TRAKKER - info.ivecoservice.czTorino - Maggio 2009 Customer Service – Workshop Methods &...

87

Torino - Maggio 2009 Customer Service – Workshop Methods & Diagnostics Test VGT - New Report

TEST VGT EDC7UC31

Tento test je nevhodněnazývánnový TEST VGT, ale v podstatějepostup a měření zcela stejné jako upředchozí verze.

Nicménědošlo k podstatné adůležité změněREPORTu apříslušného hodnocení.

Nový report umožňuje lépeanalyzovat objektivní chovánímechanismu VGT a účinnostturbíny, přičemžtest musí být vždyprováděn při statickém vozidle bezzatížení.


Provádění TESTu VGT EDC7UC31

Normální zvolení testu.

Červená políčka jsou povinná.Nicméněje možné zvolit ipoložku “Žádné Part Number”z okna PN turbíny. Údajeturbíny mají vliv na mezeReportu.

NO Part Number


Part Number turbíny

Nápravné akce1. Návrat do konfigurace typu Euro 3 s nozzle ring opatřeným rovnými lopatkami a volně

rotujícím kroužkem (free rotating shroud) in due STEP- (STEP 1)(STEP 1) => Nozzle ring opatřený rovnými lopatkami.- (STEP 2)(STEP 2) => Nozzle ring opatřený rovnými lopatkami + volněrotující kroužek shroude

plate flottante (free rotating shroud).2. Zlepšení softwaru pro odstranění problému Error ECM99 s aplikací Dataset OBD STEP1

s opravou ECM99 - 10000 rpm3. Nový proces vyregulování vnitřního šroubu PWM (viz AC bod n°15)

EURO4

Aerodynamická turbína typ EURO3 Rovné lopatky + volněrotující shroude plateAerodynamická turbína typ EURO4/5 Lopatky s žebrovaným profilem + fixní shroude plate

fisso

Krok 0 Krok 1 Krok 2


Průběh přeplňovacího tlaku u různých typůturbín


TEST TURBÍNY VGT

Přístroje zobrazují následující parametrynačtené v jednotce:- Teplota vody- Otáčky motoru- Otáčky turbíny- Přeplňovací tlak- Poloha VGT

Pokud zvolíte tlačítko Stop security, takdojde k přerušení testu.


Průběh testu

Test probíhá ve dvouúsecích/způsobech fungování:

• zavření/zvýšení tlaku a otáčekturbíny

• otevření/snížení tlaku a otáčekturbíny

Testy přibližující se co nejvíceběžnému fungování.

Teplota vody musí být vyšší než50°C.

Otáčky motoru udržovanékonstantní.


HODNOTY TESTU

Turbo:T. Ref: 63

Amb P (engine off): 1013Boost P (engine off): 1000Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel

0 961 0,95 19120 1506 391 964 0,95 19540 1493 25.10 977 0,96 20840 1502 25..20 977 0,96 20870 1507 22..30 981 0,97 21420 1501 20..40 1087 1,07 30650 1497 22..50 1205 1,19 37950 1497 24..60 1290 1,27 42230 1499 25..70 1359 1,34 45300 1499 26..80 1433 1,41 48240 1497 28..90 1513 1,49 51150 1496 30..100 1601 1,58 53990 1495 34

Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel

100 1601 1,58 53990 1495 34..90 1659 1,64 55800 1499 37..80 1665 1,64 55940 1501 34..70 1613 1,59 54290 1504 31..60 1523 1,50 51280 1502 28..50 1417 1,40 47210 1501 25..40 1326 1,31 43440 1501 24..30 1224 1,21 38480 1500 21..20 1079 1,07 29300 1499 19..10 991 0,98 21730 1500 18..0 982 0,97 20900 1501 19

PIPAmbPBoost

..


