stupňová
převodovka
Aisin8
Neobvyklé cyklostezkyZážitková dovolená v sedle kola
NyNí řadí a jezdí jako o život
Nová převodovka, Nové motory…
peugeot 308
hoNda cb1000RNaháč, který jezdí jako supersport!
č.
6,
ro
čN
ík 1
7, v
yc
há
zí
12
. č
er
vN
a 2
01
8
GraND aUTO Na FacebOOkUVáš oblíbený magazín GRAND AUTO je i na facebooku! Staňte se našimi přáteli a dozvíte se vše podstatné! Najdete nás jako GRAND AUTO ČASOPIS.
Webové stránky grandauto-moto.cz vytvořeny a spravovány společností BusinessMC na systému
VyDaVaTel SpaCe4U, s. r. o., jeDNaTel David Mikula, [email protected], manažerka titulu Dagmar Trávníčková, 606 631 091, [email protected], reDakce Michal Busta, Jiří Kaloč, [email protected], VýrOba [email protected], aDresa reDakce Jankovcova 1345/61, 170 00 praha 7-Holešovice, 272 107 111, www.space4u.cz, IČ: 26122511, grafická úprava a Dtp SpaCe4U, s. r. o., [email protected], Distribuce Marek Stukheil, 777 612 462, [email protected], eviDenční číslo MK ČR e 13743, ISSN 1804-400X (print), 1804-4018 (on-line). Vydání pro Českou republiku. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy.
NOvINkyNovinky ze světa automobilů.
přeDstavení: AUDI A8Čtvrtá generace je v řadě ohledů revoluční.
test: Honda CB1000rNaháč, který umí pořádně „zatopit“ i supersportům!
AUTOSAlON kOPeckýatraktivní služby, kvalitní zázemí.
PeUGeOT 308představuje zajímavé technické ino-vace. Nové motory překvapí výkonem i spotřebou, osmistupňová samočinná převodovka zase intuitivním řazením.
kIA INveSTUje DO mODeRNích TechNOlOGIíKorejská značka je nyní na špici mezi výrobci ekologických automobilů.
zážITkOvé cyklOSTezkyRakousko v evropě nabízí nejhustší síť cyklostezek. Nabízíme zajímavé tipy na dovolenou.
zA TRAkTORy DO chOTOUNěpřijměte pozvání do největšího soukro-mého muzea zemědělských strojů v ČR. Nejstarším traktorům je přes 100 let!
20 24
peugeot 308peugeot výrazně inovuje svou techniku. Nové motory velmi pozitivně hodnotí řada mezinárodních anket. Velice zajímavá je i nová osmistupňová samočinná převodovka aisin, která řadí velmi intuitivně. V nabídce modelu 308 nejvíce zaujmou sportovně laděné verze GT a GTi, kterých si všímáme především.
zážitkové cyklostezkyRakousko se pro nás stává stále oblíbenějším i v létě. Obzvlášť lákavé jsou výlety na kolech. Turisté ocení nejhustší síť cyklostezek v evropě, perfektní služby, přijatelné ceny a rozumnou dojezdovou vzdálenost.
za traktory Do chotouněSoučástí neobvyklé sbírky jsou kromě traktorů také historické automobily, kombajny anebo stabilní motory. Vše je pečlivě zrenovované a většina funkční.
oplatky za použití dálnic se stále zvyšují a začínají výrazně ovlivňovat cestování především po Itálii a Francii. Před samotnou cestou tak zvažte, zda nezvolit jinou destinaci anebo způsob dopravy. Letenky tak mohou vyjít
znatelně levněji než cesta autem. V Evropě mají nejdražší dálnice Francie a Itálie. Jeden ujetý kilometr vyjde ve Francii v průměru na 2,90 Kč, v Itálii pak na 2,45 Kč. Chorvatsko vyjde o téměř polovinu levněji. Jeden kilometr dálnice tam stojí v průměru 1,50 Kč. Levné chorvatské dálnice ale devalvuje vysoká cena dálniční známky ve Slovinsku. Týdenní známka vyjde na 15 eur (408 Kč), měsíční na 30 eur (820 Kč)! Desetidenní rakouská dálniční známka vyjde na pouhých 240 Kč. Kromě Rakouska mají levné dálnice také sousední Slovensko (cena desetidenní známky je 270 Kč) a Maďarsko, kde týdenní poplatek (platit lze přes internet, mobil anebo na hraničním přechodu) vychází na 260 Kč, měsíční pak na 420 Kč. Rozpočet na dovolenou mohou zhatit také pokuty. Od loňského podzimu vám totiž i pokuta za špatné parkování anebo překročení rychlosti o šest kilometrů za hodinu v zahraničí dorazí až domů.
GraND aUTO čísla 7–8, ročník 17, vyjde 10. 7. 2018on-line na WWW.space4u.cz
šéfredaktor
P
04
06
10
12
14
18
20
24
12
Pozor na v ysoké Pokuty i PoPlatky za dálnice
GraND aUTO ČeRVeN 2018 | grandauto-moto.cz 03Obsah eDITORIAl
Nový peugeot 508 SW využívá nejnovější technologie a nejlepší know-how vyvinuté v rámci skupiny pSa. Díky modulární plat-formě eMp2 dosáhla automobilka mezi-
Díky své luxusní výbavě, rozsáhlému síťovému propojení a robustní konstrukci i pro jízdu mimo zpevněné cesty je suverénním partnerem pro podnikání i volný čas. audi Q8 bude uvedeno na evropský trh ve třetím čtvrtletí 2018.S délkou 4,99 m, šířkou 2,00 m a výškou 1,71 m je nové SUV ve stylu kupé širší, kratší a nižší než sesterský model Q7. Díky rozvoru téměř 3,00 m nabízí vnitřní prostor, který překonává přímé konkurenty ve vět-šině důležitých rozměrů, jako je například délka interiéru nebo výška stropu nad sedákem. Třímístná zadní řada sedadel může být na přání podélně posuvná. Sklopením opěradel zadních sedadel vzroste objem zavazadlového prostoru pod elektricky ovládaným zadním víkem až na 1755 litrů.
přichází peugeot 508 sWPo příchodu elegantního Peugeotu 508 Fastback se v lednu 2019 dočkáme také praktického kombi. Na palubě bude mít řadu novinek včetně nočního vidění a bude je pohánět široká nabídka motorizací.
generačního snížení hmotnosti o 70 kg. Se zavedením nového technologického postupu kombinujícího svařování a lepení metodou 24 m se výrazně zvýšila tuhost skeletu.
suv nebo kupé?Audi Q8 kombinuje eleganci čtyřdvéřového luxusního kupé a praktickou mnohostrannost velkého SUv.
peugeot 508 SW nabídne benzinové motory pureTech se zdvihovým objemem 1.6 l o vý-konech 132 a 165 kW. V obou případech jsou spojeny s automatickou osmistupňo-vou převodovkou eaT8. V případě dieselo-vých motorů jsou to čtyři verze BlueHDi se zdvihovým objemem 1.5 l a 2.0 l a výkony od 96 do 132 kW. Ve druhém pololetí 2019 nabídku zajíma-vým způsobem obohatí výkonný plug-in, který na elektřinu ujede 50 km (podle cyklu WLTp). Hybridní vůz si současně zachová kapacitu zavazadlového prostoru, neboť baterie bude uložena pod sedadlem ve druhé řadě.Nový peugeot 508 SW se bude stejně jako fastback vyrábět v továrně Mülhouse a ponese tedy označení „Origine France Garantie“, které potvrzuje, že byl vyroben ve Francii. prodej peugeotu 508 SW, který se ve světové premiéře představí na paříž-ském autosalonu, bude zahájen v lednu 2019 v evropě a během prvního čtvrtletí na ostatních trzích.
auDi Q8novinky ČeRveN04www.fb.com/GrandautoCasopis
Nevšední kupé ztělesňuje jízdní vlastnosti luxusně-sportovního automobilu obzvláš-tě intenzivním způsobem. Kompletně přepracovaný vidlicový osmiválec, nejmo-dernější inteligentní pohon všech kol dává přednost kolům zadní nápravy, aktivní-mu zadnímu diferenciálu, adaptivnímu M-podvozku s aktivními stabilizátory a integrálnímu aktivnímu řízení s natá-čením zadních kol, což tvoří dokonale
Ve funkci střídá čtyřiašedesátiletého Matthiase Müllera. Roz-hodla o tom dozorčí rada firmy. Rada také schválila rozdělení koncernových značek do tří nových skupin, nazvaných Volume, premium a Super premium. Skupina Volume by tedy měla za-hrnovat modely pro masový trh VW, Škody a Seatu. V prémiové skupině by mělo být audi a Bentley a v řadě Super premium by měly být zahrnuty značky porsche, Bugatti a Lamborghini.Rada také schválila reorganizaci skupiny do šesti obchodních kategorií a oblasti Číny, která je jejím největším trhem. Nová struktura řízení má umožnit urychlení rozhodovacího procesu v době, kdy jde vývoj mílovými kroky kupředu především v ob-lasti elektromobility a autonomního řízení.
bmW řaDy osm míří Do sériové výroby, automobilka laDí posleDní Detaily
koncern vW hoDlá rozDělit značky Do skupin
BmW je v závěrečné fázi testování nové řady osm. Nejvíce pozornosti věnuje vrcholnému modelu m850i xDrive coupé, který zkouší v britském Walesu. Sériového modelu se dočkáme na sklonku roku.
