Page 1
Želpo Ing. K
Ing. P
V člámoststručpro n
Úvod
Předrozvodomirozpě1952i provbyly Barazejmzpráv5. Ko
Příkl
V damostdo podeskaž kparaa prv
FotodTÚD
ezničnípůl stoKarel Dahin
Pavel Maty
ánku jsou utů z předpjačnými závěnázornost.
d
dpjatý betonoji této novinantním stětí. I u nás
2 zahájenavádění byly vyprojektov
aba. Po úspména u pod
vu k tomutoongresu FIP
lady prvníc
alším budetů, podle tyoloviny šed
kových moske komorovpetní nosní
vní rámový
dokumentaC pro most
í mosty letí
nter, CSc.
áš, SŽDC,
uvedeny chaatého betoněry ze so
n se stal bvé technologtavebním ms po mostec příprava vypracován
ány v SUDOpěšném ověniků Stavby tématu vyp
P v Paříži v
ch železnič
e uveden pypů nosnýcdesátých lettů, monolitůvým nosnííky a dva inmost, posta
ci a prohlídtní a pozem
Obr. 1
z předp
s.o., TÚDC
arakteristicknu v ČR a jeoučasných
bezprostředgie předevš
materiálem pch silničnícvýstavby mny v ÚZS (OP a nosníkěření těchtoy silnic a žpracoval proroce 1966.
čních mostů
přehled jedch konstrukt minulého ů a prefabrikům, s po
ndividuální mavené v záv
dky uvedenní stavby v
pjatého
C
ké konstrukejich vývojo
diagnostick
dně po druším ve Frapro nosné kch byla z romostů želeÚstav pro zky vyrobenyo mostů by
železnic a Dofesor Fakul
[1]
ů z předpja
dnotlivých ckcí, postave
století. Poskátů, dále k
oznámkami monolitické věru tohoto
ných mostnHradci Krá
betonu
kční druhy pvé trendy pkých prohl
uhé světovéncii, Německonstrukce ozhodnutí Mezničních. Pzprůmyslněny ve výrobněyla zahájenDopravní stty stavební
atého beto
charakteristených zhrubstup byl zvok trámovým
k trendůmmosty, přímobdobí. [2],
ích objektůálové. [4]
u v ČR
první generařed typizaclídek a př
é válce, dícku, Belgii mostů, pře
Ministerstva Podklady pní stavebnicě v Liticích
na výstavbaavby OlomČVUT v Pra
nu v ČR
tických druba od polovolen od nej
m roštům z nm vývoje. mo pojížděn,[3].
provedli p
Obr. 2
ace železnicí. Jsou dopřehlednými
íky intenziva Velké Br
evážně střea dopravy vpro projektctví), první mnad Orlicí,
a dalších mmouc. Podro
aze Jiří Klim
uhů železniviny padesjmenších ronosníků „T“Výběr uza
ný spojitý n
pracovníci S
ičních plněny
foty
vnímu ritanii, dních
v roce ování mosty tehdy
mostů, obnou meš, k
čních átých
ozpětí a „I“,
avírají osník
SŽDC
Page 2
1. Žematečtyřpz přebyly jeřáb
2. Přkolejpolíckonz
3. ŽePro pdeskZvýš
4. Podegravyžánosnna pbyly a beta konkabebeton
elezniční neriálů. Pro proudou, byedpjatého bedopraveny
by.
řemostění . Bez výraz
ch byly použzol. Rozpětí
elezniční npřemostění ka konstantnšené množs
odjezd odjadační pordal vybudo
ná konstrukcpředpjatou.
předepnutytonována vncovým příč
elovou přednová část d
nadjezd u přemostěn
yly navržeetonu B 500po železnic
Botiče na zných porucžity vylehčepolí je 15,0
Obr. 3
nadjezd v tratě Plzeň
ní výšky z ství předpína
jezdové kouchy. V prování objektce byla vzhOkrajové t
y vcelku. Sve dvou etčníkem naddpínací výzdesky.
