Osobní ochranné pracovní prostředky hasiče€¦ · únosnost na nejvíce zatíženou nápravu...

transcript

Fakulta bezpečnostního inženýrství

Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava

Tunely

Požární bezpečnost – část B2

Ing. Isabela Bradáčová,

Ostrava, 2013 Ing. Petr Kučera, Ph.D.

Osnova bloku B

⌂ Bezpečnostní a požární stavební úpravy

⌂ Evakuační a záchranné cesty v tunelu

⌂ Přístupové komunikace, vstupy a vjezdy pro složky IZS

⌂ Technické vybavení tunelu, řízení dopravy

⌂ Osvětlení tunelu

⌂ Větrání tunelu, opatření proti vzniku námrazy, nouzový

zvukový systém

⌂ Spojovací a dorozumívací zařízení, systém videodohledu,

zásobování elektrickou energií, řídicí systém

⌂ SOS kabiny

⌂ Bezpečnostní značení

⌂ Požárně bezpečnostní řešení tunelu

⌂ Tunel – požární úseky, požární a ekonomické riziko

⌂ Stavební konstrukce 2

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

nouzové pruhy

nouzové zálivy

zálivy pro otáčení vozidel

únikové cesty v tunelu

nouzové chodníky

bezpečnostní plochy a úpravy

Bezpečnostní stavební úpravy v tunelu

bezpečnostní plochy

zpevněné přejezdy

bezpečnostní záchytná zařízení

přístupové komunikace

nouzové přistávací plochy pro vrtulník

Bezpečnostní stavební úpravy před portálem tunelu

Bezpečnostní stavební úpravy

Krátké Střední Dlouhé

Tunelová trouba

Nouzové pruhy –

Nouzové zálivy –

Zálivy pro otáčení vozidel – –

Nouzové chodníky

Úkryty pro evakuované osoby – – –

Úkryty pro účely ochrany

obyvatelstva

– – –

Únikové cesty

Záchranné cesty pro osoby –

Záchranné cesty pro vozidla – –

Prostor před portálem

Bezpečnostní plochy –

Zpevněné přejezdy

Bezpečnostní záchytná zařízení

Přístupové komunikace

Legenda:

povinné úpravy

na základě požárně bezpečnostního řešení nebo hodnocení rizik

– nedoporučuje se

Nouzové pruhy - U dlouhých tunelů se nouzové pruhy

zpravidla nenavrhují.

Nouzové zálivy - V tunelech, kde nejsou zřízeny

nouzové pruhy a délka tunelu je větší než 1 500 m, a to

ve vzdálenostech od portálů a vzájemných

vzdálenostech do 1 000 m.

Použité pojmy a jejich vysvětlení

Nouzové zálivy uvnitř tunelů se umísťují vpravo od

jednosměrného jízdního pásu. V případě obousměrného

jízdního pásu se umisťují nouzové zálivy naproti sobě.

Volná výška nad nouzovým zálivem musí umožnit

odstavení nákladního vozidla a navrhuje se nejméně

4,20 m (u obrubníku nouzového chodníku).

V tunelech o dvou a více tunelových troubách se zřídí

přibližně uprostřed staničení každého nouzového zálivu

záchranná cesta (do sousední tunelové trouby).

V nouzovém zálivu v jeho blízkosti, se umístí kabina

SOS. Naproti kabině SOS nebo v její blízkosti se zřídí

výklenek s požárním hydrantem požárního vodovodu.

Nouzový záliv

Zálivy pro otáčení vozidel – tunelová trouba delší než

1500 m s obousměrným provozem - jsou tvořeny dva

nouzové zálivy, umístěné proti sobě. Vzájemná

vzdálenost těchto zálivů nesmí být větší než 1000 m.

Únikové cesty - nechráněnou únikovou cestou ústící na

volné prostranství, do záchranné cesty nebo do požárně

bezpečného prostoru.

Nechráněná úniková cesta v tunelu – nouzový a/nebo

veřejný chodník.

Záchranné cesty v tunelu – záchranné cesty pro osoby,

záchranné cesty pro vozidla, záchranné cesty pro vozidla

a osoby.

Požárně bezpečný prostor - požárem nezasažená

tunelová trouba.

