Ford Focus (1999) - Tech-serv-skoleni

tt

v

Technické servisní školení

FocusUvedení nového výrobku oot269

r!'

-

lnformace pro deIegáty

CG 7745lS cs 6/98

PředmIuva

s nástupem modelového roku 99 nahrazuje dosáVadní vládu Escoltu ÍeplezentaÍt \,ozide] nové 8enerace,.FoCUS,,' Toto inovované vozidlo střední třídy \Tniká tecbnickými \n.í.vojovými novinkami a upravenými

komponentami i systémy st'lvajících vozidel FoId.

Kurs ,,Focus'' Ván1 předsta\'uje toto vozidlo a seznamuie Vás s ieho upravenými kor4funentami a systómý

K tomu|o účelu byla školicí literatura rozdělena pod]e nosných témat iak ie níže uvedeno:

. UYedení vÝrobku 00/269 ''Focus''' cG 7745ls

flvedení výrobku 00/270 .'Focus _ KaloséŤie''' cci 7746ls

Uvedcní !ŤIobku 00/27l ..Focus - 1.8l Endura'Dl přeplňovaný Vznětový mot()r s mezístupňovým

chladiěgm'. cG 7747ls

Uvedení výrobku ()0/272 ,,Focus -4F27E automatická převodovka,,' cG 7748ls

Uvcdcní výrobku 00/273 ..Focus - Přehled''. c(j 7749ls

Toto uvedenÍ výrobku má PoskylDouI ce]kový přehlcd o vozidlc' Jsou v něm přcdsttlvclry Íozsáhlé koncepty

bczpcěnosti a také opatření na ochlanu živolDího Prostřcdí'

Podrobně jsou pojodnány nově vyvinuté iíz(lní ústrojí a moloÍy zetec-sE/zetec.E' Rovněž jsou V krátkosti

popsány změny lla obou mcchanických převodovkách iB5 a MTx.75'

vznětový motor Endur4-DI a automalická převodovka 4F27Ejsou popsány jen kÍátcc. Podrobné intbrmace o

těchto jedDotkách jsou ob$aŽe[y v Pl'íslušných tcchnických servisních illfoÍlllacích.

Dálejsou popsá[y čctné eIektrické a e]eklroDické systémy,jin1iž může být F()ous vybaven' Přidányisou pokyny

k diag[osticc a novým speciá]ním nástťojům'

Pamalujte p1osfin' žc tato Školicí litelatula byla vytvořena poúze pÍo ŠKoLICÍ ÚČELY FIRMY FoRD'

oplavářské a seřizovací pláce MUsÍ být provádčny výlučnĎ podle návodu a spccilikací díleíské

nrefaLury.

Doporučuieme vánr intenzíVně VyuŽívat školicí kurzy nabízcnó školicími středisky firmy Ford, kde

získátc 1ozsáhlé teoretické a praktické věCtomosti.

servisní ško|ení

Obsah

2

"]

I

,il

Servisní škoIení

Obsah

3Servisní škoIení

Obsah

stÍana

l

i

l

12

74

16

16

17

11

78

EO

a

58Motory Zetcc.E

cetkový p.lh|ed

ModiÍikace

'í60

61Výkon a krouticí moment mo|oÍu

Technickéúdaje.. . . . . . ' . . . ' ' ' ' .

ó6

66

68

ó8

69

70

Nové součátti motoru

Regu|ace zážehových motoŤů... . ' . . . . . . .

stNčný přchled

senzoťy a spoUštěčc '.

ŘídicíjedDotka pohonného ústťojí EEcv (PcM)

senzor klcpání (Ks) (pouze motory ze1ec-sE) ' ' ' ' ' ' ' ' . . . . . . . ' '

Scnzor CHT

Regulace alternátoru

Bezpočnoshí funkcc přehřáxí motoru

Přeplňovaný vznětový motor l ' '8 l Endura.Dl ' . . . ' ' . . . . . . . . .

cetkoÝý pohled

Mcchanická přeÝodovka iBs . .

změDy u mechaniokó převodovky iB5

Nastavení řazení

Mech.rnická picvodovká MTx.75

Auíomatická pievodoýka 4F27E

Hnaci hřídele

4 servisní škoIení

Obsah

obecnó e|ektricképříslušenstú ............ 88

B8Přístlojová dcska ' ' ' ' ' '

Multiplexní datový sbčmicový systém

rur uzc 'rd P,r .rruJU! c.r!

rr raYrr I svsurr r ' l

centrrilní časovací.iednotka (cTM)

Altcťnátol ' ' ' ' ' ' ' ' ' .

Beu Deěnostní e|€ktronika ....

PasivDí clektÍonický imobilizcť (PATs)

Č^írí,1|ní a ' ' f rývÁî

Komfortní elektÍoniko

Palubní počítač ' ' ' . . .

E lektr icky ovládaná okna s ochÍanou prot i sevření ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' . . . ' .

systém Ícgulace rychlost i jízdy' ' ' . . . . . . . . . .

ûur( 'sy lrc 'u]

Komuuikační systém TblcnMtik ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '.

Topenílvětrání4( l imat izsce . . . . . . . . . . . ' '

Topcnívětrání

všcobecnš... . . ' ' ' ' '

ovládání klapek rozvodu vzduchu

Kl lmát izace. ' . . , , . .

90

91

92

92

94

91

91

101

l0t

r02105

106

r07

lll

111

11I

113

116

cServisní škoIení

Ďtlana

Diagnost ika . . . . . . . . . . . . . . . . 120

MontáŽní poloha modulů a diagnostická zásuvka . . . . . . . . ' ' ' ' ' ' ' ' ' . . . . . . |20

Přeh|ed nových speciá|ních nástrojů a diagnosÍického tTbavení . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............122

seznam zkraÍ €k . . , . . . . . . . . . . 123

v),

I

I.llI

ulservisní škoIení

Přeh|ed Iiteratury a videozáznamů

Uvedení výrobku 00/270

''Focus - Karosérie'', cG 7746ls

UvedeníÚrobku 00/271

''Focus - 1,8I EnduÍa.DI přeplňovauývznětový motor s mezistupňovýmch]adičem'', cG 7747ls

Uvedení \Ťrobku 00/272

''Focus - 4F27E automatickápřevodovka'', cG 7748ls

To.bic& srv|fii lko|ení

FocusUYed€ní ýýíobku 00/269

Uvedení výÍobku 00/273

''Focus - Přehled'', cG 7749ls

Video

"Focus", CG 775llv

Servisní škoIení 7

ce|kovtý poh|ed

'1I

lI Servisní škoIení

Struěný přehIed Focus

Pohon

. Motory Zetec-sE 1'.{ I a 1'6 ] s výkonem 55 kw (75 Ps) Iesp. 74 kw (100 PS)

. Motoly Zetec-E 1,8l a 2'01s výkonem 85 kw (115 Ps) resp' 96 kw (130 Ps)

. Přeplňovaný vzněto{Í motor 1'8 1 EnduÍa DT s příDl)im vstřikováním s týkonem 66 kw (90 PS)

. Mechanjcká převodovka iB5 pro motoťy Zetcc.sE l,4l a 1'6l a Zetec-E 1.8l

. Mechanická převodovka MTX.?s plo motor Zetec.E 2'0 l a přeplňovaný vznětový motor l.8 ] EnduIa.DI

. Automatická převodovka 4F27E pro rrrotot Zctec.sE l'6l

o Hydrdu]ické ovládání sp(iky

Jízdní úsÍřojí

. Přední náplava s PruŽicí i jednotkami MAcPhcÍson, příěnými rAmelty, pon1ocným rámgm a stabiliztítorem;

kotoučová bÍzda (odlehčený bÍzdový kotouč) s plovoucím třmenem

. Víccramenná zAdní nápÍova se slabilizátorem, jednollivč nastavitclíým souběhefi,

bubnovou ncbo kotoučovou brzdou (v Závislosti na varia[tě mo(oÍu)

K{řosóťic

. NáraznÍky lakované v barvě vrrzidla

. Přímo lcpcné zasklení, tónované

. Dvojdílné dvel'c

Bezpcčnost

. ABs s p1otismykoťm syslémcm (Tcs) á elektÍonicky řízeným poměIem 1ozdčlení brŽdné síly (EBD)

. PÍográm elektronické stabilizace (EsP) .volite]né; EsP zahrnujc ABS a TCS

. Přední a boční airbagy řidiče a spolujezdce

Informační a komunikační e|ektronika

. lnLeglovaný mobiLní telcfon

. Cestovní komunikační systém (TAS) Telematik

IServisní škoIení

-)l

It i -1LB+

774ý221\lF

u

A Maximální délka

B M2rximální šířka

C Celková výška (při pohotovostní ]ntotnosti)

D RozvoÍ náplav

E Rozchod kol wředu/vzadu

4152 mm

1695 mm

1430 mm

2ó15 n1m

149411497 mm

t


Karosérie

SÍupňoútá zád'

7745123'^/F

A M&\imální délka

B Maximální šířka

c celková výška (při pohotovostní hmotnosti)

D Rozvor náprav

E Rozchod kol vpředlr/vzadu

4295 mm

1695 mm

1430 mm

2615 nrm

14941119'7 mm

Servisní škoIení

Karosérie

7745/24NF

A Ma'{imální délka

B Maximálníšířka

C ceIková výška (při pohotovostní hmotnosti)

D Rozvoř nápIav

E Rozchodkolvpředu/vzadu

4438 nrm

1695 mm

1441mm

2615 mm

119411197 mm

12 Servisní škoIení

Karosérié

zYednutí vozid|a

Pozor PozorVozidlo smí být Zvedáno íebopodepíráno PoUzE v bodechvyznačených na výše otištěnémoblázku. Jinak hloŽl nebezpečítěŽkých poškození jízdního ústlojí akalosé e'

Focus můŽo být 1Tbavenprotismykovým systémem. PŤiseťÝisních placích se přijednos|rannóm zvednutí hnacínápravy (drtrhé kolo zůs1ává vkontaktu se zemí) a Žařazcnémrychbstním stupni NES]!I| stařtovatmolol. Vozídlo by bylo z podložného

stojanu lrebo 7,vedacího zařízenístrženo dolů' Pfitom by mohlo dojítke zranění osob nebo poškozenívozidla.

@

\#@ŤrA/[r\lnru

@

nlmJ.]LI M)Hfi=-J#

77451721VF

Servisní škoIení

Iotevření kapoty moto}u

Ke zvýšení bezpečnosti se musí kapota motoÍu

při otevíIání odemknout klíčem vozidla'

Aby se zpřístupnila v1oŽka zámku, musí se

emblém značky Ford \yklopit nahoru'

otočeďn1 klíče nejprve dolcva se kapota

odemknc. Nyní může bý| poněkud

nadzvednuta, Dikoli však ještě otevřena.

Následným otoěením klíče doprava se kapota

uvo]ní k otcvření.

Poznámka! Po olcVlcní kIíč ihned vyjmčlc'774ý71]vF

(


Karosérie

Pod kapotou motoŤu

t- ---=

774ď9oNF

l zásobúí nádrŽka kapaliny posilovaěe řízení 6 Akumuláto1

2 Víčko p]nicfio otvoru olejc 7 Typový štítek vozjdla

3 NádÍŽka brzdové kapaliny 8 Měrkaoleje

4 Rozvodná skříňka akumulátoru (BJB) 9 vyrovnávací náddka systému chlÍlzení

5 NádťŽka ostřikovací kapaliny

servisní škoIení í5

Bezpeěnostní Wbavení

Aktimí bezpečrrost

K aktirŤí bezpečnosti se počítají všechna opatření'

kteIá přispívají k |omu' aby se zabránib nehodě' U

vozidla Foclls tojsou:

. Posilovače řízení

. Nově vyvjnuté zavčšcní předních a Zadíích kol

. ABs s protismykovým systémcm (Tcs)

. Program elektťonické stabilizace (ESP)

. Klimatizace

. Nově vyvinuté hlavní světlomely se zlepšeným

vyuŽítím světla

. ccstovní komunikační systém (TAs)

Pasivní bezpečnost

K pasil'rri bezpečnosti se počítají všecbna opatření,

která přispívají k tomu, aby sc nasledkům nehody

zce]a zabránilo nebo aby se omezj|y na miÍimum. U

vozidla Focus to jsou:

. Přední a boční ailbagy řidiče a spolujezdce

. výškově přestavitelné bezpečnostní pás,

. svěťače pásu' které zablaňují pÍokluzu písu v

navíjecím mechaDismu pásu

. Pyrotechnické předcpínače bezpečnostních pásů

pÍo řídiče a spolujczdce

. zkrutné tyčové pruŽiny v navíjecÍm mechánismu

pásu, kteÍé omezují zatížeoí hrudníku

. Bezpeč[ost komtÍukce kabiny s příčníkcm v

přístÍojové desce

. výškově přestflvitelné opčrky h|avy vpředu a

spodck scdadla' kteťý zablání lo u. aby cestujÍcí

ve vo7id|e pťokIouz]i pod bezpečnostními pásy

(Anti-Dive"sedadla)

Po1št2iře z lvÍdé pěny uvnitř Clveří k pohlcení

Íázové eíeIgie Při bočním nárazu

zaoblené a vypo]stlovanó pfiky v

he/prosl iedním l lkUlí ccstujrclch ve vo7l(lIc

závitové otvoly pfo upeÝňovací pťVky (Iso FIX)

bezpečnostních dětských sedaček

16 Servisní ško|ení

Bezpečnostní vybavení

systém airbagu a předepínače bezpečnostníro pásu

. Focus je D/baven nejnovějším přídavným

zádún]Fn bezpečnostním systémem FoId Má

aiÍbagy t}.pu ''full-size'' pro řidiče a spolujezdce.

. Ailbag řidiče má objem 55 ljtrů a pa1ří ve všech

zemích ke standardnímu \Tbavení'

. AiÍbag spdujezdca má objem 100 litlů a patřÍ ke

standardnímu vybavení \ť většině lemí'

. Na přání mohou být dodány boční airbagy' které

při bočDím nÁrazu chÍání hlavu a horní část těIa

cestujících vpředu pťoti zranění.

Pozor Při ]rroítáŽi potahů na sedadla sbočními aiÍbagy moutujte vždyjeD

oliginá|ní a lícující potahy' Při10 je

třeba dbát na správné přiřazpní k$edadlu ňdiče nebo spolujezdpe'

Při vývoji airbagů bylo také pokládáno za

důložité' aby cestující nebyli zÍaněni ani tehdy,

kdyžjsoujiž v dotykus airbagem a ten neníještě

zcela nap]ně

všech[y pyrotephnické přÍdavné ZádÍŽné

bezpečnostní syBtérpy jsou kontÍolovány a řÍZelly

Zjediného modulu. Tento centŤální řídicí modulse

nachází ve středovém tunplu v oblasti ťukojeti

páky ruční bÍzdy'

K rozpoznání bo&rílo nár4pq slouŽí sate]itní

senzory vlevo a vpÍavo n4 podlazc kabiny Vo7idla.

K zapá]ení pl'moÚch generátoÍů se nyní používá

střídavý proud' kteÍý prochází kondemátorem.

Tato dvě opatření jsou Zabezpečením ploti

nežÁdoucímu spuštěÍÍ přídavného zádržného

bezpcčnostního systómu při zkratu nebo chybném

proudu.

Kontrolka na přístrojové dcsce upozolní na

případ[ou chybu v pyrotechnickém přídavl,tóm

zádrŽném bezpečuostnÍm systému.

Jestliže je zjištěna zrivada některého zapalovacího

obvodu a jc to indikováno kontrolkou' zůstílvají

zbývající ěásti systému stále ještě

|unkccschopnými. l vadný zaPalovací obvod můŽe

být jcště v některých přípfldech spuště

Pyroteclr cký přídavný zádržný bezpcčnos|ní

systém je podťobiteIný diagnos1ioe pomocÍ

FDS 2000.

Pozo] Při pÍacích na pyťotechnickénlpřídavnél11 zádÍžném bezpečnostnímsystému musí být ZásadněÍcspektovány všcchny beZpečnos1llípředpisy obsažené v aktuálnÍ servisní

literatuře.

A

Servisní škoIení

Bezpeěnostní vybavení

systém afubagu a pŤedepínače bezpečnostniho pásu (pokračování)

%-ř;--o

,T@

t-14)

t .--

@ch-

ÁI'\-

l J

ffi.

.(Qp1'c

Přehled přídavných zádržných bezpečnostních systérnťr1 satclitní scnzor2 Centrá]ní řídicí modul3 Ditgnostická zásuvka (DLc)

'{ Airbag spoluiezdce

5 Boční trřbag6 PyIotcchnický předcpínač bezpečnos1ního pásu/ AlrDag norce

8 Kontlolka systému ailbagu


oh|edup|nost k životnímu prostředí

EmiŠe

výfukoÝé p\rry

. všechny motoÍy vozidla Focus splňují aktuální

platné evropskó normy týkající sc lýfukolýchplynů.

vnější h|uk

. Focus sp]ňuje lovněž aktuální platné nolmy EU

týkající se hlučnosti. Podle toho nesmí být

přckročeno 74 dB (A) připroj2dětrí kolem

měřicího místa.

ochranr ozónové vrstvy

a Klimatizace vozidla Focus pracuje s chladivemR-l34a neobsahujícím chloíot1uoÍouhlovodík'

. všechny použité pěnové umělé hmoty jsou

vyŤobeny bez pot]Žití chlorofl uorouhlovodíku.

