4/2002 Vydává Robert Bosch odbytová spol. s r.o. Bosch Exchange Výhody a přínos výměnného programu Popis brzdového systému Brzdový systém a jeho diagnostika Na návštěvě u odborníka Diagnostika vstřikovačů a výměna trysek B.A.T. pomáhá Zkušenosti s programem BOSCH Auto Team Tlumiče BOGE - výhodné ceny vybraných typů (str. 4) Startovací akumulátory Bosch - dva akumulátory a oslava může začít (str. 11) - velké akumulátory = velká sleva (str. 11) Žhavicí svíčky Bosch Duraterm - sleva jen do poloviny prosince (str. 11) AKCE Neváhejte:
Transcript
4/2002Vydává Robert Bosch
odbytová spol. s r.o.
Bosch ExchangeVýhody a přínos výměnného programu
Popis brzdového systémuBrzdový systém a jeho diagnostika
Na návštěvě u odborníkaDiagnostika vstřikovačů a výměna trysek
B.A.T. pomáháZkušenosti s programem BOSCH Auto Team
Tlumiče BOGE- výhodné ceny vybraných typů (str. 4)
Startovací akumulátory Bosch- dva akumulátory a oslava může začít (str. 11)- velké akumulátory = velká sleva (str. 11)
Žhavicí svíčky Bosch Duraterm- sleva jen do poloviny prosince (str. 11)
AKCENeváhejte:
2 | Formule Bosch |
Firma Bosch nabízí pod obchodnímnázvem Bosch Exchange (německývýraz Austausch) řidičům a dílnámrepasované díly jako alternativu prolevnější opravu při zajištění optimál-ní kvality. Anglický výraz Exchangeresp. německý Austausch přitomreprezentuje výměnný program, kte-rý je k dispozici na celém světě ačesky toto slovo znamená výměna.Slovo Austausch se používá v ně-mecky mluvících zemích a Exchangeve zbytku světa, ale jedná se o stejnýprogram jen s různojazyčným po-jmenováním. V České republice jevíce vžitý pojem Austausch.Než repasované díly obdrží pečeIBosch Exchange, jsou nahrazeny ve-škeré vadné komponenty a díly po-dléhající opotřebení. Potom jsourepasované díly podrobeny rozsáh-lým kontrolním testům ve výrobnímzávodě. U těchto zkoušek firmaBosch zajišIuje stejně vysoké stan-dardy kvality, které platí také pro vý-robu nových dílů Bosch pro prvo-výbavu. Rozsáhlé know how z prvo-výbavy přitom zajišIuje, aby zkuše-
nosti a vylepšení u nových dílů bylyzačleněny také do procesu opravystarých dílů. Proto také Bosch po-skytuje pro všechny výrobky v pro-gramu Exchange stejnou záruku, ja-ko na nové díly. V případě, že ve vý-robním závodě není dostatek dílůpro opravu starých výrobků je auto-maticky do balení Exchange zabalennový výrobek.V programu Exchange nabízí firmaBosch repasované díly v 16 různýchproduktových skupinách z oblastistartérů, alternátorů, vstřikování zá-žehových a vznětových motorů, za-
Výhody Bosch Exchange:- cenová dostupnost- stejná záruka jako na nové zboží- stejná kvalita a stejné přezkoušení funkcí jako u dílů pro prvovýbavu- 100% náhrada všech vadných dílů a dílů podléhajících opotřebení - nekompromisní použití nových dílů, pokud již nelze dosáhnout u výrobků
seřizovací hodnoty odpovídající prvovýbavě. - úspora materiálů a energií - přispíváte k ochraně životního prostředí
100% kvalita za skvělou cenu - Bosch Exchange
palování a brzdových sys-témů. Spektrum dílů za-hrnuje například řídicíjednotky, rozdělovače,brzdové třmeny, ale takénové systémy vznětovýchmotorů jako čerpadlaCommon Rail a injekto-ry. Program také obsahu-je často poptávané měři-če hmotnosti vzduchu(s vyhřívaným drátem).Pro bezproblémové a ne-komplikované zpracová-ní starých dílů zajišIujefirma Bosch sběrný sys-tém starých dílů. Každýdíl v programu Exchangemá svojí vlastní zálohu,která je automaticky při-účtována k prodejní ce-ně při prodeji. Při vrá-cení starého dílu je zá-loha zákazníkovi vrácena(nejčastěji formou dobro-
pisu). Samozřejmě starý díl musí spl-ňovat určité podmínky - informacenajdete v katalogu „Dodatek k se-znamu vrácených dílů pro dílenskouvýměnu“. Důležité je zpětné zaslánícelého dílu v originálním kartonu(Back in Box). Tím je zaručeno ry-chlé a čisté zpracování starých dílů aje také předpokladem pro vrácenízálohy. Navíc systémem Back in Boxodpadá složitá likvidace obalů.Výrobky v programu Bosch Exchangejsou k dispozici pro vozidla všechdůležitých výrobců vozidel. Vysoképokrytí trhu je jednoduše zaručeno,protože se neustále aktualizuje a roz-šiřuje nabídka Bosch Exchange.
Martin Pšenička
Kvalita moderních osobních a užitkových vozidel se v posledních letech neustále zlep-šuje. Díky vyšší životnosti jednotlivých dílů se závady jednotlivých komponentůvyskytují až při vyšším stáří vozidel. Potom zákazník požaduje opravu odpovídajícíhodnotě vozidla.
Porovnání cen: Startér VW Transporter 1,9 TD od 10/1992
V·ûenÌ p¯·telÈ,konec roku nás vždy přesvědčí, žečas není obyčejný chodec, ale pří-mo sprinter. Opět máme za seboudalší rok a nastává doba ohlédnutí.Jaký byl rok s krásně symetrickýmčíslem - 2002? Letošní rok jednoznačně potvrdilstále posilující postavení značkyBosch na našem trhu. Ukazuje se,že oceňujete výhody spojení výrob-ce náhradních dílů a diagnostic-kých přístrojů. Vše z jedné ruky - toje heslo naší společnosti a jsmerádi, že vám můžeme nabídnoutnaši zkušenost, neustálý důraz nainovaci, vývoj a zájem uspokojit veš-keré vaše požadavky. Výrazný růst obratu by ale nebylmožný bez poctivé práce všech na-šich velkoobchodních i obchodníchpartnerů. Jim patří náš dík a těšímese na další společný rok. Poděková-ní patří i celé síti Bosch Car Ser-vice, kde vždy najdou motoristé od-bornou pomoc. Rok 2002 byl veznamení úspěšných novinek - pro-gramu B.A.T., nově vybavenéhoškolicího střediska Bosch se skvělý-mi odbornými lektory, vylepšenéhoa častěji vydávaného časopisu For-mule Bosch. Těší nás, že stále ros-toucí počet servisů se vybavujediagnostickými přístroji Bosch achválí si přednosti našich špič-kových zařízení. Všechny tyto úspě-chy nás spolu s vaší důvěrou zava-zují a jsou pro nás výzvou do bu-doucnosti.Dovolte, abychom vám popřáli klid-ný závěr roku, příjemné prožití vá-nočních svátků, úspěšný nový rok atěšíme se na další spolupráci.
Mgr. Roman Charvátvedoucí marketingu
Automobilové techniky
| Formule Bosch | 3
Sraz byl zahájen v Integrované střed-ní škole automobilní v Brně, která jenově zrekonstruovaná a velmi dobřevybavená, což by jí mohly závidětmnohé specializované školy ze zá-padní Evropy. Většinu vybavenídodala naše firma, a proto se zdekonala i celá pracovní část setkání.Zástupci jednotlivých servisů získalinové informace z oblasti automo-bilové techniky i diagnostiky a zhlé-dli praktické ukázky.
Milion svíček denněLetošní rok je ve znamení výročí 100let od vyrobení první zapalovacísvíčky Bosch. Proto skupina význam-ných obchodních partnerů firmyBosch vyrazila na exkurzi do výrob-ního závodu v Bambergu.