Novým šéfem automobilového koncernu volks-wagen se stává devětapadesátiletý herbert Diess, dosavadní šéf největší značky volkswagen.
výrobce užitkových vozidel DAF se spojil se společností vDl, která je lídrem v oblasti elektrifikace nákladních vozů, a vytvořili bezemisní řadu tahačů cF electric. významní klienti se jich dočkají ještě letos.
Daf začíná vyrábět elektrický tahač
CF electric je tahač s uspořádáním 4 x 2, určený zejména pro roz-vážku zboží o celkové hmotnosti až 40 tun v městských oblastech, kde jsou standardem jedno- či dvounápravové návěsy. Tahač vy-chází z typu DaF CF – oceněného titulem International Truck of the Year 2018 – a pro svůj plně elekt-rifikovaný provoz využívá vyspělou technologii e-power společnosti VDL. Těžištěm jeho inteligentní pohonné soustavy je elektromotor o výkonu 210 kW, napájený soustavou lithiumiontových aku-mulátorů o celkové kapacitě 170 kWh. Dojezd vozidla CF electric činí přibližně 100 kilome-trů, což pro rozvážku velkoobje-mových nákladů zcela postačuje. akumulátory lze rychle dobít za 30 minut, plné nabití je pak možné za pouhých 1,5 hodiny.
sladěný celek pro fascinující sportovnost a maximální pohodlí.Výkon nového osmiválce se podařilo zvýšit o 50 kW na 390 kW. Nejvyšší točivý moment vzrostl o 100 N.m na maximálních 750 N.m, dostupných při 1800 ot./min–1. Samočinná osmistupňo-vá převodovka Steptronic vyniká širokým rozsahem převodů a ještě kratšími časy řazení.
text: redakce, foto: archiv
GraND aUTO červen 2018
05
přeDstavení AUDI A806www.fb.com/GrandautoCasopis
ČTvRTá GeNeRAce mODelU A8 PřeDSTAvUje vSTUP DO NOvé éRy DeSIGNU I TechNOlOGIí. STANDARDNě NABízí AkTIvNí vzDUchOvý PODvOzek A kROmě šeSTIválců Se NAvzDORy emISNímU BlázNOvSTví POČíTá TAké S vIDlIcOvým OSmIválcem A DvANácTIválcem.
nové Dějství
základě dosud projížděných tras. Řidič tak dostává inteligentní návrhy při vyhledávání.
„bez řiDiče“ v koloněJako první vůz na světě je Audi A8 schopné autonomní jízdy v dopravní koloně, kdy zajistí řízení při popojíž-dění rychlostí až 60 km/h na dálnicích a hlavních silnicích s oddělenými protisměrnými jízdními pruhy. Funkce autonomní jízdy zajišťuje rozjezd
udi A8 mění téměř ve všem zažité stereotypy. Stává se novou vlajkovou lodí, na
kterou může být tato značka skutečně pyšná. Luxusní limuzína je pořádný kus auta. Normální verze měří 5,17 metru, verze A8 L je díky delšímu rozvoru prodloužena o 13 cm.
bez tlačítekAudi upustilo od klasických ovladačů a přechází vyloženě do digitální éry
novým konceptem, již bez otočné-ho tlačítka a „touchpadu“. Hlavním prvkem je 10,1´´ dotykový displej pro ovládání informačního a zábavního systému. Objeví se teprve po otevře-ní dveří. Tlačítka a ovladače byste hledali marně. Druhým dotykovým displejem se nastavuje klimatizace a komfortní funkce, z nichž hodně jich lze aktivovat i hlasem. Další novinku nabízí optimalizovaný navigační systém, který se sám učí na
A
se čtvrtou
generací
přichází
nová éra
technologií.
text: redakce foto: audi
Grand auto červen 2018
07
vozidla, zrychlení, řízení a brzdění. Jakmile se systém dostane na hranice svých možností, vyzve řidiče k převze-tí řízení.
technická revoluceZ technického hlediska jde o revoluci. Centrální řídicí jednotka pro asistenč-ní systémy poprvé během autonomní jízdy nepřetržitě vypočítává obraz okolí z dat získávaných od senzorů. Kromě radarových senzorů, přední
kamery a ultrazvukových senzorů používá Audi také laserový skener. Audi „traffic jam pilot“ bude uváděn do sériové výroby postupně, podle homologací a legislativních podmí-nek. Splňuje podmínky pro autonom-ní řízení úrovně tři, což je v současné době vůbec nejvyšší hodnota.Další funkce Audi „AI remote parking pilot“ a „Audi AI remote garage pilot“ autonomně ovládají A8 pod dohle-dem řidiče při parkování do mezery
i při vyjetí. Řidič přitom nemusí sedět ve voze. Příslušný systém spustí chytrým telefonem pomocí aplikace „myAudi App“. Pro sledování parko-vacího manévru drží trvale stisknuté tlačítko a na displeji sleduje v reál-ném čase obraz okolí vozidla z jeho kamer.
řízená zaDní kolaPodvozek je vybaven dynamickým řízením všech kol, kombinujícím
Středový panel zdobí dva rozměrné dotykové displeje.
Středový panel nabízí dva velkoplošné dotykové displeje.
Jinou technologii než LeD nehledejte.
poDle originálních propojených zaDních
svítilen a8 poznáte neomylně.
sportovní řízení se stabilitou. Převod řízení na přední nápravě se mění v závislosti na rychlosti, zadní kola se natáčejí v závislosti na rychlosti o několik stupňů ve stejném anebo opačném směru. Komu by to bylo ještě málo, ten si může objednat sportovní diferenciál pro aktivní rozdělení hnací síly mezi zadní kola. Tím doplňuje trvalý pohon všech kol quattro. Inovativní koncept
podvozku spolupracuje se vzducho-vým odpružením, které bylo pro A8 zdokonaleno.
třílitrové šestiválceAudi A8 je v první fázi uvedeno se dvě-ma modernizovanými přeplňovanými motory V6. Vznětový 3.0 TDI poskytu-je výkon 210 kW (286 k), zážehový 3.0 TFSI je vyladěn na 250 kW (340 k). K nim přibudou ještě dva
osmiválce – 4.0 TDI o výkonu 320 kW (435 k) a 4.0 TFSI o výkonu 338 kW (460 k) a vrcholný šestilitro-vý dvanáctiválec.Také se objeví A8 L e-tron quattro s hybridním systémem a možností vnějšího nabíjení. Hybridní sousta-va se zážehovým motorem 3.0 TFSI a výkonným elektromotorem poskyt-ne celkový výkon 330 kW (449 k) a točivý moment 700 N.m.
Audi A8 základní údaje platné pro nejslabší a nejvýkonnější motorizaciaudi a8 nejslabší motorizace nejvýkonnější motorizaceTyp motoru Vznětový šestiválec 3.0 Zážehový šestiválec 3.0*výkon/točivý moment (kW/Nm) 210/600 250/500 typ převodovky Samočinná, osmistupňová Samočinná, osmistupňová pohotovostní hmotnost (kg) 2050 1995 hmotnost brzděného přívěsu (kg) 2300 2300 Délka/šířka/výška (mm) 5172/2130/1473 5172/2130/1473 rozvor (mm) 2998 2998 základní objem zavaz. prostoru (l) 505 505 nejvyšší rychlost (km/h) 250 250 zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 5,9 5,6 kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 5,6 7,5 cena s Dph (Kč) od 2 449 900 od 2 558 900*(dvanáctiválec se ještě neprodává)
normální
verze měří
5,17 metru,
verzea8 l je Díky
Delšímu rozvoru
proDloužena
o 13 cm.