Azbest

. všechna lřecí obložení (bÍzdová a spojková) a

těsnicí matcÍiályjsou vyťobeny bez použití

azbestu.

Recyklace odpadů

o Úkoly, které se snaží evÍopské země splnit do

Íoku 2002 Ý Íecyklaci ojetých vozidel' vyžadují od

výIobce minimáLně 85% Íecyklovatelnost j eho

vozjde]. Focus odpovídá těmto požadavkům'

. Komponenty vozu Focus byly vyvinuty tak' Že

demontovat díly a oddělovat různé mateliályje

mo/nc jcdnoduic a be,/ \ČIilch nJkIrdů'

IturT

. ocel a další železné mateliály jsou nu témčř

100% Zno\'u poúitelÍé v hutním průmyslu.

s|iliny lehkých kovů

. RovněŽ všechny lehké kovy se mohou pomocí

odpovídajících Íeryklačních postupů opětně

vyuŽítjako sulovina.

Umělé hmoty

výzkum vytváří stáIe nové Í[oŽnosti pro recyklaci

růzíých umělých hmot.

Díly z uúělých hmot jsou zpravidla označeny tak,

že mohou býxi tříděny a dále zpÍacovávány podlc

odpovídajících materiá]ových skupin'

V zásadě jsou všechíy ne!aminované umělé

hmoty (ne tedy kompozitní mateÍiály) vhodné k

recyklování.

Laminova11é umělé hmoty (kompozitní mateÍiály)

mohou být využity ve spalovacích procesech pro

encrgctlKu,

Pěnové umělé hmoty můŽe lTužít chemický

průmysl při lýÍobě polymeřů.

sk|o á pryŽ

. Tvťzené sk|o bočních a zadních okeí mťlže s)oužit

k výrobě skleněných nádob'

. Pryž z pneumatik' duší' pryžolích pouzdeÍ a

u|oŽení se mohou také využít spa}ováním k

výrobě enel8ie'

servisní škoIení

Stručný přehIed


stručný přeh|ed Podvozek

Hřebenové říZení s posilovačem (standáIdní výbava)

PruŽicíjednotky MacPherson a příčná lamena wředu

Nezávisté zavěšeú zadních kol s krátkými a d]ouhými příčnými rameny (sLA)

. Torzní stabilizátory vpředu t vzadu

. 14'palcová íebo 15.palcová kola (pod|e motorizace)

Přední kotoučová brzda s Plovoucím tňncncm

Přední koloučová brzda s od]ehčeným bÍZdovým kotoučem

zadní bubnová búda (kotoučová brzda vc spoioní s EsP nebo motory 1,8I a 2,0l a ABs, v D sériově)

ABs na přání (sériově v D' DK a N)

PÍotismykový systém (Tcs) na přánívc spojcní s ABs

Program elekl]Íonické stabiIizace (EsP) na přá l EsP zahrnuje ABs a Tcs


Podvozek

Přchled

Poznámka! Kombinace ko] a Pneumatik se nabízejí . standardně jsou montovány pneumatiky

podlc bpu vozidla, motoru a\'J'bavení' optima]izováné z hlediska válivého odporu. Je

však možno používat i obyčejnó pneumátiky.

Poznámk Matice pťo kola z lehkých kovú sc nesmí

používat k montáŽí ocelových koI

(s výjimkou náhÍadního kola)'

Provoz vozid|9 se sněhovými řetěZy

. sněhové řctězyjsou přípustné ien na hnaných

kolech,

. Je-li vozidlo vybaveno pueumatikami velikosti

195/55 R 15 ncbo l95/60 R 15, není u něj použilí

sněhových ťctězů povo]eno'

Kola a pneumatiky

Kolo

Pneumaíika51t2 J X14 ET 47,5

(ocel)6JX15ET52,5

(ocel)6JX15ET52,5

(lehký kov)

175/70 R 14 T o1s5/ó5 R 14 H o195/5s R l5 H a o195/60 R 15 V o o


Řízení Podvozek

Všeobecně

. Focus má převodku řízení s ozubenýn biebenem.

U všech modelůje sé ově zahŤnu| posilovač

Iizeni.

. R'U/i!aj i se dvé o(l l i(ná oIeio\á Čc|pad|.

posilovače řízení' ktelé se dají odlišit podlejejich

skříně|

- skřín Ze Šedc l i l iny bcl t|akového spinače -

se ořízení (PsP) plo vozidla sc vznětovým

molořem

- skříň z lchkého kovu s integrovMým PsP pro

vozidla sc zážehovým motoÍem (u motoÍrl1,4l

se ÍtacházÍ PsP ve vysokotlakém potÍubí)

. Mezi doÍazy převodky řízení jsou třeba 3 celé

otáčky volnntu. Přitom vykoná hřeben říze.í

dráhu 145 mm.

PoloměI kruhu otáčcní u vozidla Focus je

[0,9 metru.

VšechDa ložiska' radiální těsnicí krouŽky a

pohyblivó součásti systómu řízení by]a

optimalizována z hlediska tření' áby bylo

dosaženo co nejpřcsnějšího citu v řízeuí.

GeometÍic řízení předd nápravy je [avržen4 tak,

že vzrriká záporný stabilizující účinck pol()měÍu

zatáčcní na souběh.

l zásobní náddka kapaliny posilovače řízení

2 vysokotlaké potrubí

3 fudící ústroií

zpětné potrubíChladicí smyčka (v závis]osti na modelú)o]ejové čerpadlo posilov:rče řízení

156

Servisní školení 23

Podvozek Řízení

S|oupek řízení

. slouPek řízení je sóÍiově přestavitelný ýškově a

dé]kově.

. všechny elektrické komponenty u sloupku řízení

jsou velmi dobře piístupné a dají se snadno

vymoDtovat r namontovat

. Jednotljvé komponenty sloup[ú řízení jsou do

sebe pouze zasunuty. Při nehodě sc mohou do

<cbe /ásunout \ice r lím pojm.lUI cnergi i nára,/u'

. Jelikož však při tom clojde ke změnám na

styčných p|ochách dvojic těchto dílů. a tím sc

změní i odpovídající koeťicienty tření. vzniklo by

po plovedené opÍavě sloupku říZení

nevypočítalelné chování při nártrzu.Pr,zor Na mcchJDismu sloupku řílťní s-

nesmí pÍovádět ÍIapÍosto žádná

údúba. Jeli sloupek řízení poškozert,

musí být kompletně vymčněĎ.

Těsíění (přisvorkováno k převodcc řízení)

Vysílač pro PATSÚchyt k příčníku bezpečnostního kÍyt

12345

6,7

8

Modul airbaguLícovací kroužek (žlutý)

Dálkové ov|ídání radiopřijímačeSpínač zapalováníSenzor po|ohy volalrtll (jen ve spojení s ESP)


Zavěšení přední nápraw Podvozek

všeobecně

. Zavěšení přední niípťavy vozjd]a Focus se skláClÍ Z

přičníku. pružicíclr jednotek MaoPherson'

příčných ramen ÍápÍavy a torzního stabilizátoiu'

Příčná Íancna tvaru A jsou zavěšenn na dvou

horizontálně orientovaných PIyŽovýcttložiskových pouzdrech. Tato ložisková pouzdÍa

zajišťují stabilní strÁnovó vedenÍ a tlumení nárazů

a dÍsnostív podélrrém směru vozidla.

. Torzní s|abilizátorje ntrpojen na pružicíjcdnotky

pomocí spojovacÍch lyčí.

. PruŽicí jedrrotky neisou díky šikmo olientoYaÚm

pružinám vůbec namáhárry na vzpěr (100%

kompenzace bočních sil)'

Poznámka| Přední pružiny musí bý1 nontovány

barevným označeníl do|ů.

Pornámka: Pryžovó přídavlré pružiny musí být

montovány se ZúŽcným koncem

sÍncruiíc'm do|ů' PryŽo\ é příd.lvné

plužiny Dasuňte na písttlicijen za závit'

7 Pružicíje(lnolkat] Výkyvné uloŽcní9 PryŽové ložiskové pouzdro se závěsným

trmenem10 Příčné rameno11 Příčnft

123

5

StabilizátoIspojovací tyč st bilizátoruPruži a (všimnétc si montáŽní polohy)

Hoťní uchycení pluŽící jcdnotky

MěchPryžová přídavná pluŽina (všimněte si mon1ážní

polohy)

o-*ffi'.<# P---..,.

€) -:---\.,-/€P

8--O--H-- G)

Ý

45/A5NF

Servisní ško|ení 25

Podvozek Zavěšení přední nápraw

Nastavení píčlrého nosÍíku předíí nápta}T

. Při montáŽi příčného nosníku přední nápravy se . Příožné podložky se zaříznutými kovoqfoni

musí tento nastavit pomocí dvou středicích tmů kuličkami' ktelé se při utahování šroubů zat]ačí

na podlahové skupině dřívc než se utáhnou do p|echu podlahovó skupiný drží příčný nosnft v

upevňovací šIouby' nastavené po]oze.

. Příčný nosník přední nápÍavy je připevnčn ke Poznámka: Poškozené nebo ztraccné příožnékaÍosérij vpředu šrouby M12 a vzadu šrouby M14' podložky V každém případě rrahlaďte

Ío\JŤnl'

Pozrrámka: Zílsadně nepouŽívejte Zno\u jiŽ dříve

pouŽité upevňovací šÍouby'

19) l

7745/06/VF

I Srouby ML42 Uchycení pÍo středicí trn

3 otvol v příčném rameně zpřístupňuje šIoub M12


Zavěšení přední nápravy Podvozék

Příčné rameno náprav5l

Poznámka: PryŽová loŽisková pouzdra u příčných

ramen nápraq' nelze vyměňovat. Je

l ieba /Jsadne \TméňovaI příčni

Iamena nápraw jako cclek'

. Pi i monLáŽi pi i .nich ramen náp|áty sc musi

během utahování upevňovacích šroubŮ brát

ohlcd napolohu. Íby pryžo\á ]ožickova

pouzdra nehyla pti odpÍužení přctíŽena'

K tomu se doporučujejako prvnÍ upevňovat

zadní uloŽení příčného ramene. Tím se

dosáhne, že plídržný třmen přivařený k

bŽiskovému pouzdťu dotlačuje příčné rameno

do spťávné montáŽ polohý

Poté se můŽc utáhnout přední di|atační šroub.

Nakonec se upcvn í pruŽicí jednotk a k vodicímu

kloubu,

Příložné podloŽky podobné těm, které isoupoužjty mezi kaÍosérií a příčným nosníkem

přední nápÍa\T, zajišťují polohu uložení zadních

příčných Íamcn.

Poznámka! Poškozené nebo zlraceíé pří|ožné

podloŽky v každém případě nahlaďle

novými.

. Po skončení montážních prací u přední nápÍavy

se musí zkontrolovat geometrie nápravy. U

přední náprávy je nastavitelná pouze sbíhávost'

Poznfunka: Zásadně nepouŽívejte znovu jiŽ dříve

použité upevňovací šIouby'

7745/A7NF

1 Příložné podloŽky2 Dilalační šÍoub

Poznámklt Dilalační šÍouby zásAdně \)'Íněňte zA

Dové. Při utahování dodťŽujte speciáIní

postup uvedený v scrvisní literaluřg

(metod! dot.lhová s pomoc.

utahovacího momcntu a úhlu)'


Podvozek zavěšení přední nápravy

Homí rrchycení pružící jednotky

o vývojově nová uchyccní pruŽícíjednotky . Výhodou tohoto konstrukčního řešeníje' Že síly

přcvádějí síly v pÍužině a tluniči do karosérie pružiDy a tlumiče mohou bý| Zachyceny

oddě|eně' fudivictuálně s rozdílným odpořem'

. PŤÚŽinn se opíťá o vnější díl uchyccní pIužící . Navíc sc p1odluŽujc Životnost uchycení pruŽícíjcdnotky' Váha vozidlajakož i síly, které se jednotký neboť velké síly Pružiny se PřenášcjíVysky|ují při odpruŽcní, působíjako tlaková síla přímo do karoséÍie' NelTskytuií se přitom |ak

na |cnto díluchyccní pÍuŽící iednotky' Ve]ké snrykové síly' které by vedly k pŤedčasnómu

sesednutí uchycení pružící jednotky'o Na prosl-řední díl uchyceÍí pluŽícíjcdnotky

pů$obí srřídavé smykovó síly přcs pístn ici tlumiěc' . Horní uchyccní pružící jednotky zadní náPŤtlvyjsou řcšcna podlc stcjného principu'

. V{čjší a vnitřní díluchycení pružící iednotkyjsounavzÍljem pružně prop()jeny'

1 Kov 4 Pryž2 Síly tlumiče 5 Síla pruŽiny3 Závi|ový svomík 6 Uchycení pístnice tlumiče petr'l:ini

2A Servisní ško|ení

Poznámky

l

f

I

tServisní škoIení 29

Podvozek zavěšení zadní nápravy

Yšeobecně

. Focus má zavěšení zadní nápIa\y typu sLA, ktelé Poznámka: Pryžová ložisková pouzdla u příčných

je podobně uspořádáno jako u Mondeo konbi' ramen nápravy nelze vyměňovat. Je

třeba zásadně vyměňovat příčná ramena. obě kola jsou zavěšena jednotlivě na jednofi nápÍavy iako celek.

Loním a dvou dolních příčÚch ramenech

nápťavy a též na jednom podólném vodicírn Poznámka: Montují.li se příčná rámena, smí seťameně. Podélné vodicí rameno tvoří'iednodi[ou u|evňovací šIouby u plyŽoÚchjednotku spojovací tyče a čepu nápravy. loŽiskových pouzdeť utahovatjert při

. Tlumiče pérování a pružiÍry jsou uspořádánv liťmálním zatíŽení zavěšení nápťavy.

oddělcoě. Utáhnou.li se šťouby při zcela

odpÍuženém zavěšcní nápravy, jsou

. všechÍly varianty mají jeden toŮní stabi]izÍtoÍ o pryžová loŽisková pouzdla přetíŽcna'

p!ůměru 20 mm.Poznámkot Zásad'ě nepouŽívejtc znovu jiŽ dřívo

. Všechny komponenty z{věšení zadní nápÍavy jsou pouŽjté uFevňovací pÍvkýmontováíy na.iednom příěném Íameně nápravy a

mohou být odmontovány od podlahy vozidla jako

jcden celek.

. Jsotr pouŽity dva různé typy příčníkrl' pťotože

pÍovedcní podlaly se u Íůzných variant

(hatchback' limuzína, kombi) liší.

. Aby se optimalizovAlo vibrační chování příčného

Íamena zAdní nápÍavy' jsou uvnitř konstÍukce

příóného Íameoa vloženy yýzt!Žné ýzpěry.

. Limuzína a kombi jsou vybavsny rozdflnými

pÍužinami. Pro kombijsou použity plogresivně

vinulé venti|()Ve pruŽiny. U l imuzÍnyje

pÍogťesivixy dosaŽcío přídavnou plyŽovou

pruŽinou na p|stnici l lumiťe péroránr a

deÍormáčním tlumíčcm na Žadní spodním

příčném lamenč nápravý

. Homí příčná ramena náplalT plo limuzínu a

kombiisou řovněž lozdílná. U typu kombijsou

pouŽita přímá řámena lisovaná z p]echll. v

limuzíně jsou pouŽita lamena z kujné oceli

\'Ttvařovaná do oblouku'


zavěšení zadní nápřaw Podvozek

@

\-- /al

@-'--,

A 3.,4- a 5-dvéřové píovcdení 6 Jednodíln á i edno|ka spojovací tyče a čepu

B Kombi nápÍavy

1 Pťirvý vodicí výstupek 7 spodní přední příčné rameno

2 Příčné rameno zadní nápla\T 'l

Přllžin.l

3 Levý vodicí výstupek 9 spodní zadní příčné lamcno

4 Homí příčné ř meno 10 Exccnt cký šroulr k nastávení sbíhavosti

5 Tlumič pérování 11 Torzní stabilizátol

servisní škoIení 31

Podvozek Zavěšení zadní nápravy

seřízení sbíhavosti

. sbíhavost Zadních kolse seřizuje jcdnotli vě nalevé ipravó st1aně. Výslednou hodnotou ce1kovésbí}avostj musí býl kladný úhel sbíhavos|i3mm+/ I mm.

. Př i ie i im na5ta\o\| in| \š nlaČ|exccnlI icIymi

šÍoubý ktcrýnijsou uPevněna zadní spodnípříčná rancna k piíčnému nosníku Zádní nápra\T'.Tím se přcsunou příčná ramena do polohy 90ovzhledem k podélné osc vozid]a.

. Tímto ZákÍokem se natáěí kolo kolcrn vnějších]ožiskovýclr pouzder obou dalších příčných ramcn.

l Příčný nosník Zadní náplaq'2 Zadní spodní příčné rameno3 Excent cké šrouby

\- \


Brzdové systérny Podvozek

Brzda pŤedního kola

. U přcdní náprary jsou použity kotollčovó bÍzdy

s odlehčený bŽdotim kotoučem a plovoucím

trmcnem. Průmcr hrz.lo\ych ko|Úučr]j ic

258 mm. Tloušékaje 22 mnr.

