Magazín LÉTO 2018
skodaplus.cz
výkupní bonus 10 000 K za váš stávající vz.
ŠKODA PLUS MNÍME MINUSY OJETÝCH VOZ NA PLUSY
/skodacz /skodacz /skodacz /skodacr
+ +
Tato indikativní nabídka není nabídkou ve smyslu § 1732 zákona . 89/2012 Sb., obanského zákoníku, a jejím pijetím nevzniká mezi spoleností ŠkoFIN s.r.o. a druhou stranou závazkový vztah.
ŠKODA Magazín, asopis pro zákazníky a píznivce znaky ŠKODA. Léto 2018. Vychází 2x ron. Neprodejné.
Vydavatel: ŠKODA AUTO, a. s., t. V. Klementa 869, 293 60 Mladá Boleslav, R. I: 00177041. Redakce: Tomáš Kotera, Vítzslav Pelc, Jan Mroviec, Eva Mašková. Kontakt: skoda.magazin@skoda-auto.cz.
Magazín v elektronické podob a více informací získáte na www.skoda-auto.cz. Výrobu zajišuje: Max Power s.r.o. Registrace MK R: E 19225. ISSN: 1802-2561. © ŠKODA Magazín. Všechna práva vyhrazena.
/skoda.cz /skodacr/skodacz
18 Uovská ŠKODA SUNROQ
56 Cyklistika: Lví stopa
VÁENÍ ZÁKAZNÍCI A PÍZNIVCI ZNAKY ŠKODA, chtl bych Vám co nejsrdenji podkovat za píze, kterou jste v prbhu první poloviny letošního roku vno- vali naší znace a našim produktm. Pedevším Vaší zásluhou je znaka ŠKODA na tuzemském trhu tak úspš- ná a v jednotlivých segmentech prodejních statistik zaujímá ji adu let vedoucí pozice. Jsem rád, e meme na eský trh dodávat stále více automobil z našeho stále se rozšiujícího portfolia model. Nabídku našich voz se snaíme neustále zatraktivovat, a to nejen automobily, na jejich vývoji neustále pracujeme, ale také souvisejí- cími slubami, zárukami a v neposlední ad i prodejními kanály. Vz ŠKODA si proto mete objednat nejen u nkterého z našich obchodních partner rozmístných po celém území eské republiky, ale nov také online z pohodlí Vašeho domova. Po operativním leasingu ureném pro soukromé osoby je toto další novinka, kterou obohacujeme eský automobilový trh. V poslední dob nás velmi tší zájem o provené ojeté vozy z programu ŠKODA Plus, o nm se mete více dozvdt práv v tomto vydání ŠKODA Magazínu. V jeho nabídce jsou vozy všech modelových ad, a to vetn plynových model G-TEC, kombinujících pohon na benzin a stlaený zemní plyn. Jednou z našich dlouhodobých priorit je bezpenost provozu na veejných komunikacích. Proto také vyvíjíme automobily vybavené tmi nejvysplejšími bezpenostními prvky a sofistikovanými asistenními systémy. Navíc pravideln podporujeme nejrznjší bezpenostní projekty, k nim patí i nov spuš- tná celostátní edukativní kampa „Bezpený pátek“, kterou hodláme oslovit úastníky silniního provozu všech vkových kategorií, od dtí školního vku a po seniory. Ke sníení nehodovosti na našich silnicích rovn pispíváme tím, e kadoron výrazn obnovujeme vozový park a sniujeme prmrné stáí všech u nás registrovaných osobních automobil. A te ji dovolte, abych Vám v krátkosti piblíil obsah aktuálního vydání ŠKODA Magazínu, v nm Vám mimo jiné pedstavíme náš nejnovjší koncept vozidla budoucnosti, ŠKODA VISION X, a modernizovanou modelovou adu ŠKODA FABIA, kterou na eský trh uvedeme ji za nkolik týdn. Milovníky sportovních voz jist potší reportá z rekordní jízdy námi pipravovaného sériového modelu ŠKODA KODIAQ RS na nmeckém závodním okruhu Nür- burgring, pi ní se stal nejrychlejším sedmimístným vozem kategorie SUV. Ostatn jeho unikátní bi-turbo motor ukazuje, e moderní peplované vzn- tové motory mají na trhu svou stále nezastupitelnou pozici. Zajímavý je té rozhovor s novým šéfdesignérem automobilky ŠKODA Oliverem Stefanim i reminiscence na model TREKKA, který se v 60. letech minulého století vyrábl na Novém Zélandu na podvozku tehdejšího modelu ŠKODA OCTAVIA.
Za celý tým ŠKODA AUTO eská republika Vám peji hezký zaátek léta a tisíce šastných kilometr za volanty automobil znaky ŠKODA.
Luboš Vlek, editel ŠKODA AUTO eská republika
03Magazín
OBSAH
/skodacz
skodaplus.cz
výkupní bonus 10 000 K za váš stávající vz.
ŠKODA PLUS MNÍME MINUSY OJETÝCH VOZ NA PLUSY
/skodacz /skodacz /skodacz /skodacr
+ +
Tato indikativní nabídka není nabídkou ve smyslu § 1732 zákona . 89/2012 Sb., obanského zákoníku, a jejím pijetím nevzniká mezi spoleností ŠkoFIN s.r.o. a druhou stranou závazkový vztah.
04 Magazín
PODPORA ZLÍN FILM FESTIVALU Flotilou 25 voz podpoila ŠKODA AUTO mobilitu host Mezinárodního festivalu film pro dti a mláde ve Zlín. Tento svtov proslulý festival se poprvé konal v roce 1961 a dnes patí mezi nejstarší a nejvtší akce svého druhu na svt. Partnerství s filmovým festivalem ve Zlín je souástí akti- vit spolenosti ŠKODA AUTO na poli kulturního sponzoringu. Automobil- ka dlouhodob patí k nejvtším partnerm prestiních kulturních institucí a kulturních akcí v R. Do této oblasti patí spolupráce s eskou filharmo- nií, podpora Národního divadla, Národního muzea, Národního technického muzea i mezinárodního operního festivalu Smetanova Litomyšl.
BEZPENÝ PÁTEK Podle statistik Policie R dochází v pátek na našich silnicích k nejvtšímu potu dopravních nehod, pi nich je usmrceno nebo ván zranno nejvíce osob v prbhu celého týdne. To je také jedním z dvod, pro automobilka ŠKODA AUTO pichází s ucelenou edukativní kampaní „Bezpený pátek“, která by mla výrazn pispt ke dlouhodobé- mu sníení nehodovosti na tuzemských komunikacích a prost a jednoduše z nebezpených pátk uinit pátky bezpené. Souástí kampan, nad ní oficiální záštitu pevzala Dopravní policie R, asociace Zá- chranný kruh a nezisková organizace Tým silniní bezpenosti, bude celá ada naun-vzdlávacích akcí, seminá, workshop a soutí, jejich prostednictvím hodlá ŠKODA AUTO nejen prezen- tovat technickou vysplost a bezpenost svých voz, ale pedevším psobit na co nejširší okruh úastník silniního provozu, od mladých zaínajících idi a po seniory a zejmé- na pak rodiny s dtmi. Více se o kampani Bezpený pátek dozvíte z ji spuštné webové prezentace bezpecnypatek.cz.
05Magazín
NOVÝ SPOLENÝ PROJEKT ŠKODA AUTO DIGILABU
ŠKODA KAMIQ – NOVINKA PRO ÍNSKÝ TRH
Platforma pro sdílení aut HoppyGo se spojila s jinou carsharingovou slubou SmileCar od Leo Expressu. Vznikla tak nová monost propojení pjování aut s autobusovou a elezniní dopravou. Zákazníci budou moci veškeré na- bídky uceleného konceptu mobility objednávat a vyútovávat prostednic- tvím jediné mobilní aplikace. A protoe je HoppyGo i nadále znakou ŠKODA AUTO DigiLabu, zstává ŠKODA AUTO DigiLab souasn posky- tovatelem peer-to-peer carsharingu v eské republice. ŠKODA AUTO tak uinila další krok na cest od tradiního výrobce automobil k poskytovateli slueb mobility.
Na nedávném autosalonu v Pekingu si získal velkou pozornost laické i odborné veejnosti zcela nový model ŠKODA KAMIQ, který se svými rozmry s délkou tém 4,4 metry a moderními technologiemi adí do stále rostoucího segmentu kompaktních mstských SUV. Atraktivn styli- zovaný automobil, pohánný nov vyvinutým záehovým motorem 1,5 l/81 kW v kombinaci se šestistupovou automatickou pevodovkou, je uren pedevším pro mladou klientelu ijící v ín- ských velkomstech. Tomu do znané míry odpovídá i moderní ešení konektivity, k dispozici je napíklad hlasové ovládání na bázi umlé inteligence i sluba, která dokáe idii na základ jeho konkrétní registraní znaky íct, do jakých ástí msta má jeho vz aktuáln pístup. Na ínském trhu se novinka znaky ŠKODA bude prodávat po boku velmi úspšných SUV model KODIAQ a KAROQ. Dodejme, e ína je nejvtším trhem znaky ŠKODA, který pispívá více ne tvrtinou k celosvtovému potu vozidel dodaných zákazníkm.