Bezpečnostní plochy - zpravidla u portálu tunelu

zpevněné nástupní plochy nouzové přistávací plochy pro

primární zásah vrtulníku, plochy pro soustředění

evakuovaných osob. Střední dělicí pás mezi jízdními

pruhy před portálem jako zpevněný bezbariérový přejezd.

Tunelové portály a ústí záchranných chodeb a šachet

musí být dosažitelné pro silniční vozidla.

Přístupové komunikace - k portálům dlouhých a

středních tunelů samostatně vedené přístupové

komunikace pro vozidla složek IZS. V případě využití

stávajících komunikací prověřit, zda tato komunikace

splňuje parametry pro příjezd vozidel IZS. 12

Úniková cesta

Bezpečnostní plocha

Velín

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

Nouzové a veřejné chodníky průběžně po obou

stranách tunelových trub, ústí na volné prostranství, do

záchranných cest nebo do požárně bezpečného

prostoru. Nouzový chodník - šířka 1,0 m.

V raženém tunelu, je možno zúžit nouzový chodník

šířky 1,0 m o hodnotu 0,15 m.

Výška přejízdného obrubníku nouzového chodníku

nejvýše 0,12 m (minimální výška 0,07 m) i u tunelové

propojky pro osoby. Výška průchozího prostoru nad

nouzovým chodníkem je minimálně 2,25 m.

Nechráněná úniková cesta

Veřejné chodníky - obsahují nutná provozně

bezpečnostní opatření, tj. osvětlení a přiměřené

bezpečnostní vybavení.

Na okraji veřejného chodníku nadobrubníkové svodidlo.

Výška obrubníku v rozmezí od 0,08 m do 0,18 m.

Výška průchozího prostoru nad chodníkem 2,50 m.

U tunelů delších než 300 m musí být nouzové únikové

osvětlení nechráněných únikových cest.

Směry úniků se vyznačí bezpečnostním značením.

Nechráněná úniková cesta

18 Nouzový a veřejný chodník

Záchranné chodby

Tunelové propojky

Záchranné šachty

Vzdálenost vstupů do záchranné cesty od portálu nebo

vzdálenost od nejbližšího jiného vstupu max. 300 m.

Záchranné cesty pro osoby v tunelových troubách s

nouzovými zálivy jsou v místech nouzových zálivů a

mezi nouzovými zálivy samostatně.

Záchranná cesta - samostatný požární úsek.

Záchranné cesty pro osoby

Vstupy do záchranných cest pro osoby musí být

vybaveny požárními uzávěry s možnými variantami:

a) jeden požární uzávěr o minimálních rozměrech

1100x1970 mm tam, kde se předpokládá únik osob

jedním směrem, nebo

b) dva požární uzávěry o minimálních rozměrech 900

mm x 1 970 mm, otevíranými v obou směrech tam,

kde se předpokládá únik osob dvěma směry (např. u

tunelových propojek mezi dvěma tunelovými

troubami), nebo

c) jeden požární uzávěr o minimálních rozměrech

1100x1970 mm, otevírané v obou směrech nebo

posuvné tam, kde se předpokládá únik osob dvěma

směry (např. u tunelových propojek mezi dvěma

tunelovými troubami).

Požární uzávěr s určením pro otevírání ve směru

úniku musí být opatřen bezpečnostním značením a

panikovým kováním s madlem na straně vstupu osob

unikajících.

Šířka záchranné cesty pro osoby - min. 2 m.

Výška průchozího prostoru záchranné chodby 2,4 m.

Požární předsíně na vstupu do záchranné cesty u

záchranných cest, přesahujících délku 30 m.

Kouřotěsné požární uzávěry, pokud záchranná cesta

pro osoby ústí do záchranné šachty.

Záchranná cesta musí být větraná přetlakově.

Záchranná cesta musí být vybavena nouzovým

únikovým osvětlením.

Provedení tunelové propojky se záchrannou chodbou

Tunelová propojka jako záchranná chodba

Provedení tunelové propojky bez záchranné chodby

Tunelová propojka jako záchranná chodba

Pokud nelze zřídit tunelovou propojku.

Záchranná chodba je samostatný horizontální

komunikační prostor s účinným přetlakovým větráním.

Výška záchranné chodby je 2,40 m.

