Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

1/2010

www.elit.cz / www.elit.sk

DE LOREAN DMC-12Rozporuplný návrat do budoucnosti

TLUMIČE SACHS Záruka 3 roky jedině v ELITu

KVÍZTradiční soutěž o zajímavé ceny!

témaCrash díly & elektro

PŘEHLED ELEKTROSORTIMENTUv nabídce ELIT

MO

TO

RO

VÉ

A P

ŘE

VO

DO

VÉ

OL

EJ

E

PO

LO

OS

Y A

KL

OU

BY

LA

MB

DA

SO

ND

Y

SN

ÍMA

ČE

OT

ÁČ

EK

KO

L

ZA

PA

LO

VA

CÍ

KA

BE

LY

PÍS

TN

Í K

RO

UŽ

KY

HA

DIC

OV

É S

PO

NY

PÍS

TY

ŘE

ME

NY

, R

OZ

VO

DO

VÉ

SA

DY

A H

AD

ICE

PR

OF

ES

ION

ÁL

NÍ

AU

TO

CH

EM

IE

ŽÁ

RO

VK

Y

SV

ĚT

LA

A E

LE

KT

RIC

KÁ

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

ZR

CÁ

TK

A

MO

TO

RO

VÉ

OL

EJ

E

SIL

EN

TB

LO

KY

BR

ZD

OV

É

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

BR

ZD

OV

É

ČE

LIS

TI,

HA

DIC

E

A T

ŘM

EN

Y

KO

UL

E P

ÉR

OV

ÁN

ÍN

AB

ÍJE

ČK

Y A

UT

OB

AT

ER

IÍ

ST

ŘE

ŠN

Í N

OS

IČE

A B

OX

Y

DÍL

Y Ř

ÍZE

NÍ

PL

YN

OV

É V

ZP

ĚR

Y

KA

BIN

OV

É F

ILT

RY

HL

AV

Y M

OT

OR

Ů

PR

OV

OZ

NÍ

NÁ

PL

NĚ

TĚ

SN

ĚN

Í M

OT

OR

Ů

NA

PÍN

AC

Í A

VO

DIC

Í

KL

AD

KY

BR

ZD

OV

Á A

SP

OJ

KO

VÁ

HY

DR

AU

LIK

A

ST

ĚR

AČ

E

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

MA

NŽ

ET

Y

VS

TŘ

IKO

VA

CÍ

VE

NT

ILY

A P

ŘÍS

LU

ŠE

NS

TV

Í

VO

DN

Í A

PA

LIV

OV

Á

ČE

RP

AD

LA

OP

RA

VN

É S

AD

Y

SP

OJ

KO

VÉ

A B

RZ

DO

VÉ

HY

DR

AU

LIK

Y

BA

TE

RIE

KL

UZ

NÁ

LO

ŽIS

KA

, V

EN

TIL

Y,

ZD

VIH

ÁT

KA

,

VA

ČK

OV

É H

ŘÍD

EL

E A

KO

MP

ON

EN

TY

ZA

PA

LO

VA

CÍ

A Ž

HA

VIC

Í S

VÍČ

KY

,

LA

MB

DA

SO

ND

Y

TM

EL

Y A

NÁ

ST

ŘIK

Y

DÍL

Y Z

AP

AL

OV

ÁN

Í

A E

LE

KT

RO

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

TE

RM

OS

TA

TY

DIE

SE

L

EL

EK

TR

OS

OU

ČÁ

SK

Y,

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

ČE

RP

AD

LA

PO

SIL

OV

AČ

E

ŘÍZ

EN

Í

CE

LÁ

ŘÍZ

EN

Í

TL

UM

IČE

PÉ

RO

VÁ

NÍ

PŘ

ÍSL

UŠ

EN

ST

VÍ

K T

LU

MIČ

ŮM

PÉ

RO

VÁ

NÍ

EL

EK

TR

OS

OU

ČÁ

ST

KY

,

SN

ÍMA

ČE

PA

LIV

OV

Á Č

ER

PA

DL

A

TA

ŽN

Á Z

AŘ

ÍZE

NÍ

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

VÝ

FU

KO

VÉ

SY

ST

ÉM

Y

SV

ĚT

LA

RU

ČN

Í A

SP

EC

IÁL

NÍ

NÁ

ŘA

DÍ

CH

LA

DIČ

E A

DÍL

Y

KL

IMA

TIZ

AC

E

SP

OJ

KO

VÉ

KO

MP

LE

TY

A S

OU

ČÁ

ST

I

KA

TA

LY

ZÁ

TO

RY

KA

RO

SÁ

ŘS

KÉ

DÍL

Y

OL

EJ

OV

É,

VZ

DU

CH

OV

É

A P

AL

IVO

VÉ

FIL

TR

Y

SP

K S

AD

Y

ST

AH

OV

AC

Í

ME

CH

AN

ISM

Y

OK

EN

TU

RB

OD

MY

CH

AD

LA

BR

ZD

OV

É K

OT

OU

ČE

A B

UB

NY

PR

UŽ

INY

PÉ

RO

VÁ

NÍ

A L

IST

OV

Á P

ER

A

LO

ŽIS

KA

KO

L

GU

FE

RA

A Ř

EM

EN

ICE

LA

NK

A

str. 48

str. 50 str. 28

Vážení obchodní přátelé,

vítejte na stránkách letošního prvního čísla

ELIT magazínu. Věřím, že jste přes vánoční

svátky načerpali spoustu nových sil, možná

i kil, do roku 2010. Mnoho lidí začíná nový

rok se spoustou novoročních předsevzetí.

Některá z nich se podaří splnit lépe, jiná

hůře, přeji Vám tedy, ať se Vám jich splní co

nejvíce.

V letošním roce pro Vás připravujeme spoustu

novinek. O těch největších jste měli možnost se

dovědět již v minulém čísle. Jednou ze změn,

kterou jsme zavedli od 1. ledna, je úprava

bodového systému Bonus ELIT – o podrob-

nostech jste byli informováni prostřednictvím

e-mailového zpravodaje ELIT NEWS.

V obsahu prvního čísla, jehož tématem jsou

pro toto období příznačné karosářské díly

a elektrodíly, bych Vás rád upozornil na zají-

mavý článek o významném výrobci DEPO,

jehož sortiment tvoří nedílnou část naší

nabídky. Některé z Vás určitě zaujme reportáž

z podařeného zájezdu na Old Trafford či před-

stavení nového motokrosového týmu KTM

AUTONOVA 666 TEAM ELIT. Příznivci off-roadů

zase uvítají „školu smyku“, která v tomto zasně-

ženém období přijde určitě vhod.

Vážení zákazníci, obchodní přátelé, dovolte

mi Vám ještě jednou popřát vše nejlepší,

mnoho úspěchů jak v osobním, tak i profes-

ním životě, pozitivní energii a spoustu sil do

roku 2010.

Jiří Šefler

marketingový ředitel

ELIT CZ, spol. s r.o.

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5

Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: elit@elit.cz, www.elit.cz

Evidenční číslo dle §7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

OBSAH TÉMA Střihněte si crash! 4Už žádný poškozený crash 5Co jsou systémy EREM a AUDATEX? 5AVA Cooling Systems – chlazení motoru a klimatizace v O.E. kvalitě 6DEPO – cesta světla od návrhu po výrobek 8Nový systém kontroly crash – sleva na poškozené zboží! 11Přehled elektrosortimentu v nabídce ELIT 14Ruční nářadí nejen k tématu čísla 16Hledejte GE žárovky a pojistky v ELIT eCat rychleji! 39Zima, mráz – a baterie je K. O.? Startovací kabely máme v akci! 42

PRODUKTOVÉ INFORMACE Manipulace se spojkou XTend od firmy Sachs a její montáž 20Spojkové ložisko volá SOS! 21Novinky a inovace Schaeffler na frankfurtském autosalonu 2009 22Vodní čerpadla Saleri – úspora paliva díky použití O.E. technologie 24VW si vybral UFI Filters jako dodavatele filtrů pro nové Polo 25Kluzná ložiska Glyco – funkce polohovacích výstupků 26Tlumiče Sachs – záruka 3 roky jedině v ELITu 30Při volbě tlumičů Sachs je z čeho vybírat! 31Vyzkoušejte výfuky Škoda v nabídce ELIT 32Střešní box Thule Pacific 600 vítězí v novém testu ADAC 38

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Akce výfuky aneb S ELITem na Old Trafford 28Nový KTM Autonova 666 team ELIT zabodoval v prvním roce! 36Partner ELIT / Opravy silničních vozidel, Stanislav Kubík 44Partner ELIT / BELA auto s.r.o. 45Distributor ELIT / Trend Autodíly 46

REVUE Anthony Colin Bruce Chapman, geniální otec Lotusu 48De Lorean DMC-12 – rozporuplný návrat do budoucnosti 50Všemocný off-road – jak si poradit se smykem? 52

KVÍZ Soutěžte s ELIT magazínem o hodnotné a atraktivní ceny! 54

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

magazín

3

| magazín

AKCESTŘIHNĚTE SI CRASH!

Termín akce: 1. 1. 2010–28. 2. 2010.Akce je určena pro všechny servisy (SK 100, SK 200, SK 300).

O průběžných výsledcích soutěže budete pravidelně informováni prostřednictvím svého prodejního poradce.

Nakupujte v lednu a únoru karosářské díly a světla a získejte

nářadí Hazet té nejvyšší kvality!

Každý zákazník, který dosáhne obratu 50 000 Kčza sledované období v nákupních cenách jednotlivých zákazníků v crash dílech ze sku-pin 5001 – karosářské díly, 5002 – nárazníky a mřížky, 5005 – světla,

dostane vysoce kvalitní

karosářské nářadí HAZET

1) karosářské nůžky HAZET HAZ 1961R-2 v hodnotě 1 810 Kč (MOC bez DPH)

+ karosářský pilník HAZET HAZ 1934 v hodnotě 1 810 Kč (MOC bez DPH)

+ karosářský sekáč HAZET HAZ 1960-5 v hodnotě 579 Kč (MOC bez DPH)

+ vrták na bodové sváry HAZET HAZ 1967-80 v hodnotě 576 Kč (MOC bez DPH), nebo

2) pneumatickou pilku HAZET HAZ 9034-1 v hodnotě 3 585 Kč (MOC bez DPH)

+ sadu 5 ks plátů do pneumatické pilky HAZ 9034-024/5 v hodnotě 325 Kč (MOC bez DPH)

+ vrták na bodové sváry HAZET HAZ 1967-80 v hodnotě 576 Kč (MOC bez DPH)

(dle vlastního výběru)

Každý zákazník, který dosáhne obratu 20 000 Kčza sledované období v nákupních cenách jednotlivých zákazníků v crash dílech ze skupin 5001 – karosářské díly, 5002 – nárazníky a mřížky, 5005 – světla,

dostane vysoce kvalitní

karosářské nářadí HAZET

1) karosářské nůžky HAZET HAZ 1961R-2 v hodnotě 1 810 Kč (MOC bez DPH), nebo

2) karosářský pilník HAZET HAZ 1934 v hodnotě 1 810 Kč (MOC bez DPH), nebo

3) sadu stavitelných kleští HAZET HAZ 161-61P/3 v hodnotě 2 045 Kč (MOC bez DPH)

(dle vlastního výběru)

Navíc 3 zákazníci s největším nárůstem obratu dostanou super ceny:

1) notebook + systém EREM nebo AUDATEX (dle výběru zákazníka)

2) notebook + systém EREM nebo AUDATEX (dle výběru zákazníka)

3) systém EREM nebo AUDATEX (dle výběru zákazníka)

Podmínky soutěže o hlavní ceny –

notebook + EREM nebo AUDATEX:

Pořadí v soutěži o hlavní ceny je určeno nárůstem obratu ve sledovaných pro-duktových skupinách v daném období v porovnání se stejným obdobím loňského roku. Kromě tohoto nárůstu je k této částce ještě přičteno 20 % velikosti aktuálního obratu v těchto produktech ve sledovaném období. Tato výsledná částka určuje pořadí v soutěži o hlavní cenu. Cílem bylo nastavit spravedlivý systém, který umožní reálnou šanci na výhru a bude motivovat úplně všechny – větší a loajální zákazníky, aktivní menší, ale i ty nové.

Příklad: Zákazník dosáhl ve sledovaném období a produktových skupinách v loň-ském roce obratu 15 000 Kč, v letošním roce pak 20 000 Kč. Jeho nárůst je tedy 5 000 Kč.

K této částce je přičteno 20 % z letoš-ního obratu, tedy 20 % z 20 000 Kč (což je 4 000 Kč). Celková hodnota započítávaného nárůstu obratu, která určí pořadí v akci, je tedy 9 000 Kč.

Výpočet:

SIMULOVANÝ NÁRŮST = (20 000 – 15 000) + 20 000 x 0,2 = 9 000

magazín | téma

4

Otevření nového skladu Pro maximální zefektivnění skladování karo-

sářských dílů a eliminaci poškození dílů jsme

uvedli koncem dubna 2009 do provozu zcela

novou část centrálního skladu v Praze 5-

-Stodůlkách.

Tato část byla speciálně upravena pro ideální

skladování. Podařilo se nám zde zohlednit

nejen velikost karosařiny jako takové, ale

i obrátkovost jednotlivých položek. Je zřejmé,

UŽ ŽÁDNÝ POŠKOZENÝ CRASH

Jde o kalkulační nástroje, které umožňují uži-

vatelům, jako jsou pojišťovny, autorizovaní

dealeři, servisy a opravny, jednoduchým způ-

sobem kalkulovat náklady na opravy havaro-

vaných vozidel.

Tyto kalkulační nástroje mohou být využí-

vány pro všechny druhy poškození vozidla.

Od typických drobných poškození – sklo,

povrchové škrábance nebo důlky na jednotli-

vých dílech karoserie – až po totální poško-

zení karoserie, vnitřních dílů nebo mechanic-

kých dílů vozidla, kde je potřeba počítat se

značným rozsahem prací, resp. kde je potřeba

kompletní výměna dílů.

Výhody:• Rozsáhlé spektrum modelů automobilů zaručuje, že budete vždy kalkulovat správně i s ohle-

dem na varianty výbav vozidla. Provedení konkrétního vozidla a jeho zvláštní výbava mohou

mít podstatný vliv na obtížnost a cenu opravy.

• Jednoduché ovládání s grafickým znázorněním vozidla.

• Lze využít jako kontrolní systém pro fakturaci a informační systém pro náhradní díly.

• Kromě aktuální ceny náhradního dílu máte k dispozici též jeho číslo a původní text podle

výrobce. To ulehčuje i objednávání náhradních dílů a umožňuje kontrolu.

• Rychlý přehled výsledků kalkulace s pracovními časy a popisem jednotlivých pozic. Kalku-

lace jsou tak přesné, že „značkové“ opravny všech renomovaných výrobců rády používají

tyto systémy.

• Hlavními přednostmi kalkulačních programů jsou intuitivní obsluha, rychlé zaškolení a jed-

noduché používání.

V roce 2009 u nás proběhly dva velmi důležité kroky pro zlepšení péče

o karosářské díly.

CO JSOU SYSTÉMY EREM A AUDATEX?

že díky novému skladu jsme byli schopni radi-

kálně minimalizovat poškození zboží a zvýšit

jeho disponibilitu.

Systém kontroly karosářských dílůAbychom minimalizovali dodání poškozených

karosářských dílů Vám, našim zákazníkům,

zavedli jsme v listopadu 2009 jejich důklad-

nou kontrolu. Každý nárazník i kapota jsou

před dodáním několikrát kontrolovány.

První kontrola probíhá při naskladnění zboží

od dodavatele. Dále pak při vyskladnění zboží

ze skladu musí skladník každou jednotlivou

kapotu i nárazník rozbalit a vizuálně zkontro-

lovat. Po této kontrole označí zboží štítkem

„Zkontrolováno“ se svým osobním číslem.

K poslední kontrole dochází při nakládce na

pobočce. Věřte nám, že zde si dá řidič opravdu

velký pozor, aby bylo vše v pořádku. Bude to

on, který osobně předá zboží zákazníkovi.

1. Nově otevřený sklad v Praze-Stodůlkách. 2. Skladník každý díl rozbalí, vizuálně zkontroluje a označí štítkem „Zkontrolováno“ se svým osobním číslem.

1

2

téma | magazín

5

AVA COOLING SYSTEMS – CHLAZENÍ MOTORU A KLIMATIZACE V O.E. KVALITĚVzájemná spolupráce firem ELIT a AVA Cooling Systems má již více

než desetiletou tradici. Během této dlouhodobé spolupráce se ELIT stal

strategickým zákazníkem firmy AVA Cooling Systems nejen pro Českou

republiku, ale i pro celou oblast střední a východní Evropy.

Pro bezkonkurenční šíři sortimentu i uzná-

vanou kvalitu používá kódy AVA nebo

jejich varianty mnoho firem. ELIT produkty

od AVA Cooling Systems skutečně prodává.

V roce 1923 založil Anton Vallet z Cách (německy

Aachen) v tomto německém městě opraváren-

ský podnik zaměřený na sváření a letování. Pod-

nik pojmenoval s jedno duchou přímočarostí

Anton Vallet Aachen – AVA.

Brzy poté Vallet doplnil nabídku svého pod-

niku i o výrobu a opravu chladicích zařízení.

Albert Haugg, který firmu převzal v roce 1957,

se už zaměřil výlučně na vývoj, konstrukci,

výrobu a prodej výměníků tepla pro chlazení

motorů a klimatizaci motorových vozidel.

K rychle rostoucímu portfoliu zákazníků firmy

Haugg Kühlerfabrik přitom patřili vedle

výrobců automobilů také zákazníci z trhu

náhradních dílů pro automobily, především

obchodníci s automobilovými součástkami

a specializované opravny chladičů.

Založením oboru AVA Cooling Systems se

koncern AVA-Haugg v roce 1963 zaměřuje

i na mezinárodní obchod s chladiči motorů

a náhradními díly pro klimatizaci automobilů.

Koncern v současnosti operuje v pěti výrobních

provozovnách v německých městech Cáchy,

Sulz nad Neckarem a Triberg ve Schwarz waldu,

dále v Bruselu (Belgie) a Bratislavě (Slovensko).

S koncernem je navíc spojeno osm evrop-

ských distribučních společností v Německu,

Rakousku, Nizozemí, Francii, Anglii, Španělsku,

Itálii a Dánsku. Kmenovým sídlem firmy a síd-

lem vedení podniku jsou Cáchy. V celém kon-

cernu pracuje kolem 550 zaměstnanců.

Současná paleta produktů AVA pro chlazení

motoru se skládá z chladičů, topení, chladičů

oleje, chladičů plnicího vzduchu a sítí chla-

dičů (jak z hliníku, tak i z mědi/mosazi).

Pro trh náhradních dílů v oblasti klimatizač-

ních zařízení pro motorová vozidla je možno

obdržet následující produkty: kondenzátory,

výparníky, sušiče a kompresory (pouze nové

originální díly).

Sortiment v nabídce ELIT:

Chlazení motoru• Chladiče vody – 3 926 položek v sortimentu

(z toho 497 v A-kvalitě)

• Chladiče oleje – 222 položek v sortimentu

• Intercoolery – 344 položek v sortimentu

• Topení – 418 položek v sortimentu (z toho

29 v A-kvalitě)

• Chladičová jádra – 3 190 položek v sortimentu

Díly klimatizace• Kompresory – 732 položek v sortimentu

(z toho 49 v A-kvalitě)

• Sušiče – 304 položek v sortimentu

• Kondenzátory – 1 101 položek v sortimentu

(z toho 117 v A-kvalitě)

• Expanzní ventily – 61 položek v sortimentu

• Evaporátory – 180 položek v sortimentu

Dohromady vytvářejí tyto součásti z pro-

gramu skupiny AVA jednu z nejrozsáhlejších

nabídek, která je k dostání na trhu náhrad-

ních dílů. Nejvyšší prioritu v celém podniku

přitom má vždy kvalita produktů.

AVA Quality Cooling – náhradní díly ve špičkové kvalitěNa základě dlouholeté zkušenosti v průmyslu

výroby tepelných výměníků jsou všechny

Vysoké nároky na kvalitu jsou u výrobků AVA patrné ve všech oblastech.

magazín | téma

6

Neznačkový výrobek

O 80 % více chladicího výkonu

Ch

lad

icí v

ýko

n k

cal/h

30 000

10 9080706050403020

25 000

20 000

15 000

10 000

5 000

0

Obj. kód Model vozidla Popis dílu MOC bez DPH

A CNA 2089 Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Peugeot Expert 10/95–12/03 Chladič 1.9 D (+AC), 1.9 TD, 2.1 TD ±AC 2 990 Kč

A FDA 2325 Ford Fiesta/Fusion Chladič 1.2i 16V (±AC), 1.4i 16V (±AC), 1.6i 16V (±AC) 2 114 Kč

A PEA 2293 Peugeot 207 Chladič 1.6i 16V 2 190 Kč

A RTA 2276 Opel Movano, Renault Master 97–03 Chladič 1.9 DTi/CDi, 2.2 DCi/DTi, 2.5 DTi, 2.8 DTi 3 590 Kč

A VWA 2134 VW Sharan Chladič 2.0i 8V/16V (±AC), 1.9 TDi (±AC ) 2 380 Kč

A VWA 2217 VW Golf IV Chladič 1.8i 20V (–AC), 2.3i 20V (±AC), 2.8i 24V (±AC) 2 969 Kč

Příklady kvalitativních rozdílů mezi neznačkovými výrobky a sortimentem AVA: 1. Neznačkový výrobek – uzavřené štěrbiny, omezená cirkulace vzduchu. 2. Neznačkový výrobek – proměnlivá tloušťka stěn 2,0–3,0 mm. 3. Neznačkový výrobek – nerovnoměrný povrch. 4. Sortiment AVA – stejnoměrně rozložené štěrbiny, optimální cirkulace vzduchu. 5. Sortiment AVA – rovnoměrná tloušťka stěn 3,5 mm. 6. Sortiment AVA – rovný povrch bez kazů.

modely testovány, než jsou zařazeny do sorti-

mentu. Kritériem, jestli produkt doplní sorti-

ment AVA nebo ne, je především kvalita.

Aktuálně firma AVA Cooling Systems nabízí

dvě kvalitativní řady produktů:

O.E. kvalitaAftermarketové produkty od výrobců pro

O.E. či renomovaných výrobců kvalitativně

odpovídajících O.E., jako Valeo, Behr, Delphi,

Denso, Deus, Visteon, AKG, Kale Oto, Koyo,

Halla atd.

1

4

2

5

3

6

A-kvalitaCenově výhodnější alternativa k O.E. pro-

dukci. Sortiment je produkován výrobci cer-

tifikovanými firmou AVA ručící za kvalitu.

To znamená, že veškeré technické specifi-

kace – produkční technologie, materiály,

rozměry, tloušťka materiálu a především

tepelná výměna – musí být tytéž jako u O.E.

produkce.

Firma ELIT jako jediná na trhu nabízí obě

kva litativní řady, přičemž produkty A-kvality

jsou jasně odlišené od ostatního sortimentu

AVA. Najdete je v nabídce firmy ELIT ozna-

čené písmenem „A“ za kódem výrobce. Něko-

lik příkladů je uvedeno v tabulce.

Sortiment v A-kvalitě chce firma AVA Cooling

Systems i nadále rozšiřovat. To, že firmě AVA

Cooling Systems chuť ani zdroje pro rozšiřo-

vání nechybí, svědčí i převzetí jednoho z nej-

větších distributorů dílů chlazení a klimatizací

v Německu Geri Autokuhler GmbH Germany

v tomto roce. Věříme, že i nadále bude Vám,

našim zákazníkům, úzká spolupráce firem

ELIT a AVA Cooling Systems přinášet bezkon-

kurenčně nejširší

nabídku na trhu

za velmi rozumné

ceny.

téma | magazín

7

2

DEPO – CESTA SVĚTLA OD NÁVRHU PO VÝROBEKMnoho z Vás při své každodenní práci nemá čas přemýšlet, nebo dokonce

hledat informace o tom, co stojí za světlem DEPO, které právě montujete.

Proto bychom Vám rádi aspoň nastínili, jak fungují některé procesy, zejména

při vývoji, a jaké technologie či stroje jsou používány při výrobě a testování

světelné techniky.

