PROGRAMOVÁNÍ - lpg-autogascentrumzačít pouţívat systém Sequent Plug & Drive. Pro spuštění...

PROGRAMOVÁNÍ

2

Úvod SEQUENT PLUG & DRIVE SOFTWARE SEQUENT PLUG & DRIVE instalační program Komu je příručka adresována Pouţiteln é odkazy

4

Co je potřebuji mít pro začátek? Osobní počítač Komunikační kabel pro systém SEQUENT Sofware

5

Instalace software CDROM s instalačním softwarepro PC "SEQUENT PLUG & DRIVE"

Start programu a jeho struktura

6

8 Všeobecně Popis startovací stránky Hlavní klíč "Programovací" klíč "Nastavení" klíče "Diagnostický" klíč "Nástrojový" klíč

PROGRAMOVÁNÍ Typy programovacích souborů Soubor S19 Soubor FPD, F7D, FDD Programování řídící jednotky Podporovaný postup programování Typ zařízení Zařízení pro kalibraci Uloţe ní souboru FPD, F7D, FDD Vlasní mapování Odeslání parametrů do řídící jednotky Ukončení procedury Programování "z databáze"

10

NASTAVENÍ Dříve popsané funkce Upřesnění mapy Manuál upřesnění Automatické vylepšení chodu na volnoběh Snadné vylepšení v provozních podmínkách JÍZDNÍ VLASTNOSTI Ochuzení v otevřené smyčce (O.L.) Ve špičce Strategie za studena návrat do volnoběhu Přechod na benzín při volnoběhu Přechod na benzín při cut off Přechod do volnoběhu s cut off

17

3 2

ZMĚNA Úroveň kalibrace Otáčky MAP OBD konfigurace

DIAGNOSTIKA Vizualizace dat Parametry nahrávání Start/Restart nahrávání Uzamčení grafů Ukončení stránky

30

TEST spouštěčů Sekvence vstřikování LED diody a bzučák Vstřikovače plynu Relé pohonů Přední a zadní solenoidové ventily

Verze řídící jednotky Popis parametrů Kód řídící jednotky Verze Verze Software Kód vozidla

Verze kalibrací První programovací data Data přeprogramování Kód programátora

Sériové číslo Dávka Verze přepínače Pracovní čas v benzínovém módu (dd:hh:mm)

Pracovní čs v plynovém módu (dd:hh:mm) Počet vynucených startů na plyn a vymazání počítadla startů Diagnostické chyby

Připojení a odpojení palubní diagnostiky Čtení chyb a mazání Odpojení palubní diagnostiky Automatické hlášení Další/další klíč parametrů

Pouţ ití 41

Uloţ ení konfigurace Vymazání řídící jednotky Aktualizace dat Komunikace Informace Export map Databáze map Získání databáze

4

ÚVOD Komu je příručka určena

Tato příručka je pouţ itelní pro: ty kdo instalují nebo nastavují plynový systémy Plug & Drive, Sequent 24 M.Y. 07, Sequent dDirect Injection. ty kdo instalují a programují na PC systémy Plug & Drive ty kdo potřebuje průvodce odkazy při programování na PC ty kdo chtějí porozumět nebo si chtějí prohloubit princípy řízení systémů Plug & Drive, Sequent 24 M.Y. 07 a Sequent Direct Injection. ty kdo potřebují pomoc pro nastavení a řešení problému u systémů Plug & Drive, Sequent 24 M.Y. 07 a Sequent Direct Injection.

Sequent Plug & Drive je nový kalibrační sofrware pro LPG a CNG systémy vyvinuté BRC. Byl vyvinut pro nový systém Seqwuent Plug & Drive, ale je vhodný také pro Sequent 24 modelový rok 07 a Sequent Direct Injection (SDI) systémy přímého vstřikování. Nový systém je charakterizován novým kompletně inovativním přístupem a je pevně určen pro řízení plynu, jako paliva pro nejmodernější motory s řízeným startováním. Hlavní inovací jesoftware řízení motoru uvnitř řídící jednotky, která díky novému řídícímu algorytmu umoţ ňuje optimalizovat dávkování plynného paliva jednoduchým a intuitivním způsobem tak, aby montér snadněji dosáhl lepších výsledků. Aby byla zajištěna vysoká integrace s benzínovou řídící jednotkou uspokojující poţ adavky OBD, software Plug & Drive má diagnostiku aktualizace planového systému a umoţ ňuje komunikaci s originálním systémem OBD vozidla (jen pro Plug & Drive a SDI systémy).

Uţi tečné odkazy:

pro další informace o systémech Sequent Plug & Drive, Sequent 24 M.Y. 07 a Sequent Direct Injection najdete prosím v edalších příručkách a letácích vydaných BRC. Příručka k instalaci Sequent 1/3. To je nejsnazší cesta k získání celkových základních informací o montáţ i systému Sequent Plug & Drive. V příručce naleznete: informace o principech činnosti systému a jeho struktuře detailní popis jeho komponent označení pro mechanickou a elektrickou montáţ typy instalací 2/3. Sestává se z obecného elektrického a montáţ ního diagramu pro všechny rozdílné způsoby instalací. Vyjmenované případy jsou hlavně rozdílné podle počtu válců a výkonu vizidla. Výše uvedené je uţ itečné pro montéry, kteří pracují bez specifických instrukcí. Specifické instrukce. To jsou mechanické návody a schémata zapojení od BRC zaměřené na konkrétní vozidlo, jehoţ elektrické zapojení a umístění komponent je uvedeno s vysokou přesností.

SEQUENT Plug & Drive Instalační program

Kalibrační software se změnil z obou hledisek z pohledu funkčnosti, kdy jsme se snaţ ili pomoci montérům, kteří jiţ jsou experti u sekvenčních systémů a k tomu jsme chtěli zachovat filosofii předchozího software. Některé z většiny pokročilých funkcí byly integrovány a jiné byly přidány za účelem jednoduchosti procesu nastavení. Kalibrační software je dostupný na www.brc.it, kde jsou vţ dy dostupné nové aktualizace a poslední vylepšení.

5

1. Co je potřeba pro začátek?

V siuhrnu je zde co potřebujete ke komunikaci s řídící jednotkou BRC a nastavení systému: 1. Přenosný osobní počítač 2. Komunikační kabel BRC (kód DE512114) 3. CDROM se software Plug & Drive

Poznámka: pro lepší komfort nepotřebujete jiţ hardverový klíč. Kromě počítače jsou všechny ostatní věci obsaţ ené v kitu 90AV99002054 "Software BRC bez HW klíče (CD ROM)", který obsahuje také vše potřebné pro instalaci ostatních BRC systémů a uloţ ení pro HW klíč. Obr. 1 1 zobrazuje komunikační kabel pro Sequent. Nezapomeňte, ţ e hardverový klíč HW není softwarem Sequent Plug & Drive poţ adovaný, ale je nutný pro další software uloţ ený na CD ROMu. Nyní zahájíme popis charakteristik výše uvedených nástrojů.

Kabel není kompatibilní s předchozím kabelem BRC (t.j. s FLYING INJECTION, JUST a JUST HEAVY). Můţ e být objednán pod BRC kódem DE512114.

1.3. SOFTWARE

Softwer je uloţ ený na CD ROMu dodávaném v kitu 90AV99002054 "SOFTWER BRC BEZ HW KLÍČE (CD ROM)". CD ROM obsahuje také aktualizace pro programování řídící jednotky, stejně tak můţ ete kdykoliv provést aktualizaci ze stránek BRC http://www.brc.it

1.1. Osobní počítač Softwae Sequent Plug & Drive je určen pro PC s operačním systémem Windows 2000/ XP / Vista.

Vyţ adované minimální hardwerové charakteristiky:

1.2. Komunikační kabel pro systém SEQUENT

Kabel se skládá z elektronické smyčky schopné přenášet signály od řídící jednotky (odpovídající automobilovým standardům ISO 9141 a ISO15031) do signálů vhodných pro PC přes RS232 seriový komunikační standard.

6

2. INSTALACE SOFTWARE

Instalace m.ţ e býd provedena z C ROMu nebo staţ ením souboru z webových stránek http://www.brc.it. Tím samým způsobem (z CD ROMu nebo z webových stránek) můţ ete aktualizovat software v PC a programovací soubory řídící jednotky (software, mapování, nastavení...). Tedy začneme od nuly a pustíme se do instalace. Pojďme detailně zanalizovat oba moţ né způsoby programování z CD ROMu.

první okno instalace

druhé okno instalace 2.1. "SEQUENT PLUG & DRIVE" INSTALACE SOFTWARE NA PC Z CD ROMu

Při instalaci programu "SEQUENT PLUG & DRIVE" z CD ROM na přenosný počítač je nutné udělat následující kroky: 1. Zapněte PC a vyčkejte aţ je funkční. 2. Vloţ te CD ROM do mechaniky PC 3. Počkejte aţ se automaticky spustí instalační program (pokud se nespustí automaticky postupujte dle poznámky na konci tohoto odstavce). 4. V okně na obr. 2 1 klikněte na ikonu s poţ adovaným jazykem. 5. V okně na obr. 2 2 klikněte na ikonu SEQUENT. 6. V okně na obr. 2 3 klikněte na ikonu SEQUENT PLUG & DRIVE 7. V okně na obr. 2 4 klikněte na ikonu SEQUENT PLUG & DRIVE s nápisem "FULL INSTALATION" (úplná instalace). Jakmile je software nainstalovaný a vy ho chcete jen aktualizovat klikněte na ikonu s nápisem "UPDATE". 8. Začne proces, který Vás povede celou instalaci: při kaţ dém dotazu zvolte "Next" (další) nebo "Yes" (ano). 9. Při dotazuna výběr umístění souboru ponechte originálné nastavenou cestu a klikněte na "Next".

třetí instalační okno

čtvrté instalační okno

7 10. Od tohoto bodu začíná instalace: počkejte aţ indikátor instalace dosahne 100%. 11. Na konci instalace se v okně zobrazí dotaz na uzavření a restart zde odpovězte YES. POZNÁMKA: Automatické spuštění instalace SEQUENT PLUG & DRIVE po vloţ ení CD ROM závisí na uţ ivatelském nastavení PC. Pokud se nespustí instalace automaticky musíte spustit program z CD ROM následovně: stiskněte Start > Spustit a napište "D:\Setup.exe" a stiskněte OK. "D" je mechanika s CD ROM. (Pokud je v PC CD mechanika označena jinak napište správné označení).

8

3. SPUŠTĚNÍ PROGRAMU A JEHO STRUKTURA Sequent Plug & Drive

Hlavní obrazovka

3.1. Obecně Jak jsme řekli, program je vhodný pro následující systémy: Sequent Plug & Drive Sequent 24 M.Y.07 Sequent DIrect Injection V příručce se zmíníme o celém systému Sequent Plug & Drive, který je nejkompletnější. U ostatních systémů Vám řekneme, co můţ ete pouţ ít, pokud je to nutné.

3.2. Popis úvodní obrazovky

Po správně provedené instalaci můţ ete začít pouţ ívat systém Sequent Plug & Drive. Pro spuštění programu dvakrát klikněte na ikonu Sequent Plug & Drive na obrazovce PC nebo klikněte na "Start" v dolní části obrazovky a zvolte "Start > Programs > BRC Gas Equipment > Sequent Plug & Drive. Verzi programu můţ ete přečíst bez jakékoliv další činnosti pod ikonou. V dolní části obrazovky jsou 4 tlačítka (nazývaná "hlavní tlačítka") na kterých je nápis: PROGRAMMING (programování), SETTING UP (nastavení), DIAGNOSTIC (diagnostika a UTILITY (sluţ by).

Nyní se podíváme na jejich pouţ ití. Nad těmito čtyřmi tlačítky je dále tlačítko "EXIT" které umoţ ňuje ukončit program. Pokud nechcete dělat ţ ádné změny a nebo jste jiţ všecno uloţ ili program se okamţ itě ukončí. pokud uděláte změny nebo jste dosud Vaše činnosti neuloţ ili PC si to pamatuje a bude se dotazovat zda chcete před ukončení programu uloţ it.

UPOZORNĚNÍ: Při odpovědi NOT (ne) budou všechny změny ztraceny. Na dolní části obrazovky po celé její šířce jsou úzké prouţ ky. Levý zobrazuje aktuální podmínky komunikace (Coupling (připojení), Comjmunication OK (komunikace OK) atd..) Prostřední prouţ ek

zobrazuje typ zařízení (např. P & D znamená Plug & Drive), kód řídící jednotky (např. DE815010 je čtyřválcocová řídící jednotka P& D) a verzi software (např. SPDAA008010). Pravý prouţ ek vţ dy zobrazuje stav diagnostiky, který kontroluje činnost čidel systému. Pokud diagnostika není dostupná zobrazí se eventuelní nalezená chyba. Naproti tomu se zobrazí zpráva !DIAGNOSTIC ENABLED".

z modré na světle modrou. Kliknutím na tlačítko se změní jeho barva na červenou a bude označeno jako stisknuté. Současně se objeví se objeví další tlačítka o kterých jsme hovořili jiţ dříve. V dalším paragrafu je krátký popis hlavních tlačítek. Pro detailní popis včetně kompletních činností pro pouţ ití kaţ dé funkce prosím nalistujte další kapitolu.

3.3. Hlavní tlačítka

Jak jiţ bylo řečeno, hlavní tlačítka jsou 4 a jsou umístěna na spodní části obrazovky. Můţ ete vidět, ţ e tlačítka jsou modrá, kdyţ nejsou stisknutá (viz obr. 3 1). Kaţ dé tlačítko má uvnitř popis. Z leva doprava je to: PROGRAMMING (programování) SETTING UP (nastavení) DIAGNOSTIC (diagnostika) UTILITY (sluţ by)

Základní myšlenkou při pouţ ívání tohoto programu je kaţ dé hlavní tlačítko odpovídá hlavní funkci. Abyste lépe porozuměli této filosofii můţ ete si rozmyslet z významu kaţ dého tlačítka, jaké nástroje potřebujete pro provedení určité činnosti. Tedy vše co se vztahuje k programování řídící jednotky je pod tlačítkem "PROGRAMMING", pro nastavení jiţ naprogramované řídící jednotky zvolte tlačítko "SETTING UP", pro ověření moţ ných chyb při instalaci nebo pro testuvání snímačů stiskněte "DIAGNOSTIC" a nakonec pro nastavení některých moţ ností programu (např. jazyk, komunikační parametry atd...) stiskněte tlačítko "UTILITY". Pokud posunete kurzor myši na tlačítko

3.3.1. Tlačítko "PROGRAMMING"

Toto je hlavní tlačítko které umoţ ňuje programování řídící jednotky pokud je připojena kabelem nebo je jiţ naprogramovaná. Můţ ete postupovat oběma způsoby, jak s pouţ itím dříve nahraných souborů dodaných od BRC (zvolte tlačítko "FROM DATABASE") a tak můţ ete provést nové nastavení (stiskněte tlačítko "AIDED PROCEDURE).

3.3.2. Tlačítko "SETTING UP"

Ovládá všechny nezbytné funkce aby bylo moţ né upravovat mapy, nastavení, změnu parametrů a cokoliv, co můţ e mít vliv na programování Sequent Plug & Drive. Při pouţ ití nástrome "SETTING UP" můţ ete např. opravovat samostatně jakékoliv pomocné procesy, přepínat z benzínu na plyn, opravovat mapy atd..

3.3.3. Tlačítko "DIAGNOSTIC"

Umoţ ňuje zobrazit hodnoty dat, aby bylo moţ né zjistit zda jsou problémy nebo chyby v instalaci a zjistit druh software,

9 pro načítání map je instalovaný v řídící jednotce, kontrolovat správnou funkci snímačů (vstřikovačů, solenoidových ventilů, relé atd.).

8

3.3.4. Tlačítko "UTILITY"

Zahrnuje celou skupinu tlačítek nástrojů sluţ eb, které nebyly zahrnuty v předchozích kategoriích a které umoţ ňují provádět změny různých činností pouţ ívaných pro aktualizaci programu na PC nebo změnu některých jejich aspektů: můţ ete měnit jazyk, parametry komunikace s řídící jednotkou, zobrazovat schémata zapojení, procházet mapování nastavené v řídící jednotce a ukládat je na PC, spravuje databáze zahrnující mapování jiţ známých vozidel, umoţ ňuje přenos mapování na jiný počítač, aktualizovat všechna data na počítači.

10

4. PROGRAMMING (programování) Kroky probíhajícího

procesu

4.1. Typy programovacích souborů

Programování Sequent Plug & Drive je uloţ eno do dvou různých typů souborů: 1. soubor .S19 2. soubor .FPD, .F7D nebo .FDD.

4.1.1. Soubor S19

Soubor s příponou S19 obsahuje algoritmy a strategie pouţ ité u systémů se software Sequent Plug & Drive. Kdykoliv provádíte nové programování řídící jednotky je vhodné aktualizovat soubor S19 poslední dostupnou verzí (obvykle musíte aktualizovat také PC). To umoţ ňuje mít k dispozici všechny vyvinuté funkce a strategie. Volba podporovaného

procesu

4.1.2. soubor FPD, F7D, FDD

Tyto soubory obsahují specifická data vozidel a jejich mapování. Obsahují např. typy zařízení, typy motorů (atmosférický nebo turbomotor), parametry mapování, kalibrační parametry všech signálů přicházenjících od čidel, změny parametrů, konečné parametry pro strategii ve špičkách atd.. .. II soubor FPD odkazuje na vozidla s instalovaným Sequent Plug & Drive.

