ljudi Središnji zaslon osjetljiv na dodir služi za up-

ravljanje gotovo svim značajkama u automobilu

Model X je spreman za skijanje!

29

SKLAD KAKAV SE RIJETKO VIĐA

TEST: HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC

Ako je i bilo nešto što se trebalo poboljšati, redizajn je to svakako učinio jer primjedbi nema ni u tragovima

30

SKLAD KAKAV SE RIJETKO VIĐA


Ako je i bilo nešto što se trebalo poboljšati, redizajn je to svakako učinio jer primjedbi nema ni u tragovima




31


Unutar Civica sve je podređeno vozaču, no ništa nauštrb udobnosti ostalih putnika

jerujemo da ste puno puta čuli kako jeneštoštojedobronajboljeostavititakvimi ne dirati. Upravo toga smo se prisje-tilikadasmonakon tjedandanavožnjeuredizajniranom Civicu vratili automobilu Ruting. Od početka prodaje najnovijegeneracije legendarnog modela prošlo je

većnekolikogodinatejekrozredakcijuprošlovišerazličitihverzija, i jedino štomožemozaključiti jest danitkoodko-leganikadanijeizustioriječnegativnekritike.Hondinkom-pakt oduvijek slovi za jedan od najzanimljivijih pripadnikasegmenta. Vole ga mladi, stariji, zaposleni, umirovljeni-ci – svi kalibri ljudi.Na našimprostorima stanje nije ništadrugačije. Rabljenih petih, šestih i sedmih generacija naćićete na svakomuglu i uglavnom ih vozimlađa populacija,dok se noviji modeli ipak nalaze u rukama godinama zre-lijih osoba.A pohvalno je kako aktualniCivic nije izgubiosvoju baštinu, štoviše unaprijedio se u svakom pogledu.

Krenut ćemo odmotorizacije koja u benzinskim verzijamajoš uvijek čeka VTEC-e potpomognute turbopunjačem, alizatodizelašprijelazniperiodslakoćomdržipodkontrolom.Zapravo,tolikojedobar,dasmomudalititulunajboljeizborazaCivica.ZvučisuludojerjeVTECglavnilikuovojpriči,aliništanamnegovoridajenašzaključakskrenuospraveputanje.1,6-litrenii-DTECbroji120KSi300Nmdostupnihod2.000o/min,iakoseupraksičinidanametokretnogmo-mentadolaziranije.UmirnojgradskojvožnjiHondindizelaštiho,uglađenoipitomotepritomtrošijedvašestlitara.Vrlojeugodanuvožnji jerselaganimdavanjimagasadolazido

brzinakojimasevoziugradskimsredištima.No,štoakoseželiteuputitidorođakauKaštelima,apritomosjetiti„vražju“stranuCivica?Problemanema.Dizelašćezadovoljitisvakogzaljubljenikausportskuvožnjujersevrtido5.800o/mintetijekomcijelograsponaod2.000o/minvozačudajenaraspo-laganje većinu snage. Pozitivni dojmovi se nastavljaju i našest-stupanjski ručni mjenjač koji smo službeno proglasilinajboljimukategorijiobičnihosobnihautomobila.Precizniikratkihodovipružajunevjerojatnulakoćumijenjanjabrzinate vas doslovce tjeraju da nastavljate s vožnjom, čak i akonisteautomobilskifanatik.OvjeszaokružujeCivicovosvetotrojstvosriječimahvale.Upijanjeneravninaodvijasesman-jimtrzajimaautomobila,stražnjikotačiprateputanjupredn-jih,acijeliautomobilseponašakaonatračnicama.Akosteoduvijekpatilinavozilavisokihperformansi,nobilisuvamprevišeneudobniipomalosurovi,Civicjepraviizborzavas.

Dakako,Honda nije cijelu filozofiju posvetila brzoj vožnji.Ovdje se ipak radi omodelu koji će prvenstveno kupovatiljudi bez nakana za jurnjavom po cestama Učke, stoga jeunutrašnjostprostrana,sjedalasuvrloudobna,asvimaterijalivišekvalitete.Stragasenalaziiprtljažnikkojisvojimvolu-menomod477litarakonkurencijubacautrans,auslučajudavamtonijedovoljnoprostora,donjidiostražnjeklupemožesepodićipremagore,štootvaradodatniprostorzačaktrivećakofera. Nakon testiranja redizajnirane verzije koja je osimagresivnijegvanjskogizgledaostalanepromijenjenauodnosunaoriginal,možemodonijetizaključakukojemponovnonenalazimorazlogzaštoovajautomobilnebibiobrojjedanprikupnjikadagovorimooCsegmentuvozila.BravozaHondu!

V 477 litara obujma dovoljno je za

manju selidbu

Isofix,aluminijskinaplatci17”,ABS,dvozonskiautomatskiklimauređajsfilterompeludi,audiosustav(USB,MP3,AUX,radio),zatamnjenastražnjastakla,el.sklopivivanjskiretro-vizori,električnipodizačisvihstakala,LEDdnevnasvjetla,HSA,BA,EBD,stražnjaparkingkamera,VSA,Idlestop,

zračnijastuciizavjese,ECONnačinrada

Oprema

Motor:4cilindra,16ventila,commonrailZapremnina:1.597ccm

Snaga:120KSpri4.000o/minOkretnimoment:300Nmpri2.000o/min

Prijenos:šest-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:10,5sMaksimalnabrzina:207km/h

Dimenzije(dxšxv):4.370x1.770x1.470mm

Međuosovinskirazmak:2.595mmPrtljažnik:477l

Masavozila:1.378kgEmisijaCO2:98g/km


Tehničkipodaci

32


33

TEST ZIMSKIH GUMA

34

KAKO NAJSIGURNIJE PREBRODITI ZIMOVANJE?

TEST ZIMSKIH GUMA

I ove zime kao i prethodnih godina, vrijedni prijatelji iz HAK nam donose test zimskih guma, a samim time i preporuke o kupnji kako bi nam vožnja po kišom, snijegom i bljuzgom natopljenim cestama i putevima bila što sigurnija. Tradicionalno testiranje guma koje dvaput godišnje provode HAK i njegovi partneri ovaj je put ocijenilo ponudu 35 proizvoda u dvije dimenzije - 165/70 R14 i 205/55 R16

većoj dimenziji ukupno je te-stirano 19 proizvoda. U ovojkategoriji kao i u onoj manjihdimenzijanemanajboljeocjeneizvrstan,dvamodelaocijenjenasu ocjenom vrlo preporučljivo,16sepreporučuje,asamojedan

je na kraju pao na testiranju i zaslužio najgoruocjenunepreporučuje se.ContinentalContiWin-terContact TS 850 i Yokohama W.drive V905jedini sumodeli uovojdimenziji bezpravihne-dostatakaitrenutačnosuononajbolještosemožepronaćina tržištukad je riječogumamakoje sekoriste na automobilima kompaktne klase. Con-

tinental je na vrhu potpuno očekivano, najboljeperformanse na mokrom i snijegu, najvažnijimkarakteristikamakadjeriječozimskojgumi,na-jduljiživotnivijek,drugirezultatnasuhomivrloniska potrošnja goriva samo su neke od odlikazbog kojih se smatra najboljim izborom.OdmahdonjegasmjestilaseYokohama i tobisemoglosmatratimalimiznenađenjem,notakođer idoka-zom kako ovaj japanski gumar mnogo ulaže unove tehnologije, što je ujedno i najbolji put dodobrihrezultata.YokohaminW.driveV905poka-zaosenajboljomgumomnasuhojpodlozi,anijepodbacio ni u ostalim kriterijima i zasluženo seove godine našao blizu samog vrha testiranja.

U35

TEST ZIMSKIH GUMA

Kaoiuvijek,performansenamokrom,jerupravotojenajčešćakarakteristika prometnica tijekom hladnih i vlažnih zimskihmjeseci, bile suglavni razlog za smanjivanjeukupneocjeneitekdvijegumesukupnomocjenomvrlopreporučljivo.Čak13od16testiranihproizvodapokazalojeodređeneslabostinamokrojpodlozi ivećinu jeupravo tostajaloboljegukupnogplasmana.Tekkodčetirimodelarazlogzaslabijirezultatbilesunekedrugekarakteristike.TakosuGoodyearUltraGrip9,MichelinAlpin5iSemperitSpeed-Grip2kiksalisamonasuhojcesti,dokseBridgestoneBlizzakLM001poskliznuojedinonaledu.Ostatakdruštvakoje jošmožemopreporučiti redom jepokazivaoslabostinamokrojcesti.RazlogazanezadovoljstvopritomponajvišeimajuuNokianuiBFGoodrichu,čijiproiz-vodiWRD3 ig-ForceWinterostalimodlikamapripadajuu

boljeocijenjenodruštvo,noslabostinamokrojcestistajalesuihboljegplasmana.Osimtoga,BFGoodrich,uzContinentaliKleber,natestiranjejestaviogumukojaćeodsvihkandidataimatinajduljiživotnivijek,nodoksekodContinentalatakvasmjesanijeodrazilanaostalekriterije,BFGoodrichiKlebernisuostvarilitakvuujednačenost.FalkenovEurowinterHS449zaslužiojesmanjenuukupnuocjenuuvećinikriterija,teknasuhojizaleđenojpodlozinijeimaonikakvihslabosti.PrviputunašemtestuVredesteinSnowtrac5pokazaosevrlodobrimnasnijeguiodličnimnaledusponajboljimrezultatimautimkrit-erijima,nokodnjegasunedostaciuočenikodkarakteristikanamokrom,aslabostisuprimijećeneikodočekivanogživotnogvijekaovogproizvoda.Najgoreocijenjenagumauovojdimen-zijijeAvon,čijiIceTouringSTdobivaneprolaznuocjenuzbog

katastrofalnogrezultatanamokrom.Obratitelijošjednompo-zornostnaEUoznakugume,posebnonaonukojaseodnosinagripgumenamokrojcesti,vidjetćetekakoje testiranjeiu ovoj dimenziji uključilo samo gume sminimalnom ozna-komC,doksuMichelinAlpin5iAvonIceTouringSTsvojemodeleocijeniliocjenomviše,B,daklenjihovoponašanjenamokromtrebaloječakbitiiboljeodkonkurenata.Ipak,iovd-jesepokazalodasetimoznakamanetrebabašuvijekvjero-vati. Primjerice, Continentalov ContiWinterContact TS 850uzsebenosioznakuC,nonjegovekarakteristikenamokromnisuništaslabijeodMichelinovihiriječjeonajboljimproiz-vodimaakosepromatrasamotakarakteristika.Sdrugestrane,Avon,unatočoznaciB,nanašemjetestiranjupokazaovelikenedostatke i najgore je ocijenjena guma namokroj podlozi.

Continental je pobjednik ovogodišnjeg testa

Ocijenila se ponuda od 35 proizvoda u dvije dimen-zije - 165/70 R14 i 205/55 R16

36

TEST ZIMSKIH GUMA

katastrofalnogrezultatanamokrom.Obratitelijošjednompo-zornostnaEUoznakugume,posebnonaonukojaseodnosinagripgumenamokrojcesti,vidjetćetekakoje testiranjeiu ovoj dimenziji uključilo samo gume sminimalnom ozna-komC,doksuMichelinAlpin5iAvonIceTouringSTsvojemodeleocijeniliocjenomviše,B,daklenjihovoponašanjenamokromtrebaloječakbitiiboljeodkonkurenata.Ipak,iovd-jesepokazalodasetimoznakamanetrebabašuvijekvjero-vati. Primjerice, Continentalov ContiWinterContact TS 850uzsebenosioznakuC,nonjegovekarakteristikenamokromnisuništaslabijeodMichelinovihiriječjeonajboljimproiz-vodimaakosepromatrasamotakarakteristika.Sdrugestrane,Avon,unatočoznaciB,nanašemjetestiranjupokazaovelikenedostatke i najgore je ocijenjena guma namokroj podlozi.