Interiér nabízí pečlivě vybrané přírodní mate-riály. Imitace nehledejte.
Nadprůměrné místo vzadu posouvá verze Long do jiných dimenzí.
pOD
kapOTOU NebUDe chyběT
aN
i šesTiliTrOVý DVaNácTiVálec.
přeDstavení AUDI A8o8
MECHANICKÉ ZABEZPEČENÍ AUTOMOBILŮ
• nejvýhodnější řešení k zajištění vozidla proti krádeži
• vyroben z karbonitridové oceli odolné proti řezání a vrtání
• blokuje pedál spojky a brzdy• jednoduchá instalace• odolný proti nástřiku
tekutého dusíku
• nová technologie pro automaty• vyroben z karbonitridové oceli
odolné proti vrtání a řezání• odolný proti nástřiku
tekutého dusíku• blokuje pedál brzdy
Bullock – vítěz srovnávacího testu pevnosti, odolnosti a trvanlivosti.Vyhodnocen jako nejlepší přenosné mechanické zabezpečení aut v Evropě. Hodnocení bylo organizováno a publikováno v anglickém motoristickém časopisu AUTOEXPRESS.
www.bullock.cz+420 603 822 800
Mechanický zámek pedálů autpro vozy s manuální převodovkou.
Mechanický zámek pedálu aut provozy s automatickou převodovkou.
I N Z e R C e
MECHANICKÉ ZABEZPEČENÍ AUTOMOBILŮ
• nejvýhodnější řešení k zajištění vozidla proti krádeži
• vyroben z karbonitridové oceli odolné proti řezání a vrtání
• blokuje pedál spojky a brzdy• jednoduchá instalace• odolný proti nástřiku
tekutého dusíku
• nová technologie pro automaty• vyroben z karbonitridové oceli
odolné proti vrtání a řezání• odolný proti nástřiku
tekutého dusíku• blokuje pedál brzdy
Bullock – vítěz srovnávacího testu pevnosti, odolnosti a trvanlivosti.Vyhodnocen jako nejlepší přenosné mechanické zabezpečení aut v Evropě. Hodnocení bylo organizováno a publikováno v anglickém motoristickém časopisu AUTOEXPRESS.
www.bullock.cz+420 603 822 800
Mechanický zámek pedálů autpro vozy s manuální převodovkou.
Mechanický zámek pedálu aut provozy s automatickou převodovkou.
ní hmotnost (212 kg) se vyrovná špičkové, námi opěvované, Suzuki GSX-S1000 (210 kg) a na supersportovního, extrémně lehkého „fároše“ má sourozenec nadváhu přijatelných 16 kg. Propastný rozdíl je ale v ceně. Okruhová „žiletka“ vyjde na téměř půl milionu korun, zatímco CB1000R je za znatelně lidovější cenu 319 900 Kč. Snad jedinou nevýhodou je absence částečně kapotované verze. Při delších cestách tak řada motorkářů ráda vymění krásu za účelnost. Jedině s kapotáží lze udržovat stále svižné tempo, šetřit krční svaly a držet únavu dál od těla.
krásná, rychlá, DostupnáDesignová spolupráce s italskými návrháři se Hondě v posledních letech bezesporu vyplácí. Africa Twin, nové VFR a nyní CB1000R. Bravo. Jsou to velké individuality, kde se podařilo spojit retro tvary s modernou. Ale zpět k litrovému naháči, u kterého si hned po prvních ujetých metrech všimnete skvělé ovladatelnosti, a to i při courání se v koloně na volnoběh a zařa-zené jedničce. Při pohledu na technické údaje je jasno. CB1000R je totiž jeden z nejlehčích velkých naháčů. Pohotovost-
není se čemu divit. Srdce naháče CB1000R vychází z již zmiňova-ného supersportu CBR1000RR
Fireblade. A této okruhové raketě ujede především díky kratším převodům a většímu zátahu odspodu. Naháč má ve středních otáčkách o znatelných 16 % více výkonu a o pět procent více točivého momentu. A to je pro zrychlení rozhodují-cí. Výsledných 107 kW pak samozřejmě na finišující sprint aerodynamičtějšího a vý-konnějšího supersportu se 141 kW nestačí. Ale odpich z místa má úžasný! Superspor-tu navíc dokáže „zatopit“ i na okruhu.
Nová dimeNze zábAvyNOvý NAháČ OD hONDy ROzhODNě NezTěleSňUje POUze kReATIvNí ITAlSký DeSIGN. jAk Skvěle vyPADá, TAk I jezDí. ve zRychleNí hO NA PRvNí TřI RychlOSTNí STUPNě DOkONce NeBUDeTe STíhAT ANI NA SUPeRSPORTOvNím „FáROšI“. A v zATáČkách TAké NeDá NIc zADARmO.
2
A
TesT Honda CB1000r10www.fb.com/GrandautoCasopis
1
pohleD Do pravěkuPorovnáme-li CB1000R mezigeneračně, zjistíme propastný rozdíl. Předchůdce jako by pocházel z pravěku. Byl znatel-ně těžší, nebyl tak zábavný, při „plných brzdách“ na nerovnostech poskakova-la přední vidlice a byl znatelně hůře čitelný. Redukční dieta výrazně pomohla v ovla-datelnosti a ve schopnosti snáze předví-dat. Nový ocelový rám z obdélníkových profilů s pomocnými hliníkovými odlitky ušetřil čtyři kilogramy, ořezané výfukové potrubí se čtyřmi katalyzátory ušetřilo
ještě o něco více. Proti předchozí genera-ci tak novinka shodila znatelných 12 kg.
na okruhu překvapí Snadná ovladatelnost a naprosto při-rozený posed s výš umístěnými řídítky jsou hlavní devízou nového CB. Bez obav lze na okruhu „zatopit“ i supersportům. V této souvislosti chválíme možnost vyp- nout trakci samostatným tlačítkem. ABS se ale tak jednoduše nezbavíte. Příjemné jsou tři přednastavené režimy „výkonové mapy“ motoru, čtvrtý user lze nastavit podle vlastních priorit a zůstává
v poměti i po vypnutí zapalování. Režim Normal anebo Rain je bez emocí. Dobrý tak akorát v dešti, možná na sněhu. Režim Sport je už o něčem zcela jiném. Motor skvěle zabírá, zvláště kolem 8000 ot./min–1 dává jasně najevo, z čeho čtyřválec prapůvodně pochází. Kontrola trakce je příjemně posunuta na samu hranu adheze, a tak si lze výjezdy ze zatáček patřičně vychutnat. Při zařazené dvojce a plném plynu pak zvedá předek. Rychlost zvedání je závislá na množství benzinu v nádrži a posedu jezdce. Ale i kdyby tam byly jen výpary, trakce stejně nenechá zvednout předek příliš vysoko. Lze ji ale vypnout na levé straně řídítek. O zábavu pak bude postaráno. Rám se nekroutí, je příjemně tuhý, jízdní vlastnosti jsou skvěle předvídatelné, žádné vlnění přední vidlice při ostrém brzdění, jako tomu bylo u jejího před-chůdce. Daleko lépe lze také „dávkovat“ brzdný účinek. Tvar sedla nebrání vyse-dání, stupačky jsou dostatečně vysoko a neomezují náklon. O spotřebu se zajímá málokdo. Lze ji ale i při svižné jízdě s přehledem udržet do 7 l/100 km. Při běžné jízdě pak do 5 l/100 km. Při rychlosti 100 km/h motor na nejvyšší „kvalt“ točí 4250 ot./min–1.
1 CB1000R je nyní obnažena až na kost. 2 Silueta je velmi štíhlá. Dominuje jí chladič. 3 Retro – neretro, digitalizace postihla i přístrojový štít. 4 Dvojice 310mm kotoučů skvěle dávkuje brzdný účinek. 5 Srdce pochází ze supersportu CBR1000RR. 6 pro úpravu předpětí je potřeba C-klíč.