Večer začal prohlídkou centra Bam-bergu - města s více než tisíciletouhistorií, kde dnes žije téměř 76 000obyvatel. Druhý den dopoledne siskupina prohlídla výrobu zapalova-cích svíček a průvodci odpovídali na
Setkání Bosch Car ServiceRok utekl jako voda a opět nastal čas pravidelného setkání Bosch Car Service.To letošní se uskutečnilo v Brně a Mikulově.
Po pracovní části se všichni přesu-nuli do Mikulova, kde sraz pokračo-val na místním zámku. Zámek v Mi-kulově patří mezi dominanty vinař-ského kraje a k vidění byl mimo jinéi největší sud ve střední Evropě.
mnohé všetečné dotazy. Ve výrob-ním závodě Bosch v Bambergu sevyrobí přes 1 milion svíček denně ana jejich výrobu se spotřebuje neu-věřitelných 29 t oceli; 1,8 t niklu;0,7 t mědi; 15 km niklového drátu;2,5 kg platiny a 20 t hrnčířské hlíny.
Cesta do Bambergu přinesla zají-mavé poznatky z výroby zapalova-cích svíček a zároveň potvrdilaužitečnost setkání lidí ze stejnéhooboru.
Monika Peterajová
Účastníci za odborného výkladuochutnali skvělá místní vína, poslech-li si dobovou hudbu a prohlédli sicelý zámek za doprovodu atraktivníbílé paní. Večer a neformální diskusizpříjemňovala cimbálová hudbaKlaret a skupina J.A.M. Setkání díkysvé skvělé atmosféře pomohlo nejenzískat nové odborné informace, alei setkat se s kolegy z celé republiky apodělit se s nimi o své zkušenosti.
Pryžokovové díly - silentbloky, hydrau-lická uložení motoru.Pružiny - jak ve standardním tak i spor-tovním provedení.
Informace a servisNa produkty BOGE je poskytovánazáruka na skryté výrobní či materiá-lové vady v délce 24 měsíců. Distributorské firmymají k dispozici prosebe i pro své zákazní-ky nejen prodejní do-kumentaci, tedy katalo-gy (v papírové či počí-tačové podobě), alei informace technické.Servisům a dílnám takjsou samozřejmě k dis-pozici návody k mon-táži specifické projednotlivé typy vozi-del opět jak v papí-rové tak počítačovéformě.
4 | Formule Bosch |
Představení výrobkůStěžejní skupinou výrobků BOGEjsou tlumiče. Nabízeny jsou ve třechřadách.BOGE automatic - jedná se o základ-ní řadu tlumičů v kvalitě prvovýbavypro použití v osobních i užitkovýchvozidlech.BOGE turbo - řada vyšší úrovně s čá-stečně vyššími parametry, zaměřenána uživatele s vyššími nároky, pro spor-tovnější charakter jízdy. V této řadě
Další renomovaná značka přichází
Distributoři Ing. Josef Jirmásek, Aš, 354 52 75 27; Stojánek Oto-OTOS, Benešov, 317 72 36 68; Pert Tlamka AUTO-SPORT, Blansko, 516 4135 34; Pavel Stárek, Brno, 548 21 66 19; Provex Nova spol.r.o., Brno, 548 53 46 07; Jan Balada, Bzenec, 518 38 42 78; FutureTech, České Budějovice, 386 10 50 14; AUTO DITO, Havlíčkův Brod, 569 42 92 01; Stanislav Mareš-Akuservis, Humpolec, 56553 23 71; Auto Hobby, Jeseník, 584 41 23 56; Autogar, Jihlava, 567 31 12 99; Küblbeck,spol.s.r.o., Karlovy Vary-Doubí, 353 3325 96; Autodrát spol.s.r.o., Kladno, 312 68 88 06; BRANCO spol. s r.o., Kolín, 321 74 13 99; ing.Viktor Trdlica, Kroměříž, 57333 56 55; Karel Bill -Auto ACC, Kunín, 556 74 93 12; Jeřábek-Zavřel, Kuřim, 541 23 03 24; Autocombi, Kutná Hora, 327 51 3119; Josef Švančar, Kravaře, 553 67 17 20; Vlastimil Goby, Nové Jirny, 281 96 08 65; App, Pardubice, 466 63 62 61; SvatoplukČerník, Plzeň, 377 22 79 37; Avent, Praha 1, 224 32 48 88; AUTO JK spol.s r.o., Praha 3, 222 72 97 86; Jaroslav Bureš, Praha 8,800 10 01 47; Karel Havel -Boschservis, Přerov, 581 22 54 25; Jiří Syřiště S a S, Příbram, 318 62 90 86; Autoservis Rada, Soběslav,381 52 20 30; AMD, Svitavy, 461 53 22 56; Václav Šteiner-AUTOSS, Plzeň -Šlovice, 377 82 81 17; BENOL Teplice s.r.o., Teplice,417 53 31 36; ATS-servis v.o.s., Trutnov, 499 81 52 83; Pavel Langer, Třebíč, 568 84 72 09; Vladimír Šilhart AEI, Ústí nad Labem,475 21 12 37; PAS, Zábřeh, 583 49 93 04; Garáže Krč, Znojmo, 515 22 79 41; Dolon Car-O.Dobeš, Žamberk, 465 61 37 53;
V průběhu letošního roku se na českém trhu objevila další z výrazných značekpodílejících se již dlouhá léta na vysoké technické úrovni automobilové produkce, jakdodávkami do prvovýbavy, tak do náhradní spotřeby. Skupina velkoobchodů (vizseznam v závěru článku) v současnosti nabízí dva základní produkty značky BOGE,a to automobilové tlumiče a tlumicí prvky - silentbloky.
jsou pouze plynokapalinové tlumiče.BOGE eXtreme - tlumiče představu-jí speciální řešení pro zákazníky po-žadující:- regulaci světlé výšky vozidla- speciální tlumiče pro „Off Road“- další speciální provedení eXtreme
Turbo 24, či eXtreme nivomat Servisní sady - montážní a ochrannédíly tlumičů
Obj. č. Cena bez DPH* Označení Typ Vozidlo27-A48-0 1 042 Kč přední tlumič Automatic Favorit, Forman27-899-0 879 Kč zadní tlumič Automatic Favorit, Forman, Felicia27-B48-0 1 085 Kč přední tlumič Automatic Felicia27-B48-F 1 314 Kč přední tlumič Turbo Felicie 27-C19-F 1 726 Kč přední tlumič Turbo Felicie s ABS 32-E14-0 1 462 Kč přední tlumič Automatic A3, Leon, Toledo II, Octavia, Golf IV, Bora, New Beetle32-E14-F 1 675 Kč přední tlumič Turbo A3, Leon, Toledo II, Octavia, Golf IV, Bora, New Beetle 27-C06-F 1 381 Kč zadní tlumič Automatic A3, Leon, Toledo II, Octavia, Golf IV27-C06-P 1 624 Kč zadní tlumič Turbo A3, Leon, Toledo II, Octavia, Golf IV32-F70-A 1 750 Kč zadní tlumič Automatic Tranzit 89-007-0 526 Kč ochranná sada proti prachu (tlumiče) Golf II, III, Jetta II. Passat, Vento, Toledo I.* Cena pro koncového zákazníka Nabídka platí do 31.12. 2002 nebo do vyprodání zásob
AKCE - TLUMIČE BOGE
| Formule Bosch | 5
Brzdy Bosch - od destičky k ABSFirma Bosch je známým průkopníkem brzdových systémů jako ABS, ASR nebo ESP, a proto je samozřejmostí, že do nabídky patříi běžný sortiment brzdových dílů. Brzdové díly Bosch splňují přísná kritéria nejvyšší kvality a platí pro ně stejná pravidla jakopro všechny Bosch díly. Tím nejdůležitějším pravidlem je, že Bosch nerozlišuje produkty pro prvovýrobu a náhradní díly, protožejsou totožné. Každý servis i motorista tak získává kvalitu a jistotu originálního dílu, na který je zvyklý při koupi nového vozu.
Nabídku Bosch tvoří: brzdové destičky, brzdové kotouče, brzdové čelisti, sady dílů KIT PRO a KIT SUPER PRO,brzdové bubny, brzdové třmeny, posilovače brzdné síly, brzdová lanka, brzdové hadičky, brzdové válce, regulátory brzdnésíly a v neposlední řadě i o brzdovou kapalinu.
