16 1,9l TDI 66kW

2

V OCTAVII nabízí ŠKODA poprvé moderní vznětový motor s přímým vstřikováním.

Tento motor dosahuje díky inteligentnímu řízení motoru vysokého výkonu při nízké spotřebě!

„... velký výkon, malá spotřeba!“

SP 16-1

3

Pokyny k prohlídkám, opravám a seřizovacím pracím najdete v dílenské příručce.

Service Service Service Service ServiceServicexxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA








Obsah

Technická data 4

Vznětový motor TDI 5

Zvláštnosti 8

Schéma systému 12

Rozmístění součástí 14

Přehled systému 16

Snímače a čidla 18

Akční členy 29

Řízení vstřikovaného množství 38

Řízení počátku vstřiku (předvstřiku) 40

Zpětné vedení výfukových plynů 42

Regulace tlaku přeplňování 44

Vyhřívání chladicí kapaliny 46

Předžhavování 47

Emise 48

Funkční schéma 50

Vlastní diagnostika 52

4

Technická data

Data motoru:

Kód motoru: AGR

Konstrukce: 4 válce v řadě vznětový přeplňovaný

Obsah: 1896 cm3

Vrtání: 79,5 mm

Zdvih: 95,5 mm

Kompresní poměr: 19,5 : 1

Jmenovitý výkon: 66 kW (90 koní) při 4000 1/min

Max. točivý moment: 202 Nm při 1900 1/min

Způsob přípravy směsi: přímé vstřikování s elektronicky řízeným rozdělovacím vstřiko- vacím čerpadlem

Čištění výfukových plynů: zpětné vedení výfuko-vých plynů a oxidační katalyzátor

Motor 1,9 l TDI dosahuje maximálního výkonu 66 kW (90 koní) při 4000 1/min.

Motor se vyznačuje mimořádně dobrým průběhem točivého momentu. Jeho maximální hodnota 202 Nm odpovídá otáčkám 1900 1/min.Tyto údaje o motoru vypovídají o jeho skvělých dynamických vlastnostech.

SP 16-2

SP 16-3

P = výkonM = točivý momentn = otáčky

5

Zvláštnosti motoru

1,9 l TDI

Elektronická regulace

Množství vstřikovaného paliva a okamžik vstřiku jsou, z důvodů nároků na malou spotřebu paliva a co nejmenší množství emisí, řízeny elektronicky.

Tuto úlohu, elektronickou regulaci paliva (EDC) [

EDC

=

E

lectronic

D

iesel

C

ontrol], zajiš»uje řídicí jednotka motoru 1,9 TDI. Ta určuje množství vstřikovaného paliva, počátek vstřiku paliva, plnicí tlak vzduchu, zpětné vedení výfukových plynů a dobu předžhavování.

–

Rozdělovací vstřikovací čerpadlo Bosch VP 37 EDC s pracovním tlakem 80 MPa. Čerpadlo je nastaveno již při výrobě. Příruba řemenice rozdělovacího vstřikovacího čerpadla je nalisována na hnací hřídel a nesmí být demontována.

–

Šroubovitý sací kanál uvádí nasávaný vzduch do vířivého pohybu, čímž je zajištěno optimální plnění spalovacího prostoru.

–

Speciálně tvarovaná prohlubeň ve dně pístu (hlavní spalovací prostor).

–

Vstřikovací trysky s dvoustupňovým vstřikováním.

–

Regulace plnicího tlaku vzduchu.

–

Čerpadlo chladicí kapaliny umístěno v bloku motoru.

–

Termostat chladicí kapaliny umístěn v bloku motoru.

–

Vyhřívání chladicí kapaliny žhavicími svíčkami.

–

Alternátor s volnoběžkou.

–

Mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů v sacím potrubí.

–

Vstřikovací vedení opatřeno protikorozním povlakem z plastu.

–

Navulkanizované těsnění na ventilovém víku.

–

Olejová vana utěsněna silikonovou pastou.

–

Olejový filtr v podobě výměnné papírové vložky.

–

Pohon vakuové pumpy prostřednictvím vačkového hřídele.

řídicí jednotka motoru 1,9 TDI

–

J248

SP 16-4

Vznětový motor TDI

6

řemenice na klikovém hřídeli

Vznětový motor TDI

Ozubeným řemenem jsou poháněny:

–

vačkový hřídel

–

rozdělovací vstřikovací čerpadlo

–

čerpadlo chladicí kapaliny

Potřebného opásání se dosahuje pomocí dvou pomocných kladek. Potřebné napnutí řemenu zajiš»uje poloautomatická napínací kladka.

Stručný popis mechanické části motoru

Nastavení rozdělovacího vstřikovacího čerpadla a ozubeného řemenu

–

Nastavení vačkového hřídeleSprávná poloha se zaaretuje novým nastavovacím pravítkem. K přesnému nastavení se používá spárových měrek. Dokonalé nastavení vačkového hřídele má velký význam pro správné nastavení rozvodů.

–

Nastavení kola rozdělovacího vstřikovacího čerpadlaPoloha vstřikovacího čerpadla se zaaretuje vymezovacím trnem. Kolo rozdělovacího vstřikovacího čerpadla je dvoudílné. Po odšroubování 3 šroubů -šipky-, lze jeho přední část sejmout.

Přesný postup je popsán v dílenské příručce určené pro motor 1,9 l / 66 kW (TDI)

řemenice na vačkovém hřídeli

řemenice rozdělovacího vstřikovacího čerpadla

čerpadlo chladicí kapaliny

pomocná kladka

pomocná kladka

poloautomatická napínací kladka

vymezovací trnMP 1-301

SP 16-5

SP 16-6

SP 16-7

Upozornění:V žádném případě se nesmějí povolovat matice na náboji vstřikovacího čerpadla. Došlo by k po-rušení základního nastavení vstřikovacího čer-padla. Nastavení nelze provést prostředky dostupnými v dílně.

Nastavení ozubeného řemenu

Pro správné nastavení časování motoru (nastavení klikového hřídele, vačkového hřídele a rozdělovacího vstřikovacího čerpadla) má vznětový motor pomocné body.

–

Nastavení klikového hřídeleVyznačení horní úvrati prvního válce na setrvač-níku

–

průzor pro značku v převodovce.

Upozornění:Na demontovaném motoru

–

nastavit proti sobě značku na řemenici drážkového řemenu (pro pohon alternátoru) a značku na spodní části krytu ozubeného řemenu.

7

Chladič plnicího vzduchu

Chladič plnicího vzduchu, ochlazuje nasávaný vzduch ještě před vstupem do sacího kolena. Je umístěn mezi nárazníkem a pravým blatníkem a je nuceně ochlazován proudem vzduchu vznika-jícím při jízdě.

Proč je nutno používat chladič plnicího vzduchu? Nasávaný vzduch se v turbodmýchadle ohřívá, což má za následek snižování výkonu motoru.Ochlazováním nasávaného vzduchu v chladiči plnicího vzduchu se takovýmto ztrátám výkonu zabraňuje. Válce jsou plněny chladnějším vzduchem s vyšším obsahem kyslíku a větší hustotou. To vede k dalšímu zvýšení výkonu motoru.

Těsnění hlavy válců je kovové. Je proto odolné proti vysokým teplotám i tlakům.Toto těsnění lze použít i u jiných vznětových motorů 1,9 l stejné řady. Je však potřeba brát v úvahu rozdíly v tlouš»kách těsnění.

SP 16-8

SP 16-9

Těsnění hlavy válců

Upozornění:Těsnění existuje v různých tlouš»kách.

8

Vstřikovací trysky

celkový zdvih (1 + 2)

zdvih 2

zdvih 1

pružina 1

pružina 2

jehla trysky

Dvoupružinový vstřikovač

Pro minimalizaci hluku vznikajícího při spalování a snížení mechanického namáhání je potřeba pozvolný nárůst tlaku ve spalovacím prostoru. Proto nesmí být palivo vstřikováno nárazově, nýbrž kontinuálně po dobu delšího časového úseku.

Aby spalování bylo skutečně měkké, byl pro motor 1,9 l TDI vyvinut dvoupruži-nový vstřikovač, který zajiš»uje vstřikování paliva ve dvou fázích.

Zvláštnosti

Funkce

1. stupeň

–

předvstřikVe vstřikovači jsou umístěny dvě pružiny s různými charakteristikami. Pružiny jsou nastaveny tak, že při začátku vstřiku překonává jehla trysky jen odpor pružiny 1. Vzniklou štěrbinou danou zdvihem 1 dojde ke vstřiku omezeného množství paliva pod nižším tlakem (p = 19 MPa).Toto malé množství paliva se postará o pozvolný nárůst spalovacího tlaku a zajistí podmínky potřebné pro vznícení hlavní dávky paliva.

2. stupeň

–

vstřikProtože vstřikovací čerpadlo dopravuje neustále další palivo, dochází ve vstřiko-vací trysce ke zvýšení tlaku, nebo» štěrbinou, vzniklou zdvihem 1, není s to dopra-vené palivo projít. Vlivem zvýšeného tlaku dojde k překonání odporu pružiny 2, čímž se jehla trysky posune ještě o zdvih 2 na celkový zdvih (1 + 2). Takto zvět-šenou štěrbinou projde pod zvýšeným tlakem (p = 30 MPa) hlavní dávka paliva.

SP 16-10

vstřikovač

částečný zdvih celkový zdvih

9

elektromagne-tická cívkatrn

Snímač zdvihu jehly G80

Vstřikovací tryska 3. válce je pro zjištění počátku vstřiku vybavena snímačem zdvihu jehly G80.Snímač sleduje skutečný okamžik otevření vstřikovací trysky. Signál se přenáší na řídicí jednotku motoru 1,9 TDI J248.Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI porovná došlý signál s datovým polem počátku vstřiku a vyhodnotí rozdíl.