Nová dimeNze zábAvy
3
5 6
hONDa cb1000r motor, převoDovka:Čtyřdobý kapalinou chlazený řadový čtyřválec objemu 998 ccm a výkonu 107 kW při 10 500 ot./min–1, 104 N.m při 8250 ot./min–1. Převodovka šestistupňová s nožním řazením, sekundární převod řetězem.
rozměry:Rozvor 1455 mm, výška sedla 830 mm, objem nádrže 16,2 l.
hmotnosti:Pohotovostní hmotnost 212 kg.
výkony:Nejvyšší rychlost 265 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,9 s.
cena s Dph: 319 900 Kč
záklaDní technické úDaje
4
text: Michal Busta, foto: autor a archiv
GraND aUTO červen 2018
11co nás zaujalo co nás zklamalo Jízdní vlastnosti hravost
a ovladatelnost chování na okruhu pružnost a výkon motoru.
absence kapotované verze nevypínatelné aBS k nastavení
zadní „kyvky“ je nutný C-klíč.
v případě rychloservisu, kdy si zákazník na opravu na místě čeká. Sám příjem oprav prošel také kompletní modernizací, a byť je nutná návštěva servisu pro většinu zákaz-níků nepříliš radostnou činností, protože jde většinou o nějaký technický problém či nehodu, veškeré ohlasy na proběhlé změny jsou podle informací majitele autosalonu velice pozitivní. To, co se nezměnilo, je prý výborná káva anebo čaje Dallmayr, případ-ně za aktuálních veder poslouží k osvěžení pramenitá voda od společnosti Šumavský pramen, která patří mezi fleetové zákazní-ky „pežoťáka“.To, co se v této první fázi rekonstrukce dále změnilo, ale není to vidět na první pohled, je modernizace některých částí dílny, kde bylo nutné s ohledem na značný nárůst prodeje užitkových vozidel (Auto-salony Kopecký jsou již dva roky po sobě nejúspěšnějšími prodejci užitkových vozů v ČR) a nárůst prodeje velkých SUV mo-delů, zefektivnit pohyb aut po servisu. Je potřeba si uvědomit, že servisní prostory vznikly v době, kdy nebylo nutné odbavo-vat tak velké vozy a nebylo nutné dispo-novat zázemím plným nejmodernějších
ciální, kteří se teprve rozhodovali, zda se stát „pežoťáky“. Těm, kterých se tato ome-zení nějak dotkla, se „pežoťáci“ dodatečně omlouvají a zároveň věří, že uskutečněné změny budou dostatečnou kompenzací za tyto nepříjemnosti. To, co je ale zásadní a co zákazníci showroomu ve Strašnicích ocení nejvíce, je modernizace klientských zón, kde došlo k přesunu, a především k zvětšení celého oddělení prodeje. Vznikly dva prosklené prostory vybavené novým, moderním a pohodlným nábytkem, kde ve druhém z nich je možnost větších firemních jed-nání, a naopak pro individuální zákazníky je díky tomu vytvořen prostor s mnohem osobnější atmosférou. I nyní stále platí, že nákup nového vozu je pro mnoho lidí svát-kem a že si ten okamžik chtějí užít se vším všudy, což se jim v Autosalonech Kopecký určitě povede. Díky rozšíření pohodlných odpočinko-vých zón je příjemnější i čekání na servis
ošlo k zásadní změně ve vzhledu showroomu, který je nejstarší prodejnou této francouzské
značky v ČR, a tak se i tento salon svým vzhledem zařadil mezi ostatní tzv. Bluebo-xy. S ukončením venkovních stavebních prací se mohly začít používat opět všechny odstavné plochy, kvůli jejichž nutnému omezení docházelo velice často k naplnění parkovacích kapacit autosalonu, což bylo nepříjemné jak pro zákazníky, kteří jeli s autem na servis, tak i pro ty nové, poten-
AutosAloNPeuGeot KoPeCKÝjde vstříc svým zákazníkůmpO NěKOLIKa MěSíCíCH ZTížeNéHO pROVOZU DOKONČIL pRažSKý aUTOSaLON peUGeOT Ve STRaŠNICíCH pRVNí FáZI pLáNOVaNýCH ReKONSTRUKCí.
D
technologií. „Pežoťáci“ museli proto najít nové místo pro nejmodernější geometric-kou stanici Hunter v maximální konfigu-raci a zároveň i celé mycí centrum. V další fázi rekonstrukce přijde na řadu výměna a rozšíření počtu některých zdviží za nové, větší, které jsou nutné právě pro užitkové vozy Boxer, kde byl jejich počet již nedosta-čující, byť je servis Peugeot Kopecký tím největším v ČR. Vedení společnosti si plně uvědomuje, že právě krátké objednací ter-míny a skvělá dostupnost náhradních dílů jsou těmi důvody, díky kterým se počet jejich zákazníků neustále rozšiřuje a oni musí být schopni na to rychle reagovat. Více informací naleznete na stránkách www.kopecky.cz
praha 1. 6. 2018 TexT a foto: peugeot kopecký
GraND aUTO červen 2018 – pR pROJeKT
12www.fb.com/GrandautoCasopis
01 / 09 / 2018
PVA EXPO PRAHA
VÝSTAVA A SRAZ
SUPERSPORTŮ
AKCE SE KONÁ V RÁMCI MEZINÁRODNÍ VÝSTAVY ESCAPE6 PRAGUE CAR FESTIVAL PARTNER AKCE
www.czechsupercarmeet.cz
CSM2018_215x133.indd 1 25.05.2018 9:18:59
I N Z e R C e
01 / 09 / 2018
PVA EXPO PRAHA
VÝSTAVA A SRAZ
SUPERSPORTŮ
AKCE SE KONÁ V RÁMCI MEZINÁRODNÍ VÝSTAVY ESCAPE6 PRAGUE CAR FESTIVAL PARTNER AKCE
www.czechsupercarmeet.cz
CSM2018_215x133.indd 1 25.05.2018 9:18:59
které se ve větší míře podílejí na zefek-tivnění účinnosti, tedy snížení spotřeby a emisí při současném zvýšení výkonu.
nervózní gti pro naDšenceTím nejlepším, co model 308 nabízí, jsou verze GT a GTi. Radikálně sportovní GTi si koupí především nadšenci, kteří ocení výjimečný výkon malého motoru 1.6 PureTech (200 kW), tužší pérování, manuální převodovku nebo aktivní dife-renciál, který vystřelí 308 na výjezdu ze
ci je jen nejvýkonnější varianta 2.0 BlueHDi/130 kW. Benzinové motory 1.2 (81 a 96 kW) a 1.6 (165 s 220 kW), které jsme v minulosti několikrát chválili za nízkou spotřebu a výkon, plní emisní normu Euro 6.2 a jsou připraveny i na Euro 6d. Zmiňovaný tříválec 1.2 Pure-Tech navíc čtyřikrát po sobě zvítězil v mezinárodní anketě Motor roku v kategorii 1.0–1.4 l. Skupina PSA věnuje nové generaci motorů výjimečnou péči, o čemž svědčí 210 podaných patentů,
přísnější emise si žáDají nové motoryOd poloviny roku začíná platit přísnější verze normy Euro 6. Tato skutečnost zásadně mění nabídku motorizací u jed-notlivých značek. Peugeot nevyjímaje. Největší změny jsou mezi vznětovými motory, kde původní diesel 1.6/88 kW nahradil zcela nový čtyřválec 1.5 BlueH--Di s výkony 75 a 96 kW. Také vznětový dvoulitr nezůstal bez povšimnutí. Z na-bídky vypadla verze se 110 kW, k dispozi-
s ostřejšími drápyPeUGeOT výRAzNě INOvUje SvOU TechNIkU. NOvé mOTORy velmI POzITIvNě hODNOTí řADA mezINáRODNích ANkeT vČeTNě INTeRNATIONAl eNGINe OF The yeAR AWARDS. velIce zAjímAvá je I NOvá OSmISTUPňOvá SAmOČINNá PřevODOvkA AISIN. řADí BájeČNě A SPOTřeBA Se OD mANUálNích PřevODOvek De FAcTO NelIší. mINImálNí vlIv má I NA zRychleNí.