Brzdové destičky PREMIUM EUROPoužití Nová vozidla a západní vozidla Vozidla starší 5 let a východní vozidlaKvalita Obložení s kvalitou pro prvovýbavu Obložení s kvalitou pro obchodVlastnosti 100 % jistota, německá certifikace KBA 100 % jistota, německá certifikace KBAbezpečnosti resp. evropská certifikace ECE R90 resp. evropská certifikace ECE R90Směs obložení Každá směs obložení byla vyvinuta Standardní složení směsi
pro konkrétní vozidlo pro různá vozidlaBrzdový komfort Velmi vysoký komfort brždění např. Standardní komfort zajišQující
sportovní vozidla mají také sportovní vysokou bezpečnostbrzdy, lehká vozidla musí mít dobře
odstupňované brzdyŽivotnost 100 % cca. 85 %Ceny Přijatelné ceny Výhodné ceny
Brzdové třmeny Bosch mají kvalituprvovýbavy. Splňují veškeré kvalita-tivní nároky, které jsou u tohotosortimentu hodnoceny. Zajímavá jei životnost třmenů Bosch, která jeminimálně 300 000 km. Navíc firmaBosch dodává veškeré potřebné dílypro výměnu třmenu brzdy a některáobjednací čísla nabízíme i v tzv. BoschExchange (Austausch) programu.
Brzdové destičky nabízí firma Bosch ve dvou řadách, a to PREMIUM a EURO.
Brzdové kotouče Bosch jsou vyrábě-ny dle DIN/ISO 9002, 9001 a odpo-vídají svými rozměry a tolerancemioriginálním dílům. Pro jejich výrobuse používá litina odpovídající prvo-výrobě.
Brzdové válečky Bosch - jejich kvali-ta spočívá především v materiálu,který se používá pro těsnění (SBRnebo EPDM). Zkratky udávají slože-ní materiálu pryžového těsnění:SBR = styren butadien rubber,EPDM = etylen propylen dien
monomer.Díky vysoké kvalitě těsnění je zaru-čen bezproblémový provoz mezi -40 °C a +120 °C - a tím i bezpečnostřidiče i spolujezdců. Párovány jsounásledující materiály:A) těleso a píst z litiny popř. oceli
s těsněním SBR,B) těleso a píst z hliníku s těsněním
EPDM
Brzdové čelisti nabízí firma Boschsamostatně nebo v takzvaných sa-dách dílů:KIT PRO (sada dílů jednotlivě) +KIT SUPER PRO (sada dílů jižsmontována), které obsahují kom-pletní díly pro montáž brzdovýchčelistí, včetně brzdových válečků. Tyto sady mají několik výhod, mezikteré patří: úspora času při objedná-vání, skladování i montáži, bezpeč-nost díky vzájemně přizpůsobenýmkomponentům, brzdové válečky proprvovýbavu, jednotka samostavuv kvalitě pro prvovýbavu.
Brzdové kapaliny BoschSuchý Mokrý Množství Objednací číslo Doporučená
bod varu bod varu maloobchodní cena bez DPH
DOT 3 225°C 142°C 250 ml 1 987 479 031 98,00 Kč1 l 1 987 479 033 712,80 Kč
250 ml 1 987 479 001 66,00 Kč500 ml 1 987 479 004 113,00 Kč
1 l 1 987 479 002 212,00 KčDOT 4 265°C 165°C 5 l 1 987 479 003 539,00 Kč
20 l 1 987 479 03 5 1 999,00 Kč60 l 1 987 479 036 5 899,00 Kč
DOT 4 Super 280°C 180°C 1 l 1 987 479 021 399,00 Kč5 l 1 987 479 022 1 459,00 Kč
DOT 5.1 Super 265°C 185°C 1 l 1 987 479 041 409,00 Kč5 l 1 987 479 042 1 899,00 Kč
Jana Hegyesová
Princip činnostiSystém ABS zabrání blokování kolpři brzdění tak, že u kol, majících vli-vem adhezních poměrů mezi pneu-matikou a vozovkou sklon k bloko-vání, reguluje brzdný tlak v brzdo-
6 | Formule Bosch |
ÚlohaHlavní úlohou systému ABS je za-bránit blokování kol při intenzivnímbrzdění a tím zajistit řiditelnost vo-zidla i v mezních situacích. K bloko-vání kol dochází nejčastěji při prud-kém sešlápnutí brzdového pedáluvlivem leknutí řidiče (nepředvídanápřekážka), při brzdění na kluzkévozovce nebo při brzdění na vozov-ce s proměnlivě kluzkým povrchem(např. suchá vozovka s ledovými
plotnami, štěrk na kraji cest, apod.).V těchto případech je třecí síla mezipneumatikou a vozovkou menší nežvelikost brzdné síly, kterou vyvine ři-dič při brzdění. Na vozovku se takpřenese jen síla odpovídající okam-žité přilnavosti (adhezi) pneumatikyna vozovku a brzděné kolo se přesta-ne otáčet. Důsledkem zablokova-ných kol je ztráta ovladatelnosti vo-zidla, jeho smyk a vyjetí z původníjízdní dráhy.
Brzdový systém osobních vozidelNejčastěji používanou provozní brzdou u osobních a lehkých užitkových vozidel je v dnešní době dvouokruhový hydraulickýbrzdový systém s podtlakovým posilovačem. Tento základní brzdový systém je však velmi často vybaven protiblokovacím systémemABS a stále častěji systémem regulace prokluzu ASR, elektronickou uzávěrkou diferenciálu EDS nebo systémem regulace jízdnídynamiky ESP. V tomto článku jsme se zaměřili na princip, funkci a konstrukci nejčastěji používaných systémů ABS.
vých válečcích. K zablokování kol takdojde jen na velmi krátkou dobu avozidlo i nadále zůstává ovladatelné.Regulace brzdného tlaku musí pra-covat velmi rychle a spolehlivě odrychlosti chůze až po maximální ry-chlost vozidla. Regulace nesmí býtzávislá na tom, zda řidič sešlápl pe-dál prudce nebo pomalu a musí za-jistit, aby na vozovku byla přenášenamaximální možná brzdná síla i přiměnící se přilnavosti.
KonstrukceBěžný systém ABS je vybaven:- snímači otáček kol, předávajících
řídicí jednotce signály rychlostiotáčení jednotlivých kol,
- elektronickou řídicí jednotkou,zpracovávající signály ze snímačůotáček kol a vytvářející regulačnísignály pro elektromagnetické ven-tily hydraulické jednotky,
- hydraulickou jednotkou umístě-nou mezi hlavním brzdovým vál-cem a brzdovými válečky kol. Je-jím úkolem je provádět příkazy ří-dicí jednotky a regulovat tlak v brz-dových válečcích tak, aby bylo do-saženo optimálního brzdnéhoúčinku.
FunkcePři zapnutém zapalování a libovol-ném jízdním stavu vytváří snímačeotáček na obou předních kolech (dleprovedení také na diferenciálu zad-ní nápravy nebo obou zadních ko-lech) signály, které jsou potřebné provýpočet obvodových rychlostí kol.Signály jsou předávány řídicí jednot-ce. Pokud řídicí jednotka z přijíma-ných signálů rozpozná nebezpečí blo-kování, spustí v hydraulické jednot-ce čerpadlo pro zpětnou dodávku aaktivuje elektromagnetické ventilypříslušných kol. Každé přední koloje ovlivňováno přes jemu přiřazenýpár elektromagnetických ventilůtak, aby - nezávisle na jiných kolech -mohlo optimálně přispět k brzdění(individuální regulace).
Na zadní nápravě určuje kolo s men-ším součinitelem přilnavosti společ-ný tlak v brzdách obou kol. Tím sekolo s větším součinitelem přilna-vosti při funkci ABS nepatrně nedo-brzdí. Důsledkem toho je o něco del-ší brzdná dráha, což je však vynahra-zeno stabilitou vozidla.Řídicí jednotka může přepínat páryelektromagnetických ventilů prokaždé kolo do třech různých stavů:
- v prvním stavu (bez proudu) obouventilů (vstupní ventil otevřený,výstupní ventil uzavřený) se hlavníbrzdový válec a brzdové válečkykol vzájemně propojí; tlak v brzděkola a tím i brzdná síla může na-růstat.