Vyhodnocení výsledkůtestu VGT

Hodnocení turbokompresoru se zakládá na následujících naměřených hodnotách:

Pos VGT Boost P Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel

• Pos VGT: Poloha VGT (duty cycle)• Boost P: Tlak přeplňování• Amb P: Atmosférický tlak• T. Speed: Rychlost turbíny• Eng. Speed: Rychlost motoru• Q. Fuel: Množství paliva

Poznámky ohledněnaměřených hodnot:Atmosférický tlak se používá pro kontrolu věrohodnosti přeplňovacího tlaku na začátku testu a při vypnutémmotoru:

dP = přeplňovací tlak – atmosférický tlak

Rozdíl mezi hodnotami dvou snímačůmůže činit maximálně100mbar, v případěvětšího rozdílu je zapotřebízkontrolovat hodnoty snímačůbarometrického tlaku.Množství paliva vstřikovaného během testu má přímý vliv na input d’energia turbíny, to znamená, že pokud setest provádí na motoru s vysokou hodnotou tření nebo vysokým příkonem (např. při zapnuté klimatizaci ...), takby turbodmychadlo mohlo dosáhnout vyšších hodnot přeplňování.


Nový report

Lze konstatovat, že nový Report je strukturován dvěma způsoby:

• první způsob: ihned po provedení testu, který umožňuje okamžitězobrazitvýsledky.

• druhý způsob: výsledky je možné shlédnout kdykoliv později (shodný sezpůsobem 1), ale s možností vytvořit Report ve formátu pdf, který je možnésnadno zaslat do THD.

Každopádněje možné zobrazit nové grafy:

• Boost vs VGT (podobný jako předcházející, ale s mezemi: popisuje chování tlaku podle polohy VGT)

•Boost vs Turbo speed (podobný jako předcházející, ale s mezemi: popisuje chování tlaku podlerychlosti turbíny)

• PI / InjQ Cond (novinka: popisuje podmínky tlaku a vstřikování nafty do úplněotevřené a úplnězavřenéturbíny; dále jsou vidět rozdíly tlaku a vstřikování na začátku a na konci testu)

•Sticking (novinka: doslovně“zadření”, podává informace týkající se lokálního nebo celkového zadřenímechanismu VGT)


Nový report: Boost vs VGT

Obecné aspecifickéhodnocení

KOMENTÁŘPokud křivka neníplynulá: mechanismusVGT je zablokovaný neboje problém a akčnímčlenem (ventil duty cycle)

Pokud dochází knárůstu hysterezeNepravidelné tření vmechanismu VGT neboproblémy s pístemakčního členu.

Pokud maximálníhodnota tlaku je nižší:únik vzduchu, přílišvelkámezera VGT,zablokovaná VGT (úplněse nezavírá)

V předcházející verzi grafu turbíny EDC7UC31 byla uvedenahodnota absolutního tlaku. Nyní je uvedena hodnota relativníhotlaku:

Meze

PIPP

amb

abs

Chování tlaku PIpodle polohy VGT.


Nový report: Boost vs VGT

Pos VGT: Boost P / Amb P

0 0,95..10 0,96..20 0,96..30 0,97..40 1,07..50 1,19..60 1,27..70 1,34..80 1,41..90 1,49..100 1,58


100 1,58..90 1,64..80 1,64..70 1,59..60 1,50..50 1,40..40 1,31..30 1,21..20 1,07..10 0,98..0 0,97

Z jakýchčísel vychází graf Boost vs VGT?

A

A

A

B

B

B

Počáteční bod zavírání turbíny

Počáteční bod otevírání turbíny

C Bod maximálního tlaku

C

Mimo interval: VGT se zavíráa otvírá při přílišnízkém PWM ventil PWM nebo uzávěrVGT správněnefungují.

Mimo interval: VGT se zavíráa otevírá při přílišvysokémPWM ventil PWM nebouzávěr VGT správněnefungují.