Continental je pobjednik ovogodišnjeg testa

Vremešni Michelinov Alpin A4, također je bez ijednog nedostatka uz najbolji rezultat kad je riječ o trajnosti ili životnom vijeku

Testiraju se svi parametri i pri svim uvjetima

37

TEST ZIMSKIH GUMA

Umanjoj dimenziji, 165/70R14, kojomsekoristeautomobilimanjihgradskihdi-menzija, ovom prilikom je testirano 16zimskihguma,odčegasusamotrimod-elazaslužilaocjenu‘’vrlopreporučljivo’’,9 ih se može ‘’preporučiti’’, a jedanproizvod dobio je ocjenu ‘’djelomičnose preporučuje’’, dok su 3 proizvodatest zaključili krajnjom ocjenom ‘’nepreporučuje se’’.Sva trinajboljeocijen-jena proizvoda pripadaju premium seg-mentu, odnosno nešto višem cjenovnomrazredu od konkurencije (Goodyear,Michelin i Dunlop). Razlike izmeđutoptrimodelasuvrlomalene, takonoviGoodyearov model UltraGrip 9 nemanikakvih slabosti, a ujedno je i najboljaguma na mokrom, kriteriju koji donosičak 30% od ukupne ocjene. VremešniMichelinovAlpinA4, guma koja je natržištudostupnavećšestusezonu,takođerjebez ijednognedostatkauznajbolji re-zultatkadjeriječotrajnostiiliživotnomvijeku,dok jeDunlopovWinterresponse2najboljiučaktrikategorije:nasnijegu,ledu i pri utjecaju na potrošnju goriva,

no karakteristike na mokrom i trajnost„koče“ ga u preskakanju konkurencijena putu prema ukupnoj pobjedi. Kod9 modela s ocjenom preporučuje se, učakšest slučajanedostaci suuočenikodkarakteristikanamokrojpodlozi,koddvamodela ocjena je smanjena zbog lošijihosobinana snijegu, dok je šest kandida-ta, uz ostale probleme, imalo poteškoćai na zaleđenoj cesti. Malo iznenađenjeje relativno loš rezultat ContinentalovaContiWinterContacta TS850 koji je uodnosu na konkurenciju imao problemas lošijim zaustavljanjem na ledu. Čak 7modela pokazalo je slabosti u dva kri-terija. Bridgestone Blizzaku LM001ocjena je smanjena na mokrom i ledu,Falken Eurowinteru HS449 na mokromi snijegu,UniroyalMSplus77pokazaojeslabostinasuhomiledu,PirelliWinterSnowcontrolS3nasuhomisnijegu.Sem-perit Master-Grip 2, Barum Polaris 3 iFirestoneWinterhawk3smanjenuocjenuzaslužili su zbog nedostataka namokrojcestiiledu.Znakovitojekakosusvimod-eli koncerna Continental (Continental,

Uniroyal, Semperit, Barum i Matador)imali određenih poteškoća na zaleđenojpodlozi. Nažalost, 3 modela (AeolusSnowace AW02, Linglong Green-MaxWinter HP i Mentor M200) nisu prošlana testiranju uz najgorumoguću ocjenune preporučuje se, prvenstveno zbogočajnog rezultata na mokrom. Nasreću,riječjeomodelimakojisupravarijetkostnahrvatskomtržištuizapravobinjihovopronalaženje u nekoj od trgovina samoposebipredstavljalouspjeh.Informacijeo sigurnosti i utjecaju na okoliš koje seprilažu gumama prema zakonima iz EUovogasuputaminimalnonasebimoralenositioznakuCkadjeriječoprianjanjunamokroj podlozi, noneki proizvođači,poput Goodyeara, Dunlopa i Pirellija,otišli su i korak dalje te svoj proizvodoznačili oznakomB.Ovdje se pokazalokakooznakakojuproizvođačsamstavljauz svoj proizvod ne mora nužno odgo-varati činjeničnom stanju. Dapače, nekiproizvođači poput Continentala svojugumu označuju slabijom oznakom odone koju bi njihov model trebao nositi.

Falkenov Eurowinter HS449 zaslužio je smanjenu ukupnu ocjenu u većini kriterija

Bridgestone Blizzak LM001 poskliznuo se jedino na ledu

38

TEST ZIMSKIH GUMA

Tako, primjerice, ContiWinterContactTS850nosioznakuC,nodičisenajkraćimzaustavnimputemnamokrojpodloziodsvihtestiranihpneumatika.Sdrugestrane,istu oznaku C imaju i Aeolus SnowaceAW02teMentorM200snajdužimputem

zaustavljanja. O kolikoj je razlici riječ,otkrivajubrojke.Namokromasfaltupri-likomkočenjas80na20km/h,Continen-talućetrebatičak13metaramanjeuodno-sunaMentorovproizvod.Kodutjecajanapotrošnju,razlikaizmeđunajboljegDun-

lopa inajgoregBarumaovdje iznosi0,2litre na 100 kilometara ili 3,8%, dok sunajboljumogućuocjenuna testu, kad jeriječotrajnostiiliživotnomvijeku(0,5),zaslužila čak 3 proizvođača iz ove di-menzije:Michelin,FirestoneiMentor.

39

Snaga M oznake u sitnom pakiranju

PREDSTAVLJANJE

S početkom prodaje u proljeće sljedeće godine, dobili smo nasljednika 1M coupea koji je na Nürburgringu punih 14 sekundi brži od prethodnika i debelih 7 od V8 M3-ice

40

Snaga M oznake u sitnom pakiranju

PREDSTAVLJANJE

Tekst: Bruno Konjević

41

PREDSTAVLJANJE

370 KS, 465 Nm, 4,3 sekunde do 100 km/h

edan pogled je sve što je potrebno da se sh-vatikako jenoviBMWM2članobiteljiM. In-spiriranmodelima izpovijesti bavarske tvrtkeuauto-motosportu,noviM2neskrivasvojizuzetnipotencijal iperformanse.Niskiprednjidiosve-likim usisnicima zraka te mišićavim bokovimas karakterističnim M škrgama, 19’’ alumini-

jskinaplatciupoznatomMstilusdvostrukimkrakovimaiširokestražnjedvostrukeispušnecijevi izkojihgrgljamoćovogmalog stvora, samo supočetak.Unutrašnjost takođerodišepoznatimsportskimduhom-Alcantarakožomnavra-timaisredišnjojkonzolitezajednosporoznimkarbonskimvlaknimastvaraseambijentkvaliteteiopojnesportskeam-bicijedodatnonaglašeneplavimkontrastnimšavovimaiMoznakomnaodabranimdetaljima.Novorazvijeni tro-litrenišest-cilindarskimotorpredstavljanajsuvremeniju tehnolog-iju njemačkog tvorničkog tunera u TwinPower turbu kojiće razvijati 370KSpri 6.500 okretaja uminuti, dok će sepotrošnjagorivaukombiniranojvožnjikretatioko8,5 lna100kmuzemisijuCO2od199g/km.Najvećiokretnimo-mentod465Nmmožesepovećatinačak500Nmukrat-kim intervalima uz overboost. Sve to omogućuje novomBMW-u M2, uparenom s opcijskim sedam-stupanjskimmjenjačem s dvostrukom spojkom (DCTM) i launch con-trolom ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 4,3 sekunde,dok jenajvećabrzinaelektronskiograničenana250km/h.

No prije nego što se ponesemo za atraktivnim brojkama,potrebno je naglasiti nekoliko informacija vezanih uz onoštosekrijeispodizvrsnodizajniranoglima.Uzlaganualu-minijskuprednju i stražnjuosovinupreuzetim izM3 iM4modela,kovani19’’aluminijskinaplatcirazličitihdimenzijaguma, M servotronic sustav upravljanja s dvije postavkeiprikladnoučinkoviteMkočnice,noviBMWM2 jepodi-gao letvicu u segmentu kompaktnih sportskih kupea kadaje u pitanju dinamika vožnje. Elektronički kontroliranAc-tiveMdiferencijal,kojioptimiziratrenjeiputanju,takođerigravažnuulogu.Ajošvećiužitakvožnjesvimovisnicimaostražnjempogonupružatćeaktivacija sustavadinamičkekontrole stabilnosti (MDM), koji omogućuje prokliza-vanje kotača i stoga umjereno i kontrolirano zanošenjenastazi.Bi li ljubiteljidriftanja iline,kad-tadćetesenaćiu klizećem položaju jer nećete moći odoljeti izazovu.

Trenutno najmanji sportski model njemačkog proizvođačadolazi s opsežnim popisom standardne opreme u skladusa svojom svrhom i duhom usmjerenim prema perfor-mansama.Glavnuopcijučini spomenuti sedambrzinskiMmjenjač s dvostrukom spojkom (DCTM) sDrivelogicom,koji brzinemijenja izuzetnombrzinom tebezprekidapro-tokaenergije.Širokizborsustavazapomoćvozačuiuslugamobilnosti iz ConnectedDrivea je također dostupna. Sus-tav ‘’ConnectedDrive’’ pruža osnovu za opsežnim pov-ezivanja vozila, a ta opcija također omogućuje korištenjeinovativnih aplikacija koje su neprimjetno integrirane uautomobil. Na primjer, GoPro aplikacija pomoću sustavaiDrive i kontrolnog zaslona, omogućuje vozaču snimanjebrzih krugova na stazi s akcijskom kamerommontiranomna nadzornoj ploči. U međuvremenu vozačev individualnistil za upravljačem može se analizirati po želji s M Lap-Timer aplikacijom.A kako bi u vaše vožnje bili upućeni iprijatelji, informacije o brzinama i točkama kočenjamoguse dijeliti jednostavno putem e-maila ili Facebooka.

J

42

PREDSTAVLJANJE

370 KS, 465 Nm, 4,3 sekunde do 100 km/h

Već se i na fotografijama vidi da je unutrašnjost M2 lijepo mjesto za obitavanje

19’’ aluminijski naplatci ispod kojih se kriju vrlo moćne M kočnice

43

PRAVA URBANA POBJEDNICA

TEST: ŠKODA FABIA 1.2 TSI

olikogodnekimatobiloteškopriznati,Škodajeuposljednjihdesetgodinanapravilapravi„boom“ na europskom tržištu i pošteno jezaprijetilasamomVW-upodčijimjekrovom.IspočetkasujesamiNijemcikočiliinisujojdali da do kraja zamahne krilima, no s vre-menom je zadovoljnihkupacabilo sveviše,

riječihvalesukrenulekružitiibilojevrijemedasečeškiproizvođačpustiulet.Kolikojetobiodobarpotezzacijelikoncern,nemo-ramonizaviritiustatistiku,većsamopogledatikrozprozorsvogadomaiprebrojatimodelenaparkiralištu.MismoseuvrijednostiŠkodinihmodelauvjeriliprošlegodinevozećiOctavijuiRapida,

aposljednjimodelkojinam jeprošaokroz ruke,bila jeFabia.Drugi najmanji model u paleti stigao je u izrazito atraktivnojdvobojnojvarijanti s trupomobojanimu tamnoplavu te crnimkrovom,naplatcimairetrovizorima.Bilajetokombinacijakojaosvaja na prvi pogled. Kao dodatak vanjskoj atraktivnosti tusu LED prednja svjetla, crni stražnji spojler i kromirani obrubprednje maske. Unutrašnjost je po uzoru na grupaciju neštomanje zanimljiva, ali isto tako je vrlo uredna i jednostavna.Kod Škode je uvijek zanimljivo, što se odmah osjećate kaokodkuće–svakielement jenasvomemjestu i služi točnoon-ome što se od njega i očekuje. Jedino preko čega naše oči ni-kako nisu mogle proći su kotačići klimatizacijskog uređaja,

koji su gotovo identični u nekoliko posljednjih generacija isadabezdlakena jezikumožemorećidavabezaosvježenjem.

U vožnji se Fabia pokazala slična Polu. Upravljač jezadovoljavajuće precizan, mjenjač precizan i nešto čvršći zakorištenje, a 1,2-litreni TSI snažniji nego što se čini. 90 kon-jskih snaga je i više nego dovoljno i za prestizanje s više put-nika.Pritomseturbobenzinacpokazaoštedljivimpajeugradutrošiooko6,5litara,dokjeizvangradaodržavao5,0l/100km.Škoda je time odradila odličan posao i postavila se kao jedanod vodećih pripadnika svog segmenta, iako se cijenom po-dosta približila svome glavnom rivalu Volkswagenu Polu.

KČeško-njemački odnos zablistao je na svim novim Škodinim modelima, a posebno na njihovom glavnom gradskom adutu



44

PRAVA URBANA POBJEDNICA

TEST: ŠKODA FABIA 1.2 TSI

Putnički prostor je klasično klinički strog, ali i jednako uredan

koji su gotovo identični u nekoliko posljednjih generacija isadabezdlakena jezikumožemorećidavabezaosvježenjem.

U vožnji se Fabia pokazala slična Polu. Upravljač jezadovoljavajuće precizan, mjenjač precizan i nešto čvršći zakorištenje, a 1,2-litreni TSI snažniji nego što se čini. 90 kon-jskih snaga je i više nego dovoljno i za prestizanje s više put-nika.Pritomseturbobenzinacpokazaoštedljivimpajeugradutrošiooko6,5litara,dokjeizvangradaodržavao5,0l/100km.Škoda je time odradila odličan posao i postavila se kao jedanod vodećih pripadnika svog segmenta, iako se cijenom po-dosta približila svome glavnom rivalu Volkswagenu Polu.

Češko-njemački odnos zablistao je na svim novim Škodinim modelima, a posebno na njihovom glavnom gradskom adutu


Crni naplatci jako dobro kon-triraju plavoj boji karoserije

330 litara je za pohvalu

ESC,ABS,MSR,ASR,EDS,HBA,XDS,kli-mauređaj,limitatorbrzine,prednjasvjetlazamaglu,el.podesivazrcala,el.podizačistakalasprijeda, ColorConcept (crni krov), 15-colnilakometalni naplatci Beam,mali kožni paketstrokrakimupravljačemskromiranimdetalji-ma,pokrovPianoblack,prednja svjetlaH7 idiodnadnevnasvjetla,radiouređajSwing,rez-ervni kotač smanjenih dimenzija, zatamnjena

stražnjastakla.

