DÁVÁME SVĚTU TVAR 2012/1Nové kloubové dampry Cat∏ řady B jsou zákazníkům ušity na míru...

Časopis společnosti Phoenix-Zeppelin pro klienty a obchodní partnery

DÁVÁME SVĚTU TVAR

2012

/1

Přestavba kompaktoru Cat 826G II

Změny ve Phoenix-Zeppelin

Hyster pomáhá s nábytkem IKEA

Nové dampry série B

10 let energocentra NZ2∏

2

10Obsah

20

22

26

Úvodní slovo 3

Rozhovor se Stanislavem Chládkem 4

Kaleidoskop 6

Hyster pomáhá s nábytkem pro IKEA 9

Cat Certified Rebuild – druhý život pro stroj 10

Mějte své stroje pod dohledem s Condition Monitoring 11

Tady začíná budoucnost 12

Nové kloubové dampry Cat∏ řady B jsou zákazníkům ušity na míru 14

Nové typy strojů Cat∏ se zkoušejí v severočeské uhelné pánvi 16

Rozhovor s Pavlem Škopkem 18

Na poli i na farmě – stroje Cat∏ zvládnou každou zemědělskou práci 20

Hyster vítězí v těžké váze 22

Za každého počasí do jakéhokoli provozu. Servis Phoenix-Zeppelin je vždy s vámi.

24

„Použitý stroj“ znamená „kvalitní“ a „žádaný“ 26

Stroje Cat∏ řádí pod Prahou – prodlužují trasu metra do Motola 28

Deset let energocenter NZ2® a premiéra motorů Caterpillar CG 30

Za dakarským dobrodružstvím s motory Cat∏ 31

Heaven 2012

3

Úvodní slovo

Vážené čtenářky, vážení čtenáři,

je mi ctí vás poprvé přivítat u dalšího vydání časopisu Heaven. Tento časopis vám přináší poslední novinky ze

světa strojů Cat i manipulační techniky Hyster. Čekají na vás zajímavé články o dozerech v Severních Čechách,

představení nové služby Condition Monitoring nebo o nových emisních normách Stage IIIB. Průmyslový

designér společnosti Caterpillar Ashley Menges vás nechá nahlédnout do budoucnosti strojů Cat.

Ačkoli se ekonomická recese pomalu vzdaluje, stavebnictví a trh stavebních strojů ji teprve nyní pociťuje

v plné míře. Výjimkou není ani naše společnost. Pevně věřím, že toto období přečkáme a budeme pro vás

stabilním partnerem v oblasti stavebních strojů. Ve Phoenix-Zeppelin proběhlo několik změn, mezi kterými

bych zmínil novou organizační strukturu. Více informací o reorganizaci naleznete na stranách pět a šest. Nyní

bych však rád věnoval pár slov probíhajícím aktivitám, kterých jste si nemohli nevšimnout.

Orientace na potřeby zákazníků je stále prioritou. Zajímá nás, co od nás zákazníci očekávají a jaké jsou jejich

požadavky. Vzhledem k neustálému zkvalitňování služeb klientům pokračuje od minulého roku telefonické

dotazování na kvalitu služeb Phoenix-Zeppelin v oblasti služeb půjčovny, servisu a náhradních dílů stavebních

strojů a manipulační techniky. Zpětná vazba z těchto průzkumů potvrzuje, že zvyšování kvality služeb

zákazníkům je nekončící proces, kterému je třeba věnovat pozornost. Je však vidět, že pokud tyto služby

firma nezanedbává, jde to poznat na reakcích klientů, proto tomuto výzkumu věnujeme zvláštní pozornost.

V rámci zvyšujících se požadavků zákazníků roste poptávka po inovativních technických řešeních, která

dokážou ušetřit klientovy náklady. Rok 2012 byl proto rokem demo akcí v rámci programu Vyzkoušej

a porovnej! Zákazníci si mohli otestovat nové stroje, jako nakladače série K nebo pásová rýpadla série E,

přímo ve svých provozech a díky systému Product Link vyhodnotit jejich efektivitu v porovnání se stávajícím

strojovým parkem. Na tyto akce plánujeme navázat i v příštím roce.

Dovolte mi poděkovat jménem Phoenix-Zeppelin všem našim zákazníkům a obchodním patrnerům za

dosavadní spolupráci a popřát vše nejlepší do nastávajícího roku 2013. Doufám, stejně jako vy, že rok

s třináctkou na konci nebude nešťastný a předčí naše očekávání ve všech směrech.

Ing. Stanislav Chládek

generální ředitel Phoenix-Zeppelin

Ing. Stanislav CCCCChlhhhh á

generální íííí řePhoenix-Zeeeeeppppp

Heaven 2012

4

Dříve jste působil na pozici generálního ředitele finanční společ-nosti, předtím jste byl v Caterpillar Financial Services. Jak se nyní cítíte v roli generálního ředitele obchodní firmy? V čem vnímáte největší rozdíl?Vnímám rozdíly ve vysoké míře odpovědnosti vůči akcionářům, vedení koncer-nu, a především k zaměstnancům. Hlavní rozdíl však vidím v přístupu k práci. Zatímco ve finančním sektoru se hodnota pouze přidávala, ve Phoenix-Ze-ppelin se nejen přidává, ale i tvoří od nuly. Obchodujeme s hmatatelnými produkty a naše práce je to, co nás odlišuje od konkurence. Prodejem stroje či

zařízení náš vztah s našimi zákazníky nekončí, ale začíná. Velká část úspěchu firmy je v rukách všech zaměstnanců, ať se jedná o mechaniky, dispečery, prodejce, kteří jsou v každodenním styku se zákazníky a mnohdy v nelehkých podmínkách plní jejich přání.

Jak se zákaznické požadavky změnily v průběhu krizových let?Klienti sledují náklady ještě ostřeji než v minulých letech a tento trend bude v budoucnosti pokračovat. Právě v něm vidím naši největší výhodu. Stavební stroje Cat patří díky své efektivitě a produktivitě k nejúspornějším a nejvýkon-

Po čtyřiceti letech působení ve společnosti byl Josef Mixa jmenován předsedou dozorčí rady a do pozice generálního ředitele a jednatele byl jmenován Stanislav Chládek. Kdo je Stanislav Chládek a jaké jsou jeho cíle a strategie ve Phoenix-Zeppelin v následujících letech?

Rozhovor se Stanislavem Chládkem

Stanislav Chládek: trh se mění a my s ním


Heaven 2012

5


nějším. Nejvíce se tyto výhody projevují v dlouhodobém horizontu, kde jsou úspory nákladů nejmarkantnější. Roste také zájem o použité stroje se zárukou Cat Certified Used a služby půjčovny The Cat Rental Store. Tyto služby jsou zajímavou alternativou k nákupu nových strojů. Dalším důležitým trendem, který se projevuje, je zájem zákazníků o nové technologie v zájmu úspor ná-kladů. Právě v této oblasti patří Caterpillar mezi nejlepší hráče na trhu a má zákazníkům co nabídnout.

Český trh se stavebními stroji se po mírně optimistickém loňském roce opět ocitl v propadu. Jaká je vaše strategie k udržení stabili-ty firmy v této situaci?Chceme být pro zákazníky stabilním partnerem a neprodávat jen stroje. Nové technologie a služby jako Product Link nebo Condition Monitoring nás této realitě přibližují. Snažíme se našim zákazníkům nabízet nové produkty, ať jsou to speciální podmínky nákupu strojů nebo i pomoc s jejich financováním. Ná-roky našich zákazníků na služby a znalosti se neustále zvyšují. Nejde jen o to prodat stroj. Zákazníci si žádají poradenství například při financování strojů a další rozšířené služby. V rámci koncernu ZEPPELIN GmbH bude také důležitá užší spolupráce mezi jednotlivými dceřinými společnosti, sdílení zkušeností a synergické efekty, které z našeho byznysu vyplývají.

Dosáhnout vytyčeného cíle nebude jednoduché beze změn uvnitř společnosti. Jaké organizační změny proběhly při restrukturaliza-ci firmy Phoenix-Zeppelin?Opět se vracíme k situaci na trhu, která ovlivnila veškeré oblasti aktivit naší společnosti, včetně těch týkajících se personální politiky. V posledních le-tech zaznamenaly trhy se stavebními stroji a manipulační technikou drastický propad a neutěšená situace na našich klíčových trzích přetrvává. Ačkoli se minulé hospodářské krize Phoenix-Zeppelin sotva dotkly, ta poslední během posledních tří let naši firmu citelně zasáhla. Aby společnost neztratila pozici lídra na trhu, je potřeba přizpůsobit se nově vzniklým podmínkám a přijmout úsporná opatření.

Podstatnou změnou je nová struktura prodeje a servisu stavebních strojů, která byla adaptována dle modelu vytvořeného koncernem ZEPPELIN GmbH. Za výsledky obchodní a servisní činnosti v prodeji stavebních strojů ve vyme-zených oblastech České republiky nyní odpovídají tři oblastní ředitelé. Petr Dvořák zastřešuje západ České republiky, Radek Lechner střední a východní Čechy a Miroslav Matuszek se stará o Moravu a Slezsko.

Úsporná opatření a změna orientace v závislosti na potřebách zá-kazníků dávají smysl. Do kdy se však bude možné vrátit na tržní úroveň před recesí?Osobně si myslím, že tento proces bude zdlouhavý a zabere několik let. Také je třeba zmínit, že změny vyplývající z krize jsou permanentní, jako například důraz na nízké náklady nebo změna chování zákazníků. Významnou roli při ozdravení trhu se stavebními stroji nebude hrát jen ochota stavebních firem investovat do strojového parku, ale i ochota státu obnovit a dále podporovat investice do infrastruktury. Česká republika je křižovatkou Evropy a co se týče vnitřní vybavenosti, máme v porovnání s ostatními evropskými státy ještě co dohánět. Každá recese však jednou skončí a přijde oživení na stře-doevropských trzích. Nemůžeme čekat, že se trh vrátí do stejného bodu jako v předkrizovém období, ale těším se na zlepšení situace.

Stanislav ChládekStanislav Chládek (37) působil na pozici generálního ředitele ve společnosti Vector Leasing v Rusku. Svou kariéru začal ve firmě Caterpillar Financial Services v roce 2000. Absolvoval pražskou Vysokou školu ekonomickou a získal titul MBA od University of Pittsburgh, USA.


Heaven 2012

Kaleidoskop

Heaven 20126

Kaleidoskop

Stránka www.facebook.com/pujcovnastroju patří půjčovně stro-jů a zařízení Phoenix-Zeppelin The Cat Rental Store. Fanoušci těchto stránek mohou získávat informace o dění ve 13 půjčov-nách po celé republice. Nepřijdou ani o aktuální novinky ze spo-lečnosti Phoenix-Zeppelin. Obsah dodává stránce také freestyle motokrosový jezdec Martin Koreň, který s fanoušky sdílí své zážitky z cest a závodů.

Strojírenské a stavební obory se již delší dobu potýkají s menším zájmem uchazečů o studium a neblahé následky se projevují na-příč celým průmyslem. Společnost Phoenix-Zeppelin proto pod-poruje vzdělání a aktivně spolupracuje se školami. V únoru bylo předáno Střední průmyslové škole strojní a stavební v Táboře minirýpadlo Cat 301.5, které bude pomáhat studentům ve výuce.

V sociálních sítích najdete i naši půjčovnu

Minirýpadlo Cat pomůže studentům v Táboře

„S fanoušky, kteří pocházejí především z řad zákazníků půjčoven, pravidelně ko-munikujeme. Sdílíme s nimi návodová videa a odkazy na relevantní informace pro všechny, kdo se pohybují na stavebním a řemeslnickém trhu,“ řekla specialistka marketingu Miloslava Pacholíková. Zákazníci jsou na stránkách aktivní a ptají se na služby nebo na administrativní záležitosti.Kromě Facebooku je společnost Phoenix-Zeppelin aktivní také na serveru YouTube. Najdete nás, když zadáte jméno Phoenix-Zeppelin do vyhledávání na YouTube. V současné době tam také můžete nalézt nejnovější přírůstek do naší videotéky - video o použitých strojích.

Minirýpadlo bude v táborské střední škole sloužit k výuce praxe studentů prv-ních až čtvrtých ročníků učebních oborů Strojník, Strojní mechanik a studijního oboru Stavební mechanizace. „Je to vítaný pomocník, protože se jedná o re-álný stroj, který si naši školáci mohou doslova osahat a vyzkoušet si na něm dílenskou praxi,“ pochvaluje si minirýpadlo ředitel školy Marcel Gause. „Pokud vím, jsme jediná škola s takovým tréninkovým strojem, který nemají ani vysoké školy. Je to obrovský krok dopředu.“

Staňte se fanoušky půjčovny na Facebooku

Najdete nás také na YouTube

Hyster H16.00XMS6 v aplikaci

Starý dosloužil, mladý ho nahradilGenerační výměnou by se dalo doslova nazvat rozhodnutí spo-lečnosti ACO Industries Tábor, předního výrobce odvodňovacích systémů v ČR i ve světě. Firma se rozhodla nahradit svůj stávající vozík big truck Hyster nosnosti 16 tun strojem stejné váhové kategorie, ale v modernějším provedení s mnoha technickými vy-lepšeními.

Nový vozík Hyster používá ACO Industries Tábor pro transport těžkých betonových jímek a prefabrikátů. Nový model Hyster H16.00XM6 nabízí přirozeně vyšší kom-fort obsluhy, významně přesnější a rychlejší manipulaci, vyšší bezpečnost, ale také i nižší provozní náklady na pohonné hmoty a servis.

Použité rýpadlo Cat 301.5 pomůže studentům získat praktické zkušenosti

KaKKaleel ididdosskokopp

Heaven 2012

Kaleidoskop

7

Strojníci, kteří se zúčastnili školení společnosti SITECH CZ v autokrosovém areálu Homolka v Poříčí nad Sázavou, si roz-šířili znalosti při ustavování a seřizování nivelačních systémů. Prohloubili si také teoretické i praktické zkušenosti s nivelač-ními systémy na rýpadle Caterpillar 304C a dozeru Cat D6K.

Phoenix-Zeppelin zapůjčil stroje k úpravě autokrosové dráhy pro Mistrovství ČR v autokrosu v Poříčí nad Sázavou. Dráhu pro bu-giny upravil dozer Cat D6K XL, rýpadlo-nakladač Cat 432E II a sil-niční válec Cat CS56. O energetickou bezpečnost paddocku se starala elektrocentrála GEP110 poskytnutá službou Energency.

