ELIT magazin 2-2011...vody v palivu. Voda je pro motor extrémně ničivý element, protože...

AUTODROMO DI MONZAOkruh pro opravdové muže

S ELITEM NA VRCHOLExkluzivní zájezd do Dubaje

témaRozšíření sortimentu ELIT

HORACIO PAGANISochař rychlosti

2/2011

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

www.elit.cz / www.elit.sk

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

magazín

OBSAH TÉMA Jeden ELIT, jeden login 4eCAT 3.0 umí hledat i podle typového označení! 4Nově v ELIT eCAT – motokatalog 5Možnost vyhledávání podle rozměrů 5

PRODUKTOVÉ INFORMACE Podává se filtr – netradiční rozhovor s prezidentem UFI Filters 6Filtry KNECHT – transfer know-how renomovaného O.E. dodavatele 10Tipy na výměnu rozvodového řemenu od výrobce ContiTech 14Novinka – rozvodové sady Airtex s vodním čerpadlem 16Nipparts – sady rozvodových řetězů v O.E. kvalitě 20ATAL Multi-Diag Pocket 2 – nově v sortimentu diagnostiky 26Brzdové hadice – důležitá součást Vaší bezpečnosti 28Sachs Nivomat – geniální řešení pro Vaše vozidlo 30Originální destičky Brembo od jara v sortimentu ELITu 32

RADY A TIPY PRO SERVISY Výměna přepínacích páček u vozů s čelním airbagem řidiče 24

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Veletrh MOTOSALON 2011 22S ELITem na vrchol 40Rozdáváme odměny z akce crash 42Otevřeli jsme novou pobočku ELITu ve Znojmě 43Největší pobočka na severní Moravě se přestěhovala 44Jihlavská pobočka ELITu v nových prostorách 45PARTNER ELIT / Začínal jsem v trojgaráži pod rodinným domem 46PARTNER ELIT / Díky partnerství s ELITem uskutečňujeme své představy 47

REVUE Rudolf Diesel – otec vznětového motoru 48Autodromo di Monza – okruh pro opravdové muže 50Sochař rychlosti Horacio Pagani 52

str. 50 str. 40

str. 52

Vážení obchodní přátelé,

vítám Vás na stránkách letošního druhého

čísla ELIT magazínu. Motoristická sezona je

nyní již v plném proudu, proto věřím, že na

následujících stránkách naleznete spoustu

užitečných informací a inspirace pro svou

další práci.

Novinek na toto jaro máme opravdu mnoho.

Mezi ty důležité patří nově otevřená pobočka

ve Znojmě. Tímto krokem se nám podařilo

pokrýt celý jihomoravský region. Do nových

prostor jsme přestěhovali pobočku v Ostravě,

nový objekt disponuje výrazně větší sklado-

vou plochou a mnohem modernějším a pří-

jemnějším prostředím prodejny s dostatečně

dimenzovaným parkovištěm. Zbrusu nové

prostory si též mohou užívat zákazníci jihlav-

ské pobočky.

Připravili jsme pro Vás i mnoho novinek

v našem sortimentu, například originální brz-

dové destičky Brembo, rozvodové sady Airtex

s vodním čerpadlem a další.

Nové funkce a nový motokatalog naleznete

v našem elektronickém katalogu ELIT eCat 3.0.

Vážení zákazníci, věřím, že jste do nové moto-

ristické sezony vykročili úspěšně a s elánem,

proto mi dovolte popřát Vám mnoho dalších

úspěchů jak v pracovním, tak i v soukromém

životě.

Jiří Šefler

marketingový ředitel

ELIT CZ, spol. s r.o.

str. 52

3

| magazín

J edním ze současných vylepšení pro naše

zákazníky je usnadnění objednávání zboží ze

sortimentu společnosti ELIT spolu s možností

volby závozů z pobočky a z centrálního skladu

v Praze. Systém je velmi jednoduchý, zákazníkovi

stačí pouze jedno přihlašovací jméno a heslo.

Přihlášeným uživatelům je u každé položky

vždy nabízen nejvhodnější zdrojový sklad

z pohledu disponibility dílů a obslužnosti

společností ELIT. Kromě informací o nejvhod-

nějším skladu ELITu, ze kterého je možné

zákazníkovi zboží doručit, se u všech položek

zobrazují i informace o dostupnosti v centrál-

ním skladu v Praze, v zákazníkově pobočce

či v jiných lokalitách. Zákazník má možnost

JEDEN ELIT, JEDEN LOGIN

eCAT 3.0 umí hledat i podle typového označení!

Moderní technologická platforma nového elektronického katalogu ELIT eCAT

umožňuje jeho postupný rozvoj.

u každé položky před vložením do košíku změ-

nit předvolený zdrojový sklad podle vlastního

uvážení, a to jak v přehledu zboží, tak i v jeho

detailu. V košíku se zbožím je před jeho odeslá-

ním opět možné upravit u každé položky zdro-

jový sklad a takto případně reagovat na aktu-

ální disponibilitu zboží či potřeby zákazníka.

Celé řešení tak přispívá ke zjednodušení práce

a objednávání zboží v elektronickém katalogu

ELIT eCAT. Již nejsou zapotřebí žádné dva při-

Někteří výrobci dílů používají dvojí značení svých výrobků – obchodní

a tzv. typové označení (neboli krátký kód).

Příklad typového označení výrobků:

Objednací číslo Popis Typové označení přímo na výrobku

0 433 171 583 Vstřikovací tryska Bosch DLLA 154 P 866

0 242 129 510 Zapalovací svíčka Bosch VR8SC+

hlašovací údaje, žádné odhlašování a přihlašo-

vání, pouze jedno přihlášení a objednávka.

ELIT eCAT 3.0 je připraven na neustálý vývoj

a doplňování nových funkcí, a tak již nyní

můžeme přislíbit, že v příštím čísle ELIT maga-

zínu najdete opět informace o dalších novin-

kách a vylepšeních našeho elektronického

katalogu.

Tým eCAT, [email protected]

V praxi to pak znamená, že přímo na

výrobku je někdy uvedeno pouze jeho

typové označení, jako je tomu například u velké

části zapalovacích svíček nebo vstřikovacích

trysek Bosch apod.

Nový ELIT eCAT 3.0 ale umí hledat i podle

těchto typových označení a krátkých kódů.

Tuto funkci ocení především autoservisy, kde

například po vymontování svíčky z vozidla

zadají do eCATu do vyhledávání podle čísla

typové označení, které bylo uvedeno přímo na

svíčce. Během okamžiku pak naleznou potřeb-

nou svíčku přesně toho typu, jako byl původní

vymontovaný kus. Tato funkce tak snižuje mož-

nost chybného výběru výrobku a šetří Váš čas

při hledání mnoha skupin zboží!

Systém je velmi jednoduchý, zákazníkovi stačí pouze jedno přihlašovací jméno a heslo.

Vpravo: Zapalovací svíčka Bosch s typovým označením VR8SC+ prodávaná pod objednacím číslem 0 242 129 510, které ale přímo na vymontované svíčce nenaleznete.

magazín | téma

4

J edná se o elektronické vyhledávání moto-

dílů podle typu motocyklu, které nyní

naleznete na stejné adrese jako elektronický

katalog autodílů – ecat.elit.cz.

Přihlášení probíhá stejně jako u původního

vyhledávače, stačí jen kliknout na sekci

Motocykly, kde se Vám následně zobrazí

nabídka s abecedně seřazenou databází

motocyklů.

V horním menu lze omezit filtraci podle

druhu motocyklu – tj. silniční, motocross,

čtyřkolky nebo skútry. Tím se Vám nabídka

výrobců zmenší a zpřehlední. Po nastavení

filtru příslušné kategorie lze Vámi požado-

vaný motocykl jednoduše vyhledat podle

NOVĚ V ELIT eCAT – MOTOKATALOG Rádi bychom Vám představili to, na co bylo již od začátku prodeje motodílů

poukazováno a co v elektronickém katalogu ELIT eCAT dříve chybělo.

výrobce, obsahu, modelu a nakonec podle

roku výroby.

Na levé straně obrazovky se poté zobrazí

abecedně seřazený produktový strom, ve

kterém se nachází nejen kompletní nabídka

motodílů pro vybraný typ motocyklu, ale

také nabídka univerzálních dílů, doplňků,

příslušenství a kompletní nabídka olejů,

maziv a kosmetiky pro motocykly.

Pro přesné určení Vámi požadovaného dílu

jsou u většiny produktů obrázky a tam, kde je

to nezbytné, jsou obrázky i s rozměry nebo je

rozměr uveden v popisu zboží.

V katalogu také naleznete funkci Náhrady,

která slouží k zobrazení adekvátních náhrad

V ážení zákazníci, rádi bychom Vám přiblí-

žili další novou funkci modernizovaného

elektronického katalogu ELIT eCAT 3.0 a tou

je možnost vyhledávání gufer podle rozměrů,

což Vám jistě pomůže s rychlejší identifikací

a nalezením správného typu gufera.

Elektronický katalog ELIT eCAT 3.0 naleznete

na internetové adrese ecat.elit.cz.

Postup pro vyhledáváníDo pole pro rozšířené vyhledávání zadejte

číselné rozměry hledaného gufera v milimet-

rech, například 52x72x12, v pořadí vnitřní

průměr, vnější průměr, výška (tloušťka). Pak

klikněte na tlačítko Hledat. Zobrazí se Vám

kompletní nabídka všech dostupných gufer

ze sortimentu společnosti ELIT, která splňují

zadané rozměry.

Představujeme novou funkci pro vyhledávání gufer v našem elektronickém

katalogu ELIT eCAT 3.0.

Možnost vyhledávání podle rozměrů

za vybranou položku, pokud není momen-

tálně k dispozici, nebo například u brzdových

destiček k zobrazení dalších dostupných

směsí pro Váš motocykl a podobně.

Zjistit dostupnost a následně objednat určitý

díl lze také zadáním objednacího čísla přímo

do vyhledávače. Pak již stačí zvolený díl jen

vložit do košíku.

Zatím je spuštěna databáze dílů pro silniční

motocykly a motocross. V průběhu sezony

bude ale doplněna i databáze pro čtyřkolky

a skútry.

Doufáme, že Vám náš elektronický katalog

ulehčí práci a ušetří čas při výběru požadova-

ných náhradních dílů.

Hlavní výhody pro zákazníky:• zvýšení efektivity při identifikaci a výběru

potřebného náhradního dílu,

• rychlejší identifikace a nalezení správného

typu gufera,

• identifikace gufera podle technických para-

metrů, aniž byste znali aplikaci použití.

UpozorněníPro vyhledávání je nutné zadat přesný

rozměr bez mezer a s příslušnými oddě-

lovacími znaky:

x (krát),

, (desetinná čárka),

/ (lomeno).

téma | magazín

5

Prezident společnosti UFI Filters, Giorgio

Girondi, se oblékl do kuchařského oděvu,

aby nám během rozhovoru odhalil svůj

recept a tajné ingredience.

Doktore Girondi, jak se zrodila tato analogie

se světem kuchyně?

Vaření je mojí velikou vášní a rád přemýšlím

o každém projektu v oblasti filtrů jako o souboru

perfektních ingrediencí. Zvolil jsem si image

kuchaře, abych sdělil, které „pokrmy“ jsme již při-

pravili pro O.E. a které mohou být nyní také

„ochutnány“ na trhu náhradní spotřeby, a to se

stejnými technologiemi a důrazem na kvalitu.

Myslím, že abychom oslovili „chutě“ a poža-

davky trhu, musíme představit inovativní

„recepty“, což je to, co požaduji po našich kon-

struktérech. Neexistuje „pokrm“, který chutná

všem, ale musíme pracovat na ingrediencích,

které splní požadavky každého zákazníka. A to

také žádám po našich nákupčích – aby vybírali

ty nejlepší suroviny. A žádám naše marketingové

experty, aby věnovali zvláštní pozornost tomu,

jak prezentují „pokrm“, který musí díky našemu

PODÁVÁ SE FILTR – NETRADIČNÍ ROZHOVOR S PREZIDENTEM UFI FILTERSPřevzato s italského časopisu Parts

V kuchyni, podobně jako ve firmě, jsou vyžadovány kvalitní ingredience spolu

s přesným procesem přípravy, aby jídlo mělo úspěch.

logistickému systému přijít na trh „horký“, právě

včas a současně být servírován několika zákazní-

kům tak, jako to dělají ty nejlepší restaurace.

Co je „tajnou“ přísadou receptu UFI Filters?

Rozhodně naše přítomnost v prvovýrobě dnes

znamená opravdovou originalitu výrobků také

pro ty, kdo obchodují na trhu náhradní spotřeby.

O.E. zákazníky je nejtěžší uspokojit. Mají nejná-

ročnější požadavky, protože vyžadují schopnost

vyrábět velké objemy, nalézat vhodná řešení

svých problémů, ale zároveň jsou schopni nasta-

vovat nová měřítka a určovat trendy.

Jako společnost jsme během posledních deseti

let masivně investovali do výzkumu a vývoje,

tak abychom byli dodavatelem pro nejvýznam-

nější automobilky, a to nás dovedlo k tomu, že

vyvíjíme výrobky, které jsou schopné plnit efek-

tivně filtrační problémy. Být v prvovýrobě zna-

mená, že společnost vytváří inovace, nalézá

řešení a vyrábí kvalitní výrobky – a to všechno je

bezesporu zárukou pro naše zákazníky také na

trhu náhradní spotřeby. O.E. zákazník má v sym-

bolice restaurace náročné „chutě“, ale zároveň

stanovuje měřítka pro celý trh. Je to jako připra-

vovat jídlo pro nějakého kulinářského odbor-

níka nebo veřejnou osobnost. Je obtížnější

uspokojit takového zákazníka, ale zároveň vás

to povzbuzuje vytvořit speciální „recepty“, stu-

dovat výrobek do detailu, aby byla zajištěna

harmonie chutí, která tu ještě nebyla.

Můžete nám dát nějaké příklady?

Abyste mohl být dodavatelem pro výrobce

vozů, začínáte od strukturovaného základu, ke

kterému přidáváte originální „omáčky“, které

respektují chutě daného speciálního zákazníka,

protože každý O.E. zákazník má své osobní

a odlišné chutě. Například pro vznětové motory

Volkswagen vyrábíme extrémně odolný filtr

s vynikající odolností proti nárazu; na druhé

straně jsme vytvořili filtr pro Fiat se speciálním

plastem, který má antistatické vlastnosti,

s patentovanou filtrační vložkou, který řeší

všechny problémy motorů common rail. Právě

v oblasti motorů se vstřikováním common rail

jsme vyřešili jeden z nejzávažnějších problémů

pro vstřikovací systémy, kterým je přítomnost

1

6

magazín | produktové informace

vody v palivu. Voda je pro motor extrémně

ničivý element, protože způsobuje korozi, ucpání

a zablokování palivového sacího systému. Říká

se, že jste to, co jíte. A vzně tové motory jsou často

„krmeny“ palivem s obsahem vody, zatímco

motor vyžaduje naftu. Prvním skvělým recep-

tem bylo odloučení vody tím, že byl vytvořen

filtr, který tento problém dokáže řešit na samém

počátku.

Jak důležité jsou jednotlivé ingredience?

Abyste podávali vynikající pokrm, potřebujete

inovativní recepty, které začínají výběrem kva-

litních ingrediencí, jež jsou pak následně zna-

lecky zpracovány kompetentními a motivova-

nými kuchaři.

Surovina je základem všeho – výběr oceli, hli-

níku a inovativní evoluce našich plastů napří-

klad určují úspěch výrobku. Vyrábíme si téměř

všechny komponenty filtrů v našich továrnách

sami, protože klademe velký důraz na použité

suroviny a máme zde zavedeny systémy hloub-

kové kontroly kvality. Kontrola kvality musí

být globální. Například naše výroba v Číně

plně odpovídá přísným pravidlům firmy, a tak

jsme schopni i zde vyrábět podle našich nej-

vyšších standardů. Kontrola surovin je rozho-

dující pro prvotřídní výrobek, stejně jako tým,

který ho vyrábí, a marketing, který ho propa-

guje. Když vstoupíte do restaurace, nic vás

nepřesvědčí více, než když posloucháte kuchaře,

který vysvětluje, s jakou pečlivostí a jak připra-

vuje jídlo, a tím přesvědčí hosta k dalšímu

ochutnávání. Sdělování vašich hodnot a toho,

co stojí za kvalitou výrobků zákazníkům, je

uměním, které se musíme všichni učit používat

v každodenní praxi.

Jaká je hodnota inovací?

Když každý den přijedu do naší firmy, moje

první myšlenka patří výzkumu a vývoji. Je totiž

jednoduché dělat věci tak, jak je dělají ostatní,

ale dělat složitější věci, pokoušet se poskytovat

inovativní odpovědi, je mnohem obtížnější.

Seriózní výzkum je jediný způsob, jak můžeme

zajistit naši přítomnost na trhu v budoucnu. Ale

nesmíme zapomenout vzít v úvahu, že takové

země jako Čína a Indie velmi investují tímto

směrem. V časech krize je ochota vykonávat

výzkum a být vždy na straně zákazníka tou

úspěšnou strategií. V současné době máme

registrováno již více než 80 patentů a naše

výzkumné a vývojové centrum přináší další

každý rok. Působíme totiž na mezinárodním

trhu a chceme uspokojovat nejnáročnější

zákazníky po celém světě.

Během posledního setkání byla vidět důvěra

a osobní přístup, který máte s některými dis-

tributory z aftermarketu společný. Jak vznikl

tento vztah, který není tak samozřejmý, když

uvážíme vaše odlišné role?

Nebyl jsem vždy prezidentem UFI a začínal jsem

sledovat trh jako oblastní manažer. Pracoval

jsem bok po boku s mnoha distributory a sdílel

s nimi výzvy a vítězství. Když nejdete „do

terénu“, nemůžete poznat trh. Musíte si vytvořit

dialog s trhem, rozumět jeho potřebám

dokonce dříve, než jsou vyjádřeny, a cítit se jeho

součástí za každých okolností. Ta zkušenost je

stará již mnoho let. Hodně jsme cestovali,

a pokud se vrátíme k symbolice vaření, otevřeli

jsme několik restaurací v Číně, Indii a Jižní Koreji,

protože pevně věříme v hospodářství Dálného

východu.

Jaké výhody přinese tato investice UFI a jeho

zákazníkům?

Na Dálném východě se nezačala vyrábět větší

část automobilů a jejich komponent až dnes

a vstup dvou tak obrovských zemí, jako je Čína

a Indie, na světový trh nemůžeme přejít jen tak,

už kvůli kapacitě jejich domácí poptávky a ino-

vacím nabízených výrobků. Společnosti, které

toto včas nepochopily a nedokázaly vytvořit

výrobní místa v těchto zemích, riskují, že nebu-

dou v budoucnosti konkurenceschopné na celo-

světové úrovni.