OpremaMotor:4cilindra,16ventila,turbo

Zapremnina:1.197ccmSnaga:90KSpri4.400o/min

Okretnimoment:160Nmpri1.400o/minPrijenos:pet-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:10,9sMaksimalnabrzina:182km/h

Dimenzije(dxšxv):3.992x1.732x1.467mmMeđuosovinskirazmak:2.470mm

Prtljažnik:330lMasavozila:1.054kgEmisijaCO2:107g/km


Tehničkipodaci

45

Milanski Berlinale HISTORYIQ

Nova Alfa Romeo Giulia na velika vrata vraća obljubljenu milansku marku u fokus zanimanja kupaca klasičnih limuzina, odnosno po talijanski, berlina. Čekajući novu kraljicu prisjećamo se slavnih prethodnica

46

Milanski Berlinale HISTORYIQ

Tekst: Dino Milić-Jakovlić

Nova Alfa Romeo Giulia na velika vrata vraća obljubljenu milansku marku u fokus zanimanja kupaca klasičnih limuzina, odnosno po talijanski, berlina. Čekajući novu kraljicu prisjećamo se slavnih prethodnica

47

HISTORYIQ

“Koliko će točno koštati ti običniji modeli još nije ob-javljeno, baš kao ni detaljnije specifikacije…”

48

HISTORYIQ

aleluja! To je okvirni sažetakreakcijaljubiteljaautomobilananovu limuzinu izAlfa Romea.Nakon podužeg traženja, nap-rostosveštima.Legendarnoimeumjestonekedosadnebrojčaneoznake, stražnji pogon i vrlo

privlačan, premda ni po čemu revolucionarandizajnrecepturasuza iskonskoveselje,nesamomeđualfistima.Iskreno,očekivalismojeosjetnoranije,nonavodno„ilcapo“Marchionnenijebiozadovoljaninicijalnimprijedlozimadizajna,paihje vraćao natrag u studio, sve dok nisu ponudilirješenje kojim je bio zadovoljan. Svi su odah-nuli, čistači su pomeli konjske glave s dizajner-skih pragova, ali automobil još nije posve spre-man,pajepočetakprodaje,inicijalnoplaniranzakrajovegodine,većpomaknutnajesensljedeće.

Giulia je konvencionalna limuzina s uzdužnopostavljenim motorom sprijeda i stražnjim po-gonom. Uz multilink ovjes straga i idealan ra-spored težine svi očekuju savršen vozački au-tomobil, a prvi rezultati top inačice naRingu topotvrđuju. U ponudi će biti benzinci i dizelaši,sves turbom,dakako,ukombinacijamaod4i6cilindara.Kolikoćetočnokoštatitiobičnijimod-elijošnijeobjavljeno,baškaonidetaljnijespeci-fikacije, no nitko nije pretjerano zamjerio jer suionako sve oči uperene uQuadrifoglio,model s510KSicijenomuItalijiod79.000euranaviše.MotorusuradnjisFerrarijem,podvozjeusurad-nji s Maseratijem, 7:39:00 na stanovitoj trkaćojstaziuNjemačkoj...Fanovitalijanskihautomobilanapokon ponovo mogu na megdan švabofilima.

No, realno, ipak pričekajmo običnijemodele zasud,svakačastQuadrifogliu,alikadnašecesteoko2019.preplave2-3godinerabljeneGiulije,bitćetopolovnjaciizItalijeidrugihzemaljaubaznim,pretežnodizelskiminačicama.Kaorabljenikoštatćemanje od dobrog dijela konkurenata, kako jeoduvijeksudbinaosebujnihAlfinihlimuzina,kojeoduševljavajuposvećene,astrašeneupućene.DoknedobijemovišepodatakaonovojGiuliji(usput,zastupnici, preporučujemo se za neki maratontestić),prisjećamoselegendarnihmilanskihlimuz-ina srednje i više glase. Preskočili smo tradicijumanjihmodela,odAlfasudadoMitaiaktualneGi-uliette,ikoncentriralisenaberlinevišihklasa.

H

49

HISTORYIQ

Ovim sjajnim automobilom s rednim 6-cilindrašem, po-lako prosviravanim od 1487 do čak 3495 cm³,Alfa Romeopostaje svjetski poznat brend, pritom osvojivši i ponekuutrku.OdNuvolarija doFangija, velikani proslavljaju sport-ske inačice, no iz tvornice izlaze i modeli sa 4 vrata. Ni ustartu nisu bili osobito brojni, a oni koji su preživjeli neri-jetko su odavno dobili neku atraktivniju karoseriju s paromvrata manje. Najčešća je bila vojna inačica 6C 2500 Colo-niale - najmanje je jedan primjerak ostao na istočnoj strani

Dioalfista, i toonajnajbogatiji inajsnobovskijidio, rećićevamdaje s ovimmodelom svepropalo.Stigla su tri zla: serijskaproizvod-njanatraci,samonosećakaroserijai-o,herezeli!-volannalijevojstrani!Model jeproizvedenu21.304primjerka,odčegačak17.390berlina - osjetno više no što je tvrtka uopće proizvela svih ranijihmodelazajedno.Elegantnapontonskakaroserijakasnijejemaloupr-skana pomodnim lajsnama i dvobojnim kombinacijama, no snažnijeverzije (do115KS)uvele su legendarneoznakeTI iSuper.Nijemipoznatodajenekaberlinapostojalakodnas,nojedanjerjeđiivred-niji coupe Sprint u Sloveniji, a drugim je riječki as Milovan Rod-ica 1950-ih vozio utrke na Preluku, no kasnije mu se izgubio trag.

6C (1927. - 1954.) 1900 (1950. - 1959.)

Glavna novost ovogmodela bio je posve novi redni6-cilindraš,zanimljivo,umirovljenpozavršetkuproda-jemodela.Koja jebilapoprilično razočaravajuća:nijebilo novca za razvoj, pa je prethodnik samo blagoredizajniran, i to ne baš uspješno. I Sprint i Spiderprodavanisuboljeodberline,štosevidi i iz togaštosu te sportske inačice još i znale zalutati u naše kra-jeve, dok inačice sa 4 vrata baš i nisu upamćene.Pored tvorničke, proizvedene u 2092 primjerka, pos-toji imaloserijski četverovratnimodelOSIDeLuxe,napravljena su samo 54. Definitivno ne jedan od na-jsvjetlijih trenutakaAlfe, poželite li neku od sports-kih inačica nećete imati problema s pronalaženjemprimjerka na prodaju, no berline su odavno završilepo otpadima i iznimno ih je malo sačuvano.

2600 (1961. - 1968.)

50

HISTORYIQ

Dioalfista, i toonajnajbogatiji inajsnobovskijidio, rećićevamdaje s ovimmodelom svepropalo.Stigla su tri zla: serijskaproizvod-njanatraci,samonosećakaroserijai-o,herezeli!-volannalijevojstrani!Model jeproizvedenu21.304primjerka,odčegačak17.390berlina - osjetno više no što je tvrtka uopće proizvela svih ranijihmodelazajedno.Elegantnapontonskakaroserijakasnijejemaloupr-skana pomodnim lajsnama i dvobojnim kombinacijama, no snažnijeverzije (do115KS)uvele su legendarneoznakeTI iSuper.Nijemipoznatodajenekaberlinapostojalakodnas,nojedanjerjeđiivred-niji coupe Sprint u Sloveniji, a drugim je riječki as Milovan Rod-ica 1950-ih vozio utrke na Preluku, no kasnije mu se izgubio trag.

1900 (1950. - 1959.)Giulietta (1954.-1965.)

Ako je izmeđudva rataAlfa zauzimalaulogukojudanas imaFer-rari,sovimjemodelompostalaonopočemujedanaspoznata:dašakekskluzivnostiisportskiugođajpocijenikoliko-tolikopristupačnoji običnim smrtnicima. Berlina je predstavljena godinu dana nakonprijelomnogcoupeaSprint,aparalelnospredivnimSpiderom.Mo-torjeimao1290cm³,auberlinijerazvijaood53do74KS.SveštotrebateznatioljubiteljimaikupcimaAlfaRomearećićevampodatakkakojeslabijimodelnašaoputdonjih39.057,aozbiljnijisportskiTičakdo92.728.KodnassunajčešćiSpideri,noimainekolikober-lina,madajeupitnovozilikoja,godinamasuskriveneodjavnosti.

Prestižniji i većimodel zamijenio je1900,uzneštovećusnaguikubikažu.Krenula je prodaja u SAD, pa je,neobično, najprodavanije karoseri-jskaizvedbabioSpider,dokjeberlinaproizvedenaurelativnoskromnih2799primjeraka. Ovaj je model sklapan iuBrazilu, a potpisnik ovih redaka utinejdžerskimjedanimanaziduimaopostermladogAyrtonaSenneusvomprvomkartingu,nacestiporedprim-jerkaovefantastične,tajanstveneida-nasčakiuItalijiiznimnorijetkeAlfe.Formalne, oštre linije, glomaznost iizostanakznačajnihsportskihuspjehaznače da su ovajmodel i nasljednik2600danas često jeftiniji od uspore-divih primjerakaGiuliette, no cijenezadnjih godina strmoglavo rastu.

2000 (1958. - 1962.)

51

HISTORYIQ

Giulia (1962. - 1978.)

Donator imena novom modelu vjerojatno je najuspješniji model u povijestimilanske tvrtke, a coupe (kodnas obično zvan „juniorka“) i Spider istinske suautomobilističkelegende.Nonemalićevambrojalfistaupovjerenjunamignutiirećikakoje„ciglica“odtvorničkelimuzinezapravobilanajboljamakinaugami.„Ćoškasti“jedizajnzapravobioiznenađujućeaerodinamičkiučinkovit,augodnojeiostario,tejedanasovoatraktivanoldtimerinajčešćiprviodabironihkojiželeklasičnuAlfusa4vrata.Najboljije,najskupljiinajrjeđi(501primjerak)TiSuper,nosvaka je inačicasjajna,čak iNuova,dostaporužnjeni redizajn iz1974. Izn-imkajejedinopotkrajproizvodnjeponuđensporidizelašsPerkinsovimmotorom.

1750/2000 Berlina (1968. - 1977.)

VećimodelnamehaničkojosnoviGiulijepokazaoserazumnopopularnim,teihjeprodanogotovo200.000.Ikodnasubilerazmjernopopularne,solidanbrojihjeiočuvan.Mnogesuipakzavršilekaodonatorimotorazaponekicoupeserije1750ili2000GTV.Čujetelinekogadagovorio„berlini“,najvjerojatnijemislibašnaovajmodel-premdajetozapravosamotalijanskariječzalimuzinuitehničkisesviovdjeprikazanimodelimogupodvestiutugrupu,izrazsenekakoudomaćiozaovajBer-toneovuradak.Dizajnseidanasmnogimanesviđa,čakimaonihkojigapovezujusvozilimaizIstočnogbloka.NajžalosnijejedajedrugiBertoneovprijedlog,predivnaGiugiarovareinterpretacija„juniorke“sdodatnimparomvrata,odbijen.Srećom,tajdizajnjekasnije,uzpreinakumaske,prodanMazdi,panismoostalizakinuti.

Alfa 6 (1979. - 1986.)

AlfaRomeo se dugonalazio u državnomvlasništvu, pa je logično kako suu nekom trenutku dobili zadatak stvoriti prestižnu, veliku limuzinu za pro-tokolarne potrebe. Nakon dosta odgađanja predstavili su model presličanmanjoj Alfetti, a oznaka modela je najavljivala novi V6 motor. Ipak,mogli ste je naručiti i s rednim 5-cilindarskim turbodieselom, za što seodlučila čak četvrtina izgubljenih duša među 12.070 kupaca. Većina njihbili suTalijani, nonekoliko jeprimjerakaprešlo i nadrugu stranu Jadrana.

90 (1984. - 1987.)

Danas gotovo pa zaboravljeni nasljednik Alfette isti-cao se moderniziranim dizajnom Marcella Gandinija,iznimno bogatom opremom i opcijskim V6 motorima.Kupci ga nisu osobito dobro prihvatili, a gomila elek-tronskih gadgeta i ekstreman dizajn desetljeća koje jošnije u modi među ljubiteljima oldtimera učinili su daovaj kratkovječnimodel vrlo temeljito nestane sa cesta.

52

HISTORYIQ

1750/2000 Berlina (1968. - 1977.)

VećimodelnamehaničkojosnoviGiulijepokazaoserazumnopopularnim,teihjeprodanogotovo200.000.Ikodnasubilerazmjernopopularne,solidanbrojihjeiočuvan.Mnogesuipakzavršilekaodonatorimotorazaponekicoupeserije1750ili2000GTV.Čujetelinekogadagovorio„berlini“,najvjerojatnijemislibašnaovajmodel-premdajetozapravosamotalijanskariječzalimuzinuitehničkisesviovdjeprikazanimodelimogupodvestiutugrupu,izrazsenekakoudomaćiozaovajBer-toneovuradak.Dizajnseidanasmnogimanesviđa,čakimaonihkojigapovezujusvozilimaizIstočnogbloka.NajžalosnijejedajedrugiBertoneovprijedlog,predivnaGiugiarovareinterpretacija„juniorke“sdodatnimparomvrata,odbijen.Srećom,tajdizajnjekasnije,uzpreinakumaske,prodanMazdi,panismoostalizakinuti.

Iovajjemodelostaousjenicoupeinačice,premdajelimuz-ina bila iznimno skladna, jedan od najljepših automobila uklasi 1970-ih. Kasnije su to poprilično dezavuirali ružnifaceliftovisasvevišeplastikeisvedebljimbranicima,brun-davi dizelaši i dosadna paleta boja. Prva serija, kolekcio-narski najzanimljivija, nastala je u zloglasnoj epohi ruskoglima, tako da je hrđa nažalost decimirala preživjele prim-jerke.Talijanskikarabinjeriredovnokoristemilanskelimuz-ine, pa ni ova nije bila iznimka. Sviđa li vam se transaxlekoncepcija, sad je prilika, dok su cijene još uvijek niske.

Alfetta (1972. - 1987.)