Funkce

Snímač zdvihu jehly G80 se skládá z elektromagnetické cívky, která je řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI napájena kon-stantním proudem. Tím se vytváří magne-tické pole.

Uvnitř cívky se nachází trn, který je de facto prodloužením jehly trysky. Pohyb jehly trysky způsobuje změny induko-vaného napětí v cívce.

Okamžik indukce napětí v cívce je řídicí jednotkou J248 porovnáván se signálem o horní úvrati pístu ve 3. válci.Z rozdílu se vypočítá skutečný počátek vstřiku. V návaznosti na to dojde k porovnání stávající hodnoty počátku vstřiku s hodnotou požadovanou. Je-li zjištěna diference, dojde ke korekci stávající hodnoty.

Náhradní funkce

V případě výpadku snímače zdvihu jehly, se spustí program nouzového chodu. Jím je počátek vstřiku řízen podle předem zadaného datového pole. Dojde také ke snížení vstřikovaného množství paliva.

SP 16-11

vstřikovač

10

Omezování zpětného proudění

Zvláštnosti

Omezováním zpětného proudění dochází v tlakovém ventilu rozdělovacího vstřikovacího čerpadla k přivření vstřikovacího vedení, které je napojeno na čerpadlo.

Úkolem omezování je zabránit nežádoucím dodatečným vstřikům a tvorbě bublinek ve vstřikovacím vedení.

destička ventilu

tlačná pružinazúžený otvor

Zpětné proudění

Při zpětném proudění dojde tlakem tlačné pružiny k uzavření hlavního otvoru.Palivo proudí jen zúženým otvo-rem. Dochází tím k utlumení stávající tlakové vlny.

SP 16-13

destička ventilu

tlačná pružina

SP 16-14

Doprava paliva

Při dopravě paliva destička ventilu hlavní otvor opět uvolní. Palivo už neproudí zúženým otvo-rem, ale otvorem hlavním.

SP 16-12

tlakový ventil

11

Vakuová pumpa

Vakuová pumpa, která se používá u vznětového motoru pro vytváření podtlaku, je poháněna přímo vačkovým hřídelem. Vakuová pumpa se skládá z rotoru a lamely. Lamela je z plastu a je uložena tak, že se může volně pohybovat.

Rozšiřování prostoru

V průběhu otáčení rotoru je lamela tlačena směrem ven a prostor se rozšiřuje a zároveň naplňuje vzduchem. Tím vzniká na straně sání podtlak, který je využíván pro činnost posilovače brzd a mechanického ventilu pro zpětné vedení výfukových plynů.

lamela

rotor

nasávání vzduchu(přípojka podtlaku)

SP 16-16

Zužování prostoru

Dalším otáčením rotoru a pohybem lamely dochází opět ke zužování prostoru. Nasátý vzduch je komprimován. Otvorem pro výfuk pokračuje vzduch do hlavy válců. Současně se vytváří nahoře opět nový prostor.

výfuk vzduchu

lamelarotor

SP 16-17

SP 16-15

12

Schéma systému

Motor 1,9 l TDI je vybaven elektronickou řídicí jednotkou. Tato jednotka obsahuje všechny řídicí systémy motoru.Díky elektronicky řízenému vstřikování paliva lze provádět korekci vstřikovaného množství v závislosti na tlaku vzduchu, teplotě vzduchu, teplotě chladicí kapaliny a teplotě paliva.Zohledňovat tyto parametry nebylo dříve (mechanickou regulací) možné. Elektronická regulace dovoluje zajistit po dlouhou dobu stálé snížení spotřeby paliva a emisí. Současně dochází ke zvýšení výkonu motoru a k jeho rychlejším reakcím na zatížení.

N108

N109

N146

G70

G71 + G72

N18

AGR

G62

G28

G81 G149

N75 G80

Q6

VP

13

Řídicí funkce

Regulace vstřikovaného množství paliva – odvozování vstřikovaného množství paliva

z křivek výkonů– regulace množství vstřikovaného paliva při startu– uzavření dodávky paliva při setrvačném chodu

(deceleraci)– omezení dodávky paliva, jakmile by mělo dojít

k tvorbě černého kouře– regulace volnoběhu a maximálních otáček– regulace vstřikovaného množstí paliva

pro klidnější chod motoru

Regulace počátku vstřiku– základní nastavení počátku vstřiku paliva podle

řídicí jednotky motoru– korekce ve fázi ohřevu motoru– regulace množství vstřikovaného paliva při startu

Mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů AGR – řízení se provádí na základě údajů datového pole

Omezování plnicího tlaku vzduchu – řízení se provádí na základě údajů datového pole– regulace v závislosti na jízdních podmínkách

Předehřívání chladicí kapaliny– řízení se provádí na základě údajů datového pole

Předžhavování – sledování doby předžhavování – dožhavování

Vlastní diagnostika – sledování snímačů, čidel a akčních členů– pamě» závad– uvedení do základního nastavení– diagnostika akčních členů– nouzové funkce– vlastní diagnostika pomocí diagnostického

přístroje V.A.G 1551 nebo V.A.G 1552.

Tím, že odpadlo seřizování vstřikovacího čerpadla, došlo k podstatnému zjednodušení údržby motoru a ke snížení pracovních kroků při servisní prohlídce.

Pokud se přece jenom nějaké závady vyskytnou, jsou systémem vlastní diagnostiky okamžitě zjištěny a mohou proto také být i snadno odstraněny.

J248

J366

T16

K29

F/F47 F36 G79

SP 16-18

Upozornění:Vysvětlení označení součástí je v kapitoleSnímače, čidla a spínače a v kapitoleAkční členy.

14

J248

G80

N108 N109

Q6

G71 + G72

AGR

N18

Rozmístění součástí

AGR mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů

G71 čidlo tlaku nasávaného vzduchu

G72 snímač teploty nasávaného vzduchu

G80 snímač zdvihu jehly

J248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI

N18 elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů

N108 ventil počátku vstřiku

N109 uzavírací ventil přívodu paliva

Q6 žhavicí svíčky (motor)

15

N75

J360

J359

G70

Q7

G28 G62

G28 snímač otáček motoru

G62 čidlo teploty chladicí kapaliny

G70 snímač množství nasávaného vzduchu

J359 relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny

J360 relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny

N75 elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu

Q7 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny

SP 16-19

16

DURCHFLUSS

074 90

6 461

FLOW

7 .1822

1.01GERMANY

PIERBURG> PBT-GF/M40

<

Přehled systému

Aby mohla řídicí jednotka motoru 1,9 TDI - J248 v každém jízdním režimu zajistit optimální chod motoru, s ohledem na odevzdávaný točivý moment, spotřebu paliva a obsah škodlivin ve výfukových plynech, čerpá podklady pro výpočet z datových polí a charakteristik.

Přehled systému elektronického řízení TDI

snímač zdvihu jehly G80

snímač otáček motoru G28

čidlo teploty chladicí kapaliny G62

snímač množství nasávaného vzduchu G70

snímač teploty nasávaného vzduchu G72+ čidlo tlaku nasávaného vzduchu G71

spínač brzdových světel F a spínač brzdového pedálu F47

spínač spojkového pedálu F36

snímač polohy pedálu akcelerace G79+ koncový spínač volnoběžných otáček F60+ spínač pohybu pedálu akcelerace F8

(kick-down)

snímač polohy regulačního šoupátka G149

snímač teploty paliva G81

další signály:

Snímače, čidla a spínače

• klimatizace• svorka DF

17

žhavicí svíčky (pro motor) Q6 relé žhavicích svíček J52

žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny J359

žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny J360

elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N18

elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N75

kontrolka doby předžhavování K29

ventil počátku vstřiku N108

další signály:

Akční členy

uzavírací ventil přívodu paliva N109

• signál o otáčkách motoru• signál o spotřebě paliva• klimatizace

řídicí jednotka motoru 1,9 TDI se snímačem atmosferického tlaku F96

svorkovnice pro připojení diagnostiky

nastavovač množství paliva N146

SSP 16-20

18


hřídel

potenciometr

válcová pružina

Snímač polohy pedálu akcelerace G79

Realizace přání řidiče jet zvolenou rychlostí se provádí vyhodnocováním polohy pedálu akcelerace prostřednictvím snímače G79. Snímač polohy pedálu akcelerace G79 je potenciometr na pedálovém ústrojí. Přenos pohybu pedálu je proveden krátkým lankovým táhlem. Elektrický napě»ový signál z potenciometru je přiveden na vstup řídicí jednotky motoru 1,9 TDI a udává přesnou polohu pedálu akcelerace. Válcová pružina, umístěná v tělese snímače, vytváří při sešlápnutí pedálu akcelerace vratný moment, a tím i pocit řidiče, že ovládá mechanický pedál. Kromě potenciometru je ve snímači umístěn také koncový spínač volnoběžných otáček F60 a spínač pohybu pedálu akcelerace F8 (kick-down).

Vyhodnocování signálůRozhodující pro výpočet vstřikovaného množství paliva je poloha pedálu akcelerace = přání řidiče. Řídicí jednotka motoru vypočítá z tohoto signálu potřebné množství paliva pro vstřik a zároveň i počátek vstřiku. Kromě toho se tyto signály využívají k omezování plnicího tlaku vzduchu a k řízení zpětného vedení výfukových plynů.

Náhradní funkcePři poruše snímače běží motor se zvýšenými otáčkami volnoběhu, asi 1300 1/min. Zákazník tak může dojet do nejbližšího servisu. Snímač polohy pedálu akcelerace G79 je přitom vyřazen z funkce.

Vlastní diagnostikaDostane-li řídicí jednotka motoru 1,9 TDI od snímače polohy pedálu akcelerátoru nepřijatelný signál, uloží tuto skutečnost do paměti závad. Pomocí funkce „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „002“, lze tento signál překontrolovat. Ve druhém poli se zobrazí hodnota polohy pedálu akcelerace v procentech.