Podélný sklon - 0,5 % až 5 %; jednostranný příčný

sklon je zpravidla 2,5 %.

Vstupy do záchranných chodeb - jeden požární uzávěr o

minimálních rozměrech 1100x1970 mm.

Záchranná cesta u tunelu o jedné tunelové troubě je

řešena chráněnou únikovou cestou vedenou od

vstupu/vjezdu do záchranné cesty přímo na volné

prostranství, nebo může probíhat rovnoběžně s

tunelovou troubou ústící do ní několika vstupy/vjezdy a

může být vyvedena na volné prostranství jedním nebo

více výstupy/výjezdy.

Záchranná chodba

U tunelů bez tunelových propojek.

Pro záchranné šachty platí:

šachta 0 až 15 m včetně - vybavená schodištěm

šachta nad 15 m - vybavená schodištěm a výtahem o

min. rozměru klece 1100x1400 mm, napájení ze dvou

na sobě nezávislých zdrojů

šachta vybavena přetlakovým větráním, nouzovým

únikovým osvětlením a bezpečnostním značením

Vstupy do záchranných šachet:

jeden požární uzávěr o minimálních rozměrech

1100x1970 mm, musí být označen

vstup do záchranné šachty ze záchranné chodby, oba

prostory odděleny kouřotěsnými požárními uzávěry.

Záchranná šachta

Navrhují se: U tunelů se dvěma tunelovými troubami,

které jsou delší než 1 500 m v místě každého druhého

nouzového zálivu. Vzdálenost nesmí překročit 1 500 m.

Vjezd do záchranné cesty pro nákladního vozidla.

Oboustranné nouzové pruhy, š. 0,75 m a mezi nimi

6,0 m.

Požární uzávěr 4000x4000 mm s vestavěnými

požárními uzávěry pro osoby - jeden požární uzávěr

1100x1970 mm nebo dva 900x1970 mm, otevíranými

v obou směrech.

Požární uzávěry pro osoby - opatřeny panikovým

kováním a bezpečnostním značením.

Únikový uzávěr musí být barevně odlišen

Záchranné cesty pro vozidla

⌂ Přístupové komunikace, vstupy a vjezdy pro

složky IZS

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

⌂ Stavební konstrukce

odvodněna

sklon - největší podélný sklon maximálně 9 % a

příčný sklon min. 1 %

únosnost na nejvíce zatíženou nápravu vozidla

min.100 kN

šířka min. 6 m, v dohodě se složkami IZS šířka 3,5 m,

výhybny v přímé viditelnosti, od sebe max. 100 m, po

vzdálenosti maximálně 500 m se zřizuje výhybna

umožňující otočení vozidel složek IZS.

v zimním období udržována ve sjízdném stavu.

neprůjezdná přístupová komunikace delší než 50 m

musí mít na konci smyčkový objezd nebo plochu

umožňující otáčení vozidel složek IZS.

Přístupové komunikace pro složky IZS

K portálům dlouhých a středních tunelů -

samostatně vedené přístupové komunikace pro vozidla

složek IZS.

Parametry pro příjezd vozidel IZS – šířka, stoupání,

rozměr průjezdního profilu na příjezdové trase apod.

Přístupové komunikace pro složky IZS

Složkami IZS bez použití vozidel mohou být používány:

tunelové propojky

chodby

šachty

Příjezd vozidel složek IZS k místu mimořádné události

je zajišťován tunelovou troubou a záchrannými cestami

pro vozidla

Vstupy a vjezdy do tunelu

Bezpečnostní

plocha

Přístupová komunikace – komunikace umožňující

příjezd složek IZS k portálům tunelu.

Vstupy do tunelu – vstupy pro složky IZS k místům

možných mimořádných událostí

Vjezdy do tunelu – vjezdy pro vozidla IZS do tunelu

Shrnutí: použité pojmy a jejich vysvětlení

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

Řízení dopravy

Osvětlení tunelu

Provozní větrání tunelu

Kabiny SOS

Bezpečnostní značení

Opatření proti vzniku námrazy

Nouzový zvukový systém

Spojovací a dorozumívací zařízení

Systém videodohledu

Řídicí systém

Zásobování elektrickou energií

Rozsah a způsob technického vybavení tunelu

závisí na kategorizaci tunelů.

