II

(Nelegislativniacute akty)

NAŘIacuteZENIacute

NAŘIacuteZENIacute KOMISE (EU) 20181832

ze dne 5 listopadu 2018

kteryacutem se měniacute směrnice Evropskeacuteho parlamentu a Rady 200746ES nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 a nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171151 za uacutečelem zlepšeniacute zkoušek a postupů schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute pro lehkaacute osobniacute vozidla a užitkovaacute vozidla včetně zkoušek a postupů tyacutekajiacuteciacutech se shodnosti v provozu a emisiacute v reaacutelneacutem provozu a za uacutečelem zavedeniacute zařiacutezeniacute pro

monitorovaacuteniacute spotřeby paliva a elektrickeacute energie

(Text s vyacuteznamem pro EHP)

EVROPSKAacute KOMISE

s ohledem na Smlouvu o fungovaacuteniacute Evropskeacute unie

s ohledem na nařiacutezeniacute Evropskeacuteho parlamentu a Rady (ES) č 7152007 ze dne 20 června 2007 o schvalovaacuteniacute typu motorovyacutech vozidel z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přiacutestupu k informaciacutem o opravaacutech a uacutedržbě vozidla (1) a zejmeacutena na čl 5 odst 3 a čl 14 odst 3 uvedeneacuteho nařiacutezeniacute

s ohledem na směrnici Evropskeacuteho parlamentu a Rady 200746ES ze dne 5 zaacuteřiacute 2007 kterou se stanoviacute raacutemec pro schvalovaacuteniacute motorovyacutech vozidel a jejich přiacutepojnyacutech vozidel jakož i systeacutemů konstrukčniacutech čaacutestiacute a samostatnyacutech technickyacutech celků určenyacutech pro tato vozidla (raacutemcovaacute směrnice) (2) a zejmeacutena na čl 39 odst 2 uvedeneacute směrnice

vzhledem k těmto důvodům

(1) Nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 je zvlaacuteštniacute akt v raacutemci postupu schvaacuteleniacute typu stanoveneacuteho směrniciacute 200746ES Obsahuje požadavek aby novaacute lehkaacute osobniacute vozidla a užitkovaacute vozidla splňovala určiteacute mezniacute hodnoty emisiacute a stanoviacute dodatečneacute požadavky tyacutekajiacuteciacute se přiacutestupu k informaciacutem o opravaacutech a uacutedržbě vozidla Zvlaacuteštniacute technickaacute ustanoveniacute nezbytnaacute k provedeniacute uvedeneacuteho nařiacutezeniacute jsou obsažena v nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171151 (3) kteryacutem se nahrazuje a zrušuje nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 (4)

(2) Některaacute ustanoveniacute nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 zůstaacutevajiacute v platnosti až do jeho zrušeniacute od 1 ledna 2022 Je však třeba ujasnit že tato ustanoveniacute zahrnujiacute možnost požaacutedat o rozšiacuteřeniacute staacutevajiacuteciacutech schvaacuteleniacute typu udělenyacutech podle tohoto nařiacutezeniacute

27112018 L 3011 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(1) Uacuteř věst L 171 2962007 s 1 (2) Uacuteř věst L 263 9102007 s 1 (3) Nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171151 ze dne 1 června 2017 kteryacutem se doplňuje nařiacutezeniacute Evropskeacuteho parlamentu a Rady (ES) č 7152007

o schvalovaacuteniacute typu motorovyacutech vozidel z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přiacutestupu k informaciacutem o opravaacutech a uacutedržbě vozidla měniacute směrnice Evropskeacuteho parlamentu a Rady 200746ES nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 a nařiacutezeniacute Komise (EU) č 12302012 a zrušuje nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 (Uacuteř věst L 175 772017 s 1)

(4) Nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 ze dne 18 července 2008 kteryacutem se provaacutediacute a měniacute nařiacutezeniacute Evropskeacuteho parlamentu a Rady (ES) č 7152007 o schvalovaacuteniacute typu motorovyacutech vozidel z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přiacutestupu k informaciacutem o opravaacutech a uacutedržbě vozidla (Uacuteř věst L 199 2872008 s 1)

(3) Nařiacutezeniacutem (EU) 20171151 byl do praacutevniacutech předpisů Unie zaveden novyacute regulačniacute zkušebniacute postup kteryacutem se provaacutediacute celosvětově harmonizovanyacute zkušebniacute postup pro lehkaacute vozidla (WLTP) WLTP obsahuje přiacutesnějšiacute a podrobnějšiacute podmiacutenky pro provaacuteděniacute zkoušek emisiacute při schvalovaacuteniacute typu

(4) Kromě toho byla nařiacutezeniacutemi Komise (EU) 2016427 (1) (EU) 2016646 (2) a (EU) 20171154 (3) zavedena novaacute metodika pro zkoušeniacute emisiacute vozidla při podmiacutenkaacutech reaacutelneacuteho provozu ndash zkušebniacute postup pro emise v reaacutelneacutem provozu (RDE)

(5) Aby bylo možneacute zkoušku WLTP proveacutest je nezbytneacute určiteacute rozmeziacute tolerance Teacuteto zkušebniacute tolerance by však nemělo byacutet zneužito k ziacuteskaacuteniacute vyacutesledků ktereacute se lišiacute od vyacutesledků spojenyacutech s provedeniacutem zkoušky při stanovenyacutech podmiacutenkaacutech S ciacutelem vytvořit rovneacute podmiacutenky mezi různyacutemi vyacuterobci vozidel a zajistit aby naměřeneacute hodnoty CO2 a spotřeby paliva viacutece odpoviacutedaly reaacutelnyacutem hodnotaacutem v praxi by proto měla byacutet zavedena metoda pro normalizaci dopadu konkreacutetniacutech zkušebniacutech toleranciacute na vyacutesledky zkoušek emisiacute CO2 a spotřeby paliva

(6) Hodnoty spotřeby paliva anebo elektrickeacute energie ziacuteskaneacute v raacutemci regulačniacutech laboratorniacutech zkušebniacutech postupů by měly byacutet doplněny o uacutedaje o průměrneacute reaacutelneacute spotřebě vozidel při provozu na silnici Tyto uacutedaje shromaacutežděneacute a agregovaneacute v anonymizovaneacute podobě majiacute zaacutesadniacute vyacuteznam pro posouzeniacute toho zda regulačniacute zkušebniacute postupy odpoviacutedajiacuteciacutem způsobem odraacutežejiacute průměrneacute emise CO2 v reaacutelneacutem provozu stejně jako spotřebu paliva anebo elektrickeacute energie v reaacutelneacutem provozu Kromě toho by disponibilita uacutedajů o momentaacutelniacute spotřebě paliva ve vozidle měla usnadnit provaacuteděniacute silničniacutech zkoušek

(7) Aby bylo zajištěno včasneacute posouzeniacute reprezentativnosti novyacutech regulačniacutech zkušebniacutech postupů zejmeacutena u vozidel kteraacute majiacute velkyacute podiacutel na trhu měl by byacutet rozsah uplatňovaacuteniacute novyacutech požadavků na palubniacute monitorovaacuteniacute spotřeby paliva nejprve omezen na konvenčniacute a hybridniacute vozidla s pohonem na kapalnaacute paliva a na plug-in hybridniacute elektrickaacute vozidla neboť přiacuteslušneacute technickeacute normy zatiacutem existujiacute jen praacutevě pro tato hnaciacute uacutestrojiacute

(8) Uacutedaje o spotřebě paliva anebo elektrickeacute energie jsou zjišťovaacuteny a uchovaacutevaacuteny ve vozidle již u většiny novyacutech vozidel avšak na zařiacutezeniacute kteraacute se v současneacute době použiacutevajiacute pro sledovaacuteniacute těchto uacutedajů se žaacutedneacute standardishyzovaneacute požadavky nevztahujiacute Aby bylo zajištěno že data poskytovanaacute těmito zařiacutezeniacutemi jsou dostupnaacute a mohou sloužit jako harmonizovanyacute podklad pro srovnaacuteniacute různyacutech kategoriiacute vozidel a vyacuterobců měly by byacutet stanoveny zaacutekladniacute požadavky pro schvaacuteleniacute typu pokud jde o tato zařiacutezeniacute

(9) Nařiacutezeniacutem (EU) 2016646 byla zavedena povinnost vyacuterobců deklarovat použitiacute pomocneacute emisniacute strategie Naviacutec nařiacutezeniacutem (EU) 20171154 byl zaveden zvyacutešenyacute dohled nad emisniacutemi strategiemi ze strany schvalovaciacutech orgaacutenů Při uplatňovaacuteniacute těchto požadavků se však ukaacutezalo že uplatňovaacuteniacute pravidel tyacutekajiacuteciacutech se pomocnyacutech emisniacutech strategiiacute ze strany různyacutech schvalovaciacutech orgaacutenů je třeba harmonizovat Proto je vhodneacute stanovit společnyacute formaacutet pro rozšiacuteřenou složku dokumentace a společnou metodiku pro hodnoceniacute pomocnyacutech emisniacutech strategiiacute

(10) Rozhodnutiacute povolit na požaacutedaacuteniacute přiacutestup k rozšiacuteřeneacute složce dokumentace vyacuterobce by mělo byacutet ponechaacuteno vnitroshystaacutetniacutem orgaacutenům a proto by z nařiacutezeniacute (EU) 20171151 mělo byacutet vypuštěno ustanoveniacute o zachovaacuteniacute důvěrnosti tohoto dokumentu Vypuštěniacutem zmiacuteněneacuteho ustanoveniacute by nemělo byacutet dotčeno jednotneacute uplatňovaacuteniacute praacutevniacutech předpisů v celeacute Unii ani možnost všech stran ziacuteskat přiacutestup k veškeryacutem relevantniacutem informaciacutem pro provaacuteděniacute zkoušek emisiacute v reaacutelneacutem provozu

(11) Poteacute co byly zavedeny zkoušky emisiacute v reaacutelneacutem provozu ve faacutezi schvalovaacuteniacute typu je nyniacute třeba aktualizovat pravidla pro kontroly shodnosti v provozu s ciacutelem zajistit aby emise v reaacutelneacutem provozu byly uacutečinně omezovaacuteny i po dobu běžneacute životnosti vozidla za běžnyacutech podmiacutenek použiacutevaacuteniacute

27112018 L 3012 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(1) Nařiacutezeniacute Komise (EU) 2016427 ze dne 10 března 2016 kteryacutem se měniacute nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 6) (Uacuteř věst L 82 3132016 s 1)

(2) Nařiacutezeniacute Komise (EU) 2016646 ze dne 20 dubna 2016 kteryacutem se měniacute nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 6) (Uacuteř věst L 109 2642016 s 1)

(3) Nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171154 ze dne 7 června 2017 kteryacutem se měniacute nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171151 kteryacutem se doplňuje nařiacutezeniacute Evropskeacuteho parlamentu a Rady (ES) č 7152007 o schvalovaacuteniacute typu motorovyacutech vozidel z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přiacutestupu k informaciacutem o opravaacutech a uacutedržbě vozidla kteryacutem se měniacute směrnice Evropskeacuteho parlamentu a Rady 200746ES nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 a nařiacutezeniacute Komise (EU) č 12302012 a zrušuje nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 a směrnice Evropskeacuteho parlamentu a Rady 200746ES pokud jde o emise z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel v reaacutelneacutem provozu (Euro 6) (Uacuteř věst L 175 772017 s 708)

(12) Uplatňovaacuteniacute novyacutech zkoušek emisiacute v reaacutelneacutem provozu během kontrol shodnosti v provozu si vyžaacutedaacute viacutece zdrojů pro provaacuteděniacute zkoušek shodnosti vozidla v provozu a hodnoceniacute jejich vyacutesledků Aby potřeba provaacutedět uacutečinneacute zkoušky shodnosti v provozu a s tiacutem spojenaacute zvyacutešenaacute zaacutetěž při zkoušeniacute byly vyvaacuteženy měl by byacutet upraven maximaacutelniacute počet vozidel ve statistickeacutem vzorku a kriteacuteria vyhověniacute a nevyhověniacute vzorku u všech zkoušek shodnosti v provozu

(13) Kontroly shodnosti v provozu se v současneacute době vztahujiacute pouze na emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek naměřeneacute při zkoušce typu 1 Aby však bylo zajištěno že jsou splněny požadavky nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 měly by byacutet rozšiacuteřeny i na vyacutefukoveacute emise a emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem Proto by pro uacutečely zkoušek shodnosti v provozu měly byacutet zavedeny zkoušky typu 4 a typu 6 S ohledem na to že jsou tyto zkoušky naacutekladneacute a složiteacute měly by zůstat nepovinneacute

(14) Při přezkumu staacutevajiacuteciacutech zkoušek shodnosti v provozu provaacuteděnyacutech vyacuterobcem se ukaacutezalo že ačkoli vyacuterobci provedli svolaacutevaciacute akce a jinaacute dobrovolnaacute opatřeniacute tyacutekajiacuteciacute se emisiacute bylo schvalovaciacutem orgaacutenům nahlaacutešeno jen velmi maacutelo přiacutepadů nesplněniacute požadavků Proto je nezbytneacute aby kontroly shodnosti v provozu byly transpashyrentnějšiacute a podleacutehaly většiacute kontrole

(15) Aby byla kontrola procesu ověřeniacute shodnosti v provozu uacutečinnějšiacute měly by byacutet schvalovaciacute orgaacuteny zodpovědneacute za každoročniacute provedeniacute zkoušek a kontrol určiteacuteho procentuaacutelniacuteho podiacutelu schvaacutelenyacutech typů vozidel

(16) Komise by měla vytvořit elektronickou platformu kteraacute by usnadnila toky informaciacute k nimž dochaacuteziacute při zkoušeniacute shodnosti v provozu a byla naacutepomocnaacute schvalovaciacutem orgaacutenům při rozhodovaciacutem procesu

(17) Za uacutečelem vylepšeniacute procesu vyacuteběru vozidel pro zkoušky ze strany schvalovaciacutech orgaacutenů jsou zapotřebiacute informace ktereacute by mohly identifikovat možneacute probleacutemy a typy vozidel s vysokyacutemi emisemi Daacutelkoveacute sniacutemaacuteniacute emisiacute zjednodušeneacute palubniacute systeacutemy měřeniacute emisiacute (SEMS) a zkoušky pomociacute přenosnyacutech systeacutemů pro měřeniacute emisiacute (PEMS) by měly byacutet uznaacuteny jako platneacute naacutestroje pro poskytovaacuteniacute informaciacute schvalovaciacutem orgaacutenům ktereacute mohou sloužit jako vodiacutetko pro vyacuteběr vozidel pro zkoušky

(18) Je zaacutesadně důležiteacute zajistit kvalitu zkoušek shodnosti v provozu Proto je potřeba stanovit pravidla tyacutekajiacuteciacute se akreditace zkušebniacutech laboratořiacute

(19) Aby mohlo byacutet provaacuteděniacute zkoušek povoleno musiacute byacutet veškereacute přiacuteslušneacute informace veřejně přiacutestupneacute Kromě toho by některeacute informace potřebneacute pro vyacutekon kontrol shodnosti v provozu měly byacutet snadno dostupneacute a proto by měly byacutet uvedeny v prohlaacutešeniacute o shodě

(20) V zaacutejmu zvyacutešeniacute transparentnosti procesu ověřeniacute shodnosti v provozu by schvalovaciacute orgaacuteny měly byacutet povinny zveřejňovat vyacuteročniacute zpraacutevu obsahujiacuteciacute vyacutesledky jimi provedenyacutech kontrol shodnosti v provozu

(21) Metodiky předepsaneacute s ciacutelem zajistit aby za platneacute zkoušky emisiacute v reaacutelneacutem provozu byly považovaacuteny pouze jiacutezdy uskutečněneacute za běžnyacutech podmiacutenek vedly k přiacuteliš vysokeacutemu počtu neplatnyacutech zkoušek a proto by měly byacutet přezkoumaacuteny a zjednodušeny

(22) Přezkum metodik pro hodnoceniacute emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek při platneacute jiacutezdě ukaacutezal že vyacutesledky obou metod ktereacute jsou v současneacute době použiacutevaacuteny nejsou konzistentniacute Měla by proto byacutet stanovena novaacute jednoduchaacute a transpashyrentniacute metodika Hodnotiacuteciacute faktory ktereacute budou v noveacute metodice použity by měla Komise neustaacutele podrobovat posouzeniacute aby byl zohledňovaacuten aktuaacutelniacute stav techniky

(23) Při zkouškaacutech emisiacute v reaacutelneacutem provozu by mělo byacutet naacuteležitě braacuteno v uacutevahu použitiacute plug-in hybridniacutech elektrickyacutech vozidel kteraacute použiacutevajiacute k pohonu čaacutestečně elektromotor a čaacutestečně spalovaciacute motor a proto by vypočteneacute emise v reaacutelneacutem provozu měly tuto vyacutehodu zohledňovat

(24) Na uacuterovni Evropskeacute hospodaacuteřskeacute komise Organizace spojenyacutech naacuterodů (EHK OSN) byl vyvinut novyacute zkušebniacute postup pro emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem kteryacute zohledňuje technologickyacute pokrok v oblasti regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem z vozidel s benzinovyacutem motorem přizpůsobuje tento postup zkušebniacutemu postupu WLTP a zavaacutediacute novaacute ustanoveniacute pro utěsněneacute naacutedrže Je proto vhodneacute aktualizovat staacutevajiacuteciacute pravidla Unie tyacutekajiacuteciacute se zkoušek emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem tak aby odraacutežela změny na uacuterovni EHK OSN

27112018 L 3013 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(25) Rovněž pod zaacuteštitou EHK OSN byl zkušebniacute postup WLTP daacutele vylepšen a doplněn o řadu novyacutech prvků včetně alternativniacutech metod měřeniacute parametrů jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute vozidla jasnějšiacutech ustanoveniacute pro dvoupalivovaacute (bi-fuel) vozidla zlepšeniacute metody interpolace CO2 aktualizaciacute tyacutekajiacuteciacutech se požadavků na dvouosyacute dynamometr požadavky a valiveacute odpory pneumatik Tyto noveacute prvky by nyniacute měly byacutet začleněny do praacutevniacutech předpisů Unie

(26) Praktickeacute zkušenosti s uplatňovaacuteniacutem WLTP od jeho povinneacuteho zavedeniacute pro noveacute typy vozidel v Unii od 1 zaacuteřiacute 2017 ukaacutezaly že by tento postup měl byacutet viacutece přizpůsoben systeacutemu EU schvalovaacuteniacute typu zejmeacutena pokud jde o informace ktereacute majiacute byacutet zahrnuty v přiacuteslušneacute dokumentaci

(27) Změny v dokumentaci schvaacuteleniacute typu ktereacute jsou důsledkem změn v tomto nařiacutezeniacute se musiacute zohlednit i v prohlaacutešeniacute o shodě a v dokumentaci o schvaacuteleniacute typu celeacuteho vozidla ve směrnici 200746ES

(28) Je proto vhodneacute odpoviacutedajiacuteciacutem způsobem změnit nařiacutezeniacute (EU) 20171151 nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 a směrnici 200746ES

(29) Opatřeniacute stanovenaacute tiacutemto nařiacutezeniacutem jsou v souladu se stanoviskem Technickeacuteho vyacuteboru ndash motorovaacute vozidla

PŘIJALA TOTO NAŘIacuteZENIacute

Člaacutenek 1

Změny nařiacutezeniacute (EU) 20171151

Nařiacutezeniacute (EU) 20171151 se měniacute takto

1) člaacutenek 2 se měniacute takto

a) v bodě 1 se piacutesmeno b) nahrazuje tiacutemto

bdquob) naacuteležejiacute do jednoho bdquointerpolačniacuteho rozpětiacute CO2ldquo ve smyslu bodu 232 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

b) bod 6 se nahrazuje tiacutemto

bdquo6) bdquoperiodicky se regenerujiacuteciacutem systeacutememldquo se rozumiacute zařiacutezeniacute k regulaci vyacutefukovyacutech emisiacute (např katalyzaacutetor filtr pevnyacutech čaacutestic) ktereacute vyžaduje periodickyacute postup regeneraceldquo

c) body 11 a 12 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo11) bdquodvoupalivovyacutem (bi-fuel) vozidlemldquo se rozumiacute vozidlo se dvěma oddělenyacutemi systeacutemy pro skladovaacuteniacute paliv ktereacute je konstruovaacuteno tak aby bylo pohaacuteněno primaacuterně vždy jen jedniacutem z těchto paliv

12) bdquodvoupalivovyacutem (bi-fuel) vozidlem na plynldquo se rozumiacute dvoupalivoveacute (bi-fuel) vozidlo jehož jedniacutem palivem je benzin (benzinovyacute režim) a druhyacutem palivem je buď LPG NGbiomethan nebo vodiacutekldquo

d) doplňuje se novyacute bod 33 kteryacute zniacute

bdquo33) bdquovozidlem s vyacutehradně spalovaciacutem motoremldquo se rozumiacute vozidlo jehož všechny měniče hnaciacute energie jsou spalovaciacute motoryldquo

e) bod 38 se nahrazuje tiacutemto

bdquo38) bdquojmenovityacutem vyacutekonem motoruldquo (Prated) se rozumiacute maximaacutelniacute netto vyacutekon motoru v kW měřenyacute v souladu s požadavky přiacutelohy XXldquo

f) body 45 až 48 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo45) bdquosysteacutemem palivoveacute naacutedrželdquo se rozumiacute zařiacutezeniacute umožňujiacuteciacute skladovaacuteniacute paliva kteraacute zahrnujiacute palivovou naacutedrž plniciacute hrdlo palivoveacute naacutedrže viacutečko plniciacuteho hrdla a palivoveacute čerpadlo je-li namontovaacuteno do palivoveacute naacutedrže nebo na ni

46) bdquokoeficientem propustnostildquo (PF) se rozumiacute faktor stanovenyacute na zaacutekladě ztraacutety uhlovodiacuteků za určitou dobu kteryacute se použiacutevaacute ke stanoveniacute konečnyacutech emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem

47) bdquojednovrstevnou nekovovou naacutedržiacuteldquo se rozumiacute palivovaacute naacutedrž kteraacute sestaacutevaacute z jedineacute vrstvy nekovoveacuteho materiaacutelu včetně fluorovanyacutechsulfonovanyacutech materiaacutelů

48) bdquoviacutecevrstevnou naacutedržiacuteldquo se rozumiacute palivovaacute naacutedrž kteraacute sestaacutevaacute nejmeacuteně ze dvou vrstev různyacutech materiaacutelů z nichž jeden je nepropustnyacute pro uhlovodiacutekyldquo

27112018 L 3014 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

2) člaacutenek 3 se měniacute takto

1) odstavec 1 se nahrazuje tiacutemto

bdquo1 Za uacutečelem ziacuteskaacuteniacute ES schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute a informaciacute o opravaacutech a uacutedržbě vozidla vyacuterobce prokaacuteže že vozidla při zkouškaacutech podle postupů uvedenyacutech v přiacutelohaacutech IIIA až VIII XI XIV XVI XX XXI a XXII splňujiacute požadavky stanoveneacute v tomto nařiacutezeniacute Vyacuterobce rovněž zajistiacute že referenčniacute paliva splňujiacute požadavky stanoveneacute v přiacuteloze IXldquo

2) odstavec 7 se nahrazuje tiacutemto

bdquo7 bdquoZkouška typu 1 stanovenaacute v přiacuteloze XXI se u vozidel pohaacuteněnyacutech LPG nebo NGbiomethanem vykonaacute s různyacutemi složeniacutemi LPG nebo NGbiomethanu jak je stanoveno v přiacuteloze 12 předpisu EHK OSN č 83 pro emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek a to s palivem ktereacute se použije k měřeniacute netto vyacutekonu v souladu s přiacutelohou XX tohoto nařiacutezeniacute

U vozidel kteraacute mohou byacutet pohaacuteněna jak benzinem tak LPG nebo NGbiomethanem se vykonaacute zkouška s oběma palivy přičemž v přiacutepadě LPG nebo NGbiomethanu se zkouška provede s různyacutemi složeniacutemi LPG nebo NGbiomethanu jak je stanoveno v přiacuteloze 12 předpisu EHK OSN č 83 a to s palivem ktereacute se použije k měřeniacute netto vyacutekonu v souladu s přiacutelohou XX tohoto nařiacutezeniacuteldquo

3) vklaacutedaacute se novyacute člaacutenek 4a kteryacute zniacute

bdquoČlaacutenek 4a

Požadavky pro schvaacuteleniacute typu tyacutekajiacuteciacute se zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva anebo elektrickeacute energie

Vyacuterobce zajistiacute aby niacuteže uvedenaacute vozidla kategoriiacute M1 a N1 byla vybavena zařiacutezeniacutem ktereacute určuje uklaacutedaacute a poskytuje uacutedaje o množstviacute paliva anebo elektrickeacute energie použiacutevaneacutem pro provoz vozidla

1) vozidla s vyacutehradně spalovaciacutem motorem (ICE) a hybridniacute elektrickaacute vozidla s jinyacutem než externiacutem nabiacutejeniacutem (NOVC-HEV) pohaacuteněnaacute vyacutehradně mineraacutelniacute naftou bionaftou benzinem ethanolem nebo kteroukoli kombinaciacute těchto paliv

2) hybridniacute elektrickaacute vozidla s externiacutem nabiacutejeniacutem (OVC-HEV) pohaacuteněnaacute elektřinou a kteryacutemkoli z paliv uvedenyacutech v bodě 1

Zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva anebo elektrickeacute energie musiacute splňovat požadavky stanoveneacute v přiacuteloze XXIIldquo

4) člaacutenek 5 se měniacute takto

a) odstavec 11 se měniacute takto

a) druhyacute pododstavec se nahrazuje tiacutemto

bdquoSchvalovaciacute orgaacuten rozšiacuteřenou složku dokumentace označiacute a opatřiacute datem a uchovaacute ji po dobu nejmeacuteně deseti let od uděleniacute schvaacuteleniacuteldquo

b) doplňujiacute se novyacute třetiacute až šestyacute pododstavec ktereacute znějiacute

bdquoNa žaacutedost vyacuterobce provede schvalovaciacute orgaacuten předběžneacute posouzeniacute AES pro noveacute typy vozidel V takoveacutem přiacutepadě se přiacuteslušnaacute dokumentace schvalovaciacutemu orgaacutenu předložiacute 2 až 12 měsiacuteců před zahaacutejeniacutem postupu schvaacuteleniacute typu

Schvalovaciacute orgaacuten provede předběžneacute posouzeniacute na zaacutekladě rozšiacuteřeneacute složky dokumentace jak je popsaacutena v piacutesmenu b) v dodatku 3a k přiacuteloze I poskytnuteacute vyacuterobcem Schvalovaciacute orgaacuten provede posouzeniacute v souladu s metodikou popsanou v dodatku 3b k přiacuteloze I Od teacuteto metodiky se může odchyacutelit ve vyacutejimečnyacutech a řaacutedně odůvodněnyacutech přiacutepadech

Předběžneacute hodnoceniacute AES pro noveacute typy vozidel maacute pro uacutečely schvaacuteleniacute typu platnost 18 měsiacuteců Tato lhůta může byacutet prodloužena o dalšiacutech 12 měsiacuteců pokud vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu důkaz o tom že se na trhu neobjevily žaacutedneacute noveacute technologie ktereacute by předběžneacute posouzeniacute AES změnily

Skupina odborniacuteků ze schvalovaciacutech orgaacutenů (TAAEG) sestaviacute každyacute rok seznam AES ktereacute schvalovaciacute orgaacuteny posoudily jako nepřijatelneacute a Komise jej zveřejniacuteldquo

27112018 L 3015 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

b) doplňuje se novyacute odstavec 12 kteryacute zniacute

bdquo12 Vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu kteryacute udělil schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute podle tohoto nařiacutezeniacute (bdquoorgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacuteldquo) takeacute baliacuteček tyacutekajiacuteciacute se transparentnosti zkoušek obsahujiacuteciacute nezbytneacute informace aby bylo možneacute proveacutest zkoušky v souladu s přiacutelohou II čaacutestiacute B bodem 59ldquo

5) člaacutenek 9 se měniacute takto

a) odstavce 2 až 6 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo2 Kontroly shodnosti v provozu musiacute byacutet vhodneacute pro uacutečely potvrzeniacute že vyacutefukoveacute emise a emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem jsou uacutečinně omezovaacuteny po dobu běžneacute životnosti vozidla za běžnyacutech podmiacutenek použiacutevaacuteniacute

3 Kontrola shodnosti v provozu se provaacutediacute u řaacutedně udržovanyacutech a použiacutevanyacutech vozidel v souladu s dodatkem 1 k přiacuteloze II po ujetiacute 15 000 km nebo uplynutiacute 6 měsiacuteců podle toho co nastane později a před ujetiacutem 100 000 km nebo uplynutiacutem 5 let podle toho co nastane dřiacuteve V přiacutepadě emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem se kontrola shodnosti v provozu provaacutediacute u řaacutedně udržovanyacutech a použiacutevanyacutech vozidel v souladu s dodatkem 1 k přiacuteloze II po ujetiacute 30 000 km nebo uplynutiacute 12 měsiacuteců podle toho co nastane později a před ujetiacutem 100 000 km nebo uplynutiacutem 5 let podle toho co nastane dřiacuteve

Požadavky na kontroly shodnosti v provozu platiacute do uplynutiacute 5 let ode dne kdy bylo pro vozidla daneacute rodiny podle shodnosti v provozu vydaacuteno posledniacute prohlaacutešeniacute o shodě nebo certifikaacutet o jednotliveacutem schvaacuteleniacute

4 Kontroly shodnosti v provozu nejsou povinneacute pokud objem prodeje v Unii za předchoziacute rok v raacutemci daneacute rodiny podle shodnosti v provozu činiacute meacuteně než 5 000 vozidel V přiacutepadě takovyacutech rodin vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu zpraacutevu o veškeryacutech reklamaciacutech a žaacutedostech o opravu a zaacutevadaacutech palubniacuteho diagnoshystickeacuteho systeacutemu v souvislosti s emisemi jak je stanoveno v přiacuteloze II bodě 41 I tak mohou byacutet tyto rodiny z hlediska shodnosti v provozu vybraacuteny ke zkouškaacutem v souladu s přiacutelohou II

5 Vyacuterobce a orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute provedou kontroly shodnosti v provozu v souladu s přiacutelohou II

6 Po posouzeniacute shodnosti orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute rozhodne o tom zda rodina nesplňuje ustanoveniacute o shodnosti v provozu a schvaacuteliacute plaacuten naacutepravnyacutech opatřeniacute předloženyacute vyacuterobcem v souladu přiacutelohou IIldquo

b) doplňujiacute se noveacute odstavce 7 a 8 ktereacute znějiacute

bdquo7 Pokud schvalovaciacute orgaacuten při kontrole shodnosti v provozu zjistiacute že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky oznaacutemiacute to neprodleně orgaacutenu udělujiacuteciacutemu schvaacuteleniacute v souladu s čl 30 odst 3 směrnice 200746ES

Po tomto oznaacutemeniacute a s vyacutehradou čl 30 odst 6 směrnice 200746ES orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute informuje vyacuterobce že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky kontroly shodnosti v provozu a že musiacute byacutet provedeny postupy popsaneacute v přiacuteloze II bodech 6 a 7

Pokud orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute shledaacute že se schvalovaciacutem orgaacutenem kteryacute zjistil že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky kontroly shodnosti v provozu nelze dosaacutehnout dohody zahaacutejiacute se postup podle čl 30 odst 6 směrnice 200746ES

8 Kromě odstavců 1 až 7 platiacute pro typy vozidel schvaacuteleneacute podle přiacutelohy II čaacutesti B naacutesledujiacuteciacute ustanoveniacute

a) u vozidel předanyacutech k viacutecestupňoveacutemu schvaacuteleniacute typu ktereacute je vymezeno v čl 3 odst 7 směrnice 200746ES se kontroluje shodnost v provozu v souladu s pravidly pro viacutecestupňoveacute schvaacuteleniacute stanovenyacutemi v čaacutesti B bodě 5106 přiacutelohy II tohoto nařiacutezeniacute

b) ustanoveniacute tohoto člaacutenku se nevztahujiacute na panceacuteřovanaacute vozidla pohřebniacute automobily a vozidla přiacutestupnaacute pro invalidniacute voziacutek jak jsou vymezeny v čaacutesti A bodech 52 a 55 přiacutelohy II směrnice 200746ES U všech ostatniacutech vozidel zvlaacuteštniacuteho určeniacute jak jsou vymezena v čaacutesti A bodě 5 přiacutelohy II směrnice 200746ES se kontroluje shodnost v provozu v souladu s pravidly pro viacutecestupňoveacute schvaacuteleniacute typu stanovenyacutemi v čaacutesti B přiacutelohy II tohoto nařiacutezeniacuteldquo