Společnost DEPO vznikla v roce 1977 ve

městě Lu Kang v Tchaj-wanu. Založil ji pan

Hsu, který se vždy držel svého hesla „Perfektní

světla – naprosté bezpečí“. Značka DEPO je již

řadu let uznávanou a nedílnou součástí after-

marketového trhu se světelnou technikou.

Zaměřením se na zvýšení kvality začaly být tyto

produkty používány i v prvovýrobě v meziná-

rodních automobilkách, jako např. Mazdě,

Nissanu nebo GM.

Vývoj a výzkumZákladem všech výrobních procesů a klíčo-

vým faktorem pro udržení konkurenceschop-

nosti na trhu je výzkum a vývoj produktů.

Lidé ve společnosti DEPO o tom moc dobře

vědí, a proto ročně investují do podpory této

oblasti 7 % ročního příjmu. Tyto finance jsou

určeny na rozšiřování týmů odborných pra-

covníků a jejich rozvíjení stejně jako na

modernizaci vybavení laboratoří, výzkum-

ných a vývojových center. Například v roce

2007 bylo investováno 2 330 000 eur do

výzkumu a vývoje, které zlepšily schopnosti

a technologie potřebné při navrhování

nových produktů světelné techniky.

Za 30 let působnosti vyšla z továren DEPO

spousta nových výrobků. V posledních letech,

respektive v roce 2003, to byla první série led-

kových světel a v roce 2007 byl představen

první plně funkční vzorek světlometu AFS

(adaptivní přední osvětlovací systém).

Návrh a testováníPřed uvedením produktu do sériové výroby

tráví projektoví inženýři mnoho hodin nad

vypracováním kompletní technické dokumen-

tace a provedením nezbytných testů produktu.

Na začátku jednotlivého výrobku je návrh,

který je vyvinut pomocí konstrukčních pro-

gramů jako Catia V5, AutoCad nebo UG NX6.

Dalším krokem je výroba zkušebního vzorku

za použití nejmodernějších pětiosých CNC

obráběcích center. Tento vzorek je pak dále

skenován a dochází ke sběru dat, která jsou

potřebná pro simulaci svítivosti. Při této simu-

laci je využíván velmi sofistikovaný CAD soft-

ware LucidShape (viz obr. 6 až 9). Již zde jsou

příslušní lidé pomocí tohoto programu schopni

rozpoznat závady v kvalitě svítivosti.

Než se přejde k fázi testování prototypu,

je potřeba vyrobit formu pro vstřikování

plastu. Nyní přichází čas pro „kovoobraběče“,

i když v dnešní době to jsou již inženýři, kteří

vytvoří program obráběcího procesu pomocí

programu CAD/CAM Solution nebo UG CAD

a obráběcí centra udělají vlastní obráběcí

práci za ně. Poté ještě vytvořit simulaci

a vlastní program pro vstřikování plastu

a může začít výroba prvního prototypu pro

testování.

Základní testování prototypu je zaměřeno

zejména na goniofotometrické měření (viz

obr. 3) a simulované osazení na automobil.

Simulované osazení je upřednostňováno

proto, že je zde počítáno s technickými

3

1

magazín | téma

8

1. Zařízení pro vakuové pokovování 2. Fotometrický tester 3. Goniofotometrické měření při testech prototypu 4. Svařování rozehřátou destičkou 5. Vibrační svařovací stroj 6.–9. Při simulaci svítivosti je využíván velmi sofistikovaný CAD software LucidShape 10. Tester světelné funkčnosti 11. a 12. Společnost DEPO je za řadu let své působnosti držitelem několika certifikátů

hodnotami neboli rozměry udávanými přímo

výrobcem konkrétního automobilu. Nedílnou

součástí jsou také testy pevnosti při nárazu

nebo test oděru. Ale to už se přechází ke kont-

rolám prováděným u každého výrobku při

standardní sériové výrobě. Pro každodenní

sledování kvality je používána řada měřicích

zařízení a testů pro zjištění odolnosti a vlivů

jednotlivých faktorů při běžném používání

v reálném životě.

K běžným kontrolám patří např.:

• fotometrický test s certifikací TÜV (viz obr. 2),

• vibrační test,

• opakovaný test světelné funkčnosti (viz obr. 10),

• test při napodobení podmínek v myčce na

automobily,

• vliv teplotních rozdílů v suchém a vlhkém

prostředí,

• odolnost vůči prachu,

• test slanou vodou,

• test pevnosti.

VýrobaHlavním důvodem, proč společnost DEPO

vznikla, je samozřejmě výroba. Už jste někdy

viděli, jak vypadá strojní vybavení v továrně na

výrobu světelné techniky? Že ne? Tak se na

některé nejdůležitější stroje podívejme spolu.

Na začátku jsou stroje pro vstřikování plastu,

zde je tekutý plast vstřikován do formy podle

předem daných postupů. Po následné kont-

role a případném začištění komponentů

následuje povrchová úprava jako vakuové

pokovování (viz obr. 1), pokovování rozpra-

chem nebo barevný nástřik. Jednotlivé díly

světla jsou poté svařovány na různých svařo-

vacích strojích v závislosti na druhu materiálu

(viz obr. 4 a 5). Po kompletaci je na řadě již

zmiňované testování každého jednotlivého

výrobku pro zaručení kvality.

KvalitaJelikož nároky kladené na kvalitu výrobků se

postupem času zvyšují, je společnost DEPO

za řadu let své působnosti držitelem několika

certifikátů:

srpen 1997 – ISO 9000,

květen 2000 – ISO 9002,

listopad 2002 – ISO 9001,

září 2004 – ISO/TS 16949:2002,

březen 2006 – ISO 14001.

Všechna světla dodávaná na evropský trh mají

certifikaci SAE nebo E-MARK, kterou DEPO zís-

kalo v roce 1993, respektive 1996.

Vzhledem k dlouhodobé spolupráci s firmou

DEPO se ELIT stal jejím strategickým zákazníkem

nejen pro Českou republiku, ale i pro celou oblast

střední a východní Evropy. Tato úzká spolupráce

umožňuje nabídnout Vám, našim zákazníkům,

nejen bezkonku-

renční ceny napříč

celým sortimentem

společnosti DEPO,

ale i velmi rychlé

zavádění novinek.

6

7

11

8

9

1210

4

5

téma | magazín

9

Na tuto novinku, která navazuje na celý pro-

ces kontroly, jsme se opět zeptali vedou-

cího skladu Pavla Hantáka a ředitele logistiky

Patrika Strnadela.

Proč vlastně vznikla myšlenka nabídnout

poškozené zboží zákazníkům?

Po několika měsících kontroly se nám slovy kla-

sika Cimrmana „začali v dole hromadit horníci“.

Kontrola musí být ze své podstaty nekompro-

misní. Nelze řešit, zda kapota má roh ohlý nepa-

trně, či více. Zboží zaslané zákazníkovi nesmí mít

vůbec žádné viditelné vady! Tato přísná kontrola

na druhou stranu generuje část zboží poško-

zeného jen minimálně. A právě takové zboží

chceme nabídnout našim zákazníkům.

NOVÝ SYSTÉM KONTROLY CRASH SLEVA NA POŠKOZENÉ ZBOŽÍ!V minulém čísle jsme Vás informovali o novém systému kontroly karosářských

dílů. Každý nárazník i kapota jsou před dodáním několikrát kontrolovány.

Nově lze část tohoto mírně poškozeného zboží objednat prostřednictvím

eCat za zlomek původní ceny!

To znamená, že poškozené zboží ještě dále

třídíte?

Samozřejmě. Pokud je jedinou vadou drobné

škrábnutí, ťuknutí či mírně ohlý roh, je toto zboží

nabídnuto k prodeji. Ve všech ostatních případech

jsou poškozené položky bez milosti likvidovány.

Jak si lze takové mírně poškozené položky

objednat?

Jako jakoukoliv jinou položku v našem elektronic-

kém katalogu eCat. Pokud aktuálně nabízíme

poškozenou položku, ta se zobrazí s kódem obsa-

hujícím na konci „PC“. V popisu zboží je pak

poznámka „MÍRNĚ POŠKOZENÉ!!“.

Příklad: Zákazník si chce objednat kapotu na

AUDI A6 1997–2001. Po vyhledání v eCat se mu

nabídne nepoškozená kapota KH0014 280 za

5 227 Kč bez DPH a také mírně poškozená

KH0014 280 PC za 1 800 Kč bez DPH. Prodejní

ceny poškozených položek jsou konečné, bez

možnosti další slevy.

Nebylo by jednodušší prostě jen pokračovat

v likvidaci poškozeného zboží?

(Smích) To jistě bylo. Existuje ale i ekologické hle-

disko a hlavně – chceme dát všem, kteří mají

zájem, svobodu volby. Pokud chtějí a budou mít

„štěstí“ na mírně poškozenou položku, mohou

výrazně ušetřit. Bereme to jako takový malý

bonus pro naše zákazníky.

Děkujeme Vám za rozhovor.

téma | magazín

11

Polyesterový tmel (včetně tvrdidla)

Jemný tmel (včetně tvrdidla)

Motip polyesterový tmel je univerzálně použitel-ný pro vyplnění a vyrovnání prohlubní, nerovnos-tí, rýh apod. Je lehce thixotropní, elastický, velmi snadno brousitelný a proto vhodný k použití na všechny kovy, dřevo a beton.

rychleschnoucí (5–10 minut) nesráží se vysoká vyplňovaní schopnost velmi snadné nanášení nanesení bez pórů odolný vůči rozpouštědlům, propanu, butanu, vodě

lehce brousitelný, také po delší době složky tmelu neškodí životnímu prostředí

Použití autoopravárenství, konstrukce strojů kutilství, modely aut krytí hřebů a šroubů v autoopravárenství pro dřevo a beton pro vyplňování děr pro zpevnění tenkých povrchů

Vzhledem k extrémní elasticitě a termoplastickým vlastnostem je motip jemný tmel mimořádně vhod-ný k použití na místa vystavená pnutí a vibracím. Vynikající pro kovy i plastické hmoty. Vhodné použití na opravy lodí, surfových prken a v modelářství.

velmi snadné nanášení nanesení bez pórů odolný vůči rozpouštědlům, propanu, butanu, vodě lehce brousitelný, také po delší době vysoce pružný

Použití po nanesení plniče dohlazení hrubších povrchů na místech, kde dochází k častým otřesům a vibracím na kovy a plasty, např. na lodě a surfová prkna vyplňování děr a škrábanců dřevo kámen autoopravárenství, konstrukce strojů kutilství, modely aut

Barevné odstíny

Barevné odstíny

polyesterový tmel

PES tmel jemný

polyesterový tmel

PES tmel jemný

polyesterový tmel

polyesterový tmel

Balení

Balení

plechovka 250 g

plechovka 250 g

plechovka 1000 g

plechovka 1000 g

plechovka 2000 g

plechovka 500 g

Obj. č.

Obj. č.

000051

000156

000052

000157

000055

000098

Barevné odstíny

Barevné odstíny

Nitrocelulózový dokončovací tmel

Polyesterový tmel „se skelným vláknem – plněný“

Motip dokončovací tmel je založen na bázi nit-rocelulózy kombinované s jednosložkovým akry-látem. Vhodný obzvlášť ke tmelení velmi jemných nerovností a rýh po broušení.

velmi rychlé schnutí (45 minut) 1 komponentní plnič snadno roztíratelný lehce brousitelný, také po delší době velmi snadné nanášení nanesení bez pórů velmi dobrá přilnavost na všech površích

Použití poškozený nábytek vyplňování škrábanců plastové povrchy a součástky autoopravárenství, konstrukce strojů kutilství, modely aut krytí malých nerovnoměrností v základech,

plničích nebo starých nánosech laku

Barevné odstíny

Barevné odstíny

NC tmel

PES tmel se skelným vláknem – plněný

Balení

Balení

tuba 200g

plechovka 250 g

plechovka 1000 g

Obj. č.

Obj. č.

000057

000053

000070

Barevné odstíny

Barevné odstíny

Zvýšená vyplňovaní schopnost díky obsaženým jemným skelným vláknům. Vhodným k opravám drobných prorezivělých částí karosérie. Výborná přilnavost i na jiné materiály. snadno brousitelný.

velmi silný díky skelným vláknům snadno brousitelný vysoká vyplňovaní schopnost nesráží se velmi snadné nanášení nanesení bez pórů odolný vůči rozpouštědlům, propanu, butanu, vodě lehce brousitelný, také po delší době

Použití vytváří velmi pevný povrch pro kovy, plasty a beton pro opravy poškození způsobené škrábanci nebo rzí autoopravárenství, konstrukce strojů kutilství, modely aut kámen autoopravárenství, konstrukce strojů kutilství, modely aut

PES tmel se skelným vláknem – plněný

Nabízený sortiment Nabízené elektrodíly Značka / dodavatel

Startéry a alternátory • Náhradní díly pro alternátory a startéry – kompletní sortiment

• Startéry a alternátory – celky, nové i repasované

HC PARTS, CARGO, BOSCH ROBERT

Akumulátory • Autobaterie od 40 Ah do 230 Ah• Semi-trakční akumulátory – lodě, karavany atd.

TAB, BOSCH ROBERT, XT BATTERY

Autožárovky • 12 V, 24 V, výbojky xenon D2S, D2R, D1S GE LIGHTING, HELLA, BOSCH ROBERT

Benzín program • Senzory• Ovladače• Vstřikovací ventily

BOSCH ROBERT, VDO (SIEMENS), PIERBURG, HELLA

PŘEHLED ELEKTROSORTIMENTU V NABÍDCE ELIT

V oblasti autoelektriky nabízí ELIT kom-

pletní sortiment dílů pro opravy startérů

a alternátorů, ale i další elektrosortiment od

společnosti Cargo, elektrodíly Hella, repaso-

vané celky startérů a altrenátorů HC Parts

a Bosch Robert, ale i nové celky Bosch Robert,

Cargo.

Tradiční díly zapalování jsou zastoupeny rov-

něž společností Facet, neodmyslitelně sem

patří také sady zapalovacích kabelů Carol Cable

(Prospark). Novinkou v sortimentu jsou pak

zapalovací kabely a moderní zapalovací cívky

od společnosti Tesla Blatná, které mají na trhu

výbornou pověst díky poměru ceny a výkonu.

Zapalovací a žhavicí svíčky, lambda sondy –

v této oblasti nabízí ELIT kvalitu bez kompro-

misů – NGK a Bosch Robert.

Diesel program – díky nabídce společnosti

Bosch, Delphi Diesel a vybraným položkám

VDO a Denso Diesel nabízí společnost ELIT

ucelenou řadu produktů pro běžné servisy,

ale i diesel specialisty.

Autobaterie:

• XT Battery – cenově výhodné baterie s Ca/Ca

technologií vyrobené v EU.

• TAB – poměr ceny, výkonu a kvality je u tohoto

slovinského výrobce na špičkové úrovni.

• Bosch Robert – kvalita a známá značka na trhu,

baterie s technologií Silver a Powerframe.

Autožárovky – GE lighting – tyto žárovky O.E.

kvality patří ke světové špičce po stránce kvality

a použitých technologií. V nabídce jsou dále

i žárovky Bosch a Hella.

Ostatní:

• Sidat – specialista v oblasti palivových čerpa-

del nabízí kompletní sortiment z jediného

zdroje, a to jak samostatná čerpadla, tak celé

palivové moduly včetně sacího koše a plováku

(snímače množství paliva), vhodně doplňuje

tradiční výrobce čerpadel v nabídce ELIT.

• SWAG – různé zajímavé elektrodíly, které vypl-

ňují mezery na trhu a získávají si tak stále větší

oblibu u zákazníků.

Někteří vidí v rostoucím počtu elektrodílů ve

vozidlech spíše negativa, jiní však využili toto

relativně nové odvětví pro možnost odlišit se

od „obyčejného servisu“ a nabídnout zákazní-

kům přidanou hodnotu v podobě vyřešení

jakéhokoliv problému s elektroinstalací pomocí

svých zkušeností, znalostí a v neposlední řadě

i moderních diagnostických přístrojů – vždyť

právě závady na elektroinstalaci dnes patří mezi

nejčastější důvody nepojízdnosti vozidel.

Takový servis následně potřebuje partnera, který

nabízí elektrodíly a diagnostické vybavení na nej-

vyšší technické úrovni spolu s celou řadou doplň-

kových produktů, jako je nářadí pro elektrikáře

a autochemie používaná také v elektrodílnách.

Pevně věříme, že tím nejlepším partnerem

v oblasti elektrosortimentu pro Vás bude

i nadále společnost ELIT.

Jiří Hrubeš

Produktový manažer Elektro

magazín | téma

14

Nabízený sortiment Nabízené elektrodíly Značka / dodavatel

Diesel program • Vysokotlaká čerpadla• Vstřikovače – Common Rail, PD vstřikovače aj.• Trysky, držáky trysek• Ostatní náhradní díly diesel

BOSCH ROBERT, CARGO, DELPHI DIESEL, DENSO DIESEL, VDO DIESEL

Díly zapalování • Zapalovací cívky/moduly• Víčka a palce rozdělovačů• Celé rozdělovače• Zapalovací kabely – jednotlivě• Zapalovací kabely – sady

FACET, BOSCH ROBERT, HELLA, CAROL CABLE, TESLA BLATNÁ

Zapalovací svíčky NGK, BOSCH ROBERT

Žhavicí svíčky NGK, BOSCH ROBERT, ISKRA (pro vozy Škoda)

Elektronika – řízení motoru

• Hrdla škrticích klapek – elektrická, elektronická• Ovládací klapky – sací potrubí• Potenciometry škrticích klapek• Měřiče hmotnosti vzduchu (vzduchováhy)• EGR ventily• Regulátory volnoběžných otáček• Ovládací prvky tlaku turbodmychadla• Snímače počtu otáček klikové/vačkové hřídele• Snímače klepání• Snímače teploty/tlaku vzduchu – MAP, T-MAP senzory• Snímače tlaku/teploty oleje• Snímače teploty chladicí kapaliny• Recirkulace vzduchu – vakuové pumpy, ovládací ventily atd.

VDO, BOSCH ROBERT, PIERBURG, HELLA, FACET

Elektronika – ostatní • Spínače couvacích světel• Spínače brzdových světel• Spínače ventilátoru – chlazení motoru• Ovládací prvky centrálního zamykání• Motorky ostřikovačů, trysky ostřikovačů• Motorky stěračů• Ventilátory topení ve vnitřním prostoru• Větráky chladičů• Regulace dynamiky jízdy – ABS/ASR/ESP jednotky, snímače• Snímače tlaku v pneumatikách TPMS

FACET, BOSCH ROBERT, HELLA, SWAG

Elektrika – ostatní • Relátka, konektory, pojistky atd.• Žhavicí relé• Elektrické stahovačky oken• Přepínací páčky, kolébkové spínače atd.• Světelná technika

CARGO, HELLA, BOSCH ROBERT, SWAG

Lambda sondy • Originální lambda sondy• Univerzální lambda sondy

BOSCH ROBERT, NGK

Palivová čerpadla • Palivové moduly• Palivová čerpadla• Snímače množství paliva• Regulátory tlaku paliva

VDO, PIERBURG, BOSCH ROBERT, SIDAT

téma | magazín

15

11

Každé roční období s sebou přináší jisté druhy oprav. V rámci tématu čísla,

a také momentálně aktuálních karosářských oprav, jsme pro Vás připravili

další kousek nářadí od našich dodavatelů Hazet a Force.

RUČNÍ NÁŘADÍ NEJEN K TÉMATU ČÍSLA

L etošní zima vypadá, že bude pro tyto čin-

nosti příznivá. Ty teplé zimy, které do

Vašich opraven netáhly zákazníky, by už

konečně mohly být minulostí, a Vy tak můžete

využít svých kapacit a také oprášit své „méně“

používané nářadí. V rámci tohoto oprašování

bychom Vám chtěli nabídnout několik novi-

nek v našem sortimentu nebo Vám jen ukázat,

co všechno se dá najít i pro karosáře a klem-

píře v sortimentu ELITu. Můžete si tak vylepšit

dílnu o řadu kvalitních produktů, které Vás

rozhodně nezklamou a práci Vám budou

doslova ulehčovat.

Nevěříte?

V sortimentu ELITu naleznete několik novinek

právě třeba v oblasti pneumatického nářadí.

S takovou pneumatickou pilkou nebo pneu-

matickým odrezovačem pro Vás bude hrač-

kou cokoliv odrezit za zlomek času než s pou-

žitím pilníku a kartáče. Dále bychom si dovolili

Nářadí k tématu magazínu

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

FOR 51010T Sada dvojitých T-klíčů TORX s dírou 2 060 Kč 77,78 € 1

FOR 2095 Sada 6hranných T-klíčů 1 775 Kč 66,98 € 2

FOR 611B175 Kombinované kleště 369 Kč 13,88 € 3

FOR 610B200B Kleště půlkulaté vyhnuté 397 Kč 14,98 € 4

FOR 4683 Gola sada 1/2" a 1/4", 68 ks, kufr 3 837 Kč 144,79 € 5

Vás upozornit na vrtáky bodových svárů, ať

už klasických, s výměnnou nebo oboustran-

nou korunkou. Hazet vyrábí i celou řadu karo-

sářských babek, lžic a také kladívek. Část

těchto produktů jsme Vám níže vybrali, ale

mnoho dalších nástavců klíčů a specialit od

světových výrobců Hazet a Force naleznete

na www.elitecat.cz, www.elit.cz nebo v tiš-

těných katalozích, které si můžete vyžádat

u svého prodejního poradce.

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

HAZ 1963-1 Nýtovací kleště od 4,8 mm až do 6 mm 672 Kč 25,39 € 6

HAZ 5122-1CT/2 Momentový klíč s nástavcem 3 078 Kč 116,15 € 7

HAZ 5121-01Lg Nástavec do momentových klíčů a ráčen – samostatný 269 Kč 10,15 € 8

HAZ 900SZ/4 Sada kovaných 12hranných hlavic na matice poloos 24, 30, 32 a 36 mm 986 Kč 37,18 € 9

HAZ 9033-2 Pneumatická bruska, průměr 150 mm, 12 000 ot. 3 915 Kč 147,78 € 10

HAZ 9070-30 Kloubový adaptér na vzduchovou hadici 332 Kč 12,49 € 11

109

3

51 2 4

76 8

magazín | téma

16

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

HAZ 9012KS Utahovací pistole 690 Nm kompozitová, lehká, 1,9 kg 5 375 Kč 202,79 € 17

HAZ 9034-1 Pneumatická pilka 3 460 Kč 130,58 € 18

HAZ 9035-5 Pneumatický odrezovač 4 995 Kč 188,49 € 19

HAZ 9037SPC Pneumatická nýtovačka 2,4–4,8 mm 2 525 Kč 95,28 € 20

HAZ 821-1 Šábr 150 mm (v nabídce i delší – 200 mm – HAZ 821-2) 334 Kč 12,59 € 21

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

HAZ 1967 Vrták na bodové sváry s korunkou 11 mm 700 Kč 26,38 € 22

HAZ 1967-70 Vrták na bodové sváry 7 mm (v nabídce i 8 a 9 mm) 483 Kč 18,19 € 23

HAZ 1934 Karosářský pilník 902 Kč 34,08 € 24

HAZ 1935 Klempířské kladívko – více typů 1 135 Kč 42,79 € 25

Pozn.: Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena.

Obj. kód ELIT Popis nářadí Cena pro ČR Cena pro SR Obr.

HAZ 9122-12Profesionální lakovací pistole s tryskou 1,2 mm (v nabídce také další s tryskou až 2,1 mm)

6 273 Kč 236,68 € 12

HAZ 9132-14Profesionální lakovací pistole na plnič s tryskou 1,4 mm (v nabídce také další s tryskou až 2,1 mm)

5 808 Kč 219,18 € 13

HAZ 803/5-B Sada 5 šroubováků PH 1, PH 2 a ploché 350 Kč 13,18 € 14

HAZ 161-61P/3 Sada karosářských stavitelných kleští 1 975 Kč 74,49 € 15

HAZ 902SPC Gola sada 1/4" a 1/2", 47 ks 3 755 Kč 141,69 € 16

14

17

15 16

20

21

24 2522 23

1918

12 13

téma | magazín

17

Spojková sada RepSet

Centrální vypínací ložisko

Dvouhmotový setrvačník

LuK INA FAG Products Services News

S e r v i c e . P o w e r . P a r t n e r s h i p . S c h a e f f l e r G r o u p A u t o m o t i v e A f t e r m a r k e t

RepSetDMFSpojková sada „All inclusive“

ouhmotovýý setrvačník ý setrvačníkDvoouhmotovýý s

ntrální vypínací ložisko

Profesionální výměna spojky v OE kvalitě

RepSetDMF je kompletní spojková sada pro profesi-

onální servis – obsahuje dvouhmotový setrvačník,

přítlačný kotouč nebo SAC spojku, spojkovou lamelu,

vypínací ložisko, případně sadu speciálních šroubů

a příslušenství.

