Emisní normy IIIB/ T 4i · ní zpětného tlaku a zlepšení spotřeby paliva. Systém Cummins EGR...

Příručka pro podporu prodeje výrobků JCB

Emisní normy IIIB/ T 4i Informační příručka o motorech JCB EcoMAX ohledně dodržení emisní normy IIIB/T4i Nejnovější uzákoněná emisní úroveň

Týká se nových strojů prodaných do zemí Evropské unie, Severní Ameriky, Japonska a do některých zemí jiných regionů.

Tyto předpisy se týkají strojů o vyšším výkonu než 56 kW / 75 k od ledna 2012. Jednotlivých strojů o výkonu nižším než 56 kW /75 k se tyto budou týkat od 1. ledna 2013.

Stroje JCB jsou osazovány nejnovějšími motory a technologi-emi na následnou úpravu výfukových plynů za účelem splnění nejnovějších legislativních výzev.


Obsah

Popis normy 03 Regiony, kterých se to týká 04 Termíny implementace 05 Technologie 06-13 Motory JCB EcoMAX 14-16 Porovnání technologií 17 Požadavky na palivo 18 - 19 Produkty, kterých se to týká 20

02


Popis normy

• Úroveň IIIB/T4i (návrh) je poslední legislativní úroveň ohledně emisí motorů navržené za účelem snížení znečišťo-vání životního prostředí vozidly:

Název Řídicí orgán Region

- Norma IIIB Evropská unie Evropa

- Norma T4i Agentura na ochranu životního prostředí (EPA) USA

• Emisní norma IIIB / T 4i představuje čtvrtou úroveň z řady pěti legislativních stupňů, které byly zahájeny v roce 1996 za účelem snížení následujících znečisťujících látek:

– NOx: Oxidů dusíku – PM: Prachové částice – CO :oxid uhlíkatý – HC: Hydrouhličitany

• Úroveně normy IIIB/T 4i jsou v podstatě a prakticky velice podobné, avšak existují drobné rozdíly, které jsou popsány v této příručce.

• Snížení NOx a PM každé úrovně je zobrazeno dole. Pro motory nižšího jmenovitého výkonu jsou reduk-ce emisí srovnatelné, avšak nikoliv shodné.

03


Regiony, kterých se to týká

• Evropa; členské státy EU (úroveň IIIB):

– Rakousko – Belgie – Bulharsko – Kypr – Česká re-

publika – Dánsko – Estonsko – Finsko – Francie – Německo – Řecko – Maďarsko – Irsko – Lotyšsko

• Evropa; ostat-ní státy:

– Itálie – Litva – Lucembur-sko – Malta – Holandsko – Portugal-sko – Polsko – Rumunsko – Slovensko – Slovinsko – Španělsko – Švédsko – Spojené království

– *Island – *Norsko – *Švýcarsko – *Lichtenštejn-

sko

• Severní Amerika; EP A (stupeň 4i) – USA – *Kanada

• *Turecko

• *Izrael

• *Japonsko

*Regiony, ve kterých se termíny zavádění legislativy liší od EU nebo EP A

04


Termíny implementace

• Termíny platnosti legislativy normy T 4i/ IIIB jsou rozdílné podle výkonu motoru:

– Větší než 130 kW / 174 k 1. leden 2011 – Od 56 kW / 75 k do 129 kW / 173 k 1. leden 2012 – Od 37 kW/ 49 k do 55 kW / 74 k 1. leden 2013

• Tyto termíny se vztahují na datum výroby motoru, nikoliv na datum výroby stroje (* v Severní Americe odlišné)

• Termíny náběhu legislativy je změkčeno na základě schématu přizpůsobení.

• Schéma přizpůsobení umožňuje výrobcům pokračovat v montáži motorů odpovídající předcházející emisní úrovně / stupně (úroveň IIIA/stupeň T3) a ve výrobě pro omezený počet strojů i po rozfázované době platnosti.

- Stroj výkonového rozsahu 56 kW -129 kW vyrobený v roce 2012 pro teritoria s úrovní IIIB mohou být osazeny motory úrovně IIIA vyrobenými před 1. lednem 2012.