. II soubor F7D odkazuje na vozidla s instalovaným Sequent 24 MY07.

.II soubor FDD odkazuje na vozidla s instalovaným Sequent Direct Injection.

Zároveň budeme v příručce nazývat obecný mapovací soubor F?D kde "?" bude "P" nebo "7" nebo "D". Jakmile je zahájena komunikace s řídící jednotkou software sám vybere vhodný soubor pro Vaše pouţ ití, aniţ by montér prováděl jakoukoli činnost, jak bude dále vysvětleno.

4.2. Programování řídící jednotky

Pokud řídící jednotku naprogramovat musíte v hlavním okně stisknout tlačítko "PROGRAMMING" (programování. Jsou moţ né dva způsoby programování: . podporovaný postup . z databáze

4.2.1. Podporovaný postup programování

Tento způsob programování je dostupný jen u systémů Sequent Plug & Drive a Sequent 24 MY07. U systému Sequent Direct Injection je nutné pokračovat podle pogramování z databáze eventuelně udělat načtení mapy. Popíšeme detailně postup u Sequent Plug & Drive.

Postup u Sequent 24 MY07 se liší v některých zprávách, které pomáhají montérovi krok po kroku od začátku aţ do konce při nastavení kitu s MAP čidlem. Tato podporovaná procedura je prováděna pokud si přejete přestavět nové vozidlo u kterého není dostupné mapování. V takovém případě spusťte konfiguraci vlastních parametrů a pak reálné samomapování.. Podporovaný proces se sestává z různých kroků v závislosti na provedeném výběru. Na obr. 4 1 jsou uvedeny hlavní kroky. Pro zahájení procesu programování stiskněte tlačítko "PROGRAMMING" v dolní části obrazovky a pak vpravo tlačítko "Aided Procedure" (podporovanný proces) viz obr. 4 2. Montér je veden krok po kroku všemi různými fázemi procesů j je napsáno velkými písmeny uprostřed obrazovky. Můţ ete procházet těmito procedurami zvolením jednoho nebo více kroků zpět nebo dopředu

pouţ itím tlačítek NEXT (další) a PREVIOUS (předchozí) v dolní části obrazovky, nebo pouţ itím tlačítek PgUp nebo PgDown na klávesnici. Upozornění: Při uskutečnění podporované procedury budou všechny parametry v řídící jednotce smazány. Kroky podporované procedury jsou vysvětleny dále.

4.2.1.1. Typy zařízení Jak můţ ete vidět na obr. 4 3 je to první krok precesu. V případě standardní montáţ e po zvolení typu zařízení (LPG nebo CNG) klikněte na tlačítko ENTER. Automaticky řídící jednotka dostane svoftware a standardní mapování aby byla moţ né provést kalibraci vozidla. Na konci programování můţ ete provést následující krok bez další účasti montéra. Vlevo od tlačítka "OTHER" jsou nějaká písmena a číslice, které vís informují o druhu software, který byl nahrán při podporované proceduře do řídící jednotky. Prvních pět znaků udává název souboru ("SPDAA na obr. 4 3). Tři číslice uprostřed udávají verzi programu, která má být nahrána ("007" na obr. 4 3). Poslední tři čísla udávají typ software v závislosti na druhu řídící jednotky, kterou chcete programovat ("010" na obr. 4 3 udává, ţ e řídící jednotka typu DE815010 je Sequent Plug & Drive a má 4 vstřikovače).

POZNÁMKA: 1. Pokud potvrdíte toto okno ENTER před provedením jakékoliv činnosti, program počítače ověří verzi programu a její kompatibilitu s poslední verzí na PC. Pokud verze programu v řídící jednotce není aktualizována upozorní vás zpráva, ţ e je program zapotřebí aktualizoat. V takovém případě nemůţ ete pokračovat dalšími kroky do té doby, neţ bude provedena aktualizace (viz bod procedury 4.2.2.).

2. Ve zvláštních případech označených BRC je nutné nahrát do řídící jednotky jiný neţ obvyklý software. To můţ ete udělat stisknutím tlačítka "OTHER" (viz obr. 4 4). Kliknutím na něj se zobrazí následující moţ nosti: Default: odpovídá to software normálně dodávanému BRC. Bez speciální autorizace kterou technika BRC vyţ aduje musíte pouţ ít pouze standardní software.

11

Podporovaná procedura typy zařízení

Podporovaná procedura typ zařízení kliknutí na tlačítko "OTHER"

Podporovaná procedura kalibrační zařízení

4.2.1.2. Kalibrační zařízení Custom: odpovídá částečně uţ ivatelskému software pro vývoj. Tento musí být pouţ it jen v souladu s označením techniky BRC. Po zvolení této moţ nosti vyberte software, který chcete nahrát a pak v okně pro výběr software klikněte na "OK".

Toto je druhý krok procedury, upřesňuje další informace o namontovaném zařízení a vozidle (viz obr. 4 5). Zejména se určí zda jde o atmosférický nebo přeplňovaný motor. Většina z parametrů byla nastavena jiţ dříve a obvkle je nemusíte upravovat, jiné změny dle vozidla musí být provedeny montérem. V tomto okně můţ ete vybrat následující chrakteristiky montáţ e:

12 Equipment (zařízení): určuje zda se jedná o LPG nebo CNG zařízení. Engine (motor): musíte určit, zda se jedná o atmosférický motor nebo s turbem. P1 T gas sensor (plynové čidlo): musíte určit pouţ itý typ čidla pro teplotu a tlak plynu. Program automaticky navrhne obvykle pouţ ívané čidlo, ale montér ho můţ e změnit pokud je to třeba. Injection (vstřikování): musíte zvolit mezi sekvenčním nebo semi sekvenčním vstřikováním. N. Cylinders (počet válců): musíte určit, kolik válců má motor vozidla, který také odpovídá počtu pouţ itých plynových vstřikovačů. Počet válců můţ e být niţ ší neţ je maximální počet válců, které můţ e řídící jednotka řídit, dávejte pozor, aby nebyl připojen vyšší počet vstřikovačů. Např. při pouţ ití 6 ti válcové řídící jednotky pro 5 ti válecový motor nesmíte zapojit v kabeláţ i vstřikovač č. 6 jak u plynu tak u benzínu, všechny ostatní zapojte. Engine size (objem motoru): určuje objem motoru v ccm . (mapţ . 1400 pro motor o objemu 1,4 l). Ijector type (typ vstřikovač): z uvedených vstřikovačů musíte určit typ instalovaných vstřikovačů . Pamatujte, ţ e vyběr vstřikovače závisí na výkonu motoru: viz příručka "2 3 typy sekvenčních zařízení...". MAP sensor (čidlo MAP): zobrazjue typ čidla, který má být pouţ it. Momentálně je jen jeden a nemůţ e být měněn. Changeover switch (přepínač): zobrazje typ přepínače který má být pouţ it. Předem nastavená hodnota je správná, uloţ ená pro konkrétní případ. Lambda 1 a 2: umoţ ňuje zvolit zda zapojíte drát pro lambda sodu nebo nikoli. Program zobrazí a stará se v některých specifických strategiích jen zda je indikována lamda sonda jako připojená. Air flow meter (průtokoměr vzduchu): abychom mohli provést co nejpřesnější nastavení je nutné určit zda je ve výbavě benzínového motoru průtokoměr vzduchu (nazývaný MAF). Obvykle ho můţ ete vidět na sacím potrubí. Pokud je přítomen zvolte moţ nost "PRESENT", jinak zvolte moţ nost "NOT PRESENT"

Podporovaný proces . vybavení kalibrace při kliknutí na OTHER v sekci equipment

nebo pokud máte jakékoliv pochybnosti zvolte "UNDEFINED". Lepší je vyhnout se poslední moţ nosti a zvilot zda je průtokoměr vzduchu přítomen či nikoliv. TYPE of OBD communication (Typ OBD komunikace): určuje, zda systém je připojen na příjem diagnostiky vozidla zda musí být pouţ it K spojení (1 propojovací drát) nebo u CAN BUS (dva propojovací dráty). Na OBD, které prodává BRC pod kódem DE805500, můţ ete určit u vozidla typ komunikačního spojení. Jakmile tester začně komunikovat doplní číslo od 1 do 9, kterým ae indikuje komunikace.

okna volou Setting up > Equpment type.

POZNÁMKA: Kliknutím na OTHER v horní části obrazovky můţ ete nastavit pracovní limity pro signál otáček a pro tlak v sacím potrubí MAP jak je vidět na obr. 4 6. Tato operace nemůţ e být normálně provedena, uloţ te ji pod jiným označením neţ udává BRC.

4.2.1.3. Save fies FPD, F7D, FDD (uloţ ení souborů FPD, F D a FDD): To je třetí krok podporované procedury. V této části jste tázáni na zvolení úloţ iště souborů, kde mají být uloţ eny všechny konfigurace nastavení. Musíte vyplnit dolní políčko, určenou značku, model, řídící jednotku, vyplňte co nejdetailněji (obr. 4 7).

Poznámka: Při volbě názevu souboru můţ ete zvolit jakékoliv jméno. Vţ dy doporučujeme pouţ ít takové jméno, které Vám pomůţ e identifikovat vozidlo, které chcete nahrát (např. jméno můţ e být číslo ze štítku vozidla). Po opuštění vozidla s vypnutým motorem a zapnutým klíčkem zapalování můţ ete stisknout "save" pro uloţ ení kalibrace do PC a jeho nahrání do řídící jednotky. Kliknutím na "EXIT" bez uloţ ení bude celá kalibrace ztracena.

4.2.1.4. Self mapping (vlastní mapování).

Spojení a výběr musí být podle těchto údajů:

Typ komunikace na testeru OBD

nastavení u interfejs komunikace S P&D Zapojení drátů

od typu 1 do typu 3

K spojení příjem z OBD bílý na pinu 7

Typ 4 nebo typ není dostupný 5

ţ lutý na pinu 6 a ţ luto/čený na pinu 14 OBD Typ 6 aţ 9

RPM signál (signál otáček): určuje zdaotáčky vozidla jsou připojeny k systému, nebo zda otáčky jsou čteny od benzínových vstřikovačů nebo z cívky. Normálně není nutné připojit tento signál, automaticky tedy program doporučuje moţ nost "not connected" (nepřipojeno. Jakmile ukončíte zvolené nastavení klikněte na NEXT a podporovaná procedura bude pokračovat. Podobný profil můţ e být aktivován mimo podporovanou proceduru z hlavní ho

Systém je zaloţ ený na programu Sequent Plug & Drive. Základem jeho práce načíst vhodnou mapu do řídící jednotky, umoţ ňující přenášet signály od benzínových vstřikovačů pro řízení plynových vstřikovačů. Mění se podle typu vozidla. Cílem vlastního momapování je získat přepis map (provedeným ve stop stavu) pomocí jednoduchého získání

map pracovních podmínek vozidla ihned po instalaci. Proces vlastního mapování se∙ sestává z načtení hodnot různých parametrů během tří po sobě jdoucích akcelerací v benzínovém módu a jejich zpracování provedeného podle zadaných údajů (obsah motoru, počet válců, typ vstřikování atd.) Pak na konec, bez zásahu montéra , bude provedeno nastavení podmínek při chodu na volnoběh. Jakmile je zahájeno vlastní mapování objeví se okno uvedené na obr. 4 8, je vyţ adováno stisknout OK jakmile motor dosahne stabilních podmínek volnoběhu. Podívejte se na dva grafy na obr. 4 8. Na prvním vidíte trend lambda sondy a MAP čidla다.zatímco ve druhém vidíte současně vstřikovací časy jak benzínových, tak ∙ N. Cylinders : 엔진 실린더 수는 반드시 표시 plynových vstřikovačů. Nyní해야 합니다. 엔진 실린더 수는motoru gasje poţ adavek na udrţ ení 장착된 ve volnoběţ ných otáčkách (obr. 4 9) a pak인젝터와 가솔린

인젝터의 수와 같습니다. udělat tři prudké akcelerace aţ do 5000 만약 실린더 수가 ECU가 분사할 수 있는 최 otáček za minutu (viz obr. 4 10). 대 rychle stisknout na doraz plynovýMusíte인젝터 수보다

작으면 연결한 인젝터 개 pedál a uvolnit ho aţ motor dosáhne 살펴보수가 실린더

수보다 많은지 주의해서 více jak 5000 ot./min. a nicméně se vyhněte 아야 합니다. 예를 들어 5기통 차량에 6개의 omezení výrobce aut. 인젝터를Po kaţ dé špičkové akceleraci můţ ete vidět, uvnitř ţ lutého kruhu uprostře v dolní části obrazovky, počet jiţ provedených špičkových akcelerací (obr. 4 11). Po třetí špičkové akceleraci je úloha montéra zcela ukončena. Všechny další podporované procedury vlastního mapování a kalibrace jsou automatické a nepotřebují další zásah, jen na konci stiskněte tlačítko OK pro potvrzení ukončení procesu. Tedy, jak jsme řekli, je tato fáze automatická, nicméně z následujícího popisu porozumíte co se stalo. Cílem automatické kalibrace (obr. 4 12) během tří špičkových akcelerací je automaticky zprůměrovat tím nejlepším způsobem podmínky volnoběhu. Během této fáze se v dolní části zobrazuje čtyři malé červené nebo zelené čtverečky a textové políčko s procentem chyb jiţ opravených.

13 12

Podporovaná procedura uloţ ení souboru F?D

pomocná procedura vlastní mapování, stiskněte OK

Pomocná procedura vlastní mapování, čekání

Pomocná procedura vlastní mapování, tři max. akcelerace

14

Na začátku jsou políčka (pro kaţ dý válec jdno) červená, to znamená ţ e všechny válce jsou v benzínovém reţ imu. Pak budeme mít u některých válců několik dílčích přepnutí do plynu s následným přepínáním mezo plynem a benzínem, dokud není kompletní plynový reţ im. Během celé procedury ukazuje okno chyb jak daleko je optimální situace. Pokud je procento chyb malé (v plusu nebo mínusu) méně neţ 5% pak je malé políčko zelené a to zančí ţ e situace je přijatelní a lze pokračovat. Jakmile je červené budete v tomto případě muset počkat před přepnutím na další válce. Na konci procedury se objeví zpráva ţ e vše je úspěšně dokončeno (obr. 4 13). Kliknutím na NEXT můţ ete ukončit pomocnoou proceduru, uloţ it provedené změny, přidat mapy do databáze.

Poznámka 1: Pokud během mapování vozidlo vypnete před přepnutím všech válců na plyn, můţ ete vlastní mapování opakovat tak, ţ e počítač na začátku obohacuje nebo ochuzuje o procenta při pohybu kurzorem "Initial correction", toho docílíte po stisknutí tlačítka "OTHER/ADVANCED" (obr. 4 14). Počáteční korekce je účinná právě v prvním okamţ iku po přepnuní prvního válce na plyn. Pak se korekce získávají automaticky.

Poznámka 2: PC ověřuje přijatelnost dat získaných během procedury. Pokud některá data neodpovídají objeví se chybová hláška a můţ ete mapování opakovat.

Pomocná procedura vlastní mapování, špičková akcelerace č. 2

Pomocná procedura vlastní mapování, automatická kalibrace

4.2.1.5. Nahrání parametrů do řídící jednotky

Touto poslední částí končí kalibrace signálů a vlastní mapování nového vozidla. Bude vyţ adovat uloţ ení dat. Pokud budete chtít můţ ete změnit umístění jinak PC uloţ í data automaticky do předem zvoleného adresáře (obr. 4 15).

Pomocná procedura vlatní mapování, úspěšně dokončeno

4.2.1.6. Ukončení procedury

Cílem poslednho kroku pomocné procedury je jen potvrzení úspěšnosti (obr. 4 16). Kliknutím na "Exit" je pomocná procedura ukončena a vrátíte se zpět

Pomocná procedura vlastní mapování, tlačítko OTHER/ADVANCED

15 do prvního okny programu. Vozidlo automaticky přepne na plyn.

pomocní procedura konec programování

4.2.2. Programování z databáze

Stisknutím tlačítka Programing From Database můţ ete vstoupit do okna BRC pro programování řídící jednotky z databáze. to znamená pouţ itím souborů jiţ vytvořených (t.j. z takového vozidla, které jiţ bylo v minulosti přestavěno). Programování provedeme při zapnutém klíčku zapalování se zastaveným vozidlem během benzínového reţ imu. Pokud vozidlo pracuje v reţ imu plynu systém automaticky přepne na benzín před zahájením programování. Aby bylo moţ né provést programování vyberte v databázi soubor k nahrání podle typu zařízení, tovární značky, modelu a benzínové řídící jednotky vozidla. Pokud je vozidlo podporováno BRC soubory jsou v políčku BRC_MAPS, jakmile bylo vozidlo přestavěno montérem jsou soubory v políčku USER_MAPS. Např. na obr. 4 17 vybereme: Map: vytvořeno v USER_MAPS CNG: zařízení na CNG Továtní značka: BMV 320 Model: tests Řídící jednotka: vlastní mapa Soubor: definitive.FPD (PD systém)

Jakmile vyberete řídící jednotku vozidla můţ ete programovat, musíte vybrat soubor k nahrání. Na příkladu na obrázku pro volbu řídící jednotky jsou dostupné dva druhy FPD souborů ("definiteve.FPD" a test.FPD"). Pro výběr souboru F?D, který má být nahrán, dvakrát na něj klikněte . Automaticky se vloţ í nejbliţ ší napsané parametry vozidla a vybraný soubor se objeví v políčku pod nápisem. Výběr programu (soubor .S19) se nahraje automaticky kdyţ vyberete soubor parametryů vozidla (soubor .F?D). k nahrání souboru do řídící jednotky potřebujete aby kolonka u nápisu Software byla vybrána a označena praporkem. Můţ ete program změnit tlačítkem OTHER. Kliknutím na něj se objeví políčko obsahující všechny dostupné verze programu. Můţ ete vybraný soubor ze seznamu nahrát kdyţ na něj dvakrát kliknete.