Tématické celky technického vybavení tunelu

Projekt řízení dopravy zahrnuje:

Dopravní řešení

Detekce vozidel a sledování dopravních situací

Dynamické řízení dopravy v tunelu a jeho okolí

Při zpracování jsou brány v úvahu následující hlediska:

Bezpečnost dopravy

Plynulost dopravy

Možnosti vzniku mimořádných a havarijních

situací

Omezení dopravy při provádění servisních a

údržbových pracech

Odpovídající využití přístupových komunikací pro

složky IZS

Řízení dopravy

Včasná identifikace mimořádné a havarijní situace

Včasná identifikace dopravních kongescí

Včasná identifikace výškově nadměrného vozidla

Sběr a vyhodnocování dopravních dat

Identifikace a záznam přestupků

Detekce vozidel a sledování dopravních situací

Prováděno řídicím systémem tunelu automaticky

nebo dálkově operátorem využitím světelných

signalizačních zařízení, proměnných dopravních značek,

zařízení pro provozní informace a dopravních zařízení.

Dynamické řízení dopravy v tunelu

Dopravní řešení – představuje podklad pro subsystém

řízení dopravy.

Detekce vozidel – umožňuje včasnou identifikaci

mimořádné a havarijní situace, tvorbu kongescí (zácpy v

tunelu), identifikaci vozidel a sběr dat.

Shrnutí - použité pojmy a jejich vysvětlení

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

Normální osvětlení

Náhradní osvětlení

Nouzové únikové osvětlení

Druhy osvětlení v tunelu

Zajišťuje: zrakovou pohodu řidiče

rozpoznatelnost překážek řidičem.

Normální osvětlení tunelové trouby

Umožňuje nepřerušený a bezpečný provoz v tunelu

zpravidla omezenou rychlostí u tunelů delších než 500

Soustava svítidel náhradního osvětlení - náhradní

napájení elektrickou energií.

Připojení svítidel na náhradní zdroj elektrické energie

bez přerušení napájení prostřednictvím

nepřerušovaného zdroje elektrické

energie (UPS).

Náhradní osvětlení tunelu

Při mimořádné události v tunelu (nechráněných

únikových cest a záchranných cest). Navrhuje se u

tunelů delších než 300 m. Musí být napájeno z

náhradního zdroje bez přerušení napájení.

Nouzové osvětlení nechráněných únikových cest v

tunelových troubách - svítidla se umisťují do stěny podél

nouzového a/nebo veřejného chodníku v tunelové troubě

povrchu nechráněné únikové cesty.

Nouzové osvětlení nechráněných cest - parametry :

- po dobu min. 120 minut

- minimální hodnotu osvětlenosti Emin = 2 lx v ose

nechráněné únikové cesty

- středový pás nechráněné únikové cesty musí být

osvětlen minimálně na 50 % uvedené hodnoty.

Nouzové únikové osvětlení

V místech únikových východů, vstupů/vjezdů do

záchranných cest, náhlých změn směru nechráněných

únikových cest a kabin SOS hodnotu udržované

osvětlenosti:

Nouzové únikové osvětlení záchranných cest v komplexu

silničního tunelu udržované osvětlenosti:

Při minimální rovnoměrnosti osvětlení:

Nouzové osvětlení nechráněných únikových cest

lxEm 15

10:1:min EE

lxEm 5

⌂ Větrání tunelu, opatření proti vzniku námrazy,

nouzový zvukový systém

⌂ SOS kabiny

Provozní i požární větrání tunelu.

Provozního větrání tunelů - při běžném provozu

dodržení limitu škodlivin a opacity uvnitř tunelu,

nepřekročení imisních limitů ve vnějším prostředí

vlivem emisí tunelu.

Krátké tunely se větracím systémem nevybavují.

Střední tunely - větrací systém na základě rizikové

analýzy nebo požadavku PBŘ.

Podélné větrání.

Příčné větrání (odsávání) kouře z tunelové trouby.

Požadavky: Požární větrání musí zajistit opacitu a

výšku nezakouřené vrstvy min 2,5 m nad

nechráněnou únikovou cestou (nouzovým

chodníkem) nejméně po dobu evakuace.

