-
2/2003Vydává Robert Bosch
odbytová s.r.o.
Servisní modulyNovinka Bosch pro každý autoservis
Bosch Super PlusZapalovací svíčka od jedničky v Evropě
ESI[tronic] M v češtiněESI M - mechanické činnosti při
opravě
Systém vstřikování čerpadlo - tryskaPopis a diagnostika PDE
(UIS)
Mimořádné veletržní slevy!- skvělé ceny vybavení autoservisu
(str. 11)
Startovací akumulátory Bosch
Nabíječky akumulátorů BATTMAX, KL
Zapalovací svíčky Bosch Super Plus
Zapalovací kabely Bosch- zajímavé ceny (str. 8 a 9)
AKCEAkční ceny
AAuuttoossaalloonn 77.. -- 1122.. ččeerrvvnnaa 22000033,,
PPAAVVIILLOONN BB
-
2 | Formule Bosch |
7. - 12.června 2003
Servisní moduly Bosch - novinkaKompletní vybavení servisuBosch
Auto Team - ušetřete 20 %Autodíly a příslušenství BoschBosch Car
Service
Mimořádné veletržní slevy!
... toto řešení jste hledali
Velkoplošná prezentaceKTS ShowŠpičková komunikace s automobilem•
předvedení přístroje KTS v akci• spolupráce KTS se softwarem
ESI[tronic]• nejlepší Bosch odborníci• poradenství a odpovědi na
dotazy
ESI[tronic] ShowInformace do každé dílny• informace většiny
výrobců vozidel• představení všech částí informačního systému• co
musíte znát k úspěšné opravě• nejobsáhlejší informační systém pro
autoservisy
Pavilon B
-
V·ûenÌ p¯·telÈ,také vzpomínáte na doby, kdy jsmesi snadno a
jednoduše opravili kaž-dou závadu na autě? Bylo to jedno-duché.
Stačilo lepší kutilské vybave-ní v dílně, nadšení a trochu
zkuše-ností. To všechno ale odnesl čas.
Nová doba má však i své výhody.Kutil již těžko opraví vůz sám,
musído autoservisu. Novější a složitějšísystémy staví řidiče do
pozice uži-vatele a ne opraváře. To je dobrázpráva. Můžeme očekávat
nové zá-kazníky. Stejný oříšek čeká alek rozlousknutí všechny
autooprav-ny. Umíme opravovat novější vozy?Vyznáme se ve všech
elektronic-kých záludnostech? Auto již neníto, co dříve. Nyní na
nás číhá kom-binace pohonné jednotky s počíta-čovým centrem. Jak je
možné stíhatsledovat vývoj i novinky a zároveňtrávit většinu času v
dílně?
Rozumím vašim pocitům, protožesám se plně věnuji
praktickýmopravám, novinkám a vývoji celýživot. Moje zkušenost mi
říká, žepříval změn se dá zvládnout jen vespolupráci s někým, kdo
svému obo-ru rozumí a automobilům se plněvěnuje. Jsem rád, že Bosch
nabízíkvalitní systém školení, vzděláváníi poradenství a pomáhá
všem svýmservisním partnerům uspět.
Zdeněk Komárekodborný lektor Bosch
| Formule Bosch | 3
Nejen v Evropě patří ženevský veletrhk největším motoristickým
svátkům.Důkazem je velký zájem o novinky zesvěta čtyř kol jak ze
strany odborníků,tak také široké veřejnosti. Na švýcar-ském
autosalonu vystavují všechnyautomobilky a nesmí chybět ani vý-robci
autodílů a diagnostické techni-ky. Bosch představil své úspěchy
vedvou stáncích - jednak spolu s auto-mobilkami v hlavní hale, a
dále takév části věnované servisům a jejich vy-bavení.
Bosch prezentoval svoji novinku -servisní moduly, které nabízejí
řešenípro autoservisy myslící na svoji bu-doucnost. Servisní moduly
nejsoučeskou specialitou, ale mají celosvěto-vou podporu. Moduly
již s úspěchempracují v mnoha zemích Evropy.
Bosch také v Ženevě zdůraznil svojidodavatelskou filozofii.
Cílem Boschenení dodávat automobilkám pouzečásti. Cílem Bosche je
dodávat systé-my, které komplexně řeší všechnynároky. Příkladem
mohou být ESP,Common Rail. Rozvoj systémů přinášírostoucí podíl
elektroniky v automo-bilech. Jednotlivé řídicí jednotky jsoustále
složitější a v luxusnějších vozechnajdeme 50 až 60 řídicích
jednotek,které se spolu musí domluvit.
Bosch ukázal tři základní kamenyúspěchu na současném trhu -
kvalitníautodíly a jejich systémy, diagnostickévybavení a zařízení,
rozsáhlé know-how. Know-how, kam patří napříkladESI[tronic],
poradenství, školení, začí-ná být jednou z nejdůležitějších
částípokroku.
Bosch v Ženevě
BMW 7 s Boschem - První Bosch přímévstřikování benzinu do vozu
nejvyšší tří-dy - BMW třídy 7 se systémem DI-Motro-nic a soustavou
časování ventilů Valve-tronic.
ESP standardně - S příchodem roku2003 mají Smart City Coupé a
SmartCabrio elektronický systém jízdní stabi-lity ESP od firmy
Bosch ve standardnívýbavě.
Elektronické řízení akumulátoru - BoschzajišPuje v novém Audi A8
bezpečnézásobování elektrickou energií pomocíkomplexní kontroly
výroby v alternátorupřes její "skladování" v akumulátoru ažpo
využití v různých komponentech.
VW Touran - Bosch dodal na trh prvnístírač čelního skla s
protiběžným cho-dem se dvěma elektronicky regulovaný-mi motory pro
automobil VW Touran,
který má navíc stírací lištyBosch Aerotwin.
ESI[tronic] roste - V posledních třechletech se počet
předplatitelů více nežztrojnásobil. Dnes používá
produktyESI[tronic] téměř 20 000 dílen po celémsvětě.
Deset milionů ESP - V létě 2003 vyrobíBosch desetimiliontou
jednotku ESP -3,6 milionu z nich vyrobil jen v roce 2003ve srovnání
s méně než 3 miliony v roce2002.
2,1 miliardy euro - Tuto sumu investovalBosch v roce 2002 do
výzkumu a vývojeautomobilových technologií. Investicedo výzkumu
vzrostla o 12 %. V automo-bilovém výzkumu Bosch pracuje 16
000zaměstnanců, tj. o 2 000 více než vloni.Celkem bylo podáno 2 600
patentovýchpřihlášek na vynálezy.
Bosch kaleidoskop
-
4 | Formule Bosch |
Servisní moduly Bosch
Co nás čeká?Konkurence v autoopravárenskébranži silně narůstá a
do toho naopravu přijíždějí vozy mající stálevětší podíl
elektronicky řízených sys-témů. Otevření trhu vstupem doEvropské
unie tlak na znalosti ještězesílí. Úspěšně mohou odolat jen
ti,kteří se budou opírat o zkušenéhopartnera, jenž jim nabízí
širokoupodporu a všechny své zkušenosti.Pro firmy, které mají zájem
o sou-stavné zlepšování odbornosti perso-nálu a zvyšování odborné
nabídkyautoservisu, nabízí Bosch spoluprácina základě tzv.
Servisních modulů.