NOVINKY
VŠUDE DOBE, DOMA NEJLÉPE Vtšina ech tráví nejradji svou dovolenou doma, v eské republice, a práv pro n pi- pravila ŠKODA AUTO publikaci s názvem „Letní dovolená v esku“, která pináší zají- mavé tipy na výlety a pobyty v atraktivních tuzemských turistických lokalitách. V této publikaci rovn naleznete celou adu cen- ných rad a doporuení, mimo jiné i to, jak si ped dovolenou pipravit své auto a na co si dát pozor v hustém prázdninovém provozu. A nechybí ani pestrá nabídka vybraných pro- dukt ze ŠKODA E-shopu, které vám jist pijdou vhod pi cestách a letních pobytech v horách i u vody. Publikaci získáte u všech autorizovaných prodejc ŠKODA AUTO v  eské republice, nebo si ji mete stáh- nout zdarma ve formátu pdf na stránce www.skoda-storyboard.com.
LETNÍ DOVOLENÁ V ESKU
PRO BEZPENÝ NÁVRAT Poradíme, jak ped dovolenou
nejlépe pipravit své auto, aby vaše cesty probhly v klidu
a pohod.
pro zábavu i uitek z široké nabídky ŠKODA E-shopu.
01_titul.indd 1 22.05.2018 11:14:58
ŠKODA VISION X
Nabídka automobil budoucnosti bude pestejší ne kdy díve, a to jak z pohledu typ karoserií, tak druh pohonu. Pesn to naznauje hybridní studie ŠKODA VISION X kombinující pohon na elektinu, benzin a plyn. To vše navíc v modern pojaté karoserii kompaktního crossoveru.
07Magazín
AUTOMOBILY
ŠKODA VISION X je více ne jen designérská studie. Je to pomysl- né okno do budoucnosti a ukázka toho, jakým smrem se bude
v  blízkých msících rozšiovat nabídka auto- mobilky ŠKODA. Na automobilech tohoto typu, které jsou asto hvzdami svtových au- tosalón, je pitalivé, e svými jednotlivými prvky ukazují rzn vzdálenou budoucnost. ŠKODA VISION X je v tomto ohledu skvlým píkladem.
Její karoserie ve stylu moderního crossove- ru ukazuje, e pod SUV modely KODIAQ a KAROQ je ješt prostor na jejich menšího
sourozence, jen díky svým kompaktním roz- mrm nabídne dokonalou obratnost v mst- ském prostedí. tyi a tvrt metru dlouhý automobil se na jednu stranu drí nezamni- telného designérského stylu SUV model ŠKODA s výraznou boní linií i typickou mas- kou chladie, ovšem dopluje je nkolika sv- ími prvky. Mezi n patí napíklad dvoudílné pední svtlomety tvoené LED zdroji svtla a doplnné prvky vyrobenými z kišálu. Ten je pouitý také na masce chladie s výraznými svislými lamelami. Její osvtlená podoba je bezpochyby efektním prvkem pro designér- skou studii, ovšem není pochyb o tom, e
v budoucím sériovém modelu se bude dret tradinjšího provedení.
Nezamnitelný tvar mají také zadní trojroz- mrn psobící LED skupinové svítilny. V je- jich grafice je pouito tradiní písmeno C, je- jich pitalivost i v tomto pípad posilují detaily z kišálového skla. Specifickou novin- kou studie na zadní ásti je pouití dominant- ního nápisu ŠKODA namísto u sériových mo- del obvyklejšího kulatého loga automobilky.
MÉN VZDÁLENÁ BUDOUCNOST Zatímco originální vnjší vzhled lze oznait za nejvtší „nápovdu“ pro chystaný budoucí sério vý model, jeho hybridní pohon míí více do budoucnosti. V unikátní form kombinuje spojení peplovaného spalovacího motoru schopného provozu na stlaený zemní plyn nebo benzin. Motor 1.5 TSI G-TEC je pitom schopen spalovat nejen klasický zemní plyn, ale také bioplyn nebo syntetický plyn e-gas vyrá- bný z obnovitelných zdroj.
Flexibilitu a efektivitu celé hnací soustavy ale posiluje pedevším další dvojice elektric- kých motor. První z nich je spojen emenem pímo se spalovacím motorem, spolen slouí k pohonu kol pední nápravy a souas- n má také roli startéru a generátoru. V zadní ásti vozu je u zadní nápravy umístn druhý elektromotor, pipravený jak dodávat hnací sílu, tak pispívat k rekuperaci kinetické ener- gie, je se ve form elektiny ukládá do aku- mulátor.
Dmysln navrená koncepce hybridní hnací soustavy umouje maximáln úinné vyuívání energie obsaené v palivu a souas- n optimální distribuci hnací síly mezi nápravy. Systém toti pracuje jako aktivní pohon všech kol. Podle konkrétní situace, pípadn idiem zvoleného reimu, mohou být pohánna pou- ze pední kola, všechna kola nebo v ist elek- trickém reimu jen kola zadní nápravy.
Spalovací motor disponuje výkonem 96 kW (130 k) a toivým momentem 200 Nm. Pi rozjezdu motoru s roztáením pedních kol pome pední startér/generátor dodate- ným toivým momentem 70 Nm. Kdy je po- teba maximální zrychlení, lze vyuít ješt toivý moment a 1000 Nm zadního elektro- motoru tvoícího pohon všech kol. ŠKODA VISION X je v tomto pípad schopna z 0 na  100 km/h zrychlit bhem 9,3 sekundy a  dosáhnout maximální rychlosti 200 km/h. Na jedno natankování je pitom tento vz schopen ujet a 650 km, z nich je pipraven absolvovat piblin dva kilometry v ist elektrickém bezemisním reimu. Práv poui-
Studie ŠKODA VISION X je ukázkou, jak si ŠKODA pedstavuje budoucnost  v oblasti konektivity.
Dynamický styl kompaktní karoserie pináší celou adu nových
designérských prvk.
ŠKODA VISION X
tím stlaeného zemního plynu jako hlavního paliva lze dosáhnout a o tvrtinu niší pro- dukce emisí CO2 ve srovnání se záehovým motorem se stejným výkonem. V pípad 100% podílu bioplynu nebo syntetického ply- nu je provoz vozidla s pohonem na CNG z hle- diska produkce emisí CO2 neutrální.
VZDÁLENJŠÍ BUDOUCNOST Jestlie jsme se v pedchozím textu pohybova- li v budoucnosti vzdálené v horizontu msíc, pípadn jednotek let, v pípad interiéru studie ŠKODA VISION X mííme do mnohem vzdále- njší budoucnosti, v ní je pirozen více fikce. Budoucí realitou samozejm zstává velkory- sý a variabilní prostor pro cestující a zavazadla. Palubní desce dominuje dvojice barevných dis- plej, spolen nahrazující vtšinu ukazatel a ovlada. S istými lesklými plochami disple- j vhodn ladí trojrozmrn tvarované prvky, mezi n patí napíklad výdechy ventilace.
Ve vnitním prostoru se promítá zamení na aktivní ivotní styl posádky. Robustní a sportovní pojetí interiéru vhodn dopluje kombinace prodyšných látek, umlé ke a pogumovaných povrch.
Studie ŠKODA VISION X je ukázkou, jak si ŠKODA pedstavuje budoucnost v oblasti konektivity, která zintenzivní záitky z jízdy a usnadní ivot s automobilem, respektive jej
ŠKODA VISION X je jasnou ukázkou toho,  e ŠKODA je pipravena na zmny, je ekají  celý automobilový prmysl.
Hlavní pístroje jsou tvoené druhou generací displeje s vysokým rozlišením.
Rámeek masky chladie a její lamely jsou v pípad studie osvtlené.
Sedadla modern pojatého interiéru zaujmou originálním tvarem, stejn jako prodyšnými materiály, které vhodn ladí se zamýšleným aktivním ivotním stylem budoucích majitel.
09Magazín
AUTOMOBILY ŠKODA VISION X
zcela pirozen integruje do digitálního svta svého majitele. Stejn jako aktuální modely ŠKODA, také studie VISION X je trvale pipo- jena k internetu, zásluhou nejnovjších inovací ŠKODA AUTO DigiLabu však nabízí mnoho nových funkcí a slueb vyuívajících práv ko- munikaci s okolním svtem.
Patí mezi n pedevším navádní idie k  volnému parkovacímu místu, nabídnutí vozu k pronájmu v pípad, e není pouívaný, nebo propojení pro monost spolujízdy. Celý systém infotainmentu je navren s novou gra- fikou odpovídající aktuálním trendm v seg- mentu chytrých mobilních zaízení, ovšem s barevným stylem sladným s ostatními prv-
ky interiéru vozidla. Systém je samozejm pipraven na plné propojení s chytrým telefo- nem uivatele, které nastane okamit po jeho odloení do dokovací stanice s bezdráto- vým dobíjením. Automobil pak napíklad po- dle záznam v   kalendái dokáe nabídnout pedpokládaný cíl další cesty.