Obr. 5
Staré Bolní silnice ny vylehče0, působící jci, kompleto
odstavnémch. V tomto
ené desky ja0 m, šikmos
Kaznějověň – Žatec nbetonu B 4ací výztuže
oleje na odovozu 1 kou značného
hledem k výtrojúhelníko
Střední střetapách. Prvd uložením, ztuží. Ve d
leslavi. (OI/10, půvo
ené prefabjako rozpěrá
ovány mimo
m nádraží Po případě jeako monolitst křížení je
ě. (Obr. 3). na tovární v400 s předpe kompenzo
dstavném nolej. Úhel křo půdorysnéýpadku betoové desky, echovitá čásvní etapu která byla
druhé etap
br. 1). V podně dvoubrikované dák. Dílce déo železniční
Praha – Jihednokolejnéty, v celé ší62°, beton
Neprovozovlečce, bylapínacími kabovalo zjedno
nádraží Prařížení dvouého rozsahonářské oces jednostra
st byla uprtvořila spopo zatvrdnu
pě byla do
provozu, běproudé, al
desky střecélky 13,8 m tratˇ a osaz
h. (Obr. 2). Vého mostu íři mostu, včdesky B 40
Obr. 4
ovaná vlečk navržena bely o 24 dodušení tech
aha – Jih. u dvoukolejnu. Původní eli velkých anným podavena na s
odní část dutí předepjaobetonována
Obr. 6
ěžná degrale pro buchovitého ta hmotnostzovány drá
V provozu jo dvou pročetně římso
00.
ka do Lachmonolitická
drátech P 7hnologie.
(Obr. 4). Bných tratí 2železobetoprofilů změ
délným spáspřažený pdesky s náata v ní uloža horní že
adace doucí tvaru, ti 46 t žními
jedna ostých ových
hemy. á plná 7 mm.
Běžné 23° si onová ěněna ádem, průřez áběhy ženou elezo-
Page 3
5. Přna 1 z přepolí jspojePřed
Konsse i z výsprácena no
6. Přnezjinosnv horo hmsesta
7. Mo30 msestámálnjako avšabyla
řemostění Koridoru
edpjatého bjsou 22,5 a ené v trám
dpínací výzt
strukce z těco její typiz
stavby, velke při maniposníky tvaru
řemostění štěny. Mos
níků střechorní a dolní pmotnosti 2xaveny v jed
Ob
ost na Polam na trati Čeává ze čtyř ní hmotnosti
u předchozk při požadanosná kons
Křižíkovy bez výrazn
betonu v ce25 m. Nos
mový rošt puž tvoří kab
chto nosníkůzaci, s dopká pracnos
pulacích i dou „I“. [5]
Obr. 7
Odravy u Vst přes řekuovitého tvapřírubě, tvo
x26,9 t a 3notlivé nosn
br. 9 Původní
anecké spoeský Těšín „I“ nosníků 37 t, příčně
zího mostu. avku doprav
strukce doda
ulice v Praných poruclé bývalé Č
snou konstrupříčným přebely z paten
ů byla použplněním o st příčnéhoopravě, ved
Všeboře. (Ou Odravu naru z beton
ořila vícekom34,5 t, dopníky, předep
stav
ojce. (Obr. – Ostrava konstantní vě sepnutých
Po provedevce převáděatečně zesíle
aze. (Obr. ch. První žČSR uvedenukci tvoří stedpětím v ntovaných d
žita ještě na rozpětí 20předpětí,
dly k opuště
Obr. 7 a 8)a trati Plzeňu B 600 omorový průravované ppjaty a osaz
9 a 10). JedKunčice. Vvýšky z betv horní a d
ené diagnosět přes objekena pomocí
5 a 6). V pželezniční mný do provotřechovité nhorní příru
drátů 4,5 mm
několika dam. Výsled
problémy sění nosníků
). Nosná koň – Cheb. No rozpětí 36řez. Nosníkpo železniczeny na opě
Ob
dnokolejný mVícekomorovtonu B 600 olní příruběstice most vkt dlouhodoí volných pře
provozu včemost s nosozu v květnnosníky „T“ ubě a příčnm v počtu 8
alších objektdky prakticks ochranou„T“ a násle
Obr. 8
onstrukce snNosná kons6 m, s příčky vyráběnéci byly na sěry.
br. 10 Nový st
most o pěti pvá nosná kovyráběných. Další techvyhovuje běbě mimořádedpínacích k
etně dvou msnou kons
nu 1954. Roz betonu Bných ztužid
8-12 ks.
ktech a uvažkých zkušeu a bezpečedně k přec
nesena, postrukce z pčným předpé ve třech dstaveništi z
tav
polích s rozonstrukce m
h v dílech o nologický pěžnému prodně těžké zákabelů. [6]
mostů trukcí
ozpětí B 600, dlech.
