www.konstrukter.cz 21KONSTRUKTÉR 2/2014

SOFTWARE

Offroad mezi letadly, jak úspěšný český letoun označil tech-nický ředitel společnosti Aircraft Industries Karel Minařík, je v  Kunovicích vyráběn od roku 1969. Oslava pětačtyři-

cátého výročí prvního vzletu L-410 v prostorách Aircraft Industries připomněla, že pod tímto označením bylo vyprodukováno více než jedenáct set strojů, z nichž asi tři sta padesát je doposud v provo-zu, a to na pěti světových kontinentech. Letadlo se dobře osvědčilo v náročných podmínkách, schopné například přistávat na nezpev-něném terénu bez zabezpečení v podobě přístrojového přiblížení.

Aircraft Industries již několik let pracuje na vývoji nové generace s příznačným označením L-410 NG (New Generation). Na projektu se podílí deset řešitelů z řad českých firem působících v různých obo-rech, dvě výzkumně-vývojové organizace a jedna vysoká škola. V soft-warové výbavě zainteresovaných konstruktérů najdete mimo jiné 3D PLM řešení Catia PLM Express, jehož implementaci obstarala zlínská společnost Technodat. Projekt s rozpočtem v řádech stamilionů korun by měl vyvrcholit letos prvním testovacím vzletem L-410 NG. Od roku 2017 by pak chtěla Aircraft Industries zahájit sériovou výrobu.

Ve všech ohledech lepší letadloProjekt rozsáhlé modernizace malého dopravního letounu L-410 UVP--E20 zavádí do procesu vývoje nejnovější poznatky v oblasti vývoje letadlové techniky a technologie výroby, přičemž využívá prostředků z  výzkumných projektů MOSTA a  INKOM, financovaných s  příspěv-kem českého státu. Realizace projektu povede ke zvýšení maximál-ního platícího zatížení letounu, k zlepšení výkonů letounu v teplých a  vysokohorských podmínkách s  použitím nové verze turbovrtulo-

vého motoru GE H85 a nové vrtule AV 725, k prodloužení životnosti, k  zavedení moderních systémů údržby, ke zvětšení zavazadlových prostorů, k  zvýšení cestovní rychlosti, k  prodloužení maximálního doletu a ke koncepčně novému řešení konstrukce křídla s podstatně většími palivovými nádržemi a nižší pracností výroby.

Společnost Aircraft Industries je významným výrobcem malých dopravních letounů. Její výrobní a obchodní aktivity úzce navazují na tradice výroby letadel v Kunovicích a společnosti Avia Letňany, která v Kunovicích vyráběla letadla již od roku 1936. K důvěrně zná-mé značce „Let“ se firma dosud hlásí jak ve svém logu, tak domé-nou svého webu www.let.cz.

Cílem společnosti je vyrábět letouny nejvyšší kvality pro bez-pečnou a spolehlivou leteckou přepravu pasažérů i zboží, při zajiš-tění co nejnižších nákladů. Vedle toho je v zájmu Aircraft Industries navazovat kooperace s  předními světovými výrobci v  leteckém průmyslu a v neposlední řadě být zaměstnavatelem nejtalentova-nějších lidí v souvisejících oborech.

V oblasti kooperační výroby lze zmínit například partnerství s brit-skou firmou GKN Aerospace, které Aircraft Industries po mnoho let dodává sestavy pro motorové gondoly letounu EADS CASA CN-235 a od roku 2006 také díly pro letoun Boeing 787. Z českých obchodních partnerů se úspěšně vyvíjí spolupráce například se Škodou Vagónka v oblasti obrábění a tváření či s výrobcem autobusů Iveco Vysoké Mýto.

Pětačtyřicet let ve vzduchuDopravní a transportní letoun L-410 byl předurčen především pro regionální dopravu. Dokáže přistát na malých a nezpevněných le-

Nová generace legendárního letounu L-410 vzniká ve 3DČeská letadlová legenda L-410 právě oslavila 45. výročí a ještě letos má vzlétnout prototyp její nové generace. Jeho digitální model vzniká v softwaru Catia PLM Express.

Obrázek 1 Letoun L-410 je na trhu sice už 45 let, ale stále se úspěšně prodávají jeho modernizované verze. Vloni bylo prodáno dvacet letadel.