- v druhém stavu (vstupní ventil podproudem a tím uzavřený) se hlavníbrzdový válec oddělí; tlak v brzděkola a brzdná síla zůstává kons-tantní.
- v třetím stavu je kromě toho podproudem ještě výstupní ventil atím je otevřený. Brzda kola je hy-draulicky spojena s čerpadlem prozpětnou dodávku. Čerpadlo odvá-dí brzdovou kapalinu z brzdovéhoválečku proti tlaku v hlavním brz-dovém válci příp. přes hlavníbrzdový válec do vyrovnávací ná-dobky, což se projeví protitlakemna brzdový pedál. Tlak v brzdovémválečku kola poklesne.
Výše popsanými funkcemi se můžebrzdný tlak nejen plynule, ale vli-vem impulsního řízení také stupňo-vitě (a tím mírně) snižovat nebozvyšovat.
KontrolaŘídicí jednotky moderních systémůABS jsou zpravidla vybaveny systé-mem zajišIujícím kontrolu správnéfunkce celého systému. Aby byla za-jištěna správnost výpočtů provádě-
Porovnání systémů ABS - a) ABS 2, b) ABS 51 tlaková komora, 2 přiškrcení, 3 čerpadlo pro zpětnou dodávku, 4a 3/3-ven-tily, 4b 2/2-ventily, 5 komora zásobníku.
�� ��
8 | Formule Bosch |
Základní části brzdového systémulze velmi rychle, bezpečně a spoleh-livě diagnostikovat na válcové zku-šebně brzd. Není náhodou, že s tím-to geniálním nápadem přišla jakoprvní právě společnost Bosch, kterávyrobila první válcovou zkušebnubrzd již v roce 1964.
Diagnostika brzdového systémuTermín „servis brzd“ často zahrnujepouhou výměnu třecích částí, kotoučůnebo bubnů. Diagnostika funkce zá-kladního brzdového systému na válcovézkušebně, výměna brzdové kapaliny adiagnostika systému ABS však z hledis-ka bezpečnosti patří k nejdůležitějšímservisním úkonům kvalitního autoservi-su. V tomto článku podrobněji popíšemetest brzd na válcové zkušebně.
ných řídicí jednotkou, obsahuje ří-dicí jednotka dva paralelně pracujícímikropočítače se vzájemnou kontro-lou. Při stejných vstupních signálechmusí být i výstupní signály obou mi-kropočítačů naprosto identické. Do-jde-li k odchylce, je rozeznána záva-da a systém ABS je vypnut. Neustálékontrole jsou podrobeny všechny sní-mače, akční členy a vedení k nim. Cí-leně (např. při každém zapnutí zapa-lování nebo rozjetí vozidla a překro-čení rychlosti 6 km/h) dochází kekrátkodobému vybuzení magnetic-kých ventilů a motoru čerpadla zpět-né dodávky a kontrole zpětného hlá-šení koncových stupňů řídicí jed-notky. Při rozjezdu jsou porovnányrychlosti otáčení ze snímačů otáčekjednotlivých kol. Jestliže je při kon-trolním postupu rozeznána závadaznemožňující spolehlivou funkcisystému, dojde k vypnutí ABS a roz-svícení kontrolky ABS. Základní brz-dový systém přitom zůstává vždyfunkční.
ProvedeníSpolečnost Bosch jako první na svě-tě použila systém ABS u osobníhovozidla v roce 1978. Systém měloznačení ABS 2S a jeho hydraulickýagregát a řídicí jednotka byly kon-strukčně odděleny. Tříkanálový hy-draulický agregát pro rozdělení napřední a zadní nápravu obsahovalčerpadlo pro zpětnou dodávku(hnané elektromotorem) a tři 3/3
elektromagnetické ventily1), u kte-rých kromě bezproudového stavu„zvyšování tlaku“ se dvěma proudo-vými hodnotami dosahovaly stavů„udržování tlaku“ a „snižování tla-ku“. Při rozdělení na přední a zadnínápravu přebíral jeden jediný elekt-romagnetický ventil regulaci zad-ních kol. Při diagonálním rozděleník tomu byly potřebné dva elektro-magnetické ventily, protože každékolo bylo přiřazeno jednomu brzdo-vému okruhu.Dalším vývojovým krokem bylo pro-vedení ABS 5.0, který je na rozdíl odsystému ABS 2S pracujícího s elektro-magnetickými ventily 3/3, vybavenelektromagnetickými ventily 2/2.
Protiblokovací systémy ABS
U provedení ABS 5.3 tvoří hydrau-lický agregát a řídicí jednotka jedenkonstrukční celek, proto má pod-statně nižší nároky na zabudování.Zatím poslední generací je ABS 8.0,u kterého tvoří jeden konstrukčnícelek řídicí jednotka, hydraulickýagregát a posilovač brzd.
1) První číslice udává počet hydrau-lických přípojek, druhá číslice početspínacích poloh.
Podrobný popis funkce, konstrukcea diagnostiky systému ABS nalezne-te v technické příručce „Protibloko-vací systémy ABS“, další informacejsou také v příručce „Regulace jízdnídynamiky ESP“.
Regulace jízdní dynamiky ESP
Technická příručka
Jízdní bezpečnost motorových vozidel
Vydání 98/99
| Formule Bosch | 9
Před zkouškou brzd na válcové zku-šebně musí být dodrženo několikzákladních pravidel:- tlak v pneumatikách musí odpoví-
dat údajům výrobce vozidla- vzorek pneumatik musí mít do-
statečnou hloubku- geometrie vozidla musí být v toleran-
cích udávaných výrobcem vozidla- vozidla s trvalým pohonem čtyř
kol smějí být zkoušena pouze naválcových zkušebnách vybavenýchspeciálním příslušenstvím a přizkoušce musí být dodrženy poky-ny výrobců vozidel.
Nesplnění prvních tří požadavkůmůže být příčinou nesprávných vý-sledků měření, nesplnění čtvrtéhomůže způsobit škody na hnací sou-stavě vozidla.Vozidlo najede přední nápravou dozkušebních válců. V optimální polo-ze je podélná osa kolmo na osu vál-
BSA 100 - Měřič síly na pedálu
ců a protíná střed válcové zkušebny.Tím se při náběhu válců omezí vy-chýlení vozidla v bočním směru azamezí se kontaktu kol s okraji zku-šebny. Po rozběhu válců se doporučuje pro-vést postupné osušení pneumatik,válců a odrezivění kovových třecíchčástí opatrným zvyšováním brzdnésíly až do zablokování zkušebníchválců. Fáze přípravy je tak úspěšněukončena.
Valivý odporPo novém rozběhu zkušebních válcůnecháme kola volně protáčet. Síly zob-razené na ukazateli pro levé a pravékolo odpovídají valivému odporu
jednotlivých kol. Hodnota valivéhoodporu u poháněných kol je vyššínež u kol nepoháněných. Normálníhodnota se pohybuje mezi 100 až300 N. Pokud je naměřená hodnotavyšší je nutno příčinu hledat ve zvý-šeném odporu brzd, ložisek nebohnacích komponentů.