Ačkoliv na jedné straně musí výroba odpovídat

trhu s registrací milionů a milionů vyrobených

vozidel, na druhé straně Čína spatřovala svůj

první velký trh pro distribuci čínských výrobků

na africkém kontinentu, který byl Západem

opomenut, který je však zároveň obrovským

dodavatelem surovin.

Dnes jsou Čína a Indie velmi blízko standardi-

zaci výroby nízkonákladových automobilů

a jejich exportu do celého světa. Představte si,

až budou všechny tyto vozy homologovány

a distribuovány v Evropě. A náhradní díly?

Obchodní tlak se bude odehrávat převážně

mezi výrobci automobilů, zatímco na straně

náhradních dílů bude hlavní otázkou, jak je

sehnat. Na tomto poli ti, kdo včas investovali,

přizpůsobili se chutím nejen západních zákaz-

níků, ale i těch východních, jako jsme to udělali

my, budou odměněni.

O.E. zákazník má náročné „chutě“, ale zároveň stanovuje měřítka trhu. Je obtížnější ho uspokojit, a to vás povzbuzuje tvořit speciální „recepty“.

1. Prezident společnosti UFI Filters, Giorgio Girondi, v kuchyni. 2.–3. Výroba filtrů v Nogarole Rocca v italské Veroně. 4. Giorgio Girondi v roli kuchaře na posledním veletrhu Automechanika ve Frankfurtu nad Mohanem.

4

32

7

produktové informace | magazín

Jaký je strategický rozdíl mezi značkami UFI

a Sofima?

Pokud jde o produkt jako takový, neexistuje

mezi nimi žádný významný rozdíl, pokud jde

o výzkum, kvalitu a zastoupení v prvovýrobě.

Nicméně, na Dálném východě jsme zastoupeni

většinou továrnami, které vyrábějí značku Sofima,

jež se zde prezentuje jako jeden z nejvýznamněj-

ších výrobců automobilových součástí vzhledem

k vývoji, jakým tyto země procházejí.

Značka UFI, na druhou stranu, je více spojena

s evropskou výrobou. Vlastně, ačkoliv půso-

bíme v evropské prvovýrobě s UFI, působíme se

značkou Sofima v asijské prvovýrobě a ti, kdo

budou chtít v budoucnu garantovat kompletní

sortiment, budou muset nabídnout obě značky.

Nezapomínejme, že první a hlavní povinností

distributora dílů je nabídnout mechanikovi díl,

který potřebuje, a to včas.

Jaký recept připravujete, abyste byli vždy

blízko svým zákazníkům?

Nejtěžší věcí pro kuchaře je servírovat jídlo

několika zákazníkům naráz, nabídnout všem

stejný standard služby, připravit různé pokrmy

pro různé chutě a zabalit je podle jednotlivých

specifických požadavků. Abychom toto vše

přenesli na aftermarket, potřebujeme mít k dis-

pozici promotéry, kteří našim distributorům

pomohou objasnit všechny hodnoty našich fil-

trů jejich odběratelům. Musíme být na straně

našich zákazníků a přinést naši výrobní kulturu

do jejich skladů, protože naši distributoři jsou

naše ruce a paže, ale pokud bude část našeho

mozku s nimi v dané lokalitě, bude náš úspěch

vzájemný.

Jaké jsou tedy ve stručnosti hlavní zásady,

jak řídit dobrou restauraci?

Suroviny, lidé, organizace, pozornost věnovaná

prostoru a chodu restaurace, komunikace vlast-

ních hodnot. Kuchař musí občas vyjít z kuchyně

a zeptat se hostů, jestli jsou s jídlem spokojeni.

Čas od času se anonymně vypravím do servisů

a ptám se jejich mechaniků, jaké mají problémy

a jaké díly by potřebovali. Musím mít kontakt

s trhem, abych mu porozuměl. Naše skupina

vynakládá velké úsilí, které ale bude nakonec

odměněno. Nabízíme techno logicky vyvinuté

výrobky, exkluzivní značku a možnost získat

výnosy těm, kteří s námi spolupracují. Je to jako

s jídlem – automobil je vášeň, práce a nepostra-

datelný prvek našich životů. Komunikace hod-

not a správná pozornost je součástí kultury,

kterou chceme znovu

obje vovat. Nejdůleži-

tější věcí je věřit, pře-

vádět slova v kon-

krétní činy. A to je to,

co budeme dělat.

I kuchař se musí občas zeptat hostů, jestli jsou s jídlem spokojeni. Čas od času se anonymně vypravím do servisů a ptám se, jaké mají problémy.

5. Giorgio Girondi, prezident společnosti UFI Filters. 6. Centrála UFI Filters v Nogarole Rocca v italské Veroně. 7. Pohled na závod Sofima (UFI Filters) v Číně. 8. Výrobní závod UFI Filters v Indii.

6

8

5

7

8


www.valeoservice.com

Velký záběr s nejlepšími machryKvalita díky zkušenosti

Výrobní závod SWF byl založen v roce 1922 jako společnost zaměřená na vývoj a výrobu kvalitních stěračů, motorků a dalších komponentů stěračů pro osobní vozidla, nákladní vozidla a autobusy.Závod SWF sídlí v Německu. V roce 1998 byl SWF začleněn do skupiny Valeo a stal se tak hlavním světovým dodavatelem v oblasti stěračů.V roce 2000 zahájilo SWF dodávky stěračů s konstrukcí Flat Blade (plochý stěrač) do prvovýbavy, nyní dostupné i pro nákladní vozidla.Od té doby stále pracuje na vývoji výrobků sloužících ke zlepšení řidičova výhledu z vozu

V sektoru filtrace skupina MAHLE vyvíjí

kromě jiných řešení také složité moduly

olejového filtru. Jeden současný příklad –

filtrační moduly pro vozy VW/Audi s motory

V6 a V8 TDI, které se používají již ve více než

400 000 vozidlech po celé Evropě. Filtrační

vložky v těchto vozidlech se musí samo-

zřejmě pravidelně měnit, což vytváří pro Vás,

naše zákazníky, zajímavý prodejní potenciál.

Vývojové partnerství od samého počátkuTeplota oleje až 150 °C, tlak až 16 barů – ole-

jové filtry vyvinuté pro vozidla VW/Audi

s motory V6 a V8 TDI musí vydržet extrémní

teplotní a tlakovou zátěž. Navíc musely být

splněny i náročné požadavky na jejich kon-

strukci a design. Tyto filtry musí samozřejmě

také spolehlivě pracovat během provozu,

vážit co možná nejméně a nabízet příznivý

poměr nákladů a užitné hodnoty.

Jako dlouholetý a zkušený dodavatel systé-

mových řešení byla skupina MAHLE zahrnuta

FILTRY KNECHT – TRANSFER KNOW-HOW RENOMOVANÉHO O.E. DODAVATELESpolečnost MAHLE, výrobce filtrů KNECHT/MAHLE, je zapojena do vývoje

mnoha produktů jako vývojový partner a jeden z 30 největších dodavatelů

pro automobilový průmysl.

do vývojového procesu předních automobi-

lek již od jeho počátku, tak aby mohly být

uspokojeny veškeré náročné požadavky kon-

struktérů a zároveň poskytnuta optimální

řešení pro příslušné modely vozů. Přibližně

během dvou let pak byly vyvinuty odpovída-

jící filtrační moduly pro sériovou výrobu.

Kompletní moduly olejového filtru MAHLE 3 v 1Moduly olejového filtru vyvinuté společností

MAHLE plní tři základní funkce – filtraci oleje,

jeho chlazení a odlučování olejové mlhy. Jsou

také označovány jako „hybridní moduly“, pro-

tože na jedné základní desce je umístěno

několik jednotek. Jednotka olejového filtru

se skládá z víka, těla filtru, plastové filtrační

vložky a přetlakového ventilu s integrovanými

svorkami. Přetlakový ventil ve víku zajišťuje

bezpečnou dodávku oleje během studeného

startu nebo při selhání filtru (např. když je filtr

příliš znečištěn). Aby bylo dosaženo snížení

hmotnosti a zvýšení těsnosti, používají se

namísto běžných hliníkových odlitků vysoce

odolné plasty zesílené sklolaminátem.

Lehký, účinný, flexibilní, úsporný a jednoduchý na údržbuFiltrační moduly MAHLE nabízí mnoho výhod:

• až 15% úsporu hmotnosti v porovnání s olejo-

vými filtry s hliníkovými obaly,

• vysokou úsporu díky snížení počtu jednot-

livých modulů jejich sloučením do jednoho

integrovaného systému,

Teplota oleje až 150 °C, tlak až 16 barů – olejové filtry vyvíjené společností MAHLE musí vydržet extrémní teplotní a tlakovou zátěž.

1

10


VĚDĚLI JSTE, ŽE...

... více než 140 známých výrobců motorů

a vozidel používá v prvovýrobě motorové

díly a filtry od společnosti MAHLE?

Za zmínku stojí například tito odběratelé:

Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland,

Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo,

DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford,

General Motors, Harley Davidson, Hatz,

Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar,

John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover,

Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda,

Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi,

MWM, Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche,

Renault, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart,

Steyr-Daimler-Puch, Stihl, Suzuki, Toyota,

Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.

... potvrzením kompetence a kvality pro-

duktů MAHLE je jejich použití v nejrůz-

nějších motoristických disciplínách?

Za všechny jmenujme zejména formuli 1

či vytrvalostní závody Le Mans Series.

... společnost MAHLE dodává filtry pro trh

náhradní spotřeby pod značkami MAHLE

a KNECHT, přičemž tyto výrobky se liší jen

svým obalem?

Samotné filtry jsou naprosto shodné, vyrá-

běné na jedné výrobní lince. V nabídce spo-

lečnosti ELIT tyto filtry naleznete pod znač-

kou KNECHT.

1. Kompletní modul olejového filtru MAHLE tvoří několik samostatných jednotek (olejový filtr, odlučovač olejové mlhy a olejový chladič) na jedné základní desce. 2. Zařízení na vypouštění oleje pro jeho jednodušší výměnu (šipka ukazuje směr vypouštění oleje). 3. Společnost MAHLE dodává pro trh náhradní spotřeby filtry pod značkami MAHLE a KNECHT.

• možnost integrování případných dalších funkcí

do modulárního systému s flexibilní konstrukcí,

• bezpečnou dodávku maziva do motoru díky

přetlakovému ventilu,

• vysokou těsnost,

• jednodušší přístup k modulům,

• snadnou údržbu díky spolehlivému vypouš-

těcímu systému (patent MAHLE), jenž brání

smíchání nefiltrovaného a filtrovaného oleje,

• rychlou výměnu filtru – filtrační vložka se

po odšroubování víka nástrčným klíčem jed-

noduše vytáhne z těla filtru.

Dobré časy pro výměnu filtruV srdci modulu je filtrační vložka s plastovými

čely a long-life filtračním papírem, která

může být kompletně spálena. Filtrační vložka

je k dispozici ve dvou verzích (OX196/1D

a OX196/3D), které se liší podle modelo-

vého roku, kódu motoru a čísla podvozku.

Dopo ručený výměnný interval pro obě verze

je 30 000 km nebo 2 roky.

Obě verze filtru jsou použity v různých moto-

rech TDI od VW a Audi:

V6 TDI (120–176 kW) – v Audi A4, A5, A6, A8,

Q7 nebo ve VW Phaeton a Touareg,

V8 TDI (202–240 kW) – v Audi A8 a Q7.

Špičkové filtry z jednoho zdrojeKromě výše uvedených olejových filtrů nabízí

společnost MAHLE pro zmiňované aplikace

samozřejmě také palivové, vzduchové a kabi-

nové filtry. Všechny tyto filtry vyráběné pod

značkou KNECHT se

vyznačují svým přes-

ným a kvalitním zpraco-

váním, vysokou funkč-

ností a spolehlivostí,

čímž významně přispí-

vají ke spokojenosti

Vašich zákazníků.

MAHLE GmbHSpolečnost MAHLE GmbH byla založena již v roce 1920 v německém Stuttgartu. Původní

výrobní a vývojové aktivity jsou spojeny s produkcí pístů pro spalovací motory. V roce

1929 pak byla zahájena sériová výroba vzduchových, olejových a palivových filtrů. V sou-

časnosti je firma jedním z předních světových výrobců motorových dílů a filtračních systémů

pro automobilový průmysl. Společnost MAHLE je zastoupena prakticky na všech světo-

vých trzích. Přibližně 45 000 zaměstnanců pracuje na 100 výrobních místech po celém

světě a v 8 výzkumných a vývojových centrech ve Stuttgartu, Northamp tonu, Detroitu

(Farmington Hills, Novi), Tokiu (Kawagoe, Okegawa), Šanghaji a Sao Paulu (Jundiaí). Okolo

3 000 inžernýrů a techniků pracuje na vývoji budoucích konceptů, výrobků a systémů pro

další rozvoj hnacích ústrojí vozidel.

Výhody značky KNECHT pro Vás a Vaše zákazníky:

• Filtry dosahují té nejvyšší kvality.

• Společnost MAHLE je jedním z předních světových výrobců filtračních systémů pro auto-

mobily a vývojovým partnerem řady předních automobilek, jako jsou například Audi,

BMW či Mercedes-Benz.

• Při výrobě jsou používány špičkové filtrační materiály garantující účinnou filtraci a spo-

lehlivý provoz.

• Sortiment filtrů KNECHT pokrývá až 98 % aplikací na českém trhu.

2

3

11


S e r v i c e . P o w e r . P a r t n e r s h i p .

INA KIT s vodním čerpadlemkompletní sada pro profesionály

INA KIT s vodním čerpadlem - profesionální sada pro

výměnu rozvodů. Obsahuje vodicí a napínací kladky,

řemen, čerpadlo chladicí kapaliny a veškeré montážní

příslušenství pro výměnu rozvodů podle specifikace

výrobce vozidla, vše v originální kvalitě.

Elektronický katalog, technické informace a servisní

intervaly jsou k dispozici na dílenském portálu

RepXpert, www.repxpert.com.

INA KIT – Vaše výhody• všechny potřebné díly v jednom balení

• originální kvalita

• záruka od jednoho dodavatele

• montážní pokyny zdarma

Schaeffler CZ s.r.o. Průběžná 74 a, 100 00 PrahaTel: +420 267 298 601-3Fax: +420 267 298 600www.schaeffler-aftermarket.com

Technická infolinka INA: +420 602 240 554

S c h a e f f l e r G r o u p A u t o m o t i v e A f t e r m a r k e t

LuK Repset DMF

Výrobci: Audi, BMW, Citroen, Fiat,

Ford, Chrysler, Mercedes,

Nissan, Peugeot, Renault,

Seat, Škoda, Toyota,

Volkswagen, Volvo

Modely: různé

Objednací č.: 600 0001 00 až

600 0070 00

LuK Repset DMF – kompletní řešení orientované na praxi!

RepSet DMF (Dual Mass Flywheel) je dopl-

něním k již existujícím opravárenským sa-

dám Luk RepSet a LuK RepSetPro!

Tyto nové sady nabízejí kompletní řešení,

protože obsahují veškeré díly potřebné pro

profesionální opravu spojky.

Vedle spojkové lamely a přítlačného kotou-

če spojky obsahují také dvouhmotový setr-

vačník, vypínací ložisko popř. hydraulické

centrální vypínací ložisko, vodící pouzdro

(pokud je součástí programu Schaeff ler Au-

tomotive Aft ermarket) a veškeré potřebné

šrouby pro upevnění dvouhmotového setr-

vačníku na klikovou hřídel, a to vše v kom-

pletní sadě.

Druhé provedení RepSet DMF obsahuje DFC

spojku (Damped Flywheel Clutch), tzn. již

předem smontovanou jednotku obsahující

dvouhmotový setrvačník, přítlačný kotouč,

spojkovou lamelu a upevňovací šrouby.

Pro opravy tak vznikají následující výhody:

Optimální úroveň servisu - všechny díly •

pocházejí od jediného dodavatele a jsou

vzájemně přizpůsobeny

Odstranění technických problémů, které •

mohou vzniknout kombinací dílů rů-

zných výrobců

Při opravě jsou k dispozici všechny •

potřebné díly, předchází se tak mož-

ným technickým problémům v případě

nevyměnění některého z komponentů

Součástí balení RepSet DMF je i v tomto

případě konvenční vypínací ložisko nebo

hydraulické centrální vypínací ložisko!

Tímto způsobem jsou vyloučeny problémy,

které nastávají v některých případech v dů-

sledku kombinace komponentů spojky růz-

ných výrobců.

V RepSet DMF jsou obsaženy sladěné

a vzájemně přizpůsobené díly, nemohou

tedy vzniknout žádné chyby s přiřazením

jednotlivých komponentů.

Schaeff ler Aft ermarket GmbH & Co. KGPrůběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel. +420 267298601-3

Fax +420 267298600

www.Schaeffler-Aftermarket.com

[email protected]

Stav 01.2011LuK 0017Technické změny vyhrazeny© 2009 Schaeff ler Automotive Aft ermarket

Příslušné náhradní díly naleznete v na-šem online katalogu na adresewww.Schaeff ler-Aft ermarket.com nebov RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

SERVICE-INFO

1

2

1

2

1

2

1

3

V elký počet různých modelů skupiny Volks-

wagen používá vznětový motor 2.0 TDI

se vstřikováním common rail a kódem motoru

CBDB. Při výměně rozvodového řemenu

u tohoto motoru dochází často k vážným chy-

bám, ContiTech proto vysvětluje, jak řemen

správně vyměnit.

Intervaly výměnyVýrobce doporučuje výměnu rozvodového

řemenu a napínací kladky následovně:

• Golf V / Golf Plus – rozvodový řemen každých

180 000 km.

• Golf VI – rozvodový řemen a napínací kladku

každých 210 000 km.

• Jetta III – u modelů 2009 a starších každých

180 000 km, u modelů 2010 a novějších roz-

vodový řemen a napínací kladku každých

210 000 km.

• Scirocco – u modelů 2009 a starších každých

180 000 km, u modelů 2010 a novějších roz-

vodový řemen a napínací kladku každých

210 000 km.

Pracovní čas je 2:20 hod. pro všechny motory.

Tip: Když se mění rozvodový řemen, doporučuje

TIPY NA VÝMĚNU ROZVODOVÉHO ŘEMENU OD VÝROBCE CONTITECH Detailní instrukce pro vznětový motor 2.0 TDI common rail pro VW Golf V, VI,

Golf Plus, Jetta III a Scirroco od modelového roku 2008, kód motoru CBDB.

ContiTech demonstruje, jak se dá předejít chybám při výměně řemenu.

se vyměnit také napínací kladku, vodicí kladku(y)

a vodní čerpadlo!

Speciální přípravkyPro výměnu řemene jsou třeba následující spe-

ciální přípravky:

• blokovací nástroj pro vačkový hřídel (O.E. 3359),

číslo HAZ 2588-3,

• blokovací nástroj pro kolo vysokotlakého

čerpadla (O.E. 3359), HAZ 2588-3,

• protilehlý držák (O.E. T 10172, O.E. T 10172/4),

• blokovací nástroj pro klikový hřídel (O.E.