Pro každý z odborných okruhů (Ser-visních modulů) je
specifikovánodiagnostické a dílenské vybavení,které je pro tuto
činnost třeba, opra-várenské informace a software prodiagnostické
přístroje a okruh od-borného školení personálu autoser-visu.
Zároveň je přibližně popsánrozsah činností, které jsou
autoservi-sem prováděny. Servisní modulymají čtyři základní
specializace:
Autoelektrika/ElektronikaVstřikování - benzinVstřikování -
dieselBrzdové systémy
Servisnímu modulu Vstřikování -benzin jsme věnovali prostor v
čísle1/2003. Dnes podrobněji popíšemedalší tři servisní moduly:
Popis modulůAutoelektrika/ElektronikaJe určen firmám
specializovaným natradiční autoelektriku (opravy star-térů a
alternátorů, pohony stěračů,opravy zapalovací a dobíjecí
sousta-vy). Zároveň také firmám nabízejí-cím dodatečnou montáž
různýchelektrických a elektronických doplň-ků a zařízení.
Současné systémy rozvodu elektrikyv automobilu jsou velmi
kompliko-vané. Dodatečná montáž zařízení,jako je například
parkpilot, radiote-lefon, navigační systém, systémy provyhledávání
vozidla, je poměrněnáročným zásahem do autoelektrikyvozidla.
Sběrnicové systémy dat vo-zidla vyhodnocují neodborně prove-denou
dodatečnou montáž jakozávadu. A v důsledku toho může do-jít k
znepojízdnění vozidla. Nejenproto je jako doporučené
vybaveníuváděna KTS 520 a vyšší, tedy mož-nost komunikace s
řídicími systémyvozidla. Blízkou budoucností jsourozvody elektriky
automobilu o dvou
rozdílných napětích. Všechna tatotémata jsou obsahem odborné
pří-pravy výše uvedeného servisníhomodulu.
Vstřikování - dieselJeště před nedávnem oddělovalyautoservisy
problematiku vozidla nabenzinovou a dieselovou. Pokudmělo vozidlo
pohon diesel, zpravid-la bylo odesláno ke specialistovi, kte-rý
dokázal posoudit, zda jde o záva-du na vstřicích, popřípadě
čerpadle.A čerpadlo měl možnost i opravit.
Ke zlomu v této praxi došlo s pří-chodem systému elektronicky
říze-ných čerpadel (EDC), který umožňu-je diagnostikovat závadu na
vozidle.Tedy s maximální možnou pravdě-podobností vyloučit,
popřípadě po-tvrdit, závadu na vstřikování či čer-padle a předejít
náročné demontážičerpadla a jeho přezkoušení na zku-šební stolici.
Proto jedním z důleži-tých předpokladů Servisního modu-lu
Vstřikování - diesel je vybavení aškolení pro diagnostikování
závadna vozidle. A kromě toho i běžné
NOVI
NKA
Firma Bosch nabízí systémovou spolupráci servisům, které mají
zájem soustavně zvyšovat odbornost perso-nálu, kvalitu
diagnostického vybavení a elektronických informací. Máte zájem
zachytit vývoj elektrických a
elektronických systémů v automobilovém průmyslu? Hledáte řešení
pro budoucí rozvoj vašeho autoservisu apřemýšlíte, jak nejlépe
uspět? Bosch má pro vás řešení - Servisní moduly. Servisní moduly
Bosch jsou určeny nezá-
vislým i značkovým autoservisům.
-
| Formule Bosch | 5
dovednosti jako sjou výměna a seří-zení trysek jednopružinových
vstři-kovačů, výměna dvoupružinovýchvstřikovačů, výměna žhavicích
svíčeka žhavicího relé, proměření a výmě-na snímačů a akčních
členů, výměnapalivového a vzduchového filtru afiltru vnitřního
prostoru, případněi měření emisí.
Brzdové systémyDovedete si představit, že při výmě-ně brzdových
destiček potřebujetekomunikovat s řídicím systémem vo-zidla? Bosch
uvedl na trh elektro-hydraulicky ovládané brzdy. Velmivyspělý a
bezpečný systém, při jehožopravě (či jen prostém odvzdušnění)se bez
komunikace nelze obejít. Abrzdy ovládané plně elektricky jsouve
stádiu přípravy do sériové výroby.Vývoj potvrzuje příchod
složitějšíchsystémů i do oblastí, kde se nám tojevilo jako naprosto
nemožné.
To je prozatím špička ledovce. Ná-plní práce Servisního modulu
Brz-dové systémy je nejen komuni-kace s řídicí jednotkou, např.
přiopravě ABS, ale také výměna brz-dových destiček, kotoučů,
brzdo-vých čelistí a bubnů, kontrola avýměna brzdové kapaliny,
výměnatřmenů, opravárenských sad, pro-měření a výměna akčních členů
asnímačů.
Servisní moduly - předepsané vybavení, informace a školení
* Bližší informace o školení Boschnajdete na www.bosch.cz/aa
Vybavení viz. Bosch Katalog vybavení autoservisůD = doporučeno;
D* = pro měření emisí povinné
Autoelektrika/Elektronika
Brzdové systémy
Vstřikování - benzin
Vstřikování - diesel
Zaujal vás systém Servisních mo-dulů Bosch a máte zájem se
do-zvědět více?ObraHte se na velkoobchodnípartnery firmy Bosch (viz
seznamnad mapou na str. 22), kteří vámrádi poskytnou podrobné
infor-mace a zodpoví všechny dotazy.
Milan Ernest
Dal
ší d
opor
učen
é ES
I
Min
imál
ní in
form
ace
ESI
Tech
nick
á šk
olen
í *
Spec
iáln
í nář
adí
Zkou
šečk
a tr
ysek
Test
er b
rzd.
kap
alin
y
Ods
áv./p
lnič
ka b
rzd.
kap
alin
y
Válc
ová
zkuš
ebna
brz
d
Test
er a
kum
ulát
orů
Elek
tron
ická
nab
íječk
a B
ML
Star
tova
cí z
droj
Reg
losk
op
Emis
ní d
atab
anka
ESA
, BEA
, RTT
, ETT
Mul
timet
r
Mot
orte
ster
(240
, 250
, FSA
560
)
KTS
500
, 520
, 550
, 650
, FSA
560
EL 1 A BD D ano ano ano ano ano EL 2 E C
P
ZN A Bano D ano D* D* D D ZŘ 1,2 C 6 E
JET 4 P
VN A Bano D ano D* D* D D ano ano VŘ D E
EDC II C 7 P
PB/ABS A vyhl.
ano ano D ano ano ano Bosch C 3 chybCizí C
-
6 | Formule Bosch |
Testování akumulátorů
Kromě energie potřebné pro startmotoru slouží akumulátor k
napáje-ní elektrických spotřebičů při volno-běhu, vypnutém motoru
nebo v pří-padě, kdy alternátorem vytvářenáenergie nedostačuje k
pokrytí po-třeb vozidla např. při popojížděnív koloně vozidel. V
těchto přípa-dech dodává akumulátor po delšíčas nízký proud.Aby
mohl plnit uvedené úlohy, musíakumulátor vyhovovat
následujícímpožadavkům:• dlouhá životnost• 100% bezúdržbový provoz•
vysoká, spolehlivá energie pro
start• spolehlivost při napájení elektric-
kých spotřebičů• vysoký výkon v širokém rozsahu
venkovních teplot
Jak probíhajíelektrochemické změnypři provozu?Základem každého
akumulátoru ječlánek složený z kladně nabité elek-trody (PbO2) a
záporné elektrody(Pb). Funkci elektrolytu plní kyse-lina sírová
zředěná destilovanouvodou (H2SO4 a H2O), tzv.
kyselinaakumulátorová.Rozdíl potenciálu mezi elektrodamitvoří
napětí článku, které dosahujehodnoty cca 2 V.Na základě rozdílu
potenciálu (na-pětí článků) se přemisPují elektronyběhem vybíjení
přes spotřebič od zá-porné elektrody ke kladné - protékáproud.S
postupným vybíjením akumuláto-ru se na elektrodách usazuje
síranolovnatý (PbSO4) a hustota elektro-lytu se snižuje (nižší
podíl H2SO4 avětší podíl H2O). Po ukončení toho-to procesu je
rozdíl potenciálu vy-rovnán a články vybity.