V reportu je až200 hodnot odpovídajících poloze stoupající rampa (0 – 100%) a klesající rampa (100 – 0%).Z dříve zobrazených hodnot vyplývá graf s následujícími vlastnostmi:Hodnota min: Koeficient min. přeplňovacího tlaku musí činit 1, ledažeby se jeden ze snímačůtlaku odchýlil nebopokud by VGt byla zablokovaná pouze v částečněotevřené poloze.Hodnota max: Koeficient max. přeplňovacího tlaku je dosažen a indikuje, že VGT se úplnězavírá a způsobujepožadované přeplňování

Bod zavření: poloha VGT, kde se 10%koeficientu max. přeplňovacího tlaku dosáhneběhem fáze zavírání. Zablokování sekonstatuje v případě, pokud se této hodnotydosáhne ve vyšší poloze VGT.Bod otevření: poloha VGT, kde se 90%koeficientu max. přeplňovacího tlaku dosáhneběhem fáze otevírání. Zablokování sekonstatuje v případě, pokud se této hodnotydosáhne v nižší poloze VGT.Hystereze: rozdíl mezi polohou VGT běhemzavírání a polohou VGT během otevírání na20, 40, 60 a 80% max. přeplňovacího tlaku. Kblokování dochází při jiných poloháchzavírání.

Nový report Boost vs VGT: další komentáře+


Nový report: Boost vs Turbo speed

Obecné aspecifickéhodnocení

Meze

KOMENTÁŘ

Pokud je max. hodnotatlaku nižší, tak toznamená ztrátu vzduchu(mezi dmychadlem asacím sběrným potrubímmotoru) nebo postupnézhoršování účinnostidmychadla (ojedinělýpřípad)

Pokud je max. hodnotatlaku přílišvysoká(ojedinělý případ):zúžení mezi dmychadlema sáním motoru (Ucpanámřížka předehřívání???)

Neplynulost křivky resp.hystereze koeficientutlaku: přílišmalá mezerav zavírání VGT

Chování rychlostiturbíny v závislosti

na tlaku PI.


Nový report: Boost vs Turbo speed

Z jakýchčísel vychází graf Boost vs Turbo speed?Boost P / Amb P T. Speed

0,95 19120..

0,96 20840..

0,96 20870..

0,97 21420..

1,07 30650..

1,19 37950..

1,27 42230..

1,34 45300..

1,41 48240..

1,49 51150..

1,58 53990

Boost P / Amb P T. Speed

1,58 53990..

1,64 55800..

1,64 55940..

1,59 54290..

1,50 51280..

1,40 47210..

1,31 43440..

1,21 38480..

1,07 29300..

0,98 21730..

0,97 20900

Pokud je poměr správný, dosáhne se dobrého max. tlaku (bod A):

- snímačpřeplňování funguje správně,

- nedochází k únikům vzduchu

- dmychadlo funguje efektivně

Pokud poměr není správný, tak před jakýmkoliv dalším krokem zkontrolovat: přivypnutém motoru, zda je snímačpřeplňování kompatibilní s P_amb

- pokud je tlak přílišvysoký a rychlost přílišnízká, tak zkusit vyměnit snímač

- zkontrolovat případné úniky mezi dmychadlem a motorem

A

Přílišvysoký:

- snímačpřeplňování měří přílišnízké hodnoty

- únik v pneumatickém systému (na straněvysokotlaku)

- neúčinnost dmychadla

Přílišnízký:

- snímačpřeplňování měří přílišvysoké hodnoty


Nový report: PI / InjQ Cond

Všeobecné aspecifickéhodnocení

KOMENTÁŘ

Množství palivavstřikovaného běhemtestu má přímý dopad naenergii spotřebovanouturbínou. To znamená, žepokud je test prováděnýna motoru se silnýmtřením nebo silnýmpříkonem (např. aktivníPTO, aktivní ventilátor,apod.), takturbodmychadlo budemoci dosáhnout vyššíchhodnot přeplňování.Dopad na výsledky testuještěnebyl vyhodnocen.Pokud není zanedbatelný,tak provést křížovoukontrolu testem RUN-UP.

Tlak PI v závislostina množství naftypři OTEVŘENÉ a

ZAVŘENÉ turbíně

OTEVŘENÁturbína

ZAVŘENÁ turbína

Meze

Rozdíl relativního tlaku na začátku a konci testu.

Rozdíl vstřikování na začátku a konci testu.