T 10050), HAZ 2588-1,

• nástrčný klíč (O.E. T 10264), HAZ 2588-17,

• kolík (O.E. T 10265), HAZ 2588-18.

Bezpečnostní pokyny• Otočit motorem pouze pomocí rozvodového

kola klikového hřídele ve směru otáčení motoru.

• Rozvodové kolo klikového hřídele a kolo vač-

kového hřídele se při sejmutém rozvodovém

řemenu nesmějí protočit.

• Nepoužívat aretaci(e) vačkového hřídele při

povolování nebo upevňování rozvodového

kola vačkového hřídele jako opěru.

• Při otáčení vačkového hřídele nesmí být kli-

kový hřídel na horní úvrati (HÚ).

• Rozvodový řemen nesmí v žádném případě

přijít do kontaktu s olejem nebo chladicí

kapalinou!

• Nastavení rozvodového řemenu provádějte

pouze u studeného motoru.

• Poznamenejte si kód rádia. Odpojte minusový

pól baterie.

Utahovací momentyPodle specifikací výrobce motoru, skupiny

Volkswagen, musí být vyměněny následující

šrouby a matice:

• šroub(y) rozvodového kola vačkového hřídele

(100 Nm utahovací moment centrálního

šroubu, 20 Nm stupeň 1, 90° stupeň 2),

• šroub(y) kola vysokotlakého čerpadla (20 Nm

stupeň 1, 90° stupeň 2),

• matice napínací kladky (20 Nm stupeň 1, 45°

stupeň 2),

• prostřední šroub krytu řemenu (10 Nm),

• spodní šroub krytu řemenu (10 Nm),

• šroub(y) tlumiče vibrací (10 Nm stupeň 1, 90°

stupeň 2),

• vodicí kladka (50 Nm a otočit o dalších 90°).

Poznámka: Samojisticí šrouby a matice se musí

vyměnit vždy, i když to výrobce nespecifikuje.

1 2 4

3

14


1

2

1

2

1

2

3

1

Demontáž1. Vymontovat kryt motoru.

2. Vymontovat palivový filtr.

3. Odpojit teplotní snímač chladicí kapaliny.

4. Otevřít svorku. Vymontovat horní kryt roz-

vodového řemenu.

5. Vymontovat vložku podběhu vpředu vpravo.

6. Vymontovat řemen agregátu.

7. Vymontovat tlumič vibrací.

8. Vymontovat střední kryt řemenu.

9. Vymontovat spodní kryt řemenu.

10. Odpojit vedení chladicí kapaliny od vyrov-

návací nádržky.

11. Nastavit motor na HÚ válce 1.

Respektovat značku(y), viz obr. 1 / bod 1,

obr. 2 / bod 2 a 3. Zubový segment na roz-

vodovém kole vačkového hřídele musí smě-

řovat nahoru, viz obr. 1 / bod 1.

12. Nasadit blokovací nástroj na klikový hřídel

(O.E. T 10050), viz obr. 2 / bod 1.

Značka(y) klikového hřídele a blokovacího

nástroje klikového hřídele musí lícovat.

U blokovacího nástroje pro klikový hřídel

musí čepy v otvorech sedět těsně.

13. Použít blokovací čepy na kole vysokotla-

kého čerpadla a na vačkovém hřídeli, viz

obr. 3 / bod 1 a obr. 4 / bod 1.

14. Povolit šroub(y) na kole vysokotlakého čer-

padla, viz obr. 3 / bod 2.

15. Povolit šroub(y) na kole vačkového hřídele,

viz obr. 4 / bod 2. Použít protilehlý držák.

16. Povolit matici napínací kladky, viz obr. 5 /

bod 1 a obr. 6 / bod 1). Použít nástrčný klíč,

otočit excentrem napínací kladky proti

směru hodinových ručiček, viz obr. 5 / bod 3

a obr. 6 / bod 2, až bude možné sejmout

napínací kladku pomocí speciálního klíče,

viz obr. 5 / bod 2. Nástrčný klíč (O.E. T 10264).

Kolík (O.E. T 10265).

17. Použít nástrčný klíč, otočit excentr napínací

kladky ve směru hodinových ručiček (na

doraz), viz obr. 6 / bod 2.

18. Lehce dotáhnout matici napínací kladky, viz

obr. 5 / bod 1 a obr. 6 / bod 1.

19. Sejmout rozvodový řemen nejdříve z vodicí

kladky a potom z rozvodových kol.

MontážNastavení na řemenu provádějte pouze u stu-

deného motoru.

1. Napínací kladka – hrot základní desky musí

ležet v otvoru, viz obr. 7 / bod 1.

2. Zkontrolovat označení HÚ a nastavit do

požadované polohy.

3. Napínací kladka musí být zablokována pří-

slušným přípravkem a zafixována k pra-

vému dorazu, viz obr. 6 / bod 2.

4. Otočit rozvodové kolo vačkového hřídele

ve směru hodinových ručiček na doraz.

5. Otočit kolo vstřikovacího čerpadla ve směru

hodinových ručiček na doraz.

6. Nasadit rozvodový řemen v pořadí klikový

hřídel, napínací kladka, rozvodová kola vač-

kového hřídele, vodní čerpadlo a vstřiko-

vací čerpadlo.

7. Povolit matici(e) napínací kladky.

8. Odejmout speciální (blokovací) přípravek.

9. Zajistit, aby napínací kladka byla správně

umístěna.

10. Použít nástrčný klíč a excentr napínací

kladky otočit ve směru hodinových ruči-

ček (ve směru šipky). Ukazatel napínací

kladky musí být v jedné řadě s výřezem

základní desky, viz obr. 8 / bod 1. Matice

napínací kladky se při tom nesmí otáčet,

viz obr. 8 / bod 2.

11. Dotáhnout matici(e) napínací kladky, viz

obr. 8 / bod 2.

12. Držet rozvodové kolo vačkového hřídele

pro zachování přepětí proti směru hodino-

vých ručiček (použít protilehlý držák).

13. Dotáhnout matici(e) rozvodového kola vač-

kového hřídele, viz obr. 4 / bod 2.

14. Dotáhnout matici(e) kola vysokotlakého

čerpadla, viz obr. 3 / bod 2.

15. Odejmout blokovací přípravky na kole vyso-

kotlakého čerpadla a na kole vačkového hří-

dele, viz obr. 3 / bod 1 a obr. 4 / bod 1.

16. Odejmout blokovací přípravek vačkového

hřídele, viz obr. 2 / bod 1.

17. Otočit klikový hřídel dvakrát ve směru otá-

ček motoru.

18. Zkontrolovat značky HÚ, příp. je nastavit,

viz obr. 6.

19. Použít blokovací nástroj pro klikový hřídel

(O.E. T 10050), viz obr. 6 / bod 1.

20. Otáčet klikový hřídel dokud se neuvolní blo-

kovací nástroj. Čep na blokovacím nástroji

klikového hřídele musí být přímo před

otvorem těsnicí příruby, viz obr. 6 / bod 1.

21. Otáčet klikový hřídel, dokud se neuvolní

blokovací nástroj, viz obr. 6.

22. Zkontrolovat, zda vačkový hřídel může být

zablokován blokovacím nástrojem. Ukaza-

tel na napínací kladce musí být v jedné řadě

s výřezem na základní desce.

23. Dotáhnout šroub(y) na rozvodovém kole

vačkového hřídele.

24. Dotáhnout šroub(y) na kole vstřikovacího

čerpadla.

Další montáž probíhá v opačném pořadí než

demontáž:

25. Nasadit řemen agregátu.

26. Dekódovat rádio, naprogramovat paměť.

27. Nastartovat motor a zkontrolovat správnou

funkci.

28. Načíst chybovou paměť. Provést zkušební

jízdu.

29. Zdokumentovat

výměnu rozvodo-

vého řemene.

5

7

6

8

15


NOVINKA – ROZVODOVÉ SADY AIRTEX S VODNÍM ČERPADLEMSpolečnost ELIT rozšířila nabídku motorových dílů o rozvodové sady

s vodním čerpadlem od předního světového výrobce vodních čerpadel pro

prvovýrobu i trh náhradní spotřeby – společnosti Airtex.

Výběr z nabídky nových rozvodových sad Airtex s vodním čerpadlem:

Obj. číslo ELIT Obsah sady Příklady použití MOC pro ČR (bez DPH)

MOC pro SR (bez DPH)

AIR WPK-937802 Rozvodový řemen, napínací kladka, 3x vodicí kladka, vodní čerpadlo

Škoda Octavia I 1.9 TDI, SDI / VW…

6 177 Kč € 262,89

AIR WPK-153001 Rozvodový řemen, napínací kladka, vodní čerpadlo

Seat Ibiza, Cordoba 1.4 / VW Polo 1.4…

2 594 Kč € 121,99

AIR WPK-158003 Rozvodový řemen, napínací kladka, vodicí kladka, vodní čerpadlo

Fiat / PSA 2.0 JTD, HDI

3 885 Kč € 136,29

AIR WPK-177406 Rozvodový řemen, napínací kladka, 2x vodicí kladka, vodní čerpadlo

Škoda Octavia II 2.0 TDI / VW…

6 170 Kč € 291,29

Uvedené ceny jsou platné k 1. 4. 2011. Změna cen vyhrazena.

s rozvodovým řemenem, nejpozději v inter-

valu udávaném výrobcem vozidla. Na základě

provozních podmínek konkrétního vozidla se

doporučuje tento interval případně zkrátit.

Dalším důvodem pro výměnu všech kompo-

nent rozvodu najednou je úspora práce.

V České republice a na Slovensku je v provozu

několik milionů vozidel, u nichž je vodní

čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem.

Výměna vodního čerpadla nebo rozvodového

řemene je většinou poměrně pracná. Obecně

se doporučuje měnit vodní čerpadlo zároveň

Rozvodové sady s vodním čerpadlem jsou

dodávány pod značkou Airtex. Každá sada

(kit) obsahuje originální vodní čerpadlo

Airtex a vysoce kvalitní rozvodový řemen od

renomovaného výrobce a dodavatele do

prvovýroby. Navíc, podle konkrétní aplikace,

sady obsahují napínací kladku a/nebo vodicí

kladku nebo napínák řemene či tlumič vib-

rací. Nabídka rozvodových sad Airtex, která

aktuálně zahrnuje téměř 190 různých refe-

rencí, umožňuje bezkonkurenční pokrytí

vozového parku v ČR i na Slovensku.

Airtex Products S.A. je součástí společnosti

ASC Industries (člena skupiny UCI Inter na tio-

nal), která je celosvětovým lídrem ve výrobě

vodních čerpadel s výrobními závody ve Spo-

jených státech, Španělsku, Číně a Mexiku.

Kompletní nabídku rozvodových sad Airtex

můžete nalézt a objednávat prostřednictvím

našeho elektronického katalogu ELIT eCAT na

internetové adrese ecat.elit.cz (v sekci Motor –

Rozvod motoru

nebo Řemeny –

Rozvodový řemen/

sada).

AIRTEX

PRODUCTS S.A.Sídlo společnosti – Zaragoza, Španělsko

Dodavatel vodních čerpadel v O.E. kvalitě (pro General Motors, Ford)

Držitel certifikace ISO/TS 16949:2002 pro dodávky do prvovýroby

Záruka 3 roky

Vynikající poměr ceny a kvality

Nabídka více než 700 referencí pro evrop-ský aftermarketový trh + 190 referencí roz-vodových sad s vodním čerpadlem

Vývoj nových elektrických a jiných vodních čerpadel

16


VYŠŠÍ

VÝKON

ŠETŘÍ

OPAKOVANÉ POUŽITÍ

INSTALACE

5MINUT

NE!

www.knfi lters.com®

Najdete kdekoliv v prodejní síti ELIT • www.elit.cz • www.elit.sk

Originální

bavlněný vzduchový fi ltr.

wwwwww..kkknnfifi lltteerrss.ccooomm®

Najdete kdekoliv v prodejní síti ELIT • www.elit.cz • w

bavlněný vzduchový

Síla přírody.

Bavlna je úžasný materiál, který produkuje sama Matka příroda. Jejích kvalit unikátním způ-

sobem využívá fi rma K&N, přední světový výrobce pratelných bavlněných vzduchových

fi ltrů. Bavlna je prodyšnější než papír, téměř nebrání proudění vzduchu a podporuje tak

výkon motoru. Další významnou vlastností bavlny jako přírodního materiálu je její trvanlivost.

Dá se opakovaně prát, takže fi ltr můžete po vyčištění používat znovu a znovu. To zname-

ná, že fi ltr značky K&N přežije váš vůz a šetří tak nejen přírodu, ale hlavně vaše peníze.

Vyroben pro zvýšení výkonu motoru.

Více než 80 000 km mezi čištěním.

Při běžném silničním provozu.

ŠETŘÍ

VYŠŠÍ

VÝKON

OPAKOVANÉ POUŽITÍ

INSTALACE

5MINUT

NE!

KOMPLETNÍ BALÍČEK PRO MOTORY

KOMPLEXNÍ ODBORNÉ ZNALOSTI MOTORU

Společnost Federal-Mogul nabízí kompletní balíček náhrad-

ních dílů pro opravy motorů osobních, lehkých dodávkových

a nákladních automobilů včetně těsnění.

Jako součást celosvětové skupiny odborníků profituje každá

značka společnosti Federal-Mogul z tohoto globálního know-how

a odborných znalostí.

Jedna expertní značka pro každou skupinu výrobků

Technologie originálního vybavení pro náhradní díly

Světová síť vědeckých a výzkumných pracovišť a výrobní know-how

D oplněním nabídky o sady Nipparts tak zís-

káte kompletní sortiment sad rozvodo-

vých řetězů pro většinu aplikací pohybujících

se na českých a slovenských silnicích.

V nabídce společnosti ELIT je nyní dostupných

celkem 21 sad rozvodových řetězů značky

Nipparts. Tyto sady se vyznačují špičkovou kva-

litou – všechny komponenty jsou v O.E. kvalitě,

což je základním předpokladem zajištění

odborné opravy řetězového pohonu.

NIPPARTS – SADY ROZVODOVÝCH ŘETĚZŮ V O.E. KVALITĚOd dubna jsme pro Vás rozšířili sortiment sad rozvodových řetězů značky

Nipparts pro asijské aplikace. Nové sady rozvodových řetězů Nipparts tak

v nabídce ELITu doplňují sady od dodavatele SWAG pro evropské aplikace.

Výhody sad rozvodových řetězů značky Nipparts:• Nipparts je specialistou na asijské aplikace.

• Značka Nipparts představuje osvědčenou

O.E. kvalitu.

• Sady Nipparts vždy obsahují všechny

potřebné komponenty pro opravu řetě-

zového pohonu.

Kompletní sortiment sad rozvodových řetězů

i s popisem jejich obsahu pohodlně naleznete

v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT

na internetové adrese elit.ecat.cz v sekci

Motor – Rozvod motoru – Rozvodový řetěz,

napínání, vedení – Rozvodový řetěz.

Příklady sad rozvodových řetězů od dodavatele Nipparts:

Obj. číslo ELIT Popis Příklady použití MOC pro ČR (bez DPH)

MOC pro SR (bez DPH)

N1151002 Sada rozvodového řetězu Nissan Vannete 2.4i 1 995 Kč € 89,99

N1151003 Sada rozvodového řetězu Nissan Sunny 1.6 1 855 Kč € 83,99

N1152000 Sada rozvodového řetězu Toyota Previa 2.4 3 495 Kč € 157,39

N1152003 Sada rozvodového řetězu Toyota Avensis, Celica, Corolla 1.8 3 055 Kč € 137,99

N1152005 Sada rozvodového řetězu Toyota Yaris 1.5 2 955 Kč € 131,99

N1152007 Sada rozvodového řetězu Toyota Corolla, Celica 1.8 (141, 165 kW) 3 195 Kč € 145,99

N1152008 Sada rozvodového řetězu Toyota Avensis 2.0 3 699 Kč € 165,99

N1152011 Sada rozvodového řetězu Toyota Yaris 1.0 16V 3 299 Kč € 148,99

N1153000 Sada rozvodového řetězu Mazda pick-up 2.6 12V 4 399 Kč € 199,99

N1155000 Sada rozvodového řetězu Mitsubishi Pajero 2.6 (76 kW) 4 095 Kč € 183,99

N1158000 Sada rozvodového řetězu Suzuki Vitara 2.0 16V 4 795 Kč € 217,99

N1159000 Sada rozvodového řetězu Isuzu Faster 2.0 (52, 58 kW) 2 020 Kč € 92,99

Nipparts b.v.Společnost Nipparts b.v. byla založena

v roce 1981 jako firma s hlavním sídlem

v Nizozemí (Breukelen). V současné době

je Nipparts členem skupiny Sator Holding

Group, významné evropské korporace

v oblasti automobilového průmyslu,

importu a distribuce. Cílem Nipparts od

počátku bylo nakupovat japonské

náhradní díly pro japonské vozy a prodá-

vat je ve všech zemích v Evropě. Později

byly do sortimentu přidány také korejské

aplikace a firma Nipparts tak měla mezi

společnostmi dovážejícími automobilové

náhradní díly pro asijské vozy jednu z nej-

širších nabídek. Aktuálně Nipparts nabízí

29 produktových řad, které jsou prodá-

vány pod značkou Nipparts a pochází od

nejvýznamnějších dodavatelů pro auto-

mobilový průmysl v Asii.

20


V eletrh MOTOSALON, pořádaný společ-

ností BVV Brno, se stává populárnějším

nejen díky podpoře oficiálních dovozců moto-

cyklů a příslušenství, ale i každoroční změně

místa konání. To se podle dohody střídá mezi

Prahou (výstaviště Letňany) a Brnem (výsta-

viště BVV).

Letošní ročník hostil poprvé pražský výstavní

areál v Letňanech, který sice nemá takové

prostory a možnosti jako brněnské výstaviště,

ale plně vyhovuje všem požadavkům jak

vystavovatelů, tak návštěvníků, zejména pak

výbornou dostupností MHD a rozsáhlými

prostory na parkování.

Stánek jsme opět připravili společně s firmou

IVRacing, s níž ELIT úspěšně spolupracuje již

pátým rokem při pořádání závodů Czech Endu-

rance Cup. Hlavním lákadlem naší expozice

VELETRH MOTOSALON 2011Každoročně se začátkem března koná motocyklový veletrh a nejinak tomu

bylo i letos. Tentokrát jsme měli na výběr ze dvou výstav, kde svou nabídku

prezentovat. Volba padla logicky na veletrh, jenž každým rokem nabývá na

prestiži, a tím byl MOTOSALON 2011.

byly produkty té nejvyšší kvality od nejzná-

mějších firem, jako jsou Brembo, Bendix,

NGK, K&N a TNK, jejichž oficiálním importé-

rem je firma ELIT již několik let. Dále byla ve

stánku k vidění kompletní nabídka dílů pro

silniční a motokrosové motocykly, doplněná

nabídkou pro skútry a čtyřkolky.