OvalitaPo zkoušce valivého odporu pomaluzvyšujeme brzdnou sílu až na hod-notu okolo 500 N. Přitom sleduje-me, zda je nárůst brzdné síly na pra-vém a levém kole stejný. Pokud to-
mu tak není je příčinu nutno hledatv „těžce chodícím“ brzdovém váleč-ku, třmenu, příp. obložení neboneprůchodném hydraulickém vedení.Opožděný nárůst brzdné síly můžebýt také způsoben vzduchem v brz-dové kapalině. Po dosažení brzdnésíly přibližně 400 N až 600 N, pro-vedeme test ovality. Při této zkoušcesledujeme brzdnou sílu na každémkole během dvou až tří otáček kola.Pokud se brzdná síla při konstantnísíle na pedál mění o více než 10 %,bude důsledkem tohoto jevu kmi-tání volantu a proměnlivý brzdnýúčinek při brzdění zejména ve vyš-ších rychlostech. U kotoučovýchbrzd to je způsobeno nerovnoměr-ným opotřebením brzdového oblo-
žení nebo kotouče, u bubnovýchbrzd oválným bubnem. Ovalita seu kotoučových brzd projevuje zpra-vidla u nižších brzdných sil nežu brzd bubnových. Nyní pomalu zvyšujeme sílu na pe-dál až do okamžiku, kdy je dosaženomeze prokluzu a vypnutí válcové zku-šebny. Přitom sledujeme zda je ná-růst brzdné síly vlevo a vpravo rov-noměrný. Během celého brzdění byneměl být rozdíl brzdné síly vlevo avpravo větší než 30 %. Tento rozdíl
10 | Formule Bosch |
síly na pedál nebo páku ruční brzdy.S jeho pomocí lze zjistit jaké jsoubrzdné síly na přední a zadní nápravěpři stejné ovládací síle na pedál, vy-zkoušet účinnost posilovače brzd,
příp. funkci brzdovéhoregulátoru.
Vozidla s pohonem4x4Brzdové systémy u vozi-del s trvalým pohonem4 x 4 lze zkoušet na vál-cové zkušebně brzd, vy-bavené speciálním pří-slušenstvím, umožňují-cím protisměrný chodlevé a pravé dvojice vál-ců. Kola stejné nápravyse otáčejí protisměrně,kardanová hřídel se ne-otáčí a nedojde k poško-zení hnací soustavy. Mě-ření brzdných sil na jed-
Časopis Formule Bosch včetně minulých čísel si můžete přečísttaké na internetu na: www.bosch.cz/aa/formule.Obsah je shodný s tištěnou verzí, ale navíc zde najdete dalšíodkazy a zajímavé informace včetně souborů ke stažení.Chcete ovlivnit obsah časopisu Formule Bosch?Vaše názory, připomínky a návrhy vítáme na e-mailové adrese:[email protected].
né nápravě se pak provádí vždy vedvou krocích. V každém z nich seměří brzdná síla u kola, které se otá-čí vpřed a to vždy v závislosti na ovlá-dací síle na pedál, měřené pedomet-rem.
Brzdový systém vozidel s vypínatel-ným pohonem 4x4 lze po vypnutítrvalého pohonu vyzkoušet na válco-vé zkušebně stejně jako u běžnýchvozidel.
Rychlost válcových zkušeben brzd sepohybuje do 5,0 km/h. Protože sys-témy ABS fungují až od rychlostívyšších než 6,0 km/h, lze na válcovézkušebně brzd bez problémů vy-zkoušet funkci základního hydrau-lického brzdového systému i u vo-zidel s ABS, bez regulačních zásahůsystému ABS.
při vyšších rychlostech způsobujevybočení vozidla z přímého směru.U kotoučových brzd by měly být zjiště-ny příčiny odchylek větších než 10 %.Po důkladné zkoušce brzd přednínápravy zopakujeme test provozní aruční brzdy také pro zadní nápravu.Velmi důležitou hodnotou popisu-jící účinnost celého brzdového sys-tému je hodnota tzv. zbrzdění.Udává se v % a vypočítává se z násle-dujícího vzorce.
Celková brzdná síla FcelZbrzdění z = -------------------------------- x 100
Celková tíha vozidlaCelková brzdná síla - součet brzdnýchsil všech kol [N]Celková tíha vozidla - celková hmot-nost vozidla v [kg] vynásobená tího-vým zrychlením g (g = 9,81 kgm/s-2)Česká legislativa stanovuje hodnotyminimálního zbrždění pro provoznía ruční brzdy. Vychází při tom z hod-not teoretického středního zpoma-lení, které pro jednotlivé kategorievozidel uvádí mezinárodní předpisEHK 13 a jeho revize.Velmi přesné výsledky je možné zí-skat použitím pedometru, což je za-řízení umožňující měření ovládacísíly na pedál nebo páku ruční brzdy.
Zobrazovacíjednotka brzdovézkušebny BSA
| Formule Bosch | 11
Nákupní Obj. číslo Použití netto cena0 250 201 039 Alfa Romeo, Citroën, FIAT, Ford, IVECO, Jeep, Lancia 142,60 Kč
Pátek a ještě třináctého! 13.12. 2002 je poslední den, kdy můžete využít akce nažhavicí svíčky Bosch Duraterm. Bosch připravil speciální zimní cenu a jedinoupodmínkou je objednat 30 kusů dle vlastního výběru. Naši partneři, jejichž komplet-ní seznam najdete na straně 19, vám rádi nabídnou špičkové žhavicí svíčky BoschDuraterm. Čtyři typy Bosch Duraterm pokrývají přes 90 % vozového parku osobníchaut v naší republice.
Nečekejte, protože kvalitu Bosch si můžete výhodně koupit jen do 13.12. 2002.
AKCE
Velké akumulátory Bosch DIN = velká slevaBosch přichází s akcí - výraznou slevou na akumulátory BoschDIN 200 a 225 Ah. Tyto akumulátory mají všechny tradičníBosch přednosti - spolehlivý startovací výkon, dlouhou životnost,vysokou odolnost proti otřesům a "ucyklování". AkumulátoryBosch DIN mohou být dodány s i bez elektrolytu.
Původní dop. Nová dop. Sleva %prodejní cena prodejní cena
Obchodní akce Bosch jak z oblasti náhradních dílů, tak automobilové diagnostiky najdete vždy aktuálně nawww.bosch.cz/aa. Veškeré dotazy vám rádi zodpoví naši obchodní zástupci a jejich kompletní seznam, regionálnípůsobnost nebo zaměření najdete na stejném místě.
Dva akumulátory Bosch a oslava začínáPo celé republice jsou nyní všechny vruty řádně dotažené, protože listopadová akce na akumulátory Boschse povedla. Akumulátorový šroubovák SKIL slouží v mnohých dílnách i domácnostech.
Prosinec je měsícem slavnost-ním - čekají nás vánoční svátkya Silvestr. K těmto okamžikůmpatří neodmyslitelně láhev dobréhosektu. Kupte dva akumulátory Boscha dostanete zdarma láhev BohemiaSekt Demi 0,75 litru.Výhodou je, že dvojici akumuláto-rů můžete složit z libovolných typůči provedení. Prostě stačí dva aku-mulátory Bosch a oslava můžezačít.
Servisní zařízení pro akumulátoryNabídka nabíječek Bosch je velmi bohatá. Obsahuje elektronické nabíječky, rychlonabíječky s pomocí při startu, dílenské nabí-ječky, hobby nabíječky i na síti nezávislé startovací zdroje. Technické parametry vyhovují náročným požadavkům profesionálníchdílen, ale i domácnostem a kutilům.
Nabíjení akumulátorů přímo v pa-lubní síti. Citlivá elektronika vozidla a stoupa-jící počet elektrických spotřebičů vevozidle vyžadují vysoké zajištění pro-ti poruchám způsobených nabíječ-kou akumulátorů. Elektronické na-
Co si představit pod jednotlivými funkcemi?bíječky firmy Bosch splňují tyto vy-soké požadavky: Akumulátory lzenabíjet přímo v palubní síti, odpojo-vání akumulátoru odpadá. Datové paměti řídicích jednotekmotoru, autorádií a telefonů zůstá-vají zachovány.
Elektrické komponenty (např. air-bag, řídicí jednotky motoru, generá-tory, atd.) jsou chráněny před špič-kami napětí (DIN 40 839 stupeň vy-sílaných poruch 1).