Poslední okno se zprávou ukončení procedury

Programování formy databází

Doporučujeme tuto operaci provést jen po konzultaci s technikem nebo specialistou BRC. Praporek označuje soubor, který bude současně nahrán pokud provedete programování řídící jednotky, tedy kdyţ stisknete tlačítko Programming. Např. na obr. 4 17 právě nahráváme soubor FPD, ale nenahráváme program S19. Můţ ete spustit následující druhy programování současně: .F?D .F?D + S19

Nemůţ ete samostatně nahrát jen S19 bez F?D. Někdy můţ ete potřebovat aktualizovat operačníí program řídící jednotky. Program můţ e rozpoznat tuto potřebu a automaticky upozorní montéra během pomocné procedury. Pro aktualizaci opreračního programu stiskněte tlačítko UPDATING LOADER (obr. 4 17). Otevře se stránka, kterí podle situace řídící jednotky vám bude sdělovat co e děje. Kliknutím na tlačítko PROGRAM dole na obrazovce začne aktualizace řídící jednotky. Na konci této operace uvidíte okno se sdělením

16 ţ e vše bylo úspěšně dokončeno. Pokud řídící jednotka nepotřebuje aktualizovat objeví se nápis ţ e verze řídící jednotky jiţ byla aktualizována (obr. 4 18). V takovém případě je operační program ještě pouţ itelná a aktualizace je zbytečná a nedoporučuje se.

POZOR!: aktualizace operačního programu je choulostivá a potenciálně nebezpečná operace. Postarejte se, aby baterie na PC byla před zahájením připojení úplně nabitá. Pokud na začátku bude operační program přerušen musíte vypnout a znovu zapnout klíček zapalování. Pokud chcete aktualizovat operační program tímto způsobem, můţ ete kompletně smazat řídící jednotku volbou UTILITY ERASE ECU a pak retry.

Aktualizace operačního systému není nutná

17

5. NASTAVENÍ

Výběrem z hlavní stránky nastavení (Setting up) můţ ete vstoupit do různých specializovaných sekcí pro ověření a úpravu prametrů vozidla, které vylepší nebo opraví kalibraci předprogramovaných vozidel (obr. 5 1). Volby činnosti typu vybavení a vlastní mapování jsou ty samé jako v pomocné proceduře a byly jiţ popsány v předchozích kapitolách a nebudeme o nich znovu zde hovořit, budeme se odkazovat na předchozí paragrafy. V této kapitole místo toho budeme popisovat detaily sekce, které se nejvíce mění. Změny provedené v sekci nastavení (setting up) uloţ eny do evidence s červeným X v blízkosti příslušného tlačítka sekce. Např. červené X u "RPM" tlačítka indikuje, ţ e bylo změněno nastavení otáček, červené X u tlačítka "DRIVEABILITY" indikuje ţ e nastavení jízdních vlastností bylo změněno atd.. Při ukončení programu a někdy kdyţ vybíráte jiné funkce, pokud chcete udělat nějaké změny, je doporučeno soubor specifického zařízení, značky vozidla, model, druh řídící jednotky a jméno souboru uloţ it tak, jak bylo posáno v pomocné proceduře.

5.1. Dříve popsané funkce

Funkce v hlavním okně SETTING UP byly jiţ popsány v předchozích kapitolách a jsou to: typ zařízení (paragraf 4.2.1.2.) vlastní mapování (paragraf 4.2.1.4.)

Nyní budeme popisovat funkce o kterých jsme se doposud nezmínili a jsou to (obr. 5.1.): vylepšení mapy jízdní vlastnosti přepínání otáčky MAP OBD konfigurace úroveň kalibrace

5.2. Vylepšení mapy

V tomto okně můţ ete upravit jakoukoliv aktuální mapu v řídící jednotce a zejména je velmi uţ itečné upravit výsledek právě provedeného vlastního mapování.

5.2.1. Manuální úprava

Úprava mapy můţ e být provedena manuálně, jak jistě většina BRC montérů ví, fungují zde dva ukazatele, jak je vidět na obr. 5 2. První se nazývá "IDLE" (volnoběh) a ten druhý "GEAR" (rychlost). Jejich funkce je podobně zaloţ ena na kalibraci reduktoru a porovnání s původním systémem: IDLE (volnoběh): tento ukazatel je zhruba stejný jako kalibrace volnoběhu a citlivosti u tradičního reduktoru, jeho vlivem je obohatit nebo ochudit pracovní oblast volnoběhu. Pohybem kurzoru myši doprava zvýšíte průtok plynu při minimální procentuální změně (číslo vyšší neţ nula). Při pohybu kurzoru myši doleva sníţ íte průtok plynu při minimální procentuální změně (číslo niţ ší neţ nula).

Tuto kalibraci provádějte tak, aby mapa volnoběhu byla co nejlépe vystředěna.

Rychlost: tento ukazatel je zhruba stejný jako kalibrace omezovače u původního zařízení, jeho cílem je dosahnout bodu ochuzení při střední a vysoké zátěţ i. Pohybem kurzoru myši doprava zvyšujete průtok plynu při minimální procentické odchylce (číslo větší neţ nula). Při pohybu kurzoru myši doleva sniţ ujete průtok plynu při minimální procentické odchylce (číslo niţ ší neţ nula). Tuto kalibraci provádějte aby byla zajištěna správné sloţ ení směsi při středním a vysokém zatíţ ení. Ţádná z těchto dvou kalibrací nemá praktický vliv na další pracovní podmínky. Po vlastním mapování je lepší jízdou zkontrolovat správnou činnost vozidla v nízké a vysoké zátěţ i, v podmínkách uzavřené smyčky na bázi automatického nastavení dle parametrů od benzínové řídící jednotky, jak můţ ete vidět na této stránce vidět. pokud došlo ke spojení s diagnostikou OBD jsou data k dispozici

18 nebo na bázipráce snímačů (eventuelně pouţ ijte diagnosticjé zařízení nebo odpovídající nástroj). Moţ né anomálie karburace mohou být v těchto podmínkách při provozu vyřešeny. Podívejte se také vlevo, pod korekcemi volnoběhu a rychost viz ukazatel na obr. 5 3, a všiměte si pomalých a rychlých hodnot korekcí paliva načítaných OBD komunikací. Hodnota nemůţ e být zobrazena, tak jako na obrázku, pokud není komunikace s ODB navázána nebo pokud systém nemá komunikaci OBD. Dole jsou dvva malé grafy, kde můţ ete vidět vstřikovací časy a trend čidla lambdasondy.

Automatické zlepšení chodu na volnoběh

5.2.2. Automatické zlepšení volnoběhu

Můţ ete kompletně zlepšit mapování volnoběhu automatickou cestou. Stačí stisknout tlačítko IDLE REFINEMENT ukázané šipkou na obrázku 5 3. Uprostřed se objeví malé okno jak ukazuje obr. 5 4. Kliknutím na START započne procedura. Předtím se počká aţ bude motor stále v benzínu viz obr. 5 5. Pak se automaticky přepne na plyn a provede se centrování chdu na prázdno (viz obr. 5 6).

Všiměte si, ţ e na obr. 5 6 se ukazatel korekce se automaticky pohyboval a dosahl korekce 7%. Po celou proceduru se ukazatel pohybuje zcela automaticky aţ do konce viz obr. 5 7. Všiměte si, ţ e celková korekce je právě 2% a to potvrzuje ţ e jiţ předtím byl volnoběh vycentrován. Pocedura je přes svoji jednoduchost nástrojem uţ ivatelského nastavení a je tedy diagnostickým nástrojem, který umoţ ňuje ověřit, zda jiţ dříve kalibrovaé vozidlo je dosud správné nebo nikoliv.

Malé okno zlůepšení chodu na volnoběh

Zahájení zlepšení chodu na volnoběh

5.2.3. Snadné vylepšení za podmínek jízdy

V podmínkách jízdy byl promyšlen nový způsob snadného poloautomatického vylepšení, které umoţ ňuje:

Centrování při automatickém zlepšení chodu na volnoběh

extrémě snadné pouţ ití krátké nastavení a čas jízdy za jízdy není zapotřebí číst data z PC nebo kontrolovat hodnoty nebo grafy nastavení při zastaveném vozidle, po načtení map není zapotřebí jízda ve výsledku extrémně precizní i pro amatéry

Kliknutím na tlačítko jak ukazuje šipka na obr. 5 8 se otevře graf, který můţ ete vidět na obr. 5 9. V dolní části obrázku 5 9 můţ ete vidět tři tlačítka: ERASE (smazat), START a CLOSE (ukončit). Kliknutím na START zahájí program načítání (vstřikovcí časy benzínu) od benzínových vstřikovačů a uloţ í je do grafu do odpovídající aktuální mapy hodnot. Během činnosti na benzín se objeví v grafu oranţ ové body, které se změní při činnosti na plyn na modré body. Po jízdě se objeví v grafu oba módy jak benzínový, tak plynový viz obr. 5 10.

19

Vylepšení chodu na volnoběh úspěšně dokončeno

Jednoduché vylepšení během jízdy

Pamatujte si, ţ e můţ ete přepnout z benzínu na plyn a zlět na přepínači kliknutím na obrázek přepínače v programu nebo také pouţ itím klávesy F5 na klávesnici PC. Doporučujeme nejprve začít načítíním benzínové mapy a snaţ íme se prozkoumat celé mapy.

Není nutné aby body byly získány při ojedinělém postupném zrychlování: Můţ ou být získány v různých časech eventuelně také můţ e být načítání přerušeno prostřednictvím prostřední klávesy, která se po startu změní na STOP.

Při načítání příliš vysokých nebo příliš nízkých otáček si dávejte pozor abyste se vyhnuli na čítání do téhoţ grafu: je lepší např. udrţ ovat otáčky mezi 2500 a 3500 otúmin. případným uvolněním nebo sešlápnutím plynového pedálu.

Podmínky otevřené smyčky , které obvykle můţ ete dostat při plné akceleraci nejsou důleţ itě pro tento způsob nastavení a nebude s nimi počítáno.

Nicméně jejich moţ né získání není problém, prtoţ e budou zřetelné z grafu.

Pak proveďte přepnutí do plynu a

Graf jednoduchího vylepšení

Načtení mapy benzínových a plynových bodů

20 tím samým způsobem načtěte body a získáte tak graf podobný tomu na obrázku 5 10. Nyní můţ ete stisknou tlačítko STOP a najít bezpečné místo pro zastavení vozidla. Doposud byly korekce provedeny na stojícím vozidla a bez nutnosti , aby další člověk obsluhoval PC. Vezměte v úvahu, ţ e benzínové a plynové body na obr. 5 10 jsou výrazně naskládány vlevo a pak se na pravé straně grafu rozpadají. To znamená ţ e mapování v zóně vysoké zátěţ e není správně vycentrované a proto ho musíte opravit prostřednictvím tlačítka "GEAR". Tlačítko "GEAR" slouţ í ke korekcím do + 10%. Výsledek je zobrazen na obr. 5 11, kde klde se plynové body se pohybují stále a stále pomaleji. Uděláme situaci horší, získávané body jsou od sebe dokonce váce vzdáleny, vţ dy však na stejné straně. Aby se ve výsledku plynové body přiblíţ ili benzínovým je to kompletně intuitivní a vy můţ ete korigovat v opačném smyslu tak říkajíc se zápornou hodnotou. Sníţ ením o 10 % dosahneme výsledku na obr. 5 12. Rozmíštění bodů se zlepšilo, benzínové a plynové body jsou lépe rozmístěny a zlepšovací procedura je prakticky u konce.

Abychom do řídící jednotky uloţ ili správné mapování, bude stačit ukončit stránku zlepšení mapy a stisknout EXIT nebo tlačítko PROGRAMMING. Tlačítko IDLE tedy působí na pohyb body. Ale zatímco ukazatel GEAR (rychlost) mění sklon plynových bodů a nechává všechny body v levo dole stabilní, body chodu na volnoběh se pohybují nahoru a dolu, všechy tím samým způsobem, aby udrţ ely nezměněný sklon.

V některých případech aby bylo dosaţ eno perfektní vyuţ ití, bude nutné pouaţ ít obě tlačítka. Kdyţ se ukazatele mění , mění se pohyb plynových bodů v reálném čase coţ je velmi intuitivní a umoţ ňuje porozumět tmu co dělat aniţ by byl třeba široký výklad.

Korekce rychlosti + 10%

Korekce rychlosti 10%

Nastavení jízdních vlastností ochuzení v O.L.

5.3. Jízdní vlastnosti Toto okno umoţ ňuje kalibrovat některé parametry nastavení, aby se zlepšily jízdní vlastnosti, během činosti otevřené smyčky obohacení (obvykle při plném sešlápnutí plynu) a krátký špičkový výkon náhle poklesne zpět na volnoběh. Pojďme zanalyzovat ochuzení v pokně otevřené smyčky, začněme shora dolů a spusťme ty prvky uvedené v kaţ dé strategii a pak pojďme zanalyzovat specifické části. Především nahoře můţ ete vidět hodnoty vstřikovacích časů a plynové a benzínové vstřikovače. Právě pod můţ ete vidět čtyři různá políčka, která můţ ete vybrat kdyţ na ně kliknete, vztahují se k návratu do chodu na volnoběh, strategii studeného ochuzení, k max. výkonu a ke strategii ochuzení v otevřené smyčce. Ještě pod tím uprosřed obrazovky vlevo můţ ete vidět malou kolonku "Delta Flow", v tomto okně se objeví procentická změna mnoţ ství dodávaného plynu pro motor, představená pro jednotlivé různé strategie, ale bez celkového efektu na jízdní vlastnosti.

Uprostřed můţ ete vidět nakreslený přepínač s nápisem BRC uprostřed. Malý krouţ ek nahoře ukazuje aktuální činnost v plynu je zelený a v benzínu je červený. 4tyři malé krouţ ky dole indikují výběr pohonu v reţ imu plynu jsou zelené (zapnuto) a v reţ imu benzínu jsou červené (vypnuto). Jsou zde také vlevo dole dvě tlačítka s nápisem "RECORD" a "RESET".

RECORD: nahraje právě provedenou změnu, abyste ji mohli kdykoliv vyvolat a přejít zpět do stavu záznam.

RESET: přejde zpět na posledně nahranou konfiguraci.

Obě tlačítka odkazují jen na změny v tom kterém okně, proto

21 RESET odkazuje právě na políčka parametrů. Jsou zde vţ dy dva čtverce s grafem, jeden dole vlevo a druhý dole vpravo.

Dolní levý graf zobrazuje benzínové vstřikovací časy (oranţ ově) a plynové vstřikovací časy (zeleně). Graf vpravo dole azobrazuje změny lambda sondy.

Pro přepnutí na plyn a zpět na benzín můţ ete kliknout na nápis BRC na nakresleném přepínači nebo stisknout tlačítko klávesnice F5.

5.3.1. Ochuzení v otevřené smyčce (O.L.)

Ochuzení v otevřené smyčce je moţ ná nejzajímavější inovativní strategie řízení nastavení jízdních vlastností po analýze.

Tato strategie není vhodná pro systém Sequent Direct Injection.

Co znamená Otevřená smyčka? Jak je obecně známo, během normální práce motoru v benzínuvém reţ imu v zátěţ i a za podmínek kdy není příliš vysoká teplita a není ve špičkovém výkonu, musí být mnoţ ství paliva, které je dodáváno motoru měřeno s vysokou přesností tak, aby směs nebyla ani příliš bohatá nebo příliš chudá v porovnání s optimální hodnotou a nazývá se "stechiometrická".

Během stechiometrické činnosti benzínová řídící jednotka vţ dy koriguje správné mnopţ ství benzínu podle signálu z lambda sondy a vţ dy kontroluje funkci podle údajů, které dostane. Tato nepřetrţ itá korekce se nazývá "CLOSED LOOP" (uzavřená smyčka.