27112018 L 3016 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

6) člaacutenek 15 se měniacute takto

a) v odstavci 2 se druhyacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoS uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 odmiacutetnou vnitrostaacutetniacute orgaacuteny z důvodů tyacutekajiacuteciacutech se emisiacute nebo spotřeby paliva udělit ES schvaacuteleniacute typu nebo vnitrostaacutetniacute schvaacuteleniacute typu pokud jde o noveacute typy vozidel ktereacute nejsou v souladu s přiacutelohou VI Na žaacutedost vyacuterobce může byacutet postup zkoušky emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem stanovenyacute v přiacuteloze 7 předpisu EHK OSN č 83 nebo postup zkoušky emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem stanovenyacute v přiacuteloze VI nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 nadaacutele použiacutevaacuten pro uacutečely schvaacuteleniacute typu podle tohoto nařiacutezeniacute do 31 srpna 2019ldquo

b) v odstavci 3 se doplňuje novyacute pododstavec kteryacute zniacute

bdquoS vyacutejimkou vozidel schvaacutelenyacutech z hlediska emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem podle postupu stanoveneacuteho v přiacuteloze VI nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 vnitrostaacutetniacute orgaacuteny s uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 zakaacutežiacute registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s přiacutelohou VI tohoto nařiacutezeniacuteldquo

c) v odstavci 4 se zrušujiacute piacutesmena d) a e)

d) odstavec 5 se měniacute takto

i) piacutesmeno b) se nahrazuje tiacutemto

bdquob) pokud jde o vozidla interpolačniacute rodiny WLTP kteraacute splňujiacute pravidla pro rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu uvedenaacute v bodě 314 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 budou postupy provedeneacute v souladu s bodem 313 přiacutelohy III nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 do třiacute let po datech uvedenyacutech v čl 10 odst 4 nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 schvalovaciacutem orgaacutenem přijaty pro uacutečely splněniacute požadavků dodatku 1 k diacutelčiacute přiacuteloze 6 k přiacuteloze XXI tohoto nařiacutezeniacuteldquo

ii) v piacutesmenu c) se doplňuje novaacute věta kteraacute zniacute

bdquoPro uacutečely tohoto piacutesmene se možnost použiacutet vyacutesledky zkoušek z postupů provedenyacutech a dokončenyacutech v souladu s nařiacutezeniacutem (ES) č 6922008 vztahuje pouze na vozidla interpolačniacute rodiny WLTP kteraacute splňujiacute pravidla pro rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu uvedenaacute v bodě 331 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES) č 6922008ldquo

e) doplňujiacute se noveacute odstavce 8 až 11 ktereacute znějiacute

bdquo8 Přiacuteloha II čaacutest B se vztahuje na kategorie M1 M2 a na kategorii N1 třiacutedu I na zaacutekladě typů schvaacutelenyacutech od 1 ledna 2019 a na kategorii N1 třiacutedy II a III a kategorii N2 na zaacutekladě typů schvaacutelenyacutech od 1 zaacuteřiacute 2019 Vztahuje se takeacute na všechna vozidla registrovanaacute od 1 zaacuteřiacute 2019 pokud jde o kategorie M1 M2 a kategorii N1 třiacutedu I a na všechna vozidla registrovanaacute od 1 zaacuteřiacute 2020 pokud jde o kategorii N1 třiacutedy II a III a kategorii N2 Ve všech ostatniacutech přiacutepadech se použije přiacuteloha II čaacutest A

9 S uacutečinnostiacute od 1 ledna 2020 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategoriiacute M1 a N1 třiacutedy I a od 1 ledna 2021 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategorie N1 třiacuted II a III odmiacutetnou vnitrostaacutetniacute orgaacuteny z důvodů tyacutekajiacuteciacutech se emisiacute nebo spotřeby paliva udělit ES schvaacuteleniacute typu nebo vnitrostaacutetniacute schvaacuteleniacute typu pokud jde o noveacute typy vozidel ktereacute nesplňujiacute požadavky stanoveneacute v člaacutenku 4a

S uacutečinnostiacute od 1 ledna 2021 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategoriiacute M1 a N1 třiacutedy I a od 1 ledna 2022 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategorie N1 třiacuted II a III zakaacutežiacute vnitrostaacutetniacute orgaacuteny registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s uvedenyacutem člaacutenkem

10 S uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 zakaacutežiacute vnitrostaacutetniacute orgaacuteny registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s požadavky stanovenyacutemi v přiacuteloze IX směrnice 200746ES ve zněniacute nařiacutezeniacute Komise (EU) 20181832 ()

V přiacutepadě všech vozidel registrovanyacutech v obdobiacute mezi 1 lednem a 31 srpnem 2019 pod novyacutemi schvaacuteleniacutemi typu udělenyacutemi v teacutemže obdobiacute kdy informace vyjmenovaneacute v přiacuteloze IX směrnice 200746ES ve zněniacute nařiacutezeniacute (EU) 20181832 nejsou ještě zahrnuty v prohlaacutešeniacute o shodě zpřiacutestupniacute vyacuterobce tyto informace bezplatně do pěti pracovniacutech dnů od podaacuteniacute žaacutedosti akreditovanou laboratořiacute nebo technickou zkušebnou pro uacutečely zkoušek podle přiacutelohy II

27112018 L 3017 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

11 Požadavky člaacutenku 4a se nepoužijiacute pro schvaacuteleniacute typu udělenaacute malyacutem vyacuterobcům

() Nařiacutezeniacute Komise (EU) 20181832 ze dne 5 listopadu 2018 kteryacutem se měniacute směrnice 200746ES nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 a nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171151 za uacutečelem zlepšeniacute zkoušek a postupů schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute pro lehkaacute osobniacute vozidla a užitkovaacute vozidla včetně zkoušek a postupů tyacutekajiacuteciacutech se shodnosti v provozu a emisiacute v reaacutelneacutem provozu a za uacutečelem zavedeniacute zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva a elektrickeacute energie (Uacuteř věst L 301 27112018 s 1)ldquo

7) člaacutenek 18a se zrušuje

8) přiacuteloha I se měniacute v souladu s přiacutelohou I tohoto nařiacutezeniacute

9) přiacuteloha II se měniacute v souladu s přiacutelohou II tohoto nařiacutezeniacute

10) přiacuteloha IIIA se měniacute v souladu s přiacutelohou III tohoto nařiacutezeniacute

11) v přiacuteloze V se bod 23 nahrazuje tiacutemto

bdquo23 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXI Jako alternativu může vyacuterobce zvolit použitiacute jiacutezdniacutech zatiacuteženiacute kteraacute byla určena podle ustanoveniacute dodatku 7 k přiacuteloze 4a předpisu EHK OSN č 83 pro vozidlo zařazeneacute do interpolačniacute rodinyldquo

12) přiacuteloha VI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze IV tohoto nařiacutezeniacute

13) přiacuteloha VII se měniacute takto

1) v tabulce v bodě 22 se označeniacute faktoru zhoršeniacute bdquoPldquo nahrazuje piacutesmeny bdquoPNldquo

2) bod 310 se nahrazuje tiacutemto

bdquo310 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje nebo pokud je celkoveacute zatiacuteženiacute vozidla (VH) při 80 kmh vyššiacute než celkoveacute zatiacuteženiacute VL při 80 kmh + 5 použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXIldquo

14) v přiacuteloze VIII se bod 33 nahrazuje tiacutemto

bdquo33 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXI Jako alternativu může vyacuterobce zvolit použitiacute jiacutezdniacutech zatiacuteženiacute kteraacute byla určena podle ustanoveniacute dodatku 7 k přiacuteloze 4a předpisu EHK OSN č 83 pro vozidlo zařazeneacute do interpolačniacute rodiny V obou přiacutepadech se dynamometr nastaviacute tak aby simuloval jiacutezdu vozidla na silnici při teplotě ndash 7 degC Toto nastaveniacute může vychaacutezet ze stanoveniacute křivky jiacutezdniacuteho odporu při teplotě ndash 7 degC Alternativně může byacutet stanovenyacute jiacutezdniacute odpor nastaven tak aby se doba dojezdu zkraacutetila o 10 Technickaacute zkušebna může schvaacutelit použitiacute dalšiacutech způsobů stanoveniacute křivky jiacutezdniacuteho odporuldquo

15) přiacuteloha IX se měniacute v souladu s přiacutelohou V tohoto nařiacutezeniacute

16) přiacuteloha XI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze VI tohoto nařiacutezeniacute

17) přiacuteloha XII se měniacute v souladu s přiacutelohou VII tohoto nařiacutezeniacute

18) v dodatku 1 k přiacuteloze XIV se slova bdquobodů 231 a 235 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (EU) 20171151ldquo nahrazujiacute slovy bdquobodů 231 a 234 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (EU) 20171151ldquo

19) přiacuteloha XVI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze VIII tohoto nařiacutezeniacute

20) přiacuteloha XXI se měniacute v souladu s přiacutelohou IX tohoto nařiacutezeniacute

21) doplňuje se novaacute přiacuteloha XXII uvedenaacute v přiacuteloze X tohoto nařiacutezeniacute

27112018 L 3018 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Člaacutenek 2

Změna nařiacutezeniacute (ES) č 6922008

Nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 se měniacute takto

1) v člaacutenku 16a nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 se v prvniacutem pododstavci doplňuje noveacute piacutesmeno d) ktereacute zniacute

bdquod) rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu udělenyacutech podle tohoto nařiacutezeniacute a to až do doby než se stanou použitelnyacutemi noveacute požadavky pro novaacute vozidlaldquo

2) v přiacuteloze 1 se v dodatku 3 doplňuje novyacute bod 3212257 kteryacute zniacute

bdquo3212257 Koeficient propustnosti (1) hellipldquo

3) v přiacuteloze XII se zrušuje bod 44

Člaacutenek 3

Změny směrnice 200746ES

Přiacutelohy I III VIII IX a XI směrnice 200746ES se měniacute v souladu s přiacutelohou XI tohoto nařiacutezeniacute

Člaacutenek 4

Vstup v platnost

Toto nařiacutezeniacute vstupuje v platnost dvacaacutetyacutem dnem po vyhlaacutešeniacute v Uacuteředniacutem věstniacuteku Evropskeacute unie

Použije se ode dne 1 ledna 2019

Toto nařiacutezeniacute je zaacutevazneacute v celeacutem rozsahu a přiacutemo použitelneacute ve všech členskyacutech staacutetech

V Bruselu dne 5 listopadu 2018

Za Komisi

předseda Jean-Claude JUNCKER

27112018 L 3019 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

PŘIacuteLOHA I

Přiacuteloha I nařiacutezeniacute (EU) 20171151 se měniacute takto

1) doplňuje se novyacute bod 113 kteryacute zniacute

bdquo113 U LPG nebo NG se použije palivo ktereacute zvolil vyacuterobce k měřeniacute netto vyacutekonu podle přiacutelohy XX tohoto nařiacutezeniacute Zvoleneacute palivo musiacute byacutet uvedeno v informačniacutem dokumentu stanoveneacutem v dodatku 3 k přiacuteloshyze tohoto nařiacutezeniacuteldquo

2) body 231 232 a 233 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo231 Každeacute vozidlo vybaveneacute počiacutetačem pro regulaci emisiacute musiacute byacutet zajištěno proti uacutepravaacutem jinyacutem než ktereacute byly schvaacuteleny vyacuterobcem Vyacuterobce schvaacuteliacute uacutepravy jestliže jsou nezbytneacute pro diagnostiku uacutedržbu kontrolu dodatečnou montaacutež nebo opravy vozidla Všechny přeprogramovatelneacute koacutedy počiacutetače nebo provozniacute parametry musiacute byacutet zajištěny proti nedovoleneacutemu zaacutesahu a musiacute poskytovat uacuteroveň ochrany odpoviacutedajiacuteciacute přinejmenšiacutem uacuterovni kterou poskytujiacute ustanoveniacute normy ISO 15031-72013 Všechny vyměnitelneacute paměťoveacute čipy sloužiacuteciacute ke kalibraci musiacute byacutet zality uzavřeny v zapečetěneacutem obalu nebo chraacuteněny elektroshynickyacutemi algoritmy a nesmiacute byacutet změnitelneacute bez použitiacute speciaacutelniacutech naacutestrojů a postupů Pouze prvky přiacutemo spojeneacute s kalibraciacute emisiacute či prevenciacute kraacutedeže vozidla mohou byacutet takto chraacuteněny

232 Počiacutetačově koacutedovaneacute parametry pro chod motoru nesmějiacute byacutet změnitelneacute bez použitiacute speciaacutelniacutech naacutestrojů a postupů (např připaacutejeneacute nebo zaliteacute součaacutestky počiacutetače nebo zapečetěneacute (nebo zapaacutejeneacute) kryty)

233 Na žaacutedost vyacuterobce může schvalovaciacute orgaacuten udělit vyacutejimky z požadavků v bodech 231 a 232 u vozidel u nichž je nepravděpodobneacute že by takovaacute ochrana byla zapotřebiacute Kriteacuteria podle kteryacutech bude schvalovaciacute orgaacuten hodnotit při zvažovaacuteniacute uděleniacute vyacutejimky jsou mj např využitiacute mikroprocesorů ke kontrole vyacutekonu schopnost vozidla dosahovat vysokyacutech vyacutekonů a plaacutenovanyacute objem prodeje vozidelldquo

3) doplňujiacute se noveacute body 234 235 a 236 ktereacute znějiacute

bdquo234 Vyacuterobci kteřiacute použiacutevajiacute systeacutemy programovatelneacuteho počiacutetačoveacuteho koacutedu učiniacute nezbytnaacute opatřeniacute aby zabraacutenili neopraacutevněneacutemu přeprogramovaacuteniacute Součaacutestiacute těchto opatřeniacute musiacute byacutet pokročileacute strategie ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům a funkce ochrany před zaacutepisem ktereacute vyžadujiacute elektronickyacute přiacutestup k počiacutetači umiacutestěneacutemu mimo vozidlo provozovaneacutemu vyacuterobcem k němuž musiacute miacutet přiacutestup rovněž nezaacutevisliacute provozoshyvateleacute použiacutevajiacuteciacute ochranu poskytnutou podle bodu 231 a bodu 22 přiacutelohy XIV Schvalovaciacute orgaacuten schvaacuteliacute metody ktereacute poskytujiacute přiměřenou uacuteroveň ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům

235 U vznětovyacutech motorů s mechanickyacutem vstřikovaciacutem čerpadlem paliva musiacute vyacuterobce podniknout odpoviacutedajiacuteciacute kroky aby u vozidel v provozu nebylo možno nedovoleně upravovat maximaacutelniacute přiacutevod paliva

236 Vyacuterobci musiacute uacutečinnyacutem způsobem zabraacutenit falšovaacuteniacute stavu počitadla ujetyacutech kilometrů a to v palubniacute siacuteti vozidla ve všech řiacutediciacutech jednotkaacutech hnaciacuteho uacutestrojiacute a přiacutepadně i v jednotce pro přenos dat na daacutelku Pro zajištěniacute integrity uacutedajů o počtu ujetyacutech kilometrů použijiacute vyacuterobci systematickeacute ochranneacute strategie proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům a ochranneacute funkce proti zaacutepisu Schvalovaciacute orgaacuten schvaacuteliacute metody ktereacute poskytujiacute přiměřenou uacuteroveň ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahůmldquo

4) bod 241 se nahrazuje tiacutemto

bdquo241 V tabulce I24 jsou znaacutezorněny požadavky na provedeniacute zkoušek pro schvalovaacuteniacute typu vozidla Konkreacutetniacute postupy zkoušek jsou popsaacuteny v přiacutelohaacutech II IIIA IV V VI VII VIII XI XVI XX XXI a XXII

27112018 L 30110 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Tabulka I24

Požadavky na zkoušky pro schvaacuteleniacute typu a jeho rozšiacuteřeniacute

Kategorie vozidla Vozidla se zaacutežehovyacutem motorem včetně hybridniacutech (1) (2) Vozidla se vzněshytovyacutem motorem

včetně hybridniacutech

Vyacutehradně elektrickaacute

vozidla

Vozidla s vodiacuteshykovyacutemi palivoshy

vyacutemi člaacutenky

Jednopalivovaacute Dvoupalivovaacute (bi-fuel) (3) Flex fuel (3)

Referenčniacute palivo Benzin

(E10)

LPG NGbishyomeshythan

Vodiacutek (ICE)

Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Motorovaacute nafta

(B7)

mdash Vodiacutek (palishyvovyacute člaacutenek)

LPG NGbiomeshythan

Vodiacutek (ICE) (4)

Ethanol

(E85)

Plynneacute znečišťujiacuteciacute laacutetky

(zkouška typu 1)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

PM

(zkouška typu 1)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

PN Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Plynneacute znečišťujiacuteciacute laacutetky emise v reaacutelneacutem provozu (zkouška typu 1A)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano mdash mdash

PN emise v reaacutelneacutem provozu (zkouška typu 1A) (5)

Ano mdash mdash mdash Ano (pouze benzin)

Ano (pouze benzin)

Ano (pouze benzin)

Ano (obě pashyliva)

Ano mdash mdash

ATCT (zkouška při 14 degC)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Emise při volnoběhu

(zkouška typu 2)

Ano Ano Ano mdash Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

mdash mdash mdash

27112018 L 30111

Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie

CS

Kategorie vozidla Vozidla se zaacutežehovyacutem motorem včetně hybridniacutech (1) (2) Vozidla se vzněshytovyacutem motorem

včetně hybridniacutech

Vyacutehradně elektrickaacute

vozidla

Vozidla s vodiacuteshykovyacutemi palivoshy

vyacutemi člaacutenky

Jednopalivovaacute Dvoupalivovaacute (bi-fuel) (3) Flex fuel (3)

Emise z klikoveacute skřiacuteně

(zkouška typu 3)

Ano Ano Ano mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

mdash mdash mdash

Emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem

(zkouška typu 4)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

mdash mdash mdash

Životnost

(zkouška typu 5)

Ano Ano Ano Ano Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano mdash mdash

Emise při niacutezkeacute teplotě

(zkouška typu 6)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

mdash mdash mdash

Shodnost v provozu Ano Ano Ano Ano Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Palubniacute diagnostickyacute systeacutem

Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano mdash mdash

Emise CO2 spotřeba paliva a elektrickeacute energie a elektrickyacute akčniacute dosah

Ano Ano Ano Ano Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano Ano Ano

Opacita kouře mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Ano mdash mdash

Vyacutekon motoru Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano

(1) Konkreacutetniacute zkušebniacute postupy pro vozidla na vodiacutekoveacute palivo a vozidla flex fuel na bionaftu budou definovaacuteny v pozdějšiacute faacutezi (2) Mezniacute hodnoty pro hmotnost pevnyacutech čaacutestic a počet čaacutestic a přiacuteslušneacute postupy měřeniacute se vztahujiacute pouze na vozidla s motorem s přiacutemyacutem vstřikovaacuteniacutem (3) Je-li dvoupalivoveacute (bi-fuel) vozidlo zkombinovaacuteno s vozidlem flex fuel platiacute požadavky pro obě zkoušky (4) Jede-li vozidlo na vodiacutekovyacute pohon zjišťujiacute se pouze hodnoty emisiacute NOx (5) Měřeniacute počtu čaacutestic zkouškou emisiacute v reaacutelneacutem provozu se vztahuje pouze na vozidla pro kteraacute jsou mezniacute hodnoty emisiacute čaacutestic Euro 6 vymezeny v tabulce 2 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES)

č 7152007ldquo

27112018 L 30112

Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie

CS

5) bod 311 se nahrazuje tiacutemto

bdquo311 Schvaacuteleniacute typu se rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute splňujiacute kriteacuteria stanovenaacute v čl 2 odst 1 nebo jsou v souladu s čl 2 odst 1 piacutesm a) a c) a splňujiacute všechna naacutesledujiacuteciacute kriteacuteria

a) emise CO2 ze zkoušeneacuteho vozidla jež jsou vyacutesledkem kroku 9 tabulky A71 v diacutelčiacute přiacuteloze 7 k přiacuteloze XXI jsou nižšiacute nebo stejneacute jako emise CO2 odečteneacute z interpolačniacute přiacutemky odpoviacutedajiacuteciacute energetickeacute naacuteročnosti cyklu zkoušeneacuteho vozidla

b) noveacute interpolačniacute rozpětiacute nepřesahuje maximaacutelniacute rozpětiacute stanoveneacute v bodě 2322 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXI

c) emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek nepřekračujiacute mezniacute hodnoty stanoveneacute v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007ldquo

6) vklaacutedaacute se novyacute bod 3111 kteryacute zniacute

bdquo3111 Schvaacuteleniacute typu se nerozšiacuteřiacute tak aby byla vytvořena interpolačniacute rodina pokud bylo uděleno pouze ve vztahu k vysokeacute uacuterovni (VH ndash Vehicle High)ldquo

7) v bodě 312 se prvniacute pododstavec pod nadpisem nahrazuje tiacutemto

bdquoV přiacutepadě zkoušek za uacutečelem stanoveniacute faktoru Ki podle dodatku 1 k diacutelčiacute přiacuteloze 6 k přiacuteloze XXI (WLTP) se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute splňujiacute kriteacuteria bodu 59 přiacutelohy XXIldquo

8) bod 32 včetně všech jeho podbodů se nahrazuje tiacutemto

bdquo32 Rozšiacuteřeniacute v souvislosti s emisemi způsobenyacutemi vypařovaacuteniacutem (zkouška typu 4)

321 V přiacutepadě zkoušek provedenyacutech v souladu s přiacutelohou 6 předpisu EHK OSN č 83 [jednodenniacute NEDC] nebo podle přiacutelohy nařiacutezeniacute (ES) č 20171221 [dvoudenniacute NEDC] se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla vybavenaacute systeacutemem regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem kteraacute splňujiacute tyto podmiacutenky

3211 Zaacutekladniacute princip daacutevkovaacuteniacute palivavzduchu (např jednobodoveacute vstřikovaacuteniacute) je stejnyacute

3212 Tvar palivoveacute naacutedrže je shodnyacute a materiaacutel naacutedrže a hadic pro kapalneacute palivo je technicky rovnocennyacute

3213 Zkoušiacute se vozidlo ktereacute z hlediska přiacutečneacuteho průřezu a přibližneacute deacutelky hadic představuje nejnepřiacuteznivějšiacute přiacutepad O tom zda jsou přijatelneacute neshodneacute separaacutetory paacuterakapalina rozhodne technickaacute zkušebna odpovědnaacute za zkoušky schvaacuteleniacute typu

3214 Objem palivoveacute naacutedrže musiacute byacutet v rozmeziacute plusmn10

3215 Seřiacutezeniacute přetlakoveacuteho ventilu palivoveacute naacutedrže musiacute byacutet shodneacute

3216 Metoda hromaděniacute palivovyacutech par musiacute byacutet shodnaacute tj musiacute se shodovat tvar zachycovače a jeho objem uacuteložneacute meacutedium čistič vzduchu (je-li užit pro regulaci emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem) atd

3217 Metoda odvaacuteděniacute shromaacutežděnyacutech par musiacute byacutet shodnaacute (např průtok vzduchu bod spuštěniacute nebo objem vyacuteplachu během stabilizačniacuteho cyklu)

3218 Metoda těsněniacute a odvzdušněniacute systeacutemu daacutevkovaacuteniacute paliva musiacute byacutet shodnaacute

322 V přiacutepadě zkoušek provedenyacutech v souladu s přiacutelohou VI [dvoudenniacute WLTP] se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla vybavenaacute systeacutemem regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem kteraacute splňujiacute požadavky bodu 551 přiacutelohy VI

323 Schvaacuteleniacute typu se rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute majiacute

3231 odlišneacute zdvihoveacute objemy motoru

3232 odlišneacute vyacutekony motoru

3233 automatickeacute a manuaacutelniacute převodovky

3234 pohon dvou a čtyř kol

3235 odlišneacute styly karoserie a

3236 odlišneacute rozměry kol a pneumatikldquo

27112018 L 30113 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

9) bod 412 se nahrazuje tiacutemto

bdquo412 Vyacuterobce shodnost vyacuteroby kontroluje na zaacutekladě zkoušky emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek (podle tabulky 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007) emisiacute CO2 (spolu s měřeniacutem spotřeby elektrickeacute energie EC a přiacutepadně sledovaacuteniacutem přesnosti zařiacutezeniacute OBFCM) emisiacute z klikoveacute skřiacuteně emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem a palubniacuteho diagnostickeacuteho systeacutemu v souladu se zkušebniacutemi postupy popsanyacutemi v přiacutelohaacutech V VI XI XXI a XXII Ověřovaacuteniacute proto zahrnuje zkoušky typu 1 3 a 4 a zkoušku palubniacuteho diagnostickeacuteho systeacutemu jak jsou popsaacuteny v bodě 24

Schvalovaciacute orgaacuten uchovaacutevaacute veškerou dokumentaci tyacutekajiacuteciacute se vyacutesledků kontrol shodnosti vyacuteroby po dobu nejmeacuteně 5 let a na požaacutedaacuteniacute ji poskytne Komisi k dispozici

Konkreacutetniacute postupy kontroly shodnosti vyacuteroby jsou stanoveny v bodech 42 až 47 a v dodatciacutech 1 a 2ldquo

10) bod 413 se nahrazuje tiacutemto

bdquo413 Pro uacutečely kontroly shodnosti vyacuteroby provaacuteděneacute vyacuterobcem se pojmem bdquorodinaldquo rozumiacute rodina podle shodnosti vyacuteroby v přiacutepadě zkoušek typu 1 včetně sledovaacuteniacute přesnosti zařiacutezeniacute OBFCM a typu 3 přičemž u zkoušky typu 4 zahrnuje takeacute rozšiacuteřeniacute popsanaacute v bodě 32 a rodinu OBD s rozšiacuteřeniacutemi popsanyacutemi v bodě 34 pro zkoušky OBDldquo

11) vklaacutedajiacute se noveacute body 4131 41311 a 41312 ktereacute znějiacute

bdquo4131 Kriteacuteria pro zařazeniacute do rodiny podle shodnosti vyacuteroby

41311 V přiacutepadě vozidel kategorie M a vozidel kategorie N1 třiacutedy I a třiacutedy II se rodina podle shodnosti vyacuteroby shoduje s interpolačniacute rodinou jak je popsaacutena v bodě 56 přiacutelohy XXI

41312 V přiacutepadě vozidel kategorie N1 třiacutedy III a vozidel kategorie N2 mohou byacutet součaacutestiacute teacuteže rodiny podle shodnosti vyacuteroby pouze vozidla kteraacute jsou totožnaacute z hlediska naacutesledujiacuteciacutech charakteristik vozidla hnaciacuteho uacutestrojiacute převodoveacuteho uacutestrojiacute

a) druh spalovaciacuteho motoru druh paliva (nebo druhy v přiacutepadě vozidel flex fuel nebo dvoupalivovyacutech (bi-fuel) vozidel) spalovaciacute proces zdvihovyacute objem vlastnosti při plneacutem zatiacuteženiacute technologie motoru a systeacutem přeplňovaacuteniacute jakož i dalšiacute subsysteacutemy motoru nebo vlastnosti ktereacute majiacute nezanedbatelnyacute vliv na hmotnostniacute emise CO2 za podmiacutenek WLTP

b) způsob fungovaacuteniacute veškeryacutech konstrukčniacutech čaacutestiacute hnaciacuteho uacutestrojiacute jež majiacute vliv na hmotnostniacute emise CO2

c) druh převodovky (např manuaacutelniacute automatickaacute s plynule měnitelnyacutem převodem) a model převodovky (např jmenovityacute točivyacute moment počet rychlostiacute počet spojek atd)

d) počet hnanyacutech naacutepravldquo

12) bod 414 se nahrazuje tiacutemto

bdquo414 Četnost ověřovaacuteniacute vyacuterobků provaacuteděnyacutech vyacuterobcem se stanoviacute metodou posuzovaacuteniacute rizik podle mezinaacuterodniacute normy ISO 310002018 ndash Management rizik ndash Principy a směrnice přičemž alespoň v přiacutepadě typu 1 činiacute minimaacutelniacute četnost za každou rodinu podle shodnosti vyacuteroby jedno ověřeniacute na 5 000 vyrobenyacutech vozidel nebo jednou za rok podle toho co nastane dřiacutevldquo

13) v bodě 415 se třetiacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoV přiacutepadě že schvalovaciacute orgaacuten shledaacute kontrolniacute postupy vyacuterobce jako nevyhovujiacuteciacute provedou se fyzickeacute zkoušky přiacutemo na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodech 42 až 47ldquo

14) v bodě 416 prvniacutem pododstavci se druhaacute věta nahrazuje tiacutemto

bdquoSchvalovaciacute orgaacuten provaacutediacute tyto fyzickeacute emisniacute zkoušky a zkoušky OBD na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodech 42 až 47ldquo

15) body 421 a 422 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo421 Zkouška typu 1 se provede na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby platneacuteho člena rodiny podle shodnosti vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodě 4131 Za vyacutesledky zkoušky se považujiacute hodnoty po provedeniacute všech korekciacute podle tohoto nařiacutezeniacute Mezniacute hodnoty znečišťujiacuteciacutech laacutetek jež se použijiacute pro uacutečely kontroly shodnosti jsou stanoveny v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 Pokud jde o emise CO2 mezniacute hodnotu stanoviacute pro vybraneacute vozidlo vyacuterobce podle interpolačniacute metody stanoveneacute v diacutelčiacute přiacuteloze 7 k přiacuteloze XXI Spraacutevnost vyacutepočtu za použitiacute interpolace ověřiacute schvalovaciacute orgaacuten

27112018 L 30114 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

422 V raacutemci rodiny podle shodnosti vyacuteroby se namaacutetkou vybere vzorek třiacute vozidel Po vyacuteběru vzorků schvalovaciacutem orgaacutenem nesmiacute vyacuterobce provaacutedět na vybranyacutech vozidlech žaacutedneacute uacutepravyldquo

16) bod 4221 se zrušuje

17) v bodě 423 se druhyacute a třetiacute pododstavec nahrazujiacute tiacutemto

bdquo423 Statistickaacute metoda pro vyacutepočet zkušebniacutech kriteacuteriiacute je popsaacutena v dodatku 1

Vyacuterobky určiteacute rodiny podle shodnosti vyacuteroby se považujiacute za neshodneacute pokud bylo dosaženo kriteacuteria nevyhověniacute u jedneacute nebo viacutece hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek a CO2 podle zkušebniacutech kriteacuteriiacute uvedenyacutech v dodatku 1

Vyacuterobky určiteacute rodiny se považujiacute za shodneacute pokud bylo dosaženo kriteacuteria vyhověniacute u všech hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek a CO2 podle zkušebniacutech kriteacuteriiacute uvedenyacutech v dodatku 1ldquo

18) bod 424 se nahrazuje tiacutemto

bdquo424 Na žaacutedost vyacuterobce a se souhlasem schvalovaciacuteho orgaacutenu mohou byacutet zkoušky provaacuteděny na vozidle rodiny podle shodnosti vyacuteroby s maximaacutelniacutem počtem 15 000 ujetyacutech kilometrů za uacutečelem stanoveniacute měřenyacutech součinitelů vyacutevoje (EvC) pro znečišťujiacuteciacute laacutetky CO2 za každou rodinu podle shodnosti vyacuteroby Zaacuteběh provede vyacuterobce kteryacute však nesmiacute na těchto vozidlech proveacutest žaacutedneacute uacutepravyldquo

19) v bodě 4241 piacutesm c) se uacutevodniacute čaacutest nahrazuje tiacutemto

bdquoc) dalšiacute vozidla rodiny podle shodnosti vyacuteroby se nepodrobiacute zaacuteběhu avšak jejich hodnoty emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek CO2 při 0 km se vynaacutesobiacute součinitelem vyacutevoje prvniacuteho vozidla podrobeneacuteho zaacuteběhu V tomto přiacutepadě se pro uacutečely zkoušeniacute podle dodatku 1 dosadiacute tyto hodnotyldquo

