AKUMULÁTORY XT BATTERYRozšíření o řadu Premium

ZNAČKA STARLINE novinka v sortimentu ELITu

témaPřipravte se na zimu!

COLIN MCRAE Šoumen jezdící na hraně života

4/2011

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

www.elit.cz / www.elit.sk

TÉMA TAB – akumulátory pro osobní i nákladní vozy 6Akumulátory XT Battery 7Bosch řady S – akumulátory pro osobní vozy 7Nabíjecí a startovací zdroje GYS 8Žhavicí svíčky NGK D-Power – jistota kvality za všech podmínek! 9Motorky stěračů – novinka v nabídce ELITu 12

PRODUKTOVÉ INFORMACE Detail zboží v eCAT – záložky Komponenty a Díl kompletu 4Nové rozhraní pro výměnu dokumentů – eConnector 5 Nově v ELIT eCAT – vyhledávání dílů HC Cargo podle čísel celků 14Teamec – repasované vstřikovače a čerpadla Common Rail 15Nové nabíječky Bosch C3 a C7 15Svařovací zdroje GYS – novinka v sortimentu ELITu 18Zvedáky a pneuservisní stroje ATH-Heinl v ELITu 20Force OnDemand – vozík s nářadím na zakázku 24Geometrie Koch – novinka v sortimentu 25UFI Filters v nových modelech značek Nissan a Infiniti 26Viskospojky ventilátorů Sachs 27Industrie Saleri Italo S.p.A. – investice do výzkumu a vývoje jsou receptem na úspěch 28Federal-Mogul – dokonalá těsnění pro stále ekologičtější vozidla 32Vodní čerpadla SKF 34Vivid TruckData™ od ELITu – jednoduše nejlepší údaje 36Značka Starline v sortimentu společnosti ELIT 44Kabinové filtry Hengst – záruka kvality 48Rozšíření sortimentu – osvětlení registrační značky 50Originální karosářské díly na modely Kia cee’d z ELITu 51První volbou pro japonské a korejské vozy je Nipparts 52Šťastné řešení – inovativní vzduchový filtr KNECHT 54

RADY A TIPY PRO SERVISY LORIKA CZ – profesionální utěrky a systémy osobní hygieny 16Jak vybrat správný stroj pro pneuservis? 22Pneuservis – spotřební materiál a příslušenství 23ECO – F partnerem ELITu v ekologii, 2. část – čištění jímek technologií MLOK 56Návrh dispozice a vybavení menšího autoservisu – 3. část 58Oddělení technického školení 64

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Šok ve výrobě Textaru i na sedačce BMW v „Zeleném pekle“ 39Po roce opět rudo před očima aneb Návštěva Bremba a Ferrari 42O trendech odvětví pod Kunětickou horou 60PARTNER ELIT / Pneu KAFKA, a.s. 62PARTNER ELIT / Auto Běhounek 63Predstavujeme pobočku ELITu v Dolnom Kubíne! 65PARTNER ELIT / Ladislav Bugár 66PARTNER ELIT / Mgr. Mária Kolčáková AUTOKOL 67

REVUE Colin McRae – šoumen jezdící na hraně života 68Škoda 1000 MB – tisíc malých bolestí 70Legenda zvaná Severní smyčka 72

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: elit@elit.cz, www.elit.cz

Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

magazín

OBSAH

Vážení obchodní přátelé,

vítám Vás na stránkách letos již čtvrtého

čísla ELIT magazínu. Jak je již dobrým zvy-

kem, i toto číslo je nabité novinkami a uži-

tečnými informacemi. Tématem aktuálního

vydání je příprava vozu na zimu. Pro moto-

risty nejméně příjemné období v roce již

opět klepe na dveře, a proto na následují-

cích stránkách naleznete mnoho tipů, jak co

nejefektivněji vozy svým zákazníkům na

zimu připravit.

Co se novinek týká, jako první bych zmínil

nové funkce v našem elektronickém katalogu,

které Vám zpříjemní a urychlí vyhledávání.

Z novinek v naší nabídce bych upozornil na

nový sortiment vybraných produktů značky

Starline. Neopomenutelnou novinkou je vozík

Force s nářadím na zakázku (Force OnDe-

mand). Dále Vás na následujících stránkách

čeká pokračování seriálu „Návrh, dispozice

a vybavení menšího autoservisu“. Zásadní

novinkou tohoto podzimu je rozšíření oddě-

lení technické podpory a nabídky odborných

školení pro Vás či Vaše zaměstnance. Na strán-

kách v sekci „Revue“ každého motoristického

fanouška jistě zaujme článek o legendárním

jezdci rallye Colinu McRaeovi. Nezapomněli

jsme na pokračování našeho průvodce po

závodních okruzích formule 1, tentokráte

zavítáme na Nürburgring.

Vážení zákazníci, přeji Vám do nadcházející

zimní motoristické sezony mnoho štěstí

a úspěchů, a to jak v osobním, tak i v profes-

ním životě.

Jiří Šefler

marketingový ředitel

ELIT CZ, spol. s r.o.

3

| magazín

R ádi bychom Vám představili novou funkci

elektronického katalogu ELIT eCAT –

zobrazení přehledu komponent výrobku,

nebo naopak celků, ve kterých se Vámi zvo-

lený výrobek nalézá.

Jak to v praxi funguje? Našli jste si například

rozvodovou sadu na Octavii 1.9 TDi a zajímá

Vás, jaké kladky nebo řemen tato sada

DETAIL ZBOŽÍ V eCAT – ZÁLOŽKY KOMPONENTY A DÍL KOMPLETUMáte v ruce spojkovou lamelu a potřebujete znát číslo spojkové sady?

Nebo nefunkční startér, do kterého sháníte pastorek? ELIT eCAT má pro

Vás nyní řešení.

1. Snadné dohledání kompletu, ve kterém se nachází nalezený díl spojkové sady. 2. Zobrazení komponent vybrané rozvodové sady. 3. V ELIT eCAT můžete také lehce najít a rovnou si i objednat poškozený klíč nebo šroubovák do své sady nářadí Force.

obsahuje. Nyní máte možnost tuto informaci

velice snadno zjistit. V detailu zboží jednoduše

kliknete na záložku „Komponenty“ a eCAT

Vám zobrazí díly, ze kterých se sada skládá.

Funguje to samozřejmě i obráceně – pokud

znáte například číslo napínací kladky, můžete

si nyní velice snadno dohledat, v jakých roz-

vodových sadách je tato kladka obsažena.

Na straně 14 tohoto čísla ELIT magazínu si

můžete přečíst, jak ušetřit čas při vyhledávání

dílů alternátorů nebo startérů.

A pro které produkty vlastně tuto funkci

můžete použít? V ELIT eCAT aktuálně vedeme

celou databázi rozpadů pro startéry a alterná-

tory HC Cargo, rozvodové sady INA KIT, spojky

Sachs, LuK, Valeo nebo nářadí Force.

1

2

3

4

magazín | produktové informace

R ozhraní eConnector nabízí pro naše

zákazníky dokumenty typu faktura,

dodací list, dobropis apod. v elektronické

formě. Zákazník tak má on-line přístup ke sta-

žení a automatickému importu těchto doku-

mentů do svého informačního systému, což

umožňuje zkvalitnit, zrychlit a výrazně ome-

zit chybovost při přenosu dat z ELITu k zákaz-

níkovi a tím eliminovat časové prodlevy, prac-

nost a chybovost, která bývá při ručním

zpracování nemalá.

Řešení dále umožňuje zobrazení informací

o určitém produktu nebo aktuálně i odeslání

objednávky (eCAT košíku) přímo z Vašeho

informačního systému. Tím se zjednoduší

NOVÉ ROZHRANÍ PRO VÝMĚNU DOKUMENTŮ – eCONNECTORV rámci zkvalitňování služeb pro naše zákazníky jsme ve spolupráci s našimi

partnery (odběrateli i dodavateli) vyvinuli speciální elektronické rozhraní pro

automatickou výměnu dokumentů mezi našimi společnostmi.

Tento obrázek znázorňuje komunikaci mezi Vaším systémem a eConnectorem (počítač vlevo), kde veškerá data vidíte přímo ve svém systému a můžete s nimi dále pracovat (zaúčtovat apod.). Počítače dole pracují stále přes rozhraní ELIT eCAT, kde se musí nejprve data stáhnout a následně do systému naimportovat.

například doplňování Vašich skladů či samotné

objednávání zboží.

Rozhraní eConnector funguje na principu

webových služeb, kdy na zaslaný dotaz obra-

tem vrátíme odpověď. Tyto dotazy probíhají

na pozadí celé aplikace. Zákazník si pak může

jedním kliknutím jednoduše stáhnout a zobra-

zit všechny požadované informace, a to vše ve

formátu, ve kterém potřebuje. Použití eConne-

ctoru Vám ušetří spoustu času oproti dosavad-

nímu ručnímu zpracování nebo stahování

faktur přímo z katalogu a jejich následnému

importu do Vašeho informačního systému.

ELIT se i nadále snaží vylepšovat veškeré své

elektronické služby pro své zákazníky tak,

aby se minimalizovala jakákoliv zbytečná

pracnost na straně zákazníka, a ten se tudíž

mohl soustředit primárně na svoji oblast

podnikání.

Do budoucna plánujeme další elektronické

služby jako napojení informačního systému

zákazníka na ELIT eCAT 3.0 nebo úzkou spolu-

práci při výměně ceníků atd.

V případě zájmu o eConnector může každý

zákazník kontaktovat svého prodejního

poradce nebo přímo pobočku ELITu, pod kte-

rou patří.

Za společnost ELIT

tým elektronických služeb

eConnector

Informační

systém

zákazníka

Dotaz

Faktury, dobropisy, dodací listy

Odpověď

Objednávky

Objednávky

Ob

jed

náv

ky

Fakt

ury

, do

dac

í lis

ty, d

ob

rop

isy

Disponibilita

Zákazníci

v ELIT eCAT

WebServices

ELIT eCAT

5

produktové informace | magazín

S polečnost TAB má dva oddělené výrobní

závody. Jeden závod vyrábí startovací aku-

mulátory pro osobní i nákladní vozy prodá-

vané pod domácí značkou TAB, ale i další aku-

mulátory O.E. s roční kapacitou 2 000 000 ks.

Druhý závod produkuje průmyslové akumulá-

tory střední velikosti jako trakční a stacionární

články pod obchodní značkou TAB s roční kapa-

citou 1 000 000 ks. Tyto průmyslové akumulá-

tory nebo jejich části pak TAB dodává také

některým dalším renomovaným výrobcům

akumulátorů. Díky zkušenostem ze speciál ních

projektů pro velké elektrárny a průmyslové

podniky a podpoře vlastního vývojového

centra pro nanotechnologie může TAB nabíd-

nout perfektní kvalitu a vysokou technickou

úroveň startovacích akumulátorů také pro

osobní a nákladní vozy a další žhavé novinky.

Příklady oblíbených typů akumulátorů TAB:

Označení v ELIT eCAT

Kapacita(Ah/20 h)

Vyb. proud dle EN (A)

Délka (mm)

Šířka (mm)

Výška (mm)

Poznámka

TAB 45 P 45 390 207 175 175 Pravá

TAB 75 75 640 278 175 190 Pravá

TAB 180 180 1 100 507 224 194/218 Truck HD

TAB 220 220 1 300 518 273 213/237 Truck SHD

TAB 545 77 45 300 218 133 204/223 Japan, pravá

TAB MAGIC 50 50 480 207 175 175 Pravá

TAB MAGIC 75 75 720 278 175 175 Pravá

TAB MOTION 75 55 560 278 175 190 Pravá

TAB MOTION 225 76 1 350 278 175 175 Levá

Výrobní program:• startovací akumulátory,

• průmyslové akumulátory (trakční, semitrakční,

malé trakční a stacionární baterie).

Reference:• O.E. zákazníci: Massey Ferguson (Francie),

Ingersoll Rand (Irsko),

• trh náhradní spotřeby pro vozidla značek

Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi,

Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot,

Kia atd.,

• řada distributorů autodílů (celosvětově).

1 TAB PolarModerní technologie Ca/Ca. Odolná a bez-

pečná baterie s širokou možností aplikací spl-

ňující požadavky moderních vozidel.

Výhody:

• delší životnost,

• vysoké startovací proudy,

• nízká spotřeba vody, bezúdržbová,

• výkonná i při extrémních venkovních teplotách.

TAB Polar 180 Ah a 220 Ah pro nákladní vozy se

nově dodávají v provedení SHD (Super Heavy

Duty). Tyto baterie mají výrazně zvýšenou

ochranu pro náročný provoz, vůči vibracím atd.

2 TAB MagicModerní technologie Ca/Ca. Unikátní víko s tzv.

magickým okem brání úniku elektrolytu. Baterie

nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky

výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozi-

dla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd.

Maximální startovací proud. Omezené plyno-

vání. Absolutně bezúdržbová, s dlouhou život-

ností díky spe ciální technologii mřížek.

Výhody:

• uzavřené (tepelně připevněné) víko/kryt bate-

rie dokládá, že je baterie 100% bezúdržbová,

• magické oko – indikátor stavu baterie,

• ochrana proti zápalu (explozi) baterie,

• centrální odvětrání proti únikům plynů zvy-

šuje bezpečnost použití,

• labyrintový systém využívá kondenzace elekt-

rolytu a tím zajišťuje jeho nízký úbytek.

3 TAB EcoDry VRLA AGMUzavřená VRLA AGM technologie (elektrolyt je

absorbován ve speciálních skleněných mikrovlák-

nech). Elektrochemický systém umožňuje recirku-

laci plynů a také zabraňuje úniku elektrolytu. Tělo

baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím, s mož-

ností upevnění v nejrůznějších polohách. Baterie

byla vyvinuta speciálně pro vozidla taxi, vozidla

pro speciální účely, lodě a další aplikace.

Výhody:

• vysoký počet cyklů vybití a nabití baterie

a nejmenší možné samovybíjení,

• odolná vůči náklonům a vibracím,

• možnost upevnění baterie v jakékoliv poloze,

• stoprocentně bezúdržbová.

4 TAB MotionSpeciální semitrakční baterie, která se vyznačuje

výrazně zvýšenou odolností při zátěži a při hlubo-

kém vybíjení. Tyto vlastnosti jí dávají ideální

předpoklad pro aplikaci do lodí, karavanů, elek-

trických vozíků a podobně. Např. TAB Motion 225

je velmi dobrým akumulátorem pro nové auto-

busy a kamiony, které

mají nespočet elektro-

nických přístrojů.

TAB – AKUMULÁTORY PRO OSOBNÍ I NÁKLADNÍ VOZYPokud chcete svým zákazníkům nabídnout pro jejich vůz akumulátor na nejvyšší

technické úrovni při zachování dobré ceny, je pro Vás TAB ideálním řešením.

magazín | téma

6

V letošním roce dochází k rozšíření sortimentu

o řadu Premium s vyšším startovacím

proudem a nabídkou pro nákladní vozy!

Akumulátory XT Battery společnost ELIT nabízí

již osmým rokem a za tuto dobu si získaly stovky

tisíc spokojených zákazníků v pěti zemích

Evropy. To je jasný argument, že jejich kvalita je

velice významný parametr, který byl za tuto dobu

prověřen v různých extrémních klimatických

Pokud hledáte startovací akumulátory s výborným poměrem ceny, výkonu

a kvality, tak jste ve značce XT Battery našli tu správnou volbu.

AKUMULÁTORY XT BATTERY

úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo

hybridním Sb/Ca akumulátorům. Pokud tedy

hledáte pro zimní sezonu levné, ale kvalitní

baterie pro své zákazníky, pak je XT ideální

volbou.

Pro nadcházející sezonu dochází k rozšíření

o řadu s uzavřeným vrchním víkem a vyššími

startovacími proudy pod názvem XT Battery

Premium. Původní, léty prověřená řada ponese

název XT Battery Classic – její osvědčená tech-

nologie a parametry zůstávají beze změny.

Výhody obou řad Classic i Premium:

• poměr cena/technologie/výkon,

• Ca/Ca technologie,

• léty prověřená kvalita ve statisících kusů,

• praktické madlo pro manipulaci

s akumulátorem,

• vyrobené v EU na moderních výrobních linkách,

• bezúdržbové.

XT Battery ClassicTradiční baterie s možností kontroly a údržby

elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie

umožňují měření hustoty elektrolytu atd.),

moderní technologie Ca/Ca, bezkonkurenční

poměr cena/technologie na trhu.

XT Battery PremiumVyšší startovací proudy oproti řadě Classic, plně

uzavřené vrchní víko akumulátoru, většina typů

ve vyšším provedení 190mm boxů (trend

u novějších vozidel). Dostupné také pro

nákladní vozy od 180 Ah do 225 Ah v provedení

Truck Heavy Duty.

Aktuální ceny akumulátorů XT Battery nalez-

nete v katalogu

ELIT eCAT.

Autoservisy u akumulátorů Bosch oceňují

vysokou spolehlivost, řidiči zase moderní

design a renomé značky Bosch.

Pro každý akumulátor je důležitým faktorem

především výkon a spolehlivost.

Akumulátory určené pro osobní vozidla vyrábí

společnost Bosch s využitím technologie

Power Frame. V tomto segmentu jsou k dis-

pozici celkem čtyři řady startovacích akumu-

látorů Bosch Silver pro osobní vozy – S6, S5,

S4 a S3. Nová technologie Power Frame je po

výjimečné technologii AGM (Absorbed Glass

Mat) dalším důvodem, proč mít v akumulá-

tory Bosch důvěru.

výkonných motorů a spolehlivé napájení veške-

rého vybavení.

Akumulátor Bosch S4Výkonný zdroj energie pro bezpečné startování

vyhovuje požadavkům vybavení vozidel střední

třídy. Díky 97% pokrytí trhu pomáhá splňovat

i zvláštní požadavky asijských výrobců vozidel,

kteří používají akumulátory jiných rozměrů než

evropští výrobci. Řada S4 tedy obsahuje i tyto

speciální akumulátory pro asijská vozidla.

Akumulátor Bosch S3Spolehlivost a startovací výkon s odpovídající

cenou pro vozidla s nižším stupněm komfort-

ních a bezpečnost-

ních systémů (méně

el. spotřebičů).

AKUMULÁTORY PRO OSOBNÍ VOZYAkumulátory Bosch řady S (Silver) jsou mimořádně

výkonné a patří ke špičce na světovém trhu.

podmínkách a mnoha provozních situacích, jež

převyšují běžné podmínky v ČR. Cílem řady XT

je nabídnout zákazníkům kvalitní, ověřený pro-

dukt za velmi atraktivní cenu, což značka

XT Battery splňuje beze zbytku.

Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité

technologii Ca/Ca (kalcium/kalcium) se vyzna-

čují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení,

delší dobou skladovatelnosti a minimálním

Výrobní program XT Battery:

Označení v ELIT eCAT

Kapacita(Ah/20 h)

Vyb. proud dle EN (A)

Délka (mm)

Šířka (mm)

Výška (mm)

Poznámka

XT Battery Premium

XT BAT PREMIUM 45 45 400 207 175 190 Pravá

XT BAT PREMIUM 56 56 480 242 175 190 Pravá

XT BAT PREMIUM 60 60 540 242 175 190 Pravá

XT BAT PREMIUM 70 70 640 278 175 190 Pravá

XT BAT PREMIUM 72 72 680 278 175 175 Pravá

XT BAT PREMIUM 74 74 680 278 175 190 Pravá

XT BAT PREMIUM 95 95 800 353 175 190 Pravá

XT BAT PREMIUM 180 180 1 000 513 223 223 Truck Heavy Duty

XT BAT PREMIUM 225 225 1 150 518 276 242 Truck Heavy Duty

XT Battery Classic

XT BAT 44 44 360 207 175 175 Pravá

XT BAT 54 54 450 242 175 175 Pravá

XT BAT 54 L 54 450 242 175 175 Levá

XT BAT 66 66 570 242 175 190 Pravá

XT BAT 74 74 600 278 175 190 Pravá

XT BAT 97 97 800 353 175 190 Pravá

Akumulátor Bosch S6Startovací akumulátor S6 s technologií AGM spl-

ňuje extrémní požadavky na startovací výkon

a zároveň zaručuje funkčnost všech komfortních,

bezpečnostních a systémových prvků ve vozi-

dlech nové generace. Moderní (zvláště luxus-

nější) vozidla využívají tyto akumulátory přede-

vším kvůli malým rozměrům, vysokému výkonu

a možnosti instalovat akumulátor do podlahy

vozu nebo do zavazadlového prostoru apod.

Akumulátor Bosch S5Vyšší třída vozu vyžaduje větší výkon aku-

mulátoru pro bezpečné startování vysoce

téma | magazín

7

S ortiment společnosti ELIT zahrnuje vše

potřebné pro servis a údržbu akumulá-

torů, tedy nabíjecí a startovací zdroje, testery,

nabíjecí stanice, startovací kabely, a to pro

všechny typy vozidel od motocyklů až po

traktory. V této oblasti dlouhodobě spolupra-

cujeme se společností Bosch a nově také

s předním evropským výrobcem – společ-

ností GYS. Nabíječky a startovací zdroje nabí-

zíme v e-shopu, který je součástí elektronic-

kého katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz.

Nabíjecí a startovací zdroje GYS GystartJedná se o kompletní řadu kvalitních, výkon-

ných a velmi spolehlivých nabíjecích a starto-

vacích zdrojů. Jsou určeny jednak pro nabí-

jení baterií, jednak jako pomocné startovací

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE GYSZimní sezona se pomalu blíží, a proto je čas na rekapitulaci sortimentu

nabíjecích a startovacích zdrojů. Do základní výbavy každého servisu tyto

přístroje patří a práce s nimi je zejména v zimních měsících velmi častá.

zdroje. Pokud jde o funkci nabíječky, všechny

modely mají elektronickou regulaci nabíje-

cího proudu (přerušení nabíjení při dosažení

jmenovitého napětí článků a opětovné zapo-

jení při pokračování nabíjecího procesu –

tzv. udržování akumulátoru). To umožňuje

velmi kvalitní nabíjení a plně automatický

provoz bez dozoru. Kromě elektronické

automatiky je navíc možná ruční regulace

nabíjení s analogovým voltmetrem. Zdroje

GYS Gystart jsou vhodné pro nabíjení baterií

s tekutým či pevným elektrolytem. Jako

startovací zdroje je lze podle typu používat

pro osobní až těžké nákladní automobily,

traktory nebo stavební stroje. Výjimečnost

těchto přístrojů spočívá v tom, že startované

vozidlo je při startu chráněno automatickým

systémem proti přepětí, což běžné startovací

zdroje neumožňují. Tato

funkce umožňuje dokonale

chránit elektroniku auto-

mobilu (například elektro-

nické zapalování, rádio, ABS,

airbagy atd.).

Pokud jde o funkci nabíječky, všechny modely GYS Gystart mají elektronickou regulaci nabíjecího proudu.

Příklad 12V baterie

magazín | téma

8

Hlavní výhody žhavičů D-Power:• Dnes již 62 typů žhavicích svíček slouží pro

více než 1 700 typů aplikací s pokrytím trhu

větším než 95 %.

• Krátké označení DP-1 až DP-62 usnadňuje

hledání a skladování svíček. Tento systém

krátkého značení je již dlouhou dobu úspěšně

používán u zapalovacích svíček NGK řady

V-Line.

• Každá svíčka pro dané vozidlo přesně spl-

ňuje O.E. specifikace – může se tedy jednat

jak o metalické, tak i keramické typy svíček –

vždy toho správného typu a ve stejné kvalitě

jako z prvovýroby!

O.E. referenceStále více výrobců automobilů používá žhavicí

svíčky NGK pro prvovýbavu – například BMW,

Citroën, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda,

Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot,

Renault a VW/Audi.

Výzkum a vývojOd devadesátých let společnost NGK Europe

investovala v německém Ratingenu více než

10 milionů eur do vlastního testovacího

a vývojového centra, kde probíhá intenzivní

spolupráce mezi inženýry z NGK a výrobci

auto mobilů na nových typech a testech

přímo na konkrétních motorech. Pro stopro-

centní záruku funkčnosti je toto centrum

vybaveno speciální komorou s možností nasta-

vení teploty vzduchu mezi -40 až +50 stupni

Celsia pro simulaci extrémních klimatických

podmínek.

Budoucnost je v keramiceKvůli stále přísnějším emisním limitům a blí-

žící se normě Euro 5 je budoucnost ve vyso-

koteplotních keramických žhavičích, které

dokážou během méně než dvou sekund vyvi-

nout teplotu více než 1 000 stupňů Celsia

a pak dalších 10 minut udržet teplotu na hod-

notě 1 350 stupňů Celsia. Takové teploty jsou

potřeba pro moderní vznětové motory se sní-

ženým kompresním poměrem, vyšším vstřiko-

vacím tlakem paliva a moderními filtry pevných

částic. V neposlední řadě jsou pak výhodou

keramických svíček i menší zástavbové nároky

v motoru.

Záměna keramické svíčky z výroby za levnější metalickou?Téměř „všechno“ se dá nahradit levnější alter-

nativou s tím, že to bude „nějak“ fungovat.

ŽHAVICÍ SVÍČKY NGK D-POWER – JISTOTA KVALITY ZA VŠECH PODMÍNEK!Řada žhavicích svíček D-Power byla poprvé představena roku 2005 jako

ucelená nabídka pro evropský trh včetně nejmodernějších vozidel. Od té

doby se úspěšně zařadila na přední příčky v prodejích žhavicích svíček,

a to především díky kvalitě a výhodám pro servisy a prodejny.

Problémy se pak mohou dostavit při prvních

výrazně nižších teplotách. Moderní žhavicí

systém je totiž naladěn na určitou rychlost

žhavení (např. vysokoteplotní keramické

svíčky jsou výrazně rychlejší než levnější

metalické), s čímž souvisí i správná volba

žhavicí svíčky. Při nesprávném výběru pak

může docházet k „přepalování svíčky“, což

bude znamenat její předčasnou výměnu

a možné poškození, nebo naopak nebude

dosaženo dostatečné teploty a nastanou

problémy se studeným startem. Oba

tyto případy povedou k nespokojenosti

zákazníka. Navíc se prvotní úspora při

výběru levnější alternativy může ve finále

ještě více prodražit také tím, že následně

způsobí například problémy s filtry pevných

částic.

Nové typy NGK D-Power číslo 56 až 62:

Obj. číslo ELIT NGK číslo Popis Příklad aplikace (orientační)

DP-56 Y1005J 7957 NGK D-Power č. 56 Peugeot 407 HDi, PSA HDi

DP-57 Y1002AS 8888 NGK D-Power č. 57 Škoda TDi CR motory (2.0, 1.6 TDi)

DP-58 Y8001AS 8904 NGK D-Power č. 58 Peugeot 5008 2.0 HDi

DP-59 Y1007J 3040 NGK D-Power č. 59 Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D

DP-62 Y-8003J 97256 NGK D-Power č. 62 Fiat Punto 1.3 MultiJet 16v

Hledejte žhavicí svíčky rychle podle vozidel nebo originálních čísel!Všechny žhavicí svíčky NGK lze snadno

a rychle vyhledat v elektronickém katalogu

ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz podle apli-

kace na vozidlo v sekci Žhavení / Žhavicí

svíčky nebo zadáním originálního čísla NGK

do vyhledávacího pole.

Na adrese www.elit.cz v sekci Sortiment

a služby / Náhradní díly pro osobní a užitkové

vozy / Elektro / Žhavicí svíčky / NGK – zapalo-

vací a žhavicí svíčky, lambda sondy je pak

možné stáhnout si zdarma

nejnovější katalogy žhavi-

cích svíček ve formátu PDF.

Tištěné katalogy produktů

NGK žádejte u svého prodej-

ního poradce.

téma | magazín

9

SÍLA VÝKONU

NÁŠ NEJSILNĚJŠÍOLEJ VŠECH DOBPfiivedli jsme v˘kon motoru do extrému. Oleje fiady Castrol EDGE jsou nejv˘konnûj‰í anejpokrokovûj‰í fiadou olejÛ na bázi technologie Fluid Strength Technology™,která umoÏÀuje oleji neustále reagovat a pfiizpÛsobovat se nejnároãnûj‰ím podmínkám - pfii udrÏení síly a nejvy‰‰í moÏné míry krátkodobého i dlouhodobého v˘konu motoru.

PROČ JE SÍLA VÝKONU DŮLEŽITÁ?

CASTROL EDGE SNIŽUJE KONTAKT KOVOVÝCHSOUČÁSTÍ MOTORU AŽ O 40% OPROTIPŘEDNÍMU KONKURENČNÍMU PRODUKTU

V minul˘ch letech jsme vyÏadovali stále více síly od mal˘ch motorÛ. Ve skuteãnosti se bûhem posledních 5-ti aÏ 10-ti let prÛmûrn˘ pracovní tlak v motoru zdvojnásobil.

Nûkteré díly motoru, napfiíklad vaãky nebo kladky, jsou vystaveny tlaku více neÏ 10 000 kg na ãtvereãní centimetr. Jediné co takové díly v motoru chrání je tenká vrstva oleje. PouÏití nekvalitního oleje mÛÏe v˘raznû omezit tuto ochranu a vést aÏ ke kontaktu kovov˘ch souãástí, a tím ke zv˘‰ení tfiení a sníÏení úãinnosti motoru.

TEST 1 - FLUID STRENGTH TESTTestovali jsme novou fiadu olejÛ Castrol EDGE aÏ na hranici jejíchmoÏností a prokázali, Ïe sniÏuje kontakt kovov˘ch souãástí aÏ o 40% oproti pfiednímu konkurenãnímu produktu:

• testovali jsme na nejnamáhanûj‰ích ãástech motoru, kde vaãkové hfiídele a hlavy pístÛ pracují v neuvûfiiteln˘ch rychlostech

• v tûchto místech musí olej odolat tlaku více neÏ 10 000 kg na ãtvereãní centimetr

• prokázali jsme, Ïe Castrol EDGE je aÏ o 40% úãinnûj‰í ve sníÏeníkontaktu kovov˘ch souãástí oproti pfiednímu konkurenãnímu produktu

Castrol EDGE – nepfiekonané sníÏení kontaktu kovov˘ch souãástí,niωí tfiení, dosaÏení nejvy‰‰ího v˘konu motoru.

TEST 2 - EXTRÉMNÍ TEST MAXIMÁLNÍHO VÝKONUV nezávislém testu maximálního v˘konu jsme prokázali, Ïe Castrol EDGE vydrÏí aÏ o 35% déle.

• prokázali jsme vysokou kvalitu oleje, kter˘ obstojí i pfii dlouhodobé zátûÏi na hranici moÏností motoru

• motor se pfiivede k maximálnímu v˘konu a nechá se bûÏettak dlouho, neÏ dojde z dÛvodu ztráty funkce oleje k jeho zniãení. Spotfiebovali jsme 13 650 litrÛ paliva, 4 sady pneumatik, ale pouze jednu olejovou náplÀ

• v pfiípadû oleje Castrol EDGE bylo dosaÏeno o 35% del‰ího ãasubûhem testu oproti pfiednímu konkurenãnímu produktu – demonstrace zv˘‰eného v˘konu bûhem nejtûωích provozních podmínek.

Na‰e oleje se, stejnû jako motory, stále vyvíjí. Oleje fiady Castrol EDGE jsou nejv˘konnûj‰í a nejpokrokovûj‰í fiadou olejÛ, jaké jsme kdy vyrobili, pouÏívající námi vyvinuté technologie:

“Pfiivedli jsme v˘kon motoru do extrému. Hlavní v˘hodou je na‰e Fluid Strength Technology™, která umoÏÀuje oleji neustále reagovat a pfiizpÛsobovat se nejnároãnûj‰ím provozním podmínkám – pfii udrÏení síly a nejvy‰‰í moÏné míry krátkodobého i dlouhodobého v˘konu motoru.”Technologové Castrol EDGE

Fluid Strength Technology™ aktivnû zlep‰uje v˘kon oleje, prÛbûÏnû reaguje na potfieby motoru a pfiizpÛsobuje se jim za v‰ech provozních podmínek.

S polu s již dříve uvedenou skupinou mecha-

nismů a táhel stěračů tak nyní ELIT nabízí

svým zákazníkům komplexní řešení systémů

a mechanismů čištění skel pro zajištění

MOTORKY STĚRAČŮ – NOVINKA V NABÍDCE ELITUPorucha motorku stěračů patří mezi časté příčiny nefungujícího stírání skel.

Společnost ELIT proto nyní rozšiřuje nabídku i o tento sortiment, který

v současnosti zahrnuje již přes 100 typů motorků a pokrývá tak převážnou

většinu vozového parku ve střední Evropě.

Příklady zajímavých aplikací:

Objednací číslo Montovací strana Aplikace MOC bez DPH

V579151 Přední Peugeot 306 3 522 Kč

V579220 Přední Renault Master II 3 131 Kč

V579704 Zadní Peugeot 407 SW 2 956 Kč

MM TGE422L PředníFiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper (94–02)

1 680 Kč

MM TGE423N Přední Fiat Punto (94–99) 1 730 Kč

MM TGE511C Přední + táhla Fiat Stilo 3 080 Kč

JL 51658 Zadní VW Golf IV, Seat Leon 2 392 Kč

JL 50868 PředníAudi A3, Škoda Octavia I, VW Golf III, IV, Bora, Vento

998 Kč

JL 52887 Zadní Škoda Fabia I, VW Polo 2 048 Kč

JL 52372 Přední Audi A3, A4, A6, VW Passat 1 998 Kč

bezproblémové viditelnosti a bezpečnosti při

jízdě za každého počasí.

Dodavateli tohoto sortimentu jsou osvěd-

čené společnosti s dlouhou historií, bohatými

zkušenostmi s výrobou dílů v originální kva-

litě a užší specializací na určitou skupinu vozi-

del, případně alternativní výrobci s výhod-

ným poměrem ceny a kvality.

