Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC

Jan Hrabáček GŘ ČD O14

16.5.2013, Kolokvium ŽelAktuel, Praha

Dopravní výkony ČD

2

Dálková v ZVS Komerční Regionální v ZVS Osobní celkem2012 35 06 82 1222013 34 06 83 123

2012

2012

2012

2012

2013

2013

2013

2013

0

20

40

60

80

100

120

140

Dopravní výkon mil. vlkm ČD v roce 2012 a 2013 (plán)

Přepravní výkony ČD

3

Rychlost přepravy v ŽOD

Jeden z důležitých faktorů vnímání kvality ŽOD Ale není jediný

Dopravcem ovlivnitelný jen z části Parametry vozidel (rychlost, adhezní

poměr, měrný výkon, vlakový zabezpečovač)

Zbytek determinován parametry infrastruktury

Požadovaná rychlost závisí na Účelu, druhu a délce cesty Parametrech infrastruktury Povaze nabídky (dálková doprava,

příměstská, regionální), četnosti zastavení a rozhodných přepravních vztazích

4

" U každého z následujících kritérií ohodnoť te, prosím, důležitost daného kritéria při cestování vlakem pro Vás

osobně:"(škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost)

18

14

15

12

10

4

4

5

3

3

3

3

3

3

4

2

2

2

28

30

25

27

18

15

14

12

12

11

11

10

9

9

8

7

6

4

54

56

60

61

72

81

82

83

85

86

86

87

88

88

88

91

92

94

0% 25% 50% 75% 100%

Vnější čistota vlaku

Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku

Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí

Upravenost vlakového personálu

Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku

Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupnístanice

Četnost spojů během dne na této trati

Vybavenost WC

Cenová úroveň jízdného

Pohodlný interiér

Chování a profesionální přístup vlakovéhopersonálu

Jistota volného místa k sezení

Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebozastávky

Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku

Čistota WC

Čistota interiéru mimo wc

Rychlost přepravy

Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost

%1 + 2 +3 4 + 5 + 6 7 + 8 + 9 + 10

Vlivy na poptávku na železnici

Praha

Č. Třebová

2007

2009 - 2011

R Praha – Č. Třebová – Olomouc (2h takt)

cca -50%

EC/Ex Praha – Brno – Břeclav (1h takt)

Brno Praha

2007

2011

cca +80%

2007

2009 - 2011

EC/IC/Ex Praha – Olomouc (1h takt)

Praha

Olomouc

cca -50%

cca +50%

R Plzeň – Cheb (2h takt)

2007 Plzeň

Cheb 2009

2011 2009 vs. 2007 cca -20%

2011 vs. 2009 cca + 10%

5

Přínosy a možnosti zvyšování rychlostí Obchodní

Zkrácení cestovních dob pro cestující (např. Praha – Wien, Břeclav – Znojmo)

Dosažení provozních konceptů -přestupní uzly a vazby (např. Nezvěstice - Rokycany)

Provozně - ekonomické Stabilita provozu (např. Nezvěstice – Rokycany)

Vyrovnání rychlostního profilu - stabilita + úspora energie, (např. Zdětín u Chotětova, Praha - Děčín)

Úspora náležitostí (např. Břeclav – Znojmo)

Smysluplnost opatření

Existují dostatečné stávající či potenciální přepravní proudy

Časové hledisko (aplikace a realizace požadavků dopravce) Krátkodobé

Odstranění TOR, pomalých jízd V rámci údržby infrastruktury (I130) Problém předpisové a legislativní (např. tratě

dle D3) Technologie provozu

Střednědobé Modernizace a úpravy stávající sítě Zvýšení kapacity tratí Dokončení koridorů a uzlů Technologie provozu ETCS

Dlouhodobé Výhledové Nové kapacitní tratě Rychlá spojení (RS) Návazná infrastruktura k RS ETCS

6

Praha – Wien - Graz

10 letá smlouva ČD – ÖBB od 12/2014

2h takt Praha – Wien – Graz Soupravy - railjet + Taurus 1216 ÖBB

Railjet - 7x ČD, 3x ÖBB

1216 Taurus – 10x ÖBB

Jednotná úroveň služeb, Business třída, 1. a 2. třída, Přeprava kol

Praha – Wien 4h 10 min

Praha – Brno 2h 40 min

Praha – Břeclav 3h 10 min

Brno – Wien 1h 30 min

7

Zkrácení jízdních dob Praha – Brno - Wien

Mapový podklad : MDČR O190

Brno

Praha Pardubice

8

Průjezd uzlem Brno a kapacita příměstských tratí

Modernizace a zkrácení jízdních dob Choceň – Ústí nad Orlicí

Modernizace a zkrácení jízdních dob Praha Běchovice - Úvaly

Zvýšení rychlosti Břeclav - Wien

Břeclav - Znojmo

9

Opatření Zvýšení rychlosti

trať Vmax = 80 km/h vybrané stanice Vmax = 40

km/h

Zkrácení intervalů (SZZ, TZZ) Efekty

Zkrácení cestovních dob pro cestující

Zlepšení přestupů v Břeclavi Stabilita provozu Úspora náležitostí při

nasazení vratných souprav (1-2 soupravy)