žovalo eností čností chodu
ruchy ěti „I“ pětím dílech z dílů
zpětím mostu maxi-ostup
ovozu, ásilky,
Page 4
8. Mporucze dpracndále polov
9. Pv pronostibez z
Železstřeckomoprefavnesosaz
10. poruca novByl zna mdová
ost u Bděnchy nezjištěvou samosné příčné p
se pokračviny nosné
řemostění ovozu 1. koikováno narzávažných
zniční dvouchovitého tvorových noabrikátů „I“ sena první ezeny na loži
Přemostěnch. Při zdvovostavbáchzvolen kom
místě zmonážených z c
Obr. 11
něvsi. (Obrěny. Jednokstatných kopředpětí. Nočovalo běžkonstrukce
Chodovskolej. Na vnražení spodporuch.
ukolejný navaru pod kažosníků, vyse širokým
etapa předpska a zmon
Obr. 13
ní Kozlíky,ojkolejnění h dosažena orový nosnolitněním zentrální výr
r. 11). Nosnkolejný mos
omorových osníky měly
žnou technopříčně zas
ké ulice v nějším z dvdní hrany be
adjezd s noždou kolejí.
yráběných mi přírubampětí, poté bynolitněny a v
Hostomictrati Trmiceunifikace h
ník délky 18ze dvou šrobny.
ná konstrukst na trati Pnosníků. Dy opět střeologií na sunuty a osa
Praze. (Ovojice nosnetonu s odh
osnou kons. Vývojový tjednotlivě
mi, a to v yly podélně vnesena dr
ce. (Obr. 1e - Bílina byhlavních no8 m a konsširokopřírub
kce snesenPlzeň – CheDalší vývojo
chovitý tvastaveništi. azeny na lož
Obr. 12). Stníků pod shalením kab
strukcí z dtyp, který m
na stavecelé délce.a příčně zauhá etapa p
13 a 14). yla při rekonosných konstantní výškových pref
Obr. 12
na, dle diageb o rozpětvý typ, kter a byly vyrVe výluce žiska na op
tavebně dvnesenou k
belového ka
dvojic komoěl odstranitništi ze d. Na výrobasunuty na předpětí.
Obr. 14
V provozu nstrukcích sstrukcí želey 1,2 m, ktfabrikovaný
gnostiky závtí 22 m, ses
erý měl odsráběny v d
byly kompěrách. [7]
voukolejný kolejí, bylo análku. Jina
orových not pracné beddvou podébní podlazemísto, jedn
bez výrazstávajících mezničních mterý byl vytvých „I“ nos
važné stával stranit ílech, pletní
most, diag-
ak vše
sníků dnění
élných e byla notlivě
zných mostů
mostů. vořen sníků,
Page 5
11. Mporucz jejicCelkopředa 21montPouž
12. Mmostz 20 Vltav
13. Mpoructři jedkonztříkomz 24
14. NSmícvelkéz 24
Mosty na trch. V tomtochž konstruová délka npjatého bet1,5 m. Bytážních omžitý beton by
Most přes Vt s tříkomodrátů P 4,5
vy. Obě nos
Most přes ch. Při rekdnokomorov
zolami. Tímmorovým ndrátů PZ 7
Nadjezd u Schov - Podleém výšce drátů PZ 7
Obr. 15
rati Berouno případě sukčního řešnosných kontonu z centrly sestavoezení i z vyl B 400 res
Vltavu v Krrovými mon5 mm, o rosné konstruk
Obr. 17
Nežárku vkonstrukci vé nosníky
m došlo knosníkům amm byla ul
Středoklukešín překračstěn 2,3 mmm.