V nabídce je více než 50 referencí pro vozy: Audi,

BMW, Chrysler, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Peugeot,

Renault, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen

Vaše výhody:• všechny potřebné díly najednou

• záruka od jednoho dodavatele

• 100% testovaná OE kvalita všech

komponentů

Technické informace na internetovém

portálu RepXpert www.repxpert.cz

Technická infolinka LuK: +420 602 240 554

Schaeffler Automotive Aftermarket uvádí na trh LuK RepSetDMF –

novou praktickou sadu pro kompletní opravy spojek vyvinutou jako

vrcholný doplněk k již osvědčeným sadám LuK RepSet a LuK Rep-

SetPro. Sada RepSetDMF obsahuje dvouhmotový setrvačník (DMF =

Dual Mass Flywheel), přítlačný kotouč, spojkovou lamelu, potřebné

montážní šrouby a vypínací ložisko, podle dané aplikace buď me-

chanické nebo centrální hydraulické. Sada může obsahovat i vodicí

objímku pro vypínací ložisko, pokud je v sortimentu značky LuK. Pro

určité typy vozidel existuje sada LuK RepSet DMF i ve variantě, kte-

rá obsahuje spojkový komplet DFC (Damped Flywheel Clutch) – již

smontovaný celek dvouhmotového setrvačníku, přítlačného kotou-

če a spojkové lamely. Samozřejmě i toto balení obsahuje vypínací

ložisko, opět mechanické nebo centrální hydraulické. Všechny sady

a jejich složení je možné identifikovat v aktuální databázi TecDoc.

Veškeré komponenty pro opravu spojky v jednom baleníLuK RepsetDMF zajišťuje dílnám veškeré komponenty potřebné pro

opravu spojky v jediném boxu – perfektně přizpůsobené a odpo-

vídající standardům kvality dle OE. Tak je autoservisům umožněna

oprava vozidel v souladu se specifikacemi výrobců vozidel a zajiš-

ťující bezpečnou funkci DMF v hnacím řetězci vozidla. DMF splňuje

zvýšené požadavky na jízdní komfort tím, že dokáže absorbovat ne-

žádoucí vibrace motoru. Skládá se ze dvou setrvačných hmot, které

se vůči soubě mohou pootáčet a díky přenosu výkonu přes integro-

vané obloukové pružiny umožňují dokonale absorbovat torzní kmity

motoru.

Výhody LuK RepSetDMFAby byla u moderních automobilů zajištěna maximální provozní spo-

lehlivost, je nezbytné dodržovat při opravách přesně dané specifika-

ce z výroby. Dvouhmotový setrvačník LuK, jakožto produkt dodáva-

ný automobilkám do prvovýroby tento požadavek splňuje. Naproti

tomu, použití alternativních řešení, neodpovídajících specifikacím

OE, nebo nesprávná instalace spojkových komponentů mohou mít

za následek značné škody. Vibrace, přenášené do hnacího řetězce

nejen že negativně ovlivňují jízdní komfort, ale mohou vést ke znač-

nému poškození převodovky a dalších komponentů.

Další výhodou LuK RepSetDMF je zaručená kompatibilita. Některé

dvouhmotové setrvačníky totiž nelze z technických důvodů kombi-

novat se spojkovými sadami od různých dodavatelů. Jako konkrétní

příklad lze uvést vozy Škoda Octavia (1Z) 1.9TDI, VW Golf V (1H), Golf

V Plus (5M), Passat (3C), Audi A3 (8P) a Seat Leon (1P). Nová sada

LuK RepSet DMF je řešení tohoto problému – v jednom balení jsou

všechny potřebné součástky pro celkovou opravu spojky a tím odpa-

dá často problematické hledání a identifikace jednotlivých dílů.

Kromě novinky RepSet DMF, nabízí LuK i nadále sady RepSet a Rep-

SetPro. Jenom pro zopakování – RepSet je sada přítlačného kotouče,

lamely a mechanického vypínacího ložiska, zatímco RepSetPro ob-

sahuje vždy centrální hydraulické vypínací ložisko. To nejdůležitější

ovšem je, že všechny spojkové sady i ostatní sortiment LuK přinášejí

nejen díly výhradně v OE kvalitě, ale i technickou podporu a další

výhody, které spolu tvoří vysokou přidanou hodnotu pro moderní

autoservis.

Díky speciálnímu přípravku LuK je nyní možná kontrola funkce DMF i v namontovaném stavuSchaeffler Automotive Aftermarket nyní uvádí na trh speciální

nářadí, umožňující automechanikům překontrolovat funkci DMF

Řada LuK RepSetDMF pro osobní vozidla100% shoda s opravárenskými postupy výrobců automobilů

u namontovaného dílu. Do dnešního dne nebyl na opravárenském

trhu k dispozici žádný podobný nástroj, který by umožňoval posouzení

stavu DMF.

Pomocí speciálního přípravku a podle dodávaných instrukcí mohou

autodílny nyní zodpovědně posoudit stav DMF a s ohledem na

požadovanou provozní spolehlivost rozhodnout zda je, či není nutné

vyměnit DMF společně se spojkou. Ponechaný opotřebený nebo

poškozený DMF může totiž způsobit poškození nově namontované

spojky.

Nový speciální přípravek lze objednat u distribučních partnerů LuK;

objednací číslo je 400 0080 10.

Schaeff ler Automotive Aft ermarket získal cenu Equip Auto 2009

Speciální cena pro speciální nářadí LuK DMF

MANIPULACE SE SPOJKOU XTEND OD FIRMY SACHS A JEJÍ MONTÁŽSystém automatického vyrovnávání opotřebení spojkové lamely se používá

v oblasti osobních a užitkových vozidel.

Kvalita a životnost obložení spojky se pod-

statně zvýšily, nicméně k opotřebení

dochází i při šetrném zacházení. S přibýva jícím

opotřebením roste vypínací síla na pedálu.

To je dáno tím, že se membránová pružina,

která zabezpečuje přítlačnou sílu spojky,

dostává do jiné, strmější pozice, protože pří-

tlačná deska se vinou opotřebení dostává blíže

k setrvačníku.

Waldemar Schulz, servisní technik firmy ZF

Services, vysvětluje: „Dnes ještě nedokážeme

zabránit opotřebení třecích ploch, ale nega-

tivní působení na vypínací sílu a z toho vyplý-

vající snížení komfortu dokážeme eliminovat.

Přítlačné kotouče XTend od ZF Sachs s auto-

matickým vyrovnáváním opotřebení řeší tento

problém oddělením opotřebení obložení lamely

od pohybu membránové pružiny. K tomuto

oddělení jsou mezi membránovou pružinu

a přítlačnou desku vloženy distanční kroužky,

které se samočinně s přibývajícím opotřebením

obložení lamely vzájemně pootočí vždy právě

o tolik, že vyrovnají nárůstem své výšky snížení

síly obložení. Membránová pružina zůstává

vždy ve stejné pozici a vypínací síla a vypínací

krok jsou konstantní.“

Systém je použitelný u tažné, ale i u tlačné

spojky. Aby se zabránilo problémům při řazení

(škubání) po montáži nové samonastavující

spojky, doporučuje Waldemar Schulz:

• Opatrnost při manipulaci (např. skladování

a dopravě), aby se nezměnilo základní nasta-

vení z výroby, které je nutné pro bezpečnou

a správnou funkci spojky.

• Spojky XTend musí být montovány tak, aby

nedošlo k deformaci víka přítlačného kotouče,

jinak hrozí nebezpečí změny nastavení mecha-

nizmu. Je nutné používat potřebné montážní

přípravky.

• Chceme-li přítlačný kotouč znovu použít,

musíme se při jeho demontáži podívat, zda

došlo k uvolnění pojistky mechanizmu. Pokud

se sama neuvolní, je potřeba ji nenásilně

uvolnit. Pokud by nedošlo k uvolnění pojistky,

nebyl by po montáži samonastavující mecha-

nizmus zajištěn a mohlo by dojít k jeho

chybnému nastavení. Zpětné nastavení

mechanizmu není možné. Opětovné použití

přítlač ného kotouče XTend je možné pouze

s původní, demontovanou lamelou. Není tedy

možné měnit pouze lamelu.

• Po montáži převodové skříně a kompletaci

vozidla je nutné nejprve nejméně třikrát pro-

šlápnout spojkový pedál, tak aby se mechaniz-

mus automaticky přizpůsobil použité lamele.

• Pro bezchybnou funkci

spojky by se měly měnit

přítlačný kotouč, lamela

a spojkové ložisko vždy

společně.

1. Pojistka samonastavujícího mechanizmu 2. Schema-tické znázornění samonastavujícího mechanizmu

1

2

20

magazín | produktové informace

SPOJKOVÉ LOŽISKO VOLÁ SOS!Mnoho problémů spojených s fungováním spojky u užitkových vozidel je

způsobeno chybou nebo opotřebením vypínacího systému.

Odborné znalosti pomáhají předcházet škodámK problémům s fungováním spojky se počítají

i závažné poruchy jako spálená spojka, chybné

vypínání spojky atd., u kterých nejdříve nepřed-

pokládáme chybu vypínacího systému. Peter

Orosz, servisní technik ZF Services, ví ze zkuše-

nosti, jak je zde důležitá přesná kontrola. „Je jen

málo údržbových činností, u kterých se při vší-

mání si maličkostí dá dosáhnout tak velkého

účinku a zabránit vysokým nákladům.“ Pomocí

tří příkladů vysvětluje, jaké škody mohou vznik-

nout na základě vadného vypínacího systému.

Excentrický náběh vypínacího ložiskaJe-li vodicí trubka nebo vypínací vidlička ohnutá

nebo opotřebená, může to vést k předčasné

poruše vypínacího ložiska a spálení spojky. Díky

excentrickému unášení membránové pružiny se

značně obrušují dosedací plochy pružiny na pří-

tlačné desce. Následkem opotřebení dosedací

plochy se mění axiální pozice membránové pru-

žiny. Tím dochází ke snížení přítlačné síly

a následnému prokluzování spojky (obr. 1 až 3).

Nesprávná pozice vypínacího ložiskaJe-li vypínací ložisko namontováno v nesprávné

pozici, vzpříčí se rolny na konci vypínací vid-

ličky v uložení ve vypínacím ložisku (viz obr. 4).

Nejprve se závada projeví těžkým vypínáním

spojky, přitom je zkrácen i vypínací krok a nasta-

nou potíže při vypínání spojky. Vzpříčení způ-

sobí i pokles přítlačné síly membránové pru-

žiny, což vede po určité době k prokluzování

spojky.

Opotřebené díly ve vypínacímsystémuOpotřebení ovládací mechaniky je důvodem

pro zvýšení vypínací síly na pedálu. Je potřeba

věnovat pozornost:

• uložení vypínací vidličky,

• uložení vypínacího hřídele,

• stavu samotné vypínací vidličky.

Jsou-li stupňovitě opotřebené (jako je tomu na

obr. 3), suché, ohnuté nebo zlomené, bude ply-

nulý chod negativně ovlivněn. Následkem je šku-

bání, těžkosti při vypí nání a těžký chod spojky.

Vypínací soustavu není možno zkontrolovat

manuálně (její plynulý

chod, vůli apod.), je

tedy nutné provést vizu-

ální kontrolu jednotli-

vých komponentů.

1. Nové dosedací plochy 2. Opotřebené dosedací plochy 3. Opotřebená vodicí trubka 4. a 5. Stopy chybné polohy vypínací vidličky

1

2

3

4

5

21

produktové informace | magazín

NOVINKY A INOVACE SCHAEFFLER NA FRANKFURTSKÉM AUTOSALONU 2009Společnost Schaeffler představila na loňské podzimní výstavě v německém

Frankfurtu své novinky pro automobilový průmysl.

Motto loňské podzimní výstavy ve Frank-

furtu „A moving experience“ velmi dobře

ladí se sloganem koncernu Schaeffler Group

„Together we move the world“ (Společně

hýbeme světem). Produkty jeho značek INA,

FAG a LuK představují širokou řadu sofistiko-

vaných konstrukcí a inovací používaných

v pohyblivých součástech nejrůznějších strojů

a dopravní techniky. To bylo demonstrováno

také na stánku Schaeffler Group Automotive

na letošní 63. International Motor Show IAA

Cars, která se konala 17.–27. září ve Frankfurtu.

Expozice Schaeffler byla zaměřena na inovační

myšlenky, které přispívají k vývoji bezpečněj-

ších a úspornějších automobilů.

UniAir – elektro-hydraulický mechanizmus časování ventilů

Značka INA prezentovala svě-

tovou novinku v oblasti venti-

lových rozvodů – systém UniAir.

Tento elektro-hydraulický plně

variabilní mechanizmus časo-

vání ventilů optimalizuje spalovací proces

a tím snižuje spotřebu paliva a emise při sou-

časném zlepšení průběhu točivého momentu.

Jedná se o výsledek společného projektu

firmy INA a automobilky FIAT, který byl poprvé

uveden do praxe v září 2009 u modelu Alfa

Romeo MiTo MultiAir, kde přinesl snížení spo-

třeby paliva až o 25 %.

DSG sedmistupňová převodovka s dvojitou suchou spojkou

Významným přínosem pro

zvýšení efektivity provozu

vozidla je také automatická

sedmistupňová převodovka

DSG s dvojitou suchou spojkou, vyvinutá

za spolupráce firem Volkswagen a LuK. Tato

převodovka, která se montuje od začátku

roku 2008 do vozidel koncernu VW, spojuje

všechny výhody manuální a konvenční auto-

matické převodovky – je ekonomická díky

nízkým energetickým ztrátám, umožňuje

sportovní jízdu díky velmi rychlému manuál-

nímu sekvenčnímu řazení a je jednoduchá

na ovládání. Při jejím vývoji byly využity

zkušenosti ze všech oborů výrobního

portfolia společnosti Schaeffler Group, od

jehlových ložisek přes kosoúhlá kuličková

ložiska až po dvojitou spojku a dvouhmotový

setrvačník.

Zvyšující se podíl vozidel objednávaných s DSG

převodovkou stejně jako řada prestižních oce-

nění jsou příslibem toho, že se tato pokro-

ková technologie bude rozšiřovat i mezi další

výrobce automobilů.

Kompaktní jednotka kolového ložiska s nábojem s axiálním drážkováním

Další revoluční konstrukci

předvedla společnost FAG se

svou kompaktní jednotkou

kolového ložiska s nábojem, kde jsou středění

a přenos momentu zajištěny axiálním drážko-

váním namísto dosud používaného radiál-

ního. Tento zdánlivě jednoduchý, ale geniální

nápad, který kromě efektivnější výroby při-

náší i úsporu hmotnosti až 10 %, dokonalé

středění a přenos momentu bez vůlí, je v praxi

aplikován od září 2009 v modelu BMW X1.

Díky zjevným výhodám bude tato konstrukce

postupně nahrazovat klasické náboje s radiál-

ním drážkováním.

Všechny tyto nové produkty významnou měrou

přispívají k vývoji automobilu budoucnosti tím,

že snižují energetické ztráty a pomáhají snižo-

vat spotřebu paliva a emise škodlivin. Svými

vlastnostmi rovněž zlepšují jízdní komfort

a zvyšují aktivní bezpečnost. Navíc se všechny

inovace podařilo rychle přenést z konstrukč-

ních kanceláří do reality a sériové výroby.

22

magazín | produktové informace

SE R V I CE- I N F O

Stav 10.2007 (nahrazuje 06.2006)LuK 0004Technické změny vyhrazeny© 2007 Schaeff ler Automotive Aft ermarket oHG

Příslušné náhradní díly naleznete v na-šem online katalogu na adresewww.Schaeff ler-Aft ermarket.com nebov RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Montáž vypínacího ložiska tažené spojky

Výrobci vozidel:Citroën, Fiat, Peugeot

Model:Citroën• Jumper

Fiat• Ducato

Peugeot• Boxer

LuK-AS-č.: 624 1846 00 624 1931 00 624 3096 00 624 3165 00 Obrázek 1 Obrázek 2

Upozornění:Tuto servisní informaci lze využít u všech

vozidel s taženou spojkou.

Výše zmíněné modely jsou uvedeny

pouze jako příklad.

Při montáži RepSetu (v provedení tažená spojka) je bezpodmínečně nutné dodržet následující body.Vypínací ložisko je naváděcím kroužkem

navedeno do talířové pružiny a automatic-

ky zajištěno pojistným kroužkem (obrázek 1, šipka). V případě poškození nebo ne-

správné aretace pojistného kroužku může

dojít při vypnutí spojky k uvolnění vypína-

cího ložiska z talířové pružiny. Toto uvolně-

ní způsobí prudké sepnutí spojky a může

být příčinou velkých následných škod.

Všeobecně je nutné zkontrolovat poško-zení a/nebo případně vyměnit následující díly:

Pružinu předpětí (spojkový pedál)•

Spojkové lanko (mechanické ovládání)•

Hydraulický vypínací systém•

Vypínací vidlici•

Vodicí pouzdra vypínací vidlice•

Vodicí objímku•

Postup montáže:Montážní pomůcka - kroužek (obrázek 2, šipka) se při montáži vypínacího ložiska

musí nacházet v poloze nad pojistným

kroužkem. Při zatlačení vypínacího ložis-

ka do upínacího kroužku talířové pružiny

sklouzne montážní pomůcka automaticky

dozadu a pojistný kroužek zaskočí.

Postup:• Vypínací ložisko namontujte na vypínací

vidlici

– Dbejte na správné usazení!• Převodovku namontujte na motor

– Převodovka musí dosedat na rovinu

motoru!

• Vypínací ložisko s vypínací vidlicí při-

tlačte na talířovou pružinu

– Dbejte na rovnoměrné dosednutí!• Případně demontujte pryžovou manžetu

kolem vypínací páky

• Vypínací ložisko silou „cuknutím“ za-

cvakněte do talířové pružiny

– Vypínací ložisko musí slyšitelně zasko-

čit, k tomu může být potřebný 2. mecha-

nik.

• Uvolněte samostav spojkového lanka

a nastavte lanko podle údajů výrobce

vozidla (mechanické ovládání)

• Spojku 20x vyšlápněte

• Znovu seřiďte automatické nastavování

Aby nedošlo k poškození talířové

pružiny, naváděcího a nebo pojistného

kroužku, nepoužívejte k demontáži vy-

pínacího ložiska jiné než doporučené

speciální nářadí (viz údaje výrobce vo-

zidla).

Důležité:Reklamace s chybějícím nebo poškoze-

ným pojistným kroužkem nelze akcepto-

vat jako záruku.

Schaeff ler Automotive Aft ermarket oHGPrůběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel. +420 267298601-3

Fax +420 267298600

www.Schaeff ler-Aft ermarket.com

Aft ermarket.cz@Schaeff ler.com

Vodní čerpadla se stala v posledních několika letech kritickou částí na straně

motoru, která dokáže ovlivnit jeho výkonové schopnosti a současně snížit

spotřebu a emise CO2. Velmi se mýlí ti, kdo si stále myslí, že vodní čerpadla

jsou pouze druho řadým produktem v konstrukci motorových vozidel.

VODNÍ ČERPADLA SALERI – ÚSPORA PALIVA DÍKY POUŽITÍ O.E. TECHNOLOGIE

Hlavních cílů standardů Euro 5 (2009) a Euro 6

(2014) – optimalizace výkonu, snižování

spotřeby a emisí CO2 – může být dosaženo i při

využití „tradičních“ mechanických vodních čer-

padel, ale jen když jde o kvalitní produkty.

Hlavním bodem pro zajištění nejvyšších výko-

nových schopností motoru společně se snižo-

váním spotřeby a emisí je záruka co nejefektiv-

nějšího spalování.

A jak toho lze dosáhnout? Přímým zásahem do

řízení teploty ve spalovací komoře, zajištěním

průtokové rychlosti, která vždy souhlasí

s původním návrhem. Proto musí být mimo-

řádná pozornost věnována rotoru (lopatkám)

vodního čerpadla, který musí přesně reprodu-

kovat stejný materiál, stejnou geometrii a stejné

tolerance jako díly pro O.E. Inženýři pracující ve

firmě Saleri využívají rozsáhlý software pro

demonstraci toho, jak může geometrie břitu

a spirály podstatně ovlivnit průtokovou rych-

lost čerpadla zmenšením oblasti recirkulace

a důsledným zlepšováním chladicích schop-

ností vlastního čerpadla.

Rovněž bylo ověřeno, že neúčinné řízení tep-

loty spalovací komory v důsledku špatně pracu-

jícího vodního čerpadla dokáže zvýšit spotřebu

paliva až o 3–4 %.

V důsledku toho je pouze krátkozrakým názo-

rem, že čerpadla z prvovýbavy mohou být

nahrazena bez jakýchkoliv následků čerpadly

neodpovídajícími kvalitě pro O.E. Neoptima-

lizovaný proces spalování by totiž vedl ke

značně zvýšené spotřebě a ke zvýšení množství

emisí, protože motor by pracoval za neefek-

tivních podmínek. Proto se peníze ušetřené při

volbě standardního čerpadla místo čerpadla

vyhovujícího požadavkům kvality pro O.E. ztrá-

cejí již od prvního natankování vozidla.

Cíle Euro 5 a Euro 6 jsou velmi podobné ostat-

ním cílům výrobců vozidel, kteří se jich snaží

dosahovat stále futurističtějšími scénáři. Proto

je důležitost vodních čerpadel v komplexních

a komplikovaných systémech, jako jsou motory

vozidel, přehodnocována i v kontextu s oblastí

prvovýbavy. Snahou je získat tyto konkurenční

klíčové elementy a udržet je v aktuálním tech-

nickém stavu. Nové aspekty vznikají také díky

zrození nové generace produktů, totiž čerpa-

del s variabilním průtokem vody.

Nejvýznačnějším příkladem čerpadel s variabil-

ním průtokem vody jsou jistě elektrická vodní

čerpadla pro primární okruh chlazení. Čerpadlo

může být zapojeno jako „inteligentní“, protože

dokáže svůj výkon přizpůsobit tím, že „sleduje“

skutečnou potřebu chlazení v motoru. Toto

vodní čerpadlo je založeno na koncepci, že

chlazení musí být perfektně dimenzováno

s ohledem na různé jízdní situace. Pokud čerpa-

dlo pracuje pouze tehdy, když je to potřebné,

tak je možné absorbovat nevyužitý výkon, a tím

také snižovat spotřebu a emise.

Společnost Saleri, výrobce vodních čerpadel

sídlící v srdci vysoce průmyslové oblasti v severní

Itálii, je stále důležitějším partnerem pro všechny

výrobce vozidel díky svým schopnostem dodá-

vat díly do prvovýbavy vedle silného zastou-

pení v oblasti dodávek náhradních dílů.

Společnost Saleri se podílí na řadě projektů nej-

důležitějších technických oddělení evropských

výrobců vozidel a zajišťuje se svým více než

sedmdesátiletým know-how a s použitím nej-

aktuálnějšího softwaru vývoj inovačních řešení

pro zlepšení funkčních vlastností motoru

a snížení nákladů

pro koncové uži-

vatele.

Příklady zlevněných položek (Škoda)

Obj. číslo ELIT Vozidlo MOC bez DPH

SPA 1048A Škoda Octavia I, II, Superb 1.9 TDI, 2.0 TDI (74, 96, 103 kW) 1 250 Kč

SPA 1289 Škoda Fabia 1.0i (37 kW), 1.4 MPI (44, 50 kW) 1 337 Kč

SPA 866 Škoda Octavia I 1.6i (74 kW), Octavia II 1.6i (75 kW) 1 271 Kč

SPA 1049 Škoda Fabia 1.9 TDI (74 kW) 1 150 Kč

Od ledna 2010 Vám tato špičková originální vodní čerpadla nabízíme za výrazně nižší ceny!