. DrŽák ob]oŽení bŽd je součástí výkyvného

loŽiska'

Poznámka! Při montáŽi plovoucích třmenů se

musí bczpodmínečně dodŤŽet

utahovací nroluont čepů posuvu,

neboťjinak by se mohly PoškoditZávity ve výky\uém loŽisku.

Přední kotoučová bÍzda

1PlovoucÍtřmenI Lepy posuvu

servisní škoIení

Podvozek Brzdové systémy

Brzda zadního ko|a

. U zadní nápralT jsou použity standardnč bubnovébrzdy s průmčIcn 8 palců'

. Vozidla pro německý trh, s motolc1 ESP DeboZetec ] 'B

příp' 2'0 l á s ABs jsou \TbavcÍa uzadní nápraDr kotoučovými brdami' BŽdovékotouče byly přcvzaty z modelu Scorpio (průměr

253 nm/t]oušéka 10 n1m).

Zadní kotoučová bŤzdal senzoť ABs 4 Kolo senzoru AI]s2 Nýy k upcvnění ochranného plechu k 5 ochranný p]ech

jednodíl né iednotce spojovací tyčc a čep u 6 Jedn odílnÍ jedn otka spojovací tyče ačcpunápra.'} njprLrl1

3 P]ovoucí třmcn

34 servisní ško|ení

Brzdové systémy Podvozek

o

o

Ručni brzda

. Nastave'í zdvihu páky ÍučŤlí brzdy se provede

pomocí nastavovací matice na páce ruční brzdy.

. Postup nastaveďje rozdt']ný pÍo bubnové a

kotouéové brzdy' Přesné návody k tomujsou

obsaŽeny v aktuální Bervisní litefatuře.

774ttsWF

Nastavovací matice zdvihu páky


Podvozek Brzdové systémy

Brzdová hydraulika

. V D DK a N se dodává sóriově 4-káná1oÚ . Rcgulační ventil bÚdného tlaku v závis]osti naantiblokovací brzdoqí systém typu ]TT Mk20E l zatíŽení (LAv) sc pouŽívá u všech ostatních(vjiných zcmích na přání)' vozidel Kombi bcz ABJ'

. PIotismykový systém (Tcs) se dodává na pl?íní . Všechna vozidla s ABS jsou současně \,Tbavcnave spojení s ABS (BTCS pro motol Zetec'sE 1,41 eLektronicky řízenýn poměÍelrr lozdělení brzdnóa pro vznětové motoťy). síly (EBD). EBD nahrazuje LAV a rovněž PCRV

. PÍogmm elektÍonické stabilizace (EsP) je Iovněž . KVů]i úspořc místa se montují nové, vclmi krátkédodáVÍu na přáníEsP zÍhInuje ABs a TCs' hhvuí bÍzdové válcc s vnější oádťkou brzdové

. l lakové iÍ7ctré Icgu| čnÍ ventiIy bťzdo!ťho tIaku kapalin}'

(PcRv) se montují do všech 3.' 4. tr 5.c1veřoýchvozidel a typu l(oÍnbi s motorem zctec.sE a snormálním užitečnýÍfl ZatíŽením bez ABs' Jsouumístěny přímo u hlavního bÍZdového válce upřipoiovacích šťoubenÍ zadních bÍzdovýchpotrubl.

1 Vnější nádržka brzdovó kapaliny 3 ModulABS2 Brzdový posilovač s hlavním bÍzdo\.:Ím válcem

(u vozidcl s plavostrann]íÍn řízením na pravó straně)


Program e|ektronické stabilizace (EsP) Podvozek

Všeobecně

. Focus může bý|, jako jedno z přvních vozidel své

třídy. vybaven pro$amem elektronické.ribi l irace (FSP). tc0 je k dispozici pro Focu' .c

zážehovými motoÍy se zdvihor".foi objemem od

1'6l itÍu'

. EsP představuje íejúčinÍlější prostředek k

udÍŽeníjízdní bezpečÍrosti i za obtíŽných

podmínek.

. záměťy řidiče a chování vozid]a s|edují Íůzné

senzory' Pokud jsou překroěeny hranice stabilityjíZdy, vstoupí v čiínost EsP a uvede vozidlo opět

pod kontrolu.

. ABs Zajišťuje jízdní bezpeěnost během bízdění a

při Zrychlení zá$ahem Tcs. EsP pomáhá řidiěi

ovládat vozidlo, kdyŽ sc nebrzdí'

. HÍozt|i nebezpečí' že se vozidlo s|aÍle

neovladatelným, je EsP Šchop[o zabrzděnímjednotlivých kol a ovlivněním točivého momentu

v fízení motoru udrŽel \ozidlo ve stopě'

Po'námkal zasáhneli EsB je to hlášeno b]ikající

kontÍolkou na přístÍojové desce'

Poznámka! svílíli kontIolka EsP ncpřeÍušovaně'

bylEsP lTpnut spínačem Tcs neboje

závada v systému EsP

Funkce

. EsP sleduje Záměry řidiče pomocí senzoru polohy

volantu na sloupku řízení a otáčkoměrových

senzolů u kol'

současně se kontloluje chováíí Vozidla' To se děje

pomocí senzoru plo rychlost olíčenívozidla

kolem svisló osy a senzoÍu Zrychlcní v příčném

směru a téŽ otáěkoměrových selzoŇ u kd.

Dostane-li se vozidlo do smyku (neťízoného

otáčení kolem svislé osy),1zn. Že chování vozidla

se již neřídípovely řidiče, zasáhnc EsR abJ

zapůsobil proti smyku'

Přitom vytvoří modul EsP s elektlonickým

řízenín během nilisekund tltk 130 - 180 bar'

Tento tlak se p'ostředDictvím modulu EsP vede

do uÍčeného brzdového válcc.

K zaručení kdykoli dosažite|ného rychlého

nárůstu llaku \Ttváří aktivní bÍzdový posilovač

řízený senzory tlaku konstantní tlak 8 bar'

zabrzděním jednotlivých kol se wtvoří točivý

moment, působící v těŽišti vo7idla. vozidlo

vykoná řízený toči\Ť pohyb ve směru, v kterém je

řídí řidič'

. EsP mrlže působit i na Íízeíí motoÍu' v případě

potřeby se takto může ofiezit kÍoutící momcnt'

PIo jíŽdní slabilitu toto znamená omezení

Íušivých sil'

. Kombinované pťlsobení jednot1i1ých brzd a

zásahu do kroutícího momentu uvede vozidlo

opět pod kontlolu řidiče'

Servisní škoIení

Podvozek Program elektronické stabiIizace (EsP)

Působení EsP při nedotočení

. Zpravidla se dostane vozidlo mimo konlrolu,jeJi nedotočeno (příď vozu se tlačí k vnějšímuokťaji zatáčky) nebo pietočeno (záď voZU set]ačí k vnitřnímu oklaji zatáčky).

o Jakmile sc při projíŽděnílevó za|áčky příď vozutlačí doprava, uvedc EsP v činnost levou zadníblzdu.

. Přitom vznikne točivý moment proti sfiěruotáčení hodinoÚch lučiček' který \Ťátí vozidlodo smě'u daného pťůběhem Zatáčky'

. JelikoŽ fiají při nedotoěeÍrí přední kola přílišnÍzkou při]navost k vozovce, využívá EsPhlavně zadníbrzdy, pro něŽje Zde k dispozjcivětší přilnavost'

Ito

7745/15tVF

zásah EsP při nedotočení1 S ESP2 Bez ESP3 Budná síla4 Vyrovnání otáčivého pohybu vozidla kolern svislé

osy


Program e|ektronické stabilizace (ESP) Podvozek

Působení EsP pii př€toč€ní

. Jakmile se při projíždění levó zatáčky Záď vozu

tlačí doprava, uvede EsP v činnost pravou

předníbrzdu'

. Přitom vznikne točilý moment ve směřu

otáčení hodinotých ručiček, kte|ý vrátí vozidlo

do směru daÍého průběhem zatáčký

. JelikoŽ mají při přetočení ZadnÍ kola příliš

nízkou přiInavost k vozovce, využívá EsP

hlavně přední bÍzdy' pro něŽje zde k dispozici

větší přilnavost'

7745t16NF

zás9h EsP při přetočení

1 Bcz ESP2 S ESP3 Brzdná síIa4 v}Ťovnání o1áčivého pobybu vozid|a kolcm svislé

osya

aservisní škoIení 39

Podvozek Program elektřonické stabiIizace (ESP)

Konshukční provedení

(-t(')

a\\' ..-

ffiG'

IGFI*Ť]ř

n a6)7745t14tVF

(-t

Přch|ed systómu EsP

I Aklivní bÍzdový posilovač se scnzory tlaku u h]avního bzdového válce2 Modul ÉsP s clektlonickým řízením a inte8lovaným ABs a TCs3 Senzol polohy volantu4 senzor zrychlení v příčném směIu5 Senzoť pro rychbst otáčení vozidla kolem svislé osyó otáčkoměrové senzory u kol

40 servisní školéní

Program e|ektronické stabiIizace (ESP)a

ia

Modul ESP

Modul EsPje zaloŽen na modu]u ABs typu

MK 2{)t-1 C Ics. B|ok !enli lů b}] rolšířťn o

dva ventily. kteló umožňují jednot]ivé bÍzděíí

zadních kol'

Hydráu]ický tlak je lTtvářen e]ektricky

Poháíěným čeťpadlem.

Elektťonické říZení a též cívky elektromagnetů

ventilů se nacltáZejí v připojeném

elektroíickém modulu.

Modul EsP jc spojen s PcM ProstřQdnictvímdatové sběrnice scP

otáčkoměrové s€nzory u kol

. lnfoÍmacc o rych|ostech otáčení jednotliÚch

koldostává modul EsP od senzoÍů ABs.

. Tlto čtyři senzoÍy podávají modulu EsP přesný

obraz projížděné dráhy v zatáčce.

Modul ESP1 Připojcný elektronický modul2 Bl()k venti]ů3 ElektJomotoÍ vysokotlakého čeIpAdla

n45t21NF

servisní škoIení

Podvozekto9ram e|ektronické stabiIizace (ESP)

senzor po|olry volanÍu

Senzol poloby volantu podává modulu ESPinÍolmaci o směru jízdy Zamýšlenénl řjdičem'

Scn/or pr lrcui( n'I opIoeIclr|ťkem principu 9 jť\choprn kdyIol i , ,nlei iI I ie(nť uhe| | l j l . lc\ťnlvolanlu.

Pracovní rozsalr senzoru obDáší 1o8o úhlovycnstupňů nebo tii otáčky volantu'

senzoťy přo Íych|o$t otáčcní Ýozid|o ko|em svis|éosy a zrych|ení v příčném $měru

oba scnzoryjsou unrístěny ve společnómdÍŽáku v oblasti pravóho prahu dveří.

Dodávají modulu EsP sigDály odpovíClajícíintensitě příčného zlychlení a rychlosti otáčenívozidIa kolem svislé osy.

Poznámk$ Montážní poloha senzorťl jeZohlcdněna V systémovéÍn říŽení anesmí být pr.oto měnčnlt'

42 servisní škotení

Program e|ektronické stabiIizace (ESP) Podvozek

Áktit]rí brzdor.Í posilovač

. V brzdovém posilovači je integÍováno předřazenó

čerpadlo, které hydraulickému čeryadlu

usnadňuje nasávání brzdové kapa|iny při nízkých

teplotách'

. Tím reaguje systém při nízkých tcp]otách (mráz)

rychleji.

. U hlavního brzdového válce se ntch.ízí pÍo oba

bÍzdové okruhy pojednom senzoru tlaku. Ty

informují modul ESP o t|aku v obou bÍzdových

okruzích'

. Při nesešlápnuté brzdě musí systém při zásahu

vytvořit tlak v brzdovém okruhu samostatně,

případně ovlivnit řízení motoru' aby se snížil

točivý momcnt motoru.

Při zásahu EsP a sešlápnuté blzdě může být

nutné sníŽit 1lak v bťzdovém okruhu. To se děje

pro\třťdl)icl! 'íÍr odpovídaiících \ enti lů. stĚjnějako přizásahu ABs'

Tímto zpdsobemje ESP schopen zasáhnoutjak

při brzdění, tak při zťyctl|ení.

a

Áktivní brzdoť posilovač

1 Přípojka pro nádrŽku bÍzdové kapaliny

2 Integrovaný elektromagnet k ovládání pístnice

3 sezory tlaku brzdových okÍuhů4 Hlamí bŽdový válec

It----

77451201VF


Podvozek Program elektronické stabiIizace (EsP)

Princip činnosti ESP

Kam řídí vozidlo řidič? Kam jede vozidlo?

Měření rychlostiotáčeníkol

Mčřeú příčnéhozrychlení rych]osti otáčcní

kolcm svislé osy

Výpočctskutcč11ého kurzu

U]čení rozdílu mezi skuíečným { žádaným kurzém

. z1ýšcný brzdný účinek navnitřních koleclr

. JeJitřcba' s žený bz(lný účinekna vnějších kolech

. zásah do říŽcní motoru

o Zvýšený brzclrrý účinek na vnějšíchkolcoh

. Jcli t}eba, sníŽený bDdný účinekna vnitřních kolech

. Zásah do řízení moloru

Žádaný kuťz a $kutečný kuřz jsou uvedcny do souladu


Poznámky

Servisní škoIení

Kombinace motorů s převodovkou

e

(D

Motor 1,4 | Zetec-SEMotor 1,6I Zctec-SE

Motor 1.8I Zetec-EMechanická převodovka iB5

34

I

2

46 servisní školení

Kombinace motorů s převodovkou

G)e

7745t5WF

\:/

45

I23

MotoŤ 2,0 | Zetec.EMotoÍ 1'81Éndura.D1Motoť 1,61zetec-sE

Mech nická převodovka MTx.75Automatická převodovka 4F27E

Servisní škoIení

Motory Zetec-SE CeIkoqý pohIed

Motor !ó l Zetec-sE' emisnístupeň III

4a Servisní škoIení

Stručný přeh|ed Motory zétec-sE

Motor

. Příčné uložené 16-ventilové motory DoHC:

_ Zdvihový objem 1'4litru, \.ýkon 55 kw (75 PS)

' Zdviholýobjem 1'6 litru, výkon 75 kw (100Ps)

. ventibvý rozvod s mechaÍrickými hÍníčkovými zdvihátky

. KompÍesní poměI obou motolů| l1,0 | ]

. B|ok váIců a hlava válců l hl iníko\é sl i l iny

Regulace mototu

. Regulace moloru EEC V

. PostuPíé víccbodové vstřikování Palíva (sFI) 4.otvoÍovými vslřikovacími tryskanť se svislým přívodem

paliva

. senzor průtokoměru vzduchu (MAF) s integrovaným senzorem teploty nasávaného vzduchu (lAT) v nové

plastové skříni

. Regulace klepání

. senzor teploty h|avy válců (cHT) k zachycení pÍovozní leploty motoru

. PcM.řízený áItoÍnátor

Řízcní emisí

. 94/12lEG (emisní noÍma EEc,96) bez recirkulace výfukových plynů

. systém sběru výpaÍů paliva (EVAP)

. 3"cestný katályzátoÍ řízený Lambda sondou

. Motor 1,6 l ve spojení s automatickou převodovkou 4F27E, emisní stupeň III' s recirkulací r1ífukolých plynů

(EGR) a přídavnou za nífu zařázenou Lambda sondou

Diagnosfka a lestování

. Diagnostíka je pťováděna pomocí diagnostické zásuvky (DLC) v kabině vozidla

Servisní škoIení

Motory Zetec-SE Všeobecně

. MotoÍy 1,4 1 a 1,6 l používanó ve vozidle Focuspa1lí do konstrukční řá.ly motorů zetec.sE'pouŽívaných ve vozidlech Fiesta a Puma'

. Co se týká montážních lozměrů je motol 1.4 LZetec sE stejný jako motol1'4 L Zetec.sE,používaný ve vozidlech Fiesta a Puma' Pro Focusje však výkon motoru snížen na 55 kW (75 PS) atočivý moment jc přizpůsoben konkťétnímpoŽadavkům.

