38
Service 80 Dílenská učební pomůcka Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l se systémem vstřikování common rail
Service 80
Dílenská učební pomůcka
Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 lse systémem vstřikování common rail
� CZ
�CZ
Obsah
Pokyny k montáži a demontáži, k opravám, k diagnostice a podrobné uživatelské informace naleznete v dílenských příručkách, v diagnostic-kém přístroji VAS 505x a v palubní literatuře.
Redakční uzávěrka proběhla 01/2010.Tento sešit nepodléhá aktualizaci.
Systém řízení motoru
Mechanická část motoru
Stručný popis motorů
32
6
4
Schéma zapojení 42
7
9
11
12
14
17
19
25
29
32
34
36
39
� CZ
Stručný popis motorů
Technické znaky
• 4-ventilová technika• blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové
slitiny• kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími
závažími• systém vstřikování paliva common rail• vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem• vstřikovací tlak až 160 MPa• kovové žhavicí svíčky• sací potrubí z plastu
• turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopa-tek
• modul zpětného vedení výfukových plynů s integrovaným ventilem zpětného vedení výfukových plynů a chladičem zpětného vedení výfukových plynů
• filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem• komunikace po diagnostickém transportním
protokolu UDS
Motor 1,2 l TDI CR
�CZ
SP80_��
60
70
80
90
100
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
200
175
150
125
100
75
50
25
225
250
Technické údaje
kód motoru CFWAkonstrukce řadový motorpočet válců 3ventilů na válec 4zdvihový objem 1199 cm3
vrtání 79,5 mmzdvih 80,5 mmkompresní poměr 16,5 : 1max. výkon 55 kW při 4200 min-1
max. točivý moment 180 Nm při 2000 min-1
řídicí jednotka DELPHIpalivo motorová nafta dle DIN EN590úprava výfuk. plynů zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částicemisní norma EU5
Motor 1,2 l/55 kW TDI
Výkonový a momentový diagram
� CZ
Stručný popis motorů
SP80_01
Technické znaky
• 4-ventilová technika• blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové
slitiny• kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími
závažími• systém vstřikování paliva common rail vyvinutý
firmou Continental• vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem• vstřikovací tlak až 160 MPa• kovové žhavicí svíčky• sací potrubí z plastu
• turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopa-tek
• modul zpětného vedení výfukových plynů s integrovaným ventilem zpětného vedení výfukových plynů a chladičem zpětného vedení výfukových plynů
• filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem• vstřikovací jednotky s IMA kódem• komunikace po diagnostickém transportním
protokolu UDS
Motor 1,6 l TDI CR
Základním stavebním prvkem motoru 1,6 l TDI byl motor 2,0 l/103 kW TDI se systémem vstřikování paliva common rail.Motor 1,6 l TDI je nabízen ve výkonových variantách 66 kW a 77 kW a je nasazen do modelu Octa-via II (modelový rok 2009), Superb II (modelový rok 2010) a Yeti (modelový rok 2011).V důsledku neustálého vývoje osvědčeného konstrukčního řešení v kombinaci s použitím systému vstřikování paliva common rail od firmy Continental plní motory emisní normu EU5.
