Projekt spolupráce auto a IT oborů

Šk. Rok 2009/2010

Autor prezentace: Michala Lišková, I1.A

Odborný poradce: Ing. K. Vondrák (auto)Mgr. M. Tunturovová (IT)

Spuštění tl. F5

Převodovky

* DSG (Direct Shift Gearbox) * Technické znaky * Charakteristika* Volící páka* Konstrukce volící páky* Konstrukce DSG* Souhrn* Školní web. stránky

1

2

3

4

Menu

5

6

7

8

klik ni

DSG (Direct Shift Gearbox) » označovaná také jako automatická převodovka s

přímím řazením, pro nový vůz ŠkodaOctavia může pracovat ve dvou provozních režimech:

• s plně automatickým řazením rychlostních stupňů

• s manuálním řazením rychlostních stupňů

» Automatická převodovka DSG zdařile spojuje výhody mechanické převodovky s ručním řazením a klasické automatické převodovky při současném potlačení jejich typických nedostatků.

» Řazení probíhá rychle, naprosto plynule a měkce bez jakýchkoliv rázů.Trvá tři až čtyři sekundy. Během řazení není přerušen přenos výkonu z motoru na kola.

» Ve sportovním režimu řazení řadí převodovka při vyšších otáčkách a umožňuje tak plně využít výkonového potenciálu motoru. V normálním režimu naopak řadí dříve, čímž udržuje spotřebu paliva na nízké úrovni.

Technické znaky» Zatímco v současné době převládá v Evropě u automobilů používání převodovek s ručním řazením, dominují v USA a Japonsku převodovky automatické. Oba typy převodovek mají své přednosti i nedostatky. Mezi přednosti MECHANICKÝCH PŘEVODOVEK patří mimo jiné: • vysoká účinnost• odolnost a možnost sportovní jízdy.Předností AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY je především:• vysoký komfort při řazení, které probíhá bez přerušení přenosu hnací síly.

» Automatická převodovka DSG splňuje, vzhledem ke své konstrukci se dvěma lamelovými spojkamia nabídkou různých automatických řadicích programů, požadavky řidičů na vysoký komfort automatických převodovek.» Díky možnosti řadit ručně a přitom měkce a bleskurychle, nabízí i pravý požitek z jízdy.» Spotřeba paliva se u vozidel s automatickou převodovkou DSG pohybuje na úrovni spotřebyúsporných vozů s běžnou mechanickou převodovkou.

Charakteristika Šest dopředných rychlostních stupňů a zpátečka– program pro normální jízdu „D“ a sportovní jízdu „S“– přímé řazení volicí pákou – Tiptronic– mechatronika, umístěná v převodovce,tvořena je elektronickou a elektrohydraulickou řídicí jednotkou– funkce hillholder– regulace creep – nouzový program

Volící páka» Volicí páka se ovládá stejně jako u běžné automatické převodovky. Automatická převodovka DSG umožňuje i řazení s funkcí Tiptronic.» Volicí páka má, stejně jako u vozidel s automatickou převodovkou, blokování volicí páky v pozici P a N. Klíč jde vyjmout ze spínací skříňky pouze, když je volicí páka v poloze P.

» P – parkovací poloha . Aby bylo možno volicí páku z této polohy uvolnit, je nutno při zapnutém zapalování sešlápnout brzdový pedál.Kromě toho je třeba stisknout blokovací tlačítko v hlavě volicí páky.» N – neutrál (volnoběh) .Pokud je volicí páka v této poloze, je převodovka ve volnoběhu. Je-li volicí páka v této poloze déle, je nutnosešlápnout brzdový pedál, aby se z této polohy uvolnila.» D – trvalá poloha pro jízdu vpřed. Je-li volicí páka v této poloze, řadí se automaticky všechny dopředné rychlostní stupně. S – sportovní jízda Automatické řazení rychlostních stupňů se provádí podle „sportovní“charakteristiky, která je uložena v řídicí jednotce automatické převodovky. R – zpětný chodK přesunutí volicí páky do této polohy je třeba stisknout blokovací tlačítko v hlavě volicí páky+ a – Funkce Tiptronic se realizuje v pravé dráze volby.

Konstrukce volící pákyŘídicí jednotka senzoriky volicí páky J587» Hallovy snímače na uchycení volicí páky snímajíjejí polohu a informaci o ní předávají po datovémvedení CAN-Bus do šoupátkové skříně.Elektromagnet pro zablokování volicí páky N110» Volicí páka je v polohách P a N blokovánapomocí elektromagnetu. Elektromagnet je ovládánřídicí jednotkou senzoriky volicí páky J587.Spínač blokování volicí páky v P F319» Nachází-li se volicí páka v poloze P, vysílá spínačsignál do řídicí jednotky elektroniky sloupkuřízení J527 – volicí páka v poloze P.Řídicí jednotka tento signál potřebuje k ovládánípojistky proti vytáhnutí klíče ze spínací skříňky.

Elektromagnet pro zablokování volicí páky N110

Popis činnosti:

» Volicí páka v poloze P – blokovanáElektromagnet pro zablokování volicí páky N110 není napájen. Pružina zatlačí zajišťovací kolík do otvoru pro zajišťovací kolík v poloze P. Volicí páka je zablokovaná.

Volicí páka v poloze P– odblokovaná

» Elektromagnet pro zablokování volicí páky N110je napájen řídicí jednotkou senzoriky volicí páky J587. Zajišťovací kolík překoná sílu pružiny a vysune se z otvoru pro zajišťovací kolík v poloze P.Volicí páka je odblokovaná.