20) bod 4433 se nahrazuje tiacutemto

bdquo4433 Hodnota stanovenaacute podle bodu 4432 se porovnaacute s hodnotou určenou podle bodu 24 dodatku 2ldquo

21) dodatek 1 se měniacute takto

a) bod 1 se nahrazuje tiacutemto

bdquo1 Tento dodatek popisuje postup kteryacute se použije k ověřeniacute požadavků na shodnost vyacuteroby v přiacutepadě zkoušky typu 1 pokud jde o znečišťujiacuteciacute laacutetky CO2 včetně požadavků na shodnost v přiacutepadě vyacutehradně elektrickyacutech vozidel a hybridniacutech elektrickyacutech vozidel s externiacutem nabiacutejeniacutem a ke sledovaacuteniacute přesnosti zařiacutezeniacute OBFCMldquo

b) v bodě 2 se prvniacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoMěřeniacute hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek uvedenyacutech v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 a emisiacute CO2 se provaacutediacute s minimaacutelně třemi vozidly přičemž jejich počet se postupně zvyšuje až do dosaženiacute kriteacuteria vyhověniacute nebo nevyhověniacute Přesnost zařiacutezeniacute OBFCM se stanoviacute pro každou z N zkoušekldquo

c) v bodě 3 podbodě iii) se text za naacutevětiacutem

bdquoA times L ndash VARL le Xtests lt A times L ndash ((Nndash3)13) times VARLldquo

nahrazuje tiacutemto

bdquoA times L ndash VARL le Xtests le A times L ndash ((Nndash3)13) times VARLldquo

d) v bodě 4 podbodě iii) se text za naacutevětiacutem

bdquoA ndash VAR le Xtests lt A ndash ((Nndash3)13) times VARldquo

nahrazuje tiacutemto

bdquoA ndash VAR le Xtests le A ndash ((Nndash3)13) times VARldquo

e) v bodě 4 se posledniacute pododstavec zrušuje

f) doplňuje se novyacute bod 5 kteryacute zniacute

bdquo5 Pokud jde o vozidla uvedenaacute v člaacutenku 4a přesnost zařiacutezeniacute OBFCM se vypočte takto

xiOBFCM = přesnost zařiacutezeniacute OBFCM stanovenaacute pro každou jednotlivou zkoušku i podle vzorce v bodě 42 přiacutelohy XXII

Schvalovaciacute orgaacuten uchovaacutevaacute zaacuteznamy o stanovenyacutech přesnostech pro každou zkoušenou rodinu podle shodnosti vyacuterobyldquo

27112018 L 30115 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

23) dodatek 2 se měniacute takto

a) v bodě 12 se slova bdquobodu 1123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

b) v bodě 23 se slova bdquobodu 411 přiacutelohy XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 411 diacutelčiacute přiacutelohy 8 k přiacuteloze XXIldquo

c) v bodě 24 se slova bdquobodu 1123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

24) dodatek 3 se měniacute takto

a) vklaacutedajiacute se noveacute body 0221 až 0239 ktereacute znějiacute

bdquo0221 U povolenyacutech hodnot parametrů pro schvaacuteleniacute typu pro vozidla vyraacuteběnaacute ve viacutece stupniacutech se použijiacute hodnoty emisiacute pro zaacutekladniacute vozidlo (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech uveďte rozpětiacute)

Hmotnost konečneacuteho vozidla v provozniacutem stavu (v kg) hellip

Čelniacute plocha u konečneacuteho vozidla (v cm2) hellip

Valivyacute odpor (kgt) hellip

Plocha průřezu otvoru pro vstup vzduchu na předniacute masce (v cm2) hellip

023 Identifikačniacute uacutedaje

0231 Identifikaacutetor interpolačniacute rodiny hellip

0232 Identifikaacutetor rodiny ATCT hellip

0233 Identifikaacutetor rodiny PEMS hellip

0234 Identifikaacutetor rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

02341 Rodina podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH hellip

02342 Rodina podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VL hellip

02343 Rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute použitelneacute v interpolačniacute rodině hellip

0235 Identifikaacutetor rodiny podle matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute hellip

0236 Identifikaacutetor rodiny podle periodickeacute regenerace hellip

0237 Identifikaacutetor rodiny podle emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem hellip

0238 Identifikaacutetor rodiny OBD hellip

0239 Identifikaacutetor jineacute rodiny hellipldquo

b) bod 26 piacutesm b) se zrušuje

c) vklaacutedaacute se novyacute bod 263 kteryacute zniacute

bdquo263 Rotačniacute hmotnost 3 hmotnosti v provozniacutem stavu zvyacutešeneacute o 25 kg nebo skutečnaacute hodnota na naacutepravu (kg) hellipldquo

d) bod 3221 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3221 motorovaacute nafta benzin LPG NG nebo biomethan ethanol (E85) bionafta vodiacutek (1) (6)ldquo

e) bod 3212255 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3212255 Naacutekres palivoveacute naacutedrže (pouze u benzinovyacutech motorů a motorů na ethanol) hellipldquo

f) vklaacutedajiacute se noveacute body 32122551 až 32122555 ktereacute znějiacute

bdquo32122551 Kapacita materiaacutel a konstrukce systeacutemu palivoveacute naacutedrže hellip

32122552 Popis materiaacutelu odvětraacutevaciacute hadice materiaacutelu palivoveacuteho vedeniacute a propojovaciacute techniky palivoveacuteho systeacutemu hellip

32122553 Utěsněnyacute systeacutem naacutedrže anone

32122554 Popis seřiacutezeniacute přetlakoveacuteho ventilu palivoveacute naacutedrže (nasaacutevaacuteniacute a vypouštěniacute vzduchu) hellip

32122555 Popis systeacutemu řiacutezeniacute odvětraacutevaacuteniacute hellipldquo

27112018 L 30116 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

g) bod 3212256 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3212256 Popis a naacutekres tepelneacuteho krytu mezi naacutedržiacute a vyacutefukovyacutem systeacutemem hellipldquo

h) doplňuje se novyacute bod 3212257 kteryacute zniacute

bdquo3212257 Koeficient propustnosti hellipldquo

i) vklaacutedaacute se novyacute bod 3212212 kteryacute zniacute

bdquo3212212 Vstřikovaacuteniacute vody anone (1)ldquo

j) bod 321941 se zrušuje

k) bod 3220 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3220 Uacutedaje o akumulaci teplaldquo

l) bod 32202 se nahrazuje tiacutemto

bdquo32202 Izolačniacute materiaacutely anone (1)ldquo

m) doplňujiacute se noveacute body 322025 3220251 3220252 3220253 a 322026 ktereacute znějiacute

bdquo322025 Koncept zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu vychladnutiacute vozidla anone (1)

3220251 (bez zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu) Minimaacutelniacute doba odstaveniacute tsoak_ATCT (v hodinaacutech) hellip

3220252 (bez zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu) Miacutesto měřeniacute teploty motoru hellip

322026 Jedinaacute interpolačniacute rodina v raacutemci metody rodiny ATCT anone (1)ldquo

n) vklaacutedaacute se novyacute bod 33 kteryacute zniacute

bdquo33 Elektrickyacute stroj

331 Typ (vinutiacute buzeniacute) hellip

3311 Maximaacutelniacute hodinovyacute vyacutekon hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

33111 Maximaacutelniacute netto vyacutekon (a)hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

33112 Maximaacutelniacute 30minutovyacute vyacutekon (a) hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

3312 Provozniacute napětiacutehellip V

332 REESS

3321 Počet člaacutenků hellip

3322 Hmotnost hellip kg

3323 Kapacita hellip Ah (ampeacuterhodiny)

3324 Umiacutestěniacute hellipldquo

o) body 3571 a 35711 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo3571 Parametry zkušebniacuteho vozidla

Vozidlo

Niacutezkaacute uacuteroshyveň (VL ndash

Vehicle low)

pokud exishystuje

Vysokaacute uacuteroveň

(VH ndash Veshyhicle High)

Středniacute uacuteroveň

(VM ndash Veshyhicle M)

pokud exishystuje

Reprezentativniacute V (pouze pro rodinu podle

matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute ())

Vyacutechoziacute hodnoty

Typ karoserie vozidla mdash

Použitaacute metoda stanoveniacute jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute (měřeniacute nebo vyacutepočet na zaacutekladě rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute)

mdash mdash

27112018 L 30117 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Vozidlo

Niacutezkaacute uacuteroshyveň (VL ndash

Vehicle low)

pokud exishystuje

Vysokaacute uacuteroveň

(VH ndash Veshyhicle High)

Středniacute uacuteroveň

(VM ndash Veshyhicle M)

pokud exishystuje

Reprezentativniacute V (pouze pro rodinu podle

matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute ())

Vyacutechoziacute hodnoty

Uacutedaje o jiacutezdniacutem zatiacuteženiacute

Značka a typ pneumatik v přiacutepadě měřeniacute mdash

Rozměry pneumatik (předniacutezadniacute) v přiacutepadě měřeniacute

mdash

Valivyacute odpor pneumatik (předniacutezadniacute) (kgt)

Tlak v pneumatikaacutech (předniacutezadniacute) (kPa) v přiacutepadě měřeniacute

Delta CD times A vozidla L ve srovnaacuteniacute s vozishydlem H (IP_H minus IP_L)

mdash mdash mdash

Delta CD times A ve srovnaacuteniacute s vozidlem L rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute (IP_HL minus RL_L) v přiacutepadě vyacutepočtu na zaacutekladě rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

mdash mdash

Hmotnost vozidla při zkoušce (kg)

Koeficienty jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

f0 (N)

f1 (N(kmh))

f2 (N(kmh)2)

Čelniacute plocha v m2 (0000 m2) mdash mdash mdash

Energetickaacute naacuteročnost cyklu (J)

() reprezentativniacute vozidlo se zkoušiacute s ohledem na rodinu podle matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

35711 Palivo použiteacute pro zkoušku typu 1 a vybraneacute k měřeniacute netto vyacutekonu podle přiacutelohy XX tohoto nařiacutezeniacute (pouze u vozidel na LPG nebo NG) ldquo

p) body 357111 až 3571323 se zrušujiacute

q) body 35721 až 3572120 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35721 Hmotnostniacute emise CO2 u vozidel s vyacutehradně spalovaciacutem motorem a vozidel NOVC-HEV

357210 Minimaacutelniacute a maximaacutelniacute hodnoty CO2 v raacutemci interpolačniacute rodiny

357211 Vysokaacute uacuteroveň (VH ndash Vehicle High) gkm

3572110 Vysokaacute uacuteroveň (VH ndash Vehicle High) (NEDC) gkm

357212 Niacutezkaacute uacuteroveň (VL ndash Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572120 Niacutezkaacute uacuteroveň (VL ndash Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC) gkm

357213 Středniacute uacuteroveň (VM ndash Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572130 Středniacute uacuteroveň (VM ndash Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC) gkmldquo

27112018 L 30118 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

r) body 35722 až 3572230 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35722 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute v přiacutepadě vozidel OVC-HEV

357221 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) gkm

3572210 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) (NEDC režim B) gkm

357222 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572220 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim B) gkm

357223 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572230 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim B) gkmldquo

s) body 35723 až 3572330 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35723 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute a vaacuteženeacute hmotnostniacute emise CO2 u vozidel OVC-HEV

357231 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) hellip gkm

3572310 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) (NEDC režim A) hellip gkm

357232 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) hellip gkm

3572320 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim A) hellip gkm

357233 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) hellip gkm

3572330 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim A) hellip gkmldquo

t) doplňuje se novyacute bod 357234 kteryacute zniacute

bdquo357234 Minimaacutelniacute a maximaacutelniacute vaacuteženeacute hodnoty CO2 v raacutemci interpolačniacute rodiny OVCldquo

u) bod 35743 se zrušuje

v) bod 3583 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3583 Uacutedaje o emisiacutech souvisejiacuteciacute s použitiacutem ekologickyacutech inovaciacute (pro každeacute zkoušeneacute referenčniacute palivo musiacute byacutet vypracovaacutena samostatnaacute tabulka) (w1)

Rozhodnutiacute kteryacutem byla ekologickaacute

inovace schvaacuteshy

lena (w2)

Koacuted ekoloshygickeacute

inovace (w3)

1 Emise CO2 zaacutekladshyniacuteho vozidla

(gkm)

2 Emise CO2 vozidla

s danou ekologickou

inovaciacute (gkm)

3 Emise CO2 zaacutekladshyniacuteho vozidla

při zkušebniacutem

cyklu typu 1 (w4)

4 Emise CO2 vozidla

s danou ekologickou inovaciacute při zkušebniacutem

cyklu typu 1

5 Faktor použitiacute (UF)

tj časovyacute podiacutel využiacuteshy

vaacuteniacute přiacuteslušneacute

technologie při běžnyacutech provozniacutech

podmiacutenkaacutech

Vyacutesledneacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 ((1 ndash 2) ndash (3 ndash 4))5

xxxx201x

Celkoveacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 při NEDC (gkm) (w5) Celkoveacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 při WLTP (gkm) (w5)ldquo

27112018 L 30119 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

w) vklaacutedaacute se novyacute bod 385 kteryacute zniacute

bdquo385 Specifikace maziva hellip W hellipldquo

x) body 4511 4512 a 4513 se zrušujiacute

y) v bodě 46 se slova bdquoZpětnyacute chodldquo na konci prvniacuteho sloupce tabulky zrušujiacute

z) vklaacutedajiacute se noveacute body 461 až 46171 ktereacute znějiacute

bdquo461 Řazeniacute rychlostniacutech stupňů

4611 Rychlostniacute stupeň 1 vyloučen anone (1)

4612 n_95_high pro každyacute rychlostniacute stupeň hellip minndash 1

4613 nmin_drive

46131 1 rychl stupeň hellip minndash 1

46132 Z 1 rychl stupně na 2 rychl stupeň hellip minndash 1

46133 Z 2 rychl stupně do klidoveacuteho stavu hellip minndash 1

46134 2 rychl stupeň hellip minndash 1

46135 3 rychl stupeň a vyššiacute hellip minndash 1

4614 n_min_drive_set pro faacuteze zrychlovaacuteniacute konstantniacute rychlosti (n_min_drive_up) hellip minndash 1

4615 n_min_drive_set pro faacuteze zpomalovaacuteniacute (nmin_drive_down)

4616 Počaacutetečniacute časovyacute uacutesek

46161 t_start_phase hellip s

46162 n_min_drive_start hellip minndash 1

46163 n_min_drive_up_start hellip minndash 1

4617 Využitiacute ASM anone (1)

46171 Hodnoty ASM hellipldquo

aa) vklaacutedaacute se novyacute bod 412 kteryacute zniacute

bdquo412 Mazivo převodovky hellipWhellipldquo

ab) body 9103 a 91031 se zrušujiacute

ac) vklaacutedajiacute se noveacute body 128 až 12832 ktereacute znějiacute

bdquo128 Zařiacutezeniacute nebo systeacutemy s řidičem volitelnyacutemi režimy ktereacute majiacute vliv na emise CO2 anebo normovaneacute emise a nemajiacute žaacutednyacute primaacuterniacute režim anone (1)

1281 Zkouška v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12811 Nejlepšiacute režim hellip

12812 Nejhoršiacute režim hellip

1282 Zkouška v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12821 Nejlepšiacute režim hellip

12822 Nejhoršiacute režim hellip

1283 Zkouška typu 1 (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12831 Nejlepšiacute režim hellip

12832 Nejhoršiacute režim hellipldquo

ad) v dodatku 3 se zrušuje bdquoDodatek k informačniacutemu dokumentuldquo

27112018 L 30120 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

23) dodatek 3a se měniacute takto

a) piacutesmeno d) se nahrazuje tiacutemto

bdquod) podrobneacute technickeacute vysvětleniacute jakeacutekoli AES včetně posouzeniacute rizik ktereacute odhadne rizika spojenaacute s použitiacutem AES a s jejiacute absenciacute a tyto informace

i) důvody proč se použije jakaacutekoli vyacutejimka ze zaacutekazu odpojovaciacutech zařiacutezeniacute uvedeneacuteho v čl 5 odst 2 nařiacutezeniacute (ES) č 7152007

ii) uacutedaje o prvku (prvciacutech) hardwaru kteryacute (ktereacute) musiacute byacutet chraacuteněn(y) prostřednictviacutem AES ( v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)

iii) důkaz o naacutehleacutem a nenapravitelneacutem poškozeniacute motoru ktereacutemu nelze zabraacutenit pravidelnou uacutedržbou a ke ktereacutemu by došlo v přiacutepadě absence AES (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)

iv) odůvodněneacute vysvětleniacute proč je třeba použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)ldquo

b) doplňujiacute se novyacute druhyacute a třetiacute pododstavec ktereacute znějiacute

bdquoRozšiacuteřenaacute složka dokumentace se co do rozsahu omeziacute na 100 stran a musiacute zahrnovat všechny hlavniacute prvky ktereacute schvalovaciacutemu orgaacutenu umožniacute posouzeniacute AES Složka může byacutet doplněna přiacutelohami a dalšiacutemi připojenyacutemi dokumenty obsahujiacutemi dodatečneacute a doplňujiacuteciacute prvky je-li to nezbytneacute Vyacuterobce zašle schvalovaciacutemu orgaacutenu novou verzi rozšiacuteřeneacute složky dokumentace pokaždeacute kdy jsou provedeny nějakeacute změny AES Novaacute verze se omeziacute na změny a jejich dopad Novou verzi AES hodnotiacute a schvaluje schvalovaciacute orgaacuten

Rozšiacuteřenaacute složka dokumentace maacute naacutesledujiacuteciacute strukturu

Rozšiacuteřenaacute složka dokumentace k žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES č YYYOEM v souladu s nařiacutezeniacutem (EU) 20171151

Čaacutesti Odstavec Bod Vysvětleniacute

Uacutevo

dniacute d

okum

enty

Uacutevodniacute dopis schvalovaciacutemu orgaacutenu Odkaz na dokument s uvedeniacutem verze data vydaacuteniacute dokumentu podpisu přiacuteslušneacute osoby v organizaci vyacuterobce

Tabulka s přehledem verziacute Obsah změn všech verziacute a s čaacutestiacute kteraacute je změněna

Popis dotyčnyacutech druhů (emisiacute)

Tabulka připojenyacutech dokumentů Seznam všech připojenyacutech dokumentů

Křiacutežoveacute odkazy odkaz na piacutesm a) až i) dodatku 3a (kde lze najiacutet jednotliveacute požadavky nařiacutezeniacute)

Prohlaacutešeniacute o neexistenci odpojovaciacuteho zařiacuteshyzeniacute

+ podpis

Zaacutekl

adniacute

dok

umen

t

0 Zkratkovaacute slova zkratky

1 OBECNYacute POPIS

11 Obecnyacute popis motoru Popis hlavniacutech vlastnostiacute zdvihovyacute objem motoru naacutesledneacute zpracovaacuteniacute hellip

12 Obecnaacute architektura systeacutemu Blokoveacute scheacutema systeacutemu soupis čidel a ovlaacuteshydaciacutech prvků vysvětleniacute obecnyacutech funkciacute motoru

13 Čteniacute softwaru a verze kalibrace Např vysvětleniacute tyacutekajiacuteciacute se skenovaciacuteho přiacuteshystroje

27112018 L 30121 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Čaacutesti Odstavec Bod Vysvětleniacute

2 Zaacutekladniacute emisniacute strategie (BES)

2x BES x Popis strategie x

2y BES y Popis strategie y

3 Pomocneacute emisniacute strategie (AES)

30 Představeniacute pomocnyacutech emisniacutech strategiiacute Hierarchickeacute vztahy mezi AES popis a odůshyvodněniacute (např bezpečnost spolehlivost atd)

3x AES x 3x1 Odůvodněniacute AES 3x2 Naměřeneacute anebo vymodelovaneacute parashy

metry pro charakterizaci AES 3x3 Způsob fungovaacuteniacute AES ndash použiteacute parashy

metry 3x4 Uacutečinek AES na emise znečišťujiacuteciacutech laacuteshy

tek a CO2

3y AES y 3y1

3y2

atd

Vyacuteše uvedeneacute dokumenty se zahrnou do maximaacutelniacute rozsahu 100 stran

Přiacuteloha Seznam typů na něž se tato BESndashAES vztashyhuje včetně označeniacute schvaacuteleniacute typu oznashyčeniacute softwaru kalibračniacuteho čiacutesla kontrolniacutech součtů každeacute verze a každeacute řiacutediciacute jednotky (motoru anebo naacutesledneacuteho zpracovaacuteniacute (poshykud existuje))

Přip

ojen

eacute do

kum

enty

Technickaacute poznaacutemka pro odůvodněniacute AES ndeg xxx

Posouzeniacute rizik nebo odůvodněniacute na zaacutekladě provedeniacute zkoušek nebo přiacuteklad naacutehleacuteho poshyškozeniacute pokud existuje

Technickaacute poznaacutemka pro odůvodněniacute AES ndeg yyy

Zkušebniacute protokol tyacutekajiacuteciacute se kvantifikace dopadů konkreacutetniacute AES

Zkušebniacute protokol všech konkreacutetniacutech zkoušek provedenyacutech za uacutečelem odůvodněniacute AES podrobnosti tyacutekajiacuteciacute se zkušebniacutech podshymiacutenek popis vozidla datum zkoušek dopad na emiseCO2 s aktivaciacute AES bez aktivace AESldquo

24) vklaacutedaacute se novyacute dodatek 3b kteryacute zniacute

bdquoDodatek 3b

Metodika posouzeniacute AES

Součaacutestiacute posouzeniacute AES schvalovaciacutem orgaacutenem musiacute byacutet alespoň tato ověřeniacute

1) Naacuterůst emisiacute způsobenyacute AES musiacute byacutet udržovaacuten na nejnižšiacute možneacute uacuterovni

a) naacuterůst celkovyacutech emisiacute při použiacutevaacuteniacute AES musiacute byacutet udržovaacuten na nejnižšiacute možneacute uacuterovni po celou dobu běžneacuteho použiacutevaacuteniacute a běžneacute životnosti vozidla

27112018 L 30122 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

b) pokud je v době kdy je provaacuteděno předběžneacute posouzeniacute AES na trhu dostupnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje lepšiacute regulaci emisiacute musiacute byacutet použita bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy

2) Pokud se za uacutečelem odůvodněniacute AES poukazuje na riziko naacutehleacuteho a nenapravitelneacuteho poškozeniacute bdquoměniče hnaciacute energie a pohaacuteněciacute soustavyldquo jak je definovaacuteno ve vzaacutejemneacutem usneseniacute č 2 (MR2) k dohodaacutem EHK OSN z let 1958 a 1998 jež obsahuje definice pohonneacuteho systeacutemu vozidla (1) musiacute byacutet toto riziko naacuteležitě prokaacutezaacuteno a zdokumentovaacuteno včetně těchto informaciacute

a) důkaz o katastrofaacutelniacutem (tj naacutehleacutem a nenapravitelneacutem) poškozeniacute motoru poskytne vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute technologie nebo koncepce kteraacute toto riziko odstraňuje nebo snižuje musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteře (tj bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy)

c) Životnost a dlouhodobaacute ochrana motoru nebo konstrukčniacutech čaacutestiacute systeacutemu regulace emisiacute před opotřebeniacutem nebo chybnyacutem fungovaacuteniacutem se nepovažujiacute za přijatelnyacute důvod pro uděleniacute vyacutejimky ze zaacutekazu odpojovaciacutech zařiacutezeniacute

3) Prostřednictviacutem vhodneacuteho techickeacuteho popisu se doložiacute proč je nezbytneacute použiacutet AES pro bezpečnyacute provoz vozidla

a) důkaz o zvyacutešeneacutem riziku pro bezpečnyacute provoz vozidla by měl poskytnout vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute odlišnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje sniacuteženiacute tohoto bezpečnostniacuteho rizika musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteře (tj bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy)

4) Prostřednictviacutem vhodneacuteho techickeacuteho popisu se doložiacute proč je nezbytneacute použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru

a) důkaz o potřebě použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru poskytne vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute odlišnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje lepšiacute regulaci emisiacute při startovaacuteniacute motoru musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteřeldquo

25) dodatek 4 se měniacute takto

a) ve vzoru certifikaacutetu ES schvaacuteleniacute typu se v oddiacutele I se vklaacutedaacute novyacute bod 042 kteryacute zniacute

bdquo042 zaacutekladniacute vozidlo (5a) (1) anone (1)ldquo

b) doplněk k certifikaacutetu ES schvaacuteleniacute typu se měniacute takto

i) bod 0 se nahrazuje tiacutemto

bdquo0 Identifikaacutetor interpolačniacute rodiny podle definice v bodě 50 přiacutelohy XXI nařiacutezeniacute (EU) 20171151

01 Identifikaacutetor hellip

02 Identifikaacutetor zaacutekladniacuteho vozidla (5a) (1) hellipldquo

ii) body 11 12 a 13 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo11 Hmotnost vozidla v provozniacutem stavu

V L(1) hellip

VH hellip

12 Maximaacutelniacute hmotnost

VL (1) hellip

VH hellip

27112018 L 30123 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(1) Dokument ECETRANSWP191121 je k dispozici na teacuteto internetoveacute straacutence httpseceuropaeudocsroomdocuments31821

(3) Nařiacutezeniacutem (EU) 20171151 byl do praacutevniacutech předpisů Unie zaveden novyacute regulačniacute zkušebniacute postup kteryacutem se provaacutediacute celosvětově harmonizovanyacute zkušebniacute postup pro lehkaacute vozidla (WLTP) WLTP obsahuje přiacutesnějšiacute a podrobnějšiacute podmiacutenky pro provaacuteděniacute zkoušek emisiacute při schvalovaacuteniacute typu

(4) Kromě toho byla nařiacutezeniacutemi Komise (EU) 2016427 (1) (EU) 2016646 (2) a (EU) 20171154 (3) zavedena novaacute metodika pro zkoušeniacute emisiacute vozidla při podmiacutenkaacutech reaacutelneacuteho provozu ndash zkušebniacute postup pro emise v reaacutelneacutem provozu (RDE)

(5) Aby bylo možneacute zkoušku WLTP proveacutest je nezbytneacute určiteacute rozmeziacute tolerance Teacuteto zkušebniacute tolerance by však nemělo byacutet zneužito k ziacuteskaacuteniacute vyacutesledků ktereacute se lišiacute od vyacutesledků spojenyacutech s provedeniacutem zkoušky při stanovenyacutech podmiacutenkaacutech S ciacutelem vytvořit rovneacute podmiacutenky mezi různyacutemi vyacuterobci vozidel a zajistit aby naměřeneacute hodnoty CO2 a spotřeby paliva viacutece odpoviacutedaly reaacutelnyacutem hodnotaacutem v praxi by proto měla byacutet zavedena metoda pro normalizaci dopadu konkreacutetniacutech zkušebniacutech toleranciacute na vyacutesledky zkoušek emisiacute CO2 a spotřeby paliva

(6) Hodnoty spotřeby paliva anebo elektrickeacute energie ziacuteskaneacute v raacutemci regulačniacutech laboratorniacutech zkušebniacutech postupů by měly byacutet doplněny o uacutedaje o průměrneacute reaacutelneacute spotřebě vozidel při provozu na silnici Tyto uacutedaje shromaacutežděneacute a agregovaneacute v anonymizovaneacute podobě majiacute zaacutesadniacute vyacuteznam pro posouzeniacute toho zda regulačniacute zkušebniacute postupy odpoviacutedajiacuteciacutem způsobem odraacutežejiacute průměrneacute emise CO2 v reaacutelneacutem provozu stejně jako spotřebu paliva anebo elektrickeacute energie v reaacutelneacutem provozu Kromě toho by disponibilita uacutedajů o momentaacutelniacute spotřebě paliva ve vozidle měla usnadnit provaacuteděniacute silničniacutech zkoušek

(7) Aby bylo zajištěno včasneacute posouzeniacute reprezentativnosti novyacutech regulačniacutech zkušebniacutech postupů zejmeacutena u vozidel kteraacute majiacute velkyacute podiacutel na trhu měl by byacutet rozsah uplatňovaacuteniacute novyacutech požadavků na palubniacute monitorovaacuteniacute spotřeby paliva nejprve omezen na konvenčniacute a hybridniacute vozidla s pohonem na kapalnaacute paliva a na plug-in hybridniacute elektrickaacute vozidla neboť přiacuteslušneacute technickeacute normy zatiacutem existujiacute jen praacutevě pro tato hnaciacute uacutestrojiacute

(8) Uacutedaje o spotřebě paliva anebo elektrickeacute energie jsou zjišťovaacuteny a uchovaacutevaacuteny ve vozidle již u většiny novyacutech vozidel avšak na zařiacutezeniacute kteraacute se v současneacute době použiacutevajiacute pro sledovaacuteniacute těchto uacutedajů se žaacutedneacute standardishyzovaneacute požadavky nevztahujiacute Aby bylo zajištěno že data poskytovanaacute těmito zařiacutezeniacutemi jsou dostupnaacute a mohou sloužit jako harmonizovanyacute podklad pro srovnaacuteniacute různyacutech kategoriiacute vozidel a vyacuterobců měly by byacutet stanoveny zaacutekladniacute požadavky pro schvaacuteleniacute typu pokud jde o tato zařiacutezeniacute

(9) Nařiacutezeniacutem (EU) 2016646 byla zavedena povinnost vyacuterobců deklarovat použitiacute pomocneacute emisniacute strategie Naviacutec nařiacutezeniacutem (EU) 20171154 byl zaveden zvyacutešenyacute dohled nad emisniacutemi strategiemi ze strany schvalovaciacutech orgaacutenů Při uplatňovaacuteniacute těchto požadavků se však ukaacutezalo že uplatňovaacuteniacute pravidel tyacutekajiacuteciacutech se pomocnyacutech emisniacutech strategiiacute ze strany různyacutech schvalovaciacutech orgaacutenů je třeba harmonizovat Proto je vhodneacute stanovit společnyacute formaacutet pro rozšiacuteřenou složku dokumentace a společnou metodiku pro hodnoceniacute pomocnyacutech emisniacutech strategiiacute

(10) Rozhodnutiacute povolit na požaacutedaacuteniacute přiacutestup k rozšiacuteřeneacute složce dokumentace vyacuterobce by mělo byacutet ponechaacuteno vnitroshystaacutetniacutem orgaacutenům a proto by z nařiacutezeniacute (EU) 20171151 mělo byacutet vypuštěno ustanoveniacute o zachovaacuteniacute důvěrnosti tohoto dokumentu Vypuštěniacutem zmiacuteněneacuteho ustanoveniacute by nemělo byacutet dotčeno jednotneacute uplatňovaacuteniacute praacutevniacutech předpisů v celeacute Unii ani možnost všech stran ziacuteskat přiacutestup k veškeryacutem relevantniacutem informaciacutem pro provaacuteděniacute zkoušek emisiacute v reaacutelneacutem provozu

(11) Poteacute co byly zavedeny zkoušky emisiacute v reaacutelneacutem provozu ve faacutezi schvalovaacuteniacute typu je nyniacute třeba aktualizovat pravidla pro kontroly shodnosti v provozu s ciacutelem zajistit aby emise v reaacutelneacutem provozu byly uacutečinně omezovaacuteny i po dobu běžneacute životnosti vozidla za běžnyacutech podmiacutenek použiacutevaacuteniacute

27112018 L 3012 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(1) Nařiacutezeniacute Komise (EU) 2016427 ze dne 10 března 2016 kteryacutem se měniacute nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 6) (Uacuteř věst L 82 3132016 s 1)

(2) Nařiacutezeniacute Komise (EU) 2016646 ze dne 20 dubna 2016 kteryacutem se měniacute nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 6) (Uacuteř věst L 109 2642016 s 1)