�CZ
SP80_�0
60
70
80
90
100
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
200
175
150
125
100
75
50
25
225
250
Výkonový a momentový diagram
Technické údaje
kód motoru CAYBkonstrukce řadový motorpočet válců 4ventilů na válec 4zdvihový objem 1598 cm3
vrtání 79,5 mmzdvih 80,5 mmkompresní poměr 16,5 : 1max. výkon 66 kW při 4200 min-1
max. točivý moment 230 Nm při 1750 - 2500 min-1
řídicí jednotka Continental Simos PCR2palivo motorová nafta dle DIN EN590úprava výfuk. plynů zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částicemisní norma EU5
Motor 1,6 l/66 kW TDI
8 CZ
Stručný popis motorů
SP80_�1
60
70
80
90
100
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
200
175
150
125
100
75
50
25
225
250
Motor 1,6 l/77 kW TDI
Technické údaje
kód motoru CAYCkonstrukce řadový motorpočet válců 4ventilů na válec 4zdvihový objem 1598 cm3
vrtání 79,5 mmzdvih 80,5 mmkompresní poměr 16,5 : 1max. výkon 77 kW při 4400 min-1
max. točivý moment 250 Nm při 1900 - 2500 min-1
řídicí jednotka Continental Simos PCR2palivo motorová nafta dle DIN EN590úprava výfuk. plynů zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částicemisní norma EU5
Výkonový a momentový diagram
�CZ
SP80_�0
Technické znaky
• 4-ventilová technika• blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové
slitiny• kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími
závažími• stavitelné regulační klapky v sacím potrubí• systém vstřikování paliva common rail vyvinutý
firmou Bosch• vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem
• vstřikovací tlak až 180 MPa• kovové žhavicí svíčky• kromě motoru s kódem CBBB odpadly vyvažo-
vací hřídele• turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopa-
tek• filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem• vstřikovací jednotky s IMA kódem
Motor 2,0 l TDI CR - I. generace
Motor 2,0 l TDI první generace se systémem vstřikování paliva common rail našel svůj základ v agre-gátu 2,0 l TDI se systémem vstřikování paliva čerpadlo-tryska. V důsledku neustále se zvyšujících nároků na emisní normy, spotřebu paliva a hlučnost, bylo velké množství motorových komponentů upraveno. Nejzásadnější konstrukční inovace se odehrály v oblasti vstřikovací soustavy, která byla kompletně přepracována pro systém vstřikování paliva common rail.
První generace této pohonné jednotky se systémem vstřikování common rail disponovala výkony 103 kW a 125 kW a byla nabízena do modelů Octavia II (modelový rok 2009), Superb II ( modelový rok 2008) a Yeti (modelový rok 2009).
10 CZ
Stručný popis motorů
SP80_��
60
70
80
90
100
110
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
250
225
200
175
150
125
100
75
275
300
325
Technické údaje
kód motoru CBDBkonstrukce řadový motorpočet válců 4ventilů na válec 4zdvihový objem 1968 cm3
vrtání 81 mmzdvih 90,5 mmkompresní poměr 16,5 : 1max. výkon 103 kW při 4200 min-1
max. točivý moment 320 Nm při 1750 - 2500 min-1
řídicí jednotka Bosch EDC 17 - CP14palivo motorová nafta dle DIN EN590úprava výfuk. plynů zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částicemisní norma EU5
Motor 2,0 l/103 kW TDI
Výkonový a momentový diagram
11CZ
SP80_��
70
80
90
100
110
120
60
50
40
30
20
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
300
275
250
225
200
175
150
125
325
350
375
Technické údaje
kód motoru CBBB/CEGAkonstrukce řadový motorpočet válců 4ventilů na válec 4zdvihový objem 1968 cm3
vrtání 81 mmzdvih 95,5 mmkompresní poměr 16,5 : 1max. výkon 125 kW při 4200 min-1
max. točivý moment 350 Nm při 1750 - 2500 min-1
řídicí jednotka Bosch EDC 17 - CP14palivo motorová nafta dle DIN EN590úprava výfuk. plynů zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částicemisní norma EU5
Motor 2,0 l/125 kW TDI
Výkonový a momentový diagram
1� CZ
Stručný popis motorů
Motor 2,0 l TDI CR - II. generace
V průběhu produkce modelových řad Octavia II, Superb II a Yeti byla první generace motoru 2,0 l TDI se systémem vstřikování paliva common rail postupně nahrazována generací druhou.Druhá generace motoru 2,0 l TDI se oproti první liší několika konstrukčními prvky. Mezi jednu z nej-významnějších úprav patří náhrada vstřikovacích jednotek ovládaných piezoventilem za vstřikovací jednotky ovládané elektromagnetickým ventilem.
K výkonovým variantám 103 kW a 125 kW přibyla u druhé generace motoru 2,0 l TDI alternativa o vý-konu 81 kW.