BUDOUCNOST NA DLANI Studie ŠKODA VISION X je jasnou ukázkou toho, e ŠKODA je pipravena na zmny, je ekají celý automobilový prmysl v následují- cích nkolika letech. Krom ji díve zveejnné strategie elektrifikace, spoívající v nových plug-in hybridních a ist elektrických mode-
lech, ŠKODA uvauje o vlastních originálních hnacích soustavách, které jsou schopné eko- nomického, ekologického a také emotivního pohonu. Studie ŠKODA VISION X je ale také reálným pedobrazem dalšího rozšíení nabíd- ky praktických a pizpsobivých SUV model automobilky ŠKODA.
SIMPLY CLEVER SKATEBOARDY V zavazadlovém prostoru studie ŠKODA VISION X je umístna dvojice elektricky po- hánných skateboard, které jsou piprave- né posádku dovézt od zaparkovaného vozu a pímo na cílovou adresu. Najdete tu také dv bezpen uloené helmy, stejn jako dron s kamerou pipravený zaznamenat jíz- du na skateboardu. Nechybjí ani speciální chránie na krní páte a záda.
Dvojice tvrc studie ŠKODA VISION X. Vlevo designér interiéru Dimitrios Darkoudis, vpravo Dalibor Pantek, který pracoval na exteriéru.
Designérská studie ŠKODA VISION X byla k vidní také
v  pohybu. Podobn pojatý vz by vhodn zapadl do aktuální rodiny
SUV model znaky ŠKODA.
novaskodakaroq.cz /skodacz /skodacz /skodacz /skodacr Kombinovaná spoteba a emise CO2 voz ŠKODA KAROQ: 4,4–5,5 l/100 km, 117–137 g/km
NOVÁ ŠKODA KAROQ. BEZPEN JINÁ. Stylové a pitom kompaktní SUV pichází s bezpenostními prvky, které chrání všechny pasaéry vozu. Systém Crew Protect Assist vyhodnocuje jízdní situaci a dokáe pipravit posádku na pípadný náraz mimo jiné pitáhnutím bezpenostních pás nebo pivením oken. Krom toho se mete spolehnout a na 9 airbag. Kdy víte, e jste v bezpeí Vy i Vaši nejbliší, vykouzlíte i ze všedního okamiku romantický veer s výjimenou lehkostí.
Nkteré prvky mohou být souástí píplatkové výbavy.
Chcete-li získat pesnou specifikaci, kontaktujte, prosím, nejblišího autorizovaného prodejce voz ŠKODA. Nebo nám zavolejte a objednejte si zkušební jízdu na ŠKODA Infoline 800 600 000.
FPSK_180731_Karoq_Romantika_s_logem_215x280.indd 1 18.06.18 14:29
11Magazín
AUTOMOBILY
Kompaktní a stylový hatchback ŠKODA FABIA i praktická a prostorná verze FABIA COMBI s nejvtším zavazadelníkem ve tíd byly výrazn inovovány a nabídnou sví, dynamický design, nejmodernjší bezpenostní technologie i rozsáhlé monosti konektivity.
Druhý nejprodávanjší model v novodobé historii mladobole- slavské znaky prošel dklad- nou modernizací a k autorizo-
vaným prodejcm ŠKODA dorazí bhem letošního léta nejen s atraktivním novým vzhledem, ale také s celou adou technických a technologických novinek. Inovované mo- dely FABIA ji na první pohled definuje pe- pracovaný design, který dále rozvíjí designo- vý jazyk inspirovaný tradicí eského kišálu.
Pední svtlomety i pepracované zadní sdruené svítilny jsou osazeny LED technolo- gií, která má oproti konvenním zdrojm adu výhod – niší spotebu energie, inten- zivnjší svtlo a lepší osvit vozovky i výrazn rychlejší reakce. Nová zadní svtla plynule navazují na pepracovaný nárazník, který nov obsahuje také odrazky. Dynamickou siluetu hatchbacku lze na pání dále zdraznit novými litými koly, která jsou pro model
FABIA poprvé k dispozici i ve sportovním rozmru 18 palc.
ATRAKTIVNJŠÍ TAKÉ UVNIT Do interiér model FABIA a FABIA COMBI pinesla modernizace napíklad výraznjší grafiku pístroj, nové dekoraní lišty i vzory alounní, kontrastní prošívání loketních oprek ve dveích i stedové oprky a do nej- vyšší výbavy Style mimoádn atraktivní a- lounní v kombinaci látky a moderního mate- riálu Suedia. Interiér výbav Active, Ambition a Style i varianty MONTE CARLO nabízí mnoho moností individualizace.
Z detail dolaujících interiér jmenujme napíklad LED osvtlení stedové konzoly, ovládání všech ty oken jedním dotykem i elektricky vyhívaná a sklopná vnjší zptná zrcátka ji v základní výbav. K modelm ŠKODA neodmysliteln patí propracovaná chytrá ešení a ani nová FABIA nezstává
s  nabídkou Simply Clever prvk pozadu, kdy ke stávajícím pidává další praktické drobnosti: pasaéi vzadu mají nov k dispo- zici dvojitou USB zásuvku i drák tabletu, varianta kombi nabízí vyjímatelnou LED sví- tilnu, oboustranný koberec do zavazadlového prostoru je pak k dispozici pro ob karosá- ské varianty.
Nedílnou souástí nabídky modelu ŠKODA FABIA je samozejm také lifestylov ladná verze MONTE CARLO, její individuální de- sign zdrazuje nov zpracovaný pední spoiler a erný stešní spoiler i sportovní se- dadla potaená kí s karbonovým vzhledem ve dvoubarevném erno-erveném provede- ní s bílými kontrastními švy, která skvle ladí s dekoraními lištami v provedení Carbon.
MODERNÍ KONEKTIVITY Modernizovaná FABIA disponuje výhradn infotainmenty s kapacitními dotykovými dis-
CELÁ V NOVÉM
12 Magazín
ŠKODA FABIA
pleji o úhlopíce 6,5 palce, Bluetooth a vstu- py pro SD karty u USB nosie. Systémy Swing Plus a Amundsen jsou vybaveny rozší- enou konektivitou SmartLink+, spolupracu- jící se smartphony prostednictvím rozhraní MirrorLink®, Apple CarPlay, Android Auto a  SmartGate. Online infotainmentové sys- témy podporují bohatou nabídku slueb ŠKODA Connect, díky nim lze napíklad z aplikace v mobilním telefonu vz na dálku zamknout, zkontrolovat jeho pozici, zatroubit i bliknout svtly, penést pipravené trasy do navigace, ovit dostupnost parkovacích míst v cíli nebo ceny paliv po cest a vyuívat mnoho dalších praktických funkcí.
VYŠŠÍ ÚROVE BEZPENOSTI Nové technologie pispívají i k vyšší bezpe- nosti model FABIA. Napíklad nov volitel- ný systém Blind Spot Detect monitoruje provoz v okolí vozu a upozoruje na pítom- nost jiných voz ve „slepém úhlu“ zrcátek. Výkonné LED svtlomety jsou vybaveny funkcí automatického pepínání dálkových svtel Auto Light Assist.
Na pání me být FABIA vybavena prvky jako adaptivní tempomat ACC, couvací kamera, parkovací senzory, Front Assist s in- tegrovanou funkcí nouzové brzdy City, roz- poznávání únavy idie Driver Alert, automa- tické strae a rozsvcení svtel Light and
Rain Assist, omezova rychlosti a asistent rozjezdu do kopce Hill Hold Control. Nov lze zvolit i bezpenostní systém Rear Traffic Alert, který varuje ped v píném smru projídjícími vozy pi couvání z parkovacího místa.
Inovovaná ŠKODA FABIA je v nabídce se tveicí moderních výkonných a úsporných
záehových motor. K dispozici je atmosfé- rická jednotka 1,0 MPI s výkonem 44 kW nebo 55 kW a turbodmychadlem peplova- ný motor 1,0 TSI s výkonem 70 nebo 81 kW. Nejsilnjší motorizace je moné kombinovat krom manuální pevodovky také se sedmi- stupovou dvouspojkovou automatickou pevodovkou DSG.
Provedení FABIA MONTE CARLO zaujme sportovním stylem interiéru. V nm jsou nejvtšími novinkami pedevším infotainmentové systémy s dotykovými displeji a rozšíenými monostmi konektivity.
Pední LED svtlomety zaujmou spodní linkou denního svícení s „kišálovým“ vzorem.
Moderní komunikaní systémy podporují  bohatou nabídku slueb ŠKODA Connect.
Zadní svtlomety mají modernjší grafiku tvoenou LED zdroji svtla.
13Magazín
AUTOMOBILY
Peliv utajovaná sportovní ŠKODA KODIAQ RS se veejnosti pedstaví a v íjnu, ale ji nyní se me pyšnit trofejí z nejcennjších. Volantu maskovací fólií zakrytého vozu se chopila profesionální závodnice Sabine Schmitzová a zajela s ním rekordní as na nejnáronjším okruhu svta. Lepší entrée pro nejsportovnjší SUV znaky ŠKODA si snad ani nelze pedstavit.