Prvo recikliranje imena Giulietta nastalo je u vremenukada su dizajneri automobila zagubili krivuljare i šestare,nočakizatodobaravnihlinijaovajjeizrazitoklinastiau-tomobil bio poprilično ekstreman. Publici se sviđao tajmodelnapodvozjuvećeAlfette,pa je sa380.000prodanihprimjeraka dobro kotirao na tržištu. No potpuni izostan-ak drugih karoserijskih inačica jasno je pokazao kako sudošla neka nova, manje zabavna vremena. Turbodelta sa170KS je idanasmokrisanmnogihodraslihu tovrijeme.

Giulietta (1977. - 1985.)

AlfaRomeo se dugonalazio u državnomvlasništvu, pa je logično kako suu nekom trenutku dobili zadatak stvoriti prestižnu, veliku limuzinu za pro-tokolarne potrebe. Nakon dosta odgađanja predstavili su model presličanmanjoj Alfetti, a oznaka modela je najavljivala novi V6 motor. Ipak,mogli ste je naručiti i s rednim 5-cilindarskim turbodieselom, za što seodlučila čak četvrtina izgubljenih duša među 12.070 kupaca. Većina njihbili suTalijani, nonekoliko jeprimjerakaprešlo i nadrugu stranu Jadrana.

53

HISTORYIQ

75 (1985. - 1992.)

Dar tvornice samoj sebi za tri četvrt stoljeća postojanja postaoje instant klasik, gotovo još dok je bio u ponudi. Kao do noveGiulije zadnja milanska limuzina s pogonom straga i zadnji,najdorađeniji model transaxle ere, doživio je neočekivanu popu-larnost,koristegačak izaškoluvožnjenaNürburgringu.UAm-ericijeprodavanpodimenomMilano,ananašimihprometnicamazacijeloimavišeodsvihovdjespomenutihranijihmodelazajedno.

164 (1987. - 1998.)

Sjajan Pininfarinin dizajn bio je dio zajedničkog projekta saSaabom,Fiatom iLancijom, a na tržištu je zamijenioAlfettu, 90iAlfu6u istovrijeme.Bio je tozadnjimodel razvijenprijeFia-tovogpreuzimanja, a značajan je i popromjenifilozofije -nakondugogodišnje borbe s hrđom zaštita karoserije i podvozja ovei kasnijih Alfi postavljat će visoko letvicu ostatku proizvođača.Takodasacestanisunestalezbogtoga,negozbognotornokom-plicirane i mušičave elektronike. Uz jedan veći redizajn ovajje uspješan automobil na tržištu izdržao više od desetljeća.

166 (1998. - 2007.)

Potkoznakojiputaupovijestitvrtke,većijemodelostaousjenimanjeg.Fun-damentalnoovonijebiološautomobil,naprotiv,alispektakularanpadvrijednostirabljenih odvratio jemnoge od kupnje.Nakrcanost opremomdovodi do većegbrojamogućnostizakvarove,takodajevećutijekuprirodnaselekcijaipolaganoodumiranjemodela,kojijepovučenstržištabezpredstavljanjadirektnognasljednika.

159 (2005. - 2011.)

Znatno narasla u dimenzijama spram modela 156, zasad zadnja Alfi-na limuzina nije uspjela nadmašiti prethodnicu ni u čemu drugome. Giu-giarov je dizajn privlačan, no poprilično derivativan, vozna svojstvameđu najboljima u klasi, ali ne onako adiktivna poput prethodnikovih...Osjetnosmanjenaprodajanatjerala je tvrtkunapreuranjenoumirovljenjemod-ela, a petogodišnja pauza do trenutka kada trebaju krenuti isporuke nove Gi-ulijenažalost jevjerojatnootjeraladobardiodotadvjernih, repetitivnihkupaca

54

HISTORYIQ

164 (1987. - 1998.)

Sjajan Pininfarinin dizajn bio je dio zajedničkog projekta saSaabom,Fiatom iLancijom, a na tržištu je zamijenioAlfettu, 90iAlfu6u istovrijeme.Bio je tozadnjimodel razvijenprijeFia-tovogpreuzimanja, a značajan je i popromjenifilozofije -nakondugogodišnje borbe s hrđom zaštita karoserije i podvozja ovei kasnijih Alfi postavljat će visoko letvicu ostatku proizvođača.Takodasacestanisunestalezbogtoga,negozbognotornokom-plicirane i mušičave elektronike. Uz jedan veći redizajn ovajje uspješan automobil na tržištu izdržao više od desetljeća.

155 (1992. - 1998.)

Rogoborenje zbog uvođenja prednjeg pogona moglo se čuti jošod pojaveAlfasuda, a kada je viđen na 164 bilo je jasno da će ga do-biti i srednja limuzina u gami. To je bio glavni prigovor modelu,koji ni prodajnim brojkama ni guštom vožnje više nije mogao pari-rati bavarskim konkurentima. No na trkaćim stazama je i te kakomogao - DTM inačica jedna je od najuspješnijih trkaćih Alfi uopće,osjetno popravivši percepciju i o bljedunjavom cestovnom modelu.

156 (1997. - 2007.)

Najznačajniji model u novijoj povijesti firme to je ponajviše zahvaljujućiizuzetnom dizajnu Waltera de’Silve, čije tragove još i danas lakoćompronalazimo na suvremenim automobilima. Donio im je i prvu titulu europ-skog automobila godine 1998., a prodaja brenda skočila je, nažalost samoprivremeno, u desetljećima nezabilježene visine. Vozne su osobine pratile di-zajnčinećiovajautomobiljednimodvodećihbudućihklasikasvojegeneracije.

166 (1998. - 2007.)

Potkoznakojiputaupovijestitvrtke,većijemodelostaousjenimanjeg.Fun-damentalnoovonijebiološautomobil,naprotiv,alispektakularanpadvrijednostirabljenih odvratio jemnoge od kupnje.Nakrcanost opremomdovodi do većegbrojamogućnostizakvarove,takodajevećutijekuprirodnaselekcijaipolaganoodumiranjemodela,kojijepovučenstržištabezpredstavljanjadirektnognasljednika.

55

ALL TEST: DS 3 BLACK BLUEHDI 100

BLACKPosebna verzija francuskog šminkera kupce zavodi svojom tamnom osobnošću


laznimodel u svijetluksuza grupacijePSA naš je omiljenii moramo priznatida smo se radovali ponovnom susretu.Nismoznalinikada

nigdje, aniukakvom izdanju, stoganismoimaliprevelikeželje,noposebnaserija„Black“nakrajujestiglaboljeodočekivanog.BudućidaBlacknahrvat-skomznači„crno“,nemoratedvaputa

pogađatikakvagajebojakrasila.Auzmetalik„Neru“izvana,unutrašnjostjesvojom tminom zaokružila konteksttestnogDS 3 kao tajanstvene kupole.Time su najviše profitirali kromiranidetaljikojisusadaposebnoupadljivi.UvjerenidanajmanjiDSnemože iz-gledatiloše,posvetilismosedetaljni-jojanalizidijelovaautomobilakojisupotrebni za vožnju. Prvo smo zaviriliispod poklopca motora, gdje se krio100 konja snažni BlueHDi. Na prvu

skromni dizelaš u praksi pokazujeodličneosobine,odkojihposebnotre-banavestipotrošnju.Većinutestaprov-eli smo u gradu, a tamo je potražnjaza gorivom bila 5,5 do 6 l/100 km,ovisnoo tempuvožnje,dok senaot-vorenojcestispustioiispodpetlitara.Međutim,dodatnoimpresioniravučnasila malenog gradskog šminkera, štopripisujemo okretnom momentu (254Nm). Još jednapozitivnastranamod-elaDS3svakakojeovjeskojivozaču

omogućujezabavnetrenutkenazavo-jitimcestama,iakosebojimodavelikavećinaprodanihmodelanećepokazatisvojupunisportskipotencijal,negoćese zadržati na ulozi modernog mod-nog detalja. U svakom slučaju, ovalimenakutijafrancuskogluksuza,kojaje zasigurno glavni okidač za post-avljanje DS brenda kao samostalnemarke, zadovoljava različite ukuse,a dašak luksuza pruža i ljudima čijadubina džepova stoji na prosjeku.

U

ABS+REF+AFU+ESP,zračnijastukzavozačaisuvozača,bočnizračnijastuciizračnezavjese,dodatnozatamnjenastražnjabočnaistražnjestaklo,Isofixsustavnastražnjim,LEDdnevnasvjetlanaprednjimotvorima

zazrak,stražnja3DLEDsvjetla,XenonFullLedsvjetlasprijeda,osvježivačprostora,prednjielektričnipodizačistakala,Putnoračunalo;Radio,CD,MP3sa6zvučnikaskomandamanaupravljaču;regulator

brzine,ukrasnipaketBlack,upravljačpresvučenkožompodesivpovisiniidubini,metalikbojacrnaperlaNera,unutrašnjostpletenatkaninaAkinen/AlcantaraMistral,

naplatciodlaganelegure17’’APHRODITE

Oprema

Motor:4cilindra,8ventila,turboZapremnina:1.560ccm


Prijenos:pet-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:10,8sMaksimalnabrzina:189km/h




Tehničkipodaci

56

TEST: DS 3 BLACK BLUEHDI 100

FullLED tehnologiju obično ćete vidjeti na mnogo većim i skupljim automobilima

110.864 kuna / 14.679 euraOsnovni model

149.900 kuna / 19.843 euraTestirani model

omogućujezabavnetrenutkenazavo-jitimcestama,iakosebojimodavelikavećinaprodanihmodelanećepokazatisvojupunisportskipotencijal,negoćese zadržati na ulozi modernog mod-nog detalja. U svakom slučaju, ovalimenakutijafrancuskogluksuza,kojaje zasigurno glavni okidač za post-avljanje DS brenda kao samostalnemarke, zadovoljava različite ukuse,a dašak luksuza pruža i ljudima čijadubina džepova stoji na prosjeku.

Crno izvana, crno iznutra

57

Olujna ponuda rumunjskog proizvođača

TEST: DACIA DUSTER BLACKSTORM

Dacia ne prestaje s posebnim verzijama svojih modela, no kod svake ostaje pri svojoj glavnoj filozofiji najpovoljnijeg na tržištu


ijekom tekućeg mjesecalow-budget tvrtka kojaspadapodgrupacijuRe-nault-Nissan prodala jesvoj 3,5 milijunti prim-jerak. Uspjeh je postig-nut u periodu od 2004.

godine, kada se rumunjski proizvođačvrationatržište.Nitkonijemogaopred-vidjetitolikiuspjeh,nokrizakojajepoko-rilacijelisvijet,učinilajesvojeiDaciajeuočimamnogihprepoznatakaosavršenoprijevoznosredstvokojezadovoljavasvepotrebejednostavnogautomobilasprem-nogzaprijevozodtočkeAdotočkeB.Mismoseutouspjeliuvjeritinakonbrojnihodvoženihmodelatedonosimozaključakda Duster kao jedan od najuspješnijihpripadnika palete u sebi sadrži punoviše od titule „jeftinog automobila“.

Prostranost je jedna od glavnih vrlina,posebice s ogromnim prtljažnikom kojiveć u početnoj formaciji ima 443 litre.Također,tusuimotoriodkojihposebnovalja izdvojitidizelski110konja snažnidCi–iznimnoefikasankadajetopotreb-no tepritomzavidno štedljiv.Međutim,ono čime seDuster zaistamože na svavrata hvaliti su terenske sposobnosti.Posljednju verziju sa specijalnom opre-momBlackstormprovezlismoprekoka-menja,blata,traveipijeska,iniujednomtrenutkunijeposustao.Pritomjebiovrlojednostavanzakorištenje.Jedanzaokretkotačića na središnjem dijelu konzolezaključat će središnji diferencijal te po-gonpustitinasvekotače.Uzto,inženjerisumjenjačusmjerilipremakorištenjunatežim terenima, što ćete itekako cijenitipri probijanju kroz zapušteni dio šume,

dok ćete se u normalnoj vožnji moratiprilagoditi na kretanje iz druge brzine.

Što se tičeBlackstorm verzije, slažemose da zvuči opako, ali u stvarnosti radise samo o sitnim vizualnim detaljimakoji Dustera čine atraktivnijim akovolite kričavo žutu boju. Primjerice,unutrašnjost dolazi sa sjedalima i tepi-sima koji po sebi imaju žute obrube, anaupravljačujeotisnutasličicavisinom-jera. Vanjski dio automobila takođerdolazi s visinomjerom, ali ovog putakao naljepnica na stražnjim bočnimvratima, prtljažniku i poklopcu motorate s žutim kućištima vanjskih osvrt-nih ogledala. Kada to spojite s najbol-jom razinom opreme računica raste na154.083kune,iakojerumunjskiterenacdostupnaodprimamljive91.400kuna.

T

58

Olujna ponuda rumunjskog proizvođača

TEST: DACIA DUSTER BLACKSTORM

91.400 kuna / 12.007 eura

154.083 kuna / 20.240 eura

Osnovni model

Testirani model

prednjiibočnizračnijastucizavozačaisuvozača,ESP,električnipodizačisvihstakala,putnoračunalo, kožni upravljač i ručicamjenjača, klimatizacijski uređaj, audio sustav (radio,MP3,CD,USB,Bluetooth),tempomat,metalikboja,stražnjiparkingsenzori,16’’aluminijskinaplatci,pogon na sve kotače, vanjske naljepnice “visinomjer”, posebne presvlake sa žutim ukrasnim

šavovimaivezom,crniukrasnielementi,tepisisažutimobrubom

Oprema



Prijenos:šest-stupanjski,ručniUbrzanje:0-100km/h:12,4sMaksimalnabrzina:168km/h




Tehničkipodaci

Blackstorm verzija dolazi s raznim vizualnim detaljima koji Dustera čine atraktivnijim ako volite kričavo žutu boju

I sjedala su dobila drugačije tapecirunge

Nema mjesta gdje Duster ne može proći

59

Pripremite se jer nam dolazi prijevremeni reli Božić!

