Postup p i správné diagnostice turbokompresoru s prom nlivou geometrií...

1

Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics

Postup při správné diagnostice turbokompresoru s

proměnlivou geometrií (Holset) s aplikací na Cursor Euro 4/5

při výskytu chybového hlášení DTC 199

Biagio NuovoFPT - Quality

Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 2

Úvod

Po provedení korekce na V55 se drasticky snížila možnost výskytu chybovéhohlášení DTC 199 – 19A .

Nicméněv důsledku pokračujícího výskytu chybových hlášení ( přes jižprovedenoukorekci) a vzhledem k tomu, že nečelíme evidentním mechanickým poškozením,doporučuje se za účelem pozorné a cílené diagnostiky postupovat následujícímzpůsobem.

2


Rozlišení chybového hlášení 199

Chybové hlášení DTC 199 Tlak výfukových plynůpřílišvysoký nebo přílišnízký

Hodnota podminimálním limitemV tomto případěje méně

pravděpodobné , že jde oproblém na turbině. Nejdříve je třeba,

provést všechnyníže uvedené kontroly

Hodnota nadmaximálním limitem

V tomto případějepravděpodobnější, že jde o

mechanickou závaduspojenou sešpatnou

funkcí turbíny.Je třeba nicméněprovést

níže uvedené kontroly


DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem )Provedení zkoušky motoru

• Postup při zjišťování příčin

Zkouška motoru

Zkouška turbíny :Vyhodnocení chování

turboagregátu

Run up vstřikovačů:Vyhodnocení chování

vstřikovačů

Zkouška turbíny :Vyhodnocení chování

ventilu Pwm

Motorová brzdaVyhodnocení brzdného

momentu

3


DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Test motoru “Testturbíny“

Test turbíny : vyhodnocení chování turboagregátuZávada je podporována faktem, že ve sloupci Boost P.

jsou tlakové hodnoty nízké .Obvyklé čin í tlak cca 300 nebo 400 mbar nebo

je turbina o 5000 ot.pod běžnými provozními hodnotami

Únik nebo nedostatek vzduchuna pneumatickém okruhu

proměnlivé geometrie.Obrácené připojení ventilů

schut – off

Únik vzduchu z okruhupřívodu vzduchu z kompresoru.

Turbína nebo vzduch. filtr ucpány

Otáčení oběžného kola turbíny.Brzdění a/nebo páka/akční člen

zablokoványviz str. 20-21

Výfuk ( SCR ) ucpanýnebo rozbitý

PROJEVY

CHYB. HLÁŠENÍDTC 199

a následnýpokles výkonu

motoru

OPATŘNÍ

PŘÍČINY

Odstranění únikůa/nebo

oprava připojení

Odstranění únikůa/nebovýměna filtru karbon.

částic

Výměna turbíny( po mechanické analýze )

Výměna výfuku

Závada na nízkotlakémpalivovém okruhu.Prověřit tlaky nafty

Výměna naftových filtrů,hadic, nebo vstřikovačů


DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Vyhodnocenítlaku

Další postup za účelem kvantifikace přechodné hodnoty“boost“

Provést zkoušku na silnici se zatíženým vozidlem po přímočaré dráze za následujících podmínek :Rychlost přibližně30 km/h

Motor s otáčkami cca 1000 ot./min. (s odpovídaj ícím zařazeným stupněm)Maximální zrychlení s pedálem 100% dokud se nedosáhne otáček alespoň2000 ot/min.

Parametry k vyhledání systémem Easy toolOtáčky motoru ( ot./min.)

Zavádění ( Mg/zdvih )Tlak přívodního potrubí turbíny ( Mbar )

Rychlost vozidla ( Km /h )Vgt ( % )

4


DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Vyhodnocení tlaku( příklad : Motor F3B s ucpaným SCR )

Metodologie vyhodnocení případného výskytu tlaku na přívodu do turbokompresoru

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Čas( sec )

Tla

k(

Hp

a)

0

50

100

150

200

250

300

IZa

vádě

ní(

Mg

/Zd

vih

)

Nízký tlak při zrychlenís ucpaným SCR

Rozdíl ve vzestupu(boost) po výměněSCR

Rozdíl vzaváděnímg/zdvih

Otáčky motoru

Rychlostvozidla


DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Motorová brzda ( prověrkabrzdného momentu )

►Další známkou ukazující na možnost ucpaného výfuku by mohla být:interpretace některých hodnot při zkoušce motorové brzdyKdyžje SCR silněucpáno dochází k většímu brzdnému účinku (málo zřetelný při lehkém ucpání).Je-li motorová brzda aktivována, je to pravděpodobněproto, že protitlak na výfuku je vyšší.Předpokládá se,že zaznamenané údaje se budou zvyšovat. Za účelem srovnání se doporučuje vyhodnotit předchozí

zkoušky se stejným motorem.