SP 16-21

SP 16-22

6

12 8

G79F60 8/F

24 11 23

248J

4 5 1 2 3

19

Upozornění:Vypadne-li i signál pro zvih jehly, motor se zastaví.

Snímač otáček motoru G28

Údaj o počtu otáček je jedním z nejdůležitějších parametrů pro výpočet vstřikovaného množství paliva a počáteku vstřiku.Induktivní snímač otáček motoru G28 sleduje úhel natočení klikového hřídele. Na klikovém hřídeli je připevněn speciální kotouč (se čtyřmi výřezy). Jeho přesná poloha je fixována lícovaným kolíkem. Na vstupu řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se měří odstup mezi dvěma po sobě následujícími impulzy. Okamžitá hodnota polohy klikového hřídele se vypočítává vyhodnocením čtyř impulzů.SP 16-23

Vyhodnocování signáluSignál slouží k výpočtu vstřikovaného množství a počátku vstřiku. Aby bylo možno provádět funkce zpětné vedení výfukových plynů, předžha-vování a signál ke kontrolce předžhavování, vyhodnocuje se signál snímače otáček motoru.

Náhradní funkcePři poruše snímače otáček motoru se řídicí jednotka motoru 1,9 TDI přepne do nouzového režimu. V nouzovém režimu se jako náhradní signál používá signál ze snímače zdvihu jehly G80. Počátek vstřiku se řídí údaji předem danými v datovém poli. Sníží se plnicí tlak vzduchu a vstřikované množství paliva. Sledování otáček volnoběhu, odpojování při setrvačném chodu je odpojeno, tím při brzdění nepatrně poklesnou otáčky motoru. Celkově na sebe tato závada upozorňuje zvýšením otáček motoru.

SP 16-24

69 67

248J

1 2

G28

71

3

Vlastní diagnostikaDo paměti závad v řídicí jednotce motoru 1,9 TDI se ukládají dvě možné příčiny chyb:– nesmyslný signál – žádný signál

20

FLOW

7 .1822

1.01GERMANY


<


vyhřívaná fólie

SP 16-25

Snímač množství nasávaného vzduchu G70

Úlohou snímače množství nasávaného vzduchu je určovat množství přiváděného čerstvého vzduchu k motoru. Snímač je umístěn v sacím potrubí hned za vzduchovým filtrem. Množství nasávaného vzduchu se určuje pomocí senzoru v podobě fólie, která je vyhřívána 12 V.Vzduch, který kolem ní proudí, ochlazuje její povrch. Ochlazením fólie klesá její odpor. Změna proudu je vyhodnocována řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI jako ekvivalent teploty a množství nasávaného vzduchu.

Vyhodnocování signáluVýsledek měření snímače množství nasávaného vzduchu slouží k regulaci procentuálního množství zpětného vedení výfukových plynů a korekci vstřiko-vaného množství paliva. Datové pole s údaji o kouřivosti, které je uloženo v řídicí jednotce motoru 1,9 TDI, omezí vstřikované množství paliva v okamžiku, když by nasáté množství vzduchu bylo tak malé, že by vedlo ke spalování za vzniku kouře.

Náhradní funkcePři výpadku tohoto snímače dojde ke snížení tlaku v turbodmýchadle. Pro zajištění optimálního chodu motoru v rozsahu částečného zatížení se nastaví kon-stantní hodnoty. Dojde také ke snížení výkonu motoru.

248J25

G70

3 25

52

6

50

1

+12V

SP 16-26

21

Čidlo tlaku nasávaného vzduchu G71 a snímač teploty nasávaného vzduchu G72

Čidlo tlaku a snímač teploty nasávaného vzduchu se na-cházejí v potrubí za chladičem nasávaného vzduchu. Dodávají signál o tlaku a teplotě nasávaného vzduchu. Hodnotou tlaku a teploty se pak dále koriguje plnicí tlak vzduchu.

SP 16-27

Vyhodnocování signáluSignály čidla G71 a snímače G72 se používají k omezování plnicího tlaku vzduchu a k řízení vyhřívání chladicí kapaliny.

Náhradní funkcePři výpadku čidla G71 používá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI předem stanovenou pevnou hodnotu plnicího tlaku.

Při výpadku snímače G72 stanoví řídicí jednotka motoru 1,9 TDI pro výpočet mezní hodnoty plnicího tlaku vzduchu a pro funkci vyhřívání chladicí kapaliny náhradní teplotu asi 20 ˚C.

Vlastní diagnostikaŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá dvě možné závady:– zkrat na kostru– přerušení/zkrat na plus

Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobra-zovaná skupina „010“, zobrazované pole 3 se zobrazuje tlak nasávaného vzduchu.Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobra-zovaná skupina „007“, zobrazované pole 3 se zobrazuje teplota nasávaného vzduchu.

SP 16-28

13

1

25 39

P

248J40

4

G71G72

2 3

22

Snímač polohy regulačního šoupátka G149


SP 16-29

rozdělovacívstřikovací čerpadlo

pevný železný kroužek cívka napájená

střídavým proudem

železné jádro

pohyblivý železný kroužek

excentrický hřídel

Snímač regulačního šoupátka G149 sleduje úhel natočení excentrického hřídele dávkovače vstřikovacího čerpadla. Snímač pracuje bezdotykově. Jeho signály jsou přenášeny přímo do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. G149 se skládá ze dvou induktivních snímačů, kde jeden je použit jako referenční a druhý snímá skutečnou polohu hřídele dávkovače. Použitím bezdotykového snímání je jeho funkce zajiš»ována nezávisle na okolním médiu, tak že ani voda, která by se případně nacházela v palivu, by nevedla ke zkreslení výsledků měření. Podél speciálně tvarovaného železného jádra se vytváří vlivem střídavého napětí střídavé magnetické pole. Na excentrickém hřídeli je upevněn pohyblivý železný kroužek, kterým lze pohybovat podél železného jádra. Tím se v cívce indukuje střídavé napětí. Fázové posunutí indukovaného napětí vůči požadovanému napětí je mírou pro nastavení dávkovače. Vlivy teploty lze zanedbat, protože obě napětí pocházejí od téhož zdroje a jsou přenášena týmž vedením.

SP 16-30

56 57 64

248J

1 2 3

G149

Vyhodnocování signáluSignál snímače se používá k porovnávání skutečné polohy dávkovače s polohou vypočtenou. Nastavení dávkovače se provádí nastavovačem množství paliva N146.

Náhradní funkceNedostane-li řídicí jednotka motoru 1,9 TDI signál od snímače polohy regulačního šoupátka G149, tak dojde z bezpečnostních důvodů k zastavení motoru.

23

Snímač teploty paliva G81

Snímač teploty paliva měří teplotu paliva v rozdělovacím vstřikovacím čerpadle. Výsledek měření se předává jako změna napětí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Teplota paliva je velmi důležitá, nebo» na ní je přímo závislá hustota paliva. Palivo je malým pístkem vstřikovacího čerpadla protlačováno pod vysokým tlakem vstřikovacími tryskami. K přesnému určení vstřikovaného množství paliva a počátku vstřiku je nutno teplotu paliva znát. Na základě známé závislosti hustoty na teplotě lze vypočítat přesné hodnoty.

Vyhodnocování signáluZe signálu snímače teploty paliva se vypočítává konec a počátek vstřiku paliva.

Náhradní funkcePři poruše snímače stanoví řídicí jednotka motoru 1,9 TDI pro výpočet náhradní konstantní hodnotu.

Vlastní diagnostikaŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do paměti závad následující poruchy:– zkrat na kostru– přerušení/zkrat na plusVe funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „007“, zobrazované pole „1“ se teplota paliva zobrazuje ve stupních Celsia.

53

4

76

G81

7

248J

SP 16-32


snímač teploty paliva G81

SP 16-31

24


SP 16-33

Čidlo teploty chladicí kapaliny G62

Čidlo teploty chladicí kapaliny se nachází v hlavě válců v hrdle výstupního potrubí chladicí kapaliny. Čidlo je provedeno jako odpor s negativním teplotním koeficientem (NTC). Poklesem napětí se okamžitá hodnota teploty chladicí kapaliny předává do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI.

Vyhodnocování signáluSignál čidla teploty chladicí kapaliny se používá k výpočtu počátku vstřiku, doby předžhavování, k řízení zpětného vedení výfukových plynů a k řízení vyhřívání chladicí kapaliny.

Náhradní funkceV případě výpadku signálu se použije náhradní hodnota teploty paliva. Pro dobu předžhavování se použije maximální hodnota doby. Vyhřívání chladicí kapaliny je přerušeno.

Vlastní diagnostikaŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do paměti závad následující poruchy:– zkrat na kostru– přerušení/zkrat na plusVe funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „007“, zobrazované pole „4“ se zobrazuje teplota chladicí kapaliny.

SP 16-34

70

248J

1

54

G62

3

25

Snímač atmosferického tlaku F96

Snímač atmosferického tlaku je umístěn v řídicí jednotce motoru 1,9 TDI. Měření se provádí přímo uvnitř řídicí jednotky. Snímač obsahuje piezokeramický prvek. Působením síly uvolňuje piezokrystal napětí. Toto napětí je mírou tlaku vzduchu. Tlak vzduchu je závislý na nadmořské výšce; s přibývající výškou klesá. Sníží-li se atmosferický tlak, dojde k deregulaci plnicího tlaku vzduchu a zpětného vedení výfukových plynů.

Vyhodnocování signáluŘídicí jednotka vypočítává podle signálu snímače atmosferického tlaku plnicí tlak vzduchu.

Náhradní funkceDojde-li k výpadku snímače atmosferického tlaku, dojde ke snížení plnicího tlaku vzduchu podle předem dané hodnoty.