n – Rakovnse jednalo oení později nstrukcí morální výrobnvány ze t
více dílů, posp. B 500, p
ralupech. (nolitickými zpětích 3x2kce byly ješ
ve Veselí ntřípolového
y z betonu k výraznéma ke zkráceložena ve s
. (Obr. 18). čuje čtyřproum. Most je
ník – Lužnáo ověření vvycházel h
ostů dosahony byl cca 1tří nebo čtouze však jpředpínací k
(Obr. 16). Vnosníky z 27 m a 1x1ště zopakov
ad Lužnicío jednokole
B 400, stemu zjednoení doby vspodní desc
V provozu budou silnici z betonu
á. (Obr. 15)vhodnosti pohojně používovala 500 m300 m3. Notyř dílů, vejako nerealkabelová vý
V provozu bbetonu B 48 m, byl so
vány na dalš
í. (Obr. 17)ejného mosejného rozpodušení tevýstavby. Pce a stěnách
bez výraznýI/7 mostním
B 400, p
Obr. 16
). V provozuoužití komovaný typizo
m a objem posníky byly e vynímečizovaná proýztuž z 24 d
ez výraznýc400, s předoučástí velkších mostec
Obr. 18
. V provozustu na tratpětí 20 m achnologie
Předpínací kh.
ch poruch. J objektem, kředpínací k
u bez výrazorových nosovaný nosníprefabrikovadélek 15, 1čných přípaojekční vardrátů PZ 7 m
ch poruch. dpínacími kkého přemoch.
u bez výrazi byly nava se zvětše
proti dřívkabelová v
Jednokolejnkterý při relakabelová v
zných sníků, ík KT. aného 8, 20
adech ianta. mm.
První kabely ostění
zných rženy enými vějším výztuž
ná trať ativně výztuž
Page 6
15. NPodonad s36 mz hlepro zi ke z
16. Ma soTisovsubticelosžebrazhutňuloževytvá
Zkušopatřodlišpředsana
Nadjezd uobného řešesilnicí II/230
m. Výška stěediska celkozvýšení stabzlepšení vzh
Most přes Oučasně nejvá. Dvě poilní konstrusvětově mima ve stěnáňován komenou v dolnářely svazky
šenosti nabření, ukázanými částmpínací výztu
aci.
Obr. 19
Mariánskení jako obj0 na okraji ěny parapetového působility horníhohledu mostn
Obr. 21
Ohři v Citicjvětší parapole parapetukce s tloumořádnou kách a výztumbinací ponní desce a vy 20 drátů P
yté při výsaly problemmi., Ty jsouuže při horn
kých Lázníjekt u Středměsta vzhletního nosníkobení mostno pasu navrní konstrukc
cích. (Obr. petní most tních nosníušťkou stěkonstrukci. Sužný poloránorné a pve stěnáchP4,5 mm.
tavbě tohotatiku chováu pravidelnním povrch
í. (Obr. 19dokluk a v Čedem k šikmku byla 3 mního objektržena v police.
21 a 22). Vu nás je p
íků o rozpěěny pouze Stabilitu hoám na koncpříložné vib, s kotvením
to objektu, ání betonovně zdrojemu stěn a i v
). V provozČeských Zlamosti křížen
m, což lze potu v extravi ve stěnách
V provozu bpřemostění ětí 39,25 m
0,3 m přrních tlačencích nad ubrace. Předm i v horním
přes provevých konstr
vzniku trhv tomto příp
Obr. 20
zu bez výratníkách (Oní vyžadovaovažovat zalánu. V tom
h dvě ztužid
Obr. 22
ez výraznýcOhře na v
m a výšce edstavovalyných pasů zložením. B
dpínací kabm povrchu
edení řady rukcí s výrahlin, podobpadě si vyžá
razných poObr. 20). Naal most o roa krajní hodmto případědla, která př
ch poruch. vlečce do a
3,2 m relay ve své zajišťují zesBeton B 50belovou výtlačeného
technologicazně rozměně jako koádaly násle
oruch. djezd
ozpětí dnotu, ě byla ispěla
První areálu ativně době
silující 00 byl ýztuž, pasu,
ckých ěrově otvení ednou
Page 7
17. RporucpředsměstnosnVýška přeparazachStaves tecbetonv nicpro pro pzabekabea dotv prů
18. Pstezkdélcekonzkonskabe
Rámový nach. Možné řstavuje objtské zástavníku proměnka parapetnečnívající výpetní kons
hovává výraební postup
chnologickýmn B 250 pr
chž byla kotkabely nep
průběžné kaetonovány ely. Tímto ptvarování oůběhu času
Přemostěnku (Obr. 27e 134,6 m zolami o celtrukce ze v
elová výztuž
Obr. 23
adjezd v Žeřešení parapekt na trat
vby. Jedná nné výšky, ní příčle upýška parapestrukce krozný vliv na
p spočíval vmi mezeramro opěry a vena kabel
průběžné v abely pouzemezery a postupem sd předpětí, . [8]
í Poděbrad7). Most o p
má spojitokové délce šech uvádě
ž z 24 drátů
elezném Brpetního mosi Turnov –
se o pružpokračujíc
prostřed roetů 1,1 m odmě zásadntlumení hlu
ve vybetonomi, krajních B 400 pro ová předpín
jednotlivýce ve stěnácvzniklá rá
se významnna změny
Obr. 25
dské třídy pěti polích sou nosnou 120 m. Bylěných mostů PZ 7 mm.
