pokracovani svicky....studenejsi svicka, tzn. ta co ma vyssi tepelne hodnoty, tak ta se lepe ochlazuje, dosahuje nizsich teplot a lepe pracuje pri vyssim zatizeni. tepla svicka s nizsi teplenou hodnotou pracuje lepe pri nizssich.

zdroje energie

Jako prvni se pouzivalo magneto, zejmena u mopedu a prvnich letadel, kdy pro vyssi bezpecnost bylo pouzivano i dvojite zapalovani.V dnesni dobe cely system predchazejici svicku bezne sestava z akumulatoru se zdrojem energie alternatorem a indukcni civka - dynamobaterie zapalovani

nejcasteji se pouzivaji olovene akumulatory, jelikoz maji nizkou cenu, nevyhodou je ze s poklesem teploty klesa jejich kapacita. Pri minus 8° maji radove polovicni kapacitu oproti 20°. Dale se pouzivaji alkalicke akumulatory, ale ty jsou vetsi a drazsi. A taky lithiove, maji 7x vice energie, vysokou zivotnost (4 roky).

dynamo poskytovalo stejnosmerny proud, ale bylo tezke a hlavne melo drahy komutator. Alternatory dodavaji stridavy proud, musi se tedy usmernovat, usmernuje se v polovodici, jsou lehci levnejsi, spolehlivejsi, maji vetsi pracovni rozsah a maji hlavne samoregulacni vlastnosti. Jsou schopny jet i pri volnobehu a s rostoucimi otackami proud roste jen pomalu. Proud je regulovan indukcnim odporem a proto nemusi byt vybaven odporem(soucastkou). Ucinnost je 60-95%.

System ve vetsine pripadu obsahuje prerusovac proudu nizkeho napeti, indukcni civku (funguje jako autotransformator) a v te se indukuje proud vysokeho napeti. To vysoke napeti je pak rozdelovano k jednotlivym svickam, kde se projevi jiskrami. Takovato soustava je relativne jednoducha a ma presne ovladani okamziku zazehu. Omezeni vsak spociva v kontaktnim prerusovaci, je schopen zajistit max. 400 zazehu/s. Je to zpusobeno indukcnim spozdenim proudu.Resi se to mnohdy elektronickymi soustavami dvojiho typu......indukcni

Vsechno je prevedeno do elektronickych systemu. Indukcni soustavy hromadi energii pro zapaleni v indukcni civce, tzn. energie do vysokonapetoveho okruhu se privadi pri rozdelovani primarniho obvodu s nizkym napetim.vyhoda: vic ozkousene

...kondenzatoroveSchromazduje energii do kapacity kondenzatoru, ze ktereho se privadi pripojenim toho kondenzatoru na obvod svicky.vyhoda: napetova vlna pri vybijeni kondenzatoru ma strme celo, tzn. rychleji zvysuje

napeti na elketrodach svicky.nevyhoda: slozitejsi system

Spalovaní směsi a její nepravidelnostijedna se o slozite fyzikalne-chemicke deje. Neni zde vsechno uplne objasneno dosud.

1 Zážeh

od svíčky seten plamen siri v kulovych vlnach/plochach a ta rychlost sireni cela plamene roste s tlakem, teplotou, s vyrenim naplne, dale zavisi na bohatosti smesi a pomeru spalitelnych slozek a netecnych slozek ( C a H2 / N2 .... nejrychleji hori vodik). Na rychlosti sireni plamennych ploch zavisi tvar a velikost pV diagramu...

... Maximalni stredni uzitecny tlak se dosahuje pro lamda=0.8, 0.9, je-li hodnota este nizsi tak dochazi k neuplnemu spalovani a tim k poklesu vykonu. Nejvyssi hospodarnost je pro lambda= 1.1, jelikoz vetsi lambda teoreticky zvysuje ucinnost eta.t, na druhe strane se snizuje rychlost horeni, zhorsuji se podminky vyuziti tepla, roste teplota spalin, prehrivaji se ventily a snizuje se spolehlivost a zivotnost motoru, a hlavne roste merna spotreba („ne spotreba, merna spotreba“).