24

magazín | produktové informace

VW SI VYBRAL UFI FILTERS JAKO DODAVATELE FILTRŮ PRO NOVÉ POLOVolkswagen, známý pro vysokou kvalitu a spolehlivost svých vozidel, se řadí

do stále širšího seznamu výrobců automobilů, kteří spoléhají na filtrační

systémy společnosti UFI FILTERS.

V zhledem ke složitým technologiím moder-

ních aut je pokročilý filtrační systém ideál-

ním „nástrojem“ pro výrobce aut, kteří chtějí

zajistit spolehlivost a vynikající vlastnosti svých

výrobků po celém světě.

Filtrační systémy vyráběné společností UFI

FILTERS, kterými je vybaven nový model Polo,

mohou být přizpůsobeny dalším modelům

nových generací. UFI pro nové Polo vyrábí

a dodává kompletní vzduchový filtr pro motor

1.6 TDI CR.

Vzduchový filtr UFI se vyznačuje vysokou fil-

trační účinností, která brání průchodu i těch

nejmenších částic, a dlouhou životností. Toho

je dosaženo mj. přítomností ochranného filtru

před samotnou filtrační vložkou, což zvyšuje

akumulační kapacitu filtru. Efekt centrifugy brání

proniknutí vody na čistou stranu filtru a také

odděluje větší množství prachu. Filtrační vložka

je ekologicky šetrná, neobsahuje žádné kovové

části. Filtrační médium je také ohnivzdorné.

Výhodou je snadná montáž a údržba. Filtr je

vybaven jednoduchým systémem pro uchycení/

uvolnění, který zjednodušuje servisní úkony

a zároveň zajišťuje perfektní utěsnění filtru.

Během několika týdnů bude tento filtr

dostupný na aftermarketu pod objednacím

číslem UFI 27.621.00 (originální číslo VW

6R0 129 620 A). Nové Polo je vybaveno také

dalším výrobkem UFI – a tím je extrémně kom-

paktní a odolný naftový filtr. Filtr používá jako

filtrační médium technologický papír, na který

je nanesena vrstva umělého vlákna. Toto

umožňuje dosahovat velmi vysoké filtrační

schopnosti, 94 % pro částice 3–5 mikronů, při

životnosti 60 000 km bez nutnosti výměny.

Filtr v prvovýrobě nese obě značky, tj. UFI

a VW, stejně tak jako příslušné kódy výrobku:

UFI 24.437.00 a VW 6Q0 127 401 F. Tímto

filtrem UFI je osazeno 100 % motorů 1.6 TDI

a již nyní je filtr

dostupný na after-

marketu pod výše

uvedeným objedna-

cím číslem UFI.

1. Volkswagen Polo 1.6 TDI 2. Naftový filtr UFI 24.437.00 pro VW Polo 1.6 TDI 3. Vzduchový filtr UFI 27.621.00 pro VW Polo 1.6 TDI

1

3

2

25

produktové informace | magazín

KLUZNÁ LOŽISKA GLYCO – FUNKCE POLOHOVACÍCH VÝSTUPKŮSpolečnost Federal Mogul, dodavatel ložisek Glyco, vydala oficiální prohlášení,

které vysvětluje, proč u některých typů kluzných ložisek dodávaných na

aftermarket nejsou polohovací výstupky, zatímco v prvovýrobě ano.

O funkci polohovacích výstupků u kluzných

ložisek již bylo napsáno mnoho. Upozor-

ňujeme, že se namísto termínu polohovací

výstupek také užívá označení vybrání, výřez

nebo polohovací výřez. V běžné servisní praxi

pak nejčastěji uslyšíte výraz zámek. Mezi mno-

hými zákazníky však stále panuje řada mýtů

a nesprávných názorů, co se týče funkce polo-

hovacího výstupku. Řada zákazníků je totiž pře-

svědčena, že zámky u ložisek zabraňují jejich

protočení. Požadují proto jako náhradní díly

ložiska se zámky a v případě, že obdržený

díl zámky nemá, reklamují chybně dodané

ložisko. Často argumentují tím, že originální

ložiska vyndaná z motoru polohovací výstupky

mají, zatímco ložiska dodávaná na aftermarket

nikoliv.

Současný trend v oblasti konstrukce ložisek

se však používání polohovacího výstupku

vyhýbá. Společnost Federal Mogul, dodavatel

ložisek Glyco, proto vydala oficiální prohlá-

šení, v němž vysvěluje funkci polohovacího

výstupku i jeho absenci u některých typů

a zároveň poskytuje informaci o tom, jak místo

nich co nejsnáze a bez problémů použít ložiska

bez tohoto výstupku.

Joachim Emrich (produktový manažer Federal

Mogul – strojní ložiska) odpovídá na nejčastější

otázky týkající se polohovacích výstupků:

1. Jakou funkci má polohovací výstupek?

Polohovací výstupek má dvě funkce. První

z nich je zabezpečení správné polohy v axiál-

ním směru. Ložiskovou pánev je možné do

pouzdra instalovat ve dvou směrech. U symet-

rických ložisek je montáž bez problémů. U asy-

metrických ložisek ovšem mohou nastat potíže,

pokud by byla instalována v nesprávném směru

nebo by došlo k záměně horní a dolní části

ložiska. V důsledku nesprávné instalace by byl

přerušen přívod oleje, což by rychle vedlo

k zadření motoru. A zabránit této možnosti je

druhou funkcí polohovacího výstupku. Poloho-

vací výstupek zajišťuje montáž ložiska ve

správné poloze a to je jeho hlavní funkce.

2. Jak zabránit otáčení ložiska v pouzdře?

Panuje nesprávný názor, že polohovací výstu-

pek brání ložisku v otáčení v otvoru pouzdra.

Ložisku v pouzdře brání v otočení jeho stlačené

uložení, které funguje na principu zatlačování

většího dílu do menšího. Průměr ložiska je tro-

chu větší než průměr otvoru pouzdra a je ozna-

čován jako „výška stlačení“. Šrouby stlačující

k sobě oba díly ložiska a obě části ložiskového

pouzdra vytvářejí sílu, jež zabraňuje pootočení

ložiska.

3. Proč se upustilo od používání ložisek s polo-

hovacím výstupkem v originální výbavě?

Pokud jde o ložiska, existují v konstrukci motorů

dvě vývojové tendence. V minulosti mělo

ložisko značně asymetrický a složitý tvar tvo-

řený olejovými drážkami a několika otvory pro

průchod oleje. Prvním trendem, který se prosa-

zuje zejména u osobních automobilů, je symet-

rické ložisko s co nejjednodušší konstrukcí

nemající téměř žádné olejové drážky a často jen

s jedním otvorem pro průchod oleje. Druhým je

26

magazín | produktové informace

pak výroba ložisek bez zářezu. Zářez je ústup-

kem, do kterého zapadá polohovací výstupek.

Frézování zářezu do ložiskového pouzdra je

finančně náročná operace, a tak od ní výrobci

originální výbavy ve snaze o snížení nákladů

upouštějí všude, kde je to možné. Proto se

vyrábějí ložiska bez polohovacího výstupku

a výrobci, kteří se snaží nabízet jakost origi-

nální výbavy i u náhradních dílů, tudíž vyrábějí

také ložiska v tomto provedení (kromě níže

uvedených výjimek).

4. Co by si měl uvědomit každý, kdo provádí

generální opravu motoru?

Montáž ložiska bez polohovacího výstupku je

stejně snadná a bezproblémová jako montáž

„normálního“ ložiska. Jediný rozdíl je, že je

nutné zajistit, aby byla ložiska bez výstředného

olejového otvoru v ložiskovém pouzdře správně

orientována.

5. Která ložiska už nemají polohovací

výstupek?

Příkladem ložisek, jež nemají polohovací

výstupek, mohou být výrobky 01-3867/4 pro

motory VW 1.6i Golf a Polo. Jedním z mála pří-

padů, kde má ložisko z originální výbavy polo-

hovací výstupek, zatímco náhradní ložisko jej

nemá, je výrobek 71-3883/3 pro SMART, kde

má horní díl ložiska určeného pro originální

výbavu polohovací výstupek. První ložiska

pro SMART se vyráběla bez polohovacího

výstupku, avšak v roce 2000 byl zaveden nový

materiál, který se používá pouze pro horní díl

ložiska. V zájmu snazšího rozlišení obou částí

ložiska SMART přidal polohovací výstupek

k oběma částem. U výrobků originální výbavy

má horní část ložiska tento výstupek na levé

a dolní část ložiska na pravé straně.

Důvodem, proč trh náhradních dílů nabízí

různé sady ložisek pro originální výbavu auto-

mobilů SMART, je, že horní i dolní část ložiska

jsou vyráběny z téhož materiálu. Tento mate-

riál je totožný s materiálem používaným pro

horní část ložisek určených pro originální

výbavu. To znamená, že se sada pro náhradní

spotřebu vyrábí z kvalitnějšího materiálu

a bez polohovacích výstupků.

Dalším příkladem je AEB92347, kde sada pro

originální výbavu obsahuje ložisko s polohova-

cím výstupkem pro ojnice ve standardním pro-

vedení a ložiska bez polohovacího výstupku

pro dělené ojnice. Poté, co byly na trhu náhrad-

ních dílů obě verze sjednoceny, vyrábějí se již

jen ložiskové sady

bez polohovacího

výstupku.

Polohovací výstupek zajišťuje montáž ložiska ve správné poloze. Současným trendem je však vyhýbat se jeho používání.

27

produktové informace | magazín

AKCE VÝFUKYANEB S ELITEM NA OLD TRAFFORDV měsících srpnu a září proběhla velká prodejní akce S ELITem na Old Trafford,

která byla zaměřena na kompletní výfukový sortiment Klarius (Rosi) a Vector.

Hlavní cenou byl zájezd do Anglie spojený s návštěvou továrny Klarius

a zápasu Manchesteru United jako VIP.

Ve dnech 30. 10. až 1. 11. se tedy podívalo

deset nejúspěšnějších z Vás do Anglie do

výrobních kapacit jednoho z nejvýznamněj-

ších výrobců výfukových systémů západní

Evropy – firmy Klarius. Během tohoto zájezdu

jsme se mohli podívat nejen do továrny,

ale hlavně do svatostánku Manchesteru

United, na stadion Old Trafford, a to na zápas

Premier League Manchester United a Black-

burn Rovers.

Výroba a vývoj v Klariusu na vlastní očiPo příletu a naší cestě do Cheadle, sídla

výrobního závodu Klariusu, vedly naše první

kroky přímo do vývojové haly, kde bylo vidět,

že se na vývoji každého výfuku stráví mnoho

hodin usilovné práce, než je puštěn dále do

sériové výroby. Celý vývoj začíná podrobným

prozkoumáním originálního výfuku, kdy je kla-

den velký důraz nejen na tvarovou a rozměro-

vou shodnost, ale i na jeho vnitřní uspořádání,

a tím i jeho správnou funkčnost. Celý tento

postup je nezbytný pro vytvoření tzv. proto-

typu, který je zkoušen přímo na konkrétním

vozidle. Zkoušky výfuků mají několik fází.

V první fázi se kontroluje zastavění výfuku do

podvozku vozidla. V další fázi se testuje

správná funkčnost výfuku nainstalovaného na

vozidle na válcové brzdě, kdy hlavní roli hraje

křivka výkonu motoru, která musí být stejná

jako při použití nového, originálního výfuku.

Když prototyp projde i touto zkouškou, jsou

dělány hlukové testy na speciální atestované

1

Na vlastní oči jsme mohli vidět unikátní stroj, který používá opravdu jen hrstka výrobců výfukových systémů v Evropě.

28

magazín | ze života firmy ELIT

testovací dráze nedaleko továrny. Hlukových

testů je hned několik. Nejprve se měří statická

hlučnost a nakonec se přistupuje k měření

dynamické hlučnosti v několika různých jízd-

ních režimech. Při nesplnění některého z těchto

kritérií a limitů výfuk putuje zpět do vývojové

kanceláře, kde vše začíná od začátku. Pakliže

výfuk splní všechna kritéria, začne se pracovat

na vytvoření výrobní šablony, která je důležitá

pro sériovou výrobu. A právě podle této šab-

lony jsou kontrolovány všechny vyrobené

výfuky, tak aby byly všechny kusy stejné.

Další zastávka v prohlídce byla v hale, kde se

válcovaly a následně ohýbaly a řezaly výfukové

trubky. Samotný proces válcování trubek byl

více než zajímavý a na vlastní oči jsme mohli

vidět unikátní stroj. Tuto technologii výroby

trubek používá opravdu jen hrstka výrobců

výfukových systémů v Evropě, přičemž Klarius

vlastní dva tyto výjimečné stroje. Díky této

technologii je k výrobě trubek potřeba pouze

„nekonečná“ ocelová pásovina, z níž stroj uvál-

cuje trubku požadovaného průměru a vzniklý

„šev“ následně svaří. Samozřejmostí je následná

kontrola celého sváru. Každá trubka je kontro-

lována a zkoušena v šabloně pro daný výfuk,

kdy se kontrolují odchylky od požadovaného

tvaru. Zkontrolované výfukové trubky jsou

následně transportovány ke svařování. V této

hale současně probíhá i lisování, plnění tlumicí

vatou a pertlování výfukových tlumičů, které

jsou společně s výfukovými trubkami přesou-

vány k následnému svařování. Samotné svařo-

vání probíhá u velkých sérií nejprodávanějších

položek automaticky, u tzv. lowmoverů pro-

bíhá svařování ručně, tak aby byla zaručena

vysoká flexibilita malosériové výroby tisíců

různých položek. Výsledný celek je opět něko-

likastupňově kontrolován pomocí šablony na

tvarovou správnost a rovněž dalším člověkem

a jako zkontrolovaný je zaskladněn do přileh-

lého skladu.

V závěru exkurze jsme se opět odebrali do

zasedací místnosti, kde na nás čekalo rychlé

občerstvení a hlavně velice zajímavé technické

školení se závěrečnou diskusí.

Noční ManchesterPlni nově nabytých informací jsme z továrny

vyrazili do Manchesteru, kde jsme měli zajiš-

těno ubytování v krásném hotelu v nejhezčí

části města hned u řeky a opravdu na dosah

od svatostánku Old Trafford. Po příjezdu do

hotelu a následném ubytování jsme měli mož-

nost chvilku si odpočinout a trochu nabrat síly

na právě přicházející večer. Na večeři jsme byli

pozváni do španělské restaurace v centru Man-

chesteru. Večeře probíhala v přátelském duchu

a během naší společné konverzace jsme byli

zasypáváni stále novými chody večeře ve špa-

nělském stylu. Posilněni výbornou večeří jsme

se přesunuli do pravého anglického klubu, kde

jsme konečně ochutnali anglické pivo a oddali

se noční zábavě. Překvapením pro nás byl cel-

kem vysoký počet pohledných slečen, což na

anglické poměry není úplně obvyklé. S přibý-

vajícím časem se na některých zúčastněných

začala podepisovat únava, a tak jsme se po

skupinkách začali vracet do hotelu.

ELIT zákazníci ve svatostánku Old Trafford jako VIPHned po vynikající anglické snídani jsme se roz-

utekli po Manchesteru a každý si ve zdejším

nákupním ráji něco vybral. Brzy odpoledne,

ještě několik hodin před zápasem, jsme se ale již

pěšky odebrali k několik set metrů vzdálenému

Old Traffordu ke společné večeři v proslulém

klubu Red Café v srdci samotného stadionu,

hned vedle kultovní síně slávy. Zde jsme si při-

padali opravdu jako nejváženější hosté v luxus-

ním prostředí, z něhož trošku vyzařovalo snob-

ství, ale hlavně skutečná vznešená tradice.

Opravdu jedinečný zážitek pro všechny pří-

tomné zákazníky ELITu. Během cesty na stadion

jsme potkávali tisíce fanoušků, kteří mířili na

právě chystaný zápas. Po příchodu na stadion

jsme se speciálním vchodem dostali do restau-

race, kde jsme si mohli vychutnat společnou

večeři. Volnou chvilku mezi večeří a zápasem

někteří vyplnili nakupováním ve fanshopu.

Kdo viděl na vlastní na oči, pochopil, že tohle

je přesně řízená továrna na peníze, která je

schopná během pár hodin vygenerovat deseti-

tisíce a možná statisíce liber. Skoro 40 pokladen,

kde přístup k nim je aktivně řízen zaměstnan-

cem, a přesto se tvořily malé fronty. Neskutečné.

Tato malá chvilka volného programu brzy

skončila a my už stoupali po schodech na naše

místa v hledišti. Příchod do samotného kotle

bez pár set 75 000 diváků byl více než silným

zážitkem. Samotný zápas byl spíše průměrný,

což bylo dáno také tím, že se jednalo o zápas

týmů z opačných stran tabulky, tudíž si umíme

představit, že kotel fanoušků oproti běžnému

stavu spíše pospával. Domácí mužstvo nako-

nec po spoustě šancí vyhrálo jen 2:0.

Další den v Anglii se nachýlil ke konci, a tak

jsme se po zápase odebrali do restaurace

nedaleko našeho hotelu a po krátkém přátel-

ském posezení se rozutekli do hotelových

pokojů k nabrání tolik potřebných sil na cestu

domů.

Další den ráno jsme se už vydali na cestu na

letiště. Troufáme si tvrdit, že tento zájezd byl pro

všechny přínosem – minimálně z hlediska

poznání nejvíce rostoucího výrobce výfuků

O.E. kvality v Evropě, poznání jednoho z největ-

ších měst v Anglii a hlavně díky úžasnému zážitku

pro všechny, kterým fotbal není úplně cizí.

Nakonec je třeba zmínit, že na tuto akci se mohli

podívat skutečně všichni aktivní servisní zákaz-

níci ELITu. Obraty, které jim zajistily účast, byly

opravdu na dosa-

žitelné úrovni pro

všechny.

1. Společně před svatostánkem 2. Vstup do VIP klubu Red Café v srdci Old Traffordu, hned vedle síně slávy 3. Momentka pře kancelářemi Klariusu 4. „Reds“ v akci 5. BMW E36 M3 při testování výfukového systému 6. Svařo-vání trubek

5 6

2 3

4

29

ze života firmy ELIT | magazín

Sachs

Tlumiãe pérování

Záruãní list

í

TLUMIČE SACHS – ZÁRUKA 3 ROKY JEDINĚ V ELITUJak poznáte opravdu kvalitní značku tlumičů? Podle toho, zda je výrobce

dodavatelem do prvovýroby a jak dlouho Vám dá na tlumiče záruku.

Zákonnou povinností je u nás už několik let záruka 2 roky. Jedině firma ELIT

Vám ale nyní poskytuje na tlumiče Sachs záruku 3 roky nebo do 100 000 km

(podle toho, co nastane dříve)!

Co Vám – servisům a prodejcům – tato pro-

dloužená záruka na tlumiče Sachs u firmy

ELIT přináší? Spokojeného a klidného zákazníka

motoristu, který má tak jistotu, že mu prodáváte

či montujete do jeho vozu tu nejvyšší kvalitu, jež

je zárukou bezpečnosti po celou dobu mini-

málně 3 let či do ujetí 100 000 km. Zároveň je to

ten nejsilnější argument pro případné vysvětlení

vyšší ceny oproti ostatním neoriginálním znač-

kám dostupným na trhu, které se ale v kvalitě

s tlumiči Sachs nemohou srovnávat.

Jak to, že Vám můžeme v ELITu nabídnout tak

dlouhou záruční lhůtu? Když prodáváte tu nej-

vyšší kvalitu od největšího evropského výrobce,

tak to není tak složité. Tlumiče firmy Sachs jsou

výsledkem spojení práce špičkových odborníků

a využití nejmodernějších materiálů a techno-

logií. Při jejich výrobě je kladen důraz na nekom-

promisní kvalitu a spolehlivost. Proto je Sachs

evropskou jedničkou ve výrobě tlumičů a prvo-

výrobním dodavatelem naprosté většiny evrop-

ských automobilek.

Abychom všem ELITním zákazníkům pomohli

obchodně podpořit tuto jedinečnou výhodu

na českém a slovenském trhu, obdržíte od nás

během prvních měsíců roku 2010 záruční listy

na tlumiče Sachs určené pro Vaše zákazníky

(motoristy). Podpořte proto tímto způsobem

naši snahu o propagaci prodeje těch nejkvalit-

nějších dílů, což nám společně zajistí spokoje-

ného zákazníka. Motorista, který od Vás obdrží

takto vyplněný záruční

list, si bude zcela určitě

jist, že od Vás dostal za

svoje peníze opravdu

to nejlepší.

30

magazín | produktové informace

S Nivomatem Bez Nivomatu

PŘI VOLBĚ TLUMIČŮ SACHS JE Z ČEHO VYBÍRAT!V souvislosti s informací o prodloužené záruce 3 roky na tlumiče Sachs na

předchozí straně Vám pro připomenutí znovu přinášíme přehled jednotlivých

produktových řad tlumičů Sachs. To proto, abyste mohli svým zákazníkům

vše přesně vysvětlit a rovněž byli připraveni nabídnout vždy i něco navíc.

Například tlumiče řady Nivomat jsou oprav-

dovou popelkou v našem sortimentu,

ačkoliv se jedná o neskutečně geniální řešení.

Seznamte se s nimi blíže.

Firma ZF vyrábějící tlumiče Sachs je absolutně

největším dodavatelem tlumičů do prvovýroby

v Evropě a druhým na světě, tudíž se s velkou

pravděpodobností stále nacházejí nebo nachá-

zely tlumiče Sachs i ve Vašem voze. Na rozdíl od

prvovýroby má ale zákazník v aftermarketu –

např. ve firmě ELIT – tu výhodu, že kromě napro-

sto stejné špičkové kvality má možnost výběru

z několika druhů tlumičů dle svých požadavků

a způsobu používání jeho vozu. A to vše za

vynikající ceny ve srovnání s cenami přímo od

automobilky.

Seznamte se tedy pořádně s kompletní nabídkou

tlumičů pérování Sachs i Vy, ať s ní můžete oslo-

vit i své zákazníky. Možná že budou překvapeni.

Sachs Super Touring – měřítko stan-dardu tlumičů pro osobní automobily

Osvědčený vysoce kva-

litní tlumič s naprosto

stejnými specifikacemi

jako v O.E. (originálním vybavení), ale přitom

za mnohem výhodnější cenu.

Technické provedení tlumiče přesně odpovídá

konstrukci, kvalitě a funkci, která byla použita

u nového vozidla. K hlavním přednostem tlu-

mičů Sachs Super Touring tak patří špičková kva-

lita originálu, maximální bezpečnost, komfort,

kvalitní zpracování, ale i jednoduchá montáž.

Sachs Advantage – řada špičkových tlumičů pro osobní automobily

Alternativa tlumičů

pérování pro všechny

řidiče, pro něž není

řízení pouhou přepravou z bodu A do bodu B.

Tlumiče Advantage jsou konstruovány pro nej-

lepší jízdní vlastnosti, tak aby byl využit poten-

ciál podvozku každého vozu na maximum.

Řada Advantage se skládá výhradně z plynoka-

palinových tlumičů. Poskytuje značné bezpeč-

nostní rezervy, vynikající stabilitu vozidla na

vozovce, lepší ovladatelnost, to vše při zacho-

vání jízdního komfortu.

Sachs NivomatNivomat je speciální

řada tlumičů pro

zachování stálé světlé

výšky vozidla. Tlumiče Nivomat jednoduše

nahrazují klasický tlumič bez jakýchkoliv dal-

ších úprav. Jak je to možné? Energie, a tím

i tlak oleje nutný pro udržování stálé světlé

výšky výšky, je generována z vlastní kinetické

energie kmitání kol. Toto malé „perpetuum

mobile“ je používáno samozřejmě i v prvový-

robě některých vozidel a firma Sachs ho má

patentováno.

Jedná se o ideální řešení především pro zadní

nápravu osobních vozů, které velmi často jezdí

s různým zatížením (plně naložené /prázdné) –

například vozy kombi, firemní osobní vozy

kategorie N1, SUV a podobně. Jednoduše pro-

stě nahradíte svoje konvenční tlumiče tlumiči

Nivomat a užíváte si stále stejných jízdních

vlastností vozu prázdného či plně naloženého

jako u systémů se vzduchovým pérováním

u luxusních vozů. A to vše opravdu za neče-

kaně nízké ceny za takto sofistikované řešení!