Nový report: PI / InjQ Cond – START/END

Z jakých hodnot vycházejí následující obrázky PI / injQ – START/END?Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel

0 961 0,95 19120 1506 391 964 0,95 19540 1493 25.10 977 0,96 20840 1502 25

Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel..10 991 0,98 21730 1500 18..0 982 0,97 20900 1501 19

START

END

PI Diff. Start/End = 0,95 – 0,97 = - 0,02

injQ Diff. Start/End = 25 – 19 = 6

Hodnoty PI Diff. E injQ Diff. nezávisí na typu motoru nebo typuturbíny, ale jednoduše na podmínkách, ve kterých je test motoruprováděn.

Např. při výchozí podmínce testu turbíny, kdy je motor studený,vychází hodnota injQ Diff. Vyšší.


Nový report: PI / InjQ Cond – START/END

Množství vstřikované nafty je vyššína konci testu nežna začátkuNEVĚROHODNÉ zopakovat test.

Skončila fáze zahřívání motoru.Pokud není rozdíl zanedbatelnývůči hodnotám vstřikování, tak testzopakovat.

VĚROHODNÝ TEST

VĚROHODNÝ TEST

Turbína není zcela otevřenána začátku testu (viz grafSticking)

Turbína není zcela otevřenána konci testu.

(Ventil PWM nebo uzávěrVGT není OK)

Hodnocení avěrohodnost


Nový report: PI / InjQ Cond – OPEN/CLOSE

Z jakých hodnot vycházejí následující obrázky grafy PI / injQ – OPEN/CLOSE?

Pos VGT: Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel

0 0,95 19120 1506 391 0,95 19540 1493 25.10 0,96 20840 1502 25..20 0,96 20870 1507 22..90 1,49 51150 1496 30..100 1,58 53990 1495 34..30 1,21 38480 1500 21..20 1,07 29300 1499 19..10 0,98 21730 1500 18..0 0,97 20900 1501 19

OTEVŘENÁturbína

ZAVŘENÁ turbína


Pokud se body PI a injQ Open/Close nenacházejí uvnitřuvedeného rozmezí, prohodnocení a/nebo prověření věrohodnosti, je zapotřebí nejdříve určit do jakého místagrafu se čára PI-injQ posunula a podle barvy najít příslušný komentářv následujícítabulce.

OTEVŘENÁturbína

ZAVŘENÁturbína


Hodnocení a věrohodnost

Výsledek věrohodného testu(ale není přílišvěrohodný) Srovnat s jinými grafy reportu

Vstřikovače jsou pravděpodobněmimorozmezí

test di zrychleníVGT přílišzavřená nebo snímač

přeplňovacího tlaku je vadný nebosrovnávací hodnoty neodpovídajískutečné VGT

Srovnat s jinými grafy reportu

Vstřikovače pravděpodobněmimorozmezí

test zrychlení

Přílišnízkémnožstvípaliva

Vstřikovače pravděpodobněmimorozmezí

Test zrychlení Zopakovat test

PravděpodobněPTO nebo jiné pomocnézařízení připojeno, pokud všechnyostatní výsledky jsou OKvěrohodné.

Jinak zopakovat test

PravděpodobněPTO nebo jinépomocné zařízení připojenonebo vstřikovače mimorozmezí

( test zrychlení) zopakovat test

Přílišvysokémnožstvípaliva

VGT není dostatečnězavřenánebo snímačpřeplňovacího tlaku jevadný nebo dochází keztrátám v pneumatickémsystému nebo srovnávacíhodnoty neodpovídajískutečné VGT

Srovnat s jinými grafyreportu

VGT přílišzavřená nebo snímačpřeplňovacího tlaku je vadnýnebo referenční hodnotyneodpovídají skutečné VGT

Srovnat s jinými grafyreportu

Věrohodný test

HODNOTY VLIMITU

Množstvípaliva vlimitu

PI přílišnízkýPI přílišvysokýPI v limitu

Nový report: PI / InjQ Cond - OPEN / CLOSED


Nový report: Sticking

Obecné aspeciálníhodnocení

Soglie

KOMENTÁŘ

Local Sticking (lokálnízaseknutí) umožňujesnadné určení bodůotevření/zavření turbíny,ale hlavněpřípadnálokalizovaná zaseknutí/zadření. Křivka sevypočítá pomocí derivacePI vůči poloze VGT.Global Sticking (celkovézaseknutí) umožňujezobrazit nadměrný odpormechanismu VGT s přílišvysokou hysterezí mezifází zavírání a otevírání.