„vyssi lambda... chudsi smes“

2 Postupne spalovani

postupnym spalovanim roste teplota roste tlak, tlakova vlna se siri (rychlosti zvuku), predbiha celo plamene, stlacuje dosud nespalenou smes, tim se zvysuje jeji teplota a tim stoupa reakcni rychlost probihajicich reakci toho spalovani. Dosahuje se pri tom postupnem spalovani maximalnich spalovacich teplot (2500°C i vice... jedna se o odhady mnohdy).

3 Konec spalovani

je ovlivnovan zvysenym podilem spalin, tim se horeni spomaluje.

shrnutispalovani se tedy projevuje rustem teplot a rustem tlaku, pri normalnim spalovani je rychlost rustu tlaku radove 0.2 - 0.3 Mpa/(stupen otoceni klikoveho hridele „°ot.k.h“). Hovorime o tzv. tvrdosti chodu motoru a tato (0.2-0.3) hodnota je povazovana za normalni hodnotu chodu motoru. Vetsi rychlost spalovani vyvolava hlucnejsi chod.

Na rychlost stoupnuti tlaku a nejvyssi spalovaci teploty ma velky vliv predstih zazehu...

Nepravidelnosti spalovani

Detonačni hořeni

Pokud je nejaka delsi draha plamene v dusledku tvaru splaovaciho prostorum, zbytek smesi je stlacovan predbihajici tlakovou vlnou, roste jeho teplota, a v dulsedku vysokeho tlaku a teploty k nahlemu vzniceni zbytku smesi este nez tam dojde celo plamene, zvysi se mistne tlak a dochazi k jevu nazyvanemu detonacni horeni...

... Maximalni spalovaci tlaky vzrostou v rade az o 20-30% a po tlakovem razu nasleduje rozkmitani naplne valce. To rozkmitani zvysuje odvod tepla, ale zvysuje se provozni teplota motoru, klesa vykon a tim roste merna spotreba. Behem detonacniho horeni vznika rozkladem uhlik (zvysenim mistni teploty), ten znecistuje spalovaci prostor, zhorsuje chlazeni, tim dal roste teplota, to vede k intenzivnejsim detonacim, muze dojit i ke spalovani oleje, zapekani pistnich krouzku a zesereme si cely kram.Pri detonacnim horeni se obevuje koureni motoru.V konecnem dusledku je proste zasadni aby byla svicka uprostred.Detonacni horeni muze vznikat u paliva jez nema dostatecne antidetonacni vlastnosti vzhledem ke stupni komprese. Viz. obrazek nize kdy se palivo zapaluje jeste pred HU samovolne...

... Pri kompresi teplota prekroci kritickou hodnotu -> detonacni horeni. Take muze det.hoř. vzniknout spatnym chlazenim. Smes se vzniti tak brzo, ze jde silove proti pistu, vznika raz. Plocha pV diagramu se dost zmensuje....

priciny detonacniho horeniStarsi vysvetleni je... teplota zbytku nezapalene smesi a jeji tlak jsou vysoke -> det.hor.Noveji... pri spalovani dochazi k vetveni reakcniho retezce, pocet castic schopnych oxidace neustale roste, az dojde ke spontalni reakci toho zbytku.

sklon k detonacnimu horeni zavisi na nekolika vecech:

vlastnosti paliva pocatecni teplota obehu skutecnost, jakym vlivum je vystavovana stlacena smes (z hlediska tlaku a teploty) a po jak

dlouho rychlosti usmerneneho vyreni tvaru kompresniho prostoru

Předčasný zážeh

Dojde k zazehu nejakou zhnouci casti motoru, nebo pracujeme s prilis bohatou smesi pri volnobehu.

Pozdní zápal

viz. obr. vyse.Dochazi k snizeni vykonu, narustu teploty vyfukovych plynu a prehrivani motoru.