Bylo představeno pár novinek. Především

brzdové kotouče Serie Oro od firmy Brembo,

nová profesionální závodní směs brzdového

obložení Bendix MSR pro silniční motocykly

od dánského výrobce Bendix a motocyklové

baterie TAB ze Slovinska.

Od IVRacingu byl hlavním tahákem opět

Czech Endurance Cup, který se po několika

úspěšných amatérských sezónách stal oficiál-

ním mistrovstvím České republiky ve vytr-

valostních závodech silničních motocyklů,

respektive přeborem pro CEC2. Kluci byli na

výstavě k dispozici zejména novým a stávají-

cím účastníkům CEC a CEC2, kteří je zahrno-

vali dotazy týkajícími se závodů a podpory

ELITu, která k těmto kláním patří.

V Letňanech byla zastoupena také většina

nejznámějších značek, chyběla pouze Ducati

a Kawasaki, což se ale na kvalitě výstavy nijak

neprojevilo. K vidění byla spousta novinek

pro rok 2011. Ve stánku Hondy, která měla

bezkonkurenčně největší expozici, nechy-

běla nová CBR 600F a velké silniční enduro

Crossrunner, které nahrazuje starší Varadero,

a další nám již známé motocykly včetně loň-

ské novinky – VFR1200.

Yamaha představila kompletní modelovou

řadu včetně nových modelů skútrů, které se

těší stále větší popularitě i u nás.

22

magazín | ze života firmy ELIT

Suzuki dovezla žhavé novinky řady GSX-R,

a to zcela přepracovanou šestistovku a sedm-

setpadesátku, které nyní disponují radiálními

brzdovými třmeny značky Brembo a novým

designem. Byl zde k vidění také zcela nový

motocykl s označením GSR 750, který se stal

novým konkurentem v kategorii naked, a to

především pro Kawasaki Z750.

Japonským výrobcům zdatně sekundovali

výrobci z Evropy, a to především BMW a KTM,

jejichž výstavní plocha si nic nezadala s těmi

konkurenčními. Společnost BMW předvedla

svůj nový koráb K1600GL doplněný mimo jiné

zavodním motocyklem S1000RR, na němž

Michal Filla podporovaný ELITem získal loňský

dvojnásobný titul v závodní třídě Stocksport

1000 a Superbike 2010. KTM pak dovezla

novinku Duke 125 a ostrý sporťák RC8 R.

K vidění byly i ostatní evropské značky jako

Aprilia a Moto Guzzi. Navštěvníci nebyli ochu-

zeni ani o letošní novinku Ducati Diavel, která

se nacházela ve stánku časopisu Motohouse.

Své místo si na MOTOSALONu našly i stroje

z jihovýchodní Asie zastoupené tchajwanským

Druhý ročník mezinárodního veletrhu motocyklů, příslušenství a oblečení MOTOSALON se letos konal v pražském výstavním areálu v Letňanech.

výrobcem Kymco nebo čínskými značkami

Loncin a Guewer.

A to nebylo vše! Na návštěvníky čekala spousta

stánků s oblečením, různými doplňky a náhrad-

ními díly. Vše završoval bohatý doprovodný

program pořadatele veletrhu. Z hlediska vysta-

vovatele i návštěvníka hodnotíme výstavu

kladně. Na své si přišel téměř každý. Za zmínku

rozhodně stojí dostatek místa k zaparkování,

což se ukázalo jako velký problém u konku-

renční výstavy Motocykl. Doufejme, že střídání

veletrhu mezi Brnem a Prahou povede k co nej-

větší spokojenosti nejen návštěvníků, ale

i vystavovatelů. Nezbývá tedy než držet palce,

aby se příští, brněn-

ský ročník stal stejně

úspěšným jako ten

letošní pražský.

23

ze života firmy ELIT | magazín

VÝMĚNA PŘEPÍNACÍCH PÁČEK U VOZŮ S ČELNÍM AIRBAGEM ŘIDIČE

Systém airbagů je předmětem právních

předpisů pro výbušniny. Z tohoto důvodu

musí být při výměně přepínacích páček

u vozů s čelním airbagem řidiče respek-

tována následující bezpečnostní pravidla:

A. Nejprve se ujistěte, že kola vozu smě-

řují na střed.

Odpojte záporný a poté kladný kabel

z baterie a počkejte nejméně 5 minut.

Tím se paměť palubního počítače

automaticky resetuje.

B. Nyní odstraňte postupně:

– airbag, který uložte na bezpečném

místě lícem nahoru,

– volant, plastové kryty a kabeláž,

– věnec páček sloupku řízení.

C. Nasaďte nový věnec páček sloupku

řízení, vyvarujte se tlaku na kabeláž

či poškození kabeláže páček.

D. Odpojte bezpečnostní konektor zajiš-

ťující správnou funkci airbagu (červený

díl na obrázku č. 5).

E. Po opětovném zapojení věnce páček

a volantu můžete nainstalovat zpět

plastové kryty a airbag.

F. Nyní připojte baterii – nejprve kladný

a pak záporný kabel.

JAK SPRÁVNĚ POSTUPOVAT PŘI VÝMĚNĚ PŘEPÍNACÍCH PÁČEK?

1

3

5

7

2

4

6

V případě nesprávné funkce se rozsvítí kontrolka airbagu. Je nutné identifikovat

problém a resetovat jednotku airbagu k tomu určeným zařízením.

24

magazín | rady a tipy pro servisy

AKCE NA PRODUKTY

Vážení zákazníci,při jednorázovém nákupu motocyklových produktů MOTUL nad 20 000 Kč bez DPH v období od 1. 4. do 31. 5. 2011 získáte 20 litrů automobilového oleje MOTUL 6100 10W40 Synergie+

ZDARMA!

Nabídku produktů MOTUL naleznete na www.elit.cz v sekci Sortiment a služby – Náhradní díly na motocykly.

www.elit.cz

S polečnost ATAL vyvinula novou generaci

multiznačkového diagnostického zařízení

pro diagnostiku elektronických řídicích jednotek

s označením Multi-Diag Pocket 2. Jedná se

o kompaktní přístroj pro komplexní diagnostiku

elektronických řídicích systémů motorových

vozidel vybavených diagnostickým konekto-

rem OBD. Pro diagnostiku starších vozidel lze

využít univerzální adaptér, který je součástí

Objednací kód: AT 561 5000

sestavy, nebo adaptéry pro jednotlivé značky

vozidel, které jsou součástí volitelného příslu-

šenství (viz prospekt AT 530 5065 Adaptéry).

Přístroj Multi-Diag Pocket 2 obsahuje nejširší

databázi protokolů koncernu PSA a dalších

značek na trhu. Je v souladu s požadavky glo-

balizace diagnostiky založené na co nejširším

rozsahu. Software je možno aktualizovat z CD

nebo přes internet.

Hardware má ergonomický design vhodný

pro použití v dílenském prostředí, technolo-

gii bez ventilátoru a místo klasického inter-

ního pevného disku přístroj obsahuje 16GB

SSD disk.

Multi-Diag Pocket 2 se ovládá stejně jako

starší model prostřednictvím dotykové obra-

zovky. Oproti svému předchůdci je ale značně

rychlejší – přechod z pohotovostního režimu

probíhá za méně než 5 sekund.

Sestava Multi-Diag Pocket 2 obsahuje:

• pryžový kryt na 7" tablet,

• komunikační rozhraní VCI 2 BT (Bluetooth),

• externí DVD mechaniku připojenou přes USB,

• komunikační kabel EOBD,

• plastový kufr.

Komunikační rozhraní Multi-Diag VCI 2 BT:

• ISO 9141,

• ISO 14230 (KWP 2000),

• ISO 11519-4,

• ISO 15765 (CAN),

• SAE J2534 (Pass Thru zařízení),

• GMW 3089 (GMLAN Single Wire CAN).

V případě zájmu o předvedení nového přístroje

Multi-Diag Pocket 2 kontaktujte svého prodej-

ního poradce nebo

nejbližší pobočku

ELITu.

ATAL MULTI-DIAG POCKET 2 – NOVĚ V SORTIMENTU DIAGNOSTIKYZcela nový přístroj společnosti ATAL nahrazuje stávající Multi-Diag Handy,

jeden z nejúspěšnějších diagnostických přístrojů na trhu multiznačkové

diagnostiky!

Technické parametry přístroje Multi-Diag Pocket 2:

Mikroprocesor Intel ATOM 1,2 GHz

Paměť 1 GB

Pevný disk SSD 16 GB

Operační systém – platforma Windows 7 Home Premium OEM

Displej barevný 7" s dotykovým ovládáním

Rozlišení 1 024 x 600 obr. bodů (širokoúhlé)

Výdrž baterií 5 h (provoz) / 6 h (spánek)

Expres diagnostika (průměr) 1 min 55 s

Rozměry 22,1 x 11,7 x 2,25 cm

Hmotnost 660 g

WLAN WiFi 802.11 b/g

Bluetooth 2.0 + ERD

Příslušenství mikrofon, webová kamera

26


Katalog SWW je ke stažení na www.elit.cz nebo lze produkty prohlížet přímo v nové verzi ELIT eCAT 3.0 na elit.ecat.cz.

Nový vozík pro diagnostiky a lakýrníky

Momentové klíče od 2 500 KčNové pneumatické

utahovákySady pro m/d nábojů a ložisek

přímo na vozidle

Speciální akce SWW 2011 Speciální akce SWW 2011 a novinky v sortimentu a novinky v sortimentu HAZETHAZETVíce informací naleznete v letáku SWW 2011.

od strany 39od strany 26od strany 2 od strany 23

Objednací kód: HAZ 856-1

N ezapomínejte při výměně brzdových

kotoučů a destiček také zkontrolovat

stav brzdových hadic. Vozidlo s nefunkčním

brzdovým systémem může mít fatální důsledky

pro bezpečnost silničního provozu. Každý rok

mají defekty na brzdovém systému za násle-

dek vážná i smrtelná zranění na silnicích po

celém světě, spojená s velkými škodami na

majetku.

Evropská vyšetřování ukázala, že selhání brz-

dové soustavy je jedním z nejčastějších a nej-

nebezpečnějších typů poruchy na vozidle.

Nedávný průzkum, kterým prošly stovky vozů,

ukázal, že na 25 % vozidel se vyskytly pro-

blémy s teplotou brzdové kapaliny, na 20 %

byly zjištěny vadné brzdové kotouče a 10 %

vozidel bylo osazeno brzdovými hadicemi,

na kterých byly zjištěny úniky nebo jiné nebez-

pečné poruchy.

V mnoha případech si řidič těchto poruch ani

nebyl vědom. Proto je velmi důležitá pravi-

delná preventivní kontrola a následná výměna

jakýmkoliv způsobem defektních brzdových

hadic, dříve než dojde k fatálním důsledkům.

Brzdové hadice – pružná částBrzdové hadice jsou pružná část mezi brzdo-

vým potrubím a brzdovým systémem na kole.

Z tohoto důvodu jsou brzdové hadice vyrá-

běny z gumy nebo jí podobných materiálů,

které podléhají stárnutí a následnému poško-

zení v průběhu jejich života na vozidle. Jako

„urych lovače“ tohoto stárnutí brzdových

hadic fungují různé vnější vlivy, např. extrémně

vysoké nebo naopak nízké teploty, rychlé tep-

lotní změny, déšť a samozřejmě i posypová sůl.

Ne vždy se ale poškození brzdové hadice pro-

jeví navenek. Velmi často je poškození vnitřní

struktury brzdové hadice způsobeno samot-

nou brzdovou kapalinou. Takto poškozené

hadice mohou do hydraulického brzdového

okruhu uvolňovat částečky gumy, které způ-

sobují zanášení souvisejících brzdových kom-

ponent. Pokud se na hadicích projeví jakákoliv,

i sebemenší závada, řidič nemůže bezpečně

a včas zastavit.

Sortiment brzdových hadic SBSSpolečnost SBS nabízí širokou škálu brzdových

hadic, která se skládá přibližně ze 1 400 pozic.

Tento sortiment pokrývá většinu evropských,

japonských a korejských osobních a lehkých

užitkových vozidel, která v různých částech

Evropy jezdí.

Program brzdových hadic se neustále rozši-

řuje společně s nabídkou na trhu s automobily.

Vzhledem k flexibilnímu vývoji a různým ino-

vativním nastavením výroby může společnost

SBS zavést nové pozice do výroby do 8 týdnů

od doby, kdy padne rozhodnutí o výrobě

daného typu brzdové hadice.

Kvalita znamená bezpečnostPro SBS kvalita znamená bezpečnost. Proto

jsou brzdové hadice SBS vyráběny a testovány

podle nejnáročnějších požadavků. Všechny

rozměry a specifikace brzdových hadic odpo-

vídají O.E. výrobkům a splňují všechny pří-

slušné normy jako DIN ISO 3996 a SAE J1401.

Jsou vyráběny na moderních výrobních stro-

jích a zařízeních na základě mezinárodně

uznávané normy pro zajišťování jakosti.

SBS – brzdové hadice používané v celé EvropěBrzdové hadice SBS jsou již mnoho let používány

řidiči po celé Evropě. Svoji roli zde hraje sofistiko-

vaný logistický systém, jenž zaručuje nejkratší

dodací lhůty. Veškeré objednávky jsou ihned

zpracovány a připra-

veny k odeslání z cen-

trálního distribučního

centra v německém

Eisenachu.

BRZDOVÉ HADICE – DŮLEŽITÁ SOUČÁST VAŠÍ BEZPEČNOSTISamotná výměna třecích komponent brzdového systému Vám ještě nezaručí

100% brzdný účinek, pokud v brzdovém systému ponecháte mnohdy staré

a ne úplně funkční brzdové hadice.

28


Nevíte si rady s výběrem plničky klimatizací?

ELIT Vám poradí!

Plničky, oleje, detekce úniku, chladivo, barvivo, těsnění, hadice, kompresory, výparníky, dezinfekce interiéru, čištění klimatizace, proplach, ... Vše naleznete v nabídce ELITu!

www.elit.cz

S Nivomatem Bez Nivomatu

Z působ jízdy osobního nebo užitkového

vozidla se liší podle stavu naložení. Čím

těžší je náklad, tím kratší jsou dráhy propru-

žení, především u zadní nápravy. To enormně

ovlivňuje bezpečnost jízdy a jízdní vlastnosti.

Opotřebení vzrůstá a zároveň stoupá spo-

třeba paliva. V kritickém případě pak vozidlo

dosedne až na dorazy a může dojít k poško-

zení zavěšení. Pokud je osobní automobil

často provozován s různým naložením, pak to

ovlivňuje nejen jízdní komfort, ale hlavně

bezpečnost. Proto je potřeba systém pro

regulaci úrovně – Nivomat od firmy ZF Sachs.

Systém Nivomat se zcela automaticky přizpů-

sobí každému stavu naložení osobního vozi-

dla, proto zůstává dráha propružení v každé

situaci konstantní a bezpečnost jízdy je stále

zaručena. Na rozdíl od vzduchového pérování

však Nivomat nevyžaduje žádnou cizí energii –

nespotřebovává tedy také žádné přídavné

palivo. Systém regulace úrovně si svoji energii

vlastně vytváří sám, protože ji získává z relativ-

ních pohybů mezi nápravou a vozovkou, které

vznikají během jízdy na nerovnostech na sil-

nici. Ve vnitřní části je přitom olej stlačován

proti plynovému polštáři ve vysokotlakém

zásobníku, tím se zvyšuje vysouvací síla pro

pístnici. Systém regulace úrovně ZF Sachs má

oproti vzduchovému pérování ještě další

výhodu. Zatímco systém pneumaticky nasta-

vující dráhu propružení sestává z řady kon-

strukčních dílů a je velmi těžký, jsou u systému

Nivomat veškeré potřebné díly sloučeny do

malé kompaktní jednotky. Součásti systému

jako nosný element, čerpadlo, zásobník oleje,

regulátor, vysokotlaký zásobník a výškový sen-

zor jsou vzájemně kombinovány, proto je lze

montovat místo obvyklých tlumičů pérování,

pružinových tlumičů nebo pružinových jedno-

tek. To znamená, že Nivomat lze jednoduše

a rychle dovybavit a ten pak zajišťuje funkci

regulátoru úrovně, odpružení a tlumení.

Od systému Hydromat k systému NivomatJiž v polovině šedesátých let byl vyvinut

základ pro systém Nivomat tehdejší firmou

Boge GmbH – samopumpující element pro

regulaci úrovně s názvem Hydromat. V růz-

ných provedeních byl montován v letech

1964 až 1969 do vozidel Mercedes W 108

a Porsche 911 E. První Nivomat bychom

nalezli v roce 1968 v modelech Opel Rekord

a Commodore. Od té doby se však již řada

věcí změnila. V šedesátých letech bylo za rok

vyrobeno více než 100 000 kusů, dnes je to

1,2 milionu. Kromě toho výrobce ZF Sachs také

optima lizoval řadu detailů, počínaje utěsně-

ním až po zlepšení odolnosti vůči opotřebení

a použití kvalitnějších materiálů. Vedle toho

i u systému Nivomat existuje aktuální další

vývoj, který nyní přichází do sériové výroby

nebo již v sériové výrobě je. Jediná kritika, k níž

musel Nivomat vždy zaujímat stanovisko –

tedy že pro vyrovnání do normální výšky je

nutné ujet několik stovek metrů – byla pro

ZF Sachs dostatečnou příležitostí k vývoji

nového typu regulace. Ta je již zralá pro sério-

vou výrobu, vyžaduje však jako všechny jiné

systémy elektromotor s čerpadlem.

Vyšší podíl na trhuSystém Nivomat je koncipován jako velmi kom-

paktní a pracuje s elastickou oddělovací mem-

bránou mezi olejem a plynem ve vysokotlakém

zásobníku. Se svým průměrem až 72 mm se

však systém v tomto provedení nehodí pro

použití ve všech typech vozidel. Aby bylo

možné systémem Nivomat vybavovat také

vozidla kombi, jako model T Mercedes-Benz

C-Klasse nebo VW Passat, vyvinuli technici

ZF Sachs užší verzi, která místo jedné mem-

brány pracuje s oddělovacími písty. Od roku

2002 bylo toto tzv. dlouhé provedení s prů-

měrem pouze 54 mm používáno v C-Klasse

a od roku 2005 již podruhé ve vozidlech typu

VW Passat.

Nejnovější vývoj ZF Sachs se dostal do sériové

výroby teprve před krátkou dobou. Takzvaný

GasBag se používá v nových modelech Ford

S-MAX a Galaxy a v novém Volvo V80. Místo

oddělovacího pístu nebo membrány zde

technici vsadili na vývoj nové tenké hliníkové

fólie mezi dvěma tenkými plastovými fóliemi.