Trvalé nabíjení Akumulátor lze po delší dobu připo-jit k nabíječce a nabíjet jej, např. propřezimování akumulátorů pro obyt-né automobily a motorky. Ochrana proti přebíjení - plynova-cí napětíKdyž se během nabíjení překročí ply-novací napětí, začne akumulátor zře-telně plynovat. To vede ke ztrátě vo-dy v akumulátoru a vzniká nebezpe-čí vytvoření výbušně směsi. U 12 Vakumulátorů činí tato hranice na-pětí cca 14,4 V. Aby se zamezilo ztrá-tám vody, neměla by mezní hodnotanapětí pro nabíječky standardních12 V akumulátorů překročit 14,4 Va pro bezúdržbové akumulátory byneměla překročit 13,8 V. Ochrana proti přepólování Pomocí ochrany proti přepólováníbude zaručeno, aby nabíječka akumu-látorů pracovala pouze tehdy, kdyžse svorky připojí ke správným pólůmakumulátoru. Záložní provoz U záložního provozu je spojena nabí-ječka a spotřebič s akumulátorem. Toznamená, že během procesu nabíjenímůže být také současně odebíránaz akumulátoru energie. Elektronikanabíječky zamezí přebití akumulátoru. Pomoc při startování Funkcí pomoci při startování se pod-poří akumulátor při startování vo-zidla. Potřebný vysoký proud se do-sáhne zvýšením krátkodobého výko-nu nabíječky. Pozor, výpomoc přistartování je možná pouze u vozidel,u kterých to výrobce vozidla neomezilv návodu k obsluze. Rychlé nabíjení Akumulátor se nabíjí počátečnímnabíjecím proudem, který odpovídápřibližně 100 % kapacity. Při dosaže-ní plynovacího napětí (2,4 V/člá-nek) se nabíječka bue musí odpojit,nebo přepnout na normální proud(10-20 % kapacity). Podpůrný režim Při výměně akumulátorů zajišIuje na-bíječka v podpůrném režimu, aby zů-staly zachovány datové paměti auto-rádií, autotelefonu, atd. Odběr prou-du je přitom omezen (cca 2 ampéry).
Hluboké vybití akumulátorůAkumulátory, jejichž napětí článků le-ží mezi 0 - 1 V označujeme jako hlu-boce vybité. Pokud se bez prodlenínedobíjí, poškození nadále narůstá.
Nabíjecí charakteristiky
W - charakteristika (odporová)
Nejčastěji používaný způsob nabíje-ní. Nabíječka dodává nabíjecí napětía proud Id. Během nabíjení roste na-pětí akumulátoru Ud. Spád napětímezi nabíječkou a akumulátorem sezmenšuje a tím klesá i nabíjecí proud.
Charakteristika Wae (s automatickýmodpojením a opětovným zapnutím)
Má stejný průběh jako s charakteris-tikou W. S rostoucím napětím aku-mulátoru Ud klesá nabíjecí proud Id.V časovém průběhu je vidět vý-znamný rozdíl v obou charakteristi-kách. Při dosažení plynovacího na-pětí se nabíječka automaticky odpo-jí. Klesne-li napětí akumulátoru pourčité době pod hodnotu plynova-cího napětí, nabíječka se opět zap-ne. Nabíječky s charakteristikouWae jsou vhodné pro absolutně bez-údržbové akumulátory.
Sestavená ze dvou W charakteristikv rozdílné úrovni. K přepnutí dojdesamostatně po uplynutí nastavenédoby. Při nízkém napětí akumuláto-ru se nabíjí vysokým proudem (ry-chlonabíjení), po přepnutí pokraču-je nabíjení v normálním řežimu.
Charakteristika W0Wa
Pracuje podobně jako s charakte-ristikou W0W. Je-li v režimu rychlo-nabíjení dosaženo plynovacího na-pětí, přepne se nabíječka automatic-ky do normálního nabíjení. Pokud jedosaženo v normálním režimu napě-tí akumulátoru 2,6 V na článek, na-bíjení je ukončeno.
Charakteristika IWU
Je W charakteristika, u které jsouohraničeny proud na začátku nabí-jení a nabíjecí napětí při postupnémnabíjení na pevnou hodnotu. Přirostoucím napětí se nabíjecí proudlehce snižuje. Při dosažení plyno-vacího napětí je nabíjecí napětí udr-žováno na konstantní hodnotě a na-bíjecí proud prudce klesne.
Charakteristika IU
Jedná se o plně elektronicky regulo-vané nabíjení. Až do plynovacího na-pětí se nabíjí konstantním proudem,který je podstatně vyšší než při normál-ním nabíjení. Při plynovacím napětíje udržováno konstantní nabíjecí na-pětí, proud prudce klesne a je nasta-ven na malý zbytkový nabíjecí proud.
Ing. Radan Staněk
Zjednodušený průběh Časový průběh
Zjednodušený průběh Časový průběh
Zjednodušený průběh Časový průběh
Zjednodušený průběh Časový průběh
Zjednodušený průběh Časový průběh
Zjednodušený průběh Časový průběh
Katalog vybavení autoservisůMáte zájem o zaslání katalogu vybaveníautoservisů?Váš požadavek rádi vyřídíme:fax: 261 300 513, tel.: 261 300 438,mail: [email protected]
14 | Formule Bosch |
vhodné i těmto informacím věnovat pozor-nost, neboI mohou vést k lepšímu pochope-ní funkce celého systému ABS. Na obrázku4 je tabulka kódů závad. Kliknutím na vybra-nou závadu se objeví doplňující informace,
z n a b í z e n ý c hvyberme třeba umí-stění komponent,viz obr. 5. Výčetpříkladů uzavřemeschématy elektric-kého zapojení a hy-
Ukážeme si pár příkla-dů informací o systé-mu ABS a elektronickém řízenípřevodovky. V minulém čísle byla popsána sklad-ba jednotlivých kapitol a stručně jejich náplň.Struktura informací je shodná u různých systémů,podle specifik jednotlivých systémů je pak nabídka některých kapi-
tol více či méně obsaž-ná. Dále se budemezabývat již jen kon-krétními příklady in-formací. Začneme sys-témem ABS. Na obr. 1je ona struktura kapi-tol, o níž už byla zmín-ka v minulém článku.Z ní si některé vybere-me a příslušné obra-zovky stručně popí-šeme. V kapitole Funkce va-rovné kontrolky jepodkapitolka Funkcevlastní diagnostiky. Cose v ní skrývá je obsa-hem obrázků 2 a 3. Jeto pochopitelně pou-ze nepatrná část cel-kového textu, kterýkapitola přináší. Tex-ty přinášejí informaceo tom, co se v řídicíjednotce odehrává. Je
Informační systém ESI[tronic] - CD CV minulém čísle jsme vás seznámili v hlavních rysech s obsahem informací na CD C. Nyní budeme v jeho představování volněpokračovat. Jak již bylo minule uvedeno, tato část systému neboli CD C přináší informace pro diagnostiku elektronických systémůvozidel. Při vyslovení pojmu elektronika vozidla se zasvěceným asi nejčastěji vybaví elektronické vstřikování či zapalování,obecně elektronika motoru. Té je také v systému věnováno nejvíce prostoru. Neznamená to ovšem, že o ostatní elektronice se nelzenic dozvědět. Důkazem nechC jsou následující řádky.
Obrázek 1
Obrázek 2
Obrázek 3
Obrázek 4
Obrázek 5
Obrázek 6
Obrázek 7
Předvedení KTSMáte-li zájem o předvedení diagnostického přístroje KTS, zašlete nám e-mail na [email protected] nezapomeňte uvést své jméno, adresu a telefon, abychom se s vámi mohli domluvit na vhodném termínu.
drauliky systému ABS na obrázcích 6 a 7.Obrázek 6 představuje jen část celého elek-trického schématu, s ohledem na čitelnostnelze celé schéma umístit na jednu obrazov-ku, proto je v programu rozděleno na několikčástí.
| Formule Bosch | 15
ní, kterou by leckdo mohl už pod-le jejího názvu bez povšimnutí
přejít, může skrývat některé užitečné infor-mace, viz obr. 9. Z tabulky kódů závad a do-plňujících informací k nim, obr. 10, lze vy-číst, že na špatném chování převodovky ne-musí vždy nést vinu ona sama, ale např.chybný signál, pocházející od systému řízenímotoru. Tento namátkový přehled obrazo-vek informačního systému zakončíme kapi-tolami, o jejichž významu pro diagnostickou
praxi jistě nebude nikdo pochybovat - sché-matem elektrického zapojení a přehledemumístění komponentů s pokyny pro demon-táž, montáž a seřízení, obrázky 11 až 14.