Dodavatelem motorků stě-

račů pro francouzské vozy

je společnost Valeo, která

poskytuje díly do prvový-

roby již od 20. let minulého století. Díky

jejímu dlouhodobému zaměření na koncern

PSA a Renault najdete v naší nabídce jak

motorky pro současné modely těchto auto-

mobilek, tak i typy pro starší modely.

Motorky stěračů pro italská

vozidla dodává Magneti

Marelli, rovněž společnost

s téměř stoletou historií

a tradiční výrobce O.E. dílů. Některé typy jsou

dostupné i v celku s táhly stěračů (viz tabulka).

Za velmi výhodné ceny jsou v nabídce ELITu

také motorky stěračů pro automobily kon-

cernu Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW,

Ford a Opel.

magazín | téma

12

Hlavní novinky:• Náhradní díly do startérů a alternátorů

HC Cargo nyní najdete v novém ELIT eCAT 3.0

podle čísla startéru nebo alternátoru!

Zadáním čísla startéru nebo alternátoru do

vyhledávacího pole tak během krátké chvíle

najdete potřebné náhradní díly pro celek,

který potřebujete opravit.

• Byly také doplněny tisíce nových převodních

čísel výrobců pro snadnější hledání dílů

HC Cargo podle O.E. čísel.

• Všechny díly HC Cargo byly nově doplněny

o obrázky pro jednoduchou identifikaci.

• Navíc došlo k trvalému snížení cen tisíců

položek HC Cargo!

Příklad vyhledávání dílů do alternátoru podle čísla:Jako ukázkový příklad jsme zvolili alternátor

A13N230. Do vyhledávacího pole v ELIT eCAT

zadejte číslo alternátoru (např. A13N230).

Objeví se položka HC A13N230 s názvem

„Pomocný kód pro vyhledání ND“. Po ote-

vření této položky naleznete v záložce „Kom-

ponenty“ seznam náhradních dílů HC Cargo

pro tento celek včetně obrázků pro snadnou

identifikaci.

Tipy pro vyhledávání:• Snažte se vždy zjistit originální číslo přímo

z opravovaného celku, jako naříklad A13N230.

NOVĚ V ELIT eCAT – VYHLEDÁVÁNÍ DÍLŮ HC CARGO PODLE ČÍSEL CELKŮ

Nový elektronický katalog ELIT eCAT 3.0 nyní umožňuje vyhledávat díly pro

startéry a alternátory HC Cargo podle čísla startéru nebo alternátoru!

Jedině tak budete mít jistotu, že hledáte

správné díly pro tento celek.

• Pokud se nedaří najít rozpad, zkuste vynechat

například pomlčku, první nulu v čísle nebo

jiné specifické znaky a hledání opakujte. (V pří-

padě neúspěchu kontaktujte pobočku ELIT.)

• Nehledejte podle čísel repasovaných startérů

a alternátorů. Důvodem je, že např. repaso-

vaný startér HC Parts mohl být původně od

společnosti Bosch nebo Valeo. Ten pak jako

celek do daného vozu také pasuje, ale díly

uvnitř mohou být odlišné. Proto podle čísla

repase nelze potřebné díly dohledat. (Toto

pravidlo platí pro všechny výrobce repaso-

vaných celků.)

Nejrychlejší dodání dílů HC Cargo na trhu – a bez příplatků!Nejběžnější díly jsou dostupné ve všech poboč-

kách ELIT a k zákazníkům jsou rozváženy mini-

málně dvakrát denně závozem zdarma (včetně

dodávek zboží z centrálního skladu nebo

z jiných poboček ELIT). Zákazníci tak nemusí

platit za dopravu dílů HC Cargo např. příplatky

za kurýrní službu či poštovné, jako je běžné

u většiny konkurence.

V případě, že není díl skladem, je na základě

požadavku zákazníka automaticky, a též zdarma,

objednán ze skladu HC Cargo v Dánsku a do

48 hodin dodán do centrálního skladu ELITu.

(Díl musí být u dodavatele skladem a požadavek

musí být zákazníkem odeslán přes ELIT eCAT

nebo pobočku do 12:00 hod.).

O značce HC CargoDivize HC Cargo patří pod dánskou společnost

Holger Christiansen stejně jako HC Parts.

HC Parts nabízí repasované originální startéry

a alternátory s nabídkou více než 2 000 typů

pro všechny světové výrobce osobních

a nákladních vozů.

Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již od roku

1963 a stal se nedílnou součástí trhu s autoelek-

trikou s nejširší nabídkou dílů pro opravy

a repase startérů a alternátorů. Kompletní

nabídka obsahuje více než 30 000 položek se

širokým rozsahem využití, jako např.:

• náhradní díly pro opravy a repase startérů

a alternátorů včetně příslušenství a instalač-

ního materiálu,

• nové startéry a alternátory HC Cargo se širo-

kou nabídkou všech aplikací včetně aplikací

pro lodě, stroje atd.,

• spínače, snímače, relátka a ostatní el. kompo-

nenty a přístroje,

• diesel díly a příslušenství,

• díly pro kompresory klimatizací,

• stěrače,

• doplňkové osvět-

lení vozů a přívěsů

a mnoho dalších

zajímavých dílů.

14

magazín | produktové informace

O společnostiHistorie belgické společnosti Teamec BVBA se

datuje až do roku 1957. V roce 1966 bylo vytvo-

řeno specializované oddělení na dieselové díly

a komponenty. Dnes se společnost Teamec spe-

cializuje na repasování commonrailových čerpa-

del a vstřikovačů, kde zúročuje téměř padesátile-

tou historii s dieselovým sortimentem a také

s repasováním kompresorů klimatizací, které

dodává mnoha renomovaným společnostem

TEAMEC – REPASOVANÉ VSTŘIKOVAČE A ČERPADLA COMMON RAILSpolečnost ELIT rozšířila nabídku repasovaných vstřikovačů a čerpadel

Common Rail o nového dodavatele – belgickou společnost Teamec BVBA.

Příklady čerpadel Teamec:

Číslo čerpadla v ELIT eCAT Příklad aplikace

TMC 874 025 PSA 2.0 HDi 66,79 kW

TMC 874 027 MB 2.2 CDi VITO

TMC 874 035 Renault Espace 2.2 DCi

TMC 874 045 GM 1.9 CDTi 74–110 kW

TMC 874 342 Ford, PSA 1.6 TDCi 80 kW

TMC 874 817 Mercedes 3.0 CDi (280, 320, 350)

TMC 877 011 Ford 1.4 TDCi

pod jejich vlastní značkou. Společnost Teamec

je také držitelem certifikátu ISO 9001:2008.

O produktech a způsobu repaseSortiment společnosti Teamec čítá několik desí-

tek čerpadel a vstřikovačů pro nejběžnější vozi-

dla se systémem Common Rail na evropském

trhu. Čerpadla i vstřikovače jsou kompletně

vyčištěny ultrazvukem, rozebrány a jsou vymě-

něny všechny opotřebené součástky a díly.

Jako celek jsou nově povrchově ošetřeny pro

získání vzhledu nového výrobku. Vše je prová-

děno stejnými prostředky a postupy jako u ori-

ginálních výrobců. Po následné kompletaci jsou

všechny vstřikovače i čerpadla 100% testovány.

Výsledek tohoto testu nalezne zákazník ve

formě protokolu, který je přiložen k novému

balení, do něhož jsou čerpadla i vstřikovače

precizně zabaleny. To vše se zárukou dva roky

na čerpadla i vstřikovače a se zajímavým ceno-

vým zvýhodněním oproti originálním čerpa-

dlům a vstřikovačům, jako jsou Bosch, Delphi či

Continental (Siemens).

Jak najít vhodné čerpadlo?Všechna čerpadla i vstřikovače Teamec včetně

O.E. čísel atd. naleznete v ELIT eCAT podle

daného typu vozu v sekci

Příprava směsi. Aktuální

ceny a podrobné infor-

mace hledejte v ELIT eCAT,

případně kontaktujte pra-

covníky společnosti ELIT.

Nabíječka C3 pro osobní vozy a motocyklyMenší z obou nabíječek s typovým označením

C3 je určena pro nabíjení akumulátorů osob-

ních vozidel a motocyklů s jmenovitým napě-

tím 6 a 12 V. Nabíječka je plně automatická

a vlastní proces dobíjení lze ovlivnit výběrem

NOVÉ NABÍJEČKY BOSCH C3 A C7ze čtyř režimů. Samostatnou funkcí je přepínací

režim s udržovacím nabíjením.

Nabíječka C3 je vhodná pro akumulátory

s kapacitou 1,2 až 14 Ah v případě 6V provedení

a pro akumulátory s kapacitou 14 až 120 Ah

v případě 12V provedení. K připojení do elek-

trické sítě slouží plochá EU vidlice na téměř

dvoumetrovém kabelu. Ovládání nabíječky je

plně interaktivní. Všechny stavy jsou obsluze

signalizovány pomocí několika barevných diod

a kvalitní nabíjení tak s touto nabíječkou

zvládne opravdu každý.

Nabíječka disponuje automatickým režimem

impulzního nabíjení při napětí akumulátoru

mezi 7,5 a 10,5 V, který přispívá k regeneraci

hluboce vybitých akumulátorů. Po dokončení

nabíjení se rovněž automaticky spouští udržo-

vací režim s nabíjecím proudem 1,5 A.

Nabíječka C7 pro osobní i nákladní vozyVětším bratrem „cétrojky“ je nabíječka s typovým

označením C7. Je určena pro nabíjení akumulá-

torů osobních a nákladních vozidel. Jmenovité

napětí vhodného akumulátoru pro nabíjení touto

nabíječkou je 12 a 24 V, přičemž kapacita 12V

akumulátoru může být od 14 do 230 Ah, 24V aku-

mulátoru od 14 do 120 Ah. Nabíjení probíhá plně

automaticky a lze volit ze šesti různých režimů.

Všechny stavy jsou obsluze signalizovány

pomocí několika barevných diod. Po dokončení

nabíjení se automaticky spouští udržovací režim

s nabíjecím proudem 1,5 A. Nabíječka dispo-

nuje automatickým režimem impulzního nabí-

jení při napětí akumulátoru mezi 7,5 a 10,5 V,

který přispívá k rege-

neraci hluboce vybi-

tých akumulátorů.

Základní technické parametry:

Typ C3 C7

Objednací číslo 0 189 999 030 0 189 999 070

Stručný popis a použití

6/12 V, čtyři kroky nabíjení, plně automatická s udržovacím

nabíjením

12/24 V, šest kroků nabíjení,plně automatická s udržovacím

nabíjením

Vstupní napětí 220–240 V ~50/60 Hz

Výstupní napětí 6/12 V (jmenovité) 12/24 V (jmenovité)

Nabíjecí proud 3,8 A nebo 0,8 ±10 % 7 A nebo 3,5 ±10 %

Typy akumulátorů olověné s elektrolytem (WET, AGM, GEL, VRLA)

Kapacita akumulátoru

6 V / 1,2–14 Ah12 V / 14–120 Ah

12 V / 14–230 Ah24 V / 14–120 Ah

Provozní režimy 6 V charge, 7,3 V / 0,8 A; 1,2–14 Ah

12 V charge – MoBa, 14,4 V / 0,8 A; 1,2–14 Ah

12 V charge – Car, 14,4 V / 3,6 A; 14–120 Ah

12 V charge – Winter/AGM, 14,7 V / 3,8 A; 14–120 Ah

12 V charge – Car/MoBa, 14,4 V / 7 A

12 V charge – Winter/AGM, 14,7 V / 7 A

12 V Boost Regeneration, 16,5 V / 1,5 A

12 V Power Supply, 13,6 V / 5 A

24 V charge Truck, 28,8 V / 3,5 A

24 V charge Truck – Winter/AGM, 29,4 V / 3,5 A

15

produktové informace | magazín

R yze česká společnost LORIKA CZ, zalo-

žená v roce 1993, se zabývá kompletním

hygienickým servisem. Nabízí široký sortiment

produktů personální a průmyslové hygieny

a ochranných pracovních pomůcek od světo-

vých výrobců. Nabízí poradenskou a konzul-

tační činnost v oblasti hygieny, úklidu, čištění

a ergonomie práce.

Nové špičkové technologie výroby papírových

a netkaných utěrek a abrazivních mýdel vyústily

do nové generace výrobků určených spe ciálně

pro automobilový průmysl. Tyto výrobky

úspěšně nahrazují svými specifickými účinky,

finanční efektivitou a výrazně nižší ekologic-

kou zátěží tradiční metody čištění pomocí tex-

tilních hadrů a univerzálních mycích past.

Pro toho, komu vadí špinavé hadry poházené

po prostorách opravny, nevyhovující vlastnosti

a kvalita textilního materiálu (původně urče-

ného pro zcela jiné účely), existuje řešení

v podobě širokého sortimentu papírových,

netkaných či lepivých utěrek, určených pro kon-

krétní stírací úkony. Role s utěrkami lze umístit

LORIKA CZ – PROFESIONÁLNÍ UTĚRKY A SYSTÉMY OSOBNÍ HYGIENYSpolečnost ELIT rozšířila svoji nabídku o produkty firmy LORIKA CZ, které

přináší nový pohled na tradiční metody čištění, osobní hygienu a odpadové

hospodářství.

na stojan, na který je možné upevnit i odpa-

dový pytel. Místo pro odebírání nových i odklá-

dání použitých utěrek je tak vždy po ruce.

Oproti textilním utěrkám dokáže rozměrově

stejná papírová utěrka nasát několikanásobně

větší množství vodních roztoků i olejů.

Netkané utěrky je možné navíc používat opa-

kovaně. Mají vysokou mechanickou odolnost

oproti papírovým a podstatně menší vlákni-

tost (nezanechávají vlákna na otřené ploše)

než textilní nebo některé papírové utěrky.

Menší hmotnost papírových i netkaných utě-

rek přináší finanční úspory i pro odpadové

hospodářství. Ekologičnost likvidace těchto

utěrek oproti textilním je neporovnatelná.

Práci techniků v autoservisech si dnes nelze

představit bez komplexního řešení systému

osobní hygieny. Společnost LORIKA CZ pro-

střednictvím spolupráce s firmou ELIT nabízí

do všech autoservisů a lakoven propraco-

vané systémy osobní hygieny určené do

tohoto prostředí, které zahrnují ochranné

krémy aplikované před pracovními úkony

i kvalitní abrazivní mýdla, která spolehlivě

odstraní nečistoty specifické pro autoservisy

a zároveň jsou šetrná k pokožce. V nepo-

slední řadě systém obsahuje i ošetřující

krémy po závěrečném provedení osobní

hygieny.

Pro udržení čistoty podlah v autoservisech

obsahuje nabídka společnosti LORIKA CZ

vysoce účinné čisticí prostředky jak pro stro-

jové, tak pro ruční

mytí.

Práci techniků v autoservisech si dnes nelze představit bez komplexního řešení systému osobní hygieny.

16

magazín | rady a tipy pro servisy

17

rady a tipy pro servisy | magazín

Z droje pro technologie svařování elektro-

dou (MMA), TIG, MIG/MAG a pro plazmové

řezání v nabídce ELITu pochází, podobně jako

nabíjecí a startovací zdroje, od společnosti

GYS – francouzského výrobce svařovací

techniky.

V dnešní době jsou velmi moderní svařovací

invertory. Díky klesající ceně elektroniky,

vysoké spolehlivosti a výborným svařovacím

vlastnostem jsou invertory rozšířeny po

celém světě a pomalu nahrazují standardní

svařovací zdroje.

Co vlastně svařovací invertor je? Název inver-

tor pochází z anglického inverter – měnič,

střídač. Obecně se jedná o zdroj stejnosměr-

ného svařovacího proudu pracujícího na bázi

spínaného zdroje – měniče. Spínaný zdroj

svařovacího proudu využívá toho, že se stou-

pající přenášenou frekvencí klesá hmotnost

(a tím i velikost) jádra transformátoru.

Díky konstrukčnímu řešení invertorové tech-

nologie se svářečky vyznačují velice nízkou

poruchovostí. Malé rozměry a nízká hmotnost

SVAŘOVACÍ ZDROJE GYS – NOVINKA V SORTIMENTU ELITUV rámci pokrytí veškerých potřeb našich zákazníků jsme rozšířili nabídku

o kompletní sortiment svařovací techniky. V tomto článku bychom Vám rádi

představili svařovací zdroje určené pro automobilový průmysl.

zajišťují vysokou mobilitu a usnadňují servisní

práce.

Je proto možné se dnes setkat s invertory

umožňujícími svařování jak metodami MMA

a TIG (nutná strmá charakteristika), tak meto-

dami MIG/MAG (nutná plochá charakteristika).

Kromě svařování se invertorová technologie

prosazuje také v tepelném dělení kovů plazma-

tem (tzv. invertorové plazmy), dostupné jsou

již i invertorové MIG/MAG poloautomaty

a očekává se razantní nástup invertorových

odporových svářeček – bodovek.

V sortimentu společnosti ELIT naleznete

z oblasti svařovací techniky jednofázové

invertorové zdroje, plazmové řezače, zdroje

řízené mikroprocesorem a potřebné příslušen-

ství, tedy vše, co potřebuje běžný autoservis.

Svařovací zdroje nabízíme v e-shopu, který je

součástí stránek ecat.elit.cz.

Svařovací zdroje GysmiTyto zdroje jsou určeny pro svařování meto-

dou MMA (obalená elektroda) a metodou TIG

s dotykovým startem. Jedná se o svařování

v ochranné argonové atmosféře.

Svařovací zdroje Gysmi jsou konstruovány tak,

aby maximálně ulehčily a zjednodušily práci

svářeče. Jsou malé, lehké, snadno přenosné

a přitom výkonné a spolehlivé. Parametry

umožňují perfektní svařování s elektrodami od

průměru 1,6 mm do 4,0 mm podle typu zdroje.

Tyto zdroje jsou obzvláště vhodné pro bez-

vadnou práci na elektrocentrále, a to díky své

elektronické ochraně, která zdroj automaticky

Svařovací zdroje Gysmi jsou konstruovány tak, aby maximálně ulehčily a zjednodušily práci svářeče.

18

magazín | produktové informace

vypne, pokud se napájení dostane mimo uve-

denou toleranci napětí 230 V ±15 %.

Volitelné technologie:• Hot Start – zdroje jsou vybaveny funkcí pro

perfektní zapalování, která zvyšuje prou-

dovou hodnotu zapálení o 25 % nastavené

hodnoty.

• Arc Force – tato funkce pro zabezpečení

stability hoření oblouku vyrovnává proud

při svařování v rozsahu až o 15 %.

• Anti-Stick – funkce, která Vám dovolí jedno-

duše oddělit elektrody bez jejich přilepení

a přetížení.

Chlazení zdroje je zajištěno pomocí výkon-

ného ventilátoru. Vzduch proudí přes sta-

vební díly k výstupnímu kanálu, přičemž veš-

kerá výkonná elektronika je ve stíněném

postavení vůči případnému prachu.

Zdroje Gysmi 145, 165, 195 a 251 jsou pře-

nosné invertorové svářečky pro svařování

obalenou elektrodou a technologií TIG

s funkcí Lift Arc pro zapálení svařovacího

oblouku stejnosměrným proudem. Modely

145, 165 a 195 jsou napájeny jednou fází 230 V

a model 251 TRI třífázovým napětím 400 V.

Dovolují svařování s rutilovými, bazickými

elektrodami, s elektrodami na nerez a litinu,

technologie TIG umožňuje svařo vat všechny

kovy kromě hliníku a hliníkových slitin. Jsou

vhodné pro použití s napájením elektrickými

generátory (230 V ±15 % nebo 400 V ±15 %).

Všechny svařovací zdroje jsou nabízeny spolu

s kufrem a příslušenstvím.

Přehled neprodávanějších zdrojů pro automobilový průmysl

Zdroje pro svařování černého materiálu:

Gysmi 131 – 4 693 Kč

Gysmi 161 – 5 541 Kč

Gysmi 165 – 6 900 Kč

Zdroje pro svařování černého a nerezo-

vého materiálu:

Gysmi 167 HF DC – 14 254 Kč

Svařovací zdroj pro svařování černého,

nerezového a hliníkového materiálu:

Gysmi 207 HF AC/DC – 33 247 Kč

PříslušenstvíJelikož chceme svým zákazníkům poskytovat

co nejširší zázemí, nabízíme společně se sva-

řovacími zdroji i spotřební materiál a příslu-

šenství pro svařování. V nabídce společnosti

ELIT tak naleznete například ochranné helmy,

hořáky, speciální nástavce, kufry a také spo-

třební materiál pro svařování metodou MMA,

tedy elektrody.

Naším dodavatelem příslušenství a spo-

třebního materiálu pro svařování je společ-

nost META WELD, zastupující v České repub-

lice několik významných dodavatelů sva-

řovací techniky. Tato spo-

lečnost pro nás zajišťuje

také servisní činnost pro

celou oblast sortimentu

svařování včetně produktů

značky GYS.

19

produktové informace | magazín

M ezinárodní společnost ATH-Heinl sídlí

ve městě Sulzbach-Rosenberg (v Bavor-

sku), v samém srdci Evropy. Firma má silnou

tradici a bohaté zkušenosti v oblasti prodeje

a servisu garážové techniky. Byla založena

v roce 1991 panem Heinlem, a jak i z názvu

vyplývá, jedná se o rodinnou společnost.

Firma ATH-Heinl je v současné době považo-

vána za jednu z nejdynamičtějších společ-

ností v garážové technice na evropském trhu,

kde velice výrazně upevňuje a rozšiřuje svou

pozici. Dokonce za sebou nechala i velké

giganty garážové techniky. Tuto pozici získala

svým zaměřením na kvalitu, rychlost dodání

zboží a hlavně bezchybně vykrytý servis,

schopný reagovat i na ty nejnáročnější poža-

davky zákazníků. Tyto služby provádí kvalifi-

kovaní, zkušení a vysoce motivovaní zaměst-

nanci rodinné firmy.

ZVEDÁKY A PNEUSERVISNÍ STROJE ATH-HEINL V ELITUNázev společnosti ELIT se pojí s podtitulem „více než autodíly“, a to se

zcela jistě odráží i v nabízeném sortimentu. Nyní jsme rozšířili spolupráci

s německou firmou ATH-Heinl GmbH, v současnosti nejdynamičtějším

výrobcem garážové techniky na evropském poli.

Sortiment společnosti ATH-Heinl se skládá

zejména ze servisního vybavení, jako jsou

zvedáky, ať již jednosloupové, dvousloupové,

nebo čtyřsloupové pro měření geometrie.

Dále to jsou zvedáky nůžkové, plošinové, níz-

kozdvižné nebo také kolové pro nákladní

vozidla.

Pneuservisní stroje pro montáž a demontáž

pneumatik jsou zastoupeny jak pro osobní,

tak i pro nákladní či zemědělské vozy.

V poslední době jsou velmi žádané dílenské

lisy. Tato zařízení jsou velmi praktická a vzhle-

dem k pořizovací ceně by neměla chybět

v žádném servisu.

Všechny produkty společnosti ATH-Heinl

jsou na vysoké úrovni, které se dosahuje

prostřed nictvím neustálého technického

vývoje a použití nejmodernějších techno logií

a konstrukcí. To vše jde ruku v ruce spolu

s aktuálními požadavky zákazníků na vysoký

standard při jejich investicích do zařízení.

Prodej této technologie se značně liší od kla-

sického zboží, jako jsou náhradní díly, proto

jsme náš prodejní tým nechali vyškolit přímo

výrobcem, a Váš prodejní poradce je tak

schopen zařízení zcela odborně prezentovat

a poradit s výběrem toho nejvhodnějšího

typu přesně podle Vaší potřeby.

Garážová technika, zvedáky a pneuservisní

stroje jsou silně spjaté s poskytováním servis-

ních služeb. Na zajištění odborné montáže

a 100% rychlé pokrytí servisních a garančních

služeb berou zákazníci často ohled při zva-

žování výsledné volby dodavatele. Tohoto

faktu jsme si plně vědomi, a proto jsme hle-

dali silného partnera, který disponuje širo-

kým zázemím na vysoké technické úrovni.

Tímto velice úzkým partnerem se pro nás

20

magazín | produktové informace

stala firma Top Garage, jejíž techničtí pracov-

níci jsou pravidelně školeni u dodavatele za

účelem získání kvalitních technických infor-

mací o výrobcích a s tím souvisejícího prová-

dění kvalitních servisních služeb či dodávek

náhradních dílů. Díky společnosti Top Garage

a jejím bohatým zkušenostem s instalacemi

a následným servisem od nás získáte 100%

zákaznický servis opírající se o zkušenosti

firmy ATH-Heinl včetně jejích velice širokých

skladových zásob. Skladové zásoby společ-

nosti ATH-Heinl jsou opravdu značné, a to jak

klasického zboží určeného pro prodej, tak

i náhradních dílů. Díky tomu jsme schopni

garantovat rychlost a flexibilitu v případě

nutného servisního zákroku.

Jak už bylo řečeno, sortiment značky ATH-Heinl

je opravdu široký a uspokojí všechny Vaše

požadavky. Například nejoblíbenějším a nej-

rozšířenějším zvedákem pro servisní činnost

je dvousloupový a naleznete ho samozřejmě

i v nabídce společnosti ATH-Heinl. Jedná se

o elektrohydraulický dvousloupový asymetrický

zvedák s velice zajímavou cenou již od 50 000 Kč.

Dodává se v provedení s nízkým, jen 3,5 cm

vysokým spojovacím prahem mezi sloupy,

ve dvou nosnostech: 3,2 t a 3,8 t. Odjištění

aretačních západek je ovládáno elektromag-

neticky. Zvedák je dimenzován na dlouholetý

spolehlivý provoz s nenáročnou údržbou.

Všechny produkty garážové techniky nalez-

nete v našem elektronickém katalogu ELIT

eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Uni verzální

díly, kde najdete také mnoho dalších pro-

duktů pro vybavení servisů, například ruční

nářadí a speciality od světových výrobců

Hazet a Force. Další informace naleznete

na stránkách www.elit.cz

nebo v tištěných kata-

lozích, jež si v případě

zájmu o zvedáky či pneu-

servisní stroje můžete vyžá-

dat u svého

prodejního

poradce.

Sortiment společnosti ATH-Heinl se skládá zejména ze servisního vybavení, jako jsou zvedáky, pneuservisní stroje a dílenské lisy.

21

produktové informace | magazín

P rotože stroje pro montáž a demontáž pneu-

matik procházejí neustálým vývojem, je

vhodné si připomenout nejdůležitější kritéria,

která byste měli mít při výběru na zřeteli.

Automatický, nebo poloautomatický stroj?Rozhodnutí mezi těmito dvěma možnostmi je

zásadní a vychází ze skutečnosti, jakou úlohu

budou služby pneuservisu ve Vaší provozovně

hrát. Budete-li pneuservis provozovat jako

doplňkovou službu a není pro Vás až tak důle-

žitá doba pro přezutí a vyvážení jednoho kola,

stačí Vám poloautomatický stroj. Hodláte-li se

však pneuservisním službám věnovat na pro-

fesionální úrovni, je potřeba zvolit automa-

tické stroje vyšších tříd. Rychlost, přesnost,

jednoduchost a jistota, že při operaci nepo-

škodíte ráfek nebo pneumatiku zákazníka, by

měly pro Vás být nejdůležitějšími kritérii pro

výběr. Protože, zjednodušeně řečeno, počet

kol přezutých a vyvážených za jednotku času

bude základním parametrem efektivity a zis-

kovosti Vaší práce.

Rozměr (průměr) ráfkuDalším rozhodujícím kritériem je průměr ráfků,

JAK VYBRAT SPRÁVNÝ STROJ PRO PNEUSERVIS?Zouvací a vyvažovací stroje patří k nezbytnému vybavení každého

pneuservisu. Protože se jedná o poměrně dlouhodobou investici, je dobré

mít při výběru stroje dostatek informací, aby výsledek odpovídal potřebám

provozu a sloužil k maximální spokojenosti.

jejichž kola plánujete svým zákazníkům pře-

zouvat nebo vyvažovat. Pokud uvažujete

o pneuservisních službách pro osobní vozy

a dodávky, budete volit stroje s rozsahem

upnutí od 10" do 20", 22", případně 24". Pro

oblast LKW je třeba samozřejmě volit stroje

umožňující práci s koly o větším průměru.

V nabídce společnosti ELIT naleznete stroje

pro práci s koly o průměru až 56". Motocyk-

lová kola, menší, ale na důležitosti stále více

získávající segment, lze přezouvat a vyvažo-

vat na stejných strojích jako kola pro osobní

automobily, v případě vyvažovaček je ale

třeba použít speciální motopřírubu.

Moderní funkce a ergonomieKromě základních funkcí se výrobci snaží

neustále přicházet s novinkami. Důležitou

vlastností pro výběr pneuservisního zařízení

je ergonomie, tedy pohodlná a bezpečná

dostupnost ovládacích prvků stroje. Další

důležitou vlastností u zouvacích strojů je

rychlost a regulace otáček kola. Nejlevnější

mají jednu rychlost, modernější dvě rychlosti

a ty nejmodernější plynulou regulaci otáček,

podle sešlápnutí pedálu. Kdo touží po abso-

lutní špičce, může si pořídit zouvačku vyba-

venou laserovými snímači, kamerami s obra-

zovkou a spoustou LED diod.

Měli byste vědětKaždý stroj může být vybaven celou řadou pří-

slušenství. Při výběru je třeba zvážit, bez

jakého příslušenství se skutečně neobejdete

(např. pomocné rameno při přezouvání nízko-

profilových kol). Při porovnávání ceny je pak

důležitá ta skutečnost, co je v základní výbavě

a zda náhodou stroj se vším příslušenstvím

není dražší než stroj vyšší třídy, jenž už má toto

příslušenství v základní výbavě a nabízí vyšší

úroveň služeb.

Nabídka společnosti ELITSortiment ELITu zahrnuje pouze výrobce

kvalitních zařízení, jako jsou firmy Bosch

a ATH-Heinl. Obě nabízejí jak vyvažovací, tak

zouvací stroje pro všechny kategorie vozidel.

Veškerý sortiment naleznete na stránkách

ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Gará-

žová technika.

V případě Vašeho zájmu o jakýkoli z pneu-

servisních strojů Vám rádi pomůžeme s výbě-

rem prostřednictvím našeho promo týmu nebo

specialistů na servisní vybavení.

22

magazín | rady a tipy pro servisy

V současné době pokrývá sortiment spo-

třebního materiálu a příslušenství od spo-

lečnosti ELIT všechny požadavky kvalitního

pneuservisu.

Budete rozšiřovat své služby o pneuservis?

Jsme schopni dodat Vám nutné spotřební pro-

dukty za velice zajímavé ceny ve startovacím

balíčku současně s montáží strojů.

Jste již zavedený pneuservis a čas od času

k Vám přijedou různí „pojízdní prodejci“

s dodávkou závaží? Nebaví Vás pokaždé řešit

cenu a kvalitu závaží? Chcete mít jasnou cenu

a jasnou kvalitu s termínem dodání? Využijte

naší nové nabídky a odebírejte zboží přímo

z ELITu! Objednejte si to, co aktuálně potřebu-

jete, přes náš elektronický katalog ELIT eCAT

na adrese ecat.elit.cz. Budete mít jasnou

představu o ceně i kvalitě a hlavně Vám zboží

dodáme v rámci každodenního závozu přímo

k Vám do servisu nebo můžete využít jedné

z 28 poboček společnosti ELIT.

Vzhledem k tomu, že chceme poskytovat

100% služby v oblasti pneuservisů, nabízíme

kromě již uvedených pneuservisních strojů (viz

str. 22) také vyvažovací tělíska a produkty pro

opravu defektů pneumatik. Vybírat si můžete

z kvalitních produktů od specializovaných

Samotné stroje jsou v pneuservisu základem, nicméně pro provoz je

potřeba i spotřební materiál a příslušenství. Společnost ELIT nabízí tento

sortiment již druhým rokem a vzhledem k rostoucí poptávce stále navyšuje

skladové zásoby.

PNEUSERVIS – SPOTŘEBNÍ MATERIÁL A PŘÍSLUŠENSTVÍ

výrobců gumárenských produktů, jako je spo-

lečnost Ferdus, výrobce materiálů na opravy

pneumatik, a společnost WEGMANN automo-

tive GmbH & Co. KG, světového výrobce vyva-

žovacích tělísek.

Ferdus – největší výrobce materiálů na opravy pneumatik ve střední a východní EvropěFirma Ferdus zaujímá významné místo mezi

evropskými výrobci materiálů na opravy pneu-

matik. Vyrábí pneuservisní materiály od roku

1991 a navazuje tím na dlouhou historii gumá-

renské výroby ve Zlíně. Strategie vlastního

výzkumu a vývoje je zárukou vysoké kvality

výrobků a ekonomického způsobu výroby.

Trvalý vývoj nových materiálů a investice do

výrobních zařízení jsou základními kameny

osobitého výrobního způsobu Ferdus.

Ve výrobním programu firmy jsou:

• vulkanizační roztoky,

• čisticí a těsnicí roztoky,

• montážní pasty, vosky a gely,

• samovulkanizační materiály na opravy plášťů

a duší,

• opravné nýty a knoty.

Sortiment opravných materiálů začíná u sou-

prav na opravy dušových a bezdušových pneu-

matik jízdních kol, motocyklů a automobilů

všech velikostí.

Na nejčastější defekt – propíchnutí pláště –

vyrábí Ferdus opravné nýty CONE, OVAL a ON.