Tento princip má řadu výhod. Na rozdíl od

membrány byl rozšířen teplotní rozsah z -30 až

+80 °C na -40 až +100 °C a byla minimalizována

potřebná difuze. Kromě toho zákazníky GasBag

přesvědčí optimálním odváděním tepla a delší

životností. Také systém GasBag existuje v růz-

ných provedeních – v kompaktní a dlouhé

konstrukci a také jako kompaktní jednotka

s vnějším zásobníkem. Kromě toho je dnes již

systém regulace úrovně ZF Sachs u řady typů

vozidel dokonce kom-

binovatelný s elektro-

nickými systémy tlu-

mení CDC (Continuous

Damping Control).

SACHS NIVOMAT – GENIÁLNÍ ŘEŠENÍ PRO VAŠE VOZIDLOCo přesně znamená systém ZF Sachs Nivomat? Při libovolné hmotnosti

nákladu udržuje tento systém regulace úrovně vozidlo vždy v optimální

výšce a zajišťuje bezpečnou a komfortní jízdu. Nejnovější vývoj se nyní

dostal i do sériové výroby!

30


Přehled nabídky tlumičů Sachs Nivomat:

Obj. číslo ELIT Popis Použití ve vozidle MOC pro ČR(bez DPH)

MOC pro SR(bez DPH)

444 003 Zadní tlumič Nivomat Ford Scorpio II Combi 5 810 Kč € 268,15

444 006 Zadní tlumič Nivomat VW Passat (3B2), Passat Combi (3B5) 4 294 Kč € 198,18

444 008 Zadní tlumič Nivomat Ford Galaxy / Seat Alhambra / VW Sharan 4 715 Kč € 217,62

444 009 Zadní tlumič Nivomat Audi A4 (8D2, B5), A4 Avant (8D5, B5) 4 378 Kč € 202,06

444 010 Zadní tlumič Nivomat Audi A4 (8D2, B5), A4 Avant (8D5, B5) 4 378 Kč € 202,06

444 028 Zadní tlumič Nivomat Opel Vectra B, Vectra B Combi 4 378 Kč € 202,06

444 049 Zadní tlumič Nivomat Škoda Octavia I, Octavia Combi I / VW Golf IV, Golf Variant IV 4 378 Kč € 202,06

444 202 Zadní tlumič Nivomat Volvo XC 90 7 662 Kč € 353,63

444 204 Zadní tlumič Nivomat Ford Mondeo III Combi 5 894 Kč € 272,03

444 211 Zadní tlumič Nivomat Volvo S60, S80, V70 II Combi 7 662 Kč € 353,63

444 212 Zadní tlumič Nivomat Volvo S60, S80, V70 II Combi 7 662 Kč € 353,63

444 213 Zadní tlumič Nivomat Volvo S70, V70 I Combi 5 136 Kč € 237,05

444 216 Zadní tlumič Nivomat Chrysler Voyager II 5 894 Kč € 272,03

444 218 Zadní tlumič Nivomat Chrysler Voyager III 7 241 Kč € 334,20

444 219 Zadní tlumič Nivomat Mitsubishi Galant VI, Galant VI Combi 5 557 Kč € 256,48

444 221 Zadní tlumič Nivomat Kia Sorento 6 652 Kč € 307,02

444 222 Zadní tlumič Nivomat VW Passat (3C2), Passat Combi (3C5) 7 157 Kč € 330,32

444 223 Zadní tlumič Nivomat VW Passat (3C2), Passat Combi (3C5) 7 157 Kč € 330,32

Od 1. 5. 2011 jsme pro vyšší dostupnost nabídku tlumičů Sachs Nivomat zlevnili v průměru o více než 25 %.

Systém regulace úrovně Nivomat funguje zpočátku v nezatíženém stavu současně jako systém odpružení i jako tlumič. Po naložení vozidla se nejprve sníží dráha propružení, stejně jako u běžného tlumiče. Po několika metrech jízdy systém Nivomat znovu zvýší dráhu propružení přibližně na normální úroveň. Energii systém získává z pohybů mezi nápravou a nástavbou.

JAK FUNGUJE SYSTÉM SACHS NIVOMAT?

Stojící vozidlo Vozidlo po rozjezdu Vozidlo za jízdy

Typy tlumičů NivomatA. S membránou

B. GasBag – s vnějším zásobníkem

C. S oddělovacím pístem

Konstrukce tlumiče Nivomat1. Vysokotlaký plynový zásobník

2. Oddělovací píst mezi olejem a plynem

ve vysokotlakém prostoru

3. Vedení pro sání oleje

4. Pístnice

5. Bypass pro určení výšky úrovně (senzor)

6. Tlumicí píst

7. Řídicí otvor pro zpětný tok oleje

8. Zásobník oleje

9. Sací ventil čerpadla

10. Řídicí pouzdro, které společně s pístnicí

a sacím a výtokovým ventilem vytváří

čerpadlo

11. Prostor čerpadla

12. Výstupní ventil čerpadlaA B C

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

31


B ližší informace o novém sortimentu desti-

ček si můžete přečíst na konci tohoto

článku. Ještě předtím ale považujeme za zají-

mavé podívat se na některá fakta a nové infor-

mace ze všech oblastí firmy Brembo, a to v šir-

ších souvislostech. Pomůže Vám to možná

některé věci vnímat trochu jinak, snad i v trošku

emocionálnějším duchu.

KotoučeNejen ze stránek našeho firemního časopisu

víte, že italská firma Brembo je evropskou

jedničkou na poli vývoje a výroby brzdových

kotoučů pro naprostou většinu evropských

automobilek. Brembo v letošním roce slaví

50 let od svého založení. Jako jedna z mála

společností disponuje nejen kompletním

výzkumem, vývojem a testováním, které

s námi můžete každoročně navštívit v rámci

prodejní akce Bezpečné jaro s ELITem, ale

hlavně vlastními slévárnami. To je pro kont-

rolu kvality a velkou flexibilitu skoro nejdů-

ležitější. V Evropě jsou tyto slévárny jen pro

ORIGINÁLNÍ DESTIČKY BREMBO OD JARA V SORTIMENTU ELITU

výrobu litinových kotoučů tři a několik dal-

ších je na hliníkové odlitky a rovněž i jiné sli-

tiny (jako hořčík) pro motocykly. Ostatní reno-

mované firmy prodávající kotouče na

aftermarketu vlastní slévárny vůbec nemají,

nebo je z kapacitních důvodů využívají pouze

pro O.E. a pro aftermarket pak vyhledávají

cizí, avšak daleko levnější zdroje. Nejčastěji

v Číně. Je pak na každém z nás, zda chce spíše

podporovat ekonomiku našeho „starého kon-

tinentu“, nebo ekonomiku stále sílícího asij-

ského vlivu.

Celé brzdové systémy nejvýkonněj-ších automobilůHlavním zdrojem „obživy“ společnosti Brembo

je výroba samotných brzdových kotoučů. To

spousta lidí i přímo z našeho oboru neví, natož

pak motoristická veřejnost, a právě servis toto

může změnit. Značka Brembo je totiž známá

všem automobilovým nadšencům i z řad laiků

svým vítězným působením v motosportu napříč

všemi disciplínami a dále rovněž využitím celých

brzdových systémů Brembo u nejvýkonnějších

modelů řady automobilek.

Když se řekne Brembo, většina z nás si před-

staví obrovské červené čtyř- a vícepístkové

třmeny. Takovou reklamu světové brzdařské

jedničce na svých vozech už ale mnoho auto-

mobilek nedělá. Automobilka chce logicky

dělat reklamu jen sama sobě. Výjimkou je

např. Nissan GT-R, divize Renault Sport

(Twingo, Clio RS, Mégane RS), Dodge Charger

anebo menším písmem Ferrari u všech svých

modelů. U Ferrari je to věc jakési italské souná-

ležitosti, u ostatních zmíněných jde naopak

o snahu ukázat světu, že používají to nejlepší,

protože tyto samotné automobilky mezi

špičku svého oboru standardně nepatří. Věřte

ale, že za všemi dalšími nápisy automobilek na

obrovských třmenech výkonných vozů, jako

jsou např. Porsche, Mercedes, Mercedes AMG,

některá BMW, Maserati, Lamborghini, Aston

Martin a dalších, se také fyzicky skrývá právě

Brembo, a nejen samotná automobilka. Žádná

z nich si sama brzdové systémy samozřejmě

Od dubna 2011 naleznou všichni ELITní zákazníci z České a Slovenské

republiky v našem sortimentu kompletní nabídku originálních destiček Brembo

pokrývajících téměř celý vozový park. To vše za mnohem nižší ceny než v O.E.

32


nevyrábí, ačkoliv chce, aby tomu motoristická

veřejnost věřila.

Brembo pro Audi, BMW, GM a Land Rover bude z České republikyMožná jste již zaznamenali v některých médiích,

že v České republice poblíž Ostravy se právě

dokončuje nová továrna Brembo. Vyrábět se

zde začne již v letošním roce. To souvisí s obrov-

skými investicemi společnosti Brembo do prvo-

výroby obecně. Jen v Ostravě bude investo-

váno 35 mil. eur.

Právě v České republice by se měly podle

předběžných informací kompletně vyrábět

třmeny i s těhlicemi a ty by pak měly být dále

kompletovány s vlastními brzdovými kotouči,

destičkami a dalšími díly brzdového systému.

Nejzajímavější je ovšem fakt, že se bude jednat

o díly určené pro vozy střední a vyšší střední

třídy, případně SUV. Tím společnost Brembo

vstupuje do světa velkých objemů i s dalšími

komponentami brzd (nejen s brzdovými kotouči,

jako tomu bylo doposud). Vzhledem k již plat-

ným smlouvám s automobilkami Audi, BMW, GM

a Land Rover pro vozy uvedených tříd je jasné, že

Brembo to myslí se vstupem do „nižšího“ seg-

mentu vážně. Díky tomu by měly být tyto vysoce

výkonné brzdové skvosty s úžasným italským

designem a zpracováním dostupné už i majite-

lům vozů v ceně kolem jednoho milionu Kč.

Výroba brzdových komponent pro sportovní

a exkluzivní modely a automobilky (jako např.

Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin atd.)

zůstává nadále v Itálii.

Převlečené brzdy Brembo: 1. Ferrari F430. 2. Mercedes E63 AMG. 3. Porsche 911. 4. Brembo se dočkalo použití už i v japonské „sérii“ u nových modelů Suzuki GSX-R 2011. 5. Nejlepší jezdci MotoGP se již dlouho spoléhají výhradně na Brembo. 6. Brzdy Brembo na závodním speciálu MotoGP.

Brembo v motocyklechPokud nezůstaneme pouze u automobilů

a nakoukneme i do světa motocyklů, zjistíme,

že ze všech oblastí, kde Brembo působí, je zde

technologická převaha nejpatrnější. To, že na

Brembo spoléhá 99 % všech profesionálních

závodních týmů, mluví samo za sebe.

V MotoGP nebo MS superbiků jiné brzdové

systémy než Brembo nenajdete. A je jedno,

jestli se jedná o italskou Aprilii a Ducati,

německé BMW, nebo kompletní čtyřlístek

japonských gigantů – Hondu, Yamahu, Suzuki

a Kawasaki. Tento trend je patrný už i u sério-

vých motocyklů, zvláště pak v letošním roce

došlo k historickému průlomu (viz dále).

Brzdy Brembo používají samozřejmě od

nepaměti italské stroje, počínaje Aprilií

a Ducati přes Moto Guzzi a další menší značky

až po exkluzivní MV Agustu. Dále je to již

spoustu let i rakouské KTM, německé BMW

či anglický Triumph.

Stále Vám to nedochází? Pojďme se tedy podí-

vat do Japonska. Zde z logických důvodů hráli

prim japonští výrobci. Ti hlavní jsou zde pouze

dva, Nissin a Tokico, kteří se vždy dělili podob-

ným dílem o všechny japonské modely. Od

letošního roku došlo ale k šokující změně, kdy

byly supersportovní modely Suzuki proslulé

řady GSX-R vybaveny brzdiči Brembo. Jakuza

šílí, italská „rodina“ se raduje. Důvod je pro-

zaický. Svět motocyklů je na rozdíl od toho

automobilového úplně odlišný. A zvláště svět

silničních motocyklů nikdy nebyl tak blízko

tomu závodnímu jako nyní. Brzdy japonských

výrobců začaly na Brembo ve srovnávacích

testech hodně ztrácet a japonské Suzuki došla

zřejmě trpělivost. Poprvé v historii se tak u japon-

ského výrobce nachází v sérii tyto italské brzdy.

Jak bylo zmíněno výše, na závodním poli je

tomu tak již dlouho.

Motocyklové díly Brembo můžete samozřejmě

koupit i v ELITu – prozatím brzdové destičky

a letos nově i brzdové kotouče.

Brzdové destičkyJako u všech dílů značky Brembo mají zákaz-

níci zaručenu i u destiček špičkovou originální

kvalitu. V úvodu článku jste si mohli přečíst

o investicích společnosti Brembo do nové

výroby třmenů a těhlic v Ostravě. V případě

destiček, čelistí a dalších hydraulických kom-

ponent Brembo aktuálně investuje desítky mili-

onů eur, protože se chce kromě O.E. více sou-

středit i na aftermarket. Již nyní se tedy firma

ELIT rozhodla rozšířit svůj sortiment právě

o brzdové destičky Brembo. Aktuálně je

v nabídce celkem 1 100 referencí, což odpovídá

většině prémiových značek na trhu. Tím je

zajištěno téměř kompletní pokrytí našeho

vozového parku. Pravidelné rozšiřování sorti-

mentu je již samozřejmostí. Cenová úroveň je

podobná jako u ostatních prémiových zna-

ček, stále však výrazně níže, než je tomu

u „originálních“ destiček v krabičce s logem

automobilky. Kompletní sortiment destiček

Brembo naleznete v našem novém elektronic-

kém katalogu ELIT

eCAT 3.0 na adrese

ecat.elit.cz.

V nabídce ELITu je celkem 1 100 referencí brzdových destiček Brembo, což odpovídá většině prémiových značek na trhu.

1

3

5

2

4

6

33


Díky konstrukci pouzdra a materiálům použitým při výrobě ASFA L-W1 teď máme sponu, která je technicky dokonalá a přirozeně ekologická.

Nová ASFA L-W1 je výsledkem našeho zaujetí pro ekologii.

ASFA L-W1Technicky dokonalá a přirozeně ekologická

L-W1

Ekologická:

Firma Mikalor-Damesa vyvinula tuto novou

hadicovou sponu s použitím materiálů,

které jsou kompletně bez chromu 6 (šesti-

mocného), a udělala z ní tak skutečně

„ekolo gickou“ sponu. Nová ASFA L-W1 spl-

ňuje normu 2002/95/EC, která začala platit

1. července 2006.

Technicky pokročilá:

Nová ASFA L-W1 je vysoce výkonná hadi-

cová spona, která překračuje požadavky

DIN 3017-1 (květen 1998) i B.S. 5315:1991.

Byla navržena pro použití v nejnáročnějších

aplikacích. Nové patentované pouzdro

zajišťuje dokonalé dosednutí na hadici.

Odolná proti korozi:

Díky třídě použité oceli a povrchové

úpravě splňuje L-W1 všechny použitelné

normy týkající se koroze. V testech se stří-

kajícím slaným roztokem odolala tato

spona 144 hodin bez objevení FeO (test se

stříkajícím slaným roztokem podle normy

ASTM B-117).

Nová L-W1:

Nová L-W1 je navržena jako rozšíření naší

řady spon a svorek, což znamená, že jsme

schopni nabídnout kompletní řadu řešení

pro Vaše požadavky týkající se spon. Kromě

technických a ekologických zlepšení před-

stavuje přechod na L-W1 průlom díky pou-

žití revolučních materiálů.

Rozsah nastaveníObjednací

kód ELITPočet ks v balení

Lmax.

E

Maximální hodnoty*

Utahovací moment Tlak

mm palce Nm bar

8–16 5/16–5/8 MIK 8-16

200

22,10,6 3,0 45

12–22 1/2–7/8 MIK 12-22

23,616–27 5/8–1 1/16 MIK 16-27

0,7

3,542

20–32 3/4–1 1/4 MIK 20-32 36

25–40 1–1 5/8 MIK 25-40

100

25,6

4,0

32

30–45 1 1/8–1 3/4 MIK 30-45 28

32–50 1 1/4–1 7/8 MIK 32-50 24

40–60 1 5/8–2 3/8 MIK 40-60 19

50–70 1 7/8–2 3/4 MIK 50-70

26,6

17

60–80 2 3/8–3 1/8 MIK 60-80 15

70–90 2 3/4–3 1/2 MIK 70-9050

13

80–100 3 1/8–4 MIK 80-100 11

90–110 3 1/2–4 3/8 MIK 90-110 25 10

* Doporučujeme používat 75 % maximálních hodnot. Maximální pracovní tlak závisí na typu hadice a na geometrii použité spony.

Celosvětový patent: EU, USA, Kanada, Japonsko, Brazílie a další.

C/ Garraf 10-12 • Polígono Industrial Pla de la Bruguera08211 - Castellar del Vallés • Barcelona • Španělsko

tel.: 0034 937 299 610 • fax: 0034 937 142 425 • e-mail: [email protected]

w w w.damesa.es

Univerzálnílambda sondy NGK/NTK

Nevyhřívané sondy

Nevyhřívaná Vyhřívaná

Vyhřívané sondy

Společnost Pierburg je špička v oblasti vývoje dílů pro řízení a snižování emisí motorů.

Závada často nespočívá ve snímači hmotnosti vzduchu

Praktické rady z praxe

Z ájezdu se zúčastnili zákazníci, kteří se

zapojili do naší podzimní kampaně 2010.

Ti, kdo se kvalifikovali a vybrali si zájezd jako

odměnu, rozhodně nelitovali. Připravili jsme

pro ně skutečně „NEJ“ zájezd. Měli jsme mož-

nost vystoupat na vrchol NEJvyšší budovy

světa Burj Khalifa, svezli jsme se NEJrychlej-

ším výtahem na světě (maximální rychlost

10 m/s!!!), nakupovali jsme v NEJvětším

obchodním centru na světě Dubai Mall, kde

jsme si prohlédli akvárium s NEJvětší celist-

vou skleněnou stěnou na světě (33 m délka,

8 m výška a 75 cm hloubka). V akváriu je

S ELITEM NA VRCHOLV polovině března tohoto roku jsme s našimi VIP zákazníky absolvovali

exkluzivní zájezd do slunné Dubaje. Jak zájezd proběhl a co vše jsme viděli?

To Vám ukážeme v tomto fotoreportu.

10 milionů litrů vody a 33 000 mořských živo-

čichů. Zašli jsme si na oběd do NEJluxusněj-

šího a zároveň NEJdražšího hotelu světa Burj

Al Arab včetně prohlídky.

„NEJ“ věcí bylo k vidění opravdu mnoho, uby-

tování ve špičkovém hotelu, skvělé jídlo,

báječná atmosféra a perfektní organizace ze

strany agentury to vše jen podtrhly.

A co Vy? Pojedete s námi příště také?

DubajDubaj lze do českého jazyka přeložit jako

„místo srazu“ a vztahuje se k jednomu ze

sedmi Spojených arabských emirátů (SAE).