P.S..K vyhodnocení ucpání výfuku se vždy doporučuje zkouška na silnici, protože je při ní větší průtok výfukových plynů.

Motorová brzdazařazena

5


DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem )

Zkouška turbíny : Prověřit chování ventiluPwm

Problém je potvrzen tím, že ve sloupciBoost P/ amb p

se začínají hodnoty tlaku zvyšovatažna podíl nižší než20% nebo vyšší než30%

Další vyhodnocování pomocí testu Pwm ( Řešení závad - hlášení 99 )

NÍZKÝNEBO

VYSOKÝ TLAKPROJEVY HLÁŠENÍ199

HLÁŠENÍ 19 A

PŘÍČINY

Ventil PWM neseřízenýnebo zablokovaný

Prověřit testem Pwm

OPATŘENÍ

KorekceV55

Jestliže jižbylo provedeno,vyměnit Pwm

Tlak[bar]

100%(cíl:5,5 +/- 0,15 bar)

80%60%40%20%0%(cíl: 0,5+/- 0,25bar)

Seří zení[%]


DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem ). Anomálníchování PWN na grafu

• Modrá křivka rozpoznává situaci, kdy je ventil pwn neseřízený. Tato situace je zřejmá jižze zkoušky turbíny, neboťPBoost / P Amb (ve stoupající fázi) se začíná zvyšovat na hodnotěVgt činící cca 10 % namísto hodnoty v rozmezí 20-30% ( červená křivka). Anomálie je také zřejmá v sestupné fázi zkoušky, neboťtlak na posledních 10 procentníchbodech zůstane vysoký ( modrá křivka – 1.1-1.2 bar) namísto, aby se vrátil na počáteční hodnoty, tj. na cca 0.98-0.99.

Cursor 10 Euro 5

0,9

1

1,1

1,2

1,3

1,4

1,5

1,6

1,7

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

VGT Duty cycle [%]

Pi[-]

Boos

t/A

mbient

PWM _PrimaPWM_Dopo

Anomální situace

Správná situace

6


DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem ) Anomálníchování PWN při zkoušce turbíny (začátek zkoušky)

Amb P (engine off): 981Boost P (engine off): 995

• Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel

• 0 936 0,95 22230 1681 73• 1 952 0,97 25900 1731 7• 2 952 0,97 25880 1732 7• 3 952 0,97 25740 1728 6• 4 952 0,97 25690 1723 6• 5 952 0,97 25630 1720 6• 6 952 0,97 25670 1717 6• 7 954 0,97 26610 1711 6• 9 969 0,99 27830 1703 7• 10 979 1,00 28910 1701 7• 11 993 1,01 30200 1701 7• 12 1002 1,02 31020 1701 7• 13 1016 1,04 32490 1697 7• 14 1030 1,05 33420 1695 8• 15 1041 1,06 34390 1696 8• 16 1052 1,07 35280 1695 8• 17 1064 1,08 36220 1692 8• 19 1090 1,11 37950 1690 9• 20 1109 1,13 39300 1689 9• 21 1120 1,14 40030 1685 10• 22 1137 1,16 41050 1682 10• 23 1145 1,17 41640 1675 11• 24 1154 1,18 42060 1669 12• 25 1201 1,22 44730 1667 21• 26 1205 1,23 44980 1670 21• 27 1207 1,23 45260 1675 21• 28 1211 1,23 45590 1679 21• 29 1218 1,24 45930 1683 21• 30 1222 1,25 46370 1688 21• 31 1229 1,25 46670 1689 21• 32 1235 1,26 47080 1691 21

Oblast v které ventilnesmí pracovat

V tomto případězačíná pracovatod polohy 9%

Oblast v kteréby ventil měl

začít pracovat


Run Up vstřikovačůumožňuje prověřit účinnost vstřikovačů, jejichžporuchovost může způsobitchybové hlášení 99 ( nízký tlak ) .Hodnoty Out % = 100% +/- 20% se považuji za přijatelné

■Pro zlepšení vyhodnocování run up se doporučuje provést také zkoušku komprese.

100,2105,3105,3102,395,697,2101,4[%]:OutAbbs

94,999,899,796,990,692,10[Nm]:Out

479474,2474,2477,1483,4481,9576,4Celkem[Nm]:M.

151,4152152,5152,5153,3152,7156,1Zpomal.[Nm]:M.

327,7322,2321,7324,6330,1329,2420,3Zrychlení[Nm]:M.