Při nabíjení se připojí na kladný azáporný pól akumulátoru zdroj
stej-nosměrného elektrického proudu.
Elektrony se nyní pohybují od klad-né elektrody k záporné -
vzniká tímtzv. "nucený" proud. Nabíjení probí-há opačně oproti
vybíjení. Na elek-trodách se tvoří PbO2/Pb, v elektro-lytu se
zvyšuje podíl H2SO4.Články jsou nabity a napětí článkůjiž nemůže
dále narůstat. Dalším na-bíjením dochází k rozkládání vodyna kyslík
a vodík. Tímto tzv. "plyno-váním" dochází k úbytku vody akorozi
kladných desek.
Měření hustotyZ popsaných chemických změn vy-plývá i základní
kontrola stavu aku-mulátoru měřením hustoty elektro-lytu článků
hustoměrem. Výhodoutéto metody je možnost porovnávatúroveň nabití
jednotlivých článků.K hustoměru je vhodné pro kon-trolu skutečného
svorkového napětíakumulátoru použít multimetr.Hodnota hustoty
nabitého článkuby měla být 1,28 g/cm3 (odpovída-jící napětí článku
>2,1 V; celkovénapětí akumulátoru > 12,6 V), napro-ti tomu
vybitý článek vykazuje hod-notu pod 1,12 g/cm3 (napětí článku<
1,98 V; celkové napětí akumuláto-ru < 11,88 V).
Power Control SystemProtože uzavřené horní víko (bezuzavíracích
zátek) bezúdržbovýchakumulátorů typu Silver neumožňu-je kontrolu
hustoměrem, nabízíBosch variantu Silver Plus, která jevybavena
systémem Power Control.Tento systém se nachází na hornístraně
akumulátoru a informuje pro-střednictvím rozdílných
barevnýchukazatelů o aktuálním stavu nabitív závislosti na hustotě
elektrolytu.
Řidič tak pozná na první pohled:• zelená: akumulátor je
připraven
k provozu
Úvodem nejprve několik vět k úloze startovacího akumulátoru ve
vozidle. Akumulátory uchovávají elektrickou energii přeměnouv
energii chemickou a v případě potřeby ji mohou opět ve formě
elektrické vydávat. Část energie produkované alternátorem přichodu
motoru slouží k dobíjení akumulátoru, který je schopný tuto energii
uchovat a při spouštění motoru je schopný poskytnoutv krátkém čase
velmi vysoký proud.
Vybité akumulátorové články
Nabité akumulátorové články
Power Control System
-
| Formule Bosch | 7
• tmavě šedá: stav nabití není opti-mální. Akumulátor by měl
býtdobit. Po dobití svítí opět zelená.
• bílá: kritický stav nabití. Akumu-látor by měl být
vyměněn.
Tester akumulátorůPro zjištění stavu akumulátoru mů-žeme použít
také tester akumulá-torů. Nejprve však několik informa-cí o významu
výkonnostních údajůuváděných na akumulátoru. Dále uvedené veličiny
popisujívýkon akumulátoru a odpovídajíevropské normě EN 60095.
Jmenovité napětí 12 VJmenovité napětí akumulátoru vy-chází z
napětí článku a jejich počtu -startovací akumulátor pro
osobnívozidla s napětím 12 V se skládá zešesti článků uspořádaných
v řaděo napětí cca 2 V.
Jmenovitá kapacita 44 AhJmenovitá kapacita je mírou promnožství
proudu, který může aku-mulátor vydat během určitého časo-vého
úseku. Udává se v ampérhodi-nách (Ah).Jmenovitá kapacita odpovídá
dle ENvybíjení akumulátoru určitým prou-dem po dobu 20 hodin za
danýchpodmínek. Přitom např. u 12 V aku-mulátoru nesmí svorkové
napětíklesnout pod 10,5 V.Tyto podmínky platí pro rozsahteplot
+25°C/-2°C.
Startovací proud 300 APro akumulátor je startovací schop-nost za
nízkých teplot důležitější než
jeho kapacita. Starto-vací proud je měřít-kem pro startovací
vý-kon akumulátoru audává se v ampérech(A).Dle normy EN nesmínapětí
článku, při za-tížení udaným starto-vacím proudem, kles-nout pod
určitou hod-notu. U 12 V akumu-látoru to odpovídáhraniční hodnotě
7,5voltů po 10 sekun-dách a 6 voltů po 90sekundách.
Typy testerů akumulátorůPro kontrolu akumulátorů používá-me dva
typy testerů - tzv. zátěžový abezzátěžový.
Zátěžovým testerem (např. BoschT12200E) simulujeme po
zadáníjmenovité kapacity přes odporovýčlánek s určitým odporem
start vo-zidla. Tester vyhodnocuje podle hod-noty napětí a jeho
poklesu při zátěživ určitém časovém úseku stav nabitía startovací
výkon.Kontrola zátěžovým testerem senejvíce přibližuje skutečným
provoz-ním podmínkám akumulátoru, ale ječasově náročnější než
kontrola teste-rem bezzátěžovým.
Bezzátěžovým testerem (např. BoschBAT 121) zjišPujeme stav
nabití akontrolou vnitřního odporu akumu-látoru zprostředkovaně
získávámeinformaci o startovacím výkonu.
Výhodou testeru Bosch BAT 121 jerychlost kontroly a možnost
testovatakumulátory i s nižší úrovní nabití(rozsah pro měření 8 -
16 V). Mezidalší přednosti BAT 121 patří nabíd-ka dalších funkcí (v
kombinaci s ter-motiskárnou možnost výtisku namě-řených hodnot,
možnost kontrolydobíjení).
Pravidelná kontrolaPokud test ukáže nevyhovující
stavakumulátoru, nemusí ještě jít o zá-vadu. Vždy je třeba si
uvědomit, jakdlouho je akumulátor v provozu a zajakých podmínek. K
rychlejšímuopotřebení vede např. trvalý měst-ský provoz (častými
studenými star-ty se akumulátor vybíjí a při jízdáchna krátké
vzdálenosti se nestačídobít). Ani dlouhodobější odstavenívozidla
akumulátoru nesvědčí (např.při odstavení vozidla v zimníchměsících
dojde k hlubokému vybitíakumulátoru a následné sulfatacidesek).
Podle typu provozu je třebazvolit vhodný interval kontrol apřípadné
dobití.