Nachází se na Arabském poloostrově v Per-

ském zálivu a se svými 4 114 km2 je po Abú

Dhabí druhým největším emirátem.

Dubaj je ze všech Spojených arabských emi-

rátů nejlidnatější, žije v něm 2,262 mil. obyva-

tel (podle sčítání z roku 2008).

Vládcem Dubaje je šejk Mohammed bin Rašíd

Al Maktoum, který je viceprezidentem a záro-

veň premiérem Spojených arabských emirátů

(hlavou státu je emír Abú Dhabí).

Hlavním centrem emirátu je město Dubaj.

Největší část emirátu zabírá poušť.

1

432

40


1. ELITní výstup na ELITní budovu světa. 2. Burj Khalifa. 3. Vyhlídka ze 124. patra Burj Khalifa. 4. Odpočinek po náročném výstupu na Burj Khalifa. 5. Oběd v Burj Al Arab. 6. Hotel, ve kterém jsme byli ubytovaní. 7. Po výtečném obědě. 8. Burj Al Arab. 9. Výlet terén-ními vozy do pouště. 6

8

5

7

9

41


ROZDÁVÁME ODMĚNY Z AKCE CRASHV měsíci lednu a únoru proběhla akce „Poskládejte si bouračku s ELITem“,

v níž jste měli možnost získat hodnotné odměny za nákup karosářských

dílů a světel.

1. Výherci z autoservisu NEEL services s.r.o. získali za nákup zboží poukaz na odběr karosářských dílů v hodnotě 60 000 Kč. 2. Poukaz na odběr karosářských dílů v hodnotě 20 000 Kč získal výherce z autoservisu CAMARO s.r.o. A nyní nezbývá než poukazy použít.

T ato sortimentní akce crash sloužila pro

naše zákazníky nejen jako zpestření kaž-

dodenního rovnání či vyměňování nabou-

raných blatníků, nárazníků, světel a jiných

dílů, ale i jako odměna za jejich věrnost

našemu sortimentu. V nabídce možných

výher byla spousta zajímavých dárků, na

které mohli dosáhnout všichni, nejen velké

a malé karosářské dílny, ale také stávající

i noví zákazníci.

Hlavními cenami byly poukazy na odběr zboží

v hodnotě 60 000 Kč, 40 000 Kč a 20 000 Kč.

Tyto poukazy získali zákazníci za největší

nárůst obratu v sortimentu karosářských dílů

a světel. Věříme, že při výběru zboží s těmito

poukazy se nakupování stane pro naše zákaz-

níky příjemnou záležitostí.

Za realizovaný obrat s hranicemi 50 000 Kč,

25 000 Kč a 15 000 Kč měli naši zákazníci mož-

nost získat jednu z dalších hlavních cen, kon-

krétně mobilní dotykový telefon Nokia C5-03

s GPS navigací.

Jinými hodnotnými cenami byly například

gola sady Force (obsahující 108 kusů nářadí),

dále mobilní telefony Nokia 2700 a také

vybrané nářadí Force potřebné pro každo-

denní práci v servisu.

Touto cestou bychom chtěli poděkovat všem

našim zákazníkům, kteří se zúčastnili této

sortimentní akce crash, a popřát jim bezsta-

rostné užívání získaných odměn.

Ti zákazníci ELITu, kteří žádnou odměnu

nezískali, nemusí zoufat, neboť pro Vás brzy

připravíme zase nějakou další podobně zají-

mavou akci.

1

2

42


R egionálním ředitelem nové znojemské

pobočky je pan Miroslav Kolčava (1),

který si na své práci pochvaluje především

možnost komunikace s lidmi a vedení týmu

zaměstnanců v jemu svěřené pobočce ELITu.

Síť poboček společnosti ELIT nedávno rozšířila nová pobočka ve Znojmě.

Jak je u nás již zvykem, i zde zákazníci mohou očekávat moderní interiér

s bezproblémovým parkováním a prostorný sklad náhradních dílů.

Mezi jeho největší zájmy a záliby patří foto-

grafie a grafika.

Také paní Iveta Pátečková (2), vedoucí nové

znojemské pobočky, oceňuje na svém povolání

zejména možnosti komunikace se zákazníky,

líbí se jí ale i zázemí firmy. Ve svém volném

čase se zajímá o trucky, auta a rodinu. S lidmi

rád komunikuje i prodejní poradce Lukáš

Menšík (3), jemuž se na jeho práci velmi líbí

její různo rodost. Ani ve svém volném čase se

jistě nenudí, neboť se rád věnuje kiteboar-

dingu, sportu a autům. Náš prodavač Aleš

Kladiva (4) si na svém zaměstnání váží hlavně

zázemí, které mu poskytuje silná firma, jakou

je ELIT. Jako svůj koníček uvádí motorismus.

Podobně i náš řidič a skladník Marek Nesní-

dal (5) má rád motorismus, navíc ho ale láká

také cyklistika a příroda. Na práci v ELITu si

i on pochvaluje silné zázemí firmy a možnost

komunikace s lidmi. Pěkné pracovní prostředí

a častý kontakt s klienty řadí nejvýše řidič

a skladník Boris Wolf (6), který své volno tráví

chalupařením, jízdou na kole a sportem.

ZnojmoZnojmo je město s rozšířenou působností

nacházející se v Jihomoravském kraji. Leží na

levém břehu řeky Dyje, přibližně 55 km na jiho-

západ od Brna. Hranice s Rakouskem probíhá

asi 8 km od města. Ve Znojmě žije téměř 35 tisíc

obyvatel.

Znojmo je historickým centrem jihozápadní

Moravy a zároveň i městskou památkovou

rezervací. Naleznete zde například román-

skou rotundu svaté Kateřiny, která se pyšní

zachovalými nástěnnými malbami z roku

1134.

Město je centrem vinařství a ovocnářství. Pro-

slulé jsou místní okurky a každoroční pod-

zimní vinobraní.

OTEVŘELI JSME NOVOU POBOČKU ELITU VE ZNOJMĚ

1 2 3 4 5 6

POBOČKA: ELIT Znojmo

REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Miroslav Kolčava

VEDOUCÍ POBOČKY: Iveta Pátečková

ADRESA POBOČKY: Dobšická 3697/6,

669 02 Znojmo

TELEFON: +420 515 224 900

FAX: +420 515 224 905

E-MAIL: [email protected]

PRODEJNÍ PORADCE: Lukáš Menšík

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

O NÁS:

• prodejna 50 m²

• sklad 410 m²

• 3 prodejní místa

• 6 zaměstnanců

• 6 parkovacích míst

• 2 vlastní rozvozové vozy

• 2x denně závoz

• prodejní poradce Lukáš Menšík pro region Znojmo,

mobil: +420 602 206 713

43


P rofesionální tým ostravské pobočky je

každý den připraven poskytovat Vám ty

nejlepší služby, na které jste zvyklí.

Ředitelem regionu je pan Petr Bělák, jenž si na

své práci oblíbil kreativitu, se kterou k ní musí

Koncem loňského roku jsme přestěhovali pobočku ELIT Ostrava do nových,

modernějších prostor na nové adrese Oběžná 2103/16, Ostrava – Mariánské

Hory, kde jsou Vám k dispozici stále stejní profesionálové.

přistupovat, má rád práci s lidmi i kontakt se

zákazníky. Ve svém volném čase se věnuje

sportu a turistice. Vedoucí ostravské pobočky

Tomáš Heller nám na sebe prozradil, že má rád

hudbu a knihy. Na práci v ELITu oceňuje hlavně

příjemné prostředí a fungující kolektiv. Prodej-

nímu poradci Janu Bučkovi se líbí jak práce

v týmu, tak prostředí nové pobočky. K jeho

koníčkům patří turistika a hudba. Prodejní

poradce Petr Janda na svém zaměstnání oce-

ňuje zejména jeho pestrost, ale i dobré jméno

firmy v oboru. Svůj volný čas dělí mezi rodinu,

sport a motorismus. Prodejní poradce Petr

Otipka si pochvaluje možnost sebereali-

zace, kreativitu, s jakou musí ke své práci přistu-

povat, i kontakt s lidmi. Mezi jeho koníčky patří

kolo, lyže a motosport. Prodejní poradce pro

nákladní vozidla Pavel Bartlík holduje sportu.

Líbí se mu, že jeho práce není jednotvárná.

Prodavač David Foltýn rád pracuje s lidmi

v zajímavém oboru. Baví ho automobily a kutil-

ství. Prodavače Petra Kořistku přitahuje řešení

nevšedních úkolů, pochvaluje si i dobrý pra-

covní kolektiv. Mezi jeho zájmy patří motosport

a volejbal. Motosport zajímá také prodavače

Miroslava Prchala, který na své práci nejvíce

oceňuje její pestrost.

Ostrava – Mariánské HoryOstrava je statutární město s vysokou koncentrací

průmyslu, ležící na rozhraní Slezska a Moravy,

poblíž hranice s Polskem. Nachází se v Ostravské

pánvi na soutoku řek Lučiny, Odry, Opavy a Ostra-

vice. Město tvoří celkem 23 městských obvodů,

v nichž žije více než 310 tisíc obyvatel.

Mariánské Hory jsou bývalé město, nyní místní

část ostravského městského obvodu Marián-

ské Hory a Hulváky. Vznikly na konci 13. století.

Původní název Čertova Lhota (či Čertova Lhotka)

vydržel až do počátku 20. století.

NEJVĚTŠÍ POBOČKA NA SEVERNÍ MORAVĚ SE PŘESTĚHOVALA

POBOČKA: ELIT Ostrava

REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Petr Bělák

VEDOUCÍ POBOČKY: Tomáš Heller

ADRESA POBOČKY: Oběžná 2103/16,

709 00 Ostrava – Mariánské Hory

TELEFON: +420 596 622 625, +420 596 619 207

MOBIL: +420 602 157 827

FAX: +420 596 625 707


PRODEJNÍ PORADCI: Jan Buček, Petr Janda, Petr

Otipka, Pavel Bartlík (nákladní vozidla)


O NÁS:

• prodejna 110 m²

• sklad 950 m²


• 10 zaměstnanců

• 6 parkovacích míst pro prodejnu, 4 parkovací místa

pro sklad

• 4 vlastní rozvozové vozy – závoz 4x denně

• 2 externí rozvozové vozy – závoz 2x denně

• prodejní poradce Jan Buček pro region Ostrava,

Hlučín, Bohumín, Karviná, mobil: +420 602 258 289

• prodejní poradce Petr Janda pro region Ostrava,

mobil: +420 602 660 371

• prodejní poradce Petr Otipka pro region Ostrava,

Fulnek, Odry, mobil: +420 725 526 756

• prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík,

mobil: +420 602 584 851

44


P rostory nové pobočky ELIT Jihlava těsně

sousedí s původní provozovnou, v níž je

i zázemí pro servis vozidel, jehož provoz

zůstal stále zachován. Kromě nových prostor

tu na Vás čeká tým profesionálů, kteří jsou

V březnu tohoto roku jsme spustili provoz pobočky v Jihlavě ve zbrusu nových

prostorách, a přitom na stejné adrese, a to především díky společnosti

ADJ.CZ, spol. s r. o., která má jihlavskou pobočku ELITu ve své správě.

vždy připraveni poskytnout Vám ty nejlepší

služby.

Ředitelem regionu je pan Vladimír Jileček (1).

Regionálním manažerem je pan Tomáš Sou-

kop (2). Vedoucím pobočky je pan Miloslav

Molák (3). Ochotně Vám vždy pomohou pro-

dejní poradci Lukáš Číhal (4) a Tomáš Urban (5)

a v prodejně Vás obslouží prodavači Tomáš

Brázda (6), Jiří Prchal (7) a Jan Ondříček (8).

JihlavaJihlava je historické statutární město, původně

pouze moravské, dnes leží na česko-moravské

zemské hranici. Byla založena ve ve 13. století

jako hornické město s těžbou stříbra. Od roku

1982 je městskou památkovou rezervací a od

roku 2000 centrem kraje Vysočina. Jihlava má

přes 50 tisíc obyvatel, nacházejí se v ní významné

průmyslové podniky, zoologická zahrada a také

se tu vaří pivo Ježek.

JIHLAVSKÁ POBOČKA ELITU V NOVÝCH PROSTORÁCH

1 32 4 5 6 7 8

POBOČKA: ELIT Jihlava

REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Vladimír Jileček

REGIONÁLNÍ MANAŽER: Tomáš Soukop

VEDOUCÍ POBOČKY: Miloslav Molák

ADRESA POBOČKY: Romana Havelky 19a/5200,

586 01 Jihlava

TELEFON: +420 567 587 566

MOBIL: +420 603 214 901

FAX: +420 567 587 569


PRODEJNÍ PORADCI: Lukáš Číhal, Tomáš Urban


O NÁS:

• prodejna 55 m²

• sklad 430 m² (ve dvou patrech)


• 11 zaměstnanců

• 8 parkovacích míst

• 5 vlastních rozvozových vozů + externí

• 2x denně závoz

• regionální manažer Tomáš Soukop pro region

Třebíč, Velké Meziříčí, Havlíčkův Brod, Žďár nad

Sázavou, Humpolec, Pelhřimov, Dačice, Moravské

Budějovice, mobil: +420 602 258 290

• prodejní poradce Lukáš Číhal pro region Třebíč,

Velké Meziříčí, Havlíčkův Brod, Žďár nad Sázavou,

mobil: +420 604 202 342

• prodejní poradce Tomáš Urban pro region

Humpolec, Pelhřimov, Dačice, Moravské

Budějovice, mobil: +420 603 826 650

45


Podnikat jsem začal na jaře 1991. Vedla mne k tomu ztráta zaměstnání

v oblasti dopravy v tehdejším s. p. Autobrzdy Jablonec i to, že jsem nesehnal

jinou práci v oboru, který jsem nechtěl opustit.

ZAČÍNAL JSEM V TROJGARÁŽI POD RODINNÝM DOMEM

OBCHODNÍ NÁZEV: Auto Mašek

JMÉNO MAJITELE: Břetislav Mašek

ADRESA: Revoluční 64, 466 01 Jablonec nad Nisou

TELEFON: +420 602 426 712

FAX: +420 483 722 012


SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2002

stávající prostory už nevyhovovaly rostoucí

poptávce zákazníků.

V současnosti mám čtyři stání, z toho dvě

s hevery, a zákazníkům jsem schopen nabíd-

nout téměř vše, co se týče opravy auta.

O společnosti ELIT jsem se dozvěděl, když

u nás v Jablonci nad Nisou v roce 1992 ote-

vřela svou pobočku, kde se začal prodávat na

tehdejší dobu ještě velmi omezený sorti-

ment. Zkušenost s ELITem jako dodavatelem

jsem měl již od otevření jablonecké pobočky

a při neustálém rozšiřování jejich nabídky

náhradních dílů jsem začal postupně opouš-

tět ostatní dodavatele.

Členem koncepce PARTNER ELIT jsem se stal

v roce 2002, poté co jsem se osobně začal

zajímat o to, co bych měl udělat, abych se do

ní mohl zapojit. Přínosem členství v této

koncepci je spolehlivost dodávek náhrad-

ních dílů včetně těch, které nejsou přímo

v nabídce. To se odráží na spokojenosti kon-

cových zákazníků. Ti vnímají mé zařazení do

sítě PARTNER ELIT jako záruku poskytování

služeb na určité úrovni a kvalitního prove-

dení zakázky.

Podporu společnosti ELIT jsem využil při

nákupu zařízení pro měření geometrie vozi-

del a diagnostiky závad elektroinstalace.

Za body z programu BONUS ELIT získané při

nákupu náhradních dílů jsem pořídil vyba-

vení pneuservisu.

Mým největším plánem do budoucna je pře-

devším udržet slušnou image servisu, kvalitu

prováděných prací a spokojenost zákazníků.

Břetislav Mašek

majitel

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• mechanické opravy

• měření geometrie podvozku

• sériovou diagnostiku

• karosářské práce

• lakýrnické práce

• pneuservis auto-moto

• prodej pneumatik

• opravy motocyklů

• montáž autoskel

• zajištění STK

• montáž tažných zařízení

• prodej náhradních dílů

Z ačátky byly těžké. V Čechách nebylo kde

koupit náhradní díly, natož slušné nářadí.

Měl jsem tehdy dvě stání, jedno s jámou a na

druhém jsem auta zvedal nůžkovými hevery

a pojízdnou kočkou na traverze.

Po roce jsem přijal prvního zaměstnance.

Z Německa jsem přivezl starší nůžkový hever,

který dokázal zvednout celé auto, a dozer na

rovnání karoserií. V roce 1999 jsem pak zakou-

pil pozemek na stavbu nové dílny, protože

46


V oboru autoopravárenství jsem začal podnikat v roce 2000. K opravám

automobilů jsem se dostal přes mého otce, který se zabýval komisním

prodejem aut.

DÍKY PARTNERSTVÍ S ELITEM USKUTEČŇUJEME SVÉ PŘEDSTAVY

OBCHODNÍ NÁZEV: AUTOMIKI, s. r. o.

JMÉNA MAJITELŮ: Mikuláš Hradský st.,

Mikuláš Hradský ml.

ADRESA: Foltýnova 1, 635 00 Brno

TELEFON: +420 608 720 199, +420 608 861 364


WEB: www.automiki.cz

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: Ford, VW koncern

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5

POČET MECHANIKŮ: 4

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00,

so–ne podle dohody

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2008

Zpočátku jsme spoléhali na několik dodava-

telů, ale bohužel jsme nebyli spokojeni s jejich

dodávkami materiálu ani se sortimentem, který

nám nabízeli. Jejich služby byly na velmi nízké

úrovni, a proto jsme se zaměřili na výběr sil-

ného partnera.

V té době nás vyhledal a oslovil obchodní

zástupce společnosti ELIT. Hned na začátku

naší spolupráce jsme pochopili, že tato firma

je pro nás tou pravou. Přesvědčily nás o tom

rychlé a přehledné dodávky zboží i bezpro-

blémová komunikace.

Později jsme se rozhodli využít i nabídku inves-

tic od společnosti ELIT, která nám pomohla

dovybavit si dílnu podle našich představ. Tato

pomoc byla pro nás klíčová, a proto ji řadíme

mezi nejdůležitější kroky v podnikání. Firmě

ELIT za ni velice děkujeme.

Členem koncepce PARTNER ELIT jsme se stali

v roce 2008. Výhody spojené s členstvím v této

koncepci využíváme hlavně k proškolování

zaměstnanců. Získáváme tak cenné infor-

mace, které dále uplatňujeme při opravách

a realizaci objednávek. Hlavní přínos členství

v koncepci PARTNER ELIT spatřujeme v udr-

žení konkurenceschopnosti a zvýšení specia-

lizace našich zaměstnanců.

Z podpory poskytované servisům sítě PARTNER

ELIT oceňujeme zejména nákup techno logie za

body z programu BONUS ELIT, investice a ško-

lení. Za dobu partnerství jsme využili všechny

zmíněné formy k naší plné spokojenosti.