Modiffkace

U konstťukční řady motorr1 zetec.sE bylyprovedeny následující modifikace|

změněné sací oLejové potrubíz umělé hmoty

větší množství olejové náplně pÍo motor1'ó l zetec-sE

změněné těsněnÍ hlaly válců

větší vů]e lÍfukového ventilu u molorul,6l Zetec"SE

pravé zavěšoní motoťu s integrovanýmzávěsným okem motoÍu a intcgrovanýmdrŽ2ikem alteťnátoru (edna součásl)

regulace klepání se scÍlzolem klepóÍIí (Ks)

zněněná trubice vstřikování paliva se svislýtnpříVodem paliva

senzoÍ teploty hla\'T válců (cHT) místosenzoflr tcploty ch] adicí kapaliny (ECT) kzirchycení plovozní teploty moÍoru

pozměněná skříň llvodu chladicí kapalinyodpadnutím senzofu ECT a vysí]acíjednotkyteploměÍu

neníjiž třeba systém EGR k dodÍŽení aktuáIníemlsnÍ noÍmy

tělcso škrticÍ klaPky z umělé luíoty sezměněným senzoÍem TP

scízor ptútokoměru vzduchu (MAF) vc skříniz uměIé hmoty s integrova[ým senzotcmteploly nasávanélro vzduchu (lAT)

I


Všeobecně Motory Zetec-SE

výkon a Íoíivj momenÍ motoru

1 Točivý moment - DlotoŤ 1,6 l zetec-sE 3 ToěiÚ moment - motor 1.4l zctcc.sE2 Výkon - rnotoŤ 1,6l zotec-sE 4 Výkon _ molor 1'4l zctcc.sE

Technické úd.je

E 1s0z

I80

70

60

40

30

25

202500 3000 3500 4000 4500 5000 50oo 1500

140

130

120

110

't 00

90

80

70

CU'I

Ft

t r,!) ,-.t

2000 500 6000_- [m

:

)"

6500in-l11774518A^\lF

1,4 | Zetec-SE 1'ó | Zetec-SE

zdvihový objem 1388 rml 1596 cmr

zdý1h 76,5 mm 81,4 mm

vfianl 76,0 mm 79,0 mm

komplesní poměr 11,0:1 11,0:1

max' výkon 55 kw (75 Ps) při 5000 min l 74kw ( l0() Ps) pÍi6000 min'

max' točivý momcnt 123 Nm při 3500 min 1 145 Nm při 4000 min 1


Motory Zetec-SE Nové součásti motoru

sácí olejové poÚřubí

. sací olejové potrubíje \Trobeno z umě]éhmotý

. sací olcjová potrubí motorů zetcc.sE 1'4 l a1,ó l se návzájem míruě tiší. Rozlišitjeje mofuopodle jejich bare.t'ného označenÍ'

- Motoť l,4 l zetec-sEi béžová skříň siu

- Motoť 1'6 1 zetec.sEl černá skříň síta

Těsnění hlavy ví|ď

. U těsnění hlavy válců sejedná o dvouvrstvovéoceIové l,ěsnění.

. K Íozlišení sloužÍ rovnoramenDélichoběžnÍkové označení na prdvém hornímokraji' Přito označcÍrí motoÍlr l,4I sc uacházíblíže k pravé stÍaně, u 1,6 I blíŽc ke střcdu.

7745|A0NF

1 skříň síta

I'4 | zet€c.sE

52

1,6 | Zetec.SE

servisní školení

Nové součásti mótoru

osenzor k|epání (Ks)

Oba motory Zetec-SE modelu Focusjsouvybaveny regulací klepání'

Senzor KS je přišroubován k bloku válců' sedív prohlubni odvětrání klikové skříně'

Poznámk!! senzor klepání nesmí přijít v žádnémpříp{dě do kontaktu s hlavou válcúnebo s odvětťáním klikové skříně'

I1z

senzor klepáníodvětrání k]ikové skříně

77451531VFD

III

IIItpII

tservisní škoIení

Motory Zetec-SE Nové součásti motoru

PIavé zavěšení moÍoru

. Do pravého zavěšení motoru jsou integloványzávěsné oko motoru a úch}'t alternátoru

Tlubka rozdě|ovače pa||va

. T|ubka rozdělovuče palivajc konstruována prosvislý přívod paliva.

. vstřikovací trysky jsou 4-otvorové.

7745/ts4^JF


Nové součásti motoru Motory zetéc-sE

senzor tep|oty h|aYy válců (CHT)

Senzor (CHT) měří přímo teplotu hlavy vá]ců.

Tím se stává zbytečným senzoŤ |eploty chladicí

kapaliny (ECT).

scn,/or (CH | ) je n;|{l oubot an Jo hIJry \ a Iců

ved|e zapalovací svíčky třetího vá]cc.

Poznánúa: JelikoŽ senzor cHT musí mít pro

snímání teploty hla\y válců dobrý

kontakt s hlavou válců, je pÍoveden

tak' že se při zašťoubování defoImuje.

z tohoto dúvodu se nesmí žádný

senzoI CHT po demo[tování znovu

použí1. opětovné použití by vedlo k

nesprávnómu snímání tep]oty tt k

chybám v říZellí mobru'

Poznámko! s|epý otvor pro senzor cHT musí být

Čisty a suchý nťŽ sc do néj smi

našÍoubova1 nový senzor.

7745t65NF

l sťnzoÍ cHT

Servisní ŠkoIení

Motory Zetec-SE Nové součásti motořu

Skříň vývodu ch|adicí kapaliny

. Skříň v]^'odu chladicí kapaliny byla

modifikována vzhledem k odpallnutí senzoruIcpIoIy chladicI kípaI in1 íEC1) c r1srIacrjcdnotky teplomčru.

s€nzor průtokoměru vzduch (MAF) sint€g]ovan]im scnzo]€m tcploty na6ótonóhoYzduohu (lAT)

. skříň senzoru MA.F jÉ vyrobclra l umc|cnmoiy.

. sťnzor TATjc Dyni intcgroviD do MAF'

7745/47/VF

7744/39NF

56 servisní školení

Nové součásti motoru Motory Zetec-SE

-t

a

Těleso šhticík|apky

. Těleso škrticí klapky je vylobcno z umělé

hmotý

. senzor TP je změněný Funkce této součástkyodpo\ |da v.ck do\á!1(lnImu pro!ťdťni'

a


Motory zetéc.E CeIkový pohIed

-q-cÍs.v.)rrti7\ t lí.#t+Ě?l

Ň


Struěný přeh|ed Motory Zetec-E

Motoř

. Příčně uloŽené 16.ventilové rÍlotory DoHc:

- Zdviho9ý objem 1,8 litru, výkon 85 kw (115 Ps)

_ zdvihoYý objem 2,0litru, Úkon 97 kw (í30 Ps)

Ventilolý rozvod s mechanickými hmíěkolýrni zdvihátky

Kompresní poměr obou motorů: 10,0: 1

Blok váIcú a výztuha klikové skříně z hliníkové slitiny

Regulace motoru

. Regulace motoru EEC V

. Postupné !ícebodové vstřikování paliva (sFI) 4-otvoro!ými vstřikovacími tryskami se svislým přívodempaliÝa

senzor pÍůtokoměru \rzduchu (MAF) s iítegrovaným senzorem tep|oty nasávaného vzduchu (IAT) v Ítovéplastové skříni

Těleso škticí klapky s progresilŤún pÍofiIem ventuÍiho tÍubice

serEoÍ teploty hlalT válcú (cHT) k zachycení provozní tep|oty moxoru

PcM-řÍzený altemátol

fuzení emisí

. 94/12lEG (emisnÍ noÍma EEc '96) bez recilkulace výfukových plyíů

3.cestný katalyzátoÍ řízený Lambda soídou

systém sběru výparů paliva (EVAP)

Dlagnošti}a

. Diagnostika je plováděna pomocí diagnostické zásuvky (DLc) v kabině voádla

Servisní škoIení

Motory;ls1s6-5 Všeobecně

Motory Zetec-E pouávané ve vozidle Focus patřído konsfuukční řady motoÍů ''zetec Upgrade'',zavedených ve vozidlech Mondeo a Cougar'

Ve vozid]e Focus se používají motory zetec.El ,8 l a 2,01.

MoďÍikace

. oproti motorům používaným ve vozid|echMondeo a cou8aÍ byly provedeny následující

- změněná olejová vana

- změněné sací olejové potÍubí

- tří prvko\ý kovový kata]yzátoÍ blízko ]Íotoru

- změíěné výfukové sběÍné potrubí

- změněné sací sbělné potrubí

- neníjiž třeba systém EGR k dodrženÍ aktuálníemNÍu noÍmy

- změněné těleso škÍLicí klapky

- použit soMoÍ Leploty hlavy válcú (cHT) místosenzoÍu teploty chladicí kapaliíy (EcT)

- pozměDěná skříň rermostalu odpadnutíÍ1seízoÍu EcT a vysílací jednotky teploměÍuchladicí kapaliny

60 servisní ško|ení.

Všeobecně Motory Zetec-E

\{' vikon a Íočin] momenl mo|olu

E=

Ir 100 =

200

í80

160

'. 90

140

120

'100

7,.i

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500

7745/aoNF ..........* [mln_r]

] Točivý moD]ent _ mo|or 2.01zetec-E 3 Točivý lllomcnt-lnolol l,t3 ] zetec.E2 výkoD - rotol 2,0l zetcc.E 4 Výkon - motoÍ 1.B 1 zclcc-E

Technické údaje

1,8 | Zctec'E 2,0 | Zetec-E

zdVihový obje111 1796 clllr 1989 cmj

Zdvih flll,o mnl 88,0 n1l1l

vrtání 80,6 nnn u4,8 mIn

Kompresní poměr 10.0 : 1 l{).0 : I

max. výkon 85kw(l l5PS) pi i 550UÍnin l 96kw (l30PS) při 5500min I

max. točivý moment 160 Nm pii 4400 mirr t l78Nmpřj4500njnI

seřvisní škoIení 61

Motory Zetec-E Nové součásti motoru

olejová vana

. olejová vana by|a přizpůsobena podmínkámmotorového prostolu vozidla Focus a poiozevýíuku.

s{cí olcjoYé poÍřubí

. sací olejové potrubí motoň zetcc-E je

vyrobeno z kovu' Design by] změ[ěrr kvůlinalilopení motoÍu ve vozidle Focus.

7745/A5NF

1 sací o]ejové potlubí2 Těsnění

62 servisní ško|éní

Nové součásti motoru Motory Zetec-E

sací sběrné potrubí

. sací sběmó potrubí by|o přizpůsobeno

poŽadavkům vozid]a Focus.

. ve vozidle Focus ne již třeba systém EGR k

dodťŽení aktuální emisní normy'

výfu |rové sběřné potrubí

. výf|.lkové sběrné potrubí bylo přizpůsobenopožadavkům vozidla Focus, týkajících semontážní polohy a namontování katalyzátoru'

. Je pouŽilo jednovrstvové ocelové lěsnění.

7745155NF

7745/5WF

l v}íťukové sběrné potlubí2 Jednovrstvové ocelové těsnění


Motory Zetec-E Nové souěásti motoru

KataIyzátoř

. Katalyzátor jc za účelem rychlého ohřevup|isroubová0 p|ímo k ly|ukovému sberrlrmupotrubí.

. Je (o lak zvaíý ',xříprvkový katalyzátor,'. vněm vedle Známýoh povlrrků z platiny a rhodia

slouŽí k chemické přeměrrě 1aké páladium'

Tě|€so škríicí k|apky

. Těleso škrticí klApkyje vyŤobeno z umě]é

hmoty.

. Je vybaveno progre$ivním pÍofi|em ventuÍiholrubice.

. DÍžák lanka plynuje intcgÍován do tělesa

škťticí klapky.

7745/AWF

1z

Výťukové sběÍné pol,ÍubíKatalyzátor


Nové součásti motoru Motory Zetec-E

J

senzol t€ploty hlavy vá|ců (CHT)

senzoŤ (cHT) měří přímo teplotu hlavy ýálců.

Proto je moŽno vynechat scnzor teploty

ch1adicí kapaliny (ECT)'

scnzor (CHT) jc připevDěn zc strany k lrlavě

vílců vedle kÍytu ozubeného řemenu'

Poznámka: JelikoŽ senzol CHT musí 1uít pro

snímání teploty b]avy válců dobÚ

korrtakt s hlavou váIqt,je proveden

tak, Že sc při zašŤoubování deibÍmujc.

z loboto důvodu se nesmí žádrtý

senzoÍ cHT po dcmontování Zno]''u

pouŽít' opě|ovné použití lry Vedlo k

ncsprávnému snímání tep]oty a k

chybán v řízcnÍ motoÍu'

Poznómk|| slepý otvor pro scnzoť cHT musí být

.islý a suchý neŽ sc do něj smí

našÍoubovat nový senzor'

skříň termostalu

. skříň tcÍmostatu byla modifikována v drls|e(lku

vynechání senzoru EcT a vysíacíjcdnotky

tep10měÍu ohladicí kapa]iny.

7745/46/VF

7745/5ANF

Servisní školení 65

|egu|ace zážehovlých motorů Stručný přehIed

o@@@

@&o3

@\

T

ffiť

0@

o@@fu

W@

W"wpo

o@

@ffi

@

stručný přehIed Regu|ace zážeho\4ých motorú

Popis k obrázku na veďejší sÚraně

1 senzol průtokoměru vzduchu (MAF) s intcgÍovaným senzolem tep]oty nasávaného vzduchu (TAT)

2 Senzor polohy škrticí klapky (TP)

3 Senzoť teploty hlavy vá]ců (CHT)

.{ senzor klepání (Ks) (pouzc motory Zetec.SE)

5 senzor polohy klikového htídele (CKP)

6 senzor pobhy vačkového biídele (CMP)

7 soDda Lambda (HO2s)

8 spínač tlaku v posilovači řízcní (PsP)

9 senzoÍ rychlostijízdy (vss)

, 10 spínaě polohy spojkového pcdálu

11 Re|é elektřického napájení

12 spínač zapalování

13 Akumulátor

t4 Rcgulační jedno1ka Mk20E.I

]5 Alternátoř

16 EEc v PcM s inlegrovaným PATS

17 Auturutická přcvodovka (jen 1,6l zetec-sE)

18 Diagnostická zásuvka (DLC)

l9 Relé palivového ěcrpadla (FP)

20 Bozpečnostní blokovácí spínač pťívodu paliva (IFs)

2l Palivové čeÍpadlo (FP)

22 Vstřikovací ventily

23 Elektlomágnetický čistící ventil nádoby EVAP

24 VentilÍegulace volnoběžného vzduchu (IAC)

25 spojka komprcsoru a ventilátolu chl.{diče klimatizace

26 zapalovací cÍvka pro elektlonickó zapalování (EI)

27 Palubní počítač

28 sdružená přístťojová jednotka

servisní ško|ení 67

legu|ac fggl||2cezáŽeho\4ýchmotorů Senzory a spouštěče

o

ž:ffi,*\

(

. V tóto kapitole jsou popsány Úlučně jen nové

ncbo změněné komponenty systému'

Řídícíjednotkl| pohoÍného ústřojÍ EEC v (PCM)

Motoťy Zetec.SE a Zetec-E se používají vevoziL]|r | . 'crr . r}|u. 'nes60'ko||kU\ou ř|dIc

iednotkou pohonného ústlojí EEC V (PcM).

Vij iÍrku Ivoří |noto| l.Á I Zelcc sE \ e s|oie|l i .

automatickou převodovkou 4F27E. u kteréhoje použitA l04"kdíkovti iedÍotkA EEc V-PCM.

neboé.ie zde navíc integrováno řízeúípřevodovky.

Řídicí jcdDolka zapalovánÍ( IcM) a pJsivn,

cloktťonický imobiIizér (PATS) jsou

integťovány v PcM'

PcM předává určitá data přímo sdružcnépřístÍojové jednotcc, pťíp. palubnímu počítači a

sysléfuu Ícgulacc ťychiostijízdy. K nim patří:

- signá] rychlolili

- signál otáčck motoÍu

- signálteplďy mot()ru

. signálspotřoby pohonných hmot

PoměI převodu Ío7ýodovky a ko] je ubžen V

paměti PcM a ieho změny se musí vDést clo

PcM pomocíFDs 2{XX).

7745l6BNF

@e

9@

@

d

el"ď

(

q€

6 68 Servisní školení

Senzory a akční č|eny Regu|ace zážehových motorů

J senzor k|epání (Ks) (ien u moto}ů zetec-sE)

. Aby sc zmenšila sp(Ířeba pohonných hmot a

vývin škodlivin, by] komplesní poměI motorů

Zetcc SE zlÍšen až na 11'0:1'

Při tak vysokóm kompresnínr poměru můž

poJle zJLrlcnimoloru a,,r, ie.t .t.cnrzct t<c

klepajícímu spa]ování'

Aby se zabránilo poškozcní motoru' byl.l

zavedena regulace klepání'

Funkc€

scnzoť Ks zaznamenává klcpající spalovÁní a

vcde signáI dílle k PcM.

PcM rozczná podle Polohy klikového. příp.

vaČkového hrÍdšlc. u klťrého válcc klcpajícI

spalování nastává'

Nato PcM sníŽí okamžik zážehu u tohoto válcc o

],5"' Jo.li i l1adálc registrovátro k]epající

spalování, pÍovede se další zpoždění okan]žiku

zážeh!.

Po asi2 sekundách bez klepajícího spalování se

okamŽik zážehu opět přestávuje vc směÍu k

dřívějšímu zážehu' dokud se opět ncdostaví

Llť|áiÍcl s|JIo\ á nl. nťbo dolud nJn Í do.a/eno

hodnoty okanržiku zážehu uložcnó v Paměti'

Náhradnífunkce

PCM kontrolujc senzor KS autotcstem.

zji$tí-]i autolest chybu, zachytí se v Pc]M

diagnos|ický kód chyby' který můžo být přečteD

poDlocí FDs 2000' PcM se pŤepnc na pevné

elektroDicky sDfinané zapal()vání, kxcÍó vy1oučí

klcpající spalování'


Regu|ace zážehoých motorů senzory a spouštěče

Senzor CHT

. Senzor CŤIT měří přímo teplotu hlavy válců'

čímž se použití senzoru teploty chhdicí

kápalíny (EcT) stává zbytečným.

o výhodou scnzoru CHT je' Že se může zjis|it

teplota n1otolu bezprostřcdně'

. Tak se může sPolehlivčji zjjstit přehřátí motoru

v případě úbytku chladicí kapáliny. Nevýhodou

scnzoru ECT je' Žc může bý| příPadným

tvořeníTl bublin u senzoru ZncmoŽněno přesÍé

měření teploty.