9.29.84.M IN
U T
SE K
U N
Severní smyka Nürburgringu je bn spíš domovinou super- a  hypersport, masivn uprave- ných sportovních voz, istokrev-
ných závoák a v neposlední ad i místem ostrých test automobilek, které zde ladí své nejsportovnjší modely a bojují s konkurencí o  co moná nejlepší asy svých nejvýkonnj- ších model. O rekordy zde bojují výrobci jako Porsche, Lamborghini, Bugatti… a ŠKODA. Vedení mladoboleslavské automobilky vyslalo do „Zeleného pekla“ své nejrychlejší SUV a doufalo, e vyjde poasí, co je v motorspor- tu vdy dleité.
Aby se podailo zajet co moná nejrychlejší as, nenechal tým znaky ŠKODA samozej- m absolutn nic náhod. Za volant sportov- ního SUV proto usedla ena bytostn spjatá s Nürburgringem, která okruh zná jako málo- kdo jiný. Závodnice Sabine Schmitzová je do- sud jediná ena, která na Nürburgringu vyhrá- la 24hodinový závod a s nejrznjšími vozy u na okruhu nakrouila pes 30 000 kol. „Nord- schleife me vyprávt tolik píbh. Je to neuvitelná závodní tra, kadý na svt ji zná. Odehrála se tu spousta dramat, s dobrý- mi i špatnými konci. ídit tady auto je skvlý pocit, bojujete s tratí i poasím. Nkdy je na startu sluneno a o pt kilometr dál siln prší. U jsem tu závodila i ve snhu. Okruh je hodn dlouhý a nevyzpytatelný. Je to výzva,“ popisuje okruh Schmitzová.
Pro rekordní pokus nemlo sedmimístné SUV s pohonem všech ty kol ádnou zvlášt- ní úpravu, auto vyjelo pesn v takové podo-
b, v jaké se v íjnu pedstaví veejnosti a ná- sledn pijde do prodeje. „Myslela jsem si, e sedmimístné auto nebude tak snadno ovlada- telné, obzvlášt na nároném okruhu jako je Nordschleife, ale mám z nj skvlé pocity. ídí se krásn, jsem ohromena. Nemnili jsme na aut vbec nic. Myslím si, e kdy chceme zajet rekord trati, mlo by být auto takové, jaké si ho budete moci koupit. Jinak by to ne- dávalo smysl. Chci ukázat lidem, jak dobré je auto, které si mohou koupit,“ vysekla Sabi- ne Schmitzová poklonu modelu ŠKODA KODIAQ RS.
Na sedadlo spolujezdce usedl vedle Sabine František Drábek, vedoucí produktové ady Compact, který zná vz ŠKODA KODIAQ RS naprosto dokonale. „RS znamená rallye sport a odráí historii znaky ŠKODA v motorspor- tu. KODIAQ RS budou milovat lidé ijící aktiv- ním ivotem. S jedním autem mohou bezpe- n odvézt rodinu a zárove zajet skvlý as na okruhu,“ charakterizuje strun vz Drábek
a obrací se na Sabine, která dopluje: „Nord- schleife je nejtší závodní tra na svt. Kdy je na nm sériové auto rychlé, je jasné, e ine- nýi odvedli dobrou práci. A já se od zaátku v  tomto voze cítím komfortn, co jsem upímn neekala,“ ekla ped rekordní jízdou Schmitzová. „KODIAQ RS byl bhem svého vývoje testován na nkolika evropských okru- zích, take nemám strach,“ neskrýval dvru ve vz ani Drábek.
ÚTOK NA REKORD Nürburgring ukázal rekordnímu týmu ŠKODA svoji pívtivou tvá, ideální poasí dokonce tr- valo celý den, co je v pohoí Eifel spíše výjim- ka. Dv hodiny po poledni se pod kapotou nijak neupravovaného vozu zahívá nový motor 2.0 BiTDI s výkonem 176 kW. ŠKODA KODIAQ RS se sportovním zvukem podporovaným sys- témem Dynamic Sound Boost vyrazila na svj rekordní pokus. „Mj styl? Vdycky se snaím být co nejrychlejší,“ glosuje se smíchem svj
S
SABINE SCHMITZOVÁ Je profesionální závodnice, moderátorka a popularizátorka Nordschleife. V okolí okruhu se v roce 1969 narodila, vyrostla a dodnes zde ije. Jako dosud jediná ena zvítzila ve tyiadvacetihodinovce na Nür- burgringu. Známá je mimo komunitu mo- torsportu svým angamá v motoristických poadech v nmecké televizi, vystupovala také v poadu BBC Top Gear, jeho se ná- sledn stala i spolumoderátorkou.
František Drábek ml krom jiného na starosti i vývoj sportovního SUV ŠKODA KODIAQ RS.
ŠKODA KODIAQ RS bude mít premiéru na podzim. Ji pi své rekordní jízd byla pod drobnohledem kamer.
15Magazín
AUTOMOBILY
plán Schmitzová. „Plán na rekord? Plný plyn a hlavn zstat na trati,“ smje se Sabine. „Brz- dit co nejpozdji ped zatákou a pak zas co nejdíve zrychlovat,” dodává u trochu vánji, aktivuje sportovní reim a SUV ŠKODA KODIAQ RS vyráí na tra. Za dvojicí sportov- ních sedadel obsazených Sabine Schmitzovou a Františkem Drábkem je ve dvou adách dal- ších pt sedadel. I to je klí k zamýšlenému re- kordu, z jeho asu nyní ubíhají první cenné sekundy…
Sabine Schmitzová auto vbec nešetí, jede na plný plyn, brzdí v poslední moné chví- li. Zatáky projídí v ideální stop, aby auto neztrácelo rychlost. KODIAQ RS zdolává zá- kruty, stoupání i klesání. U startovní a zárove i cílové áry zatím asomíra pidává sekundu za sekundou. Vz ve vysokém tempu zdolává nároné úseky ikonického okruhu – Fuchs- röhre, Schwedenkreuz, Lauda´s Corner i le- gendární Karussel – a blíí se k cíli. Tým na cí- lové rovince netrpliv vyhlíí, kdy se KODIAQ RS objeví. Naptí roste, pohledy na horizont
se stídají s pohledy na asomíru. Konen! Silueta sedmimístného SUV s bílým masko- vacím polepem se objevuje na horizontu a rychle se pibliuje. Auto v rychlosti vysoko pes 200 km/h prolétá cílem. Všichni se za ním intuitivn otoí, ale hned vzáptí upou zrak na stopky. Zastavily se na ase 9 minut, 29 sekund a 84 setin. ŠKODA KODIAQ RS má rekord! Stává se nejrychlejším sedmimíst- ným SUV na Nordschleife!
„Jooo, byla to zábava,“ raduje se Sabine Schmitzová po vystoupení z vozu. „Ano, bylo to rychlé,“ konstatuje zámrn strun tech- nik Drábek a dodává, e se celou dobu jízdy cítil v aut se Sabine za volantem zcela bez- pen. „To doufám,“ usmívá se Sabine Schmi- tzová.
Víc vám zatím o sportovním SUV ŠKODA KODIAQ RS prozradit nememe, ale o to více se mete tšit na konec roku, kdy se  rekordman ikonické Norschleife pedstaví a  bu de k  vidní a osobnímu seznámení u všech autorizovaných prodejc ŠKODA.
„Plán na rekord? Plný plyn a hlavn  zstat na trati,“ smje se Sabine.
Sabine Schmitzová si rekordní jízdu uívala. ŠKODA KODIAQ RS je oficiáln nejrychlejším sedmimístným SUV na Nordschleife okruhu Nürburgring.
Závodní okruh se zaslouenou povstí nej- náronjší závodní trati na svt postavily ti  tisícovky dlník mezi lety 1925 a 1927. Úzký a nároný pírodní okruh, na nm se a do roku 1976 a takka fatální nehody Nikiho Laudy konala Velká cena Nmecka, má masivní pevýšení pes 300 metr a rozkládá se v srdci pohoí Eifel, poblí hradu Nürburg. Pvodní okruh sestával ze Severní smyky (Nordschleife) o délce 22,81 km a dnes ji v podstat neexistující Jiní smyky (Südschleife) s délkou 7,74 km, mezi nimi byla vloena 2,28 km mící Ziel- schleife. Nejdelší konfigurace okruhu, tzv. Gesamtstrecke, mila neuvitelných 28 265 metr. Poátkem osmdesátých let byla ást ji nepouívaných tratí zdemolová- na a vznikl moderní a bezpenjší okruh pro konání Velkých cen GP-Strecke, který se pouívá dodnes. Legendu „Ringu“, jak se tra mezi fanoušky motorsportu familiárn nazývá, ale dodnes tvoí Severní smyka. Dnešní tra Nord- schleife mí 20,832 kilometru a je na ní 73 zatáek – 33 levotoivých, 40 pravotoi- vých. Tra má statut speciální silnice s mýt- ným a pouívá se jak ke sportovním událos- tem a testování automobilek, tak je i za poplatek otevena veejnosti v rámci tzv. „Touristenfahrten“. Ne se pípadn vydáte za „turistikou“ na Ring, je dobré vdt, e šampion formule 1 sir Jackie Stewart nazval okruh pro jeho náronost, nebezpenost, polohu v lesnaté pahorkatin a extrémn promnlivé poasí „Zeleným peklem“ … a e zde neplatí bné havarijní pojištní.