Systém větrání tunelu

Příčné větrání

Podélné větrání

V místech portálových úseků nebo mostních vozovek -

technická zařízení proti vzniku námrazy.

Opatření proti vzniku námrazy

Do tunelů nad 500m. Automatické vysílání předem

připravených hlasových informací a přímý hlasový vstup

z tunelového velínu i z nadřazeného velínu s trvalou

obsluhou.

Oblast pokrytí zahrnuje:

vstupy do záchranných cest

záchranné cesty

tunelové portály

Nouzový zvukový systém

Systém větrání tunelu – zahrnuje provozní i požární

větrání tunelu.

Provozní větrání - při běžném provozu zajišťuje

dodržení přípustného limitu škodlivin a opacity uvnitř

tunelu, nepřekročení zákonem stanovených imisních

limitů ve vnějším prostředí vlivem emisí tunelu.

Nouzový zvukový systém – umožňuje automatické

vysílání předem připravených hlasových informací a

přímý hlasový vstup z tunelového velínu i z nadřazeného

velínu s trvalou obsluhou.

zvukový systém

⌂ Spojovací a dorozumívací zařízení, systém

videodohledu, zásobování elektrickou energií,

řídicí systém

⌂ SOS kabiny

Bezdrátové spojení složek IZS

Příjem alespoň jedné rozhlasové stanice FM s

dopravními informacemi, systémem RDS – TMS a

vstupem pro bezpečnostní hlášení dispečerů

Zabezpečit alespoň jednu frekvenci pro provozní

a servisní službu

Umožnit provoz alespoň jednoho operátora

mobilní sítě GSM.

Spojovací a dorozumívací zařízení

Zabezpečuje vzájemné bezdrátové spojení složek

IZS v troubách tunelů pozemních komunikací,

záchranných cestách, obslužných a technologických

objektech, nástupních plochách, portálech a jejich

okolí do vzdálenosti alespoň 150 m na kmitočtech

používaných těmito složkami v dané lokalitě.

Spojení z těchto prostor do míst provozního

dohledu mimo tunel a na operační a informační

střediska složek IZS.

Bezdrátové spojení složek IZS

Telefonické spojení servisních pracovníků, pracujících

na technologických zařízeních tunelu, s operátorem

řízení dopravy a technologie.

Slouží jako záložní spojení vedle bezdrátové komunikace.

Servisní telefonní síť

Instaluje se v tunelech :

- od kategorie TD – H výše,

- u kategorie TD videodohled patří mezi doporučené

vybavení.

Systém videodohledu (CCTV) musí zabezpečit obrazovou

informaci vypovídající o stavu ve sledovaných

prostorách.

Sledované prostory:

tunelová trouba v celé délce,

vstupy do tunelových propojek a samotné tunelové

propojky,

pozemní komunikace na předpolí tunelové trouby,

včetně portálových oblastí a portálů.

Umístění kamer - tak, aby jejich obrazy pokrývaly

prostory v tunelu, v okolí kabin SOS, vstupů do

záchranných cest a šachet, nouzové zálivy a přídatné

jízdní pruhy.

Kamery pro sledování komunikací na předpolích

tunelové trouby se umísťují zpravidla 50 m až 70 m od

portálu tunelové trouby.

Automatický přenos obrazové informace na podnět:

otevření dveří SOS kabiny,

aktivovaný tlačítkový hlásič EPS,

aktivovaný automatický hlásič požáru EPS,

detekce stojícího vozidla,

detekce dopravní nehody,

detekce dopravní nehody.

Centrální řídicí systém integruje dálkové řízení,

ovládání a monitoring stavu všech řízených systémových

oblastí a technologického vybavení tunelové stavby –

řídící centrum.

Řídicí systém

Shrnutí - použité pojmy a jejich vysvětlení

Řídicí systém – centrální řídicí systém, který integruje

dálkové řízení, ovládání a monitoring stavu všech

řízených systémových oblastí a technologického vybavení

tunelové stavby.

Systém videodohledu (CCTV) - zabezpečuje obrazovou

informaci vypovídající o stavu ve sledovaných prostorách

a oblastech.