Tyto nýty jsou vyráběny jedinečným způso-

bem, který umožňuje vznik tenkého elastic-

kého klobouku a houževnaté stopky. Opravné

nýty CONE a OVAL mají stopku obalenou ple-

chovým kónusem s bodcem, který slouží k pro-

tahování nýtu otvorem průpichu. Stopku tak

nelze při protahování přetrhnout, a to ani

tehdy, když je otvor velmi malý. Proto není

potřeba otvor defektu uměle zvětšovat frézo-

váním, stačí jej pouze pročistit.

Nabídka pokračuje velkým výběrem opravných

záplat na duše a ventily. Širokou základnu tvoří

také opravné vložky a další materiály na opravy

průrazů radiálních a diagonálních plášťů všech

velikostí. K dispozici jsou jak univerzální vložky,

tak speciální vložky na opravu běhounu nebo

boku pláště. Unikátním řešením firmy Ferdus je

řada opravných vložek UR PLUS, které jsou na

rozdíl od obdobných výrobků ve své střední

části vyztuženy.

Světovou špičkou jsou vedle již zmíněných

materiálů také roztoky Ferdus. Firma jich vyrábí

celou škálu, od čisticích a těsnicích roztoků až

po vulkanizační roztoky na duše a pláště pro

vulkanizaci za studena i za tepla. Roztoky

Ferdus jsou pravidelně hodnoceny v odbor-

ných testech jako nejlepší na trhu u nás

i v zahraničí. Vynikají nejen svými fyzikálními

vlastnostmi, ale i velmi rychlou účinností.

Například u vložky nalepené speciálním vulka-

nizačním roztokem F má už po 30 minutách

spoj asi 80 % celkové pevnosti, což je dosta-

tečné k namontování pláště, jeho nahuštění

a použití. Toto je výrazná přednost oproti rozto-

kům od jiných výrobců, u kterých je nutno

čekat několik hodin, než lze opravený plášť

znovu použít.

V kompletní nabídce vybavení pro pneu-

servisy stále vzrůstá podíl sortimentu, jako je

ruční nářadí, závaží nebo pneuservisní stroje

(montážní, vyvažovací stroje, zvedáky, rov-

načky, roztahováky apod.). V současné době

jsme Vám schopni dodat kompletní spotřební

sortiment od vyvažovacích tělísek až po

materiály pro servis pneumatik, stejně jako

nejrůznější druhy ventilů, šroubů, matic kol

a také speciálních klíčů montážních pák,

kleští atd. To vše velice jednoduše přes náš

elektronický katalog ELIT eCAT.

23

rady a tipy pro servisy | magazín

1

3

4

2

S ortiment nářadí značky Force nabízí společ-

nost ELIT již čtvrtým rokem a na podzim

letošního roku bude rozšířen o novinku – Force

OnDemand. Jedná se o systém, jenž zákazníkům

umožňuje volbu modulů (zásuvek) s nářadím,

které budou součástí dílenského vozíku. Díky

tomu získá zákazník vozíky, které budou přesně

splňovat jeho požadavky na konkrétní druh čin-

nosti. Usnadněním práce mechanika tak vzroste

jeho výkonnost i objem odvedené práce servisu.

Doposud mohli zákazníci volit pouze z již

vybavených vozíků, snadno se tak mohlo stát,

že některé nářadí nebylo zcela efektivně vyu-

žíváno. Program Force OnDemand je zamě-

řen na specifické potřeby zákazníka. Výběr

tedy začíná prázdným vozíkem, který se

nabízí ve variantách se šesti, sedmi a osmi

zásuvkami v modrém, černém a červeném

provedení. Prázdné zásuvky jsou vybavovány

moduly OnDemand vyráběnými ze speciální

FORCE ONDEMAND – VOZÍK S NÁŘADÍM NA ZAKÁZKUKaždý automechanik má své zažité pracovní postupy. Každý má jiné návyky

a používá různé nářadí. Systém Force OnDemand nabízí možnost výběru

nářadí pro dílenský vozík podle vlastních potřeb. Mechanik se tak nemusí

přizpůsobovat vozíku, ale vozík se přizpůsobí jeho požadavkům.

1. Pro každý nástroj je pomocí počítače vytvořen přesný výřez, jenž umožňuje jeho snadné a rychlé uložení. 2. Syntetická pěna z materiálu EVA (etylen-vynil acetát) je extrémně pružná. 3. Provedení a tvar výřezu umožňují okamžitě rozpoznat, kam který nástroj patří, čímž se šetří čas a peníze. 4. Dvoubarevné provedení – vrchní vrstva je tmavě šedá, spodní červená.

dvoubarevné měkké pěny, v níž jsou vytvo-

řena úložná místa pro jednotlivé kusy nářadí.

Dvoubarevné provedení pěny modulů má

svou logiku v tom smyslu, že urychluje uklá-

dání nářadí zpět do vozíku, neboť je ihned

patrné, kam které nářadí patří.

Force OnDemand si lze vybírat z 55 variant,

a to od modulů se šroubováky, klíči, speciál-

ním nářadím pro automobilový průmysl až

po moduly s pneumatickými utahováky Force

včetně nejpoužívanějších barevně rozliše-

ných nástavců. Nechybí samozřejmě ani gola

moduly ve všech dostupných provedeních.

Všechny tyto moduly lze nalézt v katalogu

ELIT eCAT v sekci Garážová technika / Force /

Vozíky a boxy / Force OnDemand.

Výhodou při nákupu Force OnDemand přes

ELIT eCAT je možnost zobrazení seznamu

nářadí jednotlivých modulů. Lze zde také jed-

noduše zjistit, které komponenty modul obsa-

huje, a v případě potřeby si je dokoupit (v ELIT

eCAT se jedná o záložku Komponenty).

Díky zajímavé ceně a dobré kvalitě, s níž sou-

visí i minimální množství reklamací, patří nářadí

Force mezi velmi zajímavé produkty sorti-

mentu ELIT, o čemž

svědčí i rostoucí

trend prodeje.

Force OnDemand je systém, jenž zákazníkům umožňuje volbu modulů (zásuvek) s nářadím, které budou součástí dílenského vozíku.

24

magazín | produktové informace

Z hruba před deseti lety zkombinoval Harro

Koch junior, majitel z již třetí generace

vlastníků firmy, mechanické měření geometrie

náprav s know-how moderní laserové tech-

niky. Výsledkem bylo použití speciálních mag-

netů a zrcadlově reflexních přípravků pro ACC

seřizování.

Jednoduchá a přesná měřeníV současnosti společnost Koch nabízí zařízení

pro měření geometrie náprav vhodná pro

všechny typy užitkových vozů a sady pro měření

GEOMETRIE KOCH – NOVINKA V SORTIMENTUJiž více než půl století vyrábí firma Koch zařízení na měření geometrie

náprav. V začátcích se jednalo o vyloženě mechanická zařízení, později

následovaly optické komponenty s lasery. Od září letošního roku začíná

tato zařízení distribuovat i společnost ELIT.

Seznam nabízených produktů značky Koch – geometrie náprav:

Zařízení Určeno pro Příslušenství Cena

HD-10 EasyTouch Osobní vozidla Stojny 96 000 Kč

HD-30 EasyTouch Nákladní vozidla

HD-20 LM Traktory

osobních automobilů a transportérů. V samot-

ném Německu se za necelé dva roky prodaly

více než dvě tisícovky zařízení HD-10 EasyTouch

pro osobní vozidla a HD-30 EasyTouch pro

nákladní automobily.

U nejnovějších modelů značky Koch pro měření

geometrie náprav se laserové měřicí hlavice

zavěšují do profilu pneumatik. Díky tomuto

uchycení a možnosti nastavení dotykových tas-

terů lze měřit jakýkoliv disk. Elektronický měřič

úhlů umožňuje měření na jakékoliv dílenské

podlaze. Všechna zařízení společnosti Koch jsou

mobilní, použitelná jak v dílnách, tak v servis-

ních vozech. Součástí dodávky zařízení je CD

pro PC s měřicím protokolem k vytištění.

Se zařízeními Koch pracuje mnoho značkových

prodejců automobilů, servisů a servisních cen-

ter. Uplatňují se jak ve výrobě nových automo-

bilů, tak v zákaznických službách. Klíčem

k úspěchu je ve velké míře rychlá návratnost

investic, jednoduchost, přesnost a vysoká kva-

lita zpracování za přijatelnou cenu.

Servis pro zákazníkyV dnešní době je důležitým faktorem také

zákaznický servis a pro nás je samozřejmostí

předvést zařízení každému potenciálnímu

zákazníkovi přímo v jeho dílně a v případě

zájmu poskytnout

i spe ciální školení

v oblasti měření geo-

metrie náprav.

25

produktové informace | magazín

S polečnost UFI Filters, přední světový hráč

v oblasti filtrace, podepsala významnou

dohodu o spolupráci se skupinou Nissan-

-Renault na dodávky kompletních jednotek

palivového filtru pro modely Nissan Qashqai,

NV200, Pathfinder a Navara. Společnost UFI

Filters také oznámila, že má preferenční status

pro značku Infiniti – luxusní divizi japonské

automobilky Nissan.

Japonský výrobce se rozhodl využít techno-

logie a spolehlivosti filtrů UFI ve svém cross-

overu Nissan Qashqai, který patří k vůbec nej-

prodávanějším modelům v Evropě. Za svůj

úspěch vděčí ideálnímu spojení osobního

auta a SUV, jež kombinuje dynamiku a agilitu

s robustností při zachování komfortu a líbi-

vého designu.

Společnost UFI Filters dodává filtr pro motor

1.5 dCi DPF (110 HP), Euro 5, který produkuje

pouhých 137 g/km emisí CO2 při kombinované

spotřebě 5,2 l/100 km.

Kompletní jednotka palivového filtru se vyznačuje:• více než 94% filtrační účinností podle normy

ISO 19438 pro částice 6 μm,

• termostatickým systémem pro efektivní

pasivní zahřívání paliva v zimě jako prevencí

proti srážení parafínu v naftě,

UFI FILTERS V NOVÝCH MODELECH ZNAČEK NISSAN A INFINITISpolečnost UFI Filters dodává do prvovýroby filtry pro Nissan Qashqai,

Pathfinder a Navara a také pro Infiniti M30d AT a FX 30d AT.

• kapacitou odloučení vody z paliva přes 98 %,

• senzorem výskytu vody v palivu pro vybrané

verze.

Nissan používá naftový filtr od UFI Filters jako

prvovýbavu také u lehkého užitkového vozu

NV200 pro motory Euro 4 a Euro 5, 1,5 l com-

mon rail (86 HP).

Dále se japonský výrobce rozhodl používat filt-

rační systémy UFI Filters také v novém modelu

Nissan Pathfinder, který kombinuje elegantní

SUV, prostorné kombi a výkonný off-road, a rov-

něž v novém modelu Nissan Navara, jednom

z nejprodávanějších pick-upů na evropském

trhu.

Společnost UFI Filters dodává kompletní pali-

vové filtry pro motory 3.0 dCi V6 (231 HP)

a 2.5 dCi (190 HP).

Voda je ničivým prvkem pro moderní vstřiko-

vací systémy common rail. Systémy UFI Filters

se však vyznačují vysokou účinností odlou-

čení vody z paliva, která neklesá pod 98 %.

Pro motor 3.0 dCi je navíc filtr UFI vybaven

termostatickým systémem a senzorem výskytu

vody v palivu, který řidiče upozorní na nutnost

vypuštění vody z filtru, tak aby se předešlo

vniknutí vody do vysokotlakého vstřikovacího

systému s možnými následnými škodami.

Společnost UFI Filters spojila své síly také se

značkou Infiniti, která znamená luxus, výkon

a sportovní charakter. Motory o objemu 3,0 l

jsou osazeny filtračními systémy UFI Filters

a používá je vlajková loď značky Infiniti

M30d AT a cross over FX 30d AT.

Společnost UFI Filters znovu dokazuje, že je

spolehlivým partnerem pro velké automo-

bilky, protože je schopna navrhovat filtrační

řešení plnící nejvyšší kvalitativní požadavky.

Technologické know-how a zkušenosti z prvo-

výroby přenáší společnost UFI Filters na trh

náhradní spotřeby – aftermarket. Výhody

technologií UFI Filters

můžete díky ELITu vyu-

žívat i Vy, zákazníci

ELITu v České i Sloven-

ské republice.

Společnost Nissan se rozhodla využít technologie a spolehlivosti filtrů UFI ve svých modelech Qashqai, NV200, Pathfinder a Navara.

26

magazín | produktové informace

V iskospojka zajišťuje odpovídající chlazení

motoru podle konkrétních provozních

podmínek. Při nízkém zatížení motoru většinou

postačuje vzduch proudící chladičem za jízdy,

aby udržoval teplotu chladicí kapaliny v opti-

málním rozsahu. V tomto stavu je vytváření

proudícího vzduchu větrákem zbytečné a spojka

větráku je tedy aktivována jen nepatrně, tj. otáčí

se pomaleji než motor.

Pokud zatížení stoupá, např. při jízdě do kopce

nebo s přívěsem či při provozu „Stop & Go“,

motor se více zahřívá a teplota chladicí kapaliny

stoupá až k nebezpečí přehřátí. Přitom se

zahřívá také chladič. Horký vzduch proudící od

chladiče a motoru působí na bimetal spojky

větráku, jehož pohyb ovládá řídicí kolík regu-

lačního ventilu. Silikonový olej pak proudí do

pracovního prostoru a tím posiluje pohon

větráku, který díky tomu nasává větší množství

vzduchu, což vede k poklesu teploty. Řízení

přitom probíhá plynule a zcela automaticky.

Pokyny pro přepravu a skladováníŘídicí kolík musí sedět ve spojce s možností

volného pohybu bez jakéhokoli těsnění. Vlivem

nepatrné mezery mezi kolíkem a tělesem může

při nesprávné manipulaci dojít k protékání

nepatrného množství oleje. Tento nepatrný únik

nemá žádný vliv na funkci, ale může působit

dojmem výrobní vady a vést k neoprávněné

reklamaci. Za účelem zabránění tomuto prosa-

kování dbejte na to, aby spojky větráku stály

svisle nebo byly uskladňovány, popř. přepravo-

vány tak, aby řídicí kolík směřoval nahoru. Správ-

nému skladování napomáhá i šipka na obalu.

VýstrahaBimetal je z výroby přesně nastaven tak, aby

byl zajištěn správný teplotní připojovací bod.

Zabraňte manipulaci s bimetalem a jeho

poškození. Závěr, že ohnutím bimetalu nebo

pootočením regulačního šroubu lze dosáh-

nout zlepšené funkce spojky větráku, je mylný.

Výsledkem bývá pravý opak.

Tipy pro odborníkaSpojky větráku bývají bohužel často demonto-

vány, ačkoliv jsou plně schopné fungovat. Aby

se zabránilo provádění těchto zbytečných prací,

doporučujeme mechanikům provést následující

přezkoušení:

• Zkontrolujte stav chladicí kapaliny.

• Zkontrolujte funkci indikace teploty.

• Zkontrolujte, zda nejsou ucpány lamely chla-

diče, např. vlivem nečistot, hmyzu apod.

• Zkontrolujte, zda nejsou hadice chladicí sou-

stavy nebo topení zalomené a neztěžují průtok.

• Zkontrolujte, zda se otevírá termostat a zahřívá

se chladič.

VISKOSPOJKY VENTILÁTORŮ SACHSZnačka Sachs je známá spíše jako přední světový výrobce tlumičů

pérování a spojkových systémů, neméně významné postavení má však

také ve výrobě viskospojek. Jejich kompletní sortiment naleznete

i v nabídce ELITu.

• Zkontrolujte, zda je napnutý klínový řemen

a zda neprokluzuje.

• Zkontrolujte, zda pracuje vodní čerpadlo.

• Zkontrolujte, zda z chladiče proudí dostatek

horkého vzduchu a zda je jím aktivována bime-

talová pružina.

• Zkontrolujte, zda vzdálenost lopatek větráku

od mřížky chladiče odpovídá údajům výrobce.

Nebyl použit nevhodný chladič?

• Zkontrolujte, zda jsou všechny kanály pří-

vodu vzduchu a kryty chladiče instalovány

podle předpisu.

• Zvláště u starých vozidel zkontrolujte, jestli

se v chladicím okruhu nevytvořily usazeniny

(rez, minerály apod.). To vede k vytváření

izolační vrstvy, a tím ke snížené průchodnosti

a zhoršení předávání tepla chladicím lame-

lám. Pozor, stav chladiče nelze zjistit na

základě naoko dobře vytékající chladicí

kapaliny, protože ta prochází chladičem rela-

tivně dobře i tehdy, když je vnitřek chladiče

zanesený.

• Zkontrolujte chladicí kapalinu. Pro chladicí

okruh se smějí používat jen přípustné přísady.

Vhodný mrazuvzdorný přípravek zabraňuje

korozi, a tím i vzniku usazenin v chladiči.

• Zkontrolujte, zda je namontován správný vět-

rák – např. počet lopatek hraje rovněž svou

roli. Pozor, někdy bývá reklamován také hluk

větráku, který však nepochází od větráku chla-

dicího okruhu, ale je zaměňován s hlukem od

větráku pro klimatizační zařízení.

Montážní pokyny• Řemenici aretujte na vodním čerpadle.

• Uvolněte centrální upínací šroub na spojce

ventilátoru – u provedení DB dbejte na to,

aby byl zamontován větrák pro správný směr

otáčení (vlevo nebo vpravo). Spojka větráku

je v oblasti plochy k našroubování označena

odpovídajícím způsobem. Lamela je plný

materiál. Při montáži pamatujte na to, že levo-

točivá centrální matice spojky větráku má pravý

a pravotočivá centrální matice spojky větráku

levý závit. Před výměnou spojky ventilátoru

vždy porovnejte číslo dílu Sachs nebo číslo ori-

ginálního náhradního dílu. Použijte katalog

nebo technická data.

• Při našroubování (DB 10 Nm / BMW 12 Nm)

větráku na novou spojku větráku dbejte na

správný směr montáže (např. označení DB

„čelo vpředu“ po směru jízdy).

• Centrální matici spojky větráku vždy pevně

utáhněte předepsa-

ným utahovacím

momentem (např.

DB 45 Nm / BMW

40 + 10 Nm).

27

produktové informace | magazín

1 2

INVESTICE DO VÝZKUMU A VÝVOJE JSOU RECEPTEM NA ÚSPĚCHIndustrie Saleri Italo S.p.A. je rodinná firma působící v automobilovém

průmyslu od roku 1942 jako přední vývojář a výrobce mechanických

a elektrických vodních čerpadel.

S polečnost Industrie Saleri Italo S.p.A. dosáhla

v roce 2010 obratu 53 mil. eur, z toho 50 %

v dodávkách do prvovýroby (BMW, Fiat, Ford,

Ferrari, Maserati, Chrysler, Alfa Romeo) a 50 %

na trhu náhradní spotřeby.

Tvrdá konkurence a časté uvádění konku-

renčních patentů na trh vyvolávají u společ-

nosti Saleri potřebu investic vysokého pro-

centa z obratu do výzkumu a vývoje s cílem

udržet si konkurenceschopnost a prosperitu

v průběhu příštích let. Tyto investice, kromě

přínosu pro obecný pokrok, rovněž uspokojují

poptávku automobilového průmyslu po neustá-

lých inovacích.

Hlavní cíle výzkumu a vývoje společ-nosti Saleri pro nejbližší období:• vývoj a zdokonalování různých systémů regu-

lace průtoku s hlavním cílem dosáhnout rych-

lejší „zahřívací“ fáze motoru,

• snížení výrobních nákladů na stávající pro-

dukty, a to bez snížení výkonu a kvality,

• rozšíření technologického obsahu a nabídky

elektrických vodních čerpadel, aby byly uspo-

kojeny požadavky trhu, zajištěn komfort pro

konečné uživatele a zvýšen výkon.

Rychlá reakce na trendy trhuPožadavky a tlak EU a mezinárodního společen-

ství na snižování emisí CO2 spolu s velkými inves-

ticemi německé vlády tlačí na výrobce automo-

bilů, aby přijali odpovídající opatření. Pro chladicí

okruh to znamená rostoucí požadavky na nasta-

vitelnost a ovladatelnost vodních čerpadel hlav-

ního chladicího okruhu, který může zajistit rych-

lejší „zahřívací“ fáze motoru. To také přispívá ke

snížení spotřeby paliva. Pro uspokojení této ros-

toucí potřeby trhu společnost Industrie Saleri

Italo vyvinula inovativní patentovaný systém,

který umožní rychlejší „zahřívací“ fáze motoru

a tím zabezpečí výrazné snížení emisí CO2.

Některé registrované patenty Saleri za posledních 5 let:• Regulace chladicího okruhu interním venti-

lem BS2010A000021 – PCT/IT2009/000269

Systém je součástí vodního čerpadla, jež je

řízeno podtlakovým ventilem.

• Regulace rychlosti pohybu oběžného kola

BS2010A000122

Systém umožňuje kompletní uvolnění oběž-

ného kola po aktivaci elektromagnetu. Průtok

v chladicím systému může být snížen, kdykoliv

se aktivuje elektromagnet.

Pro uspokojení rostoucí potřeby trhu společ-

nost Industrie Saleri Italo nedávno rozšířila

své řady elektrických patentovaných vodních

čerpadel, jež jsou vyráběna nejmodernějšími

a inovativními výrobními metodami, jako jsou

postupy výroby při lisování statoru a krytu

čerpadla. Trendem je rostoucí poptávka po

pomocných elektrických vodních čerpadlech

Industrie Saleri Italo S.p.A.Společnost Industrie Saleri Italo S.p.A. byla založena v roce 1942 v italském Lumezzane jako

rodinná firma a sídlí zde dodnes. Saleri dodává vodní čerpadla svým zákazníkům na pěti kon-

tinentech, kterým může nabídnout jeden z nejširších sortimentů na trhu náhradní spotřeby,

čítající více než 1 000 různých typů vodních čerpadel a pokrývající požadavky jak evropského,

tak asijského trhu. Jedním z významných partnerů Saleri v oblasti výzkumu a vývoje a dodá-

vek do prvovýroby je automobilka BMW. Díky investicím do nejnovějších technologií je společ-

nost Saleri schopna rychle reagovat na změny v automobilovém sektoru v posledních letech,

zejména s ohledem na plnění emisních norem Euro 5 a Euro 6.

• Patent plastového elektrického vodního čer-

padla 1 503 083 – E 439 521 – MU 2004-2381

(Japan) – MI2003U000364

Patentovány výrobní postupy lisování statoru

a těla vodního čerpadla.

Elektrická vodní čerpadlaZatímco u hlavního chladicího okruhu se ustu-

puje od elektrických vodních čerpadel (EWP)

kvůli vysokým výrobním nákladům v porov-

nání s výhodami, zdrženlivost panuje u pomoc-

ných vodních čerpadel, která vzhledem ke stále

složitějším chladicím okruhům směřují ke zlep-

šení efektivity, záruky chlazení a dalších pomoc-

ných komponentů během „post run“ fáze

a zároveň přispívají k optimálnímu stavu vzdu-

chu vnitřních prostor, když je motor vypnutý

(vozidla s funkcí „Start & Stop“).

vzhledem k rostoucí složitosti chladicích

okruhů.

Elektrická vodní čerpadla přispívají:• ke zvýšení efektivity (VW Touareg),

• k zajištění chlazení některých pomocných

jednotek během „post run“ fáze (chladič,

turbína apod.),

• ke klimatizování vnitřních prostor, když je

motor vypnutý (vozidla s funkcí „Start & Stop“).

Dalším aspektem, na který je kladen zvláštní

důraz, je downsizing spolu s následným sníže-

ním hmotnosti a rozměrů souvisejících kompo-

nentů. Proto se stále častěji používají plastové

mate riály, jež jsou stále více a více populární, a to

i proto, že mají nízký dopad na globální hmot-

nost motoru. Výrobci automobilů vykazují

zvláštní zájem na snižování tření mezi všemi

komponenty v pohybu uvnitř motoru s cílem

zvýšit účinnost celého systému. Požadavky EU

a mezinárodního společenství na snížení emisí

CO2 spolu se silnými investicemi německé

vlády tlačí výrobce automobilů k rozvoji elek-

trických a hybridních vozidel. To tedy znamená

vynakládání dalšího úsilí na návrh, vývoj

a výrobu nových

speciálních chladi-

cích systémů.

1. Vývojové a výrobní centrum Industrie Saleri Italo S.p.A. 2. Elektrické vodní čerpadlo.

28

magazín | produktové informace

AFD 2018

A

A

SERVICE-INFO

Návod na přezkoušení alternátorových volnoběžek

(OAP/OAD)Výměna popř. přezkoušení alternátorové

volnoběžky (OAP/OAD) je obtížně realizo-

vatelná běžnými dílenskými prostředky.

Schaeffler Automotive Aftermarket pro-

to nabízí 12dílnou sadu nářadí INA

(obj. č. 400 0241 10), pomocí které lze od-

borně vyměnit a přezkoušet všechny OAP

a OAD, které jsou v současnosti na trhu.

Legenda k obrázku 1:

(1) Adaptér pro vícehrannou hřídel 17x20

Obrázek 1: Přehled obsahu kufříku s nářadím 400 0241 10 Ob á k Př hl d b h k fřík ář dí

Pokyn:

Ve vestavěném stavu lze jen velmi ob-

tížně vyhodnotit funkci řemenice vol-

noběžky. Proto se doporučuje provést

před přezkoušením demontáž řemeni-

ce.

se 33 zuby, velikost 21 mm

(2) 6hranný adaptér, velikost 21/28 mm

(3) 6hranný adaptér TX50, velikost

12 mm, délka 53 mm

(4) 6hranný bit pro uchycení s vnitřním

šestihranem, velikost 10 mm, délka

40 mm

(5) Vícehranný bit s šestihranným

uchycením, XZN M10, velikost 12 mm,

délka 53 mm

(6) Adaptér se 3 kolíky, velikost 21 mm

(7) 6hranný adaptér, velikost 17/21 mm

(8) Vícehranný bit s 1/2palcovým uchyce-

ním, XZN M10, délka 73 mm

(9) Vícehranný bit s vícehranným adapté-

rem 12x14 (31 zubů, velikost 21 mm)

a 1/2palcové uchycení, XZN M10,

délka 75 mm

(10) Vícehranný bit s 1/2palcovým uchyce-

ním, XZN M10, délka 103 mm

(11) Torx bit s vícehranným adaptérem

12x14 (31 zubů, velikost 21 mm)

a 1/2palcové uchycení, TX50, délka

75 mm

(12) Torx bit s 1/2palcovým uchycením,

TX50, délka 73 mm

Obrázek 2: OAP a OAD je nutné před

znečištěním bezpodmínečně

chránit ochranou krytkou.

Obrázek 3: Do volnoběžky vložte

příslušný adaptér.

Návod pro přezkoušení

Pro demontáž a/nebo přezkoušení OAP

nebo OAD je nutné zvolit příslušný adaptér

ze sady nářadí.

SERVICE-INFO

Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

Průběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel. +420 267 298 601-3

Fax +420 267 298 600

www.Schaeffler-Aftermarket.com

Aftermarket.cz@Schaeffler.com

Stav 05.2011INA 0072

Technické změny vyhrazeny© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adresewww.Schaeffler-Aftermarket.com nebov RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Návod na přezkoušení alternátorových volnoběžek

(OAP/OAD)

Obrázek 4: Proti směru otáčení

hodinových ručiček blokuje

nářadí přímo a nelze otáčet.

Vlastnosti při přezkoušení alternátorových volnoběžek (OAP):

Obrázek 5: Ve směru hodinových

ručiček lze nářadím otáčet

s lehkým odporem bez

omezení.

Obrázek 6: Proti směru otáčení

hodinových ručiček cítíme

značně vzrůstající sílu

pružiny.

Vlastnosti při přezkoušení alternátorových volnoběžek s oddělovačem (OAD):

Obrázek 7: Ve směru hodinových

ručiček lze nářadím otáčet

s lehkým odporem bez

omezení.

Pokyn:

Několik řemenic s volnoběžkou má

místo pravého závitu levý závit. U těch-

to volnoběžek fungují popsané funkce

přesně opačně.

Pokud při přezkoušení není zaru-

čena jedna z obou funkcí popsa-

ných v obrázcích 4 až 7, musí se

vyměnit OAP/OAD!

Aby se usnadnilo přezkoušení s adap-

térem, doporučuje se používat vhodné

nářadí. Tím dosáhneme nejlepší pákový

účinek.

Jednou rukou obklopíme vnější kroužek

řemenice volnoběžky, druhou otáčíme ná-

řadím (viz obrázky 4 až 7).

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců

vozidel slouží pouze k účelům porovnání.

S polečnost Federal-Mogul oznámila, že

vyvinula řadu technicky vyspělých mate-

riálů s vysokou teplotní odolností HTA (HTA =

High-Temperature Alloy), které pomáhají zajis-

tit dlouhodobé a spolehlivé těsnění výfuku

i v motorech s velmi náročnými provozními

podmínkami, u nichž dochází ke kolísání

vysokých teplot a mění se výrazně dynamické

zatížení. Technologie HTA se již osvědčila

u naftových motorů těžkých nákladních auto-

mobilů a nyní se začíná používat i v naftových

a benzinových motorech osobních automobilů

ke snižování emisí ve výfukových plynech,

jejichž teplota přesahuje 1 000 °C.

„Hlavním trendem ve vývoji vozidel je nyní snaha

získat z menšího objemu motoru ještě více ener-

gie, například použitím přeplňování nebo jinými

postupy, při nichž ale vznikají výfukové plyny

s velmi vysokou teplotou,“ říká Gérard Chochoy,

senior viceprezident pro těsnění hnací soustavy

DOKONALÁ TĚSNĚNÍ PRO STÁLE EKOLOGIČTĚJŠÍ VOZIDLASpolečnost Federal-Mogul vyvíjí technicky dokonalá těsnění pro stále

ekologičtější vozidla. Nové materiály a povrchové vrstvy těsní spoje ve

výfukovém potrubí až do teploty přesahující 1 000 °C.

a ložiska. „U některých motorů se rychle

blížíme k bodu, kdy se současné několikavrstvé

těsnění MLS dostává na hranice svých mož-

ností, pokud jde o tepelné a mechanické vlast-

nosti. Je třeba vyvinout nové systémy těsnění

a právě zde Federal-Mogul nabízí svým novým

těsněním HTA a vysokoteplotní povrchovou

ochranou cenově dostupné, inovativní a osvěd-

čené technické řešení.“

Přeplňování a recirkulace výfukových plynů

(EGR) představují nové výzvy pro konstruktéry

také tím, že se ve výfukovém systému vytváří

větší počet spojovacích ploch. Ve všech těchto

místech může během doby životnosti dochá-

zet ke značnému pohybu styčných ploch

a deformaci přírub. „Tam, kde je více spojova-

cích ploch a vyšší teplota, ztrácí klasické těsnění

svoji účinnost,“ dodává Chochoy.

Federal-Mogul odstranil tyto problémy vyvinu-

tím produktové řady těsnicích materiálů pod

označením HTA. Toto dynamické těsnění díky

mikroskopické tvrdosti a odolnosti proti tečení

materiálu při vysoké teplotě překonává stan-

dardní nerezovou ocel 301, která ztrácí mecha-

nickou pevnost již při teplotách vyšších než

427 °C a může praskat nebo jinak ztrácet svoji

těsnicí schopnost. Těsnění HTA se dodává na

trh v různých provedeních podle individuálních

tepelných a mechanických požadavků širokého

spektra náročných aplikací včetně motorů

s přeplňováním, sběrným potrubím a EGR

(recirkulací výfukových plynů).

„Vývoj vhodného materiálu odolávajícího vyso-

kým teplotám byl jen částí řešení tohoto komplex-

ního problému,“ říká Chochoy. „Mikroskopická těs-

nost výfukového těsnění má zásadní důležitost pro

splnění předpisů požadujících snížení emisí

a ochranu životního prostředí, ale i zajištění přes-

ných neměnných hodnot pro řízení motoru

a správné fungování jeho vedlejších komponentů

a systémů. Špatné těsnění může například způso-

bit, že do výfukového systému motoru proniká

vzduch, což vyvolává přepnutí řídicího systému

do režimu vstřikování bohatší směsi, a tím se sni-

žuje jeho výkon, zvyšuje spotřeba paliva a emise.

Federal-Mogul také vyvinul jedinečnou povrcho-

vou vrstvu HTC (HTC = High-Temperature Coating)

odolávající vysokým teplotám, která se nanáší na

povrch těsnění spojovacích ploch příruby a sni-

žuje účinky jejich vzájemného pohybu.“

HTC je ekologický produkt eliminující potřebu

použití materiálů obsahujících disulfid molyb-

denu. Obsahuje jedinečný trojitý vazební sys-

tém, který zajišťuje vynikající těsnění a kon-

stantní parametry tření v celém rozsahu

provozních teplot. „HTC prokázal svoji tepelnou

stabilitu až do 1 000 °C, zatímco klasické těsnění

s molybdenem se při této teplotě mění v popel,“

uvedl Jim Zwick, globální ředitel pro výrobko-

vou technologii, těsnění a tepelný štít.

„Jsme přesvědčeni, že technické řešení HTA, vyvi-

nuté společností Federal-Mogul, bude hrát

významnou roli při vývoji další generace ekolo-

gických motorů,“ dodal Chochoy. „Vyvinuli jsme

širokou paletu výrobků umožňujících down-

sizing, jako například písty a pístní kroužky, ložis-

kové materiály a nyní také těsnění. Naše techno-

logie HTA a HTC představují osvědčené řešení pro

tento stále složitější problém, se kterým se musí

výrobci vozidel vypořádat.“

Těsnění HTA se vyrábí v Athens v Alabamě,

ve Skokie v Illinois a v německém Herdorfu.

Bylo schváleno pro různé typy motorů osob-

ních automobilů,

lodí a dieselové

motory nákladních

vozidel.