NAJAVA: 6. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Nestrpljenje prerasta normalne uvjete rada u redakciji, nadamo se da ćemo izdržati

oprijenekolikogo-dina studeni je biosamo jedan mjeseckroz koji smo seprivikavali na nisketemperature i čekalida stigne advent s

božićnim godišnjim odmorom.A jed-nakomišljenje ima i ostatak svijeta –velikih automobilskih sajmova nema,bolidi se spremaju u garaže, vozačirade mjesta na polici za nove pehare,aplanovizanovusezonukrećunakonNove.Studenijejednostavnobiopop-ut policajca na granici sa Slovenijom,morabiti tamo iako teoretskimožemobeznjega,potrošinamdragocjenovri-jeme,alizapravojebezazlenipotrebnoga jepustitidaodradisvoje.Nopose-

ban naglasak je na ‘bio’, glagol biti uprošlomsvršenomvremenu.Nekolicinifanatikajetavremenskarupadopuricesmlincimatolikoprisjeladasuodlučilipodići tihu revoluciju.Reli revoluciju!Početnatočkabilaimjevijugavamak-adamska cesta na području Sv. Ned-elje koju svakodnevno koriste lokalnistanovnici te radnici šljunčare. Tamosu zamišljali brojne automobile kakouz jako malo gripa prolaze zavojima,motore koji vrište u najvišim okreta-jima te publiku koja jednako žestokonavijapriprolaskuFabijeS2000iliTra-banta. Ipak, to im nije bio glavni cilj.Sve je zabava, osmijeh i sreća – takotreba živjeti. Htjeli su okupiti i one svišenovacaionebeznjih,muškarceižene,Hrvate i Srbe, pa čak iDalmat-

ince,HDZ-ovce i SDP-ovce.Htjeli suokupiti sve isključivo kako bi se ljudidobro proveli. O uspjehu ne moramoni govoriti jer je u samo pet izdanjaRally Show Santa Domenica postalameđunarodna atrakcija i to tolika dasu se prijave za ovu godinu moraleograničitina120sudionika.Preskočivšisveoneumjetnevrijednosti,okrenuliseseonimbazičnimiuvremenimakadase starinski ljudski odnosi pokušavajuzagubiti, ponudili svjetlo istinske pri-rodneslobodekojegodišnjeuživapre-ko 10.000 sudionika. 28./29. 11.moćićete se i sami uvjeriti u magiju ovogskromnog mjesta, ako vas tekst kojisteupravopročitalinijedovoljnozain-trigirao.Nezaboravitečizme ičaj,vi-dimosezamanjeoddvadesetdana!

D

60

Pripremite se jer nam dolazi prijevremeni reli Božić!

NAJAVA: 6. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Nestrpljenje prerasta normalne uvjete rada u redakciji, nadamo se da ćemo izdržati


“…u samo pet izdanja Rally Show Santa Domenica postala međunarodna atrakcija i to tolika da su se prijave za ovu godinu mo-rale ograničiti na 120 sudionika...”

61

TEST: CITROËN C4 SHINE PURETECH 130

itroënnasjenedavnopočastione toliko čestim spojem mo-tora i mjenjača, koji smo uposljednje vrijeme moglividjeti jedinousportskimau-tomobilima. Ispod prednjegpoklopca testnogC4mirovao

je snažni benzinac PureTech 130. Novi tro-cilindričniturbakzasadadobivasamepohvale,anakonvećdrugogsusretasnjimeimismosvojemišljenjemorali prikloniti većini.Najviše namsesvidjeloštosvenaredbevozačaprihvaćabez

riječi.Želitelivozitimirno,bitćetih,miranterelativnoštedljiv,nokadapapučicugasapritis-netesnažnije,230Nmokretnogmomentaprora-ditćena1.750o/minizalijepitivaszasjedalo.Utomemuvještopomažešest-stupanjskiauto-matskimjenjač, zakoji takođernemamovećihzamjerki,osimštosvremenanavrijemeznabitineodlučan.Bezobziranato,klasičnomijenjanjebrzinaručnimmjenjačemibildanjelijevenogepritiskanjem kvačila, obavlja sam, što smo ugradskojvreviitekakocijenili.Kretanjepuževimkorakomprema naprijed dalo nam je dovoljno

vremenadaprovjerimokakvihnovosti ima i uunutrašnjosti, s obzirom na to da je vanjštinaosimnovihsvjetalaostalanetaknuta.Nonitamonismo otkrili revolucionarne promjene, iako jeubacivanjezaslonanadodirpopriličniodskokodmodelaprijeredizajna.Dakako,valjaspomenutiDenonaudiosustav,kojijesvojomčistinomzvu-kadobioulaznicuzasvijetluksuznihautomobila.

UvožnjismozamijetilidaseC4privećimner-avninamaponašapoputkrstarice,alimanjene-pravilnosti na cesti zaljuljaju cijeli automobil,

CTekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin


Snaga:130KSpri5.500o/minOkretnimoment:230Nmpri1.750o/minPrijenos:šest-stupanjski,automatski

Ubrzanje:0-100km/h:11,4sMaksimalnabrzina:197km/h




Tehničkipodaci

AUTOMATIK ZAOKRUŽUJE PRIČU

62

TEST: CITROËN C4 SHINE PURETECH 130

Automatski mjenjač se jako dobro slaže turbo benzincem

vremenadaprovjerimokakvihnovosti ima i uunutrašnjosti, s obzirom na to da je vanjštinaosimnovihsvjetalaostalanetaknuta.Nonitamonismo otkrili revolucionarne promjene, iako jeubacivanjezaslonanadodirpopriličniodskokodmodelaprijeredizajna.Dakako,valjaspomenutiDenonaudiosustav,kojijesvojomčistinomzvu-kadobioulaznicuzasvijetluksuznihautomobila.

UvožnjismozamijetilidaseC4privećimner-avninamaponašapoputkrstarice,alimanjene-pravilnosti na cesti zaljuljaju cijeli automobil,

štoćemopripisatistražnjoj torzionojpoprečnojgredi.TimesmosepodsjetilidaCitroënovkom-paktnijeljubiteljagresivnijevožnje,iakosemo-tor imjenjač itekako dobro snalaze kada ih sepotjeranažustriji rad.Sdruge strane, sportskavožnja ima svoj minus, a to je potrošnja kojase tada približava dvoznamenkastom broju.U normalnoj vožnji PureTech troši do 7,5 li-taraugradu teoko6naotvorenom.Pitanjezakrajglasi: Je liboljiodbratskog308?Uzbro-ju ocjena oba automobila idu ruku uz ruku,a pri kupnji će ovisiti jedino ukus kupca.

Na tjedan dana smo mijenjanje brzina u gradu prepustili automobilu



Tipka za paljenje motora nalazi se na središnje mostu kao u superautomo-bilima

AUTOMATIK ZAOKRUŽUJE PRIČU Pohvale audio

sustavu Denon

metalikbojaCrvenaBabylone,pepeljaraiupaljač,sustavzanadzormrtvogkuta,HifisustavDenon(digitalnopojačaloibaszvučnikuprtljažniku),navigacijana7“tabletuos-

jetljivomnadodir(uključujeautomatskiklimauređaj,USBiBluetooth,sadržiCDčitač),naplatciodlaganelegure17’’Miami,rezervnikotačsmanjenihdimenzija,panoramski

staklenikrov(uključujeelektričnosjenilo)

Oprema

63

Još jedna pobjeda za kraj sezone WRC: WALES

Ogier je u Walesu ubilježio osmu pobjedu u 2015. godini

64

Još jedna pobjeda za kraj sezone WRC: WALES

Tekst: Igor Medved

65

WRC: WALES

Prva žrtva posljednjeg ovosezonskog relija bio je Jari-Matti Latvala koji je izletio već u drugom brzincu

Neuville se također nije baš snašao na skliskoj blatnjavoj podlozi te nije uspio pomoći svojoj momčadi u borbi za drugo mjesto s Citroënom

Meeke je odlično krenuo u reli i nakon što nije radio veće pogreške mogao je pratiti Ogi-erov ritam tijekom prvog dana Velške avanture

Tijekom drugog dana relija Ogier je uspio stvoriti veću prednost u odnosu na Meekea te praktički riješiti pitanje pob-jednika

66

WRC: WALES

Walesu Ogier opet nije imaodostojne protivnike te je nakrajusezoneosvojiojošjedanrelibezvećedrame.Nažalost,pobjedu na ovom reliju nijemogao slaviti nakon trage-dije u Parizu zbog čega je

jedvanašaomotivacijuzazavršetakrelijauned-jelju.Njegovglavniprotivnikbio jeKrisMeekekojijetijekompetkajošnekakouspijevaodržatipriključak za Ogierom, ali već je u subotu bilojasnodanitkonijenaOgierovojrazini.Velškirelije, prema običaju, tražio od vozačamaksimalnukoncentracijunasvojimblatnimiskliskimpute-vima za koje je bilo bitno pronaći pravi set-up.Velški reli startao je u petak kada su pred pos-adamabile tridioniceodkojihsesvaka tijekompopodnevnogprogramaponavljala.Nakon131,4kilometaraprvogadanarelija,Ogierjezauzimaovodećupozicijus13,5sekundiprednostiuodnosunaKrisaMeekea.Štosetičepobjedanabrzinci-ma,aktualniprvakbiojeapsolutnodominantanspostavljenihpetnajbržihvremena,dokjenajed-nombrzincupobjeduodnioMeeke.Nakonpod-jele pobjede na Shakedownu s Latvalom, OgierjeprvikrenuonaVelškapoljaštoseovdječakimožesmatratiprednošću.Bio jevrlozadovoljansaset-upomnasvojemVWPoluštojerezultiraloodličnomrazinomupravljanjanaskliskimdioni-cama.Kaoštosamvećspomenuo,tijekompetkaMeeke je bio jedini vozač koji je pružio kakav-takavotporOgieru.Međutim,BritanacjepriznaokakomuuopćenijeciljboritisezapobjedujerjeOgier definitivno prebrz za njega uWalesu, većmujebilonajvažnijeodržatisenadrugojpozicijikako bi njegovamomčad osvojila drugomjestou ukupnom poretku. Mikkelsen je zaostajao zanjim17,9sekundinakrajudanaštojevelikusp-jehzaNorvežaninabudućidajebiloupitnohoćeliuopćevozitiovajreli.Zbogzdravstvenihprob-lemapropustiojeShakedownučetvrtakujutrotejeprevezenuNjemačkunapretrage.Nakonštojedobiozelenosvjetlozanastup,vrlodobrojeušaourelitejetijekomdanapuhaoMeekeuzavrat.Kakojedanišaosvomekraju,voziojesveopreznijeteje taj zaostatak ipak bio nešto značajniji. Za toje zaslužan imanjak iskustva na brzincima kojisu bili na rasporedu tijekom petka, ali ono štoje slijedilodavalomu jenadeubolji rezultatnakraju relija. Ostberg je zauzimao četvrtomjestosdodatnih11,6sekundizaostatka,aizanjegasuslijediliDaniSordoiOttTanak.Međuvozačimakojesuzatekliproblemi, istaknulisuseLatvala,Neuville,KubicaiAbbring.Latvalajeizletiotije-komdrugogbrzinskogispita,Neuvillejeizgubiokotačusljedećembrzincu,aAbbringasuzadesilimehanički problemi.Kubica je probušio gumu iizgubiopodostavremena tijekomtrećegbrzinca.

U

Mikkelsen je nakon oprezno odvezenog prvog dana uspio bilježiti sve veći napredak kako je reli odmicao prema kraju

Ott Tanak je bio na najboljem putu za osvajanje četvrtog mjesta, ali izlijetanja tijekom 16. brzinca stajalo ga je osvajanja značajnog broja bodova

67

WRC: WALES

Evans je pred domaćom publikom došao do solidnog šestog mjesta

Osma pobjeda u sezoni za Ogiera nije se slavila nakon napada na Pariz

1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 3h03:02.0 2. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +26.03. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC +36.2 4. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC +2:51.3 5. Hayden Paddon Hyundai Motorsport i20 WRC +3:00.5 6. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC +3:09.1 7. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +4:28.4 8. Stephane Lefebvre Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC +5:38.4 9. Robert Kubica Ford Fiesta RS WRC +6:22.7 10. Lorenzo Bertelli Ford Fiesta RS WRC +8:05.0

REZULTATI VELŠKOG RELIJA1.Sébastien Ogier 2632.Jari-Matti Latvala 1833.Andreas Mikkelsen 1714.Mads Østberg 1165.Kris Meeke 1126.Thierry Neuville 907.Elfyn Evans 898.Dani Sordo 899.Hayden Paddon 8410.Ott Tanak 63

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1.Volkswagen Motorsport 4142.Citroen Total Abu Dhabi WRT 2303.Hyundai Motorsport 2244.M-Sport World Rally Team 1815.Volkswagen Motorsport II 1316.Hyundai Mobis World Rally Team 677.Jipocar Czech National Team 518.F.W.R.T. 13

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

68

WRC: WALES

Ogierjezapočeodrugidanrelijasdo-datnim povećanjem prednosti ispredMeekea.Nakon prva dva brzinca nje-govaprednost iznosila je15,1sekundidabijesredinomdanavećudvostručio.Nakon15.brzinskog ispita iposljedn-jegusubotu,njegovaprednostiiznosilajeveć35,7sekundi.Pretpostavljaloseda bi tijekomnoćnih etapamoglo bitiproblemazavozače,alisvisuprošlibezvećihproblema.IsamOgierjeistaknuodajegripbiopunoboljiodočekivanog.Meeke je bio zadovoljan održavanjempostavljenogcilja,odnosnodrugepoz-icije.Prednjim suostala još četiri br-zincanakojimajetrebaoobraniti24,7sekundiprednostiuodnosunaMikkel-sena.TrećiVolkswagenov vozač post-avljao je svebolja vremena, čak i po-bijedionadvijedioniceudanutepredMeekeom baš i nije bio jednostavanzadatak.OttTanakseprobionačetvrtomjesto, ispred dvojca iz Hyundaija -Sorda iPaddona.Sordo je imaoprob-lemasmjenjačkomkutijom,alibaremjeuspiozadržatipetomjesto.LatvalaiNeuvillesurestartalireli,noobojicasuponovno odustali tijekom dana. Boljenije prošao ni Prokop koji se na ces-tovnoj dionici između brzinaca uspio

sudaritisPaddonomtemoraoodustatiodostatkasubotnjegprograma.Zaned-jelju jepreostalo još samo36,43kilo-metaratijekomkojihjebilonajvažnijevoziti što je moguće pametnije kakosav dotadašnji trud ne bi pao u vodu.