98,2103,9104,4101,495,596,6100Out[%]:

-0,541,121,280,41-1,3-1-22,46Dev[%]:

8067937927998138101.035R[n/s]:

372,6374,1375,4375,4377,3375,9384,2Rd[n/s]:

800792798796796793793RPM_lo:

1209120512041209121712011290RPM_hi:

1097656110408010815661100130111596610854021293544t_d[us]:

1221121812171219122712131301RPM_h:

842845844843847828833RPM_l:

469971470293471056470680467669475228452373t[us]:

__6____5____4____3____2____1____all__Cyl:

RunUp:

DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Run up ( chovánívstřikovačů)

7


Shrnutí vyhodnocení chybového hlášení 99 – nízký tlak1. fáze – vyhodnocení zkoušek

►Problém hlášení o nízkém tlaku se dotýká předtím popsaných příčinK okamžité identifikaci problému je vhodné postupovat logickým způsobem v následující posloupnosti:

Zkouška turbínyTest Pwm - prověrka :

Hodnota nízkého tlakuChování Pwm

( Str. 9 -10 -11 )

Run up vstřikovačů- prověrka :Hodnoty out v %

( str . 12 )

Motorová brzda – prověrka :Hodnoty EB_eff ( Rpm )

( Str.. 8 )

Zkouška na silnici – prověrkaEfektivnívelikost boost při zrychlení

Výskyt hlučnosti na výfuku( Str. 7 )

Není-li zkouška Ok Výměna Pwm

Není-li zkouška OkVyměnit vstřikovača/nebo

vstřikovače

Výměna SCRPoznámky :

Zkouška motorové brzdy je pomocná ,ale není rozhodující pro vyhodnocení ucpání výfuku

S doplněním údajů:nízký tlak na přívodu do turbíny,

hluk na výfuku ( trhlina) ,bělavá barva uvnitřScr,je diagnostika kompletní

Není-li zkouška Ok

Není-li zkouška Ok


Souhrn vyhodnocení chybového hlášení 99 „nízký tlak“2. fáze – provádění kontrol

► Jestliže se neobjevily anomálie v první fázivyhodnocování původu nízké hodnoty „boost“, postupovat způsobem, při kterém se kontroluje:

Nízkotlaký palivový okruh

Okruh přívodu vzduchudo turbokompresoru

Prověřit zda nedochází k únikům vzduchuz chladiče stlačeného vzduchu nebo z

manžet a hadic ( tak, že se dá okruh pod tlak )

Zkontrolovat tlak na vstupnímvýstupním palivovém filtru

Kontrola výskytu únikůa/nebo přiškrcení

Pneumatický okruhk aktivaci akčního členu

turbíny

Kontrola existence únikůvzduchu nebo poškozenýchpřívodních vzduchových hadic na vozidle/motoru

před a za ventilem pwn. Prověřit zda ventil schut- offnení přerušen a zaměněn za ventil ovládání ventilátoru

Mechanický rozbor :Kontrola oběžnéhop kola,

chování turbínyKontrola blokování páky /att.

Prověřit zda oběžné kolo je volné a nezabrzděné

a že páka / aktivní člen nejsou blokovány. Poznámky: U hlášení

99 ( nízký tlak ) je výměna turbíny oprávněná, jen kdyžse zjist íanomálie mechanického typu

8


Mechanická analýza s výskytem nebo bez výskytu chybovýchhlášení - Kontroly

Kontrola odtokovKontrola odtokovéé hadice mazachadice mazacíího olejeho olejeturbokompresoruturbokompresoru ..Zkontrolovat stav hadicového odtoku; jestliže je zanesenprovést výměnu, aby se zabr ánilo výskytu oleje nanežádoucích částech.Prověřit případný výskyt cizích těles, které by mohli ucpathadicový odtok

► Nadměrný výskyt oleje na odtokové straněturbíny poukazuje na existenci karbonových usazenin, které jsou původemkouřivosti a brzdění oběžného kola turbíny s následným chybovým hlášením 99 „nízký tlak“ a je nevyhnutelné vyměnitturbínu.Jestliže nedochází k problémům těsnosti motoru ( zjistitelným při zkoušce komprese) mohla by být přítomnost olejevyvolána špatnou vnitřní těsností turboagregátu nebo nadměrným tlakem blow-by v olejové vaněnebo prodlouženýmprovozem v minimálním režimu s vozidlem v klidu.

