číslo 1 LEDEN 2018 FASCINACE Alfa 155 DTM: rande s vítězkou Súdán: krásná země jen pro otrlé dobrodruhy TESTY A JÍZDNÍ DOJMY NOVÁ HVĚZDA MEZI OSTRÝMI HATCHBACKY HYUNDAI i 30 N VOLVO XC40: Nejmenší z rodu odkrylo trumfy SUBARU IMPREZA: Bezpečnější a chytřejší HYUNDAI KONA: Mrštný crossover s pohonem 4×4 JE ÚŽASNĚ KOMFORTNÍ! PŘEKVAPENÍ ROKU! EXKLUZIVNĚ PRVNÍ TEST AUDI A8 CESTOPIS číslo 1 LEDEN 2018 ■ FASCINACE: ALFA ROMEO 155 V6 TI DTM ■ SPORT: SHRNUTÍ SEZONY 2017 ■ BAZAR: ŠKODA FABIA RS ■ TESTY A JÍZDNÍ DOJMY: SUBARU IMPREZA, VOLVO XC40, HYUNDAI i30 N, PORSCHE 911 GT2 RS, AUDI A8, RENAULT ALASKAN, PORSCHE PANAMERA TURBO SPORT TURISMO, HYUNDAI KONA A DALŠÍ… DLOUHODOBĚ NEJČTENĚJŠÍ MOTORISTICKÝ MĚSÍČNÍK V ČESKÉ REPUBLICE Cena pro předplatitele od 55 Kč 76,90 Kč (4,89 €) KALENDÁŘ NOVINEK 2018 911 GT2 RS Vyzkoušeli jsme nejsilnější Porsche 911 v historii Co přinese rok 2018? STOVKOU ZA 6,1 S 275 k
Transcript
čísl
o 1
LED
EN 2
018
FASCINACE
Alfa 155 DTM:rande s vítězkou
Súdán: krásná zemějen pro otrlé dobrodruhy
TESTY A JÍZDNÍ DOJMY
NOVÁ HVĚZDA MEZI OSTRÝMI HATCHBACKY
HYUNDAI i30 N
VOLVO XC40: Nejmenší z rodu odkrylo trumfy
SUBARU IMPREZA:Bezpečnější a chytřejší
HYUNDAI KONA: Mrštný crossover s pohonem 4×4
JE ÚŽASNĚ KOMFORTNÍ!
PŘEKVAPENÍ ROKU!
EXKLUZIVNĚ
PRVNÍ TEST AUDI A8
CESTOPIS
čísl
o 1
LED
EN 2
018
■ FA
SCIN
ACE:
ALF
A RO
MEO
155
V6
TI D
TM ■
SPO
RT: S
HRN
UTÍ S
EZON
Y 20
17 ■
BAZ
AR: Š
KODA
FABI
A RS
■ TE
STY
A JÍ
ZDNÍ
DOJ
MY:
SUB
ARU
IMPR
EZA,
VOL
VO X
C40,
HYU
NDAI
i30
N, P
ORSC
HE
911
GT2
RS, A
UDI A
8, R
ENAU
LT A
LASK
AN, P
ORSC
HE
PANA
MER
A TU
RBO
SPOR
T TUR
ISM
O, H
YUND
AI K
ONA
A DA
LŠÍ…
DLOUHODOBĚ NEJČTENĚJŠÍ MOTORISTICKÝ MĚSÍČNÍK V ČESKÉ REPUBLICECe
NOŠOVICKÝEXPRESUkončete nástup a pohodlně se usaďte,dnes to bude opravdu divoká jízda.První ostrý hatchback od Hyundaievyráží do naší pražské redakcez Nošovic a buďte si jisti, že Pendolinoproti němu nemá šanci.
Cena od 699 990 Kč. Na trhu již nyní.
Přeplňovaný zážehový čtyřválec 2,0 l, pohon předních kol.
Pětimístný pětidveřový hatchback, výrazně technicky vylepšený.
VW Golf GTI, Ford Focus ST, Seat Leon Cupra či Honda Civic Type R
HYUNDAI i30 NSportovní hatchback nižší střední třídy, první zástupce ostrých modelů Hyundai.
RYCHLÝ PŘEHLED
Vyrobit kvalitní hot hatch na první pokus je v dnešním světě nesmír-ně složitá věc. Kdo nemá možnost
čerpat ze zkušeností předešlých genera-cí, nejspíš udělá řadu menších či větších začátečnických chyb. A když už se jich automobilka vyvaruje, neakceptují ku-pující jeho vysokou cenu nebo (a i to se stává) propadne u odborných recen-zentů. Vývoj stojí spoustu peněz a řada výrobců už se přesvědčila, že jít to toho na půl plynu nemá cenu – výsledek pros- tě nemůže stát za to.