Poznámka: Pravidla pro osazování motory v rámci přizpů-sobení závisí na příslušném místě prodeje.

• Počet motorů v rámci přizpůsobení, které mohou být použi-ty, závisí na zákonných pravidlech daného regionu:

-Zákony EP A (USA): Počet spočívající na objemu skupiny JCB - Zákony EU (Evropa): Počet spočívající na objemu obchodní jednotky.

- Zákony pro nečlenské státy EU, avšak přebírající úro-veň normy IIIB/T 4i: Počty specifické pro jednotlivé země.

- Vyrobeno před 1. lednem 2012. *Založeno na zahájení prodeje.

05


Technologie

• Motory konstruované tak, aby splňovaly požadavky úrovně normy IIIB/ T 4i, obsahují dodatečné systémy na snížení emisí v porovnání s odpovídajícími motory úrovně normy IIIA / T 3

• Druh a úroveň technologie použité za účelem splnění úrovně normy IIIB / T 4i budou odlišné v závislosti na výrobci motoru a výkonu motoru.

• Technologie uvedené v tomto dokumentu nebudou vždy používány u stejných motorů za účelem dosažení shody s úrovní normy IIIB/ T 4i. Toto je základní průvodce různými nabízenými technologiemi

06


Technologie

Turbodmychadlo s variabilní geometrií

• Turbodmychadlo s variabilní geometrií (VGT) je konstru-ované s cílem zlepšení účinnosti a reakce motoru v celém rozsahu otáček. Tato technologie má tří klíčové přednosti:

1. Zlepšení jízdních vlastností

2. Zvýšení úspory paliva

3. Snížení emisí výfukových plynů Vzduch

do spalovací komory

Akční člen zajištující variabilní geometrii lopatek

Výstup výfu-kových plynů

Turbína

Vstup výfukových plynů

Kompresorová vstupní část

Lopatky s variabilní geometrií

Přívod čers-tvého vzdu-chu

07


Technologie

Turbodmychadlo s variabilní geometrií

• Variabilní geometrie ovlivňuje změnu průtoku výfukových plynů do turbíny pomocí akčního členu.

• Akční člen pohybuje lopatkami, které usměrňují tok výfukových plynů na turbínu.

• Toto ovlivňuje množství vzduchu, které dodává kompresor do spalovací komory motoru.

• Existují dva typy VGT instalovaných v motorech strojů JCB, posuvné a rotační lopatky. Funkce typu s rotační lopatkou je zobrazena dole:

Nízké otáčky za minutu: Požadavek na prudké zrychlení turbíny. Úzké otvory v lopatkách zrychlují tok plynu na turbínu

08

Vysoké otáčky za minutu: Odpovídá vysoké hmotě výfukových plynů, lopatky se otevřou za účelem sníže-ní zpětného tlaku a zlepšení spotřeby paliva.

Systém Cummins EGR Turbodmychadlo


Technologie

Recirkulace výfukových plynů

• EGR představuje technologii, u které dochází k recirku-laci části výfukových plynů zpět do spalovací komory. Toto způsobuje snížení teploty při spalování a důsled-kem je redukce tvorby NOx.

• Technologie EGR se již používá k dosažení hodnot úrovně normy IIIA / T 3 u některých výrobků JCB

• Systémy EGR typicky obsahují následující komponen-ty. Technické provedení je závislé na výrobci motoru

- Řídicí ventil: Mění množství výfukových plynů vstupujících do spalovací komory

- Chladič: Snižuje teplotu výfukových plynů vystupujících z motoru, přitom zajišťuje, aby spalovací teplota byla dosta-tečně nízká

Vstup vzduchu Řídicí ventil EGR

Vstup výfukových plynů

09


Technologie

Dodatečná úprava výfukových plynů

• Některé technické řešení motorů vyžadují dodatečnou úpravu výfukových plynů za účelem snížení NOx, Pm a CO po spalování.

• V následujícím jsou vysvětleny technologie dodatečné úpravy použité na určitých strojích JCB:

1. Katalyzátorová technologie Oxidační katalyzátor motorové nafty (DOC)

• DOC zajišťuje oxidaci uhlovodíku a uhlíku prostřednictvím katalyzátoru, přitom dochází k přeměně emisí na vodu a oxid uhličitý.

