30 5/2010

Fleet management představuje komplexní správu fl otily vozíků a důsledné sledování je-jich využití. Není to pouhé zaznamenávání po-čtu motohodin nebo monitorování servisních nákladů, jak je mnohdy mylně interpretováno. Správa fl otily by měla přinést optimální využití jednotlivých vozíků a jejich obsluhy.

leet management je v sou-časné době poměrně často skloňovaným pojmem. Kaž-dá fi rma k optimalizaci ma-

nipulační techniky nějakým způsobem přistupuje, ať už chce nebo musí. Je ovšem důležité, co konkrétně si logistická fi rma provozující fl otilu vo-zíků pod pojmem fl eet management představuje. „Někde pouze zaznamenávají mo-tohodiny, jinde si pod pojmem fl eet management představují sledování servisních nákladů. To ovšem nelze nazývat fl eet managementem, jed-ná se pouze o dokonalejší administ-rativní činnost,“ upozorňuje Martin Tumpach, area sales manager spo-lečnosti Jungheinrich (ČR).

Platit za to, co nepřinášíužitek, je plýtvání peněz

Výše uvedené informace jsou sice také důležité, jenže fl eet manage-ment ve skutečnosti znamená pře-devším řízení fl otily vozíků z hlediska produktivity práce, efektivity provozu skladu, fl exibility ve využití různých typů vozíků a podobně. Martin Tumpach uvádí, že rozhod-ně nestačí vést si záznamy o servis-ních zásazích a motohodinách, ale tyto informace efektivně využívat. Důležité je položit si otázky: Proč dochází k servisním zázahům? Jak jim mohu předcházet? Používám správné typy vozíků? Jsou dostateč-ně vytížené? V dnešní nelehké době si rozhod-ně nikdo nemůže dovolit platit za to, co nepřináší užitek. Logistické fi rmy mění toky zboží, protože se snaží ušetřit. Rovněž si uvědomují, že pla-tit řidiče vozíku jednoznačně před-stavuje velice vysokou položku v ná-kladech. Proto musí být práce řidiče a vozíku maximálně efektivní. Logistické fi rmy dnes málokdy pracují s vyrovnanými objemy zboží. Sezónní výkyvy potkávají téměř kaž-dého a týdenní či měsíční špičky ne-jsou ničím výjimečným.

„Každý by se měl proto zamyslet, zda má k dispozici ty správné infor-mace a také jestli je dokáže využívat. Právě jejich analýza a provedení pří-slušných kroků představuje největší umění.“ Skutečnost, že základem pro op-timální provoz fl otily manipulační

„Firma pochopitelně nemůže mít vozíků nedostatek, aby nepoškodila zákazníka. Ovšem nemůže jich mít také příliš mnoho, protože by zvýše-né náklady na manipulační techniku a na její obsluhu mohly fatálně na-rušit její ekonomickou rovnováhu,“ zdůrazňuje Martin Tumpach.

F

NEBEZPEČNÝ NÁKLAD MANIPULAČNÍ TECHNIKA

Efektivní musí býtpráce vozíku i obsluhy

315/2010

techniky jsou informace, potvrzu-je také Jiří Ovesný, specialista pro intralogistická řešení společnos-ti STILL ČR. Podle jeho sdělení umožňuje systém STILL FleetMa-nager zaznamenat a dále zpracovat více než sto provozních parametrů u čelního vozíku. Jejich následným zpracováním a vyhodnocením má uživatel možnost získat nezkresle-nou informaci o skutečném využití stroje, nebo o způsobu jeho využití. To představuje základ pro správná rozhodnutí při řízení parku manipu-lační techniky. Jedním z klíčových faktorů opti-malizace, který již ze své podstaty generuje úspory, je jasná kontro-la přístupu oprávněných uživatelů k jednotlivým strojům prostřednict-vím přístupových karet, nebo čipů. „Tento fakt má významný vliv na změnu chování naprosté většiny řidičů, neboť přestávají být anonym-ními uživateli. Podvědomě se tím zvýší pocit jejich osobní odpovědnosti při práci s daným vozíkem. Na konk-rétních příkladech jsme zazname-nali skokové snížení servisních ná-