(3) Nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171154 ze dne 7 června 2017 kteryacutem se měniacute nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171151 kteryacutem se doplňuje nařiacutezeniacute Evropskeacuteho parlamentu a Rady (ES) č 7152007 o schvalovaacuteniacute typu motorovyacutech vozidel z hlediska emisiacute z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přiacutestupu k informaciacutem o opravaacutech a uacutedržbě vozidla kteryacutem se měniacute směrnice Evropskeacuteho parlamentu a Rady 200746ES nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 a nařiacutezeniacute Komise (EU) č 12302012 a zrušuje nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 a směrnice Evropskeacuteho parlamentu a Rady 200746ES pokud jde o emise z lehkyacutech osobniacutech vozidel a z užitkovyacutech vozidel v reaacutelneacutem provozu (Euro 6) (Uacuteř věst L 175 772017 s 708)

(12) Uplatňovaacuteniacute novyacutech zkoušek emisiacute v reaacutelneacutem provozu během kontrol shodnosti v provozu si vyžaacutedaacute viacutece zdrojů pro provaacuteděniacute zkoušek shodnosti vozidla v provozu a hodnoceniacute jejich vyacutesledků Aby potřeba provaacutedět uacutečinneacute zkoušky shodnosti v provozu a s tiacutem spojenaacute zvyacutešenaacute zaacutetěž při zkoušeniacute byly vyvaacuteženy měl by byacutet upraven maximaacutelniacute počet vozidel ve statistickeacutem vzorku a kriteacuteria vyhověniacute a nevyhověniacute vzorku u všech zkoušek shodnosti v provozu

(13) Kontroly shodnosti v provozu se v současneacute době vztahujiacute pouze na emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek naměřeneacute při zkoušce typu 1 Aby však bylo zajištěno že jsou splněny požadavky nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 měly by byacutet rozšiacuteřeny i na vyacutefukoveacute emise a emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem Proto by pro uacutečely zkoušek shodnosti v provozu měly byacutet zavedeny zkoušky typu 4 a typu 6 S ohledem na to že jsou tyto zkoušky naacutekladneacute a složiteacute měly by zůstat nepovinneacute

(14) Při přezkumu staacutevajiacuteciacutech zkoušek shodnosti v provozu provaacuteděnyacutech vyacuterobcem se ukaacutezalo že ačkoli vyacuterobci provedli svolaacutevaciacute akce a jinaacute dobrovolnaacute opatřeniacute tyacutekajiacuteciacute se emisiacute bylo schvalovaciacutem orgaacutenům nahlaacutešeno jen velmi maacutelo přiacutepadů nesplněniacute požadavků Proto je nezbytneacute aby kontroly shodnosti v provozu byly transpashyrentnějšiacute a podleacutehaly většiacute kontrole

(15) Aby byla kontrola procesu ověřeniacute shodnosti v provozu uacutečinnějšiacute měly by byacutet schvalovaciacute orgaacuteny zodpovědneacute za každoročniacute provedeniacute zkoušek a kontrol určiteacuteho procentuaacutelniacuteho podiacutelu schvaacutelenyacutech typů vozidel

(16) Komise by měla vytvořit elektronickou platformu kteraacute by usnadnila toky informaciacute k nimž dochaacuteziacute při zkoušeniacute shodnosti v provozu a byla naacutepomocnaacute schvalovaciacutem orgaacutenům při rozhodovaciacutem procesu

(17) Za uacutečelem vylepšeniacute procesu vyacuteběru vozidel pro zkoušky ze strany schvalovaciacutech orgaacutenů jsou zapotřebiacute informace ktereacute by mohly identifikovat možneacute probleacutemy a typy vozidel s vysokyacutemi emisemi Daacutelkoveacute sniacutemaacuteniacute emisiacute zjednodušeneacute palubniacute systeacutemy měřeniacute emisiacute (SEMS) a zkoušky pomociacute přenosnyacutech systeacutemů pro měřeniacute emisiacute (PEMS) by měly byacutet uznaacuteny jako platneacute naacutestroje pro poskytovaacuteniacute informaciacute schvalovaciacutem orgaacutenům ktereacute mohou sloužit jako vodiacutetko pro vyacuteběr vozidel pro zkoušky

(18) Je zaacutesadně důležiteacute zajistit kvalitu zkoušek shodnosti v provozu Proto je potřeba stanovit pravidla tyacutekajiacuteciacute se akreditace zkušebniacutech laboratořiacute

(19) Aby mohlo byacutet provaacuteděniacute zkoušek povoleno musiacute byacutet veškereacute přiacuteslušneacute informace veřejně přiacutestupneacute Kromě toho by některeacute informace potřebneacute pro vyacutekon kontrol shodnosti v provozu měly byacutet snadno dostupneacute a proto by měly byacutet uvedeny v prohlaacutešeniacute o shodě

(20) V zaacutejmu zvyacutešeniacute transparentnosti procesu ověřeniacute shodnosti v provozu by schvalovaciacute orgaacuteny měly byacutet povinny zveřejňovat vyacuteročniacute zpraacutevu obsahujiacuteciacute vyacutesledky jimi provedenyacutech kontrol shodnosti v provozu

(21) Metodiky předepsaneacute s ciacutelem zajistit aby za platneacute zkoušky emisiacute v reaacutelneacutem provozu byly považovaacuteny pouze jiacutezdy uskutečněneacute za běžnyacutech podmiacutenek vedly k přiacuteliš vysokeacutemu počtu neplatnyacutech zkoušek a proto by měly byacutet přezkoumaacuteny a zjednodušeny

(22) Přezkum metodik pro hodnoceniacute emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek při platneacute jiacutezdě ukaacutezal že vyacutesledky obou metod ktereacute jsou v současneacute době použiacutevaacuteny nejsou konzistentniacute Měla by proto byacutet stanovena novaacute jednoduchaacute a transpashyrentniacute metodika Hodnotiacuteciacute faktory ktereacute budou v noveacute metodice použity by měla Komise neustaacutele podrobovat posouzeniacute aby byl zohledňovaacuten aktuaacutelniacute stav techniky

(23) Při zkouškaacutech emisiacute v reaacutelneacutem provozu by mělo byacutet naacuteležitě braacuteno v uacutevahu použitiacute plug-in hybridniacutech elektrickyacutech vozidel kteraacute použiacutevajiacute k pohonu čaacutestečně elektromotor a čaacutestečně spalovaciacute motor a proto by vypočteneacute emise v reaacutelneacutem provozu měly tuto vyacutehodu zohledňovat

(24) Na uacuterovni Evropskeacute hospodaacuteřskeacute komise Organizace spojenyacutech naacuterodů (EHK OSN) byl vyvinut novyacute zkušebniacute postup pro emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem kteryacute zohledňuje technologickyacute pokrok v oblasti regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem z vozidel s benzinovyacutem motorem přizpůsobuje tento postup zkušebniacutemu postupu WLTP a zavaacutediacute novaacute ustanoveniacute pro utěsněneacute naacutedrže Je proto vhodneacute aktualizovat staacutevajiacuteciacute pravidla Unie tyacutekajiacuteciacute se zkoušek emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem tak aby odraacutežela změny na uacuterovni EHK OSN

27112018 L 3013 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(25) Rovněž pod zaacuteštitou EHK OSN byl zkušebniacute postup WLTP daacutele vylepšen a doplněn o řadu novyacutech prvků včetně alternativniacutech metod měřeniacute parametrů jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute vozidla jasnějšiacutech ustanoveniacute pro dvoupalivovaacute (bi-fuel) vozidla zlepšeniacute metody interpolace CO2 aktualizaciacute tyacutekajiacuteciacutech se požadavků na dvouosyacute dynamometr požadavky a valiveacute odpory pneumatik Tyto noveacute prvky by nyniacute měly byacutet začleněny do praacutevniacutech předpisů Unie

(26) Praktickeacute zkušenosti s uplatňovaacuteniacutem WLTP od jeho povinneacuteho zavedeniacute pro noveacute typy vozidel v Unii od 1 zaacuteřiacute 2017 ukaacutezaly že by tento postup měl byacutet viacutece přizpůsoben systeacutemu EU schvalovaacuteniacute typu zejmeacutena pokud jde o informace ktereacute majiacute byacutet zahrnuty v přiacuteslušneacute dokumentaci

(27) Změny v dokumentaci schvaacuteleniacute typu ktereacute jsou důsledkem změn v tomto nařiacutezeniacute se musiacute zohlednit i v prohlaacutešeniacute o shodě a v dokumentaci o schvaacuteleniacute typu celeacuteho vozidla ve směrnici 200746ES

(28) Je proto vhodneacute odpoviacutedajiacuteciacutem způsobem změnit nařiacutezeniacute (EU) 20171151 nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 a směrnici 200746ES

(29) Opatřeniacute stanovenaacute tiacutemto nařiacutezeniacutem jsou v souladu se stanoviskem Technickeacuteho vyacuteboru ndash motorovaacute vozidla

PŘIJALA TOTO NAŘIacuteZENIacute

Člaacutenek 1

Změny nařiacutezeniacute (EU) 20171151

Nařiacutezeniacute (EU) 20171151 se měniacute takto

1) člaacutenek 2 se měniacute takto

a) v bodě 1 se piacutesmeno b) nahrazuje tiacutemto

bdquob) naacuteležejiacute do jednoho bdquointerpolačniacuteho rozpětiacute CO2ldquo ve smyslu bodu 232 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

b) bod 6 se nahrazuje tiacutemto

bdquo6) bdquoperiodicky se regenerujiacuteciacutem systeacutememldquo se rozumiacute zařiacutezeniacute k regulaci vyacutefukovyacutech emisiacute (např katalyzaacutetor filtr pevnyacutech čaacutestic) ktereacute vyžaduje periodickyacute postup regeneraceldquo

c) body 11 a 12 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo11) bdquodvoupalivovyacutem (bi-fuel) vozidlemldquo se rozumiacute vozidlo se dvěma oddělenyacutemi systeacutemy pro skladovaacuteniacute paliv ktereacute je konstruovaacuteno tak aby bylo pohaacuteněno primaacuterně vždy jen jedniacutem z těchto paliv

12) bdquodvoupalivovyacutem (bi-fuel) vozidlem na plynldquo se rozumiacute dvoupalivoveacute (bi-fuel) vozidlo jehož jedniacutem palivem je benzin (benzinovyacute režim) a druhyacutem palivem je buď LPG NGbiomethan nebo vodiacutekldquo

d) doplňuje se novyacute bod 33 kteryacute zniacute

bdquo33) bdquovozidlem s vyacutehradně spalovaciacutem motoremldquo se rozumiacute vozidlo jehož všechny měniče hnaciacute energie jsou spalovaciacute motoryldquo

e) bod 38 se nahrazuje tiacutemto

bdquo38) bdquojmenovityacutem vyacutekonem motoruldquo (Prated) se rozumiacute maximaacutelniacute netto vyacutekon motoru v kW měřenyacute v souladu s požadavky přiacutelohy XXldquo

f) body 45 až 48 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo45) bdquosysteacutemem palivoveacute naacutedrželdquo se rozumiacute zařiacutezeniacute umožňujiacuteciacute skladovaacuteniacute paliva kteraacute zahrnujiacute palivovou naacutedrž plniciacute hrdlo palivoveacute naacutedrže viacutečko plniciacuteho hrdla a palivoveacute čerpadlo je-li namontovaacuteno do palivoveacute naacutedrže nebo na ni

46) bdquokoeficientem propustnostildquo (PF) se rozumiacute faktor stanovenyacute na zaacutekladě ztraacutety uhlovodiacuteků za určitou dobu kteryacute se použiacutevaacute ke stanoveniacute konečnyacutech emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem

47) bdquojednovrstevnou nekovovou naacutedržiacuteldquo se rozumiacute palivovaacute naacutedrž kteraacute sestaacutevaacute z jedineacute vrstvy nekovoveacuteho materiaacutelu včetně fluorovanyacutechsulfonovanyacutech materiaacutelů

48) bdquoviacutecevrstevnou naacutedržiacuteldquo se rozumiacute palivovaacute naacutedrž kteraacute sestaacutevaacute nejmeacuteně ze dvou vrstev různyacutech materiaacutelů z nichž jeden je nepropustnyacute pro uhlovodiacutekyldquo

27112018 L 3014 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

2) člaacutenek 3 se měniacute takto

1) odstavec 1 se nahrazuje tiacutemto

bdquo1 Za uacutečelem ziacuteskaacuteniacute ES schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute a informaciacute o opravaacutech a uacutedržbě vozidla vyacuterobce prokaacuteže že vozidla při zkouškaacutech podle postupů uvedenyacutech v přiacutelohaacutech IIIA až VIII XI XIV XVI XX XXI a XXII splňujiacute požadavky stanoveneacute v tomto nařiacutezeniacute Vyacuterobce rovněž zajistiacute že referenčniacute paliva splňujiacute požadavky stanoveneacute v přiacuteloze IXldquo

2) odstavec 7 se nahrazuje tiacutemto

bdquo7 bdquoZkouška typu 1 stanovenaacute v přiacuteloze XXI se u vozidel pohaacuteněnyacutech LPG nebo NGbiomethanem vykonaacute s různyacutemi složeniacutemi LPG nebo NGbiomethanu jak je stanoveno v přiacuteloze 12 předpisu EHK OSN č 83 pro emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek a to s palivem ktereacute se použije k měřeniacute netto vyacutekonu v souladu s přiacutelohou XX tohoto nařiacutezeniacute

U vozidel kteraacute mohou byacutet pohaacuteněna jak benzinem tak LPG nebo NGbiomethanem se vykonaacute zkouška s oběma palivy přičemž v přiacutepadě LPG nebo NGbiomethanu se zkouška provede s různyacutemi složeniacutemi LPG nebo NGbiomethanu jak je stanoveno v přiacuteloze 12 předpisu EHK OSN č 83 a to s palivem ktereacute se použije k měřeniacute netto vyacutekonu v souladu s přiacutelohou XX tohoto nařiacutezeniacuteldquo

3) vklaacutedaacute se novyacute člaacutenek 4a kteryacute zniacute

bdquoČlaacutenek 4a

Požadavky pro schvaacuteleniacute typu tyacutekajiacuteciacute se zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva anebo elektrickeacute energie

Vyacuterobce zajistiacute aby niacuteže uvedenaacute vozidla kategoriiacute M1 a N1 byla vybavena zařiacutezeniacutem ktereacute určuje uklaacutedaacute a poskytuje uacutedaje o množstviacute paliva anebo elektrickeacute energie použiacutevaneacutem pro provoz vozidla

1) vozidla s vyacutehradně spalovaciacutem motorem (ICE) a hybridniacute elektrickaacute vozidla s jinyacutem než externiacutem nabiacutejeniacutem (NOVC-HEV) pohaacuteněnaacute vyacutehradně mineraacutelniacute naftou bionaftou benzinem ethanolem nebo kteroukoli kombinaciacute těchto paliv

2) hybridniacute elektrickaacute vozidla s externiacutem nabiacutejeniacutem (OVC-HEV) pohaacuteněnaacute elektřinou a kteryacutemkoli z paliv uvedenyacutech v bodě 1

Zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva anebo elektrickeacute energie musiacute splňovat požadavky stanoveneacute v přiacuteloze XXIIldquo

4) člaacutenek 5 se měniacute takto

a) odstavec 11 se měniacute takto

a) druhyacute pododstavec se nahrazuje tiacutemto

bdquoSchvalovaciacute orgaacuten rozšiacuteřenou složku dokumentace označiacute a opatřiacute datem a uchovaacute ji po dobu nejmeacuteně deseti let od uděleniacute schvaacuteleniacuteldquo

b) doplňujiacute se novyacute třetiacute až šestyacute pododstavec ktereacute znějiacute

bdquoNa žaacutedost vyacuterobce provede schvalovaciacute orgaacuten předběžneacute posouzeniacute AES pro noveacute typy vozidel V takoveacutem přiacutepadě se přiacuteslušnaacute dokumentace schvalovaciacutemu orgaacutenu předložiacute 2 až 12 měsiacuteců před zahaacutejeniacutem postupu schvaacuteleniacute typu

Schvalovaciacute orgaacuten provede předběžneacute posouzeniacute na zaacutekladě rozšiacuteřeneacute složky dokumentace jak je popsaacutena v piacutesmenu b) v dodatku 3a k přiacuteloze I poskytnuteacute vyacuterobcem Schvalovaciacute orgaacuten provede posouzeniacute v souladu s metodikou popsanou v dodatku 3b k přiacuteloze I Od teacuteto metodiky se může odchyacutelit ve vyacutejimečnyacutech a řaacutedně odůvodněnyacutech přiacutepadech

Předběžneacute hodnoceniacute AES pro noveacute typy vozidel maacute pro uacutečely schvaacuteleniacute typu platnost 18 měsiacuteců Tato lhůta může byacutet prodloužena o dalšiacutech 12 měsiacuteců pokud vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu důkaz o tom že se na trhu neobjevily žaacutedneacute noveacute technologie ktereacute by předběžneacute posouzeniacute AES změnily

Skupina odborniacuteků ze schvalovaciacutech orgaacutenů (TAAEG) sestaviacute každyacute rok seznam AES ktereacute schvalovaciacute orgaacuteny posoudily jako nepřijatelneacute a Komise jej zveřejniacuteldquo

27112018 L 3015 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

b) doplňuje se novyacute odstavec 12 kteryacute zniacute

bdquo12 Vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu kteryacute udělil schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute podle tohoto nařiacutezeniacute (bdquoorgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacuteldquo) takeacute baliacuteček tyacutekajiacuteciacute se transparentnosti zkoušek obsahujiacuteciacute nezbytneacute informace aby bylo možneacute proveacutest zkoušky v souladu s přiacutelohou II čaacutestiacute B bodem 59ldquo

5) člaacutenek 9 se měniacute takto

a) odstavce 2 až 6 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo2 Kontroly shodnosti v provozu musiacute byacutet vhodneacute pro uacutečely potvrzeniacute že vyacutefukoveacute emise a emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem jsou uacutečinně omezovaacuteny po dobu běžneacute životnosti vozidla za běžnyacutech podmiacutenek použiacutevaacuteniacute

3 Kontrola shodnosti v provozu se provaacutediacute u řaacutedně udržovanyacutech a použiacutevanyacutech vozidel v souladu s dodatkem 1 k přiacuteloze II po ujetiacute 15 000 km nebo uplynutiacute 6 měsiacuteců podle toho co nastane později a před ujetiacutem 100 000 km nebo uplynutiacutem 5 let podle toho co nastane dřiacuteve V přiacutepadě emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem se kontrola shodnosti v provozu provaacutediacute u řaacutedně udržovanyacutech a použiacutevanyacutech vozidel v souladu s dodatkem 1 k přiacuteloze II po ujetiacute 30 000 km nebo uplynutiacute 12 měsiacuteců podle toho co nastane později a před ujetiacutem 100 000 km nebo uplynutiacutem 5 let podle toho co nastane dřiacuteve

Požadavky na kontroly shodnosti v provozu platiacute do uplynutiacute 5 let ode dne kdy bylo pro vozidla daneacute rodiny podle shodnosti v provozu vydaacuteno posledniacute prohlaacutešeniacute o shodě nebo certifikaacutet o jednotliveacutem schvaacuteleniacute

4 Kontroly shodnosti v provozu nejsou povinneacute pokud objem prodeje v Unii za předchoziacute rok v raacutemci daneacute rodiny podle shodnosti v provozu činiacute meacuteně než 5 000 vozidel V přiacutepadě takovyacutech rodin vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu zpraacutevu o veškeryacutech reklamaciacutech a žaacutedostech o opravu a zaacutevadaacutech palubniacuteho diagnoshystickeacuteho systeacutemu v souvislosti s emisemi jak je stanoveno v přiacuteloze II bodě 41 I tak mohou byacutet tyto rodiny z hlediska shodnosti v provozu vybraacuteny ke zkouškaacutem v souladu s přiacutelohou II

5 Vyacuterobce a orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute provedou kontroly shodnosti v provozu v souladu s přiacutelohou II

6 Po posouzeniacute shodnosti orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute rozhodne o tom zda rodina nesplňuje ustanoveniacute o shodnosti v provozu a schvaacuteliacute plaacuten naacutepravnyacutech opatřeniacute předloženyacute vyacuterobcem v souladu přiacutelohou IIldquo

b) doplňujiacute se noveacute odstavce 7 a 8 ktereacute znějiacute

bdquo7 Pokud schvalovaciacute orgaacuten při kontrole shodnosti v provozu zjistiacute že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky oznaacutemiacute to neprodleně orgaacutenu udělujiacuteciacutemu schvaacuteleniacute v souladu s čl 30 odst 3 směrnice 200746ES

Po tomto oznaacutemeniacute a s vyacutehradou čl 30 odst 6 směrnice 200746ES orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute informuje vyacuterobce že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky kontroly shodnosti v provozu a že musiacute byacutet provedeny postupy popsaneacute v přiacuteloze II bodech 6 a 7

Pokud orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute shledaacute že se schvalovaciacutem orgaacutenem kteryacute zjistil že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky kontroly shodnosti v provozu nelze dosaacutehnout dohody zahaacutejiacute se postup podle čl 30 odst 6 směrnice 200746ES

8 Kromě odstavců 1 až 7 platiacute pro typy vozidel schvaacuteleneacute podle přiacutelohy II čaacutesti B naacutesledujiacuteciacute ustanoveniacute

a) u vozidel předanyacutech k viacutecestupňoveacutemu schvaacuteleniacute typu ktereacute je vymezeno v čl 3 odst 7 směrnice 200746ES se kontroluje shodnost v provozu v souladu s pravidly pro viacutecestupňoveacute schvaacuteleniacute stanovenyacutemi v čaacutesti B bodě 5106 přiacutelohy II tohoto nařiacutezeniacute

b) ustanoveniacute tohoto člaacutenku se nevztahujiacute na panceacuteřovanaacute vozidla pohřebniacute automobily a vozidla přiacutestupnaacute pro invalidniacute voziacutek jak jsou vymezeny v čaacutesti A bodech 52 a 55 přiacutelohy II směrnice 200746ES U všech ostatniacutech vozidel zvlaacuteštniacuteho určeniacute jak jsou vymezena v čaacutesti A bodě 5 přiacutelohy II směrnice 200746ES se kontroluje shodnost v provozu v souladu s pravidly pro viacutecestupňoveacute schvaacuteleniacute typu stanovenyacutemi v čaacutesti B přiacutelohy II tohoto nařiacutezeniacuteldquo

27112018 L 3016 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

6) člaacutenek 15 se měniacute takto

a) v odstavci 2 se druhyacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoS uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 odmiacutetnou vnitrostaacutetniacute orgaacuteny z důvodů tyacutekajiacuteciacutech se emisiacute nebo spotřeby paliva udělit ES schvaacuteleniacute typu nebo vnitrostaacutetniacute schvaacuteleniacute typu pokud jde o noveacute typy vozidel ktereacute nejsou v souladu s přiacutelohou VI Na žaacutedost vyacuterobce může byacutet postup zkoušky emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem stanovenyacute v přiacuteloze 7 předpisu EHK OSN č 83 nebo postup zkoušky emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem stanovenyacute v přiacuteloze VI nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 nadaacutele použiacutevaacuten pro uacutečely schvaacuteleniacute typu podle tohoto nařiacutezeniacute do 31 srpna 2019ldquo

b) v odstavci 3 se doplňuje novyacute pododstavec kteryacute zniacute

bdquoS vyacutejimkou vozidel schvaacutelenyacutech z hlediska emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem podle postupu stanoveneacuteho v přiacuteloze VI nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 vnitrostaacutetniacute orgaacuteny s uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 zakaacutežiacute registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s přiacutelohou VI tohoto nařiacutezeniacuteldquo

c) v odstavci 4 se zrušujiacute piacutesmena d) a e)

d) odstavec 5 se měniacute takto

i) piacutesmeno b) se nahrazuje tiacutemto

bdquob) pokud jde o vozidla interpolačniacute rodiny WLTP kteraacute splňujiacute pravidla pro rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu uvedenaacute v bodě 314 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 budou postupy provedeneacute v souladu s bodem 313 přiacutelohy III nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 do třiacute let po datech uvedenyacutech v čl 10 odst 4 nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 schvalovaciacutem orgaacutenem přijaty pro uacutečely splněniacute požadavků dodatku 1 k diacutelčiacute přiacuteloze 6 k přiacuteloze XXI tohoto nařiacutezeniacuteldquo

ii) v piacutesmenu c) se doplňuje novaacute věta kteraacute zniacute

bdquoPro uacutečely tohoto piacutesmene se možnost použiacutet vyacutesledky zkoušek z postupů provedenyacutech a dokončenyacutech v souladu s nařiacutezeniacutem (ES) č 6922008 vztahuje pouze na vozidla interpolačniacute rodiny WLTP kteraacute splňujiacute pravidla pro rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu uvedenaacute v bodě 331 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES) č 6922008ldquo

e) doplňujiacute se noveacute odstavce 8 až 11 ktereacute znějiacute

bdquo8 Přiacuteloha II čaacutest B se vztahuje na kategorie M1 M2 a na kategorii N1 třiacutedu I na zaacutekladě typů schvaacutelenyacutech od 1 ledna 2019 a na kategorii N1 třiacutedy II a III a kategorii N2 na zaacutekladě typů schvaacutelenyacutech od 1 zaacuteřiacute 2019 Vztahuje se takeacute na všechna vozidla registrovanaacute od 1 zaacuteřiacute 2019 pokud jde o kategorie M1 M2 a kategorii N1 třiacutedu I a na všechna vozidla registrovanaacute od 1 zaacuteřiacute 2020 pokud jde o kategorii N1 třiacutedy II a III a kategorii N2 Ve všech ostatniacutech přiacutepadech se použije přiacuteloha II čaacutest A

9 S uacutečinnostiacute od 1 ledna 2020 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategoriiacute M1 a N1 třiacutedy I a od 1 ledna 2021 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategorie N1 třiacuted II a III odmiacutetnou vnitrostaacutetniacute orgaacuteny z důvodů tyacutekajiacuteciacutech se emisiacute nebo spotřeby paliva udělit ES schvaacuteleniacute typu nebo vnitrostaacutetniacute schvaacuteleniacute typu pokud jde o noveacute typy vozidel ktereacute nesplňujiacute požadavky stanoveneacute v člaacutenku 4a

S uacutečinnostiacute od 1 ledna 2021 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategoriiacute M1 a N1 třiacutedy I a od 1 ledna 2022 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategorie N1 třiacuted II a III zakaacutežiacute vnitrostaacutetniacute orgaacuteny registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s uvedenyacutem člaacutenkem

10 S uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 zakaacutežiacute vnitrostaacutetniacute orgaacuteny registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s požadavky stanovenyacutemi v přiacuteloze IX směrnice 200746ES ve zněniacute nařiacutezeniacute Komise (EU) 20181832 ()

V přiacutepadě všech vozidel registrovanyacutech v obdobiacute mezi 1 lednem a 31 srpnem 2019 pod novyacutemi schvaacuteleniacutemi typu udělenyacutemi v teacutemže obdobiacute kdy informace vyjmenovaneacute v přiacuteloze IX směrnice 200746ES ve zněniacute nařiacutezeniacute (EU) 20181832 nejsou ještě zahrnuty v prohlaacutešeniacute o shodě zpřiacutestupniacute vyacuterobce tyto informace bezplatně do pěti pracovniacutech dnů od podaacuteniacute žaacutedosti akreditovanou laboratořiacute nebo technickou zkušebnou pro uacutečely zkoušek podle přiacutelohy II

27112018 L 3017 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

11 Požadavky člaacutenku 4a se nepoužijiacute pro schvaacuteleniacute typu udělenaacute malyacutem vyacuterobcům

() Nařiacutezeniacute Komise (EU) 20181832 ze dne 5 listopadu 2018 kteryacutem se měniacute směrnice 200746ES nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 a nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171151 za uacutečelem zlepšeniacute zkoušek a postupů schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute pro lehkaacute osobniacute vozidla a užitkovaacute vozidla včetně zkoušek a postupů tyacutekajiacuteciacutech se shodnosti v provozu a emisiacute v reaacutelneacutem provozu a za uacutečelem zavedeniacute zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva a elektrickeacute energie (Uacuteř věst L 301 27112018 s 1)ldquo

7) člaacutenek 18a se zrušuje

8) přiacuteloha I se měniacute v souladu s přiacutelohou I tohoto nařiacutezeniacute

9) přiacuteloha II se měniacute v souladu s přiacutelohou II tohoto nařiacutezeniacute

10) přiacuteloha IIIA se měniacute v souladu s přiacutelohou III tohoto nařiacutezeniacute

11) v přiacuteloze V se bod 23 nahrazuje tiacutemto

bdquo23 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXI Jako alternativu může vyacuterobce zvolit použitiacute jiacutezdniacutech zatiacuteženiacute kteraacute byla určena podle ustanoveniacute dodatku 7 k přiacuteloze 4a předpisu EHK OSN č 83 pro vozidlo zařazeneacute do interpolačniacute rodinyldquo

12) přiacuteloha VI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze IV tohoto nařiacutezeniacute

13) přiacuteloha VII se měniacute takto

1) v tabulce v bodě 22 se označeniacute faktoru zhoršeniacute bdquoPldquo nahrazuje piacutesmeny bdquoPNldquo

2) bod 310 se nahrazuje tiacutemto

bdquo310 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje nebo pokud je celkoveacute zatiacuteženiacute vozidla (VH) při 80 kmh vyššiacute než celkoveacute zatiacuteženiacute VL při 80 kmh + 5 použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXIldquo

14) v přiacuteloze VIII se bod 33 nahrazuje tiacutemto

bdquo33 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXI Jako alternativu může vyacuterobce zvolit použitiacute jiacutezdniacutech zatiacuteženiacute kteraacute byla určena podle ustanoveniacute dodatku 7 k přiacuteloze 4a předpisu EHK OSN č 83 pro vozidlo zařazeneacute do interpolačniacute rodiny V obou přiacutepadech se dynamometr nastaviacute tak aby simuloval jiacutezdu vozidla na silnici při teplotě ndash 7 degC Toto nastaveniacute může vychaacutezet ze stanoveniacute křivky jiacutezdniacuteho odporu při teplotě ndash 7 degC Alternativně může byacutet stanovenyacute jiacutezdniacute odpor nastaven tak aby se doba dojezdu zkraacutetila o 10 Technickaacute zkušebna může schvaacutelit použitiacute dalšiacutech způsobů stanoveniacute křivky jiacutezdniacuteho odporuldquo

15) přiacuteloha IX se měniacute v souladu s přiacutelohou V tohoto nařiacutezeniacute

16) přiacuteloha XI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze VI tohoto nařiacutezeniacute

17) přiacuteloha XII se měniacute v souladu s přiacutelohou VII tohoto nařiacutezeniacute

18) v dodatku 1 k přiacuteloze XIV se slova bdquobodů 231 a 235 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (EU) 20171151ldquo nahrazujiacute slovy bdquobodů 231 a 234 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (EU) 20171151ldquo

19) přiacuteloha XVI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze VIII tohoto nařiacutezeniacute

20) přiacuteloha XXI se měniacute v souladu s přiacutelohou IX tohoto nařiacutezeniacute

21) doplňuje se novaacute přiacuteloha XXII uvedenaacute v přiacuteloze X tohoto nařiacutezeniacute

27112018 L 3018 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Člaacutenek 2

Změna nařiacutezeniacute (ES) č 6922008

Nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 se měniacute takto

1) v člaacutenku 16a nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 se v prvniacutem pododstavci doplňuje noveacute piacutesmeno d) ktereacute zniacute

bdquod) rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu udělenyacutech podle tohoto nařiacutezeniacute a to až do doby než se stanou použitelnyacutemi noveacute požadavky pro novaacute vozidlaldquo

2) v přiacuteloze 1 se v dodatku 3 doplňuje novyacute bod 3212257 kteryacute zniacute

bdquo3212257 Koeficient propustnosti (1) hellipldquo

3) v přiacuteloze XII se zrušuje bod 44

Člaacutenek 3

Změny směrnice 200746ES

Přiacutelohy I III VIII IX a XI směrnice 200746ES se měniacute v souladu s přiacutelohou XI tohoto nařiacutezeniacute

Člaacutenek 4

Vstup v platnost

Toto nařiacutezeniacute vstupuje v platnost dvacaacutetyacutem dnem po vyhlaacutešeniacute v Uacuteředniacutem věstniacuteku Evropskeacute unie

Použije se ode dne 1 ledna 2019

Toto nařiacutezeniacute je zaacutevazneacute v celeacutem rozsahu a přiacutemo použitelneacute ve všech členskyacutech staacutetech

