SILNICE R35
v úseku
OSTROV – STARÉ MĚSTO
Dokumentace EIA
• Hodnoceny 2 varianty:
• Severní varianta:Vysoké Mýto – Česká Třebová – Třebovice – Staré Město
• Jižní varianta:Vysoké Mýto – Litomyšl – Opatovec – Staré Město
Oznámení záměruOznámení záměru
• Jižní varianta je vedena méně citlivým územím s menšími vlivy na životní prostředí a na obyvatelstvo
• Hodnocení určilo jako vhodnější Jižní variantu, která byla dále posuzována v Dokumentaci EIA
Oznámení záměru – výsledkyOznámení záměru – výsledky
• Hodnocena základní varianta + 2 podvarianty:
• Podvarianta Sedliště – jih: od obce Řídký vedena v koridoru stávající I/35, jižně od Sedliště a Kornic, blíže Litomyšli
• Podvarianta Janov: ponechává stávající I/35 a navrhuje R35 v trase dále od obce, posunuje MÚK Janov západněji
• Hodnocený úsek byl prodloužen cca o 9 km západním směrem až k MÚK Ostrov, kde vzhledem k úpravě trasy v tomto úseku po výběru jižní varianty R35 vznikla potřeba aktualizovat vyhodnocení tohoto úseku v procesu EIA
Dokumentace EIADokumentace EIA
• čtyřpruhová rychlostní silnice o šířce 25,5 m
• celostátně významná páteřní komunikace, vytváří kvalitní dopravní napojení dotčeného území v západním (Hradec Králové, Pardubice, Praha) i východním směru (Olomouc, Brno, Ostrava)
• hodnocen úsek o délce 61,2 km: od MÚK se silnicí I/17 Ostrov (km 30,0) po MÚK s rychlostní silnicí R43 Staré Město – východ (km 91,1)
• celý posuzovaný úsek je v Pardubickém kraji, prochází územím 27 obcí, z nichž největší jsou města Vysoké Mýto a Litomyšl
• na trase plánovány 2 tunely: pod vrchem Homole u Vraclavi o délce 475 m a pod Hřebečovským hřbetem o délce 3 700 m – jeden z nejdelších v ČR
• trasa obsahuje 72 mostů (z toho 11 bude delších než 50 m) a 10 mimoúrovňových křižovatek (převážně krátké spojky k současné I/35)
Posuzovaný úsek R35Posuzovaný úsek R35
• trasa vychází z dlouhodobé a opakované optimalizace (krajinářská hodnocení, multikriteriální analýzy) ve velkém počtu variant
• výsledný návrh – snaha o co nejmenší zasažení cenných lokalit
• výsledná jižní trasa komunikace prochází převážně v koridoru současné I/35, avšak vytváří obchvaty měst a obcí, kterými současná I/35 prochází
• do dokumentace EIA navrženy dvě podvarianty (severně od Litomyšle a u Janova) a úprava trasy u Opatovce (posun mimo obec)
• dílčí optimalizace trasy oproti projektu byly provedeny i přímo během zpracování dokumentace EIA (u vrchu Homole)
Posuzovaná trasa R35Posuzovaná trasa R35
• Vliv na kvalitu ovzduší• snížení koncentrací znečišťujících látek v centrech obcí• lokality s nárůstem hodnot se nacházejí převážně mimo obytnou
zástavbu• lokální vlivy jsou řešeny pomocí navržených opatření
• Vliv na akustickou situaci• významné snížení hluku podél stávající silnice na průtazích
obcemi• ve všech lokalitách budou splněny limity pro hluk z R35, a to v
naprosté většině limity přísnější než ukládá zákon • v místech přiblížení R35 k zástavbě navrženy protihlukové stěny
• Vliv na obyvatelstvo a veřejné zdraví• snížení imisního a akustického zatížení a zdravotních rizik• snížení nehodovosti• odvedení dopravy z průtahů měst a obcí – zlepšení faktorů
pohody a kvality života v zasažených sídlech• celkově jednoznačně převažují pozitivní vlivy
Shrnutí vlivů na ŽP – ovzduší, hluk, obyvatelstvoShrnutí vlivů na ŽP – ovzduší, hluk, obyvatelstvo