Použití signálu

- Iegulace v7duchu při volnoběhu (lAc])

- uťčení Cloby ZáŽchu

- regulacc systénru říZení emisí (EVAP)

- řízcní venti]áloÍu chlazení

- nastavení ukazatele teploty ve sdružené

přístlojovó jednotce

. signalizace kontrolky řízení moloru na

přístÍojoÝé desce

beŽpečnostní funkce přehřátí motoÍu

774ýa2NF

Náhrodní lunkce

. Jc-li selhání senzoru zaznamenáno při zapnutí

zapalování' bere sc jako le|erenčl1í hodnola

tepkÍa změřcná scnzoren lAT' Na základč této

|ep]o|y se podlc časové 1abulky Zjišťuje zvýšc

teploty l11oloÍu'

. v obou uvedených případcch je znemoŽněno

připojení klimatizAce, vcntilátory chlazcní jsou

ncustálc zapnuty a je \Tpnrrt systém EGR (ien Ll

motoru ],6l s autonatickou převodoÝkou).

. PcM potřcbuie signál pro týo funkce| . zjistíli sc během jízdního provozu sclhání

senzoru,je jako náhÍadní vstupní hod!ota PcM- uÍčení mnoŽství paliva, kleťé sc má vstřikovtlÍ uvažováno ccA' 120.c.


senzory a akění členy Regu|ace zážehovlých motorů

tI

tItII

i

II

tI)

IIIIIIIIIIIII

III

I

Regulace ďtemátoru

. Napětí altemátoruje řízenojedíotkou PcM vzáús|osti oa teploLě eIeklro]}lu a úrovni nabitíakumulátoru.

'. Al.umulátol není opaťen senzorem teploty

elektlolytu. Jako její údaj se bele v úvahuteplota nasávaného vzduchu (IAT)'

. B]ižší popís najdete v kapitole "Elektrické aelektroíické příslušenstú vozidla','

seřvisní škoIení

Regu|ace zážehoých motorů senzory a spouštěče

BezpečnosÍní frmkce přehřátí motoru

. PouŽitín scnzolu teploty blavy vá]ců (CHT) se

stalo moŽn)im přidat do řízení motoru

bezpečnostní funkci proti poškozeDí mo|ořu

přehřátím při selhání ch]adicího sys|ému.

. Zjistili senzol cHT nadměmou tep]otu h]avy

váIců' přepue se PCM do modu ,,Bezpečnostní

lunkce přelťátí motoťu'''

. v tomto modu se nejprve lozsvítí kontťolka

nohonného ú\lrojí \e sdruŽené píístroiovéjednotce.

. stoupáJi i nadále teplota, rozsvítí se kolltřolka

systému řízení nxÍoru a PcM odpojí vtilcc

uzavřením přívodu paliva. Řidičzjiš{uje sihé

cukání a zllátu výkonu otoÍu.

o Je6lli2c pf.sro rcplola dá|e nlrůstí. upozomí

blikáíí kontÍolky pohonného úslrojí nA to, že

po cca.30 sekundách bude motoÍ odpojcn od

reglrlace,

. ProvozujoJi sc vozidlo v ťežimu ,,bezpečDoslní

lunkce přehřátí motoítl',' 7achytí se v PcM

diagnostický kód chyby, který můŽe být pÍečten

pomocí FDs 2000'

Poznámkat Režim''bezpečnostní funkcc přchřátí

moloru,'nemúŽe zajistit ve všechpřípadcch' Že nedojde k poškození

motoru. V kaŽdém přípáděje třeba

mo} y bit po\tiŽeny

přesně přeměřit všechny díly, ktelé by staltovací hodnotu modu. není lcŽim při

Kontřolka pohonného úsÍIojí

7745lB9NF

Kontrolka ŠvsÍómu řízcíí motoru

Poznómka! Jestliže $e voziclb, kteÍé byloprovozováno v Ťežimu'.bezpečnostní

|'unkcc p|ťhťJlí mololu... odslJv| |r

teplota hlavy válců poklesne po(l

novón staÍtu v pÍovozu po dobu' dokud

není opět dosažena kritická teplota.

Kontlolka systému iízení motoÍu však

zůstává zapnuh dokud ncní \Tpnuta s

pomocíFDS 2000.


Poznámky

)

)

)


Přep|ňovaný vzněto\4ý motor 1'8 | Endura-D| ce|kov'ý poh|ed


Stručný přehIed Přep|ňovaný vznětovlý motor 1'8 | Endura-D|

MotoŤ

. 4.válcový příčně u]ožený přeplňovaný vznětový motol 1,8 l s přímým vstřikováním paliva

. Tirlbokompresor GaÍÍett-GT15 s ch]azením plnicího vzduchu

. Pohon vačkovóho hřídele ozubeným řemenem přes vstřikovací čerpadlo

. Pohon vstřikovacího čerpadla dvojitým řetězem přes vačkový hřídel

PlÍrě elektronicky legu|ované vstřikovací čerpaďo s rozdělovačem fy Bosch (\Ť 30)

s-otvorové vsxřikovací trysky s dvojpružiuovÍu tělesem vstřikovače

olejové ěeryadlo s rotorem c, Ítaflontované na klikovém hříde|i

Reguloce motořu

. ElekxÍonická regulace motoru EEc v (Ícgulacc množství pt iva, regulace počá1ku vstřll(u, (eciÍkulace

výlukových plynú)

. PcM se l04 kolíky a intogťovaná řídicíjednotka imobilizéru (PATS)

. Nový sonzoÍ teploty h|avy válců (cHT)

. AltelnátoÍ řízenýjednotkou PcM

Řízení emisí

. 94/l2yEG (emisní norma EEC '96)

. ElektÍoíicky Íegulovaná ťeciÍkulace výlukových plynů (EGR)

. oxidační kata]yzátol

Diagnostika { Íeslování

. Dia8nostická zásuvka (DLc) pro FDs 2000


Přenos sí|y Mechanická převodovka i85

(al

ó"..- ""..ďb

?)

,fi.í]t]Íh1


Mechanická převodovka i85 Přenos sí|y

)

)

)

Legenda k oblázku rrá vedlcjší straně

1 Vnější echanismus řazení2 Vitík (3 mn1' poiřebný pro nas|avení)3 Lanko řazení4 Lanko volby5 U|ěsnění kalosó e

Změny rr mechanické převodovky iB5

. Místo dosud pottžívnného mechanisnu řazcnÍ s

táhly se u vozidla Focus pouŽívá přcvodovka iB5 s

lankovým ovládáúím.

. Larrka jsou baťcvně označena:

- La[ko řazenÍ - bí]é

- Lanko volby černé

. ProtoŽe ají spolcčnou i7olaci, nrohou být ]arlko

řazení a lanko volby vyměňovány pouze obě

pohÍomadě.

. PouŽitím mechAnismu s lanky sc změnil ivnitřní

řadicí mechanisDrus.

. Těsnění mczi oběma půlkami skŤíl1ě je llahÍazcllo

Íěsněním kapalinovým' vynecháníl11 dřívc

používaného těsnění se z enšil odstup obou

půlck od sebe' To má za následek, žc sc muscly

zrrtěnit I někteté rl iIy u\ni l ř přJ\odotLy'

Korkové těsnění kIytu 5' fychlostního $tupDě ierovDěŽ Dahrazeno tčsněním kapa]inovým' s tímto

kJpJIin\'\ im lČ5nťním .g pnnt u'je n. 'r ý cenr1

kry1 5' Íycl' ostního stupně.

1. a 2' rychk)slní stupeň jsou clvojitě

synchrcnizovríny' V případě opÍavy může být u

3- rychlostního slupně přimontována též dvojitá

synchroniz.lce. Převodovó kolo 3' rychlostního\luInť l lť|]| ||ťba p| l p i .mini / iednoduche nr

dvojilou syncfu onizaci Yyměňovat'

6 Upevňovací spona ianek7 Kryt 5. rych]ostního stupnčfl Kryt lanek9 víko klytu lanek

senzoř rychbsli jízdy (vss)

. vozid|a se zážehovým nrotořem jsou vybave a,

podobně jako Mondeo MJ '98, scnzoÍem vss(HallťLv senzor).

Scřízení řazení

. U přcvodovky iB5 sc nastavuje pouzc lttnko

volby' Lanko řazcní ncmúŽe býl [astavováno'

o Řadicí prika se při rrastavcní fixqje v polrlze

pťůchodu 3' - 4' Íychlostniho stupně' při|om sc

použijc vÍták 3 ll1ft (pozicc 2).

. Po ŽAíixování řadicí páky se uvede volicí pák.l u

převodovky Clo střední polohy a lanko vo]by se

naslaví ná slr ně převodoYký

Poznámka| Úplný postup práce si nddě|e prosím v

aktuální selvisní liter.aIuře.

)


Přenos sí|y Mechanická převodovka MTx-75

. Místo dosud pouŽívané převodovky MTx-75 s

táhly se u vozidla Focus použív:í převodovka

MTx.75 s lankovým ovládánímjako u vozid|a

Mondeo'97.

. Vnější řadicí mcchanismus. znázoměný na

oblázku'je z umě]é hmo1y a bude se pouŽÍvat

od l. č1vrtlctí.99' První Vozidla budou osazcna

řadicím mechanjsmem Znám)im z Mondeo '97.

. Lanko volbyie značeno černě,lanko řazeníbíle'

Aby se zabránilo záměně při montáži'isou

Zakončení lanek pIovedena ÍozdíIně'

;\2)

7745/45NF

I

234

56

89

Převodovka * vnější řazeníVyÍovnávací ZávaŽíHříde1volicí pákyNastavovací mechaÍrismuspro lanko volbyUtěsnění karosérieRadicí páka

Blokovací pojistkaŽpětného převodovéhostupněLomená pákaBlokovací přípravekzpětného převodovóhostupně

10 skříň vnějšího řadicíhomechanismú

11 Lanko volby (černé)

12 Lanko tazení (bílé)l 3 Nastavovací mechanismus

pťo lanko řazení

7A Servisní škoIení

Mechanická převodovka MTx-75 Přenos síly

Nástavcní řazení

. NNtavení lanek se děje s|ejně jako u

Mondeo '97 u pievodovky nn obou ]ankách.

. od 1. čtvlttetí modelového Ioku 99 bude

dosavadní h]iníková |ožisková skříň řadicí páky

nahrazena nově vyvinutou skříní z umělé

hmotý

. U tóto nové umělohmotné skříně sc již nemůžepouŽívat ÍIastavovací přípravek 1ó.088 kfixování řadicí páky v poloze neutÍálu'

'

. od 1' čt\rl letí modelo\ého roku 99 sš mulí pro

txaci v po]oze neutrdlu pouŽívat nový táslÍoj

16-088A (Žlutý)'

. Nástroj l6-()l]ilA se nastdí ze slrAny a otočí se o

cca.30o ve směIu otáčení hodinových ručiček'

Může se použÍvatjak u vozidla Focus, tak i u

Mondeo od roku '97.

Poznómka! NástÍoj 16-088A byllTvinut plo

výrobu. Nemůže se přiservisu

používat neomezeně dlouho.

senzoř rych|ostl jízdy (vss)

. V( l7idla se 7l lchovým moloršm js l)u. { le|ně

jako Mondeo mode]ového Íoku'9t3, vybavena

senzorem Vss (Ha]]ův senŽor).


Přenos sí|y Hydrau|ické ov|ádání spojky

'- n?---llr.l]Ltrl

il--. I r-u!r \( l

doJ

servisní škoIení80

HydrauIické ov|ádání spojky Přenos sí|y

,Legcnd. k obřízku na vedlejši stíaně

A PřevodoYki MTx 75 pracovní váJec spojky s 4 Přípoi odvzdušnění

integrovanýrn vysouvacím ložiskem

B Převodovka iB5 pracovní válec spojky s

inleg1ovanýn \Tsouvacím ]ožiskem

1 Umělohmotná m:lnŽetn

2 Přípoj odvzdušDěLí

3 Chod

5 Spínač h]adiny brzdové kapaliny6 NáLlržka brzdové kapáliny7 Doplňovací potrubíB Spoikový pedál9 HlavÍí válec10 Přídúná spona11 T]akovó pot1ubí

všeol'ecně

) . obě převo(lovky, MTX.75 a iBs. jsou vybaveny Poznímkal U MTx.7s je umělohmolná manžeta

hyd|au]ickým ovládrfuím spojky' součástí pracovDího válcc' Není

. Hlavníválccje u obousyslérrlů stc.iný' Aby sc samostalně vyměnitclná.

usnadnila nÍ)llttiŽ polrubí' jc hlavní válec Vybaven o odpadá udťovací vcntil t|aku, pouŽíva[ý dosud u

uměk']motnými nástavci' Potrubí se mohou převodovky iB5. Předpě!í nll vysouvací ložisko

oddělit od notonr vytaŽcním přídrŽných spon' vyvozujc nyní pružina. nacháZející se V pťacovním

vatc l ,. z dúvodu Íozdílné montáŽní polohy radiálních

tčsdcích kroužků hnacího hřídcle a Íozdílných Poznámkol zdvih pcdálu ie u obou převodovck.předních půlek převodovky u typů MTx.75 a iB5jsou pÍacovní váúce spojky provecleny rozdílně'

Poznámka! U obou pracovníclr válců jsou vysouvací

, ložiska inteEiÍována a ncmohou být

samostalně vyměňována.

MTx'75 i iB5, stejný' JiŽ se ncmusínastavovat,

,


Přenos sí|y Automatická převodovka 4F27E

ry-NócsN

77AA|OONF

a2 Servisní škoIení

Automatická převodovka 4F27E Přenos sí|y

KonstÍukční přovedení převodovky

. 4 stupňová automatická převodovka (pro pohon předních kol)

Dvě Za scbou zařazené sady planetových kol

součásti sad planeto\"ých koljsou poháněný příp' přidťovány hydraulický prostřednictvím spojkolých a

brzdových lamel a bÚdového pásu

stupeň s vložcným ozubeným kolem a pohon nápravy integÍované do skříně převodovky

EIektronicky řízená' hydraulicky připoji1e]ná přemosťovací spojka měniče krouticfuo momentu

VodicÍ kolo z umě]é hmoly (zmcnšcní hmotnosti)

Převodové poměry jednotlivých převodot.ých 6tupňů

. l ' stupeň|

. 2. stupeň|

. 3' slupeň:

4. stupeň:

zpáLeěka|

2,816

1,498

1,m0

0,126

2,649

Řízení př€vodoýky

. Elcktronické synchlonní řízení řazení (Essc)

Řlzení převodovky integÍováno do jednotky EEc v-PcM

spínač overdťive (o/D) k vypojeíí a připojení 4' Íych|ostního stupně

Diaglostik{ a testování

. Diagnostika s pomocí FDs 2000 přes diagnoslickou zásuvku (DLC) v kabině vozidla


Přenos sí|y Hnací hříde|e

tr e I G) g. ')Hilfumfu*-Á-jE]ffi,.ffi[[tl=

l vnější manŽetlL kloubu z termoplastu2 Vnitřní manžeta kloubu z pryže

. ve sro\,Ťlá s vozid]em Esco.t byly přovedenyněkteré změny u hDacích hřídelú' kteÍé se lýkajítaké servisu.

Po'námkat Přesíé pracovní návody k ÍozeblánÍ amontáŽihnacích lrřídellt jsou obs4ženy vaktuáIní servi$ní literatuřc.

Foctrs má oba hnací hřídele stejné délky'Přcdlohový hřídel se středním loŽiskem spojujcpřevodovku s pI{vým hnacún hřídelem'

Byly optimalizovány vněiší kbuby a mohly takbýt Zmenšeny co do Íozněrů i hrnotnosti'

Manžcty vnějších k]oubůjsou z temloplastovéumě]é hmoty a jsou proto obzvláště odolné protivnějším vlivům. např' odlétávání kamcnů aIrvJ|ému /al i leru na rej(|.^ém doraZu iíleni.

3 PředlohoÚ hřídel4 střední ložisko přcdlolového hřídete

. Polohování manŽety na kloubu jc předurěenotvarovým stykováním'

. K]ouby jsou nalisovány na dráŽkování hřídclů'N{vÍc se fixují pojistnými krouŽky' LisovaDéspojenÍ znatelně zlepšuje stejno ěrnost přenosusíly, protože Ve spojích není žádná vůle.

. v kloubech se používá Zněněný tuk se zlepšenoumazací schopností.

Poznómka: K fuontáži přídrŽných pásů manŽet VseÍvisu se musí použít k tomu účeluurčené běŽně do$ažitelné klcště'


Poznámky

servisní škoIení

a

t

EIektrické a elektronické přís|ušenství vozidIa stručný přehIed

NlrFo^. $trt M

7745|2ďvF


Stručný přeh|ed E|ektrické a e|ektronické přís|ušenství vozidIa

I

IIt,III

l"I

obecné e|ektrické přísluš€nstYí

. centrální časovací jednotka (CTM)

. ModuláÍní plovedení kabelového svazlu vozidla

. Multiplexní datový sběmicolý systém

. Rízení motoru EEcv s 6uko1íko\ým příp' 1o4-kolíkovým modulcm

. A]ternátoť říZeltý PcM

Bezpečnostní e|ektronika

. Boční a přední airbAgy pÍo řidiče a spolujezdce

. Pyrotechnické přcdcpínače bezpečnostnÍho pásu pro řidiče a spolujezdce

. centrální zamykání s rAdiovým dálkovým ovládáním

. PATS s měnitelným kódem

. zabezpečovací systém

E|ekironik{ pro pohodlí

. ElektÍické spouštěče okna s ochranou proLi sevření

. zařízení k regulaci rychlostijí7dy

. lntegrovaný mobilní telelbn

. cestovní komunikační systém (TAs) Telematik

. Pa1ubní počítač


obecné e|ektrickéE|ektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|a přís|ušenství

Přístrojová deska

q)

ffir

7745/25lVF


II

I

l't

obecné e|ektricképřís|ušenství E|ektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|a

. Přístrojová deska byla zcela nově nuvťŽen;:r a

odláží designovou stavbu kaÍosóric.