Když vyloučíme přirozené opotřebe-ní, zaměříme se při kontrole
vozidlana vše, co může ovlivnit úroveň na-bití akumulátoru.
Prověřit bychomměli dobíjení, napnutí klínovéhořemene, odběr
elektrického prouduv klidovém stavu (např. odběr auto-alarmu).
Jiří Šrajer
Zátěžový tester akumulátorů Bosch T12200E
Časopis Formule Bosch včetně minulých čísel si můžete přečíst
také na internetu na www.bosch.cz/aa/formule.
Bezzátěžový tester akumulátorů Bosch BAT 121
-
8 | Formule Bosch |
AKCE
Super kvalita Plus mnoho výhodPouhých 22 typů zapalovací svíčky
Bosch Super Plus pokrývá 95 % vozů na našem trhu. Dlouhodobým
vývojem dokázal Boschusnadnit život každému autoservisu, protože mu
stačí jen dvě desítky typů zapalovacích svíček a opraví všechny
bežné vozy.
Odolné ytriumBosch je v současné době jedinýmvýrobcem
zapalovacích svíček, kterýsériově vyrábí svíčky se slitinou
ytria.Ytrium vytváří přilnavou oxidačnívrstvu, která činí
zapalovací svíčkymimořádně odolné vůči opotřebenía vysokým
teplotám.Po dlouhodobém testu na trati60 000 km vykazují elektrody
se sliti-nou ytria podstatně menší opotře-bení než elektrody z
běžných mate-riálů. Monika Peterajová
Bosch Super Plus výhody+ úzký program s 22 typy+ pokrytí trhu 95
%+ vynikající ochrana proti korozi+ vynikající bezpečnost při
zapalování+ aktuální technologie z prvovýbavy+ montáž předními
výrobci vozidel
přímo ve výrobě+ jednoduchý systém vyhledávacích
čísel
Objednací Zkrácené Typové Použití ksčíslo obj. číslo
označení0.242.235.666 +8 FR 7 D+ Daewoo, Fiat, Ford, Opel, Peugeot,
Renault, Saab, VW 240.242.235.663 +1 WR 7 D+ Alfa Romeo, Audi, BMW,
Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Ford, Honda,
Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, VW, Opel,
Peugeot,Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Subaru, Suzuki,
Toyota, Volvo 12
0.242.229.656 +3 WR 8 D+ Alfa Romeo, Audi, BMW, Daewoo,
Daihatsu, Ford, Honda, Mazda,Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, VW,
Opel, Peugeot, Porsche, Renault,Rover, Saab, Seat, Suzuki, Toyota,
Volvo 12
0.242.229.659 +6 FR 8 D+ Škoda, Audi, BMW, Fiat, Ford, Lancia,
Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi,Nissan, Opel, Peugeot, Renault,
Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo 4
0.242.235.667 +11 FR 7 D+X Daewoo, Daihatsu, Fiat, Ford, Honda,
Lancia, Mazda, Mitsubishi, Nissan,Opel, Renault, Rover, Saab,
Subaru, Suzuki, Toyota 4
0.242.235.664 +2 WR 7 LT+ Škoda, Audi, Seat, VW 40.242.229.654
+9 FLR 8 LD+U Daewoo, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Renault, Saab, VW
40.242.235.668 +7 FR 7 LD+ Austin, Citroen, Fiat, Ford, Lancia,
Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan,
Opel, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Subaru, Suzuki, Toyota
40.242.235.662 +17 HR 7 MPP+V Ford, Mazda 40.242.240.592 +12 WR 6
D+ Alfa Romeo, Audi, Austin, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Honda,
Lancia,
Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, VW, Renault, Rover,
Saab, Seat,Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo 4
0.242.235.665 +10 WR 7 B+ Škoda, Citroen, Daewoo, Fiat, Honda,
Opel, Peugeot, Renault, Seat, Suzuki, Volvo 40.242.240.593 +13 FR 6
D+ Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Nissan, Peugeot, Renault, Rover,
Volvo, VW 40.242.235.661 +5 HR 7 D+ Škoda, Mazda, Mercedes-Benz,
Nissan, Renault, Saab, Toyota 40.242.229.658 +4 WR 8 LT+ Citroen,
Ford, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault 40.242.229.660 +19 FR 8 D+X
Daewoo, Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Saab, Subaru,
Toyota 40.242.240.591 +18 HR 6 D+ Citroen, Mercedes-Benz, Opel,
Peugeot, Renault, Volvo 40.242.225.599 +16 WR 9 D+ BMW, Daihatsu,
Fiat, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Renault, Rover, Seat, Toyota,
Volvo, VW 40.242.229.655 +14 HR 8 D+ Mercedes-Benz, Rover
40.242.229.657 +20 WR 8 B+ Honda, Renault, Rover, VW 40.242.229.687
+22 WR 8 D+X Daewoo, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi,
Nissan, Toyota, Subaru 40.242.235.707 +21 WR 7 D+X Suzuki, Subaru,
Opel, Nissan, Honda, Fiat, Hyundai 4
CELKEM V SADĚ 120
Stojan Super Plus zdarmaKupte sadu 120 zapalovacích svíček Bosch
Super Plus (viz níže
uvedený rozpis) a získáte skvělý stojan Super Plus zdarma.
Sadapokrývá všechny běžné značky a typy automobilů na našem
trhu.
Žádejte stojan zdarma a objednávejte sady Bosch Super Plus u
partnerůBosch, jejichž seznam najdete na straně 22. Akce trvá jen
do 13.6. 2003
nebo do vyčerpání zásob stojanů.
-
| Formule Bosch | 9
AKCE
Zlevnění akumulátorů Bosch
Nabíječky Bosch - sleva 8 %Jen do 13.června 2003 platí
osmiprocentní sleva na nabíječkyBosch řady BATTMAX a KL. Úplný
přehled zlevněnýchnabíječek Bosch najdete na
www.bosch.cz/aa/formule.Vyberte si z přehledu a objednejte u
partnerů Bosch, jejichžseznam naleznete na straně 22.