• DOC mají normálně voštinovou konstrukci za účelem zvět-šení povrchových částí, se kterými mohou výfukové plyny reagovat.

• DOC rovněž přeměňují energii paliva na teplo a umožňují činnost systému DPF

Oxidační katalyzátor prachových části • Oxidační katalyzátory prachových části (POC) jsou konstru-

ovány tak, aby zachycovaly a okysličovaly pevné prachové částice pomocí oxidu dusičného.

• POC je konstruován na dobu životnosti motoru

Typický filtrační systém Filtr prachových částic pro stupeň 4

10

Oxidační katalyzátor

Čistý výfukový plyn

Stěnový průtokový filtr prachových částic


Technologie

Dodatečná úprava výfukových plynů

2. Filtr prachových částic naftových motorů

• DPF používá stěnový průtokový filtr, u kterého výfukový plyn nuceně protéká porézními stěnami, a přitom je zachy-cováno přes 90% zbývajících prachových částic z DOC.

Filtrační médium zachycuje prachové částice během

průtoku výfuko-vých plynů

Stěnový průtokový filtr

• DPF musí být udržován čistý, aby byl zajištěn efektivní provoz motoru Při čištění jsou všeobecně používány následující postupy:

1. Regenerace: Odstranění prachových částic spalováním. Spalování prachových částic se může uskutečnit, jestliže je teplota výfukových plynů dostatečně vysoká, nicméně v situ-acích, kdy je teplota výfukových plynů nedostatečně vysoká, může být spalování prachových částic iniciováno přídavným zdrojem paliva.

2. Výměna filtru: V závislosti na stavu filtru může Servis JCB nabídnout výměnu filtru nebo službu vyčištění filtru pro obnovení filtrační schopnosti existujícího filtru.

11


Technologie

Selektivní katalytická redukce

• Selektivní katalytická redukce (SCR) je navržena pro snížení emisí oxidu dusíku – NOx

• Systém SCR obsahuje dávkovací systém, který stříká kapa-linu nazývanou „kapalina výfukových plynů dieselového motoru" (DEF) nebo AdBlue do výfukových plynů při výstupu z motoru.

• DEF/AdBlue je bezpečná kapalina obsahující močovinu a vodu, které jsou uloženy na stroji v nádrži k tomu určené

• Uvnitř katalytického konvertoru se při teplotě výfukových plynů přeměňuje močovina na amoniak, který pak reaguje s NOx a přeměňuje jej na dusík a vodní paru.

• Spotřeba DEF/AdBlue závisí na využívání zařízení a aplikaci, typicky 2 až 6 % spotřebované motorové nafty

• Kontrolky upozorňují obsluhu na nutnost doplnění DEF/Ad-Blue. Pokud nebude doplněna, stroj se přepne na nouzový režim

• Bod tuhnutí DEF/AdBlue je přibližmě -11 stupňů C. Aby se zamezilo chybné funkci systému , je zapotřebí vyhřívání.

12

Technologie


Systém SCR u strojů Fastrac 8310

SCR

DOC


Dávkovací modul DEF: Odměřuje DEF do výfukových plynů

Vyhřívaná napájecí vedení: Napájecí vedení DEF jsou vedena rovnoběžně s hadice-mi chladicí kapaliny motoru, aby se zamezilo zamrznutí

Napájecí modul DEF: Čerpá DEF z nádrže:

Nádrž DEF

13

Příručka pro podporu prodeje výrobků

JCB EcoMAX • Charakteristickým znakem motorů JCB EcoMAX T4i je

vyspělý spalovací systém, který má velice nízké emise a spotřebu paliva. Při použití chlazeného EGR, systém common rail pracující až do 2.000 bar a turbodmychadlo s variabilní geometrií (ne 55 kW) motoru JCB EcoMAX T4i nevyžaduje filtr prachových částic pro motorovou naftu. Toto poskytuje našim zákazníkům skutečnou výhodu, jako např. méně dílů vyžadujících údržbu...