Technické znaky
• 4-ventilová technika• blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové
slitiny• kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími
závažími• systém vstřikování paliva common rail vyvinutý
firmou Bosch• vstřikovací jednotky ovládané elektromagnetic-
kým ventilem• vstřikovací tlak až 180 MPa• kovové žhavicí svíčky
• sací potrubí z plastu• turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopa-
tek• modul zpětného vedení výfukových plynů
s integrovaným ventilem zpětného vedení výfukových plynů a chladičem zpětného vedení výfukových plynů
• filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem• komunikace po diagnostickém transportním
protokolu UDS
1�CZ
60
70
80
90
100
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
250
225
200
175
150
125
100
75
275
300
60
70
80
90
100
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
250
225
200
175
150
125
100
75
275
300
SP80_��
60
70
80
90
100
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
250
225
200
175
150
125
100
75
275
300
60
70
80
90
100
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
250
225
200
175
150
125
100
75
275
300
*
*
Technické údaje
kód motoru CFHA/CFHF*konstrukce řadový motorpočet válců 4ventilů na válec 4zdvihový objem 1968 cm3
vrtání 81 mmzdvih 95,5 mmkompresní poměr 16,5 : 1max. výkon 81 kW při 4200 min-1
max. točivý moment 250 Nm při 1500 - 2500 min-1
280* Nm při 1750 - 2750 min-1
řídicí jednotka Bosch EDC 17 - C46palivo motorová nafta dle DIN EN590úprava výfuk. plynů zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částicemisní norma EU5
Motor 2,0 l/81 kW TDI
* Vozy s pohonem 4x4
Výkonový a momentový diagram
1� CZ
Stručný popis motorů
60
70
80
90
100
50
40
30
20
10
P (k
W)
1000 2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
0
M (N
m)
250
225
200
175
150
125
100
75
275
300
SP80_�1
Technické údaje
kód motoru CFHC/CFFBkonstrukce řadový motorpočet válců 4ventilů na válec 4zdvihový objem 1968 cm3
vrtání 81 mmzdvih 95,5 mmkompresní poměr 16,5 : 1max. výkon 103 kW při 4200 min-1
max. točivý moment 320 Nm při 1750 - 2500 min-1
řídicí jednotka Bosch EDC 17 - C46palivo motorová nafta dle DIN EN590úprava výfuk. plynů zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částicemisní norma EU5
Motor 2,0 l/103 kW TDI
Výkonový a momentový diagram
1�CZ
SP80_��
Technické údaje
kód motoru CFJA/CFGBkonstrukce řadový motorpočet válců 4ventilů na válec 4zdvihový objem 1968 cm3
vrtání 81 mmzdvih 95,5 mmkompresní poměr 16,5 : 1max. výkon 125 kW při 4200 min-1
max. točivý moment 350 Nm při 1750 - 2500 min-1
řídicí jednotka Bosch EDC 17 - C46palivo motorová nafta dle DIN EN590úprava výfuk. plynů zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částicemisní norma EU5
Motor 2,0 l/125 kW TDI
1� CZ
Motor 1,6 l TDI
Palivová soustava
1 - Elektrické palivové čerpadlo G6
Nepřetržitě dopravuje palivo do přívodního palivo-vého vedení
2 - Palivový filtr s předehřívacím ventilem
Předehřívací ventil brání ucpání filtru krystalky parafinu vznikající při nízkých venkovních teplo-tách.
3 - Předřazené dopravní palivové čerpadlo
Předřazené dopravní palivové čerpadlo je sou-částí vysokotlakého palivového čerpadla a dopra-vuje palivo z přítokového vedení k vysokotlakému čerpadlu.
4 - Snímač teploty paliva G81
Zjišťuje aktuální teplotu paliva
5 - Vysokotlaké palivové čerpadlo
Vytváří vysoký tlak paliva potřebný ke vstřikování
6 - Ventil dávkování paliva N290
Podle potřeby reguluje množství stlačovaného paliva
2
3
4
5
6
9
1�CZ
SP80_11
7 - Ventil regulace tlaku paliva N276
Reguluje tlak paliva ve vysokotlaké palivové větvi
8 - Vysokotlaký zásobník paliva (rail)
Akumuluje palivo o vysokém tlaku potřebné pro vstřikování do jednotlivých válců
9 - Snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247
Zjišťuje aktuální tlak paliva ve vysokotlaké palivo-vé větvi
10 - Zpětný tlakový ventil
Udržuje tlak ve zpětném vedení ze vstřikovacích ventilů na hodnotě přibližně 0,1 MPa. Tento tlak je zapotřebí pro správnou funkci piezoelektrických vstřikovacích ventilů.
11 - Vstřikovací ventily N30, N31, N32, N33
Vstřikují palivo do spalovacích prostorů.
