Huštění pneumatikGeometrie podvozku vozidla vs. pneu Abnormální opotřebení pneumatikPoškození pneumatik

ÚDRŽBA A PÉČE

0404_EU_2016 Technical Manual 5_fin.indd 80-81 2016.4.4 11:6:32 AM

NÁKLADNÍ A AUTOBUSOVÉ PNEUMATIKY I ¢9/IbL/Yº a!b¦#[

ÚDRŽBA A PÉČE

ÚDRŽBA A PÉČE

Huštění pneumatik

JEDNÍM Z NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH ASPEKTŮ ÚDRŽBY PNEUMATIK JE SPRÁVNÉ NAHUŠTĚNÍ.Aby nedošlo k poškození pneumatiky při jejím zatížení, je nutné dodržovat správné tlaky vzduchu v pneumatikách. Jízda s nesprávným tlakem vzduchu (podhuštění nebo přehuštění) je nebezpečná a může způsobit kritické poškození nebo náhlé selhání pneumatik/y.

SPRÁVNÝ TLAK VZDUCHU BY MĚL BÝT STÁLE UDRŽOVÁN A KONTROLOVÁN ALESPOŇ 1x TÝDNĚ STEJNĚ TAK JAKO PŘED DELŠÍ JÍZDOU.Při nastavování tlaku vzduchu rovněž doporučujeme brát v potaz zatížení dané nápravy a jízdní podmínky. Kompenzaci vyššího zatížení lze provést zvýšením tlaku vzduchu v pneumatikách. Ujistěte se, že není překročena maximální hodnota tlaku vzduchu pro danou pneumatiku nebo překročené maximální zatížení nápravy.

BĚHEM 1 MĚSÍCE MŮŽE DOJÍT K SAMOVOLNÉMU SNÍŽENÍ TLAKU VZDUCHU V PNEUMATICE AŽ O 10 PSI (0,7 bar).Pravidelná kontrola správného nahuštění pneumatik je velmi důležitá. Není dobré mít podhuštěné ani přehuštěné pneumatiky.

KONTROLA TLAKU VZDUCHU BY MĚLA VŽDY PROBÍHAT "ZA STUDENA", tzn. NA JÍZDOU NEZAHŘÁTÉ PNEUMATICE.Z důvodu zahřívání pneumatiky se rovněž zahřívá vzduch v ní, který se tímto rozpíná a výsledek kontroly tlaku vzduchu zahřáté pneumatiky tak může být velmi zkreslený.

PODHUŠTĚNÍJe nejhorší nepřítel, jakého pneumatika může mít. Způsobuje rychlejší a nerovnoměrné opotřebení běhounu vnějších částí (ramenou) a generuje nadměrné zahřívání, které snižuje odolnost pneumatiky."Měkké" podhuštěné pneumatiky jsou příčinou horší ovladatelnosti a stability vozidla, vyššího valivého odporu a nižší palivové účinnosti, tzn. stoupá spotřeba paliva.

PŘEHUŠTĚNÍ Nadměrný tlak vzduchu škodí pneumatikám v tom směru, že se rychleji nerovnoměrně opotřebovává běhoun ve středové části, jelikož je přeneseno vyšší zatížení právě do této části pneumatiky/běhounu.

Jakýkoliv druh nerovnoměrného opotřebení rovněž zkrátí celkovou životnost Vašich pneumatik.

HUŠTĚNÍ A ŽIVOTNOST PNEUMATIKY

TECHNICKÝ MANUÁL 82 • 83

0404_EU_2016 Technical Manual 5_fin.indd 82-83 2016.4.4 11:6:33 AM

Přehuštění

PodhuštěníŽivotnost

pneumatiky

% míra doporučeného tlaku

ÚDRŽBA A PÉČE

Geometrie podvozku a opotřebení pneu

Hlavní faktory ovlivňující opotřebení pneumatik:• Tlak vzduchu v pneumatikách• Geometrie kol• Správná funkce součástí podvozku

PRVKY GEOMETRIE• Sbíhavost / Rozbíhavost• Příklon / Odklon kola• Záklon rejdového čepu• Ackermann - rozdíl úhlů, které svírá osa vnitřního a vnější kola při

zatáčení• Osová souběžnost náprav

KOMPLETNÍ VYROVNÁNÍ GEOMETRIE KOL

• Seřízení pouze řízené nápravy není dostatečné.