O společnosti Federal-MogulSpolečnost Federal-Mogul je vedoucím globálním dodavatelem technologií pro hnací trakt

a bezpečnostních technologií, které slouží největším světovým prvovýrobcům osobních,

užitkových a terénních vozidel, používají se v letectví, při stavbě lodí, železnic, v průmyslové

výrobě, zemědělství, energetice a také pro celosvětový trh opravárenství a příslušenství.

Nejmodernější technologie a inovace společnosti, odbornost v oblasti štíhlé výroby a rovněž

její distribuční síť po celém světě umožňují dodávky výrobků, značek a služeb nejvyšší třídy

za konkurenceschopné ceny. Společnost Federal-Mogul se zaměřuje na strategii trvale udrži-

telného globálního ziskového růstu, vytváření hodnot a spokojenost zákazníků, akcionářů

a zaměstnanců. Byla založena v Detroitu v roce 1899. Její ředitelství sídlí v South fieldu ve

státě Michigan. Zaměstnává 43 000 lidí ve 34 zemích.

Navštivte webové stránky společnosti na www.federalmogul.com.

32

magazín | produktové informace

BSF WHITWORTH UNF-UNC vybrání v hlavì válcù

METRICKÁ SOUSTAVA standardní kvalita

METRICKÁ SOUSTAVA vyšší kvalita

Symptom: Materiál tìsnìní hlavy válcù je tvrdý a jsou na nìm karbonové usaze niny. Viditelné povrchové praskliny. Zbarvení kolem lemování otvorù v hlavì válcù.Odstranění: Udržovat chladicí soustavu v dobrém technickém stavu. Všechny netìsnosti oka mžitì odstranit. Jestliže došlo k závažnému pøehøátí motoru, je nutno tìsnìní hlavy vymìnit. Plánovaná údržba vyjde levnìji než neoèekávaná porucha.Příčina: Pøehøívání zpùsobuje tvrdnutí materiálu tìsnìní a pøípadnì také jeho porušení. Tím se snižuje jeho tìsnicí schopnost.

Symptom: Na povrchu tìsnìní jsou viditelné jen malé nebo vùbec žádné stopy po stlaèení. Tlouš ka tìsnìní je témìø stejná jako u nového, nepoužitého tìsnìní. Ke vzniku netìsnosti dochází bìhem prvních hodin.Příčina: – Nedostateèné utažení šroubù hlavy.– Poškozený nebo zneèištìný závit.– Olej nebo voda v závitových otvorech pro šrouby.

(Ve výše uvedených pøípadech byl možná použit správný utahovací moment, avšak pøítlaèná síla byla nedostateèná).

– Použití starých šroubù (protažené šrouby nebo šrouby utažené až na hranici jejich plastické deformace je nutno vždy vymìnit).

Odstranění: Pøi výmìnì a utahování šroubù hlavy válcù vždy dodržujte postup stanovený výrob-cem motoru, zejména pøedepsaný utahovací moment a poøadí pøi utahování šroubù. Závit šroubu nesmí být poškozený a závitový otvor v hlavì válcù musí být èistý. Pøi utahování šroubu pøipadá pøibližnì 90 % utahovací síly na pøekonání odporu tøení a pouze zbývajících 10 % je využito pro skuteèné utažení šroubu. Proto je tøeba znát a dodržet doporuèení výrobce týkající se namazání šroubù hlavy válcù. Nìkteøí výrobci šrouby hlavy pøedem namažou a následnì doporuèují jejich instalaci „bez namazání“.

V moderních motorech se používají témìø výhradnì metrické šrouby. V nìkterých starších auto-mobilech však mùžeme najít šrouby obou typù. Je nutné, aby typ závitu šroubu odpovídal závitu matky. Urèení vhodného typu usnadní tyto údaje.

Nečistoty: Tìsnìní hlavy válcù a ostatní komponenty musí být pøed montáží dokonale èisté. Jakékoliv cizí èástice zachycené na kontaktních plochách mohou vážnì porušit tìsnost spojení.Poškození: Tìsnìní hlavy válcù je choulostivý komponent a mùže se snadno poškodit. Proto tìsnìní pøed montáží vždy dùkladnì prohlédnìte, a je-li zmáèknuté nebo zdeformované, použijte nový komponent. Nikdy neinsta-lujte již použité tìsnìní hlavy válcù.Deformace: Tìsnìní hlavy válcù je urèeno k tomu, aby zajistilo tìsnost rov-ných ploch. Deformace hlavy válcù a motorové skøínì snižuje tìsnost spo-jení. Proto pøed instalací tìsnìní hlavy válcù vždy zkontrolujte, zda je kva-lita povrchu v toleranci stanovené výrobcem. Toto je velmi dùležité zejména u hliníkových komponentù. Nelze jednoznaènì stanovit hodnoty pro všechny motory, obecnì však platí, že deformace by nemìla pøesáhnout 0,1 mm na celou délku hlavy válcù.Těsnicí hmoty: Obecnì platí, že pøi instalaci tìsnìní hlavy by se nikdy nemìly používat tìsnicí hmoty. Je-li jejich použití zapotøebí, napø. u spojù tvaru T, nesmí být komponenty opìtovnì instalovány. Pøíliš velké množství tìsnicí hmoty mùže ucpat prùchod a zpùsobit hydraulické zablokování šroubù v pøí-padì slepých otvorù.

Symptom: Posunutí tìsnìní a prasknutí na okraji otvoru v tìsnìní v dùsledku snížení pøítlaèné síly. K netìsnosti dochází bìhem prvních nìkolika tisíc uje-tých kilometrù.Příčina: V závislosti na druhu materiálu a konstrukci dochází u nìkterých typù tìsnìní hlavy válcù k jejich uvolnìní vlivem vysoké teploty a vibrací. Pokud nejsou šrouby hlavy po zábìhu motoru dotaženy, jejich pøítlaèná síla se sníží a vznikne netìsnost.Odstranění: Vždy dodržujte pokyny výrobce pro dotahování šroubù hlavy válcù po ujetí urèitého poètu kilometrù. Pokud nemáte motor pod kontrolou, pøipojte k nìmu štítek, na kterém jasnì uvedete, že šrouby hlavy je nutno dotáhnout.

Závady tìsnìní hlavy válcù mohou mít mnoho pøíèin. I malá netìsnost se mùže postupnì zvìtšovat, ovliv-nit jiné funkce motoru a pøípadnì zpùsobit i rozsáhlé poškození celého motoru, jestliže ji vèas neodstra-níme. Tato tabulka Vám pomùže pøi diagnostice závad, je však tøeba mít na pamìti, že každá závada se zpra-vidla projevuje nìkolika symptomy.

Pøi prohlídce poškozeného tìsnìní hlavy válcù vždy zjistíme skvrny zpù-sobené olejem a vodou, zmìnu zbar-vení v dùsledku vysoké teploty nebo karbonových usazenin, stopy pro-máèknutí a pøípadnì také opálená a erodovaná místa. Pøi urèování pøí-èiny problému je tøeba vìnovat peè-livou pozornost zjištìní hlavního úèinku, protože jinak bychom mohli dojít k nesprávnému závìru. Pøi analýze mohou pomoci zkušenosti a znalost konkrétního motoru (systém mazání a chlazení, servisní pøí-ruèka výrobce atd.). Více než 80 % závad tìsnìní hlavy válcù bývá zpù-sobeno nesprávným utažením šroubù hlavy (jeho následkem je nedosta-teèný pøítlak hlavy), zanedbáním kon-troly utažení šroubù po ujetí urèeného poètu kilometrù, celkovým pøehøí-váním motoru nebo nestandardním spalováním.

PŘEHŘÍVÁNÍ

VOLNÉ SPOJENÍ

TYP ŠROUBU

TABULKA UTAHOVACÍCH MOMENTŮ

JINÉ PROBLÉMY

NEBYLO PROVEDENO DOTAŽENÍ ŠROUBŮ

SYMPTOMY

OBECNÝ ÚČINEK

VODA NÍZKÁ NEBO KLESAJÍCÍ HLADINA VODY V CHLADIČI PLUS: PŘEHŘÍVÁNÍ PLUS:

1. Stopy úniku vody na povrchu motoru.

Mokrý motor. Skvrny po vypaøování. Voda na podvozku/podlaze.

Zápach horkého motoru, klepání motoru, zvuky zpùsobené kontrakcí materiálu po vypnutí motoru.

2. Voda vniká do olejových kanálù.

Bílá emulze na víku hlavy válcù a na spodním víku. Zdá se, že hladina oleje stoupá.

Viz výše plus rychlé opotøebení motoru projevující se hlukem ložisek a zvýšenou netìsností spalovacího prostoru.

3. Voda proniká do válce. Viz výše plus skvrny po vypaøování kolem víka chladièe a vlhkost ve výfuku.

Viz výše plus snížení výkonu motoru, pára vystupující z výfuku a kolem víka chladièe.

OLEJ KLESAJÍCÍ HLADINA OLEJE PLUS: POSTUPNÉ POMALU NARŮSTAJÍCÍ PŘEHŘÍVÁNÍ A SOUČASNĚ KLESAJÍCÍ HLADINA OLEJE PLUS:

1. Olej uniká ven z motoru. Stopy oleje na motoru. Ulpívání neèistot na povrchu motoru. Olej na podvozku/podlaze.

Klepání ložisek a zadírání pístu zpùsobené pøíliš nízkou hladinou oleje.

2. Olej vniká do chladicí soustavy.

Bílá emulze na chladièi. Viz výše plus rychlé pøehøívání v dùsledku zablokování skøínì chladièe.

3. Olej proniká do válce. Karbonové usazeniny na svíèkách nebo vstøikovacích tryskách.

Špatný start. Snížení výkonu motoru. Modrý kouø z výfuku.

SPALOVACÍ PLYNY VYSOKÁ SPOTŘEBA PALIVA PLUS: ŠPATNÝ START A SNÍŽENÍ VÝKONU MOTORU PLUS:

1. Plyny unikají ven. Opálená místa na povrchu a kolem nich karbonové usazeniny. Výfukové plyny v motorovém prostoru. Syèení/pískání z motoru.

2. Plyny pronikají do chladicích kanálù.

Stopy po vypaøování kolem víka chladièe a obecnì v motorovém prostoru.

Pøehøívání. Zvýšení tlaku a nižší hladina vody v chladièi.

3. Plyny pronikají do olejových kanálù.

Ventilový rozvod mùže vypadat suchý v dùsledku pøerušení dodávky oleje do hlavy válce.

Hluèný chod ventilù. Možné zvýšení tlaku v klikové skøíni.

4. Plyny pronikají do vedlejšího válce.

Èerné karbonové usazeniny ve výfuku. Pøehøívání. Závažné snížení výkonu motoru. Støílení do výfuku. Bohatá smìs, èerný výfukový kouø. Syèivý zvuk.

Jednotka Nm kgf.m kgf.cm lbf.ft lbf.in

1 Nm = 0,102 10,20 0,738 8,851 kgf.m = 9,806 100 7,233 86,79

1 kgf.cm = 0,098 0,01 0,072 0,8681 lbf.ft = 1,356 0,138 13,80 12,001 lbf.in = 0,113 0,011 1,152 0,083

TYP TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ

Parametry povrchu

Fíbr Grafi t Několikavrstvé ocelové těsnění

Ocel-elastomer

Maximální drsnost Rz (Délka vzorku)

12–15 μm (0,80 mm)

12–15 μm (0,80 mm)

< 12.5μm podle síly povrchové vrstvy

(0,80 mm)

12–15 μm (0,80 mm)

Vlnitost Wt (Délka vzorku)

< 10 μm(2,5 mm)

< 10 μm(2,5 mm)

< 10 μm(2,5 mm)

< 10 μm(2,5 mm)

Plochost 50 μm na 150 mm 50 μm na 150 mm < 25 μm na 150 mm 50 μm na 150 mm

Doporučení: Pro zajištìní potøebné tìsnosti mezi hlavou válcù a moto-rem je také tøeba vzít v úvahu povrchovou úpravu hlavy válcù. Pøíliš hladký povrch mùže zpùsobit posun tìsnìní a tím narušit jeho funkci. Pøíliš drsný povrch mùže snížit tìsnost spojení hlavy válcù a skøínì motoru a umožnit únik plynù ze spalovacího prostoru. Následující tabulka uvádí pøibližné hodnoty drsnosti povrchu v mikrometrech pro rùzné typy tìsnìní hlavy válcù. Jedná se o obecná doporuèení, která lze použít, pokud nejsou k dispozici žádné specifikace od výrobce.

POVRCHOVÁ ÚPRAVA

Symptom: Opálený materiál tìsnìní hlavy, èasto v prostoru mezi válci nebo na místech, kde dochází k pøedzápalùm. Zbarvení povrchu signalizuje zvý-šenou teplotu kolem lemu otvorù v tìsnìní a jsou také vidìt stopy úniku spa-lovacích plynù.Příčina: Detonaèní spalování a pøedzápaly zpùsobují lokální zvýšení teploty ve spalovacím prostoru a opálení materiálu tìsnìní hlavy válcù. Dochází také ke zvýšení tlakù ve válcích, které pùsobí proti pøítlaèné síle tìsnìní a vedou k prasknutí okraje otvoru v tìsnìní hlavy válcù v dùsledku únavy materiálu.Odstranění: Udržujte zapalovací soustavu v dobrém technickém stavu. Zapalovací svíèky musí mít správnou tepelnou hodnotu a správnì nasta-venou vzdálenost mezi elektrodami. Používejte pouze pøedepsané palivo správného oktanového èísla pro daný motor a po každé vìtší opravì motoru pøekontrolujte kompresní pomìr.

NESTANDARDNÍ SPALOVÁNÍ

VYHLEDÁVÁNÍ A ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD

P omineme-li defekt pneumatiky nebo prázd-

nou palivovou nádrž, stojí závady chladicího

systému na prvním místě mezi příčinami pro-

blémů v silniční dopravě. Pochopením principu

vodních pump, zajištěním odborných oprav

a nahrazením poškozených pump skutečně

kvalitním náhradním dílem si zajistíte spokoje-

nost svých zákazníků a předejdete opakova-

ným, nákladným a časově náročným opravám.

Vodní pumpa je srdcem chladicího systému

automobilu. Obyčejně se jedná o řemenem

poháněné odstředivé čerpadlo, které při puště-

ném motoru žene chladicí kapalinu do oběhu.

Dojde-li k selhání hnacího řemene, nebude

vodní čerpadlo fungovat. To je jedním z důvodů,

proč je při údržbě důležité vždy zkontrolovat

stav řemene – a také proto SKF doporučuje, aby

se při výměně vodní pumpy nebo jiné součásti

příslušenství vždy vyměnily veškeré související

díly. Jen tak totiž zajistíte bezchybný chod všech

těchto součástí a zabráníte jejich předčasnému

selhání. Čerpadlo pracuje na principu odstředi-

vých sil, které kapalinu otáčením lopatek odvádí

od středu k vnějšímu okraji. Sací otvor čerpadla

VODNÍ ČERPADLA SKFChladicí systém patří mezi nejdůležitější části moderního automobilu.

V případě jeho selhání se automobil stane nepojízdným a může dojít

k rozsáhlému poškození motoru.

je umístěn poblíž jeho středu, takže chladicí

kapalina vracející se z chladiče narazí na lopatky,

které ji vytlačují k výstupnímu otvoru na vnější

straně čerpadla. Z vodní pumpy se chladicí kapa-

lina dostává nejprve do bloku motoru a hlavy

válců, potom projde chladičem a nakonec se

vrací zpět do čerpadla.

Vodní pumpy SKF nesou název AquaMax. Už od

počátku jejich vývoje bylo cílem dosáhnout stej-

ných nebo ještě lepších parametrů ve srovnání

s O.E. díly. Proto mají vodní pumpy SKF Aqua-

Max několik charakteristických vlastností navr-

žených tak, aby byl jejich výkon co nejlepší.

Konstrukce a volba materiálu oběžného kola

zaručují maximální průtok a tlak. Technologicky

vyspělá povrchová úprava vrtulky s modrým

zabarvením pochází z leteckého a kosmického

průmyslu. Tento speciální povrch minimalizuje

problémy s chladicími kapalinami nižší jakosti,

neboť zabraňuje ulpívání nečistot a drobných

částic z kapaliny a předchází tak vzniku koroze.

Nová generace těsnění přináší výrazné zlepšení

z hlediska sníženého prosakování a možnosti

provozu ve starších vozidlech. Materiál použitý

na uhlíkový a keramický kroužek může být pro

každý druh použití vyroben přesně na míru.

Na volném trhu s náhradními díly je SKF prvním

z dodavatelů vodních pump, který využívá

lepších vlastností tohoto těsnění.

I u hnacích hřídelí vodní pumpy využívá SKF své

bohaté zkušenosti z výroby ložisek a vybírá vždy

tu nejvyšší kvalitu. Ohled je brán zejména na

optimální nosné zatížení a dlouhou životnost.

Všechna čerpadla SKF byla přepracována a vyro-

bena s cílem splnění nebo překročení všech

specifikací stanovených pro originální zařízení.

Už od počátku vývoje vodních pump SKF AquaMax bylo cílem dosáhnout stejných nebo ještě lepších parametrů ve srovnání s O.E. díly.

34

magazín | produktové informace

Přesná výroba všech čerpadel zaručuje správné

slícování, snazší instalaci a vyšší výkon.

Nejběžnější závady vodních čerpadelV další části bychom se chtěli zaměřit na některé

nejběžnější závady vyskytující se u vodních čer-

padel. Snahou je upozornit na běžné chyby při

užívání nebo instalaci čerpadel, které způsobují

jejich předčasné havárie, nepříjemné rekla-

mace a nespokojenost zákazníků.

Nejčastější příčinou závady vodního čerpadla je

jeho netěsnost. Více než 90 % čerpadel musí být

vyměněno v důsledku úniku chladicí kapaliny.

Vadné těsnění propustí chladicí kapalinu do

ložiska, ze kterého se odplaví mazivo, a ložisko

se potom zadře. Proto vždy zkontrolujte statické

těsnění, odvzdušňovací otvor a všechny hadice.

Poruchu vodní pumpy ale nemusí vždy zapříčinit

jen její vnitřní závada. Často jsou příčinou i vnější

netěsnosti, jako například poškození těsnění či

těsnicí plochy motoru, netěsnost topení nebo

netěsnost chladiče oleje.

Další běžnou závadou je hlučnost čerpadla.

Hluk oznamuje blížící se poruchu. Jedná se

obvykle o příznak vadného ložiska nebo uvol-

nění oběžného kola na hřídeli čerpadla.

U ložiska se jedná o důsledek netěsností, kdy

chladicí kapalina pronikne do uložení hřídele

po narušení dynamického těsnění. Další příči-

nou může být nesprávná montáž čerpadla.

Pokud není čerpadlo namontováno do správné

polohy, není namáháno předpokládaným způ-

sobem a dojde k poruše ložiska.

Třetí nejčastější poruchou bývá eroze oběž-

ného kola nebo komory čerpadla. Se součas-

nými nemrznoucími prostředky to dnes již není

takový problém, avšak k potížím tohoto druhu

stále dochází u nedostatečně udržovaných

chladicích systémů. Erodované součásti mohou

průtok chladicí kapaliny snížit do té míry, že

dojde k přehřívání.

Znečištění chladicího systému může signali-

zovat barva chladicí kapaliny. Hnědá naznačuje

korozi a možnost poškození těsnění. Černé

usazeniny například naznačují prosakování

oleje z motoru do chladicího systému.

Velmi často také dochází k poškození čerpadel

jejich nesprávnou montáží nebo nedostatečným

zkontrolováním souvisejících součástí systému.

Obvyklá chyba se objevuje u používání těsnicí

hmoty (aplikace nadměrného množství nebo

na nesprávná místa), která potom proniká do

systému.

Uvedené případy jsou jen ilustrací toho, co

vše se může u vodní pumpy pokazit. Dodava-

tel, společnost SKF, proto doporučuje, abyste

vždy zkontrolovali veškeré související části

systému – předejdete tím předčasným záva-

dám a nespokojenosti Vašich klientů.

Motor je velmi složitý systém, jehož součásti

jsou vzájemně propojené a přímo či nepřímo

se ovlivňují. Pokud je to možné, vždy vyměňte

i související díly, protože je velmi pravdě-

podobné, že závada jedné části systému

poškodila i ostatní díly. U produktů SKF

najdete veškeré součásti, včetně podrobného

návodu, jež jsou potřeba pro kvalitní opravu,

v jedné krabici. Ušet-

říte tak čas i náklady

a zákazník se k Vám

pak v budoucnu rád

vrátí.

1. Únik maziva hřídele z odvzdušňovacího otvoru. 2. Poškození oběžného kola v důsledku kavitace (vzduchové bubliny) v chladicím systému. 3. Prasklý kroužek keramického těsnění – tepelný šok (možná je závada na termostatu). 4. Koroze nebo vápenaté usazeniny – znečištěná chladicí kapalina. 5. Koroze a znečištění vinou nevhodné nebo staré chladicí kapaliny. 6. Nesprávná směs chladicí kapaliny a znečištěný chladicí systém. 7.–9. Různé případy použití nadměrného množství těsnicí hmoty, která poté proniká do systému.

1

4

7

2

5

8

3

6

9

NEJBĚŽNĚJŠÍ ZÁVADY VODNÍCH ČERPADEL

35

produktové informace | magazín

A plikace Vivid TruckData™ obsahuje tech-

nické informace o těžkých nákladních vozi-

dlech včetně nejdůležitějších pokynů k údržbě

a opravám i údajů týkajících se elektroniky.

Jak už název napovídá, Vivid TruckData™ je plně

funkční databáze, která pomáhá servisním díl-

nám provádět servis a/nebo údržbu nákladních

vozidel a přívěsů. Protože databáze i rozhraní

jsou odvozeny z aplikace Vivid WorkshopData™,

uživatelé aplikace Vivid TruckData™ využívají

stejně silných funkcí a jedinečných výhod.

Díky aplikaci Vivid TruckData™ budete schopni

poskytovat lepší servis, ušetřit čas, a tím i vydě-

lat peníze!

Jedinečné funkce:

Aplikace Vivid TruckData™ určuje cestu

v oblasti schémat elektrického vedení

Společnost Vivid je prvním poskytovatelem dat

v Evropě, který nabízí údaje o ABS a schémata

elektrického vedení řízení motoru pro nákladní

vozidla. Tyto informace jsou nyní zahrnuty

v aplikaci Vivid TruckData™ pro téměř všechny

významné značky a modely. Vlastně v součas-

nosti nabízíme nejúplnější sadu schémat elek-

trického vedení na trhu.

VIVID TRUCKDATA™ OD ELITU – JEDNODUŠE NEJLEPŠÍ ÚDAJEAplikace Vivid TruckData™ nabízí nejlepší poměr ceny a kvality na trhu.

Veškeré údaje jsou v souladu s dokumentací O.E.M. (výrobců originálního příslu-

šenství), zahrnují důležité technické údaje o vozidlech, přívěsech, nápravách,

schématech elektrického vedení pro ABS/EBS a systémech řízení motoru.

Všechna schémata používají standardní sym-

boly, jsou k dispozici jako plně barevné vekto-

rové grafiky a mohou být snadno vytištěna.

Co je nákladní vozidlo bez přívěsu?

Protože nákladní vozidla jsou často používána

v kombinaci s přívěsy, aplikace Vivid Truck Data™

obsahuje rovněž informace o přívěsech

a nápravách. Tyto informace, které byly přidány

na základě zpětné vazby trhu, Vám umožňují

provádět servis kompletních kombinací náklad-

ních vozidel s přívěsem.

Aby byl život snazší, vyvinuli jsme také konfigu-

rační nástroj „Nákladní vozidlo“ a „Přívěs“, který

generuje uživatelem definované kombinace

nákladních vozidel s přívěsem. Ty jsou zobra-

zeny v jednoduchém náhledu a mohou být

snadno uloženy pro budoucí použití.

Databáze komponent

Většina nákladních vozidel je vyrobena na

zakázku za použití celé řady komponent.

Během provádění servisu nákladních vozidel

mechanici často vyžadují technické údaje

pouze pro specifickou komponentu. Aplikace

Vivid TruckData™ zahrnuje jednoduché vyhle-

dávání motoru, které Vám umožňuje vyhledat

specifické komponenty podle jejich názvu.

Údaje z vyhledávání jsou organizovány podle

značky anebo filtrovány podle skupiny kompo-

nent. Rovněž data nastavení a nastavení krouti-

cích momentů mohou být získána a vytištěna

pro individuální komponenty.

Mé nákladní vozidlo

Tato aplikace uživateli umožní vytvořit uži vatel-

ské nákladní vozidlo, jež se nazývá „Mé nákladní

vozidlo“, z různých komponent uložených

v databázi. Nákladní vozidlo pak může být ulo-

ženo pro budoucí potřebu ve specifikaci a para-

metrech, které jste již jednou u konkrétního

vozidla nadefinovali. To Vám umožní jedno-

duše nahrát nákladní vozidlo, na kterém pra-

cujete, aniž byste museli znovu vyhledávat

všechny jednotlivé moduly a komponenty.

• Jednoduché vytvoření nového nákladního

vozidla.

• Pojmenování nákladního vozidla.

• Zobrazení nákladního vozidla na stránce

„Přehled“.

• Odstranění nákladního vozidla.

• Přidání nebo odebrání komponent k již ulo-

ženému nákladnímu vozidlu.

36

magazín | produktové informace

Víc než jen návod

Aplikace Vivid TruckData™ obsahuje údaje

k opravám celé řady komponent, zejména

motoru, převodovky a spojky. Pro podporu

mechaniků jsou všechny podstatné informace

zobrazeny v jednoduchém náhledu.

Osm hlavních značek

Databáze zahrnuje detailní informace o všech

osmi hlavních evropských a asijských výrobcích

nákladních vozidel: DAF, MAN, Renault, Volvo,

Iveco, Mercedes-Benz, Scania a Nissan.

Údaje

Údaje jsou rozčleněny do devíti kategorií:

• Údržba

• Motor

• Převodovka

• Rozvodovka

• Řízení

• Brzdy

• Nápravy

• Exteriér/interiér

• Elektronika

Pro každou kategorii jsou uživateli prezento-

vána data nastavení, technické výkresy, pří-

ručky pro opravu, doby oprav a rovněž infor-

mace o servisních intervalech a mazivech.

Jazyky

Aplikace Vivid TruckData™ je samozřejmě k dis-

pozici v českém jazyce.

Přídavné moduly aplikace Vivid TruckData™

Doby oprav

Modul „Doby oprav“ zahrnuje podrobné popisy

všech oprav a přidružených přípravných časů.

Nespecifikuje pouze individuální doby oprav,

ale také vypočítává náklady. Protože modul

bere v úvahu také následnou a dodatečnou

práci, žádná z prací nebude přehlédnuta – ani

v rozpisu nákladů nebo na faktuře. Naopak,

pomáhá maximalizovat výnosy servisní dílny.

Schémata elektrického vedení

Jak už název napovídá, modul „Schémata elek-

trického vedení“ mimo jiné zahrnuje schémata

elektrického vedení pro ABS, EPS a systémy

řízení motoru. Všechna schémata používají

standardní symboly, jsou k dispozici jako plně

barevné vektorové grafiky a mohou být snadno

vytištěna. V současnosti nabízíme nejúplnější

sadu schémat elektrického vedení na trhu.

Čím je aplikace Vivid TruckData™ zvláštní?Aplikace Vivid TruckData™ nabízí nejlepší poměr

ceny a kvality na trhu. Veškeré údaje jsou v sou-

ladu s dokumentací O.E.M. (výrobců originálního

příslušenství), jsou ale strukturovány ve standard-

ním formátu. Aplikace též zahrnuje důležité tech-

nické údaje o přívěsech, nápravách, schématech

elektrického vedení pro ABS a systémech řízení

motoru. Vše se snadno použitelným rozhraním

a takovou strukturou, aby servisní dílna mohla

ušetřit čas a optimalizovat svůj servis.

Díky aplikaci Vivid TruckData™ budete mít

všechny údaje, které potřebujete ve Vaší

servisní dílně pro nákladní vozidla!

Pro zákazníky společnosti ELIT je cena roční

licence 5 000 Kč a cena dvouleté licence

9 000 Kč, také nabízíme možnost bezplatného

spuštění aplikace na dobu 30 dní pro její odzkou-

šení. Pro podrobnější

informace se v pří-

padě zájmu obraťte

na svého prodejního

poradce.

37

produktové informace | magazín

S e r v i c e . P o w e r . P a r t n e r s h i p .

INA KIT s vodním čerpadlemkompletní sada pro profesionály

INA KIT s vodním čerpadlem - profesionální sada pro

výměnu rozvodů. Obsahuje vodicí a napínací kladky,

řemen, čerpadlo chladicí kapaliny a veškeré montážní

příslušenství pro výměnu rozvodů podle specifikace

výrobce vozidla, vše v originální kvalitě.

Elektronický katalog, technické informace a servisní

intervaly jsou k dispozici na dílenském portálu

RepXpert, www.repxpert.com.

INA KIT – Vaše výhody

• všechny potřebné díly v jednom balení

• originální kvalita

• záruka od jednoho dodavatele

• montážní pokyny zdarma

Schaeffler CZ s.r.o.

Průběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel: +420 267 298 601-3

Fax: +420 267 298 600

www.schaeffler-aftermarket.com

Technická infolinka INA: +420 602 240 554

S c h a e f f l e r G r o u p A u t o m o t i v e A f t e r m a r k e t

V e dnech od 9. 6. do 12. 6. 2011 se konal

zájezd do Německa k našemu hlavnímu

dodavateli brzdových destiček – firmě TMD

Friction, výrobci destiček značky Textar. Díky

spravedlivému systému hodnocení měli letos

šanci získat zájezd opravdu všichni – malí,

velcí i noví zákazníci.

Výroba originálních destiček Textar pod označením TRW i ATE na vlastní očiStejně jako před dvěma lety vedly naše první

kroky do výrobní haly. Poté co jsme si prošli

a vysvětlili všechny fáze výroby, nás na

konci linek čekaly již hotové destičky vyrá-

běné pro nejrůznější automobilky. Ty Textar

vyrábí a dodává pro dodavatele celých brz-

dových systémů, jak si detailněji můžete

přečíst v rámečku s textem na následující

straně. Konkrétně jsme zde viděli například

destičky pro 396koňový hybridní Lexus

LS 600h, které jsou pak posílány přes půl

ŠOK VE VÝROBĚ TEXTARU I NA SEDAČCE BMW V „ZELENÉM PEKLE“V měsících březnu a dubnu probíhala v České i Slovenské republice pro-

dejní akce Bezpečné jaro s ELITem zaměřená na kompletní sortiment brzd

a odpružení vozidla. Hlavními cenami pro celkem 30 nejúspěšnějších zákaz-

níků z řad servisů byly dva zájezdy k našim dodavatelům.

světa až do Japonska, dále pak destičky pro

Ford Mondeo IV, dodávané do prvovýroby

skrze firmu TRW, jejíž logo je na destičkách

vystříkáno, ačkoliv s jejich výrobou nemá nic

společného. A na další lince jsme pro změnu

viděli frčet stovky destiček s logem ATE

a Mercedesu. Pokud byste však tyto zmiňo-

vané destičky koupili v aftermarketu pod

značkou TRW, resp. ATE, tak už ale nepůjde

o destičky Textar. Vyšší cena za špičkovou

kvalitu od firmy Textar je hlavním důvodem,

proč ATE i TRW využívají pro aftermarket jiné,

levnější zdroje, které považují za dostatečné,

ačkoliv pro prvovýrobu je za dostatečné

nepovažují. Stejné je to i se všemi destičkami

značky Bosch.

Všem, kteří to doposud nevěděli, nebo tomu

nechtěli věřit, zde ve výrobě takříkajíc spadla

brada a pochopili, že informace, které se

předtím dozvěděli na krátkém školení, nebyly

jen lživým marketingem, jak to spousta firem

v dnešní době ve svůj prospěch dělá.

Testovací centrumNaše první kroky vedly do garáže, kde byly

zaparkovány některé testovací vozy. Z pří-

tomných byla nejzajímavější například letošní

novinka Audi A8, kde se zcela jistě jednalo

vzhledem k obrovským třmenům (v tomto pří-

padě značky Brembo) o připravovanou nejvý-

konnější variantu, pravděpodobně 6.0 W12, jež

teprve čeká na své uvedení na trh. Šéfinženýr

tohoto oddělení nám ve velmi přátelské atmo-

sféře vysvětloval věci ze zákulisí spolupráce

trojúhelníku „automobilka – dodavatel brzdo-

vého systému (ATE, Bosch, Brembo, TRW) –

TMD Friction (Textar)“. Podrobnosti opět viz

rámeček na straně 40.

Odtud naše kroky vedly do vedlejší haly, kde

měl výrobce TMD Friction umístěnu spoustu

dynamometrů a kde dlouhé hodiny, dny

a týdny trápí vyvíjené brzdové směsi a sleduje

u nich desítky parametrů. A to například

i v atmosférické komoře, která má simulovat

reálné podmínky ve všech koutech planety, jako

jsou tropy, arktické oblasti nebo poušť. Kromě

dynamometrů je každá vyvíjená směs testo-

vána i v provozu na vzdálenost 300 000 km!

Zde je nutno zmínit důležitou informaci. Des-

tičky pro O.E. musí splňovat přes 100 různých

Všem, kteří to doposud nevěděli, nebo tomu nechtěli věřit, zde ve výrobě takříkajíc spadla brada.

Mechanici týmu Black Falcon mají v boxech plné ruce práce.

39

ze života firmy ELIT | magazín

náročných testů z hlediska výkonu, život-

nosti, komfortu a spousty dalších fyzikálních

veličin, které mohou mít velký vliv na kvalitu.