Pokud jsou pracovní podmínky namísto řidičem poţ adovaných pár/výkon (t.j. ři plně stlačené pedálu plynu), elektronické řízení benzínu obvykle opustí stechiometrické řízení a upřednostní obohacení směsi benzínu o vysoké procento (t.j. aţ 30%). V takovém případě lambda sonda často indikuje, ţ e směs vzduch/benzín je bohatá, ale namůţ e předat řídící jednotce informaci, jak je bohatá. Proto řídící jednotka povaţ uje tento signál jako správný ke vstřikovacím časům a

a nemůţ e uţ pracovat v uzavřené smyčce, ale v otevřené smyčce. Cílem ochuzení v "OPEN LOOP" je strategie limitovat obohacení, které je nastaveno a kalibrováno pro práci na benzín O.L.. Vlastně obohacení o 30% můţ e být optimální hodnota pro práci v benzínu a můţ e zcela v rozporu nepřijatelné pro plyn především v případě CNG.

CNG nemůţ e dobře hořet v případě bohaté směsi, v důsledku toho motor špatně pracuje a při jízdě cuká.

Práce při ochuzení ve strategii O.L. Ochuzení ve strategii O.L. nezávisle přepočítává mnoţ ství potřebného benzínu aby bylo dosaţ eno stechiometrické směsi umoţ ňí maximálního obohacení, které můţ e nastavit montér. Pokud benzínová řídící jednotka během plynového reţ imu poţ aduje obohacení větší neţ je kalibrováno bude dodáno omezené mnoţ ství plynu (takové, jaké je nakalibrováno). Místo toho, pokud benzínová řídící jednotka bude poţ adovat niţ ší mnoţ ství benzínu neţ je maximum povolené strategií, bude pouţ ito vstřikování plynu bez omezení.

Kaliobrace vypnutého ochuzení ve strategii OPEN LOOP Následující kroky popisují vozidlo se právně namotovaným zařízením, standardním připojením lambda sondy 0/1 V a správně provedenou kalibrací za pomoci pomocné procedury a vylepšení mapy.

Jako první krok strategie kalibrace výberte malou kolonku nahoře vlevo nazvanou "Strategy enabling". V těchto podmínkách strategie jsou limity mnoţ ství dodávaného plynu předem definovány podle propočtů hodnot tak, abyste mohli jiţ vidět

Nastavení jízdních vlastností O.L.nastaveno +5%

jejich účinek při práci v podmínkách plné zátěţ e (plynový pedál je zcela sešlápnut).

POZOR: Po zapnutí strategie je lepší potvrdit aby během normálního chodu na volnoběh, nebylo mnoţ ství plynu příliš mnoho limitované. Zkontrolujte např., aby lambda sonda nevypínala při nízkých hodnotách nebo aby OBD adaptace zůstala centrovaná. Naproti tomu špatná funkce ukazatele motoru se můţ e během několika sekund změnit. Pokud se to stane, přepněte na benzín a opakujte podpůrnou proceduru a dávejte pozor při vkládání správného objemu motoru, správných typů vstřikovačů a ostatních parametrů.

Nyní se objeví okno jak je zobrazeno na obr. 5 14, kde je také stisknuté tlačítko OHER vlevo nahoře.

Tlačítko OTHER představuje dvě řady tvořené ze 16 červených a černých čísel kmteré můţ ete vidět nahoře pod nápisem "Open Loop correction". Červená šipky pod těmito čísly ukazuje podmínky motoru vyplněním relativního políčka.

Pamatujte, ţ e při zahájení strategie, ţ e vlevo se stanou dostupná malá tlačítka s číslicemy +5, +1, 1 a 5 a u nich symbol gumy. Uprostřed grafu jak můţ ete vidět na obr. 5 14 je omezení vlivu obohacení podle otáček modrou křivkou (graf O.L. oprava) která spojuje 16 modrých bodů.

Stisknutím např. tlačítka +5 se graf zvedá nahoru, opouští tečkovanou linii na jejím původním místě (viz obr. 5 14). Současně se 16 černých čísel nahoře na grafu zvýší o 5 jednotek.

22 Umoţ ní nám to zvýšit o 5% limit obohacení u všech pracovních podmínek motoru.

Jinou věcí jjak to udělat je ověřit to během jízdy. 1. Během činnosti na plyn jeďte s vozidlem a např. zařaďte druhý nebo třetí stupeň a jeďte pomalu aby to odpovídalo 800 aţ 900 ot/min. 2. Nyní stiskněte tlačítko se symbolem gumy a tím zahájíte načítání. 3. Pak pro rychlou akceleraci plně sešlápněte plynový pedál, abyste dosahli plného výkonu motoru a otáčky se přiblíţ ili např. 6500 ot/min. 4. Uvolněte plynový pedál a pokud je to moţ né nedotýkejte se ho. Výsledek můţ ete vidět na obr. 5 15, kde se v hlavním grafu objevili velký červený bod a malý zelený bod. Červený bod udává hodnotu lambda sondy dosaţ enou během zvyšování otáček. Jak můţ ete vidět ve všech podmínkách zůstávají čidla zůstávají vysoko, coţ ukazuje, ţ e omezení obohacení vyvolalo bohatší směs, neţ je stechiometrická. To znamná, ţ e strategie není kalibrovaná na limit velkého mnoţ sví paliva. Ale musíme ještě rozhodnoout zda je potřeba ochudit nebo ne.

Zelený bod udává mnoţ ství paliva poţ adované benzínovou řídící jednotkou. Pokud jsou zelené body v grafu nad nepřetrţ itou modrou čárou (viz obr. 5 15 nad 3500 ot/min) strategie ochudí, aby se mnoţ ství paliva dostalo na úroveň modrých bodů. Pokud jsou zelené body v grafu od nepřetrţ itou modrou čárou (obr. 5 15 pod 3000 ot/min) není třeba ochudit a mnoţ ství plynu odpovídá poţ adavkům benzínové řídící jednotky.

Nastavení jízdních vlastností O.L. test za jízdy

Nastavení jízdních vlastností Delta Flow 7%

Nastavení jízdních vlastností O.L. čidlo ochuzení

V předchozích obrázcích jste mohli lépe vidět účinnost strategie. Hodnota 7% v políčku "Delta Flow" uprostřed pod grafem ukazuje, ţ e strategie momentálně byla strategie ochuzena o 7%. Jakmile čidlo zůstane vysoký to znamená, ţ e obohacení vyţ adované benzínovou řídící jednotkou je vyšší neţ 7% v porovnání se stechiometrickou.

Pamtujte, ţ e uprostřed grafu je mezi 3000 a 3500 ot/min. černý svislý ukazatel kteerý zobrazuje aktuální podmínky otáček motoru. Nyní se můţ ete pokusit ochudit o 5% ve všech podmínkách, proto stiskněte tlačítko " 5%", pak stiskněte tlačítko s obrázkem gumy a opakujte načítání dokud čidlo (červený bod) ezahájí ochuzení. Po spojení pokusů bude výsledek takový, jaký ukazuje obr. 5 17.

Pamatujte si, ţ e čidlo výsledku ochuzení svítí aţ do 4500 ot/min. a se zvyšujícím se stavem se vrací do bohata. To znamená, ţ e jsme ochudili příliš mnoho. Měli bychom se vrátit na předchozí podmínky a získat přijatelný výsledek ochuzení, ale s tím rozdílem ţ e se vyhnemešpatným zásahům do strategie během různých pracovních podmínek. Můţ ete tedy, pokud chcete perfektní kalibraci, precisně nastavit činnost v různých podmínkách, aby jste získali pokud moţ no nejrovnoměrnější chod.

Např. pokud jsme vrátili zpět obohacení o 5%, je moţ né vybrat horní políčka vztahující se k otáčkám vyšším nebo rovným 4000 ot/min a ochudit jenom zde. Musíte na ně kliknout a pak stisknouot 5 nebo 1. Výsledek je zřejmý z obr. 5 18. Nyní potřebujete udělat nalou revizi pod 1500 ot/min., kde je čidlo chudé. Obr. 5 19 ukazuje konečný výsledek.

Porovná ho se zahájeným trendem, který je zastoupen modrou tečkovanou čárou.

23

Nastavení jízdních vlastností O.L. částečné ochuzení

POZNÁMKA: Ochuzení ve strategii O.L. musí být vţ dy kalibrované tak, aby zůstal dostatečný rozdíl obohacení (minimálně 10% nad stechiomerickou směs). Kalibrace příliš blízko senzoru ochuzení představuje příliš veliké riziko zásahu do změny činnosti a prostředí a způsobí rozsvícení kontrolky motoru v důsledku nadměrného zahřívání katalyzátoru.

Je důleţ ité si pamatovat ţ e OBD komunikace dodává základní data ppro tuto strategii např. teplotu vzduchu. Na pravém grafu můţ ete vidět v tomto případě malou kolonku ukazující teplotu 38 stupňů Celsia, při absenci komunikace s OBD je políčko červené.

Nastavení jízdních vlastností O.L. konečný výsledek

5.3.2. Špičkový výkon

Strategie špičkového výkonu umoţ ňuje zlepšit jízdní vlastnosti vozidla obohacením nebo ochuzením směsi ve špičkovém výkonu. To znamená pokud je zde rychlá změna pracovních parametrů motoru, jako je mapa a otáčky, obvykle je to kdyţ řidič prudce zrychlí nebo zpomalí. Startegie není třeba poku je mapa centrovaná a ochuzení v OPEN LOOP je jiţ kalibrované s výsledkem dobrých jízdních vlastností.

Špatné jízdní vlastnosti fakticky závisí na benzínové kalibraci, která pouţ ívá strategii ţ e se velmi prodlouţ í vstřikovací časy po náhlém zvýšení výkonu a obvykle pak klesají po náhlém sníţ ení výkonu.

Benzínová strategie není vţ dy vhodná pro reţ im plynu , především pro CNG, protoţ e plyn nemůţ e podporovat přílišné obohacení a protoţ e směšování plynného paliva vstřikovaného blízko sacích ventilů se děje jiným způsobem neţ u kapalného paliva.

Strategie špičkového zatíţ ení umoţ ňuje snadno odstranit změny u vstřikování benzínu nastavením podle potřeby hlavního ukazatele ochuzení nebo obohacení. Testy a zkušenosti získané výzkumným oddělením BRC umoţ ňují získat strategii, která nepotřebuje vstupoat do různých hodnot pro různé pracovní podmínky motoru, ale která umoţ ňuje získat dobrý výsledek jen při změně parametrů a tím je dosaţ eno nejlepších jízdních vlastností pro kaţ dé vozidlo. Obvykle můţ ete opravovat jen špičkový výkon a náhlé zpomalení různým způsobem, jak můţ ete vidět na obr. 5 20, kde bylo dosaţ eno poţ adovaných jízdních vlastností během dvou triků.

Ukazatel kladných hodnot ukazuje obohacení a mínusových hodnot ochuzení. Strategie na konci podpůrné procedury je vţ dy automaticky dosaţ eno předkonfigurovaných počátečních hodnot , kteeré zaručují ve většině případech dobré jízdní vlastnosti . Nastavením korekcí během špičkového výkonu a rychlého zpomalení směrem k nule strategii deaktivujete.

Nastavení jízdních vlastností špičkový výkon

24 Kliknutím na tlačítko OTHER můţ ete změnit další parametry, ale obvykle to není nutné (obr. 5 21). Pojďmě se na to podívat detailně: Max. otáčky pro strategii: omezují ochuzení nebo obohacení pokud otáčky překročí nastavenou mez. délka špičkového výkonu: umoţ ňuje více či méně rozšířit účinnost strategie při prudkém nárůstu výkonu. délka špičkového poklesu: umoţ ňuje více či méně rozšířit účinnost strategie při prudkém sníţ ení výkonu.

okno % dvojitých vrchlů: umoţ ňuje kalibrovat citlivost extra vstřikování, které je význačná u normálního vstřikování. Zvýšení hodnoty pravděpodobně systém pozná jako extra vstřikování a v důsledku toho strategie pracuje.

Zpoţ dění vstřikování plynu: umoţ ňuje zpozdit vstřikování plynu vzhledem k benzínovému vstřikování. Musíte ho zvýšit nad všechny časy vstřiků pokud je vstřikovací čas plynových vstřikovačů niţ ší neţ vstřikovací čas benzínových vstřikovačů.

Nastaven jízdních výkonů špičkový nýkon, OTHER

Nastavení jízdní vlastnosti studená strategie

5.3.3. Strategie za studena

Strategie za studena umoţ ňuje nastavit specifické hodnoty ochuzení ve špičkovém výkonu nebo obohacení v případě nízké teploty. Obvykle je nutné v podmínkách za studena více ochudit při špičkovém výkonu. Proto kalibrační software nastaví předefinované hodnoty s vyšším ochuzením neţ li je ochuzení při zahřítém motoru. Pokud montér chce změnit hodnoty předdefinované pro zahřátý motor (strana "špičkový výkon") aniţ by změnil hodnoty za studena budou v důsledku toho tyto hodnoty změněny aby byl zachován stálý rozdíl.

Pokud montér zadá jinou hodnotu korekce za studena neţ li je předdefinovaná hodnota, nemůţ e být jiţ tato hodnota změněna automaticky a zůstává taková, jaká byla nastavena. Stánka je velmi podobná jako u "špičkového výkonu" obr 5 22 se stejnými ukazatel, jak jsme jiţ viděli dříve. Naíc jsou zde dvě numerická políčka, která můţ ete nastavit: práhová hodnota teploty: pod touto teplotou chladící kapaliny jsou korekce špičkového výkonu a rychlého zpomalení definovány tak, jak je uvedeno na této strfánce (odlišně od nastavení na stránce "špičkový výkon").

Nastavení jízdní vlastnosti návrat do chodu na volnoběh

prahová hodnota vysoké teploty: nad touto teplotou chladící kapaliny jsou korekce při špičkovém výkonu a rychlém zpomalení, konfigurované na této stránce, zcela ignorovány a jsou pouţ ity korekce konfigurované na stránce špičkový výkon.

5.3.4. Návrat do chodu na volnoběh

Na obr. 5 23 vidíte okno, které se objeví po zvolení políčka Návrat do chodu na volnoběh. jjak můţ ete vidět v tomto políčku jsou tři různé strategie: Vezměte v úvahu, ţ e při teplotě mezi těmitopřepnutí na benzín ve volnoběhu práhy pouţ ívá systém pro korekce polovičnípřepnutí na benzín v cut off hodnoty mezi hodnotami definovanými nanávrat na volnoběh při ukončení cut off této stránce a mezi hodnotami definovanými Dále si lépe popíšeme tyto tři strategie. na stránce "špičkový výkon". Tato hodnotaPamatujte si, ţ e řada malých čtverečků dole bude při niţ ší teplotě blíţ e hodnotě strategie (viz obr. 5 23) jsou červené a číslované od 1 za studena a při vyšší teplotě bléţ e hodnotě do 4. strategie "špičkový výkon".Tyto symbolizují stav činnosti kaţ dého válce: pokud je čtvereček červený je příslušný válec Dole vpravo je aktuální hodnota teplotyzásobován benzínem a jakmile zezelená je chladící kapaliny.zásobován plynem.

25

Tato vizualizace umoţ ňuje mít pod kontrolou činnost strategií jak bude dále popsáno.

5.3.4.1. Přepnutí na benzín při chodu na volnoběh

Tato strategie řeší moţ né problémy při chodu na volnoběh na vozidle kde nechcete řešit tyto problémy jiným způsobem. Strategie umoţ ňuje provést krátkodobé přepnutí na benzín během chodu na volnoběh s nepodstatnou spotřebou benzínu ale umoţ ňuje vyhnout se zhasnutí motoru nebo příliš nízkým otáčkám. Parametry při kterých to nastane jsou: prahové otáčky přepínání plyn benzín: Kdyţ jsou otáčky níţ ší neţ je hodnota v políčku strategie se zapne a přepne na benzín. Na obr. 5 23 je předdefinovaná hodnota 0 to vlastně vyřazue strategii z činnosti.

Nastavení parametry kalibrace přepínače

motoru nebo přílišnému sníţ ení otáček. 5.4. PŘEPÍNAČ

Toto okno umoţ ňuje upravovat parametry pro přpínání z benzínu na plyn. Zde máme dvě sekce (viz obr. 5 24): 1. Studený motor 2. teplý motor

První kalibrace přepnutí z benzínu na plyn se provede kdyţ vozidlo nastartuje (motor je studený) t.j. po dlouhém stání s vypnutým motorem. Druhá kalibrace přepnutí se provede kdyţ je jiţ vozidlo zahřáté t.j. kdyţ startujete znovu, ale ne po dlouhém stání. Teplote je snímána čidlem na reduktoru tlaku z teploty chlacící kapaliny motoru. V sekci STUDENÝ MOTOR můţ ete nastavit následující údaje: přepnutí při vyšší teplotě neţ zpoţ dění přepnutí

Kdyţ teplota chladící kapaliny dosahne nastavené teploty nastane přepnutí za předpokladu ţ e čas je rovný nebo větší neţ je čas zpoţ dění přepnutí počítaný od doby nastartování motoru.

Podobné parametry můţ ete najít v sekci TEPLÝ MOTOR. Kdyţ je teplota chladící kapaliny vyšší neţ je nastavená hodnota v sekci Teplý motor budou parametry obsaţ ené v sekci studený motor ignorovány a budou pouţ ívány pouze hodnoty pro teplý motor. A naopak při teplotě niţ ší neţ je nastavena pro teplý motor budou pouţ ívány parametry vztahující se ke studenému motoru.