Strojníci se stávají pravou rukou projektantů

Stroje upravily dráhu pro autokros

Účastníci semináře se učili řízení strojů také za pomoci univerzální totální sta-nice, která umožňuje řídit stroje s maximální přesností v režimu 3D. Z portfolia nivelačních systémů společnost SITECH CZ představila univerzální totální stanici Trimble SPS930 s úhlovou přesností jedné vteřiny. Strojníci si také mohli vyzkoušet Trimble SPS882, kterou lze používat jako rover pro měřické a kontrolní práce na stavbě nebo také jako referenční stanici.

Nejdůležitějším strojem při terénních úpravách byl pásový dozer Cat D6K XL se šestisměrně nastavitelnou radlicí, která je typickým příslušenstvím užívaným k úpravám terénu. Nejdříve odstranil z tratě starou nerovnou vrstvu a poté srovnal povrch a připravil jej pro zeminový válec Cat CS56, který provedl finální zhutnění. Žluté barvy značky Caterpillar nebyly vidět jen v blízkosti závodní plochy. Elektro-centrála poskytnutá službou ENERGENCY se starala o přísun elektrické energie do závodnického paddocku. Na ploše o rozloze 12 000 m2 pořadatelé rozmístili cca 120 zásuvek pro potřeby závodníků a jejich zázemí.

První rýpadlo řady E v Českérepublice bylo předáno v PrazePrvním majitelem rýpadla Cat řady E v České republice se sta-la společnost KÁMEN Zbraslav, spol. s r.o. Tento dlouholetý a významný zákazník společnosti Phoenix-Zeppelin v součas-né době provozuje v České republice osm kamenolomů, sedm štěrkopískoven a šest betonáren. Dvaapadesátitunový stroj Cat 349E LME bude těžit kamenivo na skrývce zbraslavského lomu. Jeho nasazení by mělo částečně snížit rozsah trhacích prací a zvýšit efektivitu celé sestavy strojů pracujících v lomu. Tato sestava je převážně tvořena stroji Cat.

Stroj je vybaven skalní lopatou o objemu 3 m3 s ochranami proti oděru. Cat 349E LME pracující ve Zbraslavi disponuje upraveným podvozkem pro aplikaci v lomu a kabinou standardní specifikace ROPS/FOPS, která chrání obsluhu při převrácení stroje a proti padajícím předmětům.

Zároveň byl společnosti Kámen Zbraslav předán v červenci nový nakladač Cat řady K, model 972 do lomu v Sýkořicích, kde nahradil dosluhující nakladač Cat 972G, který je v uvedeném provozu primárně používán k nakládce kameniva od stěny.

Rýpadlo Cat 349E LME je připraveno pracovat

Praxe je praxe, ale ani teorii není radno zanedbávat

Praktické zkušenosti jsou pro strojníky nejdůležitější

Efektivita a produktivita – to jsou stroje Cat

Kaaleidoskop

Heaven 20128

Kaleidoskop

V tunelu jako domaŽádný telefonní signál v okruhu čtyř kilometrů, jen tunel prochá-zející okrajem vojenského prostoru Libavá a příroda. V takovémto prostředí se v Jívové realizoval projekt, na který propůjčila své stroje a posádku půjčovna Phoenix-Zeppelin The Cat Rental Store společnosti Chládek a Tintěra, Pardubice a.s. Předmětem projektu byla sanace vnitřního betonového pláště v železničním tunelu, a to za pomoci dvou rýpadel Caterpillar 315D L osazených skalní-mi frézami a dvou rýpadel s kompaktním rádiusem Cat 308D CR a Cat 305D CR.

Trvalo přibližně 10 dní, než rýpadla očistila stovky tun betonu a dostala se na druhou stranu 150metrového tunelu. Jednalo se o velice náročnou zakázku, ale výsledek stojí za to.

V Pěnčíně je o jeden žlutý stroj víceStrojový park ve společnosti UNIAGRIS Pěnčín, a.s., se rozrostl o kolový nakladač Caterpillar 930H AGRO VERSION se zvýše-ným zdvihem.

Nakladač o výkonu 121 kW pracuje jako obsluha nově postavené bioplynové stanice. Stroj disponuje výsypnou výškou 4,6 metrů, což je důležité také při silážování, sená-žování nebo další manipulaci s materiálem. Zákazník také ocenil hydraulický rychlou-pínač včetně přídavného okruhu a kinematiku Versalink. Toto vylepšení zabezpečuje vynikající ovladatelnost nosiče nástrojů, všestrannou využitelnost a paralelní zdvih. Kromě toho prodlužuje životnost stroje a zvyšuje rychlost mechanismu Z-kinematiky.

V roce 2012 slaví Phoenix-Zeppelin dvě výročí – deset let part-nerství se značkou Hyster patřící do koncernu NACCO Material Handling Group a deset let od uvedení energocentra NZ2® na český trh. Desetiletá spolupráce se značkou Hyster přinesla ce-lou řadu obchodních úspěchů, zejména v nápojovém průmyslu. Populace vozíků značky Hyster se během posledního desetiletí rozrostla v České republice na více než 4 000 strojů.

Dvě výročí v roce 2012

Energocentrum NZ2®, jehož uvedení na trh proběhlo taktéž před deseti lety, odli-šuje od ostatních záložních zdrojů energie jeho změněná architektura a nahrazení chemických baterií zdrojem kinetické energie. Výkonový rozsah 65–1 500 kVA umožňuje nasazení těchto energocenter v průmyslu, dopravě, zdravotnictví, státní správě i složkách Integrovaného záchranného systému.

Půjčené stroje vyjíždějí z tunelu

Frézování probíhalo podle plánu

Jubilant – energocentrum NZ2∏

Deset let spolupráce přineslo úspěchy

KaKaKaleleleididdosso kkokopp

Heaven 2012 9

Servisní služby

Hyster pomáhá s nábytkem pro IKEA

„Do naší výrobní haly přijede polotovar z MDF materiálu, který my nalakujeme a převezeme na balení. Spolu s dalšími komponenty jako jsou kování, výsuvy a další součástky, které dokoupíme u jiných dodavatelů, zabalíme vše podle přesně daného uspořádání do plochých krabic ze speciálního kartonu. Ty pak expedujeme do skladu a nakládáme do kamiónů, které si k nám posílá IKEA a odváží je do svých skladů nebo prodejen,“ říká Martina Žáčková, vedoucí nákupu společnosti BJS Czech. Tato firma je dceřinou společností švédské společnosti BJS Group s obdobným výrobním programem. Český závod se pyšní oceněními „Dodavatel IKEA roku 2008 a 2012“. Toto ocenění získává od IKEA v Evropě pouze jeden subjekt za rok.

Slouží celá flotilaVšechny přesuny, pohyby a přemísťování jak polotovarů, tak i jednotlivých na-lakovaných dílů, dalších komponentů a také hotových plochých krabic zde zajiš-ťuje manipulační technika Hyster. Na zavážení polotovarů k lakovacím linkám mají v BJS Czech dohromady čtyři elektrické tříkolové vozíky modelu J2.0XNT s nosností dvě tuny. Hyster J1.6XNT s nosností 1,6 tuny se činí při vykládce a nakládce zboží z a do kamiónů. U lakování i balení pak pomáhá 10 jedenapůl-tunových elektricky ručně vedených vysokozdvižných vozíků s plošinou Hyster S1.5S-IL Advance+. Zaměstnancům ve výrobě je k dispozici také patnáct ručních

paletizačních vozíků Hyster PME2.3. Celkem tedy tři desítky strojů značky Hyster obstarávají veškerý pohyb pa-let plných materiálu či hotových vý-robků. Ročně tak vyloží a naloží zhruba tři tisíce kamiónů. Každý elektrický stroj z této flotily najede za rok okolo 2 000 motohodin.

Důležitá je kvalita„Manipulační techniku Hyster použí-váme od začátku naší činnosti a prů-

běžně ji podle potřeby obměňujeme. Nejlépe splňuje naše měřítko, kterým je vysoká spolehlivost za přiměřenou cenu,“ konstatuje vedoucí skladu společnosti BJS Czech Vladimír Pavlík s tím, že švédský majitel firmy je nikdy nenutil do pořizování nejlevnějšího zařízení a techniky. BJS vždy lpí na maximální kvalitě, jak u svých výrobků, tak i u výrobních prostředků, což se mnohonásobně vyplatilo. „Šest let tu panuje naprostá spokojenost, vozíky jsou spolehlivé a jejich servis je na vysoké úrovni,“ chválí Vladimír Pavlík techniku značky Hyster.

Speciální vybaveníNa přání zákazníka navíc Phoenix-Zeppelin některé vozíky opatřil speciálním vy-bavením. Všechny elektrické vozíky mají světlé nešpinicí pneumatiky, i proto je podlaha ve výrobních halách stále tak čistá. Dvoutunové tříkolky mají kvůli vyso-kým regálům barev vyšší zdvih, a to 3,7 (duplex), resp. 4,9 metru (triplex). Jejich vidle jsou tenčí o centimetr oproti standardu, protože nabírají i papírové palety. Jeden z těchto vozíků je chráněn kabinou, protože s ním strojník občas vyjíždí pro nestandardní náklady ven před halu.

Vyjma průběžné obnovy vozového parku manipulační techniky, potřebné pro každodenní provoz, další jeho rozšíření zatím ve společnosti BJS Czech neplánují. „Letos chystáme velmi progresivní výrobní krok, instalaci nové technologie, která nám pomůže k větší konkurenceschopnosti a kromě zpracování MDF rozšíří naše možnosti také na zpracování dalších materiálů. Je to technologie, která svým způsobem nemá v Evropě obdoby. Už ji uvá-díme do provozu,“ podotýká Martina Žáčková.

Čisté, přesně uspořádané, optimálně využité místo. S trochou nadsázky se dá říci, že výrobní haly u sjezdu z dálnice D1 na Humpolec, ve kterých společnost BJS Czech lakuje různé nábytkové díly, jsou stejně pečlivě organizované jako proslulé ploché kartónové krabice s rozmontovaným nábytkem IKEA. Ve výrobních halách BJS Czech tyto krabice s nábytkem vznikají a vyrážejí odsud mnohdy až na druhý konec světa. Navíc podlahy v halách svítí, jako by je právě vytřeli, a po těchto podlahách se v širokých i úzkých uličkách obratně pohybují tři desítky vozíků Hyster.

O společnosti BJS CzechSpolečnost BJS Czech, která je na českém trhu již od roku 2006, disponuje vysokou kapacitou pro lakování plošných dílců kom-binovanou technologií navalování a stříkání barev. Vyrábí skříně, postele, noční stolky, zásuvkové komody a zásuvky do vestavě-ných skříní. V BJS Czech pracuje přes dvěstě zaměstnanců.

Světlé pneumatiky nešpiní podlahu

Servisní služby

10

Cat Certified Rebuild

Cat Certified Rebuild – druhý život pro stroj

Program Cat Certified Rebuild je unikátní na trhu stavebních a zemních strojů. Caterpillar mohl takový program představit již v roce 1985, protože má jedinečnou znalost „života“ každého stroje a dealeři mají odpovídající zázemí a technologii, aby mohli realizovat komplexní opravy strojů. Program CCR zahrnuje rozebrání stroje, inspekci komponent včetně rámu, provedení posledních výrobních změn a doporu-čení výrobního závodu a nahrazení továrnou předepsaných náhradních dílů včetně kompletních částí, které působí nejvyšší ztráty odstávkou stroje (hadice, kabelo-vé svazky, senzory, těsnění, přístrojové vybavení). Následně je pohonné ústrojí po inspekci opraveno dle standardů firmy Caterpillar a jsou provedeny továrnou předepsané testy, a to na dílně i v aplikaci u zákazníka. Výrobní závod osvědčuje kvalitu provedené přestavby přidělením nového výrobního čísla stroje. Díky těmto výhodám je jednodušší i pojištění stroje po přestavbě.

Přestavba CCR vybrána jako nejvhodnější možnost Skládkový kompaktor Cat 826G II se do programu CCR dostal po 18 000 mo-tohodinách práce na skládkách komunálního odpadu, kdy došlo vlivem nečistot v motoru ke zkratu elektroinstalace a následnému požáru stroje. Zákazník se roz-hodoval, zda koupit nový stroj o porovnatelném výkonu, investovat do nového stroje nižšího výkonu, opravit zničený Cat 826G II nebo provést certifikovanou přestavbu Cat Certified Rebuild. Nejvýhodnější variantou byla nakonec zvolena certifikovaná přestavba od Phoenix-Zeppelin. Tato alternativa byla vybrána, pro-tože zákazník byl původně spokojen s velikostí a výkonem stroje v jeho aplikaci a nechtěl jej měnit za nový. Cenová výhodnost přestavby v porovnání s nákupem nového stroje byla také důležitým faktorem.

Stroj už je jako nový Během osmiměsíční opravy bylo vyměněno více než 4 000 dílů. „Nejtěžší na opra-vě bylo dostat kabinu stroje z USA do Ostravy. Kvůli jejím rozměrům nebylo možno ji přepravit letecky, tak bylo nutno dojednat alternativní způsob přepravy. Do Evropy byla kabina dopravena po moři a do Ostravy po silnici,“ řekl Aleš Štěpanda, vedoucí pobočky Ostrava ze společnosti Phoenix-Zeppelin. Během přestavby byly zrenovovány hutnicí trny a kola stroje. Proběhla také kompletní výměna elektro-instalace a byly provedeny předepsané testy a kontrolní měření. Celková časová náročnost přestavby přesáhla 1 400 odpracovaných hodin.

„Stroj měl před požárem odpracováno již 18 000 motohodin, ale díky přestavbě CCR zvládne ještě minimálně jednou tolik. Díky přestavbě jsme udělali z použitého stroje nový,“ řekl Aleš Štěpanda.

Ze starého stroje se stane nový „Program Cat Certified Rebuild nabízí zákazníkovi atraktivní alternativu k nákupu nového stroje díky cenové výhodnosti včetně záručního krytí a možnosti financo-vání přestavby přes společnost Caterpillar Financial Services,“ řekl Martin Jelínek, vedoucí Product Support společnosti Phoenix-Zeppelin. „Přestavba CCR je ekono-mická varianta všude tam, kde stávající stroj odpovídá svojí výkonností a velikostí potřebám zákazníka,“ dodal Martin Jelínek. Společnost Phoenix-Zeppelin realizo-vala celkem dvě přestavby strojů v programu Caterpillar Certified Rebuild. První z nich byla přestavba dampru Cat 773B a druhou je tento skládkový kompaktor Cat 826G II.