V Bruselu dne 5 listopadu 2018

Za Komisi

předseda Jean-Claude JUNCKER

27112018 L 3019 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

PŘIacuteLOHA I

Přiacuteloha I nařiacutezeniacute (EU) 20171151 se měniacute takto

1) doplňuje se novyacute bod 113 kteryacute zniacute

bdquo113 U LPG nebo NG se použije palivo ktereacute zvolil vyacuterobce k měřeniacute netto vyacutekonu podle přiacutelohy XX tohoto nařiacutezeniacute Zvoleneacute palivo musiacute byacutet uvedeno v informačniacutem dokumentu stanoveneacutem v dodatku 3 k přiacuteloshyze tohoto nařiacutezeniacuteldquo

2) body 231 232 a 233 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo231 Každeacute vozidlo vybaveneacute počiacutetačem pro regulaci emisiacute musiacute byacutet zajištěno proti uacutepravaacutem jinyacutem než ktereacute byly schvaacuteleny vyacuterobcem Vyacuterobce schvaacuteliacute uacutepravy jestliže jsou nezbytneacute pro diagnostiku uacutedržbu kontrolu dodatečnou montaacutež nebo opravy vozidla Všechny přeprogramovatelneacute koacutedy počiacutetače nebo provozniacute parametry musiacute byacutet zajištěny proti nedovoleneacutemu zaacutesahu a musiacute poskytovat uacuteroveň ochrany odpoviacutedajiacuteciacute přinejmenšiacutem uacuterovni kterou poskytujiacute ustanoveniacute normy ISO 15031-72013 Všechny vyměnitelneacute paměťoveacute čipy sloužiacuteciacute ke kalibraci musiacute byacutet zality uzavřeny v zapečetěneacutem obalu nebo chraacuteněny elektroshynickyacutemi algoritmy a nesmiacute byacutet změnitelneacute bez použitiacute speciaacutelniacutech naacutestrojů a postupů Pouze prvky přiacutemo spojeneacute s kalibraciacute emisiacute či prevenciacute kraacutedeže vozidla mohou byacutet takto chraacuteněny

232 Počiacutetačově koacutedovaneacute parametry pro chod motoru nesmějiacute byacutet změnitelneacute bez použitiacute speciaacutelniacutech naacutestrojů a postupů (např připaacutejeneacute nebo zaliteacute součaacutestky počiacutetače nebo zapečetěneacute (nebo zapaacutejeneacute) kryty)

233 Na žaacutedost vyacuterobce může schvalovaciacute orgaacuten udělit vyacutejimky z požadavků v bodech 231 a 232 u vozidel u nichž je nepravděpodobneacute že by takovaacute ochrana byla zapotřebiacute Kriteacuteria podle kteryacutech bude schvalovaciacute orgaacuten hodnotit při zvažovaacuteniacute uděleniacute vyacutejimky jsou mj např využitiacute mikroprocesorů ke kontrole vyacutekonu schopnost vozidla dosahovat vysokyacutech vyacutekonů a plaacutenovanyacute objem prodeje vozidelldquo

3) doplňujiacute se noveacute body 234 235 a 236 ktereacute znějiacute

bdquo234 Vyacuterobci kteřiacute použiacutevajiacute systeacutemy programovatelneacuteho počiacutetačoveacuteho koacutedu učiniacute nezbytnaacute opatřeniacute aby zabraacutenili neopraacutevněneacutemu přeprogramovaacuteniacute Součaacutestiacute těchto opatřeniacute musiacute byacutet pokročileacute strategie ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům a funkce ochrany před zaacutepisem ktereacute vyžadujiacute elektronickyacute přiacutestup k počiacutetači umiacutestěneacutemu mimo vozidlo provozovaneacutemu vyacuterobcem k němuž musiacute miacutet přiacutestup rovněž nezaacutevisliacute provozoshyvateleacute použiacutevajiacuteciacute ochranu poskytnutou podle bodu 231 a bodu 22 přiacutelohy XIV Schvalovaciacute orgaacuten schvaacuteliacute metody ktereacute poskytujiacute přiměřenou uacuteroveň ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům

235 U vznětovyacutech motorů s mechanickyacutem vstřikovaciacutem čerpadlem paliva musiacute vyacuterobce podniknout odpoviacutedajiacuteciacute kroky aby u vozidel v provozu nebylo možno nedovoleně upravovat maximaacutelniacute přiacutevod paliva

236 Vyacuterobci musiacute uacutečinnyacutem způsobem zabraacutenit falšovaacuteniacute stavu počitadla ujetyacutech kilometrů a to v palubniacute siacuteti vozidla ve všech řiacutediciacutech jednotkaacutech hnaciacuteho uacutestrojiacute a přiacutepadně i v jednotce pro přenos dat na daacutelku Pro zajištěniacute integrity uacutedajů o počtu ujetyacutech kilometrů použijiacute vyacuterobci systematickeacute ochranneacute strategie proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům a ochranneacute funkce proti zaacutepisu Schvalovaciacute orgaacuten schvaacuteliacute metody ktereacute poskytujiacute přiměřenou uacuteroveň ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahůmldquo

4) bod 241 se nahrazuje tiacutemto

bdquo241 V tabulce I24 jsou znaacutezorněny požadavky na provedeniacute zkoušek pro schvalovaacuteniacute typu vozidla Konkreacutetniacute postupy zkoušek jsou popsaacuteny v přiacutelohaacutech II IIIA IV V VI VII VIII XI XVI XX XXI a XXII

27112018 L 30110 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Tabulka I24

Požadavky na zkoušky pro schvaacuteleniacute typu a jeho rozšiacuteřeniacute

Kategorie vozidla Vozidla se zaacutežehovyacutem motorem včetně hybridniacutech (1) (2) Vozidla se vzněshytovyacutem motorem

včetně hybridniacutech

Vyacutehradně elektrickaacute

vozidla

Vozidla s vodiacuteshykovyacutemi palivoshy

vyacutemi člaacutenky

Jednopalivovaacute Dvoupalivovaacute (bi-fuel) (3) Flex fuel (3)

Referenčniacute palivo Benzin

(E10)

LPG NGbishyomeshythan

Vodiacutek (ICE)

Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Motorovaacute nafta

(B7)

mdash Vodiacutek (palishyvovyacute člaacutenek)

LPG NGbiomeshythan

Vodiacutek (ICE) (4)

Ethanol

(E85)

Plynneacute znečišťujiacuteciacute laacutetky

(zkouška typu 1)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

PM

(zkouška typu 1)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

PN Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Plynneacute znečišťujiacuteciacute laacutetky emise v reaacutelneacutem provozu (zkouška typu 1A)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano mdash mdash

PN emise v reaacutelneacutem provozu (zkouška typu 1A) (5)

Ano mdash mdash mdash Ano (pouze benzin)

Ano (pouze benzin)

Ano (pouze benzin)

Ano (obě pashyliva)

Ano mdash mdash

ATCT (zkouška při 14 degC)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Emise při volnoběhu

(zkouška typu 2)

Ano Ano Ano mdash Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

mdash mdash mdash

27112018 L 30111

Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie

CS

Kategorie vozidla Vozidla se zaacutežehovyacutem motorem včetně hybridniacutech (1) (2) Vozidla se vzněshytovyacutem motorem

včetně hybridniacutech

Vyacutehradně elektrickaacute

vozidla

Vozidla s vodiacuteshykovyacutemi palivoshy

vyacutemi člaacutenky

Jednopalivovaacute Dvoupalivovaacute (bi-fuel) (3) Flex fuel (3)

Emise z klikoveacute skřiacuteně

(zkouška typu 3)

Ano Ano Ano mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

mdash mdash mdash

Emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem

(zkouška typu 4)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

mdash mdash mdash

Životnost

(zkouška typu 5)

Ano Ano Ano Ano Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano mdash mdash

Emise při niacutezkeacute teplotě

(zkouška typu 6)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

mdash mdash mdash

Shodnost v provozu Ano Ano Ano Ano Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Palubniacute diagnostickyacute systeacutem

Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano mdash mdash

Emise CO2 spotřeba paliva a elektrickeacute energie a elektrickyacute akčniacute dosah

Ano Ano Ano Ano Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano Ano Ano

Opacita kouře mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Ano mdash mdash

Vyacutekon motoru Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano

(1) Konkreacutetniacute zkušebniacute postupy pro vozidla na vodiacutekoveacute palivo a vozidla flex fuel na bionaftu budou definovaacuteny v pozdějšiacute faacutezi (2) Mezniacute hodnoty pro hmotnost pevnyacutech čaacutestic a počet čaacutestic a přiacuteslušneacute postupy měřeniacute se vztahujiacute pouze na vozidla s motorem s přiacutemyacutem vstřikovaacuteniacutem (3) Je-li dvoupalivoveacute (bi-fuel) vozidlo zkombinovaacuteno s vozidlem flex fuel platiacute požadavky pro obě zkoušky (4) Jede-li vozidlo na vodiacutekovyacute pohon zjišťujiacute se pouze hodnoty emisiacute NOx (5) Měřeniacute počtu čaacutestic zkouškou emisiacute v reaacutelneacutem provozu se vztahuje pouze na vozidla pro kteraacute jsou mezniacute hodnoty emisiacute čaacutestic Euro 6 vymezeny v tabulce 2 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES)

č 7152007ldquo

27112018 L 30112

Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie

CS

5) bod 311 se nahrazuje tiacutemto

bdquo311 Schvaacuteleniacute typu se rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute splňujiacute kriteacuteria stanovenaacute v čl 2 odst 1 nebo jsou v souladu s čl 2 odst 1 piacutesm a) a c) a splňujiacute všechna naacutesledujiacuteciacute kriteacuteria

a) emise CO2 ze zkoušeneacuteho vozidla jež jsou vyacutesledkem kroku 9 tabulky A71 v diacutelčiacute přiacuteloze 7 k přiacuteloze XXI jsou nižšiacute nebo stejneacute jako emise CO2 odečteneacute z interpolačniacute přiacutemky odpoviacutedajiacuteciacute energetickeacute naacuteročnosti cyklu zkoušeneacuteho vozidla

b) noveacute interpolačniacute rozpětiacute nepřesahuje maximaacutelniacute rozpětiacute stanoveneacute v bodě 2322 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXI

c) emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek nepřekračujiacute mezniacute hodnoty stanoveneacute v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007ldquo

6) vklaacutedaacute se novyacute bod 3111 kteryacute zniacute

bdquo3111 Schvaacuteleniacute typu se nerozšiacuteřiacute tak aby byla vytvořena interpolačniacute rodina pokud bylo uděleno pouze ve vztahu k vysokeacute uacuterovni (VH ndash Vehicle High)ldquo

7) v bodě 312 se prvniacute pododstavec pod nadpisem nahrazuje tiacutemto

bdquoV přiacutepadě zkoušek za uacutečelem stanoveniacute faktoru Ki podle dodatku 1 k diacutelčiacute přiacuteloze 6 k přiacuteloze XXI (WLTP) se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute splňujiacute kriteacuteria bodu 59 přiacutelohy XXIldquo

8) bod 32 včetně všech jeho podbodů se nahrazuje tiacutemto

bdquo32 Rozšiacuteřeniacute v souvislosti s emisemi způsobenyacutemi vypařovaacuteniacutem (zkouška typu 4)

321 V přiacutepadě zkoušek provedenyacutech v souladu s přiacutelohou 6 předpisu EHK OSN č 83 [jednodenniacute NEDC] nebo podle přiacutelohy nařiacutezeniacute (ES) č 20171221 [dvoudenniacute NEDC] se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla vybavenaacute systeacutemem regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem kteraacute splňujiacute tyto podmiacutenky

3211 Zaacutekladniacute princip daacutevkovaacuteniacute palivavzduchu (např jednobodoveacute vstřikovaacuteniacute) je stejnyacute

3212 Tvar palivoveacute naacutedrže je shodnyacute a materiaacutel naacutedrže a hadic pro kapalneacute palivo je technicky rovnocennyacute

3213 Zkoušiacute se vozidlo ktereacute z hlediska přiacutečneacuteho průřezu a přibližneacute deacutelky hadic představuje nejnepřiacuteznivějšiacute přiacutepad O tom zda jsou přijatelneacute neshodneacute separaacutetory paacuterakapalina rozhodne technickaacute zkušebna odpovědnaacute za zkoušky schvaacuteleniacute typu

3214 Objem palivoveacute naacutedrže musiacute byacutet v rozmeziacute plusmn10

3215 Seřiacutezeniacute přetlakoveacuteho ventilu palivoveacute naacutedrže musiacute byacutet shodneacute

3216 Metoda hromaděniacute palivovyacutech par musiacute byacutet shodnaacute tj musiacute se shodovat tvar zachycovače a jeho objem uacuteložneacute meacutedium čistič vzduchu (je-li užit pro regulaci emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem) atd

3217 Metoda odvaacuteděniacute shromaacutežděnyacutech par musiacute byacutet shodnaacute (např průtok vzduchu bod spuštěniacute nebo objem vyacuteplachu během stabilizačniacuteho cyklu)

3218 Metoda těsněniacute a odvzdušněniacute systeacutemu daacutevkovaacuteniacute paliva musiacute byacutet shodnaacute

322 V přiacutepadě zkoušek provedenyacutech v souladu s přiacutelohou VI [dvoudenniacute WLTP] se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla vybavenaacute systeacutemem regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem kteraacute splňujiacute požadavky bodu 551 přiacutelohy VI

323 Schvaacuteleniacute typu se rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute majiacute

3231 odlišneacute zdvihoveacute objemy motoru

3232 odlišneacute vyacutekony motoru

3233 automatickeacute a manuaacutelniacute převodovky

3234 pohon dvou a čtyř kol

3235 odlišneacute styly karoserie a

3236 odlišneacute rozměry kol a pneumatikldquo

27112018 L 30113 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

9) bod 412 se nahrazuje tiacutemto

bdquo412 Vyacuterobce shodnost vyacuteroby kontroluje na zaacutekladě zkoušky emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek (podle tabulky 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007) emisiacute CO2 (spolu s měřeniacutem spotřeby elektrickeacute energie EC a přiacutepadně sledovaacuteniacutem přesnosti zařiacutezeniacute OBFCM) emisiacute z klikoveacute skřiacuteně emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem a palubniacuteho diagnostickeacuteho systeacutemu v souladu se zkušebniacutemi postupy popsanyacutemi v přiacutelohaacutech V VI XI XXI a XXII Ověřovaacuteniacute proto zahrnuje zkoušky typu 1 3 a 4 a zkoušku palubniacuteho diagnostickeacuteho systeacutemu jak jsou popsaacuteny v bodě 24

Schvalovaciacute orgaacuten uchovaacutevaacute veškerou dokumentaci tyacutekajiacuteciacute se vyacutesledků kontrol shodnosti vyacuteroby po dobu nejmeacuteně 5 let a na požaacutedaacuteniacute ji poskytne Komisi k dispozici

Konkreacutetniacute postupy kontroly shodnosti vyacuteroby jsou stanoveny v bodech 42 až 47 a v dodatciacutech 1 a 2ldquo

10) bod 413 se nahrazuje tiacutemto

bdquo413 Pro uacutečely kontroly shodnosti vyacuteroby provaacuteděneacute vyacuterobcem se pojmem bdquorodinaldquo rozumiacute rodina podle shodnosti vyacuteroby v přiacutepadě zkoušek typu 1 včetně sledovaacuteniacute přesnosti zařiacutezeniacute OBFCM a typu 3 přičemž u zkoušky typu 4 zahrnuje takeacute rozšiacuteřeniacute popsanaacute v bodě 32 a rodinu OBD s rozšiacuteřeniacutemi popsanyacutemi v bodě 34 pro zkoušky OBDldquo

11) vklaacutedajiacute se noveacute body 4131 41311 a 41312 ktereacute znějiacute

bdquo4131 Kriteacuteria pro zařazeniacute do rodiny podle shodnosti vyacuteroby

41311 V přiacutepadě vozidel kategorie M a vozidel kategorie N1 třiacutedy I a třiacutedy II se rodina podle shodnosti vyacuteroby shoduje s interpolačniacute rodinou jak je popsaacutena v bodě 56 přiacutelohy XXI

41312 V přiacutepadě vozidel kategorie N1 třiacutedy III a vozidel kategorie N2 mohou byacutet součaacutestiacute teacuteže rodiny podle shodnosti vyacuteroby pouze vozidla kteraacute jsou totožnaacute z hlediska naacutesledujiacuteciacutech charakteristik vozidla hnaciacuteho uacutestrojiacute převodoveacuteho uacutestrojiacute

a) druh spalovaciacuteho motoru druh paliva (nebo druhy v přiacutepadě vozidel flex fuel nebo dvoupalivovyacutech (bi-fuel) vozidel) spalovaciacute proces zdvihovyacute objem vlastnosti při plneacutem zatiacuteženiacute technologie motoru a systeacutem přeplňovaacuteniacute jakož i dalšiacute subsysteacutemy motoru nebo vlastnosti ktereacute majiacute nezanedbatelnyacute vliv na hmotnostniacute emise CO2 za podmiacutenek WLTP

b) způsob fungovaacuteniacute veškeryacutech konstrukčniacutech čaacutestiacute hnaciacuteho uacutestrojiacute jež majiacute vliv na hmotnostniacute emise CO2

c) druh převodovky (např manuaacutelniacute automatickaacute s plynule měnitelnyacutem převodem) a model převodovky (např jmenovityacute točivyacute moment počet rychlostiacute počet spojek atd)

d) počet hnanyacutech naacutepravldquo

12) bod 414 se nahrazuje tiacutemto

bdquo414 Četnost ověřovaacuteniacute vyacuterobků provaacuteděnyacutech vyacuterobcem se stanoviacute metodou posuzovaacuteniacute rizik podle mezinaacuterodniacute normy ISO 310002018 ndash Management rizik ndash Principy a směrnice přičemž alespoň v přiacutepadě typu 1 činiacute minimaacutelniacute četnost za každou rodinu podle shodnosti vyacuteroby jedno ověřeniacute na 5 000 vyrobenyacutech vozidel nebo jednou za rok podle toho co nastane dřiacutevldquo

13) v bodě 415 se třetiacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoV přiacutepadě že schvalovaciacute orgaacuten shledaacute kontrolniacute postupy vyacuterobce jako nevyhovujiacuteciacute provedou se fyzickeacute zkoušky přiacutemo na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodech 42 až 47ldquo

14) v bodě 416 prvniacutem pododstavci se druhaacute věta nahrazuje tiacutemto

bdquoSchvalovaciacute orgaacuten provaacutediacute tyto fyzickeacute emisniacute zkoušky a zkoušky OBD na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodech 42 až 47ldquo

15) body 421 a 422 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo421 Zkouška typu 1 se provede na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby platneacuteho člena rodiny podle shodnosti vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodě 4131 Za vyacutesledky zkoušky se považujiacute hodnoty po provedeniacute všech korekciacute podle tohoto nařiacutezeniacute Mezniacute hodnoty znečišťujiacuteciacutech laacutetek jež se použijiacute pro uacutečely kontroly shodnosti jsou stanoveny v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 Pokud jde o emise CO2 mezniacute hodnotu stanoviacute pro vybraneacute vozidlo vyacuterobce podle interpolačniacute metody stanoveneacute v diacutelčiacute přiacuteloze 7 k přiacuteloze XXI Spraacutevnost vyacutepočtu za použitiacute interpolace ověřiacute schvalovaciacute orgaacuten

27112018 L 30114 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

422 V raacutemci rodiny podle shodnosti vyacuteroby se namaacutetkou vybere vzorek třiacute vozidel Po vyacuteběru vzorků schvalovaciacutem orgaacutenem nesmiacute vyacuterobce provaacutedět na vybranyacutech vozidlech žaacutedneacute uacutepravyldquo

16) bod 4221 se zrušuje

17) v bodě 423 se druhyacute a třetiacute pododstavec nahrazujiacute tiacutemto

bdquo423 Statistickaacute metoda pro vyacutepočet zkušebniacutech kriteacuteriiacute je popsaacutena v dodatku 1

Vyacuterobky určiteacute rodiny podle shodnosti vyacuteroby se považujiacute za neshodneacute pokud bylo dosaženo kriteacuteria nevyhověniacute u jedneacute nebo viacutece hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek a CO2 podle zkušebniacutech kriteacuteriiacute uvedenyacutech v dodatku 1

Vyacuterobky určiteacute rodiny se považujiacute za shodneacute pokud bylo dosaženo kriteacuteria vyhověniacute u všech hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek a CO2 podle zkušebniacutech kriteacuteriiacute uvedenyacutech v dodatku 1ldquo

18) bod 424 se nahrazuje tiacutemto

bdquo424 Na žaacutedost vyacuterobce a se souhlasem schvalovaciacuteho orgaacutenu mohou byacutet zkoušky provaacuteděny na vozidle rodiny podle shodnosti vyacuteroby s maximaacutelniacutem počtem 15 000 ujetyacutech kilometrů za uacutečelem stanoveniacute měřenyacutech součinitelů vyacutevoje (EvC) pro znečišťujiacuteciacute laacutetky CO2 za každou rodinu podle shodnosti vyacuteroby Zaacuteběh provede vyacuterobce kteryacute však nesmiacute na těchto vozidlech proveacutest žaacutedneacute uacutepravyldquo

19) v bodě 4241 piacutesm c) se uacutevodniacute čaacutest nahrazuje tiacutemto

bdquoc) dalšiacute vozidla rodiny podle shodnosti vyacuteroby se nepodrobiacute zaacuteběhu avšak jejich hodnoty emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek CO2 při 0 km se vynaacutesobiacute součinitelem vyacutevoje prvniacuteho vozidla podrobeneacuteho zaacuteběhu V tomto přiacutepadě se pro uacutečely zkoušeniacute podle dodatku 1 dosadiacute tyto hodnotyldquo

20) bod 4433 se nahrazuje tiacutemto

bdquo4433 Hodnota stanovenaacute podle bodu 4432 se porovnaacute s hodnotou určenou podle bodu 24 dodatku 2ldquo

21) dodatek 1 se měniacute takto

a) bod 1 se nahrazuje tiacutemto

bdquo1 Tento dodatek popisuje postup kteryacute se použije k ověřeniacute požadavků na shodnost vyacuteroby v přiacutepadě zkoušky typu 1 pokud jde o znečišťujiacuteciacute laacutetky CO2 včetně požadavků na shodnost v přiacutepadě vyacutehradně elektrickyacutech vozidel a hybridniacutech elektrickyacutech vozidel s externiacutem nabiacutejeniacutem a ke sledovaacuteniacute přesnosti zařiacutezeniacute OBFCMldquo

b) v bodě 2 se prvniacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoMěřeniacute hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek uvedenyacutech v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 a emisiacute CO2 se provaacutediacute s minimaacutelně třemi vozidly přičemž jejich počet se postupně zvyšuje až do dosaženiacute kriteacuteria vyhověniacute nebo nevyhověniacute Přesnost zařiacutezeniacute OBFCM se stanoviacute pro každou z N zkoušekldquo

c) v bodě 3 podbodě iii) se text za naacutevětiacutem

bdquoA times L ndash VARL le Xtests lt A times L ndash ((Nndash3)13) times VARLldquo

nahrazuje tiacutemto

bdquoA times L ndash VARL le Xtests le A times L ndash ((Nndash3)13) times VARLldquo

d) v bodě 4 podbodě iii) se text za naacutevětiacutem

bdquoA ndash VAR le Xtests lt A ndash ((Nndash3)13) times VARldquo

nahrazuje tiacutemto

bdquoA ndash VAR le Xtests le A ndash ((Nndash3)13) times VARldquo

e) v bodě 4 se posledniacute pododstavec zrušuje

f) doplňuje se novyacute bod 5 kteryacute zniacute

bdquo5 Pokud jde o vozidla uvedenaacute v člaacutenku 4a přesnost zařiacutezeniacute OBFCM se vypočte takto

xiOBFCM = přesnost zařiacutezeniacute OBFCM stanovenaacute pro každou jednotlivou zkoušku i podle vzorce v bodě 42 přiacutelohy XXII

Schvalovaciacute orgaacuten uchovaacutevaacute zaacuteznamy o stanovenyacutech přesnostech pro každou zkoušenou rodinu podle shodnosti vyacuterobyldquo

27112018 L 30115 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

23) dodatek 2 se měniacute takto

a) v bodě 12 se slova bdquobodu 1123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

b) v bodě 23 se slova bdquobodu 411 přiacutelohy XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 411 diacutelčiacute přiacutelohy 8 k přiacuteloze XXIldquo

c) v bodě 24 se slova bdquobodu 1123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

24) dodatek 3 se měniacute takto

a) vklaacutedajiacute se noveacute body 0221 až 0239 ktereacute znějiacute

bdquo0221 U povolenyacutech hodnot parametrů pro schvaacuteleniacute typu pro vozidla vyraacuteběnaacute ve viacutece stupniacutech se použijiacute hodnoty emisiacute pro zaacutekladniacute vozidlo (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech uveďte rozpětiacute)

Hmotnost konečneacuteho vozidla v provozniacutem stavu (v kg) hellip

Čelniacute plocha u konečneacuteho vozidla (v cm2) hellip

Valivyacute odpor (kgt) hellip

Plocha průřezu otvoru pro vstup vzduchu na předniacute masce (v cm2) hellip

023 Identifikačniacute uacutedaje

0231 Identifikaacutetor interpolačniacute rodiny hellip

0232 Identifikaacutetor rodiny ATCT hellip

0233 Identifikaacutetor rodiny PEMS hellip

0234 Identifikaacutetor rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

02341 Rodina podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH hellip

02342 Rodina podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VL hellip

02343 Rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute použitelneacute v interpolačniacute rodině hellip

0235 Identifikaacutetor rodiny podle matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute hellip

0236 Identifikaacutetor rodiny podle periodickeacute regenerace hellip

0237 Identifikaacutetor rodiny podle emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem hellip

0238 Identifikaacutetor rodiny OBD hellip

0239 Identifikaacutetor jineacute rodiny hellipldquo

b) bod 26 piacutesm b) se zrušuje

c) vklaacutedaacute se novyacute bod 263 kteryacute zniacute

bdquo263 Rotačniacute hmotnost 3 hmotnosti v provozniacutem stavu zvyacutešeneacute o 25 kg nebo skutečnaacute hodnota na naacutepravu (kg) hellipldquo

d) bod 3221 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3221 motorovaacute nafta benzin LPG NG nebo biomethan ethanol (E85) bionafta vodiacutek (1) (6)ldquo

e) bod 3212255 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3212255 Naacutekres palivoveacute naacutedrže (pouze u benzinovyacutech motorů a motorů na ethanol) hellipldquo

f) vklaacutedajiacute se noveacute body 32122551 až 32122555 ktereacute znějiacute

bdquo32122551 Kapacita materiaacutel a konstrukce systeacutemu palivoveacute naacutedrže hellip

32122552 Popis materiaacutelu odvětraacutevaciacute hadice materiaacutelu palivoveacuteho vedeniacute a propojovaciacute techniky palivoveacuteho systeacutemu hellip

32122553 Utěsněnyacute systeacutem naacutedrže anone

32122554 Popis seřiacutezeniacute přetlakoveacuteho ventilu palivoveacute naacutedrže (nasaacutevaacuteniacute a vypouštěniacute vzduchu) hellip

32122555 Popis systeacutemu řiacutezeniacute odvětraacutevaacuteniacute hellipldquo

27112018 L 30116 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

g) bod 3212256 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3212256 Popis a naacutekres tepelneacuteho krytu mezi naacutedržiacute a vyacutefukovyacutem systeacutemem hellipldquo

h) doplňuje se novyacute bod 3212257 kteryacute zniacute

bdquo3212257 Koeficient propustnosti hellipldquo

i) vklaacutedaacute se novyacute bod 3212212 kteryacute zniacute

bdquo3212212 Vstřikovaacuteniacute vody anone (1)ldquo

j) bod 321941 se zrušuje

k) bod 3220 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3220 Uacutedaje o akumulaci teplaldquo

l) bod 32202 se nahrazuje tiacutemto

bdquo32202 Izolačniacute materiaacutely anone (1)ldquo

m) doplňujiacute se noveacute body 322025 3220251 3220252 3220253 a 322026 ktereacute znějiacute

bdquo322025 Koncept zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu vychladnutiacute vozidla anone (1)

3220251 (bez zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu) Minimaacutelniacute doba odstaveniacute tsoak_ATCT (v hodinaacutech) hellip

3220252 (bez zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu) Miacutesto měřeniacute teploty motoru hellip

322026 Jedinaacute interpolačniacute rodina v raacutemci metody rodiny ATCT anone (1)ldquo

n) vklaacutedaacute se novyacute bod 33 kteryacute zniacute

bdquo33 Elektrickyacute stroj

331 Typ (vinutiacute buzeniacute) hellip

3311 Maximaacutelniacute hodinovyacute vyacutekon hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

33111 Maximaacutelniacute netto vyacutekon (a)hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

33112 Maximaacutelniacute 30minutovyacute vyacutekon (a) hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

3312 Provozniacute napětiacutehellip V

332 REESS

3321 Počet člaacutenků hellip

3322 Hmotnost hellip kg

3323 Kapacita hellip Ah (ampeacuterhodiny)

3324 Umiacutestěniacute hellipldquo

o) body 3571 a 35711 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo3571 Parametry zkušebniacuteho vozidla

Vozidlo

Niacutezkaacute uacuteroshyveň (VL ndash

Vehicle low)

pokud exishystuje

Vysokaacute uacuteroveň

(VH ndash Veshyhicle High)

Středniacute uacuteroveň

(VM ndash Veshyhicle M)

pokud exishystuje

Reprezentativniacute V (pouze pro rodinu podle

matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute ())

Vyacutechoziacute hodnoty

Typ karoserie vozidla mdash

Použitaacute metoda stanoveniacute jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute (měřeniacute nebo vyacutepočet na zaacutekladě rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute)

mdash mdash

27112018 L 30117 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Vozidlo

Niacutezkaacute uacuteroshyveň (VL ndash

Vehicle low)

pokud exishystuje

Vysokaacute uacuteroveň

(VH ndash Veshyhicle High)

Středniacute uacuteroveň

(VM ndash Veshyhicle M)

pokud exishystuje

Reprezentativniacute V (pouze pro rodinu podle

matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute ())

Vyacutechoziacute hodnoty

Uacutedaje o jiacutezdniacutem zatiacuteženiacute

Značka a typ pneumatik v přiacutepadě měřeniacute mdash

Rozměry pneumatik (předniacutezadniacute) v přiacutepadě měřeniacute

mdash

Valivyacute odpor pneumatik (předniacutezadniacute) (kgt)

Tlak v pneumatikaacutech (předniacutezadniacute) (kPa) v přiacutepadě měřeniacute

Delta CD times A vozidla L ve srovnaacuteniacute s vozishydlem H (IP_H minus IP_L)

mdash mdash mdash

Delta CD times A ve srovnaacuteniacute s vozidlem L rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute (IP_HL minus RL_L) v přiacutepadě vyacutepočtu na zaacutekladě rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

mdash mdash

Hmotnost vozidla při zkoušce (kg)

Koeficienty jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

f0 (N)

f1 (N(kmh))

f2 (N(kmh)2)

Čelniacute plocha v m2 (0000 m2) mdash mdash mdash

Energetickaacute naacuteročnost cyklu (J)

() reprezentativniacute vozidlo se zkoušiacute s ohledem na rodinu podle matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

35711 Palivo použiteacute pro zkoušku typu 1 a vybraneacute k měřeniacute netto vyacutekonu podle přiacutelohy XX tohoto nařiacutezeniacute (pouze u vozidel na LPG nebo NG) ldquo

p) body 357111 až 3571323 se zrušujiacute

q) body 35721 až 3572120 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35721 Hmotnostniacute emise CO2 u vozidel s vyacutehradně spalovaciacutem motorem a vozidel NOVC-HEV

357210 Minimaacutelniacute a maximaacutelniacute hodnoty CO2 v raacutemci interpolačniacute rodiny

357211 Vysokaacute uacuteroveň (VH ndash Vehicle High) gkm

3572110 Vysokaacute uacuteroveň (VH ndash Vehicle High) (NEDC) gkm

357212 Niacutezkaacute uacuteroveň (VL ndash Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572120 Niacutezkaacute uacuteroveň (VL ndash Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC) gkm