Ing. Štěpán Jičínský
Nyní přejděme k ukázkám informa-cí o elektronice automatické převo-dovky. Na začátku si dovolím krát-ké zamyšlení. Problematika auto-matů, jak bývají systémy samočinných převodovek v praxi nazývány,nepatří k běžné pracovní náplni většiny servisů. Dalo by se říci, žemezi automechaniky panuje názor, do automatických převodovek seraději nepouštět, protože vyžadují mnoho praktických zkušeností aspecifických informací, a že je lépe je přenechat specialistům. Ano,jistá zdrženlivost je v tomto případě na místě, neboI se nejednáo jednoduché zařízení, které by bylo jasné a srozumitelné na prvnípohled. Možná jsou ale tyto obavy způsobeny i tím, že pro tytosystémy není běžně k dispozici tolik informací jako např. pro vstři-kování a zapalování. Není ovšem třeba hned rozebírat samotnou
skříň, stejně tak jakou jiných systémů můžepříčina nevyzpytatel-ného chování vězetv tom, co je vně převo-dovky, tedy snímače,kabeláž, řídicí jednot-ka, konektory. Mnohémůže napovědět ko-munikace s řídicí jed-notkou pomocí teste-ru a dále pak měřenísignálů na snímačích,či přímo na řídicí jed-notce. Při jisté dávce
opatrnosti se při této diagnostice nikdo nemusí obávat toho, že byzpůsobil nějaké poškození, ale naopak výsledkem může být úspěšnénalezení a odstranění závady. Dobrým pomocníkem jsou potominformace nabízené systémem ESI[tronic].
Uvedeme si nyní něko-lik příkladů, na nichžjsou informace k danéproblematice. Podob-ně jako u již dříve před-stavených systému jedobré začít kapitolouZvláštnosti, obr. 8, v nížse lze dozvědět počá-teční důležité informa-ce o systému. Rovněžnásledující kapitolaBezpečnostní opatře-
Obrázek 8
Obrázek 9
Obrázek 10
Obrázek 11
Obrázek 13
Obrázek 12
Obrázek 14
16 | Formule Bosch |
Úkolem vstřikovacího systému vzně-tových motorů je vstříknout palivopod vysokým tlakem ve správnémmnožství a ve správném okamžiku dospalovacího prostoru. Pokud si uvě-domíme, že se do válce motoru vstři-kuje objem paliva, který se dá veli-kostí přirovnat k velikosti špendlíko-vé hlavičky, je jasné, jaké nárokyjsou kladeny na sladění a nastavenícelého systému. Jednu z nejdůležitěj-ších rolí v tomto procesu hraje vstři-kovač a v něm umístěná vstřikovacítryska. Jejích úkolem je přesné říze-ní procesu vstřikování, který je u mo-derních systémů rozdělen do vícedávek. Toto rozdělení na předvstřik,hlavní dávku zabráňuje vzniku bílé-ho a modrého kouře krátce po stu-deném startu a navíc výrazně snižujehluk při spalování. Významnou mě-rou rovněž přispívá ke snižováníspotřeby paliva a k rovnoměrnémuchodu motoru.
K masovému rozšíření a oblibě vzně-tových motorů s přímým vstřikempřispělo i masivní nasazení dalšíhovývojového stupně vstřikovače tzv.dvoupružinového vstřikovače. Dvou-pružinový vstřikovač vývojově nava-zuje na vstřikovač jednopružinový asvou funkcí zajišIuje výše popsanýproces vstřikování, tedy jeho rozdě-lení do dvou fází, předvstřiku a hlav-ního vstřiku. U dvoupružinového
Dvoupružinový vstřikovač
vstřikovače jsou použity dvě pružinyo různém předpětí. První stupeňotevírá při tlaku cca 190 bar, druhýale až při tlacích 300 - 350 bar. Dí-lenská praxe ukázala, že tento druhýstupeň nelze v běžných dílenskýchpodmínkách úspěšně diagnostikovata opravovat, a proto firma Boschpro tyto vstřikovače nedodává anináhradní díly. V případě nutnostivýměny se tedy musí měnit celý vstři-kovač. Jelikož je pořízení novéhovstřikovače finančně náročnější, pat-ří vstřikovače do skupiny výrobků,které lze objednat v rámci systémuBosch Exchange. Tímto byl učiněnvstřícný krok směrem ke koncové-mu zákazníkovi, který tak může ušet-řit až 50 % při pořízení opravenéhodílu oproti ceně dílu nového. Boschnabízí tyto repasované vstřikovače(Bosch Exchange) jako ekvivalentopravy vadného vstřikovače v servisu.
Bohužel často se stane, že opravatrysky není na dílně možná neborentabilní, popřípadě není možnéplně zaručit kvalitu a životnost opra-vovaného dílu. Program Bosch Ex-change nabízí řešení této situace,zjednoduší celou opravu a navíc sto-procentně splňuje vysoké nároky nakvalitu i životnost.
Martin Pšenička
Použití nejprodávanějších dvoupružinových vstřikovačů:Obj. č. Použití Dop. maloobchodní cena bez DPH0 986 430 554 Škoda Fabia 1,9 SDI;Seat Ibiza; Cordoba; Leon 1,9 SDI; VW Polo; Golf IV 1,9 SDI 2 600,- Kč0 986 430 555 Škoda Fabia 1,9 SDI; Seat Ibiza; Cordoba; Leon 1,9 SDI; VW Polo; Golf IV 1,9 SDI 1 650,- Kč 0 986 430 434 Škoda Octavia 1,9 SDI a TDI; Audi A3 1,9TDI; Seat Cordoba; Leon; Toledo 1,9TDI
VW Golf IV 1,9 SDI a TDI; Polo 1,9 SDI a TDI 1 650,- Kč0 986 430 435 Škoda Octavia 1,9 SDI a TDI; Audi A3 1,9TDI; Seat Cordoba; Leon; Toledo 1,9TDI
VW Golf IV 1,9 SDI a TDI; Polo 1,9 SDI a TDI 2 600,- Kč0 432193 744 Škoda Octavia 1,9 TDI; Audi A3; A4; A6 1,9 TDI; Ford Galaxi 1,9 TDI; Seat Alhambra; Cordoba; Ibiza;
Vznětové motory se vyznačují vysokou hospodárností a v poslední době i velice slušnými výkonovými parametry. Stále přísnějšípředpisy pro emise výfukových plynů, nároky kladené na jejich hlučnost i požadavky na nižší spotřebu paliva jsou faktory, kteréposunují laCku jejich vývoje stále výš.
2
Y
X
3
1
5
4
6
7
9
10
11
13 12
8
2 cm
Obr: Řez dvoupružinovýmvstřikovačem se snímačem pohybu jehly
9 Seřizovací čep10 Kontakt11 Snímací cívka12 Tlačný čep13 Sedlo pružiny
| Formule Bosch | 17
Demontáž vstřikovače z motoruVstřikovač vyjmutý z motoru nej-dříve očistíme od rzi, karbonu a hru-bých nečistot (při předem zalepe-ných otvorech pro přívod a přepadpaliva).
Zkouška stavu kompletního vstři-kovače na zkoušečce trysekPoužíváme pouze zkušební kapalinudle příslušné normy. Zkouška spo-čívá:a) v kontrole otevíracího tlaku (viz.
údaj na konkrétním vstřikovačinebo v programu Esi[tronic]). Po-kud je hodnota nižší více než 20bar, doporučuje se výměna trys-ky.
b) v kontrole těsnosti trysky. POZOR! Existují 3 skupiny "vr-zání" dle použité trysky, kde např.typ 3 se při kontrole může jevitjako nevyhovující. V příslušnémvozidle je však 100 % funkční, cožnení důvodem k reklamaci. Po-kud nevyhovuje předešlým pod-mínkám, doporučuje se výměnatrysky.