Nakon saznanja o pariškim žrtvama,Ogier se nije mogao u potpunostiusredotočiti na reli te je zadnji dan uWalesu odvezao na puno nižoj razinipostavivši tekosmo, šesto,peto tede-veto vrijeme u četiri brzinska ispita.Na kraju je ipak ostvario pobjedu s26 sekundi prednosti ispred Meekea.BritančevadrugateOstbergovasedmapozicija bile su dovoljne Citroënu zaosvajanje drugog mjesta u konačnommomčadskom poretku. Uspjeli su bitibolji od Hyundaija za samo šest bo-dova. Mikkelsen se uspio približitiMeekeu na 10 sekundi zaostatka, aliboljeod toganijemogao.Napredovaoje tijekom cijelog relija, no vožnja odpetka ipak se na kraju pokazala preo-preznom za ugrožavanje Citroënovogvozačakoji je sjajnoodradio svojpri-marnizadatak.Tanakjeizletiou16.br-zinskomispitutesenatajnačinSordoprobio na vrlo dobru četvrtu poziciju,

ispredjošjednogHyundaijevogvozača–HaydenaPaddona.ElfynEvansjenadomaćem terenu zauzeo solidno šestomjestonakonštojejošprvogdanarelijaizgubiovišeodminutenakonpuknućagume.Nakonvelikihproblemakojesugazadesiletijekomprvogidrugogdanarelija,Latvalajebaremuspiopobijeditina Power Stageu i odnijeti tri boda izWalesa. Ovo je bila još jedna sezonaukojoj jezavršionadrugommjestuuukupnom poretku te mu jedino ostajenadi da bi sljedeće godine konačnomogao završiti na stepenici više.Završila je sezona koja nam nije po-nudila nikakve promjene u odnosu naprethodne dvije.VW iOgier ostali sudominantni i očito je da im trenutnonitko nemože parirati.Top tri vozačauukupnomporetkusuizoveNjemačkemomčadi i bilo bi iluzorno očekivatida će im netko sljedeće sezone pomr-siti račune. Možemo se jedino nadatida će im se ostale momčadi barempribližititedaćemobaremdobitizan-imljivijuborbuzanaslovprvakameđuvozačima koji vozi za VW. Pauza ćetrajatido22.siječnjakadanasočekujestandardna postaja na otvaranjuWRCkalendara, legendarniMonteCarlo.

69

POLJAK ZASLUŽENO DO TITULE

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

Cjelosezonski trud je na kraju godine zaradio krunu prvaka

oš jednauzbudljivasezonaEu-ropskog reli prvenstva je izanas. Vozači su se kroz cijelugodinu morali boriti sa snije-gom, ledom, kišom, pijeskom,hladnoćama, vrućinama, svimmogućim vremenskim uvjeti-

ma. Reli je majka auto-moto sporta iovdjenemaotkazivanjaosimakopolabr-zincanijepoplavljeno,netkoneratujenapodručju održavanja relija ili je na stazi

napravljennovi trgovačkicentar.Posljed-njetrietapeERC-aodržalesusenaCipru,uGrčkojizakrajnaprostorimaŠvicarske.OtočkirelinajboljejepristaoKajetanuKa-jetanowiczu,štoseuvjerljivodokazujes14dobivenihbrzinacaodsveukupnih16.Pol-jakujetihnekolikodanasvepolazilozaru-komzarazlikuodkonkurencije,gotovodainijeimaoproblemauvožnji.Jedinoštojemogaoupisatiuknjigužalbejestnaletnaneizbježan kamen na sredini ceste kojim

je oštetio servo upravljač. Logičan slijeddogađajabiobiodlazakuboks,noKajetannijehtioizgubitivodstvotejesudbinupre-pustio samome sebi. Čekao je ravni dioceste,gdjejepritisnuokvačilo,ugasiomo-tortepritisnuotipkuzaresetiranjedokseautomobil joškretao.Triputa jeponovioproces,nakončegajekonačnopopravljenkvar.Dokraja relijanijebilježionikakvenaknadne nevolje, što mu je pripisalopobjeduipovećanjevodstvauprvenstvu.

J70

POLJAK ZASLUŽENO DO TITULE


Kajetan je titulu prvaka osigurao već u Grčkoj

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: ERC

71


BrunoMagalhães se smjestio odmah izaPoljaka, usprkoszanimljivosti s kojom se morao suočavati tijekom jed-nogdijela događaja.Portugalcu je u vožnji pijesakulazioukabinutetakootežavaodisanje,aujednoivid.Srećom,uzrok problema je nađen (klimatizacijski uređaj), a timei omogućeno postizanje toliko visokog plasmana. ZaupravljačemCitroënovogDS3R5našao se dobro poznativozač ERC-a pod imenom Consani. Smetnje u rashlad-nomsustavumotoraprimorale suganaopreznijuvožnju,nobezobziranatoosvojiojeposljednjemjestonapodiju.Međutim,pravazvijezdaosmogkrugaovosezonskogERC-a zasigurno jeAlexeyLukyanuk. Prvi brzinac je započeona lagodnomosmommjestu.Potomsepopeoza trimjes-ta, bez obzira na puknuće spoja roll-bara, i sve se činilokako je ovo reli kojim će seRus dočepati postolja. Ipak,stvarnostjebiladrugačija.PrvojeAlexeyzahvatiokamenna cesti, zbog kojeg je puknuo roll bar, a s vremenom idesnaguma.Togajeostavilobezijednezamjenskegumekroz trizadnjabrzinca.Dabicijelaanegdotabilasočnija,pred sam kraj Ciparskog relija pojavili su se problemi sasagorijevanjem i otkazali su stražnji amortizeri, no ni toga nije spriječilo da dospije do petogmjesta u generalci.

Devetaetapau2015.godiniodržalaseupredivnojGrčkoj

spromjenjivimiagresivnimvremenom.Nastupilisumnogidomaćivozačiželjnidokazivanjapredvelikieuropskimfa-cama,odkojih ćemo istaknutiAthanassoulasa.UzpomoćFabije R5 svoj prvi nastup namakadamu u četiri godineobilježio je podijem. Iako treće mjesto na kraju vikendanijebilonanjegovompopisu, nadmašio je samog sebe tetimeučinioponosnimsve lokalneposjetitelje.OsimnjegaiBreen je drugimmjestomu generalci uspio zaraditi vri-jednebodovezaprvenstvo.Aliznaojedazaostanakubor-bizakrunu trebanadmudritimunjevitogPoljaka, stoga jezasukaorukaveikrenuoupobjedu.Učetvrtombrzincujepokazaodamisliozbiljnopostavljanjemnajboljegvremena.Nažalost, veselje nije dugo trajalo. Jureći ravnim dijelomšestog brzinca odjednommu se otvorio poklopacmotora,kojimujeotežavaovožnju,zbogčegajepaonadrugomjes-to.SdrugestraneKajetanKajetanowiczjeimaonaumudabiuGrčkojmogaozagarantiratiosvajanjeovogodišnjegpr-venstva.Potaknutželjomzapobjedommirnosepribližavaoostvarenjusvojihsnova,štosenakoncuiobistinilo.Poljakje time upisao prvuERC titulu u karijeri. „Želim se zah-valiti svojim roditeljima,majci i ocu.Svaki put i svugdjevjeruju u mene. Ne provodim mnogo vremena s njima,zbogčegamiježao,alićusepotrudititopromijeniti.Onisuuvijekokomene iuvijeksuumojemsrcu.“ izjavio je.

72


Poljak je jedan od rijetkih koji nije imao problema na Cipru

Consani se u DS3 R5 odlično snašao

73


74


“Leti, leti, leti Citroën...”

75


Krajnji reli sezone 2015. Poljak je propustio i otišao nazasluženiprijevremeniodmor,notoneznačidasenapop-isu prijava nisu našle ERC zvijezde. Lukyanuk, Breen,Burrisamosunekaodpoznatihimena,čijimsučarolijamaza upravljačem mogli svjedočiti posjetitelji. Rus u Fi-esti R5 ovog je puta imao podosta sreće, iako nije u pot-punosti ne zasluženo došao do pobjede na reliju. Velikibonus je zaradio kada su članovi Peugeotovog reli tima

krivoizbrojalikoličinugumakojuCraigBreensmijekoris-titi te takomladom Ircu zaradili dvijeminute penalizacije.Pomoću te nagrade Lukyanuk je bez pritiska odvezao svepreostale brzince, dok se Breen dočepao druge pozicije.Švicarskim relijem završila je još jedna sezonaEuropskogreli prvenstva koje je bilo sve samo ne dosadno, a mi seduboko nadamo da će 2016. biti još barem 50% bolja teda će jednu od etapa krasiti i jedan od hrvatskih relija.

Zasad se još ne znaju planovi za sljedeću godini, no nadamo se da će ERC i dalje kra-siti najbolji vozači na svijetu

76


Breen je u posljednja dva relija imao i nesreću i peh

1.AlexeyLukyanuk FordFiestaR5 2h32m53.0s2.CraigBreen Peugeot208T16 +1m20.6s3.OIivierBurri CitroënDS3RRC +1m40.2s4.EmilBergkvist Peugeot208T16 +2m34.7s5.FlorianGonon Peugeot207S2000 +2m47.3s6.NikolayGryazin ŠkodaFabiaR5 +4m34.3s7.PascalPerroud FordFiestaR5 +6m41.6s8.SébastienCarron FordFiestaR5 +8m56.3s9.FedericodellaCasa CitroënDS3R5 +10m39.4s10.DávidBotka MitsubishiLancerEvolutionIX +10m42.2s

REZULTATI ŠVICARSKOG RELIJA1.KajetanKAJETANOWICZ 2302.CraigBREEN 1853.AlexeyLUKYANUK 1574.RobertCONSANI 795.JaromirTARABUS 756.BrunoMAGALHÃES 687.DominykasBUTVILAS 458.SiimPLANGI 439.JanKopecký 3610.FreddyLoix 35

UKUPNI POREDAK VOZAČA

77

Wehrlein postao najmlađi prvak u povijesti

DTM: Hockenheim

Prednost koju je imao uoči posljednje dvije ovosezonske utrke Wehrlein je zadržao bez ikakvih problema

ladiMercedesovadutdošaojenaHockenheim s37bodovapred-nosti koji su mu jamčili neštomirnijuzavršnicusezoneiakosetonjemusigurnonijetakočinilo.Znao jedamoraostvariti što jemoguće bolji rezultat odmah u

prvojutrcikakobiosiguraonaslovbezobziranarezul-tatesvojihglavnihprotivnika.No,većjetijekomutrkemogaoodahnutibudućidanjegovikonkurentizanaslovprvaka (Mortara iEkström) nisu pokazali ništa te bo-dovnonisunimalopriprijetiliWehrleinu.Mortara jeu

kaosu prvog dijela utrke zaradio kaznu prolaska krozboks nakon jednog incidenta u kojem je bio upletenšto ga je bacilo na začelje poretka. Ubrzo je odlučioodustatiodutrkejeritakonijebilosmislanastavililovza bodove u kojem nije imao nikakve šanse. S drugestrane,Ekström se na početku utrke borio za pozicijuizravnosWehrleinom,alionupridnuporetka.Kaoštojevećspomenuto,uprvomdijeluutrkevladaojekaosna stazi, adramunije izbjegaoniEkströmkoji jena-konkontaktasWickensomizletiosastazeuzizvedenupiruetu.Tomujeoduzelonekolikosekundi,alisve jeubrzo neutralizirano budući da je na stazu izašao sig-

urnosniautomobilnakonsudaraizmeđuPaffettaiMo-line. Do kraja utrke Ekström je mogao jedino pratitiWehrleina teproćiciljnomlinijomnadevetommjestu–odmahizaWehrleina.TojeznačilodaslavljeuMer-cedesovomtaborumožepočeti,aWehrleinjesupravonapunjenom21godinomživotapostaonajmlađiprvakuDTM-ovojpovijesti.OvajrezultatjedokazkolikojepametanbiopotezMercedesovogvodstvakadasuprijedvije godine neke iskusnije vozače zamijenilimladimtalentimaidaliimprilikunatjecatiseuovakvojseriji.JedanodnjihjeiWehrleinkojijevećiMercedesovrez-ervniF1vozačtejeprednjimzaistablistavabudućnost.