má také svá úskalí. Bojuje se s rutin-nou, pracovníci ve skladu jsou zvyklí na osvědčené postupy a jen těžko se nechávají přesvědčit, že změna pove-de k lepšímu. Při aplikaci fl eet managementu u nového projektu lze daleko lépe pracovat s kreativitou. Většinou nebý-vá problémem přesvědčit zákazníka, aby se nebál nových trendů. V těch-to případech ovšem chybí konkrétní data a zkušenosti z ostrého provozu. „Celá řada zákazníků je závislá na vývoji trhu. U nových projektů je ↘

kladů na provoz parku manipulační techniky o 25 až 30 procent v meziroč-ním srovnání jen při nasazení systému kontroly přístupu,“ uvádí příklad Jiří Ovesný.

Optimalizovat můžete stávajícífl otilu i provoz nových vozíků

Fleet management je možné nasadit na nový projekt i na stávající fl otilu vo-zíků. Dodavatelé manipulační techni-ky se častěji setkávají se druhým pří-padem. Martin Tumpach vysvětluje, že v tomto případě je daleko snazší pojmenovat parametry, s nimiž fl eet management pracuje: objemy, špičky, rizika a podobně. Logistické fi rmy již mají s těmito pojmy dlouholeté zku-šenosti, takže pro ně není exaktně pojmenovat vstupní informace žád-ným problémem. Nasazení fl eet ma-nagementu na stávající fl otilu však

NEBEZPEČNÝ NÁKLAD MANIPULAČNÍ TECHNIKA

INZERCE

Uživatel by měl mít informace o skutečném využití vozíků.

32 5/2010

proto nutné počítat s daleko větší fl exibilitou při nasazení manipu-lační techniky. Zákazník i dodavatel musí být připraveni na náhlé změny a na pokrytí veškerých rizik. Fleet management představuje živý or-ganismus, se kterým je nutné stá-le pracovat,“ tvrdí Martin Tumpach a upozorňuje na produkt ISM, který společnosti Jungheinrich vyvinula právě pro dosažení optimálního pro-vozu fl otily manipulační techniky. Při správném používání ISM je možné zjistit přesnou vytíženost vo-zíků v rámci jedné směny včetně najetých motohodin nebo například včetně počtu zdvihů břemene. Vý-sledné grafy a tabulky pak ukážou skutečnou vytíženost jednotlivých strojů, odhalí takzvané hluché ho-diny nebo naopak dobu, kdy je vozík maximálně vytížený. Na základě vý-sledků zákazník dobře vidí, zda by konkrétní práci zvládlo méně vozíků než jich ve skladu skutečně jezdí. Dalším produktem pro správný Fleet Mangment fi rmy Jungheinrich je systém WMS (Warehouse Ma-nagment systém). Jde o 3D animaci současného prvozu, která pak do-káže vypočítat optimální trasy nebo například vytížení strojů. V animaci jdou pak samozřejmě i simulovat ur-čité navrhované změny.

Systém pomáhá při optimalizaciprovozu i při plánování údržby

Společnost Linde Material Hand-ling nabízí v případě stávající fl otily dodatečné vybavení vozíků systé-mem monitorujícím jejich provoz pod názvem LFM (Linde Forklift Management). Vladislav Záveský, product manager společnosti Lin-de Material Handling, podotýká, že technologická vyspělost těchto za-

ňuje dodavateli daleko lepší sledo-vání fl otily. Aktuální data pak dávají nejen přehled o počtu najetých mo-tohodin, ale také slouží k optimál-nímu plánování údržby a dodávek náhradních dílů. Tato spolupráce je pak výhodná jak pro zákazníka, tak pro dodavatele vozíků. ▪