1
TesT PeUGeOT 308 SW GT14www.fb.com/GrandautoCasopis
zatáčky doslova jako raketu, ale který zá-roveň na nerovnostech pod plynem stále bere volant z ruky a v přímém směru na nekvalitní silnici spíš zlobí, než pomáhá. Ale sportovně ladění zákazníci tyto ner-vózní jízdní vlastnosti ocení. GTi rozhod-ně nezklame ani na okruhu. Naopak. Zde je ochotné předvést bravurní výkony. Naprosto výtečný je motor, který na svůj malý objem předvádí neočekávanou dy-namiku v celém rozsahu otáček. Zvláště pak v těch vysokých.
univerzální gt s novou převoDovkouKultivovanější verze GT osloví daleko více zákazníků, a to především verzí kombi, které je ve srovnání s hatch- backem výrazně praktičtější. Kombi je totiž nejen znatelně delší (+33 cm), což má vliv na větší zavazadlový prostor (+190 l), ale nabízí také výrazně větší roz-vor (+110 mm), což je patrné především na zadních sedadlech v prostoru pro kolena cestujících.
Zajímavou novinkou je nová osmistup-ňová samočinná převodovka EAT8, která byla vyvinuta ve spolupráci s japonskou firmou Aisin. Nabízena je k dieselu BlueHDi 130 a benzinovým čtyřválcům PureTech 130 a PureTech 225. Novinka proti předchozí převodovce EAT6 snižu-je spotřebu paliva o pět až sedm procent, je o dva kilogramy lehčí a u motorů PureTech v režimu ECO nabízí systém freewheeling, který po sundání nohy z plynu při rychlostech od 25 do
1 O pohon sportovní verze GT se stará jak vznětový (2.0 BlueHDIHDI/130 kW), tak zážehový motor (1.6 pureTech/165 kW). 2 příjemně malý volant pracuje s precizním a přesným řízením. 3 Verze kombi má znatelně více místa pro kolena. 4 Volič řazení patří k nové osmistupňové převodovce aisin.
3 4
2
text: redakce, foto: archiv
Grand auto červen 2018
15co nás zaujalo co nás zklamalo Jízdní vlastnosti radost z řízení skvělé motory rychlost
a intuitivní řazení nové samočinné převodovky vysoká hmotnost brzděného přívěsu (s ohledem na samočinnou převodovku).
při defenzivní jízdě delší ponechání nižšího rychlostního stupně.
du o 20 % a vzadu o 10 %. I přes nadprů-měrně velká kola obutá do nízkoprofilo-vých pneumatik 225/40 R18 je „žehlení“ nerovností překvapivě dobré. Pro sportovnější jízdu se lépe hodí benzinová verze 1.6 l s nadprůměrným výkonem 165 kW. Ta je proti dieselu nejen rychlejší, ale i zábavnější. Motor silně zatahuje z nízkých otáček a „ne- uvadá“ ani ve vysokých, nechá se vytočit za 6700 ot./min–1. Ve sportovním režimu rychle reaguje na plyn a řidiče více zapojí do děje. Při rozumném jízdním stylu překvapí i nízká spotřeba benzinu. Proti vznětovému motoru je rozdíl ve spotřebě 1,3 l/100 km. Druhým motorem určeným pro verzi GT je nejvýkonnější dvoulitrový diesel. Jeho síla nenastupuje skokově, aby brzy odezněla. Kultivovaný a před zapnutím sportovního režimu dobře utlumený čtyřválec plynule zatahuje až do pěti tisíc otáček. Dlouhodobou spotřebu lze udržet do 6,5 l/100 km.
peugeot 308 sW gt motor, převoDovka:Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1997 ccm, výkon 130 kW při 3750 ot./min–1, točivý moment 400 N.m při 2000 ot./min–1. Osmistupňová samočinná převodovka.
rozměry:Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4585/1804/1472 mm, rozvor 2730 mm. Zavazadlový prostor 0,660/1,775 m3.
hmotnosti:Provozní/užitečná hmotnost 1500/520 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 750/1600 kg.
výkony:Nejvyšší rychlost 223 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 s, kombinovaná spotřeba paliva 4,6 l/100 km.
cena s Dph: 725 000 Kč
záklaDní technické úDaje130 km/h samočinně zařadí neutrál. Při
opětovném sešlápnutí pedálu plynu nebo brzdy se funkce deaktivuje a zařadí se optimální rychlostní stupeň. Díky tomu je možné snížit spotřebu přibližně o tři procenta. V praxi je převodovka velmi příjemná, řadí intuitivně a má plynulý přenos točivého momentu. Určité výhrady máme jen k softwarové-mu nastavení převodovky, které mohlo ještě o něco lépe využívat vynikajícího zátahu obou přeplňovaných motorů od nejnižších otáček a při plynulé městské jízdě ponechat vyšší rychlostní stupeň a zbytečně nepodřazovat.
neobvyklá raDost z jízDyNejlevnější verze 308 mají i s vlečenou zadní nápravou povedené jízdní vlast-nosti. Podvozek verze GT byl ale zna-telně upraven. Vpředu se snížil o sedm milimetrů, vzadu o 10 mm, má tužší odpružení a sportovní tlumiče. Znatelně tužší jsou také příčné stabilizátory, vpře-
1 Verze GT a GTi je to nejlepší z celé řady 308. 2 Zavazadlový prostor kombi má nadprůměrných 660 litrů. 3 Pod dno obřího zavazadlového prostoru (660l) se vešla i rezerva pro nouzové dojetí.
TesT PeUGeOT 308 SW GT16www.fb.com/GrandautoCasopis
objednávejte na www.rbprague.com
Zažijte neZapomenutelnourenesanční hostinu!
Hudebníci, tanečníci a alchymista, všichni oblečení v krásných renesančních kostýmech. Přijďte a budete se cítit součástí večera. Čeká na vás více než dvouhodinová renesanční hostina
složená z přípitku a čtyřchodového menu.
Král ruDolF ii. RENESANČNÍ HOSTINA martinický palác, hradčanské náměstí 67/8, 110 00 praha 1
vhoDné
i pro Firemní
aKce
2 3
1
osvěžovač
AUTO
KANCELÁŘ
DÍLNA
DOM
OV
NOVÁ ORIGINÁLNÍ ŘADA VŮNÍNEJEN PRO VAŠE AUTOVONÍ AŽ 6 TÝDNŮ
Dostupné v prodeji na vybraných čs Benzina, Euro Oil a OMV, nebo také v síti Baumax a na eshop.am-autochemie.cz.
AutoMax Group s.r.o.K Hájům 1233/2, Praha 5, 155 00tel.: +420 272 700 530, fax: +420 272 700 531www.automax-group.com
I N Z e R C e
Požadujeme: ŘP skupiny B, praxe s rozvozem výhodou,
komunikativnost, zodpovědnost, časovou flexibilitu.
Nabízíme: Zajímavé finanční ohodnocení
a přátelský mladý kolektiv.
V případě zájmu volejte na tel.: 777 745 640nebo pište na e-mail: [email protected]
Přijme do sVého kolektiVu řidiče Na rozVoz zásilek
Společnost SPACE 4U s.r.o.
objednávejte na www.rbprague.com
Zažijte neZapomenutelnourenesanční hostinu!
Hudebníci, tanečníci a alchymista, všichni oblečení v krásných renesančních kostýmech. Přijďte a budete se cítit součástí večera. Čeká na vás více než dvouhodinová renesanční hostina
složená z přípitku a čtyřchodového menu.