Dopady rychlostních propadů na spotřebu trakční energie – Zdětín u Ch.

10

Zdroj: VTS ČD 22/2006, Pavel Šiman

Ekonomické dopady omezení rychlosti z 90 na

40 km/h ve stanici Zdětín (Trvalá VSDZ, nedostatečné

zabezpečení výměn, racionalizační opatření) – 1 mil. Kč

na spotřebě nafty ročně (35 000 l nafty, naštěstí již

odstraněno)

11

Kralupy n.V.

Lovosice

Roudnice n.L.

Ústí n.L.

12

Rokycany – Příkosice - Nezvěstice

* Další spoje a omezení – viz. jízdní řád

Mirošov X:50

X:10

Příkosice

Rokycany Plzeň

Nezvěstice

Chrást u Plzně

Denně každé 2 hodiny spoj Příkosice – Nezvěstice a zpět*

Denně každé 2 hodiny spoj Rokycany – Příkosice a zpět*

V pracovní dny každou hodinu ráno a odpoledne *

Denně každou hodinu spoj Praha – Plzeň a zpět*

Denně každé 2 hodiny spoj Plzeň – Nepomuk a zpět *

V pracovní dny každou hodinu ráno a odpoledne *

Pravidelná přestupní vazba

Přibližná doba odjezdu a příjezdu

Zvýšení stability a dosažení přípojů ve stanici Rokycany

MOŽNOSTI ŘEŠENÍ

13

14

Deklarace spolupráce ČD - SŽDC

15

Předmět Deklarace Optimalizace traťových rychlostí Zvyšování traťové rychlosti V rámci běžné údržby

Cíle Zvýšení stability provozu

Zvýšení traťové rychlosti o 5-15 km/h Důraz na účelnost a praktický přínos

realizovaných opatření

Zavádění V130 Zavádění rychlostního profilu pro tzv. horní

rychlostníky Nutnost nasazení odpovídajících vozidel ze

strany ČD (seznam Stanovených vozidel uveden v SŽDC (ČD) D2_1 – Doplněk v Tabulce 1j přechodnosti vozidel)

16

Zdroj: SŽDC Úseky s Vmax >120 km/h

17

Projekty SŽDC – dočerpání prostředků EU

Zdroj: SŽDC

Praha Vršovice – Praha Hostivař Nové stanice a zastávky pro

osobní dopravu (P. Eden, P. Rajská Zahrada)

Modernizace infrastruktury Zvýšení kapacity ŽDC

Lepší flexibilita a koordinace nabídky dálkové a příměstské dopravy na trati č. 221 Nezpomalování vlaků Ex/R Nepředjíždění vlaků Os Pravidelný 15 minutový interval

příměstské dopravy

18

19

Zdroj: CEDOP

Zvyšování rychlostí – výhledová optima

Dálková doprava 160 – 200 km/h (prioritní osy a

nosné linky) 100 – 160 (meziregionální

elektrická) 80 - 120 ( motorová trakce)

Příměstská doprava 120 -160 (rychlá) 80 - 140 (zastávková)

Regionální doprava 120 - 160 (rychlá) 80 - 140 (zastávková) Lokálně 60 - 80

Přínos zvýšení rychlostí závisí na Požadované jízdní době Délce trati či úseku Efektu zkrácení jízdní doby

Někdy stačí úprava dopravní technologie Zkrácení intervalů křižování

Zabezpečení - SZZ, TZZ Rychlosti na zhlaví

Ohlašovací povinnosti D3 Ohlašování přes TRS Převedení na D2

20

21

Zdroj: SŽDC Úseky s Vmax >120 km/h

22

Motivace – příčiny kvality

Dlouhodobé plánování

23

24

Děkuji Vám za pozornost

České dráhy, a.s. Generální ředitelství Nábřeží L. Svobody 1222 110 15 Praha 1 Ing. Jan Hrabáček SS GŘ ČD O14 Tel.: 725 790 030 E-mail: Hrabacek@gr.cd.cz