Priority dopravní infrastruktury na střední a východní Moravě

Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury na Moravě - GEPARDI M

• Dokument GEPARDI M vznikl v průběhu května až srpna 2011 z iniciativy Sdružení pro rozvoj dopravní infrastruktury na Moravě u příležitosti přípravy mezinárodní konference „Střední Morava – křižovatka dopravních a ekonomických zájmů“

• Účel dokumentu:– Vytvoření strategického dokumentu mapujícího současný stav dopravní

infrastruktury ve Zlínském a Olomouckém kraji

– Shrnutí informací o připravovaných dopravních stavbách

– Poskytnutí výchozí pozice pro posouzení priorit při rozvoji dopravní infrastruktury

– Podpora rozvoje dopravní infrastruktury v regionu Střední Moravy

Skladba dokumentu

• Analýza podkladů

• Stávající dopravní infrastruktura

• Analýza dopravních proudů

• Výhledová dopravní infrastruktura

• Analýza kritických míst

• Závěry, vyhodnocení a doporučení

Analyzované podklady

• Statistická data z ČSÚ

• Studie vlivu investic do dopravní infrastruktury na veřejné finance, zaměstnanost a produkční schopnost z hlediska makroekonomického (P. Zahradník)

• Strategie mezinárodní konkurenceschopnosti České republiky pro období 2012 až 2020 (Ministerstvo průmyslu a obchodu)

• Politika územního rozvoje (PÚR)

• Územně-plánovací podklady

• Mezivládní a mezistátní dohody

• a další podklady jako např. Dopravní politika ČR 2007-2013, Dopravní sektorové strategie, 1. fáze, Strategie dopravy MD ČR („Superstrategie“)

Olomouc

Přerov

Hlavní dopravní proudy

Mohelnice

Šumperk

Prostějov

Zlín

Vsetín

Uh. Hradiště

Kroměříž

10 tis

9-11 tis

13-24 tis 12-15 tis

22-38 tis

16-23 tis22-27 tis

9-10 tis

9-13 tis

10-14 tis

7-12 tis9-13 tis

10 tis

15-29 tis

9-11 tis

12-15 tis

I/50

I/55

R55

I/49

I/57

I/35

D1

D1

I/55

R46

R35I/35

I/44

I/46

Otrokovice

Analýza kritických míst

• Problémy spojené s tvorbou dopravních strategií a koncepcí České republiky

• Problémy spojené s územním plánováním

• Problémy spojené s posuzováním vlivů koncepcí a záměrů na životní prostředí (EIA a SEA)

• Výkupy pozemků

• Technické normy - v oblasti technických norem se vyskytují možnosti, které ve svém důsledku mohou stavby zlevňovat i při zachování požadovaných parametrů, je jen otázkou, zda tyto možnosti budou využity

• Objektová skladba - v etapě přípravy je každá dopravní stavba vystavena tlakům na doplnění budovaného díla o celou řadu objektů, které s provozem dálnice nebo rychlostní silnice fakticky nesouvisejí, případně na rozšíření navrhovaných objektů nad dimenze plynoucí z platných právních předpisů či norem

• Problémy spojené se správními řízeními a správními procesy, které podmiňují přípustnost výstavby silnic a dálnic

Zhodnocení vztahu mezi plánovanými stavbami a analytickými podklady

• Zhodnocení vztahu jednotlivých plánovaných staveb k analyzovaným podkladům

• V následující tabulce byly souhrnně vyhodnoceny veškeré připravované stavby. Posuzováno např. bylo ve kterých dokumentech je stavba zahrnuta, jaký je její obecný dopravní význam a jak je tato významná z pohledu regionu Střední Morava.

Závěry, vyhodnocení a doporučení

• Na území Střední Moravy se nenachází dostatečně kvalitní dopravní spojení a propojení se sousedními kraji v ose východ – západ a v ose sever – jih

• Rovněž není vybudovaná kvalitní dopravní infrastruktura napojující sousední regiony Slovenska

• Na území Střední Moravy chybí dopravní infrastruktura navazující na dopravní propojení evropských zemí v ose sever – jih. (tzv. Baltsko-Jaderský dopravní koridor)

Závěry, vyhodnocení a doporučení

• Problematika stavu dopravní infrastruktury Střední Moravy je dlouhodobě neřešená

• Důsledky neřešení situace se projevují především ve zpomalení hospodářského rozvoje oblasti a snížení konkurenceschopnosti regionu s dopady na celou ČR

• Neefektivní dopravní infrastruktura má za následek rovněž zvyšování míry nezaměstnanosti v regionu i v celé ČR

• Z pohledu místních obyvatel dochází také k neustálému zhoršování jejich životního prostředí vlivem neúměrného zatížení dopravou vedenou po nevyhovující síti

Závěry, vyhodnocení a doporučení

• Posoudit potřebnost jednotlivých plánovaných staveb pomocí multikriteriální analýzy (MKA)