*MOC = doporučená maloobchodní cena bez DPH
Objednací číslo Akční MOC* Typové Použitíbez DPH označení
0.986.356.004 64,40 Kč A 50 Škoda, Chrysler, Citroen, Fiat,
Ford, Lada, Honda, Peugeot, Renault,SAAB, Volvo
0.986.356.002 60,70 Kč A 40 Škoda, Fiat, Honda, Lada, Marza,
Nissan, Peugeot, Seat, Toyota,Volvo0.986.356.006 74,50 Kč A 60
Škoda, Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Mazda, Nissan,
Peugeot,
Seat, Suzuki, Toyota, Volvo0.986.356.040 60,70 Kč Y 40 Škoda,
Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi,
Opel, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Volvo,
Zastava0.986.356.008 83,70 Kč A 70 Citroen, Chrysler, Fiat, Ford,
Mazda, Lancia, Peugeot, Nissan, Toyota0.986.356.019 72,70 Kč B 40
Škoda, Citroen, Ford, Fiat, Dacia, Opel, Peugeot, Renault, Simca,
Volvo0.986.356.000 55,20 Kč A 30 Škoda, Daihatsu, Mazda, Nissan,
Peugeot, Renault, Rover, Suzuki, Toyota0.986.356.042 69,90 Kč Y 50
Škoda, Dodge, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Subaru,
Renault,
SAAB, Seat0.986.356.021 100,50 Kč B 50 Citroen, Renault, Rover,
Opel, Lancia, Lada, Peugeot, Toyota,
Suzuki, Zastava0.986.356.023 138,00 Kč B 60 Škoda, Alfa Romeo,
Citroen, Mazda, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Suzuki0.986.356.515
301,80 Kč 25 sada pro Fiat, Seat0.986.356.027 83,70 Kč B 80 Alfa
Romeo, Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Opel, Peugeot, Volvo,
Mazda0.986.356.025 83,80 Kč B 70 Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Ford,
Hyundai, Kia, Suzuki, Renault,
Seat, Toyota0.986.356.061 107,10 Kč H 40 Chrysler, Citroen,
Daewoo, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Volvo0.986.356.017
59,80 Kč B 30 Austin, Citroen, Peugeot, Fiat, Toyota, Zastava,
Volvo, Rover, Opel, Nissan0.986.356.044 71,40 Kč Y 60 Alfa Romeo,
Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Lada, Lancia, MazdaMG,
Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat,
Suzuki0.986.356.062 146,30 Kč H 50 Chrysler, Citroen, Daewoo, Jeep,
Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Volvo0.986.356.063 124,50 Kč H 60
Chrysler, Citroen, Daewoo, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot, Renault,
Volvo0.986.356.719 414,00 Kč B 719 sada pro Škoda Favorit, Škoda
Forman
Zapalovací kabely Bosch - sleva 8 %Akční sleva 8 % na
vybranézapalovací kabely Boschplatí do 13. června 2003.Kabely
žádejte u partnerůBosch, jejichž seznam naj-dete na straně 22.
Připomínáme, že všechnyzapalovací kabely Boschmají záruku 3
roky.
Vybrané startovací akumulátory Bosch mají výhodněj-ší ceny.
Zlevnění se dotýká jak typu Silver (bezúdržbový)tak klasických DIN
akumulátorů. Kompletní seznam aku-mulátorů Bosch s novými cenami
najdete nawww.bosch.cz/aa/formule.Všechny nalité akumulátory Bosch
DIN se prodávají za cenu suchých.Akumulátory Bosch vám dodají
partneři, jejichž seznam je na straně 22.
-
10 | Formule Bosch |
Zvedáky a zvedací plošiny NUSSBAUMBosch zastupuje na našem trhu
jednoho z největších světových výrobců zvedáků - německou firmu
Nussbaum. Významnou pozicisi tato firma dobyla neustálou inovací
výrobků a výbornou kvalitou zpracování. Zvedáky Nussbaum vynikají
vysokou užitnouhodnotou, spolehlivostí a dlouhou životností.
Kvalitu potvrzuje fakt, že jsou nejrozšířenějšími zvedáky v
německých autoservisechi jejich zařazení do katalogu schváleného
servisního vybavení servisní sítě automobilky Mercedes-Benz.
Vstupem do programuBosch Auto Team můžete navíc všechny zvedáky
získat o 20 % levněji.
Autoservisy slouží různým zákazní-kům a provádějí různé druhy
oprav.Nejen u nás najdeme velké servisys početným týmem zaměstnanců
ana druhé straně malé dílny, kde ma-jitel je zároveň mechanikem,
účet-ním, úředníkem. Všechny autooprav-ny ale bez ohledu na jejich
velikost,specializaci či odbornost spojujejedno - v každé najdete
zvedák. Zve-dáky a zvedací plošiny patří mezizákladní
vybavení.Velmi široká škála zvedáků firmyNussbaum umožňuje najít
řešenípro každou firmu zabývající se opra-vami jak osobních, tak i
užitkovýchvozidel. V jedenácti typových řadáchjsou nabízeny zvedáky
jednoslou-pové, hydraulické či elektromecha-nické dvousloupové,
čtyřsloupové,nůžkové, jedno, dvou a čtyřpístové anápravové, to vše
v nosnostech od 2do 45 tun. V tomto čísle vám někte-ré z nich
představíme.
SMARTLIFTSmartlift je nejprodávanější řadazvedáků firmy
Nussbaum. Obsahujedvousloupové elektromechanickézvedáky v
nosnostech od 2 500 do5 000 kg. Každého jistě zaujme, žeu všech
zvedáků této typové řady je
poskytována pětiletá záruka na vře-tena a pohybové matice.
Rovnoměr-nost chodu sloupů je řízena elektro-nicky, díky čemuž
odpadá nutnostpevného propojení sloupů. Smartliftse vyznačují
tichým a rychlým cho-dem. Nejoblíbenějšími zvedáky tétořady jsou
zvedáky s označením2.30 SL s nosností 3 000 kg, asyme-trickými
rameny a 2.32 SLT s rame-ny uzpůsobenými pro zdvih dodáv-kových
vozidel.
COMBILIFTCombilift je řada čtyřsloupovýchhydraulických zvedáků s
nosností od3 200 do 6 500 kg s lyžinami o délceaž 5 550 mm. Tyto
zvedáky vynikají
robustní konstrukcí, mimořádnoutuhostí a velmi přesnou
rovinnostív každé poloze. Zvedáky 4.32 H,4.35 H a 4.40 H (nosnost 3
200/3 500/4 000 kg) lze dodat se sadoupro měření geometrie
podvozku,která vždy obsahuje zadní posuvnédesky a podle typu bud
vybrání, ne-bo nájezdy pro přední otočné desky.Zvedáky je možné
dodat i v žárověpozinkovaném provedení pro ven-kovní použití a ve
verzi PLUS s inte-grovaným nůžkovým zvedákem.
TOPLIFTToplift je název pro řadu podúrov-ňových pístových
zvedáků. Jsouvhodné všude tam, kde chceme mítv dílně co nejvíce
volného prostorubez "lesu sloupů". Najdeme zde jed-no a dvoupístové
zvedáky v provede-ní s nosnými deskami (vozidlo sezvedá za prahy,
případně za nosnébody) s nosnými lyžinami (vozidlo sezvedá za kola)
a s nosnými rameny(vozidlo se zvedá za nosné body).Jejich nosnost
je v závislosti naprovedení 2 000 - 3 500 kg. Všechnytyto zvedáky
mají žárově pozinkova-né kazety. Jsou dodávány i v prove-dení pro
myčku s ochranou protivodě. Velmi oblíbeným zvedákemz této řady je
typ 2.30 TLS a to pře-
Chcete se dozvědět více o zvedácích, jejich přednostech a
cenách? Seznamobchodních zástupců Bosch dle regionů najdete na
www.bosch.cz/aa.Kontakt získáte také na telefonu 261 300 438 nebo
[email protected].
Smartlift řady 2.30 až 2.50
Combilift řady 4.32 až 4.65Toplift 2.30/2.40 TL
Miloš Slepička
devším díky velmi příznivému po-měru kvality a ceny. Je to
dvoupísto-vý zvedák s žárově pozinkovanýminosnými deskami. Možnost
podél-ného i příčného nastavení nosnýchdesek umožňuje
bezproblémovézvedání velmi velkého počtu růz-ných typů automobilů,
mj. také vozůGolf IV a Škoda Octavia, za nosnébody.
-
| Formule Bosch | 11
BOSCH - Pavilon BBližší informace na stánku Bosch v pavilonu B
nebo u obchodních zá-stupců, jejichž seznam s regionální působností
najdete na:www.bosch.cz/aa/ad-kontakt.php. Objednávky na telefonu
261 300 422.