SEŘÍZENÍ GEOMETRIE A OPOTŘEBENÍ PNEUMATIK

PŘÍKLON / ODKLON KOLA• Pozitivní nebo negativní sklon kola na řízené nápravě z pohledu zepředu.• Pozitivní sklon znamená, že horní část kola je vykloněna směrem ven.• Sklon se stává více negativní při růstu zatížení vozidla.

Úhel sklonu je úhlem příklonu/odklonu středové osy kola, která by v ideálním případě měla být kolmá k ploše vozovky. Pokud je horní část kola vykloněna směrem ven od vertikální kolmé osy k vozovce, pak se jedná o pozitivní sklon. Pokud je horní část kola vykloněna směrem dovnitř od vertikální kolmé osy k vozovce, pak se jedná o negativní sklon.Úhel sklonu kola se nastavuje pro kompenzaci sil působících při zatížení nákladem. Správné nastavení sklonu kola pomáhá udržovat správné rovnoměrné zatížení pneumatiky a běhounu pro jízdu s nákladem s ideální rovnoměrnou styčnou plochou mezi běhounem a vozovkou. Nadměrné jednostranné opotřebení vnitřní nebo vnější strany běhounu může být projevem nesprávného nastavení sklonu kola.

Pozitivnísklon

Negativnísklon

NEGATIVNÍPOZITIVNÍ

Úhel sklonu kolave stupních °

Středová osa kolaVertikální osa k vozovce

TECHNICKÝ MANUÁL 84 • 85

0404_EU_2016 Technical Manual 5_fin.indd 84-85 2016.4.4 11:6:34 AM

• Správné nastavení geometrie kol znamená, ževozidlo i všechna kola jedou rovnoběžně.

ÚDRŽBA A PÉČE

SBÍHAVOST / ROZBÍHAVOST• Sbíhavost = kolo směřuje dovnitř k podélné ose vozidla při pohledu ze shora.• Rozbíhavost = kolo směruje ven od podélné osy vozidla při pohledu ze shora.• Ideální sbíhavost = 0° k podélné ose vozidla při standardním zatížení vozidla.

Sbíhavost znamená, že přední část páru kol je k sobě blíže, než jejich zadní část (znázorněno na ilustraci - pohled ze shora).

Účelem sbíhavosti je zmírnění nebo potlačení části síly působící při odvalování na kola a táhne je směrem ven od podélné osy vozidla. Správné seřízení sbíhavosti zajistí co nejrovnoběžnější směr otáčení kol a jízdy vozidla při obvyklé rychlosti a zatížení. Nevyhovující nastavení sbíhavosti má za následek nestabilní ovladatelnost vozidla a zároveň nesouměrné opotřebení běhounu pneumatiky.

Rozbíhavost znamená, že přední část páru kole je k sobě dále, než jejich zadní část (znázorněno na ilustraci - pohled ze shora).

Přední část vozu

Přední část vozu

ZÁKLON REJDOVÉHO ČEPU• Záklon čepu je úhlová odchylka (měřená v podélné ose vozidla při pohledu z boku) čepu od

svislé osy vozidla.• Záklon čepu obecně není správně vnímán tak, že by měl velký vliv na opotřebení pneumatik.

Záklon rejdového čepu znamená, že horní část čepu směřuje dozadu (jako např. vidlice předního kola bicyklu. Účelem záklonu čepu je kompenzování odporu tažných sil, které působí na pneumatiku při odvalování, resp. zajistit určitou schopnost automatického centrování řízení. Záklon by měl být nastaven pro obě kola na stejné nápravě stejně, jinak mohou být výsledkem vibrace v řízení a abnormální opotřebení pneumatik.