NÜRBURGRING – NORDSCHLEIFE
AUTOMOBILY ŠKODA KODIAQ L&K
KODIAQ LAURIN & KLEMENT ji na první pohled naznauje, e se setkáváte s ním extra. Atraktivní vnjší design dopluje
ve vrcholné výbav nkolik signifikantních a decentních prvk, které podtrhují individua- litu vozu. Specifický pední nárazník s elegant- n zakomponovanými LED svtlomety, deva- tenáctipalcová kola „Sirius“ a chromovaná maska chladie akcentují exkluzivní dojem z vrcholného SUV. Celek dopluje pro LAURIN & KLEMENT speciáln upravený zadní náraz- ník s chromovanou lištou a naznaeným difu- zorem, stíbrné stešní liiny a chromované lišty kolem oken.
Designéi, vývojái i technici výroby znaky ŠKODA vloili do modelu KODIAQ LAURIN & KLEMENT veškerý svj um, aby tak zákaz- níkm dopáli opravdu exkluzivní záitek. Sou- ástí bohaté standardní výbavy je tak napí- klad ambientní osvtlení dokreslující v deseti odstínech atmosféru v kabin, kryty pedál z broušeného hliníku i pln elektricky nasta- vitelné sedadlo idie. Sedadla jsou alounna vysoce kvalitní kí v erném provedení, nebo v atraktivní kombinaci erné a béové.
Sedaky vdy zdobí exkluzivní vyšívané logo LAURIN & KLEMENT. Na pání lze dodat také klimatizovaná sedadla alounná efektní perforovanou kí. O vysoce kvalitní repro- dukci hudby v a sedmimístné kabin se stará špikový Sound System Canton s deseti reproduktory a výkonem 550 W.
Interiér vozu je exkluzivní nejen na pohled, ale najdete v nm také prakticky všechny nej- modernjší technologie znaky ŠKODA pro maximální komfort a bezpeí. Systém progre- sivního ízení s variabilním pevodem napí-
klad usnadní dynamické prjezdy zatáek, stejn jako parkování v tsných prostorech, kde pijde vhod i 360° kamerový systém Area View. V hustém provozu se o prevenci nena- dálých událostí postará mimo jiné systém sle- dování mrtvého úhlu Blind Spot Detect, Manoeuvre Assist pak pome vyvarovat se drobných kolizí v nízkých rychlostech, spole- n s prediktivním systémem Front Assist s funkcí automatického brzdní. Bezpenost- ní i komfortní technologie spolupracují s no- vým digitálním pístrojovým panelem a cent- rálním displejem s úhlopíkou 9,2 palce. Výbava LAURIN & KLEMENT samozejm zahrnuje i plnou konektivitu prostednictvím systém SmartLink+ a ŠKODA Connect s aplikací pro mobilní telefony, umoující ce- lou adu uitených a komfortních funkcí, od dynamické navigace reagující v reálném ase na provozní situaci a po monost dálkov si telefonem nastavit klimatizaci.
Vrcholná výbava modelu KODIAQ se piro- zen váe také k nejsilnjším motorm pod kapotou. Pipraveny jsou záehové a vzn- tové motory s výkony od 110 kW (150 k) do 140 kW (190 k).
K
LUXUS PRO SUV ŠKODA KODIAQ LAURIN & KLEMENT stojí na pomyslném vrcholu nabídky SUV znaky ŠKODA, a to nejenom svou luxusní výbavou, ale i špikovou motorizací.
17Magazín
AUTOMOBILY
Osm msíc pracoval tým tiadvaceti ák Stedního odborného uilišt strojírenského ŠKODA AUTO na návrhu a výrob ji páté koncepní studie vozu ŠKODA. Pro letošní horké léto zvolili studenti novinku v modelové ad ŠKODA, SUV KAROQ, které petvoili na atraktivní ptimístný kabriolet. Pivítejte unikátní SUNROQ!
První „AZUBI“ (z nmeckého „ue“) vz byl v roce 2014 mo- del ŠKODA CITIGO upravený do podoby dvoumístného road-
steru, v dalším roce pipravili áci sportovn la- dný pick-up ŠKODA FABIA a v dalším roce vzniklo v uilišti z modelu ŠKODA RAPID SPA- CE BACK agresivn stylizované kupé. V  lo-
ském roce se tým student pochlubil elektric- kou buginou na základech modelu CITIGO. Letošní novinkou z dílen ŠKODA Akademie je záiv ervený tydveový SUV-kabriolet ŠKODA SUNROQ na bázi modelu KAROQ.
áci uilišt strávili procesem návrhu vozu od koncepních studií a po jeho samotnou výrobu dlouhých osm msíc, bhem nich si
pod vedením pedagog osvojili nejen nové dovednosti ze svých obor, ale také týmovou práci, nároné plánování a spolupráci s odbor- níky z oblastí vývoje, designu a výroby znaky ŠKODA. Tým tiadvaceti ák sedmi obor ve vku 17 a 20 let zvládl nároné pípravy v termínu a ŠKODA SUNROQ se tak mohla poátkem ervna pedstavit zástupcm do-
SLUNCE, LÉTO, PLÁ… A SUNROQ
P
18 Magazín
ŠKODA SUNROQ
mácích i zahraniních médií na slavnostní pre- miée v Praze v plné kráse.
Konverze SUV na plnohodnotný tydveo- vý kabriolet je nelehký úkol. Prvním krokem pi konstrukci vozu SUNROQ bylo dkladné vyztuení karoserie a samozejm odstranní stechy. Mladí karosái si také museli poradit s  náronými úpravami všech ty boních dveí, následn museli vyrobit zcela nové páté dvee a kompletn pepracovat zá vozu. V návaznosti na úpravy dveí musely být na- vreny a vyrobeny také zcela nové výpln dveí a upraveny A-sloupky. Úhlednou siluetu kabrioletu samozejm nemohly „kazit“ B-sloupky, na nich jsou v sériovém voze uchyceny bezpenostní pásy. áci proto ve spolupráci s odborníky ŠKODA pepracovali sedadla vozu ŠKODA OCTAVIA RS a integro- vali do nich bezpenostní pásy. Oproti tmto úkolm se moná zdá pepracování pedního a zadního nárazníku jako detail, ale i zde mladí technici a techniky získali cenné zkušenosti.
Výsledkem jejich intenzivní práce je 4382 mm dlouhý, 1811 mm široký a 1480 mm vysoký SUV-kabriolet s rozvorem náprav 2638  milimetr, lakovaný výrazným odstí- nem ervené Velvet. Originální a jedinený barevný koncept pokrauje i v interiéru, peli- v oalounném kombinací ervené a bílé ke. áci si vyhráli i s celou adou propraco- vaných detail, jako jsou napíklad podsvícené kliky dveí a podbhy. Z pedních a zadních nárazník a ze všech ty dveí se na asfalt promítají logotypy ŠKODA, nápis ŠKODA najdete i v objemném zavazadlovém prostoru (ten je mimochodem dokonce ješt vtší ne v sériovém voze).
erven lakovaná dvacetipalcová kola Vega ákovského speciálu pohání nejmodernjší tyválcový motor 1,5 TSI s pímým vstikem
paliva a peplováním. Díky upravené ídicí jednotce poskytuje v konceptu výkon 120 kW (163 k) a maximální toivý moment 279 N.m. Studie SUNROQ s ním dosahuje maximální rychlosti 195 km/h a z nuly na 100  km/h zrychluje za 8,6 s. Dynamice byl pizpsoben i podvozek se svtlou výškou sníenou o 50 mm, osazený tlumii z modelu OCTAVIA RS. Sportovní zvukovou notu tvrdí i speciáln navrený výfukový systém se tve- icí koncovek.
Název vozu vybírali studenti ze stovek pod- nt, které zaslali fanoušci a zákazníci znaky ŠKODA z celého svta. Vítzné jméno SUN- ROQ, které jasn spojuje identitu výchozího vozu a proslunné záitky s oteveným vo- zem, došlo z Polska. Autora k návrhu inspiro- valo odpoledne strávené s rodinou a páteli u  jezera. A o to pesn tvrcm studie ŠKODA SUNROQ šlo – vyvolávat píjemné asociace proslunných letních záitk, a pe- devším úsmvy na tvái.
SLUNCE, LÉTO, PLÁ… A SUNROQ
Odstranní stechy si vyádalo zesílení karoserie v oblasti podlahy, stejn jako znané úpravy v oblasti B-sloupk a pedevším zcela novou zadní ást.
Víko zavazadlového prostoru je zcela nové, za pozornost stojí dva páry koncovek výfuk.
Zatímco zvenku se záiv ervená barva kombinuje s ernými doplky, uvnit doprovází peván bílé plochy.
Do projektu se zapojilo 23 ák ze sedmi obor Stedního odborného uilišt ŠKODA AUTO, na fotografii je vtšina z nich.