Spalovací prostory zážehových motorů

tvar spal. prostoru, vcetne umisteni svicky, ovlivnuje radu aspektu.... rozlozeni smesi, prubeh spalovani, prubeh tlaku ve valci motoru, stredni indikovany tlak, vykon, hospodarnost a take tichost chodu. Tvar take (ne)vyvolava zamerne vireni smesi a tim (ne)urychluje rychlost horeni a v dusledku toho (ne)omezuje vyskyt detonacniho horeni.Vysoky stupen komprese vyzaduje kompaktni tvar spalovaciho prostoru a tvar soustredeny kolem svicky. Dale vyzaduje dobre chlazeni spalovaciho prostoru, hladky povrch (lesteny), umisteni svicky u nejteplejsiho mista.

historicky pohled jak sel vyvoj:

T-hlavamela dve rady stojatych ventilu po obou stranach valcu, byla pouzivana na zacatku vyvoje spal. motoru a velmi zahy bylo od ni opusteno.

L-hlavaventily byly za sebou po strane. Bylo to omezeno stupnem komprese do 5ti, v pozdejsim provedeni az do 6ti (viz. srafovana cara). Nesymetricke ulozeni svicky prodluzovalo drahu plamene.

Tvar souvisi s resenim rozvodu...

tvar a) je omezen prostor pro ventily...tvar b) mel slozite ovladani ventilu...tvar c) je dnes nejpouzivanejsi tvar...tvar d) nesymetricke usporadani, dnes u malych motoru (dvoutakty)...tvar e) z casti vytvoren v pistu, ktery je velmi teplotne namahan (dieslaky)...

Tvoření, hoření a zapalování ve vznětových motorech

1892 s tim prvni prisel Rudolf Diesel. Rozprasene palivo se vefukovalo do spalovaciho prostoru ohrateho kompresi. Dnes je palivo vstrikovano pod vysokym tlakem(100-150MPa) samostatne, je vstrikovano pred HU do stlaceneho vzduchu ohrateho kompresi na zapalnou teplotu paliva (500-650°C). Je vstrikovano za rychlosti 500m/s i vice. Palivo je odmerovano podle zatizeni motoru a mnozstvi vzduchu je prakticky stálé, jedna se o tzv. kvalitativni regulaci, lambda se pohybuje od 1.4(1.2) do 5. Palivo se temer okamzite vznecuje a hori v blizkosti horni uvrati. Zdanlive jednoduche usporadani pusobi dojmem, ze neni treba respektovat usporadani smesi, ale jsou zde velke problemy vyvolane nesmirnym nedostatkem casu tvorby smesi (25-30° otoceni klikovky). Jsou zde velke problemy tvoreni smesi.Existuji 2 zpusoby tvoreni smesi...

-vstrik do kompaktniho spalovaciho prostoru (valce) .... primy vstrik-vstrik paliva do komurky o velikosti 1/3 - 1/2 celkoveho objemu kompresniho prostoru, ktery je spojen jednim nebo vice kanaly o prumeru v radech milimetru s hlavnim spalovacim prostorem.... neprimy vstrik

přímý vstřik

principielni schema

popisky: nadrz paliva, hruby cistic, podavaci cerpadlo, jemny cistic, jemny filtr, vstrikovaci cerpadlo, vstrikovac, odpadni potrubi

vstrikovany paprsek paliva musi dosahovat i do nejvzdalenejsich mist kompresniho prostoru, ale nesmi soucasne dopadat na kluznou stenu valce, protoze by zhorsoval mazaci vlastnosti. Vstrikovany paprsek vstupuje do prostredi s vyssi hustotou nez ma vzduch v atmosfere (3MPa.. 12x vetsi hustota), kde se rozpada na jendotlive miniaturni kapicky (0.005 - 0.03 mm prumer). Tvar toho paprsku zavisi na vlastnostech paliva, na hustote prostredi a na pomeru delky a prumeru vstrikovacich otvoru (bezne je tento pomer 2 - 4), z ktereho plyne uhel pomyslneho kuzele ktery vytvari vychazejici palivo alfa=15 - 18°. Upravou vstrikovaciho otvoru lze menit tvar paprsku a prizpusobit ho kompresnimu prostoru. Dobre vyuziti vzduchu vyzaduje casto viceotvorovou trysku/viceotvorovy vstrikovac (10 i vice otvoru), nesmi vsak dochazet k prekrizeni vychazejicich paprsku, aby nebylo lokalni zvyseni bohatosti smesi.