• Urychleně dokončit dopravní síť v regionu pro zamezení negativních vlivů a podpoření rozvoje regionu, zejména:– Zvýšení konkurenceschopnosti regionu, zvýšení ekonomického růstu,

přilákání nových investorů

– Snížení nezaměstnanosti, lepší dostupnost kvalifikované pracovní síly

– Zlepšení dostupnosti významných cílů dopravy v regionu

– Zlepšení kvality života v lokalitách postižených tranzitní dopravou

Řešení: Realizace klíčových dopravních staveb

Vsetín

UherskéHradištì

Hranice

Prostì jov

Pøerov

Bystøice p/Hostýnem

Otrokovice

UherskýBrod

Vizovice

ValašskéMeziøíèí

Lipník n/Beèvou

Zlín

Kromì øíž

Mohelnice

Zábøeh

Šumperk

Jeseník

Unièov

Šternberk

Litovel

Konice

Bánov

R55

D1

I/60 I/44

I/57

I/57I/69

I/11

I/44

I/44I/11

I/43

I/44

I/35

R35

II/635

R35R35

D1

R48

I/47

I/46

I/46I/45

R46

R46

I/47

I/47

I/49

I/54

I/71

Olomouc

I/55

I/55

I/55

I/47

I/47 I/35

I/57

I/57

I/35

I/58

I/55

I/55

I/50

I/50

I/50

I/50

I/49I/49 I/57

D1

Hulín

Fryšták

II/635

Kunovice

ValašskéKlobouky

BrumovBylnice

KojetínChropynì

I/48

D1 Brno(Praha -Nì mecko)

D1 Ostrava(Polsko)

R35 Hr.Králové(Praha)

R48 Èeský Tì šín(Polsko)

R49Púchov(Slovensko)

R55Bøeclav(Slovensko/Rakousko)

R48

R35

R49

R49

R55

I/47

I/47

I/55

R49Hulín-Fryšták

D1 Pøerov-Lipník n/Beèvou

I/55 Pøerov-prùtah centrem

I/55 MÚK s ÈD-Pøedmostí

R55 Otrokoviceobchvat JV tra è. 331

Otrokovice - Zlín ,modernizace trati

I/44Vlachov-Rájec,pøeložka

Priority dopravní infrastruktury dle

dokumentu GEPARDI M

Nejvyšší priority

Priority k přípravě a realizaci

Další významné plánované komunikace

Komunikace stav

I/44

Èervenohorskésedlo-jih

I/35 Lešná-Palaèov

R49Fryšták-Lípa

R55 Olomouc-Kokory

R55Kokory-Pøerov

I/57 Val.MeziøíèíobchvatPøerov-letištì

I/44 Mohelnice -Rájec, pøeložka,výstavba novéhotahu

tra è. 331Zlín -Vizovice,modernizacetrati

tra è. 300 (Brno -Kojetín) - Chropynì -Pøerov, modernizacetrati

R55 Napajedla -Babice

R55 Babice - St.Mì sto

I/46 Olomouc -východní tangenta

D1 Øíkovice-Pøerov

I/35 Val. Meziøíèí-Lešná

Olomouc-žst.,modernizace

Priority v oblasti dopravní infrastruktury

Nejvyšší priority:

– D1 D137 Přerov – Lipník

– R49 Hulín – Fryšták

– R55 jihovýchodní obchvat Otrokovic

– I/44 Vlachov – Rájec

– I/55 Přerov průtah vč. MÚK Předmostí

– Modernizace trati Otrokovice - Zlín

Priority k přípravě a realizaci:– D1 D136 Říkovice – Přerov– R49 Fryšták – Lípa– R55 Otrokovice – Uherské Hradiště– R55 Olomouc – Kokory – Přerov– I/46 Olomouc východní tangenta– I/44 Červenohorské sedlo jih– I/35 Lešná – Palačov– I/35 Lešná – Valašské Meziříčí– I/57 Valašské Meziříčí obchvat– I/44 Mohelnice – Rájec– Letiště Přerov– Modernizace trati Zlín – Vizovice– Modernizace žst. Olomouc– Modernizace trati č. 300 Přerov – Kojetín -

Brno

Aktuálně zpracovávané dokumenty

• Revize politiky TEN-T (EU)

• Dopravní sektorové strategie 2. fáze (Ministerstvo dopravy)

• Vypracování dlouhodobého modelu financování dopravní infrastruktury (Ministerstvo dopravy)

• Analýzy rozvoje dopravní infrastruktury střední a východní Moravy (Zlínský kraj)

• Klíčové problémy: – Nedostatek zdrojů pro financování DI

zdroj:SFDI

– Efektivita• Efektivita některých projektů

• Efektivita procesů

Otázky spojené s rozvojem a financováním DI

• Zásadní otázka: Jak zajistit nezbytný rozvoj DI při omezených finančních zdrojích?

• Možnosti řešení: – Přístup k financování (např. jiné přerozdělení daňových výnosů, míra

zpoplatnění DI, úvěrové financování prostřednictvím transformovaných institucí jako je ŘSD, dotace EU, PPP)

– Zásadní změna přístupu k jednotlivým fázím přípravy a realizace DI:

• Plánování DI na základě reálných potřeb

• Efektivní proces přípravy a realizace jednotlivých staveb

Otázky spojené s rozvojem a financováním DI

www.mottmac.com