• Vliv na zvláště chráněná území přírody• trasa komunikace nezasahuje do zvláště chráněných území ani lokalit
Natura 2000• v místě jediného potenciálního kontaktu (PP Pod Skálou a EVL
Hřebečovský hřbet) vede R35 tunelem a vyúsťuje 160 m za hranicí PP
• Vliv na ekosystémy, ÚSES, flóru a faunu• celkově velmi mírné vlivy, nejsou zasaženy cenné lokality • lokální dotčení cennějších lokalit je řešeno podrobným návrhem opatření,
včetně požadavků na mírné posuny trasy R35
• v místech přechodu prvků ÚSES jsou navržena opatření pro zachování jejich funkce
• Vliv na lesy• lesy dotčeny v malé míře, jde převážně o okrajové částí lesních porostů• nutná opatření pro kompenzaci vlivů na porušení pláště lesa• nezbytná bude minimalizace zásahů během stavební činnosti
Shrnutí vlivů na ŽP - přírodaShrnutí vlivů na ŽP - příroda
• Vliv na krajinu a krajinný ráz• vedení silnice ve velké části v tradičním koridoru stávající I/35• poměrně příznivý terén – není nutno budovat mohutné mosty nebo
náspy• vliv se více projeví ve východní části, kde je členitější terén – portály
tunelů, v některých lokalitách i vyšší náspy
• těleso je nutno začlenit do krajiny vhodným ozeleněním – nutná bude koordinace vegetačních úprav s dotčenými obcemi
• Vliv na půdu• rozsah záborů zemědělské půdy je poměrně vysoký • důsledek optimalizace trasy – bylo preferováno vedení silnice mimo
cenné části přírody a mimo kontakt s obytnou zástavbou sídel
Shrnutí vlivů na ŽP – krajina, půdaShrnutí vlivů na ŽP – krajina, půda
• Vliv na povrchové vody• snížení rizika kvalitativního ovlivnění vodních toků – nová trasa bude
vybavena kvalitním odvodněním vč. odlučovačů ropných látek• zvýšení odtoku dešťové vody však bude znamenat kvantitativní
ohrožení režimu některých menších vodních toků – nutno řešit správným dimenzováním odtoků do vodotečí (retenční nádrže, zasakování)
• Vliv na podzemní vody• významný střet s OP vodního zdroje Cerekvice – Pekla• riziko ovlivnění rovněž u některých lokálních zdrojů bez OP, zejména
kolem tunelu Dětřichov • formulována opatření pro minimalizaci vlivů, v některých případech
však patrně budou nutná i opatření kompenzační (náhrada zdrojů)• nezbytný je podrobný průzkum a dlouhodobý monitoring stavu vodních
zdrojů (před zahájením stavby, během stavby a během provozu R35)
Shrnutí vlivů na ŽP – podzemní a povrchová vodaShrnutí vlivů na ŽP – podzemní a povrchová voda
• Vliv na archeologické lokality• jedná se o krajinu s archeologickými nálezy• bude nutno provést podrobný archeologický průzkum• vhodné je začít nedestruktivními metodami v předstihu několika let
• Vliv na geologické poměry a přírodní zdroje• vlivy prakticky nebyly zaznamenány• nad tunelem Dětřichov je poddolované území, které nebude významně
dotčeno
• Vliv na dopravu• vliv na dopravu zásadní – páteřní komunikace v ČR, umožní odlehčení
dálnice D1• v regionálním měřítku vytváří R35 napojení na všechna krajská města v
dosahu (Pardubice, Hradec Králové, Olomouc, Brno, Ostrava) i na hl. m. Prahu
• v lokálním měřítku odvedení dopravy z průtahů obcemi a městy – zvýšení plynulosti dopravy a snížení nehodovosti
Shrnutí vlivů na ŽP – ostatní vlivyShrnutí vlivů na ŽP – ostatní vlivy
++ výrazně vhodnější či „přijatelnější“ stav či varianta
+ mírně vhodnější či „přijatelnější“ stav či varianta
= oba stavy či varianty jsou srovnatelné
– méně vhodný stav nebo varianta
