Vodní doprava v ČRVodní doprava v ČR

Patří historii, nebo….Patří historii, nebo….

se stane platným oborem dopravy?se stane platným oborem dopravy?

Intenzita přepravy v typických úsecích labsko-vltavské vodní cesty

1,05

0,85

0,70

0,45

0,40 0,41

0,49

0,20

0,33

0,21

0,21

0,16 0,

22 0,26

0,44

0,44

0,38 0,40

0,21

0,39

0,17

1,65 1,

68

1,33

1,31

1,30

1,10

1,00

0,80

0,61

0,55

0,81

0,71

0,50

0,40

0,23

0,87

0,25

0,24

0,35

0,28

0,23

0,23

0,05

2,30

1,01

0,12

0,12

0,13 0,11 0,

05

0,05 0,04 0,06

0,01

0,180,

36 0,37

0,37

0,24

0,29

0,24

0,31

0,22

0,30

0,44

0,36 0,

45

0

0,5

1

1,5

2

2,5

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Rok

mil.

t/ro

k

Plavební komora Střekov (rekordní hodnota 1,09 mil. t vroce 1995)

Plavební komora Obříství (rekordní hodnota 4,9 mil. t/rokv roce 1984)

Plavební komora Podbaba (rekordní hodnota 1,98 mil.t/rok v roce 1988)

Profil Hřensko (rekordní hodnota 4,04 mil. t v roce 1903)

Výsledky prognózy přepravní intenzity na německých vodních cestách v roce 2025

Vývoj zahraničních přeprav českých rejdařů

552,7

713,1

443,5397,8

100,8

359,9

1161,7

986,7

453,7

504,6

810,5

614,9

802,3

355,1

123,5103,8

899,9827,5858,4

1106,6

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

tis

. t/

rok

Exportní a importní přepravy po Labi

Přepravy v konzistentní síti vodních cest

Srovnání dostupnosti konzistentní sítě od hranic ČR

333

594

306

5579

165

77

19

0

100

200

300

400

500

600

700

Magdeburg (po Labi) Berlin (po Odře a vodnícestě Odra - Spréva)

Berlin (po odečtení částečněvyhovujících úseků)

Bratislava (průplavem podélMoravy)

Vzd

ále

no

st

v k

m,

res

p.

vý

šk

ov

ý r

ozd

íl v

m

Vzdálenost (km)

Výškový rozdíl na trase v m

Křivky překročení průtoků ve vodočetném profilu Ústí n/L podle Č HMÚ (modře) a podle údajů Povodí Labe (červeně)

0

100

200

300

400

500

600

700

0 50 100 150 200 250 300 350

Dny

Q (

m3 s

-1)

270 dnů

243 dnů

Ostrava - Hamburg Ostrava - Rotterdam Ostrava - Constanţa

Přes Děčín (souč. stav Labe)

Přes Děčín (bud. stav Labe)

Přes Děčín (bud. stav Labe) Přes Hodonín Přes Hodonín

Přepravní vzdálenost po želez. (km) 462 462 462 175 175

Přepravní vzdálenost po vodě (km) 640 640 1003 1674 1737

Přepravní vzdálenost celkem (km) 1102 1102 1465 1849 1912

Náklady přepravce (€/t) 44 44 49 45 47

Střední náklad (t) 663 746 746 1085 1137

Převezený náklad za rok (t) 30 498 34 316 25 947 22 130 24 332

Tržby rejdaře (€/rok) 396 474 446 108 467 046 619 640 729 954

Personální náklady (€/rok) 103 500 103 500 103 500 103 500 103 500

Náklady na poh. hmoty a maziva (€/rok) 218 799 218 799 242 260 227 480 262 225

Náklady na opravy (odhad) (€/rok) 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000

Poplatky za použití vodní cesty (€/rok)71 904 101 577 22 921

Pojištění (odhad) (€/rok) 25 000 25 000 25 000 25 000 25 000

Náklady na management (odhad) (€/rok) 27 500 27 500 27 500 27 500 27 500

Odpisy (nebo splátky úvěru) (€/rok) 85 000 85 000 85 000 85 000 85 000

Náklady rejdaře (€/rok) 469 799 469 799 565 164 580 057 536 146

Hospodářský výsledek rejdaře (€/rok) -73 325 -23 691 -98 118 +39 583 +193 808

Jak zachovat vodní dopravu na Labi?Jak zachovat vodní dopravu na Labi?