Doporučuje se provést následující kontroly:

Kontrola tlaku v olejovKontrola tlaku v olejovéé vanvaněěVybavit se vodnVybavit se vodníím manometrem nebo sm manometrem nebo s ččtectec íí kapacitou vkapacitou v mbarmbar (( dodo maxmax 1 bar)1 bar) aav minimv minimáálnlníí rerežžimu motoru zjistit tlak na oznaimu motoru zjistit tlak na ozna ččenenéém mm mííststěě( v d( v dřříívvěějjšíší m mm mííststěěulouložženeníí ččidla).idla).Hodnoty tlaku do 80Hodnoty tlaku do 80 mbarmbar jsou povajsou považžovováány za hodnoty v normny za hodnoty v norměě..KromKroměěttééto hodnoty je vhodnto hodnoty je vhodnéé provprověřěřitit zdazda filtrfiltr blowblow--by a drenby a drenáážžnníí ventil nejsouventil nejsouucpanucpanéé..JeJe--li filtr ucpaný, vymli filtr ucpaný, vyměěnit ho za nový.nit ho za nový.


DTC 199 - 19 A ( Hodnota nad maximálním limitem )

Zkouška turbíny : Vyhodnocení chování turbínyProblém je potvrzen skutečnosti , že ve sloupci rychlosti

turbíny, nejsou hodnoty lineární , jak směrem nahoru, taksměrem dolů.

Zvláštějestliže je zřejmé zablokování při sestupné fázi otáčekturbíny, tj. od 100 % do 0%.

Overboost a/neboOverspeed

Vysoký tlak a/nebovysoké otáčky turbíny

PROJEVYCHOVÁNÍ A DIAGNOSTIKY

Kouřivost na výfuku.Výkonový propad přizrychlení a rozběhu

OPATŘENÍ

PŘÍCINY

Anomální chováníturbíny

nebo ventilu pwm

Chybové hlášení DTC 199( momentální pokles výkonu )

Chybové hlášení DTC 19 A( trvalý pokles výkonu , jetřeba vložit klíčdo polohy

on/off )

Mechanická analýzaturbína / akční člen,

kontrola Pwm ( zkouška )a z toho vyplývající výměna

součástek

9


DTC 199 - 19 A ( Hodnota nad maximálním limitem ) Analýzazkoušky – Prověření parametrů( například na motoru F3B )

100 1818 1,83 61240• 99 1818 1,83 61300• 98 1822 1,83 61300• 97 1822 1,83 61340• 96 1822 1,83 61380• 95 1822 1,83 61450• 94 1826 1,83 61460• 93 1826 1,83 61510• 92 1826 1,83 61470• 91 1826 1,83 61480• 90 1826 1,83 61550• 89 1826 1,83 61580• 88 1828 1,84 61590• 87 1830 1,84 61630• 86 1830 1,84 61640• 85 1830 1,84 61650• 84 1833 1,84 61590• 83 1831 1,84 61630• 82 1831 1,84 61680• 81 1833 1,84 61710• 80 1831 1,84 61740• 79 1835 1,84 61740• 78 1835 1,84 61750• 77 1834 1,84 61810• 76 1835 1,84 61880• 75 1836 1,84 61800• 74 1836 1,84 61880• 73 1836 1,84 61880• 72 1836 1,84 61830• 71 1836 1,84 61780• 70 1836 1,84 61860• 69 1836 1,84 61820• 68 1833 1,84 61860• 67 1835 1,84 61860• 66 1834 1,84 61790• 65 1828 1,84 61680• 64 1820 1,83 61500• 63 1811 1,82 61300

100 1471 1,48 50670• 99 1475 1,48 50780• 98 1477 1,48 50880• 97 1479 1,49 51010• 96 1479 1,49 51100• 95 1484 1,49 51120• 94 1484 1,49 51200• 93 1486 1,49 51270• 92 1488 1,50 51330• 91 1488 1,50 51430• 90 1490 1,50 51470• 89 1492 1,50 51470• 88 1492 1,50 51510• 87 1496 1,50 51530• 86 1493 1,50 51620• 85 1496 1,50 51670• 84 1496 1,50 51710• 83 1496 1,50 51670• 82 1496 1,50 51730• 81 1500 1,51 51750• 80 1497 1,50 51810• 79 1501 1,51 51790• 78 1501 1,51 51810• 77 1501 1,51 51790• 76 1501 1,51 51790• 75 1501 1,51 51840• 74 1498 1,51 51830• 73 1501 1,51 51840• 72 1497 1,50 51840• 71 1497 1,50 51790• 70 1497 1,50 51780• 69 1497 1,50 51750• 68 1493 1,50 51750• 67 1493 1,50 51760• 66 1493 1,50 51660• 65 1489 1,50 51570• 64 1485 1,49 51460• 63 1485 1,49 51310

Původní turbína ( vadná)

začíná padat na 76%,avšak zůstane zablokovaná až

do 67%

Nová turbínazačíná padat na73% a nezůstane

zablokovaná


DTC 199 - 19 A ( Hodnota nad maximálním limitem ) Analýzazkoušky - Prověření grafu ( například na motoru F3B )

Postranní graf ukazuje na rozdíl mezi otáčkami turbín ve výšicca 10000 otáček (100%).