Nový report: Local Sticking

Z jakých hodnot vychází graf Local Sticking?

V reálu se čísla grafu Boost vs VGT dosadí domatematického vzorce:

Derivace prvního řádu PI vůči hodnotěPWM.


0 0,95..10 0,96..20 0,96..30 0,97..40 1,07..50 1,19..60 1,27..70 1,34..80 1,41..90 1,49..100 1,58


100 1,58..90 1,64..80 1,64..70 1,59..60 1,50..50 1,40..40 1,31..30 1,21..20 1,07..10 0,98..0 0,97

2/2/

2/2/

123

123

iiii

iiii

i

i

PWMPWMPWMPWM

pipipipi

dPWMdPI

Výsledek se vyjádří v:

%mbar

i

i

dPWMdPI

Index i představuje různé body polohy VGT (Pos VGT)

EASY vypočítá různé:

HODNOTY, ZE KTERÝCH VYCHÁZÍGRAF Boost vs VGT

Předchozí hodnota představuje “sklon” křivky Boost vsVGT.


Nový report: Local Sticking

Tedy názorně, původní graf je Boost vs VGT (BV) a graf Local Sticking (LS) se získá jeho prvníderivací.

A B

C

D

E

AB

C

D

E

F

F

A: BV je plochá, sklon (LS) je nula.

C: BV stoupá, sklon bude mít tím vyšší hodnotu, čímbude BV stoupat strměji a tím menší hodnotu, čím budeBV stoupat pozvolněji.Zaseknutí způsobí velký nárůst sklonu, který se v grafuLS projeví jako vrchol s vysokou hodnotou.

B: Počáteční bod zavírání turbíny a začátek změnysklonu.


Nový report: Global Sticking

Z jakýchčísel vychází graf Global Sticking?

Global Sticking by se dalo nazvat: Vysoké tření mechanismu VGT.

Toto tření vytváří přílišvelkou hysterezi (graf Boost vs VGT) mezi fází zavírání a otevírání.

Použije se funkce odečítání, a to rozdíl mezi hodnotami PosVGT při stanoveném PI z grafu Boost vs VGT.


0 0,95..10 0,96..20 0,96..30 0,97..40 1,07..50 1,19..60 1,27..70 1,34..80 1,41..90 1,49..100 1,58


100 1,58..90 1,64..80 1,64..70 1,59..60 1,50..50 1,40..40 1,31..30 1,21..20 1,07..10 0,98..0 0,97

)0100(1000% ii PosVGTPosVGTHysteresis

Hysteresis(%)


Nový report: Global Sticking

Rozdíl PWM mezi fází zavírání a fází otevírání, při každé PI, se musí nacházet v určitém ROZMEZÍ (meze).

Hysteresis(%) údajz rozdílu Pos VGTpři stejném PI.

Přílišnízký odpormechanismu VGTnepravděpodobné, ručněověřit a zopakovat test.

Nadměrný odpor mechanismu VGTnebo celkové zablokování mechanismuVGT.

PI = 1,1 42 – 21 = 21

PI = 1,2 51 – 29 = 22

PI = 1,3 64 – 39 = 25

PI = 1,4 78 – 50 = 28


Nový report ve formátu pdf

Pokud přistoupíte k testu sodpojenou ECI, tedy v režimuoff-line, tak ikona PDF umožnívytvořit dokument Report veformátu PDF, který budeobsahovat nejen dřívezobrazené grafy, ale také 200naměřených hodnot testu aÚDAJE ULOŽENÉ DO PAMĚTIECM.


OBECNÉ VYHODNOCENÍ & SPECIFICKÉ VYHODNOCENÍ







Date post:	21-Feb-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	3 times
Download:	0 times

TRAKKER - info.ivecoservice.czTorino - Maggio 2009 Customer Service – Workshop Methods &...

Documents