Např. pouţ ití parametrů můţ ete vidět na obr. 5 24

Parametry při kterých to můţ e nastat jsou: max. prahové otáčky přepnutí: kdyţ jsou otáčky níţ ší neţ je hodnota vprahové otáčky přepínání benzín plyn: tomto políčku, strategie je zapnuta a vozidloKdyţ jsou otáčky vyšší neţ je hodnota v přepně na benzín. Na obr. 5 23 jepolíčku strategie je okamţ itě odpojena a přednastavená hodnota 0: toto nastavenívozidlo se vrátí zpět do plynového reţ imu nezávisle na uplynutém čase. Na obr. 5 23 je fakticky vyřadí strategii z činnosti. Pokud není připojen signál otáček a chcetepředdefinovaná hodnota 0 to vlastně strategii zapnout potřebujete nastavit velmivyřazue strategii z činnosti. vyskou hodnotu otáček (např. 8.000 ot/min) Max. čas chodu na benzín: Tímto časem, jenom tak nebudete mít chybu při čtení který uplyne končí účinek strategie a vozidlo hodnoty otáček v cut off. se přepně na plyn nezávisle na otáčkách, na počet vstřiků benzínu: určuje strategiiobr 5 23 je předdefinována hodnota 10 maximálnho trvání. Po určitém počtu vstřikůsekund. nastaveném v tomto políčku (počítá se na prvním vstřikovači) systém přepne na plyn.POZNÁMKA: kromě toho znázorňuje stav vstřikovačů v dolní části stránky, zde můţ ete Na obr. 5 23 zde je předefinovaná hodnota 1 vstřik.kontrolovat sktuální stav strategie v políčku "Strategy state". POZNÁMKA: kromě toho znázorňuje stav vstřikovačů v dolní části stránky, zde můţ ete kontrolovat sktuální stav strategie v políčku5.3.4.2. Přepnutí na benzín při cut off "Strategy state". Tato strategie řeší moţ né problémy během 5.3.4.3. Návrat do chodu na volnoběh ssniţ ování otáček při cut off (chvilkové cut offvypnutí vstřikovačů při zpomalování) na vozidle kde nechcete řešit problém jiným Tato strategie umoţ ňuje nastavit ochuzenízpůsobem. Je nutné pouţ ít tuto strategii např. v případě předcházení vypnutí motoru nebo obohacení, které můţ e být aplikováno okamţ itě při ukončení cut off.při sešlápnutí spojky s náhlým rychlým Obvykle nepříliš veliké ochuzení můţ epoklesem otáček. zlepšit klesající otáčky po off, předcházíStrategie umoţ ňuje chvilkové přepnutí do vpnutí motoru a zabraňuje přílišnémubenzínu při cut off, při zanedbatelné poklesu otáček.spotřebě benzínu, ale zabraňuje vypnutí Strategie pracuje jako v případě špičkového výkonu ale normílní potřebné ochuzení je menší.

Po podpůrné proceduře jsou automaticky pouţ ita nakalibrovaná hodnota.

26 budeme mít přepnutí kdyţ nastane nejméně jedna z následujících situací (první nastane kdyţ : 1. teplotas chladící kapaliny má teplotu vyšší neţ 39,8 stupně celsia a více neţ 60 sekund uplynulo od nastatrování motoru. 2. chladící kapalina má teplotu 49,9 stupně celsia a více neţ 5 sekund uplynulo od nastartování motoru.

Tak je jasné, ţ e s teplým motorem nastane přepnutí během 5 sekund nebo trochu ddříve, zatímco u studeného motoru budete čekat nejméně jednu minutu.

Počet vstřiků před přepnutím parametr umoţ ňuje nastavit rychlost, se kterou nastane sekvenční přepnutí z benzínu do plynu. a naopak (BRC patent).

Částečně můţ ete definovat kolik vstřiků musí plynový vstřikovač udělat neţ další zahájí přepnutí. Např. s hodnotou 3 na obr. 5 24 se provede přepnutí např. u čtyřválce po přepnutí prvního vstřikovače budou 3 vstřiky, kde tři válce bude ještě zásobovány benzínem a právě jeden plynem, pak pro tři vstřiky kde budou dva válce na plyn a dva válce na benzín pak další 3 vstřiky kdxy budou 3 válce na plyn a 1 na benzín a nakonec další 3 vstřiky neţ bude přepnut poslední vstřikovač.

Tlačítko OTHER umoţ ňuje nastavit další parametry pro přepnutí benzín/plyn a řídit zpětné přepnutí plyn/benzín, obvykle nedostatkme plynu v nádrţ i nebo příliš nízkou teplotou plynu (viz obr. 5 25).

minimální otáčky pro přepnutí: odpovídají hodnotě otáček pod kterou je přepnutí do plynu blokováno. Vloţ ením hodnoty "0" jak je na obr. 5 25 je moţ né přepnutí při jakýchkoliv otáčkách.

Maximální otáčky pro přepnutí: odpovídají hodnotě otáček nad níţ je přepnutí do plynu blokováno. Vloţ ením hodnoty "8000" viz obr. 5 25 je přepnutí moţ né právě při hodnotách otáček mnohem niţ ších neţ 8000 ot/min (prakticky vţ dy).

doba naplnění lišty: je čas uplynulý během přepnutí od otevření solenoidového ventilu do začátku přepnutí prvního vstřikovače. Tento čas slouţ í k natlakování systému před přepnutím. Nastavením hodnoty "2" na obr. 5 25 dojde k přepnutí 2 sekundy po otevření solenoidového ventillu.

Parametry, které můţ ete nastavit v sekci "Re chageover to petrol for empty tank" (zpětné přepnutí na benzín při prázdné nádrţ i) umoţ ňuje řídit přepínání z plynu na benzín při poklesu tlaku plynu, kdy je jiţ nemoţ né dodávat dostatek plynu do vstřikovačů nebo je teplota plynu příliš nízká.

Doporučujeme upravovat parametry v tomto okně jen po konzultaci s techniky BRC.

Parametry, které můţ ete nastavit v "sekci CHANGEOVER PETROL TO GAS" (přepnutí z benzínu na plyn" umoţ ňuje řízení normálního přepnutí z benzínu do plynu. Ty jsou: maximální MAP pro přepnutí: odpovídá absolutní hodnotě tlaku v sacím potrubí nad kterou je přepnutí blokováno. Vloţ ením hodnoty "2000", jak je na obr. 5 25, je přepnutí moţ né jen kdyţ hodnoty MAP je menší neţ 2000 mbar (prakticky vţ dy).

Parametry jsou:

DeltaP minimum: odpovídá hodnotě DeltaP (rozdíl mezi tlakem plynu v liště a mezi MAP) pod kterou nastane zpětné přepnutí do benzínu, na příkladu obr. 5 25 je Delta P je niţ ší neţ 800 mbar způsobí zpětné přepnutí na benzín z důvodu prázdné nádrţ e.

DC Inj MAX for re chageover: to odpovídá prahové hodnotě pracovního cyklu vstřikovačů nad kterou nastane zpětné přepnutí

vlivem dosaţ ení maximálního pracovního cyklu vstřikovačů. Gas temperatur for re changeover to petrol (teplota plynu pro zpětné přebnutí na benzín): pokud je teplota plynu niţ ší neţ li nastavená teplota ( 10 st. C na obr. 5 25) systém přepne na benzín, aby se předešlo špatné činnosti vlivem nízké teploty.

Waiting time for re chageover to petrol (čekací doba pro zpětné přepnutí na benzín): zobrazjue čas, který uplyne mezi rozpoznáním moţ né příčiny zpětného přepnutí na benzín a reálným přepnutím. Tedy pokud nastnou podmínky pro přepnutí zpět na benzín, tudíţ změna nebude provedena okamţ itě, pokud parametr nebude nula.

Max Rpm for definitive re changeover (maximální otáčky pro definitivní zpětné přepnutí): pokud nastane zpětné přepnutí na benzín při niţ ších otáčkách neţ jsou prahové otáčky, je to povaţ ováno jako definitivní a systém se nevrátí zpět do plynu a okamţ itě upozorní uţ ivatele akustickým signálem bzučáku.

Max MAP for definitive re changeover (maximální MAP pro zpětné přepnutí): pokud dojde k přepnutí na benzín vlivem míţ šího MAP eţ je prahová hodnota, je to povaţ ováno jako definitivní a systém se nepřepně zpět na plyn a okamţ itě upozorní uţ ivatele akustickým zvukem bzučáku.

Gas flow demanded for re changeover (tok plynu poţ adovaný pro zpětné přepnutí na benzín): Systém se bude znovu přepínat na plyn, pokud zpětné přepnutí na benzín není definitivní, jen kdyţ tok plynu klesne pod procentickou hodnotu nastavenou v tomto parametru, ve vztahu k podmínkám, které způsobují zpětné přepnutí na benzín.

Waiting time for re changeover to gas (čekací doba pro zpětné přepnutí na plyn):

27 Pokud nastaly podmínky umoţ ňující návrat do normálního plynového reţ imu, tedy kdyţ bylo nutné chvilkově přepnout do reţ imu benzínu, systém ještě čeká po tuto dobu před zpětným přepnutím.

Fuel consumption threshold (práh spotřeby paliva): tento práh určuje, na bázi nastavených parametrů, kdy spotřebujete zhruba 0,5 l benzínu po zpětném nedefinitivním přepnutí na benzín před prázdnou nádrţ í. Pokud to nastane je vydán krátký akustický signál , aby upozornil řidiče, ţ e jede na benzín i kdyţ je na přepínači zvolen reţ im plynu.

Nastavení kalibrace úrovně plynu v nádrţ i

5.5. LEVEL CALIBRATION (kalibrace úrovně plynu v nádrţ i)

Tato sekce umoţ ňuje udělat kalibraci signálu přicházejícího od čidla úrovně paliva v nádrţ i, abyste mohli správně vizuelně sledovat úroveň paliva v nádrţ i na LED diodách přepínače.

Jako vţ dy jsou hodnoty zobrazené na obrazovce obsaţ eny v řídící jednotce. Aby bylo moţ né udělat správně kalibraci, zaparkujte vozidlo s prázdnou nádrţ í a získejte signál od čidla úrovně plynu v nádrţ i za těchto podmínek, kliknutím na tlačítko "Acquisition empty tank key", hodnota, která se objeví v políčku blízko tlačítka bude nahrána (viz obr. 5 26). Po to co toto provedete a dostatečně naplníte nádrţ kliknete na tlačítko "Acquisition full tank key" a hodnota , která se objeví v políčku blízko tlačítka se nahraje. Kliknutím na CNG předdefinované hodnoty jsou nastaveny automaticky standardní hodnoty a ve většině případů odpovídají správné kalibraci BRC odporových měřičů. Tímto způsobem můţ ete znovu velmi rychle přibliţ ně nastavit kalibraci.

Nastavení otáčky

Pomocní procedura kalibrace otáček potvrzení

Jak můţ ete vidět na obr. 5 26 můţ ete nastavit procenta, která rozlišují přechod mezi různými úrovněmi a následná změna počtu svítících LED na přepínači. Obvykle tyto hodnoty jsou jiţ definovány tak, abyste mohli úroveň sekce vyrovnat.

Nicméně pokud chcete zvýšit nebo sníţ it dobu indikace v některé úrovni aby se zlepšilo nastavení indikace, musíte tuto hodnotu upravit manuálně. Kliknutím na % v okně jsou zobrazeny hodnoty vyjádřenéé v milivoltech namísto v procentech. Dalším kliknutím na toto tlačítko znovu nastavíte zobrazení v procentech.

Pokud ukončíte a potvrdíte kalibraci, můţ ete pokračovat kliknutím na tlačítko Exit. Pokud nastavení bylo upraveno, musíte potvrdit tlačítkem YES.

5.6. Otáčky

Můţ ete zvolit "signal disabled" (signíá otáček nepřipojen), "RPM signal or crankshaft sensor" (signíl otáček nebo čidlo klikové hřídele) nebo "Coil signal" (sihníl cívky). Podpůrná procedura bude otáčky automaticky kalibrovat pokud signál není připojen, nepotřebujete zapojit šedý drát kabeláţ e.

V případě nepřipojeného signálu nebo signálu od cívky nebude nutné kalibrovat signál otáček a bude postačovat zvolit typ vstřikování mezi SEQUENTIAL (sekvenční) a SEMISEQUENTIAL (polosekvenční), pečlivě ověřte v levém horním políčku, aby čtení otáček bylo správné. Volba "RPM signal or crankshaft sensor" po správném připojeníšedého drátu kabeláţ e bude program vyţ adovat udrţ et motor ve volnoběhu na benzín a automaticky rozpozná správný typ signálu (obr. 5 28).

28 Proto bude poţ adováno potvrzení, ţ e počet otáček je správný a v případě ţ e otáčky jsou dostatečné potvrdit a pokračovat. Pokud systém nemůţ e určit signál otáček mezi těmi, které sjou přednastavené, objeví se zpráva "None pre defined configuration" a systém se bude sám snaţ it automaticky kalibrovat podle frekvence pulsů, kterou obdrţ í od drátu signálu otáček a určeného počtu válců motoru. V takovém případě zkontrolujte, ţ e otáčky jsou správně čteny a eventuelně zkontrolujte elektrické připojení.

POZNÁMKA: Pro toto automatické rozpoznání je velmi důleţ ité aby bylo správně nastaveno sekvenční nebo polosekvenční vstřikování. Ukončením a potvrzením nastavení můţ ete ukončit stránku a eventuelně uloţ it změny kliknutím na tlačítko PROGRAMMING. Textové políčko "Injection sequence" je ve středu této obrazovky.

Kdyţ je správně připojen signál otáček, systém ve většině případů pozná na bázi signálu otáček a podle benzínových vstřikovačů obě sekvence vstřikování a typ vstřikování, sekvenční nebo polosekvenční.

Pokud některé údaje v kolnce neodpovídají představám montéra, je nutné zkontrolovat zařízení, zvláště benzínové vstřikovače a připojení signálu otáček nebo nastavení hodnot v software.

Nastavení MAP

Nastavení OBD konfigurace

5.7. MAP

Kdyţ je v "equipment type" (druh zařízení) zvoleno OEM MAP čidlo (to nám určí přítomnost v původním vybavení vozidla) je nutné provést kalibraci čidla pouţ itím této stránky (viz obr. 5 29).

Procedura je jednoduchá a intuitivní: 1. Posaďte se do vozidla s vypnutým motorem a zapnutou přístrojovou deskou a klikněte v sekci Engine off na Acquire (nejniţ ší dole). 2. nastartujte motor v benzínovém reţ imu a počkejte na ustálení pracovních podmínek motoru, pak klikněte v sekci Engine at Idle na Pokud je atmosférický tlak také jiný neţ 1000tlačítko Acquire (nejvyš nahoře). mbar (např na horách) můţ ete tím samým způsobem ,ůţ ete uvést bfyzikální hodnotuBěhem druhého kroku můţ ete uvést MAP odlišnou od automaticky nastavených vfyzikální hodnoty MAP rozdílné od prvním panelu 1000 bar .automaticky navrţ ených 350 mbar, aby se reálná hodnota MAP při chodu na volnoběh přibliţ ovala. Tato hodnota můţ e být např. získána z OBD testeru nebo z údajů úvodní stránky pokud OBD komunikace není moţ ná.

Nastavení OBD konfigurace, nastavení komunikace

5.8. OBD konfigurace

Pokud je vozidlo vybaveno dle normy On Board Diagnostic nazvanou OBD můţ ete získat data dodávaná od benzínové řídící jedntky a pouţ ít je jako pomc motréra při nastavení a zahrnout je do strategií řídící jednotky aby mohla stále přesně pracovat.

Po zvolení odpovídajícího tlačítka se objeví stránka zobrazena na obr. 5 30.

29 Nezapomeňte vybrat hlavní moţ nost typ komunikace viz obr. 5 31. Musíte uvést správný způsob komunikace a připojit kabeláţ na správná místa vozidla a příjem OBD. Můţ ete definovat typ komunikace a tím nastavit způsob připojení pro spojení OBD testeru k vozidlu, který můţ ete koupit u BRC pod kódem DE805500.

Nastavení OBD komunikace, komunikace je dostupná

Jakmile tester zahájí komunikaci nabídne jeho druh s čísly od 1 do 9.

Spojení a výběr bude podle údajů v tabulce.

Nastavení OBD konfigurace, Funkce paměti

Komunikační typ testeru OBD

Nastavení komunikace s intejfejs PD

Připojené dráty

od typu 1 do typu 3

Kdyţ j e příjem OBD na 7. pinu

Typ 4 nebo 5

Typ 6 aţ 9

Nedostupný

příjem ţl utý drát na PIN 6 a ţl utočerný na pin 14

Nyní by se měla komunikace aktivovat sama a zobrazí se něco podobného jako na obr. 5 32. Uvnitř políčka "Type of communication found" (typ nalezené komunikace) můţ ete přečíst druh komunikace kterou řídící jednotka benzínu komunikuje s plynovým systémem. Políčko "Default PIDs" indikuje paramety, které můţ ete číst z komunikace OBD a které jsou velmi důleţ ité pro plynový systém.