Zásobování elektrickou energií - zajišťuje

bezporuchový a bezpečný provoz pro běžný provoz i při

vzniklé mimořádné události v tunelu – ČSN 73 0848.

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

⌂ Stavební konstrukce

Uzavíratelný prostor, který je vybaven komunikačním

zařízením a technickými prostředky vhodnými pro

individuální hašení požáru a nouzové vyprošťování osob.

Kabiny SOS musí umožnit:

telefonické (verbální) spojení s operátorem policie

či jinou stálou službou,

poplachová tlačítka pro rychlou základní informaci

operátorů,

signalizační tlačítka hlásiče EPS,

přenosné hasicí přístroje,

základní vyprošťovací nástroje

Sepnutí výstražného blikače při přítomnosti osoby,

otevření dveří kabiny nebo dálkové sepnutí

výstražného blikače řídicím systémem.

Kabiny SOS

Návrh:

• V tunelech delších než 300 m v odstupech maximálně

150 m a v blízkosti portálů vně tunelové trouby.

• Vždy u vstupů/vjezdů do záchranných cest a v

nouzových zálivech.

• Vně tunelových trub - SOS hlásky.

Umístění v jednosměrných tunelech v pravé stěně

tunelu ve směru jízdy a vpravo od vozovky vně portálů

tunelové trouby.

V obousměrných tunelech v obou stěnách tunelové

trouby a na obou stranách pozemní komunikace, u

portálů tunelové trouby i SOS hlásky.

Vždy proti sobě, s maximálním podélným odstupem 20 m.

Kabiny SOS

Hláska pro tísňové volání (nouzový telefon), musí

umožnit:

spojení účastníka provozu s operátory stálé

služby

propojení účastníka provozu se stanoveným

operátorem IZS,

identifikaci místa volajícího,

zpětné volání operátora stálé služby do hlásky

pro tísňové volání,

záznam hovoru z nouzového telefonu, spolu se

záznamem místní a časové identifikace hovoru.

SOS hláska

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

Bezpečnostní značky týkající se podmínek bezpečí a

požárních značek.

Provedení:

prosvětlené

světloemitující (fotoluminiscenční)

Napájení světelného zdroje svítidla bezpečnostních

značek - shodné s nouzovým únikovým osvětlením

tunelu.

Mohou být integrovány přímo do nouzových

svítidel.

Bezpečnostní značky pro označení vstupů/vjezdů do

záchranných cest a kabin SOS – prosvětlené.

Bezpečnostní značky s vyznačením směru úniku

a vzdálenosti ke vstupu do nejbližší záchranné cesty v

tunelové troubě nebo k portálu:

na stěny únikových cest

nad nouzové nebo veřejné chodníky střídavě

po obou stranách tunelu s max. vzájemným

odstupem 15 m (měřeno v ose tunelu).

Výškově se tyto bezpečnostní značky osazují v pásmu

0,8 m až 1,5 m nad povrchem chodníku.

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

Podle požadavků:

Vyhlášky číslo 246/2001 Sb., o stanovení požární

bezpečnosti a výkonu státního požárního dozoru

(vyhláška o požární prevenci)

Vyhlášky číslo 23/2008 Sb., o technických

podmínkách požární ochrany staveb, ve znění

vyhlášky číslo 268/2011 Sb.

Požárně bezpečnostní řešení (PBŘ) stavby má části:

textovou

výkresovou

Požárně bezpečnostní řešení tunelu

Titulní strana

1 Podklady

2 Popis tunelu

3 Požárně bezpečnostní řešení tunelu

3.1 Vlastní tunel, záchranné cesty, technické

/technologické prostory v tunelu

3.1.20 Požárně nebezpečné prostory

3.1.22 Bezpečnostní plochy

3.2 Provozně technický objekt

3.3 Další stavební objekt tunelového komplexu

Přílohy

P1 Analýza rizik

P2 Operativně taktická studie

Doporučené členění textové části PBŘ

Značení požadavků požární bezpečnosti staveb

V technické situaci, v měřítku 1 : 500 a v půdorysech

užitných podlaží.

Výjimečně lze použít i řezy objektem.

Pro stavbu tunelu se může zvolit i jiné vhodné měřítko

nebo mapový podklad.

Podle ČSN 01 3495 Výkresy ve stavebnictví.