Vlastní diagnostikaŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI ukládá do své paměti závad informace o poruchách, které mohou nastat: Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „010“, zobrazované pole „2“ se zobrazuje hodnota atmosferického tlaku v milibarech. [1 mb = 0,1 kPa]

Upozornění:Snímač atmosferického tlaku nelze v případě poruchy opravovat. Musí se vyměnit celá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI.

snímač atmosfe-rického tlaku F96

SP 16-4

26


Spínač brzdových světel F a spínač brzdového pedálu F47

Oba spínače jsou integrovány v jedné součásti a připevněny přímo na brzdovém pedálu. Spínač F spíná, jak už sám název napovídá, brzdová světla. Spínač F47 dává signál řídicí jednotce motoru 1,9 TDI „brzdový pedál sešlápnutý“. Tím se například vylučuje možnost současně brzdit i akcelerovat.Oba spínače pracují v opačných režimech, tzn. spínač F je sepnut jen tehdy, je-li sešlápnut brzdový pedál, zatímco spínač F47 je sepnut, jestliže je brzdový pedál v klidové poloze a naopak.

Vyhodnocování signáluOba spínače přenášejí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI signál „brzdový pedál sešlápnutý“. Vyhodnocování obou signálů zajiš»uje celkovému systému dvojnásobnou jistotu. Vyhodnocený signál se používá pro uzavření dodávky paliva při setrvačném chodu vozidla (deceleraci), zlepšení chodu motoru a kontrolu přijatelnosti signálů ze snímače polohy pedálu akcelerace G79 a konco-vého spínače volnoběžných otáček F60.

Náhradní funkceV případě výpadku jednoho nebo obou spínačů pra-cuje řídicí jedotka motoru 1,9 TDI v nouzovém režimu a upraví vstřikované množství paliva.

Vlastní diagnostikaŘídicí jedotka motoru 1,9 TDI ukládá do své paměti závad poruchy jednoho nebou obou spínačů.

Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „006“ je možno signály spínačů zkontrolovat.

SP 16-35

SP 16-36

20 9

248J

1

4 3

2

F F 47

+

1025

M 9MM

+

27

SP 16-37

Spínač spojkového pedálu F36

Spínač spojkového pedálu F36 je namontován přímo na pedálu spojky. Prostřednictvím tohoto spínače se přenáší informace o okamžité poloze spojkového pedálu do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. V klidové poloze je spínač sepnut a rozpojí se při sešlápnutí pedálu spojky.Vyhodnocování signáluSignál spínače spojkového pedálu ovlivňuje regulaci vstřikovaného množství paliva. Při řazení rychlostí se na krátkou dobu vstřikované množství sníží, aby došlo k vylepšení hladkosti chodu motoru.

Náhradní funkceBude-li signál od spojkového pedálu chybět, nedojde k výše uvedenému snížení vstřikovaného množství během řazení.

Vlastní diagnostikaPorucha spínače spojkového pedálu F36 se neukládá do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI.

Svorka DF alternátoru

Signál ze svorky DF alternátoru se vyhodnocuje jen ve spojitosti s vyhříváním chladicí kapaliny. Na svorce DF je k dispozici signál o volné proudové kapacitě alternátoru pro nabíjení akumulátoru.

Vyhodnocování signáluSignál svorky DF se snímá pro regulaci vyhřívání chladicí kapaliny. Je totiž potřeba zajistit dostatečný proud pro nabíjení akumulátoru, aby se zabránilo jeho vybití.

Náhradní funkceV případě výpadku signálu dojde k odpojení vyhřívání chladicí kapaliny, aby se předešlo vybití akumulátoru.

SP 16-38

28


Další signály

Klimatizace (kontakt 48)

Signál kontaktu 48 řídí provoz kompresoru klimatizace. Současně se jím zvyšuje počet vol-noběžných otáček, aby při zapnutí kompresoru klimatizace nebyly příliš nízké.

Vlastní diagnostikaŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad nezaznamenává tento signál. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „002“ je možno tento signál kontrolovat.

Rychlost (kontakt 43)

Tento signál je potřebný pro sledování klidného chodu motoru. Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI určuje vstřikované množství paliva v závislosti na rychlosti. Tím se dosahuje vyššího jízdního kom-fortu, zejména při častých změnách zatížení. (Týká se vozidel s tempomatem; u OCTAVIE v době redakční uzávěrky neobsazeno.)

Vlastní diagnostikaŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad zaznamenává výpadek tohoto signálu nebo jeho nepřijatelnost. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „006“ je možno tento signál kontrolovat.

Vedení W (kontakt 45)

Vedení W spojuje řídicí jednotku motoru 1,9 TDI s procesorem panelu přístrojů J218, ve kterém je integrován imobilizér. Signál tohoto kontaktu slouží imobilizéru k tomu, aby zabránil rozjetí vozu nepovolané osobě. Kód řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se musí po každé její výměně v procesoru panelu přístrojů obnovit.

Vlastní diagnostikaŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad zaznamenává přerušení tohoto vedení. V případě výpadku signálu, nelze motor nastartovat.

29

Akční členy

Uzavírací ventil přívodu paliva N109

Chod vznětového motoru lze přerušit jen uzavřením dodávky paliva. Přeruší-li uzavírací ventil přívodu paliva N109 jeho přívod, motor se zastaví. Ventil je namontován v horní části rozdělovacího vstřikovacího čerpadla. Jestliže jím proud nepro-chází, je přívod paliva do rozdělovacího vstřikova-cího čerpadla přerušen. Uzavírací ventil přívodu paliva je elektromagnetickým ventilem. Jádro slouží zároveň jako ventil. Je-li cívka napájena proudem, překoná jádro odpor pružiny a přitáhne se. Tím dojde k uvolnění přívodu paliva.

AktivaceUzavírací ventil přívodu paliva je spínán kontaktem řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Rozepne-li se kon-takt, dojde k přerušení napájení a motor se ihned zastaví.

Náhradní funkceV případě poruchy je vozidlo vyřazeno z provozu, nebo» se přeruší dodávka paliva.

Vlastní diagnostikaPřípadnou poruchu zaznamenává řídicí jednotka motoru 1,9 TDI ve své paměti závad.Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze kontrolo-vat přesný stav uzavíracího ventilu přívodu paliva.

SP 16-39

SP 16-40

248J77

8

N109

cívka

pružina

jádro

30

Akční členy

Kontrolka předžhavování K29

Kontrolka předžhavování K29 plní dva úkoly:– signalizuje předžhavování, po dobu předžhavování svítí– upozorňuje na vzniklou závadu, blikáním

Na závadu je upozorňováno jen v případě, když hrozí nebezpečí, že nebude možno pokračovat v jízdě.

Žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7

Vzhledem k tomu, že vznětový motor TDI je velmi účinný, je chladicí kapalině předáváno jen velmi málo tepla. Aby se však zajistil dostatečný přívod tepla do prostoru pro cestující, je chladicí kapalina podle potřeby vyhřívána. Vyhřívání se skládá ze tří žhavicích svíček a je přišroubovánona spojovacím hrdle chladicí kapaliny na hlavě válců.

AktivaceKontrolka je aktivována řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI, jestliže je systém předžhavování v provozu, nebo vyskytla-li se závada na následujících dílech:– snímač zdvihu jehly G80– snímač otáček motoru G28– snímač polohy regulačního šoupátka G149– snímač polohy pedálu akcelerace G79– spínač brzdových světel F nebo spínač brzového pedálu F47– nastavovač množství paliva N146– ventil počátku vstřiku N108

Vlastní diagnostikaPoruchy signálu se neukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Kontrola je možná ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“.

AktivaceJe-li teplota v sacím potrubí v době startu motoru nižší než 5 ˚C, aktivuje přes relé J359 a J360 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7. Teplota při startu se uloží do paměti. Aby se zabránilo vybíjení akumulátoru, lze napájet tři, dvě nebo také jen jednu žhavicí svíčku. Proto je na alternátoru speciální přípoj (svorka DF) k řídicí jednotce motoru 1,9 TDI. Vyhřívání se při dosažení určité teploty chladicí kapaliny opět přeruší. Tato teplota je závislá na teplotě při startu. Čím je teplota při startu nižší, tím vyšší je teplota, při které se vyhřívání chladicí kapaliny přeruší.

Vlastní diagnostikaPoruchy signálu se neukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Kontrola žhavicích svíček a relé je možná ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“.

SP 16-42

53

2

1

6

7

41/min x 1000

10080

60

120

km/h

40

20

160

180

200

220

240

140

SP 16-41

31

J248

J52

Q6Q6 Q6 Q6

K29

Žhavicí svíčky (pro motor) Q6

Vzhledem k tvaru spalovacího prostoru jsou pro vzně-tový motor TDI charakteristické dlouhé žhavicí svíčky. Žhavicí svíčky jsou umístěny tak, že do spalovacího prostoru vyčnívají pouze jejich špičky. Díky rychlo-uzávěru je možno žhavicí svíčky rychle zkontrolovat, případně vyměnit.

AktivaceRelé žhavicích svíček je spínáno prostřednictvím řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Ta stanoví délku předžha-vování, žhavení a dožhavování.