Jestli jsou v nabídce Sachs pro Vámi hledaný

vůz i tlumiče řady Advantage nebo Nivomat,

zjistíte samozřejmě v našem elektronickém

katalogu ELIT eCAT nebo rovněž v novém tiš-

těném katalogu Sachs 2008–2009, který je

i pro Vás zdarma k dis-

pozici. Informujte se

u příslušného prodej-

ního poradce nebo

v pobočce ELIT.

31

produktové informace | magazín

VYZKOUŠEJTE VÝFUKY ŠKODA V NABÍDCE ELITVážení zákazníci, rádi bychom Vás informovali o relativně nové nabídce

výfuků pro všechny vozy Škoda v našem sortimentu ELIT, a to za nejlepší

ceny na trhu v daném segmentu a kvalitě.

Škoda Fabia, Octavia a Superb

Výfuky Klarius (Rosi)

Od jara loňského roku naleznete v našem sorti-

mentu kromě nabídky tradičního výrobce Tyll

i rozšířenou nabídku výfuků značky Klarius

(Rosi) té nejvyšší kvality od našeho anglického

dodavatele a výrobce – společnosti Klarius.

Cena všech těchto výfuků Klarius (Rosi) pro

vozy Škoda je často výrazně pod úrovní cen

srovnatelné konkurence a oproti výfukům Tyll je

vyšší průměrně pouze o 10 %. Kromě skutečně

špičkové kvality dostává koncový zákazník při

výměně celého výfukového systému část peněz

zpět díky úspoře paliva, která činí až 2 000 Kč

při ujetí 20 000 km. Jednoznačně pozitivní vliv

výfuků Klarius (Rosi) na úsporu paliva byl potvr-

zen nezávislou laboratoří NAC UK Ltd Long

Bridge Emission Lab.

Více technických informací o vlivu výfuků

Klarius (Rosi) na spotřebu paliva a dalších výho-

dách v porovnání s konkurencí naleznete na

našem webu www.elit.cz v sekci Náhradní díly

pro osobní a užitkové vozy -> Podvozek -> Výfu-

kový systém, případně v ELIT magazínu 3/2009.

Výfuky Vector

Pro zákazníky orientované na cenu, zároveň

však požadující zaručenou vysokou kvalitu,

máme v našem sortimentu pro nejdůležitější

aplikace vozů Octavia a Fabia rovněž řešení.

Tím je sortiment výfuků Vector od našich

jihoevropských dodavatelů s desítkami let

zkušeností. To je zárukou skutečně nejlep-

šího poměru ceny a kvality na trhu. Oproti

výfukům Tyll pořídíte všechny výfuky Vector

v nabídce levněji.

Škoda Favorit a Felicia

Výfuky Vector

V nabídce ELITu již od podzimu 2009 naleznete

kompletní nabídku výfuků pro stále nejrozšíře-

nější vozy českého vozového parku – Škodu

Favorit a Felicia. Vždy za nejlepší cenu na trhu jak

pro Vás, tak i pro koncového zákazníka v porov-

nání s kvalitativně srovnatelnou konkurencí.

Pro více informací kontaktujte svého prodej-

ního poradce ELIT.

Kromě tradiční špičkové kvality Vás jistě potěší i široká nabídka a skvělé ceny.

32

magazín | produktové informace

Nabídka pro vozy Fabia, Octavia I. a Superb

Model Aplikace Klarius (Rosi)

Cena bez DPH pro ČR

Cena bez DPH

pro SR

Tyll Cena bez DPH pro ČR

Cena bez DPH

pro SR

Vector Cena bez DPH pro ČR

Cena bez DPH

pro SR

ŠKODA FABIA

1.2 HTP – rezonátor KLA 220782 1 284 Kč 45,00 € TYLL 00023 1 180 Kč 45,59 € VEX 320210 1 156 Kč 35,99 €

1.2 HTP Combi – tlumič KLA 231003 1 680 Kč 88,08 € TYLL 00025 1 560 Kč 59,99 € VEX 320116 1 529 Kč 46,59 €

1.4 MPI – rezonátor KLA 220748 1 284 Kč 45,00 € TYLL 00026 1 180 Kč 46,59 € VEX 320208 1 156 Kč 35,99 €

1.2 HTP HB – tlumič KLA 230877 1 680 Kč 65,00 € TYLL 00024 1 560 Kč 59,99 € VEX 3216040 1 512 Kč 51,99 €

1.4 MPI HB – tlumič KLA 230847 1 682 Kč 65,00 € TYLL 00027 1 560 Kč 59,99 € VEX 320109 1 514 Kč 51,99 €

1.4 MPI Combi – tlumič KLA 240730 1 682 Kč 65,00 € TYLL 00028 1 560 Kč 59,99 € VEX 320110 1 514 Kč 51,99 €

1.9 SDi, TDi – rezonátor KLA 220786 1 590 Kč 53,38 € TYLL 00032 1 290 Kč 49,85 €

1.9 SDi, TDi Combi – tlumič KLA 240751 1 891 Kč 72,08 € TYLL 00034 1 900 Kč 72,99 €

1.4 16V HB – tlumič KLA 230847 1 682 Kč 65,00 € TYLL 00030 1 690 Kč 65,29 €

1.4 16V – rezonátor KLA 220748 1 284 Kč 45,00 € TYLL 00029 1 180 Kč 45,59 €

1.4 16V Combi – tlumič KLA 240729 1 820 Kč 56,08 € TYLL 00031 1 690 Kč 65,29 €

1.9 SDi, TDi HB – tlumič KLA 230879 1 995 Kč 71,99 € TYLL 00033 1 900 Kč 73,39 €

1.4 TDi HB – tlumič KLA 230878 2 420 Kč 91,88 € TYLL 00043 1 750 Kč 67,59 €

1.4 TDi HB – spoj. trubka KLA 240742 830 Kč 22,98 € TYLL 00048 790 Kč 29,99 €

1.2 HTP – přední trubka KLA 150369 2 290 Kč 83,65 € TYLL 00049 2 490 Kč 96,25 €

ŠKODA OCTA-VIA

1.4 , 1.6 55 kW – tlumič KLA 250714 1 590 Kč 60,69 € TYLL 00019 1 560 Kč 59,99 € VEX 320108 1 529 Kč 48,49 €

1.4 , 1.6 55 kW – rezonátor KLA 210523 1 313 Kč 46,50 € TYLL 00018 1 190 Kč 45,98 € VEX 020204 1 160 Kč 37,19 €

1.6 74 kW, 1.9 50 kW – střední tlumič

KLA 210523 1 313 Kč 46,50 € TYLL 00020 1 410 Kč 54,48 € VEX 020204 1 160 Kč 37,19 €

1.6 74 kW, 1.9 50 kW – zadní tlumič

KLA 250547 1 869 Kč 66,45 € TYLL 00021 1 780 Kč 68,75 € VEX 300119 1 682 Kč 53,19 €

1.8, 2.0 – tlumič KLA 250548 4 715 Kč 165,18 € TYLL 00036 4 490 Kč 173,48 € VEX 300121 4 244 Kč 163,98 €

1.8, 2.0 – střední díl KLA 220595 1 617 Kč 54,00 € TYLL 00035 1 540 Kč 59,49 € VEX 020207 1 455 Kč 43,19 €

1.8 110 kW – rezonátor KLA 220596 1 733 Kč 57,99 € TYLL 00039 1 650 Kč 63,75 €

1.9 TDi – tlumič KLA 250550 4 715 Kč 159,99 € TYLL 00038 4 490 Kč 173,48 € VEX 300120 3 850 Kč 127,99 €

1.9 TDi – spojovací trubka KLA 130358 861 Kč 25,98 € TYLL 00037 820 Kč 31,68 €

ŠKODA SUPERB

1.9 TDi – zadní díl KLA 260855 1 952 Kč 66,68 € TYLL 00052 2 050 Kč 79,25 €

Nabídka pro vozy Favorit, Felicia – 11 nejdůležitějších pozic

Model Aplikace Vector Cena bez DPH pro ČR

Cena bez DPH

pro SR

Tyll Cena bez DPH pro ČR

Cena bez DPH

pro SR

FAVORIT Favorit – tlumič VEX 320101 588 Kč 27,18 € TYLL 00001 598 Kč 23,99 €

Favorit rezonátor – s přírubou pro KAT VEX 320203 597 Kč 29,99 € TYLL 00004 598 Kč 23,99 €

Favorit – rezonátor VEX 320209 588 Kč 27,29 € TYLL 00003 598 Kč 23,99 €

Favorit Forman – tlumič VEX 320102 588 Kč 28,38 € TYLL 00002 598 Kč 23,99 €

FELICIA Felicia 1.3 – tlumič VEX 320112 588 Kč 26,99 € TYLL 00007 598 Kč 23,99 €

Felicia 1.3 – rezonátor s přírubou pro KAT VEX 320204 597 Kč 29,99 € TYLL 00006 598 Kč 23,99 €

Felicia 1.3 Combi – tlumič VEX 320113 588 Kč 27,29 € TYLL 00008 598 Kč 23,99 €

Felicia 1.6 – rezonátor VEX 320206 588 Kč 27,18 € TYLL 00010 598 Kč 23,99 €

Felicia 1.3 – rezonátor 11/98- VEX 320205 588 Kč 29,05 € TYLL 00022 598 Kč 23,99 €

Felicia 1.9 D – rezonátor VEX 320207 588 Kč 27,18 € TYLL 00014 695 Kč 23,99 €

Felicia 1.9 D – tlumič VEX 320105 599 Kč 28,38 € TYLL 00015 695 Kč 23,99 €

33

produktové informace | magazín

Díky konstrukci pouzdra a materiálům použitým při výrobě ASFA L-W1 teď máme sponu, která je technicky dokonalá a přirozeně ekologická.

Nová ASFA L-W1 je výsledkem našeho zaujetí pro ekologii.

ASFA L-W1Technicky dokonalá a přirozeně ekologická

L-W1

Ekologická:

Firma Mikalor-Damesa vyvinula tuto novou

hadicovou sponu s použitím materiálů,

které jsou kompletně bez chromu 6 (šesti-

mocného), a udělala z ní tak skutečně

„ekolo gickou“ sponu. Nová ASFA L-W1 spl-

ňuje normu 2002/95/EC, která začala platit

1. července 2006.

Technicky pokročilá:

Nová ASFA L-W1 je vysoce výkonná hadi-

cová spona, která překračuje požadavky

DIN 3017-1 (květen 1998) i B.S. 5315:1991.

Byla navržena pro použití v nejnáročnějších

aplikacích. Nové patentované pouzdro

zajišťuje dokonalé dosednutí na hadici.

Odolná proti korozi:

Díky třídě použité oceli a povrchové

úpravě splňuje L-W1 všechny použitelné

normy týkající se koroze. V testech se stří-

kajícím slaným roztokem odolala tato

spona 144 hodin bez objevení FeO (test se

stříkajícím slaným roztokem podle normy

ASTM B-117).

Nová L-W1:

Nová L-W1 je navržena jako rozšíření naší

řady spon a svorek, což znamená, že jsme

schopni nabídnout kompletní řadu řešení

pro Vaše požadavky týkající se spon. Kromě

technických a ekologických zlepšení před-

stavuje přechod na L-W1 průlom díky pou-

žití revolučních materiálů.

Rozsah nastaveníObjednací

kód ELIT

Počet ks

v balení

L

max.

E

Maximální hodnoty*

Utahovací

moment Tlak

mm palce Nm bar

8–16 5/16–5/8 MIK 8-16

200

22,10,6 3,0 45

12–22 1/2–7/8 MIK 12-22

23,616–27 5/8–1 1/16 MIK 16-27

0,7

3,542

20–32 3/4–1 1/4 MIK 20-32 36

25–40 1–1 5/8 MIK 25-40

100

25,6

4,0

32

30–45 1 1/8–1 3/4 MIK 30-45 28

32–50 1 1/4–1 7/8 MIK 32-50 24

40–60 1 5/8–2 3/8 MIK 40-60 19

50–70 1 7/8–2 3/4 MIK 50-70

26,6

17

60–80 2 3/8–3 1/8 MIK 60-80 15

70–90 2 3/4–3 1/2 MIK 70-9050

13

80–100 3 1/8–4 MIK 80-100 11

90–110 3 1/2–4 3/8 MIK 90-110 25 10

* Doporučujeme používat 75 % maximálních hodnot. Maximální pracovní tlak závisí na typu hadice a na geometrii použité spony.

Celosvětový patent: EU, USA, Kanada, Japonsko, Brazílie a další.

C/ Garraf 10-12 • Polígono Industrial Pla de la Bruguera08211 - Castellar del Vallés • Barcelona • Španělsko

tel.: 0034 937 299 610 • fax: 0034 937 142 425 • e-mail: damesa@damesa.es

w w w.damesa.es

NOVÝ KTM AUTONOVA 666 TEAMELIT ZABODOVAL V PRVNÍM ROCE!

Lídrem týmu je Jan Šindelář, který se po

odmlce způsobené vážným zraněním vrátil

před dvěma lety za řídítka krosky a díky pod-

poře partnerů, mezi něž v letošním roce přibyla

i společnost ELIT, vstoupil hned do tří moto-

krosových soutěží v České republice, a to

v kategorii MX1. V jezdci nabitém Vysočina

Cupu mu zdatně sekundoval mladíček Stanislav

Jasanský. V MX2 měl tým zastoupení v osobě

Tomáše Urbana. Nejmladším členem týmu byl

ve třídě MX85 Filip Štursa a naopak nejstarším

členem byl Filipův táta Libor, který jezdil ve

třídě veteránů. Jak už název týmu napovídá,

všichni kluci hájili barvy oranžové značky se

třemi písmeny KTM.

Jaký byl Vysočina MX Cup 2009?Ďábelské dresy se poprvé představily 11. dubna

na jedné z nejkrásnějších tratí u nás, tedy

v Dalečíně. A začátek sezony se celému týmu

podařil výtečně. Na bednu se postavili hned tři

V roce 2009 vznikl zbrusu nový motokrosový tým s názvem KTM Autonova

666 team ELIT. Celý tým absolvoval v roce 2009 kompletní seriál Vysočina

MX Cup, zúčastnil se Mistrovství Moravy v motokrosu a třešničkou na dortu

byla účast v domácím závodě mistrovství Evropy v Dalečíně.

jezdci týmu a dvěma zbylým pódium uteklo jen

o vlásek. Tým přišel podpořit i jediný muž

z České republiky aktivně působící v MotoGP,

Daniel Peták, kterého jste mohli vídat v MotoGP

týmu Kawasaki, coby jednoho z hlavních

mechaniků. Málokdo ví, že Daniel začínal na

krosce, a tak s oblibou říká, že má srdíčko zaprá-

šený a zabahněný.

Vysočina MX Cup je nesmírně vyrovnaný

a jezdci napěchovaný seriál motokrosových

závodů. V roce 2009 měl na programu 12 zasta-

vení. V tomto cupu naleznete jak začínající

jezdce, tak jezdce s bohatou závodnickou minu-

lostí a každá rozjížďka je současně malé drama.

Honza Šindelář („Šindelka“) si dal hned na

začátku sezony nelehký úkol dosáhnout na

absolutní vítězství Vysočina MX Cupu. Tuto

cestu se mu však rozhodl hodně znepříjemnit

Jiří Mifek a Zdeněk Pučálka. Tito tři jezdci od

samého začátku sezony bojovali o stupně

vítězů v každém závodě a diváky doslova „zve-

dali ze židlí“, lépe řečeno ze svahů. Vyrovnané

výkony po dobu celé sezony nakonec Šin delku

dovedly k vytouženému cíli a stal se poprvé ve

své kariéře vítězem tohoto cupu.

Ani ostatní členové týmu však nezůstali pozadu.

Stanislav Jasanský skončil v kategorii MX1 pou-

hých šest příček za zkušenějším Honzou, což je

fantastický výsledek vzhledem k tomu, že měl

maturitní povinnosti a poprvé ve své kariéře sed-

lal stroj kategorie MX1. Standův nejbližší kama-

rád a současně zástupce týmu v kategorii MX2

Vysočina MX Cup je nesmírně vyrovnaný a jezdci napěchovaný seriál motokrosových závodů.

1

36

magazín | ze života firmy ELIT

Tomáš Urban („Urbi“) skončil v celkovém hodno-

cení cupu na bramborové příčce opravdu jen

o chlup. Nejmladší člen týmu Filip Štursa měl

fantastický vstup do sezony, přestože také on

poprvé zkoušel o třídu silnější stroj v kategorii

MX85. Ve všech prvních šesti podnicích se pohy-

boval kolem třetího místa a měl zaděláno na

skvělý celkový výsledek. Pak ale zasáhl osud

a Filip se na jednom z tréninků škaredě zranil

a na zbytek sezony už mohl zapomenout. Přesto

v celkovém hodnocení obsadil krásnou devátou

příčku z celkového počtu čtyřiašedesáti jezdců.

Šindelka na Moravě i v EvropěAbsolutně napěchovaný kalendář motokroso-

vých závodů dovolil Honzovi absolvovat kom-

pletní seriál Vysočina MX Cupu a pouhou polo-

vinu závodů Přeboru SMS Motokrosu Morava

2009 ve třídě Open. I přes kolizi termínů nako-

nec dosáhl na skvělé sedmé místo v celkovém

pořadí s bezmála dvěma sty body.

Dne 26. 7. zavítal do Dalečína podnik European

Championship Open Class 2009. Dalečínská

událost roku přinesla i velké překvapení – Honza

Šindelář byl vybrán do české reprezentace a ten-

tokrát v dresu obarveném českou trikolorou

nastoupil do tří tvrdých rozjížděk. Honza Dale-

čín umí a do první jízdy fantasticky vystřelil

hned po startu do první zatáčky. Tam ale narazil

na týmovou režii anglického týmu a tvrdé lokty

ostrovanů jej poslaly k zemi. Podobně tomu

bylo i při druhé rozjížďce, v níž se mu po zádech

navíc projel jeden z Angličanů. Utržené víčko

z nádrže už mu dovolilo jen tak tak dojet. Honza

je ale neskutečný bojovník, a tak si z tohoto

mezinárodního klání i přes veškeré pády a proti-

venství odvezl skvělých 50 bodů.

Tým nejen na tratiZajímavými zkouškami prošel tým i mimo

závodní trať, když předstoupil před televizní

kamery v pořadu 102 oktanů. Nejdříve se tým

představil na prvním závodě a následně se Šin-

delka potkal na své domácí půdě ve Vranově

u Brna s naším reprezentantem v Grand Prix

Kájou Abrahamem, kde náš jezdec procházel

speciálním tréninkem mimo okruh.

Díky ELITuVzhledem k tomu, že tým vznikl skutečně na

začátku sezony, je až neuvěřitelné, jakých

výsledků dosáhl. Velkou měrou se o to zaslou-

žila i spolupráce s ELITem, který tým vybavil

nejen fantastickými brzdovými sadami Brembo

a poskytl mu skvělou materiálovou podporu,

ale navíc dal klukům otestovat motokrosové

pneumatiky Kenda, které po náročných tes-

tech a výběru těch nejvhodnějších směsí

výrazně pomohly k těmto úspěchům. Prostě

černá alchymie je černá alchymie. Tak dou-

fejme, že se v sezoně 2010 sejdeme opět v plné

síle na motokrosových tratích s ďábelským

týmem KTM Autonova 666 ELIT!

1. KTM Autonova 666 team ELIT v kompletní sestavě 2. Nejmladší člen týmu Filip Štursa 3. Šindelka na startu 4. Jasan a Urbi – Stanislav Jasanský a Tomáš Urban po závodě. 5. Abaja a Šindelka Foto: Ladislav Kuruc

3

54

2

37

ze života firmy ELIT | magazín

STŘEŠNÍ BOX THULE PACIFIC 600 VÍTĚZÍ V NOVÉM TESTU ADACStřešní box Thule Pacific 600 společnosti Thule, předního výrobce přepravních

řešení pro automobilový průmysl, vyhrál ve srovnávacím testu střešních boxů

z celkem osmi prezentovaných produktů.

T est byl organizován německou společností

ADAC, největším automobilovým klubem

v Evropě a bral v úvahu různá kritéria s důra-

zem na design, obsluhu, řízení vozidla a také

na testy CityCrash.

Model Thule Pacific 600 získal vysoké hodno-

cení zejména v kategoriích posuzujících tech-

nickou kvalitu, způsob montáže a odolnost vůči

vodě. Mezi další oceněné výhody patří také

nízká váha boxu a pětiletá záruční doba.

„Společnost Thule vyhrála již v minulosti několik

testů ADAC v kategorii nosičů kol a my jsme dnes

nesmírně šťastni, že také naše střešní boxy

obstály,“ říká Michael Mitschke, mezinárodní

produk tový manažer společnosti Thule. „ADAC

je podle nás jednou z nejvýznamnějších testují-

cích organizací s vynikající reputací v automobi-

lovém světě, která klade důraz zejména na bez-

pečnost a kvalitu, a výsledky tohoto testu nás o to

více těší. Chápeme je jako potvrzení vysoké kvality

výrobků Thule dokazující naši přední pozici na

trhu,“ uzavírá Mitschke.

Řada Thule Pacific byla uvedena na trh v roce

2007. Skládá se z pěti modelů různých veli-

kostí a má speciální charakteristiky firmy

Thule, jako jsou rychloupínací montážní sys-

tém Fast-Grip, vzpěry víka Dual-Force usnad-

ňující otvírání a zavírání víka boxu a centrální

zámkový systém. Více informací najdete na

www.thule.com.

Objednací kód ELIT:

TH 631600

Thule Group je světová jednička v oblasti přepravy sportovního vybavení pro aktivní rodiny,

milovníky outdoorových sportů a profesionály, kteří chtějí přepravit své vybavení bezpečně,

snadno a stylově. Portfolio výrobků obsahuje střešní boxy, střešní nosiče, nosiče kol, sněhové

řetězy a přívěsné vozíky, ale také příslušenství ke karavanům a organizační řešení. Společnost

Thule má přibližně 3 500 zaměstnanců a 30 výrobních a prodejních míst v Severní a Jižní Americe,

Evropě, Africe a Asii. V roce 2007 dosáhl čistý obrat 6,2 miliardy SEK (cca 800 milionů USD). Vlast-

níkem Thule je soukromá kapitálová společnost Nordic Capital se sídlem ve švédském Malmö.

38

magazín | produktové informace

HLEDEJTE GE ŽÁROVKY A POJISTKY V ELIT E-CAT RYCHLEJI!Vážení zákazníci, od začátku prosince jsme pro Vás připravili výrazně

zjednodušený systém hledání běžných žárovek GE díky novému rozdělení

v eCat v sekci Univerzální díly -> Elektroinstalace -> Žárovky a pojistky.

Servisní krabičky GE

Aktivní číslo Popis Obsah krabičky

GE 70693 Sada náhradních žárovek UNI H4 12V

H4, PY21W, P21/5W, P21W, R5W, C5W, W5W, T4W, norm. pojistky: 10A, 15A, 20A; minipojistky: 7,5A, 10A, 20A

GE 70694 Sada náhradních žárovek UNI H7 12V

H7, PY21W, P21/5W, P21W, R5W, C5W, W5W, T4W, norm. pojistky: 10A, 15A, 20A; minipojistky: 7,5A, 10A, 20A

GE 70706 Sada náhradních žárovek UNI H1 12V

H1, PY21W, P21/5W, P21W, R5W, C5W, W5W, T4W, norm. pojistky: 10A, 15A, 20A; minipojistky: 7,5A, 10A, 20A

GE 70707 Sada náhradních žárovek UNI H7/H1 12V

H7/H1, PY21W, P21/5W, P21W, R5W, C5W, W5W, T4W, norm. pojistky: 10A, 15A, 20A; minipojistky: 7,5A, 10A, 20A

Věděli jste, že...

... společnost GE Lighting patří mezi nej-

větší celosvětové výrobce žárovek a svě-

telných systémů?

... žárovky GE například osvětlují noční

Národní muzeum v Praze nebo za Atlanti-

kem také stadion amerického fotbalu Dal-

las Cowboys pro 110 000 diváků?

... žárovky GE najdete také ve světlome-

tech více než 20 výrobců automobilů

včetně Škody Auto?