Phoenix-Zeppelin provedl certifikovanou pře-stavbu skládkového kompaktoru Cat 826G II. Oprava byla provedena v rámci programu Cat Certified Rebuild (CCR), což je certifikovaná pře-stavba stroje podle pravidel a postupů výrobní-ho závodu firmy Caterpillar. Základním princi-pem programu CCR je využití „druhého života“ stroje – každý stroj má po svém prvním životním cyklu stále 70 % součástí, které mohou bez pro-blémů dále sloužit jejich majiteli.

Shořelý kompaktor Kompaktor v průběhu renovace Dokončená přestavba CCR

Cat Certified Rebuild

Heaven 2012

11

Condition Monitoring

Condition Monitoring je služba, která umožňuje efektivně snižovat celkové provozní náklady stroje. Tato služba se skládá ze čtyř prvků – monitorovacího systému Product Link, analýzy olejových vzorků S∙O∙SSM, prohlídek stroje TA1 a údržbové smlouvy CSA. „Síla služby Condition Monitoring je v její prováza-nosti a možnosti poskytnout zákazníkovi souhrnné informace o stroji a jeho provozu,“ vysvětlil Martin Jelínek, vedoucí Product Support z Phoenix-Zeppe-lin. Výstupem z dat shromážděných ze stroje nebo flotily je Condition Monito-ring zpráva poskytující detailní informace o provozu stroje včetně doporučení, jak zvýšit efektivitu práce, a upozornění na možné závady či problémy, které mohou nastat v krátkodobém a střednědobém časovém horizontu.

Product LinkKlíčovým komponentem služby Condition Monitoring je systém Product Link, který umožňuje online sledování a vyhodnocování dat ze stroje. Zákazník tak může monitorovat pohyb celé flotily strojů na různých pracovištích, aktuální stav motohodin či paliva u každého stroje nebo poměr práce a prostojů jeho flotily. Tato data se zasílají do uživatelsky příjemného rozhraní Vision Link, kde z nich mohou uživatelé vytvářet ucelené statistiky. Stroj komunikuje s cent-rálou nejen přes satelit, ale i přes GSM brány mobilních operátorů. Tím je zajištěno téměř 100% pokrytí a také aktualizace dat o stavu a poloze stroje v reálném čase.

Prohlídka TA1Stroj, který odpracuje 1 000 motohodin, je podroben prohlídce TA1 mecha-nikem Phoenix-Zeppelin. Právě tyto prohlídky umožňují včasnou diagnostiku případných problémů stroje. Po vizuální prohlídce technik sestaví kontrolní list s informacemi o typu kontroly a doporučeními z ní vyplývající. „Problémům je lepší předcházet než na ně reagovat. Díky této prohlídce může náš servis

preventivně zasáhnout a odstranit příčinu vznikajících potíží,“ řekl Martin Jelí-nek. Pokud zákazník dbá na doporučení, může tak dlouhodobě šetřit náklady a zvyšovat produktivitu svého stroje.

Analýza olejových vzorků S∙O∙SSM

Dalším preventivním opatřením tvořícím službu Condition Monitoring je ana-lýza olejových vzorků a provozních kapalin S∙O∙SSM, která se provádí u všech komponentů strojů se zvýšeným rizikem opotřebení. Celková analýza se skládá z vyhodnocení olejové náplně v motoru, hydraulické soustavě a v pohonném ústrojí. Vzhledem k tomu, že nejčastější příčinou kontaminace provozních kapa-lin hydraulického systému je průnik mikroskopických částí prachu, paliva nebo jiných nečistot, je tato složka služby Condition Monitoring velice důležitá.

Údržbová smlouva CSAPoslední, ale stejně důležitou součástí služby Condition Monitoring, je údržbová smlouva CSA. Ta zahrnuje činnosti jako je dodávka údržbových dílů, dodávka olejů a maziv, práce údržbového mechanika, dokumentace historie stroje, lik-vidace odpadů, nájezd servisních mechaniků nebo vystavení kontrolního listu.

Díky pravidelnému sledování dat ze služby Condition Monitoring a jejich analýze lze v urgentním případě zrychlit servisní zásah a zamezit nečekaným prostojům stroje nebo eskalaci poruchy. Služby obsažené v programu Condition Monitoring zákazníkům také umožňují efektivnější prevenci poruch strojů, a to v reálném čase. „Služba Condition Monitoring je nyní nabízena i pro použité stroje Cater-pillar se zárukami Cat Certified Used nebo Long life,“ uzavřel Martin Jelínek. Více se dozvíte na www.p-z.cz/cm.

Efektivita. Toto slovo skloňuje každý majitel nebo technik stavebního stroje. Aby bylo možno efektivitu stroje správně vyhodnotit, je třeba ji sledovat po všech stránkách. Phoenix-Zeppelin představuje službu Condition Monitoring, která umožňuje monitorovat spotřebu pohonných hmot, vytíženost stroje nebo délku jeho pracovních prostojů. Zákazník také pravidelně získává data o opotřebení hydraulické soustavy, stavu kapalin nebo provozu stroje. Condition Monitoring pomáhá vylepšit efektivitu flotily a zároveň snižovat náklady.

Mějte své stroje pod dohledem s Condition Monitoring

Pět důvodů proč začít s Condition Monitoring

1. Pomůže snížit celkové provozní náklady.2. Přispívá k prevenci servisních zásahů a odstávek stroje.3. Zrychluje servisní zásahy díky včasným informacím.4. Snižuje neočekávané prostoje.5. Pomáhá efektivně sledovat nasazení stroje a snadněji řídit flotilu strojů.

11

a-ku st m is

čase. „Služba Condition Monitoring je nyní nabízena i pro použité stroje Cater-pillar se zárukami Cat Certified Used nebo Long life,“ uzavřel Martin Jelínek. Více se dozvíte na www.p-z.cz/cm.

otilu strroojojojojůůů.ů.ů.ů....

Condition Monitoring

Heaven 2012

12

Tady začíná budoucnost

Přechod od návrhu zařízení pro posilovny k vývoji budoucí generace strojů Caterpillar se jistě zdá jako nepravděpodobný krok v kariéře člověka. To ale neplatí pro Ashleyho Mengese, designéra-specialistu ze společnosti Cater-pillar. Přesně tenhle počin totiž udělal před devíti lety a dodnes tvrdí, že byl naprosto logický. „Ve skutečnosti to není zase tak velká změna, jak se může zdát,“ říká. „Obě zaměstnání vyžadují spojení ergonomie a designu, v obou případech jde o hledání nejlepší možné kombinace formy a použitelnosti. Mým prvořadým úkolem tady ve společnosti Caterpillar, bez ohledu na to, na čem právě dělám, je objevit a uplatnit tento mix, tedy kombinaci funkčnosti, jednoduchého servisu a reálné konstrukce, která zaručí nejvyšší možnou pro-duktivitu na stavbě.“

Okénko do zahraničí

Ashley Menges, designér-specialista z oddělení průmyslového designu Caterpillar, hovoří o některých aspektech vývoje tohoto revolučního stroje a poodhaluje myšlenky, které vedly k jeho vzniku.

Ashley Menges, designér-specialista

z oddělení průmyslového designu Caterpillar


Heaven 2012

13

Pro Ashleyho začalo toto poslání již v mládí. „Už jako malý kluk jsem chtěl být designérem,“ přiznává. „Bavilo mě nejvíce kreslení a také rozebírání věcí, protože jsem chtěl pochopit, jak fungují. A kombinace těchto dvou činností mě fascinuje dodnes, je to ostatně základ povolání designéra.“

Nyní pracuje hlavně s počítačem a jeho obrazovkou, ale fascinace jeho povolá-ním mu zůstala. „Svůj čas dělím mezi vývoj aktuálních produktů a vizionářské úvahy. Dívám se na věci, jaké by byly bez omezení současné techniky. Ale i když pracuji na vývoji aktuálních produktů, vždycky se snažím přihlédnout i k vizionářské alternativě, protože dost často je možné takovéto myšlení začlenit do rozpracovaného projektu.“ A jako příklad ukazuje návrh kabiny dozeru Cat D7E.

Směrovka do budoucnosti I když vývojářské práce na Cat D7E začaly už koncem devadesátých let mi-nulého století, Ashley považuje tento stroj za ukazatel budoucího směřování designu. „Tady začíná budoucnost. Přechod na elektrický pohon přináší neza-nedbatelné výhody v porovnání s mechanickou převodovkou. O pět procent víc přesunutého materiálu na litr paliva, o 10 až 30 procent nižší spotřeba za hodinu, o 50 procent nižší hlučnost a o 50 procent delší životnost hnací sou-pravy. Tento dozer nám ukazuje, jakým směrem se v budoucnu mohou ubírat i další stroje,“ konstatuje Ashley.

Zároveň přiznává, že technika elektrického pohonu není vůbec nová. „Více jak 50 let se využívá v železničních lokomotivách a poměrně nedávno v hyb-ridních automobilech. Ale jeho uplatnění v pásovém dozeru vyžaduje velký skok v představivosti, což není vůbec snadné udělat. Teď, když je takový stroj realitou, lidé samozřejmě říkají: ‚To je tak jednoduché… jak to, že jsem na to nepřišel sám?‘ Naštěstí my v Caterpillaru jsme to udělali.“

Dozeru D7E samozřejmě nechybí ani další inovace. Ostatně celý stroj je vlast-ně revoluční, od laserem řezaných plechů až po design kabiny.

Zeptejte se odborníků„Mým hlavním úkolem byl celkový vzhled stroje a návrh kabiny,“ připomíná Ashley. „Chtěl jsem, aby D7E vyčníval už na pohled a také byl výjimečný pod kapotou. Při takovýchto zadáních se ale občas objevují problémy s celkovým chápáním. Jako to bylo třeba u auta na hybridní pohon. Má vypadat klasicky? Anebo má jasně signalizovat, že jde o něco nového, a má tedy mít radikálně odlišný vzhled? Nejsem si jistý, jestli se to podařilo u hybridních aut, ale v případě D7E jsem přesvědčen, že jsme to udělali dobře. A potvrzují nám to i naši zákazníci a to jsou pro nás skuteční experti.“

Návrh kabiny byl opravdu velmi důkladně diskutován se zákazníky. „Možná se zdá příliš radikální, ale vychází výlučně z potřeb efektivní práce se strojem. Pokládáte si otázky typu ‚jaký výhled je potřebný, pod jakými úhly?‘ a z od-povědí skládáte svůj návrh,“ vysvětluje Ashley. „Ale pozor, když jsme první návrhy nového designu ukázali spotřebitelům, objevily se i záporné reakce, zvláště ohledně centrálního panelu s obrazovkou. Když jsme jim však vysvětlili naše důvody, že strojníci musí neustále pohledem kontrolovat okraje radlice, pochopili náš záměr a jejich nadšení rostlo.“

Tento typ konzultací uplatňoval tým Ashleyho Mengese po celou dobu vy-tváření návrhu. „A výsledkem je stroj s neuvěřitelným potenciálem, stroj, který se stane měřítkem pro inovace designu v budoucnu. Právě tady začíná budoucnost,“ tvrdí Ashley.

„A teď se možná budeme věnovat návrhům plánů například plně integrova-ného pásu, nastavitelné kabiny pro optimální výhled a maximální bezpečnost a třeba také dálkovému ovládání,“ dodává Ashley Menges .


Takového pásového dozeru se také možná jednou dočkáme Propracovaná simulace výhledu ze stroje

Od konceptu k realitě


Heaven 2012

14

Dampry Cat řady B

K vývoji nové řady damprů přistoupila společnost Caterpillar jinak, než dosud bývalo zvykem. Ještě než první designéři začali pracovat na vývoji nové gene-race kloubových damprů, Caterpillar věnoval nebývalou péči shromažďování vstupních informací od zákazníků. Proběhlo hloubkové dotazování, analýza dat a odpovědí od zákazníků, které ovlivnily konstrukci řady B k lepšímu, jak co se týče interiéru, tak i exteriéru. Prohlídku nových a vylepšených strojů je nejlepší začít u motoru.

Silný motor pro výkonný damprNová řada kloubových damprů je poháněna motory C15 s technikou ACERT™. Motory se mohou pochlubit větším čistým výkonem a maximálním točivým momentem oproti svým o generaci starším předchůdcům. Motory splňují veš-keré nároky na čistotu emisí kladené normou Stage IIIB. Dampr Cat 735B dis-ponuje čistým výkonem 333 kW a motory v damprech typů 740B a 740B EJ mají čistý výkon 361 kW. Konstruktéři si také dali práci s rekonstrukcí tur-bodmychadla. To poskytuje vyšší plnicí tlak, který je stálý v širokém rozsahu provozních otáček motoru.

Automatické řízení trakceKdyž se převáží těžký náklad na strmém svahu na mokré a kluzké vozovce, je třeba používat dampr, který neztratí trakci. Jedinečný systém automatického řízení trakce (ATC) nabízí Caterpillar jako součást standardní výbavy klou-bových damprů řady B. Tento systém poskytuje plně automatické ovládání mezinápravových a příčných nápravových závěrek diferenciálu.

Díky tomuto systému výrazně narůstá produktivita a zkracuje se doba pra-covního cyklu. Systém ATC totiž monitoruje rychlost stroje i kol. Pokud je detekován prokluz kola, systém upraví přenos točivého momentu na každé kolo, aby dosáhlo optimální trakce. Automatické řízení trakce také sníží riziko zásahu do systému hnacího ústrojí způsobené nesprávným ručním ovládáním.

RegeneraceK zachování vysoké produktivity je motor kloubových damprů řady B vybaven systémem automatické regenerace filtru pevných částic. Při automatickém režimu nemusí obsluha zastavit práci, aby provedla regeneraci filtru. „To znamená, že strojník může dál převážet náklad, aniž by přerušil regenerační proces. Dosáhne tak větší produktivity a ziskovosti na pracovišti,“ řekl Ri-chard Smola, technický komunikátor a školitel Phoenix-Zeppelin. Existují také režimy regenerace ve volnoběhu a ručního ovládání, které umožňují obsluze přizpůsobit postup regenerace tak, aby vyhovoval potřebám konkrétní stavby.

Modernizovaná převodovka Řada B disponuje vylepšenou převodovku díky zabudování elektronického ovládání tlaku spojky (ECPC). ECPC převodovka se vyznačuje ovládáním to-čivého momentu během řazení a stejně tak i lepší logikou ovládání otáček řazení. Tyto technologie společně zajišťují, že řazení převodovky na nových kloubových damprech řady B je plynulejší při zachování přenosu točivého momentu v celém rozsahu řazení jednotlivých stupňů. Převodovka také volí optimální rychlostní stupeň pro maximální akceleraci. Podřazování proběhne v případě potřeby ihned. Všechny tyto faktory vedou k rychlejšímu zařazování rychlostních stupňů, což strojníci ocení především při jízdě do svahu.