rodě. (Obr. stu pro intrav
Pardubice žně vetknuí spojitě do
ozpětí je 2 dpovídá výšní změny
uku vyvozovování třech s konzolovýcnosnou konací výztužch dílech, ch. Po předmová konsně omezily napjatosti a
v Praze. (s rozpětímikonstrukci
to jediný pů. Beton no
23 a 24). Vvilán a světlo
v Železnétý rám s p
o rovnoběžm, konstr
šce mostníhve vzhledo
vaného nápstaticky určch a střednnstrukci, za
ž stěn. Ta bu střední čepnutí dílů strukce bylúčinky sm
a deformac
Obr. 25 a 2i 14 + 33 + ve tvaru řípad přímo
osné konstru
Obr. 24
V provozu bost průjezdnm Brodě, vpříčlí ve tvaných křídelukční výšk
ho zábradlí. ovém půso
pravami projitých dílů mí prostě ulo
ahrnující i kyla z 24 dráčásti navícneprůběžna předepnrštění, pruž
ce a tím i na
Obr. 26
26). Změna+24 + 33 + širokého tr
o pojížděné ukce byl B 4
bez významného otvoruv těsné blízaru parapel mostních ka mostu 0
Toto uspořobení součjíždějících v
mostní konstožené. Byl pkonzolová kátů PZ 7 m
c i v descenými kabelynuta průběžžných defoa průhyby m
a na cyklist14 m a ce
rámu s krá (Obr. 28) n400 a předp
mných 40 m
zkosti etního opěr.
0,9 m řádání časně vlaků. trukce použit křídla, m jak
e, tak y, byly žnými rmací mostu
tickou elkové átkými nosné pínací
Page 8
Závě
Z přk reapro ppřevávibrápatenpozdpředsmatevýztudiagnpřed
Liter
[1] KR
[2] DTd
[3] D1
[4] MTd„P
[5] V
[6] KT
[7] PC
[8] PŽP
ěr
řehledu uvealizaci, s uváprefabrikátyážně B 400
átory na formntované dr
ději 7 mm - stavující no
eriálů na muže 35 – 65nostických ní evropské
ratura:
Klimeš, J.: LRapport spe
Dahinter, K.:T-E Studie “V
rážní dopra
Dahinter, K.:4. Mezináro
Matyáš, P.: PT-E studie “V
rážní dopraProtokoly o
Voves, B.: P
Klusáček, L.Těšín – Ostr
Pavlica, J. aCheb po 50 l
Patentový spŽelezniční pPůvodce vyn
edených mážením všey byly z poč0, výjimečněmách, ponoráty původn1000/1400
ominální př2 plochy m5 kg a předprohlídek jeé státy. Kon
Les ponts-raecial de la F
: První geneVliv poruch
avy“, ČVUT
: První geneodní sympo
Přehled želVliv poruch avy“, ČVUT
podrobnýc
První železn
: Diagnostikrava Kunčic
kol.: Diagnletech provo
pis 119805 Čružně vetknnálezu: Ing.
Obr. 27
mostů jasněch problémčátku B 600ě B 500, s rnými vibrátoně 4,5 mm MPa, v poředpínací sostu (krom
dpínací výzte zřejmé, žestrukční us
ail en béton IP Numéro
erace železna přechodPraha Fak
erace železozium MOST
ezničních mna přechodPraha Fakh prohlídká
iční mosty z
ka železničce. Brno, říje
nostika prefaozu. 15. Beto
ČSR na vynánutý rámový Karel Dahi
ě vyplývá iů tehdejší t0, později iv/c do 0,42
ory, ale i v je- 1200/16
očtu nejdříveílu 1MN. P
mě parapetntuže 25 – 8e ČSR v tehspořádání m
precontrain3 juin 1966
zničních modnost předpulta stavebn
zničních moTY, Brno 23
mostů z přednost předpulta stavebn
ách“ mostníc
z předpjaté
ního mostuen 2008.
abrikovanéhon. dny. ČB
ález. Přihlášý most z přeinter, Praha
nženýrský technologie i B 500 s v2. Zhutňováejich kombin50 MPa, ve do 12 ks,
Přihlédnemeních), beton85 kg i k výhdejší době
mostů viz Př
nt. 6.
stů z předppjatých mosní – 2008.
stů z předp3. – 24. 4. 2
dpjatého bepjatých mostní – 2008ch objektů
ho betonu.