Nově zde také naleznete sekci „Pojistky“,

která obsahuje jak běžné nožové pojistky,

tak i sady tyčinkových pojistek atd.

Žárovky GE jsou nově rozděleny dle typu, nebo

použití. Dále naleznete doplňující sortiment

jako náhradní sady žárovek nebo stojany na

žárovky.

Pořád je pro Vás toto hledání pomalé?Pokud ano, vyzkoušejte další novou pomůcku

pro hledání GE žárovek, a to hledání podle čísla

ve zkrácené volbě.

Každý ví, že shání např. H4, H7, W5W, D2S atd., tyto

popisy bývají zpravidla uvedeny i v manuálech

vozidel, aplikačních katalozích apod., ale pama-

tovat si objednací čísla nebo je někde dohledá-

vat je zbytečně složité. Používejte tedy zkrá-

cené a zrychlené hledání tak, že při hledání

podle čísla napíšete pouze např. GE H4 a ve vte-

řině uvidíte kompletní seznam žárovek GE typu

H4 standard, Megalight atd.

Podobně fungují zkrácené popisy GE W5W,

T4W, GE D2S, GE 1,2W a mnoho dalších.

Stejně snadno a rychle pak lze najít i náhradní

sady žárovek – stačí jen napsat GE SADA.

Tato novinka Vám tedy výrazně ušetří čas při

hledání žárovek a Vy tak můžete řešit jiné

věci!

Nebo zadejte do vyhledávání v eCat podle čísla

GE SADA a hned uvidíte kompletní seznam

náhradních krabiček...

Prodejní tip!Novinkou v sortimentu a zároveň zajímavým pro-

dejním artiklem jsou nové servisní krabičky GE,

které obsahují jak základní

žárovky, tak i náhradní

pojistky pro drtivou většinu

vozidel. Doplníte tak povin-

nou výbavu Vašich zákazníků

žárovkami O.E. kvality a ještě

zvýšíte svůj profit.

téma | magazín

39

Více než 30 000 objednacích ísel nahrazuje tém 100 000 OE referencí

Plné pokrytí sortimentu v tšiny OE výrobc starter a alternátor , jako Bosch,

Chrysler, Delco, Denso, Ford, Hitachi, Iskra, Lucas, Magneti Marelli, Valeo,

United Technologies a další

Více než 15,000 objednacích ísel náhradních díl pro alternátory a startéry

Více než 2 500 náhradních díl pro kompresory klimatizací

Tisíce dalších díl a p íslušenství, které souvisí s opravami alternátor , starter

a kompresor klimatizací

Výborn zpracovaná technická dokumentace v etn fotografií v p ehledných

katalozích

Záruka kvality díky certifikovaným dodavatel m

ZIMA, MRÁZ – A BATERIE JE K. O.? STARTOVACÍ KABELY MÁME V AKCI!Jeden z největších evropských autoklubů spočítal, že se za poslední rok zvýšil

počet výjezdů „žlutých andělů“ k poruchám zaviněným špatným stavem

baterie o 17 %. Nárůst v porovnání s posledními deseti lety pak činí dokonce

300 %. Jste tedy připraveni a vybaveni na řešení problémů svých zákazníků?

Nízké teploty jsou prověrkou pro autoba-

terii. Pokud je v pořádku, ani minus dva-

cet stupňů by jí nemělo dělat problémy. V sil-

ných mrazech je třeba kontrolovat a dobíjet

baterii častěji. Tím předcházíte dalším kom-

plikacím a problémům. Jakým způsobem

a čím se akumulátory testují, jsme si popsali

v ELIT magazínu 5/2009.

Co dělat, když nastane problém, auto špatně

startuje nebo ani neškytne? Musíte mít nabí-

ječku nebo alespoň startovací kabely. Starto-

vací kabely lze koupit dnes doslova na každém

rohu, od čerpacích stanic po velká nákupní

centra. Důležitou otázkou však ale zůstává

jejich kvalita a následné užití v každodenním

profesionálním nasazení. Hodnoty uvedené

na těchto produktech jsou většinou zavádě-

jící, kvalita zpracování a zejména kvalita pou-

žitých materiálů je nedostačující. Při výběru

startovacích kabelů byste se měli zaměřit na

tyto parametry:

• Na jaká vozidla chcete kabely používat? Podle

toho je potřeba zvolit odpovídající zatížení

kabelů v ampérech.

• Odpovídá průřez kabelu (vodiče) a délka

kabelů?

Zatížení kabelů je asi jasný parametr, doporu-

čuji jej brát s jistou rezervou. Průřez vodiče je

parametr těžko v obchodě změřitelný, ale

můžete vycházet z popisu na obalu. Pakliže jej

výrobce neuvádí, doporučuji nevěřit ani dekla-

rované kapacitě a raději sáhnout po jiných

kabelech. Důležité pravidlo: kapacita kleští je

úzce spjata s průřezem vodiče. Pro osobní vozy

Vám postačí kabely s průřezem od 10 mm2,

pro dodávky cca od 25 mm2 a pro nákladní vozy

od cca 35 do 50 mm2. Je tedy potřeba použít

trochu selského rozumu a uvědomit si, že

kabely tenké jako tkaničky do bot nemohou

přenést 500 A a nastartovat Vašemu zákazní-

kovi vozidlo. Kleště by měly být ideálně měděné,

nikoliv však z poměděného plechu, který se

velmi rychle „vyhřeje“ a průchod proudu je tím

minimalizován. Délka kabelů musí být taková,

aby byly dostatečně dlouhé k napojení na oba

akumulátory, ale zase nesmí být příliš dlouhé,

protože velký odpor vodiče snižuje napětí.

Výběr kabelů není složitý, je třeba rozumně

uvažovat nebo se obrátit na kvalitní výrobce.

Startovací kabely pro profesionální použití

lze zakoupit i v ELITu. V našem sortimentu

naleznete kabely od světového výrobce GYS.

V nabídce máme kabely od 200A pro osobní

vozy až po 2 000A pro nákladní vozy. V tabulce

naleznete přehled startovacích kabelů.

Auto jste pomocí kabelů nastartovali, ale teď je

na Vás najít problém v elektrice. Jedná se pouze

o vadu akumulátoru, nebo je na vině dobíjecí

systém vozidla? Na tuto otázku lze velice jedno-

duše odpovědět pomocí testerů akumulátorů

a dobíjecí soustavy. O těchto testerech jsme se

zmiňovali v magazínu 5/2009, tak bych je jen

rád připomněl:

magazín | téma

42

Přehled startovacích kabelů

Objednací číslo Kapacita Délka kabelů Průřez vodiče Izolované kleště Cena bez DPH

GS MW 56312 200 A 2x 2,8 m 10 mm2 ano 575 Kč

GS MW 56329 320 A 2x 3 m 19 mm2 ano 821 Kč

GS MW 56336 500 A 2x 3,5 m 25 mm2 ano 1 423 Kč

GS MW 56404 700 A 4,5 m 35 mm2 ne 2 850 Kč

GS MW 56602 1 000 A 5,1 m 50 mm2 ne 3 990 Kč

1 Zkoušečka akumulátorových baterií a dobíjení BT 101Objednací kód ELIT: GS GYS BT101Cena bez DPH: 750 Kč

2 Zkoušečka akumulátorových baterií a dobíjení BT 111 DHCObjednací kód ELIT: GS MW 55155Cena bez DPH: 1 890 Kč

3 Tester hustoty elektrolytu a provozních kapalin REF-404Objednací kód ELIT: GS AK REF404Cena bez DPH: 990 Kč

Tyto produkty naleznete také na interneto-

vých stránkách www.elitecat.cz v sekci Uni-

verzální díly -> Garážová a servisní technika ->

Nabíječky, startovací zdroje a testery.

Dále zde naleznete kompletní řady produktů

včetně popisu, obrázků a hlavně jejich

technických parame-

trů. Na základě těchto

informací si můžete

vybrat nej opti mál nější

zařízení odpovídající

přesně Vašim konkrét-

ním požadavkům.

1

2

3

4 5

1. Zkoušečka akumulátorových baterií a dobíjení BT 101 2. Zkoušečka akumulátorových baterií a dobíjení BT 111 DHC 3. Tester hustoty elektrolytu a provozních kapalin REF-404 4. Startovací kabely s izolovanými kleštěmi 5. Startovací kabely s neizolovanými kleštěmi

téma | magazín

43

V roce 1992 jsem rozšířil dílnu o další čtyři

stání a přijal jednoho zaměstnance. Vzhle-

dem ke stále se zvyšujícímu počtu našich kli-

entů a jejich nárokům začaly být prostory

našeho rodinného domu malé, a proto jsme

se rozhodli autoservis rozšířit a přestěhovat

se do velkého a moderního areálu ve Střížově

u Chebu. Zároveň jsme si s sebou přivedli tým

spolehlivých a zkušených mechaniků, s nimiž

spolupracujeme již řadu let.

Začal jsem podnikat v roce 1990 sám v garáži našeho rodinného domu ve

Františkových Lázních. Lákala mě především nezávislost a možnost vlastního

výdělku.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• měření emisí

• garanční prohlídky

• opravy a plnění klimatizací

• přípravu na STK a její provedení

• diagnostiku Bosch

• test tlumičů Sachs

• měření geometrie

• vycházíme vstříc přáním zákazníků

Firmu ELIT jsem oslovil v roce 1998 a tím

začala naše spolupráce. Členem koncepce

Partner ELIT jsem od roku 2000. To mi při-

neslo lepší rabatové podmínky, zviditelnění

a podporu servisu. Když jsem dostal tuto

nabídku, řekl jsem si, proč to nezkusit, a vše

fungovalo podle mých představ. V tuto dobu

jsem dostal spoustu nabídek, ale ta od ELITu

byla nejlepší, a to jak cenově, tak i co se týče

doby dodání a kvality dílů.

Naši zákazníci oceňují především dostupnost

dílů, častý rozvoz a ochotu. Já sám jsem vyu-

žil výhod Partnera ELIT při zviditelnění svého

servisu, při investicích a také ke školení svých

zaměstnanců.

Od roku 2002 jsem rovněž členem koncepce

Original Sachs Service a jsem na to hrdý.

Opravdu jsem ocenil především technickou

podporu firmy Sachs. Například montážní

příručky, data a přístroj na testování tlumičů.

V současné době se zabýváme opravami

osobních a dodávkových automobilů všech

značek. Zprostředkováváme také veškerou

administrativu spojenou s převodem či odhlá-

šením vozu. Zajistíme opravu havarovaného

vozu a likvidaci pojistné události. Snažíme se

prostě maximálně vyhovět každému přání

našich zákazníků, a to v co nejkratším mož-

ném termínu.

Mám spoustu zálib. Do roku 1992 jsem se

aktivně věnoval i motokrosu. Také rád jezdím

na koních. Chtěl bych se věnoval i dalším čin-

nostem, ale bohužel mi na ně nezbývá moc

času.

Stanislav Kubík

majitel

VÝHODY PARTNERSTVÍ S ELITEM? NEJEN DOSTUPNOST DÍLŮ!

OBCHODNÍ NÁZEV: Opravy silničních vozidel

JMÉNO MAJITELE: Stanislav Kubík

ADRESA: Střížov 6, 350 02 Cheb

TELEFON: +420 354 542 669

FAX: +420 354 544 811

E-MAIL: auto.kubik@quick.cz

WEB: www.autokubik.cz

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 9

POČET MECHANIKŮ: 6

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–16.30,

ostatní termíny dle dohody

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2000

44

magazín | ze života firmy ELIT

Po vyučení v oboru automechanik v roce

1995 a po následné praxi ve značkovém

servisu jsem jako skoro každý kluk chtěl vyzkou-

šet práci řidiče kamionu. Nastoupil jsem tedy

do spediční firmy a během šesti let za volantem

jsem objezdil skoro celou Evropu. Tato práce

byla zajímavá, ale poměrně náročná a pro

rodinu velmi zatěžující. Začal jsem tedy uvažo-

vat o změně a po narození mé dcery byla volba

zůstat „doma“ jasná. Protože už odmalička byla

K oboru mne přivedla celoživotní láska k autům.

Když se naskytla možnost podnikání s mým

tchánem v jeho dílně na Praze 6, neváhal jsem.

moje láska k autům poměrně velká, rozhodl

jsem se začít v roce 2002 podnikat spolu se

svým tchánem v jeho dílně na Praze 6.

Tyto prostory byly pro začátek podnikání cel-

kem vyhovující, tři stání, z toho jedno vybavené

heverem. Naše společné podnikání začalo

poměrně dobře prosperovat, klientela se roz-

růstala a úměrně s tím rostla i poptávka po

zkvalitnění a rozšíření nabízených služeb. Při-

brali jsme tedy do naší party dalšího mechanika

(nyní již společníka), ale ani to nestačilo. V roce

2004 jsme se rozhodli hledat nové prostory,

které by dokázaly kapacitou uspokojit poptávku

zákazníků. Přesunuli jsme se tedy do větších

prostor na Prahu 8. Bylo nutné využít úvěru

a vybavit tyto prostory hevery, nářadím, dia-

gnostikou atd. Přijali jsme čtyři mechaniky,

skladníka a zásobovače. V současné době dis-

ponujeme šesti servisními stáními, z toho čtyři

jsou vybavena hevery, a dále stáním na dia-

gnostiku a opravy klimatizací. Nabídku služeb

jsme rozšířili o autopůjčovnu, klempírnu,

lakovnu, odtahovou a asistenční službu.

V počátcích podnikání jsme využívali služeb

několika dodavatelů náhradních dílů, ale stálé

telefonování a dotazování se na dostupnost

požadovaných dílů bylo zatěžující jak pro nás,

tak pro naše zákazníky, jelikož jsme nebyli

schopni přesně odhadnout termín dokončení

oprav. Hledali jsme tedy stálého a silného part-

nera s uceleným sortimentem náhradních dílů

a v neposlední řadě s možností a nabídkou

vzdělávacích kurzů pro rozšíření znalostí ve

stále se zdokonalujícím automobilovém prů-

myslu. Tyto naše požadavky splňovala společ-

nost ELIT, a proto jsme začali úzce spolupraco-

vat s pobočkou ELIT Praha-Vysočany. Jelikož

jsme byli s poskytovanými službami této

pobočky velice spokojeni a spolupráce s perso-

nálem byla na vysoké úrovni, neváhali jsme

v roce 2005 přijmout nabídku vstupu do kon-

cepce autoservisů s názvem Partner ELIT.

Toto rozhodnutí vnímají pozitivně i naši zákaz-

níci, jelikož je pravidelně prostřednictvím naší

provozovny seznamujeme s nabídkou a kvali-

tou nabízených náhradních dílů a jsou informo-

váni o odborných školeních našich zaměst-

nanců, což vnímají velice pozitivně a s důvěrou

pak svěřují své „ miláčky“ do našich rukou.

Společnost ELIT nám v neposlední řadě

pomohla formou finanční podpory k dovyba-

vení servisních stání a obnovení již stávajícího

zařízení tak, abychom mohli uspokojit maxi-

mum požadavků našich zákazníků.

Dále také hojně využíváme nabízených bonusů

za nákupy náhradních dílů k postupnému zkva-

litňování poskytovaných služeb.

Z důvodu stálého technologického zdokonalo-

vání automobilů bychom se v budoucnu chtěli

specializovat jen na některé značky vozidel,

abychom byli schopni diagnostikovat a opravit

takřka všechny vzniklé závady.

Daniel Hanuš

majitel

NAŠI KLIENTI NÁM DŮVĚŘUJÍ I DÍKY ELITU

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• mechanické opravy vozidel všech značek, jako

např. servisní prohlídky, opravy převodovek,

opravy brzdových a podvozkových komponentů,

výměny spojek atd.

• plnění a opravy systému klimatizací

• výměny autoskel

• diagnostiku el. systémů

• pneuservis

• klempírnu, lakovnu

• autopůjčovnu

• asistenční a odtahovou službu

• kompletní likvidaci pojistných událostí

a spoustu doplňkových služeb ke spokojenosti

našich zákazníků

OBCHODNÍ NÁZEV: BELA auto s.r.o.

JMÉNO MAJITELE: Daniel Hanuš, Jiří Nerad

ADRESA: U Chaloupek 13/14, Praha 8

TELEFON: +420 777 904 914, +420 283 910 973

FAX: +420 283 910 973

E-MAIL: servis@bela-auto.cz

WEB: www.bela-auto.cz

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 6

POČET MECHANIKŮ: 6

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so dle dohody

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2005

45

ze života firmy ELIT | magazín

OBCHODNÍ NÁZEV: Trend Autodíly

JMÉNO MAJITELE: Ladislav Skopec

ADRESA: Osvobození 49, 350 02 Cheb

TELEFON: +420 354 437 783

MOBIL: +420 777 349 889

FAX: +420 354 544 699

E-MAIL: trend.autodíly@mybox.cz

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00, so 8.00–12.00

ROZVOZ ZBOŽÍ ZÁKAZNÍKŮM: ano

ČLENSTVÍ V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT:

od r. 1999–2000

DISTRIBUTOR

Ladislav Skopec

majitel

Využil jsem znalosti poměrů, přidal své zku-

šenosti z oboru a založil firmu zabývající se

velkoobchodním prodejem náhradních dílů

a příslušenství pro osobní automobily. Specia-

lizoval jsem se na již zavedené prodejny, kam

jsem dodával ve velkém zboží převážně pro

vozy značky Škoda.

Postupně se rozšiřovaly možnosti dovozu oje-

tých automobilů a s ohledem na blízkost hranic

s Německem se tato skutečnost projevila

i v mém podnikání. Zájem o značku Škoda upa-

dal a přibývalo zákazníků, kteří se zajímali

o náhradní díly na vozidla cizích značek. Využil

jsem proto příležitosti a rozšířil jsem svou

MÝCH 10 SPOKOJENÝCH LET V KON CEPCI DISTRIBUTOR ELITV letech 1990–1996 jsem pracoval jako zásobovač a později jako vedoucí

provozovny v bývalé prodejně Mototechny. Po letech zkušeností s prodejem

a zásobováním jsem se rozhodl postavit na vlastní nohy.

živnost o maloobchodní prodej. Pronajal jsem

si menší prodejnu a přijal jednoho prodavače.

Začátky nebyly vzhledem k již zavedené konku-

renci snadné, ale vsadil jsem na kvalitu výrobků

a na šíři nabízeného sortimentu. Postupně jsem

se začal v našem regionu prosazovat. Vzhledem

ke stále vzrůstajícím obratům jsem byl po třech

letech nucen prodejnu rozšířit. Hledal jsem

proto nové prostory pro podnikání a nabídla se

mi prodejna bývalé samoobsluhy potravin. Jed-

nalo se o prostory na poměrně frekventova-

ném místě, v přízemí domu a s dobrou dopravní

dostupností. Prodejnu jsem proto koupil a upra-

vil tak, aby odpovídala vzrůstajícím potřebám.

V té době měla prodejna a přilehlé skladové

prostory přibližně 180 m2. Později se naskytla

možnost dokoupit další sklepní prostory, které

využíváme na skladování karosářských a výfu-

kových dílů. Celková prodejní a skladovací plo-

cha dnes čítá přibližně 280 m2. V té době jsem

také posílil svůj tým o další dva kvalifikované

pracovníky pro prodej a rozvoz zboží.

Zpočátku jsem odebíral zboží od různých firem,

které v té době ještě neposkytovaly noční

závozy. Jednalo se o firmy z celé republiky,

zej ména z Prahy, a pro veškeré zboží jsem si

musel jezdit. To mě velmi zatěžovalo jak

finančně, tak časově. Jako první přišla s nabíd-

kou nočních závozů firma ELIT a nabídla mi též

vynikající podmínky pro prodej. Nabídku jsem

akceptoval a tím začala naše užší spolupráce.

Firma nám v roce 2000 nabídla členství v kon-

cepci Distributor ELIT a já jsem nabídku rád při-

jal. Členem jsem již téměř 10 let a po celou dobu

spolupráce jsem velice spokojen. Stejně jako já

i naši zákazníci velmi kladně hodnotí to, že

firma ELIT jako jediná v našem regionu dodává

zboží zákazníkům třikrát denně – jeden noční

závoz a k tomu ještě dvakrát závoz denní. Toto

je také jedna z hlavních výhod, kterou členství

v servisní síti Distributor ELIT nabízí. Kromě této

výhody firma ELIT jako jediná nabízí skladem

nejširší sortiment náhradních dílů a příslušen-

ství včetně doplňkového programu.

Do budoucna mám zájem udržet si a upevňo-

vat postavení v regionu v prodeji náhradních

dílů a příslušenství na osobní automobily.

Kromě toho uvažuji o rozšíření maloobchod-

ního prodeje o náhradní díly na motocykly –

naskytla se mi možnost využití dalších prodej-

ních a skladovacích prostor. Tomuto záměru

nahrává i fakt, že v našem regionu není žádná

podobně specializovaná prodejna. Podle prů-

zkumu mezi majiteli motocyklů jsem zjistil, že

zákazníci řeší své potřeby buď prostřednictvím

internetových obchodů, nebo se obracejí na

prodejny v blízkém Německu.

Moje profese se mi stala i mou celoživotní záli-

bou. Od mládí se zajímám o automobily a v letoš-

ním roce jsem si také splnil svůj klukovský sen

a koupil jsem si svého prvního choppera.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• rozvoz zboží několikrát denně (dle potřeby),

• poradenství,

• prioritní přístup k zákazníkům,

• velkoobchod a maloobchod s náhradními díly,

• prodej doplňků a příslušenství pro automobily.

46

magazín | ze života firmy ELIT

Spoléhá-li na destičky TEXTAR většina výrobců, včetně jmenovaných top modelů, můžete se spolehnout i Vy a Vaši zákazníci!

TEXTAR brzdí nejvýkonnější sériově vyráběný vůz planety – Bugatti Veyron s výkonem 1 001 k a rychlostí až 400 km/h!

• Naprosto stejné originální destičky jako u nových vozidel

jsou použity i v aftermarketu -> maximální výkon a bezpeč-

nost za všech okolností pro všechny řidiče,avšak za vynika-

jící ceny oproti O.E.

• Na rozdíl od značek jako ATE nebo TRW je TEXTAR skuteč-

ným originálním výrobcem destiček, který dodává své

produkty největšímu počtu automobilek v Evropě.

• V brzdových systémech ATE nebo TRW jsou v prvovýrobě

často použity právě destičky TEXTAR.

• Na destičky TEXTAR spoléhá spousta prémiových vozů, jako je

auto roku 2009 Opel Insignia, a dále třeba sportovní vozy, jako

Lamborghini Galardo, Mercedes McLaren SLR, Porsche 911

GT3, BMW M5, Audi R8, Aston Martin DB9, Dodge Viper atd.

• Destičky TEXTAR krotí i neuvěřitelnou kinetickou energii

nejrychlejšího a nejvýkonnějšího sériově vyráběného vozu

– Bugatti Veyron – a to vše při nutnosti zachování proti-

chůdných požadavků na výkon, životnost, komfort a samo-

zřejmě i maximální bezpečnost.

Dokážou-li destičky TEXTAR zastavit Veyron, zvládnou to snadno a bezpečně i s jakýmkoliv jiným vozem...

Proč montovat destičky TEXTAR?

C olin Chapman se narodil 19. května 1928

v Richmondu, v hrabství Surrey. Ještě před

vypuknutím druhé světové války se rodina

přestěhovala do Londýna. Při studiích, s nimiž

Chapman začal v říjnu 1945 na University Col-

lege, založil celkem úspěšný obchod s ojetými

vozy, které i sám upravoval.

První auto dali Colinovi rodiče. Austin Seven

z roku 1930 přebudoval, udělal mu novou pře-

kližkovou karosérii a vyrazil s ním na trialové

závody. Vůz jeho přítelkyně Hazel přihlásila do

startovní listiny jako Lotus…

Lotus Engineering CompanyColin absolvoval studium letecké techniky na

londýnské univerzitě a mohl se pyšnit titulem

bakaláře technických věd. Po službě u RAF

Nastoupil jako inženýr u British Aerospace.