• Motory EcoMAX obsahují následující nové kompo-nenty oproti existujícímu stupni 3 DIESELMAX

Ventil EGR

VGT

Výkonové rozsahy EcoMax T4i

Objem motoru

14

4,4 l

4,4 l

4,4 l

4,4 l

4,8 l

4,8 l

kW

55

68

81

93

108

129

Výkon

k

74

109

125

145

173

EGR/směšovací trubka přívodu vzduchu

Chladič EGR

Vstřikovací palivové čerpadlo common rail 2000 bar

Rekalibrovaný motor ECU

Maximum Nm

Krouticí moment

400

433

516

550

560

690

Ve jmenovitých

otáčkách Nm

295

352

404

469

616

239

91


Detailní charakteristické znaky motoru JCB EcoMax

EGR

Ventil EGR Jednoduchý škrticí ventil konstruo-vaný tak, aby odolal vysoké teplotě výfukových plynů.

Chladič EGR: Vodní chladič využívající chladicí kapalinu motoru pro snížení teploty výfukových plynů před směšováním se vstupním vzduchem.

Sací potrubí EGR: Ochlazené výfukové plyny jsou směšovány s přívodním vzduchem ve žluté oblasti potrubí, aby byl zajištěn konzistentní rozvod plynu do každé-ho válce v zelené oblasti

15


Detailní charakteristické znaky motoru JCB EcoMax

VGT VGT a aktivační modul: Zkonstru-ovaný na dobu životnosti motoru, skříňka namontovaná po straně tur-bodmychadla obsahuje motor ovládání lopatek.

ECU Rekalibrovaný motor ECU: Zahrnuje nejnovější software pro sestavení charak-teristiky motoru za účelem maximalizace výkonu a účinnosti. ECU byl rovněž naprogramován pro řízení systémů EGR a VGT.

Spalování Dvojité vířivé spalování Pečlivě navrženo pro zajištění optimalizovaného směšování paliva a vzduchu zlepšující ekonomii spotřeby paliva.

Zážeh vstřikovacích trysek Vstřikovací trysky pracují při 2000 barech a jsou navrženy na vytvoření jemného pa-livového spreje v komoře. Toto umožňuje spalovací charakteristické křivky vyšší

účinnosti.

16

Porovnání technologií

Metoda redukce NOx

Metoda redukce prachových částic

Použitá technologie

Recirkulace výfukových plynů Turbodmy-

chadlo s varia-bilní geometrií

Oxidační kataly-zátor naftových motorů

Filtr prachových částic naftových motorů


Hlavní výhody

EcoMAX T4i

Spalování s vysokou účinností

Spalování s vysokou účinností

Ano

Ano (ne pro 55 kW)

Ne (ano pro 129 kW)

Ne

Ne

Vynikající prosto-rová efektivita

Vynikající spo-třeba paliva

Jednoduchost


Typický systém

DPF

Recirkulace výfukových plynů Filtr prachových částic naftových motorů

Ano

Ano

Ano

Ano

Ne

Rozšíření tech-nologie T3

Nevyžaduje žádné doda-tečné kapaliny

Některé místní předpisy

vyžadují instala-ci DPF

Typický systém SCR

Selektivní kata-lytická

redukce

Vysoká spalovací teplota

Ne

Ne

Pravděpodobně

Ne

Ano

Potlačeno při nízkém teplu (vyžadováno menší chlazení)

Bez ztráty vý-konu v důsledku regenerace

17

Větší tolerance vůči palivu nižší kvality


Požadavky na palivo

• Motory normy úrovně IIIB/T 4i musí používat motorovou naftu s mimořádně nízkým obsahem síry (ULSD), které mají při použití poměr síry 15 na milion nebo méně.

• Jestliže se použije palivo s vysokým obsahem síry v motorech úrovně IIIB / stupně 4i, dojde k poškození motoru a systému dodatečné úpravy. Toto způsobí provozní problémy a ohrozí životnost komponent.

• V těch částech světa, kde není dostupné nebo není vyžado-váno palivo ULSD, budou nadále k dispozici výrobky, které splňují požadovanou emisní úroveň (úroveň II/stupeň 2 nebo úroveň IIIA/stupeň 3).