M78

Wehrlein postao najmlađi prvak u povijesti

DTM: Hockenheim

Prednost koju je imao uoči posljednje dvije ovosezonske utrke Wehrlein je zadržao bez ikakvih problema

Tekst: Igor Medved

urnosniautomobilnakonsudaraizmeđuPaffettaiMo-line. Do kraja utrke Ekström je mogao jedino pratitiWehrleina teproćiciljnomlinijomnadevetommjestu–odmahizaWehrleina.TojeznačilodaslavljeuMer-cedesovomtaborumožepočeti,aWehrleinjesupravonapunjenom21godinomživotapostaonajmlađiprvakuDTM-ovojpovijesti.OvajrezultatjedokazkolikojepametanbiopotezMercedesovogvodstvakadasuprijedvije godine neke iskusnije vozače zamijenilimladimtalentimaidaliimprilikunatjecatiseuovakvojseriji.JedanodnjihjeiWehrleinkojijevećiMercedesovrez-ervniF1vozačtejeprednjimzaistablistavabudućnost.

Wehrleinu su njegovi protivnici olakšali put do naslova na Hocken-heimu budući da na prvoj utrci vikenda nisu ostvarili nimalo dobre rezultate

79

DTM: Hockenheim

Osvajanjem naslova prvaka Wehrlein će biti ubilježen u povijest DTM-a kao najmlađi prvak u dobi od 21 (netom navršene) godine

Iznenađujući pobjednik sub-otnje utrke bio je Timo Schei-der koji je na taj način ostvario prvu pobjedu nakon čak pet godina

Kralj Hockenheima bio je Jamie Green s osvojena čak 43 boda u dvije utrke

80

DTM: Hockenheim

UprvojutrciposljednjegDTMvikenda2015.godinedopobjedejedošaoTimoScheideritonakondugihpetgodina.Naravno,borbazapobjeduuprvojutrcibila jeusjeniborbezanaslovprvaka,alimoraseistaknutidajeScheiderpametnomvožnjomdošaodorutinskiostvarenepobjedesgotovotrisekundepred-nostiuodnosunaGreena.TrećijenakrajubioMaximeMartinkojijestartaospolepozicije,aliuutrcinijeimaošansepretvor-itiprednostnagriduupobjedunakon26krugovaHockenheima.NedjeljnekvalifikacijeproteklesuudominacijiBritanacakoji

suzauzeliprvistartnired.NakontrigodinepostaPaffettjeus-pioparkiratisvojMercedesC63naprvustartnupozicijuispredJamieGreenakojijeuspiozadržatidobruformuizprethodnogdanaštojepravarijetkostuDTM-u.Audijevivozačidominiralisutijekomvećegdijelakvalifikacija,predvođeniGreenom,Ek-strömomteMolinom,aliPaffettjeuspioostvaritinajbrževri-jemeiznenadivšivjerojatnosvečlanovesvojegtabora.Wehrleinje zasigurno slavio naslov prvaka i ostaviomalo vremena zasantejeudruguutrkunaHockenheimustartaosa17.pozicije.

Najbolji ovogodišnji debitant je Tom Blomqvist koji je završio sezonu na solidnom 14. mjestu

81

DTM: Hockenheim

Audijevi vozači bili su dominantni na Hockenheimu, ali to im nije bilo dovoljno za naslov prvaka u konkurenciji proizvođača

Unatoč Paffettovom osvajanju pole poz-icije za posljednju utrku sezone, Mercedesov Britanac nije uspio doći do svoje prve pob-jede nakon Lausitzringa 2013. Godine

1. Timo Scheider Audi RS5 DTM 26 krugova 2. Jamie Green Audi RS5 DTM +2.875 3. Maxime Martin BMW M4 DTM +3.756 4. Paul di Resta Mercedes AMG C63 DTM +4.865 5. Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM +11.708 6. Marco Wittmann BMW M4 DTM +15.768 7. Tom Blomqvist BMW M4 DTM +16.972 8. Pascal Wehrlein Mercedes AMG C63 DTM +22.034 9. Mattias Ekström Audi RS5 DTM +23.719 10. Maximilian Gotz Mercedes AMG C63 DTM +24.137 11. Antonio Felix da Costa BMW M4 DTM +25.405 12. Christian Vietoris Mercedes AMG C63 DTM +25.597 13. Daniel Juncadella Mercedes AMG C63 DTM +26.780 14. Miguel Molina Audi RS5 DTM +31.566 15. Nico Muller Audi RS5 DTM +32.108 16. Martin Tomczyk BMW M4 DTM +41.299 17. Lucas Auer Mercedes AMG C63 DTM +43.679 18. Timo Glock BMW M4 DTM +2 kruga

REZULTATI PRVE UTRKE1. Jamie Green Audi RS5 DTM 39 krugova 2. Mattias Ekström Audi RS5 DTM +1.351 3. Edoardo Mortara Audi RS5 DTM +18.914 4. Paul di Resta Mercedes AMG C63 DTM +28.694 5. Timo Scheider Audi RS5 DTM +30.581 6. Maxime Martin BMW M4 DTM +38.003 7. Antonio Felix da Costa BMW M4 DTM +39.190 8. Bruno Spengler BMW M4 DTM +39.761 9. Gary Paffett Mercedes AMG C63 DTM +40.197 10. Martin Tomczyk BMW M4 DTM +47.682 11. Miguel Molina Audi RS5 DTM +48.554 12. Timo Glock BMW M4 DTM +54.040 13. Daniel Juncadella Mercedes AMG C63 DTM +55.955 14. Maximilian Gotz Mercedes AMG C63 DTM +1:00.941 15. Augusto Farfus BMW M4 DTM +1:04.344 16. Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM +1:07.538 17. Nico Muller Audi RS5 DTM +1:15.417 18. Tom Blomqvist BMW M4 DTM +1:19.406 19. Robert Wickens Mercedes AMG C63 DTM +1:21.170 20. Lucas Auer Mercedes AMG C63 DTM +1:23.359 21. Pascal Wehrlein Mercedes AMG C63 DTM +1:31.948

REZULTATI DRUGE UTRKE

82

DTM: Hockenheim

U posljednju utrku sezone Paffett jekrenuo ivišenegodobro te jeprvikrugzavršio s prednošću većom od sekundeu odnosu na Greena. No, u ranoj faziutrkenjegovautomobiljepročeopreviše„plesati“po stazi zbogmanjkagripa štoje Green vrlo brzo iskoristio. Paffettovegume nikako se nisumogle zagrijati naradnu temperaturu te pad na drugu poz-iciju bio samo početak pada u poretku.Dodatni udarac za njega bilo je sporozaustavljanje u boksu što ga je bacio izbilo kakve konkurencije za vrh poretka.Nažalostponjega,nakrajujezauzeotekdevetomjestosčak40sekundizaostatkazavodećimGreenom.Audijevivozačisubiliprebrzizakonkurencijutesunakrajuosvojilisvepozicijepobjedničkogpostol-ja.JediniGreenovozbiljnijiprotivniknaovojutrcibiojeEkström,alinakrajunijeuspio preteći Britanca. Green je sjajnoodradiovikendnaHockenheimu,jednako

kao i prvi dio sezone temože žaliti štosredišnjidiosezonenijeodradionavišojrazinijerteškodabimunetkomogaopre-otetinaslov.Naravno,bilojetuibrojnihtehničkih problema na koje nije mogaoutjecati, aposebnobolno jebiloodusta-janje kada je vodio utrku na Red BullRingu. Unatoč svemu, ovo je za njegabilanajuspješnijasezonauDTM-u.Trećemjesto pripalo je Mortari koji je voziomirniju utrku zbog velikog zaostatka zaŠveđaninom te isto tako respektabilneprednostiuodnosunadiRestu.Petijebiopobjedniksubotnjeutrke,TimoScheider,što je značilo da su na ovoj utrci kolovodiliiskusnijiDTMvozači.WehrleinovMercedes je pretrpio značajniju štetu uranojfaziutrketejesvelikimzaostatkomzavršioutrkuna21.mjestu.IakoiWehr-leinov momčadski kolega Christian Vi-etorisnijeosvojionijedanboduposljed-njojutrcisezone,njihovamomčadTeam

gooix/Original-Teile Mercedes-AMGočekivano je osvojila naslov prvaka s19 bodova ispred BMW-ovog RMG-a.

U konkurenciji proizvođača BMW jeosvojio naslov prvaka, i to već treći uposljednje četiri godine otkako su sevratili ovoj touring seriji. Na tom putunajvišeimjepomogaorekordnivikenduZandvoortukadasuujednojutrcizauzeliprvihsedampozicija.Njihovglavnipro-tivniktijekomsezonebiojeAudikojijezavršionadrugommjestusasamosedambodovazaostatka,iakosunjihovivozačipobijedili na više od pola ovosezonskihutrka. Gledatelji su ove sezone dobiliupravo ono što su i priželjkivali – neiz-vjesni rezultati izutrkeuutrku teborbazanaslovprvakadoposljednjegvikenda.Pred nama je polugodišnja pauza prijenove sezone u kojoj će biti zanimljivovidjetikojenassvepromjeneočekuju.

1.Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 169 2.Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 150 3.Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 147 4.Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt 143 5.Bruno Spengler BMW Team MTEK 123 6.Marco Wittmann BMW Team RMG 112 7.Maxime Martin BMW Team RMG 94 8.Paul di Resta SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 90 9.Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes-AMG 89 10.Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 11.Antonio Felix da Costa BMW Team Schnitzer 79 12.Augusto Farfus BMW Team RBM 77 13.Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 61 14.Tom Blomqvist BMW Team RBM 59 15.Timo Glock BMW Team MTEK 56 16.Christian Vietoris gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 56 17.Miguel Molina Audi Sport Team Abt Sportsline 54 18.Timo Scheider Audi Sport Team Phoenix 51 19.Martin Tomczyk BMW Team Schnitzer 27 20.Daniel Juncadella PETRONAS Mercedes-AMG (Mücke Motorsport) 26 21.Nico Müller Audi Sport Team Rosberg 26 22.Maximilian Götz PETRONAS Mercedes-AMG (Mücke Motorsport) 25 23.Lucas Auer EURONICS/BWT Mercedes-AMG 18 24.Adrien Tambay Audi Sport Team Abt 3

UKUPNI POREDAK VOZAČA1.gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 225 2.BMW Team RMG 206 3.Audi Sport Team Abt Sportsline 201 4.BMW Team MTEK 179 5.Audi Sport Team Rosberg 176 6.SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 151 7.Audi Sport Team Abt 146 8.BMW Team RBM 136 9.Audi Sport Team Phoenix 134 10.EURONICS/BWT Mercedes-AMG 107 11BMW Team Schnitzer 106 12PETRONAS Mercedes-AMG (Mücke Motorsport) 51

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

1 BMW 602 2 Audi 595 3 Mercedes-Benz 534

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA

83

UZLAZNA PUTANJA OKTANOGLAVSKE SVIJESTI

DOMAĆA SPORTSKA DOGAĐANJA 2015f

U Hrvatskoj se istovremenom događa čistka zastarjelih i loših te nalet suvremenih i atraktivnih događaja

adujenasčinjenicadajeLijepanašapostalapri-mamljivazaodržavanjeraznihutrka,skupova,konferencijaisličnihorganiziranihokupljanjaautomobilskihentuzijasta.Rastućitrendsepo-javio tek nedavno, taman na vrhuncu krize ukojojsučakilegendarnidomaćirelijinasvjet-ski poznatimdestinacijamabili zapostavljeni.

2015.jegotovonaodmaku,stogasmosehtjeliosvrnutinacijelusezonuteizdvojititrieventakojesmouspjeliosobnoposjetiti.

