PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNI ČNÍ ...ŽPSV a.s., T řebízského 207, 687 24 Uherský...

ŽPSV a.s., Třebízského 207, 687 24 Uherský Ostroh

PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNI ČNÍ PRAŽCE Z POHLEDU EVROPSKÉ LEGISLATIVY

Ing. Mojmír Nejezchleb

ŘEZ KONSTRUKCÍ PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY

Pláň železničního spodku

Roznášecí vrstva HGT

Mrazuvzdorná ochranná vrstva FSS

Beton C30/37

Kolejnice UIC 60Pražec B 355.3 U60M

po 650 mmVOSSLOH 300

Příčná výztuž betonové desky

Podélná výztuž betonové desky

VÝHODY PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY

� prakticky bezúdržbová konstrukce s dlouhodobou životností (až 80 let)� zachování geometrické a prostorové polohy koleje po celou dobu životnosti

konstrukce� možnost zřízení většího převýšení koleje z důvodu vyšší příčné stability, možnost

menších poloměrů oblouků nebo vyšší rychlosti ve stávajících poloměrech� úspora konstrukční výšky s výhodou použití pro zmenšení průřezu tunelové roury u

tunelů budovaných NRTM� eliminace vibrací, klidný chod vozidel, vyšší jízdní komfort� konstantní tuhost koleje� snadné využití konstrukce pro pojezd vozidel záchranné služby či jako únikové cesty

pro cestující� výrazné omezení potřeby výluk pro zajišťování oprav a údržby v průběhu životnosti

konstrukce (souvisí s první odrážkou)


NEVÝHODY PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY

� vyšší pořizovací náklady ve srovnání s klasickou konstrukcíkoleje

� delší doba výstavby, technologicky náročnější zřizování� obtížnější zřizování na stávajících tratích při zachování

provozu po sousední koleji � vyšší hlučnost problematická zejména v intravilánech� náročnější úprava železničního spodku na zemním tělese

(netýká se tunelů)� náročnější zřizování přechodových oblastí


ČLENĚNÍ PJD PODLE TYPU KOLEJNICOVÝCH PODPOR

1. Jednotlivé podpory

a) s pražci zabetonovanými (Rheda, Züblin, Heitkamp, LVT)pouze uloženými (ATD, BTD, Getrac, SATO)

b) bez pražců prefabrikované (Bögl, ÖBB-PORR, JNR)

monolitické (Hochtief, FFC, BWG/WBG)přímé upevnění (DFF 300, Systém 306)

2. Kontinuálně podepřená kolejnice

a) zalitá kolejnice (Edilon, Infundo)

b) kolejnice zapevněná profily (Ortec)


ČLENĚNÍ PODLE TYPU NOSNÉ DESKY

1. Nosná deska betonová

a) s pražci (Rheda, Züblin, Heitkamp, LVT, SBV)

b) bez pražců – monolit (Hochtief, FFC, BWG/WBG)

c) bez pražců – prefabrikáty (Bögl, ÖBB-PORR, JNR)

2. Nosná deska asfaltová – živičná (Getrac)


Pražec B 353.3 U60M


Upevn ění kolejnic - systém firmy VOSSLOH 300

předmontováno namontováno

Vrtule Ss 36N

Úhlová vodícívložkaWfp 15

HmoždinkaSdő 26

Svěrka Skl 15

Elastická podložka Zwp 104

UIC 60

PodložkaZw 692

DeskaGrp 21

Dovezené pražce B 355.3 U60M – firma Pfleiderer, závod Coswig – skládka Česká Třebová

Dovezené pražce přechodové – firma Pfleiderer, závod Coswig – skládka Česká Třebová

Pokládka pražců,výztuž betonové desky

Přechodová oblast

RHEDA CITY

� princip sejný jako Rheda 2000� subtilní dvojblokové pražce odpovídající zatížení tramvajovou

dopravou� varianta „diskrétního“ podepření kolejnice

- rozdělení pražců 750 mm� varianta kontinuálního podepření kolejnice

- rozdělení pražců 1 500 mm� možnost použití žlábkové kolejnice

(upevnění Vossloh K – W 25)


RHEDA CITY

RHEDA CITY

ÖBB PORR


ÖBB PORR


ÖBB PORR


ÖBB PORR


Technické specifikace interoperability pro infrastrukturu konven čního žel. systému

- vznikají postupn ě od roku 2005 – 9.2.2006 vydáno pov ěření EK pro ERA- hlavním garantem jejich vzniku a obsahu pro EK je ERA (European Railway Agency)

- na jejich vzniku se po odborné stránce podílela i p odpůrná skupina CER + UIC v některých částech spole čně s EIM