19Magazín
AUTOMOBILY
Zaíná doba elektrická. Elektro- mobily se ji brzy stanou bnou souástí našich kadodenních i- vot a ŠKODA do roku 2025
bude mít v nabídce hned 10 elektrifikovaných model. Jejich fungování ale pro velkou ást idi stále obestírá mnoho nejasností. Elek- trické automobily mají píchu neznáma, n- eho sloitého, nesrozumitelného a technolo- gicky vzdáleného. Ve skutenosti jsou naopak v ad ohled jednodušší ne vozy se spalova- cími motory.
1 V em se liší elektromotor od spalovacího motoru? Jedná se o zcela odlišný princip pe-
mny energie na mechanický pohyb. Zatímco spalovací motor vyuívá termodynamických jev pi spalování paliva, u elektromotor k této pemn dochází vyuitím elektromag- netických jev pi prchodu elektrického prou- du magnetickým polem. Spalovací motor pra- cuje s klikovým mechanismem, tedy s válci, písty, ventily, klikovým hídelem a dalšími kom- ponenty, jádro elektromotoru tvoí pouze sta- tor a rotor a jejich vzájemná interakce. Kadý
Na jakém principu vlastn elektromobily fungují? Jak se liší jejich chování od voz se spalovacími motory? A jak je to s jejich spolehlivostí? Odborníci spolenosti ŠKODA AUTO pipravili jasné a srozumitelné odpovdi na všechny dleité otázky.
OTÁZEK
elektromotor má navíc i tu vlastnost, e se umí chovat jako generátor, take pi brzdní a zpo- malování vozu meme energii vracet zpt do baterie a tím ji dobíjet.
2 Jak se liší chování elektromotoru a spalovacího motoru?
Kadý z tchto motor má zcela odlišný pr- bh výkonu a toivého momentu. Zatímco u spalovacího motoru výkon a moment roste s otákami do svého maxima, u elektromotoru je maximální moment k dispozici ji od tém
Z
10
ELEKTROMOBILITA
nulových otáek a smrem k nejvyšším otá- kám pak klesá. V praxi to znamená, e elektro- mobil má nejvtší tanou sílu hned pi rozjezdu, a tedy pomrn velkou dynamiku. Elektromo- tor navíc díky velmi širokému rozsahu pracov- ních otáek nepotebuje vícestupovou pe- vodovku se spojkou a typickému elektroautu tak staí od rozjetí a po jízdu maximální rych- lostí jediný pevodový stupe, tzv. reduktor.
3 Jak se vypoítává výkon? Výpoet výkonu není tak jednodu- chý jako u konvenních voz. V pí-
pad elektromobilu není výkon dán pouze výkonem pohonné jednotky, ale je ovlivnn i  výkonem, který je schopna dodat baterie. Jedná se tedy vdy o hodnotu, je je dána ce- lým systémem pohonu. Proto lze pohon na- vrhnout napíklad i tak, e jeho technický zá- klad je pro rzné výkonnostní verze spolený a konený výkon vozu je pak dán jen kombina- cí s rzn dimenzovanými bateriemi.
4 A jak se mí spoteba? Spoteba u elektrických voz udává spotebovanou energii v kilowattho-
dinách na 100 kilometr jízdy (kWh/100 km). Na sdrueném pístroji lze podobn jako u kon- venních voz zobrazit informace jak o okami-
té, tak i o prmrné spoteb. Navíc je zde zob- razováno i mnoství rekuperované energie zpt do baterií.
5 Jak je to se servisem a ivotností elektromotor? Vzhledem k tomu, e hlavní a vlast-
n jedinou pohyblivou ástí elektromotoru je rotor, jsou nároky na servis ve srovnání se spa- lovacím motorem naprosto minimální. Není poteba mnit olej ani palivové i vzduchové filtry. Protoe se asto jedná o vysokootákové stroje, je nutné dobe konstrukn vyešit ná- roky zejména na loiska, obecn lze ale íci, e elektropohon vyaduje niší servisní péi ne konvenní motory.
6 Která kola elektromotor pohání? Principiáln je moné umístit motor
jak na pední, tak na zadní nápravu. Obecn je ale pro elektromobil výhodnjší pouití pohonu zadních kol, kde se silný toivý moment elek- tromotoru dokáe lépe a efektivnji penést na vozovku. Pidáním druhého elektromotoru na pední nápravu pak lze pomrn jednoduše re- alizovat pln elektrický pohon všech kol.
7 Mají všechny elektromobily stejný typ motoru? Stejn jako lidé vyvinuli rzné druhy
spalovacích motor, existuje i nkolik moností a variant elektromotor. Jejich typ je vdy vo- len s ohledem na poadované vlastnosti vozu. Pokud pjdeme více do detailu, tak nejrozšíe- njší jsou takzvané tífázové synchronní moto- ry, asto s permanentními magnety, nebo mo- tory asynchronní, pípadn jejich variace. Nedílnou souástí tchto motor bývá jednot- ka s výkonovou elektronikou, která me být na motoru bu pímo integrovaná, nebo umís- tná separátn a s motorem je pak propojena temi silnými fázovými vodii.
8 Je rozdíl mezi elektromotory v plug-in hybridních modelech a ist elektrických vozech?
Ano. Pi konstrukci motoru pro ist elektrický vz se vychází z toho, e ve voze ádný jiný druh pohonu nebude, a není tudí poteba ho jakko- li zohledovat. Motor tak me být optimáln navren s ohledem na poadovaný toivý mo- ment a výkon, potebné otáky a zástavbové monosti vozu. Naproti tomu konstrukce mo- toru pro hybridní pohon musí zohlednit i vlast- nosti spalovacího motoru, se kterým elektro- motor spolupracuje – monosti mechanického
pipojení, pracovní teploty, otáky a prbh výkonu. Sloitjší je i systém ízení pohonu. Vz musí umt jet jak ist elektricky, tak ve spalo- vacím i kombinovaném reimu, a to vdy s optimálním vyuitím energie.
9 Je pravda, e elektromobily existovaly u ped více ne 100 lety?
První pokusy o sestrojení elektrického vozu vznikaly u v roce 1835 (tedy 48 let ped se- strojením prvního benzinového motoru), a to nezávisle na sob v Itálii a Nizozemí. Na kon- strukních ešeních vozidel s elektrickým po- honem pak na pelomu 19. a 20. století praco- vali napíklad i eský vynálezce František Kiík (dokonce tehdy pedstavil vz LAURIN & KLE- MENT) nebo Ferdinand Porsche. V roce 1900 jezdilo v USA dokonce více elektromobil ne voz se spalovacími motory a stejn tak hranici 100 km/h pokoil jako první vz s elektrickým pohonem. Tyto vozy ale mly stále tké olo- vné baterie a krátký dojezd. Nástup sériové výroby automobil a masové vyuití spalova- cích motor s komfortnjším dojezdem ovšem pouití elektrického pohonu na dlouhý as od- sunuly na vedlejší kolej.
10 Pro se dnes elektromotory opt rozvíjejí? K rozmachu elektromobility v dneš-
ní dob pispla nejen poteba sniování lokál- ních emisí výfukových plyn a CO2, ale zejmé- na zrychlující se vývoj a dostupnost nových technologií. Moderní baterie na bázi lithia mají násobn lepší schopnost ukládat a vydávat po- tebné mnoství energie, mají svoji vlastní ídicí elektroniku, komunikují s celým systémem vozu a na jejich dalším vývoji se intenzivn pra- cuje. Stejn tak i dnešní polovodiové souást- ky dokáí penést nkolikanásobn vtší prou- dy pi minimálních ztrátách, a lze je tak vyuít k efektivní regulaci a ízení výkonných elektro- motor. Souástí podpory elektromobility je i vtší dostupnost tzv. zelené energie z obnovi- telných zdroj a plánovaný rozvoj infrastruktu- ry nabíjecích stanic.
21
OTÁZEK
Magazín
AUTOMOBILY
UNIKÁTU ZA VOLANTEM
Model TREKKA byl ped pl stoletím pedchdcem dnešních SUV model znaky ŠKODA a nyní je hvzdou výstav a veteránských rally. A práv na jednom ze závod vznikla tato reportá psaná za volantem.
23Magazín
AUTOMOBILY
TREKKA je v Evrop opravdovou raritou, ve ŠKODA Muzeu vdí o  pouhých šesti kusech na sta- rém kontinentu. A tahle v barv
novozélandského písku je nejkrásnjší, v do- konalé kondici a pvodním stavu. Nasedejte, jedeme!
Volant napravo, azení levou rukou v otoe- né kulise s jednikou u levého kolena – ovládání jako mla praddova OCTAVIA, navíc otoené podle novozélandských pravidel. Pi prvním osahání nahání respekt. Naštstí má TREKKA dokonale pravidelné tvary, take brázdní silni- ek a míjení náklaák nakonec hrav zvládá. Nejvíc dsí spolujezdce, kterému se sted vo- zovky stále zdá moc blízko.