Vlastní diagnostikaPoruchy předžhavování se do paměti závad řídicí jed-notky motoru 1,9 TDI neukládají. Kontrola žhavících svíček se provádí fukcí „03 Diagnóza akčních členů“.

otáčky motoru od G28 konektor 67

teplota chladicí kapaliny od G62 konektor 70

konektor 41

konektor 42

relé žhavicích svíčekřídicí jednotka motoru 1,9 TDI

žhavicí svíčky

SP 16-44

SP 16-43

pojistka

vstřikovač

žhavicí svíčka

32

Nastavovač množství paliva N146

Akční členy

Nastavovač množství paliva je připevněn v horní části rozdělovacího vstřikovacího čerpadla. Mění signály přicházející z řídicí jednotky motoru 1,9 TDI na změnu polohy regulačního šoupátka. Signály, které nastavovač obdrží od řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se přeměňují podle elektromotorického principu v definovaný pohyb poháněného hřídele s excentricky umístěným kulovým kloubem. Poháněný hřídel se může otáčet v úhlu 60˚. Vratná pružina vytváří trvale moment, kterým je poháněný hřídel vracen do výchozí pozice. Kulový kloub pohybuje šoupátkem, které se posouvá na rozdělovacím válci sem a tam. Při tom může být řídicí průřez zcela otevřen (dodávka paliva přerušena) a zcela uzavřen (plný plyn).

cívka

hřídel

excentricky umístěný kulový kloub

pohon

SP 16-45

33

excentricky umístěný kulový kloub

regulační šoupátko

odváděné množství paliva

SP 16-46

rozdělovací píst

AktivaceSignál o poloze pedálu akcelerace a signál o otáčkách motoru, které přicházejí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se využívají jako parametry pro regulaci vstřikovaného množství paliva. Kromě toho, přicházejí do řídicí jednotky motoru 1,9 TDI následující korekční hodnoty:- teplota chladicí kapaliny- množství nasávaného vzduchu- poloha pedálu spojky- poloha pedálu akcelerace

Z těchto údajů vypočítá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI velikost nastavení, která se přenáší v podobě napětí na nastavovač množství paliva.

Náhradní funkceDojde-li na nastavovači množství paliva k závadě, motor se zastaví. Při výpadku proudu se vratná pružina postará o navrácení poháněného hřídele do polohy „0“. Tím dojde k úplnému uvolnění řídicího průřezu rozdělovacího pístu a motor se zastaví.

Vlastní diagnostikaPřípadné poruchy se ukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Ve funkci „08 Načtení bloku naměřených hodnot“, zobrazovaná skupina „001“ je možno kontrolovat správnost funkce nastavovače paliva. V zobrazovaném poli „2“ se ukazuje okamžitá hodnota vstřikovaného množství paliva.

34

Ventil počátku vstřiku N108

na dříve

na později

k sací straně palivového čerpadla pružina nastavovací váleček vstřikování

podtlak paliva uvnitř čerpadla

čep

přítlačný váleček

SP 16-47

pístek

cívka

pružina


řídicí jednotka motoru 1,9 TDI J248


kotoučová vačka

Akční členy

Ventil počátku vstřiku N108 je namontován v dolní části vstřikovacího čerpadla. Přeměňuje střídu ve změnu řídicího tlaku. Tato změna působí na tu část nastavovacího válečku, která právě není namáhána.Ventil N108 je elektromagnetickým ventilem. Skládá se z pístku, pružiny a cívky. V klidovém stavu uzavírá pístek působením pružiny zpětný tok paliva. Ten se otevře teprve aktivací elektromagne-tického ventilu prostřednictvím řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Tlak paliva, který působí na pístek proti smyslu síly vyvíjené pružinou způsobuje, přesouvání pístku do rovnovážné polohy, a to při každém tlaku paliva. Rovnovážná poloha zajiš»uje definovanou pozici nastavovacího válečku vstřikování, a tím posunutí počátku vstřiku paliva. Poloha nastavovacího válečku vstřikování se přenáší pomocí čepu na kotoučovou vačku ve vstřikovacím čerpadle. Kotoučová vačka mění dráhu čepu v úhel natočení. Tím se kotoučová vačka pootočí ve směru „na dříve“ nebo „na později“ a počátek vstřiku paliva se změní v závislosti na jejím natočení.

AktivacePro výpočet hodnoty signálu elektromagnetického ventilu se používá signál snímače zdvihu jehly jako skutečná hodnota parametru. Na elektromagnetický ventil se přenáší řada impulzů o konstantní frekvenci a rozdílném fázovém úhlu.

Náhradní funkceV případě poruchy se přestane regulace počátku vstřiku paliva provádět. Aktivací nouzového režimu dojde k omezení plnicího tlaku vzduchu a ke snížení vstřikovaného množství paliva, aby se zabránilo poškození mechanických částí.

Vlastní diagnostikaPoruchy ve funkci regulace počátku vstřiku paliva se do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI nezaznamenávají. Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze ventil počátku vstřiku kontrolovat. Ve funkci „08“, zobrazovaná skupina „004“ je možno porovnávat vypočtenou hodnotu s hodnotou v datovém poli.

35

Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu N75

Elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu se nachází v motorovém prostoru na příčné stěně pod jejím horním dílem.Omezuje plnicí tlak vzduchu v závislosti na hodnotách stanovených řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI.Ovládá membránu v tlakové nádobě (pneumatické části) mechanického ventilu plnicího tlaku vzduchu.V klidové poloze může plnicí vzduch (o stejném tlaku jako je v sacím potrubí) ventilem volně procházet. V aktivním stavu je část plnicího vzduchu odváděna do sacího kanálu.

AktivaceŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI vysílá na elektro-magnetický ventil výchozí signály, které odpovídají datovému poli plnicího tlaku. Otevřením případně zavřením ventilu se zvyšuje nebo snižuje tlak v sacím potrubí na regulačním ventilu plnicího tlaku turbodmýchadla.

Náhradní funkceV případě poruchy dojde k omezení plnicího tlaku mechanickou cestou na 0,075 MPa.

Vlastní diagnostikaPoruchy ve funkci elektromagnetického ventilu ome-zování plnicího tlaku vzduchu N75 se do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI nezazna-menávají. Závada na regulaci plnicího tlaku naproti tomu ano.Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „011“, zobrazované pole „2“ je možno požadovanou hodnotu tlaku odečíst. V zobra-zovaném poli „3“ lze zjistit skutečnou hodnotu tlaku. Porovnáním obou hodnot lze zkontrolovat správnost funkce systému.

SP 16-48

SP 16-49

248J15

2

N75

1

+12V

tlak v sacím potrubí

k mechanickému ventilu plnicího tlaku vzduchu na turbodmýchadle

k sacímu kanálu

36

Akční členy

SP 16-50

Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N18

Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfu-kových plynů přeměňuje signály, které přicházejí od řídicí jednotky motoru 1,9 TDI a ovládá pomocí podtlaku mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů.Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfu-kových plynů se nachází v motorovém prostoru na příčné stěně pod její horní částí. Skládá se z cívky a jádra, na kterém jsou umístěny dvě membrány (vnější a vnitřní). V klidové poloze je přívod podtlaku k mechanickému ventilu pro zpětné vedení výfukových plynů uzavřen. Po přivedení napětí se přívod podtlaku otevře. Elektromagnetickým ventilem N18 lze velmi přesně regulovat mechanický ventil pro zpětné vedení výfu-kových plynů AGR.

AktivaceNa cívku ventilu je přiváděno napětí s konstantním kmitočtem. Impulzy, které přicházejí od řídicí jednotky motoru 1,9 TDI jsou přeměňovány v mechanický pohyb jádra.

Náhradní funkceV případě poruchy se zpětné vedení výfukových plynů přeruší. Závada se na vozidle nijak viditelně neprojeví.

Vlastní diagnostikaPorucha funkce elektromagnetického ventilu pro zpětné vedení výfukových plynů se do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI nezaznamenává.Ve funkci „03 Diagnóza akčních členů“ lze jeho funkci kontrolovat.Ve funkci „08“, zobrazovaná skupina „003“, zobrazované pole „4“ lze sledovat stupeň otevření ventilu AGR v procentech.

SP 16-51

248J29

2

N18

1

+12V

37

Další výstupy

Spotřeba (konektor 18)

Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI vysílá signál o spotřebě do panelu přístrojů. Spotřeba se naprosto přesně vypočítává na základě polohy regulačního šoupátka. Vícefunkční ukazatel analyzuje tento signál a zobrazuje jej jako jako spotřebu na 100 km.

Vlastní diagnostikaPoruchy tohoto signálu se neukládají do paměti závad řídicí jednotky motoru 1,9 TDI. Ve funkci „08“ Načtení bloku naměřených hodnot, zobrazovaná skupina „05“, zobrazované pole „3“ lze odečíst spotřebu v litrech za hodinu [l/h].

Otáčky motoru (konektor 6) Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI předává signál o otáčkách motoru do procesoru panelu přístrojů. Tento signál se využívá např. pro zobrazení otáček motoru, dynamického tlaku oleje atp.V případě poruchy se tyto údaje nezobrazují. Závada se do paměti řídicí jednotky motoru 1,9 TDI neukládá.

SP 16-4

SP 16-4

38

Řízení vstřikovaného množství

Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI reguluje nastavovač množství paliva v závislosti na parametrech vstřikovaného množství, otáček motoru, točivého momentu, jízdního komfortu a startování. Výchozí hodnota vstřikovaného množství paliva, která je uložena v datovém poli se dále upřesňuje pomocí hodnot, které poskytují další snímače, čidla a spínače:

– poloha pedálu akcelerace – množství nasávaného vzduchu– poloha koncového spínače – poloha regulačního šoupátka

volnoběžných otáček – brzdový pedál– teplota chladicí kapaliny – poloha pedálu spojky– teplota paliva – signál o rychlosti– otáčky motoru

Provedené funkceNásledující pevné hodnoty se použijí k regulaci vstřikovaného množství paliva:– hodnota datového pole pro vstřikované množství– regulace volnoběžných a maximálních otáček– zastavení dodávky paliva při setrvačném chodu– nastavení množství při startu– aktivní potlačení cukavého chodu– omezení kouřivosti

DURCHFLUSS

074 90

6 461

FLOW

7 .1822

1.01GERMANY


<


snímač množství nasá-vaného vzduchu G70


spínač brzdových světel F spínač brzdového pedálu F47

spínač spojkového pedálu F36

snímač polohy pedálu akcelerace G79 koncový spínač volno-běžných otáček F60

snímač polohy regulač-ního šoupátka G149 snímač teploty paliva G81

další signál

řídicí jednotka motoru 1,9 TDIJ248

nastavovač množství paliva N146

SP 16-52

39

počátek vstřiku

množství paliva

otáčky motoru

SP 16-53

Hodnota datového pole pro vstřikované množstvíZákladem pro signál, který je přenášen na nastavovač množství paliva je hodnota, z datového pole. Tento signál datového pole je upraven jednotlivými korekčními faktory, aby se množství paliva, které má být vstříknuto stanovilo co nejpřesněji. Signál pro dráhu regulačního šoupátka slouží jako potvrzení a korekční hodnota provedení.