PrvomjestosvakakodajemoCroatianDriftChallengeukojije

nanašojscenirelativnokratko,avećseprobiousamvrhkakodomaćih, tako i regionalnihutrka.Napredovanjeuodnosunaprimjerice2008.godinujetolikodabinetkomogaopomislitikako se radi o dvije drugačije organizacije.Sviđanam se štose u razvoju ravnomjerno zahvaćaju svi segmenti. Sigurnostna stazipoboljšanja jeudaljavanjemzaštitneogradeod staze,posebiceonihdijelovanakojimajepostotakšansizaizlijetan-jemnajveći,štoautomatskiprivlačivećibrojposjetitelja,pačakionihsmalomdjecom.Nadalje,SexyCarWashkaozanimljiv-osttijekompauzaoddriftanja,zamijenjenjemnogoprikladn-ijimCarTuningShowom,kojitakođerimasvogvoditelja.Uz

R84

UZLAZNA PUTANJA OKTANOGLAVSKE SVIJESTI


U Hrvatskoj se istovremenom događa čistka zastarjelih i loših te nalet suvremenih i atraktivnih događaja


to na sredini parkirališta nalaze se i šatori promotora koji ćeuvijekradoodgovoritinasvapitanjaprisutnih.Sudačkikriterijii načini su se također polirali, a to u praksi značimanjemi-lostipremabanalnimgreškama i težeosvajanjevelikogbrojabodova.Rezultatjemnogovećeulaganjetrudavozačatijekomvožnji, čime se potiče pronalazak krajnjih granica, odnosnovrloatraktivnihvožnjikojegledateljimadajurazlogzaponov-ni dolazak na sljedeću utrku. Osim organizatora, velik korakpremanaprijedučinilisuisamivozači.Zarazlikuodneugled-nih i slabihpočetničkihautomobila, sadasedobardioprijav-ljenih vozača nalazi za upravljačem i po 500 konja snažnim

vozilima, koja su izvana uređena do zadnjeg detalja, obojanaatraktivnimbojama teukrašenanaljepnicama.Odglavnihak-tera ove domaće drifterske priče valja izdvojiti aktualnog pr-vakaMarina Pirića. Vozač BMW-a E30 nekoć se nalazio zakormilomorganizacijeCDC-a,nouposljednjedvijegodineseodlučio posvetiti vožnji, koja mu prema rezultatima jednakodobro ležikao imenadžment.S300bodovanakraju sezone,doslovcejepomeokonkurencijuustopostotnomučinku,aakoste uživo vidjeli njegov stil vožnje, jasno vam je i zašto. Zasljedećusezonujeodlučionediratiautomobiljerkažekakogajesavršenoslužio–nakontakvesezoneutonitkonesumnja. 85


.ZatimsutuMarkoBrkljačićiIvoZnaorusvojimbijelimE36-icamakaostalnistanovnicipostolja,fatalanuSrpskomprven-stvuDarioSkokouE30,uvijeknasmiješeniMiroslavZrnčević–MrgudkojivozisjedinadesnojstranisvogR34SkylineateGoranŠorakuizvrsnosloženomBMW-uE46.Uznjihsenal-azejošbrojnalica,štoizHrvatske,štoizinozemstva,ajedinošto bi uvelike poboljšalo i olakšalo organizaciju CDC-a jesttrkaćastaza.Planova ima,zasada jošneonihkojibi ihmogliprovestiudjelo,nodokimaželja,imainadekojaumirezadnja.

Delta Rally je drugi događaj na našem kratkom popisu.Međunarodnopoznatautrkasvišeodčetrdesetgodinatradici-je,posljednjedvijegodineseodržava tamogdje je izapočela

svojukarijeru,atojeZagrebačkogorje.Iza2008.godinesvejekrenulonizbrdopa tako iovajključnielementdomaćegauto-motosporta.Deltajerelikraljica.Onjojsuizvještavalistranciizonihdržavaizkojihsudolaziliisudioniciutrka.VelikaimenapoputBaumschlagera,Bertonea,KuzmičaiPechapojavljivalasusenastartnimpozicijama,akasnijeinapodijima.Međutim,sve je to preko noći zaboravljeno i odbačeno, da bi se sadaponovno krenulo vraćati na pravi put. Pred organizatorima jetežakput,štosevidiipremabrojuprijavljenihposadaipremanedostatku vozača iz susjednih zemalja. Stavimo li to sve nastranu,radujenaspomisaodabikroznekovrijemesljemenskecestemoglebitipočašćenenajboljimautomobilimadanašnjice,točno onakvima kakvo ovo legendarno mjesto i zaslužuje.

Jedan od rijetki japanera vozi Mrgud

86


Suci se driftaju i dok nisu u autu „I prođem ti pored njega, fijuuu!“

87


Iako smo već spomenuli jedan drift događaj, nismomogliizostavitiionajimenaAdriaDrift.Radiseopro-jektu koji se sastoji od pet utrka voženih u državamaovihprostora.Ljetna„midseason“utrkaodržanajenaMičevcu u blizini Zagreba, gdje su se mogla vidjetipoznata lica poput Ive Znaora, Darija Skoka i UrošaBerdajsa.Organizacijskinivobio jezasvakupohvalujersusuciimalisvojvlastitipodijskojegsupratiliti-jek borbi, ozvučenje dovoljno glasno da svaku infor-macijubezpoteškoćadoznajuposjetitelji,aisamtijekdogađajabiojepopraćenraznimzanimljivimdetaljimakojisupopunjavalirupeizmeđuvožnjiitakoodržavalisudionikebudnima.Naprvoj utrciAdriaDrifta uHr-vatskoj pobijedio je spomenuti Znaor, dok je drugomjestopripaloBerdajsu iz susjedneSlovenije, a trećeDarijuFoleru.Menadžerorganizacije,NevenRoginić,nakon utrke je izjavio: „Unatoč izrazito vrućem vre-menupripremilismodogađajzapamćenjekojipomičegranice u natjecanjima ovakvog tipa.Već smo počelis pripremama za Beograd i Ljubljanu gdje pored vr-hunskog programa i adrenalinskih vožnji pripremamoi nesvakidašnje dvije lokacije.“ Pohvale za trud idu snašestraneidefinitivno„lajkamo“štovišezanimljivihoktanskihdogađajaunašojminijaturiod teritorija.

Lončarić je stari lisac relija i svojim driftanjem uvijek pruži atrakciju

88


Naši relijaši dobro su se snašli na kontinentu

Sudačka loža s budnim očima Ivo Znaor u elementu

89

Lorenzo preoteo naslov Rossiju

MotoGP: Valencia

U dramatičnoj završnici utrke u Valenciji, Lorenzo je uspio zadržati hladnu glavu te pobjedom prestići Rossija u ukupnom poretku

Tekst: Igor Medved

90

Lorenzo preoteo naslov Rossiju

MotoGP: Valencia

Lorenzo je došao u Valenciju sa sedam bodova zaostatka u odnosu na Rossija

akon fenomenalne sezonenaslov prvaka MotoGPklase ipak je pripao Jor-geu Lorenzu. Nadali smose dramatičnoj završnicisezone, a sve ono što sedogađalo u posljednje

dvije utrke bilo je čak i iznad svih naših na-danja.Nakon što jeRossi izjavio kako su sešpanjolski vozači iz Honde, u prvom reduMarquez, udružili protiv njega te pomažuLorenzu na utrkama kako bi osvojio što višebodova,dogodioseincidentizmeđuRossijaiMarquezanaSepangukada jeTalijanska leg-enda (čini se)namjerno izazvala sudarnakonkojeg je Marquez izletio sa staze. Rossi jeproglašenkrivimza incident te jenaposljed-njoj ovosezonskoj utrci morao startati sposljednjepozicije.IakosežalioArbitražnomsudu za sport (CAS), njegova žalba je od-bijena dva dana prije utrke u Valenciji. UŠpanjolsku je stigao sa sedam bodova pred-nostiuodnosunaLorenzakojijesjajnoodra-dio kvalifikacije te startao s vodeće pozicije.

Predvišeod100tisućanavijačakojisuokružilistazu, Lorenzo je rutinski odradio start utrkete zadržao vodeću poziciju ispred Marquezai Pedrose. Španjolski trojac se bez ikakvihproblema odvojio od ostatka konkurenciješto nije bilo nikakvo iznenađenje. Međutim,sveočibilesuuprteuRossijakojiserapidnoprobijao kroz poredak, točnije rečeno popeoseuporetkuzačak10mjestauprvomkruguutrke. U trećem krugu već je bio na osmojpoziciji nakon što je pretekaoMicheleaPirrai nakon odustajanjaAndree Iannonea koji jedo tog trenutka zauzimao četvrtomjesto.Do13.kruga(odukupno30voženihuValenciji)Rossi se uspio probiti do četvrte pozicije na-kon što je pretekaoAndreu Doviziosa. Tadaje imao zaostatak od 12 sekundi u odnosuna trećeplasiranog Pedrosu koji je laganogubio priključak zaMarquezom i Lorenzom.

N

91

MotoGP: Valencia

Nakon utrke Rossi se teško mirio s gubit-kom naslova čija je posljedica bila izjava daje Marquez praktički Lorenzov tjelohraniteljaludirajućida todamuječuvaoleđatijekomcijele utrke te ga namjerno nije pokušavaopretećikakobiosvojionaslov.Također je iz-javioda čestitaLorenzunanaslovu, ali da jeonpraviprvakbezobziranaporedaknatablici.Sdrugestrane,Lorenzosesmatrazasluženimprvakom obzirom na sve što je prikazao nastazi, aMarquez je rekaokako jedao sveodsebedapretekneLorenza,no jednostavnoni-kako nijemogao uspjeti u svojem naumu. Usvakomslučaju,uzavršnicisezonejeiskrilonasvestrane,anemogućejesudititkojeupravubudućidasamovozačimoguznatidajulisveodsebeiukakvomjestanjunjihovmotocikl.JorgeLorenzoosvojiojesvojutrećutituluna-jboljegmotociklistauMotoGPklasitejeprviŠpanjolackojemjetouspjelounajjačojklasi.Nakonneštoslabijegprvogdijelasezone,Lor-enzojenakonljetnestankepostaopravivladarnastaziukolikoseradiloosuhimvremenskimuvjetima.Rossimu jemogaozaprijetiti samoukišnimuvjetima, što je ipakbilopremalouodnosu na prvi dio sezone u kojem je sagra-dioznačajnuprednost.Ozavršnicisezonejošćesedugodebatiratijersvakitaborimasvojeviđenjeoposljednjedvijeutrke.Međutim,Lor-enzojepokazaozavidnuformuudrugomdijelusezonetejeuspijevaonanizatipobjedeuseriji,štomunitkonemožeosporiti.Biojedominan-tan i na kraju bodovi govore da je najbolji u2015.itojekrajpriče.OnoštonasočekujeunovojsezonijejošmotiviranijiRossiiHondekoje seželevratitina tron.Može libolje?

1.JorgeLorenzo MovistarYamahaMotoGP 3302.ValentinoRossi MovistarYamahaMotoGP 3253.MarcMarquez RepsolHondaTeam 2424.DaniPedrosa RepsolHondaTeam 2065.AndreaIannone DucatiTeam 1886.BradleySmith MonsterYamahaTech3 1817.AndreaDovizioso DucatiTeam 1628.CalCrutchlow LCRHonda 1259.PolEspargaro MonsterYamahaTech3 11410.DaniloPetrucci OctoPramacRacing 11311.AleixEspargaro TeamSuzukiEcstar 10512.MaverickViñales TeamSuzukiEcstar 9713.ScottRedding EstrellaGalicia0,0MarcVDS 8414.YonnyHernandez OctoPramacRacing 5615.HectorBarbera AvintiaRacing 3316.AlvaroBautista FactoryApriliaGresini 3117.LorisBaz ForwardRacing 2818.StefanBradl FactoryApriliaGresini 1719.JackMiller LCRHonda 1720.NickyHayden AsparMotoGPTeam 1621.MichelePirro DucatiTeam 1222.EugeneLaverty AsparMotoGPTeam 923.KatsuyukiNakasuga YamahaFactoryRacing 824.MikeDiMeglio AvintiaRacing 825.HiroshiAoyama RepsolHondaTeam 526.TakumiTakahashi TeamHRC 4

UKUPNI POREDAK VOZAČA

Najbolja startna pozicija Lorenzu je znatno pomogla na putu do novog naslova prvaka

Marquez je pratio Lorenza tijekom cijele utrke, ali napad na vodeću poziciju nismo dočekali92

MotoGP: Valencia

1.JorgeLorenzo MovistarYamahaMotoGP(YZR-M1) 45:59.3642.MarcMarquez RepsolHondaTeam(RC213V) 45:59.6273.DaniPedrosa RepsolHondaTeam(RC213V) 46:00.0184.ValentinoRossi MovistarYamahaMotoGP(YZR-M1) 46:19.1535.PolEspargaro MonsterYamahaTech3(YZR-M1) 46:25.3686.BradleySmith MonsterYamahaTech3(YZR-M1) 46:28.1997.AndreaDovizioso DucatiTeam(DesmosediciGP15) 46:28.2508.AleixEspargaro TeamSuzukiEcstar(GSX-RR) 46:33.5869.CalCrutchlow LCRHonda(RC213V) 46:35.28810.DaniloPetrucci OctoPramacRacing(DesmosediciGP14.2) 46:38.94311.MaverickViñales TeamSuzukiEcstar(GSX-RR) 46:39.11012.MichelePirro DucatiTeam(DesmosediciGP15) 46:46.41713.YonnyHernandez OctoPramacRacing(DesmosediciGP14.2) 46:53.44514.AlvaroBautista FactoryApriliaGresini(RS-GP) 46:56.01015.ScottRedding EstrellaGalicia0,0MarcVDS(RC213V) 46:56.64216.HectorBarbera AvintiaRacing(DesmosediciGP14Open) 46:56.72717.NickyHayden AsparMotoGPTeam(RC213V-RS) 46:58.10618.StefanBradl FactoryApriliaGresini(RS-GP) 46:58.45019.LorisBaz ForwardRacing(ForwardYamaha) 47:03.70320.ToniElias ForwardRacing(ForwardYamaha) 47:03.77721.JackMiller LCRHonda(RC213V-RS) 47:04.57622.AnthonyWest ABMotoracing(RC213V-RS) 47:26.645

REZULTATI UTRKE

Najbolja startna pozicija Lorenzu je znatno pomogla na putu do novog naslova prvaka

Marquez je pratio Lorenza tijekom cijele utrke, ali napad na vodeću poziciju nismo dočekali

Iannone je imao šanse ugroziti Pedrosino četvrto mjesto u ukupnom poretku, ali te šanse su pale na nulu već početkom utrke nakon što je izletio sa staze

Svakako veseli Pedrosin rast forme u zadnjem dijelu se-zone nakon svih problema koji su ga zadesili tijekom sezone

93

https://www.facebook.com/AutoiqMagazin

Date post:	24-Jul-2016
Category:	Documents
Upload:	autoiq-magazin
View:	246 times
Download:	1 times

AutoIQ magazin 59. broj

Documents