Na český trh přijely nové kloubové dampry Cat řady B. Vybaveny spolehlivými a výkonnými motory se systémem regenerace zplodin, vylepšenou převodovkou a systémem automatického řízení trakce jsou dampry řady B pro zákazníky dalším krokem k vyšší produktivitě a kratším pracovním cyklům.

Nové kloubové dampry série B jsou zákazníkům ušity na míru

Dampry Cat řady B

Heaven 2012

15

Dampry řady B se hodí i do nejnáročnějších aplikací

Dampry Cat řady B

NOVÉ DAMPRY CAT ŘADY B

Více pohodlí a bezpečnosti v kabině Pracoviště obsluhy damprů řady B přináší novou úroveň pohodlí a snadné ovládání. Začlenění těchto nových funkcí činí provoz vozidla bezpečnějším a snadnějším. Pedál akcelerátoru namontovaný na podlaze nahrazuje zavěše-nou konstrukci pedálu a napomáhá snížení únavy obsluhy a lepšímu ovládání stroje. Sedačka také prošla lehkými úpravami a strojník ji nyní může jedno-dušeji seřizovat.

Další novinkou v kabině je nový barevný multifunkční displej, který nabízí monitorovací systém s nabídkou menu a funguje zároveň jako obrazovka cou-vací kamery. Blízko něj se nachází stropní ovládací panel obsahující spínače pro elektrická zrcátka, pracovní světla s vysokou svítivostí (HID) a manuální regeneraci. Je vidět, že dampry Caterpillar řady B disponují řadou vylepše-ní, která pomohou zákazníkům dosáhnout vyšší produktivity v široké škále aplikací. „Stroje řady B už dorazily do České republiky a v současné době je předvádíme zákazníkům. Svou kvalitou a vylepšeními začaly nové dampry pře-svědčovat první klienty,“ shrnuje stávající situaci Michal Kafka, ředitel prodeje stavebních strojů Caterpillar z Phoenix-Zeppelin.

Zkušenost společnosti HERKULPrvním zákazníkem, který měl možnost vyzkoušet nové stroje, se stala spo-lečnost HERKUL a.s. na Mostecku. Její historie se začala psát v roce 1994. Během několika let si tato společnost vybudovala renomé na trhu stavebních prací a dnes patří mezi nejúspěšnější a nejspolehlivější společnosti v Ústeckém kraji. Firma HERKUL a.s. si vypůjčila z půjčovny strojů The Cat Rental Store dva dampry Cat 740B, které převážejí skrývku v dolu Československé armády.

Posádky obou damprů prošly důkladným školením, při kterém se seznámily s vlastnostmi strojů a jejich vylepšeními. „Se stroji Caterpillar jsme spoko-jeni, stejně jako se službami Phoenix-Zeppelin. Dampry se osvědčily v praxi a nejvíce na nich oceňujeme jejich jízdní vlastnosti a nízkou spotřebu. Naše posádky se s novými stroji sžily během několika dnů,“ řekl Jiří Malý, dispečer ze společnosti HERKUL.

Společnost HERKUL je dlouhodobým zákazníkem Phoenix-Zeppelin a kromě nákupu nových strojů pravidelně využívá služeb servisu a také půjčovny The Cat Rental Store. Obě firmy pojí silné partnerství. „Velice nás těší, že se firma HERKUL od roku 2007 obrátila na naši půjčovnu ve více než sedmdesáti přípa-dech,“ řekl Jan Blecha, ředitel půjčoven Phoenix-Zeppelin.

Cat 735BCat 735B nabízí o 4 % vyšší čistý výkon a užitečné zatížení 36 t. Tyto atributy pomáhají snížit dobu pracovního cyklu a zvýšit produktivitu.Čistý výkon – ISO 333 kWJmenovité užitečné zatížení 32,7 tunTyp motoru Cat® C15 ACERT™

Cat 740BCaterpillar nastavil modelem 740B standard pro univerzálnost a produktivitu. Se jmenovitým užitečným zatížením 43,5 tun, čistým výkonem zvýšeným o 5 % a točivým momentem zvýšeným o 5 % je tento model série B připraven k dosažení ještě větší produktivity.

Čistý výkon – ISO 361 kWJmenovité užitečné zatížení 39,5 tunTyp motoru Cat® C15 ACERT™

Cat 740B EJNový Cat 740B s ejektorem je vysoce adaptabilní a produktivní stroj. Ejektor pracuje v oblastech s ome-zenou výškou a zůstává stále velmi stabilní, zatímco během jízdy vykládá náklad. Cat 740B EJ se také může pochlubit nárůstem čistého výkonu a zvýšením točivého momentu o 5 %.

Čistý výkon – ISO 361 kWJmenovité užitečné zatížení 38 tunTyp motoru Cat® C15 ACERT™

Dampry Cat řady B

Heaven 2012

16

Dozery Cat v severních Čechách

Množství pásových dozerů Cat pracujících v severočeských dolech a okolních provozech doslova bere dech. Celkem zde můžete vidět 36 dozerů pracujících na pěti šachtách, k tomu je ale potřeba připočítat i pomocné provozy, mezi které patří například skladování popílku z elektrárny Prunéřov. Silné pozici společnosti Phoenix-Zeppelin nahrává hlavně způsob práce v uhelných dolech, kde převládá kontinuální povrchová těžba. Zde mají hlavní slovo obří kolesová rýpadla těžící hnědé uhlí, které se pak s pomocí pásových stanic a pásů pře-misťuje na další zpracování. Pásové dozery Cat mají také na starosti hlavně posun stanic, samotných pásů a začišťování plání. Pracují zde téměř všechny modely dozerů, které firma vyrobila, ale i stroje, které se v prodejním kata-logu Phoenix-Zeppelin nevyskytují. Byly totiž postaveny speciálně pro tuto oblast.

Nejhorší podmínky jsou pro testování ty nejlepšíProtože oblast severočeské pánve patří k těm nejtěžším, ve kterých stroje Cat pracují, používá je americký výrobce strojů Cat i pro testování předsériových strojů. Velký počet najetých kilometrů, obtížný terén, obrovské zatížení, to všechno jsou důvody, proč se pásové dozery zkouší právě tady. Náročnost podmínek ale není jediným důvodem, proč se Caterpillar zaměřuje na hně-douhelnou pánev. Výrobce pro zapůjčení stroje do testu vyžaduje čtyři tisíce odpracovaných motohodin za rok, ale na zdejších šachtách stroje zvládají od-pracovat i 6 tisíc.

Stroje předsériové výroby pracují v dolech po dobu 6–12 měsíců a pak jsou zpět vráceny do výrobní haly, kde se rozeberou a projdou dokonalou odbornou analýzou. Pokud se v určitých místech zjistí nadměrná únava materiálu, dochází k jeho konstrukčnímu navýšení, ale mění se i samotná ergonomie strojů na základě připomínek strojníků. Výrobce tak už několikrát upravil umístění ovláda-cích prvků nebo zdokonalil výhled z kabiny. Ke změnám dochází i na základě úda-jů z elektronického systému Product Link, měřícího například aktuální spotřebu při určité zátěži nebo procenta vytíženosti stroje. Po testování směřuje stroj znovu do zátěžových zkoušek. S pomocí počítače projde stroj znovu důkladnou kontrolou a pak některé z nich zamíří do sériové výroby.

Na základě potřeb zákazníků ze severních Čech byl vytvořen zcela nový univer-zální dozer. Takzvaná „rukovačka“ má místo radlice a rozrývače hydraulicky ovládanou hlavu. S její pomocí lze uchopit vodicí kolejnici pásového doprav-níku a kopírovat pohyb velkého těžebního stroje. Tento dozer je ale vyroben jako víceúčelový speciál, protože speciální hydraulické ústrojí se dá sundat a stroj může být za hodinu předělán na klasický dozer, což je z pohledu efek-tivity pro zákazníka velice výhodné. V dolech už mají jeho čtvrtou variantu a podle dosavadních zkušeností jsou s ním spokojeni.

Provoz v uhelných šachtách měl ale dopad i na zdokonalení jiných strojů. Na šachtách totiž pracují i kolové dozery a i u těch došlo ze strany výrobce ke

V Čechách byste těžko hledali obtížnější podmínky, ve kterých musí stroje Cat uspět, i přesto zde najdete největší koncentraci pásových dozerů této značky v celé republice. S těžkým terénem, nepřetržitým provozem a vysokým počtem najetých motohodin bojují žlutočerné stroje již přes čtyřicet let a svými výsledky inspirují i vývojové centrum v Americe.

Nové typy strojů Cat se zkoušejí v severočeské uhelné pánvi


Heaven 2012

17


zlepšení jejich sériové výroby. Díky testům se například podařilo zvýšit život-nost náprav o více jak dvojnásobek.

Aktuální testV roce 2012 se v severních Čechách testuly dva pásové dozery a každý z nich byl unikátní. Menší Cat D6K série 2 byl nasazený v lomu Československé armády, který patří Litvínovské uhelné a.s. Jako vůbec první stroj v předsé-riovém testování, který se objevil v České republice, byl vybaven systémem regenerace zplodin.

„Testovaný stroj je výsledkem pečlivé práce vývojářů, kterým se podle ověře-ných údajů podařilo spotřebu naopak snížit. Spotřeba většinou vzrůstá kvůli tomu, že se keramický filtr, který čistí výfukové plyny od sazí, jež se v něm zachytávají, musí průběžně vypalovat vstřikováním nafty, aby nedošlo k ucpá-ní a trvalému poškození filtru. Vývojáři snížili běžnou spotřebu motoru a ani vypalování filtru k vyšší spotřebě nevedlo,“ pochvaluje si zástupce Phoenix--Zeppelin. Navíc vypalování filtru Cat D6K II probíhá v automatickém režimu K tomu přispívá i delší životnost filtru, která je o tisíc motohodin delší než u konkurenčních strojů.

Předsériovou verzi dozeru si pochvalují i strojníci z hnědouhelné šachty v Mostě. „Musím říct, že jsem opravdu spokojený,“ říká Václav Pichrt. Ocenil také tichost, méně vibrací i oboustranné nastavení radlice. Zatím na šachtě čistí pláně, pomá-há s posunem pásových stanic. Den za dnem stroj posílá přes satelitní systém Product Link údaje o svém provozu manažerům z mostecké pobočky.

Za dalším strojem, který se aktuálně seznamuje s místními drsnými podmín-kami, se musíme přesunout asi 30 kilometrů dál, k elektrárně Prunéřov. Při

jízdě autem míjíme zalesněné travnaté pozemky, které ani zdaleka nepřipo-mínají jejich nedávnou minulost. To všechno jsou zrekultivované pláně, kde pomáhaly i stroje Cat. Velký pásový dozer Cat D7E zahlédneme až na černé planině za elektrárnou, kde firma E S B a.s. zpracovává popílek z Prunéřova. Za jeden jediný den se sem po pásech může přesunout až 10 tisíc tun černého prachu, který rozhrnují a zahrnují tři pásové dozery. Každý z nich natočí až 400 motohodin za měsíc.

V náročných podmínkách firma testuje revoluční dozer Caterpillar s diesel-elektrickým pohonem, který v roce 2011 mimochodem dostal zlatou medaili na veletrhu v Brně za konstrukční přínos. Jeho pohonnou jednotkou je spalovací motor Cat C9.3 ACERT™ o obje-mu 9,3 litru a výkonu 235 koní. Tento motor pohání elektrický ge-nerátor, jehož proud je pak využit pro řidicí obvody stroje, klimatiza-ci, ventilaci, topení, vodní čerpa-dla a další zařízení. Díky použití elektrických komponentů namísto mechanic-kých obsahuje pohonná jednotka pouze 60 procent pohyblivých dílů ve srovnání s předcházející generací. Pohon neobsahuje převodové stupně ani spojky, změny směru jsou proto plynulejší.

Cat D7E sice svojí velikostí patří do sedmičkové řady, ale do Prunéřova byl do-dán se zvětšenou radlicí (12,2 m3) a svojí silou se vyrovná dozerům z osmičkové řady. V porovnání s ní má ale o 16 litrů menší spotřebu. Při tom počtu motoho-din, které tady za rok najezdí, vyjde celý jeho provoz levněji než u dozerů o třídu větších. Walter Foh, strojník, který dozer v Prunéřově testuje, vyjmenovává i jiné přednosti: „Je z něj vynikající výhled, skvěle se s ním pracuje i v noci. Díky unikátnímu pohonu se ani nedusí a má větší sílu než osmičkový dozer.“ Zkušební provoz zatím chválí i František Jandl, ředitel divize 02 EPR z firmy E S B a.s. „Na-jezdil tady to, co jinde za rok, a zatím bez poruchy. Ale jestli opravdu obstál, vám řeknu až za dva roky,“ říká s úsměvem. Jak to tedy vypadá, diesel-elektrický dozer je v severočeské pánvi zatím na dobré cestě, ale jeho budoucnost v této oblasti možná ovlivní jiné skutečnosti než jeho výkon a spotřeba.

Stroje Cat jsou v severních Čechách oblíbené díky své funkčnosti a výdrži

V této aplikaci se uplatní také ripper

Práce v náročných podmínkách vyžaduje jen ty nejlepší stroje Cat


Heaven 2012

18

Rozhovor s Pavlem Škopkem

Přibližte na úvod čtenářům, co všechno obnáší vaše práce.Předvádím zákazníkům malé stavební stroje a pomáhám jim i při výběru nových. Také školím posádky, které stroj převezmou. Specializuji se sice na malé stroje, ale ani dozery nebo dampry mi nejsou cizí. Navíc pokud chce zákazník stroj jenom vyzkoušet, tak mu ho v rámci demo programu Vyzkoušej a porovnej! představím přímo na pracovišti, které si sám určí, a vysvětlím mu všechna nastavení a ovládání tak, aby je v plném rozsahu pochopil. Nový majitel by měl umět stroj naplno využít ještě předtím, než se ke koupi rozhodne.