K tomu dojde proto, že současné turbíny byly vůčipředchozím upraveny ( krok 0), aby byl dobře patrný výskytchybového hlášení 99. Tento rozdíl v otáčkách neovlivňuje

chod motoru z hlediska spotřeby a výkonových parametrů.K následující stránce je přiložena tabulka týkající sevýkresových čísel různých turbín.

Graf ukazuje přiklad špatného chodu původní (vadné) turbíny a nové turb íny. V tomto případědošlo k prasknutí vnitřníhomechanického dílu.Některé příklady špatného chodu turbíny by se mohly přičíst závadám na akčnímčlenu turbíny a tak je třeba před výměnouturbín postupovat za účelem co nejpečlivější mechanické analýzy v prověřování jak je uvedeno na následujících stránkách.

Rappresentazione grafica del test turbina relativa alla differenza tra una turbina difettosa ed un nuova

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

VGT ( %)

Bo

ost

Pre

ss

ure

(H

pa)

T. Nuova

T. Difettosa

Zona in cui i giri turbocominciano a scendere

Comportamentoanomalo

OKNeníOk

10


Souhrnná tabulka turbín Krok 1- Krok 2

Model Aktuálníčíslo CTT

dílu

AktuálníčísloFPT dílu

Novéčíslo CTTdílu Krok 1

Č. turbaKrok 1 Novéčíslo

FPT díluecm99

Nový výkres

Motor. aplikaceA.C ecm 99plovoucí "shroudplate" Č. turba

HE431V Cursor 8 (Eu4) 4041258 504139767 81934 du 09/03/07 H070220692 504269281 82652 du 30/03/07*HE431V Cursor 8 (Eu4) Astra 4043498 504182773 504269280HE531V Cursor 10 (Eu4) 4041261 504139769 97559 du 09/03/07 H070217463 504269261 98699 du 27/03/07 H070312937HE531V Cursor 10 (Eu4) Astra 4043499 504182849 H070303656 504269260 99114 du 03/04/07HE551V Cursor 13 (Eu4) 4043500 504194173 89160 du 09/03/07 H070220674 504269230 90395 du 26/03/07 H070312942HE551V Cursor 13 (Eu4) Astra 4043132 504182630 H070303640 504269229 90743 du 29/03/07 H070323954

HY55V Cursor 13 (Eu3) 4043324 504004854 504252142 91419 du 06/04/07 H070312947HY55V Cursor 13 (Eu3) 4043325 504000453 504252144 90852 du 02/04/07 H070312952HY55V Cursor 13 (Eu3) -Australia

4044904 504217653 50426888791225 du 12/04/07

HY55V Cursor 10 (Eu3) 4043380 504044516 504255233 99722 du 16/04/07 H070312957HY55V Cursor 10 (Eu3) -Australia

4044967 504217651 504269296

HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043517 504108310 504252241 82761 du 02/04/07HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043518 504108311 504252242 83119 du 10/04/07HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043519 504108312 504252243HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043509 500341336 504252146HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043510 504032322 504252148HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043513 504017225 504252234 82833 du 03/04/07HY40V Cursor 8 (Eu3) Astra 4043514 504014308 504252235 83113 du 19/04/07HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043511 500393559 504252149HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043512 504025637 504252233HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043515 504108308 504252238HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043516 504108309 504252240 83328 du 16/04/07

504252245 DA

504252246 DA

504269256 DA

504269276 DA

504268891 DA

504252247 DA

504269294 DA

504252246 DA


DTC 199 - 19 A ( Hodnota nad a pod maximálním limitem )Mechanická analýza “ Prověření pohybu páky akčního členu “

■ Verifica della regolarit à del movimento leva attuatoreprocedendo nel seguente modo:

Připojit se na zdroj stlačenéhovzduchu, vybavit se manometrema použít maximální tlak 4,5 bar.

Postupně regulovat tlak ( přibližněpo ½ baru) akontrolovat zda zdvih tyče je pravidelný a bezzadrhávání..Kromě toho zkontrolovat celkový zdvih ovládacípáky proměnlivé geometrie, který musí být 11,5 mms toleranc í +/- 0,5 mm ( prověřit hodnoty u všechmotorizac í)Opakovat operaci v opačném směru, aby seprověřila existence zadrhávání ve fázi odvodupneumatického tlaku.

Během provádění kontrol prověřit těsnostovládacího válce; v případěúnikůvyměnit akční člen a opět vyzkoušetvozidlo

Jestliže dojde k výskytu zadrháváníve fázi přívodu a odvodu tlaku vzduchu,

odpojit akční člen od páky turbínya opakovat výše popsanou operaci.