TREKKA vznikla v dob, kdy byly civilní te- rénní automobily ješt v plenkách. Narodila se v  hlav novozélandského dovozce škodovek ped padesáti lety, vývoj probíhal na Novém Zélandu i v Mladé Boleslavi. Poloterénní vz je oslavou jednoduchosti, umu konstruktér schopných tvoit v omezených podmínkách a  dokonale praktického, utilitárního designu. A je vlastn také úpln první a do dneška jedi- né opravdu novozélandské auto.
Vpedu má dv sedadla, která se dají jen po- sunout, take se idi musí pizpsobit. Sedí se tu jako na idli s nízkým opradlem, vysoko a blízko ke dveím; díky tém rovným oknm a bohatému prosklení má šofér dokonalý pe- hled. Vzadu jsou dv podélné lavice, kam se posadí šest sbra kiwi, rodina na výlet do msta pes pastviny nebo osm capart jedou- cích na ragbyový trénink.
Kousek, v nm jedeme (vozidlo na fotogra- fii výše), je ješt vylepšený pedchozím majite- lem. Mezi pedními sedadly jsou dráky na puš- ky, vzadu po stranách dv náhradní kola a na pedním nárazníku dkaz, e kutilství je zálibou napí kontinenty – z rozvodových kol a etzu motoru, který pracuje pod kapotou (odjišuje se lankem na pístrojové desce), si majitel vyro- bil víceúelový naviják.
Na silnikách v okolí Prahy pi setinové rallye 7 Castles Trial, vedoucí po krásných místech eské republiky, se TREKKA rozparádila a na 80 kilometr v hodin. Rychlost si musíte pe- poítat, protoe tachometr je v mílích. Víc ne- dovolí znané náklony karoserie, pohupování podvozku ani respekt k unikátnímu autu. Na
rovinkách TREKKA peláší srdnat, ale kopce ji nebaví, v nich se idi musí soustedit na pod- azování – ideáln s meziplynem. Šofér si pi ízení uívá pímý kontakt s istou mechanikou, velký volant a rejd dávají autu obratnost, azení nahoru jde pi troše zrunosti hladce.
Tato konkrétní uzavená „cestovní“ TREKKA byla lepší zboí, základní variantou byl dvou- místný pick-up bez stechy. Za píplatek jste mohli mít plátnou nebo laminátovou stechu bu jen pro pední sedadla, nebo i pro prostor vzadu. Pohotovostní hmotnost byla dle verze v rozmezí 920 a 980 kg, uitená hmotnost pak díky rámové konstrukci velmi slušných 450 a 500 kg.
HISTORIE MODELU TREKKA Na Novém Zélandu byl v padesátých letech minulého století obrovský hlad po autech. Pí- mo na Zélandu se ádná nevyrábla, vláda na- víc na dováené zboí uvalila vysoké clo. To se dalo obejít tím, e se daný výrobek smontoval a na míst z dovezených díl. Podnikatelé tedy dováeli auta v rozebraném stavu a mon- tá provádli pímo na Novém Zélandu, ideáln s podílem na míst vyrobených komponent.
Pístrojová deska a celý interiér vozu byly velice spartánské i na 60. léta minulého století.
Na letošním roníku setinové rally 7 Castles Trial patila TREKKA mezi nejobdivovanjší vozy.
Motor s typickým filtrem sání a krytem rozvodu ji na první pohled jasn ukazuje, e mechanické skupiny vozu mají pvod v mladoboleslavské automobilce.
T
TREKKA
A tak roku 1961 zaala spolenost Motor Indu- stries v Otahuhu na pedmstí Aucklandu montovat vozy ŠKODA OCTAVIA. Majitel montáního závodu Noel Turner na tom spolu- pracoval s novozélandským dovozcem voz ŠKODA Philem Andrewsem.
Andrewse napadlo vyrábt lehký, laciný, jed- noduchý, uitkový poloterénní vz pro farmáe, drobné obchodníky a další ivnostníky, prost auto typické pro Nový Zéland. Zamení a cílo- vá skupina nevyadovala drsácký offroad, stail zvýšený podvozek (skvlých 19 centime- tr) a píplatkový diferenciál s omezenou svorností. Na to se skvle hodila ŠKODA OCTAVIA COMBI s páteovým podvozkem, která se vyrábla v eských Kvasinách. Karose- rie vozu TREKKA pak byla spoleným dílem domácího konstruktéra George Taylora a n- kdejšího vedoucího vývoje karoserií automobi- l ŠKODA Josefa Velebného „zapjeného“ z Mladé Boleslavi.
K výhodám vozu TREKKA patilo nezávislé zavšení všech kol a tuhý páteový rám pod- vozku. Vpedu podéln uloený tyválec OHV o objemu 1221 cm3 dosahoval výkonu 34 kW (47 k) pi 4500 min-1. Ve spojení se synchroni- zovanou tystupovou pevodovkou umo- oval dosáhnout nejvtší rychlosti a 110 km/h.
Pohánna byla zadní kola zavšená na výkyv- ných polonápravách. Oproti podvozku vozu OCTAVIA mla TREKKA zkrácený rozvor (z 2389 mm na 2165 mm) a kratší stálý pevod v rozvodovce (ze 4,78 na 5,25). Maximální rych- lost byla 105 a 110 km/h, prmrná spoteba pi bném provozu inila 11 litr na 100 km.
První vyrobené vozy pivítal Nový Zéland s  velkou slávou 2. prosince 1966. V prvním msíci výroby se jich prodalo 17, prodeje pak zvolna rostly. Nejvíce jich vyrobili v roce 1969, celkem 724. Rok nato vláda uvolnila podmín- ky pro import lehkých uitkových automobi- l. V roce 1971 navíc zemel Noel Turner a zá-
rove v eskoslovensku skonila výroba modelu ŠKODA OCTAVIA COMBI. Poslední skladové kusy modelu TREKKA se doprodaly v roce 1973. Nkolik se jich vyvezlo do Aus- trálie, Indonésie a pár kus doputovalo na  Fidi, Tongu, Samou, Cookovy ostrovy a do Vietnamu.
Na vzniku jediného sériov vyrábného  novozélandského automobilu mla velkou  zásluhu mladoboleslavská ŠKODA. Modelu  TREKKA vznikly necelé ti tisíce kus.
Josef Velebný na snímku uprosted ve spolenosti konstruktéra George Taylora a šéfa výroby Johna Catchpoleho.
25Magazín
HISTORIE
Restaurátorská dílna ŠKODA Muzea je místem, kde se opravují, renovují a udrují ty nejvtší automobilové a motocyklové skvosty se znakou ŠKODA a Laurin & Klement.
KLENOTY ZDE SE RODÍ
27Magazín
HISTORIE
Ji samotný pohled do restaurá- torské dílny je naprosto úchvat- ný. Z rozpracovaných automobi- l na jednotlivých stanovištích
na vás doslova dýchá historie a atmosféra, která zde panuje, svdí o naprosté profesio- nalit všech zamstnanc. Tak tady se „rodí“ ta krásná auta, je mete obdivovat nejen ve firemním muzeu, ale i na rzných mezinárod- ních výstavách, veteránských rallye, motoris- tických srazech i na nejprestinjších svto- vých pehlídkách Concours dElegance.
Do míst ŠKODA Muzea, kde automobily získavají nový lesk, se bný smrtelník jen tak nedostane, a tak m osobn doprovází koor- dinátor tohoto oddlení, pan Michal Velebný. „Restaurátorská dílna je nezbytnou souástí
ŠKODA Muzea. Ve sbírkách máme v souas- né dob pes 320 historických automobil, motocykl a jízdních kol, o n se musíme ne- ustále starat a udrovat je v takovém stavu, abychom je mohli se ctí vystavovat na veej- nosti,“ íká M. Velebný. „To je sám o sob po- mrn tký úkol, navíc nkteré vozy nejsou v dokonalé technické kondici, a práv ty mu- síme postupn restaurovat. Krom toho máme na starosti stálou muzejní expozici, kterou se snaíme pravideln obmovat, aby zde milovníci znaek ŠKODA a Laurin &  Klement nalezli pi opakované návštv vdy nco nového a zajímavého.“
V restaurátorské díln ŠKODA Muzea pra- cuje sedm kmenových zamstnanc, jsou mezi nimi klempíi, mechanici, obrábi kov
Práce restaurátora  vyaduje nejen  emeslnou zrunost,  ale i lásku  k historickým  vozm.
Skelet karoserie prototypu ŠKODA 935 Dynamic byl vyroben ze deva, povrchové díly pak z hliníkového plechu. Na snímku je zachycen vrchní restaurátor Josef Petíek.
Zrestaurovaný aerodynamický prototyp ŠKODA 935 Dynamic je dnes ozdobou sbírky ŠKODA Muzea. Pvodní vz byl zkonstruován v roce 1935.
Detailní pohled na zátku chladie reprezentativní osmiválcové limuzíny ŠKODA 860.