Mimořádné veletržní slevy
EXTRA slevana všechny produkty z Bosch Katalogu vybavení
autoservisů*
SUPER slevasada vyvažovačka + zařízení na montáž a demontáž
pneumatik zvedáky Nussbaum
* akce se nevztahuje na výrobky BOGE,KTS 520, KTS 550, FWA 411,
softwareCompacsoft a ESI[tronic], databanku ESA
Snadná koupě - výhodnější financováníBosch připravil zvýhodněné
veletržní financování:• Ušetříte - splátkový kalendář se sníženou
úrokovou
sazbou• Výhodný leasing - zvýhodněné podmínky• Další sleva -
zaplaPte předem a máte další slevu
AKCEVyužijte mimořádných veletržních slev na servisní a
garážovou techniku.Akce trvá od 1. června do 11. července 2003.
-
12 | Formule Bosch |
Kontrola podvozku
Konstanta sbíhání „S“ -křivka sbíhavostiCo tyto pojmy znamenají?
Jedno-duše řečeno, jde o vlastnost přednínápravy, danou jejím
konstrukčnímuspořádáním. Při změně světlé výš-ky karoserie, např.
propérování, do-chází ke změně sbíhavosti. Měnící sesbíhavost
přispívá ke zvýšení jízdníbezpečnosti. Při akceleraci se předníčást
karoserie odlehčuje, nadzvedá-vá a v důsledku vzájemného
uspořá-dání ramen nápravy a řídicích tyčí sesbíhavost zvětšuje.
Naopak při brz-dění přední část klesá, zvětšuje serozbíhavost,
která podporuje brzd-ný účinek. Podobně při průjezdu za-táčkou
dochází vlivem setrvačnýchsil k přitížení vnějšího kola a k
od-lehčení kola vnitřního. Vnější částkaroserie klesá, vnější kolo
jde dorozbíhavosti, vnitřní část se zvedá akolo se stáčí do
sbíhavosti. Obě kolase tak v důsledku náklonu karoseriestáčejí ven
ze zatáčky, proti smyslunatočení volantu a zvyšují efekt
ne-dotáčivosti vozidla.
S touto kinematikou přední nápravyse budeme setkávat stále
častěji.Používají ji vozidla koncernu Volks-wagen postavená na
podvozkovéplatformě B, například Audi A8, A6a A4, Volkswagen Passat
B4 neboŠkoda Superb.
Úskalí proměnné sbíhavostiProměnná sbíhavostmá i svá úskalí.
Ne-stejné seřízení křivkysbíhavosti levého apravého kola můževést k
tomu, že se vo-zidlo při přejezdu příč-né nerovnosti nebopři
akceleraci a po-dobně vychýlí z pří-mého směru jízdy.Z toho
vyplývá, že jenutné při kontrole aseřizování geometrienáprav
věnovat po-zornost i křivce sbíha-
Nové vozy přicházejí s výrazně vyššími nároky na bezpečnost
jízdy. Mezi důležité části, které rozhodují o bezpečnosti a
komfortujízdy, patří i podvozek. Výrobci vozů přicházejí s novými
konstrukcemi zavěšení kol a tyto nové systémy vyžadují nové
diag-nostické postupy a řádné vybavení dílny.
vosti. Tato pozornost je zejménanutná u vozidel po havárii, kde
bylopodezření na deformaci prvků za-věšení, případně došlo k jejich
vý-měně.
Jak se provádí kontrola křivkysbíhavosti?Vychází se ze
standardního měřenígeometrie náprav, kterému by mělapředcházet
kontrola tlaku v pneu-matikách i kontrola a případné od-stranění
všech vůlí v uložení a zavě-šení kol, kontrola pře-depsaného
zatížení ne-bo světlé výšky. Propřesné měření jepodmínkou zvedákpro
měření geomet-rie, splňující požadav-ky na rovinnost. Proměření
geometrie sedovolují maximálníodchylky od rovin-nosti 1 mm v
příčnéma 2 mm v podélnémsměru. Dále je nutnézařízení pro
měřenígeometrie náprav, je-hož software dovolu-je měřit křivku
sbíhavosti. Obě zaří-zení společnosti Bosch FWA 411 aFWA 510/515
tuto možnost pro vy-brané typy vozidel včetně dovole-ných tolerancí
nabízejí. Nakonec jenutný přípravek s označenímV.A.G.1925.
Jde o nosník, který se umístí napříčmezi lyžiny zvedáku pod
přednínápravu. Nosník nese dvě závitovávřetena, která s příslušnými
nástavciumožňují měření sbíhavosti připřesně definovaných světlých
vý-škách karoserie. Vlastní měření křiv-ky sbíhavosti není nijak
složité. Pokompletním změření geometrie,včetně sbíhavosti přední
nápravy přizákladní světlé výšce karoserie, sezměří znovu sbíhavost
s přizvednu-tou přední nápravou. Pro přesné
dodržení výšky přizvednutí se právěpoužívá přípravek 1925.
Demontujese spodní kryt motoru a pod nápra-vu se umístí přípravek
1925 tak, abyzávitová vřetena byla pod přednímišrouby pomocného
rámu přednínápravy.
Na závitová vřetena se nasadí násta-vec (nástavce) podle typu
vozidla avřetena se vyšroubují tak, aby před-ní šrouby pomocného
rámu přesnězapadly do vybrání v nástavcích. Takje definována
základní poloha vozid-la. Nyní se vozidlo lehce zvedne tak,aby kola
zůstala v kontaktu se zve-dákem. Střední část závitových vře-ten s
nástavci se vysune a zajistí příč-nými čepy. Vozidlo se spustí,
ažšrouby pomocného rámu opět za-padnou do vybrání v nástavcích
vře-ten. Nyní je přední náprava zved-nuta přibližně o 60 mm. V této
po-loze se opět zkontroluje sbíhavostpřední nápravy.Přípravek
V.A.G.1925
Levý přední šroub pomocného rámu
-
vého kola byla shodná.K tomu je nutné povolitvšech osm šroubů
pomoc-ného rámu a stabilizátoru.Pro snadný posun rámu jemožné
použít přípravek1941. Sbíhavost se seřizujeotáčením spojovacích
tyčí.Konstanta sbíhání „S“ -křivka sbíhavosti se seřizu-
je při při-z v e d n u t én á p r a v ě .Uvolní
senastavovacíšroub B a vyšroubujese přibližně o 4 mm.Povolí se
šroub Asvěrného spojení ačep spojovací tyče sestlačí dolů až
nadoraz. Nyní se uta-hováním šroubu Bnastaví požadovanáhodnota a
utáhne se
svěrný spoj šroubem A na moment45 Nm.Ještě jednou se zkontroluje
hodnotasbíhavosti a nastavovací šroub se za-jistí utahovacím
momentem 7 Nm.Nakonec se zkontroluje hodnotasbíhavosti v základní
poloze. Pokudjsou hodnoty v požadovaných tole-rancích, seřízení je
v pořádku. Jinakje nutné postup zopakovat.