Případný výskyt nepravidelnostíza těchto okolností zdůrazňuje, že

závada se týká akčního členu.Je tedy třeba zkontrolovat také pohyb

páky, jak je popsáno na následujícístránce a v případěkladného výsledku

vyměnit pouze akční člen a opět vyzkoušetvozidlo.

11


DTC 199 - 19 A ( Hodnota nad a pod maximálním limitem )Mechanická analýza “ Kontrola pohybu páky akčního členu“

▀ V případě, že je páka volná, je třeba před zpětnou montáží akčního členu nebo při jeho montáži provést následujícíkontroly:

■ V případě, že bylo ověřeno, že potíže nejsou na akčnímčlenu, pokračovat v diagnostice následujícím způsobem:

Zkontrolovat pohyb vnitřního mechanismu, kterýovládá proměnlivou geometrii tak, že se ručněmanipuluje s ovládací pákou.Jestliže se musí s pákou manipulovat s násilím,je třeba vyměnit turb ínu.

Zkontrolovat zda ve spojení ovládací páky ( čep) a tyče( pouzdro) se nevyskytuje rez a/nebo známky opotřebení. Vkaždém případěmísto vyčistit a promazat.

P.S.Na turbínách euro 4 a na posledních turbínách euro 3 existujemazací místo ve spojení páka/tyč.


Souhrn z vyhodnocení chybového hlášení 99 „Vysoký tlak“Vyhodnocení zkoušek a mechanických kontrol

Problém chybového hlášení „Vysoký tlak“ se týká dříve popsaných příčin. .K okamžité identifikaci závady je vhodné postupovat logicky a v následující posloupnosti:

Zkouška turbínyZkouška Pwm - prověrka :

chováníPwm

( str . 9 -10 -11 )

Jestliže zkouška není Ok Vyměnit Pwm

Zkouška turbínyprověrka :

chování turbíny( str . 17 -18 )

Jestliže zkouška není Ok Provést mechanické kontrolypopsané na stránkách 20-21

V této fázi je důležité pochopit zda závada je v turbíněnebo v akčním členu.Proto nevyměňovat turbínu pokud nejsou provedeny příslušné prověrky.

12


Souhrn k vyhodnocení chybového hlášení 99 „Vysoký tlak“Vyhodnocení zkoušky na silnici

Jestliže z mechanických kontrol nevyplývají kritické aspekty, provést zkoušku na silnici

takovým způsobem, aby se problém přechodněprojevil,to znamená s průběžným řazením rychlostí.

Jestliže problém přetrvává, měl by se za těchto okolností projevit, poněvadždochází- li k mechanickémuzadrhávání, turbína jde do režimu overboost a vzniká chybové hlášení 99 „Vysoký tlak“.

Situace Málo pravděpodobnés turbínami KROK 2

Dost pravděpodobnés turbínami KROK 0

V tomto případěvyměnit turbínu

namontováním Krok 2

Před výměnou turbínyse poradit sHelp Desk

Check-list DTC199 – Nižší hodnota pod hranicí minima (Underboost) odkazové stránky oprav závad DTC 199 VIN: DATA: _ _ \ _ _ \ _ _ Ticket One Call KONTAKTNÍ OSOBA TYP MOTORU: MODEL: Km: S/N TURBO: H

Fáze OK ? Popis

1 ANO NE Hodnocení testu turbíny – Hodnověrnost snímače tlaku přeplňování (klíč ON, motor OFF)

Kontrolovat rozdíl mezi tlakem přeplňování a P.amb Naměřená hodnota: Správná hodnota: +/- 200mBar

Hodnocení testu turbodmychadla – Chování ventilu PWM. Viz str. 9 & 17

Viz str. 9 P přeplňování minimální při zahájení testu

Pozice VGT tehdy, kdy se P přeplňování zvýší během fáze otevírání

P přeplňování max dosažené

Pozice VGT tehdy, kdy se P přeplňování sníží během fáze uzavírání

Naměřená % bar %

2a ANO NE

Správná ~1 ~ 20-30% 1.4 ÷ 1.8 bar ~ >70 %

Kontrola PWM – Vložit manometr (mezi 6 až 10 bar) při výstupu tlaku PWM. Klíč ON, motor OFF. EASY pro pozici VGT Regulace [%] 0 (Cíl: 0,5+/- 0,25 bar) 100 (Cíl: 5,5 + 0,15 bar) 2b ANO

NE Tlak [bar]

3 ANO NE Těsnost ventilu PWM – Viz S.I 2007/0067/3 fáze 4 (Okolí V55)

Je nutné pojistit těsnost ventilu? (pokračovat v opravě, pokud ventil těsní) Ano Ne