Má-li se ekonomická efektivnost zlepšení splavnosti Labe alespoň Má-li se ekonomická efektivnost zlepšení splavnosti Labe alespoň přiblížit uspokojivým ukazatelům ekonomické efektivnosti, je přiblížit uspokojivým ukazatelům ekonomické efektivnosti, je třeba:třeba:

o Snížit Snížit řádověřádově potřebné investiční náklady, což nabízí koncepce, potřebné investiční náklady, což nabízí koncepce, nevyžadující výstavbu jezů. Ta je současně přijatelnější z nevyžadující výstavbu jezů. Ta je současně přijatelnější z hlediska ochrany přírody.hlediska ochrany přírody.

o Trvat na současném řešení celého úseku od státní hranice po Trvat na současném řešení celého úseku od státní hranice po Střekov a předejít tak znehodnocení dřívějších investic na Střekov a předejít tak znehodnocení dřívějších investic na kanalizované trati (jejich hodnota se odhaduje na kanalizované trati (jejich hodnota se odhaduje na 160 mld. Kč160 mld. Kč).).

o Hledat další a účinnější cesty ke zlepšení ekonomické úrovně Hledat další a účinnější cesty ke zlepšení ekonomické úrovně labské plavby. labské plavby.

Grafické znázornění nosností srovnávaných motorových nákladních lodí

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

0 50 100 150 200 250 300 350

Přípustný ponor (cm)

No

sn

os

t (t

)

MNL 2005

Flabi 80 m

Flabi 110 m

GMS

Labe 116

32

54

72

112 112

0

20

40

60

80

100

120

TE

U

Labe 116 MNL 2005 Flabi 80 m Flabi 110 m GMS

Srovnání počtu naložených kontejnerů (2 vrstvy) - motorové nákladní lodě

Omezení nákladu kontejnerů v závislosti na jejich hmotnosti (přípustný ponor 140 cm)

0

50

100

150

200

250

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Střední hmotnost kontejneru (t)

Po

če

t p

řev

áže

ný

ch

ko

nte

jne

rů -

po

no

r (c

m)

Počet převážených kontejnerů (dvě vrstvy)

Ponor při dvou vrstvách (cm)

Počet převážených kontejerů (tři vrstvy)

Ponor při třech vrstvách (cm)

Příklad travel-liftuPříklad travel-liftuVýrobci nabízejí podobná zařízení pro různé nosnosti (od 15 do 1 000 t)Výrobci nabízejí podobná zařízení pro různé nosnosti (od 15 do 1 000 t)

Zabráníme úplnému kolapsu vodní dopravy v Zabráníme úplnému kolapsu vodní dopravy v ČR?ČR?

Rozvoj jakéhokoliv dopravního oboru není myslitelný bez Rozvoj jakéhokoliv dopravního oboru není myslitelný bez infrastruktury, plně odpovídající konkrétním přepravním nárokům po infrastruktury, plně odpovídající konkrétním přepravním nárokům po

stránce kvantitativní i kvalitativní. V případě vodní dopravy je stránce kvantitativní i kvalitativní. V případě vodní dopravy je podmínkou jejího rozvoje – ne-li existence – odpovídající podmínkou jejího rozvoje – ne-li existence – odpovídající vodocestná síť. V ČR však neexistuje logická vazba mezi vodocestná síť. V ČR však neexistuje logická vazba mezi

skutečnými potřebami dopravy a investicemi ve sféře vodních cest – skutečnými potřebami dopravy a investicemi ve sféře vodních cest – prioritou je budování zajímavých vodních děl. Podle současných prioritou je budování zajímavých vodních děl. Podle současných představ má být na nepotřebná a vodní dopravě nic nepřinášející představ má být na nepotřebná a vodní dopravě nic nepřinášející

vodní díla (jež vůbec nepřispějí k napojení na konzistentní síť) vodní díla (jež vůbec nepřispějí k napojení na konzistentní síť) vynaloženo v příštích letech asi 18 mld. Kč, avšak na přípravu vynaloženo v příštích letech asi 18 mld. Kč, avšak na přípravu

napojení k této síti, jež by si vyžádalo maximálně asi 17 mld. Kč, se napojení k této síti, jež by si vyžádalo maximálně asi 17 mld. Kč, se neplánuje nic. neplánuje nic.

Budováním nákladného skanzenu nelze ovšem kolapsu zabránit.Budováním nákladného skanzenu nelze ovšem kolapsu zabránit.