RECEPT NA ÚSPĚCHKdyž budu upřímný, nikdy by mě nena-padlo, že největší letošní automobilové překvapení zažiji v hot hatchi Hyundai. Je totiž postavený podle tradičních re-ceptů, kdy základem je odladěná mecha-nika: nechybí adaptivní tlumiče, chytrý přední diferenciál nebo silné brzdy.
Ale postupujme popořadě. Srdcem vozu je přeplňovaný dvoulitrový čtyř-válec o výkonu 202 kW, resp. 184 kW u slabšího provedení, které ale moc ne-dává smysl (k tomu se ještě dostanu). Svým projevem ani silou rozhodně ne-zklamal. Výkon s rostoucími otáčka-mi hezky graduje (na běžnou jízdu má přitom dostatek síly i kolem dvou tisíc) a reakce na plyn je svižná. Spotřeba se při dynamické jízdě pohybuje kolem 12 litrů, zklidnění uspoří zhruba třetinu nákladů. Popravdě ale v případě motoru nejde o to nejlepší, co auto nabízí: jistě, můžete díky němu jet 250 a zrychlení z klidu na 100 km/h (jak jsme si ověři-li) za 6,1 sekundy je na hot hatch skvě-lé, hlavní trumfy proti konkurenci však leží jinde.
Třeba hned ve skvělém řazení. Drá-hy jsou v kulise precizně vymezeny, pře-vody dobře odstupňovány, středně tuhá spojka zabírá na optimální dráze a díky karbonovým synchronům můžete být při podřazování opravdu rychlí. A to i zá-sluhou přesně dávkovaných automatic-kých meziplynů, které dovolují užít
Úpravy ostré i30 rozhodně sluší, v barvě Performance Blue(16 900 Kč) s rudými doplňky má na jedné straně šmrnc, na straně druhé však do světa neurvale nekřičí: „Jsem ostrý závodník!“
DALŠÍ TESTY: Audi A8 str. 40 Renault Alaskan str. 44 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo str. 50 Hyundai Kona str. 56 Porsche 911 GT2 RS str. 60 Subaru WRX STI str. 64
1/201834 1/2018 35
Vzpomínka na Mnichov: Žluté pole otáčkoměru postupně zhasíná.
Volant má příjemně tlustý věnec, přibyla tlačítka volby jízdních režimů.
Anatomická sedadla neubrala nic z prostornosti na zadních místech, prostoru je dost ve všech směrech.
Výztuha v zavazadelníku
znesnadňuje převážení velkých předmětů, tuhost šasi je však i díky
ní špičková.
si ostrou jízdu i těm řidičům, kteří by ji-nak sáhli po automatu. S takovouto vý-borně odstupňovanou, mechanicky pů-sobící šestistupňovou převodovkou si na nemožnost připlatit si za automat ani nevzpomenete. Zvláště když jíz-du zásluhou aktivní klapky ve výfuku provází barvité, tak akorát hlučné zvu-kové efekty, doplněné o občasné „stříle-ní“ do výfuku či odfrknutí při rychlém přeřazení na vyšší stupeň. Není to pře-hnané, oproti třeba autům z dílen AMG, a krásně se to poslouchá.
Také tuhý, leč poddajný podvozek (viz vložený článek na protější straně), využívající služeb adaptivních tlumičů, vystupuje svými schopnostmi z řady. Ši-roké devatenáctky neodskakují a svěře-pě se drží asfaltu, auto se ve sportovním režimu naklání jen minimálně, bezpro-středně reaguje na povely řidiče a zadní víceprvková náprava poslušně následu-je přední kola. Není však netečná k hrát-kám s přenášením hmotnosti, ale ne-bojte se, neutíká, jen díky ní umí enko na požádání laškovně pohodit boky. Skr-
ze přesné řízení, nabízející sympatickou zpětnou vazbu, je díky tomu dobře čitel-ný blížící se limit podvozku, což je věc, bez které se dobré sportovní auto neobe-jde. A protože nedotáčivost přichází po-stupně a v běžných rychlostech se k ní ani nepřiblížíte, budete opravdu vel-mi rychlí. Dokonce tak rychlí, že v pří-mém souboji zalapají po dechu i mno-hem dražší a výkonnější modely. Bylo
Kovové pedály jsou standardem, chválíme výborný pocit na pedálu při brzdění.
Poctivá ruční brzda sice stojí
na výrobu víc než tlačítko, na sněhu však otevírá nové možnosti zábavy.
Hot hatch musí být i prak-tický, vyhřívaný volant proto potěší.