Hodnocení testu run up - (pro lepší vyhodnocení se doporučuje provést také test tlaku). Viz str. 11

celkem 1 2 3 4 5 6

Out[%] naměřený

Out[%] správný 100 ± 20 [%]

4 ANO NE

Vstřikovač/e vadný/é

Hodnocení testu brzdy motoru – výkon FM vykazuje zlepšení, nízký tlak při počátku činnosti turbo, hluk (vítr) a špinavě bílá barva v odvodu naznačuje zanesené odvodné potrubí 1 2 3 4 5 6

Naměřený výkon FM [rpm]

5 ANO NE

Správný výkon FM [rpm] ~10 ±2 (Hodnoty >>12 možností, kdy byl katalyzátor zablokován). Viz str. 7

Motor Na minimum Při max. rychlosti

Naměřená 6 ANO NE

Okruh nízkého tlaku nafty: Změřit tlak ve výstupu filtru diesel s motorem v minimu a v max. rychlosti. Jsou zde úniky v okruhu nízkého tlaku nafty? ANO NE

Správná > 2 bar > 4 bar

7 ANO NE Okruh vzduchu ve výstupu motoru Jsou ztráty v mezichladiči? ANO NE

Nacházejí se úniky vzduchu na úrovni přísunu vzduchu? ANO NE

8 ANO NE

Okruh přísunu vzduchu ventilu PWM a akčního pneumatického členu Je ventil shut-off přerušen nebo obráceně vzhledem k ostatním elektrickým nebo pneumatickým konektorům? Jak: ventilátor nebo řídící ventil? ANO NE Jsou úniky vzduchu, zlomení nebo zúžení vedení ventilu PWM nebo akčního pneumatického členu VGT? ANO NE Změřit tlak odvodu ventilu PWM. Podmínky testu: Klíč ON Naměřená hodnota: Správná hodnota: ~ 8.5 bar Mazání turbíny. Viz str. 14 Jsou lopatky v pořádku? Otáčí se volně (rotor turbíny a kompresoru turbíny se musí ze setrvačnosti zastavit)? ANO NE Je nadbytek oleje ze strany turbodmychadla? ANO NE Vyskytl se defekt v těsnění na úrovni motoru (viditelný při testu tlaku)? ANO NE Je zpětné potrubí mazacího oleje turbodmychadla ucpané? ANO NE Připojit měřák (o tlaku max. 2,5 bar) a zkontrolovat tlak připojení blow-by k min. režimu motoru (str. 14)

Naměřená hodnota:

Správná hodnota

~ < 80 mbar

9 ANO NE

Je filtr blow-by zablokován? ANO NE Je výfukový ventil zablokován? ANO NE

10a ANO NE

Kontrola pohybu páky akčního členu ... Viz str.18 Přivést tlak vzduchu válce za použití manometru postupným zvýšením tlaku až na 4,5 bar a poté jej pomalu snížit. Pohybuje se ovládací páka volně bez odporu? ANO NE Odchází vzduch z řídícího válce během tohoto postupu? ANO NE Změřit zdvih ovládací páky o variabilní geometrii. Naměřená hodnota: Správná hodnota: . 11.5 mm +/- 0.5 mm. Během provádění ověřit těsnost řídícího válce; v případě ztrát, vyměnit akční člen a znovu přezkoušet vozidlo. ANO NE

10b ANO NE

Kontrola pohybu řídící páky ... Viz str. 19 Existuje odpor při otáčení ovládací páky s variabilní geometrií? ANO NE Zkontrolovat, zda spoj mezi řídící pákou (čep) a tyčí (pouzdro) nevykazuje korozi nebo znaky opotřebení. ANO NE V obou případech je třeba očistit a promazat hrdlo přípoje.

11 ANO NE

Test na silnici –Provést test se zatíženým vozidlem na dlouhé silnici při cca 30 km/h, s motorem otáčejícím se při 1.000 otáčkách (správný chod). Poté stisknout pedál akcelerátoru do konce (100%) až do dosažení 2.000 otáček motoru. S Easy vložit následující parametry: režim motoru (rpm), množství vstřiknutého paliva (mg/cicl.), rychlost vozidla (km/h), hodnotu vnitřního převodu (Nm), geometrii turbodmychadla (aktuální) (%) a geometrii turbodmychadla (cílovou) (%), tlak přeplňování (mbar) a cílový tlak přeplňování (mbar). Poté zkontaktovat Centrum technické asistence s dodáním tohoto formuláře, testu motoru a výsledky silničního testu. Ověřit, zda datasety ECM e DCU jsou doplněny (S.I. 2007/0067/3 – Okolí V55) pro vyloučení Overboost DTC199. (Viz str. 5)