Takže provázíte zákazníka už od doby, kdy začne o nějaké koupi rozhodovat. Co vlastně demo provoz znamená?Je to možnost vyzkoušet si zdarma stroj v praxi a to přímo u sebe na pracovi-šti. Pokud se zákazník pro tuto možnost rozhodne, zkonzultuji s ním parametry stroje a vybraný stroj pak přivezu přímo k němu. Tam stroj složím, připravím k práci a pak se zákazníkem stroj projdeme a objasním mu, jak se o něj sta-rat. Vysvětlím mu všechny ovládací prvky a základní údržbu, a pokud je to možné, předvedu stroj v té práci, na kterou bude určen. Zkušený zákazník má většinou tendence si stroj převzít sám, ale i tak se snažím o krátkou ukázku. Protože nové stroje mají i nové funkce, a jenom pokud pozná všechny kon-krétní detaily, dokáže je opravdu ocenit.

Pak odjíždíte?Ne, pořád ještě zůstávám na místě. Pozoruji, jak zákazník stroj ovládá, radím se s ním, konzultuju a odjíždím, až když jsme oba se vším spokojeni. Ale stále jsem na telefonu. Pokud jde o nového zákazníka, se kterým nemám zkuše-nosti, snažím se ještě o jednu další osobní návštěvu, většinou po dvou dnech. S nadsázkou se dá říct, že dokud nejsem přesvědčený, že zákazník ví všechno, tak mu nedám pokoj.

Jak dlouho demo provoz trvá?To záleží na okolnostech, ale maximálně to bývá jeden týden. Optimální délka je podle mě tři dny, za tu dobu si zájemce dokáže stroj pořádně „osahat“ a zjistit jeho možnosti. Pak už záleží na tom, jestli naše nabídka uspěje ve srovnání s konkurencí.

Když si zákazník podle vás nevybere nejvhodnější stroj na tu kon-krétní práci, snažíte se mu poradit?Samozřejmě. Podíváme se s prodejcem přímo do provozu, a pokud jsme pře-svědčeni, že jiný stroj by tu práci zvládl lépe, s menším zatížením a také spo-třebou, řekneme svůj názor. Ale nikoho tím netlačíme ke zdi. Pokud zákazník o změně stroje opravdu uvažuje, nabízíme mu možnost vyzkoušet si oba stroje a on sám může posoudit, která varianta se mu zdá lepší.

Pokud se zákazník rozhodne, že si stroj koupí, kdy vás zase uvidí? Při předávání?Ne, to zajišťuje předváděcí technik, já se většinou objevím po jednom týdnu. To je taková optimální doba, kdy se se strojem všichni ve firmě dobře seznámí, a já tak můžu zodpovědět případné otázky. Zákazníci i posádky ale pochopitelně můžou zavolat kdykoliv během týdne, telefon mám zapnutý i o víkendu.

Co když zákazník musí vyměnit posádku, kterou jste už zaškoloval, a zjistí, že vaše školicí služby opět potřebuje. Může vám zavolat?Pochopitelně. A ani za to nebude platit, protože filozofie společnosti Phoenix--Zeppelin je taková, že moje služby jako rádce a školitele získává na celou dobu, co vlastní nový stroj. A tím nemyslím záruční dobu, ale celou dobu, co stroj opravdu vlastní.

Při své práci těží z téměř dvacetileté praxe se žlutočernými stroji a své zkušenosti pře-dává zákazníkům, kteří o koupi nového stro-je Cat třeba jen uvažují. Postupem času se z nezkušeného technika propracoval na po-zici, v rámci které se stal nedílnou součástí prodeje jakéhokoliv stroje z portfolia společ-nosti. Každý den školí posádky nebo předvá-dí stroje v aplikacích přímo u zákazníka a je zákazníkům neustále k dispozici.

„Pokud si koupíte stroj od Phoenix-Zeppelin, jen tak lehce se mě nezbavíte,“ říká Pavel Škopek


Heaven 2012

19

Pavel Škopek

Ve Phoenix-Zeppelin pracuje od roku 1993 na pozici technického a aplikačního konzultanta. Začínal jako vyučený strojní mechanik a postupně si jej získaly žlutočerné stroje Caterpillar. Pavel Škopek zacvičil během své kariéry na stovky strojníků při řízení strojů všech váhových kategorií, které Phoenix-Zeppelin v České republice nabízí. Umí řídit všechno od dampru až po minirýpadlo. Je ženatý a má čtyři děti. Ve volných chvílích je Pavel Škopek předsedou lokálního fotbalového klubu.


Získá vaše služby někdo, kdo si stroj koupí od svého konkurenta, dejme tomu například jiného zemědělce?Ano, koupí našeho stroje si zaplatil i péči o něj. Takovému zákazníkovi zaško-lím posádku, vysvětlím důležité detaily, seženu i technickou dokumentaci, která se mohla někde ztratit. Zkrátka bude mít takové služby, jako kdyby si stroj koupil přímo od nás.

Jaké problémy řešíte nejčastěji při vašich dalších návštěvách? Údržbu?Ne, tu jsem zaškolil už před předáním a teď ji má na starosti servis. Já řeším problémy obsluhy, které se snažím předat maximum svých zkušeností. Z pra-xe vím, kde se posádky dopouští nejvíce chyb, znám i detailní problematiku jednotlivých strojů a snažím se jim poradit tak, aby při práci neubližovali ani sobě ani strojům. A také řeším spotřebu paliva. Pokud se zdá zákazníkovi příliš vysoká, může mi klidně zavolat. Já se pokusím najít problém. Pokud mám podezření, že jde o chybu posádky, mohu pracovat i za ni. Pak údaje porovnáme a určíme další postup.

Upozorníte majitele, pokud se vám posádka nezdá?Někdy se stává, že vidím, že je strojník na stroj takzvaně ras, že si s ním vůbec nerozumí, a pak to zákazníkovi řeknu. Protože špatná obsluha zkracuje život-nost stroje, zvyšuje náklady a z toho nemá radost nikdo. Na druhou stranu musím říct, že takové případy se nestávají často, většinou stačí vysvětlit, co nový stroj umí a jak toho dosáhnout.

V nových strojích roste obrovským způsobem zastoupení elektro-niky a počítačových systémů. Jak moc se v této souvislosti změni-ly nároky na strojníky? Je těžší je zaškolit?

Neřekl bych, že jsou stroje náročnější na obsluhu, spíš na nastavení stroje. V současné době už můžete kontrolovat téměř vše: hydrauliku, nastavení brzd, odezvy joysticků, citlivost ovládání, eko programy i výškové limity. Na-příklad jenom monitor na kolovém rýpadle školím jednu hodinu. Ale posádky to většinou lehce zvládají.

Někteří zákazníci si s úsměvem pochvalovali, že školíte posádky i v tom směru, aby měly ve svých strojích neustále čisto. Proč?Protože je to lepší pro stroj i pro obsluhu. Naše stroje mají z valné většiny pře-tlakové kabiny, takže prach a nečistoty by se tam vůbec neměly dostat, ale jde také o to, aby se posádka starala o pořádek. Z praxe máme vyzkoušené, že pokud to strojníkům opravdu dobře vysvětlíme, tak si pak většinou uklízí. Ať už proto, že si ke strojům postupně vytvořili určitý vztah, nebo proto, že se jim v čistém prostředí jednoduše lépe pracuje.

Školíte posádky na všech strojích, které kdy měl a aktuálně má Caterpillar k dispozici. Jaké školení je pro vás nejtěžší?Takhle to asi nejde říct, rád pracuji se všemi stroji. Náročný je rýpadlo-na-kladač a dozer. U dozeru je to proto, že jsem neměl možnost odpracovat na něm více motohodin – soustředím se totiž na malé stroje. Rýpadlo-nakladač je těžké předvádět proto, že vlastně ukazuji dva typy strojů najednou. Naštěstí v rýpadlo-nakladačích zase není tolik elektroniky. Naopak nejbližší mi jsou nakladače, které jsem shodou okolností za minulý rok předváděl nejčastěji.

Co vás k této profesi nejvíce přitahuje?Kontakt s lidmi a to, že pracuji se stroji po celé republice a v jakémkoliv počasí a provozu. Na skládce, na poli, na stavbě, i když prší nebo mrzne. Ta různorodost mě opravdu baví.

Vysvětleno do posledního detailuDobře vyškolená posádka je základem úspěchu


Heaven 2012

20

Na začátku cesty po stopách zemědělských strojů jsme se vydali na malou farmu u Poděbrad za smykem řízeným nakladačem Cat 262C, který zakoupil rodinný podnik Zdeňka Žerta v Dobřichově u Peček. Malá zemědělská společ-nost se zabývá hlavně rostlinnou výrobou a mezi její výsledné produkty patří zejména mák, řepka a pšenice. Nejdůležitější plodinou je mák, který se pomo-cí čističky zpracovává v areálu firmy. Právě kvůli máku se museli poohlédnout po novém smykem řízeném nakladači. „K jeho čištění a přepravě používáme speciální vaky, se kterými deset let pracoval stroj od konkurence. Odběratelé ale měli nový požadavek na 12metrákové žoky, a ty už starý stroj nezvládal,“ vysvětluje Zdeněk Žert.

O smykem řízeném nakladači Cat začal uvažovat na základě několika dopo-ručení od svých známých, kteří vyzdvihovali hlavně jeho kvalitu a větší kom-fort při provozu. To jsou argumenty, na které u Žertů dbají nejvíce. Podle skromných hospodářů totiž kvalitní stroj s dobrým servisním zázemím časem vynahradí větší pořizovací náklady. „Líbila se nám i jeho masivní konstrukce. Navíc byly konkurenční stroje buď širší, nebo vyšší. To nevyhovovalo našim prostorám, kterým se prostě musíme přizpůsobit,“ říká syn majitele farmy Vladimír Žert.

Smykem řízený nakladač se uplatní nejen při produkci máku. K manipulacím jej totiž otec a syn Žertovi používají i při převážení hnoje. Kromě zemědělských prací se Cat 262C uplatnil na farmě v Dobřichově i při stavbách a průběžných přestavbách. Navíc vypomáhá i rodinným příslušníkům a kolegům v blízkém okolí. „Převáží cihly, maltu, šalovací desky i lešení. Je to zkrátka skvělý a uni-verzální pomocník, který se všude vejde,“ pochvaluje si Zdeněk Žert. Po ně-

kolika měsících vyzdvihují otec se synem také velký komfort při práci a fakt, že nakladač díky promyšlenému systému proudění vzduchu chlazení nevíří téměř žádný prach.

Nová technika místo zastaraléDalší zastávkou byla farma u Jihlavy, kterou v roce 2006 přebral po svém otci Vladimír Tomšík. Ve dvou lidech zde obhospodařují 60 hekatrů orné půdy, na které pěstují základní obiloviny, a dalších 60 hektarů tvoří pastviny s halou, kde je ustájeno 35 krav s plemenným býkem. Produktem farmy jsou telata na zástav a klasické obiloviny. Na počátku letošního roku přibyl do strojového parku této farmy teleskopický manipulátor Cat TH407. Kromě technických parametrů stro-je a finančních úspor totiž jeho majitelé objevili i další zajímavé přínosy.

Strojový park má maličká farma u Pelhřimova kompletní. Našli jsme zde ma-nipulátor, traktor, pluh, secí kombinaci i pícninářskou techniku. Nedávno na pastvinách pracoval i stavební nakladač, který ale nesloužil podle představ majitelů, a tak se rozhodli pro jeho výměnu za teleskopický manipulátor Cat TH407. „Sháněli jsme ověřené informace, pak jsme měli možnost vidět ma-nipulátor při práci a moc se nám líbil,“ řekl Vladimír Tomšík a dodal: „Za dva dny od první konzultace byl stroj u nás na týden k dispozici v rámci demo pro-gramu Vyzkoušej a porovnej! K tomu nám předváděcí technik Pavel Škopek dokonale vysvětlil všechny funkce a možnosti nastavení. Stroj se nám celkově tolik líbil, že už jsme další ani nezkoušeli.“

Nový pracant byl dodán s dvoukubíkovou lopatou, vidlemi na hnůj a pale-tovacími vidlemi. Manipulátor Cat TH407 se osvědčil nejen svojí stabilitou,

Vydali jsme se na průzkum po České republice, jak stroje Cat pracují u našich zákazníků. Navštívili jsme provozy, kde pracuje smykem řízený pásový nakladač Cat 262C, teleskopický manipulátor Cat TH407 AGRO VERSION a kolový nakladač Cat 930 AGRO VERSION.

Stroje Cat v zemědělství

Na poli i na farmě – stroje Cat zvládnou každou zemědělskou práci


Heaven 2012

21

ale i dosahem 7,3 metru a pneumatikami s rozměrem 24 palců, které mají velkou průchodnost. „Jsme malá farma, takže pořízení nového teleskopického manipulátoru bylo nákladnou záležitostí,“ překvapuje Vladimír Tomšík. Přesto si ale jeho koupi pochvaluje. Kromě úspory paliva 15 litrů na motohodinu totiž oceňuje i větší efektivitu práce při zpracování hnojů a senáže. Navíc při vyklá-dání obilovin už nemusí oslovovat konkurenci, jako tomu bylo doposud. „Při manipulaci s obilím už výškově čelní nakladač nestačil,“ říká Vladimír Tomšík. „Při nakládání a odvozu kulatých balíků jsme potřebovali dva traktory, teď veškerou práci zvládne manipulátor. Díky zadnímu závěsu si balíky i rovnou odveze, takže na žně nemusíme najímat dalšího člověka.“

Kromě úspornější práce na pastvinách se navíc farmě daří sehnat práci i v okolních vesnicích. Během zimy pomáhal ve třech vesnicích odklízet sníh a byl nasazený i při opravě místního vodovodu a převážení stavebních mate-riálů ve vsi.

Příjemné zjištění u nakladačeCestu jsme zakončili v Plané nad Lužnicí ve společnosti Reprogen, a.s. Její hlavní činností je šlechtění a plemenitba hospodářských zvířat. Ve svých stře-discích chová celkem 1 700 kusů býků, 300 kusů jalovic na výkrm a 90 krav bez tržní produkce. Dvě farmy v Podolí a v Zelči jsou navíc v Reprogenu vede-ny jako stanice kontroly výkrmnosti skotu, společnost provozuje také insemi-nační stanici býků na kraji města Třeboň.