Naproti tomu základní legislativní požada-

vek, který umožňuje prodej destiček na

evropském trhu, předpis ECE-R 90, požaduje

pouze kolem 15 testů. To je naprosto zásadní

rozdíl!

S Textarem v Zeleném pekleZelené peklo je přezdívka Severní smyčky

(německy Nordschleife) závodního okruhu

Nürburgring, kterou této 20,8 km dlouhé pří-

rodní trati dal pilot a trojnásobný šampion F1

Jackie Stewart. Tato přezdívka je opravdu

velmi výstižná, a proto mezi všemi jezdci

a nadšenci zdomácněla. Severní smyčka se

totiž skládá ze 73 zrádných zatáček, slepých

horizontů a střídajících se povrchů. Zapama-

tovat si, jak jdou jednotlivé sekce za sebou, je

bez dlouhého tréninku nemožné. Kolem trati

nejsou příliš široké ochranné zóny, občas

tvrdé svodidlo lemuje přímo okraj asfaltu.

Většina tratě vede lesem, což má za následek

nepříjemné střídání stínu a přímého sluneč-

ního světla. Na nástrahy tohoto okruhu

doplatila životem spousta jezdců (jako první

z nich Čech Čeněk Junek, který havaroval

s vozem Bugatti) a někteří, jako například Niki

Lauda, na něj do smrti nezapomenou. Dnes se

z okruhu stalo kultovní místo, Mekka tvrdého

jádra motoristických nadšenců, kteří chtějí

svoje auto prohnat po nejslavnější a úžasné

evropské silnici, jež kdysi hostila i závody for-

mule 1, než se kvůli vyšší bezpečnosti posta-

vil přilehlý moderní autodrom.

A jak souvisí TMD Friction a Textar se Severní

smyčkou? TMD Friction provozuje Black Falcon

Team TMD Friction, vlastní tým v rámci němec-

kého vytrvalostního šampionátu. Jezdí v něm

pět vozů – dvě BMW M3 E46, dvě BMW Z4

a starší Mercedes třídy E.

ELIT a jeho zákazníci byli hosty tohoto týmu

a právě v jejich vozech BMW se na sedadle

Výrobce, nebo jen dodavatel aneb jak to funguje při dodávkách do O.E.?Tyto zdánlivě stejné pojmy (výrobce a dodavatel) nelze zaměňovat, zvláště bavíme-li se o brz-

dových destičkách. Do evropských vozů dnes navrhují brzdové systémy v naprosté většině

případů pouze tři firmy – ATE, Bosch a TRW. Některé automobilky, jako například General

Motors (v Evropě tedy Opel), si často vyvíjejí brzdové systémy samy. V případě nejvýkonněj-

ších modelů a všech modelů exkluzivních značek (např. Aston Martin, Ferrari, Lamborghini,

Porsche, AMG atd.) se automobilky zase obrací výhradně na Brembo (nikdo jiný není schopen

plnit jejich náročné požadavky), přičemž v budoucnu se podle aktuálních informací s tímto

dodavatelem počítá i u „běžnějších“ modelů (viz letošní ELIT magazín č. 2).

Návrhem brzdového systému je myšlena projekce z hlediska koncepce a vývoje elektrohyd-

raulického systému ABS (resp. ESP), samotného hydraulického rozvržení (brzdové válce

a třmeny) a výroby (nebo spíše objednávky výroby u jiných firem) těchto hydraulických kom-

ponent. Tím je dán i potřebný průměr kotoučů a tvar destiček určených pro dané třmeny.

Samotná výroba destiček (a nezřídka i kotoučů) je však svěřena specializovaným firmám.

V případě kotoučů se jedná často o Brembo (TRW a Bosch si je pro O.E. vyrábějí sami, ale již ne

tak pro aftermarket), v případě destiček je to pak v celosvětovém měřítku nejčastěji právě

firma TMD Friction (značka Textar).

Výměna informací při vývoji pak probíhá v trojúhelníku automobilka – dodavatel – výrobce,

např. Ford – TRW – Textar. Vývoj brzdové směsi pro nový model trvá běžně kolem dvou let,

přičemž k pozdějším změnám může docházet i během prodeje daného modelu vozu.

Podstatnou informací je tedy fakt, že skutečný výrobce brzdových destiček absolutně nesou-

visí se jménem firmy, které brzdový systém nese (viz informace v katalozích) a které je na des-

tičkách vystříkáno (není však pravidlem, viz příklady destiček na obr. 7 a 8). Jméno skutečného

výrobce destičky bývá nejčastěji vyraženo ve spodní části destičky.

1

2

3

40

magazín | ze života firmy ELIT

spolujezdce mohl svézt v průběhu sobotních

tréninků každý z nás. Na toto cca 23 km

dlouhé kolo trvající něco přes 8 minut nikdo

ze zúčastněných do smrti nezapomene. Jízda

po nové, formulové části okruhu byla úžasná,

nicméně ve srovnání s tím, co se dělo po

vjezdu do Nordschleife, to byla jen rychlejší

„projížďka růžovým sadem“. Právě až na

Severní smyčce (oněch 20,8 km) jsme zažili

skutečné zelené peklo. Předjíždění konkurenč-

ních Porsche na úzké trati v rychlostech přes

200 km, slepé horizonty, naprosto neskutečné

přetížení ve všech zatáčkách, skoky i fascinující

zpomalení při brzdění (se závodní směsí TMD

Friction). Nikdo z nás něco tak brutálního

nečekal, takže to některým způsobilo lehký

šok, ztrátu zdravé barvy v obličeji a možná

i změnu barvy spodního prádla.

Kromě tohoto adrenalinového zážitku bylo na

této akci fascinující naprosto vše. Od možnosti

procházet přímo boxy nejen během tréninku,

ale i během vytrvalostního závodu a výměny

jezdců v boxech přes vynikající zázemí našeho

týmu v lóži nad boxem až zejména po naprosto

úžasnou atmosféru. Ta byla dána především

tím, že tuto událost navštěvují jen samí nad-

šenci do motorismu, a ne rodiny s dětmi jako

při nějaké kulturní události.

Tento zákaznický zájezd tedy výrazně předčil

i naše nejvyšší očekávání. Všichni zúčastnění

na vlastní oči viděli, že Textar vyrábí ty nej-

lepší destičky na světě, a zároveň prožili

zřejmě svůj nejúžasnější motoristický víkend

pod křídly Textaru a jejich týmu Black Falcon.

Šanci dostat se na takovýto zájezd mají

díky spravedlivému systému vyhodnocení

všichni aktivní servisní zákazníci. Opravdu i ti

malí, ale aktivní a loajální, nejen nějaký VIP

klub těch největších. Spoléhejte se tedy

pouze na ELIT a naše díly špičkové kvality od

těch nejlepších v oboru a budete odměněni

takovými zážitky a poznatky, které nikde

a s nikým jiným nezažijete. Na podobně

úžasný zájezd do

Textaru se tedy

budeme těšit zase

s dalšími z Vás, z řad

našich zákazníků,

i příští rok.

1. Při čekání na životní jízdu v Zeleném pekle. 2. Před odjezdem měl každý ještě zdravou barvu a úsměv na tváři. 3. Na návštěvě u sousedního týmu. 4. Legendární kavárna Cockpit, kam chodili všichni piloti F1. 5. Textar je prostě jednička. 6. Bylo to super… 7. O.E. destičky ze systému ATE pro BMW řady 3 (E90) vyrobené Textarem. 8. O.E. destičky ze systému Brembo pro Mercedes-Benz Sprinter r. v. 2006-, opět od Textaru.

Destičky pro O.E. a aftermarketJaké destičky máte tedy montovat a prodávat, chcete-li pro zákazníka to nejlepší, ale nechcete

zbytečně platit za krabičku s logem automobilky? Nabízí se říci, že pouze Textar, protože tyto

destičky jsou nejčastěji používány v O.E. systémech ATE, Bosch, Brembo i TRW. To je snad

jasným důkazem nejvyšší kompetence. Především pak fakt, že Textar naleznete hlavně

v dražších vozech střední a vyšší třídy, kde jsou nesrovnatelně větší nároky než u levných

modelů nižší třídy. Proč tedy nemontovat vyšší kvalitu, než je v O.E. u vozů nižších tříd, a při-

tom za méně peněz? Žádná firma z tria ATE, Bosch a TRW si sama destičky pro O.E. nevy-

rábí. Společnosti ATE a Bosch dokonce žádnou vlastní výrobu ani nemají. Tu má pouze TRW,

ve skutečnosti jde ale o stejné destičky, jako je levnější značka Roadhouse. Tedy stále velmi

vysoká kvalita, nicméně s originálem již nemá nic společného. ATE a Bosch pak pro aftermar-

ket přebalují do svých krabiček destičky různých značek, samozřejmě kvalitních, avšak často již

jiných, než jaké byly použity v originále. U firmy Bosch se tak děje v naprosté většině případů.

Jméno skutečného výrobce destičky je nejčastěji vyraženo v její spodní části.

4 5 6

7 8

41

ze života firmy ELIT | magazín

H lavními cenami zmiňované akce byly dva

zájezdy k našim dodavatelům pro celkem

30 nejúspěšnějších zákazníků z řad servisů.

Díky spravedlivému systému hodnocení měli

letos šanci opravdu všichni – malí, velcí i noví

zákazníci. Od 19. 5. do 22. 5. 2011 se konal zájezd

do Itálie k našemu hlavnímu dodavateli brzdo-

vých kotoučů a od června rovněž i destiček.

Stejně jako v předchozích letech jsme se po

krátkém letu přímo do Bergama odebrali do

luxusního hotelu v centru města. Poté nás už

čekal celodenní program návštěvy společnosti

Brembo – konkrétně pak jejího výzkumného

a vývojového centra Kilometro Rosso – a histo-

ricky poprvé nám bylo dovoleno nahlédnout

i do laboratoří a samotné výroby brzdových

destiček pro supersporty.

Výzkumné a vývojové centrum Kilometro RossoKilometro Rosso je výzkumné, vývojové a tes-

tovací centrum celé společnosti Brembo a do

budoucna i dalších předních italských firem

a rovněž i Bergamské technické univerzity. Kilo-

metro Rosso – tato novodobá Mekka a výkladní

skříň nejvyspělejší italské techniky – bylo ote-

vřeno v květnu 2007. Velkým zážitkem bylo

obdivovat už jen exponáty jedinečných vysoko-

výkonných brzd, kterými byla lemována vět-

šina chodeb, včetně produktů AP Racing, které

jsou rovněž pod křídly společnosti Brembo.

Jednou z našich zastávek v útrobách centra

Kilometro Rosso byla například část, kde byly

PO ROCE OPĚT RUDO PŘED OČIMA ANEB NÁVŠTĚVA BREMBA A FERRARIV měsících březnu a dubnu probíhala v České i Slovenské republice prodejní

akce Bezpečné jaro s ELITem zaměřená na kompletní sortiment brzd

a odpružení vozidla.

smontovány prototypy třmenů a následně

podrobovány nejrůznějším testům z hlediska

funkčnosti, průběhu brzdové charakteristiky

a výkonu a následně byly tyto výstupy i počíta-

čově analyzovány. Hodně extrémní pak byla

například zkouška životnosti třmenů. Speciální

stolice, na které byly testovány třmeny, dyna-

micky zatěžovala upnuté třmeny odpovídají-

cím momentem jako při maximálním brzdění.

Takový test životnosti běží nonstop v několika-

settisícových cyklech! Tyto brutální testy odpo-

vídají zhruba desetinásobku plánované život-

nosti. Brembo je rovněž výrobcem světoznámých

motocyklových ráfků značky Marchesini, které

jsou používány například i v MotoGP a jež jsme

zde mohli rovněž vidět. Takovéto ráfky, které

váží pár dekagramů a zároveň mají obrovskou

pevnost v krutu, je schopná technologicky

vyrábět pouze firma Brembo, a i to je důvod,

proč jsou používány v MotoGP.

Další zastávkou bylo testovací centrum celých

brzdových systémů. Zde má Brembo k dispozici

celkem 14 stolic nejrůznějších parametrů pro tes-

tování brzdových kotoučů a celých brzdových

systémů jak pro motocykly, tak i pro osobní, užit-

ková a nákladní vozidla. Všechny brzdové kotouče

i další komponenty jsou podrobovány opravdu

brutálním testům životnosti i mechanické

a tepelné odolnosti. Jedním z testů je např. test

brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h,

přičemž teplota kotouče stoupne až na 700 °C,

ten se poté nechá zchladnout na 100 °C a celý test

se znovu opakuje, celkem 100x za sebou! Poté

se jednotlivé komponenty analyzují. Brembo zde

má k dispozici i stolici, která je vybavena speciální

atmosférickou komorou pro testování celých

podvozkových skupin (včetně zavěšení), a to za

všech klimatických podmínek simulujících pou-

žívání za každého počasí a v nejrůznějších čás-

tech světa. Naší poslední zastávkou v centru

Kilometro Rosso byla garáž, kde se kompletní

brzdy montují do konkrétních vozů, jež se pak

testují na přilehlé testovací dráze. Zajímavostí je,

že testy velmi často probíhají na předchozích

modelech, než pro které jsou brzdové systémy

vyvíjeny, nicméně tyto starší modely jsou vyba-

veny právě již podvozky z nových modelů.

Na závěr popisu návštěvy centra Kilometro

Rosso jedno číslo – ve výzkumu a vývoji pracuje

ve společnosti Brembo celkem 10 % všech

zaměstnanců. Takovýmto poměrem se v oboru

nemůže pochlubit skutečně žádná jiná továrna

a rovněž to vysvětluje těžko dostižitelný náskok

před konkurencí i pevnou pozici značky Brembo

v oblasti motosportu.

Výroba a testování destiček nejen pro FerrariHistoricky poprvé jsme letos se zákazníky měli

možnost podívat se i do výroby a výzkumných

laboratoří brzdových destiček. Symbolické na

tom bylo to, že sotva dva týdny před naší návště-

vou jsme v ELITu začali destičky Brembo prodá-

vat. Bylo opravdu velmi zajímavé vidět celý pro-

ces výroby takříkajíc od A do Z, tzn. od přípravy

opěrných desek, nanášení lepidla, přesné

3

2

1

42

magazín | ze života firmy ELIT

míchání směsí až po několik fází „pečení“,

v některých případech speciálně pouze pro

Brembo. Ačkoliv se jednalo o klasickou sériovou

výrobu, bylo patrné, že se jedná o mnohem

menší objemy, než by se dalo očekávat v klasické

velkoobjemové sériové výrobě. Zde totiž pro-

bíhá výroba destiček pouze pro sportovní vozy,

pro které Brembo dodává celý brzdový systém,

tzn. všechny modely Ferrari (kromě „velkoobje-

mové“ Californie, kterou Brembo kompletně

svěřilo Textaru), Lamborghini, Aston Martin

apod. Nejzajímavější pro nás ale byla návštěva

laboratoří, kde se všechny položky výroby pro

tyto vysoce výkonné vozy pravidelně testují

z hlediska spousty parametrů. U těchto vozů

jsou totiž brzdy absolutně nejdůležitější a nej-

více namáhanou součástí vozu a jakékoliv kom-

promisy jsou zde, na rozdíl od běžných modelů,

zcela nemyslitelné. Mohli jsme zde vidět na labo-

ratorním stole ležet například destičky pro

Ferrari 458 hned vedle destiček pro zcela horkou

a průlomovou novinku Ferrari FF. Kdo ho ještě

nezná, tak jde o zcela nový model Ferrari, avšak

pro čtyři osoby a s pohonem všech kol, tvářící se

jako coupé-kombi, nicméně pořád jezdící jako

pravý supersport z Maranella. Tvarově se obě

tyto destičky příliš nelišily, rozdíl byl samozřejmě

hlavně ve směsi. U Ferrari 458 je jasnou prio ritou

výkon, u Ferrari FF (vzhledem k jeho očekáva-

nému využití) vstupuje do hry mnohem více

charakteristika účinku a komfort brzdění.

Na motokárách jako SchumacherPo dopolední prohlídce nám náležitě vyhládlo

a přesunuli jsme se do kantýny Brembo, tedy

spíše do restaurace Brembo, kde jsme byli

pohoštěni vynikajícím menu o pěti chodech.

Poté na nás již čekal autobus, který nás odvezl do

nedalekého areálu okruhu Franciacorta. Loni

jsme zde absolvovali školu smyku, letos jsme ji

vyměnili za pronájem motokár na kryté trati

s kompletním zázemím. Po dobu dvou hodin

jsme si do sytosti užívali této velké zábavy. Není

bez zajímavosti, že se jednalo o elektrické moto-

káry, což pro nás všechny znamenalo premiéru.

Po návratu do hotelu a osvěžující sprše jsme pak

večer společně strávili v nádherné restauraci

v historickém centru Bergama, jež se nachází na

kopci nad novou částí města. Kvalitu italské

kuchyně a vína není jistě nutné podrobně roze-

bírat. Zkrátka vynikající jako vždy.

Splněný dětský sen aneb projížďka ve Ferrari na plný plynDalší den ráno nás čekala cesta do 200 km

vzdáleného Maranella – sídla nejznámější

světové automobilky Ferrari. Na programu

byla prohlídka muzea Ferrari, kvůli kterému se

do Maranella sjíždějí fanoušci této značky

z celého světa. Minimálně na parkovišti se to

hemžilo vozy z různých koutů celé Evropy,

včetně vozů Ferrari. Pokud jste zde nebyli a je

Vám značka se vzpínajícím se koněm alespoň

trošku sympatická, rozhodně doporučujeme se

sem někdy vydat. Z ČR to opravdu není daleko.

Skutečný fanoušek značky potřebuje na detailní

prohlídku minimálně celý den a ani to nebude

možná dost. Jsou zde všechny významné

modely značky, i ty nejslavnější, jako např. Ferrari

288 GTO, Dino, Enzo, F40, F50, nebo aktuální nej-

rychlejší sériové Ferrari 599 GTO. Samozřejmě

zde jsou vedle sebe srovnané všechny mistrov-

ské vozy F1 moderní éry, a můžete tedy detailně

srovnávat například vývoj aerodynamiky. Jsou

zde k vidění řezy některými motory F1, ale rov-

něž máte možnost si pustit v samostatné kabince

zvuky jednotlivých motorů nebo nasát atmo-

sféru pracovny starého pána Enza Ferrariho,

která je sestavena opravdu podle skutečnosti.

V muzeu jsme měli i vlastního průvodce, nic-

méně to nejlepší pro některé čekalo až venku

v nedalekém fanshopu, a to možnost zapůjčení

některého z modelů Ferrari. Například staré

a stále úžasné F430 za pouhých 60 eur na

20 minut včetně pojištění. Téměř polovina účast-

níků této možnosti využila. Úžasné na Maranellu

je, že rychlost se zde opravdu neřeší a obyvatelé

jsou na to připraveni. Projížďku po městě i jeho

okolí je tedy možné si náležitě užít a ještě si

můžete z této jízdy zakoupit DVD s videem

z kamery, která celou Vaši jízdu snímá za Vaší

hlavou. Prostě zážitek na celý život jako hrom.

Odpočinek na Lago di GardaPo cestě z Maranella zpět do Bergama jsme

ještě strávili odpoledne a podvečer v Sirmione,

což je malebné historické městečko na pobřeží

známého jezera Lago di Garda. Zde se nám

podařil v místní restauraci při společné večeři

husarský kousek. Vypili jsme všechny zásoby

lahvového piva, a aby toho nebylo málo, majitel

kvůli nám běhal pro další do obchodu naproti

až do té doby, než jsme vypili i zásoby tohoto

obchodu. Pak jsme se tedy rozhodli, že už je na

čase odjet. Asi si zde naši česko-slovenskou

výpravu budou nějaký pátek pamatovat.

Po návratu do Bergama se někteří ještě vydali

spolu s davem místních slavit do ulic jejich histo-

rický postup do série 1A. Ráno nás pak čekal už jen

odjezd domů, proložený dvouhodinovou zastáv-

kou v nákupním centru hned u letiště, abychom

mohli něco přivézt domů i drahým polovičkám.

Šanci dostat se na takovýto zájezd mají díky

spravedlivému systému vyhodnocení všichni

aktivní servisní zákazníci. Opravdu i ti malí, ale

aktivní a loajální. Nejen nějaký VIP klub těch

největších. Spoléhejte se tedy pouze na ELIT

a naše díly špičkové kvality od těch nejlepších

v oboru a budete odměněni takovými zážitky

a poznatky, které nikde a s nikým jiným nezaži-

jete. Na podobně úžasný zájezd do firmy

Brembo se tedy budeme těšit zase s dalšími

z Vás, z řad našich

zákazníků, i příští

rok.

1. Společné foto u závodního Ferrari 599XX. 2. Vidět brzdy AP Racing pod střechou Bremba byl pro některé šok. 3. Před centrem Kilometro Rosso. 4. Špičkové destičky pro špičkové vozy. 5. Elektrické motokáry jsou rychlejší, než by se dalo čekat. 6. Italská kuchyně je prostě úžasná. 7. Na co ten kryt? Závodní karbonové brzdy potřebují nejvyšší možnou teplotu. 8. Nejen Ferrari bylo možné si v Maranellu vypůjčit. 9. Sirmione – malebné městečko u Lago di Garda.

Téměř polovina účastníků neodolala a využila možnosti půjčit si Ferrari F430.

98

6

4

7

5

43

ze života firmy ELIT | magazín

U možňujeme těm z našich zákazníků, kteří

již mají zkušenost s produkty značky

Starline a jejichž klienti jsou orientovaní na

cenu, pohodlně nakupovat tyto výrobky pro-

střednictvím našeho elektronického kata-

logu ELIT eCAT, kde je již mnoho položek

zalistováno.

Značka Starline působí na českém trhu již

devátým rokem a její obliba stále roste. Pro-

dukty Starline se vyznačují zejména přízni-

vou cenou při zachování vysoké kvality zpra-

cování, širokou nabídkou, vynikající

dostupností a tříletou zárukou. Zaměřujeme

se především na ty položky ze sortimentu

této značky, které jsou nejvíce a nejčastěji

potřeba při opravách automobilů. Nabídka

náhradních dílů Starline v ELITu zahrnuje

ZNAČKA STARLINE V SORTIMENTU SPOLEČNOSTI ELITVážení zákazníci, do nabídky jsme zařadili vybrané položky značky Starline.

Někteří z Vás již určitě tento nový přírůstek v našem sortimentu zaznamenali.

nejběžnější položky, jako díly brzdových sou-

stav, díly podvozku či pohonu kol, filtry, star-

téry, alternátory a mnoho dalších.

O šíři sortimentu, který máme skladem, se

můžete přesvědčit na ecat.elit.cz. Průběžně

nabídku značky Starline rozšiřujeme. Ceny

těchto produktů nabízejí výborný poměr

výkonu a ceny, což Vám umožní vyhovět

zejména těm zákazníkům, pro které je cena

hlavním parametrem při výběru, a tím si rozší-

řit portfolio svých klientů. Vysoká prodejnost

umožňuje vyrábět produkty Starline ve vel-

kých sériích, což výrazně snižuje kusovou

cenu. Výrobu zajišťují renomovaní výrobci

(nejen z Evropy, ale i ze zámoří), kteří mají

s těmito produkty bohaté zkušenosti.

Přesvědčte se o skvělých cenách produktů

Starline v nabídce ELITu na ecat.elit.cz, pří-

padně se pro více informací o tomto sor-

timentu obraťte

na svého prodej-

ního poradce.

Vysoká prodejnost umožňuje vyrábět produkty Starline ve velkých sériích, což výrazně snižuje kusovou cenu.

44

magazín | produktové informace

SERVICE-INFO

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Schaeffler Automotive Aftermarket

Průběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel. +420 267 298 601-3

Fax +420 267 298 600

www.Schaeffler-Aftermarket.com

Aftermarket.cz@Schaeffler.com

Stav 11.2009FAG 0012

Technické změny vyhrazeny© 2009 Schaeffler Automotive Aftermarket

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adresewww.Schaeffler-Aftermarket.com nebov RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců

vozidel slouží pouze k účelům porovnání.

Obrázek 1: 713 6100 20 – FAG sada ložiska kola

Montážní pokyny k sadě ložiska kola 713 6100 20

Výrobce: Audi, Seat, VW

Modely:

Audi: A3, TT

Seat: Leon, Toledo II, Octavia,

VW: Bora, Golf IV, New Beetle

Obj. č.: 713 6100 20 (KIT)

Obsah sady ložiska kola 713 6100 20:

1 x ložisko kola

1 x dvanáctihranná matice

1 x pojistný kroužek

1 x matice

1 x matice

1 x matice

1 x montážní pasta

Při výměně ložiska kola s výše uvedenou

sadou ložiska kola je nutné dbát na správ-

ný postup při utahování dvanáctihranné

matice.

Montážní postup Kit 713 6100 20 pro

vozidla s dvanáctihrannou maticí:

Případné zbytky laku a koroze odstranit ze

závitu a drážkování vnějšího kloubu.

Před vložením kloubové hnací hřídele po-

třete olejem:

dvanáctihranné matice

momentem 200 Nm a poté povolte

o půl otáčky

SERVICE-INFO

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Schaeffler Automotive Aftermarket

Průběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel. +420 267 298 601-3

Fax +420 267 298 600

www.Schaeffler-Aftermarket.com

Aftermarket.cz@Schaeffler.com

Stav 11.2009FAG 0013

Technické změny vyhrazeny© 2009 Schaeffler Automotive Aftermarket

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adresewww.Schaeffler-Aftermarket.com nebov RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců

vozidel slouží pouze k účelům porovnání.

Obrázek 1: 713 6108 80 – FAG sada ložiska kola

Montážní pokyn k sadě ložiska kola 713 6108 80

Výrobce: Audi, Seat, VW

Modely:

Audi: A3, TT

Seat: Leon

VW: Golf IV

Obj. č.: 713 6108 80 (KIT)

Obsah sady ložiska kola 713 6108 80:

1 x ložisko kola

1 x šroub s šestihrannou hlavou

1 x pojistný kroužek

1 x matice

1 x montážní pasta

Při výměně ložiska kola s výše uvedenou

sadou ložiska kola je nutné dbát na správ-

ný postup při utahování šroubu se šesti-

hrannou hlavou.

Montážní postup pro vozidla se sadou

713  6108 80 se šroubem s šestihrannou

hlavou:

Případné zbytky laku a koroze odstranit ze

závitu a drážkování vnějšího kloubu.

Pokyn:

Závit šroubu s šestihrannou hlavou

olejem nemažte!

Potřete olejem před vložením klikové

hřídele:

-

te momentem 250 Nm

+ 90° a povolte o polovinu otáčky

-

mentem 250 Nm + 90°

Společnost Hengst nabízí kompletní sortiment kabinových filtrů nejen

pro osobní automobily, ale také pro nákladní vozidla a autobusy do všech

současných modelů těchto vozidel.

V ýrobce filtrů Hengst nabízí širokou škálu

palivových, olejových, vzduchových i kabi-

nových filtrů pro trh s náhradními díly pro

téměř všechny značky vozidel. A právě kabi-

nové filtry jsou nedílnou součástí jejich výrob-

ního programu.

Na základě studií odborníci odhadují, že

téměř jeden z pěti Němců trpí sennou

rýmou – a počet postižených má nadále

vzrůstající tendence. Pyly ve vysoké koncent-

raci, hlavně v letních měsících, se mohou hro-

madit a usazovat ve vozidlech, stejně tak jako

prach, saze a výfukové plyny. To může u aler-

giků a astmatiků vést až k akutním problé-

mům a ovlivňovat jejich schopnost soustředit

se na jízdu. Nákladní vozidla jsou již stan-

dardně vybavena kabinovými filtry. Tyto filtry

je nutno pravidelně měnit, aby bylo dosa-

ženo požadovaného účinku a byl zajištěn

čistý a nekontaminovaný vzduch uvnitř vozi-

dla, který je důležitý pro zdraví, pohodlí

a bezpečnou jízdu.

Společnost Hengst nabízí kompletní sortiment

kabinových filtrů nejen pro osobní automobily,

ale i pro nákladní vozidla a autobusy do všech

současných modelů těchto vozidel. Jako vývo-

jový partner a dodavatel do sériové výroby

firma Hengst vyrábí výměnné filtrační vložky

v kvalitě O.E., která odpovídá specifikacím

a náročným požadavkům automobilového

průmyslu.

Využitím vysoce kvalitních materiálů a špič-

kové výrobní technologie je zajištěn efektivní,

funkční provoz. Rozsáhlé portfolio obsahuje

částicové filtry, které absorbují pyl, prach

a saze, stejně tak jako filtry s aktivním uhlím,

které umí efektivně udržet nepříjemný zápach

na uzdě. Tyto typy filtrů prokázaly v praxi svou

KABINOVÉ FILTRY HENGST – ZÁRUKA KVALITY

Výrobce filtrů Hengst nabízí širokou škálu palivových, olejových, vzduchových i kabinových filtrů pro trh s náhradními díly i do sériové výroby.

schopnost dosáhnout účinnosti kolem 100 pro-

cent. Kromě jiného chrání kabinové filtry také

topení a klimatizaci před nečistotami, které

by v důsledku nedodržení pravidelné výměny

filtrů mohly narušit a značně omezit funkčnost

těchto komponent. Proto společnost Hengst

doporučuje výměnu filtrů dvakrát ročně,

ideálně v období přechodu zimního počasí na

letní a letního na zimní, tedy na jaře a na pod-

zim. Vzhledem k nadcházejícímu podzim-

nímu období doporučujeme i my – Váš dodava-

tel náhradních dílů, společnost ELIT – výměnu

kabinových filtrač-

ních vložek za vysoce

kvalitní a praxí ově-

řené filtry Hengst.

48

magazín | produktové informace

Patentovaná technologie

LED technologie

LED technologie v blikačích

Použité 1W LED žárovky s vysokou svítivostí a kvalitní zpracování optického návrhu čočky splňují požadavky pro certifi kaci.

Vodítko světelného paprskuLED parkovací světloPromítací čočka tlumeného a dálkového světelného paprsku

Tlumený světelný paprsek vytvářejí tři promítací čočkyPromítací čočka dálkového světelného paprsku

LED parkovací světlo

LED tlumené světlo

LED blikač

Přepínání tlumeného a dálkového světelného paprsku

Patentovaný systém přepínání tlumeného a dálkového světelného paprsku je instalován přímo v promítacím modulu a jeho pohyb zajišťuje elektromagneticky ovládaný píst, který reaguje na nastavení řidičem.

VW GOLF

LEXUS RS330

TOBE M’car EV

V textu vyhlášky není přímo stanovena

povinnost osvětlení registrační značky,

nicméně je stanovena povinnost zajistit její

čitelnost za nesnížené viditelnosti a k tomu

osvětlení registrační značky významnou měrou

přispívá.

Za zajímavých položek vybíráme:

Objednací kód Popis dílu MOC bez DPH

KH0019 0851 OE Audi A4 2001–2005, levé osvětlení RZ (čtyřdveřové i kombi) [originál] 185 Kč

KH0019 0852 OE Audi A4 2001–2005, pravé osvětlení RZ (čtyřdveřové i kombi) [originál] 185 Kč

KH0014 0851 OE Audi A6 1997–2004, levé osvětlení RZ (čtyřdveřové) [originál] 338 Kč

KH0014 0852 OE Audi A6 1997–2004, pravé osvětlení RZ (čtyřdveřové) [originál] 338 Kč

KH0062 0855 OE BMW E90 09/2007-, osvětlení RZ (BMW E39, E90, E60, E61 09/2007-) [originál] 247 Kč

KH0551 0855 OE Citroën Berlingo 1996-, osvětlení RZ (P406 1999- kombi, P407 kombi, P307 kombi, P308 kombi, Partner 2008- jednodveřový, Berlingo 2008- jednodveřové) [originál]

81 Kč

KH1116 0855 OE Chevrolet Spark 2005-, sada osvětlení RZ [originál] 419 Kč

KH2097 0855 OE Fiat Ducato 2006-, lišta s osvětlením RZ [originál] 812 Kč

KH2532 0855 OE Ford Focus 1998–2004, osvětlení RZ (tří-, čtyř-, pětidveřový, kombi) [originál] 421 Kč

KH2533 0856 OE Ford Focus 2008–2011, osvětlení RZ [originál] 393 Kč

KH2515 0855 OE Ford Transit 1986-, osvětlení RZ [originál] 604 Kč

KH3267 0855 OE Kia cee’d 2007-, osvětlení RZ (pětidveřová, kombi) [originál] 1 210 Kč

KH3513 0855 OE Mercedes W203 2000–2007, osvětlení RZ [originál] 349 Kč

KH3518 0855 OE Mercedes W204 2007-, osvětlení RZ [originál] 184 Kč

KH3547 0855 OE Mercedes Sprinter 2006-, osvětlení RZ [originál] 349 Kč

KH1617 0855 OE Nissan Qashqai 2007-, osvětlení RZ [originál] 1 272 Kč

KH5052 0855 OE Opel Astra H, Corsa D 2004-, osvětlení RZ (Astra pětidveřová, Cabrio) [originál] 134 Kč

KH5063 0855 OE Opel Zafira 2005-, osvětlení RZ [originál] 162 Kč

KH6043 0855 OE Renault Mégane 2008-, osvětlení RZ (Clio 2007-, Laguna čtyřdveřová 2010-, Mégane tří-, pětidveřový) [originál] 285 Kč

KH6812 0851 OE Suzuki Swift 2005–2011, osvětlení RZ [originál] 206 Kč

KH9524 0855 OE VW Golf V 2004-, osvětlení RZ (tří-, pětidveřový) [originál] 190 Kč

ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU – OSVĚTLENÍ REGISTRAČNÍ ZNAČKYSortiment osvětlení registračních značek, který Vám standardně nabízíme,

byl zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete 225 typů osvětlení RZ

od O.E. dodavatelů.