Skvělá převodovka má krátké dráhy, odolnou spoj-ku a karbonové synchrony.
TECHNICKÝ KOUTEK ANEB JAK SE DĚLÁ „N“
Jen Nürburgring nestačíMít „razítko“ potvrzující, že auto bylo naladěno na Ringu, je sice fajn věc, bez odpovídající techniky by ale bylo k ničemu.
Je to skoro jako příběh z pohádky. Dlouholetý šéf vývoje sportov-ních BMW Albert Biermann (rozhovor s ním jste si mohli přečíst v AMS číslo 2/2017) dostal nabídku pracovat pro Hyundai a vést roz-sáhlý tým inženýrů z „divize N“ a v roce ji 2015 přijal. Kromě práce na showcarech či limuzínách G90 a G70 má na starosti právě i ostré enkové verze. A jeho přítomnost v týmu je rozhodně vidět. Na rozdíl od některých konkurentů není „ostrosti“ dosaženo elektronickými ši-dítky, ale poctivou strojařinou, přesně podle Biermannovy filozofie. Klíčové prvky vozu jsou ve vzácně vyrovnané symbióze, už dlouho se nám nestalo, že bychom na hot hatchi (kde je velký tlak na konečnou příznivou cenu) nemohli najít žádné slabší místo.
Motor 2.0 T-GDI se může pochlu-bit variabilním časováním vaček sacích (el. aktuáto-rem) i výfukových ventilů, rozdíly mezi jednotlivými jízdními režimy jsou opravdu velké. Twinscroll turbodmychadlo je od Honeywellu.
Aktivní klapky ve výfuku dodávají autu hezky jadrný,
nikoliv však vlezlý nebo přehnaně hlasitý zvuk.
Adaptivní tlumiče jsou standardem u všech verzí, jejich tuhost je řízena elektro-nicky (viz detail řídicího ventilu). Kola díky nim neodskakují ani na rozbitém asfaltu.
Nekompromisní přístup k problematice tuhosti karoserie nejlépe dokládá vzpěra za zadními opěradly. I díky ní je auto o téměř 7 % tužší než civilní verze i30.
Výfukový systém byl přepracován, pevněji uložená
zadní víceprvková náprava je
stabilníi ve vysokých
rychlostech.
Masivní výztuhy za přední nápravou jsou důležité, tuhé tlumiče se díky nim
mohou do karoserie pořádně opřít.
Nulový poloměr rejdupřední nápravy zajišťuje perfektní odezvu a přesnost, vylepše-né uložení a optimalizovaná těhlice lépe přenášejí příčné síly.
Pokračování testu najdete na straně 36.
i30 i30 N+6,9 %
1/201836 1/2018 37
docela zajímavé sledovat reakce řidičů, které pokořil dosud neškodný Hyundai. Inu, musejí si zvykat, i30 nezůstane v řa-dě sportovních modelů osamocena.
Zásluhou vyztuženého šasi a výbor-ně naladěných náprav je u i30 N pod-vozek o krok před motorem, takže vás na zatočených okreskách přímo vybí-zí k tomu, abyste jej ždímali, co to jde. A přesně tam také leží zábava za volan-tem: ne v absolutní rychlosti, ale v ra-dosti z objevování a posouvání limi-tů na klikatících se okreskách. Výtečný grip na výjezdech zajišťuje přední samo-
svorný diferenciál s elektronicky řízený-mi lamelami. Ty dovolují nastavit si mí-ru sevření dle chuti a podmínek, mně se osvědčilo střední nastavení, podob-ně jako u tuhosti řízení. Jinak jsem ne-chal všechny parametry ve Sport+, včet-ně nastavení tlumičů. Když už se něco zvrtne, máte v záloze přesně dávkova-telné brzdy s ostrým nástupem a velmi vysokou odolností proti vadnutí. Ven-tilované kotouče mají průměr 345 mm vpředu a 315 mm vzadu, což je na lehký hatchback výtečná výbava.
PERFORMANCE JE NUTNOSTZákladní cena pod sedm set tisíc je stra-tegickým tahem, nicméně jsem si skoro jistý, že většina i30 N bude prodána s ba-líčkem Performance. Za 40 000 Kč do-stanete nejen zvýšený výkon, větší kola, vyztužení vozu vzpěrou v kufru a lepší zvuk výfuku, ale také řadu dalších vy-lepšení, o kterých už byla řeč. Právě ta totiž z velké části pomáhají i30 N ex-celovat mezi hot hatchi; silnější brzdy i elektronicky řízený diferenciál prostě chcete. Kdo se někdy pokoušel vylepšit si auto o nějaký ten kvalitnější díl, ví, jak
Kdo si připlatí za ostřejší provedení Performance, dostane větší brzdy (zde přední o průměru 345 mm) či hezká 19“ kola.