Leg€nda k obúzku na Yed|ejšt sÍranč

1 Multifunkční spínač (směIová světla/přepínání světlometů/světetná houkačkďpalubní počítač)

2 Sdružená přístlojová j ednotka s výstraŽnými signálkani a kontrollaúi

3 ovládání houkačky

4 spínač stěračů

5 Pdubní počítač s přídavnými ýstÍažnými signá|kami a kontÍolkami

6 spínač varovných světel

7 Digitální hodiny

8 otočný spínač ventilátoru

9 spínač vyxápění čelního a zadního okna

10 otočný spínač rozvo<lu vzrlr'tchr't

l1 spínač ciÍkulacc vzduchu

12 spínač klimatizace

l3 otočný spínač volby teploty

14 ovládací tlačÍtka systému regu]ace rych]osti jízdy

l5 Dálkové ovládáíí autoÍádia

16 Jednotka spínače světel

i J89servisní škoIení

obecné e|ektrickéE|ektrické a e|ektronické přísIušenství vozidIa přísIušenství

Mu|tiplexní datový sběrnicový systém

. Focusje prvníkompak|ní vozidlo FoId, kteréje . Datov,i sběmice ISo 9l4l je taktóž spojcna svybavenomultiplcxníndato\.Ínsběnicovým DLC.

systémem. Několik systómů vozidla lná tak k

Clispozici společný soubor uloŽcných dll . Datová sbčrnice lso 9141 přezkušuie následujícísystémy:

. Pň vyuŽití nultiplexDího datového sběrnicového

systÓ111ujc moŽné pr covat s Poměrně malýn _ Přihřívácí |opení (vozidla se vznětovým

počtcm scnzoťů. současně Zůst1Lvti kabe]ový motorem)

svaz ek vozidla i pň vařian|ách s bohatou výbavou - Tc]ematik

poměrně kompaktní'

- ce{tÍální Zanrykání a zabezpečovací systém. obojí přispívá výZnamně ke spo]eh]ivosti

clcktÍického systému' - centrální časovací jednotktl (cTM)

a Ve vozidle Focus se mohou \'Tskytovál podle - Modul airbagumodelu a vybavenÍ až čtyli datové sběřnicovésyslé y' - Palubní počítač

- Komunikační protokol scP (standard . VozidlA se Vznětovým motorem mají mimo PcM

corporate Protocol) ještě jcdnotku řízení vstřikovacího čerpadla(PCU)' Kornunikace rnezi těmi1() dvěmA moduly

- DiagDoslický interťace Iso 9l4] Probíhá přcs další, lŤctí datovou sběrnici cAN'

- cAN (controllcr AreA Network) . JeJi vozidlo vybavcno mčničcll1 cD. řídíaudio.jednotka 1ento měniě cD přes čtvÍtou

- KomuDikační protokol AcP (Audio datovou sběmici ACP

Cofi muDioation Protocol)

. Thké přenos dat fiezi audio.systémem a modulemo Datova shérnicc SCP /. l j iŠfujc konrunlk cI nre./l

řízením mototu (EEc V.pcvl' .y.to.y ;;,a"i' nohiln|ho teleťonu pÍobíhá přcs datovou sběťnici

dynámiky (ABS,EBD/TCS/ESP) a sdluženouplístřojovou iednotkou'

. Datová sběmice scP je navíc spojena sdiagnostickou z.ísuvkou (DLc) a s]ouží tak tóž khledání závad s ponocí FDs 2000'


obecné eIektricképřísIušenství EIektrické a e|ektronické příslušenství vozid|a

,sdÍužeÍá přístrojoYá jednotka

. Sdružená přístrojová jcdnotka komunikuje přes

datovou sběrnici scP s PCM. Tímto způsobem se

předávají otáčky motoru' teplota chladicí kapaliny

a rychlost vozidla z PCM do sdružené příst.ojové

jednotký

. Navíc se PouŽívá datová sběmice scP pro

dia8nostiku a programováfu modulu sdrúené

přístrojové jedÍtotky s pomocí FDs 200()'

. U sdružené přístojové jednotky se mohoujednotlivě vyměňovat žárovly' ukazovací přístroje

a Ié7 kry' \avic e\i\!ujť mo7nosl ccnově

výhodně kompletní sdruženou přístroj ovoujednotku nahradit jáko výmónnou součást'

I. l.š\:/

Í-... --í-il |' ;i>..=Ď'

,r.La/r,'i 5 d'';)Y(.ÁlJ"/t.s

/ t 80

V /-- ^ 'oo 1Bo'_\ /-- .@)5J;z)(o-/{--'':.I/--\11

/ (9\ .\J 'r1"--r \-! /z

^\

''60@e-'i+ /^\,/1€

sdružená pfisÍřoj oYá j€dnotka

l Výstražná signálka dveře nejsou zcela zavře[y2 Kontrolka TCS /ESP3 výstmžná signálka - nedostatek p ivn4 Kontrolka OD

Kon|ro]ka systému řegulace rychlosti jízdy

VýstraŽná signálka systénu legulace motoíuVýstraŽná signálka pohonného ústrojí

561

servisní škoIení 91,

EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|aobecné e|ektrické

přísIušenství

H|avni světlomety

. H]avní svět]omety vozidla Focus mají p1ůhledy

Z po]ykarbonátového p]astu s \')'sokou

naťazovou pevnosn'

Reflektory zhotovenó volným kováním

upravují světelný svazek'

Jako zdloje sVět]ajsou použity tradiční

žfuovky H4'

Centrílní časovací jednoÍka (cTM)

. cen!Íální éasovací jedl1otkLr spíDá růzDéelektrické spotřcbičc, kteťé pťacují sčasovánÍm'

Navíc koítÍoluje různé systémy. které vuťěitých situacích dáv{jí řidiči signál (výstražnýrÁň ňnh^ l.^ň h.Î I. n \

centMlní časovací'iednotka je uÍbístěna llakonektoru u zadní stťany centťá|ní skřílkyelektÍického rozvodu (cJB).

Pro vozidla s mcchanickou a automatickoupřevodovku se používají Íozdílné modu|y'

ffit[$N11

7745t27NF

92 Servisní škoIen

obecné eIektricképříslušenství E|ektrické a e|ektřonické přís|ušenství vozid|a

Přeh|ed funkcí centrá|ní č{sovad jednoÚky

Druhíunkce signál Funkce S mechanickou

převodovkous automátickoupřevodoYkorr

Funkce ěasování

setišni akumulátolu a aAutomatika přcdních stěr,lčů/ostřikovačů a ovyhřívané zadoí okno a aVyhř|Vané přcdní okno a astmívací rcgulátoI vnitřtíhoosvětlenÍ a aIntervalovó spínání stěťtrčůpřcdnílro okua a aIntervalovó spínání stěťtčůzadního okna a aAutomatika stěrače/ostŤikovačezadního okna a a

Výstťažnáfunkce

VýstÍaŽný tón KlÍč v zámku zapalování (iensevcmí AmeÍik{) a

výstražný tón akontÍolka

Pás není zapnut Úcn scver]]íAmerika) a

výstražný tón zaŤazen zpétĎý přeýod cenJaponsko) a

výstťažný tón volicí páka ncní v poloze ..P.' ovýstlažný tól1 zapnutá světla a aKontrolka Dveře ne zccla zavřcnó a a

signální tón

centrální zamykání(potvrŽení Iunkce) a aPotvÍzcní stisknutí klávesypalub[ího počítače a aNedostatek paliva (palubnípočítač) a aVysazcnr kontrolky airbagu a a

Diagnostika Diagnostická zásuvka (DLC) a a

t

Servisní ško|ení

EIektrické a e|ektronické přís|ušénství vozidIaobecné eIektrické

přísIušenství

Altemátor

Focus je \ybaven nejmodelně].ším systémcmelektrického napájení mo1orových vozidel,'smart-chaÍge..' Tcn za čuje vždy optimáIníúroveň nabití akumulátoru vozidla při

součlsnérn napáiení všech zapnutýchcleltrických spotřebičů.

Tradiční altcrnátoÍy jlou regubvány na pcvněpředem stanovcnou hodnotu napětí' Nový5}stém e]ekLrickcho napli jcni vo,, iJI i l I ocu5 jc

regulo\ Lin ř idícl iednotkou poholrného ústrojl(PcM).

Jelikož akumulátoÍ vozidla může za studcÍapojmout větší nabíjecí výko]] než za tepla' je

výhodné nabíiccí napělí přiZPůsobovat vZávisl()sti na teplotě akumulátoru.

I( tomu polřcbuje PcM informaci o tcplolěelektťolytu v akumu|átoru voziClla.

zjišťování tcploíy e|ektlolytu

. Při slcdová lePloty elektrolytu akumulátolu Vevozidlc jc třcbA zolrleclnit, že je ovlivňovánavyzařováním tcpla od mololu'

K výpočtu teploty elektrolytu sc měří teplotanasávaného vzduchu (IAT) a teplota motoÍu(cHr).

Ta se sťovnáÝá s hodnolou uloženou v pamčti,

která by|a zachycena při poslednín vypínání

Z tohoto srovnání lTpočítá PCM tcplotu

clcktlolytu v ttkumulátoru vozidla bčhem provoztl

motolu,


obecné e|ektřicképřísIušenství EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|a

7745t77tVF

'i"P'do..#T'1Ňě*.Ý -.i0 .'? úo..l'-._:<(

?r^ttffi\,,\:i)

Uspořádání systému elektrickóho napájcÍí''smart-ch gc''

o NoVý systém e]ektrjckého napájení..slnarl.chalge'' nen]á žáclná plídavná zařízení a

skláC1á sc ZI

' Altcmátor s řiditelným Iegtllátolem napětí

- Rídící iednotka pohonného ústlojí (PCM)

KonlroIkJ n:Ibl1ťl l l ve sdru/íl lé pi ls lroio\ i

jednotce

Akumulátol

- Relé běhu motoru

o PCM řídí a současně kontrcluie výkon

altc1nátoru' Za tím účelem spojují obě součásti

dva clcktrické spoje.

. Mimo 1() reÉiuluje PcM volIoběžné otáčky, kdyžpoklcsnou V]iVenr zátížet]í íltemátolu'

. P('M vyhLLt|je rcl. bČ|ru motoru' Působcnrmtohoto re1éjsou určité spotřebiče s lTsokýmodběťem proudu (např. vytápěnó přodní okno)ni 'pijen} Proudenl icn lehd}. ldyŽ pracuje

altelnátoÍ.

. PCM spfuá a vypíná kontrolku nabíjení ve

sdružené přístrojové jednotce'


E|ektřické a e|ektronické přís|ušenství vozid|aobecné eIektrické

přísIušenství

Rozbčh a|temátoÍu při starÍrr motoŤu

. Tiadiční altemátory odebíIaií již po zapou1í

,7ál.j||o\jnl pr.|u(l. kIcri l im i i l ncnI L di\|o/|cI

pro srafiovanr.

. Navíc mtlsí vynaloŽit sta1téI poměrně \Tsoký

Úkon Pro pohon altemátoru' kteÍ'ý již při startu

vytváří ma8netické polc.

. AItcrnálor rťéulovnny PCM syslemu nJpdicní.'smaÍt.charge'' se při starlu neaktivuje' f.cprve po

naskočeDí motoťu se alteťnátor připojí'

. Připojení pÍoběhne elcktronicky pÍostřednictvím

PcM. VýkoD altcÍnátoru se přitom hl{dcc z\'yšuje

aŽ po žádanou hodnotu'

zvýšcné volnoběžné oÍáčky

Při vysokém Dároku na dodávaný proud od

zapdel1ých $potřebiěrl nebo vybitého

akumulát()ru je systém schopcn zvýšit postupně

Volnoběžné oláčky až () l25 ot/nriD.

Při zvýšoných otáčkách 111ůže altcÍnátor dodÍrvat

vyšší elektÍický výkot'

Diagnostika á tcstování

. systém napájení ''smaÍt.chalgc,, je kontlolován

autotestem. JestliŽc selže regulace' pracuje

alternátor s pevnč stanoven:Ín nabíjecín

nJpélim' PCvl /Jpne l ' ' 'nItoIku n'|]l i icni '

. S pcvnc sLano\ cn) m ndhiiecrr)r napelim pracuie

. jako tmdiční allernátoÍ a tak dodává stále jcště

dostatečný proud plo všechny systómy vozidla'

. PCM ZáPne k funkční kontlole po zapnutí

Zapalová11íkontrolku úabíjení' Dodáváli

alteÍ[átor po naskočelú motořU clcklrický výkon,

PcM kontÍolkt] opět lTpne'

. sysló je schopný diag[ostiky s PorllocíFDS 2000,


Bezpečnostní eIektronika E|ektrické a e|ektřonické přísIušenství vozidIa

J

J

Pasiurí eleklronický imobilizér (PATS)

. Všcchny Vť| /e \ Ú,, iJ l jI locus ma]' i pa5i\ nIelektlonický inobilizér (PATS)'

. PATS.ie integlován do řídicí eleklŤoniky PCM.PATS však není modul ncbo součástjednotkyPcM. Všechny funkce PATS \Tkonává piímo

PCM.

. LED kontÍolka PATS se nachází nad hodinani.

PATS má nyní k dispozici ''crypt{)

Tiansponder', s automaticky sc měÚícíu1kódem.

Klíče pÍo nový PATS s lak ZvAným

''kryptologickým kódc .' se poznajípodle modrého označení.

Poznárnka: Čcrvcně a Žlutě označené klíče s€

ncmohou pouŽít pro systémy, které

majíjiné oaMčeDí neŽ teD který znich,

. KdyŽ sc [ěkdo pokouší startovat vozidlo sncnaploglalnovaným klíčem,zavcdcPcM

modus ''Anti"scan''. Tento režim zabťání nÍl20 sekund staÍtování vozidla i se správnýmk]íčem'

K|íč s rnodrÝm označením

,J


E|ektrické a e|ektronické přísIušenství vozid|a Bezpečnostní eIektronika

Rozeznání chyby

. PATS jc schopný diagnostiky s pomocí FDS 2000.Možnosl rozeznÍlní chyby pomocí blikajícího kóduzůstává přitom Zachována.

Blikající kód Popis Možna přičinďnápravaIt TransceivcI není pňpojen Zkontroluite kabeláž a konektoÍy

mezi PCM a transceiveÍcm12 Závada na transceiVeÍu Zkontrolujte upevnční

transceivcťu; vyměň|e trausceiveIl3 Není přijímán Žádný kíXl Klíč není správný (ncní to klíč

Focus PATS) ncboje poškozenýKódje přijímáí jen čás|ečrtě Zkontrolujte upevnční

transccivcÍul zkontÍoIujte napětíaku$utábru; není v b]ízkostipouŽitého klíče kov?

15 Jc pÍijímáD nesprávný kód Nepřípushrý (ncnapÍogramovaný)klíč

21 Jc vloŽe[o Drá]o k]íčů Vložte chybčjící klíčo

98 Servisní ško|ení

Bezpečnostní eIektronika E|ektrické a e|ektronické přísIušenství vozid|a

Centrální zarnykání

Focus může být dodáván s lůznými systémyzamykání:

centrální zamykáníc.nIrálni, 'JnD kJnl \ ra(]iovym daÍlo!imovládáním

Dvojité centrální zamykání s radioý.i1ldálkovýn ov]ádánímDvojité ceútÍá]ní zamykání s ladiovýmdálkovým ovládáním a zabczpečovacímsystémem

- Dvojitó ccl1tÍální zamykání s radiovýmdálkovým ovládÍLnírn a zabezpcčovacÍns)\témem sc střcŽcním inlťriéru vozid]L

ccntrálůí Zamykání a zabezpečovací systét!jsou svým uspořádáním a funkcí obdobnéjakou aktuálnílro vozidla Mondco.

Poznómkg! Při seÍvisních prscích nesmí býtdťt]kové ovládání vozi(lla Focuszaměněno za podobně vypadaiÍcÍdálkové ovláClánÍ současného typuvozidla Mondeo (vysílač byl změněn).Řid'te sc číselnýn o7načc[ímsoučástí'

Funkce

zadní lyklápčcí víko. příp. víko zavazád]ovéhoprosbru můžc bý( odemčeno klíčem vozidla,dálkovým ovládáním nebo spínačcm napřístlojové desce.