Jedná se o sortiment, který je na aftermarke-

tovém trhu dostupný pouze ve velmi ome-

zené míře, proto jsme pro Vás ve společnosti

ELIT připravili ucelenou nabídku osvětlení

registračních značek od dodavatelů do prvo-

výroby. Naše nabídka zahrnuje položky jak

pro vozidla zcela běžná na českém trhu, tak

i pro naprosto nové modely.

Vše naleznete pohodlně v našem novém

elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese

ecat.elit.cz v sekci Karoserie / Světla / Osvět-

lení RZ. Výběr je jen na Vás.

50

magazín | produktové informace

Š iroký sortiment originálních karosářských

dílů na vozidla značek Alfa Romeo, Audi,

BMW, Citroën, Hyundai, Fiat, Ford, Kia, Mercedes-

-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat,

Toyota, Volvo, Volkswagen a samozřejmě Škoda

je nyní doplněn i o originální díly na jeden z nej-

prodávanějších modelů na našem trhu – Kiu cee’d.

Nově v naší nabídce najdete více než 60 položek

originálních karosářských dílů, které zdvojují

a doplňují nabídku aftermarketových dílů.

Naší filozofií je nabízet Vám na nové vozy sou-

běžně jak originální, tak aftermarketové díly.

Chápeme, že při opravách mladých vozů je pro

servis důležitým faktorem možnost nabídnout

zákazníkovi na opravu bouraného vozu O.E.

díly. Kromě kapoty, blatníku, světla či nárazníku

z aftermarketové produkce tak nyní můžete

vybírat i z O.E. dílů. Nejde nám jen o větší mož-

nost výběru, ale i o celistvost nabídky.

Originální karosářské díly také doplňují nabídku

o díly, jež zatím nejsou na aftermarketu dostupné

a které jinde než z „originálu“ nekoupíte. Ať už

proto, že po nich není masová poptávka, nebo že

se jedná o díly na nejnovější modely vozů prodá-

vané zatím jen krátce, takže na ně aftermarket

ještě nestačil zareagovat. Jedná se především

o absorbery nárazníků, držáky nárazníků, krytky

tažných ok a háků, mřížky, lišty, spoilery a znaky.

Stavíme na detailech, a právě tyto drobné sou-

částky tvoří z nabídky společnosti ELIT tu nejuce-

lenější nabídku náhradních dílů na trhu.

Originální karosářské díly jsou v našem sorti-

mentu označeny kódem obsahujícím na konci

„OE“. V popisu zboží je pak poznámka „[originál]“.

Originální a aftermarketové karosářské díly

pohromadě, pohodlně a přehledně naleznete

v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT

na internetové adrese ecat.elit.cz (v sekci Karo-

serie). Rozhodnutí, kterým z nich dáte před-

nost, je už jen na Vás.

ORIGINÁLNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY NA MODELY KIA CEE’D Z ELITUStandardně nabízený sortiment originálních karosářských dílů, jež Vám

přináší společnost ELIT, byl rozšířen o prvovýrobní karo sářské díly pro

všechny modely vozidel Kia cee’d.

Příklady originálních dílů pro vozidla Kia cee’d:

Objednací kód Popis dílu MOC bez DPH

Karosářské díly

KH3267 202 OE Zadní čelo HB 01/2010- [originál] 3 100 Kč

KH3267 281 OE Kapota 01/2010- [originál] 8 100 Kč

KH3267 171/2 OE L/P přední dveře [originál] 9 000 Kč

KH3267 175/6 OE L/P zadní dveře (kombi) [originál] 8 700 Kč

KH3267 177 OE Zadní víko HB [originál] 8 000 Kč

KH3267 513/4 OE L/P zadní blatník (kombi) [originál] 9 000 Kč

Nárazníky, mřížky

KH3267 227 OE Spoiler předního nárazníku (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]

1 060 Kč

KH3267 901 OE Přední nárazník pro lak (třídveřová) [originál] 5 490 Kč

KH3267 935/6 OE L/P držák předního nárazníku, vnější (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]

93 Kč

KH3267 944 OE Absorber předního nárazníku – střed (pětidvěřová) 01/2010- [originál]

1 395 Kč

KH3267 954 OE Zadní nárazník pro lak, bez otvorů pro parkovací senzory, HB 01/2010- [originál]

5 550 Kč

KH3267 971 OE Horní lišta zadního nárazníku Wagon [originál] 902 Kč

KH3267 987 OE Absorber zadního nárazníku HB [originál] 1 476 Kč

KH3267 997 OE Mřížka + znak (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál] 1 750 Kč

KH3267 9991/2 OE L/P mřížka předního nárazníku s otvorem pro mlhovku (pětidveřová, kombi) 01/2010- [originál]

306 Kč

KH3267 100 OE Přední znak [originál] 462 Kč

Světla, blikače, zadní světla

KH3267 0125/6 OE L/P přední světlomet, aut. ovl., H7/H7, 01/2010- [originál] 4 150 Kč

KH3267 0283/4 OE L/P mlhovka bez obj. HB (kombi) 01/2010- [originál] 1 690 Kč

KH3267 0721/2 OE L/P zadní světlo – horní (kombi) 12/2009- [originál] 1 699 Kč

KH3267 0703/4 OE L/P zadní světlo HB 01/2010- [originál] 2 200 Kč

KH3267 0725/6 OE L/P zadní světlo – horní (kombi) 01/2010- [originál] 1 665 Kč

51

produktové informace | magazín

B ěhem několika dalších let vyrostla spo-

lečnost Nipparts v jednoho z nejdůleži-

tějších hráčů na evropském aftermarketu.

Díly značky Nipparts jsou té nejvyšší kvality.

Nipparts garantuje zákazníkům stejnou kva-

litu a životnost jako u originálních dílů jed-

notlivých automobilek.

Poté co japonské a později i korejské vozy

vstoupily na evropský trh, nebyly pro ně na

aftermarketu k dispozici odpovídající kvalitní

náhradní díly. Společnost Nipparts vyplnila

tuto mezeru kompletním sortimentem, jako

jsou např. filtry, brzdové díly, spojky, vodní čer-

padla, řemeny, kladky, díly řízení a zavěšení.

Nipparts nyní dováží kvalitní díly přímo z Asie

a z centrálního skladu v Amsterdamu je dodává

evropským distributorům ve 28 zemích včetně

skupiny ELIT.

Ton Griffioen, generální ředitel společnosti

Nipparts, říká: „Od začátku jsme se zaměřovali

na náhradní díly. Tam byla – a stále je – největší

poptávka na aftermarketu! Kvalitní náhradní

PRVNÍ VOLBOU PRO JAPONSKÉ A KOREJSKÉ VOZY JE NIPPARTSJiž v roce 1981 začala společnost Nipparts (Breukelen, Nizozemsko)

prodávat kompletní sortiment náhradních dílů pro asijské vozy pod svou

vlastní značkou. Strategická volba zaměřit se na náhradní díly a prodávat

jen díly kvality O.E. byla základem pro úspěch firmy a její růst.

díly za konkurenceschopné ceny prodáváme pod

vlastní značkou Nipparts již mnoho let.

Ačkoliv se prodej japonských a korejských vozů

původně soustředil zejména na západoevropské

země, dnes jsou tyto vozy k vidění na silnicích

v celé Evropě. V současné době tak má společ-

nost Nipparts rozsáhou síť distributorů – od

Ruska po Velkou Británii a od Švédska po

Portugalsko.

Naše dodací lhůty jsou minimální, což zkracuje

čekací doby na minimum. S jistotou můžeme

říci, že společnost Nipparts dodává kompletní

sortiment náhradních dílů – nikdy nechceme

zákazníkům říci ne na jejich poptávku. Vyvíjíme

produkty, resp. nabízíme sortiment ve spolu-

práci s našimi odběrateli a jejich zákazníky,

přičemž bereme v úvahu současný vozový

park, tak abychom zajistili, že dodáváme díly,

které odpovídají originální kvalitě. Naše díly

vždy perfektně sedí a mají dlouhou životnost.

Proč bychom jinak přidávali k našemu jménu

The Original?“

Z bohatého sortimentu značky Nipparts Vám společnost ELIT nabízí tyto produktové řady:

Brzdové destičky

Brzdové destičky Nipparts perfektně sedí

na všechny asijské brzdové systémy, jako

jsou Akebono a Nishinbo. Protihlukové pod-

ložky jsou buď integrovány na zadní desce,

nebo dodávány spolu s brzdovými des-

tičkami odděleně. Schválení ECE-R90 je

Naše díly vždy perfektně sedí a mají dlouhou životnost. Proč bychom jinak přidávali k našemu jménu The Original?

52

magazín | produktové informace

standardem na většinu referencí. V nabídce je

nově také sortiment High Performance desti-

ček pro všechny nadšence, a to za nečekaně

nízké ceny.

Brzdové kotouče

Brzdové kotouče Nipparts jsou vyráběny pod

striktní kontrolou kvality a sám dodavatel

Nipparts je držitelem certifikace ISO.

Všechny kotouče jsou zabaleny odděleně.

Nabízený sortiment pokrývá naprostou vět-

šinu asijských osobních a lehkých užitkových

automobilů.

Stejně jako u destiček jsou nově v nabídce

i High Performance kotouče, které se díky

vrtání a drážkování mohou stát ozdobou

litých kol mnoha asijských vozů. a to za

opravdu nestandardně nízké ceny.

Brzdová lanka

V nabídce jsou lanka i na takové vozy, o kte-

rých konkurence ani neslyšela, že existují.

Filtry – olejové, vzduchové, palivové

a kabinové

Sortiment filtrů Nipparts je vyvíjen exkluzivně

pro Nipparts asijskými O.E. výrobci podle nej-

vyšších kvalitativních standardů, definovaných

výrobci automobilů. Sortiment filtrů čítá cca

1 000 referencí a pokrývá prakticky kompletně

asijské aplikace provozované v Evropě.

Díly řízení a zavěšení

Sortiment dílů řízení a zavěšení zahrnuje velké

množství referencí, rozdělených do několika

produktových skupin. Nipparts používá O.E.

značky jako 555 a CTR. Všichni dodavatelé mají

ISO certifikaci a striktní kontrolu kvality.

Spojkové sady, spojková hydraulika

a setrvačníky

V rozsáhlé nabídce spojkových dílů Nipparts

naleznete především kompletní spojkové

sady vyráběné O.E. výrobci, jako je japonský

Aisin (vlastněný Toyotou), Exedy (doda vatel

pro Mazdu, Suzuki atd.) a Valeo Korea (dodava-

tel pro korejské značky, jako jsou Hyundai a Kia).

Sady rozvodových řetězů

Kompletní sady rozvodových řetězů včetně

vodicích lišt a napínáků v O.E. kvalitě.

Vodní čerpadla

V sortimentu vodních čerpadel používá spo-

lečnost Nipparts O.E. značky, jako je GMB,

Aisin (vlastněný Toyotou) a Paraut (vlastněný

Nissanem). Všechny reference jsou kromě

čísla Nipparts označeny také O.E. čísly.

Sortiment Nipparts nadále rozšiřujeme v sou-

ladu s poptávkou na trhu, tak abychom pro Vás

zajistili kompletní nabídku dílů pro stále ros-

toucí segment japonských a korejských vozů.

Nabídku dílů Nipparts naleznete v našem elek-

tronickém katalogu

ELIT eCAT na adrese

ecat.elit.cz.

53

produktové informace | magazín

Z menšené zástavbové rozměry, zvýšené

požadavky na ochranu chodců – to jsou

jen dva příklady z rozsáhlé specifikace pro

nově vyvinutý motor Mercedes-Benz OM 651.

Čtyřválcový vznětový motor, který je ve

výkonnějších verzích vybaven dvěma tur-

bodmy chadly, je v současnosti používán

v modelech třídy C (W204, modely 200 CDi,

220 CDi a 250 CDi), třídy E (W212, modely

220 CDi a 250 CDi), stejně jako ve třídě GLK

(125 a 150 kW).

Výzvou pro inženýry ze společnosti MAHLE

byl vývoj vzduchového filtru, který by paso-

val do motorového prostoru, významně ome-

zeného kvůli velkému počtu jiných příslušen-

ství, a jenž by zároveň odpovídal požadavkům

na ochranu chodců.

Ochrana chodců – co je to?Požadavky na ochranu chodců jsou nařízení

obsažená v programu nezávislých nárazových

ŠŤASTNÉ ŘEŠENÍ – INOVATIVNÍ VZDUCHOVÝ FILTR KNECHTPředstavujeme Vám novinku z vývoje společnosti MAHLE – inovativní

vzduchový filtr ve tvaru podkovy.

testů Euro NCAP (European New Car Assess-

ment Programme). Tato asociace evropských

ministerstev dopravy, automobilových sdru-

žení a pojišťoven vyvinula tzv. nárazový test

NCAP, který se skládá ze tří částí – ochrana

dospělých pasažérů, ochrana dětí sedících na

zadních sedadlech a ochrana chodců.

Od roku 2005 musí všechny nové vozy

v Evropě splňovat určité standardy ochrany

chodců v případě nárazu. Těch výrobci auto-

mobilů dosahují různými opatřeními, např.

měkčí konstrukcí přední části vozu. Stupeň

ochrany chodců je nezávislým konsorciem

NCAP analyzován a ohodnocen na škále 0 až

4 hvězdičky.

Co to znamená pro návrháře vzduchových filtrů?Při vývoji nového motoru OM 651 byla určena

minimální vzdálenost mezi kapotou vozu

a nejvyšším bodem krytu vzduchového filtru,

tak aby byly splněny požadavky na ochranu

chodců. Konstrukce vyžadovala, aby byla řídicí

elektronika motoru umístěna na krytu vzdu-

chového filtru, což představovalo další výzvu,

jelikož kryt filtru musel tedy být nejenom

velmi plochý, ale také schopný unést váhu

řídicí elektroniky. Další důležitou oblastí byly

akustické vlastnosti vzduchového filtru.

Konkrétně se konstruktéři museli vypořádat

s následujícími úkoly, jako jsou:

Řešením byl kompletně nový konstrukční postup – tvar podkovy, jenž umožnil do konstrukce zahrnout všechny požadované vlastnosti.

54

magazín | produktové informace

• co možná nejmenší celková výška,

• urovnání povrchu filtru, vyžadované k dosa-

žení konkrétních hodnot zachytávání nečistot,

• vstup špinavého vzduchu a výstup vzduchu

čistého umístěné podle specifikací výrobce

rovnoběžně na stejné straně (nikoliv jako

obvykle na protějších stranách),

• vysoká vlastní stabilita a schopnost vysokého

statického zatížení,

• maximální robustnost a tuhost s cílem vydr-

žet vysoké tepelné a mechanické zatížení,

• snížení úrovně hluku s cílem dosáhnout kon-

krétní akustické a hlukové úrovně podle poža-

davků výrobce,

• dlouhá provozní životnost.

Nikoliv kruhový, nikoliv plochý, ale ve tvaru podkovyNebylo možné vyhovět daným specifikacím

s použitím konvenčního kruhového nebo plo-

chého tvaru. Řešením byl proto kompletně

nový konstrukční postup – tvar podkovy, jenž

umožnil zahrnout do konstrukce všechny poža-

dované vlastnosti.

Kompaktní a odolnýNavzdory malé celkové výšce bylo dosaženo

vysoké vlastní stability a odolnosti při chytrém

vedení proudu vzduchu a maximálním využití

dostupného instalačního prostoru. S cílem

poskytnout velkou filtrační plochu na malém

prostoru byla použita geometrie záhybů filtrač-

ního média ve tvaru podkovy.

TrvanlivýPři konstrukci hrálo důležitou roli také rovno-

měrné rozdělení provozního zatížení filtrač-

ního média s cílem dosáhnout dlouhé život-

nosti. Této homogenity bylo dosaženo díky

speciálně navrženému vedení vzduchu

v obalu filtru. Vývojový tým společnosti

MAHLE vytvořil teoretické matematické

modely k ověření této konstrukce již v rané fázi

vývoje filtru.

Nízká hlučnostDo středu filtru byla umístěna centrální zpev-

ňovací tyč, která zároveň snižuje úroveň hluku.

High-tech také ve výroběNové konstrukční přístupy často vyžadují také

inovace ve výrobních metodách. Pro experty ve

společnosti MAHLE a jejich výrobní know-how

představoval vzduchový filtr ve tvaru podkovy

několik výzev najednou.

Například při výrobě papírové filtrační vložky je

základní plastová deska zahřáta doměkka, aby

do ní bylo možno papírovou vložku zalisovat

a po vytuhnutí tak vzniklo naprosto mechanicky

pevné a těsné spojení. Plast musí následně vydr-

žet vysoký tlak a nesmí se dále deformovat. Části

vstřikované do formy musí být extrémně rovné,

aby se papírová vložka spolehlivě zatlačila do

vrchní a spodní krycí desky.

Nové výrobní procesy musely být vyvinuty také

pro lepení papírové vložky k nosné desce

měřiče hmotnosti vzduchu. Mezitím byl tento

proces přihlášen k patentu a je nyní využíván

exkluzivně společností MAHLE.

Je také nezbytné dodržet velice přesné tole-

rance, tak aby bylo spojení mezi měřičem hmot-

nosti vzduchu a příslušným otvorem naprosto

těsné po celou provozní životnost. Charakteris-

tiky plastu během jeho vstřikování do forem

a následná krystalizace byly počítačově zpraco-

vávány během vývojové fáze a jsou základem

pro sériové přípravky, které nyní zajišťují bez-

pečnou a stabilní výrobu.

Nejen čistý, ale čistšíI ty nejmenší částice prachu, které by se dostaly

do filtračního modulu během výroby, jsou

během provozu nasáty a mohou způsobit

selhání motoru. Vysoké nároky na čistotu

modulu bez jakýchkoliv zbytků jsou proto zahr-

nuty do výrobních specifikací. Filtr musí splňo-

vat požadavky naprosté čistoty, tak aby byl

ochráněn systém vstřikování paliva s jeho

extrémně malými tolerancemi, stejně tak jako

turbodmychadlo. Aby toho bylo dosaženo, je

každý filtr vyráběn v prostředí naprosto čisté

místnosti a navíc dále speciálně čištěn.

Nenáročný na údržbu a spolehlivýKdyž se filtr mění, musí být vytažen z měřiče

hmotnosti vzduchu a nová vložka musí být

znovu nasazena. K zajištění snadné montáže

a demontáže je o-kroužek doplněn o speciální

kluznou vrstvu.

Uvedený příklad filtru značky MAHLE/KNECHT

pro Mercedes-Benz dokazuje vysokou kom-

petentnost tohoto výrobce v oblasti automo-

bilové filtrace. Kompletní

sortiment filtrů značky

KNECHT můžete objedná-

vat prostřednictvím spo-

lečnosti ELIT a nabízet tak

svým zákazníkům pro jejich

vozy špičkovou O.E. kvalitu

filtrů.

1. Simulace průtoku vzduchu ukazuje, jakou cestou jde vzduch přes filtr. K zajištění maximální účinnosti je potřeba, aby vzduch proudil rovnoměrně přes filtrační médium. 2. Simulace CAE (Computer Aided Engineering) rozdělení tlaku Delta P ve filtru dokumentuje nárůst a pokles tlaku od vstupu (červená) k výstupu čistého vzduchu (modrá). Je nezbytné zajistit rovnoměrné rozložení tlaku vně filtru (před vstupem do filtračního média), aby byla maximálně využita jeho filtrační kapacita.

1

2

55

produktové informace | magazín

ECO – F partnerem ELITu v ekologii

2. ČÁST – ČIŠTĚNÍ JÍMEK TECHNOLOGIÍ MLOKV tomto článku Vám představujeme zcela novou technologii pro odstraňo-

vání kapalných odpadů s obsahem ropných látek pro čistší a efektivnější

provoz autoservisu s  pomocí mobilní čistírny odpadních vod.

V dnešní době technických vymožeností,

důmyslně propracovaných technologic-

kých postupů a osvědčených procesů naklá-

dání s odpadními materiály bývá složité se

prosadit s novým systémem čištění odpadů,

který by byl navíc šetrný k životnímu pro-

středí. Technologie, kterou Vám nyní předsta-

víme, tyto požadavky splňuje.

Využití technologie v provozu autoservisu:• odlučovače ropných látek,

• úkapové jímky,

• podzemní garáže,

• myčky dopravní techniky,

• oplachové vody,

• lapoly, emulze apod.

V praxi provozu autoservisu se setkáváme

s funkcí odlučovače ropných látek a úkapo-

vých jímek zejména při správě komunikací,

zpevněných parkovacích a odstavných ploch,

garáží, umývacích ramp, myček apod. Podle

typu zařízení a provozního řádu je provozo-

vatel povinen alespoň jednou za rok provést

odvoz a zneškodnění odloučených látek pro-

střednictvím firmy oprávněné k nakládání

s nebezpečnými odpady. Společnost ECO – F

a.s. zajistí likvidaci těchto odpadů v souladu

s platnou legislativou. Nakládání s odpady

se řídí zákonem o odpadech č. 185/2001 Sb.

a pokyny příslušných orgánů životního pro-

středí obcí s rozšířenou působností.

MLOK = mobilní likvidace odpad-ních kapalin• Mobilní způsob čištění kapalných odpadů

přímo v místě vzniku.

• Moderní technologie pro odstraňování kapal-

ných odpadů s obsahem ropných látek.

• Založeno na chemické předúpravě kapaliny

a následné flotační deemulgaci s automatic-

kým odloučením kalové složky.

Provoz zařízení je zabezpečován podle konkrét-ních požadavků zákazníka, proškolená obsluha je u zařízení přítomna po celou dobu čištění.

Moderní, ekologický a úsporný systém čištění kapalných odpadů MLOKSpolečnost ECO – F a.s. jako ryze český podni-

katelský subjekt, který se problematice život-

ního prostředí a odpadů věnuje od roku 2002,

nabízí jako jeden z prvních provozovatelů uni-

kátní mobilní způsob čištění kapalných odpadů.

Princip je stejně jako u velkých stacionárních

čistíren odpadních vod založen na chemické

předúpravě odpadní vody – deemul gaci

56

magazín | rady a tipy pro servisy

a následné flotaci s odloučením kalové složky.

Zařízení je zcela mobilní, kapalné odpady jsou

zpracovávány jednoduchým způsobem přímo

v místě vzniku a přečištěné vypouštěny do

určených kanalizačních vpustí. Odpadá tak

nákladný transport odpadu těžkou cisterno-

vou dopravou.

ECO – F a.s. zajišťuje obsluhu a údržbu zařízení v rozsahu:• odvoz a likvidace produkovaných odpadů,

• provádění předepsané kontroly a údržby

zařízení,

• zpracování provozního řádu zařízení,

• zabezpečení odběrů a vyhodnocení vzorků

ve stanoveném rozsahu.

Provozovaná mobilní deemulgační jednotka

je zařízení schopné pohybu po připojení

k dodávkovému vozidlu prostřednictvím taž-

ného zařízení. Odpadní vody na výstupu ze

zařízení splňují požadavky na jakost odpad-

ních vod dané kanalizačním řádem platným

pro kanalizaci pro veřejnou potřebu, do které

budou vypouštěny.

Potenciál technologie MLOK:• operativnost,

• minimální manipulace,

• optimalizace nákladů.

Parametry čištění• Čištění probíhá kontinuálně a vyčištěná voda

je vracena zpět do technologického okruhu

k částečnému využití nebo je vypouštěna

do kanalizační vpusti.

• Odpady kalového charakteru jsou odsávány

kalovým čerpadlem a přečerpávány do sudů

nebo jiných vhodných obalů.

• Nakládání se vzniklými odpady je vždy pro-

váděno v souladu se zákonem o odpadech

č. 185/2001 Sb.

• Kvalita výstupních odpadních vod vždy

odpovídá limitním hodnotám kanalizačního

řádu platného v dané lokalitě a je na vyžá-

dání doložena rozborem vzorku v rozsahu

parametrů vyžádaných společností provo-

zující kanalizaci.

• Provoz zařízení je zabez-

pečován podle konkrét-

ních požadavků zákaz-

níka, proškolená obsluha

je u zařízení vždy pří-

tomna po celou dobu

čištění.

Kontakty na naše provozovnyTelefon: Praha +420 606 676 863, Plzeň +420 725 745 340, České Budějovice +420 602 707 966

E-mail: mlok@ecof.cz

Bližší informace na www.ecof.cz.

57

rady a tipy pro servisy | magazín

Investiční nákladyCelkové náklady na vybudování autoservisu

dané velikosti nějak obecně vyčíslit nelze.

Záleží totiž na konkrétních podmínkách,

zejména pokud jde o pozemek a inženýrské

sítě. Ceny pozemků se liší zcela zásadně a totéž

platí o nákladech na inženýrské sítě a příjez-

dové komunikace. Také úpravy terénu mohou

někdy stavbu prodražit. Nejlepší je, když má

investor zasíťovaný pozemek už k dispozici.

Samotný objekt autoservisu se může realizovat

různou stavební technologií a z toho vyplývá

i odlišná cena. Tady už ale rozdíly nejsou tak

velké, i když třeba pouhé založení stavby může

sehrát nákladově značnou roli.

Poměrně dobře lze odhadnout náklady na vyba-

vení autoservisu, ať už jde o přístroje, přípravky,

zařízení, nebo o náklady na instalaci topení,

vzduchotechniky, odsávání výfukových plynů

atd. Orientační soubor vybavení přístroji a zaří-

zením lze samozřejmě předem specifikovat,

včetně cen jednotlivých položek. Pochopitelně

i tato výbava se může cenově značně lišit, hlavně

podle toho, zda se volí levnější, nebo dražší

produkty.

NÁVRH DISPOZICE A VYBAVENÍ MENŠÍHO AUTOSERVISU – 3. ČÁSTNa závěr seriálu o dispozicích a vybavení menšího autoservisu

Vám přinášíme pár slov k nákladům na výstavbu a tabulku základního

doporučeného vybavení autoservisu.

Orientační návrh servisního vybaveníUvedený přehled vybavení menšího vzorového

autoservisu není pochopitelně zcela vyčerpávající

a úplný. Obsahuje jen doporučený soubor auto-

servisních přístrojů a zařízení, který nezahrnuje

řadu zejména drobných položek, jako je ruční

nářadí, speciální přípravky apod. Každý majitel

autoservisu by si zřejmě zvolil takové vybavení,

které on sám považuje za optimální. Kdyby už

předtím provozoval autoservisní činnost, určitě

by také do nové provozovny přemístil část pří-

strojů a zařízení stávajících.

Pro specifikaci vybavení je také důležité, zda

bude chtít například válcovou zkušebnu brzd,

zda bude pneuservis dělat jen jako doplňkovou

činnost, nebo ve větším rozsahu, zda bude pro-

vádět i drobnější autokarosářské opravy, opravy

a výměny autoskel a tak dále.

K vybavení každého autoservisu také patří počí-

tače, a to jak pro servis (technická data atd.), tak

pro účetnictví a správu. Dále je to vybavení zákaz-

nického prostoru, kanceláře, ale i kuchyňky, šatny

s umývárnou, WC, elektronické zabezpečení,

protipožární vybavení apod. To vše opět závisí

na konkrétních podmínkách a požadavcích.

Omezíme-li se na ryze servisní techniku, pak veš-

keré autoservisní vybavení je vybráno z nabídky

firem ELIT CZ a UNIVER Turnov, jejichž nabídka

představuje nejširší sortiment vybavení v České

republice (i na Slovensku). Je samozřejmě možné

zvolit vybavení od jakéhokoliv dalšího dodava-

tele, ten by ovšem měl mít kvalitní záruční i pozá-

ruční servis, nejlépe také vlastní školicí středisko

a akreditované středisko kalibrační služby. Nabíd-

nout vybavení dokáže v zásadě kdekdo. O kvalitě

dodavatele ale rozhoduje především úroveň

poprodejních služeb (aftersales). Odborně fun-

dovaný a flexibilní servis je na prvním místě. Jeho

nedílnou součástí je třeba i nabídka výhodné

servisní smlouvy nebo kalibrační smlouvy.

Všechny ceny v přehledu vybavení jsou uve-

deny bez DPH. Úplný sortiment vybavení pro

autoservisy všech velikostí a ceny lze zpracovat

na základě konkrétní poptávky.

Josef Lhoták

UNIVER, spol. s r. o.

Miroslav Svatoš

ELIT CZ, spol. s r. o.

58

magazín | rady a tipy pro servisy

Orientační přehled vybavení menšího vzorového autoservisu:

Popis vybavení Cena

Základní vybavení autoservisu

Diagnostický systém Autocom CDP BT Cars Pro 67 900 Kč

Osmikanálový autoservisní osciloskop Autoskop II/L 44 800 Kč

Přístroj pro diagnostiku vozidla v průběhu jízdy MaxiRecorder 1 790 Kč

Profesionální automobilový multimetr/motortester ADD 91 4 900 Kč

Sada diagnostických kabelů a konektorů 647-1150 3 290 Kč

Stroboskopická lampa s motortesterem pro benz. i naftové

motory DA-3100D4 290 Kč

Kombinovaný infraanalyzátor výfukových plynů a kouřoměr

CAP 3201-GO164 900 Kč

Zkoušečka elektroinstalace Power Probe AZ 172 3 160 Kč

Přístroj pro ochranu elektroniky Leitenberger ES 01 1 760 Kč

Zkoušečka akumulátorových baterií FY-64 750 Kč

Nabíječka baterií GYS Batium 7/24 2 690 Kč

Nabíjecí a startovací zdroj FY-1400 7 790 Kč

Autoservisní regloskop LH5404 12 990 Kč

Kompresiometr pro zážehové motory 339-CT09 2 010 Kč

Kompresiometr pro vznětové motory 789-0145C 3 890 Kč

Přístroj pro diagnostiku a čištění vstřikovačů zážehových

motorů HP-7E24 990 Kč

Přístroj pro měření tlaku paliva u systémů vstřikování

benzinu 789-02008 290 Kč

Přístroj pro zkoušení vstřikování paliva Common Rail

789-0135A1 870 Kč

Přístroj pro vytvoření tlaku a podtlaku 005-3048 1 710 Kč

Univerzální tlakový a podtlakový přístroj pro zkoušení

chlazení a topení 647-1019A6 290 Kč

Přístroj pro výměnu brzdové kapaliny ST/5 (1880) 5 385 Kč

Refraktometr REF 404 990 Kč

Přístroj pro zkoušení brzdové kapaliny Leitenberger EBT 06 5 990 Kč

Inspekční endoskop s kamerou a monitorem GL 8805 2 690 Kč

Přístroj pro měření napnutí ozubených řemenů

Leitenberger DZP 01.115 905 Kč

Další diagnostika a zkušební technika Cena po upřesnění

Přístroj pro servis klimatizací Waeco ASC 1000 77 400 Kč

Univerzální zásobník pro proplachování klimatizací Waeco

88852000889 900 Kč

Sada proplachovacích adaptérů Waeco 8885300089 7 320 Kč

Sada adaptérů pro zkoušení těsnosti, proplachování

a čištění klimatizací 113-47076 290 Kč

Přístroj pro zjišťování místa úniku chladicího prostředku

CPU-1F4 640 Kč

Sada pro UV detekci úniku chladiva Waeco TP-1151 3 090 Kč

Infračervený laserový bezdotykový teploměr IR-880A 890 Kč

LCD digitální teploměr WT-2 320 Kč

Ultrazvukový rozprašovač AirCon Refresh-o-mat 3 270 Kč

Další vybavení pro servis klimatizací Cena po upřesnění

Pro tento autoservis je možné počítat i s válcovou zkušebnou brzd:

Válcová zkušebna brzd Beissbarth BD505 198 500 Kč

Technické údaje

Autodata CD-3 Mechanik / CZ

(nebo jiný obdobně kompletní systém)10 900 Kč

Pneuservis

Stroj pro montáž a demontáž pneumatik YLT-601 25 900 Kč

Vyvažovačka kol osobních automobilů STD-402 26 900 Kč

Přenosný pneuhustič 1863T 4 990 Kč

Dvoukolečkový vozík pro přepravu pneumatik a kol SK710.300 7 668 Kč

Geometrie kol

Přístroj pro měření geometrie kol Launch X-631 CZ 189 900 Kč

Popis vybavení Cena

Zvedáky

Dvousloupový elektrohydraulický zvedák STD-6100/3200 48 900 Kč

Dvousloupový elektrohydraulický zvedák STD-6100/4000 52 900 Kč

Čtyřsloupový elektrohydraulický zvedák STD-6600 99 900 Kč

Případně i:

Nůžkový zvedák STD-7330 69 900 Kč

Pojízdný dílenský zvedák T83001 2 790 Kč

Nízkoprofilový dílenský zvedák T830018 3 390 Kč

Pojízdný dílenský jeřáb ZD1001G 4 290 Kč

Ruční a speciální nářadí

Montážní vozík s ručním nářadím FIXMAN F1RP8 (3 ks) 3x 17 900 Kč

Diagnostický montážní vozík DIAGNOSE/FIXMAN F1D 25 900 Kč

Momentový klíč TW-210 (3 ks) 3x 690 Kč

Přípravek pro úhlové dotahování šroubů 211-0033 150 Kč

Digitální posuvné měřidlo a digitální mikrometr T5 1 590 Kč

52dílná sada metrických závitníků a závitových oček PT52-2 1 990 Kč

Dílenský svěrák JBBV-1006 (3 ks) 3x 1 490 Kč

Dvoukotoučová bruska MD3220 790 Kč

Sloupová vrtačka ZJ 5132 9 900 Kč

Hydraulický lis SD0809-CE 12 900 Kč

Montážní lampa 60 + 18 LED TB3087 (4 ks) 4x 590 Kč

Samonavíjecí buben s elektrickým kabelem a zásuvkou

GDT120 (3 ks)3x 1 190 Kč

Další elektrické nářadí Cena po upřesnění

Další speciální nářadí – motor, převodovka, elektroinstalace,

podvozek, brzdy, stahováky atd.Cena po upřesnění

Zdroj a rozvod stlačeného vzduchu, pneumatické nářadí

Pístový kompresor SKS 17/250 29 490 Kč

Jednotka na úpravu vzduchu Hymair AC 5000D 2 190 Kč

Pneumatický rázový utahovák Hymair AT-238 2 290 Kč

Pneumatický rázový utahovák Hymair AT-8040 1 690 Kč

Pneumatická rozbrušovačka Hymair AT-185B 1 490 Kč

Samonavíjecí buben s hadicí pro stlačený vzduch GQ90 1 090 Kč

Další pneumatické nářadí Cena po upřesnění

Rozvod stlačeného vzduchu Rapid Cena po upřesnění

Svařovací technika

Svařovací přístroj FY-4180/2E (MIG/MAG) 16 190 Kč

Invertorový svařovací přístroj ARC 160 II 5 990 Kč

Samozatmívací svářečská kukla Autoglas I 1060S 2 690 Kč

Profesionální 30dílná souprava pro montáže autoskel T04-1003 6 900 Kč

Výměna oleje a olejové hospodářství

Pojízdná pneumatická nádoba na olej s odsávačkou HC-2085 5 790 Kč

Ruční kovové čerpadlo D490 470 Kč

Záchytná vana k ukládání sudů s oleji H 30 12 080 Kč

Pojízdný manipulátor s kovovými sudy HD80A 4 900 Kč

Záchytná nádoba na olej z umělé hmoty 24062 (3 ks) 3x 230 Kč

Mytí dílů a vozidel, vysavač

Mycí stůl pro čištění a mytí dílů XH-PW20G 2 790 Kč

Přenosný mycí přístroj Mobile Parts Cleaner 178-0700MB 2 690 Kč

Vysokotlaký mycí stroj APW-VQA-110P 4 390 Kč

Samonavíjecí buben s vysokotlakou hadicí pro vodu GS200 1 390 Kč

Mokrosuchý servisní vysavač YS-1400D1 2 990 Kč

Dílenský nábytek a sklady

Montážní sedátko PD2001 (3 ks) 3x 490 Kč

Pracovní stůl TSA5405 (3 ks) 3x 6 890 Kč

Regálový systém pro skladování pneumatik a kol

Genius FA-15.20.13 576 Kč

Systém policových regálů Fachbodenregal Super Cena po upřesnění

Podpodlažní systém odsávání výfukových plynů MAGETA Cena po upřesnění

59

rady a tipy pro servisy | magazín

O2 DEN S FLEETEM 2011

S etkání se konalo 15. září 2011 v areálu Golf

& Spa Resortu Kunětická hora v obci Dříteč

u Pardubic jako O2 Den s Fleetem.