Legenda
vysoký tlak (23 až 160 MPa)
tlak v přívodním vedení / tlak ve zpětném vedení
tlak ve zpětném vedení ze vstřikovacích ventilů (0,1 MPa)
1
78
10
11 11 11 11
18 CZ
Motor 1,6 l TDI
SP80_1�
Systém vstřikování paliva common rail byl u mo-toru 1,6 TDI vyvinut firmou Continental.
Součásti systému:
• řídicí jednotka motoru• vstřikovací ventily N30 - N33• vysokotlaký zásobník paliva (rail)• snímač tlaku paliva G247• ventil regulace tlaku paliva N276• vysokotlaká potrubí• vysokotlaké palivové čerpadlo
Systém vstřikování paliva common rail
Vysoký vstřikovací tlak až 160 MPa má za násle-dek dokonalé rozptýlení paliva a tím lepší tvorbu směsi.Podstatným charakteristickým znakem systému vstřikování paliva common rail je, že vstřikovací tlak lze vytvořit nezávisle na otáčkách motoru a vstřikovaném množství paliva.
vysokotlaké palivové čerpadlo
vstřikovací ventily N30 - N33
ventil regulace tlaku paliva N276
snímač tlaku paliva G247
vysokotlaký zásobník paliva (rail)
1�CZ
SP80_1�
Vytváření tlaku a samotné vstřikování paliva je u systému common rail řešeno odděleně. Vyso-ký tlak paliva, potřebný ke vstřikování, zajišťuje vysokotlaké čerpadlo, uspořádané jako čerpadlo s radiálními písty, které dopravuje palivo do vyso-kotlakého zásobníku (railu).
Vstřikovací ventily jsou k vysokotlakému zásobní-ku paliva (railu) připojeny prostřednictvím krát-kých vysokotlakých potrubí.
Vstřikovací proces je inicializován impulzem od řídicí jednotky motoru. Množství vstřikovaného paliva je určeno dobou otevření vstřikovacího ventilu a tlakem v systému. Vstřik paliva lze kro-mě toho v každém spalovacím cyklu rozdělit na více dílčích vstřiků:
• předvstřik paliva• hlavní vstřik paliva• sekundární vstřik paliva
Další informace o průběhu vstři-kování paliva naleznete v Dílenské učební pomůcce č. 67.
předvstřik hlavní vstřiksekundární
vstřik
5-9
80-150
úhel natočení klikového hřídele [°]
zdvih jehly [mm]
ovládací proud [A]
napětí [V]
�0 CZ
Motor 1,6 l TDI
SP80_18
SP80_1�
Vysokotlaké palivové čerpadlo
U motoru 1,6 l TDI je vysokotlaké palivové čerpa-dlo složeno z několika částí:
• předřazené dopravní čerpadlo• ventil dávkování paliva N290• vysokotlaká čerpací jednotka
Všechny části jsou sloučeny do jednoho tělesa.
předřazené dopravní čerpadlo vysokotlaká čerpací jednotka
odtok paliva
ventil dávkování paliva N290
přívod paliva
vysokotlaký přípoj k railu
vysokotlaká čerpací jednotka
odtok paliva
přívod paliva
přívod paliva k ven-tilu dávkování paliva N290
předřazené dopravní čerpadlo
�1CZ
SP80_1�
Předřazené dopravní čerpadlo
Jedná se o mechanické zubové čerpadlo, které je poháněné přes ozubený řemen od klikového hřídele. Jeho skříň tvoří část tělesa vysokotla-kého palivového čerpadla. Úkolem čerpadla je zvyšovat tlak paliva, přiváděného z palivové ná-drže a dále jej dopravovat přes ventil dávkování paliva N290 k vysokotlaké čerpací jednotce. Tím je zaručeno rovnoměrné zásobování vysokotlaké čerpací jednotky ve všech provozních režimech.
přívod paliva z palivové nádrže
přívod paliva k ventilu dávkování paliva N290
předřazené dopravní čerpadlo
Vliv výpadku funkce
Dojde-li k výpadku funkce předřazeného dopravního čerpadla, vysokotlaká čerpací jednotka není zásobována palivem a motor nelze spustit.