Políčko "Request PIDs" indikuje parametry, které benzínová řídící jednotka opravdu přenáší do plynového systému. Tlačítko "Enable degfault" umoţ ňuje zadání parametrů zahrnutých v políčku "Default PIDs" pokud nejsou jiţ aktualizovány. Vlastně pokud zde nejsu vyţ adovány PIDs nemúţ e jen přítomnost komunikace garantovat, ţ e plynový systém opravdu čte údaje. Zvolením políčka "Memory function" zahájíte vymazání diagnostických chyb z benzínové řídící jednotky. Vymazání můţ ete provést za jakýchkoliv podmínek nebo jen během plynového reţ imu, ajk můţ ete vidět na obr. 5 33.

30

6. DIAGNOSTIKA

6.1. Zobrazení dat

Kliknutím na tlačítko "DIAGNOSTIC" dole v hlavním okně a zvolením "Data visualization" na pravé straně obrazovky (viz obr. 6 1) vstoupíte na stránku zobrazenoou na obr. 6 2, kde můţ e vidět rozdílné pracovní parametry řídící jednotky jak v číselně, tak graficky. jak vidíte na obr. 6 2, jsou číselné hodnoty ve sloupcina levé straně obrazovky v oblasti nazvané "ECU parameters" (parametry řídící jednotky). Na pravé straně obrazovky je oblast "OBD parameters" (parametry OBD) kde se objevují číselné hodnoty údajů získaných prostřednictvím OBD komunikace s benzínovou řídící jednotkou.

Na obr. 6 2 jsou některé hodnoty, ale při absenci komunikace s OBD bude oblast prázdná a v malé kolonce dole vpravo bude tato absence poznamenána jak lze vidět na obr. 6 3.

Uprostřed můţ ete vidět graf, který můţ e být rozdělen na jedeno, dvě nebo tři okna jak můţ ete vidět na obr. 6 3, obr. 6 4 a obr. 6 5.

Aby bylo moţ né přida nebo smazat okno grafu zvolte v menu "Graphs", jak je ukázánoí na obr. 6 5. Aby bylo moţ né zadat nové parametry do kaţ dého grafu, musíte kliknout vpravo a vybrat parametr, jak můţ ete vidět na obr. 6 6. zobrazení dat, přidání grafických parametrů. Můţ ete zadat nanejvýš 10 současně zobrazitelných parametrů rozdělených podle Vašich preferencí do 3 grafů. V levém okně jsu zobrazeny různé vertikální osy s popisem zobrazovaných parametrů.

Současně nemůţ ete vícekrát zobrazit v okně ty samé parametry. Vţ dy klikněte na "Graphs" a zvolte "Lock graphs" nebo klikněte na tlačítko zobrazené na obr. 6 7, můţ ete přerušit rouzloţ ení nových dat, zablokovat grafy při současných podmínkách a analyzovat jiţ získané údaje.

Zobrazení výběru dat

Zobrazení dat s OBD

Zobrazení dat bez OBD

Zobrazení dat, 2 grafy

Po31zablokování grafů se objeví stránka zobrazená na obr. 6 8, kde s některými analytickým i instrumenty jak zobrazeno šipkou na obrázku. Při pohybu kurzoru myši na kaţ dý z nich, můţ ete na pár vteřin vidět popis jejich funkce. zvolením "Cross" vlevo, objeví se svislý ukazatel jak je vidět na grafu obr. 6 9. Ukazatelem můţ ete pohybovat doprava a doleva aby se zobrzily na pravé straně grafů hodnoty takových bodů.

Zvolením lupy se symbolem + a můţ ete přiblíţ it části grafu pro provedení detailnější analýzy.

zvolením zakříţ kované lupy se můţ ete vrátit na zobrazení všech získaných dat.

Zvolením diskety můţ ete uloţ it obrázek dat do souboru (fotografie)

Zvolením tabulky dat můţ ete uloţ it pořízená zobrazená dat, která můţ ete upravovat v excelu nebo elektronickou kalkulačkou.

Zvolením tiskárny můţ ete grafy vytisknou.

Kliknutím na "Graphs" a volbou "Unlock graphs" můţ ete grafy znovu odemknout nebo můţ ete kliknout na tlačítko zobrazené na obr. 6 7.

6.1.1. Nahrávání parametrů

První tlačítko vlevo, které můţ ete vidět v seznamu ikon viz obr. 6 10, umoţ ňuje změnu nahraných parametrů, to nám říká jméno souboru a další informace různých parametrů s jejich trendem, které byly nahrány do PC. Kliknutím na tlačítko se otevře okno jak je zobrazeno na obr. 6 11.

Ten samý účinek dostanete, kdyţ v hlavním menu (nahoře vlevo) zvolíte tlačítko "File" a pak "Recording parameters". Uprostřed nahoře obrazovky je veliké políčko kde jsou zobrazeny předchozí načtené chrakteristiky. Dole je tabulka nazvaná "Data sheet", kde jsou různé kolonky pro vyplnění: je nutné uvést značku vozidla, model a VIN. Ostatní údaje (rok výroby, kód motoru, typ řídící jednotky, výkon, typ paliva, poznámka)

Zobrazení dat 3 grafy

Zobrazení dat přidání parametrů grafu

Zobrazení dat tlačítko uzamčení grafu

Zobrazení dat, uzavření grafů

jsou nepoviné a mohou být nahrány jako soubor interně získaných dat. Předpokládáme, ţ e zadáme značku vozidla "Fiat", model "Stilo" a VIN hodnotu "PROVA 1", pak budeme mít mát načtenu např. následující cestu: C:/BRC gas Equipment/esquent Plug and Drive/DATABASE/FOL_DATA/FIAT/PROV A 1.ACQ" Toto umístění můţ e bát změněno uţ ivatelem PC nastavením v poli kde se programuje SEQUENT PLUG DRIVE). Kliknutím na "Record" vytvoříte soubor ve kterém utvoříte načtení dat. Zatímco pokud kliknete na "Exit" data nebudou nahrána a vrátíte se na předchozí stránku. Pamatujte si , ţ e v horním políčku je nehráván nový záznam tak, abste ho příště mohli snáze vybrat bez nutnosti přepisování. Při jeho vybrání se zobrazí všechna data a přidané poznámky tak v dolním políčku.

6.1.2. Start/Restart nahrávání

Pokud stisknete druhé tlačítko zleva s červeným kruhem uprostřed (jako nahrávací tlařítko na magnetofonu, viz obr. 6 12) , zahájí se načítání dat. Pokud je načítání dat ukončeno, změní se zobrazení na tlačítku objeví se dvě paralelní svislé čáry (jako tlačítko pausa na magnetofonu). Pokud ho v tomto stavu stisknete přerušíte načítání a vzhled talčítka se vrátí zpět do červeného kruhu. Po znovu stiknutí v tomto stavu ze znovu zahájí načítání a budou načtena nová data k jiţ dříve načteným bez jejich vymazání. Také některá dříve nahraná data v PC do restartu budou nahrána.

To samé můţ ete provést zvolením tlačítka menu "Recording" (nahoře vlevo) a pak stiknutím "Strart/Restart recording" nebo také kliknutím MAIUSC + F2, MAIUSC + F5, MAIUSC + F9 na klávesnici.

32

Zobrazení dat, ukazatel

Nahrávání parametrů

Diagnostika zobrazení dat nahrávání dat

Můţ ete tedy kdykoliv přerušit nahrávání stlačením dalšího malého tlačítka STOP, kde je malá červená kostička (jako STOP na magnetofonu). Dalším kliknutím na tlačítko nahrávání se znahrávání znovu spustí, k předchozím datům aniţ by je vymazala doplní nová data v případě ţ e jsou jiná neţ li ta před přerušením stiskem tlačítka STOP.

Start a restart nahrávání

33 6.1.3. Uzamčení grafu

čtvrté tlačítko zleva uzamkne na obrazovce grafy a numerické hodnoty. Na začátku se objeví na obrázku grafu červený kříţ ek. Kliknutím na něj se zmrazí graf s aktuálními podmínkami a ukončí se změna numerických hodnot: na tlačítku uţ nebude červený kříţ ek, ale jen obrázek graf.

Dalším kliknutím na tlačítko dojde k vymazání grafů a restertu jejich rozsahu od nuly a restartuje se změna čísel.

Diagnostika test snímačů

6.1.4. Ukončení stránky

Páté tlačítko zleva nahoře nad zobrazení datumu je tlačítko "Exit" pro výstup z obrazovky. To samé můţ ete udělat kliknutím na "ESC" na klávesnici.

Příklad správné instalace

6.2. Test snímačů

Kliknutím na "ACTUATOR TEST", jak můţ ete vidět na obr. 6 1 dole vlevo, vstoupíte do stránky zaměřené na systém ověření činnosti snímačů (viz obr. 6 14), kde můţ ete testovat:

správnost sekvence připojení vstřikovačů činnost kaţ dého vstřikovače činnost hlavního relé systému činnost dvou solenoidových ventilů činnost benzínových vstřikovačů, funkci odpojení činnost kaţ dé LED diody na plynovém ukazateli činnost bzučáku přepínace činnost tlačítka přepínače

Nyní se pojďme podívat, jak pouţ ívat panel "Injectors" (vstřikovače) na obr. 6 14 pro ověření správného připojení sekvence.

Příklad chybné instalace

6.2.1. Sekvence vstřikovačů

Jakmile provedete mapování řídící jednotky je důleţ ité ověřit správnou shodu mezi vstřikovači to je, aby signál přicházející od banzínového vstřikovače 1 odpovídal plynovému vstřikovači 1 a tak dále pro ostatní vstřikovače.

U některých testů jsme viděli, ţ e pravděpodobné chyby tohoto druhu normálně nezpůsobí spojení, velký problém nastane při chodu vozidla ve volnoběhu a ještě větší nastane při všech podmínkách špičkového výkonu a během přepínání.

Zejména během přepínání prohození dvou vstřikovačů můţ e způsobit veliké poškození protoţ e po určitou dobu nebudete mít válec zásobován a jiný bude zásobován současně benzínem a plynem.

Na obr. 6 14 můţ ete viddět příklad správného zapojení vstřikovačů a naproti tomu na obr. 6 15 můţ ete vidět prohození plynových vstřikovačů 1 a 2. Přepínání v systému Plug a Drive je řízeno tak, aby právě vstřikovače byly přepínány postupně jeden po druhém. Tímto způsobem bude přechod z benzínu na plyn a zpět méně citlivý. Prakticky u čtyřválcového motoru přepneme z benzínu tak, aby pracoval se třemi válci na benzín

34 a jedním na plyn, pad se dvěma válci na benzín a dvěma na plyn, pak se třemi válci na plyn a jením na benzín a nakonec jsou všechny válce zásobovány plynem. Mezi přepnutím dalšího přepínače musí být nastaven počet motorových cyklů (normálně jsou 3), které můţ e montér nastavit v programu. V případě správné instalace, viz obr. 6 14, se během přepnutí stane následující:

V nastaveném okamţ iku je odpojen benzínový vstřikovač č. 1 a je první plynový vstřikovač je řízen: OK po třech vstřicích je odpojen benzínový vstřikovač č. 2 a druhý plynový vstřikovač je řízen: OK Po dalších třech vstřicích je odpojen benzínový vstřikovač č. 3 a třetí plynový vstřikovač je řízen: OK po dalších třech vstřicích je odpojen benzínový vstřikovač č. 4 a čtvrtý plynový vstřikovač je řízen: OK

V tomto případě to znamená, ţ e během přepnutí jsou všechny vstřikovače současně nepřetrţ itě zásobovány palivem.

V případě chybné instalace, viz obr. 6 15, se během přepnutí stalo následující: v nastaveném okamţ iku je odpojen benzínový vstřikovač č. 1 a plynový vstřikovač č. 2 je řízen: válec č. 1 zůstane bez paliva a druhý válec je zásobován společně plynem i benzínem. po třech vstřicích je odpojen benzínový vstřikovač č. 2 a první plynový vstřikovač je řízen. Nyní běţ í motor správně protoţ e 1. a 2. válec jsou zásobovány plynem. po dalších třech vstřicích je odpojen benzínový vstřikovač č. 3 a plynový vstřikovač č. 3 je řízen: OK po dalších třech vstřicích je odpojen benzínový vstřikovač č. 4 a plynový vstřikovač č. 4 je řízen: OK

Prakticky během celé první fáze válce 1 se neobjeví do té doby, neţ druný válec začne pracovat současně na benzín i plyn. Aby bylo moţ né snadno objevit chybu v elektrickém připojení vstřikovačů můţ ete pouţ ít stránku s testem snímačů v sekci vstřikovačů, jak můţ ete vidět nahoře na obr. 6 14 (toho můţ ete dosáhnout v "Diagnostic Actuator Test").

Vstupem na tuto stránku čte progaram z řídící jednotky kolik vstřikovačů je k ní připojeno (v tomto případě 4) a jaké jsou podmínky zpoţ dění počet vstřiků mezi přepnutím na další vstřikovač (v tomto případě 3). Odstraněním symbolů praporku pod kaţ dým vstřikovačem ( malá červená políčka dole na obr. 6 13) můţ ete docílit okamţ itého přepnutí na benzín a kdyţ přepnutí zůstává v reţ imu plynu zůstává LED dioda zelená: Tímto způsobem se můţ ete rozhodnout (v přédě čtyřválce) aby motor pracoval právě jen s jením válcem v plynu a se třemi v benzínu, nebo dvěma v pylnu a dvěma v benzínu nebo třema v benzínu a jedním v plynu nebo všemi válci v benzínu.

Pamatujte si v tomto posledním případě pokud vozidlo praczje správně v benzínu budou tyto LED zelené a solenoidový ventil bude otevřený (nebo se otevře při přepnutí): to můţ e způsobit nejasnosti.

Posunutím ukazatele doprava můţ ete prodlouţ it zpoţ dění mezi dvěna po sobě následujícícmi vstřikovači. V takovém případě špatného zapojení bude motor déle špatně pracovat a bude více citlivý c oţ umoţ ní snadnou a rychlou diagnostiku.

3. Pokud plynový vstřikovač č.1 je ve správném válci (to znamená, ţ e odpovídá benzínovému střikovači č. 1), motor bude pracovat správně. V takovém případě opakujte proceduru kroku i u dalšího vstřikovače. Pokud zjistíte chybnou práci motoru, postupujte dle bodu 4. 4. Vybraný planový vstřikovač musí být přepujen: Postačí jen přepojit konektor z jiného plynového vstřikovače, doku motor nepracuje správně. 5. opakujte proceduru z krou 1 u dalšího vstřikovače dokud nebudou správně zapojeny všechny vstřikovače.

6.2.2. LED diody a bzučák

Práci LED přepínače a bzučáku můţ ete zkontrolvat kdyţ vyberete plíčko LED např. LED 1/4 nebo červenou LED nebo políčko bzučáku a stiknete START dole na panelu (viz obr. 6 13). Indikátor potvrdí správnou činnost nepřetrţ itou sekvencí bliknutí nebo pípání.

6.2.3. Plynové vstřikovače

Zvolením políčka plynového vstřikovače (viz obr. 6 13) a stisknutím START dole na obrazovce se odpovídající vstřikovač několikrát otevře a zavře. Zvuk, který je vydáván potvrzuje ţ e vstřikovač pracuje.

6.2.4. Relé snímačů Procedura k odhalení chyb kabelíţ e injektorů

Předpokládejme ţ e jsme v takovém případu jak zobrazuje obr. 6 15 a chceme potvrdit zda jsou vstřikovače správně zapojeny. S rosooutcí zpoţ děním přepnutí se bude také peodluţ ovat čas, ky nebude válec vozidla (první válec) zásobován paliven a ostatní, které současně budou pracovat na dva druhy paliv (druhý válec) a tak můţ ete snadněji poznat ţ e motor pracuje špatně nebo v horším případě zhasne.

Nyní víme, ţ e došlo k záměně spojení vstřikovačů, ale dosud nevíme u kterých vstřikovačů. Abychom to zjistili postupujte náslůedujícím způsobem.

Procedura pro správné zapojení vstřikovačů

1. Smaţ te všechny znaménka praporků u všech políček vstřikovačů. Nyní bude motor pracovat zcela v reţ imu benzínu. 2. Do políčka u válce č. 1 vloţ te symbol praporku.

Zvolte políčko relé snímačů (viz obr. 6 13) a stiskněte START dole na obrazovce a relé se nekolikrát sepne arozepne. Zvuk, který je vydáván povrzuje, ţ e vstřikovač funguje.

6.2.5. Přední a zadní solenoidový ventil

Zvolením políčka solenoidový ventil (viz obr. 6 13) a stisknutím START dole na obrazovce se solenoidový ventil několikrát otevře a uzavře. Zvuk, který je vydáván potvrzuje, ţ e práci vstřikovače.

6.3 Verze řídící jednotky

Klikněte na tlačítko DIAGNOSTIC dole na hlavní obrazovce a zvolte vlevo tlačítko ECU VERSION

35 a vstoupíte do obrazovky jak je ukázáno na obr. 6 16, kde jsou zobrazeny parametry identifikující typ software, data a další parametry vztahující se k programování řídící jednotky. Podávejme se na ně postupně.

