Dvorecký most 20184

Dvorecký most se nachází v území s metropolitním významem. Dopravní tepny společně s tokem Vltavy jsou zde sevřeny skalními útesy, které vytváří akcent, napjetí před vstupem do kompaktní části metropole. Vstup je reprezentován sebevědomým postavením Vyšehradské pevnosti do trasy řeky společně s celoměstsky významnou budovou Podolské vodárny. Do této situace vstupuje stavební dílo spojením Smíchovského a Podolského břehu, který je má vzájemně obohatit. Obohatit fyzickým spojením. Nejde vlastně skoro o nic - jen je spojit.

Kontext Pražských mostů přes Vltavu je čitelný. Napříč dobou svého vzniku

se jedná zpravidla o masivní, tektonicky výrazné stavby s hlavní nosnou konstrukcí pod úrovní parteru města. V rámci jižního portálu Prahy potvrzuji nastavený princip zde reprezentovaný Barrandovským mostem.

Navrhuji čistou a výrazově jednoduchou konstrukci, která ctí výškové vztahy v

území, respektuje vedutu města a slouží výsostně svému účelu. Soumostí, prostý a spojitý předpjatý nosník o stálém průřezu. Nosník je položen mezi dva břehy a v přirozeném rytmu podepřen. Delší rozpětí jsou doprovázena vyššími pilíři. Spojení na obou březích je nenásilné a probíhá v kontaktu konstrukce s terénem bez dalších výrazných zásahů. Veřejný prostor předpolí trychtýřovitě přechází na šířkový profil mostu. Styk nosné konstrukce s podpěrami je díky zvolenému statickému řešení minimální - kolmý. Příčný řez je v celé délce navržen jako komorový s neměnným obrysem. Dilatační zařízení jsou umístěna v případě levého břehu nad podpěrou mezi ulicí Strakonická a Nádražní, v případě pravého břehu nad opěrou. Realizace díla je uvažována letmou betonáží za použití vysokopevnostního betonu.

Konstrukce mostu umožňuje pojezd tramvají a autobusů hromadné dopravy po středovém pásu. Doprava je křížením napojena na existující, respektive plánované trasy. Po stranách mostu jsou vedeni cyklisté a chodci. Na Smíchovské části břehu je navrhnuta zastávka s délkou nástupní hrany 55m. Přestupní vazby jsou zajištěny terasovitým svahem mezi ulicí Na Zlíchově a autobusovou zastávkou Lihovar, která je posunuta o 8m severněji. Přesunutím vzniká prostor pro překonání ulice chodci a cyklisty, kteří se rampou podél zastávky Lihovar a ulicí Na Zlíchově napojí na most.

Mostní svršek je v případě chodníku betonový a výškově oddělený od

tramvajového pásu s asfaltovým krytem. Konstrukci zábradlí tvoří ocelové pláty s madlem připevněny na vnější bok římsy. Součástí zábradelního madla je skryté liniové svítidlo vytvářející nasvícení stavby. Veřejné osvětlení umísťuji na portálové vedení trakční soustavy. Prvky mostního vybavení jsou svou delší stranou orientovány k mostu příčně a jejich barevné provedení je jednotné.

Dvorecký most 20181

PODÉLNÝ PROFIL M 1/1000

SITUACE M 1/1000

PLAV

EBNÍ K

ORIDOR B

OTELU

PPLA

PLAVAV

EBEBNÍNÍ K

OKORORID

ODOROR BOBO

TOTELELUU

PLPLAV

EBN

Í PR

OST

OR

60M

PLAV

EBN

Í PR

OST

OR

60M

PLAV

EBN

Í PR

OST

OR

60M

VLTA

VAVL

TAVA

VLTA

VA

TRAK

ON

KÁKKKKKKKÁÁKÁÁÁKÁKÁÁKÁÁÁÁÁKKKKKKKKKKC

KC

KC

KC

KCCCCCC

NI

NI

NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNO

NO

NOOOOOOOOOOOOKOKOKOKOKKKKKKKKKKKKKKKK

RAK

RAK

RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRTRTRTTTTTTTTTTTTSTTSSSSSSKKK

CCKK

ICCCNN

ICO

NNNOOO

NKOOOKKKO AAKK

RAAA

RRRA

RRTTRR STTSSSSSSSSSSSTTTTTRRTRRRR

ARR

AAAAAAKKAKKKKOKKOOOOOO

NO

NNNNNICICCCCC

KKKKKSSSS

AKOOOOKKKKKKOK

CKK

CCKÁKKKKKKKÁKKKÁKKKKKKKÁKKKÁKÁ

CK

CK

NNKOKO AKAK

TRTR SSSÁ

132

194,05 Q2002 + 1M

188,40 MAXIMÁLNÍ PLAVEBNÍ HLADINA

200,10198,85

191,35

5572,572,572,55545

194,05 Q2002 1M94 05 Q2002 1M

Dvorecký most 20182

M 1/100 M 1/100 M 1/100

Dvorecký most 2018

194,05 Q2002 + 1M94 05 Q2002 1M

188,40 MAXIMÁLNÍ PLAVEBNÍ HLADINA

200,10198,85

191,35194,05 Q2002 1M94 05 Q2002 1M

3

M 1/2500/500

M 1/1000

M 1/1000

MQ

Q

45m 55m 55m72,5m 72,5m 72,5m

l max maxmax max max

372,5m

327,5m45m