�� CZ
Motor 1,6 l TDI
SP80_�� SP80_��
Ventil dávkování paliva N290
Ventil dávkování paliva N290 řídí přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce a zajišťuje tak její zásobování palivem. Tím lze již ve větvi nízkého tlaku přizpůsobovat množství paliva dopravované vysokotlakou čerpací jednotkou aktuální potřebě motoru. Vysokotlaká čerpací jednotka tak stlačuje pouze takové množství paliva, které je potřebné pro okamžitý provozní režim.Ventil N290 je ovládán řídicí jednotkou motoru prostřednictvím signálu PWM.
Vliv výpadku funkce
Dojde-li k výpadku funkce ventilu N290, ventil uzavře přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce a motor zhasne. Opětovné spuštění motoru není možné.
Funkce
Neaktivovaný stav
Ventil dávkování paliva není napájen. Píst uzavře silou pružiny přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce.
Ventil dávkování paliva je napájen a elektromag-netická cívka vytváří magnetické pole. Píst je přes kotvu ventilu stlačován proti síle pružiny a otevírá tak přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce.
Aktivovaný stav
píst elektromagnetická cívka
přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce
přívod paliva od předřad-ného dopravního čerpadla
pružina
kotva
píst elektromagnetická cívka
přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce
přívod paliva od předřad-ného dopravního čerpadla
pružina
kotva
��CZ
SP80_�8
SP80_��
Vysokotlaká čerpací jednotka
Úkolem vysokotlaké vstřikovací jednotky je vytvá-řet vysoký tlak paliva o hodnotě až 160 MPa pro vstřikovací ventily.Jedná se o čerpadlo se dvěma radiálními písty s přesazením 180°, které jsou poháněné excent-rem a s regulací tlaku paliva podle potřeby.
Funkce
Podávací zdvih
Excentr stlačuje píst.Sací ventil je působením síly pružiny a tlakem vytvářeným v kompresní komoře uzavřen. Jak-mile tlak paliva v kompresní komoře převýší tlak paliva ve vysokotlakém zásobníku (railu), dojde k otevření výtlačného ventilu.Palivo proudí do railu.
Sací zdvih
Při stlačování jednoho pístu je součastně vytvá-řen podtlak v kompresorové komoře druhého pís-tu. Vlivem působení podtlaku je proti síle pružiny otevřen sací ventil. Dochází k nasávání paliva od ventilu N290. Podtlak v kompreosorové komoře a zvyšující se tlak paliva v railu má za následek uzavření výtlačného ventilu.
k railupíst
píst
excentr
kompresní prostor
sací ventil - uzavřený
výtlačný ventil - otevřený
kompresní prostor
sací ventil - otevřený
výtlačný ventil - uzavřený
přívod palivaod ventilu N290
�� CZ
Motor 1,6 l TDI
SP80_��
SP80_��
SP80_��
Vysokotlaký zásobník paliva (rail)
Rail slouží jako zásobník paliva o vysokém tlaku, dodávaného vysokotlakým čerpadlem. Zásobuje vstřikovací ventily množstvím paliva, potřebným pro každý provozní režim.
vysokotlaký zásobník paliva (rail)snímač tlaku paliva G247 ventil regulace tlaku paliva N276
přípoj vstřikovacích ventilůpřípoj od vysokotlakého čerpadla odtok k palivové nádrži
Ventil regulace tlaku paliva N276
Ventil regulace tlaku paliva N276 je umístěn na railu, ve kterém reguluje tlak paliva. Ventil je ovládán řídicí jednotkou motoru prostřednictvím signálu PWM. Bez přívodu napájení je ventil otevřen.
sedlo ventilu
kulička ventilu
odtok paliva do palivové nádrže
kotva ventilu
pružina ventilu
elektromagnetická cívkajehla ventilu
tlak paliva ve vysoko-tlakém zásobníku
��CZ
SP80_��
SP80_��
Funkce
Neaktivovaný stav
Pokud není ventil N276 napájený, je kulička na konci jehly ventilu, silou pružiny lehce přitlačová-na do sedla ventilu. V railu se tak udržuje velmi nízký tlak paliva.Pokud je tlak paliva v railu vyšší než síla pružiny působící na jehlu ventilu, ventil se otevře a palivo je odtokovým potrubím odváděno zpět do palivo-vé nádrže.