J
28 Magazín
RENOVACE VETERÁN
a nad nimi dohlíí vrchní restaurátor Josef Petíek. Jsou to prvotídní odborníci, kteí mají k automobilm, a zejména k veteránm, opravdu srdení vztah. Jinak to ani nejde, ne- bo restaurování historických voz a motocyk- l vyaduje lásku k této profesi a mimoádný entuziasmus, podpoený technickými a kon- strukními znalostmi. V této sestav je tým restaurátor ŠKODA Muzea schopen zvlád- nout prakticky všechny specializované me- chanicko-karosáské úkony, a na speciální alounické, truhláské a lakýrnické práce, kte- ré jsou vesms zadávány renomovaným ex- terním firmám s odpovídajícím vybavením. Moná vás trochu zaráí, pro zrovna renova- ce historických voz si vyaduje truhláské práce, ale je nutné si uvdomit, e automobily
z první poloviny minulého století mly ve- sms devný skelet karoserie.
Velkou výhodou je, e pi práci mohou re- staurátoi vyuívat originální dokumentaci z firemního archivu ŠKODA Muzea, a to vet- n nákres a výkresových pauzák z doby Laurina a Klementa. Michal Velebný nám pro- zradil, e v archivu se nacházejí úasné skvosty a  poklady. K dispozici jsou dokonce výkresy prvních motocykl L&K i prvního automobi- lu Voiturette A vyrobeného v roce 1905. Dnes tedy není problém vyrobit nkterý chybjící díl podle pvodní dokumentace, ale pokud existuje njaká šance, jak získat originální sou- ástku napíklad od jiného sbratele, tak ji re- staurátoi ze ŠKODA Muzea samozejm vy- uijí. Prvotní snahou je vdy pi restaurování vozu dohledat originální díl z jiného automobi- lu vyrábného ve stejné sérii.
Výet zrestaurovaných voz ŠKODA a Lau- rin & Klement, které zde prošly renovací za poslední roky, je opravdu pestrý. Michal Ve- lebný nám piblíil alespo ty nejzajímavjší a z historického hlediska ty nejvzácnjší a nej- hodnotnjší. „Základ souasné muzejní sbírky ŠKODA AUTO vznikl po druhé svtové válce a pedevším na pelomu šedesátých a sedm- desátých let minulého století, kdy automobil- ka odkoupila od  tuzemských soukromník hned nkolik zajímavých automobil, napí- klad modely ŠKODA POPULAR Monte Car- lo, ŠKODA POPULAR Malá dohoda i aero- dynamický prototyp ŠKODA 935 Dynamic. Problém byl v tom, e tato auta byla vtšinou
Délka renovace se pochopiteln odvíjí od celkového technického stavu pvodního automobilu a nkdy me trvat i nkolik msíc i dokonce let.
Výsledný vizuální efekt vozu se odvíjí nejen od kvality laku karoserie, ale i od propracovaných detail.
MICHAL VELEBNÝ Okolo aut se pohybuje odmala. Jeho dde- ek dlouhá léta pracoval v mladoboleslav- ské automobilce jako šéfkonstruktér karo- serií a jeho otec se strýcem se ve Škodovce vnovali vývoji motor pro závodní oddle- ní. Se svým otcem asto jezdil na závody a jako malý kluk se osobn setkával s tako- vým jezdeckými esy, jako byli Václav Bobek st., Miroslav Fousek i Oldich Horsák. Jeho láska k automobilm, a pedevším k tm historickým, se tehdy rozhoela naplno. Do Škodovky nastoupil krátce po škole, v roce 1990. Bylo to zrovna v období, kdy se toho ve vývoji automobilky moc nedlo (Fa- vorit byl ji hotový, další projekt v nedohled- nu, ke spojení s VW ješt nedošlo), a tak radji odešel sbírat zkušenosti do zahranií, kde psobil v nkolika závodních týmech. Do Škodovky se vrátil ped 12 lety a nastou- pil do oddlení plánování výroby. Od roku 2012 je koordinátorem restaurátorské dílny ŠKODA Muzea.
29Magazín
HISTORIE
po laické renovaci, pi ní byly pouity tehdejší ne moc kvalitní materiály, take bylo nutné postupn zahájit jejich optovnou profesio- nální renovaci. To byl pípad i ji zmínného proudnicového modelu ŠKODA 935 Dyna- mic, který byl tehdy zakoupen od jednoho slovenského kovozemdlce. Vz byl pomr- n zachovalý, ale ml neoriginální modernjší pístrojovou desku z Tatraplánu a celá karose- rie byla run natená na rovou metalízu. Auto bylo teba kompletn odstrojit, zrekon- struovat výdevu a renovovat plechové díly karoserie. Naštstí jsme objevili pod rovou barvou pvodní odstín laku, co byla antraci- tová metalíza, a rovn kus nevyšisované lát- ky alounní, který nám poslouil jako vzor pi renovaci interiéru vozu. Tato renovace se dle mého názoru velmi zdaila. Auto je funkní, pohání jej kapalinou chlazený plochý tyválec umístný ped zadní nápravou a pracující ve spojení se tystupovou elektromagnetic- kou pevodovkou francouzské firmy Cotal. Z dnešního úhlu pohledu je tento automobil zajímavý i tím, e se jedná o takzvanou lehkou stavbu – leichtbau, s velice subtilním dev- ných skeletem a povrchovými hliníkovými díly karoserie. Z dalších zajímavých model, které jsme nedávno renovovali, bych rád zmínil vzácný závodní speciál ŠKODA 966 SUPER- SPORT, který se do dnešních dn dochoval pouze v jednom exemplái z pvodn tí vyro- bených. Doslova ped nkolika dny jsme do- konili ástenou renovaci reprezentativní li- muzíny ŠKODA 860 a ve ŠKODA Muzeu mohou návštvníci na aktuální výstav „Vítz- ství plná prachu“ obdivovat také práv dokon- ený druhý nejstarší automobil ve sbírce, Lau- rin & Klement BSC z roku 1908. V souasné dob renovujeme další exemplá modelu
POPULAR Monte Carlo, který je bezesporu kultovním automobilem a designovou ikonou znaky ŠKODA. V loském roce jsme se s muzejním exponátem, který je trvale vysta- ven na recepci ŠKODA Muzea, zúastnili Concours dElegance v belgickém Royal Zoute Golf Clubu a získali jsme zvláštní cenu poroty Coup de Coeur pro nejoblíbenjší automobil.“
Historie tohoto vozu je pomrn známá, v roce 1936 škodovácká posádka Hausman-
-Pohl skonila druhá v Rallye Monte Carlo ve tíd do 1500 cm3 a tento úspch podnítil fir- mu k výrob limitované edice voz POPULAR Monte Carlo. Do podvozku menšího modelu POPULAR byl umístn silnjší motor o obje- mu 1,4 l z vtšího modelu RAPID, vz byl dopl- nn hydraulickými brzdami, a tak vlastn vzni- kl tento unikátní automobil, který se vyrábl v letech 1936 a 1938. Celkem bylo smontová- no 70 tchto voz, z toho jen 20 s karoserií kupé. Vz, který je práv restaurován, byl vbec prvním dokoneným modelem s karoserií kupé, a navíc se jedná o automobil, jen byl v roce 1936 vystaven na Praském autosalonu.
„Dalším bonbónkem, na nm pracujeme,“ pokrauje Michal Velebný, „je dvojice pedchd- c dnešních voz ŠKODA SUPERB. Jedná se o  vzácné exempláe luxusních limuzín z  let 1936 a 1949, které po mnoha letech opt vyje- dou na konci tohoto roku. Milovníci historic- kých voz ŠKODA se opravdu mají na co tšit.“
Restaurátorský tým ŠKODA Muzea pipra- vuje rovn automobily na rzné veteránské rallye, exhibiní jízdy, retro výstavy a srazy po celém svt a za zmínku stojí i to, e ped dv- ma lety podpoil i projekt renovace vládní li- muzíny ŠKODA VOS v ín. Na nedostatek práce si tým škodováckých restaurátor roz- hodn neme stovat.
Restaurátorská  dílna ŠKODA  Muzea se stará  o více ne ti stovky  exponát.
Restaurátoi mají díky obsáhlému firemnímu archivu k dispozici pvodní výkresovou dokumentaci, take není problém vyrobit njaký ten chybjící díl.
Pohled do interiéru modelu ŠKODA POPULAR Monte Carlo. V souasné dob se v restaurátorské díln ŠKODA Muzea dokonuje další tento vz s karoserií kupé.
30 Magazín
ŠKODA HANDY
Naplno bez bariér s programem ŠKODA Handy
Objevte svt ŠKODA Handy a uívejte si naplno benefity pro dritele prkaz ZTP a ZTP/P. Nejen, e si u nás poídíte vz za zvýhodnnou cenu, ale také si ho mete nechat upravit na míru prostednictvím partnerských firem API CZ i HURT. Také vám pomeme s ádostí o státní píspvek. Máme pro vás pednostní servis, výhodnjší ceny náhradních díl a píslušenství. Informujte se v autorizovaných centrech ŠKODA Handy na monost pedvádcí jízdy nebo zapjení vozu se speciální úpravou pro runí ízení.
www.skoda-handy.cz
TECHNIKA
32 Magazín
VZNTOVÉ MOTORY
Vzntové motory prošly v po- sledních ticeti letech mimoád- n intenzivním vývojem. Z mo- tor urených pvodn hlavn
k  pohonu uitkových voz se staly moderní jednotky poskytující v