Dopravní stavitelstvíPřednáška 1

Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D.

Katedra dopravního stavitelství,

Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava

Osnova p ředmětu

1. Doprava v klidu, historický vývoj, legislativa2. Místní komunikace, dopravní skelety měst3. Dopravní plochy, využití4. Systémy parkování5. Dopravně-inženýrské podklady pro návrh zařízení pro dopravu v klidu6. Výpočet potřebného počtu stání pro území, pro budovu 7. Parkování a odstavování vozidel v zastavěném území8. Specifické nároky na parkovací plochy u nákupních středisek9. Řadové garáže – umístění a stavebně technické požadavky10. Objekty pro parkování a odstavování vozidel 11. Konstrukce, dispoziční řešení a parametry hromadných garáží12. Plochy a zařízení pro nákladní automobilovou dopravu13. Kapacitní a konstrukční požadavky na zařízení pro dopravu v klidu z

hlediska pohybově hendikepovaných osob14. Negativní vlivy zařízení pro dopravu v klidu na životní prostředí

Osnova p ředmětu – cvi čení

1. Příklady zpracované dokumentace2. Příprava průzkumů dopravy v klidu3. Průzkumy statické dopravy4. Bilance potřeb parkování a odstavování v dané lokalitě

5. Alternativy řešení potřeb dopravy v klidu (na terénu, pod terénem, objekty aj.)

6. Ekonomické zhodnocení různých alternativ řešení

Literatura

Dopravní systémy a stavby - Kotas (ČVUT, 2007)Mestské komunikácie –Ďurčanská a kol. (ŽU 2010)

Zákon č. 13/1997 O pozemních komunikacíchVyhláška č. 104/1997 k zákonu o pozemních komunikacích Vyhláška č. 398/2009 o obecných technických požadavcích

zabezpečujících bezbariérové užívání staveb

ČSN 73 6001 Projektování silnic a dálnic 2004ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na poz. komunikacích 2007ČSN 73 6010 Projektování místních komunikací 2006ČSN 73 6156 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel 2011ČSN 73 6058 Jednotlivé, řadové a hromadné garáže 2011

Vazby rozvoje společnosti a dopravy

Společenská funkce dopravy-vliv dopravy na společnost:

- rozvoj státu- rozvoj osídlení- rozvoj národního hospodářství- rozvoj kultury- rozvoj osobnosti

Vývoj počtu vozidel

Vývoj počtu nehod

Vývoj pr ůměrných intenzit dopravy

Dopravní výkon (1000 vozokm/24 h)

Vývoj osobní dopravy, podíl na přepravních výkonech

Vývoj nákladní dopravy, podíl na přepravních výkonech

Vývoj dopravního výkonu 1985 – 2005

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

dálnice 3 425 4 922 6 605 11 008 12 094 13 277 14 448 17 112

I. třídy 27 128 31 887 42 247 48 135 51 761 54 674 56 270 59 069

II. třídy 19 744 22 251 27 170 31 986 33 854 35 548 36 372 36 863

III. třídy 13 744 14 129 16 414 19 477 20 614 21 644 22 205 23 359

1985 1990 1995 2000 2002 2003 2004 2005

Vývoj dopravního výkonu 1985 – 2005

www.rsd.cz

Porovnání skutečného stupně automobilizace a prognózovaného vývoje - rok 2007

0

100

200

300

400

500

600

700

19

58

19

61

19

64

19

67

19

70

19

73

19

76

19

79

19

82

19

85

19

88

19

91

19

94

19

97

20

00

20

03

20

06

20

09

20

12

20

15

20

18

20

21

20

24

20

27

20

30

20

33

20

36

20

39

rok

stu

pe

ň a

uto

mo

bili

zace

Skutečný stupeň automobilizace

Prognóza z roku 1999

Prognóza z roku 2005

Podle § 2 zákona č.13/1997 Sb. „O POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH“

se pozemní komunikace dělí na tyto kategorie:

dálnicesilnice

místní komunikaceúčelové komunikace

Zákonem jsou pozemní komunikace (PK) charakterizovány jako dopravní cesta, která je určená k užití chodců,

silničními a jinými vozidly.

Dálnice

Je pozemní komunikace určená pro rychlou dálkovou a mezistátní dopravu silničními motorovými vozidly.- je budována bez úrovňových křížení s oddělenými místy napojení pro vjezd a výjezd - má směrově oddělené jízdní pásy- pro silniční motorová vozidla s nejnižší rychlostí > 80 km/h

Silnice

Je veřejně přístupná pozemní komunikace určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci.

I. třídy – určena pro dálkovou a mezistátní dopravuII. třídy – pro dopravu mezi okresyIII. t řídy – spojení obcí nebo jejich napojení na ostatní PK

Místní komunikace

Je veřejně přístupná pozemní komunikace, která slouží převážně místní dopravě na území obce.

I. třídy – rychlostní (A)II. třídy – sběrná s omezením přímého připojení

sousedních nemovitostí (B)III. t řídy – obslužná (C)IV. třídy – nemotoristická, případně se smíšeným

provozem (D)

Účelová komunikace

Je pozemní komunikace (v otevřeném nebo uzavřeném prostoru), která slouží spojení

- nemovitostí pro potřeby vlastníků - spojení nemovitostí s ostatními komunikacemi- obhospodařování zemědělských a lesních pozemků

Není přístupná veřejně, ale v rozsahu a způsobem, který stanoví vlastník nebo provozovatel.

SILNI ČNÍ OCHRANNÁ PÁSMA

K ochraně D,S, MK I. a II. tř. a provozu na nich mimo souvisle zastavěná území obcí.

Je to prostor ohraničený svislými plochami vedenými do výšky 50 m a ve vzdálenosti:

a) 100 m od osy přilehlého jízdního pásu D, R, Ab) 50 m od osy vozovky silnic I. tř. a ostatních Ac) 15 m od osy vozovky silnic II. a III. tř. a B

V SOP lze na základě povolení silničního správního úřadu:

- provádět stavby, vyžadující stavební povolení a ohlášení- provádět terénní úpravy, jimiž by se měnila úroveň terénu

ve vztahu k niveletě vozovky