Václav Podstawka

Foto: archiv, Jungheinrich (ČR) a Linde Material Handling

řízení dnes umožňuje zaznamenávat přístupy k jednotlivým strojům, kdo s nimi v určitém časovém úseku pra-coval a také jaké nebezpečné situace v této době nastaly. V případě kolize je možné okamžitě omezit rychlost vozíku a musí se vyčkat na odpověd-ného pracovníka, který posoudí, jak se bude dále postupovat. „Z vlastních zkušeností jsme si ověřili, že po nasazení tohoto systé-mu se do značné míry změní přístup obsluhy ke svěřeným strojům, což se projevuje na snížení provozních ná-kladů fl otily vozíků,“ uvádí Vladislav Záveský. Další možnost představuje trvalý zcela jednoduchý on-line přístup zá-kazníka díky službě Linde Data Point do centrálního informačního sys-tému dodavatele vozíků přes stan-dardní webové prostředí. Zákazník může sledovat nejen úroveň nákladů na jednotlivé vozíky, ale je také do-předu upozorňován na termíny údrž-by. Servisní prohlídky si může naplá-novat tak, aby nenarušovaly provoz ve výrobě nebo skladu. „Zákazníci sice často sledují nákla-dy na palivo, popřípadě registrují mi-mořádné situace, ale už nemají pře-hled o celkových nákladech na provoz vozíků. Přitom data z našich vozíků umožňují sestavení přesných tabu-lek, z nichž lze vyčíst náklady na pra-videlný servis a opravy a také vytížení jednotlivých strojů,“ vysvětluje Vladi-slav Záveský. V případě nákupu nové fl otily vo-zíků nabízí Linde Material Handling zákazníkům využití svého softwaro-vého vybavení Linde T.O.P a LOGIS. Na základě modelových příkladů lze díky těmto softwarům navrhnout optimalní provoz manipulační tech-niky včetně nakládky a vykládky, ob-sluhy regálů, přepravy zboží z výroby do skladu a podobně. Na základě reálného projektu je možné zadat vstupní data, kterými jsou vzdále-nosti nebo například objemy pře-prav. Výsledkem je pak návrh opti-málního počtu vozíků, včetně druhu jejich pohonu. „Tento postup dává zákazníkovi více možností a podkladů, na jejichž základě se může rozhodnout pro nejlepší řešení,“ zdůrazňuje Vladi-slav Záveský a závěrem upozorňuje na výhody dlouhodobého pronájmu vozíků vybavených LFM systémem monitorování provozu, který umož-

NEBEZPEČNÝ NÁKLAD MANIPULAČNÍ TECHNIKA

Základem by měl býtaudit interní logistiky

Ve většině případů jsme osloveni zá-kazníkem, který používá smíšený park manipulační techniky se stroji mnoha výrobců a často i s vysokým stářím vozíků. Takovéto flotily jsou zpravidla pořizovány v průběhu mnoha let bez celkové koncepce interní logistiky. Vozíků bývá výrazně více, což neodpo-vídá skutečné potřebě. Základem pro zvládnutí úspěš-né optimalizace parku manipulační techniky je výchozí audit interní lo-gistiky zákazníka. Na jeho základě jsou zmapovány procesy interní lo-gistiky a z nich vyplývající skutečná potřeba manipulační techniky. Již v této fázi je v diskuzi se zákazníkem možné nacházet konkrétní úspory úpravou nebo změnou interních pro-cesů. V dalším kroku jsou pak spo-lečně se zákazníkem definovány KPI (Key Performance Indicator - Klíčové ukazatele výkonnosti), na jejichž zá-kladě je zpracován návrh řešení včet-ně detailní kalkulace projektu a jeho rentability. V projektech optimalizace floti-ly manipulační techniky společnost STILL kombinuje využití několika ná-strojů, mezi něž patří také softwarové aplikace. Naše zkušenost však hovoří, že vzhledem k naprosté unikátnosti každého projektu nelze použít jaký-koli obecný postup. Každý projekt je jedinečný a proto vyžaduje odlišný přístup i řešení.

Jiří Ovesný,STILL ČR

Software umožňuje navrhnout optimální provoz fl otily.