VĚČNÝ BROUK A JEHO VĚČNÝ BROUK A JEHO PŘÍBUZENSTVOPŘÍBUZENSTVO

Vypracovaly:Vypracovaly:

Miluška ČamrováMiluška Čamrová

Lucie DejlováLucie Dejlová Fakulta: PEF

Andrea FlídrováAndrea Flídrová Obor: PaE

Eliška KulovanáEliška Kulovaná Ročník: 4.

Jitka MezerováJitka Mezerová Cvičení: Čtvrtek 7:00

OBSAHOBSAH

historie životní cyklus důvody úspěchu úspěch v USA segmentace positioning závěr použitá literatura

HISTORIEHISTORIE

projekt lidového automobilu zdokonalil Ferdinand Porsche

nové auto podpořil Adolf Hiltlerv červnu 1934 Porsche uzavřel smlouvu s

Říšským svazem automobilového průmyslu26.května 1938 byl nedaleko Fallerslebenu

položen základní kámen budoucí automobilky i města

HISTORIEHISTORIE

jméno pro budoucí automobil bylo vybráno KdF Wagen

za druhé světové války se začaly vyrábět terénní vozy KdF Kübelwagen typ 82 a obojživelný automobil KdF 166 Schwimmwagen

do konce války bylo vyrobeno necelých 70 tisíc automobilů

HISTORIEHISTORIE

po válce továrna Wolfsburg se dostala do rukou Britů, správou byl pověřen mjr.Ivan Hirst

do roku 1947 byla nízká výroba, ale pak se Brouk začal rychle prosazovat na německém poválečném trhu

počátkem 50.let byla továrna vrácena Němcům a Brouci se začínají rozšiřovat do dalších zemí Evropy

HISTORIEHISTORIE

v roce 1953 se začaly rozvíjet pobočky VW v Brazílii a ve Spojených státech, v roce 1964 v Mexiku a 1966 v Jižní Africe

v roce 1967 byl vzhled Brouka částečně změněn

do roku 1967 a po roce 1967

HISTORIEHISTORIE

v polovině 70.let prodej Brouka začal klesat, proto se společnost VW rozhodla, že uvolní prostor pro nový Golf

v roce 1978 evropská výroba Brouka byla ukončena

do roku 2002 byla výroba již jen v Mexikudnes se vyrábí pouze nový typ Brouka –

NEW BEETLE

HISTORIE V ČÍSLECHHISTORIE V ČÍSLECH

srpen 1955 – vyroben milióntý VW Brouk prosinec 1957 – dvoumilióntý srpen 1959 – třímilióntý prosinec 1961 – pětimilióntý listopad 1967 – desetimilióntý 17.února 1972 – překonal model Ford T – (15 007

034 kusů) květen 1981 – dvacetimilióntý v Mexiku

ŽIVOTNÍ CYKLUSŽIVOTNÍ CYKLUS

fáze zavádění strategie rychlého sbírání strategie pomalého sbírání strategie rychlého pronikání strategie pomalého pronikání fáze rozvojová fáze dospělosti fáze úpadku

FÁZE ZAVÁDĚNÍFÁZE ZAVÁDĚNÍ

výrobek je obvykle ztrátový nebo má jen malý zisk

důležitá je otázka načasováníBrouk byl strategie pomalého pronikání,

jeho cena byla nízká (do 1000 říšských marek) a trh byl dostatečně velký

FÁZE ROZVOJOVÁFÁZE ROZVOJOVÁ

rychlý růst tržeb a ziskůroste prodej, trh akceptoval značku výrobku

a jeho cenufirmy přistupují k různým strategiím

(zdokonalování výrobku, zvyšování kvality)Brouk dostává nový design (kabriolet),

další vylepšení (zvětšení objemu motoru, zvýšení výkonu), výroba různých doplňků

FÁZE DOSPĚLOSTIFÁZE DOSPĚLOSTI

zpočátku prodej mírně roste, ale zpomaluje se a pak začíná klesat

snaha o různé marketingové inovacenástup blinkrů na předních blatnícíchNový model Typ 3 (VW 1500)Brouk byl upraven (přední blatníky, zadní

kapota, přední kotoučové brzdy, motor)