CAD/PLM

Obrázek 2 V hale Aircraft Industries se již rodí první prototyp nové generace letounu L-410 NG, který by měl vzletět ještě letos.

www.konstrukter.cz 22 KONSTRUKTÉR 2/2014

CAD/PLM

tištích, vydrží v extrémních podmínkách od +50 °C do -50 °C, poj-me devatenáct cestujících nebo 1710 kg nákladu. Jeho vývoj začal v  60. letech minulého století, prototyp poprvé vzlétl 16. dubna 1969. V Kunovicích vznikla asi tisícovka těchto letounů a dosud je ve světě v provozu ještě 350 kusů. Do roku 1989 dominoval mezi zákazníky Sovětský svaz. Tamní Aeroflot ho zařadil do své flotily, přičemž L-410 bylo jediným letadlem zahraniční výroby a vývoje, které tento dopravce používal.

Letouny, vyznačující se schopností vzletu a  přistání na krátké ploše a  dobrým výkonem ve vysokých nadmořských výškách, se prodávaly i do dalších zemí, mnohdy právě přes Sovětský svaz do „spřátelených“ zemí v Asii, Africe či v Jižní Americe.

Špičkové technologie na obou stranáchProjekt MOSTA, jehož rozpočet činí zhruba půl miliardy korun, má znamenat přínos nejen pro zúčastněné firmy, ale jeho vliv se má projevit makroekonomicky v celém regionu. Každá taková událost na trhu je impulzem pro vývoj techniky, ať už jde o dílčí inovace v  oblasti motorů či dalších letadlových prvků, nebo navazujících projektů s přesahem do dalších průmyslových odvětví.

Pro vývoj letadla v  současných podmínkách je každopádně ne-zbytné zvolit odpovídající technologie již ve fázi vzniku návrhů a tech-nických plánů. Už v  roce 2009, kdy byl projekt modernizace L-410 UVP-E20 připravován, bylo jeho autorům jasné, že se neobejdou bez výkonného konstrukčního 3D softwaru a podpůrného PLM systému.

Zatímco dosavadní typ L-410 UVP-E20 vychází z  geometrického modelu tvořeného pouze 2D šablonami v definovaných řezech kon-strukce, L-410 NG je již vyvíjen jako úplný 3D model zpracovávaný v softwaru Catia. Všichni zúčastnění nyní pracují s aktuální verzí prosto-rového modelu výrobku. Tak se přenášejí naprosto přesné a jednoznač-né geometrické informace od konstruktérů k výpočtářům, technolo-gům, NC programátorům a nakonec i ke kontrolorům ve výrobě.

Dokumentace kompletně ve 3DVe výběrovém řízení na dodávku 3D/PLM řešení na bázi Catia V5 a Enovia SmarTeam pro projekt MOSTA zvítězila společnost Tech-nodat, která dokázala nabídnout předchozí znalosti problematiky

z leteckého průmyslu díky spolupráci s taktéž kunovickou společ-ností Evektor. Také ta se na vývoji nové generace L-410 NG podílí – jejím úkolem je rekonstrukce křídla letounu.

Projekt implementace zvoleného softwaru byl zahájen v polo-vině roku 2010. Paralelně s předimplementační analýzou probíha-lo zavádění vlastního řešení a během pouhých pěti týdnů byl do konstrukce předán PLM systém s  datovým modelem odvozeným od existujícího projektu v  Evektoru. Následovala podpora v  síd-le zákazníka, základní a  pokročilé školení systémů Catia, Enovia a SmarTeam pro pracovníky konstrukce a softwaru Enovia DV1 pro útvary mimo konstrukci. Součástí školení byl i tzv. metodický den Technodat/Evektor.

V  další fázi byla nastartována kustomizace řešení a  integrace s ERP systémem Infor LN, přizpůsobení systému požadavkům pro-jektu MOSTA a  byly rovněž zahájeny práce v  oblasti změnových procesů, správy kusovníků a jejich položek a spolupráce s externí organizací. V podzimních měsících roku 2010 byl instalován systém Engineering Base Cable (Aucotec) pro podporu práce elektro-kon-struktérů a proběhlo zaškolení jeho uživatelů.

V  dalších letech firma postupně rozšiřovala instalace systému jednak konstrukční pracoviště, ale i  na pracoviště pro konstruk-ci elektrosystémů a  pracoviště pro NC obrábění dílů. V  současné době již využívá přes dvě desítky pracovišť vybavených systémem Catia V5 PLM Express a do PLM systému má aktuálně přístup téměř

Obrázek 4 Detailní 3D model letadla L-410 NG vzniká v softwaru Catia V5 PLM Express.

Obrázek 5 PLM systém nasazený v Aircraft Industries již využívá přes čtyřicet pracovníků konstrukce.