Manažeři různých úrovní, správci autoparků,

řidiči, zástupci automobilových značek i dal-

ších dodavatelů fleetů, ti všichni přijeli do

O TRENDECH ODVĚTVÍ POD KUNĚTICKOU HOROUSpolečnost ELIT se jako exkluzivní partner zúčastnila setkání, na kterém

se sešlo na 420 manažerů pro pořizování a správu vozových parků a jejich

dodavatelů.

východních Čech, aby se seznámili s novými

trendy v oblasti fleet managementu.

Společnost ELIT využila tuto možnost účasti

k prezentaci své služby CAR FLEET SERVICE. Jak

v dopoledním informačním bloku, tak při indi-

viduálních schůzkách a rozhovorech v průběhu

odpoledního programu se ukázalo, že odborná

veřejnost vnímá službu

CAR FLEET SERVICE jako

vhodnou alternativu pro

servis firemních vozových

parků.

60

magazín | ze života firmy ELIT

O2 DEN S FLEETEM 2011

61

ze života firmy ELIT | magazín

Naše firma – autoservis a pneuservis – vznikla v roce 1991, a to jako společný

podnik s tehdejší firmou Barum Otrokovice. Profilovali jsme se především

jako pneuservis s komplexním spektrem služeb.

PNEU KAFKA – SPECIALISTA V OBLASTI PNEUSERVISU

OBCHODNÍ NÁZEV: Pneu KAFKA, a.s.

ADRESA: Brněnská 330, 674 01 Třebíč

TELEFON: +420 568 840 323, +420 724 120 393

FAX: +420 568 822 298

E-MAIL: prodej@pneukafka.cz

WEB: www.kafkaservice.cz

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 7

POČET MECHANIKŮ: 6

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.30, so 7.30–12.00

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2011

Z počátku jsme motoristům nabízeli přede-

vším pneuservis se zaměřením na osobní,

nákladní a zemědělská vozidla, ale i na moto-

cykly či prodej a přezouvání speciálních pneu-

matik. Postupem času jsme nabídku rozšířili

i o služby autoservisu.

Rok 2004 byl v historii našeho autoservisu

a pneuservisu zlomový. Po rekonstrukci se

zásadním způsobem zvýšila kapacita servisu,

zkvalitnilo se zázemí pro zákazníky, značně se

rozšířily poskytované služby, např. o kompletní

diagnostiku podvozku včetně jeho seřízení.

V roce 2005 jsem se stal jediným vlastníkem

firmy. V současné době máme čtyři stání pro

osobní, dvě pro nákladní vozidla a jedno stání

s montážním kanálem pro nákladní a užitková

vozidla. Zaměstnáváme šest mechaniků, dva při-

jímací techniky a obchodního zástupce v terénu.

V oblasti pneuservisu jsme vybaveni nejmoder-

nější technologií. Jsme schopni přezouvat pneu-

ma tiky pro osobní vozidla do průměru 24 palců.

S pneumatikami úzce souvisí i podvozek vozi-

dla, k tomu jsme náš servis vybavili moderním

zařízením pro kompletní diagnostiku podvozku

(měření geometrie, tester tlumičů, válcová sto-

lice na brzdy, tester vůle přední nápravy).

Při rozšiřování o autoservisní služby jsem se

zajímal o dodavatele náhradních dílů a nabídka

firmy ELIT byla lepší než u ostatních dodavatelů.

Členství v koncepci PARTNER ELIT mi bylo nabíd-

nuto před několika měsíci. Jsem tedy ještě nováč-

kem. Mezi naše zákazníky ale patří velký počet

tzv. fleetových zákazníků a společnost ELIT je

nám pro ně schopna poskytnout know-how,

proto je pro nás v současné době nedůležitější

formou podpory služba CAR FLEET SERVICE.

V budoucnosti bych chtěl být stále považovaný

za specialistu v oblasti pneuservisu a pomocí

partnerství se společností ELIT se profilovat

i jako kvalitní autoservis.

Ve volném čase se věnuji sportu (jízdě na kole,

lyžování). Mým potěšením je naše vnučka Ema.

Ing. Arnošt Kafka

majitel

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• servisní prohlídky osobních a užitkových vozidel

• měření a seřizování geometrie

• testování a výměnu tlumičů

• testování a seřizování brzd

• měření stavu brzdové kapaliny

• seřizování světel

• výměnu čelních skel

• opravy prasklin autoskel

• servis a dezinfekci klimatizací

• přípravu vozidel na technickou kontrolu

• zajištění STK

• kompletní pneuservisní služby pro motocykly,

osobní, nákladní, zemědělská a stavební vozidla

62

magazín | rady a tipy pro servisy

Založení mé firmy sahá do roku 2001, kdy jsem se začal věnovat svařování

automobilových a motocyklových plastů včetně jejich oprav a dovozu

automobilů ze zahraničí.

MÝM CÍLEM SE STALO VYTVOŘIT AUTOSERVIS NA VYSOKÉ ÚROVNI

OBCHODNÍ NÁZEV: Auto Běhounek

JMÉNO MAJITELE: Vladimír Běhounek

ADRESA: V Kasárnách 1245, 337 01 Rokycany

TELEFON: +420 608 241 535

FAX: +420 371 580 634

E-MAIL: info@autobehounek.eu

WEB: www.autobehounek.eu

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3

POČET MECHANIKŮ: 1 + 2 učni

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–12.00, 13.00–17.00

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010

např. zouvačka a vyvažovačka Sicam nebo sušicí

kabina USI ITALIA. V této době jsem zaměstnával

jednoho mechanika. V roce 2008 jsem zahájil

provoz autolakovny a přijal dalšího zaměst-

nance. Nadále se snažím o inovaci a rozvoj své

firmy. Od roku 2009 provozuji služby nákladního

pneuservisu. Hlavním cílem mé firmy zůstává

vysoká profesionalita nabízených služeb a spo-

kojenost zákazníků. V současnosti provozuji tři

stání, z toho jedno se čtyřsloupovým zvedákem.

Delší dobu jsem spolupracoval s konkurenčním

dodavatelem náhradních dílů. V roce 2010 jsem

byl osloven obchodním zástupcem plzeňské

pobočky ELITu p. Langem a koncepce jejich

společnosti pro autoservisy mě zaujala natolik,

že jsem přijal nabídku spolupráce. Uvítal jsem

formu podpory ze strany ELITu a celou kon-

cepci hodnotím velmi kladně. Plusem pro moji

firmu jsou rychlé dodávky kvalitních náhrad-

ních dílů. Mým přáním je uspokojit potřeby

zákazníků, pro které je důležitá především

rychlost opravy, kvalita dílů, ale i cenová

dostupnost. Díky spolupráci s ELITem mohu

svým zákazníkům vyhovět.

V roce 2010 mi bylo nabídnuto členství v kon-

cepci PARTNER ELIT, od něhož jsem očekával

zviditelnění firmy a zvýšení počtu zakázek.

Důležitá je pro mě především záštita silného

partnera, díky kterému můžeme zákazníkům

nabízet kvalitnější a profesionálnější služby.

Marketingová podpora ve formě oblečení,

cedulí a světelné reklamy působí na zákazníky

pozitivně a zvyšuje úroveň servisu. Mě napří-

klad pokaždé potěší zásoba nových montérek.

Rád bych v brzké době dokončil rekonstrukci

objektu – fasádu. Co se týče technologií, dopl-

nil bych pneuservis o další vyvažovačku a zou-

vačku, autoservis bych rád rozšířil o kvalitní

3D geometrii a podtržením všech služeb bude

spuštění portálové myčky.

Svůj volný čas dělím mezi rodinu, fotbal, moto-

ristický sport a fitness.

Vladimír Běhounek

majitel

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• pneuservis pro osobní i nákladní vozy

• autoservis

• montáž zabezpečovacích zařízení

• montáž tažných zařízení

• výměnu autoskel

• diagnostiku

• autolakovnu

• čištění interiérů vozidel

• svařování plastů

• prodej náhradních dílů a příslušenství

• likvidaci pojistných událostí

• zákonné pojištění Generali, ČSOB, Allianz

• dovoz automobilů

• přepravu osob, zboží a automobilů

• půjčovnu automobilů

S vařování plastů jsem se věnoval „na koleni“

v Ejpovicích. Postupem času jsem stále čas-

těji opravoval i automobily a stávající prostory

mi přestaly vyhovovat. Z Ejpovic jsem se tedy

přesunul do Rokycan, kde jsem zakoupil

vhodné prostory v objektu bývalých kasáren

a začal s budováním servisu. Mým cílem se

stalo vytvořit autoservis na vysoké úrovni

s kompletní nabídkou služeb. Kromě auto-

servisu, dovozu automobilů a svařování plastů

jsem rozšířil služby o pneuservis, autola-

kovnu, poradenství a spoustu dalších. Zpo-

čátku jsem disponoval jedním stáním s dvou-

sloupovým zvedákem. Dalším vybavením byla

63

rady a tipy pro servisy | magazín

T ato nabídka zahrnuje základní školení na

klimatizace – získání osvědčení pro práci

se skleníkovými plyny, ale především množ-

ství modulů týkajících se efektivní práce se

Nabídka školení pro druhou polovinu roku 2011:

Téma Popis Termín Školitel Místo

Klima Klima EU 13. 9. UNIVER Praha

Vznětové motory I.

Systémy Common Rail 19. 9. Bosch Praha

Sériová diagnostika S1

Celkový přehled o diagnostice 23. 9. IHR Brno

Vznětové motory II.

Systémy se sdruženými vstřikovači PD 3. 10. Bosch Praha

SuperVAG I. Diagnostika automobilů koncernu VW 11. 10. HR Carsoft Praha

Diag Diagnostika Multi-Diag 1 13. 10. ATAL Tábor Tábor

SuperVAG I. Diagnostika automobilů koncernu VW 13. 10. HR Carsoft Brno

SuperVAG II. Elektronika automobilů koncernu VW 25. 10. HR Carsoft Praha

SuperVAG II. Elektronika automobilů koncernu VW 27. 10. HR Carsoft Brno

Sériová diagnostika S1

Celkový přehled o diagnostice 14. 11. IHR Praha

Sériová diagnostika S2

Využití sériové diagnostiky na 100 % při hledání závad

22. 11. IHR Brno

Sériová diagnostika S2

Využití sériové diagnostiky na 100 % při hledání závad

24. 11. IHR Bude upřesněno

ODDĚLENÍ TECHNICKÉHO ŠKOLENÍVážení obchodní přátelé, blíží se konec léta a přichází čas na další vzdělávání

Vašich zaměstnanců. Na základě mnohých požadavků se firma ELIT rozhodla

přijít s novou nabídkou školení pro druhou polovinu letošního roku.

sériovou diagnostikou, jejíž použití se stává

nezbytností pro každý servis. V současnosti

již na některých vozech nelze bez použití dia-

gnostiky udělat ani tak základní servisní

úkon, jakým je výměna brzdových destiček.

Mimo jiné je v nabídce vzdělávání zahrnuto

i školení na systémy vznětových motorů

Common Rail a na stále hojně se vyskytující

systémy čerpadlo – tryska PD. Na těchto škole-

ních obdržíte přehled o konstrukci, diagnos-

tice, výměně dílů a mnoho užitečných tipů

pro každodenní praxi. Všechna tato školení

jsou pro servisy PARTNER ELIT za zvýhodně-

nou cenu.

V současné době vzniká ve firmě ELIT nové

oddělení technického školení, které Vám

v budoucnu přinese ucelenou nabídku ško-

lení, individuální vzdělávací programy

a v dnešní době tak důležitou technickou

podporu. Pro zkvalitnění výuky bude vybu-

dováno nové školicí středisko s bohatým

zázemím pro praktické části školení, které

představují velmi důležitou součást školení

a zároveň jsou atraktivní.

Snahou zaměstnanců technického oddělení

bude zvyšovat Vaši kvalifikaci, dovednosti

a sdělovat nejnovější technické postupy

a informace.

Školení objednávejte na www.elit.cz v sekci

ELIT školení.

K úhradě částky za školení bez DPH je možné

i nadále využívat kreditní body.

V případě jakýchkoli dotazů se obracejte na

technického školitele:

Tomáš Nechvátal, tomas.nechvatal@elit.cz,

tel.: +420 606 631 690.

64

magazín | rady a tipy pro servisy

V edúci pobočky Juraj Vráb (1) pracuje v ELITe

už od roku 2001. Veľmi sa mu páči, že ELIT

je kreatívna a prosperujúca firma, ktorá posky-

tuje možnosť kariérneho postupu. Medzi jeho

hobby patrí plávanie, lyžovanie a cestovanie.

Poradca predaja Miroslav Hrabal (2) rád čelí

novým výzvam, o ktoré v takej firme, ako je

ELIT, nie je núdza. Rád pracuje v mladom a krea-

tívnom tíme, ktorý v dolnokubínskej pobočke

je. Jeho cieľom je spoločnou spoluprácou zvýšiť

PREDSTAVUJEME POBOČKU ELITU V DOLNOM KUBÍNE!V poradí druhá pobočka spoločnosti ELIT v Žilinskom kraji sa nachádza

v Dolnom Kubíne. Radi by sme vám tu stručne predstavili jej zamestnancov.

POBOČKA: ELIT Dolný Kubín

VEDÚCI POBOČKY: Juraj Vráb

ADRESA POBOČKY: Hviezdoslavovo námestie 2190,

026 01 Dolný Kubín

TELEFÓN: +421 43 550 44 00

FAX: +421 43 550 44 09

E-MAIL: dk@elit.sk

PORADCA PREDAJA: Miroslav Hrabal

OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00, so 8.00 – 12.00

a zveľaďovať servisy. Odreaguje sa najradšej pri

horskej cyklistike, turistike a plávaní. Ľudmila

Medvecká (3) dostala od ELITu pracovnú

ponuku a keďže má blízky vzťah k autám, tak

neváhala a ponuku okamžite prijala. Jej veľkou

záľubou sú tiež hudba, tanec, šport a príroda.

Michal Čierny (4) prišiel do ELITu, aby mohol

spojiť prácu so svojím koníčkom. Zaujíma ho

všetko, čo sa týka áut, tuningu, motorizmu,

ale rád aj cestuje a chodí do prírody. Peter

Hampel (5) oceňuje najmä možnosť pracovať

v prestížnej firme v oblasti automobilového

priemyslu. Medzi svoje hobby radí turistiku,

šport, architektúru a autá. Juraj Jatyel (6) prijal

ponuku pracovať pre ELIT, pretože jeho rodina

patrí do siete PARTNER ELIT a spoločnosť ELIT

je silná a stabilná firma na trhu s autodielmi.

Vo voľnom čase sa venuje renovácii veteránov

a doma má aj zopár vzácnych kúskov. Peter

Ondrišek (7) má rád zábavu a medzi jeho

záľuby patria samozrejme aj autá. Ivan Hlinka (8)

dostal možnosť pracovať v ELITe ako závozník

a keďže má túto prácu veľmi rád, tak bez váhania

ponuku prijal. Medzi jeho záľuby patrí plávanie,

basketbal a autá.

Dolný KubínDolný Kubín je mesto na Slovensku ležiace

v Žilinskom kraji na brehu rieky Oravy. V súčas-

nosti v ňom žije okolo 20 000 obyvateľov.

V predveľkomoravskom období tadiaľto viedla

významná obchodná cesta spájajúca Jadran

s Baltom. V stredoveku obchodnú cestu cez

Dolný Kubín nazývali soľná, lebo sa využívala

na dovoz soli a iných tovarov.

Najstaršia zachovaná písomná zmienka o Kubíne

je zo dňa 6. januára 1314. Dolný Kubín sa vyvíjal

ako poddanská osada patriaca Oravskému

hradu a bol kráľovským majetkom. V 19. storočí

sa stal Dolný Kubín strediskom slovenského

národného obrodenia – pôsobilo tu nekoľko

slovenských buditeľov, okrem iných aj básnik

Pavol Országh Hviezdoslav. Po skončení II. sve-

tovej vojny sa Dolný Kubín zmenil na významné

priemyselné centrum celej Oravy a v rokoch

1960 – 1996 bol aj jej správnym centrom.

1 2 3 4 5 6 7 8

O NÁS:

• predajňa cca 30 m2, sklad 480 m2

• 8 zamestnancov (čoskoro 9)

• 3 predajné miesta

• 67 parkovacích miest

• 3 vlastné rozvozové autá

• rozvoz tovaru zákazníkom 3x denne

• poradca predaja Miroslav Hrabal pre oblasti

Dolný Kubín, Trstená, Námestovo,

mobil: +421 911 897 923

65

ze života firmy ELIT | magazín

V olám sa Ladislav Bugár a som majiteľom

autoservisu. Ešte predtým, ako vám pred-

stavím svoj servis, rád by som sa vrátil do minu-

losti. Históriu nášho servisu začal tvoriť môj

otec, Ladislav Bugár, ktorý sa svojimi vedomos-

ťami v oblasti opráv karburátorov a neskôr aj

palivových systémov stal špecialistom na elek-

troniku používanú v automobilovom prie-

mysle. V roku 1992 založil a neskôr rozšíril našu

firmu na 3 pracovné plochy v suteréne nášho

rodinného domu. Po tom, čo nás nečakane

opustil, som ako 25-ročný po ňom prebral

vedenie spoločnosti. Spolu so mnou sa o chod

PONÚKAME TIETO SLUŽBY:

• kompletné autoservisné práce so zameraním

na diagnostiku a opravu vstrekovacích systémov

benzínových a dieselových motorov

• opravu a výmenu čelných skiel

• geometriu (technológia Prism 3D)

• dezinfikáciu a plnenie klimatizácií

• nastavenie svetiel

• pneuservis

• široký sortiment prác v oblasti autoopravárenstva

• priamy predaj kvalitných náhradných dielov

firmy staral aj pracovník Juraj Špaček. Súčasnú

podobu nadobudol autoservis v roku 1999,

kedy sme ho postavili podľa svojich predstáv

a potrieb. Pred samotným servisom sme vybu-

dovali parkovisko pre 20 automobilov s ohľa-

dom na jednoznačný vstup do miestnosti s pri-

jímacou kanceláriou. Z celkovej plochy 310 m2

až 220 m2 tvorí samotná hala autoservisu. Zvy-

šok tvorí prijímacia miestnosť, pracovisko Márie

Bugárovej, a sociálne miestnosti. Samotné

srdce servisu tvorí dielňa, v ktorej pracujú 4 pra-

covníci: Simon Vojtech, Ladislav Szabo, Juraj

Špaček a samozrejme ja sám. Dielňa pozostáva

zo štyroch samostatných pracovísk. Dve praco-

viská sú určené pre úžitkové vozidlá, každé

s vlastným zdvihákom. Pri ich zriaďovaní boli

dodržané slovenské normy na rozmery, čo sa

odráža v efektívnosti ich využitia a práce

súčasne.

Špecializujeme sa predovšetkým na opravu

a diagnostiku common-rail systémov, ale

poskytujeme aj komplexné služby týkajúce sa

geometrie náprav, pneuservisu, plnenia a dez-

infekcie klimatizácie, klampiarskych prác,

nastavenia svetiel, opráv a výmeny čelných

skiel. V krátkosti povedané servis od kolesa až

po riadiacu jednotku. Naším tajomstvom úspe-

chu je naša vybavenosť, a teda schopnosť

priamo na mieste poskytnúť všetky služby včas,

rýchlo a kvalitne. Po skúsenostiach a dlhoroč-

ných pokusoch o úspech nás nakoniec našiel

spoľahlivý part ner, spoločnosť ELIT. Po predchá-

dzajúcich negatívnych skúsenostiach s ostat-

nými dodávateľmi som bol spočiatku skeptický,

ale nakoniec som bol veľmi milo prekvapený.

Široký výber tovaru, promptnosť vybavenia

požiadaviek a aj samotných objednávok spolu

s pravidelnými dodávkami napomáhajú nášmu

úspechu. Uvedomujeme si, že my sme tu pre

našich zákazníkov a nie oni pre nás.

Ladislav Bugár

majiteľ

OBCHODNÝ NÁZOV: Ladislav Bugár

MENO MAJITEĽA: Ladislav Bugár

ADRESA: Kostolná Gala 68, 930 34 Holice

TELEFÓN: +421 903 446 524

E-MAIL: auto.bugar@stonline.sk

WEB: www.autobugar.sk

ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky

POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 4

POČET MECHANIKOV: 4

OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00

ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009

HISTÓRIU NÁŠHO SERVISU ZAČAL TVORIŤ MÔJ OTECServisu vozidiel sa venujeme už vyše 23 rokov. Za tento čas sme sa vďaka

poctivej a kvalitnej práci presunuli z miestnosti v suteréne rodinného domu

do vlastnoručne vybudovaného moderného autoservisu.

Ladislav Bugár starší v roku 1983

66

magazín | ze života firmy ELIT

V tom istom roku vznikol aj náš servis

so zameraním na mechanické opravy

a poskytovanie služieb s tým spojených.

Vďaka pozitívnym referenciám na nami vyko-

nanú prácu a vzťahu k zákazníkom sme boli

schopní rozšíriť svoje služby o klampiarske

a lakovačské práce a v roku 2000 sa presťaho-

vať do väčších priestorov, v ktorých pôso-

bíme aj v súčasnosti.

O zabezpečenie komplexných a kvalitných

služieb sa stará 9 kvalifikovaných pracovníkov.

Kvalitou našej práce a moderným vybavením

dielne sme sa stali zmluvným partnerom

PONÚKAME TIETO SLUŽBY:

• mechanické opravy vozidiel

• klampiarske a lakovačské práce

• opravy autoelektroniky

• geometriu vozidiel

• diagnostiku vozidiel

• testovanie tlmičov a bŕzd

• opravy a plnenie klimatizácií

• opravy hliníkových a plastových dielov zváraním

• pneuservis

• predaj pneumatík všetkých značiek a ich sezónne

uskladnenie

• kompletné servisné prehliadky vozidiel aj v záruke

• kompletnú prípravu vozidiel na STK

• kompletné riešenie poistných udalostí

• nonstop odťah nepojazdných vozidiel

• možnosť poskytnutia náhradného vozidla

• predaj náhradných dielov

poisťovne Allianz a.s., pričom kompletne rie-

šime poistné udalosti aj v iných poisťovniach.

Zákazníkom zabezpečujeme nonstop odťah

nepojazdných vozidiel spolu s možnosťou

poskytnutia náhradného vozidla.

S dodávateľom a naším partnerom, spoloč-

nosťou ELIT Slovakia, spolupracujeme už dlhší

čas. S postojom jej zamestnancov, ako aj

s postojom a prístupom spoločnosti samot-

nej, sme veľmi spokojní. O naše potreby sa

dokážu postarať komplexne. Okrem serióz-

neho prístupu oceňujeme na našej spolupráci

najmä spoľahlivosť a pravidelnosť dodávok,

širokú ponuku sortimentu, množstvo kvalit-

ných školení určených na zvýšenie našej kvali-

fikácie, či už po teoretickej alebo aj praktickej

stránke. Nakoľko naši zákazníci očakávajú

montáže dielov originálnej kvality, rovnaké

kvalitatívne nároky kladú aj na samotný servis

a doplnkové služby, ktoré im samozrejme

dokážeme poskytnúť. Byť súčasťou koncepcie

PARTNER ELIT nám navyše prináša množstvo

výhod, či už v rámci propagácie smerom ku

koncovým zákazníkom, alebo využitia mož-

nosti financovania nákupu technického vyba-

venia servisu formou lízingu. Sme veľmi radi,

že za nami stojí silný a spoľahlivý partner,

akým je práve ELIT Slovakia.

So širokou zákazníckou základňou je naším

cieľom neustále uspokojovať všetky zákaz-

nícke požiadavky príjemným personálom,

rozširovaním služieb, modernizáciou

a v neposlednom rade aj vybavením dielne.

Technologický pokrok v automobilovom

priemysle sa neustále snažíme dobiehať

investovaním do moderných diagnostických

prístrojov a tým zabezpečiť servis aj najmo-

dernejších vozidiel. Kompletnou škálou slu-

žieb chceme klientovi zaručiť, že sa na nás

môže obrátiť s akýmkoľvek problémom.

Marián Kolčák

majiteľ

OBCHODNÝ NÁZOV: Mgr. Mária Kolčáková AUTOKOL

MENO MAJITEĽA: Marián Kolčák

ADRESA: Družstevná 1150, 029 44 Rabča

TELEFÓN: +421 910 119 999

E-MAIL: autokol@autokol.sk

WEB: www.autokol.sk

ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky

POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 9

POČET MECHANIKOV: 9

OTVÁRACIE HODINY: po – pi 7.00 – 16.30

ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2007

SERVISOVANIE VOZIDIEL NIE JE LEN NAŠA PRÁCA, ALE AJ HOBBYO práci s autami som sníval už odmalička. V roku 1997 tento môj

koníček prerástol na prácu, kedy som sa servisu vozidiel začal venovať

profesionálne.

67

ze života firmy ELIT | magazín

C oby jezdec japonské značky Subaru jezdil

Colin McRae vždy ostře, rozevlátě, často –

jak se v rallye říká – dveřmi napřed, a vítězil.

Vedle toho byl ale mimořádně úspěšný

i ve zhodnocování svého jména ve světě

obchodu. V sobotu 15. září 2007 ve Skotsku

zahynul po havárii vrtulníku nedaleko svého

domu. Historie v tu chvíli přišla o jednoho

z nejúžasnějších jezdců všech dob.

Colin McRae se narodil 5. srpna 1968 ve skot-

ském Lanarku. Vyrůstal v závodnické rodině

Jimmyho McRaeho, skotského instalatéra, který

vedle své práce zvládal i velmi rychle jezdit.

Byl jedním z nejlepších britských pilotů

sedmdesátých a osmdesátých let. Stal se

pětinásobným mistrem své země a tím nej-

lepším patronem svých synů Colina a Alis-

tera. Oba byli pravidelnými účastníky soutěží

světového šampionátu, ale jen Colin se stal

legendou.

„Colin byl vynikající táta a chlap. Přivedl jsem

ho k rallye, ale nikdy jsem nečekal, že dokáže

dávat motoristickému sportu tolik, kolik mu

dával,“ prohlásil po smrti svého syna Jimmy

McRae.

COLIN MCRAE – ŠOUMEN JEZDÍCÍ NA HRANĚ ŽIVOTA

Byl nejlepší, přestože získal titul mistra světa v rallye pouze jednou. Sedl do

škodovky a na rozdíl od jiných jezdců okamžitě bojoval o vítězství. McRae byl

pojmem, který ve světě rallye jen těžko snese srovnání.

Colin začal závodit už v sedmi letech – tehdy

šlo o motorky. Poté co to zkoušel v motocy-

klovém trialu, se v 18 letech přihlásil s vozem

Talbot Sunbeam do skotského soutěžního

automobilového šampionátu. Tehdy byl mla-

díkovým idolem Ari Vatanen a za volantem

Talbotu, a později i automobilů Vauxhall Nova

a Ford Sierra XR, se ho snažil napodobovat.

Docela mu to šlo. Ukázal talent i odvahu

a v roce 1986 se představil ve svém prvním

podniku mistrovství světa – ve Švédské rallye.

Jenže než si jej ve světovém šampionátu někdo

všiml, přece jen to chvíli trvalo. Koncem roku

1989 byl například pátý na Novém Zélandu.

Jako britský vicemistr (Ford Sierra Cosworth)

získal v roce 1991 angažmá v týmu Prodrive

Subaru, ve kterém vydržel devět let. Poprvé se

z výhry v soutěži mistrovství světa radoval v roce

1993 na Novém Zélandu se Subaru Legacy.

Nezapomenutelným výkonem bylo vítězství

v Britské rallye o dva roky později, když byl nej-

rychlejší v 18 z 28 rychlostních zkoušek!

Byl miláčkem publika. Když se v roce 1995 stal

se svým modrým vozem Subaru Impreza 555

prvním britským a současně i nejmladším

mistrem světa v dějinách rallye, udělila mu

britská královna řád MBE (Member of the Bri-

tish Empire), a tak byl McRae povýšen v sedm-

advaceti letech do šlechtického stavu.

Poté, co získal titul mistra světa, skončil druhý

v letech 1996, 1997 a 2001, třetí v roce 1998.

V sezonách 1993 až 1998 jezdil McRae za tým

Subaru, od roku 1999 do 2002 v barvách týmu

Ford (s Focusem) a v roce 2003 za Citroën

(s Xsarou).

Startoval ve 146 soutěžích mistrovství světa,

25 soutěží a 477 rychlostních zkoušek vyhrál,

a získal 626 bodů.

Pan BouračkaČasto to ale McRae se svou bezbřehou náturou

přehnal. Však se mu také jeden čas přezdívalo

„Mr. McCrash“, tedy něco jako pan Bouračka.

Nebylo se čemu divit. Ani on sám už postupem

času netušil, kolik při závodech zdemoloval aut.

Havárie bral jako součást života. Colin měl neu-

věřitelně vytříbený cit pro jízdu na samotné

hranici únosnosti. Když se na ní udržel, dokázal

vyhrát a bavit při tom diváky nádhernými

kousky, jezdil ostře, rozevlátě. Stačilo však

1

68

magazín | revue

v nepravou chvíli stlačit plynový pedál jen

o milimetr víc a už bylo zle. Nekontrolované

smyky, výlety do lesa, hrozivé kotrmelce nebo

nárazy do překážek kolem trati, to vše sym-

bolizovalo Colina McRaeho. Stejně jako jeho

nezdolná touha bavit fanoušky rallyesportu.

„Byl pilotem, kterého diváci prostě milovali.

Neexistoval moment, kdy by jeho jízda byla jen

trochu nudná. Pořád držel auto pod plynem

a před každou zatáčkou si jej chystal do smyku.

To lidi zbožňovali. Nikdo jiný tohle nedokázal

jako on,“ vysekl skotskému rodákovi poklonu

Jackie Stewart, ikona světového motorismu.

Kdo z Colina šílel, byli dozajista bossové soutěž-

ních stájí. McRae byl vznětlivá povaha. Často se

vztekal. Nejednou bezprostředně po havárce

vyskočil z auta a začal do vraku vozu kopat jako

smyslů zbavený. „Já jsem strašně moc stál o to,

aby za Ford jezdil, a byl jsem rád, že se stal sou-

částí našeho týmu. Ale když jsem pak viděl, kolik

aut dokázal rozbít, zapochyboval jsem,“ svěřil se

před lety Malcolm Wilson, šéf Fordu. Wilson prý

jednou dokonce McRaeovi na rovinu řekl, že

jestli svůj jezdecký styl neumravní, bude jej

muset z týmu vyhodit. Prý si to ale brzy rozmy-

slel, protože sám pilot se těšil tak ohromné

1. Colin McRae se za volantem Porsche Carrera zúčastnil v roce 2006 i závodů Porsche Michelin Supercup, které se jezdily jako podpůrný program závodů F1. 2. S tímto Subaru Impreza se v roce 1995 Colin McRae stal prvním britským a současně i nejmladším mistrem světa v dějinách rallye. 3. V letech 1999–2002 byl Colin McRae členem továrního týmu automobilky Ford. 4. Colin McRae se v roce 2007 objevil i na Goodwood Festival of Speed. Tři měsíce poté zahynul po havárii vrtulníku nedaleko svého domu ve Skotsku.

popularitě a zájmu fanoušků a sponzorů, že

vlastně bylo jedno, kolik aut rozfláká.