Regulace volnoběžných a maximálních otáčekV řídicí jednotce motoru 1,9 TDI jsou hodnoty volnoběžných a maximálních otáček předem stanoveny. Maximální otáčky se mění s teplotou motoru, připojením dalších elektrických spotřebičů a kompresoru klimatizace. Regulace volnoběžných otáček začíná převzetím hodnoty otáček motoru z datového pole; je přitom brána v úvahu také teplota chladicí kapaliny.Hodnota převzatá z datového pole se porovnává se skutečnými otáčkami motoru. Na základě zjištěného rozdílu se vypočítá potřebné vstřikované množství paliva. Maximální otáčky motoru jsou stále konstantní a mají hodnotu asi 4900 1/min. Dosáhne-li se této hodnoty, vstřikované množství paliva se progresivně sníží. Jakmile otáčky pokles-nou, vstřikované množství paliva se opět zvýší.

Zastavení dodávky paliva při setrvačném choduPři setrvačném chodu motoru (deceleraci) dojde k úplnému přerušení dodávky paliva ke vstřikovacím ventilům. Tato funkce se provede vždy, když volnoběžné otáčky vystoupí nad 1300 1/min, aniž by byl sešlápnut pedál akcelerace, popřípadě brzdový pedál.

Nastavení množství při startuŘídicí jednotka motoru 1,9 TDI zvyšuje při startu vstřikované množství paliva. Jeho hodnota, převzatá z datového pole, se zvyšuje v závislosti na teplotě chladicí kapaliny.

Aktivní potlačení cukavého choduPomocí aktivního potlačování cukavého chodu se dá zabránit vzniku nepříjemných podélných kmitů vozidla.

množství paliva

množství nasá-vaného vzduchu

Omezení kouřivostiPodle hodnoty datového pole pro kouřivost se určuje vstřikované množství paliva. Je-li množství nasávaného vzduchu příliš malé, sníží se vstřikované množství paliva natolik, aby nevznikal černý kouř.SP 16-54

otáčky motoru

40

Řízení počátku vstřiku (předvstřiku)

snímač zdvihu jehly G80





Počátek vstřiku ovlivňuje mnoho vlastností motoru, jakými jsou chování při startu, spotřeba paliva a množství emisí ve výfukových plynech. Naprogramovaná pole počátků vstřiku berou tuto závislost v úvahu.Účelem regulace počátku vstřiku je, stanovit správný okamžik dodání paliva ke vstřikovacím tryskám. Potřebná vysoká přesnost počátku vstřiku je zajiš»ována regulačním okruhem.

Provedené funkceNásledující funkce se provádějí regulací počátku vstřiku:– výpočet počátku vstřiku podle hodnot datového pole– korekce počátku vstřiku ve fázi ohřívání motoru– regulace počátku vstřiku při startu a při setrvačném chodu

SP 16-55

41

Výpočet hodnoty datového pole pro počátek vstřiku Naprogramované datové pole slouží jen jako základ pro výpočet počátku vstřiku. Skutečný počátek vstřiku se zjiš»uje přímo na snímači zdvihu jehly. Tato změřená hodnota se porovnává s hodnotou z datového pole. Rozdíl má za následek změnu v aktivaci elektromagnetického ventilu na přesuvníku vstřiku. Aktivace se bude provádět tak dlouho, dokud nebude regulační odchylka rovna nule.

otáčky motoru

množství paliva

počátek vstřiku

SP 16-53

Regulace pevných hodnot ve fázi ohřevuV průběhu startu a ohřevu se počátek vstřiku řídí pevnými hodnotami. Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI koriguje počátek vstřiku v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Počátek vstřiku se s klesající teplotou chladicí kapaliny posouvá „na později“. Se zvyšující se teplotou chladicí kapaliny se počátek vstřiku přesouvá „na dříve“. Tím se zlepšuje vznětlivost paliva při nižší teplotě.

Regulace počátku vstřiku při startuPočátek vstřiku při startu se rovněž reguluje v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Počátek vstřiku je nastaven „na dříve“, aby se start usnadnil.

42

Zpětné vedení výfukových plynů

G70

N18

A

J248

Zpětným vedením výfukových plynů se dosahuje snížení škodlivin ve výfukových plynech. Motor TDI pracuje s vyšší teplotou spalování než motor s předkomůrkou. Vysoké spalovací teploty a přebytek vzduchu mají za následek vyšší obsah oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech. Při nižších otáčkách je tvorba těchto oxidů ještě vyšší. Systém zpětného vedení výfukových plynů zajiš»uje dodávání části výfukových plynů do nasávaného vzduchu. Výsledkem je snížení přebytku vzduchu při spalování, a tím nižší teplota spalování. Díky tomu se sníží obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech. Hodnota z datového pole omezuje maximální množství recirkulovaných výfukových plynů v závislosti na množství emitovaných uhlovodíků (HC) a oxidu uhelnatého (CO). Vysoký podíl recirkulovaných výfukových plynů snižuje výkon motoru.

43

množství vzduchu

otáčky motorumnožsví paliva

Regulace zpětného vedení výfukových plynů.Hodnota pro regulaci zpětného vedení výfukových plynů se vypočítává z hodnoty dané datovým polem v závislosti na hodnotách množství nasávaného vzduchu, otáček motoru a na množství paliva, které má být vstříknuto.Vstřikované množství paliva a otáčky motoru určují v datovém poli množství recirkulovaných výfukových plynů.Regulace je aktivní jen tehdy, je-li teplota motoru vyšší než 50 ˚C.Při nižších teplotách je systém zpětného vedení výfukových plynů odpojen.Zpětné vedení výfukových plynů je aktivní jen jsou-li otáčky motoru nižší než 3000 1/min, nebo» při vyšších otáčkách tvorba oxidů dusíku klesá sama o sobě. Tento efekt vzniká kratšími časy potřebnými pro spalování a malým přebytkem vzduchu.Je-li množství výfukových plynů určených k recirkulaci určeno, změní řídicí jednotka motoru 1,9 TDI hodnotu v odpovídající signál. Tento signál slouží k přesnému dávkování množství plynů k recirkulaci, tím se zabrání znečištění ovzduší.Elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N18 ovládá mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů AGR.

SP 16-57

A chladič plnicího vzduchuAGR mechanický ventil pro zpětné vedení výfukových plynůG28 snímač otáček motoruG62 čidlo teploty chladicí kapalinyG70 snímač množství nasávaného vzduchuG72 snímač teploty nasávaného vzduchuJ248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDIN18 elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynůVP vakuová pumpa

SP 16-56

G72

AGR

G62

G28

VP

44

Regulace plnicího tlaku vzduchu

Ventil pro ovládání klapky regulace plnicího tlaku je otevírán tlakem od elektro-magnetického ventilu omezování plnicího tlaku vzduchu N75. Ventil N75 obdrží elektrické signály od řídicí jednotky. Tímto způsobem je ovlivňován plnicí tlak vzduchu datovým polem. Teplota v sacím potrubí je sledována snímačem teploty nasávaného vzduchu G72 a tlak v sacím potrubí čidlem tlaku nasávaného vzduchu G71; (G71 a G72 tvoří jednu součást). Odchylky od požadované hodnoty se podle potřeby upraví. Teplota se sleduje kvůli jejímu vlivu na hustotu vzduchu. Snímačem atmosferického tlaku F96 je korigováno datové pole plnicího tlaku vzduchu v závislosti na tlaku vzduchu, aby se do motoru dostalo vždy přibližně stejné množství vzduchu. Od nadmořské výšky asi 1500 m se plnicí tlak snižuje, aby nedošlo k přetočení turbodmýchadla.

G70

N75

A

B

J248

F96

C

45

Regulace plnicího tlakuRegulace se provádí změnou střídy, přičemž střední tlak je závislý na atmosferickém tlaku.Střída se vytváří porovnáváním signálu snímače a hod-noty v datovém poli. Tímto signálem se aktivuje elektro-magnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu. Ventil otevírá nebo uzavírá průchod plnicího vzduchu ke tlakové nádobě B. Při dosažení určitého tlaku v tlakové nádobě B, se otevře klapka ventilu pro regulaci plnicího tlaku vzduchu C. Výfukové plyny budou nyní proudit vzniklým otvorem přímo do výfuku, aniž by procházely turbodmýchadlem. Omezování plnicího tlaku vzduchu se provádí v závislosti na nadmořské výšce a teplotě vzduchu. Aby se zabránilo poškození turbodmýchadla snižuje se s klesajícím tlakem vzduchu plnicí tlak.

A chladič plnicího vzduchu

B tlaková nádoba

C ventil pro regulaci plnicího tlaku vzduchu

G70 snímač množství nasávaného vzduchu

G71 čidlo tlaku nasávaného vzduchu

G72 snímač teploty nasávaného vzduchu

F96 snímač atmosferického tlaku

J248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDI

N75 elektromagnetický ventil omezování plnicího tlaku vzduchu

SP 16-58

G71 + G72

46

Vyhřívání chladicí kapaliny

AktivaceZapínání vyhřívání se provádí v závislosti na teplotě chladicí kapaliny a vnější teplotě. Vyhřívání se zapne je-li teplota chladicí kapaliny nižší než 5 ˚C. Délka zapnutí je závislá na teplotě při startu.