Aktivovaný stav
Pro dosažení provozního tlaku v railu, začne ří-dicí jednotka motoru napájet elektromagnetickou cívku ventilu. Kotva ventilu se přitáhne k cívce a stlačí jehlu ventilu do sedla. Ventil se uzavře.Množství odtékajícího paliva z railu do nádrže je regulováno v závislosti na frekvenci signálu PWM.
k palivové nádrži
Vliv výpadku funkce
Dojde-li k výpadku funkce ventilu N276, nelze vytvořit potřebný tlak paliva pro vstřikování a provoz motoru není možný.
�� CZ
Motor 1,6 l TDI
SP80_��
Vstřikovací ventily N30 - N33
Pro vstřikování paliva jsou u motoru 1,6 l TDI použity piezoelektricky ovládané vstřikovací ventily. Množství vstřikovaného paliva je určováno v závislosti na zatížení motoru a skládá se z předvstřiku, hlavního vstřiku a sekundárního vstřiku.
Vstřikovací ventily jsou ovládány piezoelektrickým akčním členem.
Podrobnější popis funkce piezoelektrického akčního členu naleznete v Dílenské učební pomůcce č. 62.
elektrický konektor
vysokotlaká přípojka pro přívod paliva z railu
piezoelektrický akční člen
ovládací píst
jehla trysky
upínací matice trysky
dosedací lamela
kolík ovládající zdvih jehly trysky
píst ventilu
pružina ovládacího pístu
pružina pístu ventilu
přívod paliva do trysky ventilu
��CZ
SP80_��
Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA
Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA je softwarová funkce řídicí jednotky motoru, která má za úkol individuálně regulovat množství vstřikovaného paliva každým vstřikovacím ventilem systému common rail v rozsahu celého datového pole.
Na každém vstřikovacím ventilu motoru 1,6 l TDI je uveden šestimístný IMA kód, který je složen z pís-men a číslic.Kód IMA je pro každý vstřikovací ventil stanoven během výroby a určuje rozdíl vůči jmenovité hodno-tě a popisuje tak vstřikovací parametry daného ventilu. Řídicí jednotka motoru tak může přesně určit dobu vstřiku individuálně pro každý vstřikovací ventil.
Po výměně vstřikovacího ventilu je nutné kód IMA zapsat do řídicí jednotky motoru. Zápis je prováděn v rámci „Řízeného vyhledávání závad“.
kód IMA(6 míst)
číslo dílu
Data Matrix Code(kód datové matice)
Pracovní postup zapsání IMA kódu do řídicí jednotky motoru je uveden v Diagnos-tickém, měřicím a informačním systému VAS 505x.
�8 CZ
Motor 2,0 l TDI
SP80_��
Systém vstřikování paliva common rail byl u mo-toru 2,0 TDI první i druhé generace vyvinut firmou Bosch.
Součásti systému:
• řídicí jednotka motoru• vstřikovací ventily N30 - N33• vysokotlaký zásobník paliva (rail)• snímač tlaku paliva G247• ventil regulace tlaku paliva N276• vysokotlaká potrubí• vysokotlaké palivové čerpadlo
Systém vstřikování paliva common rail
vysokotlaké palivové čerpadlo
vstřikovací ventily N30 - N33
ventil regulace tlaku paliva N276
snímač tlaku paliva G247
vysokotlaký zásobník paliva (rail)
��CZ
�0 CZ
Motor 2,0 l TDI
SP80_�1
Vysokotlaké palivové čerpadlo
Motor 2,0 l TDI CR - I. generace
Vysokotlaké palivové čerpadlo použité u mo-toru 2,0 l TDI první generace je jednopístové a je poháněno ozubeným řemenem od klikového hřídele.Vysokotlaké palivové čerpadlo vytváří tlak paliva o hodnotě až 180 MPa.
Podrobný popis funkce vysokotlakého čerpadla použitého u motoru 2,0 l TDI první generace naleznete v Dílenské učební pomůcce č. 67.
Pomocí dvouvačky s přesazením vaček o 180° umístěné na hnacím hřídeli , se tlak vytváří synchronizovaně se vstřikem v pracovní době příslušného válce.Přenos síly z hnacích vaček na píst čerpadla zajišťuje kladka.
sací ventil
píst čerpadla
pružina pístu
kladka
hnací hřídel
hnací vačky
ventil dávkování paliva N290
výtlačný ventil
přípojka k railu
přívod paliva
zpětné vedení paliva
přepouštěcí ventil
�1CZ
Motor 2,0 l TDI CR - II. generace
�� CZ
Motor 2,0 l TDI
SP80_�8
Vstřikovací ventily N30 - N33
Motor 2,0 l TDI CR - I. generace
U motoru 2,0 TDI první generace jsou pro vstřikování paliva použity piezoelektricky ovládané vstřiko-vací ventily.