Seřízení křivky sbíhavostiProvádí se změnou vzájemné
polohyřídicí a spojovací tyče. Následuje poseřízení geometrie
náprav v základnípoloze karoserie, tzn. v pořadí od-klon a
sbíhavost zadní nápravy a od-klon a sbíhavost přední nápravy.Odklon
kol přední nápravy lze pou-ze vyrovnat posunutím pomocnéhorámu tak,
aby hodnota levého a pra-
| Formule Bosch | 13
Zařízení rozšiřuje funkce diagnostic-ké linky SDL 260 o přesné
měřenígeometrie náprav. Pro vyhodnoceníměření, zobrazení a tisk
výsledků jevyužíván stávající počítač, monitor atiskárna. Není
potřeba vlastní pří-strojový vozík a v dílně se ušetří pro-stor.
Měřicí hlavy jsou „8senzorové“.Rozsah jejich snímačů je ± 24° a
proběžné měření nejsou nutné elektro-nické otočné desky. Přenos
mezi mě-řicími hlavami a počítačem je bez-kabelový, rádiový.
Obsluha zařízeníje ve Windows velmi jednoduchá.
Zjištění přesného stavu geometrie jevelmi rychlé. Během pěti
kroků zná-me výsledky. Začněme výběrem vo-zidla z databáze. Ta
obsahuje přibliž-ně 2 000 typů a můžete si ji aktuali-zovat 1x
ročně. V požadovanýchhodnotách zkontrolujeme, zda vý-robce
předepisuje zatížení vozidlanebo světlou výšku. V rámci
příprav-ných prací namontujeme měřicí hla-vy a provedeme
kompenzaci. Večtvrtém kroku již při požadovaném
natočení volantu měříme záklony apo jeho ukončení máme na
obrazov-ce kompletní přehled naměřenýchhodnot porovnaných s
požadovaný-mi hodnotami. Rychlý postup měře-ní podporují i použité
elektronickévodováhy. Hodnoty mimo tolerance
Názorné zobrazení v průběhu seřizování konstanty sbíhání „S“
Elektronické měření geometrie náprav Bosch FWA 515- součást
linky pro přímý příjem SDL 260
seřídíme, můžeme seřizovat i se zved-nutou nápravou. Po seřízení
mů-žeme vytisknout a uložit výslednéhodnoty před a po seřízení a
jejichporovnání s požadovanými. Uloženéhodnoty je možné kdykoliv
vyvolat aznovu vytisknout.
Ing. Radan Staněk
Prodejní akce Bosch jak z oblasti náhradních dílů, tak
automobilové diagnostiky, najdete vždy aktuálně nawww.bosch.cz/aa.
Veškeré dotazy vám rádi zodpoví naši obchodní zástupci a jejich
kompletní seznam, regionálnípůsobnost nebo zaměření najdete na
stejném místě.
B
A
Čep spojovací tyče
-
14 | Formule Bosch |
20% bonus B.A.T. vyplacenZákazník v současné době vyžaduje od
autoservisu plnou nabídku služeb. Předpokládá tak, že mu
autoopravna nabídne nejenslužby spojené s běžným servisem (výměna
oleje, filtrace, údržba a výměna mechanických částí, diagnostika
vozidla), ale takéslužby nadstandardní jako jsou karosářské a
lakýrnické práce, pneuservis, měření geometrie vozidla.
Rozšíření nabídky vyžaduje investicedo vybavení autoservisu a
zváženíjejich návratnosti. Jistě při nákupuzařízení vybíráte ta,
která pokryjípožadavky zákazníků. Zároveň určitěsledujete užitnou
hodnotu zařízenív příznivém poměru k ceně a služ-bám, jež jsou
součástí dodávky.
Bosch nabízí všem zákazníkům pro-gram Bosch Auto Team
(B.A.T.),který usnadňuje investice do novétechnologie. Tento
program je moti-vačně založen na spolufinancovánínákupu zařízení
odběrem náhrad-ních dílů od autorizovaných velko-obchodů Bosch.
Princip B.A.T. jevelmi jednoduchý. Servis má zájemnakoupit
diagnostické zařízení či
vybavení od firmy Bosch.Podepíše smlouvu na odběrnáhradních dílů
Bosch vestejné hodnotě jako je cenapřístroje a získá přístroj s
20%finanční bonifikací. B.A.T.mohou využít i ty servisy, kte-ré
Bosch díly dosud nekupují.
Na jeden konkrétní příkladfinancování nákupu techno-logie pomocí
programuB.A.T. jsme se zeptali panaPetra Zedníka, majitele
auto-servisu AUTOEDEN v Kro-měříži, specializovaného naopravu
značky Ford.
Jak dlouho spolupracujete s fir-mou Bosch a jak jste se
dozvě-děl o programu B.A.T.?Již několik let odebírám ná-
hradní díly Bosch od velkoobchoduTrdlica v Kroměříži. O
možnostizískat dvacetiprocentní bonus z ka-talogové ceny zařízení
při odběrunáhradních dílů v hodnotě zařízení,jsem byl informován na
AUTO-TECU 2002. Protože jsem v té doběuvažoval o pořízení nové
vyvažovačkydo pneuservisu, konzultoval jsem ná-kup se svým
dodavatelem dílůBosch.
Nakolik bylo komplikované tuto smlou-vu realizovat?Celá
záležitost proběhla velice rych-le. Po výběru zařízení z
kataloguBosch a odborné konzultaci se zá-stupcem firmy Bosch jsem
uzavřelsmlouvu o odběru náhradních dílů.Podstatou smlouvy je za
časový úsek
jednoho roku odebratnáhradní díly firmyBosch v hodnotě
zaříze-ní. Při splnění tohotoodběru je přiznán dva-cetiprocentní
bonus.
Nový katalog!Mnoho přístrojů za nižší ceny.
Katalog vybavení autoservisůMáte zájem o zaslání nového
BoschKatalogu vybavení autoservisů?Zajímají vás aktuální ceny?
Váš požadavek rádi vyřídíme:fax 261 300 513, tel. 261 300 438
[email protected]
Podařilo se vám smlouvu naplnit?Bonus jsem získal za necelého
půlroku. Již předem jsem věděl, že tonebude problém, protože
sortimentfirmy Bosch je poměrně obsáhlý, vevelmi dobré kvalitě a
příznivýchcenách. Rovněž s rychlostí dodáveka technickým
poradenstvím jsmevelmi spokojeni.
Uvažujete i do budoucna o využití mo-tivačního programu
B.A.T.?Rozhodně ano. Z obchodního hle-diska je to určitě výhodné.
Zároveňs dodávkami kvalitních náhradníchdílů si snižuji investiční
náklady navybavení autoservisu. A pokud vez-mu v úvahu celou
nabídku kataloguod diagnostických přístrojů a soft-ware, přes
dílenská zařízení, až popracovní oblečení, je do budoucnaz čeho
vybírat.
Děkujeme za rozhovor a přejememnoho spokojených zákazníků.
Milan Švancara
Skvělá šanceProgram B.A.T. nabízí jedinečnoupříležitost získat
20% úsporu a stálerostoucí počet servisů využívá tétošance.
Obchodní zástupci Bosch (vizwww.bosch.cz/aa/distribuce.php)nebo
velkoobchodní partneři firmyBosch (viz seznam na straně 22
nadmapou) vám rádi vše vysvětlí azodpoví případné dotazy.