Zároveň na dvoře rodinného nádražního hotelu

v londýnském Hornsey založil firmu Lotus Engi-

neering Company, která měla jediného zaměst-

nance – slečnu Hazel. Ta v rámci kompenzace

za bezplatnou funkci měla jednoho dne sta-

nout s Colinem před oltářem…

V roce 1953 zakládá Chapman další pobočku,

Lotus Team, a jako jezdec totálně zruší prototyp

ANTHONY COLIN BRUCE CHAPMAN, GENIÁLNÍ OTEC LOTUSUByl možná nejgeniálnějším a nejkreativnějším konstruktérem závodních vozů

v historii. Svými nápady zcela ovlivnil techniku a vzhled monopostů formule 1.

A kdyby mu jeho srdce nevypovědělo poslušnost již v pětapadesátém roce

života, vypadala by formule 1 a celý dnešní automobilový sport jinak.

později velice oblíbeného Lotusu 6. Kdyby tehdy

škodu neuhradila pojišťovna, možná by Lotus

Ltd. skončila dříve, než se pořádně rozběhla.

Takhle mohl s vkladem 25 liber vytvořit Lotus

Cars Ltd., dát výpověď u British Aerospace a pus-

tit se do svého životního dobrodružství.

Svůj první monopost postavil Colin až v roce

1956 – Lotus 12 byl určen pro F2 a získal si hodně

příznivců. Chapman v té době však bojoval

s nedostatkem finančních prostředků. V prů-

běhu roku 1958 se otevřeně hovořilo o tom, že

je jen otázkou času, kdy Lotus půjde k ledu.

Chapman se držel nad vodou všelijak, třeba

i prací pro konkurenci. Navrhl podvozek pro

BRM formule 1, spolupracoval i na vývoji Van-

wallu, který v tom roce získal jako vůbec první

tým nově vzniklý Pohár konstruktérů.

Přichází Jim ClarkV roce 1961 přichází do Chapmanovy stáje

muž, který pro Colina znamená víc než pou-

hého jezdce. V následujících sedmi letech doká-

zali tihle dva neuvěřitelné věci, a nebýt Clar-

kovy tragické smrti v roce 1968, mohly možná

tabulky formule 1 vypadat podstatně jinak.

Chapman v roce 1962 vymyslel Lotus 25. První

vůz formule 1, který neměl klasický podvozek.

Svět spatřila skořepina. A byl to geniální tah.

Clark slavil titul mistra světa a Lotus zisk Poháru

konstruktérů. A zakrátko přišel další triumf.

V roce 1965 Clark vyhrál šest ze svých devíti

startů, stal se podruhé šampionem F1 a Lotus

podruhé nejúspěšnější značkou. Proto není divu,

že už rok nato se stěhuje do hrabství Norfolk.

Dne 4. června 1967 přichází další milník v tech-

nickém pokroku F1. Lotus 49 je vybaven novým

motorem Ford Cosworth, do nějž Ford investo-

val na Chapmanův popud sto tisíc dolarů (při-

pravili jej Mike Costin a Keith Duckworth). Na

tom by nebylo zase tolik zvláštního, ale motor

je poprvé nosným dílem skořepiny. Novinka se

prosadila, jenom Clark už u toho bohužel nebyl.

Při závodě F2 na Hockenheimringu za dosud ne

zcela jasných okolností vylétl z trati a po nárazu

jeho Lotusu do skupinky stromů si zlomil vaz.

V tom okamžiku se řítil rychlostí 240 km/h…

Konec doutníkůAž do roku 1970 připomínaly vozy formule 1

doutníky. Protáhlý oblý tvar se zdál být opti-

mální, ovšem jen do doby, než přišel Chapman

se svým Lotusem 72, který byl ihned překřtěn na

48

magazín | revue

Aircutter. Co bylo jeho zvláštností? Od špičky až

k samotné zádi měl tvar klínu. Z toho důvodu

putovaly chladiče do bočních pontonů a přední

brzdy do trupu. To byla bohužel jediná Achillova

pata jinak výborného stroje. Brzdový hřídel totiž

často praskal a vzápětí se s tímto vozem Jochen

Rindt v zatáčce Parabolica na Monze zabil. Chap-

man pod vlivem tragických událostí najednou

jakoby ztratil zájem o novátorství, a dokonce se

věnoval stavbě motorových člunů. I proto se zro-

dila nepovedená konstrukce Lotusu 76, která

byla pro tým z Norfolku jednoznačnou ostudou.

Konečně velký úspěchNový Mk 77 naznačil, že cesta Lotusu může vést

opět nahoru. Ale sláva přišla až s prvním „wing

car“, Lotusem 78. Již po prvních, přísně taj-

ných testech bylo Chapmanovi jasné, že jeho

nejnovější kreace znamená velký skok dopředu.

Bočnice vozu měly zespodu tvar obráceného

křídla, a když se podařilo utěsnit spodek vozu

k vozovce, vyvolával proudící vzduch neuvěři-

telný přísavný efekt. Vůz byl napohled příliš

velký a těžký, a tak nikdo neviděl důvod, proč

by Mk 78 kopíroval. Od čtvrtého závodu sezony

(pilot Mario Andretti vyhrál v Long Beach) ale

začalo konkurenci svítat. Aerodynamicky napro-

sto čisté dílo bez sebemenšího porušení hlad-

kých linií (dokonce ochranný oblouk měl vlastní

krytování) zcela ovládlo rok 1978 a Andretti po

Clarkovi, Hillovi, Rindtovi a Fittipaldim vstoupil

do historie jako pátý mistr světa F1 na Lotusu.

Colin Chapman a jeho tým se vznášeli na vlně

úspěchu. Jenže brzy přišla krutá rána. V Monze,

kde si sice Andretti zajistil titul mistra světa,

krátce po startu havaroval druhý jezdec Lotusu

Ronnie Peterson. Předek jeho vozu byl zcela

zničen a Peterson utrpěl komplikované zlome-

niny nohou. Ještě večer po závodě se zdálo, že

se z těchto zranění včas uzdraví a příští rok opět

usedne do závodního vozu, v noci však zemřel

na embolii.

Jestliže byl Lotus 79 jedním z nejkrásnějších vozů

F1 vůbec a brzy si vysloužil přezdívku „Black

Beauty“, Lotus 80 znamenal začátek sestupu.

Mk 80 byl extrémně dlouhý a zástěrky těsnící

spodek sahaly od špičky až za převodovku.

Vůz se vyznačoval obrovskou nestabilitou při

vyšší rychlosti, a tak tým většinu sezony jezdil

se zastaralým modelem Mk 79. Nakonec z toho

bylo až páté místo v Poháru konstruktérů.

Také svět mimo F1 stavěl Chapmana před neje-

den problém. Po několika neúspěšných letech

se vzdal obchodu a konstrukce lodí. Prodej sil-

ničních vozů silně vázl, i když se Lotusu podařilo

dostat svůj nový Esprit do filmu o agentu 007

Jamesi Bondovi. Firmě vynášely zejména kon-

zultační zakázky.

S Lotusem 88 proti všemAutomobilová federace FIA se v té době chtěla

vozů typu wing car zbavit a zároveň podporo-

vala zavedení turbomotorů. V reakci na zákaz

wing car měl Chapman připravený model 88,

s nímž by nový předpis šikovně obešel. Lotus 88

totiž sestával ze dvou šasi, přičemž jedno

z nich bylo pohyblivé a mohlo být vlivem jízd-

ního větru přitlačeno k zemi, což z vozu opět

udělalo wing car.

Pořadatelé závodů vůz ale prohlásili za nele-

gální a zakázali mu další účast. Colin byl zdrcen.

Rozčilený si neváhal pustit pusu na špacír před

apelační komisí FIA. Následovalo exemplární

potrestání sumou 100 000 dolarů, ale to už se

sešly petice všech týmů, které vyjádřily Chap-

manovi (nikoli Lotusu 88) podporu. Trest byl

nakonec změněn na důtku. Colin to ovšem nesl

stejně těžce, protože příprava originálního

mono postu ho stála téměř všechny síly.

Další velkou nepříjemností byla aféra kolem vozu

De Lorean. Lotus získal zakázku za 12 milionů

liber, jenže krátce nato se zjistilo, že kontrakt

není zcela v pořádku. Byl totiž uzavřen ne přímo

se značkou De Lorean Sport Cars, ale s panam-

skou GPD Services. Najednou vypluly na povrch

další nepříjemné informace, v nichž figurovala

především částka 18 milionů liber, coby dotace

britské vlády na zmiňovaný projekt. Podle někte-

rých údajů skončila na soukromých účtech osob

podílejících se na této transakci. Produkce Lotusu

klesla o 60 %, což byl nevídaný propad.

V tomto horizontu událostí vyhrává Elio de

Angelis s Lotusem 91 Grand Prix Rakouska.

Chapmanova čepička letí opět vzhůru, aby osla-

vila už 72. triumf v historii týmu. Byl to poslední

úspěch pro jednoho z největších géniů

• Chapman byl zřejmě největším pionýrem technické inovace v automobilovém sportu.

• Byl to on, kdo v padesátých letech nasadil do závodů monoposty s lehce nastavitelnou geometrií podvozku.

• Jako jeden z prvních montoval v šedesátých letech na své vozy stále dobrodružnější typy přítlačných křídel.

• Jako první v roce 1962 prostřednictvím svého Lotusu 25 představil vůz se skořepinovým šasi (monokok) a ve svých vozech použil deformovatelné nádrže paliva.

• V F1 experimentoval také s pohonem všech kol (Mk 63) stejně jako s turbínovým poho-nem (Mk 56B).

• V sedmdesátých letech posunul těžiště mono-postů F1 dozadu, zkoušel samočinnou spojku a zavedl i tzv. wing cary.

• Na počátku osmdesátých let se jeho technici zabývali počítačově kontrolovaným aktiv-ním zavěšením kol (Dave Scott tento systém poprvé testoval v den, kdy Chapman zemřel) a jeho monoposty byly také jako jedny z prv-ních „upečeny“ z uhlíkatých slitin.

• Celkově se Lotus zúčastnil 490 závodů MS vozů F1, získal 79 výher (první v GP Monaka 1960, poslední v GP USA 1987), 107 pole posi-tion, 71 nejrychlejších kol a 57 oficiálních týmových jezdců (vozy Lotus používaly i některé soukromé stáje) získalo 1 352 bodů.

• Nejvíce výher si v Lotusech připsali Clark (25), Andretti (11), Peterson (9) a Fittipaldi (9), tým sedmkrát vyhrál Pohár konstruktérů a pět pilotů získalo v Lotusech šest titulů mistra světa: Clark (1963 a 1965), Hill (1968), Rindt (1970), Fittipaldi (1972), Andretti (1978).

ČÍM CHAPMAN PROSLUL?

automobilového sportu Colina Chapmana.

Dne 16. prosince 1982 ukončilo jeho život

selhání srdce.

Toyota a pak GMZ pera Chapmana vyšly i zajímavé cestovní vozy,

ať už to byly značky Elan, Elite, Europa či Esprit.

A určitě nelze zapomenout na Lotus Seven

a Lotus Super 7, dvousedadlový vůz, jehož vyni-

kající vlastnosti způsobily, že se vyráběl od roku

1957 až do konce století (i když patřičně modifi-

kován). „Supersedma“ je jednoznačně nejúspěš-

nějším Lotusem v běžném silničním provozu.

Na podzim 1982 byl sice světu představen nový

Lotus Excel, firma se ale nacházela v těžké

finanční krizi a banky se zdráhaly poskytnout

další půjčky.

Když Chapman zemřel, část akcií Lotusu zakou-

pila automobilka Toyota a v roce 1986 kontrolu

nad produkčními modely převzala společnost

General Motors. Závodní tým získal pod vede-

ním Petera Warra v F1 ještě sedm výher (šest

Senna, jednu de Angelis). V roce 1990 jej převzal

Tony Rudd a po něm skupina vedená Peterem

Collinsem, která ve vozech této značky nechala

debutovat Häkkinena, Herberta, Zanardiho i Sala,

ale před sezonou 1995 ohlásila konkurz.

Colin Chapman v roce 1980 při VC Španělska v Jaramě. Šlo o úplný závěr jeho bohaté kariéry. Za dva roky Chapman náhle zemřel na infarkt. Na protější straně: Colin Chapman a závodník Jim Clark oslavují první vítězství týmu Lotus.

49

revue | magazín

Filmový vůz poháněla elektrická energie,

kterou auto získávalo ze svého jaderného

reaktoru. Film měl úspěch a v druhém díle už

vůz značky De Lorean díky novému generá-

toru z budoucnosti dokázal získávat energii

z odpadků. Tento pozoruhodný automobil

vystupuje celkem ve všech třech dílech tohoto

úspěšného filmu. Bez něj by to prostě nefungo-

valo. Steven Spielberg však nakonec nechal

v posledním dílu před kamerami vůz sešroto-

vat vlakem.

Tvůrcem vozu De Lorean DMC-12, který byl

předlohou k filmu, byl John Zachary De Lorean,

jedna z nejkontroverznějších osobností auto-

mobilové historie. Už ve 39 letech se stal šéfem

značky Pontiac a posléze jako šéf Chevroletu

a viceprezident koncernu vyvedl koncem 60. let

GM z krize (mimo jiné modelem Camaro). Měl

ambice na nejvyšší post, ale rozpory ve vedení

jej přinutily odejít.

V roce 1974 založil vlastní společnost De Lorean

Motor (DMC). U Ital Designu objednal design

nové karoserie a konstrukci svého vozu zadal

firmě Lotus. Vznikl model DMC-12, který mnozí

označují za patrně největší automobilový pro-

padák. Každopádně měl tento model velmi

netradiční design. Nejpůsobivějším prvkem

byly bezesporu křídlové dveře, které zasaho-

valy do střechy a vyklápěly se vzhůru. Už dříve

je proslavily Mercedes-Benz 300 SL z pade-

sátých a Bricklin SV-1 ze sedmdesátých let.

Nejenže dobře vypadají, ale navíc jim stačí malý

boční odstup od ostatních vozidel – v případě

De Loreanu přesáhly obrys o pouhých 27,5 cm.

Bohužel však u tohoto modelu byly také jednou

z příčin jeho neúspěchu, vážily přes dvacet kilo-

gramů, ale nesly je pouze titěrné vzpěry, které

je často neudržely.

Sportovní kupé s výklopnými dveřmi typu gull-

wing se nelakovalo. Karoserie byla totiž vyro-

bena z nerezových plechů, takže ani žádnou

ochranu nepotřebovala. Nad zadní nápravou

(všechna kola nezávisle zavěšena) byl umístěn

motor PRV-6 z produkce firem Volvo a Renault.

Ten byl nejvíc kritizován. Výkon 2,85litrového

agregátu měl totiž pouhých 130 koní (96 kW).

Maximální rychlost se pohybovala za hranicí

180 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h bylo udá-

váno za 8,5 s.

Kupé vzniklo za asistence Lotusu v Severním

Irsku v roce 1981. John Zachary De Lorean tady

za podpory štědrých

subvencí britské

vlády postavil

továrnu, v níž

poskytl zaměst-

nání 2 600 protes-

tantům i katolíkům.

Měly odtud vyjíždět

nej úžas nější sportovní

vozy té doby.

Jenže vůz DMC-12 byl špatný.

Potýkal se s celou řadou problémů –

elektronický systém Lucas byl nespoleh-

livý a kvalita výroby byla velmi špatná.

Většina prodaných automobilů se proto

musela dodatečně předělávat. Cena tohoto

sportovního kupé byla přehnaně vysoká

a počátek 80. let nebyl obdobím nakloněným

ROZPORUPLNÝ NÁVRAT DO BUDOUCNOSTI

DE LOREAN DMC-12

Ten film z roku 1981 zná snad každý. Sportovní auto

De Lorean DMC-12 s křídlovými dveřmi a nerezovými

panely karoserie bylo hlavním hrdinou světoznámého

trháku Návrat do budoucnosti, kde se strojem upra-

veným Christopherem Lloydem jezdil Michael J. Fox.

p r o -

deji spor-

tovních automo-

bilů. Přesto byla společnost DMC v roce

1981 jedinou britskou automobilkou vykazu-

jící zisk. V roce 1982 přišel dramatický

pokles prodeje a k tomu se přidalo náhlé

zastavení vládní podpory. To přinutilo

De Loreana hledat nové investory v USA,

ale byl zatčen při údajném pokusu

o pašování narkotik. Policie jej chytla,

když se snažil prodat kufr plný kokainu za

24 milionů dolarů. Nakonec byl De Lorean

osvobozen (šlo prý o provokaci protidrogo-

vých agentů), ale série soudních pří (mimo jiné

s bývalou manželkou) přivedla firmu ke kra-

chu. Továrna v Dunburry v roce 1984 zkracho-

vala a 2 600 zaměstnanců bylo propuštěno.

50

magazín | revue

zakladatele ztratil na významu a v roce 1995

zanikl. Automobilka Lotus a její vývojové

oddělení jsou nyní v majetku malajsijské spo-

lečnosti Proton.

Konstruktér John Z. De Lorean, neoficiální zakla-

datel éry muscle cars (jako bývalý viceprezident

koncernu GM zodpovídal za uvedení Pontiacu

GTO), zemřel v roce 2005 ve věku 80 let.

Zůstaly nevyjasněné dluhy za 85 milionů liber.

Zajímavé je, že se při likvidaci společnosti poda-

řilo postupně uspokojit všechny pohledávky.

Díky dvěma velkým obratům vlády Margaret

That che rové tak zůstala jen opuštěná automo-

bilka s nenaplněnou šancí na zlepšení poměrů

v Severním Irsku a vzpomínka na neobvyklý

automobil ve filmové sérii Návrat do budouc-

nosti. Celkem vzniklo necelých 8 800 aut,

z nichž asi dvě třetiny ještě jezdí.

Neslavný konec DMC znamenal také pohromu

pro jednu z nejúspěšnějších značek historie

F1 – Lotus. De Lorean pro konstrukci svého

vozu uzavřel v roce 1979 smlouvu s Colinem

Chapmanem a jeho firmou Lotus. Chapman

pro De Loreana navrhl automobil koncepčně

vycházející z Lotusu Esprit, ale katastrofálně

špatná kvalita výroby a chybný marketingový

odhad přinesly neúspěch u zákazníků. Kri-

tická situace DMC byla příčinou stresu, v jehož

důsledku Colin Chapman zemřel roku 1982

v 54 letech na infarkt. Team Lotus bez svého

TAKÉ NA TAHLE AUTA ZAPOMEŇTE

Model DMC-12 není jediným vozem, kterému se nepodařilo prorazit. A zatímco na krasavce De Lorean se aspoň vzpomíná díky jeho roli ve fil-mové sérii Návrat do budoucnosti, automobilová historie má své legendární modely i automobily, ke kterým se nehlásí ani samotní výrobci. Teprve dlouhá léta odstupu učinila z těchto vozů předměty sběratelského nadšení a nakonec je přiřadila k legendám.

Edsel (1) Automobilka Ford představila v roce 1957 vůz pojmenovaný po synu zakladatele spo-lečnosti Henryho Forda – Edsel (Edsel Ford zemřel v roce 1943). Jenže Edsel se zcela minul s představami zákazníků. Navíc se pro svou charakteristickou masku chladiče dostal do křížku s americkým puritánstvím, pro-tože leckomu připomínal neslušný symbol. Už v roce 1958 Ford potichu zlikvidoval samostatnou divizi Edsel a stejnojmenný model se z výroby vytratil o dva roky poz-ději. Ztráty Fordu, plynoucí z neúspěchu tohoto projektu se odhadují ve výši 450 mili-onů dolarů.

VW 411 (2)

Volkswagen Type 4 měl nemoderní oblé tvary a vzduchem chlazený motor umístěný vzadu. Karoserie se nabízely jako dvoudveřový nebo čtyřdveřový sedan a kombi. Karoserie se šik-mou zádí sice navenek připomínala revoluční Renault R16, jenže VW kvůli motoru vzadu neměl tak variabilní zavazadlový prostor. Nový model byl představen s označením VW 411 a objevil se v roce 1968. Nikdy si nezískal větší přízeň kupujících, a to ani po několika modernizacích a přejmenování na 412.

NSU Ro 80 (3)

Firma NSU výhodně prodala výrobu motocyklů firmě Tomos do Jugoslávie a vše vsadila na jedi-nou kartu – automobil střední třídy poháněný motorem Wankel. Vznikl automobil Ro 80, který se představil na frankfurtském autosalonu, kde vzbudil nadšení odborníků, a vzápětí získal i ocenění Auto roku 1967. Jeho vývoj dostal firmu do finančních potíží, proto se v roce 1969 spojila se společností Auto Union. Ta v Ingol-stadtu vyráběla nenápadné vozy se značkou Audi a z 60 % patřila Volkswagenu. Uvedení technicky pozoruhodného automobilu na trh provázely chyby v marketingu. Ukázalo se, že luxusní vůz nelze s úspěchem prodávat stejně jako motocykly či malé vozy NSU. Když se obje-vily potíže s těsnicími lištami Wankelova motoru, rozpoutala se proti tomuto vozu v tisku obrovská kampaň. Firma ale nebyla na takový nápor oprav připravena a tím se jenom zvyšo-vala nespokojenost zákazníků. Špatná pověst o nespolehlivosti motoru sice zdaleka neodpo-

vídala skutečnosti a prvotní potíže byly brzy odstraněny, ale firma nedokázala prolomit nedůvěru zákazníků. S koncem výroby modelu Ro 80 roku 1977 skončila i existence značky NSU.

Chevrolet Corvair (4)

Chevrolet Corvair přišel do prodeje v roce 1960. O jeho téměř vymazání z historie GM se postarala kniha Ralpha Nadera „Nebez-pečný v každé rychlosti“. Ta upozornila na jeho konstrukční nedostatky a problémy s bezpečností, doložené řadou příkladů tra-gických havárií. Corvair se totiž při určitých manévrech stával zcela neovladatelným. Pří-činou ovšem nebyla konstrukční chyba, ale snaha GM ušetřit za každou cenu. Proto z něj

byl až po testech odstraněn zadní zkrutný stabilizátor. To se u vozu se 62 % hmoty na zadních kolech muselo zákonitě nepříznivě projevit. K tomu navíc Chevrolet zvolil chyb-nou marketingovou strategii. Vyvinul sice levný, jednoduchý automobil pro opatrné, konzervativní řidiče, jenže současně zdůraz-ňoval jeho sportovní design. To vedlo k tomu, že jej kupovali zákazníci očekávající zcela jiné jízdní vlastnosti. Vývoj vozu skon-čil ihned po vydání Naderovy knihy v roce 1965 a „Vair“ se bez náhrady vytratil z výrob-ního programu v roce 1969.

Renault Avantime (5)

Další nezdařený pokus francouzských auto-mobilek najít cestu do hájemství německé konkurence v lukrativní kategorii reprezentač-ních automobilů. Šlo o experiment s unikátní verzí kupé na bázi Renaultu Espace, nabízející jedinečný vnitřní prostor a zcela ojedinělý

design. Po problémech při zahájení výroby se po pár měsících nezájmu ze strany kupujících Avantime vytratil z nabídky

a s tím přišel i konec spolupráce Renaultu s původním tvůrcem modelu Espace, fir-

mou Matra. Renault Avantime je tak jen dalším vozem, který zmizel v propad-lišti dějin.

Sportovní kupé s výklopnými dveřmi typu gullwing se nelakovalo – karoserie byla vyrobena z nerezo-vých plechů, takže ochranu nepotřebovala.

1

2 3

45

51

revue | magazín

Nádhera. Uvidíte, jak pohon všech čtyř kol

báječně funguje a Váš off-road zase pokořil

nebezpečnou situaci na zasněžené silnici.

Vypněte si systém elektronické stability a snažte

se minimálně využívat ABS, aby účinnost brz-

dění na sněhu byla co nejlepší, zní poučka

závodníků. Pokud chcete jezdit na sněhu jako

oni, musíte před zatáčkou nejprve něžně pod-

řadit, pak se snažte auto trhnutím volantu nato-

čit bokem tak, aby přední kola opisovala co nej-

kratší poloměr zatáčky. Jeďte ji celou pod

plynem, abyste využili možností pohonu všech

kol. Auto uprostřed smyku můžete lehce řídit

nejen volantem a plynem, ale i ruční brzdou,

což není ale u všech čtyřkolek možné.

U off-roadů dostávají smyk obě nápravy najed-

nou (tzv. power slide). Auto dlouho sleduje stopu,

pak se začne ze zatáčky smýkat bokem. Tento typ

vozidla je nejlépe ovladatelný, ke smyku dochází

oproti jiným druhům pohonů až ve vyšší rychlosti.