Volicí páka v poloze N – blokovaná

» Jestliže je volicí páka při zapnutém zapalování po dobu delší než 2 s v poloze N, začne řídicí jednotka senzoriky volicí páky J587napájet elektromagnet pro zablokování volicí páky N110. Pojistný kolík překoná sílu pružiny a zasune se do otvoru pro zajišťovací kolík v poloze N.Volicí páka je zablokovaná.

Je-li rychlost vozidla vyšší než asi 5 km/h, tak k blokování volicí páky v poloze N nedochází.

Volicí páka v poloze N – odblokovaná

» Při sešlápnutí brzdového pedálu, případně přivypnutém zapalování není elektromagnet prozablokování volicí páky N110 napájen. Pružinasvým tlakem zajišťovací kolík z otvoru pro zajišťovací kolík v poloze N vysune.Volicí páka je odblokovaná.

Nouzové odblokování volicí páky

Po demontáži krytu konzoly je přístupný mechanizmusnouzového odblokování volicí páky. Tlakemna něj překoná zajišťovací kolík sílu pružinya vysune se z otvoru pro zajišťovací kolík v poloze P.Volicí páku je možno z polohy P přesunout.

Konstrukce DSG - Základy

» Automatická převodovka DSG se v podstatěskládá ze dvou na sobě nezávislých dílčíchpřevodovek.» Každá z dílčích převodovek je konstruována jakomechanická převodovka. Každé dílčí převodovceje přiřazena jedna vícelamelová spojka.» Obě spojky pracují ve speciálním oleji pro automatické převodovky DSG.» Ovládány jsou z mechatronikya spínají a rozepínají podle toho, jakýrychlostní stupeň má být zařazen.

Schéma

Lamelové spojky

» Točivý moment se přivádí na příslušnou spojku prostřednictvím nosiče vnějších lamel.Po sepnutí spojky se točivý moment přenáší na nosič vnitřních lamel a z něj na příslušnýhnací hřídel. Sepnutá je vždy jen jedna lamelová spojka. Spojka K1» je vícelamelovou spojkou. Je umístěnajako spojka vnější a přenáší točivý moment prorychlostní stupně 1, 3, 5 a zpětný chod na hnacíhřídel 1.

Lamelová spojka K1

Spojka K2

Spojka K2 je vícelamelovou spojkou. Umístěna jejako spojka vnitřní a přenáší točivý moment prorychlostní stupně 2, 4 a 6.K sepnutí spojky dochází zvýšením tlaku olejev prostoru pro tlakový olej spojky K2.

• Hnací hřídel - Točivý moment motoru je předáván prostřednictvím lamelové spojky K1 popřípadě K2 na příslušnýhnací hřídel. ________________________________________________

• Hnací hřídel 2 je dutý a s lamelovou spojkou K2. Je spojen drážkováním.Na hnacím hřídeli 2 jsou umístěna ozubená kola rychlostních stupňů 6, 4 a 2. Ozubená kola mají šikmé ozubení. Pro 6. a 4. rychlostní stupeň je použito stejné kolo.

• Hnací hřídel 1 je veden dutým hnacím hřídelem 2 a je pomocí drážkování spojen s lamelovou spojkou K1. Na hnacím hřídeli 1 jsou umístěna ozubená kola se šikmým ozubením pro:– 5. rychlostní stupeň,– 1. rychlostní stupeň a zpětný chod (společné kolo),– 3. rychlostní stupeň.

Na hnaném hřídeli 1 jsou umístěna následující řazená kola: – trojnásobně synchronizovaná řazená kola rychlostních stupňů 1, 2, 3– jednonásobně synchronizované řazené kolo 4. rychlostního stupně– hnané ozubené kolo pro záběr s diferenciálemHnaný hřídel je v záběru s ozubeným kolem rozvodovky diferenciálu.

Hnaná hřídel 1

Hnací hřídel 2Na hnaném hřídeli 2 jsou umístěna následující

řazená kola– impulzní kolo pro snímání výstupních otáček převodovky– řazená kola 5. a 6. rychlostního stupně a řazené kolo zpětného chodu– hnané ozubenékolo pro záběr s diferenciálemOba hnané hřídele přenášejí točivý moment

Prostřednictvím příslušného hnaného ozubeného kola na diferenciál.

Hřídel zpětného chodu- mění směr otáčení hnaného hřídele 2, a tím i ozubeného kola rozvodovky diferenciálu. Ozubená kola hřídele zpětného chodu zabírají s kolem 1. rychlostního stupně a zpětného chodu na hnacím hřídeli 1 a s řazeným kolem zpětného chodu na hnaném hřídeli 2.

Diferenciál - oba hnané hřídele jsou ve stálém záběru s

hnacím kolem diferenciálu a přenášejí na něj točivý moment z převodovky. Diferenciál předává točivý moment na kloubové hřídele a ty jej vedou dále až na kola. Parkovací západka

Parkovací západka - slouží k zajištění vozidla proti pohybu při

zastavení v případě, že není zatažena ruční brzda. Parkovací západka je integrována

v diferenciálu. Součástí diferenciálu je kolo parkovací západky.

Hřídel zpětného chodu

Diferenciál

Parkovací západka

Přenos síly v jednotlivých rychlostních stupních

Souhrn

www.skolahostivar.cz

www.skolahostivar.cz