Výrazný záklon čepu ztěžuje řízení a zhoršuje jeho odezvu.

Příliš malý záklon čepu ulehčuje řízení, ale zároveň jej činí více nestabilním a nepředvídatelným. Nastavení záklonu čepu by mělo být pravidelně kontrolováno, jelikož může dojít k jeho vychýlení nárazy do pneumatik/kol při jízdě na vozovce v horším stavu (výmoly, apod.)

NEGATIVNÍ POZITIVNÍ

Vertikální osa vozu Osa čepu

Záklon čepu

Podložka

Přední částvozu

Nesprávné seřízení sbíhavostí vede k nerovnoměrnému opotřebení projevujícího se natrháváním okrajů žeber běhounu a/nebo tak, že jedna strana žebra běhounu je vyšší, než druhá.

TECHNICKÝ MANUÁL 86 • 87

0404_EU_2016 Technical Manual 5_fin.indd 86-87 2016.4.4 11:6:35 AM

ÚDRŽBA A PÉČE

ACKERMANN• Když auto projíždí zatáčkou, vnitřní kolo opisuje menší kružnici než kolo vnější.• Jako Ackermann se označuje rozdíl úhlů, které svírá osa vnitřního a vnější kola ve

vztahu ke středu otáčení vozidla při zatáčení.• Nesprávný Ackermann způsobuje vyšší boční sílu, nadměrné odírání smýkáním a tudíž

rychlejší či nerovnoměrné opotřebení.

NEROVNOBĚŽNÉ NÁPRAVY• Nerovnoběžnost náprav je rozdíl úhlů

osy náprav od osy kolmé k ose vozidla.• Každá hnaná náprava má svůj odklon

od osy vozidla.• Cílem je mít 0° rozdíl od osy kolmé k ose

vozidla.

ROZBÍHAVOST NÁPRAV• Rozbíhavost tandemových náprav je

rozdílem úhlů os těchto náprav k osevozidla.

• Cílem je 0° rozdíl.• Rozbíhavé nápravy způsobují stálou

boční sílu působící na pneumatiky nařízené ose. To vede k nerovnoměrnémuopotřebení pneumatik.

Thrust Angle

Scrub angle

Ackermann

Abnormální opotřebení běhounu

• Nevyváženost pneumatiky či kompletníhokola.

• Nesprávná geometrie kol.• Problémy s brzdami, které mohou způsobit

zablokování kol a probrzděné plochy na běhounu.

• Křivé nebo prohnuté ráfky.• Opotřebená nebo poškozená ložiska.• Poškozené nebo opotřebené tlumiče,

pružiny nebo jiné součásti podvozku a řízení.

Podhuštění a přehuštění pneumatik je hlavní příčinou nadměrného opotřebení běhounu. Nicméně existují i další příčiny, které ovlivňují opotřebení běhounu a jeho nerovnoměrnost.

SOUČÁSTI VYROVNÁNÍ A VYVÁŽENÍ KOLA

ABNORMÁLNÍ OPOTŘEBENÍ

DIAGONÁLNÍ OPOTŘEBENÍ

NADMĚRNÉ JEDNOSTRANNÉ OPOTŘEBENÍ VLIVEM NESPRÁVNÉ GEOMETRIE

TECHNICKÝ MANUÁL 88 • 89

0404_EU_2016 Technical Manual 5_fin.indd 88-89 2016.4.4 11:6:36 AM

ÚDRŽBA A PÉČE

• Správné nahuštění pneumatik.• Správné zatížení pneumatik.• Údržba stavu vozidla.• Funkčnost brzd.• Správné rozměry a obvody

pneumatik na stejné nápravě.• Správně sesazený komplet kola,

jeho vyrovnání a vyvážení.• Správná funkčnost a stav ventilu.• Správné použití duše a vložky.