Obrázek 3 Koncepční návrh modernizovaného křídla letounu.

ř e š e n í p r o s t r o j í r e n s t v í

Moderní on-line 3D PLM

Seznamte se s přínosy 3DEXPERIENCE řešení

v Konštrukta-Industry a.s. www.technodat.cz/Konstrukta

3DEXPERIENCE řešení řídí údaje a dokumentaci o výrobku,

od marketingu, přes obchod, vývoj, výrobu až po servis výrobku

a podporuje všechny používané CAD systémy

inzerce

SOFTWARE

čtyřicet uživatelů. Konečným cílem je dospět ke komplexnímu PLM řešení, do nějž budou mít přístup také pracovníci dalších útvarů, které se nějakým způsobem podílejí na výrobě.

Tvrdá zkouška Letu v HimalájíchGenerální ředitelka Aircraft Industries Ilona Plšková v souvislosti s plá-novaným zavedením L-410 NG do sériové výroby vyjádřila v médiích přání produkovat až třicet letounů za rok. Že se to firmě může podařit splnit, nasvědčují dosavadní úspěchy jejích letadel. Například čerstvá zakázka do Nepálu, kam budou dodány dva letouny L-410 UVP-E20 a projdou zde opravdu tvrdou zkouškou, když jejich hlavní destinací má být letiště Lukla, jedno z nejnáročnějších na světě.

Přistávací dráha je zde sklonitá pod úhlem 12°, navíc na jedné straně ohraničená šestisetmetrovým srázem, na druhé končící skalní stěnou. K tomuto úspěchu nahrálo zejména vybavení L-410 UVP-E20 novými pohonnými jednotkami.

Připravil Jan Homola s využitím podkladů od společnosti Technodat, CAE-systémy.

www.technodat.cz

V roce 1936 vznikl v Kunovicích pobočný závod továrny na letadla Avia Letňany. Po svém vzniku fungoval jako opravárenský závod letounů typu Avia. Po okupaci Československa fungoval rovněž jako opravárenský závod, tentokráte pro německou armádu. Po skončení války byl podnik znárodněn a opravoval snad všechny typy letounů, které v tehdejším Československu létaly.

Na začátku 50. let byla zahájena výstavba nového závodu (dneš-ní areál podniku), do kterého se přesunula výroba v té době vyrá-běného sovětského stroje JAK 11. Později byla v podniku vyráběna modernizovaná verze letounu Aero Ae 45 resp. Aero Ae 145.

V roce 1957 přistoupil podnik ke konstrukci prvního samostat-ného letounu L-200 Morava a o čtyři roky později ke konstrukci zemědělského letounu Z-37 Čmelák. Společnost vyráběla i cvičný proudový letoun L-29. V roce 1969 byl zalétán snad nejúspěšnější výrobek Kunovického závodu, letoun L-410. Tohoto letounu bylo v různých verzích a modifikacích vyrobeno přes tisíc kusů. Od za-čátku 90. let minulého století byl vyvíjen a testován nový čtyřiceti-místný letoun L-610 G.

Již od svého vzniku měl podnik ve svém programu výrobu bez-motorových letounů. Nejúspěšnějším větroněm tohoto podniku je L-13 Blaník exportovaný do 43 zemí. Celkem bylo do roku 1982, kdy byla výroba ukončena, vyrobeno 2649 Blaníků. Od roku 1988 je vyráběn dvoumístný celokovový L-23 a  od roku 1991 jedno-místný celokovový L-33.

Podnik se také ve své historii podílel na několika neleteckých výrobách od radiolokace až po automobilový průmysl. V součas-né době se podílí na několika projektech, při kterých spolupracuje s renomovanými evropskými i světovými výrobci letadel.

Stoprocentním vlastníkem Aircraft Industries je od roku 2013 ruská průmyslová společnost Ural Mining and Metallurgical Com-pany (UGMK). (WWW.LET.CZ)

Z historie výroby letadel v KunovicíchObrázek 6 Sestava ocasních prvků letadla.

ř e š e n í p r o s t r o j í r e n s t v í

Moderní on-line 3D PLM

Seznamte se s přínosy 3DEXPERIENCE řešení

v Konštrukta-Industry a.s. www.technodat.cz/Konstrukta

3DEXPERIENCE řešení řídí údaje a dokumentaci o výrobku,

od marketingu, přes obchod, vývoj, výrobu až po servis výrobku

a podporuje všechny používané CAD systémy