„Gagarin“ v
ho železničBS 27. – 28.
šeno 10. 10edpjatého ba.
Obr. 28
přístup jakpředpjatého
v/c pod 0,4,ání se provnaci. Předpí
počtu do později až
e-li ke spotnu 0,5 –1,1 ýsledkům jeě v tomto obíloha na CD
pjatého betostních objek
pjatého beto2009.
etonu. tních objekt
BETON TK
v km 5,872
ního mostu 11. 2008 Hr
. 1963. Vydábetonu.
k k návrhuo betonu. B, u monolitů
vádělo příložínací výztuž20 ks v ka
ž 24 ks v katřebě zákla m3, beton
ejich současboru patřilaD.
onu v ČSR. ktů a bezpeč
onu v ČSR.
tů a bezpeč
KS č. 2/2010
trati Český
na trati Plzradec Králov
áno 15. 10.
u, tak Betony ů pak žnými
ží byly abelu, abelu, dních ářské sných mezi
čnost
čnost
0.
ý
zeň – vé.
1966
Page 9
1
Železniční mosty z předpjatého betonu v ČR po půl století. Ing. Karel Dahinter, CSc. e-mail: [email protected] Ing. Pavel Matyáš, SŽDC – TÚDC e-mail: [email protected] PŘÍLOHA DO CD Konstrukční uspořádání mostů resp. jejich nosných konstrukcí. Vylehčené desky. Strana 2. Plné desky. Trámové mosty prefabrikované. 3. Trámové mosty prefabrikované - Zmonolitňované v komorové nosníky Trámové mosty prefabrikované - Jednokomorové nosníky. 4. Trámové mosty monolitické - Tříkomorové nosníky Trámové mosty monolitické - Jednokomorové nosníky. 5. Parapetní mosty - Prosté nosníky. 6. Parapetní mosty- Pružně vetknutý rám. 7. Trámové mosty monolitické – Spojitý nosník. 8. Varianty\ železničního křížení.
Page 10
2
Vylehčené desky
Nadjezd nad I/10 u Staré Boleslavi
Přemostění Botiče v Praze
Plné desky
Nadjezd v Kaznějově
Podjezd na odstavném nádraží Praha – Jih
Page 11
3
Trámové mosty prefabrikované
Přemostění Křížíkovy ulice Most u Bděněvsi
Přemostění Odravy u Všeboře Mosty na Polanecké spojce
Trámové mosty prefabrikované - Zmonolitňované v komorové nosníky
Přemostění Chodovské ulice v Praze
Přemostění Bíliny a silnice v Úpořinách
Page 12
4
Trámové mosty prefabrikované - Jednokomorové nosníky Trať ČD Beroun-Rakovník-Lužná
Trámové mosty monolitické - Tříkomorové nosníky
Nadjezd na vlečce elektrárny Prunéřov
Most přes Bílinu v Úpořinách
Nosné konstrukce obou mostů jsou shodné s mostem přes Vltavu v Kralupech
Page 13
5
Trámové mosty monolitické - Jednokomorové nosníky Most přes Nežárku ve Veselí nad Lužnicí
Most pro důlní železnici na velkolomu Jiří
Most byl představitelem mostů pro důlní železnici a je v trvalém provozu
Page 14
6
Parapetní mosty - Prosté nosníky
Nad silnicí: II/230 u Mariánských Lázní I/7 u Středokluk
Most přes Ohři v Citicích na vlečce elektrárny Tisová
Page 15
7
Parapetní mosty- Pružně vetknutý rám
Nadjezd v Železném Brodě
Page 16
8
Trámové mosty monolitické – Spojitý nosník
Přemostění Poděbradské ulice a Rokytky v Praze
Varianty\ železničního křížení Nadjezd u Obrnic - Zlatníky