Král ruDolF ii. RENESANČNÍ HOSTINA martinický palác, hradčanské náměstí 67/8, 110 00 praha 1
vhoDné
i pro Firemní
aKce
ekologických automobilů
Na špici mezi výrobci
Příznivce automobilů šetrných k životnímu Prostředí asi PřekvaPí, že třetí nejProdávanější značkou osobních automobilů s alternativním Pohonem v české rePublice byla za rok 2017 kia. Podobným PřekvaPením je i její Pátá Pozice v Prodeji vozů na čistě elektrický Pohon, což by asi málokdo u kia motors čekal. a to vše Prakticky bez velké reklamy, což je ještě cennější.
současné době nabízí značka KIA celkem čtyři modely osob-ních automobilů s ekologickým
pohonem – dvojici elegantních crossoverů Niro HEV, což je standardní hybrid, a navíc také Niro Plug-in, což je hybrid s možností vnějšího dobíjení. Druhou dvojici tvoří se-dan a kombi manažerského vozu Optima. Obě karosářské varianty jsou dostupné s benzinovým motorem 2.0 GDI a s vněj-ším dobíjením tzv. Plug-in Hybrid. Navíc kromě těchto hybridních modelů nabízí KIA také ryzí elektromobil Soul EV, jezdící s nulovými emisemi. Do konce letošního roku KIA rozšíří svoji nabídku o další dva ECO vozy – čistě elektrický crossover Niro
EV a mild-Hybrid, který bude v nabídce u nejpro-dávanějšího SUV značky modelu Sportage.V praxi to znamená, že model Soul EV, který pohání synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 81,4 kW, má dojezd až 250 km na jedno nabití, které trvá při rychlodobíjení od 24 do 33 minut, a při dobíjení proudem 220 V podle systému od pěti do 18 hodin, při zcela vyčerpaných akumulátorech. Trvání je ale zpravidla kratší, protože většinou není potřeba dobíjet zcela vy-čerpané akumulátory. Soul EV dosahuje nejvyšší (elektronicky omezené) rychlosti
145 km/h, dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za slušných 11,2 s a kombinovaná spotřeba je udávána hodnotou 147 Wh/km. Velmi atraktivní hodnoty spotřeby vy-kazují také všechny tři verze hybridních vozů KIA s vnějším dobíjením. Originální crossover Niro Plug-in Hybrid dosahuje při kombinaci benzinového motoru 1.6 l/105 kW a elektromotoru o výkonu 32 kW normované kombinované spotřeby 1,3 l/100 km a emisí CO2 od 29 g/km. Přitom na čistě elektrický pohon ujede niro až 58 km a k dobití je zapotřebí max. dvě a čtvrt hodiny. Jízdními výkony až 172 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za 10,8 s vůbec nezaostává za běžnými mode-ly své kategorie. Hybridní verze crossove-ru Niro dosahuje hodnoty spotřeby 3,8 až 4,4 l/100 km s emisemi CO2 od 88 g/km.Neméně zajímavé jsou také jízdní údaje obou oblíbených hybridních modelů Optima Plug-in Hybrid. Prémiové a velmi prostorné vozy na hranici vyšší střední
třídy se mohou pochlubit vynikajícími parametry, když jezdí až 192 km/h
a zrychlují za 9,4 s z 0 na 100 km/h, ale přitom v normo-
vaném režimu dokáží jezdit se spotřebou 1,6 l/100 km, resp. za 12,2 kWh/100 km. Dojezd na čistě elektrický pohon je
62 km a dobíjení (220 V) trvá 2,5 h. Přitom množství dnes tak
často zmiňovaného CO2 je u optimy 37 g/km, což je hodnota víc než skvělá. Značka KIA dnes představuje nenápadnou, ale o to intenzivnější, sílu v oblasti nejmo-dernějších technologií pohonu moderních osobních automobilů, pro které není ochrana životního prostředí jen reklam-ním heslem. A že to KIA myslí s ekologic-kými modely vážně, to potvrzuje i sku-tečnost, že se jimi významně prosazuje také v mnoha dalších evropských zemích, ale především v zámoří, a zejména v USA patří mezi nejprogresivněji se prosazující značky, a to jak svými hybridními modely, tak i „čistými“ elektromobily.
V
ekologie automobilka kia text a foto: Kia ČR
gRAND Auto červen 2018 – Pr Projekt
18www.fb.com/Grandautocasopis
Cyklostezkou z ČeCh až k JadranuZajímavé cyklistické vyjížďky organi-zuje skupina Radtouren in Österreich. Vedou na místa, která často nejsou dostupná autem, například chráněná ob-last Natura 2000 nebo další místa ležící mimo vyšlapané cesty. Cyklostezky vám ukáží pestrost přírody, která v Evropě jen stěží najde srovnání. Od alpského prostoru, kde vedou cyklostezky podél řek vždy mírně z kopce, přes kopcovitou, až rovinatou oblast Weinland na severo-východě a jihovýchodě Rakouska (Dolní
návštěvě místního vinného šenku, tzv. Heurigeru, přesednete pohodlně na vlak anebo přenocujete. Jižním směrem od Vídně se pak dostanete na cyklostezku Thermenradweg, kde pokračujete opět ve vinařském stylu, a navíc s nádherným výhledem na mírné kopečky Vídeňského lesa. Ve Vídeňských Alpách jedete nejdříve po rovině kolem kopců pohoří Buklige Welt směrem k vrcholu Wechsel, nejvyššímu kopci na trase Euro-Velo 9, který odmění pilné cyklisty nádherný-mi výhledy.
A víNem NA kole z BRNA Do WeiNvieRtelu
Máme pro vás výtečný tip, jak si vy-chutnat produkty místních vinic, dojet tam na kole a neriskovat pokutu, když pojedete decentně ovínění. V Rakous-ku jsou rozumnější, a tak si při jízdě na kole můžete v klidu dopřát i nějaké to pivko či víno. Ideální je využít zážitko-vou trasu Euro-Velo 9. Po ní lze přijet od Brna a projet si celý Weinviertel. Kolem sklepních uliček a vinohradů projíždíte rovinatou krajinou a po
cyklostezkyrakousko se Pro nás stává stále oblíbenějším i v létě. obzvlášť lákavé jsou výlety na kolech. nejhustší síť cyklostezek v evroPě, Perfektní zázemí, Přijatelné ceny a rozumná dojezdová vzdálenost, to jsou hlavní atributy této alPské země.
Z
RAkousko
NABízí
v evropě vůbeC
neJhustší síť
cyklostezek.
Zážitkové
tip NA výlet kam na kole20www.fb.com/Grandautocasopis
Rakousko, Vídeň, Štýrsko) až k Jadranu a stezce Euro-Velo 9, která vede z České republiky přes Rakousko až do Slovin-ska, anebo Via Claudia Augusta, která spojuje Bavorsko, Tyrolsko a Itálii.
Na trasách pro kola poznáte Rakousko (a jeho okolní země) v celé kráse – ať už z kulturního hlediska (působení člověka na kulturu a krajinu a naopak působení krajiny na člověka a kulturu), z pohledu gastronomie, anebo působivé krajiny, která sahá od vysokohorského prostře-dí Alp až k Panonské nížině.
proJeďte si nový okruhNový cyklistický okruh o délce přes 400 kilometrů vás zavede do oblasti
Weinland Štýrsko, kde budete objevovat místní kulinářské a kulturní zajíma-vosti. Okruh je příležitostí k poznává-ní oblasti Weinland Štýrsko a jejích obyvatel, kulinářských specialit, vinic a jablečných sadů, polí a řek, přírodních parků Pöllauské údolí a Jižní Štýrsko, termálních lázní a wellness hotelů mezi historickými městy Hartberg, Bad Rad-kersburg, Leibnitz, Deutschlandsberg a Graz. Rozsáhlá železniční síť ve Štýr-sku spojuje četná místa na cyklostezce Weinland Štýrsko. I na kratší dovolené tak budete mít možnost rozdělit si celý okruh do několika pobytů.Na vyjížďce na kole podél Enže se pono-říte do dech beroucí přírody v srdci Ra-kouska! Od Flachau v oblasti Salzburger Sportwelt vede trasa stále podél Enže přes Schladming na úpatí Dachsteinu, národní parky Gesäuse a Kalkalpen a historické město Steyr až do města
01 Podunajská cyklostezka (euro-Velo 6) – 272 km02 Cyklostezka traisental–Radweg (nr. 4) – 111 km03 Euro-Velo 9 (na sever od Vídně trasa do Břeclavi,
tematická cyklostezka jižně od Vídně) – 212 km04 Cyklostezka triestingau–Radweg (nr. 9a) – cca 30 km05 Cyklostezka kamp–thaya–march–Radroute (nr. 8) – 426 km06 iron Curtain trail (euro-Velo 13) – cca 400 km07 Cyklostezka Piestingtal–Radweg (nr. 43) – 38 km08 Cyklostezka triesting–Gölsental–Radweg (nr. 42) – 62 km09 Cyklostezka Ybbstalradweg – 107 km10 Cyklostezka thayarunde – 111 km
přehled deseti neJzaJímavěJšíCh dolnorakouskýCh Cyklotras:10
21text: Milan Busta, foto: autoR a aRchiv
grand Auto červen 2018
kultury Lince. Na této cestě vás nadchne poklidná krása řeky Enže u Schladmin-gu, která se v národním parku Gesäuse promění v burácející dravý proud a poté se plynule vlévá do Dunaje.