Většinu činností, jako rozhrnování a práce se siláží a senáží, rozmetání a ohr-nování hnojů, plnění sečky, setí, nakládání kamiónů, to vše měly na starost čtvrt století staré stroje Škoda a UNK 320. „Asi si dokážete představit, co to znamenalo,“ mračí se Jiří Klíma. „Pro hydraulická čerpadla jsme jezdili pravidelně, hadice se ani nedaly počítat, k tomu sezónní opravy, které do-sahovaly desítek tisíc. O olejích snad ani nemůžu mluvit.“ V roce 2011 chtěl navíc Reprogen zprovoznit u Soběslavi bioplynovou stanici o výkonu 800 kW. „Právě tehdy jsme kvůli bioplynové stanici a potřebě vyrobit 15 tisíc tun siláže a 4–5 tisíc tun senáže, začali uvažovat o novém stroji,“ říká Jiří Klíma. „Vedení nejdřív uvažovalo o novém manipulátoru, později jsme ale začali řešit otázku nového čelního nakladače. Na konci roku 2010 jsme vypsali výběrové řízení. Nakonec nám podle parametrů zůstaly tři firmy a každá z nich nám umožnila vyzkoušet si stroj u nás v provozu. Na základě našeho výzkumu vyhrál čelní nakladač Caterpillar od společnosti Phoenix-Zeppelin.“

Reprogen měl ve výběrovém řízení několik požadavků. Kromě hmotnosti stro-je to byla i nosnost a objem lopaty, která se měla pohybovat kolem 3–3,5 m3. Rozhodujícím faktorem byla výška zdvihu, která byla důležitá právě pro bio-plynovou stanici. A tady stroj Caterpillar značně převýšil konkurenci. Nabízený kolový nakladač Cat 930H AGRO VERSION se zvýšeným zdvihem má totiž hodnotu tohoto parametru 4,6 m. Kromě lopaty chtěla ale firma dodat také paletovací vidle a vidle na hnůj, které by byly kompatibilní s ostatní techni-kou. Reprogen se navíc během zkušební doby přesvědčil, že kolový nakladač pracoval v provozu se spotřebou 8,6 litru. „To bylo opravdu příjemné zjištění. Předtím jsme museli tankovat každý den, někdy jsem měl pocit, že budu muset za strojem poslat i cisternu,“ pochvaluje si Jiří Klíma.

Technické parametry ale nebyly jediný důvod, proč Phoenix-Zeppelin zvítě-zil nad konkurencí. V Reprogenu si hodně cenili i nabídnutého financování. „Bohužel jsme závislí na dotační politice, měnících se cenách komodit a jako všichni plemenáři máme i dost nevyřízených pohledávek. Navíc nás finančně vyčerpala stavba bioplynové stanice, ale společnost Phoenix-Zeppelin nám vyšla ochotně vstříc. To byl pro nás obrovský argument, a poté co jsme zjistili, že stroj je okamžitě k dispozici, bylo rozhodnuto,“ říká Jiří Klíma.

Nový nakladač Cat 930H se podle slov strojníků i vedení firmy Reprogen osvědčil okamžitě i proto, že ho společnost koupila během žní. „Všechny prá-ce zvládal bez problémů, neměli jsme ani jednu závadu. Zaškolení strojníků i servisní prohlídka proběhly podle našich představ, pohodlí uvnitř stroje si pochvalovali všichni, kdo s ním pracovali. Byla to dobrá volba,“ loučí se s námi Jiří Klíma.


Vladimír Tomšík a spokojená posádka Cat TH407 AGRO VERSION Cat 930H AGRO VERSION při práci v Reprogenu

Zdeněk Žert se synem a smykem řízeným nakladačem Cat 262Cv


Heaven 2012

22

Big trucks Hyster

Strojírenství, dřevozpracující průmysl, zpracování kovů a v poslední době i průmysl automobilový – těžkotonážní čelní vozíky naleznou uplatnění v ši-rokém spektru průmyslových odvětví. Použití tzv. big trucks je poměrně rozsáhlé, ale hlavním důvodem je plné využití jejich nosnosti a potenciálu neboli vyšší efektivity manipulace s materiálem, popřípadě vysoké jmenovi-té nosnosti specifického břemene.

Základní rozděleníTěžké čelní vozíky se z hlediska hmotnosti břemene, se kterým mohou ma-nipulovat, dělí do čtyř základních skupin. První kategorii tvoří vozíky s nos-ností 8–16 tun, druhou pak vozíky s nosností 16–22 tun, u třetí se rozpětí nosností pohybuje mezi 25 až 32 tunami a poslední kategorií jsou big trucks s nosností od 36 až do 48 tun.

Rozčlenit lze těžké čelní vozíky také podle způsobu jejich použití. Jedná se tedy o čelní vidlicové vysokozdvižné vozíky (nosnost 8–48 tun), dále existují čelní vozíky pro manipulaci s kontejnery (nosnost 25–48 tun), speciální sku-pinou jsou teleskopické manipulátory s kontejnery – tzv. reachstackery – a zapomenout nesmíme ani na vozíky pro manipulaci s prázdnými kon-tejnery, jejichž využití je běžné zejména na kontejnerových překladištích a v opravnách kontejnerů. Big trucks jsou obecně vhodné pro různé náročné

aplikace. Široká nabídka nosností, výkonů motoru, rozvorů podvozku, typů zdvihacího zařízení a volitelného příslušenství umožňuje zákazníkům zvolit si optimální řešení pro široké spektrum průmyslových aplikací.

Požadované aplikaci či konkrétnímu provozu je samozřejmě možné každý vozík detailně přizpůsobit. Výška zdvihu se obvykle může pohybovat od 3,7 až po cca 9 metrů. Pozornost musí být zvláště věnována specifikaci výbavy, motoru, převodovky, kabiny, obutí, brzd a dalších doplňků, jako jsou pozicionéry vidlic nebo nosné trny. „Všechny výše uvedené parametry je nutné se zákazníkem vyjasnit na osobní schůzce. Musíme si být jistí, že námi navrhované řešení je pro danou aplikaci to nejlepší,“ říká Jiří Mlynář, ředitel prodeje manipulační techniky Hyster.

Více možnostíTěžkotonážní vozíky značky Hyster pohánějí dieselové motory s výkonem přes 100 koní, které dokážou udělit vozíku rychlost až 30 km/h. Motory plní přísné emisní normy, které jsou označovány jako STAGE IIIB. Díky uvede-ným normám dosahují moderní stroje nejen nižších emisí, ale také vyššího výkonu hydraulické soustavy při nižší spotřebě pohonných hmot – tzv. E-LO mód. Co se převodovky týče, lze vybrat tu standardní nebo tzv. heavy duty, která je vhodná pro využití v extrémním nasazení (např. kopcovitý

Těžkotonážní vozíky Hyster přesvědčují svou kvalitou stále více zákazníků. Skvělý výkon a důraz na dosahování co největších úspor v oblasti provozních nákladů jsou základem úspěchu v této kategorii manipulační techniky.

Hyster vítězí v těžké váze

Big trucks Hyster

Heaven 2012

23

Big trucks Hyster

terén, mezní zatížení, vysoké teploty provozu atd.). U brzdové soustavy je možné zvolit si kombinaci mokrých brzd v olejové lázni či standardních vzduchových.

Klíčovou částí vozíku, kde řidič tráví mnohdy i 12 hodin, je bezesporu ka-bina. Nejdůležitější pro obsluhu je tedy pohodlí při práci a výhled ze stroje. Velká okna, prosklené dveře či zpětná zrcátka umožňují strojníkovi velmi dobrý rozhled na všechny strany, za špatného počasí mu pak pomáhají stě-rače a ostřikovače, účinné topení, odmrazování oken a klimatizace. Kabinu je samozřejmě možné vybavit širokou paletou doplňků jako například osvět-lením, komfortní sedačkou, druhým sedadlem, rádiem, datovým terminá-lem, ventilátorem či různými typy ovládání hydraulických funkcí. Kabina je samozřejmě zamykatelná a je možné do ní instalovat i „fleet management“ software, který sleduje pohyb, spotřebu, provozní veličiny nebo také au-torizovaný přístup. Velmi variabilní je také výběr nestandardního vybavení vozíků Hyster kategorie Big trucks. Ať už to jsou různé typy zdvihacích za-řízení, hydraulické čerpadlo, brzdy, již zmíněná kabina, dále pak pozicionér vidlic, typ pneumatik, druh světel nebo prodloužená záruka.

Každá poptávka po vozíku tohoto typu začíná osobní návštěvou u zákazníka, kde dojde k prohlídce místa provozu a specifikaci potřeb, určí se způsob manipulace a její četnost, druhy a hmotnosti břemen, stanoví se další po-žadavky na techniku. Prodejce musí zároveň umět nabídnout poradenství. Phoenix-Zeppelin, výhradní prodejce manipulační techniky Hyster, má pro segment Big trucks speciálně vyškolené pracovníky. Výsledkem osobního jednání bývá předkalkulace, která se posílá na schválení výrobci, a poté vznikne nabídka pro zákazníka. Po její akceptaci je nutné znovu potvrdit všechny požadované údaje a specifikaci vozíku do výrobního závodu.

Doba dodáníJistě se každý ptá, jak dlouho bude na svůj stroj čekat? To samozřejmě záleží na aktuálních dodacích lhůtách daného výrobce. Obvykle Phoenix--Zeppelin dodává v termínu 12–16 týdnů od obdržení objednávky, záleží na specifikaci stroje. Zajímavostí je, že samotná výroba vozíku zabere zhruba sedm dní. Dále je třeba počítat cca tři dny na dopravu stroje do ČR a další týden je nutné věnovat na předprodejní servis, který je součástí kontroly stroje před jeho předáním zákazníkovi.

Každý stroj z kategorie Big trucks je svým způsobem unikátní. U některých modelů dosahuje objem hydraulické nádrže až 400 litrů. Co se týká servisu, tak na tyto stroje má Phoenix-Zeppelin zkušené techniky, kteří jsou detailně

seznámeni se všemi díly a součástmi těchto těžkých čelních vozíků Hyster. Počínaje systémem motoru a poslední pojistkou konče. Vysoká kvalifikace technika zajistí minimální prostoje a menší časovou náročnost servisu, což přináší zákazníkovi úsporu nákladů z hlediska míry využití stroje.

Nový, nebo použitý?Nejeden zákazník si také klade otázku, zda si pořídit nový nebo použitý stroj, zda se vyplatí pořídit si stroj méně známé, nebo dokonce zcela nezná-mé značky za podstatně nižší cenu nebo zda investovat do dražšího těžko-tonážního vozíku od renomovaného výrobce. Nejdříve je třeba si uvědomit, jak často bude stroj využívaný. Pokud bude pracovat do 500 motohodin ročně, určitě se vyplatí pořízení použitého stroje. V každém případě se při koupi nového i použitého stroje vyplatí obracet se na renomované prodejce, jakým je společnost Phoenix-Zeppelin. Například nákupem použitého těžko-tonážního vozíku značky Hyster se zárukou a servisní historií je možné uše-třit až stovky tisíc korun. Zejména proto, že známí obchodníci nabízejí jen ty produkty, u kterých znají jejich historii i aktuální stav. Phoenix-Zeppelin jako solidní a vstřícný partner umožňuje před samotnou koupí také prohlíd-ku stroje. Klient může poznat i servisní zázemí firmy a zjistit si možnosti dodržení všech požadovaných hodnot dodávek náhradních dílů a servisu.

Do kategorie Big trucks patří také kontejnerové manipulátory Hyster

Big trucky Hyster jsou uzpůsobeny k manipulaci s těžkými břemenyVyužití v těžkých provozech – to je doména Hyster big trucks

Big trucks Hyster

Heaven 2012

24

Servis stavebních strojů

Za každého počasí, do jakéhokoliv provozu. Servis Phoenix-Zeppelin je vždy s vámi

Při servisních zásazích je důležité dostat se k zákazníkovi v minimálním čase, rychle diagnostikovat závadu a dokázat ji operativně odstranit. Takto se za-brání prostojům strojů a potenciálnímu ušlému zisku na straně zákazníka. Servisní flotila proto disponuje více než stovkou vozů, které umožňují dostat se k zákazníkovi včas, aby byla doba servisního zásahu co nejkratší. „Vždy když jezdíme k zákazníkům, potřebujeme se k nim dostat co nejrychleji a co nejblíže stroji, na kterém došlo k závadě,“ říká Martin Jelínek, vedoucí Product Support Phoenix-Zeppelin. Samozřejmě, že když se servisní technik dostane k odstavenému stroji, musí být vybaven dostatečnými prostředky, aby závadu dokázal odstranit.

Technici mají možnost připojit se na internet a podívat se do servisních manuálů a servisních příruček. Podle Martina Jelínka by tak technici měli nalézt řešení i v těch nejkomplikovanějších případech. K tomu jim pomáhá i nástroj Cat Electronic Technician. Napojením na stroj získá mechanik pře-hled o historii stroje, jeho současném stavu a chybových hlášeních. Někdy je však nutno analyzovat stroj při jeho činnosti a pod zatížením. Proto tech-

nici Phoenix-Zeppelin v některých případech využívají diagnostický systém, který se napojí na stroj a přes anténu přenáší data o využití stroje v reál-ném čase přímo do mechanikova počítače. Analýza závady se tak zpřesňuje a zrychluje, zatímco šetří zákazníkův čas i náklady.

Údržba se nepodceňujeKvalitní servis však nespočívá jen v odstraňování závad a výjezdům k ha-váriím strojů. Údržba strojů je velice důležitá, protože pomáhá předcházet poruchám stroje, a tím i jeho odstávce. Proto Phoenix-Zeppelin provádí ně-které úkony pravidelné údržby strojů přímo u zákazníka. Například výměnu oleje. „Máme dvanáct speciálních vozů, jejichž speciální skříňová nástavba obsahuje vybavení k výměně olejů. Interně těmto vozům říkáme ‚mazačka‘,“ přibližuje Martin Jelínek. Nejdůležitějším prvkem jsou dvě nádrže o objemu 500 litrů pro dodávku nových olejů a 1 000litrová nádrž na použitý olej. Ty pak doplňují čerpadla, s jejichž pomocí se oleje přečerpávají ze strojů do vozidla a obráceně. „Kromě toho mají technici k dispozici výdejní pistole, které samy kontrolují vydávané množství a záchytné olejové vany, vzájemně

Servisní centra Phoenix-Zeppelin se nacházejí celkem na osmi místech České republiky. Ke kvalitnímu servisu patří v první řadě schopnost dostat se kdykoliv k zákazníkovi a dovednosti servisního technika. Důležitá je také technická vybavenost. Deset let zkvalitňování servisních služeb dospělo do bodu, kdy mechaniky nezastaví žádné počasí a dostanou se ke strojům i v extrémních podmínkách, jako jsou rozmáčené komunikace povrchových dolů. Pro zákazníky chystá Phoenix-Zeppelin zlepšení servisu i v budoucnosti.