6.3.1. Popis parametrů

6.3.1.1. Kód řídící jednotky

Představuje kód výrobku identifikující specifický druh řídící jednotky. Např. ta na obrázku je "DE815010" a identifikuje ţ e se jedná o verzi čtyřválcové řídící jednotky SEQUENT PLUG A DRIVE. Dále můţ e být kód jako DE 815010 2, kde hlavní kód (DE815010) identifikuje řídící jednotku pro 4 válec SEQUENT PLUG A DRIVE, kde číslo za pomlčkou identifikuje obměnu hardware řídící jednotky. Pokud chybí číslo za pomlčkou musíte povaţ ovat obměnu "0" to je 6.3.1.4. Kód vozidla první nemodifikovaná verze. To je číslo přiřazené a potvrzené BRC ke kaţ dému vyvinutému zařízení pro určitý typ 6.3.1.2. Verze operačního systému vozidla. Je li hodnota 0, byla montérem Indikuje verzi operačního programu aktuálně provedena podporovaná procedura mapování, bez provedení podpůrné přítomného v řídící jednotce (operační procedury zůstává originální BRC kód program je část software, která umoţ ňuje vozidla nezměněný. změnu programu řídící jednotky. Je potřeby vţ dy při zahájení činnosti řídící jednotky a pro její programování). Je to řada písmen a čísel jako je "KER SPD 0029". Poslední čtyři čísla určují verzi (v tomto případě 29). Čím je .3.1.5. Verze kalibrace číslo verze vyšší, tím je operační program Určuje verzi aktuální kalibrace (soubor F?D) modernější a vylepšený. na řídící jednotce. Pro mapování BRC je minimálně 1. Toto číslo se zvýší pokaţ dé, kdyţ BRC provede novou verzi kalibrace. 6.3.1.3. Verze software Pro mapy provedené montérem zůstává číslo vţ dy 0. Ve skutečnosti určuje software řídící jednotky. sestává se z pěti znaků + 3 čísla + 3 čísla. Prvních 5 zanků určuje konkrétní druh software, další 3 čísla určují skutečnou verzi software (ćím je číslo vyšší, tím je program modernější a vylepšený) a poslední 3 čísla určují pro kterou verzi hardware je program určený (010 znamená ze je pro řídící jednotku DE815010 coţ je 4 válec SEQUENT PLUG A DRIVE).

34

"PROG INS" a určuje zda montér pouţ il program SEQUENT PLUG a DRIVE (jeden objekt této příručky). Pokud je "PROG_ACM" to znamená ţ e byl pouţ it experimentální nebo specializovaný kód.

6.3.1.9. Sériové číslo

Udává sériové číslo (po sobě jdoucí) kaţ dé samostatné řídící jednotky SEQUENT PLUG a DRIVE, která sjíţ dí z výrobní linky BRC, která prošla všechmi tvrdými testy. Za sériovým číslem je lomítko, které udává číslo testovacího stroje, který provedl test, kde lomítku u a " " je druh provedeného testu.

6.3.1.10. Dávka

Identifikuje výrobní dávku řídících jednotek, je to kód, ze kterého můţ ete určit rok výroby a týden, kdy byla řídící jednotka vyrobena. Např. "7BC" znamená, ţ e byla vyrobena v r. 2007 (první číslo) a ve 23 týdnu (B=2 a C=3).

6.3.1.11. Vezre přepínače

Určuje verzi přepínače připojeného momentálně k systému. Fakticky je přepínač vybaven mikroprocesorem a je schopný komunikovat s řídící jednotkou. Výměnou přepínače se mohou údaje změnit. Nemůţ ete přepínač přeprogramovat, abyste zvýšili verzi.

6.3.1.12. Pracovní časy v reţ imu benzín (dd:hh:mm)

Ukazuje celkové časy práce systému

6.3.1.6. První programovací data

Určuje data pokud byla řídící jednotka montérem poprvé naprogramována. Zejména jsou to konečná data z úspěšného programování vozidla.

6.3.1.8. Kód programátora

Určuje druh programu pouţ itého na PC, kterým byla naposledy naprogramována řídící jednotka. Normálně by měla být

36 v reţ imu benzínu, čas je nahraný do paměti řídící jednotky ve formátu dny, hodiny, minuty. Prostřednictvím PC nemůţ ete počítadlo vynulovat.

6.3.1.13. Pracovní čas v řeţ imu plyn (dd:hh:mm)

Ukazuje celkový čas práce systému v řeţ imu plyn, je nahraný do paměti řídící jednotky ve formátu dna, hodiny, minuty. Prostřednitctvím PC nemůţ ete počítadlo vynulovat.

6.3.1.14. Počet vynucených startů na plyn a vymazání počítadla startů

Systém SEQUENT PLUG a DRIVE umoţ ňuje limitovat počet startů motoru přímo na plyn. Tato funkce je uvaţ ována jako nouzová pro případ kdy dojde benzín nebo kdyţ některé součásti benzínového systému pracují špatně (palivové čerpadlo, vstřikovače benzínu, benzínová smyčka...).

Aby bylo moţ né nastartovat motor v reţ imu plynu zapněte klíček motoru, stikněte a drţ te tlačítko plynového přepínače, počkejte na dvojité pípnutí bzučáku (přibliţ ně 4 sekundy) a nastartujte motor během 4 sekund. Uţ ivateli je povoleno 5 startů a pak je třeba povolit dfalší pouţ itím funkce tlačítka "Erase starting counter" (vynulovat počítadlo startů). Přeprogramování řídící jednotky nebo jakékoliv nastavení změny parametrů (kromě nastavení úrovně paliva v nárţ i) automaticky vynuluje počítadlo , proto, aby montér předal zákazníkovi auto po provedení vlastní práce vţ dy s 5ti nouzovými starty.

Volba diagnostiky chyb

Diagnostika chyb ţ ádná chyba nebyla nalezena

6.4. Diagnostika chyb

Důleţ itou inovací u nových systému BRC je diagnostika "ON BOARD", která je integrovaná v řídící jednotce. Kromě normálních funkcí řídícího systému má řídící jednotka nyní také úkol stále kontrolovat všechny elektrická zařízení plynového systému a také signály přicházející z původního benzínového systému. Aby systém nepřetrţ itě pracoval není nutné mít přípojení k PC. Řídící jednotka pracuje zcela nezávisle a je schopna uloţ it do paměti jakékoliv anomálie i příleţ itostné a sdělit je montérovi prostřednictvím PC i po dlouhé době.

Nahrávání chyb se děje do té části paměti řídící jednotky, která je trvalá a je schopna udrţ et informace také i v případě výpadku napájení. V případě anomálií můţ e řídící jednotka BRC upozornit uţ ivatele prosřednictvím blikání LED diod a třemi dvojitými opakujícími se pípnutími bzučáku. Pokud je detekována závaţ ná chyba potenciálně nebezpečná pro řidiče nebo pro vozidlo provede diagnostika "on board" opravnou operaci jako např. vypuštění chybného čidla a další činnost dle zbývajících čidel, nebo bezpečnostní operaci jako např. automatický přechod na benzínový reţ im.

Prvním krokem je, samozřejmě po správně provedné kalibraci vozidla, vstoupit na vhodné stránky programu. Postačí kliknout na vysvícené tlačítko "DIAGNOSTIC" (diagnostika) dole na obr. 6 18 a pak na tlačítko vpravo "ERRORS DIGNOSTIC" (dignostika chyb). Všimněte si na obr. 6 17 dole na obrazovce je vlevo nápis "DIAGNOSTIC DISABLED" to indikuje, ţ e momentálně diagnostika OBD není dostupná.

V příští verzi software můţ e být připojení automatické a následující kroky mohou být zbytečné. Stránka kterou uvidíme je na obr. 6 18, která bude na začátku zcela prázdná. Pro pokračování stiskněte tlačítko CALIBRATION (kalibrace). Jakmile dojdete na stránku uvedenou na obr. 6 20, kde můţ ete vidět systémem rozpoznané chyby, ale ještě dosud nevybrané, bude postačovat stisknout tlačítko "ENABLE DEFAULT" (povolit výchozí), aby funkce byla spuštěna.

6.4.1. Připojení/odpojení OBD diagnostiky

Nyní si popíšeme jednoduché činnosti abychom přímo pochopili pouţ ití OBD diagnostiky.

37 Situace, která nastane vidíte na obr. 6 20. Panatujte, ţ e některé chyby jsou povleny a jiné ne podle toho, jaký konkrétní software a jaký typ kalibrace je v řídící jednotce.. Kliknutím dole na tlačítko OK a jeho potvrzením se provedou změny pokud se na ně PC zeptá, dostanete stránku viz obr. 6 21, kde je upozornění ţ e musíte ukončit diagnostiku chyb (tlačítko EXIT) aby byla řídící jednotka naprogramována pokud nechcete dělat jiné modifikace.

Kliknutím na EXIT uvedete značku, model a další potřebné informace pro uloţ ení nové kalibrace s diagnostikou chyb do databáze.

Uvedením těchto dat dostanete novou úvodní obrazovku zobrazenou dole vpravo ţ e je diagostika zapnutá a ţ e zde nejsou chyby (obr. 6 21). Pokud jsou zde chyby objeví se místo výsledku se zobrazí viz obr. 6 23, kde je detekováno 5 chyb.

Kalibrace chyb

Nastavit výchozí

6.4.2. Čtení a mazání chyb

Pokud systém detekuje chyby budeme vědět, které komponenty jsou chybné nebo chybně namontované a jak opravit situaci. Bude postačovat vstoupit do sekce ERRORS DIAGNOSTIC abychom získali kompletní přehled o situaci viz obr. 6 24.

Na výsledkové obrazovce můţ ete vidět 5 chyb, u kaţ dé je specifický kód, vztah k zařízení, typ chyby (zda je signál příliš nízký nebo vysoký, zda je obvod zkratován nebo je detekována otevřená smyčka atd.) a nakonec zda je chyba přítomna: nebo zda zařízení vytváří chybu ale momentálně pracuje správně jak můţ ete pozorovat na přepínači v posledním řádku.

Zvolením error wanted (hledání chyb) myší se zobrazí dva středové panely, které Vám ukazují hodnoty systémových signálů v momentě selhání (vpravo) a navrhne činnost pro nalezení příčíny chyby (vlevo). Na případu obr. 6 24 jsme zvolili chybu čidla teploty chladící kapaliny.

Indikce je "hodnota signál u je pod minimální prahovou hodnotou" to znamená, ţ e telota je příliš nízká a není v odpovídajícím rozpětí. Jak můţ ete vidět chyba se objeví kdyţ

Změny programování

Diagnostika spuštěna ţ ádná chby nebyla nalezena

38 uděláte na počítači zvolíte poţ adavek na zobrazení chyb. Pokud he hodnota v pravém panelu všiměnte si "EVENT COUNTER" (počítadlo událostí). Má hodnotu 64 pokud je chyba detekována a sniţ uje se vţ dy o 1, pokud chyba není detekována, při kaţ dém zapnutí řídící jednotky. Tak ţ e zaznamenaná chyba (ţ lutá) s počtem 60 je novější neţ li chyba s počtem 35. Pokud počítadlo dosahne hodnoty 0 vymaţ e se chyba kompletně z paměti řídící jednotky. V tomto případě jsou doporučeny činnosti ověřit elektrické připojení čidla teploty chladící kapaliny (Zvláště budeme mít podezření na zkrat plusového napájení nebo na otevřenou smyčku) konektor není připojený nebo je vadná řídící jednotka. Abychom měli přehled o chybách aktuální, např. protoţ e jste opravili moţ né příčiny a chcete zkontrolovat výsledek, je nutné stisknout tlačítko READ AGAIN (číst znovu). Pokud chyba byla opravena chybový sstav bude zaznamenán ţ lutou barvou v políčku STATE (stav).

Neopravené nebo bezpečnostní operace provedené systémem budou pouze systémem zaznamenány.

Pokud chcete kompletně vymazat paměť chyb v řídící jednotce odstraněním jak nahraných tak aktuálních chyb musíte stisknou tlačítko ERASE (vymazat) dole na obr. 6 24.

Samozřejmě pokud jsou zde skutečně chyby v systému OBD diagnostika je znovu detekuje.

Zapnutí diagnostiky 5 chyb

Diagnostika chyb nalezeno 5 chyb

Kalibrace chyb Detekce trvání chyby můţ e určit dobu výpadku mezi jedením nebo více kompletními cykly zapnutí klíčku zapalování, startování, přepnutí z benzínu na plyn a ustálení tepelných podmínek.

6.4.3. Odpojení OBD diagnostiky

V případě ţ e OBD diagnostika nepracuje správně můţ e být kompletně nebo částečně odpojena. Aby ji bylo moţ né kompletně idpojit stiskněte v hlavním menu: DIAGNOSTIC ERRORS DIAGNOSTIC CALIBRATION. Dostanete se na stránku diagnostiky chyb viz obr. 6 25 a stikněte DISABLE ALL (odpojit vše). Výsledek bude takový, jak je vidět na

obrázku, kde nejsou vybrány ţ ádné chyby. V případě ţ e chcete odpojit jen některé postačí kliknout na příslušné políčko (viz obr. 6 25). Pro uloţ ení provedených změn čas od času ukončete kompletně diagnostiku chyb kliknutím na tlačítko EXIT dokud se nevrátíte na hlavní obrazovku. Při dotazu programu zda má uloţ it provedené změny potvďte yes (ano).

6.4.4. AUTOMATICKĚ HLÁŠENÍ

Kliknutím na SAVE REPORT (uloţ ená hlášení) vytvoří program automaticky soubor s kompletními informacemi o chybách systému. Hláškou dole na obrazovce Vás informuje o vytvoření hlášení a jeho umístění na PC. Později si ukáţ eme příklad hlášení se dvěma nahranými chybami.

39

Diagnostická hláška

40 6.4.5. Tlačítka OTHER/OTHER PARAMETERS (další/ další parametry)

Tlačítka OTHER (další) a OTHER PARAMETERS (další parametry) vidíte na obr. 6 25 ukazují jiné parametry neţ li OBD nastavení parametrů. Nastavení parametrů závisí na mnoha faktorech např. na charakteristikách pouţ itých pohonů a čidel v systému. Software na PC je schopný provést nastavení diagnostiky zcela automaticky na bázi kalibrace řídící jednotky. Hodnoty ukázané stisknutím těchto tlačítek nemohou být montérem měněny proto, ţ e v případě chybné činnosti diagnostiky vyţ adují asitenci technika BRC.

41

7. UTILITY (sluţby ) Sluţ by

Dostupnost různých funkcí pod hlavním tlačítkem UTILITY (sluţ by) umoţ ňuje provádět různé uţ itečné činnosti pro aktualizaci programu na PC nebo pro změnu některých aspektů. Funkce UTILITY (sluţ by) nepotřebuje připojení k řídící jednotce, zachová moţ nost ERASA ECU (vymazat) řídící jednotku coţ slouţ í k k odstranění všech dat z řídící jednotky a pro moţ nost "SAVE CONFIGURATION (uloţ ení konfigurace) coţ umoţ ňuje aktualizovat mapy a aktualizaci kalibrací na PC s pouţ itím dat z řídící jednotky a jejich přidáním do databáze na PC. Po zvolení hlavního tlačítka "UTILITY" (sluţ by) se objeví obrazovka viz obr. 7 1, kde můţ ete vidět na straně obrazovky můţ ete vidět různé instrumenty. Nyní se podíváme na jejich funkce.

7.1. SAVE CONFIGURATION (uloţ ení konfigurace)

To je tlačítko umoţ ňující načíst data dříve naprogramavoá z řídící jednotky a jejich uloţ ení do databáze na Vašem PC jako novou mapu. Tímto způsobem můţ ete rozšířit váš repertoár vozidel, která chcete montovat bez pouţ ití aktualizačních disket, a můţ ete zasáhnout do mapy nebo kalibrací provedením jejich změn také pokud nemáte dostupné specifické mapování na PC. Jedná se o následující proceduru (viz obr. 7 2): 1. připojte PC k řídící jednotce SEQUENT PLUG a DRIVE pouţ itím odpovídajícího kabelu. 2. spusťte progtam SEQUENT PLUG a DRIVE 3. Zapněte přístrojovou desku vozidla. 4. Na hlavní stránce zvolte hlavní tlačítko "UTILITY" (sluţ by). 5. Stiskněte tlačítko "SAVE CONFIGURATION" (uloţ ení konfigurace) na levé straně obrazovky. 6. Pokud není komunikace navázána (neobjeví se vlevo dole nápis "COmmunication OK") počkejte a opakujte znovu. Pokud se nepodaří opet komunikaci navázat zkontrolujte připojení a zapnutí klíčku zapalování. 7. V okně databází vlevo nahoře zvote typ zařízení CNG v políčku "USER MAPS" (uţ ivatelské mapy).