POŠKOZENÍ PNEUMATIK

Při drobném poškození a dokonce i při malé ztrátě tlaku vzduchu v pneumatice je obvykle možné dojet na servisní místo.

Pokud jsou drobná propíchnutí běhounu detekována včas, je možné je obvykle snadno opravit, aby nedošlo k úniku tlaku vzduchu a vniku dalších problémů.

Nicméně výrazná ztráta tlaku vzduchu může způsobit rychlé nadměrné zahřátí pneumatiky, které může vést k jejímu poškození. To může mít za následek selhání pneumatiky či separaci jejích konstrukčních vrstev.

Důkladná péče by měla být věnována také zamezení vniknutí jakýchkoliv nečistot, cizích předmětů a vlhkosti skrze propíchnutá místa nebo mezi ráfek a pneumatiku.Poškozené pneumatiky by měly být vždy opraveny nebo vyměněny v nejkratší možné době, aby nedošlo k dalšímu poškození nebo selhání pneumatiky a pro ochranu lidského zdraví a jiných věcí.

Kontrolujte a dodržujte následující:

POŠKOZENÍ ZPŮSOBENÉKONTAKTEM S VOZIDLEM

PROBŘZDĚNÉ PLOCHY KVŮLI ZABLOKOVANÝM BRZDÁM

POŠKOZENÍ PATKY NAJÍŽDĚNÍMNA OBRUBNÍKY. SPÁLENÁ PATKA

POTRHANÁ BOČNICE

POŠKOZENÍ BOČNICE A RAMEN PŘI JÍZDĚ NA PODHUŠTĚNÉ NEBO PRÁZDNÉPNEUMATICE.

TECHNICKÝ MANUÁL 90 • 91

0404_EU_2016 Technical Manual 5_fin.indd 90-91 2016.4.4 11:6:37 AM

ÚDRŽBA A PÉČE

POŠKOZENÍ V KORUNĚ / BĚHOUNU PNEUMATIKY

VYSOKÁ TEPLOTA MŮŽE POŠKODIT PNEUMATIKYPodhuštění, přetížení nebo nadměrná rychlost mohou poškodit pneumatiku nadměrným zahříváním. Konstrukční prvky pneumatik jako např. kordy kostry, nárazníkové pásy a běhoun mohou být snadno poškozeny vysokou teplotou. Většina ocelových kordů koster ztrácí svou pevnost při teplotách nad 120°C, což činí pneumatiku snadno zranitelnou s vysokým rizikem selhání.

Nadměrné zahřívání může oslabit a poškodit kordy a směsi pryže a také způsobit separaci jednotlivých konstrukčních vrstev.

Následující obrázky zobrazují některé možné typy poškození způsobené nadměrným zahříváním.

POŠKOZENÍ NEBO SEPARACE V RAMENNÍ OBLASTI PNEUMATIKY

ODTRHÁVÁNÍ / VYŠTÍPÁVÁNÍ BĚHOUNU

POŠKOZENÍ ZPŮSOBENÉ VLHKOSTÍVlhkost uvnitř pneumatiky nebo pronikající skrze ocelové nárazníkové pásy radiálních pneumatik mohou způsobit korozi kordů a ráfku.

Proto vždy :➊ Skladujte pneumatiky na suchém místě.➋ Zajistěte, aby byly před a při montáži čisté a suché ráfky, vložky, duše, ventily a vnitřní

povrch pneumatiky.➌ Používejte vhodný a k tomu účelu určený montážní lubrikant pro montáž pneumatik na

ráfky.➍ Pro huštění používejte vzduch zbavený vlhkosti a ventil vždy zajistěte

ochrannou čepičkou, aby nedošlo k vniknutí vlhkosti do vnitřního prostorupneumatiky.

TECHNICKÝ MANUÁL 92 • 93

0404_EU_2016 Technical Manual 5_fin.indd 92-93 2016.4.4 11:6:38 AM

Poznámky

0404_EU_2016 Technical Manual 5_fin.indd 94-95 2016.4.4 11:6:38 AM