• Normy pro palivo: Motor EcoMAX

Norma pro paliva

Motorová nafta

EN590 Druhy motorové nafty -Auto/C0/

C1/C2/C3/C4

BS2869:2006 třída A2

ASTM D975-08a jakost 2, US DF2 (ekvivalent pro vojenské účely)

JIS K2204:2007, kvalita 1, 2 a 3 a speciální jakost 3

Bionafta

Motory JCB EcoMAX byly vyvinuty na provoz s příměsí bionafty do 20%, ale v žádném případě s vyšším podílem bionafty.

Obsah bionafty v této směsi musí odpovídat normám ASTM D6751, DIN 51606 nebo ISO 14214. Používání bionafty směsi B20 vy-žaduje opatrnost a je vyžadován dodatečný servis motoru.

18

Připomínky k servisu

Pro paliva s nespecifikovanými parametry platí hodnoty EN590.

Druhy paliva v rozsahu každé nor-my musí být vhodné pro teplotu

okolí.

Vhodná úroveň čistoty paliva na vstupu FIE po filtraci musí být zajištěna zákazníkem.

Skladování bionafty je velice problematické; se skladovaným palivem se musí velice pečlivě hospodařit, aby bylo zajištěno, že se během tohoto období nedojde ke znehodnocení.


Opětovný prodej strojů stupně 4i/úrovně IIIB do teritorií nevyžadující stupeň 4i / úroveň IIIB

• Servis JCB nabízí rekalibrační balíček pro motory JCB umož-ňující provoz motoru v teritoriích s nižší kvalitou paliva.

• Balíček může být instalován pouze na stroje, které budou prodány do teritorií bez zákonů vyžadujících úroveň emise.

• Rekalibrační balíček zahrnuje následující prvky

- Demontáž všech zařízení pro dodatečnou úpravu výfuko-vých plynů a nahrazení prostou trubkou.

- Přeprogramování řídicí jednotky motoru (ECU) s novou kalibrací:

a) Udržuje ventil EGR zavřený

b) Umožňuje provoz systému common rail" při nižších

vstřikovacích tlacích

c) Řídí turbodmychadlo s variabilní geometrií ve

vyhrazeném rozsahu

d) Je založeno na strategii řízení stupně 2/3

- Odstranění emisního štítku a nahrazení štítkem uvádě-jícího nedodržení normy T4i / IIIB

• Instalace balíčku na stroji je podmíněno prohlášením majitele stroje / prodávajícího, že stroj bude prodán do teritoria se zákony nevyžadující redukci emisí.

19


Změna výrobku na úroveň IIIB

• U příslušných výrobkových řad přechod na úroveň IIIB z úrovně IIIA závisí na implementaci zákonných termínů a dále na podmínkách schéma přizpůsobení.

• Uvedení výrobků úrovně IIIB na trh bude oznámeno pro-střednictvím:

1.Prodejních šotů 2. Výrobkových prospektů 3. Listů s technickými údaji

20

POZNÁMKY

Příručkou pro podporu prodeje výrobků JCB

21


22

POZNÁMKY

POZNÁMKY


23

Prodejní možnosti: Další materiály na podporu prodeje je možné stáhnout z www.jcbstore.com včetně:

• prodejních školení • prospektů

• listů s technickými údaji • obrázků

• posledních novinek

POUZE PRO INTERNÍ POUŽITÍ

JCB Sales Limited, Rocester ,Staffordshire ST14 5JP Tel: + 44(0)1889 590312 www .jcb.com JCB si vyhrazuje právo na změnu technických údajů bez oznámení. Zobrazené obrázky mohou obsahovat volitelnou výbavu a příslušenství. Logo JCB je registrovanou ochrannou známkou JC Bamford Excavators Ltd. 9999/5566 05/12 2. vydání

Date post:	14-Feb-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	0 times
Download:	0 times

Emisní normy IIIB/ T 4i · ní zpětného tlaku a zlepšení spotřeby paliva. Systém Cummins EGR...

Documents