– – výrazně nevhodnější stav či varianta
? porovnání nelze na základě dostupných dat provést
Porovnání variantPorovnání variant
Porovnání aktivní a nulové variantyPorovnání aktivní a nulové varianty
Porovnání aktivní a nulové variantyPorovnání aktivní a nulové varianty
• Aktivní varianta má větší pozitivní vlivy z hlediska:• kvality ovzduší, hlukové zátěže obyvatel, vlivů na zdraví
obyvatel• kvalitativního ovlivnění podzemních a povrchových vod• dopravní obsluhy, kvality života a faktorů pohody• ekonomického rozvoje dotčených obcí
• Aktivní varianta má větší negativní vlivy z hlediska:• kvantitativního ovlivnění podzemních a povrchových vod• záborů zemědělské půdy• zásahů do přírodních ekosystémů a ovlivnění krajinného rázu• záborů ploch archeologických nalezišť
• Obě varianty jsou srovnatelné z hlediska:
• vlivu na migraci živočichů
Porovnání podvariant: Základní × Sedliště jihPorovnání podvariant: Základní × Sedliště jih
Porovnání podvariant: Základní × Sedliště jihPorovnání podvariant: Základní × Sedliště jih
Porovnání podvariant: Základní × Sedliště jihPorovnání podvariant: Základní × Sedliště jih
• Základní trasa je vhodnější (= má méně negativní vlivy) z hlediska:• kvality ovzduší, hlukové zátěže a vlivů na zdraví obyvatel• rozvoje sídel• ovlivnění povrchových vod• zásahů do archeologických nalezišť
• Podvarianta Sedliště - Jih má méně negativní vlivy z hlediska:• záborů půdy• vlivů na krajinný ráz
• Obě podvarianty jsou srovnatelné z hlediska:• ovlivnění podzemních vod• vlivu na flóru a ekosystémy
Porovnání podvariant: Základní × JanovPorovnání podvariant: Základní × Janov
Porovnání podvariant: Základní × JanovPorovnání podvariant: Základní × Janov
• Podvarianta Janov má méně negativní vlivy z hlediska:• kvality ovzduší• hlukové zátěže obyvatel• faktorů pohody, vlivů na obyvatele a sídla
• Základní trasa má méně negativní vlivy z hlediska:
• záborů půdy• částečně migrace živočichů
• Obě varianty jsou srovnatelné z hlediska:• ovlivnění podzemních a povrchových vod, vlivu na faunu, flóru
a ekosystémy, archeologické lokality a krajinný ráz
• Dokumentace vyhodnotila realizaci silnice R35 (aktivní variantu) jako přijatelnou z hlediska vlivů na životní prostředí a obyvatele, ovšem za podmínky realizace opatření navržených k minimalizaci či kompenzaci možných negativních vlivů R35
• U Litomyšle Dokumentace hodnotí obě varianty srovnatelně, z hlediska vlivů na obyvatelstvo a sídla je vhodnější základní trasa, která však přenáší negativní vlivy do zatím málo dotčeného území
• U Janova byla jako jednoznačně vhodnější posouzena podvarianta Janov, vedená ve větší vzdálenosti od obce
Celkové shrnutí variantCelkové shrnutí variant
• Navržena opatření:
• 53 opatření pro fázi projektové přípravy• 55 opatření pro fázi provádění stavby• 9 opatření pro fázi provozu
• Opatření byla rozdělena podle jednotlivých složekochrana obyvatel, živé přírody, vod, půdy, lesů atd.
• Vzhledem k předchozí dlouhodobé optimalizaci trasy R35 je zde poměrně málo míst významnějších střetů – opatření formulována s důrazem na maximální ochranu konkrétních dotčených lokalit
• Hlavní typy opatření:
• posun trasy v místech střetu s cennými ekosystémy a lokalitami
• podrobné průzkumy v dalších stupních přípravy silnice (vodní zdroje, migrace zvěře, biologický průzkum, podrobná hluková studie ad.)