357213 Středniacute uacuteroveň (VM ndash Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572130 Středniacute uacuteroveň (VM ndash Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC) gkmldquo

27112018 L 30118 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

r) body 35722 až 3572230 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35722 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute v přiacutepadě vozidel OVC-HEV

357221 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) gkm

3572210 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) (NEDC režim B) gkm

357222 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572220 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim B) gkm

357223 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572230 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim B) gkmldquo

s) body 35723 až 3572330 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35723 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute a vaacuteženeacute hmotnostniacute emise CO2 u vozidel OVC-HEV

357231 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) hellip gkm

3572310 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) (NEDC režim A) hellip gkm

357232 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) hellip gkm

3572320 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim A) hellip gkm

357233 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) hellip gkm

3572330 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim A) hellip gkmldquo

t) doplňuje se novyacute bod 357234 kteryacute zniacute

bdquo357234 Minimaacutelniacute a maximaacutelniacute vaacuteženeacute hodnoty CO2 v raacutemci interpolačniacute rodiny OVCldquo

u) bod 35743 se zrušuje

v) bod 3583 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3583 Uacutedaje o emisiacutech souvisejiacuteciacute s použitiacutem ekologickyacutech inovaciacute (pro každeacute zkoušeneacute referenčniacute palivo musiacute byacutet vypracovaacutena samostatnaacute tabulka) (w1)

Rozhodnutiacute kteryacutem byla ekologickaacute

inovace schvaacuteshy

lena (w2)

Koacuted ekoloshygickeacute

inovace (w3)

1 Emise CO2 zaacutekladshyniacuteho vozidla

(gkm)

2 Emise CO2 vozidla

s danou ekologickou

inovaciacute (gkm)

3 Emise CO2 zaacutekladshyniacuteho vozidla

při zkušebniacutem

cyklu typu 1 (w4)

4 Emise CO2 vozidla

s danou ekologickou inovaciacute při zkušebniacutem

cyklu typu 1

5 Faktor použitiacute (UF)

tj časovyacute podiacutel využiacuteshy

vaacuteniacute přiacuteslušneacute

technologie při běžnyacutech provozniacutech

podmiacutenkaacutech

Vyacutesledneacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 ((1 ndash 2) ndash (3 ndash 4))5

xxxx201x

Celkoveacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 při NEDC (gkm) (w5) Celkoveacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 při WLTP (gkm) (w5)ldquo

27112018 L 30119 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

w) vklaacutedaacute se novyacute bod 385 kteryacute zniacute

bdquo385 Specifikace maziva hellip W hellipldquo

x) body 4511 4512 a 4513 se zrušujiacute

y) v bodě 46 se slova bdquoZpětnyacute chodldquo na konci prvniacuteho sloupce tabulky zrušujiacute

z) vklaacutedajiacute se noveacute body 461 až 46171 ktereacute znějiacute

bdquo461 Řazeniacute rychlostniacutech stupňů

4611 Rychlostniacute stupeň 1 vyloučen anone (1)

4612 n_95_high pro každyacute rychlostniacute stupeň hellip minndash 1

4613 nmin_drive

46131 1 rychl stupeň hellip minndash 1

46132 Z 1 rychl stupně na 2 rychl stupeň hellip minndash 1

46133 Z 2 rychl stupně do klidoveacuteho stavu hellip minndash 1

46134 2 rychl stupeň hellip minndash 1

46135 3 rychl stupeň a vyššiacute hellip minndash 1

4614 n_min_drive_set pro faacuteze zrychlovaacuteniacute konstantniacute rychlosti (n_min_drive_up) hellip minndash 1

4615 n_min_drive_set pro faacuteze zpomalovaacuteniacute (nmin_drive_down)

4616 Počaacutetečniacute časovyacute uacutesek

46161 t_start_phase hellip s

46162 n_min_drive_start hellip minndash 1

46163 n_min_drive_up_start hellip minndash 1

4617 Využitiacute ASM anone (1)

46171 Hodnoty ASM hellipldquo

aa) vklaacutedaacute se novyacute bod 412 kteryacute zniacute

bdquo412 Mazivo převodovky hellipWhellipldquo

ab) body 9103 a 91031 se zrušujiacute

ac) vklaacutedajiacute se noveacute body 128 až 12832 ktereacute znějiacute

bdquo128 Zařiacutezeniacute nebo systeacutemy s řidičem volitelnyacutemi režimy ktereacute majiacute vliv na emise CO2 anebo normovaneacute emise a nemajiacute žaacutednyacute primaacuterniacute režim anone (1)

1281 Zkouška v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12811 Nejlepšiacute režim hellip

12812 Nejhoršiacute režim hellip

1282 Zkouška v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12821 Nejlepšiacute režim hellip

12822 Nejhoršiacute režim hellip

1283 Zkouška typu 1 (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12831 Nejlepšiacute režim hellip

12832 Nejhoršiacute režim hellipldquo

ad) v dodatku 3 se zrušuje bdquoDodatek k informačniacutemu dokumentuldquo

27112018 L 30120 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

23) dodatek 3a se měniacute takto

a) piacutesmeno d) se nahrazuje tiacutemto

bdquod) podrobneacute technickeacute vysvětleniacute jakeacutekoli AES včetně posouzeniacute rizik ktereacute odhadne rizika spojenaacute s použitiacutem AES a s jejiacute absenciacute a tyto informace

i) důvody proč se použije jakaacutekoli vyacutejimka ze zaacutekazu odpojovaciacutech zařiacutezeniacute uvedeneacuteho v čl 5 odst 2 nařiacutezeniacute (ES) č 7152007

ii) uacutedaje o prvku (prvciacutech) hardwaru kteryacute (ktereacute) musiacute byacutet chraacuteněn(y) prostřednictviacutem AES ( v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)

iii) důkaz o naacutehleacutem a nenapravitelneacutem poškozeniacute motoru ktereacutemu nelze zabraacutenit pravidelnou uacutedržbou a ke ktereacutemu by došlo v přiacutepadě absence AES (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)

iv) odůvodněneacute vysvětleniacute proč je třeba použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)ldquo

b) doplňujiacute se novyacute druhyacute a třetiacute pododstavec ktereacute znějiacute

bdquoRozšiacuteřenaacute složka dokumentace se co do rozsahu omeziacute na 100 stran a musiacute zahrnovat všechny hlavniacute prvky ktereacute schvalovaciacutemu orgaacutenu umožniacute posouzeniacute AES Složka může byacutet doplněna přiacutelohami a dalšiacutemi připojenyacutemi dokumenty obsahujiacutemi dodatečneacute a doplňujiacuteciacute prvky je-li to nezbytneacute Vyacuterobce zašle schvalovaciacutemu orgaacutenu novou verzi rozšiacuteřeneacute složky dokumentace pokaždeacute kdy jsou provedeny nějakeacute změny AES Novaacute verze se omeziacute na změny a jejich dopad Novou verzi AES hodnotiacute a schvaluje schvalovaciacute orgaacuten

Rozšiacuteřenaacute složka dokumentace maacute naacutesledujiacuteciacute strukturu

Rozšiacuteřenaacute složka dokumentace k žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES č YYYOEM v souladu s nařiacutezeniacutem (EU) 20171151

Čaacutesti Odstavec Bod Vysvětleniacute

Uacutevo

dniacute d

okum

enty

Uacutevodniacute dopis schvalovaciacutemu orgaacutenu Odkaz na dokument s uvedeniacutem verze data vydaacuteniacute dokumentu podpisu přiacuteslušneacute osoby v organizaci vyacuterobce

Tabulka s přehledem verziacute Obsah změn všech verziacute a s čaacutestiacute kteraacute je změněna

Popis dotyčnyacutech druhů (emisiacute)

Tabulka připojenyacutech dokumentů Seznam všech připojenyacutech dokumentů

Křiacutežoveacute odkazy odkaz na piacutesm a) až i) dodatku 3a (kde lze najiacutet jednotliveacute požadavky nařiacutezeniacute)

Prohlaacutešeniacute o neexistenci odpojovaciacuteho zařiacuteshyzeniacute

+ podpis

Zaacutekl

adniacute

dok

umen

t

0 Zkratkovaacute slova zkratky

1 OBECNYacute POPIS

11 Obecnyacute popis motoru Popis hlavniacutech vlastnostiacute zdvihovyacute objem motoru naacutesledneacute zpracovaacuteniacute hellip

12 Obecnaacute architektura systeacutemu Blokoveacute scheacutema systeacutemu soupis čidel a ovlaacuteshydaciacutech prvků vysvětleniacute obecnyacutech funkciacute motoru

13 Čteniacute softwaru a verze kalibrace Např vysvětleniacute tyacutekajiacuteciacute se skenovaciacuteho přiacuteshystroje

27112018 L 30121 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Čaacutesti Odstavec Bod Vysvětleniacute

2 Zaacutekladniacute emisniacute strategie (BES)

2x BES x Popis strategie x

2y BES y Popis strategie y

3 Pomocneacute emisniacute strategie (AES)

30 Představeniacute pomocnyacutech emisniacutech strategiiacute Hierarchickeacute vztahy mezi AES popis a odůshyvodněniacute (např bezpečnost spolehlivost atd)

3x AES x 3x1 Odůvodněniacute AES 3x2 Naměřeneacute anebo vymodelovaneacute parashy

metry pro charakterizaci AES 3x3 Způsob fungovaacuteniacute AES ndash použiteacute parashy

metry 3x4 Uacutečinek AES na emise znečišťujiacuteciacutech laacuteshy

tek a CO2

3y AES y 3y1

3y2

atd

Vyacuteše uvedeneacute dokumenty se zahrnou do maximaacutelniacute rozsahu 100 stran

Přiacuteloha Seznam typů na něž se tato BESndashAES vztashyhuje včetně označeniacute schvaacuteleniacute typu oznashyčeniacute softwaru kalibračniacuteho čiacutesla kontrolniacutech součtů každeacute verze a každeacute řiacutediciacute jednotky (motoru anebo naacutesledneacuteho zpracovaacuteniacute (poshykud existuje))

Přip

ojen

eacute do

kum

enty

Technickaacute poznaacutemka pro odůvodněniacute AES ndeg xxx

Posouzeniacute rizik nebo odůvodněniacute na zaacutekladě provedeniacute zkoušek nebo přiacuteklad naacutehleacuteho poshyškozeniacute pokud existuje

Technickaacute poznaacutemka pro odůvodněniacute AES ndeg yyy

Zkušebniacute protokol tyacutekajiacuteciacute se kvantifikace dopadů konkreacutetniacute AES

Zkušebniacute protokol všech konkreacutetniacutech zkoušek provedenyacutech za uacutečelem odůvodněniacute AES podrobnosti tyacutekajiacuteciacute se zkušebniacutech podshymiacutenek popis vozidla datum zkoušek dopad na emiseCO2 s aktivaciacute AES bez aktivace AESldquo

24) vklaacutedaacute se novyacute dodatek 3b kteryacute zniacute

bdquoDodatek 3b

Metodika posouzeniacute AES

Součaacutestiacute posouzeniacute AES schvalovaciacutem orgaacutenem musiacute byacutet alespoň tato ověřeniacute

1) Naacuterůst emisiacute způsobenyacute AES musiacute byacutet udržovaacuten na nejnižšiacute možneacute uacuterovni

a) naacuterůst celkovyacutech emisiacute při použiacutevaacuteniacute AES musiacute byacutet udržovaacuten na nejnižšiacute možneacute uacuterovni po celou dobu běžneacuteho použiacutevaacuteniacute a běžneacute životnosti vozidla

27112018 L 30122 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

b) pokud je v době kdy je provaacuteděno předběžneacute posouzeniacute AES na trhu dostupnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje lepšiacute regulaci emisiacute musiacute byacutet použita bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy

2) Pokud se za uacutečelem odůvodněniacute AES poukazuje na riziko naacutehleacuteho a nenapravitelneacuteho poškozeniacute bdquoměniče hnaciacute energie a pohaacuteněciacute soustavyldquo jak je definovaacuteno ve vzaacutejemneacutem usneseniacute č 2 (MR2) k dohodaacutem EHK OSN z let 1958 a 1998 jež obsahuje definice pohonneacuteho systeacutemu vozidla (1) musiacute byacutet toto riziko naacuteležitě prokaacutezaacuteno a zdokumentovaacuteno včetně těchto informaciacute

a) důkaz o katastrofaacutelniacutem (tj naacutehleacutem a nenapravitelneacutem) poškozeniacute motoru poskytne vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute technologie nebo koncepce kteraacute toto riziko odstraňuje nebo snižuje musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteře (tj bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy)

c) Životnost a dlouhodobaacute ochrana motoru nebo konstrukčniacutech čaacutestiacute systeacutemu regulace emisiacute před opotřebeniacutem nebo chybnyacutem fungovaacuteniacutem se nepovažujiacute za přijatelnyacute důvod pro uděleniacute vyacutejimky ze zaacutekazu odpojovaciacutech zařiacutezeniacute

3) Prostřednictviacutem vhodneacuteho techickeacuteho popisu se doložiacute proč je nezbytneacute použiacutet AES pro bezpečnyacute provoz vozidla

a) důkaz o zvyacutešeneacutem riziku pro bezpečnyacute provoz vozidla by měl poskytnout vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute odlišnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje sniacuteženiacute tohoto bezpečnostniacuteho rizika musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteře (tj bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy)

4) Prostřednictviacutem vhodneacuteho techickeacuteho popisu se doložiacute proč je nezbytneacute použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru

a) důkaz o potřebě použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru poskytne vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute odlišnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje lepšiacute regulaci emisiacute při startovaacuteniacute motoru musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteřeldquo

25) dodatek 4 se měniacute takto

a) ve vzoru certifikaacutetu ES schvaacuteleniacute typu se v oddiacutele I se vklaacutedaacute novyacute bod 042 kteryacute zniacute

bdquo042 zaacutekladniacute vozidlo (5a) (1) anone (1)ldquo

b) doplněk k certifikaacutetu ES schvaacuteleniacute typu se měniacute takto

i) bod 0 se nahrazuje tiacutemto

bdquo0 Identifikaacutetor interpolačniacute rodiny podle definice v bodě 50 přiacutelohy XXI nařiacutezeniacute (EU) 20171151

01 Identifikaacutetor hellip

02 Identifikaacutetor zaacutekladniacuteho vozidla (5a) (1) hellipldquo

ii) body 11 12 a 13 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo11 Hmotnost vozidla v provozniacutem stavu

V L(1) hellip

VH hellip

12 Maximaacutelniacute hmotnost

VL (1) hellip

VH hellip

27112018 L 30123 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(1) Dokument ECETRANSWP191121 je k dispozici na teacuteto internetoveacute straacutence httpseceuropaeudocsroomdocuments31821

(12) Uplatňovaacuteniacute novyacutech zkoušek emisiacute v reaacutelneacutem provozu během kontrol shodnosti v provozu si vyžaacutedaacute viacutece zdrojů pro provaacuteděniacute zkoušek shodnosti vozidla v provozu a hodnoceniacute jejich vyacutesledků Aby potřeba provaacutedět uacutečinneacute zkoušky shodnosti v provozu a s tiacutem spojenaacute zvyacutešenaacute zaacutetěž při zkoušeniacute byly vyvaacuteženy měl by byacutet upraven maximaacutelniacute počet vozidel ve statistickeacutem vzorku a kriteacuteria vyhověniacute a nevyhověniacute vzorku u všech zkoušek shodnosti v provozu

(13) Kontroly shodnosti v provozu se v současneacute době vztahujiacute pouze na emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek naměřeneacute při zkoušce typu 1 Aby však bylo zajištěno že jsou splněny požadavky nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 měly by byacutet rozšiacuteřeny i na vyacutefukoveacute emise a emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem Proto by pro uacutečely zkoušek shodnosti v provozu měly byacutet zavedeny zkoušky typu 4 a typu 6 S ohledem na to že jsou tyto zkoušky naacutekladneacute a složiteacute měly by zůstat nepovinneacute

(14) Při přezkumu staacutevajiacuteciacutech zkoušek shodnosti v provozu provaacuteděnyacutech vyacuterobcem se ukaacutezalo že ačkoli vyacuterobci provedli svolaacutevaciacute akce a jinaacute dobrovolnaacute opatřeniacute tyacutekajiacuteciacute se emisiacute bylo schvalovaciacutem orgaacutenům nahlaacutešeno jen velmi maacutelo přiacutepadů nesplněniacute požadavků Proto je nezbytneacute aby kontroly shodnosti v provozu byly transpashyrentnějšiacute a podleacutehaly většiacute kontrole

(15) Aby byla kontrola procesu ověřeniacute shodnosti v provozu uacutečinnějšiacute měly by byacutet schvalovaciacute orgaacuteny zodpovědneacute za každoročniacute provedeniacute zkoušek a kontrol určiteacuteho procentuaacutelniacuteho podiacutelu schvaacutelenyacutech typů vozidel

(16) Komise by měla vytvořit elektronickou platformu kteraacute by usnadnila toky informaciacute k nimž dochaacuteziacute při zkoušeniacute shodnosti v provozu a byla naacutepomocnaacute schvalovaciacutem orgaacutenům při rozhodovaciacutem procesu

(17) Za uacutečelem vylepšeniacute procesu vyacuteběru vozidel pro zkoušky ze strany schvalovaciacutech orgaacutenů jsou zapotřebiacute informace ktereacute by mohly identifikovat možneacute probleacutemy a typy vozidel s vysokyacutemi emisemi Daacutelkoveacute sniacutemaacuteniacute emisiacute zjednodušeneacute palubniacute systeacutemy měřeniacute emisiacute (SEMS) a zkoušky pomociacute přenosnyacutech systeacutemů pro měřeniacute emisiacute (PEMS) by měly byacutet uznaacuteny jako platneacute naacutestroje pro poskytovaacuteniacute informaciacute schvalovaciacutem orgaacutenům ktereacute mohou sloužit jako vodiacutetko pro vyacuteběr vozidel pro zkoušky

(18) Je zaacutesadně důležiteacute zajistit kvalitu zkoušek shodnosti v provozu Proto je potřeba stanovit pravidla tyacutekajiacuteciacute se akreditace zkušebniacutech laboratořiacute

(19) Aby mohlo byacutet provaacuteděniacute zkoušek povoleno musiacute byacutet veškereacute přiacuteslušneacute informace veřejně přiacutestupneacute Kromě toho by některeacute informace potřebneacute pro vyacutekon kontrol shodnosti v provozu měly byacutet snadno dostupneacute a proto by měly byacutet uvedeny v prohlaacutešeniacute o shodě

(20) V zaacutejmu zvyacutešeniacute transparentnosti procesu ověřeniacute shodnosti v provozu by schvalovaciacute orgaacuteny měly byacutet povinny zveřejňovat vyacuteročniacute zpraacutevu obsahujiacuteciacute vyacutesledky jimi provedenyacutech kontrol shodnosti v provozu

(21) Metodiky předepsaneacute s ciacutelem zajistit aby za platneacute zkoušky emisiacute v reaacutelneacutem provozu byly považovaacuteny pouze jiacutezdy uskutečněneacute za běžnyacutech podmiacutenek vedly k přiacuteliš vysokeacutemu počtu neplatnyacutech zkoušek a proto by měly byacutet přezkoumaacuteny a zjednodušeny

(22) Přezkum metodik pro hodnoceniacute emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek při platneacute jiacutezdě ukaacutezal že vyacutesledky obou metod ktereacute jsou v současneacute době použiacutevaacuteny nejsou konzistentniacute Měla by proto byacutet stanovena novaacute jednoduchaacute a transpashyrentniacute metodika Hodnotiacuteciacute faktory ktereacute budou v noveacute metodice použity by měla Komise neustaacutele podrobovat posouzeniacute aby byl zohledňovaacuten aktuaacutelniacute stav techniky

(23) Při zkouškaacutech emisiacute v reaacutelneacutem provozu by mělo byacutet naacuteležitě braacuteno v uacutevahu použitiacute plug-in hybridniacutech elektrickyacutech vozidel kteraacute použiacutevajiacute k pohonu čaacutestečně elektromotor a čaacutestečně spalovaciacute motor a proto by vypočteneacute emise v reaacutelneacutem provozu měly tuto vyacutehodu zohledňovat

(24) Na uacuterovni Evropskeacute hospodaacuteřskeacute komise Organizace spojenyacutech naacuterodů (EHK OSN) byl vyvinut novyacute zkušebniacute postup pro emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem kteryacute zohledňuje technologickyacute pokrok v oblasti regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem z vozidel s benzinovyacutem motorem přizpůsobuje tento postup zkušebniacutemu postupu WLTP a zavaacutediacute novaacute ustanoveniacute pro utěsněneacute naacutedrže Je proto vhodneacute aktualizovat staacutevajiacuteciacute pravidla Unie tyacutekajiacuteciacute se zkoušek emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem tak aby odraacutežela změny na uacuterovni EHK OSN

27112018 L 3013 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(25) Rovněž pod zaacuteštitou EHK OSN byl zkušebniacute postup WLTP daacutele vylepšen a doplněn o řadu novyacutech prvků včetně alternativniacutech metod měřeniacute parametrů jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute vozidla jasnějšiacutech ustanoveniacute pro dvoupalivovaacute (bi-fuel) vozidla zlepšeniacute metody interpolace CO2 aktualizaciacute tyacutekajiacuteciacutech se požadavků na dvouosyacute dynamometr požadavky a valiveacute odpory pneumatik Tyto noveacute prvky by nyniacute měly byacutet začleněny do praacutevniacutech předpisů Unie

(26) Praktickeacute zkušenosti s uplatňovaacuteniacutem WLTP od jeho povinneacuteho zavedeniacute pro noveacute typy vozidel v Unii od 1 zaacuteřiacute 2017 ukaacutezaly že by tento postup měl byacutet viacutece přizpůsoben systeacutemu EU schvalovaacuteniacute typu zejmeacutena pokud jde o informace ktereacute majiacute byacutet zahrnuty v přiacuteslušneacute dokumentaci

(27) Změny v dokumentaci schvaacuteleniacute typu ktereacute jsou důsledkem změn v tomto nařiacutezeniacute se musiacute zohlednit i v prohlaacutešeniacute o shodě a v dokumentaci o schvaacuteleniacute typu celeacuteho vozidla ve směrnici 200746ES

(28) Je proto vhodneacute odpoviacutedajiacuteciacutem způsobem změnit nařiacutezeniacute (EU) 20171151 nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 a směrnici 200746ES

(29) Opatřeniacute stanovenaacute tiacutemto nařiacutezeniacutem jsou v souladu se stanoviskem Technickeacuteho vyacuteboru ndash motorovaacute vozidla

PŘIJALA TOTO NAŘIacuteZENIacute

Člaacutenek 1

Změny nařiacutezeniacute (EU) 20171151

Nařiacutezeniacute (EU) 20171151 se měniacute takto

1) člaacutenek 2 se měniacute takto

a) v bodě 1 se piacutesmeno b) nahrazuje tiacutemto

bdquob) naacuteležejiacute do jednoho bdquointerpolačniacuteho rozpětiacute CO2ldquo ve smyslu bodu 232 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

b) bod 6 se nahrazuje tiacutemto

bdquo6) bdquoperiodicky se regenerujiacuteciacutem systeacutememldquo se rozumiacute zařiacutezeniacute k regulaci vyacutefukovyacutech emisiacute (např katalyzaacutetor filtr pevnyacutech čaacutestic) ktereacute vyžaduje periodickyacute postup regeneraceldquo

c) body 11 a 12 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo11) bdquodvoupalivovyacutem (bi-fuel) vozidlemldquo se rozumiacute vozidlo se dvěma oddělenyacutemi systeacutemy pro skladovaacuteniacute paliv ktereacute je konstruovaacuteno tak aby bylo pohaacuteněno primaacuterně vždy jen jedniacutem z těchto paliv

12) bdquodvoupalivovyacutem (bi-fuel) vozidlem na plynldquo se rozumiacute dvoupalivoveacute (bi-fuel) vozidlo jehož jedniacutem palivem je benzin (benzinovyacute režim) a druhyacutem palivem je buď LPG NGbiomethan nebo vodiacutekldquo

d) doplňuje se novyacute bod 33 kteryacute zniacute

bdquo33) bdquovozidlem s vyacutehradně spalovaciacutem motoremldquo se rozumiacute vozidlo jehož všechny měniče hnaciacute energie jsou spalovaciacute motoryldquo

e) bod 38 se nahrazuje tiacutemto

bdquo38) bdquojmenovityacutem vyacutekonem motoruldquo (Prated) se rozumiacute maximaacutelniacute netto vyacutekon motoru v kW měřenyacute v souladu s požadavky přiacutelohy XXldquo

f) body 45 až 48 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo45) bdquosysteacutemem palivoveacute naacutedrželdquo se rozumiacute zařiacutezeniacute umožňujiacuteciacute skladovaacuteniacute paliva kteraacute zahrnujiacute palivovou naacutedrž plniciacute hrdlo palivoveacute naacutedrže viacutečko plniciacuteho hrdla a palivoveacute čerpadlo je-li namontovaacuteno do palivoveacute naacutedrže nebo na ni

46) bdquokoeficientem propustnostildquo (PF) se rozumiacute faktor stanovenyacute na zaacutekladě ztraacutety uhlovodiacuteků za určitou dobu kteryacute se použiacutevaacute ke stanoveniacute konečnyacutech emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem

47) bdquojednovrstevnou nekovovou naacutedržiacuteldquo se rozumiacute palivovaacute naacutedrž kteraacute sestaacutevaacute z jedineacute vrstvy nekovoveacuteho materiaacutelu včetně fluorovanyacutechsulfonovanyacutech materiaacutelů

48) bdquoviacutecevrstevnou naacutedržiacuteldquo se rozumiacute palivovaacute naacutedrž kteraacute sestaacutevaacute nejmeacuteně ze dvou vrstev různyacutech materiaacutelů z nichž jeden je nepropustnyacute pro uhlovodiacutekyldquo

27112018 L 3014 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

2) člaacutenek 3 se měniacute takto

1) odstavec 1 se nahrazuje tiacutemto

bdquo1 Za uacutečelem ziacuteskaacuteniacute ES schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute a informaciacute o opravaacutech a uacutedržbě vozidla vyacuterobce prokaacuteže že vozidla při zkouškaacutech podle postupů uvedenyacutech v přiacutelohaacutech IIIA až VIII XI XIV XVI XX XXI a XXII splňujiacute požadavky stanoveneacute v tomto nařiacutezeniacute Vyacuterobce rovněž zajistiacute že referenčniacute paliva splňujiacute požadavky stanoveneacute v přiacuteloze IXldquo

2) odstavec 7 se nahrazuje tiacutemto

bdquo7 bdquoZkouška typu 1 stanovenaacute v přiacuteloze XXI se u vozidel pohaacuteněnyacutech LPG nebo NGbiomethanem vykonaacute s různyacutemi složeniacutemi LPG nebo NGbiomethanu jak je stanoveno v přiacuteloze 12 předpisu EHK OSN č 83 pro emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek a to s palivem ktereacute se použije k měřeniacute netto vyacutekonu v souladu s přiacutelohou XX tohoto nařiacutezeniacute

U vozidel kteraacute mohou byacutet pohaacuteněna jak benzinem tak LPG nebo NGbiomethanem se vykonaacute zkouška s oběma palivy přičemž v přiacutepadě LPG nebo NGbiomethanu se zkouška provede s různyacutemi složeniacutemi LPG nebo NGbiomethanu jak je stanoveno v přiacuteloze 12 předpisu EHK OSN č 83 a to s palivem ktereacute se použije k měřeniacute netto vyacutekonu v souladu s přiacutelohou XX tohoto nařiacutezeniacuteldquo

3) vklaacutedaacute se novyacute člaacutenek 4a kteryacute zniacute

bdquoČlaacutenek 4a

Požadavky pro schvaacuteleniacute typu tyacutekajiacuteciacute se zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva anebo elektrickeacute energie

Vyacuterobce zajistiacute aby niacuteže uvedenaacute vozidla kategoriiacute M1 a N1 byla vybavena zařiacutezeniacutem ktereacute určuje uklaacutedaacute a poskytuje uacutedaje o množstviacute paliva anebo elektrickeacute energie použiacutevaneacutem pro provoz vozidla

1) vozidla s vyacutehradně spalovaciacutem motorem (ICE) a hybridniacute elektrickaacute vozidla s jinyacutem než externiacutem nabiacutejeniacutem (NOVC-HEV) pohaacuteněnaacute vyacutehradně mineraacutelniacute naftou bionaftou benzinem ethanolem nebo kteroukoli kombinaciacute těchto paliv

2) hybridniacute elektrickaacute vozidla s externiacutem nabiacutejeniacutem (OVC-HEV) pohaacuteněnaacute elektřinou a kteryacutemkoli z paliv uvedenyacutech v bodě 1

Zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva anebo elektrickeacute energie musiacute splňovat požadavky stanoveneacute v přiacuteloze XXIIldquo

4) člaacutenek 5 se měniacute takto

a) odstavec 11 se měniacute takto

a) druhyacute pododstavec se nahrazuje tiacutemto

bdquoSchvalovaciacute orgaacuten rozšiacuteřenou složku dokumentace označiacute a opatřiacute datem a uchovaacute ji po dobu nejmeacuteně deseti let od uděleniacute schvaacuteleniacuteldquo

b) doplňujiacute se novyacute třetiacute až šestyacute pododstavec ktereacute znějiacute

bdquoNa žaacutedost vyacuterobce provede schvalovaciacute orgaacuten předběžneacute posouzeniacute AES pro noveacute typy vozidel V takoveacutem přiacutepadě se přiacuteslušnaacute dokumentace schvalovaciacutemu orgaacutenu předložiacute 2 až 12 měsiacuteců před zahaacutejeniacutem postupu schvaacuteleniacute typu

Schvalovaciacute orgaacuten provede předběžneacute posouzeniacute na zaacutekladě rozšiacuteřeneacute složky dokumentace jak je popsaacutena v piacutesmenu b) v dodatku 3a k přiacuteloze I poskytnuteacute vyacuterobcem Schvalovaciacute orgaacuten provede posouzeniacute v souladu s metodikou popsanou v dodatku 3b k přiacuteloze I Od teacuteto metodiky se může odchyacutelit ve vyacutejimečnyacutech a řaacutedně odůvodněnyacutech přiacutepadech

Předběžneacute hodnoceniacute AES pro noveacute typy vozidel maacute pro uacutečely schvaacuteleniacute typu platnost 18 měsiacuteců Tato lhůta může byacutet prodloužena o dalšiacutech 12 měsiacuteců pokud vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu důkaz o tom že se na trhu neobjevily žaacutedneacute noveacute technologie ktereacute by předběžneacute posouzeniacute AES změnily

Skupina odborniacuteků ze schvalovaciacutech orgaacutenů (TAAEG) sestaviacute každyacute rok seznam AES ktereacute schvalovaciacute orgaacuteny posoudily jako nepřijatelneacute a Komise jej zveřejniacuteldquo

27112018 L 3015 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

b) doplňuje se novyacute odstavec 12 kteryacute zniacute

bdquo12 Vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu kteryacute udělil schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute podle tohoto nařiacutezeniacute (bdquoorgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacuteldquo) takeacute baliacuteček tyacutekajiacuteciacute se transparentnosti zkoušek obsahujiacuteciacute nezbytneacute informace aby bylo možneacute proveacutest zkoušky v souladu s přiacutelohou II čaacutestiacute B bodem 59ldquo

5) člaacutenek 9 se měniacute takto

a) odstavce 2 až 6 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo2 Kontroly shodnosti v provozu musiacute byacutet vhodneacute pro uacutečely potvrzeniacute že vyacutefukoveacute emise a emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem jsou uacutečinně omezovaacuteny po dobu běžneacute životnosti vozidla za běžnyacutech podmiacutenek použiacutevaacuteniacute

3 Kontrola shodnosti v provozu se provaacutediacute u řaacutedně udržovanyacutech a použiacutevanyacutech vozidel v souladu s dodatkem 1 k přiacuteloze II po ujetiacute 15 000 km nebo uplynutiacute 6 měsiacuteců podle toho co nastane později a před ujetiacutem 100 000 km nebo uplynutiacutem 5 let podle toho co nastane dřiacuteve V přiacutepadě emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem se kontrola shodnosti v provozu provaacutediacute u řaacutedně udržovanyacutech a použiacutevanyacutech vozidel v souladu s dodatkem 1 k přiacuteloze II po ujetiacute 30 000 km nebo uplynutiacute 12 měsiacuteců podle toho co nastane později a před ujetiacutem 100 000 km nebo uplynutiacutem 5 let podle toho co nastane dřiacuteve