Heaven 2012

25


propojené s čerpadlem. Ty zabraňují úkapům a průsaku oleje do půdy,“ říká Martin Jelínek a pokračuje: „Chceme provádět i čistou a ekologickou práci. Nikde se nic nerozlévá a zákazníci tohle rádi vidí.“ V případě, že by náhodou došlo k ekologické havárii v malém rozsahu, servisní technici jsou vybaveni sadou, která ji dokáže neutralizovat.

Kromě toho dbá společnost i o důkladnou čistotu oleje, vyžadovanou přís-nými normami pro jednotlivé komponenty stroje. Filtrace se totiž provádí nejen při stáčení olejů na pobočce, ale vlastní filtry mají i servisní vozidla v nádržích a před výdejními pistolemi. Stejně tak důležitá je nutnost výdeje olejů za jakéhokoliv počasí, proto jsou nádrže vybavené vyhříváním. Každým tímto vozidlem proteče 20–25 tun olejů za rok, k tomu ale převáží i značné množství balených olejů. Unikátní koncepce mazaček pomáhá zákazníkům provádět výměnu oleje efektivně.

Připraveni zasáhnout všudeI přes velkou terénní prostupnost narážely „mazačky“ v určitých lokalitách na omezení, která jim výměnu olejů neumožňovala za jakéhokoliv poča-sí. Jedním z takových případů je náročný terén severočeské hnědouhelné pánve, ve kterém za určitých podmínek dokážou jezdit jen opravdoví spe-cialisté. A proto si servisní tým nechal jeden takový vůz postavit. „Naše největší mazačka, kterou máme v sokolovské pobočce, má pohon kol 4x4. Tento vůz umožňuje servisní nasazení v oblasti hnědouhelné šachty,“ při-bližuje Martin Jelínek unikátní koncepci do extrémních podmínek. Největší terénní „mazačku“ podle jeho slov neoceňují jenom důlní společnosti, svými schopnostmi přesvědčila i menší zákazníky. „Líbí se jim, že s rýpadlem nebo dozerem nemusí jezdit na žádnou zpevněnou plochu. Tento vůz jezdí přímo ke stroji,“ dodává Martin Jelínek.

Podobné mazací vozy podle dostupných informací žádná konkurence ne-nabízí. Společnost Phoenix-Zeppelin ale nepřestává zlepšovat své služby a snaží se dostat k zákazníkům v jakýchkoli podmínkách. Pro úzké městské uličky nedávno vyvinula mazací vůz, který svojí zástavbou a velikostí nádrží umožňuje jezdit do oblastí s dopravním omezením nebo ztíženou dopravní obslužností. A protože podobné případy nejčastěji nastávají v Praze, vlastní maličký speciál pobočka společnosti v Modleticích. „Samozřejmě ale není problém nasadit vozidlo i v jiných městech po celé republice,“ dodává Mar-tin Jelínek.

Další speciál postavený pro potřeby ostravské pobočky je navíc vybaven i jeřábem o nosnosti 5 tun. Kromě klasického servisního vybavení umožňuje jeřáb i manipulaci s různými komponentami stroje, a mechanik tak může kombinovat dopravu i přepravu. Ve výbavě tohoto vozidla nechybí svářecí souprava, kompresor a elektrocentrála.

Flotila servisních vozů by se mohla zdát kompletní, i přesto se ale bude do budoucna rozšiřovat, aby servis i nadále efektivně pokrýval potřeby zákaz-níků. „Chceme pořídit dvě auta, která budou vybavená technologií k vyvr-távání a navařování pouzder čepů. Tato technologie je velice efektivní, dvě přenosné už používáme, ale rádi bychom připravili komplexně vybavené vozy s CO agregátem, elektrocentrálou a kompresorem,“ popisuje plány Martin Jelínek. „Nechceme kvůli přepouzdření přemísťovat stroj do dílny, když to můžeme udělat přímo u zákazníka.“ Šetření zákazníkových nákladů, efektivita, rychlost a okamžité odstranění závady jsou prioritou při všech servisních zásazích.

Speciálně upravený vůz na přístup do těžkého terénu Vybavení „mazačky“

Flotila servisních vozů Phoenix-Zeppelin


Heaven 2012

26

Použité stroje Cat

Množství prodaných použitých strojů Cat v roce 2012 hovoří za vše. „V po-sledních třech letech jsou velmi žádané. Je to současný trend trhu, který bude jistě i dále pokračovat. Situace zatím nenasvědčuje tomu, že by mělo dojít ke změně,“ říká Petr Pluhař, vedoucí prodeje použitých strojů Cat ve společnosti Phoenix-Zeppelin.

Prvenství v prodejnosti mezi použitými stroji patří minirýpadlům. Vůbec nej-žádanější v loňském roce bylo pásové minirýpadlo Cat 303C CR. „Je to velmi spolehlivý stroj, zajímavý v tom, že kam zajede, tam se otočí. Dá se pře-pravovat i v kontejneru, což je způsob přepravy, který řada firem využívá,“ doplňuje Petr Pluhař s tím, že v žebříčku prodejnosti jsou na druhém místě rýpadlo-nakladače, za nimi dozery a čtvrtou pozici obsadila kolová rýpadla. „Velkou část dozerů jsme prodali do zahraničí, například do Maroka, ale také do Německa. Pásový dozer Cat D8T dokonce putoval do Švédska, kde s ním jeho nynější majitel upravuje sjezdovky.“

Především živnostníci a menší až střední firmy převažují mezi českými zákaz-níky, kteří si použité stroje Cat kupují. „Spektrum našich zákazníků je velmi ši-roké a největší podíl se vzrůstající tendencí zaujímají živnostníci, kteří využívají menší kompaktní použité stroje do dvaceti tun. Této oblasti stavebního trhu se ještě tolik nedotkly dopady zpomalení velkých infrastrukturních staveb, jako jsou například dálnice, uvádí Petr Pluhař.

Kvalita a zárukyObchod s použitými stroji začínal ve Phoenix-Zeppelin zhruba před 15 lety. V roce 2005 došlo k představení programu certifikovaných záruk Cat Certified

Used společností Caterpillar. Stroje zařazené do tohoto programu procházejí důkladným servisem a kontrolou kvality. Technik při výkupu do nabídky Pho-enix-Zeppelin prohlédne stroj u zákazníka, vyplní jasně dané technické listy, ve kterých popíše kondici jednotlivých komponentů stroje. Zjistí též počet motohodin, informace o servisních kontrolách, určí případné opravy a podle těchto údajů vypracuje posudek, na jehož základě se pak stanoví cena stroje a jeho záruky. „Použité stroje Caterpillar mají ve světě obecně velmi vysoké renomé v porovnání s ostatními značkami. Zejména je to dané kvalitním zpra-cováním, ale i dostupností náhradních dílů a servisu,“ podotýká Petr Pluhař.

Zákazník dostává od Phoenix-Zeppelin na použitý stroj Caterpillar jednu ze dvou typů záruk v závislosti na technickém stavu a kondici stroje. První nese označení Cat Certified Used, znamená garanci na 12 měsíců na pohonné ústrojí a hydraulický systém a týká se strojů do stáří pěti let, s maximálním počtem 3 500 motohodin u malých strojů do 20 tun a 7 500 motohodin u velkých. Druhý typ má označení Long Life – záruka je šestiměsíční na stejné komponenty jako u CCU a vztahuje se na stroje s maximálním počtem 6 000 motohodin u malých strojů a 10 000 motohodin u velkých strojů. Díky těmto zárukám zákazník ví, že nakupuje stroj garantovaného původu s prověřeným technickým stavem.

Dlouhá řada žlutočerných strojů opisuje hranici modletického areálu společnosti Phoenix--Zeppelin sousedící s dálnicí z Prahy na Brno. Nepřehlédnutelnou linii tvoří rýpadlo-nakladače, minirýpadla, dozery a další stavební pomocníci, vše značky Cat. Je to aktuální nabídka použitých strojů, které již u předchozího majitele vykonaly spoustu užitečné práce a na dalšího majitele opět čekají.

„Použitý stroj“ znamená „kvalitní“ a „žádaný“

Heaven 2012

27

Product Link v použitých strojíchPhoenix-Zeppelin nabízí monitorovací systém Cat Product Link i pro použité stroje se zárukou Cat Certified Used nebo Long life. Tento systém pomáhá měřit a vyhodnocovat efektivitu stroje, a to díky informování majitele či provozovatele stroje o nejdůležitějších provozních parametrech stroje jako je spotřeba paliva, poloha nebo výkon.


Široká nabídka použitých strojůZpůsobů, jakým se tvoří aktuální nabídka použitých strojů Cat, je několik. Standardní je ten, kdy se zákazník rozhodne obměnit nebo zmodernizovat svůj strojový park s tím, že nabídne stávající stroj na protiúčet.

Dalším zdrojem jsou firmy a živnostníci, kteří nemají pro svůj stroj již využití a chtějí jej prodat. Také se stává, že firmy či živnostníci mají stroj ve svém majetku či na leasing a již nezvládají plnit své finanční závazky. Tým Petra Pluhaře úzce spolupracuje s leasingovou společností Caterpillar Financial Services. Díky vzájemné součinnosti s touto společností je Phoenix-Zeppelin schopen nabídnout každému zákazníkovi individuální řešení nákupu i výku-pu stavebního stroje.

Poptávku svých zákazníků uspokojuje Phoenix-Zeppelin rovněž díky spolu-práci s mateřskou společností v Německu. „Je to jeden z největších hráčů na poli použitých strojů v Evropě, který ročně generuje přes tisíc použitých strojů. My si některé bereme přímo podle našeho obchodního plánu a jsme také v každodenním kontaktu s německými kolegy a ladíme momentální po-ptávku. Pokud náš zákazník chce stroj, který stojí v centrále použitých stro-jů v Německu, tak ho nabízíme přímo z tohoto skladu. Propojení je velmi úzké, ročně takto zobchodujeme na stovku strojů,“ konstatuje Petr Pluhař.

Kontrola kvalityJeště před tím, než stroj putuje k novému vlastníkovi, projde rukama mechaniků. Konkrétně v Modleticích má na starost umytí, kontrolu a případné opravy Václav Sedláček. Stará se také o stroje přímo v areálu. „Stroje pravidelně čistíme, je po-třeba provádět pravidelnou údržbu, aby si zájemce, který přijede, mohl stroj hned vyzkoušet,“ říká Václav Sedláček. Ve Phoenix-Zeppelin je zaměstnaný sedm let, ale se stavebními stroji pracuje celý život. „Caterpillar je značka, která znamená kvalitu a spolehlivost, a naši zákazníci to vědí,“ pochvaluje si své současné „svěřence“.

Nabídka použitých strojů Caterpillar se pravidelně aktualizuje na webu www.p-z.cz/pouzitestroje. Ve své činnosti se Phoenix-Zeppelin opírá o silné zázemí, má 13 poboček po celé České republice, dvě desítky speciálně vyško-lených prodejců, kteří jsou v aktivním kontaktu se zákazníky, na vysoké úrovni je i servisní základna a nabídka náhradních dílů. „Jistotu dává i samotná značka Cat, která se díky velmi kvalitnímu zpracování dlouhodobě drží na čelních pozi-cích výroby stavebních strojů, a tím si tyto stroje udržují svou hodnotu v delším čase,“ připomíná Petr Pluhař. Zároveň poukazuje i na skutečnost, že Phoenix-Ze-ppelin jako oficiální dealer a výhradní distributor strojů Cat má oproti náhodným překupníkům nespornou výhodu také v přístupu ke garantovaným informacím o konkrétním stroji. Podtrženo sečteno Phoenix-Zeppelin je jasným lídrem na trhu prodeje stavebních strojů, těch použitých samozřejmě nevyjímaje.

Použité stroje Cat od Phoenix-Zeppelin v modletické pobočce

Tým prodeje a údržby použitých strojůZleva: Ladislav Hledík, Václav Sedláček, Jan Jůzl a Petr Pluhař


Heaven 2012

28

Stroje Cat pod zemí

Ražba stanice Červený VrchNový provozní úsek trasy metra A bude dlouhý 6,12 km a jsou na něm navr-ženy celkem čtyři nové stanice. Každá z nich je jiná. Zatímco stanice Motol je hloubená, Veleslavín a Petřiny jsou plánovány jako tříloďové, s dvěma řadami podpůrných sloupů, které zajišťují jejich stabilitu. Stanice Červený Vrch, která je situována pod ulicí Evropskou, je navržena jako ražená jednolodní, s jedním hloubeným vestibulem. Hloubka ostrovního nástupiště pod terénem ve středu stanice je 27 metrů, osová vzdálenost kolejí je 13 m. Délka stanice dosáhla 193 metrů a celková plocha výrubu je 223,7 m2. Ačkoli hotové dílo vypadá působivě, ještě zajímavější je použitá stavební metoda.

Nové rakouské tunelováníStanice se razila takzvanou Novou rakouskou tunelovací metodou a byla verti-kálně členěna na dva boční a jeden středový výrub, které byly dále členěny na kalotu (strop), opěří (prostředek výrubu) a dno. Při této metodě se nejdřív razí postranní výruby a uprostřed zůstává nevydolovaný „trn“, který podpírá podloží. Jakmile jsou obě strany vytěženy, začne se vnitřek trnu vykopávat a s pomocí ostění se postupně doplňuje stropní oblouk.

Nakonec se obě stěny trnu od zbylého skeletu odstřihávají hydraulickými nůž-kami. Na zpevnění výrubu se používá dvouplášťové ostění: primární, které je dočasné a svoji funkci plní během ražby, a sekundární, kterým se stanice defini-tivně zpevní. Primární ostění vzniká ze stříkaného betonu vyztuženého ocelovými

sítěmi, rámy a kotvami. Sekundární ostění, které má životnost až 100 let, se provádí až po dokončení výrubu s pomocí bednění a litého betonu. Všeobecně se počítá s tím, že časem se primární ostění rozpadne a stane se součástí hor-ninového masivu.

Stroje Caterpillar v tuneluNa stavbě stanice Červený Vrch se podílí hned několik strojů. Stavební práce neprobíhaly pomocí odstřelu, ale prováděla je dvě pásová tunelová hydraulická rýpadla Cat 328D LCR. Tyto stroje s kompaktním rádiusem jsou zkonstruovány tak, aby protizávaží na otočné nástavbě jen minimálně přesahovalo přes šířku pásů, a stroj tak mohl pracovat v omezeném prostoru. Zároveň je jejich výložník

Stavba metra z Dejvic do Motola by měla stát zhruba 19 miliard korun a jeho součástí jsou čtyři nové stanice – Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol. Stavbu realizují společnosti Metrostav, Hochtief a Skanska s četnými subdodavateli. Do prací se intenzivně zapojily i stroje Caterpillar. Redakce časopisu Heaven se za nimi vydala do rozestavěné stanice Červený Vrch, kterou razilo sdružení stavebních firem Prominecon a Hochtief.