Pravidelně využíváme také internetový kata-

log ELIT eCAT, který je nám užitečným pomoc-

níkem při objednávkách. Firma ELIT má velmi

dobré skladové zásoby a propracovaný

systém dodávek objednaných náhradních dílů

do servisů.

Naši zákazníci vnímají fakt, že jsme členem

servisní sítě PARTNER ELIT, pozitivně. Pomohlo

nám to zvýšit zájem o naši firmu, a díky tomu

jsme mohli naše služby rozšířit i o pneuservis,

klempířské práce a diagnostiku motorů. To

vedlo ke zvýšení obratu, a tím i k naší spoko-

jenosti. V dnešní době zaměstnáváme tři

automechaniky a jednoho autoklempíře.

Do budoucna se chceme zaměřit na profesio-

nalizaci v diagnostice a oblasti autoelektro,

dále i na modernizaci zařízení a rozšíření slu-

žeb o stanici emisní kontroly.

Veškerý volný čas trávím s rodinou, a pokud

mi to vyjde, také si rád zasportuji. Společně

s otcem se zajímáme o rybolov a novinky

v automotorismu.

Do budoucna si přejeme hlavně pevné zdraví

a hodně spokojených zákazníků, kteří se k nám

budou rádi vracet.

Mikuláš Hradský ml.

majitel

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• klempířské práce

• mechanické práce

• diagnostiku motoru

• pneuservis

• výkup a prodej automobilů

P oté co jsem dostudoval a absolvoval povin-

nou vojenskou službu, jsme se s otcem roz-

hodli založit rodinnou firmu zabývající se nejen

komisním prodejem aut, ale i opravárenskou

činností. Začátek našeho podnikání byl velmi

skromný. Pracovali jsme s otcem sami a velmi

tvrdě, abychom si mohli splnit sen o vytou-

žené dílničce. Tu jsme měli nejprve zařízenou

podle našich finančních možností a postupně

jsme ji dovybavovali.

47


P ětapadesátiletý německý inženýr a vyná-

lezce vznětového motoru Rudolf Diesel

„odešel“ z tohoto světa za nejasných okol-

ností. Večer 29. září 1913 nastoupil v Antver-

pách na parník Dresden, který ho měl odvézt

do Anglie. Následující den však nalezl steward

jeho kajutu prázdnou.

Rudolf Christian Karl Diesel se narodil v Paříži

vyučenému vazači knih Theodoru Dieselovi

a jeho manželce Elise. Theodor Diesel přijel do

Francie z rodného Augsburgu kolem roku 1848

za lepším živobytím. Založil malý závod na

výrobu koženého zboží, ovšem neustále balan-

coval na pokraji bankrotu. V Paříži potkal dceru

norimberského obchodníka s galanterií Elisu,

s níž se oženil. V roce 1856 se jim narodila Louise,

o dva roky později Rudolf a za další rok Emma.

Už jako kluk projevoval Rudolf technické nadání

a s nadšením zkoumal mechaniku předmětů.

Rodina byla silně nábožensky založená a Rudolf

se musel vypořádat s tvrdou výchovou. Po

prusko-francouzské válce byla rodina 8. září

1870 vypovězena z Paříže do Londýna. Sehnat

práci bylo složité, a proto rodiče tehdy dvanác-

tiletého Rudolfa poslali ke strýci do německého

Augsburgu.

Začínal u lednicZačátky v Augsburgu nebyly snadné. Malý Rudolf

si nejprve otci stěžoval, že „v Německu se musí

člověk učit“, o dva roky později už měl ale jasno

v tom, čím se chce stát – strojním inženýrem.

Na průmyslovce výborně prospíval a díky vědo-

mostem i nevšednímu talentu získal stipendium

na mnichovské Technické univerzitě, kterou

ukončil s nejlepším prospěchem, jaký kdy škola

pamatovala. Pro své vynikající výsledky se stal

chráněncem Carla von Lindeho, vynálezce led-

nic. Nikoho nepřekvapilo, že po promoci v roce

1880 začal Rudolf Diesel pracovat u něj v Paříži.

V roce 1883 se Rudolf oženil s Marthou Fla-

scheovou, dcerou notáře z Remscheidu, s níž

měl tři děti. O dva roky později pak otevřel

dílnu a začal se věnovat práci na novém

motoru. Ta pokračovala i po roce 1890, kdy se

vrátil do Německa a v Berlíně se stal ředitelem

Lindeho chladírenské firmy.

První patentUž v té době měl Diesel v hlavě myšlenku na

motor účinnější než tehdy už běžný záže-

hový. Nápad mu vnukla ještě na škole hus-

tilka, kterou studenti používali jako jedno-

duchý pneumatický zapalovač. Po stlačení se

vzduch ve válci zahřál a Rudolf si představil,

co by se stalo, kdyby byla uvnitř zápalná

směs: „Palivo by se vznítilo a tlak ohřátých

plynů by musel píst vytlačit.“

Profese v chladírenství, kde se používá čpavek,

přivedla Rudolfa Diesela na myšlenku amonia-

kové bomby a zejména čpavkového motoru.

Avšak po několika letech mu začalo být jasné,

že tento nápad není reálný. Psal se rok 1890.

Carl Benz a Gottlieb Daimler rozvíjeli svůj

nápad ohledně spalovacího motoru – nasávali

do pracovního válce palivovou směs a tu pak

zapalovacím zařízením zažehli.

Diesel se vydal jinou cestou. Ve válci stlačoval

vzduch, který se tím zahříval, a pak do něj

vstříkl palivo. To se v horkém vzduchu samo

vznítilo. První patent na takovýto motor si

podal v roce 1892 a podporu nalezl u ocelář-

ského krále Alfreda Kruppa.

Princip byl prostý – píst ve válci stlačí vzduch

tak, že jeho teplota stoupne na 900 °C, a v té

chvíli se vstříkne palivo. Díky vysoké teplotě

vzplanou i těžší uhlovodíky, jinak obtížně

vznětlivé. Směs nafty s rozžhaveným vzdu-

chem exploduje a vrhne válec zpět. Při dalších

pracovních taktech válec vytlačí zplodiny

hoření a nasává vzduch. Pak se cyklus opakuje.

Konečně motor na naftuPrototyp jednoválcového motoru byl tři metry

vysoký, plnil jej externí kompresor a roztáčel

parní stroj. Brzy odvrhli uhelný prach a vyzkou-

šeli nové palivové čerpadlo. Pak do nádržky

nalili benzin. Třeskla rána a části hlavy válců

prosvištěly dílnou. Tvůrce prý pyšně prohodil:

„Válec vydržel, ne nadarmo jsem vzal za základ

dělo.“ V říjnu už se devítikilowattový agregát

točil celou minutu a vykonal 88 otáček. Akcie

strojírny rázem vyletěly o 30 %. Jenže benzin

působil destruktivně a nepomáhaly ani konzul-

tace s Robertem Boschem. Petrolej nebyl tak

agresivní a navíc vyšel levněji. Diesel jásal:

„Výfukové plyny již nejsou vidět!“

V dubnu 1897 Diesel oznámil Kruppovi úspěšné

vytvoření motoru na naftu a svůj vynález nechal

patentovat. Motor byl později zkoušen a předve-

den na světové výstavě v Paříži, tehdy s olejem

z podzemnice olejné. V roce 1898 se v Paříži

objevil vídeňský výrobce kočárů Ludwig Lohner.

RUDOLF DIESEL – OTEC VZNĚTOVÉHO MOTORUSlavný vynálezce v noci z 30. září na 1. října 1913

tajemně zmizel z paluby parníku Dresden.

48

Chtěl koupit malý stacionární motor a jet s ním

závod z Paříže do Vídně. Diesel odmítl. Z Petro-

hradu přijel zástupce švédské rodiny Nobelů,

která kromě dynamitu bohatla hlavně na rop-

ných vrtech v okolí Baku. „Máme pro váš motor

skvělé palivo – olej, rusky něfť.“ Rudolf Diesel uza-

vřel životní obchod – motory začal upravovat

a propagovat výhradně ve spojení s ropnými

produkty a od Nobelů získal velký balík rychle

rostoucích akcií těžařských podniků.

Vznětové motory se začaly prosazovat

v dopravních prostředcích. Roald Amundsen

díky dieselové lodi Fram dobyl jižní pól, Zeppe-

linovy vzducholodě pracovaly desítky hodin.

Už počátkem století se objevily první menší

lodě, roku 1911 pak byla v Kodani spuštěna na

vodu zaoceánská loď Selandia se dvěma čtyř-

taktními Dieselovými motory. Nová pohonná

jednotka také výrazně přispěla ke vzniku sku-

tečně účinných ponorek.

Zatímco v průmyslu, lodní dopravě či strojíren-

ství se Dieselovy motory rozšířily rychle, jejich

využití v automobilech se Diesel nedožil. První

1. První funkční dieselový motor z roku 1897 je v muzeu v Mnichově. 2. První světově rozšířený dieselový motor je k vidění v muzeu MAN v Augsburgu. 3. Dieselový motor v montážní hale firmy Mercedes. 4. Moderní lodní dieselové motory.

sérií osobního auta vybaveného jeho motorem

byl Mercedes 260 D z roku 1936, který byl díky své

hospodárnosti a spolehlivosti úspěšný jako taxi.

Nákladní automobily se vznětovým spalovacím

motorem a rovnotlakým spalováním nafty začala

vyrábět německá továrna MAN až v roce 1924.

Začalo to loďmiNa světové výstavě v Paříži v roce 1900 dostal

nový vznětový motor cenu Grand Prix, která

mu otevřela cestu k obchodnímu úspěchu.

Smlouvu s Dieselem uzavřely kodaňské lodě-

nice. Roku 1911 byla v dánské metropoli spuš-

těna na vodu loď Selandia se dvěma osmi-

válcovými čtyřtaktními dieselovými motory,

která sloužila až do roku 1942.

Diesel v době, kdy se začal jeho motor mon-

tovat do lodí, velmi rychle zbohatl. Technické

problémy s prvním provozem, soudní spory,

finanční starosti a přepracování ho však při-

vedly až na pokraj nervového zhroucení.

Musel se léčit v sanatoriu Neuwittelsbach

a i po terapii jej trápily silné bolesti hlavy

a stavy vyčerpání. O svůj rychle nabytý

majetek kvůli špatným investicím během

několika let opět přišel. Diesel záhy zcela

propadl hráčské vášni, která ho přivedla na

mizinu.

Záhada na lodiV roce 1913 se už zadlužený a nemocný Diesel,

který předstíral blahobyt i před vlastní ženou,

vydal parníkem Dresden z Antverp do Anglie

na otevření nové továrny na motory. Dieselovo

chování před cestou a během ní se rozhodně

nepodobalo přípravám na sebevraždu, spíš se

zdálo, že před někým zametá stopy. Spálil své

dokumenty a korespondenci, několikrát změ-

nil trasu cesty z Německa do přístavu v Antver-

pách, na lodi se do knihy cestujících patrně

zapsal pod jiným jménem, protože to jeho se

v ní nenašlo.

V noci z 29. na 30. září však zmizel a ráno na

palubě našli jen jeho plášť. „Ten večer se zdálo,

že má dobrou náladu. Než se odebral do své

kajuty, ještě stevardovi připomenul, aby jej ráno

vzbudil v 6.15 hod. Bylo to naposledy, co byl spat-

řen. Když ráno nepřišel na snídani, šli jsme se

podívat do jeho kajuty. Byla prázdná. Na neroze-

stlané posteli leželo složené pyžamo a cestovní

doklady. Prohledali jsme celou loď. Nenašli jsme

nic,“ píše se v dochovaném protokolu němec-

kého konzulátu v Londýně.

O dva týdny později posádka holandského

člunu Coertsen zahlédla ve vlnách mrtvolu

muže. Vzhledem k pokročilému stadiu roz-

kladu těla mohli námořníci vytáhnout pouze

šaty. Obsahovaly pár drobností – krabičku na

bonbony, peněženku, kapesní nůž a pouzdro

na brýle. Eugen Diesel je 13. října 1913 v nizo-

zemském městě Vlissingen identifikoval jako

předměty svého otce. „Milá maminko, netrap

se myšlenkou, která se ti zdá hrozná. Myšlenka,

že otec našel hrob v moři, je sice neobvyklá, ale

není to až tak nepěkné,“ napsal nejmladší syn

v dopise.

Byla to sebevražda?Příčina smrti nebyla nikdy objasněna. Pří-

buzní věřili, že Diesela nechal zabít německý

císař Vilém z obavy, aby vynálezce neprodal

svůj patent Angličanům nebo Francouzům.

Jiná teorie hovoří o tom, že za vraždou stál

ropný průmysl – Diesel totiž zrovna pracoval

na bio-variantě svého motoru. Nejpravděpo-

dobnější se zdá být sebevražda. Diesel, kdysi

milionář, který si dopřával nákladný život, stál

totiž nejenom na vrcholu kariéry, ale hlavně

na prahu bankrotu. Variantu, že svou smrt

naplánoval, podporuje také fakt, že pár dnů

před naloděním zanechal manželce v Bavorsku

kufr s dvaceti tisíci marek – vše, co mu zbylo.

Stoprocentně nelze však vyloučit ani nešťast-

nou náhodu, mohl dostat další ze srdečních

záchvatů a spadnout do moře.

Budoucnost svého vynálezu ale předpověděl

dobře. V roce své smrti napsal: „Pracuji na

něčem, co jednou proslaví jméno Diesel na

celém světě. Jsem pevně přesvědčen, že auto-

mobilový motor přijde. Pak bude moje životní

dílo kompletní.“ V každém případě vstoupil do

dějin jako vynálezce vznětového motoru,

který nese jeho jméno.

1

3

2

4

Využití dieselových motorů v automobilech se Rudolf Diesel již nedožil.

49

revue | magazín

P arabolica, Lesmo nebo Variante Ascari, kdo

by neznal tato jména zatáček legendárního

okruhu v Monze? Kdyby ovšem trať v Královském

parku v roce 1922 nevznikla, zůstalo by toto místo

vzdálené 15 kilometrů od Milána navždy malým

severoitalským ospalým městečkem, o jehož exis-

tenci by věděli jen jeho obyvatelé. Díky formuli 1,

která se tady vzhledem k uzavřené smlouvě bude

jezdit až do roku 2016, je tomu ovšem jinak.

Nikde jinde není vítězství Ferrari tak bouřlivě

oslavováno jako právě tady. Kde jinde diváci

padají z reklamních tabulí, riskují zdraví,

a dokonce i život, aby viděli své rudé vozy ve

vítězném tažení? Kde jinde jsou piloti „jejich“

stáje velebeni do nebes a později nazýváni

bohy či zatracováni? Kde masa diváků po

závodě bez varování pravidelně zaplaví cílo-

vou rovinku a je jim jedno, zda se ještě jede?

V Itálii je tohle na každoročním pořádku.

AUTODROMO DI MONZA – OKRUH PRO OPRAVDOVÉ MUŽENa zdejší proslulé trati se konají motoristické závody od roku 1922 a F1 se

zde bude jezdit minimálně do roku 2016.

Fanoušci tu tvoří specifickou skupinu, která

dokresluje kolorit závodního víkendu.

Jisté si před ní nemůže být nic a nikdo. Nejed-

nou se hvězda stáje Ferrari po bídném výkonu

dočkala zdemolovaného soukromého vozu,

Kanaďan Gilles Villeneuve musel takto v roce

1981 odepsat ze svého vlastnictví zplundro-

vaný vrtulník, který dostal darem od Waltera

Wolfa. Osmnáctkrát však už mohli italští

fanoušci jásat, co jim hlasivky, nohy a ruce sta-

čily. Tolikrát totiž proťal jimi milovaný vůz cílo-

vou čáru jako první. Ale pouze třikrát v něm

seděl italský pilot – naposledy už před neuvěři-

telnými 44 lety. Jméno Ludovico Scarfiotti dneš-

ním zájemcům o F1 řekne něco pouze v případě,

že jsou už značně zanícenými fandy. Scarfiotti

vyhrál v Monze svou první a poslední Grand

Prix. A není třeba zvlášť zdůrazňovat, že abso-

lutním králem zůstává nadále Michael

Schumacher s pěti triumfy – a všechny přivezl

na hrdém modenském monopostu.

Bohatá historieMonza patří mezi tradiční okruhy a svoji podobu

si drží již od padesátých let. V roce 1950 se stala

dráha s vyhlášenými klopenými zatáčkami, na

nichž se ovšem závodilo až po rekonstrukci od

roku 1955, součástí kalendáře poprvé vypsa-

ného mistrovství světa F1 a s výjimkou jediné

sezony – roku 1980, kdy se Velká cena Itálie

konala na okruhu v Imole – hostila Monza špič-

kové monoposty v každém ročníku šampionátu.

Samozřejmě profil okruhu byl v průběhu let

upravován, přibývaly víceméně jen šikany –

Variante del Rettifilo, Variante della Roggia

a Variante Ascari. V letech 1955, 1956, 1960

a 1961 byl okruh prodloužen o ovál, jedno kolo

měřilo rovných 10 km. První Grand Prix v seriálu

1

50

magazín | revue

formule 1 zde vyhrál domácí Giuseppe Farina,

bylo to jeho jediné vítězství v Monze.

Slavné zajímavostiPodobnou tradicí jako Monza se může v součas-

nosti chlubit snad jen městský závod v Monte

Carlu nebo severoamerický okruh v India na po-

lisu. Proto není divu, že je s touto slavnou italskou

tratí spojeno několik historických událostí. Napří-

klad v roce 1960 zde Američan Phil Hill (Ferrari

Dino 246) naposledy zvítězil na voze s motorem

vpředu, v roce 1971 byla Monza svědkem zatím

poslední účasti monopostu F1 s pohonem všech

kol, řídil jej Emerson Fittipaldi, a v témže roce

zaznamenaly statistiky při GP Itálie neuvěřitelně

těsné vítězství Petera Gethina před Ronniem

Petersonem o pouhou setinu vteřiny, když před-

tím došlo k rekordním 41 výměnám jezdců na

vedoucí pozici. V roce 1958 dojely do cíle jen tři

vozy s plným počtem kol a vcelku nedávno,

v roce 2002, zajel nejrychlejší kolo všech dob

Juan Pablo Montoya s průměrem 259,823 km/h.

Nejrychlejší okruhMonza je nejrychlejším okruhem v F1. Prů-

měrné rychlosti při kvalifikaci na GP Itálie se

v Monze pohybují kolem 250 km/h. Vysoké

rychlosti a drsné brzdění před zatáčkami

kladou vysoké nároky především na brzdy.

V extrémně rychlých zatáčkách Curva Grande

nebo Parabolica silně trpí také pneumatiky.