. odmykání spínačem na piístlojové desccje při

rychlosti vozidla vyšší než7 kfilh yyřazeno z

IunLce' odm} k in | \| ináČťm ro\nc/ nen l

moŽné, kdyžie vozidlo zamčené.spínáč odnykání zadního Yyklápěcího víkg/víka

záyazad|ovóho p]ostořu

servisnÍ škoIení 99

E|ektřickéae|ektronicképřís|ušenstvívozid|a Bezpečnostníe|ektronika

Funkc€ (pokračovíní)

. Jeli vozidlo vybaveoo zabezpečovacín sys|émem' . Autodiagnostika bez diagnostických přístrojů je

Je te nto zapnut vždý kdyŽ je vozidlo j ednod uše možná u všech systémů zajištční s dvo i itýmnebo dvoiitč zamčeno. centrálnín zamykáním nebo zabezpečovacím

. střcŽeÍí interiéru voziclla u zabezpečovacího syslemem'

systómuje zapnuto jen tehdy, když bylo vozidlouzamčeno dvoiitě. Autoďagnostika bez diagnosti(kých přístřoiťl

. centlální zanykání s dá|kovým ovládáním mají . Režim dia8nostiky můŽe být navozen,kdyŽsece]kový systém zamykání pro elektrickó spouštěče libovolný dveřní spínač (ncbo kontaktní spín6čokÍa' kapoty motoru ncbo zadního vyklápěcího víka)

. Radíové dálkové ovládání ťungujejcnpřj sepnc 6-krát běltem 8 sekund'

vypnutém z6pa]ování. o Přitom musí být vypnuto zapÍrbvárlí a

. Všcchny zamykací systémy jsou řízeny jedním zabozpečovací systém.

moduleDr. Modul ccntrí]ního zamyk1Lníje . Při provádění nížc uvedených kontÍolních úkonůumístěn v prostoÍu nohou vpravo na s]oupku A' je Íl.rnkcc ovláClaných součástÍ potvÍzována

. Aby racliové dálkové ovládání byb funkcc akuýicky-a opticky sig'álními tóny (''Gong,,) a

schopné! musí býl,, slejnějako u Vozi.lla MoDCleo, ÍozsvÍceuím sn]ěrovýclr svělel-

dálková ovládání načtena v fiodulu dálkového . Nenlli kontÍolní úkon akusticky a optickyovládÁní' Potvrzcn' musí být zkontrolovány příslušné

. Dia8nostika s pomocíFDs 2000 ie možná u všech souěásti a ieiich clektťické připojeDí.

verzí' vyjma jednoduchého cen1rá|ního zamykání'

KontÍo|ní úkon Počct akustickýchs optických signálů

otelŤení dveří nebo kapoty motoÍuotevření zadního vyklápěcího !Íkďvíka zavazadlového prostoťu(klíčen])

2(t

Zamčení clveří klíčcm 2odemčení dýeří klíčem 2Zapnutí Zapa]ování

odpojení ukosťení audio.jednotky rc)Stisknu|í spínače odmykání zadního vyklápěcího Víka/ví}aZavazadlového plostoru

Spuš|ění radiovóho dálkového ovládání

(*) jen u zabezpcčovacího systómu


Komfortní e|ektronika E|ektrické a e|ektronické příslušenství vozid|a

Pďubní počítač

. U hodnotnějších variant vybaveníie do spínačovédesky integrován palubnípočítač' Ten podávářidiči následující infoÍmace:

- okamŽitá spotřeba Paliva- PIůměŤÍíl spotřcbir paliva

- Dojezd

(s výstlahou při 80, 40 a 20 km)- vnější teplďa

(s \ŤstÍahou pň teplotách pod +5()c)* Ncdostatek kapaliny ostřikovačů

Ruzné funkce mohou být \.!'volány pomocítlačítka lnlb na páčce směrových světel'

Tlačítka select a Reset se nacházcjí vedle displeje'

o

,

7745/39NF

Pa|ubnípočítaě

l Tlačít}o Info na páčce směIových svěÍel2 T]ačítko Reset k návlatu do í1dikace pdměřné

spolřeby paliva

3 Tlačírko select k přepínání metrických aanglických měřicích jcdnotek

,


EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozidIa Komfortní eIektronika

Elektricky ovládanó okna s ochranou proti sevŤení

všeob€cně

E|ekt cky ovládaDé spouštěče okcn u předních

dveří patří u vozidla Focus ke standaldnímuvybavení. Na přá se dodávají elekt ckyovládané spouštěčc oken i k zadním dveřím'

Mczi funkcenli l.e vždy zahmuto i jednodotekové

spouštční okna na dveřích řidičc'

Vozidlavybavcná čtyřmi elektťickýrni spouštěčioken mají navíc funkci uzavřeDí oken po jednom

pťivedení spínačc do dÍuhého stupně' Tato funkceje kombinována s ocfuanou pj.oti přiskřípnutí ajcdnodotekovým otevíránífi u všech čtyř okeÍt.

Tuto ochrana pťoli piiskřipnulÍje aktivní Přikaždém zavíÍání (ručním' automatickém nebocelkovém). JcJi l1ějaký objekt při zavíÍá[í oknapřiskřípnut, nesmí \TnaloŽená svěrná sílapřekročit určitou maximální hodnotu'

Dosáhnc.li se maximálně přípustné svěrné sÍly,musí okl1o oPět sjet dolů, aby uvoldlo sevřenýobjekt,

Při zpětném chodu vznikne vždy světlá výškaokna nejméně 20 cm. příp' se vykoná dťáha 5 cm'

PIovoz systému

stisknutím spínače na prvoí stupeň se tklivuje''Iuční'' provoz' okno se zastaví bezplos|řeúrě pouvolnění Spínače'

stisknutím spínače na druhý slupeň se aktivuie..auLom.||

ic| 'ý. ' Provo,/. okno po (l\ i) lněni spinačepokračujc v pohybu až na doraz'

Během pohybu oknaje možné je zastavitopětÍlým uvedcnín spínače na první nebo dťuhouzápadku'

Jestliže sc stiskne tIačítko dálkového ovlír<lání.'zamykání'' nA dobu 2 sekund' aktivuje se ce|kovézavírání všech oken (při čtyřech elektrickýchspouštěčích okcn).

Tlačítko fuůže být aÍetováno ihned (iednoduchéZajištění) nebo po jednonásobném stisknutí(dvoiité zajištění)'

Po akti Vování colkovéh o z^vÍÍán1 ]e ÍíLožnétlaěítko pustit. Da]ší stisknutÍ zastaví chodelektÍickýclr spouštěčů oken'

Dětskou pojistkou v bloku spínAčů dveří u řidiěeje možné zablokovat ovládání zadních okenzadíími spínači' zadnÍoknaje však na(lále možoéovládat pťcdníni spínači.


KomÍortní é|ektřonika E|ektrické a e|ektronické přís|ušenství vozidIa

J

Funkce

U clektromotoru spouštččc okna s ochÍanouproti přiskřípnutí jc clektronický modul.

V elektronickém modu|u se ukládaií informaceo konečné Poloze okna.

s pomocí Hallova scnzoťu u clckfuomotolu

kontroluje modul jeho rychIo.t otíčcnI a rovnčžpočet vykonaných otáček'

Jestliže ťychlost otáčení k]esá, pro1()Že okn

začíná svíťat objekt, dá modul elektÍomotorupodnět k tomu, aby se okno zasttrvilo aÍcvcflovalo'

Tuhý chod (způsobený např' ledovou námrazou

nA skle) vede ÍovněŽ k reveÍzaci' Tirhý chod

lnůŽc býl ptekonán po dluhé Ie\erAci Íuční

funkcí.

schóma modulu spoušÍěče oknr

lE lektromotoÍ2 Re]é3 ElektÍonická řídicí jednotkA

4 Hallúv scnzoÍ5 Ukostření (svoťka 3l)6 signá] - celkové zavírání7 spínač spoušÍěče okna8 zapalování (svoÍka 15)9 Akumu|átoÍ + (svoÍka 30)

ř^{e.Ť.\-š,lâ

T - - - * - - - - - - - - - - - 'l

(t

r;l\:./ le

(t(-t at /^-\

!9,/ (0

Modu| spouštěče okna

Jservisní ško|ení

EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozidIa Komfortní e|ektronika

Inicializace systému

Poznámka: Vozidla vycházejí z výroby s

plovedenou inicinliZací spouštěčů

oken. lnicializaci je však 1řeba obnovit

po každcnr přťruiťní ncpJjťn|'

systém se jnicializuje pro všechny provozní

staYy 1í1n, že se s každým oknem vyjede ses|isknutým spÍračen nahoru a spínač se přidrŽíjcš|ě asijedn! v|eřin(L poté, kdy sklo naieLo natčsnóní'

Potom se musí spínač opět stisknout asi llajcdnu sekundu.

Poznánka! TcpÍvc po tak1o pÍovedeném

zAPamatování koncové polohy je

možný automatický běh nahoÍu tlcelkové zAvírání'

Měkký dojezd

. systém vykazllje po zapamatování poloby..měkký Clojezd... HornÍho těsnění sc sklojeno dotkne a j iž nenaiíždí plnou si lou

Kvůli přesl1él11u polohovtílí okna vzhledem khornílr1u ťámu sc ftůžc ukáZa1nulným pťovést

in icial izaci opakovsně ještě jcdnou.

cas od času nlÚede okno na těsnění plnou silou,aby se obnovila inicializace.

Jestliže se okno ani ručnč úplnč nczavírá' je

třeba s.násobným ovládání spínačc''Nahoru''sť 5Llťm l l. ' iťI a) le \l i\ lnul l lě.něni ' T|m jc

obnovená inicializace dokončena.

sPínač spouštěěc okns

'+ l.:

/a\\'

\,\77


Komfortní eIektronika E|ektrické a e|ektronické příslušenství vozid|a

systém regul5ce rychlosÍi jízdy

. vozid]a s motorem 2,0 ] Zetec.E mohou být

vybavena systérnem Ťegulace rychlosti jízdy.

Toto zařízelrí je pťincipiálně obdobnéjako u

Mondea.

. Kjeho ovládání slouží pět osvětlených tlačítek

Íla voIantu. Kdyžje zďÍzenÍ v provozu. je to

indikováno kontlolkou na přístrojové desce'%@


E|ektrickéae|ektronicképřís|ušenstvívozid|a KomÍortníe|ektronika

Audiosystémy

. Pro Focusjsou k dispozici č1yři různéaudiosystémy'

Příplava pro autorádio s antónou. kabeláŽí ačtyřmi mříŽkimi pro reploduktoly(bez reproduktorů)

_ série 4000(tutorádio/přehÍávač auCliokazet s RDs)

Só c 5000

(autorádio .'Hi8h PoÝeÍ'./přebrávača[diokazet s RDS)

- sóťic 6000(autorádio ''High Power,'/cD -přchÍávač sRDS)

. Tyto pÍí$troje isou vícoméně stejné jAko již

známé systémy' K lepšínlu nastttVoní hlasitostimaií otoč[ý Íegulátor místo dosud pouŽíVanéhotIačítkového spíDače.

. VšeclrDy udiosystémy mají ceIkem čtyřiÍcprodukt('.y'

Integťovoný mohi|ní te|efon (ov|ódíní bez pomocirukou)

. N přání můŽc býÍ dodáD mobilní tclcfoí, kterýnení třeba drŽct v Íuce' PÍacuje ve spojení saudiosystén)y 5000 a 6000.

. v homí části sloupku A ie zabuclován sklýýmikrofon' Jako z(lřoj zvuku sc vyuŽív{íreproduktoÍy audiosystému'

. Audiosystémy obsalrují obvod pro ztišení rádia přile]ef'onním provozu.

77421231VF

í06 Servisní ško|ení

KomÍortní elektronika EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|a

Komunikační systém Telematik

Všeobecně

Tclcmatik je audiosystém s Třaveller Assistance

System (TAs' cestovní komunikáční systém)zprostředkovaný integlovaným mobilnímtelefonem a přiiímačem GPs.

Nabízejí se dvě pťovedení s rozdílnýmivlastnostmi' Je moŽío volit buď autorádio/přehlávač audiokazet (jako uapř' 5000) neboradiopřijímač'

Za vyjímatelným t]ačítkem (''SEEK,,) se McháZíštěÍbina k Zasunutí karty sIM' smlouvu o uŽíviiníkaÍty uzavíÍá Zákazník při koupi vozidla. KaÍta ick dispozici při předávací kontÍole'

. Při pÍvním pouŽilí karty sIM se musí provóst asideseliÍ nulový proces iniciaIizace' Přitom seukládají data lýkající se země. v níž má býtpoužíváía a kód k pŤenosu souřadnic GPstelefonem.

Poznámka: Bčhcn inicializlce by se mělo vozirllo

nacháze| v otevřeném terénu t mělo by

být v klidu.

. Veškelé nezbytné aktua]izace ukládá TelematikrovněŽ pomocí |elefonll.

. Telematik umožňuje řidiči|

- nouzové volání (''SoS'.)'

- přivolat poruchovou pohotovostní službu(symbol,'odtahové vozidlo'').

- uÍčilpobhu.

- naváZaL telefonní spojení (''PHoNE'')'

- obdÍŽet oÍientační poDroc,

- vyptávat se na dopravní inlbrmace,

- zaiišťovat služby (např' rezerv{ce hotelů).

.o

Fořd H€lDNeÍ 5100 RDs EoN

(DCrr,itt_ ̂ '11 -rr .-\!*- 'T:

-/

r '_.\

o

f ^

)a"** )\-- l \ ./

G)Cd@

O

0*.0 c)@l

a:;\\:-7/:;J' :^,/

(D(l](oTJG)@G)(E)Cr)

.,


EIektrické a e|ektronické přísIušenství vozidIa KomÍortní e|ektronika

Telefon

Mobilní telefon Telematikje insta]ován tak. abynebylo nutno používat při.ieho obsluze rukou. Ktomu|o účelu se v homí oblasti s]oupku A nastlaně iidiče nachází nenápadný mikrofon. KrepÍodukci zvuku jsou používány reproduktory

audiosystému'

Telelonní ťunkce se volí pťostřednictvín

klávesnice v jed olce audiosystému. odpovídtjítelefonníÍn fuúkcíl11 n]obilního tclefon[ FoId.kterýjc k dispolici k \ozid|u Focu5 n.l piíni '

Jestliže zákazník 'iiž mobilní tc]cfon má, mohoubýL přicházeiící vo]ání' aťjiž mobilního telefonunebo Telemttiku převedeny na.iiný telcfon.

Nové vlasÍnorti TAs

zákaznÍkům firmy Fordjsou k dispozici servrsnicentra se školeným peťsonálcfi v kteÍýkoli den ahodinu po celý lok' Poskytují zákazníkrlfi širokéspcktÍufi služeb, u rric]rž stojí v popřcdí

bczpcčnost a spokojelrost zákazDíků'

Přijímaě GPs intogÍovaný v Telenátikuvyhodnocuie signály satelitního syslému GPs'pokrýVaiícÍho celý svě]. í ncuslálc \

'poČtli lVdpolohu voŽiclla s přesností 100 m'

Jakmile zákaŽník naváže kont2lkt sjedním zeseÍvisních centcÍ' údaj o poloze voziclla se mupředá' Tnfořmace k dotazům zákazníka (dopravní

infoÍmace, služby) mohou tak být přizpůsobenyjeho akttlálnípoloze'

Nouzová rolání

samostatoá klávesa ''sos,,spojí zákaznika spcr5onálem nou70\ebo. lÍťLl i .kJ. kIer} mů/evyuŽít data GPs k určerrí polohy vozidla'

Bezpečnostní opa1ření zabraňují falešnómu

Pop]achu nťbojcj ml'hou |i(ru(i l ' opravnénapomoc'ic ple.lo \ lJ7dcm |it|adé k disPo7ici. i\případě, žc zákazník nemůže mluvit.

Další samostatná kLávesa slouŽí k přivoláníh avarijní bezpečnostní služby' I v totrlto případě jc

zákazník Dcjprve spoien s pelsonálem ccntlályhavarijní služby.

PcÍsonál\'Yšle příslušnou huvarijní službu (na

př. ADAC nebo RAc) k ukázané poloze vozidla.

(


KomÍortní e|ektronika E|ektrické a e|ektřonické přísIušenství vozidIa

o

Dopravní informace a p|ínování třasy cesty

. Plos1řednictvím mcnu se můŽe zákazník dovolat

dopravních informací, které se týkaiíieho polohy

a cíe jeho cesty'

. Informace sahají od Zprávy o dopfa.t'ní situ,lci v

místě až po dopo1učení vhodné trasy cesty k cílijeho jízdý v závislosti na dopravní situaci. KdyŽ se

podmínky běhen1iízdy zrnění, informacc se

aktualizují.

. InforÍnacc sc pÍedávaií buďjako slovní Zprávy

nebo isou ukázány na ve]kém displcjí přístroje

Te]ernalik' Zákazník mŮŽe se svým přístrojefl

libovolně prolistovávat zpÍávu dopředu i doztrdu.

Důlcžitá zařízení a zajímovó místa

. MiDro přesných clcktÍonických map má scrvisníperson/ll k dispozici také Aktuá]ní data odůIežitýoh zAřízeních a zajífiavých mÍstech. Tojsou mifio jjné:

- čeÍpací stAnice.

- obchodníci s výrobky fy Ford,

- nemocnicc,

- hote]y. restauÍace oaDlpingy,' možnosti paÍkování,

- turistickézajímavosti,

- biogÍafy a diva(llá,

- pcnčŽní automáty,

- nádÍaŽí,

sportovištč'

nákupní ccnt1a,po]iceiní stanice.