VŠEMOCNÝ OFF-ROADJAK SI PORADIT SE SMYKEM? Malé trhnutí, vůz se poslušně natočí na bok, přední kola prokluzují, spojka

okamžitě přenáší pohon i na zadní nápravu… Auto poté elegantně, rychle

a poslušně opíše kontrolovaným smykem oblouk a vystřelí do rovinky.

Ale pozor, bez varování a nečekaně, což zna-

mená i obtížnější řešení vzniklé situace.

Vůz musí do zatáčky najíždět ve správné stopě.

Průjezd zatáčkou by měl být plynulý a kopíro-

vat jeden velký oblouk. Platí pravidlo raději vjet

do zatáčky pomalu, o to rychlejší může být pak

výjezd. Pokud následuje více zatáček najednou,

řidič by měl myslet vždy o jednu dopředu.

Ve vyšších rychlostech v zatáčce nebrzdit! Jedi-

nou možností, jak snížit rychlost, je chvilkové

srovnání volantu, následné přibrzdění s vyšláp-

nutým spojkovým pedálem a pak opětovné

zatočení. Tento manévr je ovšem nutné nacvi-

čit. V opačném případě se zablokují kola, vůz

dostane smyk a vylétne ze zatáčky.

ABS je pomocníkPokud nemá Vaše auto ABS nebo jiný bezpeč-

nostní systém, jste ve chvíli, kdy sešlápnete brz-

dový pedál a „zapomenete“ z něj sundat nohu

(zřejmě nejčastější chyba), prakticky bezmocní.

Zablokují se totiž kola a z vozu se stanou velmi

špatně ovladatelné sáňky. Klíčem ke zvládnutí

této krizové situace je manipulace se spojkou

a volantem. Je dobré odblokovat kola, nechat

sešlápnutou spojku a řídit.

Je známo, že vozy s ABS brzdí lépe na vodě,

sněhu i ledu, ale na suchu mají delší brzdnou

dráhu než vozy bez ABS. ABS můžeme „imito-

vat“ přerušovaným sešlapáváním brzdového

pedálu, ale hbitý řidič sešlápne brzdu za jednu

vteřinu maximálně třikrát, zatímco ABS třicet-

krát! Není však pravda, že ABS vždy zabrání

smyku – pouze jej oddálí. Proto pokud s vozem

s ABS vjedeme rychle do zatáčky, není dobré,

stejně jako u vozů bez ABS, šlápnout na brzdu,

ale sešlápnout spojku a řídit. V případě ABS si

systém přibrzďuje sám, zde stačí jen pořádně

sešlápnout brzdu, nedbat důrazného „klepání“

do pedálu a řídit.

52

magazín | revue

Vyhýbací manévrNejvětší problém nastává, je-li vozovka namrzlá.

Více než 90 % řidičů začne instinktivně natvrdo

brzdit, točí volantem, ale vůz jede rovně „jako

sáně“ přímo na překážku. Proto je v tomto pří-

padě důležité použít tzv. vyhýbací manévr.

Řidič by měl vyšlápnout spojku a překonat pud

sebezáchovy, tj. před překážkou dát nohu

z brzdy. Výhodu mají vozidla s ABS, která jsou

schopna (do určité rychlosti) zatočit i při plném

brzdění. Tím, že přestaneme brzdit, získáme

sílu potřebnou k zatočení. Správně zvládnutý

vyhýbací manévr je nutné natrénovat! Fyzikální

zákony totiž nelze ani oklamat, ani obejít.

Hrozba aquaplaninguV místech, kde sníh už roztál, pozor na aquapla-

ning, tedy neřiditelný pohyb po vodě. K této

nepříjemnosti dochází při vjetí vysokou rych-

lostí do hluboké vody, například ve vyjetých

kolejích od kamionů. Vzorek pneumatiky neod-

vede vodu do stran, ale vytvoří se klín. Vůz se

nedá řídit, a i když sundáme nohu z plynu, rych-

loměr ukazuje zvyšování rychlosti.

První správnou reakcí, pokud již k aquaplaningu

dojde, je ihned sundat nohu z plynu, vyšláp-

nout spojkový pedál, volant srovnat do rov-

ného směru a čekat, až kola dosednou zpět na

zem. Nebrzdit, neřadit, nezatáčet. Jinak při

dosednutí hrozí převrácení nebo prudká změna

směru jízdy.

Aquaplaningu může zabránit nejen obezřetná

jízda v místech, kde by k němu mohlo dojít, ale

samozřejmě také kvalitní, dobře nahuštěné

pneumatiky odpovídajícího rozměru. O co je

široká pneumatika lepší na suchu, o to horší

je na vodě, protože široká kola nestačí odvá-

dět vodu do stran. Proto jsou široké gumy

náchylnější k aquaplaningu a hrozí větší

nebezpečí smyku.

Další nebezpečí představuje voda na třecích

segmentech brzd. Při jízdě v dešti je proto důle-

žité občas jemně (!) sešlápnout brzdový pedál.

Na brzdových kotoučích nebo i na brzdových

bubnech se totiž vytváří mikroskopická vrstva

vody, která snižuje účinnost brzd. To platí také

při výjezdu z myčky.

Opožděná reakceVe spojitosti s brzděním je třeba zmínit také

takzvanou reakční dobu. Pokud je řidič stopro-

centně zdravý a odpočatý, trvá mu celou jednu

vteřinu (u unaveného řidiče dvě až tři vteřiny),

než zareaguje na právě vzniklou situaci v silnič-

ním provozu. V případě, že jede rychlostí

100 km/h, tedy asi třicet metrů reaguje a pak

teprve třeba sešlápne brzdový pedál. V šedesá-

tikilometrové rychlosti je to asi sedmnáct metrů.

Poté záleží ještě na délce brzdné dráhy, která je

závislá na povrchu, po němž vůz jede. Na mokru

je tato dráha dvakrát, na sněhu pětkrát a na

ledě až desetkrát delší než na suchu! Napří-

klad nový vůz s perfektními tlumiči, brzdami

i pneumatikami brzdí v rychlosti 100 km/h na

ledu až čtyři sta metrů.

Pokud dojde na obávané hodiny, je situace bez-

nadějná. Jen pevně sevřete volant a do doby,

než auto zastaví, mějte sešlápnutou spojku a –

pozor, změna – v tomto případě také brzdu!

Jen zimní pneumatikyZvládnutí smyku patří do rejstříku každého

opravdu dobrého šoféra. Najde se milion

důvodů, proč se tento manévr naučit. Roli při

něm hraje nejen typ pohonu kol, ale i zatížení

vozidla a hlavně stav vzorku pneumatik.

I zimní pneumatiky ale mají své hranice, vyty-

čené rychlostí jízdy. Určitě jste si také v televiz-

ních záběrech z automobilových soutěží všimli,

že čím menší je šířka kol, tím lépe se s vozem

manévruje. Přímo bičem je déšť a mokro pro

auta, která prošla tuningovými úpravami. Jejich

součástí jsou mnohdy extrémně široká kola.

Dojde-li ke smyku, je šance na únik z krizové

situace daleko obtížnější.

Pro zimní vzorek pneumatik platí tzv. pravidlo

čtyř: používejte zimní obutí na všechna čtyři kola,

Váš vzorek by měl mít minimálně čtyři milimetry,

zimní gumy by se měly používat minimálně čtyři

měsíce v roce, a ne déle než čtyři roky v řadě.

Jak držet volant?Existují zásady správného sezení a držení volantu.

Rychlou reakci (hlavně na sněhu) umožní vzpří-

mený posez s pokrčenýma nohama i rukama.

Sedák by měl být od pedálů tak daleko, aby i při

plném sešlápnutí spojky či brzdy byla noha

pokrčená. Mimo jiné se tím snižuje riziko, že

budete mít při případném nárazu vážný úraz

pánve. Opěradlo musí být téměř ve svislé

poloze, aby záda a ramena byla opřená. Při

řízení by se měl volant držet oběma rukama

v poloze „tři čtvrtě na tři“. Správnou vzdálenost

od volantu vyzkoušíte třeba tak, že na něj polo-

žíte ruce, přičemž natažené ruce se dotýkají

jeho věnce až zápěstím.

Co v zimě přidat do kufru?V kufru je v zimě dobré mít kromě povinné

výbavy také rozmrazovač a tažné lano. Uži-

tečná je i lopatka a pytlík s pískem. Pochopi-

telně nelze zapomínat na sněhové řetězy, což

platí hlavně o cestách do hor. V kabině by

neměla chybět baterka, deka, pití a jídlo na

přečkání klidně i několika hodin, než se

dostaví pomoc.

Dle statistik končí havárie vyvolané smykem

(a navíc podpořené dalšími faktory, např. nepři-

měřenou rychlostí) nezřídka tragicky. Ve Švéd-

sku musíte schopnosti ovládat auto na nepřilna-

vém druhu povrchu prokázat už jako uchazeč

o řidičské oprávnění. Právě tato severská země

se v roce 2000 rozhodla razantně snížit množ-

ství nehod a desetiletý projekt Vize 0 zatím

vykazuje velmi pozitivní výsledky.

Čtyřkolky jsou sice díky rozložení pohonu lépe ovladatelné, ale nevarují před nebezpečím, a pak se vůz stává neovladatelným.

CO S AUTEM V ZIMĚ?

• Okna je nutné očistit škrabkou celá, velmi nebezpečné jsou různě vytvořené průzory. Samozřejmostí je očištění zpětných zrcátek.

• Při usedání do vozu je vždy třeba oklepat oděv i obuv od sněhu, protože by se vlhkost vzniklá odpařováním mohla nepříjemně usazovat na oknech a způsobovat jejich opocení.

• Zpočátku je dobré ponechat pootevřené okno, čímž zabráníme možnému orosení.

• Nedoporučuje se zahřívat motor na volno-běh, škodí to motoru i ekologii.

• Řidič by se měl krátce po nastartování s vozi-dlem pomalu rozjet.

• Nedoporučuje se ani zatahovat ruční brzdu, aby nepřimrzaly pakny k brzdovému bubnu nebo aby nezamrzalo ovládací lanko. Proti rozjezdu vozidla raději založte kola či je vytočte k obrubníku.

• Je dobré také podkládat stěrače, aby nepři-mrzaly k oknu.

• Doporučuje se tankovat do dieselových motorů zimní naftu a při vyšších mrazech (cca -15 stupňů Celsia) přidávat do nafty nemrznoucí aditiva.

• Vozy na LPG by měly v zimním období vždy startovat a dojíždět do cíle na benzin.

• Brzdová kapalina by se měla měnit každé dva roky.

• Naprostou samozřejmostí je používání zim-ních pneumatik. Ty se přezouvají v období, kdy venkovní teplota opakovaně klesá pod 7 stupňů Celsia. Používat v zimním období letní pneumatiky představuje absolutní hazard s vlastním životem, životem spolu-jezdců, ale i s životy ostatních řidičů.

• Základní rozdíl mezi letní a zimní pneumati-kou je ve složení materiálu, z něhož je vyro-bena. Letní pneumatiky mají tvrdší směs, která s klesající teplotou tuhne. Při nízkých teplotách, hlavně na ledě, mají horší přilna-vost. Ve sněhu se jemný letní vzorek zalepí, pneumatika klouže, špatně zabírá, špatně brzdí i zatáčí.

• Zimní pneumatiky lépe zabírají na sněhu, ledu i ve sněhové břečce. Mají lepší stabilitu při průjezdu zasněženou zatáčkou, méně prokluzují, lépe udržují směr i stopu a vůz má podstatně kratší brzdnou dráhu.

• Přednosti zimních pneumatik oceníme hlavně na sněhu a ve sněhové břečce, kdy se lamely zařezávají, sníh se vtlačuje do vzorku a vůz má lepší záběr.

• Na suchém asfaltu zimní gumy zkracují brzd-nou dráhu až o třicet procent.

• Nebezpečné je přezutí pouze jedné nápravy, kdy na druhé zůstanou letní gumy. Zejména na namrzlé či zasněžené vozovce může dojít k nebezpečným situacím a riziko smyku je vysoké.

• Nedoporučuje se nechat se zlákat různě výhodnými nabídkami supermarketů. Při výběru musí být dodržen rozměr a typ pneu-matik podle výrobce vozu (údaje jsou uve-deny v TP). Odpovídat musí rychlostní kate-gorie, nosnost pneumatiky.

53

revue | magazín

1

Stačí pouze poslat

na e-mailovou adresu

soutez@elit.cz

správné odpovědi na výše

uvedené otázky, které jsou

tematicky spojeny s obsa-

hem článků tohoto vydání

ELIT magazínu.

Do před mětu e-mailu vložte

své zákaznické číslo ELIT.

1) Kvalitní sportovní softshellová bunda značky Russel (Klarius) + kvalitní sportovní tričko značky Russel (Klarius).Vyhrává 5. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

2) Digitální fotoaparát Panasonic Lumix DMC-FX520.Vyhrává 10. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

3) Značková brašna na notebook s logem LuK-INA-FAG + kvalitní černé tričko s límečkem a s vyšitým logem LuK-INA-FAG.Vyhrává 15. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

4) Tester akumulátoru GS GYS BT101.Vyhrává 20. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

Pořadí se řídí termínem odeslání, resp. přijetí e-mailu na adresu soutez@elit.cz. Změna cen vyhrazena.

Výherci soutěže z ELIT magazínu 6/20091. Roman Weissberger získává 20% slevu na zakoupení osciloskopu AutoScope-3 a triko Hazet, nebo sadu nářadí Force (FOR 4683) a triko Hazet. 2. František Hanzel získává luxusní týmovou košili Brembo a soft shel lo-vou bundu Klarius. 3. Jan Špinar získává triko Hazet a softshellovou bundu Klarius. 4. Radek Hampl ml. získává dárkové předměty ELIT.

CENY V SOUTĚŽI:

Otázky: 1) Vyjmenujte všechny čtyři produktové řady Brembo High Performance.

2) Firma ELIT poskytuje jako jediná na trhu prodlouženou záruku na tlumiče Sachs. Jak je dlouhá?

3) Součástí které firmy je značka Roadhouse?

4) Jakou certifikaci splňuje fotomerický test světel DEPO?

5) O kolik procent snižuje spotřebu paliva revoluční systém časování ventilů INA – UniAir?

6) Z jakého materiálu by měly být kleště startovacích kabelů?

Vyhrát může

opravdu každý zákazník

společnosti ELIT!

Pozorně čtěte

a odměna Vás nemine!

SOUTĚŽTE S ELIT MAGAZÍNEMO HODNOTNÉ A ATRAKTIVNÍ

CENY!

4

2

3

54

magazín | kvíz

MO

TO

RO

VÉ

A P

ŘE

VO

DO

VÉ

OL

EJ

E

MO

TO

RO

VÉ

A P

ŘE

VO

DO

VÉ

OL

EJ

E

MO

TO

RO

VÉ

OL

EJ

E

MO

TO

RO

VÉ

OL

EJ

E

PR

OV

OZ

NÍ

NÁ

PL

NĚ

RU

ČN

Í A

SP

EC

IÁL

NÍ

NÁ

ŘA

DÍ

TĚ

SN

ĚN

Í

PÍS

TY

ZP

ĚT

NÁ

ZR

CÁ

TK

A

PR

OF

ES

ION

ÁL

NÍ

AU

TO

CH

EM

IE

DÍL

Y T

RU

CK

TU

RB

OD

MY

CH

AD

LA

KA

BIN

OV

É F

ILT

RY

A G

UF

ER

A

ST

ĚR

AČ

E

VÝ

FU

KY

PR

OP

OJ

OV

AC

Í K

AB

EL

YLO

ŽIS

KA

PO

DV

OZ

KO

VÁ

LO

ŽIS

KA

PO

DV

OZ

KO

VÁ

MĚ

CH

Y P

ÉR

OV

ÁN

Í

PO

DV

OZ

KO

VÉ

MĚ

CH

Y P

ÉR

OV

ÁN

Í

PO

DV

OZ

KO

VÉ

MĚ

CH

Y P

ÉR

OV

ÁN

Í

KA

BIN

OV

É

SN

ĚH

OV

É Ř

ET

ĚZ

Y

TL

UM

IČE

PÉ

RO

VÁ

NÍ

PO

DV

OZ

KO

VÉ

PO

PR

UH

Y A

ŘE

TĚ

ZY

VZ

DU

CH

OV

É D

ÍLY

BR

ZD

OV

É S

YS

TÉ

MY

BR

ZD

OV

É K

OT

OU

ČE

A B

UB

NY

DÍL

Y N

ÁP

RA

V

SV

ĚT

LA

SV

ĚT

LA

BR

ZD

OV

É K

OT

OU

ČE

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

A O

BL

OŽ

EN

Í

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

A O

BL

OŽ

EN

Í

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

BR

ZD

OV

É D

ES

TIČ

KY

RO

ZP

ĚR

NÉ

TY

ČE

PR

OP

OJ

OV

AC

Í H

AD

ICE

BR

ZD

OV

É S

YS

TÉ

MY

BR

ZD

OV

É S

YS

TÉ

MY

TL

UM

IČE

PÉ

RO

VÁ

NÍ

KA

BIN

OV

É T

LU

MIČ

E

ČE

RP

AD

LA

PO

SIL

OV

AČ

E Ř

ÍZE

NÍ

DÍL

Y Ř

ÍZE

NÍ

KA

RO

SÁ

ŘS

KÉ

DÍL

YS

VĚ

TL

AV

ZD

UC

HO

VÉ

, O

LE

JO

VÉ

, P

AL

IVO

VÉ

A H

YD

RA

UL

ICK

É F

ILT

RY

KL

AD

KY

VO

DN

Í Č

ER

PA

DL

A

TE

RM

OS

TA

TY

CH

LA

DIČ

E

BA

TE

RIE

SP

OJ

KY

ŽÁ

RO

VK

Y

ŘE

ME

NY

A H

AD

ICE

EL

EK

TR

OS

OU

ČÁ

SK

Y,

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

ST

AR

TÉ

RY

A A

LT

ER

NÁ

TO

RY

ELIT CZ – ČLEN SKUPINY ELITCentrála ELIT, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: elit@elit.cz, www.elit.cz

ELIT SLOVAKIA – ČLEN SKUPINY ELITCentrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: elit@elit.sk, www.elit.sk

Člen

ELIT Ústí nad LabemU Podjezdu 523400 44 Ústí n. L.

tel.: 475 503 521, 475 503 621fax: 475 503 830

e-mail: usti@elit.cz

ELIT Mladá BoleslavK Podchlumí 1390

293 01 Mladá Boleslavtel.: 326 331 738fax: 326 331 401

e-mail: mboleslav@elit.cz

ELIT Liberectř. Dr. M. Horákové 185/66

460 00 Liberectel.: 482 739 382, 482 739 383

fax: 482 739 384e-mail: liberec@elit.cz

ELIT TrutnovSkřivánčí 770

541 02 Trutnovtel.: 499 397 117, 499 397 139

fax: 499 397 200e-mail: trutnov@elit.cz

ELIT Hradec KrálovéKalendova 747/9a

500 04 Hradec Králové-Kuklenytel.: 495 532 188, 495 532 157

fax: 495 522 579e-mail: hradec@elit.cz

ELIT ZlínPříluky 235760 01 Zlín

tel.: 577 018 699tel./fax: 577 018 730e-mail: zlin@elit.cz

ELIT Frýdek-MístekOstravská 432

739 25 Sviadnovtel.: 558 680 228, 558 680 229

fax: 558 680 230e-mail: frydek@elit.cz

ELIT Most Čsl. armády 1289

(areál kasáren)434 01 Most

tel.: 476 000 726–8fax: 476 000 050

e-mail: most@elit.cz

ELIT Karlovy VaryStudentská 405/31

360 07 Karlovy Vary-Doubítel.: 353 993 456, 353 993 457

fax: 353 993 460e-mail: kvary@elit.cz

ELIT PlzeňHřbitovní 35

312 12 Plzeň-Doubravkatel.: 377 260 148, 377 471 577

fax: 377 262 154e-mail: plzen@elit.cz

ELIT Praha-StodůlkyJeremiášova 1283/18

155 00 Praha 5tel.: 271 022 500fax: 271 022 555

e-mail: stodulky@elit.cz

ELIT Praha-VysočanyKolbenova 1130/40

190 00 Praha 9tel.: 286 891 377, 286 891 388

fax: 286 888 977e-mail: vysocany@elit.cz

ELIT KladnoNa Zelené 2352272 01 Kladno

tel.: 312 524 064fax: 312 525 505

e-mail: kladno@elit.cz

ELIT KolínJaselská 177280 02 Kolín

tel.: 321 621 933, 321 621 925 fax: 321 620 983

e-mail: kolin@elit.cz

ELIT Praha-KunraticeDobronická 778140 00 Praha 4

tel.: 244 912 020, 244 913 030fax: 244 912 379

e-mail: kunratice@elit.cz

ELIT České BudějovicePrůběžná 6

370 04 České Budějovicetel.: 387 220 937, 387 221 307

fax: 387 220 586e-mail: budejovice@elit.cz

ELIT TáborNad Sládečkem 480

390 02 Tábor-Měšicetel.: 381 210 984fax: 381 210 986

e-mail: tabor@elit.cz

ELIT BrnoPražákova 66639 00 Brno

tel.: 545 224 006, 545 224 007fax: 545 222 116

e-mail: brno@elit.cz

ELIT PardubiceHůrka 1792

530 03 Pardubice 3tel.: 466 301 940, 466 301 941

fax: 466 301 015e-mail: pardubice@elit.cz

ELIT Olomouctř. Svornosti 37

779 00 Olomouctel.: 585 423 437, 585 423 440

fax: 585 423 443e-mail: olomouc@elit.cz

ELIT OstravaKravařská 2

709 00 Ostrava-Mariánské Horytel.: 596 622 625, 596 619 207

fax: 596 625 707e-mail: ostrava@elit.cz

ELIT JihlavaRomana Havelky 19A/5200

586 01 Jihlavatel.: 567 311 130, 567 311 332

tel./fax: 567 309 220e-mail: jihlava@elit.cz

Olomouc

Zlín

Brno

Jihlava

České Budějovice

Ostrava

Liberec

Trutnov

Kolín

Hradec Králové

Praha

Tábor

MladáBoleslav

Kladno

Pardubice

Frýdek-Místek

Ústí nad Labem

Most

KarlovyVary

Plzeň

ELIT ŽilinaKragujevská 1010 01 Žilina

tel.: 041/564 09 19, 564 05 21fax: 041/564 09 20e-mail: za@elit.sk

ELIT Banská BystricaZvolenská cesta 11

974 01 Banská Bystricatel.: 048/415 35 70, 415 34 92

fax: 048/415 32 77e-mail: bb@elit.sk

ELIT KošiceJužná trieda 97040 01 Košice

tel.: 055/728 87 45fax: 055/625 07 71e-mail: ke@elit.sk

ELIT BratislavaKolmá 4

851 01 Bratislavatel.: 02/635 353 53fax: 02/682 092 10e-mail: ba@elit.sk

ELIT Dunajská StredaGaštanový rad 1

929 01 Dunajská Stredatel.: 031/321 12 55fax: 031/321 12 59e-mail: ds@elit.sk

ELIT Rimavská SobotaŠkolská 3142

979 01 Rimavská Sobotatel.: 047/321 12 30fax: 047/501 14 74e-mail: rs@elit.sk

ELIT TrnavaZavarská cesta 10/H

917 01 Trnavatel.: 033/321 12 60fax: 033/593 63 98e-mail: tt@elit.sk

ELIT NitraLomnická 42949 01 Nitra

tel.: 037/693 03 33fax: 037/693 03 32e-mail: nr@elit.sk

ELIT PrievidzaJozefa Murgaša 169–13

971 01 Prievidzatel.: 046/540 40 60e-mail: pd@elit.sk

ELIT TrenčínBrnianska 2

911 05 Trenčíntel.: 032/653 91 80–2

fax: 032/653 91 83e-mail: tn@elit.sk

ELIT Prešovul. 17. novembra 70

080 01 Prešovtel.: 051/772 22 89, 772 25 33

fax: 051/758 16 32e-mail: po@elit.sk

Košice

Prešov

Nitra

Trnava

Žilina

Banská Bystrica

Rimavská Sobota

Bratislava

Dunajská Streda

Prievidza

Trenčín