pRo spoRtovce NeBo elektRokolATraisentalská cyklostezka o délce 111 km vede kopcovitou krajinou jižně od Dunaje až do světa hor oblasti Mostvier-tel a nabízí pro každého něco. Ať už jste cyklisté pohodáři, anebo sportovci, zde si každý najde svou cestu! Ze St Pöltenu přes Lilienfeld podél řeky Traisen až do Mariazellu nebo opačným směrem. Náročnější trasa je vhodnější pro tréno-vanější jedince nebo majitele elektrokol. Neuvěřitelná rozmanitost přírody ale stojí za to. Obě trasy lemují četné hostin-ce pro cyklisty, ve kterých dáte za jídlo podobné peníze jako u nás. Více informací najdete na stránkých www.radtouren.at/cz.
dolní rakousko Je pastvou pro oČiLužní lesy a vinice, louky a salaše, úzké soutěsky a široké pastviny, oblé kopce a drsné hřebeny, překrásné okolí řek
a tajemné mokřiny, historické hrady a moderní architektura – v historickém srdci Rakouska v Dolním Rakousku se díky husté síti cyklostezek dostanete k nádhernému kulturnímu dědictví ve spojení s nebývalou pestrostí přírody.Výjimečný zážitek na kole představuje desítka nejlepších cyklistických tras, které jsou zárukou příjemné cyklistic-ké dovolené či výletu. Nabízejí vzorné
značení, hustou železniční síť, mnoho hostinců a vinných výčepů a ubytování uzpůsobené cyklistům. Výborně značené trasy z velké části vedou podél řek nebo někdejších železničních tratí, čímž zaru-čují jízdu bez velkého stoupání. Napří-klad v oblasti Mostviertel byl teprve loni postaven základ Ybbstalské cyklostezky na bývalé železniční trase v údolí Ybb-stal a vede tedy po úplně rovině mimo sil-niční dopravu, ale stále v těsné blízkosti řeky Ybbs přes předhůří Alp až k jezeru
Lunzer See. Je praktické, že Ybbstal-ská cyklostezka navazuje přímo na
Dunajskou cyklostezku. Traisen-talská cyklostezka je rovněž uzpů-sobená rodinám s dětmi a také se nachází v oblasti Mostviertelu.
Vede od Dunaje až k oblíbenému poutnímu místu Mariazell a po své
trase nabízí mnoho různých možností výletů, například velbloudí divadlo s bí-lou zoo nebo klášter Lilienfeld.
podél řeky mur až do ChorvatskaJedna z nejneobvyklejších a nejdelších cyklostezek doprovází řeku Mur podél celého jejího 450 kilometrů dlouhého toku – od pramene v národním parku Vysoké Taury přes vinohradnické oblas-ti a oblast termálních pramenů na jihu země až do Slovinska a Chorvatska. Po celé délce Murské cyklostezky jsou jen mírná stoupání, která jsou vždy velmi snadno zvládnutelná. Murská cyklostez-ka prochází velice zajímavou oblastí. Jde například o středověké obchodní město Bruck anebo staré havířské a pivovar-nické město Leoben. Pojedete také kolem přírodního parku Zirbitzkogel-Greben-zen, dostanete se k benediktinskému klášteru Seckau, budete se moci zastavit v Murau a Leobenu, kde si prohlédnete slavné pivovary, v nichž se vaří pivo zna-ček Murauer a Gösser. Nebo se také vy-dáte na průzkumnou výpravu do jedné z nejkrásnějších soutěsek v Alpách, do
cyklostezky
velmi Často
nabízeJí na
steJné trase
rozdílné stupně
obtížnosti.
tip NA výlet kam na kole22www.fb.com/Grandautocasopis
i n z e r c e
www.pragaarena.cz
• arena o rozloze 17 000 m2
• 20 motokár s objemem až 270 cm3
• každé tři měsíce nová trať s průměrnou délkou 600 m, šířka tratě 8-9 m, elektronická časomíra
• ceny od 170 Kč/10 min.
• restaurace s kapacitou 160 lidí, zahrádka pro 160 lidí
• pořádání firemních akcí, seminářů a dalších promo eventů se závodním programem
• dostupnost dvě zastávky od metra Černý Most
• Rezervace na: 777 499 999
Václav Pechvícenásobný mistr ČR v Rally
Motokáry No . 1
FIREMNÍ
AKCE
NEJ
www.pragaarena.cz
• arena o rozloze 17 000 m2
• 20 motokár s objemem až 270 cm3
• každé tři měsíce nová trať s průměrnou délkou 600 m, šířka tratě 8-9 m, elektronická časomíra
• ceny od 170 Kč/10 min.
• restaurace s kapacitou 160 lidí, zahrádka pro 160 lidí
• pořádání firemních akcí, seminářů a dalších promo eventů se závodním programem
• dostupnost dvě zastávky od metra Černý Most
• Rezervace na: 777 499 999
Václav Pechvícenásobný mistr ČR v Rally
Motokáry No . 1
FIREMNÍ
AKCE
NEJ
Bärenschützklammu severně od Grazu. A konečně i sám Graz stojí v každém případě za to, abyste se v něm zastavili a eventuálně přespali. Město má neoby-čejně příjemnou, veskrze již středomoř-skou atmosféru a krásné pamětihod-nosti ve svém historickém centru, které UNESCO spolu se zámkem Eggenberg vyhlásilo světovým kulturním dědictvím. Jsou zde i půvabné kavárničky, bohatá kulturní nabídka, milí a otevření lidé.Z Grazu pokračuje cyklostezka dále na jih do vinařského kraje, kde se vypla-tí z cyklostezky odbočit a navštívit několik mimořádných míst, k nimž patří bezpochyby Kitzeck, nejvýše položené vinařské městečko v Evropě. Místní vinné šenky s nabídkou regionálních specialit mají skvělou pověst. Jen se musíte připravit na to, že je sem třeba
vystoupat, což předpokládá přece jen dobrou fyzickou kondici. Avšak žádný strach, stoupání je sice příkré, ale krátké.Pravý břeh Murské cyklostezky vede dále do historického lázeňského termál-ního městečka Bad Radkersburg a dále pak do Slovinska, kde se budete muset
rozhodnout, po kterém břehu řeky Mur pokračovat. Levý břeh vás zavede do přírodního parku Goričko, na pravém břehu jsou to krásné vinohradnické ob-lasti, jako je Jeruzalem. Stezka dále vede do Legradu na chorvatsko-maďarských hranicích, kde se Mur vlévá do Drávy.
23grand Auto červen 2018
uzeum založil v roce 1996 Pavel Víša, potomek staré-ho místního selského rodu
Rejholců. K vidění je kolem 70 histo-rických strojů a přes 200 stabilních motorů. Více než polovina exponátů je schopna provozu. Na myšlenku založit muzeum přišel před dvaceti lety, kdy se stal maji-telem traktoru Svoboda 12. „Dostal jsem darem stařičký traktor slavného českého výrobce. Nebyl sice funkční, ale svou jednoduchostí mi učaroval. Aby mu nebylo smutno, začal jsem mu
za traktory do ChotouněPřijměte Pozvání do největšího soukromého muzea zemědělských strojů v česku. většina exPonátů je Plně funkčních. nejstarším traktorům je i 100 let! skuPinám zájemců je majitel Po dohodě ochoten i ty nejstarší stroje Předvést v chodu.