Požadavky na kontroly shodnosti v provozu platiacute do uplynutiacute 5 let ode dne kdy bylo pro vozidla daneacute rodiny podle shodnosti v provozu vydaacuteno posledniacute prohlaacutešeniacute o shodě nebo certifikaacutet o jednotliveacutem schvaacuteleniacute

4 Kontroly shodnosti v provozu nejsou povinneacute pokud objem prodeje v Unii za předchoziacute rok v raacutemci daneacute rodiny podle shodnosti v provozu činiacute meacuteně než 5 000 vozidel V přiacutepadě takovyacutech rodin vyacuterobce poskytne schvalovaciacutemu orgaacutenu zpraacutevu o veškeryacutech reklamaciacutech a žaacutedostech o opravu a zaacutevadaacutech palubniacuteho diagnoshystickeacuteho systeacutemu v souvislosti s emisemi jak je stanoveno v přiacuteloze II bodě 41 I tak mohou byacutet tyto rodiny z hlediska shodnosti v provozu vybraacuteny ke zkouškaacutem v souladu s přiacutelohou II

5 Vyacuterobce a orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute provedou kontroly shodnosti v provozu v souladu s přiacutelohou II

6 Po posouzeniacute shodnosti orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute rozhodne o tom zda rodina nesplňuje ustanoveniacute o shodnosti v provozu a schvaacuteliacute plaacuten naacutepravnyacutech opatřeniacute předloženyacute vyacuterobcem v souladu přiacutelohou IIldquo

b) doplňujiacute se noveacute odstavce 7 a 8 ktereacute znějiacute

bdquo7 Pokud schvalovaciacute orgaacuten při kontrole shodnosti v provozu zjistiacute že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky oznaacutemiacute to neprodleně orgaacutenu udělujiacuteciacutemu schvaacuteleniacute v souladu s čl 30 odst 3 směrnice 200746ES

Po tomto oznaacutemeniacute a s vyacutehradou čl 30 odst 6 směrnice 200746ES orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute informuje vyacuterobce že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky kontroly shodnosti v provozu a že musiacute byacutet provedeny postupy popsaneacute v přiacuteloze II bodech 6 a 7

Pokud orgaacuten udělujiacuteciacute schvaacuteleniacute shledaacute že se schvalovaciacutem orgaacutenem kteryacute zjistil že rodina podle shodnosti v provozu nesplňuje požadavky kontroly shodnosti v provozu nelze dosaacutehnout dohody zahaacutejiacute se postup podle čl 30 odst 6 směrnice 200746ES

8 Kromě odstavců 1 až 7 platiacute pro typy vozidel schvaacuteleneacute podle přiacutelohy II čaacutesti B naacutesledujiacuteciacute ustanoveniacute

a) u vozidel předanyacutech k viacutecestupňoveacutemu schvaacuteleniacute typu ktereacute je vymezeno v čl 3 odst 7 směrnice 200746ES se kontroluje shodnost v provozu v souladu s pravidly pro viacutecestupňoveacute schvaacuteleniacute stanovenyacutemi v čaacutesti B bodě 5106 přiacutelohy II tohoto nařiacutezeniacute

b) ustanoveniacute tohoto člaacutenku se nevztahujiacute na panceacuteřovanaacute vozidla pohřebniacute automobily a vozidla přiacutestupnaacute pro invalidniacute voziacutek jak jsou vymezeny v čaacutesti A bodech 52 a 55 přiacutelohy II směrnice 200746ES U všech ostatniacutech vozidel zvlaacuteštniacuteho určeniacute jak jsou vymezena v čaacutesti A bodě 5 přiacutelohy II směrnice 200746ES se kontroluje shodnost v provozu v souladu s pravidly pro viacutecestupňoveacute schvaacuteleniacute typu stanovenyacutemi v čaacutesti B přiacutelohy II tohoto nařiacutezeniacuteldquo

27112018 L 3016 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

6) člaacutenek 15 se měniacute takto

a) v odstavci 2 se druhyacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoS uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 odmiacutetnou vnitrostaacutetniacute orgaacuteny z důvodů tyacutekajiacuteciacutech se emisiacute nebo spotřeby paliva udělit ES schvaacuteleniacute typu nebo vnitrostaacutetniacute schvaacuteleniacute typu pokud jde o noveacute typy vozidel ktereacute nejsou v souladu s přiacutelohou VI Na žaacutedost vyacuterobce může byacutet postup zkoušky emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem stanovenyacute v přiacuteloze 7 předpisu EHK OSN č 83 nebo postup zkoušky emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem stanovenyacute v přiacuteloze VI nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 nadaacutele použiacutevaacuten pro uacutečely schvaacuteleniacute typu podle tohoto nařiacutezeniacute do 31 srpna 2019ldquo

b) v odstavci 3 se doplňuje novyacute pododstavec kteryacute zniacute

bdquoS vyacutejimkou vozidel schvaacutelenyacutech z hlediska emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem podle postupu stanoveneacuteho v přiacuteloze VI nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 vnitrostaacutetniacute orgaacuteny s uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 zakaacutežiacute registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s přiacutelohou VI tohoto nařiacutezeniacuteldquo

c) v odstavci 4 se zrušujiacute piacutesmena d) a e)

d) odstavec 5 se měniacute takto

i) piacutesmeno b) se nahrazuje tiacutemto

bdquob) pokud jde o vozidla interpolačniacute rodiny WLTP kteraacute splňujiacute pravidla pro rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu uvedenaacute v bodě 314 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 budou postupy provedeneacute v souladu s bodem 313 přiacutelohy III nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 do třiacute let po datech uvedenyacutech v čl 10 odst 4 nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 schvalovaciacutem orgaacutenem přijaty pro uacutečely splněniacute požadavků dodatku 1 k diacutelčiacute přiacuteloze 6 k přiacuteloze XXI tohoto nařiacutezeniacuteldquo

ii) v piacutesmenu c) se doplňuje novaacute věta kteraacute zniacute

bdquoPro uacutečely tohoto piacutesmene se možnost použiacutet vyacutesledky zkoušek z postupů provedenyacutech a dokončenyacutech v souladu s nařiacutezeniacutem (ES) č 6922008 vztahuje pouze na vozidla interpolačniacute rodiny WLTP kteraacute splňujiacute pravidla pro rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu uvedenaacute v bodě 331 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES) č 6922008ldquo

e) doplňujiacute se noveacute odstavce 8 až 11 ktereacute znějiacute

bdquo8 Přiacuteloha II čaacutest B se vztahuje na kategorie M1 M2 a na kategorii N1 třiacutedu I na zaacutekladě typů schvaacutelenyacutech od 1 ledna 2019 a na kategorii N1 třiacutedy II a III a kategorii N2 na zaacutekladě typů schvaacutelenyacutech od 1 zaacuteřiacute 2019 Vztahuje se takeacute na všechna vozidla registrovanaacute od 1 zaacuteřiacute 2019 pokud jde o kategorie M1 M2 a kategorii N1 třiacutedu I a na všechna vozidla registrovanaacute od 1 zaacuteřiacute 2020 pokud jde o kategorii N1 třiacutedy II a III a kategorii N2 Ve všech ostatniacutech přiacutepadech se použije přiacuteloha II čaacutest A

9 S uacutečinnostiacute od 1 ledna 2020 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategoriiacute M1 a N1 třiacutedy I a od 1 ledna 2021 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategorie N1 třiacuted II a III odmiacutetnou vnitrostaacutetniacute orgaacuteny z důvodů tyacutekajiacuteciacutech se emisiacute nebo spotřeby paliva udělit ES schvaacuteleniacute typu nebo vnitrostaacutetniacute schvaacuteleniacute typu pokud jde o noveacute typy vozidel ktereacute nesplňujiacute požadavky stanoveneacute v člaacutenku 4a

S uacutečinnostiacute od 1 ledna 2021 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategoriiacute M1 a N1 třiacutedy I a od 1 ledna 2022 u vozidel uvedenyacutech v člaacutenku 4a kategorie N1 třiacuted II a III zakaacutežiacute vnitrostaacutetniacute orgaacuteny registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s uvedenyacutem člaacutenkem

10 S uacutečinnostiacute od 1 zaacuteřiacute 2019 zakaacutežiacute vnitrostaacutetniacute orgaacuteny registraci prodej nebo uvaacuteděniacute do provozu novyacutech vozidel kteraacute nejsou v souladu s požadavky stanovenyacutemi v přiacuteloze IX směrnice 200746ES ve zněniacute nařiacutezeniacute Komise (EU) 20181832 ()

V přiacutepadě všech vozidel registrovanyacutech v obdobiacute mezi 1 lednem a 31 srpnem 2019 pod novyacutemi schvaacuteleniacutemi typu udělenyacutemi v teacutemže obdobiacute kdy informace vyjmenovaneacute v přiacuteloze IX směrnice 200746ES ve zněniacute nařiacutezeniacute (EU) 20181832 nejsou ještě zahrnuty v prohlaacutešeniacute o shodě zpřiacutestupniacute vyacuterobce tyto informace bezplatně do pěti pracovniacutech dnů od podaacuteniacute žaacutedosti akreditovanou laboratořiacute nebo technickou zkušebnou pro uacutečely zkoušek podle přiacutelohy II

27112018 L 3017 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

11 Požadavky člaacutenku 4a se nepoužijiacute pro schvaacuteleniacute typu udělenaacute malyacutem vyacuterobcům

() Nařiacutezeniacute Komise (EU) 20181832 ze dne 5 listopadu 2018 kteryacutem se měniacute směrnice 200746ES nařiacutezeniacute Komise (ES) č 6922008 a nařiacutezeniacute Komise (EU) 20171151 za uacutečelem zlepšeniacute zkoušek a postupů schvaacuteleniacute typu z hlediska emisiacute pro lehkaacute osobniacute vozidla a užitkovaacute vozidla včetně zkoušek a postupů tyacutekajiacuteciacutech se shodnosti v provozu a emisiacute v reaacutelneacutem provozu a za uacutečelem zavedeniacute zařiacutezeniacute pro monitorovaacuteniacute spotřeby paliva a elektrickeacute energie (Uacuteř věst L 301 27112018 s 1)ldquo

7) člaacutenek 18a se zrušuje

8) přiacuteloha I se měniacute v souladu s přiacutelohou I tohoto nařiacutezeniacute

9) přiacuteloha II se měniacute v souladu s přiacutelohou II tohoto nařiacutezeniacute

10) přiacuteloha IIIA se měniacute v souladu s přiacutelohou III tohoto nařiacutezeniacute

11) v přiacuteloze V se bod 23 nahrazuje tiacutemto

bdquo23 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXI Jako alternativu může vyacuterobce zvolit použitiacute jiacutezdniacutech zatiacuteženiacute kteraacute byla určena podle ustanoveniacute dodatku 7 k přiacuteloze 4a předpisu EHK OSN č 83 pro vozidlo zařazeneacute do interpolačniacute rodinyldquo

12) přiacuteloha VI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze IV tohoto nařiacutezeniacute

13) přiacuteloha VII se měniacute takto

1) v tabulce v bodě 22 se označeniacute faktoru zhoršeniacute bdquoPldquo nahrazuje piacutesmeny bdquoPNldquo

2) bod 310 se nahrazuje tiacutemto

bdquo310 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje nebo pokud je celkoveacute zatiacuteženiacute vozidla (VH) při 80 kmh vyššiacute než celkoveacute zatiacuteženiacute VL při 80 kmh + 5 použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXIldquo

14) v přiacuteloze VIII se bod 33 nahrazuje tiacutemto

bdquo33 Jako koeficient jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute se použijiacute hodnoty niacutezkeacute uacuterovně (VL ndashVehicle low) Pokud VL neexistuje použije se hodnota jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH VL a VH jsou definovaacuteny v bodě 42112 diacutelčiacute přiacutelohy 4 k přiacuteloze XXI Jako alternativu může vyacuterobce zvolit použitiacute jiacutezdniacutech zatiacuteženiacute kteraacute byla určena podle ustanoveniacute dodatku 7 k přiacuteloze 4a předpisu EHK OSN č 83 pro vozidlo zařazeneacute do interpolačniacute rodiny V obou přiacutepadech se dynamometr nastaviacute tak aby simuloval jiacutezdu vozidla na silnici při teplotě ndash 7 degC Toto nastaveniacute může vychaacutezet ze stanoveniacute křivky jiacutezdniacuteho odporu při teplotě ndash 7 degC Alternativně může byacutet stanovenyacute jiacutezdniacute odpor nastaven tak aby se doba dojezdu zkraacutetila o 10 Technickaacute zkušebna může schvaacutelit použitiacute dalšiacutech způsobů stanoveniacute křivky jiacutezdniacuteho odporuldquo

15) přiacuteloha IX se měniacute v souladu s přiacutelohou V tohoto nařiacutezeniacute

16) přiacuteloha XI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze VI tohoto nařiacutezeniacute

17) přiacuteloha XII se měniacute v souladu s přiacutelohou VII tohoto nařiacutezeniacute

18) v dodatku 1 k přiacuteloze XIV se slova bdquobodů 231 a 235 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (EU) 20171151ldquo nahrazujiacute slovy bdquobodů 231 a 234 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (EU) 20171151ldquo

19) přiacuteloha XVI se nahrazuje zněniacutem uvedenyacutem v přiacuteloze VIII tohoto nařiacutezeniacute

20) přiacuteloha XXI se měniacute v souladu s přiacutelohou IX tohoto nařiacutezeniacute

21) doplňuje se novaacute přiacuteloha XXII uvedenaacute v přiacuteloze X tohoto nařiacutezeniacute

27112018 L 3018 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Člaacutenek 2

Změna nařiacutezeniacute (ES) č 6922008

Nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 se měniacute takto

1) v člaacutenku 16a nařiacutezeniacute (ES) č 6922008 se v prvniacutem pododstavci doplňuje noveacute piacutesmeno d) ktereacute zniacute

bdquod) rozšiacuteřeniacute schvaacuteleniacute typu udělenyacutech podle tohoto nařiacutezeniacute a to až do doby než se stanou použitelnyacutemi noveacute požadavky pro novaacute vozidlaldquo

2) v přiacuteloze 1 se v dodatku 3 doplňuje novyacute bod 3212257 kteryacute zniacute

bdquo3212257 Koeficient propustnosti (1) hellipldquo

3) v přiacuteloze XII se zrušuje bod 44

Člaacutenek 3

Změny směrnice 200746ES

Přiacutelohy I III VIII IX a XI směrnice 200746ES se měniacute v souladu s přiacutelohou XI tohoto nařiacutezeniacute

Člaacutenek 4

Vstup v platnost

Toto nařiacutezeniacute vstupuje v platnost dvacaacutetyacutem dnem po vyhlaacutešeniacute v Uacuteředniacutem věstniacuteku Evropskeacute unie

Použije se ode dne 1 ledna 2019

Toto nařiacutezeniacute je zaacutevazneacute v celeacutem rozsahu a přiacutemo použitelneacute ve všech členskyacutech staacutetech

V Bruselu dne 5 listopadu 2018

Za Komisi

předseda Jean-Claude JUNCKER

27112018 L 3019 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

PŘIacuteLOHA I

Přiacuteloha I nařiacutezeniacute (EU) 20171151 se měniacute takto

1) doplňuje se novyacute bod 113 kteryacute zniacute

bdquo113 U LPG nebo NG se použije palivo ktereacute zvolil vyacuterobce k měřeniacute netto vyacutekonu podle přiacutelohy XX tohoto nařiacutezeniacute Zvoleneacute palivo musiacute byacutet uvedeno v informačniacutem dokumentu stanoveneacutem v dodatku 3 k přiacuteloshyze tohoto nařiacutezeniacuteldquo

2) body 231 232 a 233 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo231 Každeacute vozidlo vybaveneacute počiacutetačem pro regulaci emisiacute musiacute byacutet zajištěno proti uacutepravaacutem jinyacutem než ktereacute byly schvaacuteleny vyacuterobcem Vyacuterobce schvaacuteliacute uacutepravy jestliže jsou nezbytneacute pro diagnostiku uacutedržbu kontrolu dodatečnou montaacutež nebo opravy vozidla Všechny přeprogramovatelneacute koacutedy počiacutetače nebo provozniacute parametry musiacute byacutet zajištěny proti nedovoleneacutemu zaacutesahu a musiacute poskytovat uacuteroveň ochrany odpoviacutedajiacuteciacute přinejmenšiacutem uacuterovni kterou poskytujiacute ustanoveniacute normy ISO 15031-72013 Všechny vyměnitelneacute paměťoveacute čipy sloužiacuteciacute ke kalibraci musiacute byacutet zality uzavřeny v zapečetěneacutem obalu nebo chraacuteněny elektroshynickyacutemi algoritmy a nesmiacute byacutet změnitelneacute bez použitiacute speciaacutelniacutech naacutestrojů a postupů Pouze prvky přiacutemo spojeneacute s kalibraciacute emisiacute či prevenciacute kraacutedeže vozidla mohou byacutet takto chraacuteněny

232 Počiacutetačově koacutedovaneacute parametry pro chod motoru nesmějiacute byacutet změnitelneacute bez použitiacute speciaacutelniacutech naacutestrojů a postupů (např připaacutejeneacute nebo zaliteacute součaacutestky počiacutetače nebo zapečetěneacute (nebo zapaacutejeneacute) kryty)

233 Na žaacutedost vyacuterobce může schvalovaciacute orgaacuten udělit vyacutejimky z požadavků v bodech 231 a 232 u vozidel u nichž je nepravděpodobneacute že by takovaacute ochrana byla zapotřebiacute Kriteacuteria podle kteryacutech bude schvalovaciacute orgaacuten hodnotit při zvažovaacuteniacute uděleniacute vyacutejimky jsou mj např využitiacute mikroprocesorů ke kontrole vyacutekonu schopnost vozidla dosahovat vysokyacutech vyacutekonů a plaacutenovanyacute objem prodeje vozidelldquo

3) doplňujiacute se noveacute body 234 235 a 236 ktereacute znějiacute

bdquo234 Vyacuterobci kteřiacute použiacutevajiacute systeacutemy programovatelneacuteho počiacutetačoveacuteho koacutedu učiniacute nezbytnaacute opatřeniacute aby zabraacutenili neopraacutevněneacutemu přeprogramovaacuteniacute Součaacutestiacute těchto opatřeniacute musiacute byacutet pokročileacute strategie ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům a funkce ochrany před zaacutepisem ktereacute vyžadujiacute elektronickyacute přiacutestup k počiacutetači umiacutestěneacutemu mimo vozidlo provozovaneacutemu vyacuterobcem k němuž musiacute miacutet přiacutestup rovněž nezaacutevisliacute provozoshyvateleacute použiacutevajiacuteciacute ochranu poskytnutou podle bodu 231 a bodu 22 přiacutelohy XIV Schvalovaciacute orgaacuten schvaacuteliacute metody ktereacute poskytujiacute přiměřenou uacuteroveň ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům

235 U vznětovyacutech motorů s mechanickyacutem vstřikovaciacutem čerpadlem paliva musiacute vyacuterobce podniknout odpoviacutedajiacuteciacute kroky aby u vozidel v provozu nebylo možno nedovoleně upravovat maximaacutelniacute přiacutevod paliva

236 Vyacuterobci musiacute uacutečinnyacutem způsobem zabraacutenit falšovaacuteniacute stavu počitadla ujetyacutech kilometrů a to v palubniacute siacuteti vozidla ve všech řiacutediciacutech jednotkaacutech hnaciacuteho uacutestrojiacute a přiacutepadně i v jednotce pro přenos dat na daacutelku Pro zajištěniacute integrity uacutedajů o počtu ujetyacutech kilometrů použijiacute vyacuterobci systematickeacute ochranneacute strategie proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahům a ochranneacute funkce proti zaacutepisu Schvalovaciacute orgaacuten schvaacuteliacute metody ktereacute poskytujiacute přiměřenou uacuteroveň ochrany proti neopraacutevněnyacutem zaacutesahůmldquo

4) bod 241 se nahrazuje tiacutemto

bdquo241 V tabulce I24 jsou znaacutezorněny požadavky na provedeniacute zkoušek pro schvalovaacuteniacute typu vozidla Konkreacutetniacute postupy zkoušek jsou popsaacuteny v přiacutelohaacutech II IIIA IV V VI VII VIII XI XVI XX XXI a XXII

27112018 L 30110 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Tabulka I24

Požadavky na zkoušky pro schvaacuteleniacute typu a jeho rozšiacuteřeniacute

Kategorie vozidla Vozidla se zaacutežehovyacutem motorem včetně hybridniacutech (1) (2) Vozidla se vzněshytovyacutem motorem

včetně hybridniacutech

Vyacutehradně elektrickaacute

vozidla

Vozidla s vodiacuteshykovyacutemi palivoshy

vyacutemi člaacutenky

Jednopalivovaacute Dvoupalivovaacute (bi-fuel) (3) Flex fuel (3)

Referenčniacute palivo Benzin

(E10)

LPG NGbishyomeshythan

Vodiacutek (ICE)

Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Motorovaacute nafta

(B7)

mdash Vodiacutek (palishyvovyacute člaacutenek)

LPG NGbiomeshythan

Vodiacutek (ICE) (4)

Ethanol

(E85)

Plynneacute znečišťujiacuteciacute laacutetky

(zkouška typu 1)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

PM

(zkouška typu 1)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

PN Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Plynneacute znečišťujiacuteciacute laacutetky emise v reaacutelneacutem provozu (zkouška typu 1A)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano (obě pashyliva)

Ano mdash mdash

PN emise v reaacutelneacutem provozu (zkouška typu 1A) (5)

Ano mdash mdash mdash Ano (pouze benzin)

Ano (pouze benzin)

Ano (pouze benzin)

Ano (obě pashyliva)

Ano mdash mdash

ATCT (zkouška při 14 degC)

Ano Ano Ano Ano (4) Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Emise při volnoběhu

(zkouška typu 2)

Ano Ano Ano mdash Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

mdash mdash mdash

27112018 L 30111

Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie

CS

Kategorie vozidla Vozidla se zaacutežehovyacutem motorem včetně hybridniacutech (1) (2) Vozidla se vzněshytovyacutem motorem

včetně hybridniacutech

Vyacutehradně elektrickaacute

vozidla

Vozidla s vodiacuteshykovyacutemi palivoshy

vyacutemi člaacutenky

Jednopalivovaacute Dvoupalivovaacute (bi-fuel) (3) Flex fuel (3)

Emise z klikoveacute skřiacuteně

(zkouška typu 3)

Ano Ano Ano mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

mdash mdash mdash

Emise způsobeneacute vypařovaacuteniacutem

(zkouška typu 4)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

mdash mdash mdash

Životnost

(zkouška typu 5)

Ano Ano Ano Ano Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano mdash mdash

Emise při niacutezkeacute teplotě

(zkouška typu 6)

Ano mdash mdash mdash Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(pouze benshyzin)

Ano

(obě paliva)

mdash mdash mdash

Shodnost v provozu Ano Ano Ano Ano Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(jako při schvaacuteleniacute typu)

Ano

(obě paliva)

Ano mdash mdash

Palubniacute diagnostickyacute systeacutem

Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano mdash mdash

Emise CO2 spotřeba paliva a elektrickeacute energie a elektrickyacute akčniacute dosah

Ano Ano Ano Ano Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano Ano Ano

Opacita kouře mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Ano mdash mdash

Vyacutekon motoru Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano Ano

(1) Konkreacutetniacute zkušebniacute postupy pro vozidla na vodiacutekoveacute palivo a vozidla flex fuel na bionaftu budou definovaacuteny v pozdějšiacute faacutezi (2) Mezniacute hodnoty pro hmotnost pevnyacutech čaacutestic a počet čaacutestic a přiacuteslušneacute postupy měřeniacute se vztahujiacute pouze na vozidla s motorem s přiacutemyacutem vstřikovaacuteniacutem (3) Je-li dvoupalivoveacute (bi-fuel) vozidlo zkombinovaacuteno s vozidlem flex fuel platiacute požadavky pro obě zkoušky (4) Jede-li vozidlo na vodiacutekovyacute pohon zjišťujiacute se pouze hodnoty emisiacute NOx (5) Měřeniacute počtu čaacutestic zkouškou emisiacute v reaacutelneacutem provozu se vztahuje pouze na vozidla pro kteraacute jsou mezniacute hodnoty emisiacute čaacutestic Euro 6 vymezeny v tabulce 2 přiacutelohy I nařiacutezeniacute (ES)

č 7152007ldquo

27112018 L 30112

Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie

CS

5) bod 311 se nahrazuje tiacutemto

bdquo311 Schvaacuteleniacute typu se rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute splňujiacute kriteacuteria stanovenaacute v čl 2 odst 1 nebo jsou v souladu s čl 2 odst 1 piacutesm a) a c) a splňujiacute všechna naacutesledujiacuteciacute kriteacuteria

a) emise CO2 ze zkoušeneacuteho vozidla jež jsou vyacutesledkem kroku 9 tabulky A71 v diacutelčiacute přiacuteloze 7 k přiacuteloze XXI jsou nižšiacute nebo stejneacute jako emise CO2 odečteneacute z interpolačniacute přiacutemky odpoviacutedajiacuteciacute energetickeacute naacuteročnosti cyklu zkoušeneacuteho vozidla

b) noveacute interpolačniacute rozpětiacute nepřesahuje maximaacutelniacute rozpětiacute stanoveneacute v bodě 2322 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXI

c) emise znečišťujiacuteciacutech laacutetek nepřekračujiacute mezniacute hodnoty stanoveneacute v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007ldquo

6) vklaacutedaacute se novyacute bod 3111 kteryacute zniacute

bdquo3111 Schvaacuteleniacute typu se nerozšiacuteřiacute tak aby byla vytvořena interpolačniacute rodina pokud bylo uděleno pouze ve vztahu k vysokeacute uacuterovni (VH ndash Vehicle High)ldquo

7) v bodě 312 se prvniacute pododstavec pod nadpisem nahrazuje tiacutemto

bdquoV přiacutepadě zkoušek za uacutečelem stanoveniacute faktoru Ki podle dodatku 1 k diacutelčiacute přiacuteloze 6 k přiacuteloze XXI (WLTP) se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute splňujiacute kriteacuteria bodu 59 přiacutelohy XXIldquo

8) bod 32 včetně všech jeho podbodů se nahrazuje tiacutemto

bdquo32 Rozšiacuteřeniacute v souvislosti s emisemi způsobenyacutemi vypařovaacuteniacutem (zkouška typu 4)

321 V přiacutepadě zkoušek provedenyacutech v souladu s přiacutelohou 6 předpisu EHK OSN č 83 [jednodenniacute NEDC] nebo podle přiacutelohy nařiacutezeniacute (ES) č 20171221 [dvoudenniacute NEDC] se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla vybavenaacute systeacutemem regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem kteraacute splňujiacute tyto podmiacutenky

3211 Zaacutekladniacute princip daacutevkovaacuteniacute palivavzduchu (např jednobodoveacute vstřikovaacuteniacute) je stejnyacute

3212 Tvar palivoveacute naacutedrže je shodnyacute a materiaacutel naacutedrže a hadic pro kapalneacute palivo je technicky rovnocennyacute

3213 Zkoušiacute se vozidlo ktereacute z hlediska přiacutečneacuteho průřezu a přibližneacute deacutelky hadic představuje nejnepřiacuteznivějšiacute přiacutepad O tom zda jsou přijatelneacute neshodneacute separaacutetory paacuterakapalina rozhodne technickaacute zkušebna odpovědnaacute za zkoušky schvaacuteleniacute typu

3214 Objem palivoveacute naacutedrže musiacute byacutet v rozmeziacute plusmn10

3215 Seřiacutezeniacute přetlakoveacuteho ventilu palivoveacute naacutedrže musiacute byacutet shodneacute

3216 Metoda hromaděniacute palivovyacutech par musiacute byacutet shodnaacute tj musiacute se shodovat tvar zachycovače a jeho objem uacuteložneacute meacutedium čistič vzduchu (je-li užit pro regulaci emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem) atd

3217 Metoda odvaacuteděniacute shromaacutežděnyacutech par musiacute byacutet shodnaacute (např průtok vzduchu bod spuštěniacute nebo objem vyacuteplachu během stabilizačniacuteho cyklu)

3218 Metoda těsněniacute a odvzdušněniacute systeacutemu daacutevkovaacuteniacute paliva musiacute byacutet shodnaacute

322 V přiacutepadě zkoušek provedenyacutech v souladu s přiacutelohou VI [dvoudenniacute WLTP] se schvaacuteleniacute typu rozšiacuteřiacute na vozidla vybavenaacute systeacutemem regulace emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem kteraacute splňujiacute požadavky bodu 551 přiacutelohy VI

323 Schvaacuteleniacute typu se rozšiacuteřiacute na vozidla kteraacute majiacute

3231 odlišneacute zdvihoveacute objemy motoru

3232 odlišneacute vyacutekony motoru

3233 automatickeacute a manuaacutelniacute převodovky

3234 pohon dvou a čtyř kol

3235 odlišneacute styly karoserie a

3236 odlišneacute rozměry kol a pneumatikldquo

27112018 L 30113 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

9) bod 412 se nahrazuje tiacutemto

bdquo412 Vyacuterobce shodnost vyacuteroby kontroluje na zaacutekladě zkoušky emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek (podle tabulky 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007) emisiacute CO2 (spolu s měřeniacutem spotřeby elektrickeacute energie EC a přiacutepadně sledovaacuteniacutem přesnosti zařiacutezeniacute OBFCM) emisiacute z klikoveacute skřiacuteně emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem a palubniacuteho diagnostickeacuteho systeacutemu v souladu se zkušebniacutemi postupy popsanyacutemi v přiacutelohaacutech V VI XI XXI a XXII Ověřovaacuteniacute proto zahrnuje zkoušky typu 1 3 a 4 a zkoušku palubniacuteho diagnostickeacuteho systeacutemu jak jsou popsaacuteny v bodě 24

Schvalovaciacute orgaacuten uchovaacutevaacute veškerou dokumentaci tyacutekajiacuteciacute se vyacutesledků kontrol shodnosti vyacuteroby po dobu nejmeacuteně 5 let a na požaacutedaacuteniacute ji poskytne Komisi k dispozici

Konkreacutetniacute postupy kontroly shodnosti vyacuteroby jsou stanoveny v bodech 42 až 47 a v dodatciacutech 1 a 2ldquo

10) bod 413 se nahrazuje tiacutemto

bdquo413 Pro uacutečely kontroly shodnosti vyacuteroby provaacuteděneacute vyacuterobcem se pojmem bdquorodinaldquo rozumiacute rodina podle shodnosti vyacuteroby v přiacutepadě zkoušek typu 1 včetně sledovaacuteniacute přesnosti zařiacutezeniacute OBFCM a typu 3 přičemž u zkoušky typu 4 zahrnuje takeacute rozšiacuteřeniacute popsanaacute v bodě 32 a rodinu OBD s rozšiacuteřeniacutemi popsanyacutemi v bodě 34 pro zkoušky OBDldquo

11) vklaacutedajiacute se noveacute body 4131 41311 a 41312 ktereacute znějiacute

bdquo4131 Kriteacuteria pro zařazeniacute do rodiny podle shodnosti vyacuteroby

41311 V přiacutepadě vozidel kategorie M a vozidel kategorie N1 třiacutedy I a třiacutedy II se rodina podle shodnosti vyacuteroby shoduje s interpolačniacute rodinou jak je popsaacutena v bodě 56 přiacutelohy XXI