Podrobnější popis piezoelektricky ovládaného ventilu motoru 2,0 l TDI druhé gene-race naleznete v Dílenské učební pomůcce č. 67.
elektrický konektor
vysokotlaká přípojka pro přívod paliva z railu
tyčový filtr
zpětné vedení paliva
piezoelektrický akční člen
spojovací píst
píst ventilu
pružina pístu ventilu
přepojovací ventil
škrticí destička
pružina jehly trysky
těsnicí kroužek
jehla trysky
��CZ
Motor 2,0 l TDI CR - II. generace
U motoru 2,0 TDI druhé generace jsou pro vstřikování paliva použity elektromagneticky ovládané vstřikovací ventily.
�� CZ
Motor 2,0 l TDI
SP80_�0
Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA
U motoru 2,0 l TDI jsou vstřikovací ventily opatřeny sedmimístným IMA kódem.
Motor 2,0 l TDI CR - I. generace
Data Matrix Code(kód datové matice)
kód IMA(7 míst)
��CZ
SP80_��
Motor 2,0 l TDI CR - II. generace
kód IMA(7 míst)
číslo díluData Matrix Code(kód datové matice)
�� CZ
��CZ
CZ
80
Tento papír byl vyroben z celulózy bělené bez pomoci chloru.
Jen pro vnitřní potřebu v servisní síti ŠKODA.Všechna práva a technické změny vyhrazeny.S00.2002.80.15 Technický stav 01/2010© ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com
51 Zážehový motor 2,0 l/85 kW s vyvažovacími hřídeli a 2stupňovým sacím potrubím 52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem
vstřikování čerpadlo tryska 53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla 54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty 55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kW a 1,6 l/85 kW 56 Automatická převodovka DSG-02E 57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kW TDI s jednotkami
čerpadlo-tryska, 2,0 l/100 kW TDI s jednotkami čerpadlo-tryska
58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromachanické servořízení
59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kW FSI turbo 60 Vznětový motor 2,0 l/103 kW 2V TDI; Filtr pevných
částic s aditivem 61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla 65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část 66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část 67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kW TDI se systémem
vstřikování common rail 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kW TSI s přeplňováním
turbodmychadlem 69 Zážehový motor 3,6 l/191 kW FSI 70 Pohon všech kol se spojkou Haldex IV. generace 71 ŠkodaYeti; Představení vozidla I. část 72 ŠkodaYeti; Představení vozidla II. část 73 Systém LPG ve vozech Škoda 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kW TSI s přeplňováním
turbodmychadlem
1 Mono-Motronic 2 Centrální zamykání 3 Autoalarm 4 Práce s elektrickými schématy 5 ŠKODA FELICIA 6 Bezpečnost vozů ŠKODA 7 ABS - základy - nebylo vydáno 8 ABS - FELICIA 9 Zabezpečovací zařízení proti nastartování s transpondérem 10 Klimatizace ve vozidle 11 Klimatizace FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Čtyřválcový vznětový motor 14 Servořízení 15 ŠKODA OCTAVIA 16 Vznětový motor 1,9 l TDI 17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky 18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J 19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l 20 Automatická převodovka - základy 21 Automatická převodovka 01M 22 Vznětové motory 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI 23 Benzinové motory 1,8 l/110 kW a 1,8 l/92 kW 24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla 27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kW a převodovka 002 28 OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce 29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola 30 Benzinové motory 2,0 l 85 kW a 88 kW 31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce 32 ŠKODA FABIA - Technické informace 33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení 34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení 35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kW 36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska 37 Mechanická převodovka 02T a 002 38 ŠkodaOctavia; Model 2001 39 Euro-On-Board-Diagnose 40 Automatická převodovka 001 41 Šestistupňová převodovka 02M 42 ŠkodaFabia - ESP 43 Emise ve výfukových plynech 44 Prodloužené servisní intervaly 45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l 46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I 47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II 48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kW 49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kW TDI 50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V
Č. Název
Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek Č. Název
CZ