. scrviqní pťr'| l lá l je schopťn dá| t u\ecleným/aři lení|n popi5 ťc.I} neho , 'f,bIcdl l. kIerá j.ou

neiblíže.

objednací s€Ťvis

. servisní pelsonál můŽe dá.le přcvzít ťezervace aobiednávky na:_ lctccLé linky.

- hotclt

- divadla,

díh]ý

- zkušebníjízdy v no\"Jích mode]ech Ford,* pronájem vozidcl,* moŽnosti parkování'

- květinářslví'

- nádraŽL

. PÍo ue přímo dosažitelné služby může seÍvisnípcťsonáI zv|ádnout další ittdivicluílní úkony'


Poznámky


Topení/větrání To p ení l v ětr ání l k| i m atizace

Všeobecně

ve většině zemí pa|ří ke standaldnímu \ybaveníprotipylolý filt]' Ten se musí při nolmálnímprovoz.u vozidla obnovova] po každých 30 000 km'

\ťni-|i nlImonlován protipylovy i i||r. nJchazl se

nad vstupem sání vzduchu umělohmo|ná mříž' Tujc |noŽné bť/ prot' lémů nrhradil prol ipyIo\ým

filtrcm.

. Bez oh|edu na nastavení lozvodu vzduchu se stálepi ivádi vlduch k prcdnímu olnu a hoČnímokíům'

. všechna vozidla mají k dispozici funkci ciIkulace

vzduchu. Jeli zvolena funkce cirkulace vzduchu,

zústane tato v plovozu i po vypnutí á zapnutí

zapalování'

Při venti|átoru ve slupůi',0'' se funkce cilkulacevzduchu lovnčž autoÚaticky aktivuje.

Pro skandinávské Zemějsou vozidla se vzně|ovýmmoLoÍšn] standardně vyba\ o\ ána Přihiívaťímtopenín, s1ejně iako u Mondca'

(n(n(n

ttl! lt\

{t'1/II

iÉ

(n(n(n

(

(

!

I

v€d€ní pÍoudu čeřstvého vzduchu int€Ťiéřem voziďa

Servisní škoIení í11

Topení/větrání/k|imatizace Topení/větrání

. Výněníkem tepla topení stále pÍotéká ch|adicí

kapalina' Regulace výkonu topení se uskutečňuje

ze straoy vzduchu mechanickým ovládáním

tep|otní k]apky.

. \ ýDrenIk Iep|a IopenI může býl nahrazcn noqm

bez \'Jmontování skříně rozvodu vzduchu'

. R) odmontování bočních vzduchových potrubí se

múže sejmout spodní část skříně spo|u s

výměníkem tepla topení.

o K nahrazení výpaÍníku klimatizace noviŤn se musí

vymontovat a lozeblat komplctní skříň.

7745135/]/F

skřiň tozÝodu vzduchu

1 Mechanismus k ovládání klapck rozvoduvzduchu

2 Elcktlický motor seÍvopohonu pro klapkucirkulace vzduchu

3 Vs|up vzduchu do intcdólu vozidla4 Přcdřadný odpor motoru venti|átoru5 Uchyty pro svařovací svorníty na karosérii6 Mechanismus k ovl:idání klnpek lozvodu

vzduchu (boční pohlcd')

7 Závitové upcvňovací svorníky8 Přípoje pro tíměník tepla topení9 Přípoje pťo qfoarník10 záútové upevňovací svomíky11 vněiší vstup vzduchu


Topení/větřání Topení/větrání/k|imatizace

tOvládání k|apek rozvodu vzduchu

. ovládání klapky tcplo|y a klapky rozvoduvzdUchuje mechanické, vždy se dvěmaovlídácími 1anky.

Při demontáŽi a montáži ovládacích lmek se musívždy oba otočné spínače nastavit na levý doraz.

. ovládací lankajsoll steiná pro vozidla spravostlann]íÍn i levostranným řízcním' Pouze sevŽdy nontují k mechánismu ovládání klapckrozvodu vzduchujitou stranou sÚchpřipojovacích dílů.

t

. Mcchanismus klapek lozvodu Vzduchu v tótopoloze ]eh.e zapadá' Tato Íuetace usnadňujcmontáŽ ov]ádacích lanck.

7745136NF

oY|ádací lanka

1 Zapouzdřená ovládací lanka2 obsluŽná jednotka (zadní stťana)3 NástÍčné spojky u otočných spínačů4 Připojovací díly k mechanisnu ovládání klapek rozvodu vzduchu

o

113servisní škoIení

Topéní/větrání/kIimatizace Topení/větrání

oYládání k|apek ťozvodu Ýzduchu (pokÍačování

1 VýpaÍník (u přovedeDí s k]jrnatizacÍ)2 K|apka Íozmrazovačc3 Klapka rozvodu vzduchu

Á - Horní plostor (bez topení)

NasáÝaný vzduch pŤotéká nejprve výparníkem( l). Teplotní klapka uzavíIá Vstupující u vzduchuk výměníku tepla topcní (5)'

ochlazený vzduch se dostáýá k výstupním

otvolů111 v přístlojové Llesce' Rozmrazovací kanála kanál prostoru nohou jsou zavřeny'

4 ŤeplolDí kIapkÁ5 výměník teplá lopení

B - Horní prostoť/pÍostor nohou (bcz topení)

. vstupující Vzduch se Clostává, po1é co proide

Výpa1níkeln' ke kaná|ům výstupních otvorů vpřístÍoiovó desce a v prostolu nohou'

I

t

@ G]

/ \-- --!íl " t

\ l . ' . € ]

t o"f\

'--{í'"].'\1 'n'.."11\ I lr - '4\.r F--- \t/

@(€ r@l @)'l.$t(0)7745/37NF


Topení/větrání Topení/větrání/kIimatizace

)

,

ov|ádáni klapek Iozvodu vzduchu (pokračování)

1 Výparník (u plovedenÍ s klimatizocí)2 Klapka Íozmrazováče3 Klapka rozvodu vzduchu

A - Rozmrazováníodmlžení (8 topcním)

. Nasávaný vzduch pÍotéká nejprve 1ýpaťníkcm (1)a následně výměníkem tepla 1opení (5)

. od výměníku rep]a topení se ohřátý vzduchdostává k výstupním otvorům u předního okna.

B - Rozmlazováníodmlž€ní/prostoř nohou(s topením)

. vzduch ohřá1ý výměníkem tepla topeníje vedenk llstupním o|VoÍům u předního okna a doprostoru nohou.

4 Teplotníklapka5 výměník tcpla topení

c - Pťoštor nohou (s topením)

. VZCluch ohřátý výněníkem tepla topení ie vedendo prostoÍu nohou'

. Ják jiŽ bylo uvedeno. i při tomto nastavení klapekje část vzduchu vedena k přednímu oknu a kbočním oknům.

@ €] o

@@ @@)@7745nWF


TopeníÁětrání/k|i matizace Klimatizace

obvod cI adicího média

Focus může být na přání dodán s klimatizací' T:l

placuje na priocipu pcu1ého škř|icího ventilu'

. Těplotu lcguluje uživatel lučně'

1 Nízkotlaký spínač2 VýpaÍník3 Pevný šklticí ven1i14 servisní přípoj núkóho |laku u sušičky/jímky5 Po|lubí k nízkotlakómu přípoji kompresoru6 Potrubí od vysokotlakého přípoje kompresoru

. Typ pc.t'ného škrticího vcntilu a 1ovněž montážní

poloha seÍvisních přípojůjsou plo Všechny

nodelovó válianty steiné.

lt

' ' "" ' j \/xEr ,.r/

i ....-..-: ''-'

. "'- ::=- -'! '- - -' --- -' - '-

't''-'4t''- -=="."'i' \{1' -'t r,, _- ::;:::-: -:--.--...{<,', -"" (

\!-l;\1)

7745l3ANF

116 seřvisní škoIení

Klimatizace Topení/větrání/kIimatizace

obrod ch|adic|,ho média ípokručorání}

. Vo7idh s kl imal i ,/aci mij i Jvr elekrr icke

ventilátory, pro chladič á kondenzátol

Vysokotlaké potÍubí k výpamíkuNíZkokot|aké potrubí ke kompresoruKompresor

KondeízátolseÍvisní přípoj vysokého tlakuspínač lysokóho tlaku

7745/34tVF

I

z3

456

117servisní škoIení

Topení/větrání/k|imatizace Klimatizace

Kompresor

. Kompresorje spirálovóho typu s říZením výkonu,jako se používá u Fiesta'96 sc vznčtovýmmotorem. T}?ové označení je FVs 090 (FoId

Variable Scroll).

vstup kompÍcsoÍu (Ílízký tlak)výstup konrpresoru (vysoký tlak)Tepelný ochmnný spínAč TPs (The|mal Protection switch)

. V komprcsoíu je integrován tepelný ochrannýspínač (TPs), ktcťý při teplo|ě 115oC na výstupukompresoru (r,ysoký tlak) přeruší přívod ploudu knagnetické spojcc'

7745t38tVF

I

I

23

1í8 Seruisní škoIení

Poznámky

serVisní škoIení

Diagnostika

Montážní poloha modulů a diagnostická zásuvka (vyobtazeno |eyostranné Ťízení)

113; >t1

(t+(lPFIr-

(5r *L_l

(oI

7745/32NF

I

23456

centťální čAsovací ieclnotka (c]TM)Ro7voclná sk1'íňka akun]ulátoÍu (BJB)Modul ABS ncbo ESPPřihřívací topeníPcM s integÍovaným PATSBezpečnost í blokovací spínač příÝodupáliva(lFs)seDzol ztychlení v plíčném smčÍusenzor pro rychlost otáčení voŽidla kolcm svisléosy

9 sa|e]itní seuzor pr^vého bočního airbagu10 Modul airbagul l satelitDí senzoÍ lcvólro bočního ai|bagu12 c]entrálíí skŤíňka elektrickÓho lozvorlu (CJB)13 Diagnostická Zásuvk (DLc)l4 Palubní počítnčl5 cestovní kom nikační syslé (TAs)16 Modul ccntlálního zamykání1

8


Diagnostika

o Diagnos(ické práce s FDS 2000 mohou být prováděny u následujícíc]t systémů:

Rcgu]ace ÍIotoŤtt (EEC V-PCM) Centfihí časovací jedÍotka (CTM)

- ABs' TCs a EsP Pňhřívací topení

_ Přídavný zádržný bezpečnostní systém (sRS) _ .lblematik

Dvojité ceDtrální zamykání a zabezpcčovací - Palubní počí|ačsystón

- sdruŽená přístojová jcdnotka' TmobjlizéI (PATS)

. Diagnostická zásuvka (DLc) se nachází vpťavovedIe centráInískříňky elektÍického Ťozvodu'

774 4ANF

Diogno$tická zásuYk9 (DLc)


PřehIed novtých speciá|ních nástrojů a diagnostického vybaveni

tv nás1edujícín přchleduisou uvedeny novó speciální

nástroje plo Focus (stav za tisku). Další speciální

nástŤoje Viz seÍvisní mikroíiše'

It

!

tr

13-023 Rozpínací 1In pro tcflonoIí těsnicí kroužek hydIaulického potťubí seNořízcní

13'02,1 Nástrčkový klíč pr'o Clemon|áž a montáž hydr'aulického Po|rubí sc1vořízení

13-024-01 Přídavný kus k 13.024

l3-025 Klíč na spojovací tyč řízení u převodky řízení

t6-092 Denont,iŽní nástroj hnacílro hŤídclc

l6-092-01 Přídavný kus k demontáŽnímu nástroji hnacího hříde]e

21-140-08 Přídavný kus k přidťžovacímu příprAvku motoÍu

21-229 slalrovák na hnací kolo vačkovélro lrříde]e (vznětový motoÍ)

2t-2-r0 středicí nístroj pro nontáŽ olejového čeřptrdla A ladiálního tčsnicího kIoužku (vznětovýmotoÍ)

21.-231 střeclicí nristroj pro ra.liální těsnicí kloužck klikovélro hřídclc (vznětový ňotor)

23-054 Klíč pÍo scnzor ukazAtele pAlivA/palivového čerpadla

40-010 símulátor airbagu spolujczdcc

40-01I simulátor Lročdho aiťbagu

'122 Servisní ško|enÍ

Seznam zkratek

Zkiatky odpovídají normě sAE J1930, s ýÍimkou těch' kteréjsou označeny hvězdičkou*.

r ACP'i Audio Communication ProtocolKomunikační protoko| audios} stému EGR ExhausL Gas Rccirculation

ABS* Anti-lock Braking SystemAntiblokovací bŤzdový systém

ADAC* Á|lgemeiDer Deutscher Automobil c]ubNěmecký autoklub

BJB'i Battery Junction Box

Rozvodná skříňka akumulátoru

BTCS* Brake Tfaction Control Systentsystém řízení trakce bÍzdaÍ[i

cAN,. contťolleÍ AÍca NetwoÍksít kontťolovaného úzcmí

CD" Compact DiscKompaktní disk

CHT* Cylindcr Hcad TbmperaxureTeplota hla\'y válců

cJB* centťalJunctionBox

EBD* E]ectronic Brake Force DistÍibutionE]ekl-ronicky řízený poměI lozdčlcníbrzdnó síly

DCT Engine Coolant TemperatureTeplota chladicí kapaliny

EEc* Euťopeán Economic community

Evlopské hospodářské sPo]ečenství

EEC V* Electronic Engine Control System 5ElektÍonické řízení motoru 5' genelaco

Recirku]ace výfukových plynú

EI Electronic lgl tionElektronické zapalování

EsP,' E]ectronicstabilityPťogÍam

E|ektronický stabilizaění pÍogram

Essc ElectÍonicsy[chÍonshil lcontlol

Elektronické synchÍonní řizení Í azěDí

Evropská unio

EVAP EvapoÍativeEmission

centÍální skří1ka elektÍického rozvodu EU+ European Union

cKP cťankshAftPositionPoloha klikového hřídele

cMP camshafl, Position Emise výpaÍů

Poloha vačkového hřídele FcKw* Fluorchlorkohlenwas!'erstofÍ

cTM* centlal Timer Module Chlorofluolouh]ovodík

ccntÍální časovací iednotka rDs* Ford Diagnostic system

DLc Data Link conncctoÍ Diag'ostický systém Fořd

Diagnostická Zásuvka FP Fuel Pump

D()Hc'. Double ovelhead camsháI| Palivové čerpadJo

Dva na hlavě umístčné vačkové hňdele


Seznam zkratek

HO2S

IAC

FVS+

GPS+

IAT

tcM

TFS,!

Ford variiůle scrollKompresor klimatizacc Ford

Global PositioniDg Systcm

Systém určerrí místní polohy

Hcatcd Oxygen Sensor

Vyhřívaná lambdá sonda

ldlc Air Control

Re8ulace vzduch!L při volnobóhll

IÍtakc Áiť'remperature

:lbplota nasávaného vzduchu

Igdtion contÍol Module

Řídicí jcdnotka zapalovál1í

Incrlia Fucl Sh t"off

Blokování přívodu palivA

Knock sc11soť

scnzoÍ kIcpání

Loád AppoÍtioning valve

Rcgulační ventil brzclnélro daku v

PCM Powertrain Control Module

Řídící jcdnotka pohonného ústlojí

PCRV* PÍessurc conscious Regulating v ive

Regulační tlakově závislý ven1il bÚdovéhol laKu

PCU" Pump Control Unit

Rídicí jednotka čerpadla

PsP Power steeIin8 Pressúr'e

Tlak v posibvači Ťízení

RAC* Royal Automobile Club

Anglický autoklub

RDS* Radio Data System

Radio - datový $ysténr

RHD{' Righl-Hard Drivc

Pťavostťanné ří7ení

SAE* Socioly ol Alrtolllotive Engineers

sPolcčnost automobilových inŽenýrú

scP* standAřd colporatc Protocol

Kofuuíikač11í pÍotokoI

sFt sequen|ial Mu1tipoÍt F el Injection

Postupnó víccbodové vstřikovÁtrí paliVa

single Inline MemoÍy

samostatná lidová Paměé

short and Long Á11n (suspension)

Zavěšení s dlouhým a krátkým ramenem

Supplement ry Rcstlaint System

Přídttvný Zídržný bczpečnostní systém

Traveller Assistance Systcm

Ces1(^,ní komunikační systém

Tiactiou Control SyslenProtjsnlykový systém

slM,

SLA+

KS

LAV,.

z1tv jslos|i ná Za1ížení

LED* Light Emilt ing Diodc

svítící clioda

LHD* LefCHand DťiVe

Levostrnnné říZení

MAF Mass Air Flow

Průtokové množst!í vzduchu

o/D+ Overdrive

Overdrive

PATS* Passivc Anti-Theft System

PasivDí elektÍonický imobilizéI

sRs{'

TAS+

124

TCS+

Servisní škoIení

Seznam zkratek

oTPS*

ThÍottle Position

Poloha škrtící k|apky

Themal Protection Switch

Teplotní pojistný spínač

vehicle speed sensoť

senzo! rychlostijÍzdy

o

'a;

i

I

O

t


Date post:	27-Nov-2014
Category:	Documents
Upload:	marian-kulla
View:	699 times
Download:	10 times

Ford Focus (1999) - Tech-serv-skoleni

Documents