Mpořizovat ,kamarády‘. Zpočátku to bylo celkem snadné, protože po revoluci spousta strojů rezivěla někde v koutě zemědělských statků a po restitucích se jich noví majitelé rádi zbavovali. Jen jim zabíraly místo a i ten, kdo se chystal hospodařit, si raději pořídil něco mo-derního. V současné době je pořízení takového stroje daleko obtížnější, ale internet je skvělá věc,“ vysvětluje Pavel Víša. Současná sbírka unikátních traktorů se dál rozrůstá. Mezi nejstarší exponá-ty patří Praga AT a Lanz Bulldog.
robust d4k-b (1960)Výkonný, alE nEspolEhliVý!Robust byl v šedesátých letech zajímavý tím, že se měl stát jed-ním z prvních kolových traktorů, které byly schopny i orat. Do té doby se pro orbu používaly ne- ohrabané pásové traktory. Výraz-ně předsunuté těžiště ale nebylo pro orbu ideální. Těžiště dělalo problémy i při jízdě po silnici. Zvláště při tahání valníků se celá souprava nebezpečně rozhoupala. Pro Dutra Robust D4k-b s osmi- litrovým šestiválcem byl Pavel Víša až ve Francii. „V naší repub-lice v šedesátých letech jezdilo přibližně 10 těchto traktorů a bo-hužel všechny pocházely z Ma-ďarska, kde se licenčně vyráběl. a právě to byl problém, protože kvalita dílů byla velmi nízká. krátká byla životnost spojky, ložisek kol, maďarský osmilitrový šestiválec měl řadu slabých míst. Vložky válců se občas propadly, problémy byly s hlavou válců. ná-hradní díly z Maďarska putovaly velmi dlouho. navíc motor měl při objemu osmi litrů výkon jen 90 koní, což bylo pro orbu málo. tento typ traktoru byl pro západní státy ale vybavován i jinými motory značek steyr, scania či perkins. Tyto motory byly většinou šestilitrové, měly už přímé vstři-kování nafty a výkony 105 až 120 koní,“ vysvětluje pavel Víša. nepovedené robusty pak pro orbu nahradily v sedmdesátých letech výtečné Zetory Crystal.
tip NA výlet MuZEuM ZEMědělskýCh sTrojů24www.fb.com/Grandautocasopis
text: Milan Busta, foto: autoR
i n z e r c e
K PROGRAMU A4.5 nebo A5desinfekce a provonění klimatizace
za 95 Kč
A K Č N Í N A B Í D K A Č E R V E N 2 0 1 8
Profesionální rucní mytí a cištení interiéru
Automyčka Collection od 1.6.2018 používá výhradně autokosmetiku
ionállní rucní mytí aa c
www.rucnimycka.czObjednávky:
+420 607 000 222Objednávky:
+420 607 000 333
JVAGENTURA.CZ / FASTANDFURIOUSLIVE.COM
VÝHODNÉ RODINNÉ VSTUPNÉ
praga at-22 (1928)Vyspělá a draháTovárna Čkd praga patřila k největším podnikům v Evropě. Mezi světovými válkami vyráběla přes 60 % motorových vozidel v Československu, od motocyklů, automobilů, traktorů až po tanky a letadla. Traktor aT se vyráběl za největší slávy podniku – v letech 1928 až 1942. o pohon se staral zážehový řa-dový čtyřtaktní čtyřválec. Motor dokázal kromě benzinu spalovat také směs benzinu a lihu. aby byl zachován výkon motoru, musely se trysky v karburátoru vyměnit za větší. není bez zajímavosti, že pro zlevnění provozu firma vyráběla a dodávala vlastní směs pod znač-kou Pragolin. Motor se startoval klikou. jeho start se usnadňoval nastřikovací pumpou, která vstříkla benzin do sání až za karburátor. Ve své době měl traktor praga mnoho vynikajících technických detailů, jako například odpruženou přední nápravu, redukci, účinný systém pro snadné startování, nad-průměrně účinný čelní chladič nebo vodní filtr vzduchu. jedinou nevý-hodou byl benzinový motor, který zvyšoval náklady na provoz kvůli vyšší spotřebě i ceně paliva. i ve třicátých letech byl benzin dražší než nafta nebo petrolej. nepříznivá pořizovací cena traktoru, která se ve třicátých letech pohybovala od 40 000 do 50 000 kč, navíc stála za stagnací prodejů. Celkem se vyrobilo jen 553 těchto strojů.
přiJměte pozvání do Chotouněsoučástí neobvyklé sbírky jsou kromě traktorů také historické automobily, kombajny anebo stabilní motory. Vše je pečlivě zrenovované a většina z nich i funkční. návštěvu neobvyklého muzea je možné naplánovat po dohodě s jeho majitelem. e-mail: [email protected], www.veterantraktory.cz, Chrášťany 43 – Chotouň, 282 01, okres kolín.
lanz bulldog (1921)sTarTujE sE VolanTEM!unikátní německý bulldog se začal vyrá-bět v roce 1921. původně se s ním počí-talo jako se samohybným stacionárním motorem. stačilo však jen zvýšit světlou výšku a univerzální stroj se proměnil v traktor. na stroji byl nejzajímavější unikátní kapalinou chlazený vznětový dvoutaktní jednoválec se žárovou hlavou, který měl objem buď 4,73 litru (vrtání/ /zdvih 170/210 mm, výkon 25 koní při 950 ot./min–1), anebo 10,26 l s nadprů-měrně velkým zdvihem válce 260 mm (vrtání válce 225 mm, výkon 55 koní při 850 ot./min–1). obě verze bulldogu jsou v Chotouni k vidění a lze je po dohodě s majitelem i předvést v praktické ukáz-ce. právě startování bulldogu je zážitkem, na který se jen tak nezapomíná. Výhodou tohoto jednoduchého motoru je skutečnost, že dokáže spalovat téměř co-koli. Tedy kromě nafty například petrolej anebo i vyjetý olej. Zvuk nízkootáčkového dvoutaktního dieselu je naprosto nena-podobitelný. při volnoběhu jsou jasně slyšet jednotlivé zážehy. Motor navíc drží volnoběh i kolem 50 otáček za minutu.„Samostatnou kapitolou je jeho startová-ní,“ říká pavel Víša. před nastartováním je nutné letlampou doruda rozpálit
spodní část (jímku) hlavy motoru. Motor má totiž nízkou kompresi, a tak se samovznícení musí pomoci nažhavením celé hlavy. Pokud má hlava válce rudou barvu, sundá se volant i s hřídelí, nasadí se ze strany traktoru na klikový hřídel se setrvačníkem a otočením se motor nastartuje. Volantem však nelze u jedno-válce přemoci kompresi, a tak se motor při startování roztáčí jen přes horní úvrať pístu. po vznícení paliva se pak roztočí do opačného směru. proces startování obvykle trvá několik minut. po rozběhnutí musí řidič volant nacvičeným hmatem z roztočené klikové hřídele sundat, aniž by mu volant tzv. ne-nafackoval anebo nezlámal prsty. pokud by se mu to nepodařilo, nemá potom čím řídit. nezkušeným řidičům se také občas stávalo, že volant vážící přes 15 kg roztočený motor odmrštil desítky metrů daleko. pavel Víša vyprávěl řadu příhod, kdy se volant musel sundávat i z korun stromů z více než desetimetrových výšek. startování traktoru proto přihlížela řada zvědavců, kteří se občas i pobavili. než traktor vyjel, mohly uběhnout i desítky minut či hodiny. protože dokud se volant nenašel, nebylo čím stroj řídit.“
26www.fb.com/Grandautocasopis
tip NA výlet MuZEuM ZEMědělskýCh sTrojů
● z Prahy do Popradu, Košic a Humenného
● přeprava aut s výškou až 2 m a motocyklů
● pohodlné cestování
● v nočních vlacích lůžkové vozy pro řidiče a spolucestující
www.cd.cz/autovlak
Vlakem na Slovenskoi s autem
Autovlak
CDPV_Autovlak_2018_215x270_v06_tisk.indd 1 08/12/17 15:59
Kombinovaná spotřeba paliva 6,2–7 l/100km, emise CO2 140–159 g/km.
Japonská ikona, která ti bezpečně rozbuší srdce. Její styl, prostor, pohodlí a zábava za volantem tě pak ohromí při každé cestě. Nová pevnější a bezpečnější platforma SGP, nízko položené těžiště, atmosférické motory boxer 1,6L a 2,0L, pohon všech kol Symmetrical AWD, převodovka Lineartronic a EyeSight, řidičovy druhé oči – ideální výbava pro jakýkoli výlet bez ohledu na vzdálenost a na povrch. Nestresuj se a užij si každou cestu.
Impreza 2018
Navštivte nás! subaru.cz | zazijsubaru.cz | subaru-butik.cz