41312 V přiacutepadě vozidel kategorie N1 třiacutedy III a vozidel kategorie N2 mohou byacutet součaacutestiacute teacuteže rodiny podle shodnosti vyacuteroby pouze vozidla kteraacute jsou totožnaacute z hlediska naacutesledujiacuteciacutech charakteristik vozidla hnaciacuteho uacutestrojiacute převodoveacuteho uacutestrojiacute

a) druh spalovaciacuteho motoru druh paliva (nebo druhy v přiacutepadě vozidel flex fuel nebo dvoupalivovyacutech (bi-fuel) vozidel) spalovaciacute proces zdvihovyacute objem vlastnosti při plneacutem zatiacuteženiacute technologie motoru a systeacutem přeplňovaacuteniacute jakož i dalšiacute subsysteacutemy motoru nebo vlastnosti ktereacute majiacute nezanedbatelnyacute vliv na hmotnostniacute emise CO2 za podmiacutenek WLTP

b) způsob fungovaacuteniacute veškeryacutech konstrukčniacutech čaacutestiacute hnaciacuteho uacutestrojiacute jež majiacute vliv na hmotnostniacute emise CO2

c) druh převodovky (např manuaacutelniacute automatickaacute s plynule měnitelnyacutem převodem) a model převodovky (např jmenovityacute točivyacute moment počet rychlostiacute počet spojek atd)

d) počet hnanyacutech naacutepravldquo

12) bod 414 se nahrazuje tiacutemto

bdquo414 Četnost ověřovaacuteniacute vyacuterobků provaacuteděnyacutech vyacuterobcem se stanoviacute metodou posuzovaacuteniacute rizik podle mezinaacuterodniacute normy ISO 310002018 ndash Management rizik ndash Principy a směrnice přičemž alespoň v přiacutepadě typu 1 činiacute minimaacutelniacute četnost za každou rodinu podle shodnosti vyacuteroby jedno ověřeniacute na 5 000 vyrobenyacutech vozidel nebo jednou za rok podle toho co nastane dřiacutevldquo

13) v bodě 415 se třetiacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoV přiacutepadě že schvalovaciacute orgaacuten shledaacute kontrolniacute postupy vyacuterobce jako nevyhovujiacuteciacute provedou se fyzickeacute zkoušky přiacutemo na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodech 42 až 47ldquo

14) v bodě 416 prvniacutem pododstavci se druhaacute věta nahrazuje tiacutemto

bdquoSchvalovaciacute orgaacuten provaacutediacute tyto fyzickeacute emisniacute zkoušky a zkoušky OBD na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodech 42 až 47ldquo

15) body 421 a 422 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo421 Zkouška typu 1 se provede na vozidlech ze seacuterioveacute vyacuteroby platneacuteho člena rodiny podle shodnosti vyacuteroby jak je popsaacuteno v bodě 4131 Za vyacutesledky zkoušky se považujiacute hodnoty po provedeniacute všech korekciacute podle tohoto nařiacutezeniacute Mezniacute hodnoty znečišťujiacuteciacutech laacutetek jež se použijiacute pro uacutečely kontroly shodnosti jsou stanoveny v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 Pokud jde o emise CO2 mezniacute hodnotu stanoviacute pro vybraneacute vozidlo vyacuterobce podle interpolačniacute metody stanoveneacute v diacutelčiacute přiacuteloze 7 k přiacuteloze XXI Spraacutevnost vyacutepočtu za použitiacute interpolace ověřiacute schvalovaciacute orgaacuten

27112018 L 30114 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

422 V raacutemci rodiny podle shodnosti vyacuteroby se namaacutetkou vybere vzorek třiacute vozidel Po vyacuteběru vzorků schvalovaciacutem orgaacutenem nesmiacute vyacuterobce provaacutedět na vybranyacutech vozidlech žaacutedneacute uacutepravyldquo

16) bod 4221 se zrušuje

17) v bodě 423 se druhyacute a třetiacute pododstavec nahrazujiacute tiacutemto

bdquo423 Statistickaacute metoda pro vyacutepočet zkušebniacutech kriteacuteriiacute je popsaacutena v dodatku 1

Vyacuterobky určiteacute rodiny podle shodnosti vyacuteroby se považujiacute za neshodneacute pokud bylo dosaženo kriteacuteria nevyhověniacute u jedneacute nebo viacutece hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek a CO2 podle zkušebniacutech kriteacuteriiacute uvedenyacutech v dodatku 1

Vyacuterobky určiteacute rodiny se považujiacute za shodneacute pokud bylo dosaženo kriteacuteria vyhověniacute u všech hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek a CO2 podle zkušebniacutech kriteacuteriiacute uvedenyacutech v dodatku 1ldquo

18) bod 424 se nahrazuje tiacutemto

bdquo424 Na žaacutedost vyacuterobce a se souhlasem schvalovaciacuteho orgaacutenu mohou byacutet zkoušky provaacuteděny na vozidle rodiny podle shodnosti vyacuteroby s maximaacutelniacutem počtem 15 000 ujetyacutech kilometrů za uacutečelem stanoveniacute měřenyacutech součinitelů vyacutevoje (EvC) pro znečišťujiacuteciacute laacutetky CO2 za každou rodinu podle shodnosti vyacuteroby Zaacuteběh provede vyacuterobce kteryacute však nesmiacute na těchto vozidlech proveacutest žaacutedneacute uacutepravyldquo

19) v bodě 4241 piacutesm c) se uacutevodniacute čaacutest nahrazuje tiacutemto

bdquoc) dalšiacute vozidla rodiny podle shodnosti vyacuteroby se nepodrobiacute zaacuteběhu avšak jejich hodnoty emisiacute znečišťujiacuteciacutech laacutetek CO2 při 0 km se vynaacutesobiacute součinitelem vyacutevoje prvniacuteho vozidla podrobeneacuteho zaacuteběhu V tomto přiacutepadě se pro uacutečely zkoušeniacute podle dodatku 1 dosadiacute tyto hodnotyldquo

20) bod 4433 se nahrazuje tiacutemto

bdquo4433 Hodnota stanovenaacute podle bodu 4432 se porovnaacute s hodnotou určenou podle bodu 24 dodatku 2ldquo

21) dodatek 1 se měniacute takto

a) bod 1 se nahrazuje tiacutemto

bdquo1 Tento dodatek popisuje postup kteryacute se použije k ověřeniacute požadavků na shodnost vyacuteroby v přiacutepadě zkoušky typu 1 pokud jde o znečišťujiacuteciacute laacutetky CO2 včetně požadavků na shodnost v přiacutepadě vyacutehradně elektrickyacutech vozidel a hybridniacutech elektrickyacutech vozidel s externiacutem nabiacutejeniacutem a ke sledovaacuteniacute přesnosti zařiacutezeniacute OBFCMldquo

b) v bodě 2 se prvniacute pododstavec nahrazuje tiacutemto

bdquoMěřeniacute hodnot znečišťujiacuteciacutech laacutetek uvedenyacutech v tabulce 2 v přiacuteloze I nařiacutezeniacute (ES) č 7152007 a emisiacute CO2 se provaacutediacute s minimaacutelně třemi vozidly přičemž jejich počet se postupně zvyšuje až do dosaženiacute kriteacuteria vyhověniacute nebo nevyhověniacute Přesnost zařiacutezeniacute OBFCM se stanoviacute pro každou z N zkoušekldquo

c) v bodě 3 podbodě iii) se text za naacutevětiacutem

bdquoA times L ndash VARL le Xtests lt A times L ndash ((Nndash3)13) times VARLldquo

nahrazuje tiacutemto

bdquoA times L ndash VARL le Xtests le A times L ndash ((Nndash3)13) times VARLldquo

d) v bodě 4 podbodě iii) se text za naacutevětiacutem

bdquoA ndash VAR le Xtests lt A ndash ((Nndash3)13) times VARldquo

nahrazuje tiacutemto

bdquoA ndash VAR le Xtests le A ndash ((Nndash3)13) times VARldquo

e) v bodě 4 se posledniacute pododstavec zrušuje

f) doplňuje se novyacute bod 5 kteryacute zniacute

bdquo5 Pokud jde o vozidla uvedenaacute v člaacutenku 4a přesnost zařiacutezeniacute OBFCM se vypočte takto

xiOBFCM = přesnost zařiacutezeniacute OBFCM stanovenaacute pro každou jednotlivou zkoušku i podle vzorce v bodě 42 přiacutelohy XXII

Schvalovaciacute orgaacuten uchovaacutevaacute zaacuteznamy o stanovenyacutech přesnostech pro každou zkoušenou rodinu podle shodnosti vyacuterobyldquo

27112018 L 30115 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

23) dodatek 2 se měniacute takto

a) v bodě 12 se slova bdquobodu 1123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

b) v bodě 23 se slova bdquobodu 411 přiacutelohy XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 411 diacutelčiacute přiacutelohy 8 k přiacuteloze XXIldquo

c) v bodě 24 se slova bdquobodu 1123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo nahrazujiacute slovy bdquobodu 123 diacutelčiacute přiacutelohy 6 k přiacuteloze XXIldquo

24) dodatek 3 se měniacute takto

a) vklaacutedajiacute se noveacute body 0221 až 0239 ktereacute znějiacute

bdquo0221 U povolenyacutech hodnot parametrů pro schvaacuteleniacute typu pro vozidla vyraacuteběnaacute ve viacutece stupniacutech se použijiacute hodnoty emisiacute pro zaacutekladniacute vozidlo (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech uveďte rozpětiacute)

Hmotnost konečneacuteho vozidla v provozniacutem stavu (v kg) hellip

Čelniacute plocha u konečneacuteho vozidla (v cm2) hellip

Valivyacute odpor (kgt) hellip

Plocha průřezu otvoru pro vstup vzduchu na předniacute masce (v cm2) hellip

023 Identifikačniacute uacutedaje

0231 Identifikaacutetor interpolačniacute rodiny hellip

0232 Identifikaacutetor rodiny ATCT hellip

0233 Identifikaacutetor rodiny PEMS hellip

0234 Identifikaacutetor rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

02341 Rodina podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VH hellip

02342 Rodina podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute VL hellip

02343 Rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute použitelneacute v interpolačniacute rodině hellip

0235 Identifikaacutetor rodiny podle matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute hellip

0236 Identifikaacutetor rodiny podle periodickeacute regenerace hellip

0237 Identifikaacutetor rodiny podle emisiacute způsobenyacutech vypařovaacuteniacutem hellip

0238 Identifikaacutetor rodiny OBD hellip

0239 Identifikaacutetor jineacute rodiny hellipldquo

b) bod 26 piacutesm b) se zrušuje

c) vklaacutedaacute se novyacute bod 263 kteryacute zniacute

bdquo263 Rotačniacute hmotnost 3 hmotnosti v provozniacutem stavu zvyacutešeneacute o 25 kg nebo skutečnaacute hodnota na naacutepravu (kg) hellipldquo

d) bod 3221 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3221 motorovaacute nafta benzin LPG NG nebo biomethan ethanol (E85) bionafta vodiacutek (1) (6)ldquo

e) bod 3212255 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3212255 Naacutekres palivoveacute naacutedrže (pouze u benzinovyacutech motorů a motorů na ethanol) hellipldquo

f) vklaacutedajiacute se noveacute body 32122551 až 32122555 ktereacute znějiacute

bdquo32122551 Kapacita materiaacutel a konstrukce systeacutemu palivoveacute naacutedrže hellip

32122552 Popis materiaacutelu odvětraacutevaciacute hadice materiaacutelu palivoveacuteho vedeniacute a propojovaciacute techniky palivoveacuteho systeacutemu hellip

32122553 Utěsněnyacute systeacutem naacutedrže anone

32122554 Popis seřiacutezeniacute přetlakoveacuteho ventilu palivoveacute naacutedrže (nasaacutevaacuteniacute a vypouštěniacute vzduchu) hellip

32122555 Popis systeacutemu řiacutezeniacute odvětraacutevaacuteniacute hellipldquo

27112018 L 30116 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

g) bod 3212256 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3212256 Popis a naacutekres tepelneacuteho krytu mezi naacutedržiacute a vyacutefukovyacutem systeacutemem hellipldquo

h) doplňuje se novyacute bod 3212257 kteryacute zniacute

bdquo3212257 Koeficient propustnosti hellipldquo

i) vklaacutedaacute se novyacute bod 3212212 kteryacute zniacute

bdquo3212212 Vstřikovaacuteniacute vody anone (1)ldquo

j) bod 321941 se zrušuje

k) bod 3220 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3220 Uacutedaje o akumulaci teplaldquo

l) bod 32202 se nahrazuje tiacutemto

bdquo32202 Izolačniacute materiaacutely anone (1)ldquo

m) doplňujiacute se noveacute body 322025 3220251 3220252 3220253 a 322026 ktereacute znějiacute

bdquo322025 Koncept zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu vychladnutiacute vozidla anone (1)

3220251 (bez zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu) Minimaacutelniacute doba odstaveniacute tsoak_ATCT (v hodinaacutech) hellip

3220252 (bez zohledněniacute nejnepřiacuteznivějšiacuteho přiacutepadu) Miacutesto měřeniacute teploty motoru hellip

322026 Jedinaacute interpolačniacute rodina v raacutemci metody rodiny ATCT anone (1)ldquo

n) vklaacutedaacute se novyacute bod 33 kteryacute zniacute

bdquo33 Elektrickyacute stroj

331 Typ (vinutiacute buzeniacute) hellip

3311 Maximaacutelniacute hodinovyacute vyacutekon hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

33111 Maximaacutelniacute netto vyacutekon (a)hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

33112 Maximaacutelniacute 30minutovyacute vyacutekon (a) hellip kW

(hodnota udaacutevanaacute vyacuterobcem)

3312 Provozniacute napětiacutehellip V

332 REESS

3321 Počet člaacutenků hellip

3322 Hmotnost hellip kg

3323 Kapacita hellip Ah (ampeacuterhodiny)

3324 Umiacutestěniacute hellipldquo

o) body 3571 a 35711 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo3571 Parametry zkušebniacuteho vozidla

Vozidlo

Niacutezkaacute uacuteroshyveň (VL ndash

Vehicle low)

pokud exishystuje

Vysokaacute uacuteroveň

(VH ndash Veshyhicle High)

Středniacute uacuteroveň

(VM ndash Veshyhicle M)

pokud exishystuje

Reprezentativniacute V (pouze pro rodinu podle

matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute ())

Vyacutechoziacute hodnoty

Typ karoserie vozidla mdash

Použitaacute metoda stanoveniacute jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute (měřeniacute nebo vyacutepočet na zaacutekladě rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute)

mdash mdash

27112018 L 30117 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Vozidlo

Niacutezkaacute uacuteroshyveň (VL ndash

Vehicle low)

pokud exishystuje

Vysokaacute uacuteroveň

(VH ndash Veshyhicle High)

Středniacute uacuteroveň

(VM ndash Veshyhicle M)

pokud exishystuje

Reprezentativniacute V (pouze pro rodinu podle

matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute ())

Vyacutechoziacute hodnoty

Uacutedaje o jiacutezdniacutem zatiacuteženiacute

Značka a typ pneumatik v přiacutepadě měřeniacute mdash

Rozměry pneumatik (předniacutezadniacute) v přiacutepadě měřeniacute

mdash

Valivyacute odpor pneumatik (předniacutezadniacute) (kgt)

Tlak v pneumatikaacutech (předniacutezadniacute) (kPa) v přiacutepadě měřeniacute

Delta CD times A vozidla L ve srovnaacuteniacute s vozishydlem H (IP_H minus IP_L)

mdash mdash mdash

Delta CD times A ve srovnaacuteniacute s vozidlem L rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute (IP_HL minus RL_L) v přiacutepadě vyacutepočtu na zaacutekladě rodiny podle jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

mdash mdash

Hmotnost vozidla při zkoušce (kg)

Koeficienty jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

f0 (N)

f1 (N(kmh))

f2 (N(kmh)2)

Čelniacute plocha v m2 (0000 m2) mdash mdash mdash

Energetickaacute naacuteročnost cyklu (J)

() reprezentativniacute vozidlo se zkoušiacute s ohledem na rodinu podle matice jiacutezdniacuteho zatiacuteženiacute

35711 Palivo použiteacute pro zkoušku typu 1 a vybraneacute k měřeniacute netto vyacutekonu podle přiacutelohy XX tohoto nařiacutezeniacute (pouze u vozidel na LPG nebo NG) ldquo

p) body 357111 až 3571323 se zrušujiacute

q) body 35721 až 3572120 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35721 Hmotnostniacute emise CO2 u vozidel s vyacutehradně spalovaciacutem motorem a vozidel NOVC-HEV

357210 Minimaacutelniacute a maximaacutelniacute hodnoty CO2 v raacutemci interpolačniacute rodiny

357211 Vysokaacute uacuteroveň (VH ndash Vehicle High) gkm

3572110 Vysokaacute uacuteroveň (VH ndash Vehicle High) (NEDC) gkm

357212 Niacutezkaacute uacuteroveň (VL ndash Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572120 Niacutezkaacute uacuteroveň (VL ndash Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC) gkm

357213 Středniacute uacuteroveň (VM ndash Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572130 Středniacute uacuteroveň (VM ndash Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC) gkmldquo

27112018 L 30118 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

r) body 35722 až 3572230 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35722 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute v přiacutepadě vozidel OVC-HEV

357221 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) gkm

3572210 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) (NEDC režim B) gkm

357222 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572220 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim B) gkm

357223 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) gkm

3572230 Kombinovaneacute hmotnostniacute emise CO2 při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim B) gkmldquo

s) body 35723 až 3572330 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo35723 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute a vaacuteženeacute hmotnostniacute emise CO2 u vozidel OVC-HEV

357231 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) hellip gkm

3572310 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při vysokeacute uacuterovni (Vehicle High) (NEDC režim A) hellip gkm

357232 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) hellip gkm

3572320 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při niacutezkeacute uacuterovni (Vehicle Low) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim A) hellip gkm

357233 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) hellip gkm

3572330 Hmotnostniacute emise CO2 v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute při středniacute uacuterovni (Vehicle M) (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (NEDC režim A) hellip gkmldquo

t) doplňuje se novyacute bod 357234 kteryacute zniacute

bdquo357234 Minimaacutelniacute a maximaacutelniacute vaacuteženeacute hodnoty CO2 v raacutemci interpolačniacute rodiny OVCldquo

u) bod 35743 se zrušuje

v) bod 3583 se nahrazuje tiacutemto

bdquo3583 Uacutedaje o emisiacutech souvisejiacuteciacute s použitiacutem ekologickyacutech inovaciacute (pro každeacute zkoušeneacute referenčniacute palivo musiacute byacutet vypracovaacutena samostatnaacute tabulka) (w1)

Rozhodnutiacute kteryacutem byla ekologickaacute

inovace schvaacuteshy

lena (w2)

Koacuted ekoloshygickeacute

inovace (w3)

1 Emise CO2 zaacutekladshyniacuteho vozidla

(gkm)

2 Emise CO2 vozidla

s danou ekologickou

inovaciacute (gkm)

3 Emise CO2 zaacutekladshyniacuteho vozidla

při zkušebniacutem

cyklu typu 1 (w4)

4 Emise CO2 vozidla

s danou ekologickou inovaciacute při zkušebniacutem

cyklu typu 1

5 Faktor použitiacute (UF)

tj časovyacute podiacutel využiacuteshy

vaacuteniacute přiacuteslušneacute

technologie při běžnyacutech provozniacutech

podmiacutenkaacutech

Vyacutesledneacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 ((1 ndash 2) ndash (3 ndash 4))5

xxxx201x

Celkoveacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 při NEDC (gkm) (w5) Celkoveacute sniacuteženiacute emisiacute CO2 při WLTP (gkm) (w5)ldquo

27112018 L 30119 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

w) vklaacutedaacute se novyacute bod 385 kteryacute zniacute

bdquo385 Specifikace maziva hellip W hellipldquo

x) body 4511 4512 a 4513 se zrušujiacute

y) v bodě 46 se slova bdquoZpětnyacute chodldquo na konci prvniacuteho sloupce tabulky zrušujiacute

z) vklaacutedajiacute se noveacute body 461 až 46171 ktereacute znějiacute

bdquo461 Řazeniacute rychlostniacutech stupňů

4611 Rychlostniacute stupeň 1 vyloučen anone (1)

4612 n_95_high pro každyacute rychlostniacute stupeň hellip minndash 1

4613 nmin_drive

46131 1 rychl stupeň hellip minndash 1

46132 Z 1 rychl stupně na 2 rychl stupeň hellip minndash 1

46133 Z 2 rychl stupně do klidoveacuteho stavu hellip minndash 1

46134 2 rychl stupeň hellip minndash 1

46135 3 rychl stupeň a vyššiacute hellip minndash 1

4614 n_min_drive_set pro faacuteze zrychlovaacuteniacute konstantniacute rychlosti (n_min_drive_up) hellip minndash 1

4615 n_min_drive_set pro faacuteze zpomalovaacuteniacute (nmin_drive_down)

4616 Počaacutetečniacute časovyacute uacutesek

46161 t_start_phase hellip s

46162 n_min_drive_start hellip minndash 1

46163 n_min_drive_up_start hellip minndash 1

4617 Využitiacute ASM anone (1)

46171 Hodnoty ASM hellipldquo

aa) vklaacutedaacute se novyacute bod 412 kteryacute zniacute

bdquo412 Mazivo převodovky hellipWhellipldquo

ab) body 9103 a 91031 se zrušujiacute

ac) vklaacutedajiacute se noveacute body 128 až 12832 ktereacute znějiacute

bdquo128 Zařiacutezeniacute nebo systeacutemy s řidičem volitelnyacutemi režimy ktereacute majiacute vliv na emise CO2 anebo normovaneacute emise a nemajiacute žaacutednyacute primaacuterniacute režim anone (1)

1281 Zkouška v režimu nabiacutejeniacute-udržovaacuteniacute (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12811 Nejlepšiacute režim hellip

12812 Nejhoršiacute režim hellip

1282 Zkouška v režimu nabiacutejeniacute-vybiacutejeniacute (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12821 Nejlepšiacute režim hellip

12822 Nejhoršiacute režim hellip

1283 Zkouška typu 1 (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech) (uveďte pro každeacute zařiacutezeniacute nebo systeacutem)

12831 Nejlepšiacute režim hellip

12832 Nejhoršiacute režim hellipldquo

ad) v dodatku 3 se zrušuje bdquoDodatek k informačniacutemu dokumentuldquo

27112018 L 30120 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

23) dodatek 3a se měniacute takto

a) piacutesmeno d) se nahrazuje tiacutemto

bdquod) podrobneacute technickeacute vysvětleniacute jakeacutekoli AES včetně posouzeniacute rizik ktereacute odhadne rizika spojenaacute s použitiacutem AES a s jejiacute absenciacute a tyto informace

i) důvody proč se použije jakaacutekoli vyacutejimka ze zaacutekazu odpojovaciacutech zařiacutezeniacute uvedeneacuteho v čl 5 odst 2 nařiacutezeniacute (ES) č 7152007

ii) uacutedaje o prvku (prvciacutech) hardwaru kteryacute (ktereacute) musiacute byacutet chraacuteněn(y) prostřednictviacutem AES ( v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)

iii) důkaz o naacutehleacutem a nenapravitelneacutem poškozeniacute motoru ktereacutemu nelze zabraacutenit pravidelnou uacutedržbou a ke ktereacutemu by došlo v přiacutepadě absence AES (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)

iv) odůvodněneacute vysvětleniacute proč je třeba použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru (v přiacuteslušnyacutech přiacutepadech)ldquo

b) doplňujiacute se novyacute druhyacute a třetiacute pododstavec ktereacute znějiacute

bdquoRozšiacuteřenaacute složka dokumentace se co do rozsahu omeziacute na 100 stran a musiacute zahrnovat všechny hlavniacute prvky ktereacute schvalovaciacutemu orgaacutenu umožniacute posouzeniacute AES Složka může byacutet doplněna přiacutelohami a dalšiacutemi připojenyacutemi dokumenty obsahujiacutemi dodatečneacute a doplňujiacuteciacute prvky je-li to nezbytneacute Vyacuterobce zašle schvalovaciacutemu orgaacutenu novou verzi rozšiacuteřeneacute složky dokumentace pokaždeacute kdy jsou provedeny nějakeacute změny AES Novaacute verze se omeziacute na změny a jejich dopad Novou verzi AES hodnotiacute a schvaluje schvalovaciacute orgaacuten

Rozšiacuteřenaacute složka dokumentace maacute naacutesledujiacuteciacute strukturu

Rozšiacuteřenaacute složka dokumentace k žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES č YYYOEM v souladu s nařiacutezeniacutem (EU) 20171151

Čaacutesti Odstavec Bod Vysvětleniacute

Uacutevo

dniacute d

okum

enty

Uacutevodniacute dopis schvalovaciacutemu orgaacutenu Odkaz na dokument s uvedeniacutem verze data vydaacuteniacute dokumentu podpisu přiacuteslušneacute osoby v organizaci vyacuterobce

Tabulka s přehledem verziacute Obsah změn všech verziacute a s čaacutestiacute kteraacute je změněna

Popis dotyčnyacutech druhů (emisiacute)

Tabulka připojenyacutech dokumentů Seznam všech připojenyacutech dokumentů

Křiacutežoveacute odkazy odkaz na piacutesm a) až i) dodatku 3a (kde lze najiacutet jednotliveacute požadavky nařiacutezeniacute)

Prohlaacutešeniacute o neexistenci odpojovaciacuteho zařiacuteshyzeniacute

+ podpis

Zaacutekl

adniacute

dok

umen

t

0 Zkratkovaacute slova zkratky

1 OBECNYacute POPIS

11 Obecnyacute popis motoru Popis hlavniacutech vlastnostiacute zdvihovyacute objem motoru naacutesledneacute zpracovaacuteniacute hellip

12 Obecnaacute architektura systeacutemu Blokoveacute scheacutema systeacutemu soupis čidel a ovlaacuteshydaciacutech prvků vysvětleniacute obecnyacutech funkciacute motoru

13 Čteniacute softwaru a verze kalibrace Např vysvětleniacute tyacutekajiacuteciacute se skenovaciacuteho přiacuteshystroje

27112018 L 30121 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

Čaacutesti Odstavec Bod Vysvětleniacute

2 Zaacutekladniacute emisniacute strategie (BES)

2x BES x Popis strategie x

2y BES y Popis strategie y

3 Pomocneacute emisniacute strategie (AES)

30 Představeniacute pomocnyacutech emisniacutech strategiiacute Hierarchickeacute vztahy mezi AES popis a odůshyvodněniacute (např bezpečnost spolehlivost atd)

3x AES x 3x1 Odůvodněniacute AES 3x2 Naměřeneacute anebo vymodelovaneacute parashy

metry pro charakterizaci AES 3x3 Způsob fungovaacuteniacute AES ndash použiteacute parashy

metry 3x4 Uacutečinek AES na emise znečišťujiacuteciacutech laacuteshy

tek a CO2

3y AES y 3y1

3y2

atd

Vyacuteše uvedeneacute dokumenty se zahrnou do maximaacutelniacute rozsahu 100 stran

Přiacuteloha Seznam typů na něž se tato BESndashAES vztashyhuje včetně označeniacute schvaacuteleniacute typu oznashyčeniacute softwaru kalibračniacuteho čiacutesla kontrolniacutech součtů každeacute verze a každeacute řiacutediciacute jednotky (motoru anebo naacutesledneacuteho zpracovaacuteniacute (poshykud existuje))

Přip

ojen

eacute do

kum

enty

Technickaacute poznaacutemka pro odůvodněniacute AES ndeg xxx

Posouzeniacute rizik nebo odůvodněniacute na zaacutekladě provedeniacute zkoušek nebo přiacuteklad naacutehleacuteho poshyškozeniacute pokud existuje

Technickaacute poznaacutemka pro odůvodněniacute AES ndeg yyy

Zkušebniacute protokol tyacutekajiacuteciacute se kvantifikace dopadů konkreacutetniacute AES

Zkušebniacute protokol všech konkreacutetniacutech zkoušek provedenyacutech za uacutečelem odůvodněniacute AES podrobnosti tyacutekajiacuteciacute se zkušebniacutech podshymiacutenek popis vozidla datum zkoušek dopad na emiseCO2 s aktivaciacute AES bez aktivace AESldquo

24) vklaacutedaacute se novyacute dodatek 3b kteryacute zniacute

bdquoDodatek 3b

Metodika posouzeniacute AES

Součaacutestiacute posouzeniacute AES schvalovaciacutem orgaacutenem musiacute byacutet alespoň tato ověřeniacute

1) Naacuterůst emisiacute způsobenyacute AES musiacute byacutet udržovaacuten na nejnižšiacute možneacute uacuterovni

a) naacuterůst celkovyacutech emisiacute při použiacutevaacuteniacute AES musiacute byacutet udržovaacuten na nejnižšiacute možneacute uacuterovni po celou dobu běžneacuteho použiacutevaacuteniacute a běžneacute životnosti vozidla

27112018 L 30122 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

b) pokud je v době kdy je provaacuteděno předběžneacute posouzeniacute AES na trhu dostupnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje lepšiacute regulaci emisiacute musiacute byacutet použita bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy

2) Pokud se za uacutečelem odůvodněniacute AES poukazuje na riziko naacutehleacuteho a nenapravitelneacuteho poškozeniacute bdquoměniče hnaciacute energie a pohaacuteněciacute soustavyldquo jak je definovaacuteno ve vzaacutejemneacutem usneseniacute č 2 (MR2) k dohodaacutem EHK OSN z let 1958 a 1998 jež obsahuje definice pohonneacuteho systeacutemu vozidla (1) musiacute byacutet toto riziko naacuteležitě prokaacutezaacuteno a zdokumentovaacuteno včetně těchto informaciacute

a) důkaz o katastrofaacutelniacutem (tj naacutehleacutem a nenapravitelneacutem) poškozeniacute motoru poskytne vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute technologie nebo koncepce kteraacute toto riziko odstraňuje nebo snižuje musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteře (tj bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy)

c) Životnost a dlouhodobaacute ochrana motoru nebo konstrukčniacutech čaacutestiacute systeacutemu regulace emisiacute před opotřebeniacutem nebo chybnyacutem fungovaacuteniacutem se nepovažujiacute za přijatelnyacute důvod pro uděleniacute vyacutejimky ze zaacutekazu odpojovaciacutech zařiacutezeniacute

3) Prostřednictviacutem vhodneacuteho techickeacuteho popisu se doložiacute proč je nezbytneacute použiacutet AES pro bezpečnyacute provoz vozidla

a) důkaz o zvyacutešeneacutem riziku pro bezpečnyacute provoz vozidla by měl poskytnout vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute odlišnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje sniacuteženiacute tohoto bezpečnostniacuteho rizika musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteře (tj bez jakeacutekoli neodůvodněneacute uacutepravy)

4) Prostřednictviacutem vhodneacuteho techickeacuteho popisu se doložiacute proč je nezbytneacute použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru

a) důkaz o potřebě použiacutet AES při startovaacuteniacute motoru poskytne vyacuterobce spolu s posouzeniacutem rizik ktereacute zahrnuje hodnoceniacute pravděpodobnosti že se toto riziko objeviacute a zaacutevažnosti možnyacutech důsledků včetně vyacutesledků zkoušek provedenyacutech za tiacutemto uacutečelem

b) pokud je v době podaacuteniacute žaacutedosti o schvaacuteleniacute AES na trhu dostupnaacute odlišnaacute technologie nebo koncepce kteraacute umožňuje lepšiacute regulaci emisiacute při startovaacuteniacute motoru musiacute byacutet použita v co největšiacute technicky možneacute miacuteřeldquo

25) dodatek 4 se měniacute takto

a) ve vzoru certifikaacutetu ES schvaacuteleniacute typu se v oddiacutele I se vklaacutedaacute novyacute bod 042 kteryacute zniacute

bdquo042 zaacutekladniacute vozidlo (5a) (1) anone (1)ldquo

b) doplněk k certifikaacutetu ES schvaacuteleniacute typu se měniacute takto

i) bod 0 se nahrazuje tiacutemto

bdquo0 Identifikaacutetor interpolačniacute rodiny podle definice v bodě 50 přiacutelohy XXI nařiacutezeniacute (EU) 20171151

01 Identifikaacutetor hellip

02 Identifikaacutetor zaacutekladniacuteho vozidla (5a) (1) hellipldquo

ii) body 11 12 a 13 se nahrazujiacute tiacutemto

bdquo11 Hmotnost vozidla v provozniacutem stavu

V L(1) hellip

VH hellip

12 Maximaacutelniacute hmotnost

VL (1) hellip

VH hellip

27112018 L 30123 Uacuteředniacute věstniacutek Evropskeacute unie CS

(1) Dokument ECETRANSWP191121 je k dispozici na teacuteto internetoveacute straacutence httpseceuropaeudocsroomdocuments31821