DŮVODY ÚSPĚCHUDŮVODY ÚSPĚCHU

pomaluběžný motor s velkým převodem, který byl velmi úsporný, spolehlivý a odolný i v nejtěžších provozních podmínkách

nezávislé zavěšení všech kolodlišný tvar od ostatních nabízených vozůpříznivá cena a spolehlivý servis

ÚSPĚCH V USAÚSPĚCH V USA

z počátku se jednalo o levnou evropskou zvláštnost

kontrast s domácí nabídkouBrouci se staly kultem, i když měly méně

komfortu a hlučný provozjejich problémem byla kombinace motoru

vzadu a kyvných zadních polonáprav, což vedlo k výrazné přetáčivosti

ÚSPĚCH V USAÚSPĚCH V USA

koncem 60.let byla velká kampaň proti Broukům z důvodu jejich bezpečnosti

nová přední náprava typu McPherson a úhlová zadní náprava se šikmými osami kývání

FÁZE ÚPADKUFÁZE ÚPADKU

pokles prodeje, snížení ceny, nacházení nových odbytišť

finanční krize koncernu VW Brouk a Transportér byly jediné typy s

motorem vzadu, které přežily krizi VWdva nové modely 1302 a 1302SDžínový Brouk

FÁZE ÚPADKUFÁZE ÚPADKU

1979 – vyrobena speciální série kabrioletů pro americký trh („Epilog“)

podle úsloví Henryho Forda „můžete dostat jakoukoliv barvu, pokud to bude černá“

výroba je přesunuta do Mexika, kde je upravena pro místní trh (skončila výroba pro americký trh)

SEGMENTACESEGMENTACE

segmentace trhu je de facto metoda, která organizuje a rozděluje celkový trh na skupiny klientů, kteří mají společné vlastnosti a kteří hledají a spotřebovávají stejné produkty a služby

PROCES SEGMENTACE1. volba proměnných segmentace 2. popis a analýza každého ze segmentů3. výběr jednoho nebo více cílových segmentů4. příprava marketingového mixu

SEGMENTACESEGMENTACE

TYPY PROMĚNNÝCH:geografické (evropský a americký trh)demografické („lidový vůz“)socio-ekonomické (nižší střední vrstva)psychologické (životní styl)charakteristika produktu

SEGMENTACESEGMENTACE

MARKETINGOVÉ STRATEGIE:

1. orientace na jediný segment

2. orientace na několik segmentů

3. kombinovaný přístup zpočátku byl Brouk strategií orientovanou

na jediný segment, později firma VW změnila strategii na několik segmentů

POSITIONINGPOSITIONING

positioning je vědomé vytváření představy klientů o firmě a značce v závislosti na různých parametrech nabízených produktů a služeb, tak aby firmu bez obtíží odlišili od druhé

Brouk se odlišoval od ostatních vozů tvarem, příznivou cenou a kvalitním servisem

ZÁVĚRZÁVĚR

Je stále předmětem dohadů, zda to byl úspěch Brouků, který inspiroval další velké automobilky k výrobě vozů s motory vzadu, ale je jisté, že těchto výrobců nebylo málo.

I když v dnešní době se vyrábí Nový Brouk, jeho popularita se zdaleka nevyrovná starému dobrému Brouku.

I dnešní mladá generace stále touží mít vlastního Brouka.

POUŽITÁ LITERATURAPOUŽITÁ LITERATURA

BĚLOHLÁVEK, F., KOŠŤAN, P., ŠULEŘ, O. Management, Rubico, Olomouc 2001

CETLOVÁ, H. Marketing služeb, Bankovní institut vysoká škola, Praha 2002

KOTLER, P. Marketing, management, Grada Publishing, Praha 1998

MACBETH, G. Velký obrazový atlas automobilu, Artia, Praha 1985

SEUME, K. Brouk, Václav Svojtka Co, Praha 1998

POUŽITÁ LITERATURAPOUŽITÁ LITERATURA

Auto TIP 17/02 „Nás nedostanou!“, str. 28-30

http://www.vwclub.cz/bug.htm

http://www.volkswest.co.uk/beetle_history.html

http://www.bubu.com/ivs/bughistory.htm

http://www.quicklink.ms/vw.html