Výkon vyhřívání je závislý na volné proudové kapacitě alternátoru. Aby ji bylo možno zjistit, měří se na svorce DF výkon alternátoru. Sepnutí se provádí přes relé J359 a J360. Zapnuta může být jedna, dvě nebo tři žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny.

Vlivem vysoké účinnosti motoru TDI se chladicí kapalině předává jen velmi málo tepla. Proto se za chladného počasí chladicí kapalina vyhřívá žhavicími svíčkami. Aby byla k dispozici dostatečná proudová kapacita, montuje se do vozu alternátor s vysokým výkonem.

SP 16-59

žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny Q7

relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapaliny J360

relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny J359


svorka DF


J248

J359

J360Q7

Q7

Q7

G62

DF

G72Pin 13

Pin 54

Pin 22

Pin 34

Pin 17

SP 16-60

čidlo tlaku nasávaného vzdu-chu G71 + snímač teploty nasávaného vzduchu G72

47

Předžhavování



řídicí jednotka motoru 1,9 TDIJ248

relé žhavicích svíček J52

žhavicí svíčky Q6

Ve spalovacím prostoru se vytváří ve fázi komprese vysoký tlak a teplota. Tím se značně ovlivňuje proces hoření. Díky malému povrchu spalovacího prostoru je vyzařování tepla malé. K předžhavování dochází jen při nižších teplotách.Principiálně se rozlišují tři fáze žhavení:

– předžhavování– žhavení– dožhavování

Regulace systémuPředžhavování je regulováno řídicí jednotkou motoru 1,9 TDI a je aktivováno, je-li teplota chladicí kapaliny nižší než +10 ˚C.Čím nižší je teplota chladicí kapaliny, tím déle bude předžhavování probíhat.

Po předžhavování následuje 5sekundová čekací doba, ve které pokračuje žhavení.

Dožhavování se provádí, je-li teplota chladicí kapaliny nižší než +20 ˚C při startu po dobu asi 30 sekund. Celkově možná doba dožhavování je 90 s, v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Při otáčkách větších než 2500 1/min se dožhavování vypíná.

SP 16-61

48

Emise

Škodliviny ve výfukových plynech

Nejčastěji se vyskytující škodliviny ve výfukových plynech vznětových motorů vám jsou známy již z informací ke vznětovému motoru 1,9 l s atmosferickým plněním. Podrobnosti týkající se vznětového motoru TDI a vzniku oxidů dusíku (NOx) jsou popsány v kapitole Zpětné vedení výfukových plynů.

Vznětový motor 1,9 l TDI hravě splňuje, díky opatřením ke snížení škodlivin, všechny od roku 1996 platné předpisy, které se týkají mezních hodnot škodlivin ve výfukových plynech, a to při velmi nízké spotřebě.

Níže jsou popsána opatření provedená ke snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech a jejich vzájemná závislost.

Snížení škodlivin

Opatření zajiš»ující snižování tvorby částic a uhlovodíků (HC) vedou ke zvýšení podílu oxidů dusíku. Snižování emise oxidů dusíku znamená zase zvyšování hodnot ostatních složek výfukových plynů. Je dokonce možná i vyšší spotřeba paliva.

Již při konstrukci částí, které se podílejí na procesu spalování, jakými jsou

vstřikovací trysky, prohlubeň ve dně pístu, tvar spalovacího prostoru

se pamatovalo na co možná nejmenší vznik emisí. Velmi mnoho pro optimalizaci spalovacího procesu dělá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI. Největší vliv mají především počátek vstřiku, zpětné vedení výfukových plynů a oxidační katalyzátor.

Vliv počátku vstřiku

Zpožděním počátku vstřiku lze snížit podíl oxidů ve výfukových plynech. Dojde tím ale ke snížení výkonu, zvýšení tvorby uhlovodíků a částic. Toto opatření představuje také zvýšení spotřeby paliva o asi 4 %.

Vliv zpětného vedení výfukových plynů

Zpětným vedením výfukových plynů do spalovacího prostoru (recirkulace) klesá obsah kyslíku. Tímto opatřením se snížuje emise oxidů dusíku, ale při určitých provozních stavech to může vést ke zvýšení počtu částic ve výfukových plynech.

49

Oxidační katalyzátor

V katalyzátoru se přemění podstatná část plynných škodlivin (uhlovodíky HC, oxid uhelnatý CO) a částic na oxid uhličitý (CO2) a vodní páru.

V diagramu je znázorněn vliv různých opatřeních ke snížení škodlivin ve výfukových plynech vzhledem ke spotřebě:

250%

200%

150%

100%

50%

0%

1,9 lTDI

částiceHC CO NOx spotřeba paliva

motor zoptimalizovaný z hlediska spotřeby

zpožděný počátek vstřiku

zpožděný počátek vstřiku a recirkulace

zpožděný počátek vstřiku, recirkulace a oxidační katalyzátor

SP 16-62

Upozornění:Podíly emisí ve výfukových plynech, které jsou znázorněnyv diagramu jsou relativní – nejedná se o žádné absolutní hodnoty.

Vliv nafty:Nafta má sama o sobě podstatný vliv na čisté spalování. Omežení obsahu síry ze současných 0,13 objemových procent na 0,05 (cíl vývoje) snižuje emisi částic o 7 procent.

50

Funkční schéma je zjednodušené elektrické schéma. Ukazuje propojení všech částí řízení systému přímého vstřikování.

Další signály A brzdová světlaB signál spínače pohybu pedálu akceleraceC poloha pedálu akceleraceD signál pro řídicí jednotku automatické převodovky J217

(jen u motorů s automatickou převodovkou)E připraveno pro tempomatF signál o otáčkách motoruG odpojení kompresoru klimatizaceH signál od kompresoru klimatizace při zapnutí klimatizace

pro zvýšení otáček volnoběhuJ kontrola předžhavováníK signál o spotřebě palivaL vedení pro diagnostiku a imobilizérM svorka DFN procesor panelu přístrojů

Funkční schéma

Součásti A/+ plus akumulátoruF spínač brzdových světelF8 spínač pohybu pedálu akcelerace (kick-down spínač)F36 spínač spojkového pedáluF47 spínač brzdového pedáluF60 koncový spínač volnoběžných otáčekG28 snímač otáček motoruG62 čidlo teploty chladicí kapalinyG70 snímač množství nasávaného vzduchuG71 čidlo tlaku nasávaného vzduchuG72 snímač teploty nasávaného vzduchuG79 snímač polohy pedálu akceleraceG80 snímač zdvihu jehlyG81 snímač teploty palivaG149 snímač polohy regulačního šoupátkaJ52 relé žhavicích svíček (motor)J248 řídicí jednotka motoru 1,9 TDIJ322 relé řídicí jednotky motoru 1,9 TDIJ359 relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapalinyJ360 relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí kapalinyN18 elektromagnetický ventil

pro zpětné vedení výfukových plynůN75 elektromagnetický ventil

omezování plnicího tlaku vzduchuN79 vyhřívání odvětrání skříně klikového hřídeleN108 ventil počátku vstřikuN109 uzavírací ventil přívodu palivaN146 nastavovač množství palivaQ6 žhavicí svíčky (motor)Q7 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapalinyS... pojistky

1579

S 23410A

17 34

52 50 1 27 25 13 39 40 12 8

N108 N75 N18

Q7

J359

J360

A/+

G70

F6

G72

30

31

15

29

P

G71

J 322

S13150A

5

Kódy barev, legenda

= vstupní signál

= výstupní signál

= plus akumulátoru

= kostra

51

S23210A

B C D

33 20 46 44 7 36 35 21 10 19 47 54 70

24 11 23 77 6967 71 55 62 51 22 45 18 41 48 16 6 42 2 28 76 53 64 56 57 80 66 59

N

M

L

K H

G

F

J

Q7

0

60/F8 G79 N109

G28

G80

J248

54G81 G149 N146

F F47 N79G62

F36

A/+

Q6

31

3015

9

30

85 87

S1310A

S24315A

S22915A

8785

3086

J52

S13250A

1

E

B146

4

A

SP 16-63

B146 = propojení s kladným pólem v kabelovém svazku za přístrojovou deskou vlevo

52

D I A G N O S T I K A

Vlastní diagnostika

Koncept vlastní diagnostiky a bezpečnosti TDI s elektronickou regulací paliva – EDC

Za chodu přebírá řídicí jednotka motoru 1,9 TDI následující funkce:

– Zjiš»uje přijatelnost signálů, které přicházejí od snímačů, čidel a spínačů.

– Sleduje elektrickou a mechanickou funkčnost nastavovacích (akčních) členů.To se provádí porovnáváním požadovaných a skutečných hodnot.Výsledky musí vyhovovat předem daným požadavkům.

– Sleduje stav elektrických spojení a kabelů s ohledem na přerušení a na zkrat

1. stupeň: Při výpadku snímačů, čidel a spínačů s korekční funkcí budou použity buï předem stanovené náhradní hodnoty, nebo budou převzaty informace od jiných snímačů, čidel a spínačů, které lze vyhodnocovat. Toto řidič většinou ani nepostřehne.

2. stupeň: Závažnější závady, které mají za následek výpadek části funkce, vedou ke snížení výkonu. Řidič je o tomto stavu informován prostřednictvím blikající kontrolky K29.

3. stupeň: Jestliže je pedál akcelerace nefunkční, nastaví EDC zvýšené volnoběžné otáčky. Tímto způsobem je zachována funkce snímačů, čidel a spínačů vozidla. Vůz zůstává s určitým omezením pojízdný.

4. stupeň: Nemůže-li být zajištěn bezpečný chod motoru, je motor zařízením pro odpojování paliva vyřazen z provozu. Není-li to z důvodu závady možné, dojde k vyřazení motoru odpojovacím ventilem paliva (dvojnásobné jištění).