- za základ struktury TSI byly vzaty TSI pro vysokor ychlostní žel. systém (HS TSI INFRA)

-vysoce byla ct ěna spolupráce a vazba na ostatní TSI, p ředevším na RST TSI (vozidlo / kolej)

- TSI jsou schváleny rozhodnutím komise ze dne 26.4.2 011 s účinností od 1.6.2011



CR TSI INFRA:- vymezují technickou a geografickou oblast železni ční infrastruktury, pro kterou jsou závazné- uvádějí základní požadavky na subsystém infrastruktury

- stanovují funk ční a technické specifikace, které musí subsystém spl ňovat a vazby subsystému na subsystémy okolní

- definují sou části (prvky) interoperability a požadavky na n ě pro dosaženíinteroperabilních vlastností s vazbou na evropské spec ifikace v četně norem

- uvádějí závazné postupy a moduly pro posuzování shody či vhodnosti použití sou částí (prvk ů) interoperability a subsystému

- stanovují strategii pro postupnou implementaci zása d a pravidel v nich uvedených

CR TSI INFRA mají celkem 7 základních kapitol a 6 p říloh


Kategorizace tratí podle CR TSI INFRA

Tabulka 2: Kategorie tratí konven čního subsystému železni ční infrastruktury

Kategórie tratí Typ dopravy

Osobnídoprava

(P)

Nákladnídoprava

(F)

Smíšenádoprava

(M)

Typ trat ě Nová hlavní TEN tra ť (IV) IV-P IV-F IV-M

Modernizovaná hlavní TEN tra ť

(V) V-P V-F V-M

Nová ostatní TEN tra ť (VI) VI-P VI-F VI-M

Modernizovaná ostatní TEN tra ť

(VII)VII-P VII-F VII-M


Určující parametry pro jednotlivé kategorie tratípředstavují:

- průjezdný průřez / gabarit

- hmotnost na nápravu vozidla

- traťová rychlost

- délka vlaku


Tabulka 3: Výkonové parametry pro jednotlivé kategor ie tratí

Průjezdnýprůřez

Hmotnostna nápravu (t)

Traťová rychlost (km/h)

Délka vlaku (m)

Kategórie trate

IV-P GC 22.5 200 400

IV-F GC 25 140 750

IV-M GC 25 200 750

V-P GB 22.5 160 300

V-F GB 22.5 100 600

V-M GB 22.5 160 600

VI-P GB 22.5 140 300

VI-F GC 25 100 500

VI-M GC 25 140 500

VII-P GA 20 120 250

VII-F GA 20 100 500

VII-M GA 20 120 500


Součásti (prvky) interoperability podle CR TSI INFRA:

- za základ je považována klasická konstrukce železni čního svršku se št ěrkovým ložem a širokopatními (vignolovými) kolejnicemi, d řevěnými či betonovými p říčnými pražci

- části jiných systém ů nejsou pokládány za sou části (prvky) interoperability


Součásti (prvky) interoperability :

- kolejnice (profil hlavy, moment setrva čnosti, tvrdost povrchu)

- upevňovací systémy (podélné síly, odolnost v ůči podélným silám p ři zatěžovacích cyklech, svislá tuhost)

- příčné pražce (rozchod, ekvivalentní konicita, úklon kolej nic, odolnost koleje v ůči vnějšímu zatížení)


Posuzování shody u p říčných pražc ů

- uplatňuje se buď modul CA nebo CH ( vnitřní řízení výroby nebo shoda založená na plně funkčním managementu kvality

- posuzuje se - návrh pražce- výrobní proces- výsledky počátečních typových zkoušek- kvalita výroby

Prohlášení o shod ě musí mimo jiné obsahovat

- určení tvaru kolejnice- určení úklonu kolejnice- určení typu systému upevnění, pro které může být pražec

použit

Tyto atributy přímo souvisejí s parametrem ekvivalentníkonicity




Normy řady EN 13 230

- 13230-1 všeobecné požadavky- 13230-2 předpjaté monoblokové pražce- 13230-3 dvojblokové železobetonové pražce- 13230-4 předpjaté pražce pro výhybky a výhybkové

konstrukce- 13230-5 zvláštní prvky

Tyto části jsou po novelizacích účinné od 1.1.2010- 13230-6 návrh (zcela nová část normy)


Zákazník u pražc ů určuje podle 13230 - 1 mimo jiné:

� všechny návrhové momenty� součinitele rázů (k)� požadované a volitelné zkoušky









Děkuji za pozornost

Ing. Mojmír NejezchlebŽPSV a.s.


Date post:	10-Mar-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	4 times
Download:	0 times

PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNI ČNÍ ...ŽPSV a.s., T řebízského 207, 687 24 Uherský...

Documents