• stanovení kompenzačních opatření v případě negativního vlivu (vodní zdroje, lesy, krajinný ráz)
Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivůOpatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů
• Vybraná opatření – vlivy na ekosystémy, vegetaci, krajinu, migraci zvířat:
• ve všech místech zjištěného střetu nutno prověřit posun trasy a tyto posuny v maximální možné míře zapracovat do projektu
• po přesném vytyčení trasy se zaměřit na ochranu okrajových částí lesních porostů
• požadovány rozsáhlé vegetační úpravy v okolí silnice – maximální začlenění tělesa komunikace do krajiny (bude nutná součinnost obcí – pozemky)
• navržené odvětrání tunelu Dětřichov nezasáhne do EVL Hřebečovský hřbet
• veškeré vodoteče přemostit (ne zatrubnit), minimalizovat zásahy do břehových porostů (lokální prodloužení mostů)
• využít mostů a přeložek cest pro umožnění migrace (ponechat suchý pás pod mosty, vegetační doprovod, prodloužení mostů, doplnění propustí pro drobné živočichy)
• před zahájením stavebních prací provést nový biologický průzkum, případně nalezené jedince rostlin a živočichů přemístit do srovnatelných biotopů
Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35
• Vybraná opatření – vlivy na podzemní a povrchové vody:
• odvodnění komunikace do vodotečí řešit tak, aby nebyl významně zvýšen průtok vody a nadlimitní nárůst chloridových iontů – nutné zejména u nejmenších toků
• před zaústěním do toků umístit retenční nádrže se záchytem ropných látek
• po upřesnění trasy provést podrobný hydrogeologický průzkum, věnovat pozornost zejména průchodu OP Cerekvice – Pekla, přiblížení k dalším využívaným vodním zdrojům, prostoru obou tunelů a okolí hlubších zářezů
• provést pasportizaci stávajících studní a monitoring stavu podzemních vod (kvantita i kvalita) ve všech etapách výstavby a provozu R35
• u tunelů Vraclav a Dětřichov použít takový stavební postup, který minimalizuje riziko snížení hladiny podzemní vody v jejich okolí
• vybudovat systém propustí pro zajištění odtoku vody skrz těleso komunikace
Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35 Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35
• Vybraná opatření – vlivy na obyvatele:
• v místech přiblížení k zástavbě prověřit posun trasy
• zpracovat podrobnou akustickou studii včetně řešení ochrany jednotlivých budov pokud možno na úroveň 55/45 dB (= 5 dB pod úroveň limitu), následně pak vybudovat protihlukové stěny v požadovaném rozsahu
• v místech přiblížení k zástavbě provést výsadby izolační zeleně s protiprašnou funkcí
• při výstavbě umisťovat pomocné provozy a volit trasy pro odvoz zeminy a dovoz materiálu zásadně mimo obytnou zástavbu
• při stavbě úseků, přibližujících se k obytné zástavbě, zajistit opatření pro omezení hluku a prašnosti ze stavby
• v rámci kolaudace provést měření hluku a případně navrhnout dodatečná protihluková opatření
Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35 Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35
• Vybraná opatření – zásady stavebních prací:
• veškeré provozy, stavební dvory, sklady materiálu, haldy zeminy, betonárny, obalovny apod. musí být umístěny mimo kontakt s obytnou zástavbou, lokality významnějších ekosystémů, plochy lesa a souvislé porosty dřevin, prvky ÚSES, ochranná pásma podzemních vod, a mimo lokality archeologických nalezišť, v dostatečné vzdálenosti od vodních toků, upřednostňovat plochy mimo zemědělskou půdu vyšší kvality
• trasy stavební dopravy vedeny mimo kontakt s obytnou zástavbou a cenné ekosystémy, budou vyloučeny zbytečné přejezdy vodotečí a průjezdy vozidel přes ochranná pásma vodních toků; v lesních porostech bude využito existujících cest
• minimalizovat znečištění ze stavební činnosti, prašnost, hluk, produkci odpadů
• při zakládání mostů minimalizovat poškození porostů a koryta vodních toků
• minimalizovat riziko vzniku eroze půdy během stavby
• respektovat zásady ochrany archeologických nalezišť (zejména při skrývce půdy)
Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35
DĚKUJEME ZA VAŠI POZORNOST
ATEM - Ateliér ekologických modelů s.r.o.ATEM - Ateliér ekologických modelů s.r.o.
Hvožďanská 3, 148 01 Praha 4Hvožďanská 3, 148 01 Praha 4
tel: 241 494 425, e-mail: [email protected]: 241 494 425, e-mail: [email protected]
http://www.atem.czhttp://www.atem.cz