Oprava DTC199 – Vyšší hodnota nad hranicí max (Overboost) a DTC19A odkazové stránky oprav závad DTC 199 Fáze OK ? Popis

1 ANO NE Dataset ECM a DCU

Musí se doplnit datasety ECM a DCU (přihlédnout k zákroku V55)? ANO NE

2 ANO NE

Test hodnocení turbodmychadla - spolehlivosti snímače tlaku přeplňování Zkontrolovat rozdíl tlaku mezi tlakem přeplňování a tlakem okolí. Naměřená hodnota: Správná hodnota: +/- 200mbar Hodnocení testu turbíny - reakce ventilu PWM.

Minimální tlak přeplňování při zahájení testu

Pozice VGT tehdy, kdy je dosaženo max. tlaku přeplňování během fáze uzavírání

Max. dosažený tlak přeplňování

Pozice VGT tehdy, kdy je dosaženo max. taku přeplňování

Naměřená hodnota

3a ANO NE

Správná hodnota ~1 1.4 ÷ 1.8

Kontrola ventilu PWM – výměna ventilu PWM, pokud regulace není správná Regulace [%] 0 (Cíl: 0,5+/- 0,25 bar) 100 (Cíl: 5,5 + 0,15 bar) 3b ANO

NE Tlak [bar]

4 ANO NE Těsnost ventilu PWM – Viz S.I 2007/0067/3 (Okolí V55)

Je nezbytné pojistit těsnost ventilu? (v opravě pokračovat tehdy, kdy ventil těsní) ANO NE

5 ANO NE

Hodnocení testu turbodmychadla – reakce turbodmychadla Test turbíny vykazuje nesrovnalosti, chybí například linearita během fáze výstupu nebo setupu v režimové koloně turbíny? ANO NE (linearita je viditelná pouze na grafickém testu turbodmychadla). Viz str. 17 Kontrolovat pohyb akčního členu VGT a řídící páky tam, kde jsou aplikovány, aby se stanovilo, zda problém pochází od turbíny nebo od akčního členu. Nevyměňovat turbínu bez provedení nezbytných kontrol uvedených ve dvou fázích, které následují.

6a ANO NE

Kontrola pohybu ovládací ojnice VGT Přivést tlak vzduchu válce za použití manometru postupným zvýšením tlaku až na 4,5 bar a poté jej pomalu snížit. Pohybuje se ovládací páka volně bez odporu? ANO NE Uchází vzduch z válce během postupu? ANO NE Změřit zdvih ovládací páky o variabilní geometrii. Naměřená hodnota: Správná hodnota: 11.5 mm +/- 0.5 mm. Během provádění ověřit těsnost řídícího válce; v případě úniku vyměnit akční člen a přezkoušet vozidlo. ANO NE

6b ANO NE

Kontrola pohybu řídící páky Existuje odpor při otáčení ovládací páky s variabilní geometrií? ANO NE Zkontrolovat, zda spoj mezi řídící pákou (čep) a tyčí (pouzdro) nevykazuje korozi nebo znaky opotřebení. ANO NE V obou případech je nutné očistit a promazat hrdlo přípoje.

7 ANO NE

Typ turbodmychadla Pokud mechanické kontroly nevykazují kritický stav, provést silniční test způsobem upozorňujícím na přechodný problém prováděním změn rychlosti. ANO NE Typ motoru F2B F3A F3B Je turbína ve step 2? ANO NE s/n > H070421599 H070312937 H070312942

8 ANO

NE

Test na silnici Provést test se zatíženým vozidlem za cca 30 km/h, s motorem otáčejícím se při 1.000 otáčkách (správný chod). Poté stiskem akcelerátoru do konce (100%) až do dosažení 2.000 otáček motoru. S nástrojem Easy vložit následující parametry: režim motoru (rpm), množství vstřiknutého paliva (mg/cicl.), rychlost vozidla (km/h), hodnotu vnitřního převodu (Nm), geometrii turbodmychadla (aktuální) (%) a geometrii turbodmychadla (cílovou) (%), tlak přeplňování (mbar) a hodnotu regulace tlaku přeplňování (mbar). Poté zkontaktovat Centrum technické asistence s dodáním tohoto formuláře, testu motoru a výsledky silničního testu. Ověřit, zda datasety ECM e DCU jsou doplněny (S.I. 2007/0067/3 – Okolí V55) k vyloučení Overboost DTC199.

Date post:	05-Sep-2021
Category:	Documents
Upload:	others
View:	10 times
Download:	0 times

Postup p i správné diagnostice turbokompresoru s prom nlivou geometrií...

Documents