Sluţ by uloţ ení konfigurace

8. vyberte políčko odpovídající značce vozidla, modelu a typu řídící jednotky, kam chcete uloţ it nové mapování a kalibraci. Pokud políčko neexistuje vloţ te název značky, model nebo typ řídící jednotky do odpovídajícího políčka dole a vytvoříte tak nové. 9. V políčku nazvaném "FILE" (soubor) vloţ te smysluplné jméno jednoduché na zapamatování pod kterým bude do databáze PC mapování a kalibrace uloţ ena z řídící jednotky . 10. Stiskněte tlačítko dole v pravo "SAVE" (uloţ ). 11. Počkejte na ukončení procedury objeví se nápis "CONFIGURATION SAVE ENDED SUCCESSFULLY" (ukoţ ení konfigurace proběhlo úspěšně).

PO ukončení stránky "SAVE CONFIGURATION" (uloţ ení konfigurace) se vrátíte zpět na hlavní stránku. K tomu stačí stisknout tlačítko "EXIT" nebo stisknout na klávesnici klávesu ESC (obyčejně vlevo hahoře).

7.2. Vymazání řídící jednotky

Vymazání řídící jednotky je nouzová procedura a je pouţ ívána v případě, ţ e se nespojíte s programen řídící jednotky.

Tím dojde ke znovu nastavení řídící jednotky s originálními parametry, odstraní se kalibrace a předchozí programovací program.

POZOR!: Provedením této operace dojde ke ztrátě dat. Pokud máte nějaké pochybnosti můţ ete předtím uloţ it data do PC pouţ itím UTILITY SAVE CONFOGURATION. Po zvolením UTILITY ECU ERASURE se objeví obrazovka viz obr. 7 3. Vymazání se zahájí po stisknutí tlačítka "ERASE" uprostřed obrazovky.

7.3. AKTUALIZACE DAT

Dále jsou zde další procedury pro aktualizaci dat na PC oběma způsoby jak z CDROM tak z přenosného nebo sdíleného disku. Aktualizovaná data mohou zahrnovat mapování, program a operační program řídící jednotky. Aktualizační CDROM jsou vytvořeny v BRC a stejně tak mapování na přenosných discích můţ e

42 vytvořeno uţ ivatelem, oboje pouţ ití je popsáno v předchozích paragrafech a staţ ením dat z webových stránek http://www.brc.it. Okno aktualizace dat je na obr. 7 4. Další procedura je následující: 1. Spusťte na PC program SEQUENT PLUG a DRIVE, který má být aktualizován. 2. Eventuelně vloţ te CDROM nebo přenosný disk s aktualizacemi do odpovídají jednotky PC. 3. Zvolte vlevo tlačítko "DATA UPDATING" (aktualizace dat). 4. Stiskněte vlevo tlačítko "DATA UPDATING" 5. V horním políčku zvolte poblíţ nápisu "data updating from" jednotku obsahující mapování, která má být aktualizována. 6. Na jednotce zvolte políčko obsahující aktualizační soubor. Např. z CDROM by to mělo být "D:\SEQUENTP&D\update" a proces aktualizace zahájíte stisknutím tlačítka "UPDATE" v dolní části okna programu. 7. Aţ se kopírování ukončí stiskněte pro návrat do hlavního menu "EXIT".

7.4. Volba jazyka

Umoţ ňuje volbu jazyka, kterým bude program zobrazovat zprávy, nápisy, titulky a všechny textové informace. Program umoţ ňuje přepnout do různých jazyků zvolením odpovídajícího souboru jazyka (soubor.LPD) v instalačním okne (obvykle "C:\BRC GAS Equipment\Sequent Plug & Drive"). Procedura volby jazyka, který si přejete je následující:

1. Spusťte program Sequent Plug & Drive

2. Na hlavní stránce zvolte hlavní tlačítko "UTILITY"

3. Stiskněte tlačítko "CHOOSE LANGUAGES" (změna jazyka) vlevo na obrazovce

4. V panelu "AVILABLE LANGUAGES" (dostupné jazyky) zvolte poţ adovaný jazyk (viz obr. 7 5)

5. Stiskněte dole na obrazovce tlačítko "COOSE" (zvolit)

6. Pro návrat do hlavního menu stiskněte tlačítko "EXIT"

Stisknutím tlačítka "EXIT" nebo stisknutím klávesy ESC na klávesnici (obvykle vlevo nahoře) opustíte menu volby jazyka bez provedení změny.

Sluţ by mazání řídící jednotky

Sluţ by aktualizace dat

Sluţ by volba jazyka

7.5. COMMUNICATION (Kominikace)

Umoţ ňuje upravovat parametry komunikace mezi PC a řídící jednotkou. Pokud pouţ íváte PC bez sériového portu musíte především upravit tyto moţ nosti. V takovém případě musíte pouţ ít USB sériový adaptér nebo USB kabel který přidá PC virtuální port. "Serial port" (sériový port) který vidíte na obr. 7 6 s normální hodnotou "COM 1" musíte nahradit podle hodnoty operačního systému nastavené pro adaptér (To můţ ete zjistit řídícím panelu WINDOWS pod moţ ností "Systém").

"Baud rate" (přenosová rychlost) můţ ete vidět na obr. 7 6, umoţ ňuje úpravu přenosové rychlosti. Pokud se nevyskytl ţ ádný problém doporučujeme nastavit maximální rychlost (38400 baud) nastavenou automaticky programen a tím dosahnete rychlého naprogramování řídící jednotky.

43

Políčko "Fast Init coupling" umoţ ňuje restartování komunikace. Doporučujeme ponechat tuto volbu vybranou. Dalším důleţ itým parametrem je "Maximum Waiting time between two following messages" (maximální čekací doba mezi dvěma následujícími zprávami). Zkrácením tohoto času získáte vyšší rychlost programování řídící jednotky, ale je zde také vysoká pravděpodobnost selhání komunikace. Aby se zabránilo problémům, doporučujeme nastavit minimální hodnotu (0 ms). "Data acquisition time" (doba načítání dat) změní rychlost načítání dat pokud spustíte nahrávání na stránce zobrazení dat (DIGNOSTIC > DATA VISUALIYATION). Sníţ ením této hodnoty získáte více načtených dat za 1 sekundu a vytvoříte větší načtený soubor. Pokud tuto hodnotu zvýšíte stane se opak. Právě v případě problémů budete muset změnit moţ nost zahrnout pod tlačítkem "OTHER" s pomocí technické asistence BRC. Pokud nemůţ ete komunikovat s řídící jednotkou kvůli změně parametrů můţ ete znovu nastavit standardní hodnoty. Standardní hodnoty uvidíte, kdyţ posunete kurzor myši na příslušné políčko, bez stiknutí jakéhokoliv tlačítka: jakmile kurzor myši přesunete mimo políčko zmizí. Pro uloţ ení změn a návrat zpět na hlavní stránku stiskněte dole na obrazovce "SAVE" (uloţ ). Pro návrat na hlavní stránku bez uloţ ení změn postačí stisknout tlačítko "EXIT" nebo stisknout na klávesnici klávesu ESC.

Sluţ by komunikace

Sluţ by informace

Tato funkce je zejména uţ itečná abyste viděli zda máte poslední verzi nebo zda je potřeba aktualizovat program v PC.

7.7. EXPORT MAP

Toto tlačítko umoţ ňuje uloţ ení mapování z databáze uţ ivatele na PC na disketu nebo přenosný disk tak, abyste ho mohli snadno přenést do jiného počítače. Proces umoţ ňuje přesunutí mapování na jakýkoliv pevný disk v PC nebo jakoukoliv logickou jednotku operačního programu. Postup, aby se přesunulo mapování na jednotku PC je následující (viz obr. 7 8):

1. Spusťte na PC program Sequent Plug & Drive obsahující mapování, které má být přeneseno.

2. Eventuelně vloţ te do PC disketu nebo přenosný disk

3. Na hlavní stránce vyberte hlavní tlačítko "UTILITY" (sluţ by)

4. Klikněte na "EXPORT MAPS"

5. V zákaznické databázi zvolte typ zařízení, značku, model a typ řídící jednotky pro které chcete mapy přenést.

6. Stikněte dole na obrazovce tlačítko "SAVE" (uloţ ).

7. Kdyţ je kopírování ukončeno můţ ete postup opakovat od kroku 4 dokud nemáte potřebné soubory přeneseny nebo dokud máte místo na disketě nebo přenosném disku (V takovém případě můţ ete opakovat poslední chybnou operaci po vloţ ení nové diskety nebo přenosného disku).

8. Pokud jste vše zkopírovali pro návrat na hlavní stránku stiskněte "EXIT".

Pro přenesení mapování z přenosného disku na jiný počítač postupujte podle procedury aktualizace dat z diskety popsané v následujících paragrafech.

7.8. DATABÁZE MAP

Umoţ ňuje u databáze mapování upravovat název, přesouvat, mazat a kopírovat políčka (viz obr. 7 9). Pro přejmenování políčka (políčka značka, model, typ řídící jednotly)

7.6. INFORMATION (informace)

Tuto funkci můţ ete vidět u kaţ dé dostupné verze programu na PC. Můţ ete vidět název programu a také jeho verzi (viz obr. 7 7). Verze se skládá z pěti znaků + 3 čísla + 3 čísla. Prvních pět znaků udává konkrétní typ programu, další 3 čísla udávají skutečnou verzi programu (čím je číslo vyšší tím je verze programu vyšší, modernější a lepší) a poslední 3 čísla udávají verzi hardware pro který je program určený (např. 001 znamená, ţ e je určen pro řídící jednotku DE815010, coţ je 4 válec Sequent Plug & Drive).

44 provedete následujícím způsobem: 1. Na hlavní stránce zvolíte hlavní tlačítko "UTILITY". 2. Stiskněte vlevo na obrazovce "MAPS DATABASE" (databáze map). 3. Dvakrát klikněte na políčko "USER MAPS" (uţ ivatelské mapy). 4. V okně databáze zvolte typ zařízení. 5. V databázi vţ dy vyberte myší nebo šipkami na klávesnici políčko, které má být přejmenováno. 6. Dole na obrazovce klikněte na tlačítko "NAME AGAIN" (znovu jméno). 7. Napiště nové jméno. 8. Stiskněte enter.

Pro vymazání políčka (políčko značka, model nebo typ řídící jednotky) slouţ í následující postup:

1. Na hlavní stránce zvolte hlavní tlačítko "UTILITY".

2. Vpravo na obrazovce stiskněte tlačítko "MAPS DATABASE".

3. V okně databází dvakrát klikněte na políčko "USER MAPS" (nahoře vlevo).

4. Zvolte typ zařízení.

5.Myší nebo šipkami na klávesnici vţ dy vyberte políčko, které má být vymazáno.

6. Klikněte na tlačítko "ERASE" dole na obrazovce.


Sluţ by export map

Sluţ by databáze map

7. Nyní se objeví okno s dotazem na potvrzení: pokud potvrdíte yes bude políčko vymazáno z databáze a pokud zvolíte no (ne) nic se nestane.

8. Kdyţ políčko vymaţ ete objeví se okno s informací o vymazání. Pro pokračování stiskněte tlačítko OK nebo na klávesniti enter.

POZOR!: Vymazání políček z databáze je velmi nebezpečné a můţ e způsobit ztrátu důleţ itých dat z uţ ivatelské databáze. Uvědomte si, ţ e pokud např. zvolíte políčko značka "Citroen" a vymaţ ete ho budou vymazány všechny modely a typy řídících jednotek, které se nacházejí uvnitř, to znamená, ţ e z databáze budou vymazány všechna vozidla "Citroen".

Pro vytvoření nového políčka (políčko značka, model, typ řídící jednotky) slouţ í následující procedura:

1. Na hlavní stránce zvolte hlavní tlačítko "UTILITY".

2. Stiskněte vpravo na obrazovce tlačítko "MAPS DATABASE".

3. V okně databízí dvakrát klikněte na políčko "USER MAPS" (nahoře vlevo).

5. Pokud chcete vytvořit nové políčko značky vozidla (např.LEXUS) pokračujte bodem 8.

6. Pokud chcete vytvořit nové políčko modelu (např. jiţ máte vytvořenu značku vozidla Citroen a chcete vloţ it model C3 1100) pokračujte bodem 9.

7. Pokud chcete vytvořit políčko nového typu řídící jednotky (např. Magneti Marelli) pokračujte bodem 15.

8. Stiskněte tlačítko "CREATE NEW" )vytvoř nové). a můţ e být vytvořeno nové políčko názvané "New_trade_mark".

9. Napište značku auta a pak stiskněte enter aby se změnila na tu, kterou jste si přál.

10. Jděte na krok 18.

11. Zvolte políčko značka vozidla (ve vašem případě "Fiat").

12. Stiskněte tlačítko "CEREATE NEW". Políčko nový model nazvané New_model bude vytvořeno.

13. Napište název modelu a stiskněte enter , aby bylo změněno na název, který jste si přáli.

14. Pokračujte krikem 18.

15. Zvolte políčko značka vozidla (v našem případě Citroen) a potom model. 16. Stiskněte "CREATE NEW" a bude vytvořeno nové políčko nazvané "New_ ECU". 17. Napiště název řídící jednotky a pak stikněte enter, aby se změnil název na ten, který jste poţ adovali.

18. Bylo vytvořeno nové pole, ale je prázné. Aby bylo moţ né do pole vloţ it data musíte postupovat podle podporované procedury nastavení.

Kopírování políčka modelu nebo typuřídící jednotky na jinou pozici:

1. Na hlavní obrazovce zvolte hlavní tlačítko "UTILITY".

2. Stiskněte "MAPS DATABASE" vpravo na obrazovce.

3. V okně databází dvakrát klikněte na "USER MAPS" (vlevo nahoře).


45 5. Pokud chcete přesunout celé pole značka (např. všechny kategorie Fiatu) do jiného políčka postupujte dle kroku 8.

6. Pokud chcete přesunout celé pole model (obsahující všechny políčka řídících jednotek) do políčka jiného modelu té samé značky nebo jiného postupujte dle kroku 13.

7. Pokud chcete kopírovat pole s typem řídící jednotky obsaţ ené v poli model specifické značky do ple tésamé značky ale jiného modelu, postupujte dle bodu 18.

8. Myší nebo šipkami na klávesnici vyberte políčko značky (např. "Citroen").

9. Dole vpravo klikněte na tlačítko "COPY": jeho název se změní na "PASTE".

10. Zvolte nový typ vybavení, který chcete do pole značka kopírovat.

11. Klikněte dole vpravo na "PASTE".

12. Postupujte dle kroku 22.

13. Zvolte pole model, které má být kopírováno (např. "CNG" pak "Citroen" a pak "C1 1100").

14. Klikněte dole vpravo na "COPY": jeho název se změní na "PASTE".

15. Zvolte pole značka kam chcete pole model zkopírovat.

16. Dole vpravo klikněte na "PASTE".

17. Postupujte dle kroku 22.

18. Zvolte pole typ řídící jednotky, které má být kopírováno (např. "CNG" pak "Citroen" a pak"C1 1100" pak "4cyl").

19. Dole vpravo klikněte na "COPY": jeho název se změní na "PASTE".

20. Zvolte pole model pod značkou kam ho chcete zkopírovat.

21. Uvnitř originálního okna je vytvořeno pole s tím samým názvem a s tím samým souborem. Abychom změnili jeho název nebo data musíte postupovat dle jiţ popsané ho postupu v této příručce.

K ukončení databáze map a pro návrat na hlavní stránku postačí stisknout "EXIT" dole na obrazovce nebo stisknout klávesu ESC na klávesnici (obvykle je vlevo nahoře).

Můţ ete vymazar soubory, které jiţ nepotřebujete tak, ţ e je vyberete a kliknete na "ERASE" dole na obrazovce.

7.9. NAČÍTÁNÍ DATABÁZE

Řídí načítání dat na obrazovce zobrazení dat (DIAGNOSTIC > DATA VISIALIYATION). Zvolíte načítání, které si přejete, můţ ete ho přesunut na přenostný disk (USB klíč, disk atd.) nebo na pevný disk PC kliknutím na "EXPORT" dole na obrazovce a zvolením jeho umístění.

Sluţ by načítání databáze

46 45

MONTÁŢ A NASTAVENÍ

Jízdní vlastnosti: vylepšení špičkového výkonu a strategie volnoběhu

Pracuje vozidlo správně?

MONTÁŢ SEQUENT P&D

Jízdní vlastnosti: dostupnost ochuzení ve strategii otevřené smyčky

Pracuje vozidlo správně? (Špičkový výkon a špičkový pokles, start, návrat do volnoběhu) Automatické mapování

Překontrolujte zapojení Volejte asistenci BRC

Kontrola mapy a práce vozidla Pracuje vozidlo

správně? (podmínky otevřené smyčky)

Předání vozidla zákazníkovi

AUTOMATICKÉ MAPOVÁNÍ

Zahájení procedury Konec procedury 3* korekce plynové mapy

volnoběh na benzín Kontrola dat plynové mapy

Proveďte 3x špičkový výkon

Přepnutí do plynu 2* korekce plynové mapy

Automatické sekvenční přepnutí z benzínu na plyn: 1* korekce plynové mapy

Přepnutí do benzínu

Date post:	22-Mar-2021
Category:	Documents
Upload:	others
View:	25 times
Download:	0 times

PROGRAMOVÁNÍ - lpg-autogascentrumzačít pouţívat systém Sequent Plug & Drive. Pro spuštění...

Documents