R E A K C E

Při zjištění závady v systému reaguje EDC odstupňovaně podle závažnosti závady

53

1552V.A.G.HELPQOC

987654

321

SP 16-64

Řídicí jednotka motoru 1,9 TDI disponuje trvalou pamětí závad. To dovoluje přezkoumání závad, ke kterým došlo během minulých startů. Díky tomu je možné rychleji zjistit příčiny závad. Vlastní diagnostika řídicí jednotky motoru 1,9 TDI se zahajuje stavem „1 rychlý datový přenos“.

Vyhodnocení se provádí diagnostickým přístrojem V.A.G 1551 nebo V.A.G 1552. Sledovány jsou všechny barevné snímače, spínače, čidla a akční členy.

Funkce vlastní diagnostiky:adresa „01 - Elektronika motoru“

Upozornění: Adresou „00 - Automatický test“ bude učiněn dotaz na všechy řídicí jednotky ve vozidle, které jsou schopné vlastní diagnostiky. Zobrazí se druh řídicí jednotky a pamě» závad.

DURCHFLUSS

074 90

6 461

FLOW

7 .1822

1.01GERMANY


<

DF

Pin 48

53

2

1

6

7

41/min x 1000

10080

60

120

km/h

40

20

160

180

200

220

240

140

01 - Výzva k výpisu verze řídicí jednotky02 - Výzva k výpisu chybové paměti03 - Diagnóza akčních členů04 - Uvedení do základního nastavení05 - Mazání chybové paměti06 - Ukončení výstupu07 - Kódování řídicí jednotky08 - Načtení bloku naměřených hodnot09 - Načtení jedné naměřené hodnoty10 - Přizpůsobení

SP 16-65

54


Funkce „01“: Výzva k výpisu verze řídicí jednotky

Tato funkce umožňuje zjistit druh řídicí jednotky. Při tom lze ještě vyvolat uložená data právě dotazované řídicí jednotky.

Na obrázku jsou znázorněna data, která se zobrazí na dipleji diagnostického přístroje V.A.G 1551 nebo V.A.G 1552 a jejich význam.

Funkce „02“: Výzva k výpisu chybové paměti

Přečtení paměti závad dovoluje zobrazení všech závad, ke kterým došlo během provozu. Některé z těchto závad na sebe upozorňují blikáním kontrolního světla. Při čtení paměti závad se dá určit vadný díl nebo signál. Současně se závadou se zobrazí i její kód. Tento kód je pak možno vyhledat v dílenské příručce. Zde jsou také popsány možnosti, jak závadu odstranit.Možné jsou následující závady:– zkrat na plus nebo zkrat na kostru– přerušení– nesmyslný signálJe možno také rozeznat trvalé závady od sporadických závad. Sporadické závady jsou na konci druhého řádku označny „/SP“. Následující obrázek takovou sporadickou závadu ukazuje.

Upozornění: Sporadická závada se vymaže, neobjeví-li se po 40 následujících startů.

účastnické číslo řídicí jednotky

obsah motoru verze software řídicí jednotky

kód řídicí jednotky kód dílny SP 16-66

kód závady díl nebo signál, který závadu vyvolal

druh závady sporadická nebo trvalá závada

00522 Snimac teploty chladici kapaliny-G62

zkrat na kostru /SP

028906021BT 1,9l R4 EDC SG DOP

Kodovani 00000 WSC

konstrukce motoru

druh řídicí jednotky

SP 16-67

55

Funkce „03“: Diagnóza akčních členů

Tato funkce umožňuje kontrolu všech akčních členů. Aktivace se provádí, běží-li motor ve volnoběžných otáčkách. Motor se zastaví, jakmile doje k aktivaci uzavíracího ventilu přívodu paliva. Aktivace akčních členů trvá 30 sekund. Délku kontroly lze prodloužit tlačítkem se šipkou. Akční členy jsou aktivovány v tomto pořadí:– ventil počátku vstřiku N108– elektromagnetický ventil pro zpětné vedení

výfukových plynů N18– kompresor klimatizace, připraven– uzavírací ventil přívodu paliva N109– elektromagnetický ventil omezování plnicího

tlaku vzduchu N75– relé žhavicích svíček J52– kontrolka předžhavování K29– relé 1 žhavicí svíčky pro vyhřívání chladicí kapaliny J359– relé 2 žhavicích svíček pro vyhřívání chladicí

kapaliny J360Má-li se funkce opakovat, je potřeba na 20 sekund vypnout zapalování.

Funkce „04“:Uvedení do základního nastavení

Funkce uvedení do základního nastavení slouží k regulaci a kontrole počátku vstřiku paliva. Funkcí „04“, v hodnoto-vém bloku „00“ je ventil počátku vstřiku trvale aktivován. Tím se posune vstřikování na později. Pro dynamickou kontrolu vstřikování zde lze zjistit teplotu paliva a úhel předvstřiku. Tyto hodnoty je pak nutno porovnat s hodno-tami v tabulce v dílenské příručce. Takto lze stanovit přesný úhel předvstřiku vstřikovacího čerpadla. Na následujícím obrázku jsou tyto hodnoty zobrazeny:

SP 16-68

počátek vstřikuteplota paliva

System v zakladnim nastaveni

43 34 0 18 15 114 77 132 155

56


Funkce „05“: Mazání chybové paměti

Touto funkcí se mažou všechny závady, které se v daném okamžiku již nevyskytují. Zůstane-li nějaká závada po vy-mazání v paměti, zobrazí se na displeji hlášení, že závada nebyla smazána. Potom se nesmazaná závada zobrazí.

Funkce „08“: Načtení bloku naměřených hodnot

Blok naměřených hodnot se používá ke kontrole vozidla. Je-li zadáno načtení bloku naměřených hodnot, musí se zadat číslo zobrazované skupiny. K dispozici je 15 skupin označených 001 až 015.

Po zadání zobrazované skupiny 001 se např. na displeji diagnostického přístroje V.A.G 1552 objeví:

SP 16-69

Význam zobrazovaných hodnot v jednotlivých zobrazovaných skupinách ukazuje následující tabulka.

funkce

zobrazované pole

1 2 3 4

Nacteni bloku namerenych hodnot

900/min 2.5 mg/H 0.720 V 88.2

57

Tabulka zobrazovaných naměřených hodnot.

Zobrazovaná

skupina 1 2 3 4

001 otáčky motoruxxxx/min

vstřikované množstvíxx,x mg/zdvih

napětí na snímači reg. šoupátkax,xx V

teplota chladicí kapalinyxxx,x ˚C

002 otáčky motoru

xxxx/minpoloha pedálu akcelerace

0-100 %provozní stav

111 kompresor klimatizace ZAP010 konc. spínač. volnoběž. ot.

100 ot. volnoběhu zvýšené



množství nas. vzduchu pož. hodn.xxx mg/zdvih

nasáté množst. vzduchu skut.xxx mg/zdvih

střída ventilu AGR0-100 %


požadovaná hodnota poč. vstřikuxx,x˚ před (za) HÚ

počátek vstřiku skut.xxx mg/zdvih

aktivace ventilu počátku vstřiku0-100 %


množství pro startxx,x mg/zdvih

počátek vstřiku skut.xx,x˚ před (za) HÚ


006 rychlostxxx km/h

Xxx spojkaxXx brzda F

xxX brzda F47

(jen u vozidel s tempomatem)xxx xx

(jen u vozidel s tempomatem)xxx

007 teplota palivaxxx,x ˚C volné teplota nasávaného vzduchu

xxx,x ˚Cteplota chladicí kapaliny

xxx,x ˚C

008 otáčky motoru

xxxx/minvstřikované množství

přání řidičexx,x mg/zdvih

omezení množst. vstřik. palivahodnota datového pole toč. m.

xx,x mg/zdvih

omezení množst. vstřik. palivahodnota datového pole kouřivosti

xx,x mg/zdvih

009 otáčky motoru

xxxx/minvstřikované množství

regulace rychlosti změnyxx,x mg/zdvih

omezení množst. vstřik. palivaautomatická převodovka

xx,x mg/zdvih

napětí na snímačiregulačního šoupátka

x,xx V

010 nasáté množství vzduchuxxx mg/zdvih

tlak vzduchuxxxx mbar

plnicí tlak vzduchu xxx mbar

poloha pedálu akcelerace0-100 %

011 otáčky motoru

xxxx/minpožadovaná hodnota

plnicího tlaku vzduchuxxxx mbar

skut. hodn. plnicího tlaku vzduchuxxxx mbar

střída el. mag. omezov. ventilu plnicího tlaku vzduchu

0-100 %

012 volnédoba předžhavování

xx,xxnapájecí napětí

na řídicí jednotcexx,x V

teplota chladicí kapalinyxxx ˚C

013 odchylka vstřikovaného množství

mezi válcem 4 a válcem 3x,xx mg/zdvih

odchylka vstřikovaného množství mezi válcem 2 a válcem 3

x,xx mg/zdvih

odchylka vstřikovaného množstvímezi válcem 1 a válcem 3

x,xx mg/zdvihvolné

014 volné volné volné volné

015 otáčky motoruxxxx/min mg/zdvih spotřeba l/h vypočtené množství

mg/zdvih

Upozornění: Požadované hodnoty jsou obsaženy v dílenské příručce ŠKODAOCTAVIA „Motor 1,9 l/66 kW (TDI) - vstřikovací a žhavicí zařízení“!

Zobrazované pole

58

59

Vznětový motor TDI – kód AGR –

... MŮŽE JEZDIT I NA BIONAFTU!

SP 16-70

Date post:	28-Mar-2015
Category:	Documents
Upload:	tomes437310
View:	4,897 times
Download:	27 times

16 1,9l TDI 66kW

Documents