910
999
TECHNICKÉ ÚDAJE HYUNDAI i30 N PERFORMANCEMotor přeplň. zážehový Ř4, 1998 cm3
Výkon 202 kW (275 k) při 6000/minTočivý moment 378 Nm při 1750—4200/minPohon a podvozek: 6st. manuální převodovka, pohon předních kol, vpředu McPherson, vzadu víceprvková náprava. Brzdy kotoučové s vnitřním chlazením. Pneu 235/35 R 19.Zavazadlový prostor 0,381/1,287 m3
Rozměry: 4335 × 1795 × 1447 mm, rozvor 2650 mm, provozní/užitečná hmotnost 1504/446 kg, objem nádrže 50 l.Nejvyšší rychlost 250 km/hZrychlení 0–100 km/h 6,1 sSpotřeba 9,7/5,7/7,1 l/100 kmEmise CO2 163 g/kmNaměřené hodnoty: Zrychlení 0–80/100/130/160/200 km/h .........................4,4/6,1/9,3/14,1/24,4 sBrzdná dráha ze 100 km/h studené brzdy prázdný ...................................... 35,1 mze 130 km/h studené brzdy prázdný ........................................60,1 mNaměřená spotřeba palivaprůměr během testu ...................................................... 9,2 l/100 kmCena/testovaný vůz 739 990 Kč/758 180 KčKonkurence: VW Golf GTI, Seat Leon Cupra, Ford Focus ST
Na hlavní, osmipalcové obrazovce multi-mediálního systému si můžete nejen vůz nakonfigurovat k obrazu svému, ale také sledovat zajímavé telemetrické údaje či si pomocí stopek nechat změřit jízdu.
Vše začíná nenápadnou ikonkou N, po-mocí které se dostanete do „sportovní-ho“ menu.
Možnost vytvořit si vlastní jízdní režim je výborná. My jsme vycházeli z nejostřejší-ho režimu, o stupeň jsme však „zcivilnili“ řízení (ve Sport+ je trochu zbytečně tuhé) a aktivní přední diferenciál.
Působící přetížení či využití výkonu vozu lze sledovat v reálném čase nebo (to je asi bezpečnější) analyzovat zpětně.
směšný je za výše zmiňované věci čty-řicetitisícový příplatek. Balíček Perfor-mance, díky němuž bych se neostý-chal vzít auto bez dodatečných úprav na okruhové volné jízdy, zaškrtněte, ji-nak vás to jednou (třeba při případném prodeji) bude hrozně moc mrzet.
PŘEKVAPENÍ ROKUJak jste asi pochopili, v Koreji nenechali vůbec nic náhodě. Vývojové týmy byly doplněny o zkušené matadory, kteří do-stali velkorysý rozpočet, auta na Sever-ní smyčce najezdila tisíce testovacích kilometrů a v marketingovém oddělení se rozhodli držet u zdi, když za 202kW auto chtějí méně než 700 000 Kč. Výsled-kem je po všech stránkách povedené auto bez zjevných slabin, dokonce tak povedené, že se z něj musí zavedeným hráčům na trhu rozklepat kolena. Tohle se automobilce Hyundai povedlo na jed-ničku podtrženou. A my Češi můžeme být při faktu, že se tenhle skvělý hot hatch vyrábí v Nošovicích, zase o něco pyšnější.
Text: Aleš Jungmann Foto: Martin Mičánek
Exteriér vylepšují rudé doplňky,N poznáte už z dálky i díky dvěma koncovkám výfuku. Světlá výška zůstává slušných 132 mm.
Poloha za volantem je příjemněuvolněná, vše je na dosah. Snad jen
řadicí páka by mohla být o kousek výš.
Také zadní brzdy jsou ventilované a mají na sportov-ní hatchback nadstandardní průměr 315 mm.
Po vzoru formulí a ostrých závoďáků se při vysokých otáčkách začnou rozsvěcet v zorném poli řidiče diody.
Ani klíček není obyčejný; najdeme na něm logo N. Bezklíčové odemykání i start tlačítkem jsou standardem.
Z výkonu i30 N se sice nikdo na zadek neposadí, 202 kW je ale na ostrý hot hatch tak akorát.
Zadní křídlo optimalizuje proudění ve vysokých rych-lostech, vzhled vozu zůstává příjemně decentní.
Lepší vstup do světa rychlých aut se snad ani nedal vymyslet. Značka N má už teď velmi dobrou image. Aktivní přední diferenciál potlačuje nedotáči-