Okruh dlouhý 5 793 metrů obkrouží při závodě

jezdci celkem 53krát. Tomu odpovídá délka

velké ceny 306,720 km. Asfalt je dostatečně

rovný na to, aby jezdci mohli použít nízké nasta-

vení, a tím plně využít přilnavost při vysokých

rychlostech. Použitá křídla jsou mnohem menší

než při jiných závodech a jejich sklon je mini-

mální, aby nevznikal zbytečný odpor vzduchu.

Po 76 procent délky okruhu jedou vozy na plný

plyn, což je rovněž extrémní hodnota. Motory

jsou silně zatěžovány a spotřeba paliva je

vysoká. Původní předpovědi, že osmiválcové

motory nedovolí dosahovat tak vysoké maxi-

mální rychlosti, se nenaplnily. V roce 2006

naměřili Felipemu Massovi rychlost 349,9 km/h,

v kvalifikaci byl nejrychlejším mužem Nick Heid-

feld se špičkovou rychlostí 348,4 km/h.

Umírali zde lidéMonza byla ovšem také svědkem tragických

událostí. V roce 1961 na okruhu zahynul

německý jezdec Wolfgang Graf Berghe von

Trips a s ním 15 diváků. O devět let později

vyhasl život Rakušana Jochena Rindta v zatáčce

Parabolica při kvalifikaci na velkou cenu. Závod

v roce 1978 se stal osudným Švédu Ronniemu

Petersonovi, který podlehl následkům postar-

tovní kolize. Poslední obětí závodu formule 1 se

stal v roce 2000 italský hasič, kterého smrtelně

zasáhlo letící kolo utržené při hromadné kolizi

z jednoho monopostu.

Legendární ParabolicaMonza je především známa tím, že se zde

jezdí opravdu rychle, ale vedle dlouhých rovi-

nek jsou tu i legendární zatáčky. Parabolica

je zatáčka, která mění směr jízdy o 180°,

piloti atakují apex (vrchol) zatáčky v rychlosti

okolo 200 km/h a příčně se zrychluje na

450 metrech. Parabolica přivádí piloty na

1,3 km dlouhou cílovou rovinku, takže pro

piloty je důležitý výjezd, aby se před brzdě-

ním do úvodní šikany Rettifilo na okruhu

dosahovalo co nejvyšší rychlosti, navíc to je

ideální místo pro předjíždění. Výzva zatáčky

Parabolica spočívá v co nejpozdějším brz-

dění, ale ještě před trefením apexu se musí

přidat plyn. Zde se pozná, kdo je ještě chlap-

cem a kdo už mužem. „Parabolica je docela

speciální. Je těžké ji projet správně. Vždy se dá

projíždět rychleji,“ řekl mistr světa z roku 1997

Jacques Villeneuve.

Nikde jinde není vítězství Ferrari tak bouřlivě oslavováno jako právě na okruhu v Monze.

AUTODROMO

DI MONZA

Délka okruhu 5 793 m

Délka závodu 53 kol, 306,720 km

Jízda na plný plyn 76 %

Nejdelší úsek

na plný plyn

1 360 m

Projektovaná

nejvyšší rychlost

350 km/h

Orientace okruhu ve směru hodino-

vých ručiček

Poslední vítězové

2010 – Fernando Alonso (Ferrari)

2009 – Rubens Barrichello (Brawn GP)

2008 – Sebastian Vettel (Toro Rosso)

2007 – Fernando Alonso (McLaren)

2006 – Michael Schumacher (Ferrari)

1. Monza – domov Ferrari. 2. Vynikající týmová dvojice Clay Regazzoni (11) a Niki Lauda (12) ze stáje Ferrari na startu Velké ceny Itálie v roce 1975. 3. Okruh v Monze dříve. 4. Okruh v Monze dnes.

32

4

51

revue | magazín

Horacio Pagani

Zonda je suchý a prašný větrný proud, jenž

vane na východním úbočí And, v Argentině.

Dosahuje rychlosti přes čtyřicet kilometrů

v hodině. Po světě se ale prohánějí i bezmála

devětkrát rychlejší zondy. Ty se ale nerodí jako

vítr v polárních vodách u Antarktidy, nýbrž

v San Cesario sul Panaro, italském městečku

nedaleko Modeny, v podobě modelů odlitých

z pryskyřice.

„Chceme udržovat tělesný kontakt s tím, co tvo-

říme,“ poodhaluje tajemství výroby vozů Argen-

tinec Horacio Pagani. Proto nejdříve pryskyřice

a teprve potom softwarové programy a uhlí-

ková vlákna. Snad i proto je kterýkoli z vozů

Pagani Zonda hvězdou na nebi luxusních spor-

tovních automobilů.

Dřevo, hlína, RenaultHoracio se narodil v Argentině. Jeho otec pra-

coval jako pekař a matka byla malířka. Už od

dětství snil o tom, že jednou vyrobí skvostné

auto. Již od dvanácti let uměl okolí ohromit dře-

vořezbami „superaut“ stejně jako jejich zpodo-

beními z hlíny. Ve dvaceti už navrhoval oprav-

dová auta. Začínal návrhy monopostů F3, které

závodily v barvách týmu Renault.

Dětství do jeho života vůbec prosakuje neoby-

čejně často i v dospělosti. Do Modeny ho přivedl

Juan Manuel Fangio, hrdina z chlapeckých let,

legenda formule 1. Modena, to je Ferrari a Lam-

borghini. A splněný dětský sen Paganiho.

Zkušený konstruktér Giulio Alfieri poskytl juná-

kovi z Argentiny dostatek prostoru ve zkušeb-

ních halách i za rýsovacími prkny – vytříbená

představivost a rukodělná zručnost Paganiho

počaly sloužit automobilce Lamborghini. Do

firmy nastoupil coby druhořadý mechanik,

hbitě se však vyšvihl na manažera oddělení

nových kompozitních materiálů.

Z větší či menší části komponoval věhlasné

automobilové opery té doby – LMA Jeep, „pře-

kabátění“ Jalpy, podobu modelu Countach

Evoluzione (historicky prvního vozu s šasi zcela

spleteným z uhlíkových vláken), Golfu Caddy

i čtyřventilového Lamborghini Countach.

V roce 1988 založil vlastní tým výzkumu kom-

pozit, který stále úzce spolupracoval se zavede-

nou automobilkou. Tak vznikly hity jako Diablo,

Lamborghini P140, L30 a Diablo Anniversary.

Začátek ZondyV roce 1993 potom zakládá Pagani Automobili

a představuje první supersport Zonda. Pagani

se snaží mnoho komponentů vyvíjet sám, ale

u motoru, brzd, elektroniky, tlumičů atd. sahá

k zaběhlým výrobcům, jako jsou Mercedes

AMG, Brembo, Bosch či Öhlins.

I přesto, že otec Paganiho byl pekařem, vnuknul

synovi zajímavé motto, kterým se Horacio řídí

dodnes – a očividně se mu to daří. Tato myš-

lenka zní: „Zákazník není ten, kdo přijde poprvé,

ale ten, kdo přijde podruhé.“ A světe, div se,

přestože Pagani vyrobil sotva stovku aut,

jejichž cena se pohybuje v řádu desítek milionů

korun, mezi jeho zákazníky jsou i tací, kteří si

koupili třeba čtyři kusy skvostného sporťáku.

Paganiho vozy měly původně nést typové

označení „Fangio F1“ po muži, jenž Paganimu

změnil život a podílel se i na prvních návrzích

vozů z manufaktury. Úmrtí argentinského

závodníka, pětinásobného šampiona, v roce

1995 však vedlo k pietnímu „rebrandingu“,

který našel inspiraci ve zmíněném andském

fénu.

Čtyři roky po Fangiově smrti debutovala první

Zonda C12 na ženevském autosalonu. Šestilit-

rový motor Mercedes-Benz, maximální rychlost

340 km/h či 402 koní pod kapotou byly a jsou

úctyhodnými parametry, ale dynamická krása,

svébytnost a nadpozemské – či mimozemské –

zdání dokonalosti je spolehlivě přebily.

Paganiho konstruktéři vdechli život pouhým

pěti vozům prototypové řady. Mezi zákazníky

se za cenu 320 tisíc dolarů dostaly jen tři, čtvrtý

byl užíván na crash testy a pátý plnil příjemnější

roli „modelky“ na automobilových show.

Sedmilitrový motor firmy AMG (odnož Merce-

desu) se stal hybnou silou Zond typu C12S,

které do světa vyrazily o rok později. Vyrobilo

se jich všehovšudy patnáct a zájemci museli

počítat s cenou 350 tisíc dolarů.

V roce 2002 přibyl i typ C12S 7.3, užívající, jak

napovídá název, jeden z historicky největších

motorů svého druhu (V12).

Trojlístek producentů závodních aut (Tom

Weickardt, Toine Hezemans a Paul Kumpen) se

v roce 2003 schoval pod střechu nové společ-

nosti Carsport Zonda, jež získala od Paganiho

výhradní práva na výrobu závodních verzí

Zond. Zrodila se tak Zonda GR, přičemž sám

SOCHAŘ RYCHLOSTIHORACIO PAGANIDoba čekání na velké zjevení skončila. Zonda

odchází, nový supersport Pagani Huayra je venku

v plné parádě.

52

magazín | revue

Pagani v dalších letech uvedl typy C12S Monza

a C12F („F“ jako Fangio).

A pak přišlo EfkoNěkteří škarohlídi již notnou dobu poukazují na

fakt, že Pagani vyrábí pořád jedno a to samé

auto a jednotlivé změny nejsou nikterak pod-

statné, aby si zasloužily nadšené ovace u každé

limitované edice. Jenže Horacio Pagani vytváří

řadu drobných faceliftů, které jsou sice decentní,

ale zato veskrze praktické. Nejinak tomu bylo

i u modelu, který se představil veřejnosti na

ženevském autosalonu v roce 2005.

Zonda F představuje nádherný otevřený šesti-

setkoňový klenot za 38 milionů korun. Zákla-

dem je výkonný a kvalitní motor. U Zondy F je

podobně jako u modelu S 7,3 použit dvanácti-

válcový atmosférický agregát od AMG, který je

vyladěn na 443 kW (602 k) při 6 150 ot./min.

oproti předchozím 408 kW (555 k). Maximální

krouticí moment 760 Nm je k dispozici

při 4 000 ot./min. Pro milovníky extrémů je tu

ještě verze Clubsport, která má 478 kW (rov-

ných 650 k) při 6 200 ot./min. a krouticí moment

je 780 Nm při 4 000 ot./min.

Okruhové ErkoPagani toužil vytvořit dokonalý supersportovní

vůz bez kompromisů, který by zhmotnil jeho sny

do posledního detailu. Impulzem k tomu byl

popud jednoho z majitelů kompletní Paganiho

produkce. Výsledkem je jeden z nejdokonalej-

ších vozů, jaký kdy spatřil světlo světa, tedy spíše

okruhů, protože na silnici s ním nesmíte.

Pagani Zonda R je sice zdánlivě podobná Efku,

sdílí s ním ale jen 10 % dílů. Je delší, má větší roz-

chod pro ještě dokonalejší stabilitu a má motor

uložený ještě níže kvůli těžišti. Každý šroubek je

vyroben z titanu. Největší pozornost je zde

zkrátka soustředěna na precizní kvalitu zpraco-

vání bez jediného kompromisu. Celá karoserie

tohoto pouze 1 070 kg těžkého vozu je vyrobena

1. Pagani Huayra. 2. Typická koncovka výfuku uprostřed (Pagani Huayra). 3. Působivý interiér (Pagani Huayra).

Pagani Zonda F

z kompozitových materiálů a její design je podří-

zen maximální funkčnosti a aerodynamice.

Kované ráfky z hořčíkové slitiny mají centrální

matici jako skutečný závodní vůz, brzdy jsou od

Bremba a mají karbonokeramické kotouče s prů-

měrem 380 mm a šesti pístky vpředu.

Erko vypadá úchvatně! Zakrytý podvozek,

mohutný difuzor přes celou záď a obrovský sta-

vitelný zadní spoiler zprostředkovávají při

300 km/h přítlak až 2 000 kg! A ten motor! Není

jím 7,3l ,,klasika“ jako v případě Efka, ale atmosfé-

rický dvanáctiválec s objemem 6 l a suchou kli-

kovou skříní a karbonovým sáním pohánějící

zadní kola. Ano, jeho základ hledejte také u AMG,

konkrétně v legendárním Mercedesu CLK GTR.

V Zondě má dokonce 750 k a 710 Nm točivého

momentu, přičemž omezovač zasáhne až

v 8 000 otáčkách. Poměr 702 koní na tunu? Tako-

vou hodnotu jsme doposud neviděli. Z 0 na

100 km/h zrychluje tento skvost za neuvěřitel-

ných 2,7 s, maximální rychlost závisí na nastavení

v Zondě poprvé použité šestistupňové sek-

venční převodovky Xtrac, schopné řadit za 20 ms

prostřednictvím pádel na volantu (třikrát rychleji

než úchvatná převodovka z Ferrari Scuderia),

a proto se udává ,,orientačních“ 350 km/h.

Nové Pagani HuayraPo jedenácti letech se Zonda odebírá na odpo-

činek a na její místo automobilka na letošním

autosalonu v Ženevě uvedla nový model

pojmenovaný Huayra, což znamená v jazyce

jihoamerických indiánů Quechua vítr. Inspirací

pro nové Pagani, která se odráží v jeho jméně,

byla pověst o bohu větrů žijícím v Kordillerách.

Design nového modelu rozvíjí téma nastolené

Zondou, spíš než by hledal vlastní cestu. Interiér

auta mnoho komentářů nepotřebuje. Horacio

Pagani si za svá auta účtuje horentní sumy, a tak

nemusí dělat po kvalitativní stránce žádné

kompromisy. Kabina je plná prvotřídní kůže,

karbonu a hliníku. Samozřejmostí je dotykový

displej ovládající palubní elektroniku, navigace,

Bluetooth a řada dalších moderních vymože-

ností. Každodenní použitelnosti pomohl také

přidaný prostor. Možná nejdůležitější je však

nová bezpečnostní výbava auta, díky níž se

bude Huayra jako první Pagani prodávat také

ve Spojených státech. Výrobce doufá, že díky

tomu zdvojnásobí produkci.

Zvýšení bezpečnosti si kromě nových palub-

ních systémů vyžádalo také zpevnění mono-

koku. To vše vyhnalo hmotnost Huayry o sto

kilogramů nad úroveň, kterou okupovala

Zonda F. Se suchou hmotností 1 350 kg však

supersport od Paganiho stále patří k těm lehčím.

Váží téměř stejně jako Lamborghini Gallardo

Superleggera a třeba Ferrari 599 GTO je o čtvrt

tuny těžší. Podobně exkluzivní Koenigsegg CCX

je ovšem lehčí než Huayra a staré Ferrari Enzo

vážilo jen o pár kilogramů víc.

Měkčí tvaryTvary Pagani Huayry jsou poněkud měkčí a ne

tak vyhraněné jako u Zondy.

Pagani Huayra se vyznačuje párem vzhůru

výklopných dveří, které otevírají přístup

k luxusně vybavenému interiéru s řadou speci-

fických prvků včetně voliče převodovky „vznáše-

jícího se“ na hraně středové konzoly. Pagani

Huayra stojí na rozvoru náprav 2 795 mm, dlouhý

je 4 605 mm, široký 2 036 a vysoký 1 169 mm.

Italský plnokrevník spočívá na zcela novém skoře-

pinovém rámu vyrobeném z kombinace uhlíku

a hořčíku, přičemž povrchové díly jsou z uhlíko-

vých kompozitů. Díky enormně lehké stavbě

váží Pagani Huayra již zmíněných pouhých

1 350 kg, z nichž 56 % připadá na zadní nápravu.

Za prostorem pro dvoučlennou posádku se

nachází podélně uložený šestilitrový dvanácti-

válec s dvojicí turbodmychadel, jenž se vyrábí

na zakázku přímo v dílnách AMG, divize Merce-

des-Benz. Naladěn je na rovných 700 k (515 kW)

a točivý moment je 1 000 Nm. Síly stuttgart-

ského dvanáctiválce se přenášejí na kola zadní

nápravy skrze sedmistupňovou dvouspojko-

vou převodovku.

.

í

i

u

v-

nt Pagani Zonda F

jím 7,3l ,,klasika jako v příp

rický dvanáctiválec s objemem 6 l a suchou kli-

kovou skříní a karbonovým sáním pohánějící

zadní kola. Ano, jeho základ hledejte také u AMG,

á í Mercedesu CLK GTR.

fických prvků včetně voliče převodov

jícího se“ na hraně středové konzoly. Pagani

Huayra stojí na rozvoru náprav 2 795 mm, dlouhý

je 4 605 mm, široký 2 036 a vysoký 1 169 mm.

zc l novém skoře-

1

2 3

53

revue | magazín

SILNÁ ZNAČKA

KOMPLETNÍ SORTIMENT

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5

tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava

tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax:

271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778,

140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]

3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,

286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Brno, Pražákova 66,

639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected]

5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443,

fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6,

370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:

[email protected] 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:

558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Hradec Králové,

Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax:

495 522 579, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200,

586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax:

353 993 460, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.:

312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02

Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383,

fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885,

293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected]

15 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax:

476 000 050, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc,

tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666,

e-mail: [email protected] 18 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské

Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015,

e-mail: [email protected] 20 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.:

377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Strakonice,

Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected]

22 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149,

e-mail: [email protected] 23 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.:

381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770,

541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected]

25 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521,

475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín,

tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Znojmo, Dob-

šická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10,

e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská

Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00,

fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,

929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]

5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,

e-mail: [email protected] 6 | ELIT Michalovce, Močarianska ulica, 071 01 Michalovce, tel.:

056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Nitra, Lomnická 42,

949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Poprad,

Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected]

9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33,

fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13,

971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Rimavská Sobota,

Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74,

e-mail: [email protected] 12 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2,

fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,

917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Žilina,

Kragu jevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail:

[email protected]

ELIT CZ ELIT SLOVAKIA

Člen

Košice | 5

Prešov | 9

Michalovce | 6Poprad | 8

Nitra | 7

Trnava | 13

Žilina | 14 DolnýKubín | 3

Banská Bystrica | 2

Rimavská Sobota | 11

Bratislava | 1

Dunajská Streda | 4

Prievidza | 10Trenčín | 12

Žilin

PrievidTrenčín | 12

Olomouc | 16

Zlín | 26Brno | 4

Břeclav | 5

Jihlava | 9

Znojmo | 27ČeskéBudějovice | 6

Ostrava | 18Opava | 17

Liberec | 13

Trutnov | 24

Kolín | 12

Svitavy | 22

Hradec Králové | 8

Praha | 1, 2, 3

Tábor | 23

Mladá Boleslav | 14

Kladno | 11Pardubice | 19

Frýdek-Místek | 7

Ústí nad Labem | 25

Most | 15

Karlovy Vary | 10

Plzeň | 20

Strakonice | 21

Date post:	22-Feb-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	5 times
Download:	0 times

ELIT magazin 2-2011...vody v palivu. Voda je pro motor extrémně ničivý element, protože...

Documents