Na návštěvě u odborníka
Postup opravy vstřikovačeKompletně demontujeme vstřikovača důkladně vyčistíme všechny části.Vizuálně zkontrolujeme:a) pružinu - nesmí být ubroušená, do-
sedací plochy musejí být kolmé k oseb) tlačný čep - nesmí být prasklý, vy-
mačkanýc) broušenou podložku s kolíčky - ne-
smí být vytlučená, plocha od jehlypoškozená od kavitace (prouděnípaliva)
d) převlečnou matici - nesmí býtprasklá
e) těleso vstřikovače - nesmí být po-škozeno demontáží, čistá dose-dací plocha.
Celkově shrnuto, při zjištění rzi vevstřikovači je nutné všechny napa-dené díly vyměnit. POZOR! Někdycelková cena měněných dílů s pracímůže překročit hodnotu výrobcemrepasovaného vstřikovače.
Montáž tryskyPo rozbalení nové trysky z originál-ního balení je nutné trysku vždy zba-vit od konzervace (např. technickýlíh, benzin). Pak následuje běžné se-
Diagnostika vstřikovačů a výměna trysekZeptali jsme se odborníka na diesel - pana Svatopluka Černíka, majitele Bosch Car Service a velkoobchodního partnera firmyBosch v Plzni, na diagnostiku vstřikovačů a výměnu trysek. Z bohatých zkušeností z praxe vybíráme jen ty základní.
sazení vstřikovače s tryskou. PO-ZOR! Převlečnou matici dotahuje-me vždy předepsaným utahovacímmomentem dle typu vstřikovače (připřetažení může dojít k deformacijednotlivých vnitřních částí - ne-funkčnosti trysky). Tím je kompletnívstřikovač připraven ke kontrolenastaveného tlaku na zkoušečce try-sek. V případě, že otevírací tlak ne-odpovídá předepsané hodnotě, mu-síme jej nastavit. Nastavování ote-víracího tlaku se provádí pouze pomo-cí vymezovacích podložek v tloušI-kách od 1,00 do 1,98 po 0,02 mm.K potřebnému předepnutí pružinymohou být použity maximálně dvakusy vymezovacích podložek.
Nejčastější příčiny poruchNejčastější příčinou poruchy funkcevstřikovače je použití nevhodného,znečištěného paliva (např. benzín,bionafta, špatně mazající palivo,palivo s volnou vodou, nebo vyjetýmolejem), které způsobuje zadřeníjehly v tělese trysky (nefunkčnost)nebo zanesení nečistoty do sedlatrysky (netěsnost). Při provozu vo-zidla se vznětovým motorem je důle-žitá čistota paliva, kterou zajistímepravidelnou výměnou kvalitníchpalivových filtrů v předepsaném in-tervalu výměny výrobcem vozidla.
ZávěremVeškeré výše uvedené informace sevztahují pouze k jednopružinovýmvstřikovačům. Problematika dvoupru-žinových vstřikovačů je podstatněsložitější a náročnější na vybavenídiagnostikou a tomuto tématu sebudeme věnovat v příštích číslechčasopisu Formule Bosch.
18 | Formule Bosch |
Pan Dušan Kudlička, spolumajitelrodinného servisu AutoEuroCar, spol.s r.o., Topolany, se stal členem B.A.T.v září letošního roku. Celá rodina v obo-ru úspěšně podniká již 10 let.
BOSCH Auto Team pomáháProgram BOSCH Auto Team (B.A.T.) využívá rostoucí počet servisů, proto jsme se zeptali na zkušenosti z Moravy.
S kým jste uzavřelsmlouvu B.A.T.? Na-víc smlouva, to určitěznamená spoustu pa-pírů.Smlouvu jsme uza-vřeli s velkoobchod-ním partnerem firmyBosch - ing. Vikto-rem Trdlicou z Kro-měříže a bylo to vcel-ku jednoduché. Bylijsme rozhodnuti za-koupit diagnostickévybavení KTS 550.Zkontaktoval jsem
místního velkoobchodního partnerafirmy Bosch, dohodli jsme se napodmínkách a sepsali jsme Rámco-vou kupní smlouvu B.A.T. Celýproces netrval déle než 30 minut.Dnes odebíráme díly stejně tak jako
dříve, ale s vědomím, že tak může-me získat 20% finanční bonifikaci.To je opravdu příjemné.
Vyhovují vám dodávky dílů?Ano, starají se o nás tak, jak mají.Do 17:00 hodin zašlu objednávku adruhý den ráno mám díly připra-veny ke zpracování na servis.
Proč jste si vybral Bosch?Nyní máme vše z jedné ruky - dílyi diagnostiku. Bosch ručí za kvalitu aceny jsou dobré. Líbí se nám, že kro-mě přístroje dostáváme i kvalitníinformace a podporu. Služby jsou naúrovni a nemáme důvod si stěžovat.
Kam míří Slavia? Zastavíte se opět předbranami finále nebo míříte výš?Chtěli bychom hrát v celé sezóně výš- okolo čtvrtého a pátého místa, pří-padně výš. Samozřejmě každý si pře-je vyhrát ligu. Když se ohlédnu párlet zpátky, všichni mi říkali, že jsemblázen, když chci se Slavií vyhrát li-gu. Dnes se ukazuje, že by to mohlo
jít. Celá sezóna bude zajímavější apředevším play-off, které se budecelé hrát na čtyři vítězné zápasy jakov NHL.A nebojíte se únavy hráčů?Hráči nebudou unaveni. Jsou za todobře placeni. A když to vydrží ho-kejisté v NHL, proč by to nevydrželiv extralize?
Trenér Růžička: NHL to vydrží - my takyBosch přeje sportu, který proslavil naši republiku po celém světě, a podporuje hokejový klub HC Slavia Praha. Trenéra Růžičku,jehož svěřenci nosí na svých dresech logo Bosch, jsme zastihli při přípravě tréninku.
Zdarma na hokej Chcete vidět hokejovou bitvu přímoz Bosch VIP boxu? HC Slavia Prahahostí v pátek 21.února 2003 HCKeramiku Plzeň a jejich vzájemnýsouboj má vždy zvláštní náboj.Utkání můžete sledovat ve speciál-ním Bosch VIP boxu, kde je kroměpohodlného sezení zajištěno i ob-čerstvení.
VIP box má také příjemně oddělenézázemí. Stačí, když správně odpo-víte na otázku:
Kolik let působí firma Boschv oblasti automobilové techniky nanašem trhu?a) 5 let, b) 10 let, c) 15 let
Pět nejrychlejších správných odpo-vědí získá dvě VIP vstupenky (spolu s možností VIP parkováním) na výšeuvedené utkání. Odpovědi zasílejtena [email protected] anezapomeňte uvést své jméno, adre-su a telefon, abychom se s vámi mo-hli spojit.
Využijte výhod programu B.A.T. ObraIte se na obchodní zástupce fir-my Bosch, jejichž seznam s regio-nální působností najdete na:www.bosch.cz/aa/distribuce.php
Válcové zkušebny brzd- pro osobní a užitková vozidla do zatížení nápravy 18 t
• Elektronický měřicí systém• Automatické vyhodnocení měřených hodnot• Dálkové ovládání• Automatika zapnutí a opětného rozběhu• Ochrana proti zablokování
• Analogové ukazatele průměr 350 mm• Žárově pozinkovaný rám a krycí plechy• Plastový potah válců s vysokou životností• Samosvorný pohon válců - snadné vyjíždění
Typ BSA 250 BSA 251 BSA 310 BSA 331 SDL 260*Zatížení nápravy [t] 3 4 13 18 3Zkušební rychlost [km/h] 3 5 2,5 2,5 3Příkon elektromotorů [kW] 2x2,5 2x3,5 2x9 2x9 2x2,5Ukazatel brzdné síly [kN] 2x6 2x6 2x6/30 2x6/30 2x6Zkušební šířka [mm] 800-2200 800-2200 800-2800 600-2800800-3000 800-2200Průměr válců [mm] 200 200 282 282 200Min. velikost kol ["/mm] 440 440 440 440 440Max. velikost kol ["/mm] 1400 1400* Diagnostická linka - test směrové odchylky, zavěšení a brzd