Zkusil také okruhyV sezoně 2004 Colin kvůli nástupu mladších,

dravějších a už také úspěšnějších jezdců nena-

šel závodní tým, který by ho chtěl. A tak se

vydal na okruhy.

Jako týmový kolega Tomáše Engeho na Pro-

drive Ferrari 550 Maranello získal třetí místo

třídy GTS ve 24 h Le Mans 2004 (Enge byl čtvrtý).

Později zaskočil v továrním týmu Škoda Motor-

sport, s vozem Fabia WRC napoprvé obsadil

sedmé místo v Britské rallye, přestože dva roky

už soutěže pravidelně nejezdil. Při dalším startu

v Austrálii jel na vítězství a nebyl daleko od his-

toricky prvního vítězství české značky na mist-

rovství světa. Druhé místo se zdálo být jisté, ale

pak selhali mechanici při nezdařené výměně

spojky… Třetí start s českým vozem proměnil

ve třetí místo na Rallye Monza.

S Nissanem Pick-up vyhrál v roce 2005 rych-

lostní zkoušku na Rallye Dakar, jezdil na okru-

zích s Porsche, na amerických X-Games před-

váděl salta s Imprezou STI. Jeho snem však

bylo rallye. Začal stavět vlastní speciál, pro

nadcházející sezonu si dojednával starty v pri-

vátním týmu ve vybraných podnicích, uvažoval

o startech v seriálu IRC…

Fenomenální hraColin McRae se stal v mnoha věcech průkopní-

kem automobilových soutěží. Ovšem neposta-

ral se o to jen za volantem rallyeového speciálu.

Sám se vrhl na podnikání. Založil firmu na

výrobu řidičských bot a triček. Své jméno tak

zpeněžil podobně jako ostatní slavní závodníci.

Vedle toho se Colin McRae stal i symbolem

počítačových her (první pod jeho jménem se

objevila v roce 1998). Málokterý fanda počíta-

čových her na začátku nového století nevy-

zkoušel úžasnou simulaci, které tehdy dvaa-

třicetiletý Skot propůjčil své jméno. Recenze

na novou hru Colin McRae Rally 2.0 byly

úchvatné. Dlouho byla tato hra na vrcholu,

dokud nepřišel s podobným projektem

Richard Burns. Až jeho „rallye“ dovedla počí-

tačovou hru k dokonalosti.

Burnse s McRaem spojuje mnoho dalších sku-

tečností. Oba vyhráli mistrovství světa s vozem

Subaru Impreza, oba byli oblíbení u fanoušků

a oba opustili svět rallye předčasně. Burns pod-

lehl v roce 2005 ve čtyřiatřiceti letech rakovině.

McRae byl o pět let starší, když se mu stala

osudným jeho oblíbená kratochvíle – vrtulník.

Osudný letStejně jako jízdu v soutěžním voze miloval

Colin létání vrtulníkem. Měl svou vlastní heli-

koptéru, francouzský stroj Eurocopter Squir-

rel, který sám často a rád pilotoval. A právě let

vrtulníkem se mu stal osudným – při jednom

z vyhlídkových letů v září 2007 jeho tmavě

modrý vrtulník spadl z nízké výšky při přistání

a explodoval.

Neštěstí se stalo po šesté hodině večer jen půl

míle od farmářské usedlosti Jerviswood House

ze 17. století, v které skotský multimilionář s rodi-

nou bydlel. McRae vedle mnoha havárií při rallye

přežil už i jeden pád s helikoptérou – v Keni

v roce 1998. Tentokrát už takové štěstí neměl…

Policie měla těžkou práci zjistit, kdo vůbec byl

na palubě. Byli čtyři. Mistr světa Colin McRae,

jeho pětiletý syn Johnny s šestiletým kamará-

dem Benem Porcellim a rodinný přítel Graeme

Duncan (37), který přijel na návštěvu z evrop-

ského kontinentu.

Vyšetřovatelé leteckého neštěstí nebyli schopni

stanovit přesnou příčinu pádu helikoptéry.

Podle nich za to ale mohl nevhodný manévr

v drobném mrholení způsobený samotným

pilotem. „Při sestupu do údolí letěla helikoptéra

rychlostí 130 až 135 uzlů a kvůli větru v zádech

zrychlila na 150 uzlů. Při pokusu letět údolím rela-

tivně nízko a rychle pilot prováděl náročné mané-

vry,“ konstatovala oficiální zpráva vyšetřovací

komise. „Otáčecí manévr ve vysoké rychlosti,

nízké výšce a nad zalesněným údolím byl náročný

a vystavil stroj i posádku velikému riziku. Sestup

ve vysoké rychlosti se silným větrem v zádech způ-

sobil, že otočka byla velmi náročná. Pilot dostal

svou helikoptéru do situace, ve které měl malý

prostor reagovat na neočekávané okolnosti.“

Riskující šoumen navždy odešel… Po své smrti

je snad ještě slavnější, než když žil.

„Mr. McCrash“ přežil mnoho automobilových karambolů, aby nakonec zahynul ve vrtulníku.

2

4

3

69

revue | magazín

Š koda 1000 MB byla ale především prvním

modelem mladoboleslavské automobilky,

který měl samonosnou karoserii, motor ulo-

žený vzadu a pohon zadních kol, což se pro

škodovky na řadu dalších let stalo typickým

znakem.

Už v 70. letech minulého století si automobilky

uvědomovaly, že je třeba stavět auta s nižší

spotřebou a větším vnitřním prostorem. Škoda

nebyla výjimkou. Její tehdejší modely byly cel-

kem velké a výkonné, ale využívaly na prostor

náročnou konstrukci s podvozkovým rámem.

Kromě toho, že byl rám těžký, nebyla ani denní

produkce těchto modelů nijak závratná.

Pokud tedy chtěla Škoda použít malý motor

kvůli spotřebě a zároveň zachovat dynamiku

vozu, měla dvě možnosti. Buď postavit malé

auto, nebo jej udělat lehčí, tzn. nikoli na rámu,

ale se samonosnou karoserií.

Dalším cílem bylo vyrábět zhruba 600 aut

denně, na což bylo zapotřebí postavit nový

provoz. A aby Škoda na výstavbu nové továrny

dostala státní dotaci, musela to být továrna na

výrobu zcela nového auta.

ŠKODA 1000 MB – TISÍC MALÝCH BOLESTÍTohle auto ve své podstatě může za to, že se

škodovkám říká embéčka. Také se škodolibě říkalo,

že ono 1000 MB znamená „tisíc malých bolestí“,

a nebylo to zase tak úplně daleko od pravdy.

Testovali v TuniskuNež byl v roce 1964 uveden na trh automobil

Škoda 1000 MB s litrovým čtyřválcem, což byla

obrovská změna oproti doposud vyráběným

typům, existovalo mnoho prototypů.

Automobilka Škoda začala na novém modelu

pracovat už v roce 1955, tedy v roce, kdy uvedla

na trh Škodu 440/445. Zadání bylo jasné, auto

by nemělo vážit více než 700 kg a spotřeba

paliva nesmí přesáhnout 6,7 l/100 km.

V roce 1957 přišly na svět prototypy s různými

motory a koncepcemi pohonu. Jednalo o tři

varianty Škody NOV, na kterých automobilka

testovala vhodnost umístění motoru a pohonu.

Z nich měla vzejít pozdější Škoda 1000 MB.

Prvním prototypem byla Škoda 976. Tu poháněl

vodou chlazený řadový čtyřválec, který byl ulo-

žen vpředu podél a poháněl přední kola. Za

tímto návrhem stál Ing. Rudolf Vykoukal, muž,

který byl podepsán i pod konstrukcí velice

úspěšné předválečné Jawy Minor. O tom, že

nakonec nebyl vybrán jeho návrh, rozhodl fakt,

že součásti pohonu předních kol nebylo možné

v tehdejším Československu vyrábět sériově

a dovoz čehokoli byl striktně omezen.

Druhý prototyp nesl označení Škoda 977

a vznikl ve dvou provedeních. Obě měla spo-

lečné uložení motoru vzadu podél a poháněná

zadní kola, ale v případě Škody 977/I byl pohon-

nou jednotkou čtyřválcový vzduchem chlazený

boxer, zatímco v případě verze 977/II zadní

kola poháněl řadový vodou chlazený čtyřválec

nakloněný doleva. Pro následnou výrobu této

verze zvedl ruku jak PZO Motokov, který měl

monopol na export škodovek za hranice Česko-

slovenska, tak i Výzkumný ústav motorových

Od předchozího modelu Škoda Octavia se nová konstrukce lišila samonosnou karoserií, hliníkovým blokem motoru a motorem uloženým vzadu.

70

magazín | revue

vozidel – a to nakonec rozhodlo. Vítězná varianta

určila charakteristickou koncepci škodovek až

do nástupu modelu Favorit.

Nutno ovšem podotknout, že Škoda nechtěla

ponechat nic náhodě a už v roce 1961 vyrobila

50 aut předsériové produkce, která podrobila

náročnému testování ve Skandinávii, na Sibiři

i v Tunisku. Auta měla zpočátku potíže, ale

testy zvládla.

Základ ze sedanuKdyž už bylo rozhodnuto, jak bude nová Škoda

1000 MB koncipována, byl dále rozpracováván

její design. Návrhem karoserie byl nakonec

pověřen Jan Žáček a měl vytvořit jak čtyřdve-

řový sedan, tak dvoudveřovou verzi. Jako

základ byl vzat sedan, a to byla chyba, neboť

pro něj byla počítána také pevnost karoserie,

a když byl pak pro dvoudveřovou verzi ubrán

pár dveří a prostřední sloupek, tuhost karose-

rie, především podlahy, byla žalostná. Na verzi

roadster se mohlo zapomenout!

Problémy se dostavily i u pohonné jednotky,

přesněji řečeno u výroby bloku motoru.

Původně měl být blok litinový a vyráběný gravi-

tačním litím, jenže v porovnání s hliníkovým

blokem litým tlakovým litím byl čtyřikrát

těžší! A protože navíc bylo tlakové lití čistší,

přesnější a levnější, dostal

hliníkový blok přednost.

Vyhráno ale zdaleka

nebylo. Ing. František

Uhlíř tehdy zkonstruoval

celohliníkový čtyřválec

o objemu 1 000 cm3

s rozvodem OHC. Jenže

motor měl problémy s těs-

ností rozvodu a pár dalších

drobností a Škoda namísto vcelku snadného

odstranění nedostatků sáhla k osvědčenému

rozvodu OHV a litinové hlavě a konstrukcí

motoru pověřila Jiřího Müllera. Ten sice posta-

vil motor, jaký se po něm chtěl, ale kvůli šet-

ření na materiálu a rozměrech trpěly první

série nízkou pevností bloku a přírub. To vyře-

šily až nové formy pro lití bloků s dodatečným

vyztužením. Dalším problémem byla pevnost

ojnic a klikového hřídele.

Škoda 1000 MB byla sice představena v roce

1964, ale problémy s motory se povedlo vyřešit

až od roku 1967. I proto ono posměšné ozna-

čení „tisíc malých bolestí“…

Na kombík nedošloOd předchozího modelu Škoda Octavia se

nová konstrukce lišila samonosnou karoserií,

hliníkovým blokem motoru a motorem ulože-

ným vzadu. Tato varianta zvítězila i pod vlivem

úspěchů vozů Renault Dauphine a VW 1200.

Automobilka mohla oslavovat. Vůz byl na světě.

V roce 1965 ale automobilka Renault předsta-

vila model 16 (s motorem vpředu a pohonem

předních kol) a celý automobilový svět se začal

ubírat u malých a středních vozů tímto směrem.

Bohužel u nás nastal odklon od této koncepce

až u Škody Favorit od Bertoneho…

Varianta s motorem vzadu neumožňovala roz-

šíření o užitkovou verzi, proto se až do roku

1970 udržela ve výrobě Škoda Octavia Combi.

Na domácí vůz s karoserií kombi pak došlo až

v roce 1992, kdy začala výroba vozu Škoda

Forman.

Model s rámečkemJednotlivé modelové roky Škody 1000 MB se

od sebe v detailech liší a podle toho je vcelku

snadné určit, z kterého roku ten který vůz

pochází. Modelový rok 1964 pokrývá období

od dubna 1964 do prosince 1965. Charakteris-

tickým prvkem je chromovaný rámeček na

předním čele, který v tomto případě zasahoval

až do předních blinkrů.

Druhým typickým znakem tohoto modelového

roku je tvar mřížky na zadních blatnících a tře-

tím poznávacím znamením je jakýsi prolis,

který se táhne od víka kufru přes střechu až na

víko motoru. Ten nebyl ani tak designérským

prvkem, jako spíš nutností. Tehdy totiž ještě

neuměli vyrobit rozměrnou střechu auta z ten-

kého plechu tak, aby byla dostatečně pevná,

a onen prolis rušil pnutí v plechu a ten se nezvl-

nil. Tato verze ještě měla zadní okno hluboce

zasahující do zadních sloupků.

Změna – pět místModelový rok 1966 se vyráběl od ledna 1966

do srpna 1967. U výbavy standard zůstala

mřížka v zadních blatnících zpočátku stejná,

ale provedení de luxe už měla jednoduchou

obdélníkovou, kterou později převzala i výbava

standard. Na předním čele byl chromovaný

rámeček trochu hranatější a nezasahoval do

předních blinkrů. Na druhou stranu na této

verzi byla naposledy k vidění poziční světla na

C-sloupcích. V roce 1967 pak nabídku obohatil

model 1000 MBG, který dostal výkonnější

motor se dvěma karburátory Jikov BST 32. Ten-

týž byl používán v 1000 MBX.

Modelový rok 1968 spadá do doby mezi zářím

1967 a srpnem 1968 a asi nejzásadnější změ-

nou bylo přetypování auta ze čtyřmístného na

pětimístné a zvýšení užitečné hmotnosti na

375 kg. Za tím je třeba hledat zesílení podlahy

auta, silnější uchycení zadní nápravy a tužší

blok motoru, který byl převzat z motoru

o objemu 1 107 cm3.

Lišta s nápisemPosledním modelovým rokem je rok 1969,

který byl vyráběn od září 1968 do srpna 1969.

U tohoto provedení už z přídě zmizel chromo-

vaný rámeček a byl nahrazen lištou s nápisem

Škoda, střecha už nemá prolis a je hladká a díky

zesílení C-sloupku došlo k zúžení zadního okna.

Ve své podstatě už byl základ auta u tohoto

modelového roku shodný s tím, jaký dostal

jeho nástupce – Škoda 100.

Nutné je ale zmínit se i o Škodě 1100 MB, což

byla pouze silnější verze vyráběná v letech

1968 a 1969. Na pohled se od 1000 MB ničím

nelišila, pouze byla dodávána výhradně v nej-

vyšší výbavě de luxe. Jediným rozdílem tak byl

motor o objemu 1 107 cm3 s výkonem 52 koní.

EmbéikskoPo skončení výroby modelu Škoda Felicia

chyběl mladoboleslavské automobilce spor-

tovní vůz. Otevřený automobil si po přechodu

na samonosnou konstrukci z důvodu tuhosti

nemohla dovolit.

V roce 1966 vyjela první série vozů Škoda 1000

MBX. Vůz se vyznačoval dvoudveřovou karose-

rií se stahovacím B-sloupkem (ten se zasouval

společně se zadním oknem), inspirovaným

vozy Chevrolet Bel-Air či Mercedes-Benz W111

Coupé. Toto řešení bylo u malých vozů velmi

neobvyklé. Bohužel bylo i výrobně náročné

a také se díky snížení tuhosti karoserie nepro-

sadilo ve větší míře.

Celkem spatřilo světlo světa 1 403 kusů modelu

Škoda 1000 MBX a 1 114 kusů modelu 1100 MBX.

Motor modelu 1000

MBX se od stan-

dardního motoru

Škody 1000 MB

odlišoval druhým

karburátorem,

ostřejší vačkou

a vyšším kom-

presním poměrem.

Ach, ta korozeŠkoda 1000 MB je dodnes

pověstná jak svou rychlou korozí,

zejména na dveřích a nápravách, tak typic-

kým přehříváním v letních zácpách. A pokud

jste přehřívání nechtěli zamezit tím, že jste

v parném létě zapnuli topení, často to

odneslo těsnění pod hlavou. Na druhou

stranu měla Škoda 1000 MB na svou dobu

slušnou jízdní dynamiku – z 0 na 100 km/h

zrychlovala za 27 s a dosahovala maximální

rychlosti 120 km/h. Přitom se spotřeba držela

na 6,5 l/100 km.

Škoda 1000 MB existovala i v závodní verzi rallye.

Její účast v tuzemských i zahraničních soutě-

žích zajišťovala samotná Škoda, ale v té době

to ještě nebyl tovární tým.

Pořadníky na autoKoupit si embéčko v 60. a 70. letech nebylo

snadné. Zákazník musel složit zálohu ve výši

téměř dvou třetin ceny vozu a poté byl zapsán

do pořadníku. Na konci roku 1966 bylo takových

čekatelů asi 200 tisíc, přičemž produkce mlado-

boleslavské automobilky měla podle plánů

přesáhnout 100 tisíc vozů ročně až v roce 1969.

V roce 1965 stála Škoda 1000 MB celkem 45 500

korun, což by při násobení podle nárůstu prů-

měrné mzdy dnes bylo asi 700 000 korun. A za

to už se dá koupit luxusní Superb. Celkem se

„embéček“ vyrobilo na půl milionu.

71

revue | magazín

N edaleko německého hradu Nürburg

v pohoří Eiffel se rozkládá více než dvaceti-

kilometrový závodní okruh s oficiálním názvem

Nürburgring Nordschleife. To v překladu zna-

mená Severní smyčka okruhu Nürburgring.

Vedle oficiálního názvu má trať i několik přezdí-

vek – jednu z nich vytvořil Jackie Stewart, který

překřtil Severní smyčku na Zelené peklo. Po

nehodě, při níž zde v roce 1976 málem uhořel

Niki Lauda, se tu účinkování královny motor-

sportu na devět let zastavilo. Formule 1 se na

toto místo ovšem vrátila.

Motoristický lunapark nacházející se zhruba

sedm set kilometrů od Prahy má za sebou boha-

tou historii. Do otevření okruhu totiž nemělo

Německo žádný autodrom a motorsport, vehe-

mentně nabývající na oblibě, se odehrával na

běžných silnicích, někdy dokonce i v běžném

provozu. Ve své době megalomanský projekt

měl i další důvody ke vzniku, jako například dát

místním do ruky lopatu, obecně pozvednout

úroveň v nuzné oblasti země a vůbec ukázat

Evropě, čeho je Německo schopno.

Základ v roce 1925Myšlenka na vybudování německého závod-

ního okruhu sice vznikla už před první světovou

válkou, ovšem realizace se dočkala až po ní.

Už tehdy Němci přemýšleli o asfaltovém kolosu

v eifelském pohoří. V tu dobu se už závodilo

LEGENDA ZVANÁ SEVERNÍ SMYČKAOkruh Nürburgring leží na samém západě Německa ve spolkové zemi

Porýní-Falc poblíž města Koblenz u belgických hranic.

například na komplexu Hitlerových dálnic

kolem Berlína, kde se jela v roce 1926 i Velká

cena Německa, trať se dala udělat také na

nových asfaltkách kolem Stuttgartu, ale takový

okruh, jako byly tehdejší autodromy v Monze

nebo Brooklandu, zemi chyběl.

Za vznik Nürburgringu bojoval například

i budoucí německý kancléř Konrad Adenauer

a koncem roku 1924 byla schválena investice

čtrnácti milionů říšských marek, které měly

pomoci i zbídačenému regionu. V dubnu 1925

byl položen základní kámen a výstavbě osma-

dvacetikilometrového okruhu už nic nebránilo.

A za dva roky bylo hotovo…

Okruh se skládal ze dvou částí, kratší, zhruba

osmikilometrové Jižní smyčky a delší Severní

smyčky. Obě byly propojené a měly společné

depo. Rozdílný byl i záměr obou tratí. Kratší

úsek měl sloužit k testování a závodům nižší

úrovně, zatímco Severní smyčka byla reprezen-

tativní a především v době před druhou světo-

vou válkou se zde měly odehrávat děje ukazu-

jící nadvládu německé rasy.

Na svou dobu měl okruh mezi městy Adenau,

Nürburg a Müllenbach velmi vyspělé zázemí.

U startovní rovinky stála tribuna pro dva a půl

tisíce diváků, v blízkosti vyrostl hotel a v depu

byl prostor pro celkem sedmdesát stájí! Sekci

boxů vévodila startovní věž určená zejména

časoměřičům a poprvé na světě zde byla do

provozu uvedena také elektronická výsledková

tabule.

Německý senNa trati bylo 84 pravých a 88 levých různě klo-

pených zatáček, šířka dráhy byla dostatečná

pro všechny typy závodů. Severní smyčka byla

dlouhá 23 km a měla 180 zatáček, Jižní smyčka

měřila 7,7 km. Německý sen přetvářelo v realitu

dva a půl tisíce dělníků a první závod zde byl

odstartován 19. června roku 1927. Vítězem se

stal, kdo jiný než Němec v německém autě,

Rudolf Caracciola v mercedesu. Po něm je

pojmenována zatáčka Caracciola-Karussell.

Zatáčku totiž projížděl tak, že v nájezdu ukotvil

vnitřní kola do odpadního žlábku, vzal za plyn

a zatáčku proletěl jako po kolejích.

O měsíc později se na Nürburgringu jela první

velká cena, ale Caracciolovi se mercedes rozbil,

proto mu vítězství sebral Otto Merz, bývalý

šofér arcivévody Ferdinanda, který byl osobně

přítomen sarajevskému atentátu. O rok později

si už Caracciola s mercedesem nenechal vítěz-

ství uniknout, ale byl to týž rok, kdy došlo na

okruhu k první smrtelné nehodě.

Smutnou předzvěstí dalších pětasedmdesáti

obětí se stala smrt Čecha Čeňka Junka, manžela

naší nejslavnější automobilové závodnice, který

nepřežil havárii své Bugatti Type 35B, s níž bojo-

val ve Velké ceně sportovních vozů.

1

72

magazín | revue

Válka vše překazilaVe třicátých letech zářily na okruhu speciály

značek Mercedes-Benz a Auto Union, jejichž

vývoj byl sponzorován nacisty. Už tehdy auta

dosahovala výkonu kolem pěti set koní a po

zdejších rovinkách se létající rakve pohybovaly

rychlostí přes dvě stě kilometrů v hodině.

V posledních ročnících před začátkem druhé

světové války se na velké ceně scházely statisíce

diváků, ale jak v devětatřicátém promluvily

zbraně, Nürburgring opět na nějaký čas osiřel.

Čas zde stál až do roku 1945, kdy bylo na okruhu

provedeno několik oprav.

Po druhé světové válce se v roce 1951 na okruh

vrátila německá Grand Prix jako součást šampio-

nátu F1 (s výjimkou v roce 1959, kdy se jela

v Berlíně).

V šedesátých letech zde sváděly souboj světové

formule, tehdy omezené na objem 1,5 litru,

a tato éra patřila především skotskému závod-

níkovi Jimu Clarkovi. Za volanty se objevovala

ale i další slavná jména jako Alberto Ascari, Juan

Manuel Fangio, Stirling Moss, Jackie Stewart,

nebo Jacky Ickx.

Čas 9 minut na kolo byl na okruhu Nür burg-ring poprvé překonán 5. srpna 1961 jezdcem

Philem Hillem, který při kvalifikaci zajel se

svým Ferrari 156 ohromující čas 8:55,2.

V roce 1953 se jel na trati také první vytrvalostní

závod – 1 000 km Nürburgring. Čtyřiadvaceti-

hodinovka se pak jezdí od roku 1970.

Laudovi pomáhali jezdciS neustále zrychlujícími auty začal být Ring čím

dál tím nebezpečnější. Proto byla v roce 1967

přidána na cílovou rovinku zpomalující šikana

Hohenrain. Po několika smrtelných nehodách

nejen na Nürburgringu se v roce 1970 jezdci F1

rozhodli pro bojkot nebezpečných tratí (což

Ring nepochybně byl), dokud nebudou udě-

lány změny zvyšující bezpečnost na okruhu.

Proto se toho roku konala Velká cena Německa

na okruhu Hockenheim. Následně byla v roce

1971 provedena rozsáhlá rekonstrukce trati –

opravily se hrboly na povrchu, přibyla svodidla,

některé části trati byly narovnány a tím ubyl

i počet zatáček. Velká cena Německa se pak

nakrátko vrátila zpět na Ring.

Tehdejší formule se začaly tvarem přibližovat

dnešním „ef jedničkám“ a v pětasedmdesátém

se Nikimu Laudovi jako prvnímu muži podařilo

zajet okruh pod sedm minut.

Následující sezona ale znamenala pro velké

závody v Zeleném pekle konečnou. Událostí,

která napsala za jeho kapitolou poslední tečku,

byla právě nehoda Nikiho Laudy, který při ní

utrpěl těžké popáleniny.

Úřadující mistr světa Niki Lauda nezvládl své

Ferrari v úseku Bergwerk. Neovladatelný vůz

byl mrštěn proti skalní stěně a následně zpět do

silnice, kde začal hořet. Jen díky zákroku pilotů

Merzaria, Ertla, Edwardse a Lungera, kteří se

vrhli do plamenů, Niki Lauda žije.

Nejsmutnější na nehodě bylo, že následky pilo-

tova zranění mohly být menší, kdyby se k autu

dostala pomoc dřív. Jenže v místě nárazu nebyl

pro rychlou asistenci dobrý přístup…

Paradoxem je, že právě Lauda před závodem

upozorňoval na fakt, že asistence v případě

nehody je umístěna moc řídce na to, aby mohla

rychle zasáhnout…

Druhá šancePo tragické události se Lauda sice dokázal do

formule vrátit a přes následky popálenin se

ještě dvakrát stal mistrem světa, ale na Nürburg-

ring se velká cena již nikdy nevrátila. Od roku

1977 se Velká cena Německa přestěhovala na

autodrom Hockenheimring, o dva roky déle,

tedy do roku 1980, se na Nordschleife udržela

alespoň Velká cena motocyklů.

Další rok se již začala stavět moderní 4,5km trať

v místě, kde stávaly původní boxy. Severní

smyčka byla ve stejném období zkrácena na

necelých 21 km a začala být používána na vytr-

valostní závody. Jižní smyčka, která doznala

největších změn v letech 1970–71, postupem

času téměř zanikla, jeden její úsek zmizel úplně,

z jiného se stala běžná silnice, další se dodnes

používá například při závodech veteránů.

Aby se na Nürburgring mohla vrátit formule 1,

musel se vybudovat nový, kratší a modernější

okruh. Po několika návrzích a počátečních

finančních problémech byl konečně v roce

1984 nový okruh slavnostně otevřen. Byl vybu-

dován v části dřívějšího Südschleife, který

ovšem neměl s původním nic společného.

Velká cena Německa se na okruhu konala pouze

dvakrát, a to v počátečních letech (1984 a 1985),

poté okruh z kalendáře F1 zmizel. Formule 1 se

na tento okruh vrátila až od roku 1995, když se

tu pořádala Velká cena Evropy a v letech 1997

a 1998 Velká cena Lucemburska. Od roku 2003

je délka okruhu 5 148 metrů.

Nový život smyčkyS přestěhováním prestižních závodů na novou

trať ale Severní smyčka nezanikla a dá se říct, že

jí začal druhý život. Zelené peklo je totiž známé

i proto, že si zde může zajezdit široká veřejnost.

Nic ale není zadarmo a okruh má na kontě

množství havárií, zničených aut, zranění a cel-

kem šestasedmdesát vyhaslých životů.

Nejlepší čas – 6:11,13 – stále drží Stefan Bellof se

speciálem Porsche 956 (1983). To znamená prů-

měr cca 210 km/h. Jen 36 sekund ho dělí od

zatím nejlepšího času vozů pro silniční provoz,

který zajel hodnotou 6:47,50 Marc Basseng

s Pagani Zonda R (2010). Pokořil tak triumf sério-

vé ho Radicalu SR8 LM, s nímž Michael Vergers

proletěl Nordschleife v roce 2009 za 6 minut

a 48 sekund.

Severní smyčka Nürburgringu měří 20,832 km

a obsahuje 73 zatáček – 33 levých a 40 pravých.

Členitá trať má převýšení 300 metrů, nejprudší

kopec je skloněn pod úhlem 17°. Na Nordschleife

navazuje pětikilometrový jižní okruh Grand Prix.

V současné době bojuje „nový Ring“ s nevolí

německé veřejnosti. Do zábavního parku

a hotelů, kvůli kterým na Nürburgring stejně

nikdo nejezdí, investoval stát nehorázné peníze.

Kouzlo starého okruhu se vytrácí.

Myšlenka na vybudování německého závodního okruhu sice vznikla už před první světovou válkou, ovšem realizace se dočkala až po ní.

1. Velká cena Evropy na okruhu Nürburgring v roce 2005. 2. S-zatáčka na jižním okruhu Grand Prix. 3. Závod na 1 000 km, Nürburgring 1963. 4. Jack Brabham si v roce 1968 se svou formulí Brabham BT26 dojel na Nord schleife pro páté místo.

2

3 4

73

revue | magazín

Spojujeme výkon s kvalitouKompletní sortiment spojek VALEO, výrobce pro prvovýbavu,

najdete v nabídce ELIT

Hydraulické součástky

Kit4P s pevným setrvačníkem

Dvouhmotové setrvačníky

Spojkové sady s mechanickým nebo hydraulickým ložiskem

Flexibilní setrvačníky

Každé 3. vozidlo v Evropě je z výroby vybaveno spojkou Valeo. Ty se v originální kvalitě dodávají i na trh náhradních dílů

a nechybějí ani v sortimentu firmy Elit.

Najdu i tady spojku Valeo?

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5

tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: elit@elit.cz, www.elit.cz

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava

tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: elit@elit.sk, www.elit.sk

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax:

271 022 555, e-mail: stodulky@elit.cz 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778,

140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: kunratice@elit.cz

3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,

286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: vysocany@elit.cz 4 | ELIT Brno, Pražákova 66,

639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: brno@elit.cz 5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax:

519 324 450, e-mail: breclav@elit.cz 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6,

370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:

budejovice@elit.cz 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:

558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: frydek@elit.cz 8 | ELIT Hradec Krá-lové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157,

fax: 495 522 579, e-mail: hradec@elit.cz 9 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb,

tel.: 354 424 853, fax: 354 424 854, e-mail: cheb@elit.cz 10 | ELIT Jihlava, Romana

Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, fax: 567 587 569, e-mail:

jihlava@elit.cz 11 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí,

tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: kvary@elit.cz 12 | ELIT Kladno,

Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: kladno@elit.cz

13 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983,

e-mail: kolin@elit.cz 14 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.:

482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: liberec@elit.cz 15 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823,

e-mail: mlada.boleslav@elit.cz 16 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren),

434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: most@elit.cz 17 | ELIT Olomouc,

tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail:

olomouc@elit.cz 18 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,

553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: opava@elit.cz 19 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16,

709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail:

ostrava@elit.cz 20 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940,

466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: pardubice@elit.cz 21 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35,

312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail:

plzen@elit.cz 22 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax:

383 390 767, e-mail: strakonice@elit.cz 23 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31,

568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: svitavy@elit.cz 24 | ELIT Tábor,

Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail:

tabor@elit.cz 25 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117,

499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: trutnov@elit.cz 26 | ELIT Ústí nad Labem, U Pod-

jezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail:

usti@elit.cz 27 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730,

e-mail: zlin@elit.cz 28 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900,

fax: 515 224 905, e-mail: znojmo@elit.cz

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10,

e-mail: ba@elit.sk 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská

Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: bb@elit.sk 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00,

fax: 043/550 44 09, e-mail: dk@elit.sk 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,

929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: ds@elit.sk

5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,

e-mail: ke@elit.sk 6 | ELIT Michalovce, Močarianska ulica, 071 01 Michalovce, tel.:

056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: mi@elit.sk 7 | ELIT Nitra, Lomnická 42,

949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: nr@elit.sk 8 | ELIT Poprad,

Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: pp@elit.sk

9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33,

fax: 051/758 16 32, e-mail: po@elit.sk 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13,

971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: pd@elit.sk 11 | ELIT Rimavská Sobota,

Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74,

e-mail: rs@elit.sk 12 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2,

fax: 032/653 91 83, e-mail: tn@elit.sk 13 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,

917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: tt@elit.sk 14 | ELIT Žilina,

Kragu jevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail:

za@elit.sk

ELIT CZ ELIT SLOVAKIA

Člen

Košice | 5

Prešov | 9

Michalovce | 6Poprad | 8

Nitra | 7

Trnava | 13

Žilina | 14 DolnýKubín | 3

Banská Bystrica | 2

Rimavská Sobota | 11

Bratislava | 1

Dunajská Streda | 4

Prievidza | 10Trenčín | 12

T | 3

Žilina

PrievidzTrenčín | 12

Olomouc | 17

Zlín | 27Brno | 4

Břeclav | 5

Jihlava | 10

Znojmo | 28ČeskéBudějovice | 6

Ostrava | 19Opava | 18

Liberec | 14

Trutnov | 25

Kolín | 13

Svitavy | 23

Hradec Králové | 8

Praha | 1, 2, 3

Tábor | 24

Mladá Boleslav | 15

Kladno | 12Pardubice | 20

Cheb | 9

Frýdek-Místek | 7

Ústí nad Labem | 26Most | 16

Karlovy Vary | 11

Plzeň | 21

Strakonice | 22