Stroje Cat řádí pod Prahou – prodlužují trasu metra do Motola

Pásový nakladač Cat 973D v demo režimu


Heaven 2012

29

stavební délka úseku: 6 134 mpočet stanic: 4

maximální podélný sklon: 39,5 ‰minimální poloměr směrového oblouku traťových kolejí: 500 m

předpokládaná doba jízdy Dejvická–Motol: 7,5 min.minimální interval souprav (následné jízdy): 90 sna stavbě se podílejí tyto stroje Caterpillar: tunelové rýpadlo Cat 328D LCR, kolový nakladač Cat 966H,

pásový nakladač Cat 973D, pásové minirýpadlo Cat 305C


posunutý více ke středu stroje a spolu s těžkým podvozkem z modelů vyšší hmotnostní třídy zvyšuje jejich celkovou stabilitu. Stejný typ stroje byl použit například i při stavbě tunelu Blanka. Rypná síla dosahuje hodnot 134 kN a na-bírací síla až 212 kN.

Jak se hloubí pomocí rýpadelDvě rýpadla ukrajovala podloží z pražského podzemí doslova metr za metrem. „Po každém metru se zemina odvezla a na stěně tunelu se nastříkaným beto-nem o tloušťce 50 cm provedlo primární ostění zpevněné výztužními prvky,“ říká Radek Kozubík, projektový manažer společnosti Prominecon, která provádí stavební práce. V místech, kde podloží neumožňovalo používat rozrývací lopatu, použili stavebníci hydraulické kladivo. Zeminu pak odvážely 220 metrů dlouhou přístupovou štolou František dva ko-lové nakladače Cat 966H. Vytěžený materiál se v Kladenské ulici nakládal na tříosé nákladní vozy a odtud mířil ze stavby k vývozu. Kolem velkých strojů se na stavbě pohyboval ještě jeden malý pomocník, a to pásové minirýpadlo Cat 305C o hmotnosti do 4,8 t a dosahu 3 930 mm. „Je to skvělý pomocník, využívali jsme ho na všechny drobné práce,“ říká Radek Kozubík.

Ražba tunelůRažbu samotných tunelů provedly razicí štíty Adéla a Tonda, které si pořídila firma Metrostav. Hlava razicích štítů řeže tunel před sebou, za ní se hned do tunelu ukládá definitivní ostění, které drží celý výrub. Oba štíty mají průměr řezné hlavy 6 080 milimetrů, celková délka stroje přesahuje 100 metrů, váha je téměř 900 tun. Řezná hlava je osazena obvykle 17 dvojitými valivými dláty

a čtyřmi jednoduchými obrysovými dláty, která lze vysunout a zvětšit tak ražený průměr na 6 100 milimetrů. Razicí štíty se ale vyplatí jen na dlouhých souvislých úsecích, po dostavbě trasy metra se ojedinělé stroje patrně zlikvidují, protože jim jejich životnost neumožňuje další provoz.

Demo přímo ve staniciVraťme se ale do budoucí stanice Červený Vrch. Protože se po roce ražby stavba dostala až do stadia, kdy se v ní mohly pohybovat větší stroje, požádaly firmy Prominecon a Hochtief společnost Phoenix-Zeppelin o možnost vyzkoušet si přímo na stavbě pásový nakladač 973D s možností následného zapůjčení. Po přepravě stroje se nakladače ujal technik Phoenix-Zeppelin, který s ním zamí-řil přímo do útrob stanice. Během hodiny předvedl zástupcům stavební firmy všechny schopnosti stroje jako nakládání, shrnování, rozrývání a na závěr se ujal techniků, se kterými provedl důkladné školení. Ti pak měli možnost vyzkoušet si nakladač během tří dnů, kdy jim byl plně k dispozici.

Postupujeme dáleStavba stanice metra nadále pokračuje dle plánu a je pravděpodobné, že stroje Caterpillar se pod zemí zdržely ještě do března 2013. „Tento projekt je náročný nejen pro sdružení firem Prominecon a Hochtief, ale i pro nás jakožto jejich dodavatele,“ řekl Jiří Široký, vedoucí prodeje silničních strojů Phoenix-Zeppelin. „Ještě před spuštěním bylo třeba projít tendrem na dodání strojů a smluvně stanovit podmínky s klientem. Nyní nastala část, kdy monitorujeme postup pro-jektu a řešíme operativní záležitosti. Ani po konci nasazení strojů Cat si neodpo-čineme. Čeká nás vyhodnocení jejich produktivity a efektivity,“ dodal Jiří Široký, který za projekt zodpovídá ze strany Phoenix-Zeppelin.

DOSTAVBA METRA A

Stroje Cat vyvážejí vytěžený materiál z hloubi tunelu ven


Heaven 2012

30

„Už v době stavby prototypu v roce 2002 jsme tušili, že se rodí něco nového. Že toto řešení posune celý obor zabezpečeného napájení elektrickou energií o krok kupředu. Proto jsme pro obchodní název nového energocentra zvolili parafrázi slavné Einsteinovy rovnice,“ vzpomínal ředitel divize energetické systémy Zde-něk Řešátko, který od samého začátku celý projekt vedl.

Vývoj revolučního energocentraKonstruktéři Phoenix-Zeppelin se před deseti lety nebáli provést revoluční změnu v zažité konvenci zabezpečeného napájení elektrickou energií. Nejen, že odstranili choulostivé chemické baterie a nahradili je zdrojem kinetické energie, ale především změnili architekturu záložních energocenter. Použili totiž elektro-centrálu Cat jako hlavní součást celého záložního systému.

Tento tah se vyplatil, neboť zákazníci dnes vyžadují především dlouhodobou zá-ruku dodávky elektrické energie. Při konstrukci byly využity dva prvky – rotační zdroj UPS Caterpillar a elektrocentrála od stejného výrobce. Celková koncepce energocentra, řídicí a komunikační systém, systém vzduchotechniky, vyvedení výkonu do zátěže a v neposlední řadě robustní kontejner – to již bylo dílo tech-niků Phoenix-Zeppelin a spolupracujících firem.

Zasloužená Zlatá Medaile V roce 2002 získala společnost Phoenix-Zeppelin za energocentrum NZ2® Zla-tou medaili Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně. V uplynulých deseti letech dodala firma Phoenix-Zeppelin více než 80 energocenter NZ2® českým

i zahraničním zákazníkům, a stala se tak jedním z předních dodavatelů bezbate-riových záložních zdrojů v Evropě.

V průběhu oslavy byla také pokřtěna kniha, která k tomuto významnému výročí vznikla.

Nejen jubileum, ale i příchod nových motorů na trh Tento den ale nebyl jen oslavou desetiletí energocenter NZ2®. Zároveň byla českým klientům poprvé představena novinka v sortimentu plynových motorů Caterpillar: motory řady CG. Tyto motory, vyráběné v závodě Caterpillar-MWM v Mannheimu, se uplatní především při kombinované výrobě elektrické energie a tepla a jsou dodávány výhradně prostřednictvím společnosti Phoenix-Zeppelin.

Výhodou plynových motorů Caterpillar CG je jejich vysoká provozní účinnost, srovnatelná s absolutní světovou špičkou v tomto oboru. Další výhodou je jejich variabilita, která umožňuje použití alternativních paliv, jako je bioplyn, skládkový plyn, plyn vznikající v čistírnách odpadních vod a další možná paliva.

Kompletní nabídka plynových motorů Výkonový rozsah nových motorů Caterpillar CG je od 400 kW až do 4,3 MW. Jed-notlivé modely doplňují dosavadní sortiment plynových motorů Caterpillar vyrábě-ných v USA Phoenix-Zeppelin nyní nabízí podstatně pestřejší sortiment plynových motorů, ve kterém si každý zákazník najde model vyhovující jeho požadavkům. V na-bídce generátorů elektřiny a tepla, které Phoenix-Zeppelin dodává pod označením BOOMEL®, je i projektová příprava, servis a různé možnosti financování.

Motory Caterpillar CG jsou určeny pro generátory elektrické a tepelné energie BOOMEL®, které Phoenix-Zeppelin dodává pro sektor teplárenství a pro nově bu-dované bioplynové stanice. V rámci komplexní dodávky jsou tyto generátory vy-baveny tepelným systémem, vzduchotechnikou, technologií odvodu spalin, řídicím systémem a dalšími komponenty, které spolu s motorem CG tvoří kompaktní celek.

Slavnostnímu odhalení prvního CG motoru byl přítomen ředitel prodeje plynových motorů Caterpillar pro oblast EMEA Alexej Vidmanov. Ten také společně s ředitelem divize Energetické systémy společnosti Phoenix-Zeppelin Zdeňkem Řešátkem před-stavil první motor Caterpillar CG dodaný pro český trh. Jedná se o motor CG 132-16 o elektrickém výkonu 800 kW, který je určen pro bioplynovou stanici na Přerovsku.

Desetileté výročí úspěšného prodeje záložních energocenter NZ2® si připomněla společnost Phoenix-Zeppelin. Toto energocentrum, jehož prototyp vznikl v roce 2002 na základě vlast-ního vývoje, slouží k zajištěnému napájení elektrickou energií u nejnáročnějších aplikací. Při oslavách byla také zákazníkům představe-na nová řada plynových motorů, kterou Pho-enix-Zeppelin exkluzivně dodává na český trh.

Jubileum

Deset let energocenter NZ2® od Phoenix-Zeppelin a premiéra motorů Caterpillar CG

Nový plynový motor Caterpillar CG

Jubileum

Heaven 2012

31

Slavná Rallye Dakar vede popáté úžasnými a zároveň namáhavými trasami Jižní Ameriky. Bezmála osm a půl tisíce kilometrů cestou necestou, horskými prů-smyky And i nevyzpytatelnou pouští Atacama mají před sebou posádky tří vozů Czech Dakar Teamu a jejich kamiony.

Nový motor značky CatZávodní kamiony prošly sérií technických úprav a ušetřeny nezůstaly ani je-jich motory. Zatímco minulý rok byl závodní speciál vybaven motorem Cat C18 ACERT™, nyní oba kamiony Tatra a kamion Liaz pohání motory Cat C13 ACERT™. Tento kapalinou chlazený šestiválec o objemu 12,5 litrů, přeplňovaný jedním turbodmychadlem s mezichladiči plnícího vzduchu dosahuje výkonu až 950 koní. Krouticí moment motoru značky Cat je více než 3 300 Nm. Díky těmto parametrům dokáže závodní speciál vyvinout rychlost až 170 kilometrů v hodině. Provedeny byly i další drobné úpravy, jako je umístění palivových nádrží o celkové kapacitě 900 litrů pro lepší vyvážení auta.

Vynikající technologieMotor Cat do závodních speciálů dodala společnost Buggyra. Tyto motory jsou vysoce spolehlivé a velice výkonné. Mají všechny vlastnosti, charak-teristické pro značku Cat: sílu, vytrvalost, spolehlivost, robustnost. „Motor Cat C13 ACERT™ patří k nejuniverzálnějším hnacím jednotkám. S modifi-kacemi jej lze použít i jako velice výkonný hnací agregát závodního auto-mobilu,“ říká František Nový, vedoucí prodeje energetických systémů ze společnosti Phoenix-Zeppelin.

Za zmínku stojí technologie ACERT™, která snižuje emise motoru a tím šetří životní prostředí. Jedná se o přesné elektronicky řízené vstřikování paliva v zá-vislosti na zatížení a otáčkách motoru. Technologie ACERT™ snižuje teplotu spalovací směsi a umožňuje postupné dávkování paliva do motoru. Následkem toho motor vyloučí podstatně méně tuhých částic do ovzduší.

Výborná spolupráce„Společnost Phoenix-Zeppelin nás podpořila při montáži a seřizování motorů do našich závodních speciálů a spolupráce s jejími techniky je vynikající. Věříme, že se tato spolupráce v budoucnu ještě dále rozvine,“ pochvaluje si šéf Czech Dakar Tea-mu Marek Spáčil. „Doufám, že se nám díky technice podaří zopakovat úspěch z mi-nulého ročníku, kdy Martin Kolomý dojel na sedmém místě,“ dodal Marek Spáčil.

Minulý rok závod končil v Limě, hlavním městě Peru. Ročník 2013 tam však bude začínat. Závodníky čeká přibližně přes 8 000 kilometrů vedoucích pouští i horami. Během své cesty překonají hranice tří zemí – Peru, Argentiny a Chile. Cílová páska je nastavena v chilském Santiagu. O tom, že naši závodníci jsou ve formě, svědčí i první dvě místa z říjnového Rallye El Chott v Tunisku. Doufejme, že se jim bude dařit ještě lépe než minulý rok.

Czech Dakar Team nedávno vyrazil na Rallye Dakar 2013. Za volanty dvou hlavních závodních speciálů, kterým pod kapotou bije srdce motoru Cat C13 ACERT jsou opět Martin Kolomý a Tomáš Vrátný. Tohoto ročníku se zúčastní i třetí kamion – po tříleté pauze se na trať vrací zelený Liaz pilotovaný Markem Spáčilem. Závodníci nepodcenili přípravu, věří si a doufají, že se jim povede dostat alespoň dvě auta do první desítky. Navázali by tak na skvělý úspěch Martina Kolomého, který na minulém Dakaru skončil sedmý.

Za dakarským dobrodružstvím s motory Cat®

DakarDakar

Heaven 2012

2012/1

Vydavatel: Phoenix-Zeppelin, spol. s r.o.,

Lipová 72, 251 70 Modletice, IČ: 18627226

Evidenční číslo: MK ČR E 19098

Šéfredaktorka: Michaela Hanzlíková

Redakce: Jan Felt, Jaroslav Halamka, David Konečný,

Petr Leiš, Karel Kuchta

Adresa redakce: Phoenix-Zeppelin, spol. s r.o.,

Lipová 72, 251 70 Modletice

Telefon: 266 015 244, e-mail: [email protected]

Grafická úprava a DTP: Marcel Brna

Fotografie: Pavel Lebeda, Eva Fišerová, Jaroslav Halamka

Tisk: TISKÁRNA KALIBA, spol. s r. o.

Distribuce: obchodní partneři Phoenix-Zeppelin, spol. s r.o.

Náklad: 5 000 výtisků

Date post:	25-Aug-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	0 times
Download:	0 times

DÁVÁME SVĚTU TVAR 2012/1Nové kloubové dampry Cat∏ řady B jsou zákazníkům ušity na míru...

Documents