Výkresy požární bezpečnosti staveb.

Doporučené členění výkresové části PBŘ

Návrh požárně bezpečnostních zařízení

způsob a důvod vybavení stavby vyhrazenými požárně

bezpečnostními zařízeními, určení jejich druhu, popř.

vzájemných vazeb;

vymezení chráněných prostor;

určení technických a funkčních požadavků na provedení

vyhrazených požárně bezpečnostních zařízení, včetně

náhradních zdrojů pro zajištění jejich provozuschopnosti;

stanovení druhu a způsobu rozmístění jednotlivých

komponentů, umístění řídicích, ovládacích, informačních,

signalizačních a jisticích prvků, trasu a způsob ochrany

elektrických, sdělovacích a dalších vedení, zajištění

náhradních zdrojů apod.;

výpočtovou část;

stanovení požadavků na obsah podrobnější dokumentace.

Doporučené členění výkresové části PBŘ

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

⌂ Tunel – požární úseky, požární a ekonomické

riziko

každá tunelová trouba;

záchranné cesty;

výtahové šachty, popř. se strojovnou výtahu umístěnou nad

výtahovou šachtou;

strojovna výtahu, pokud není umístěna nad výtahovou šachtou;

instalační, kabelové, vzduchotechnické šachty aj.;

elektrické rozvodny, transformovny;

prostory pro nezávislé záložní zdroje napájení elektrickou energií;

kabelové kanály, kabelové prostory;

velíny;

strojovny SSHZ;

strojovny ZOKT;

strojovny vzduchotechniky (pokud slouží více než jednomu PÚ);

chráněné únikové cesty v provozních a technologických prostorách;

skladovací prostory;

(další prostory podle kodexu norem požární bezpečnosti řady ČSN

73 08xx a norem souvisejících)

Samostatné požární úseky v tunelu

U tunelových trub a záchranných cest při postupu

podle ČSN 73 7507 se nestanovuje . Nárůst teplot při

požáru odpovídá normové křivce požáru podle ISO 843.

Další objekty provozně související s tunelem podle

příslušné ČSN 73 08xx (nejčastěji ČSN 73 0804).

Požární/ekonomické riziko

Požární riziko vyjádřené teplotou hořícího prostoru se

při použití odlišného, inženýrského přístupu dá

vyjádřit i jinou než normovou teplotní křivkou ISO 843.

Požární křivky (viz pokračování)

zvukový systém

⌂ SOS kabiny

Zatřídění tunelové trouby - stupeň požární bezpečnosti:

krátké tunely do V. stupně požární bezpečnosti,

střední a dlouhé tunely do VII. stupně požární

bezpečnosti.

Požární odolnost konstrukcí tunelových trub:

nosné konstrukce tunelových trub na požární odolnost R

120 DP1 pro V. stupeň požární bezpečnosti a R 180

DP1 pro VII. stupeň požární bezpečnosti,

požárně dělicí konstrukce tunelových trub na EI 120 DP1

pro V. stupeň požární bezpečnosti a EI 180 DP1 pro VII.

stupeň požární bezpečnosti,

požární uzávěry otvorů v tunelových troubách na EW 90

Sm-C DP1.

Stavební konstrukce tunelu

Nosné i nenosné prvky konstrukce tunelu - z

výrobků třídy reakce na oheň A1.

Povrchové úpravy stavebních konstrukcí, obklady aj.

- z výrobků třídy reakce na oheň minimálně B-s1-d0,

is = 0 mm.min-1.

Konstrukce vozovky dlouhých tunelů musí být s

cementobetonovým krytem, u středních tunelů se

cementobetonový kryt doporučuje.

Pojízdná vrstva vozovky dlouhých tunelů musí být

třídy reakce na oheň minimálně Bfl, u krátkých a

středních tunelu je bez požadavků

Požadavky na třídu reakce na oheň

Tato prezentace pro výuku byla vytvořena s podporou ESF v rámci projektu:

„Inovace studia v oblasti bezpečnosti dopravy - SAFETEACH“, číslo projektu CZ.1.07/2.2.00/15.0476

Děkujeme za pozornost

Osobní ochranné pracovní prostředky hasiče€¦ · únosnost na nejvíce zatíženou nápravu...

Documents