Servis AUTOEDENv Kroměříži
Pan Petr Zedník s novou vyvažovačkou od Bosche
-
| Formule Bosch | 15
Bosch - špička ve školeníMnohokrát se v novinách dočítáme, že
žijeme v informační společnosti. V praxi to znamená, že do servisu
přijede vůz na opravua mechanik potřebuje velké množství informací,
aby opravu zvládl. Jinak servis zákazníka zklame a musí ho poslat
ke konku-renci. Informace a znalosti se staly pro úspěch stejně
důležité jako pověstné zlaté české ručičky. Investice do znalostí a
dovednostíse vrací rychle. Často již první oprava zaplatí náklady
na školení.
Bosch se věnuje školení a vzděláváníautoservisů dlouhodobě a ví,
co ser-visy potřebují. Jasné a praktické zna-losti, které je možné
uplatnit okam-žitě. Znalosti, jež je možné si vyzkou-šet a osahat.
Bosch vybudoval v Prazemoderní, špičkově vybavené školicístředisko
nabízející kvalitní výuku.
Nové vozy a vybaveníVe školicím středisku Bosch přibylynově
čtyři vozy Škoda Fabia a dálevozy Škoda Octavia, Opel Vectra
aOmega. Tyto vozy slouží výhradněpro výuku. Automobily mají
rozdíl-nou výbavu, která odráží dnešnívozový park. K dispozici jsou
takévozy jiných značek a typů - Boschpro své potřeby cíleně
nakupujerůzné vozy, protože pak slouží k výu-ce. Ve školicím
středisku Bosch na-jdete také čtyři nové výukové moto-ry. Motory
nabízejí praktickou výukunapř. montáže a demontáže základ-ních
komponentů nebo nastavenírozvodů vstřikovacích čerpadel.
Zkušenosti profesionálůKvalitu úrovně výuky garantujíodborní
lektoři Bosch, kteří dobřeznají problémy autoservisů a
rozumíautomobilové technice. Tým lektorůsleduje nejnovější vývoj a
má díkyzázemí Bosch i znalosti novinekpřicházejících na náš trh.
ZdeněkKomárek, ing. Tomáš Blažek, ing.Štěpán Jičínský a ing. Radan
Staněkse starají o účastníky seminářů a po-máhají jim v rozvoji
profesionality.Kvalitu lektorů ocenilo od počátkuroku k dnešnímu
dni přes 400 účast-níků kurzů Bosch. Zájem o vzděláníBosch těší a
zároveň zavazuje.
Základy úspěchuKaždý servis sedí na pomyslné troj-nožce úspěchu.
Tři nohy tvoří zá-klad prosperity - kvalitní díly, dobřevybavený
servis, znalosti a zkušenos-ti. Bosch nabízí všem
autoopravnámpříležitost využít know-how ověřenéprvovýbavou.
Využijte znalostí jed-
noho z největších světových výrobcůautomobilové techniky a
přidejte sek těm, jejichž trojnožka je stabilní anekulhá.
Bližší informace a aktuální nabídku školení firmy Bosch najdete
nawww.bosch.cz/aa
Termíny školení Bosch - červen 200316. - 18.6. ZN Emisní -
Zážehové neřízené systémy19. - 20.6. KTS Testery elektronických
systémů KTS 500,
KTS 520/550/65023. - 25.6. ZŘ II. Emisní - Zážehové systémy
řízené
- vícebodé vstřikování26. - 27.6. KTS Testery elektronických
systémů KTS 500,
KTS 520/550/65030.6. - 2.7. EDC II. Vznětové řízené systémy -
PD, CR, VP-44
3. - 4.7. KTS Testery elektronických systémů KTS 500,KTS
520/550/650
Emisní školení (ZN, ZŘ II.) jsou akreditována Ministerstvem
dopravy ČR
-
16 | Formule Bosch |
Co ESI M nabízí? Instalací ESI M získáte přístup k mechanickým
informacím více než 60
výrobců osobních, užitkových a nákladních vozidel, tahačů,
traktorů aspeciálních vozů od roku výroby 1970 až po současné vozy.
V ESI M
najdete technické údaje o zážehových i vznětových motorech.
Ocenítepředepsané hodnoty geometrie osobních a lehkých užitkových
vozidelse specifikacemi pneumatik a tabulkami tlaků vzduchu.
ESI M obsahuje plány údržby a inspekčních prohlídek,
intervalyinspekcí spolu s přehlednými obrázky. Plán údržby může
mechanik po-stupně odškrtávat přímo v programu přesně podle prací,
které navozidle již provedl. Získáte tak nejen přehled všech
provedených úkonů,
ale může vám pomoci i při kalkulaci ceny.Snadno můžete zadat
svoji hodinovousazbu.
Po servisní prohlídce potřebujete u vozuvynulovat servisní
interval. I tyto informa-ce jsou v ESI M obsaženy. Pomohou
vámnávody pro nulování servisních intervalůs přehledným vyobrazením
umístění nulo-vacích tlačítek. Dále jsou zde také informace o
rozvodo-vých řemenech. Návody na jejich demon-táž a montáž i
obrázky s polohou značekhorní úvrati spolu s intervalem
výměny.Jistě oceníte i vyobrazení zvedacích bodů,plnicích a
vypouštěcích otvorů pro motora převodovku a vedení klínových
řemenů.
V neposlední řadě jsou to také klimati-zace, jejichž podíl u
vozů jezdících po na-šich silnicích každým rokem rapidně stou-pá.
ESI M pomůže vybrat množství a typnáplně do klimatizace, množství a
druholeje, intervaly údržby. Stiskem jedinéklávesy (F8) vám navíc
ESI M ukáže, kdenajdete štítek typu vozidla a motoru.
Snadné vyhledáváníObsluha ESI M je velmi jednoduchá a stejnájako
obsluha ostatních informačních seg-
mentů ESI[tronic]. Mechanické údaje jsouvázány vždy ke
konkrétnímu vozidlu, kterésnadno vyberete z nabídky. Poté již
stačí
NOVI
NKA ESI[tronic] M v češtině
Autoservis nabízející rychlé a kvalitní služby potřebuje každý
den velké množství informací od všech výrobcůvozidel. Bosch
ESI[tronic], část M, obsahuje informace o mechanických činnostech
při opravě vozu a zahrnuje
údaje od všech výrobců vozidel. Jistě znáte zdlouhavé
vyhledávání v mnoha různých příručkách. ESI M nabízíokamžitě
dostupné informace a nyní navíc i v češtině.
-
| Formule Bosch | 17
v nástrojové liště zvolit příkaz "Mechanická část" a
získátepřehled všech dostupných mechanických údajů k vybrané-mu
vozidlu. Údaje jsou rozděleny do jednotlivých infor-mačních skupin.
S ESI M odpadá dlouhé vyhledávání v pří-ručkách, kdy se mechanici
věnují činnosti, která auto-servisu nepřináší žádný zisk.
Jak ESI M objednatPro fungování celého informačního systému
ESI[tronic]je základním předpokladem zakoupení ESI A, které jsmesi
již představili v jednom z minulých vydání našehočasopisu. ESI A se
nyní nabízí za speciální akční cenu -pouhých 600 Kč ročně. S pomocí
ESI A vozidlo jedno-
značně identifikujete a následně ESI M dodá mechanickéúdaje.
Stejně jako ostatní informační segmentyESI[tronic] je i ESI M
pravidelně čtyřikrát ročně aktuali-zováno formou aktualizačního
DVD. V případě, že jižsoftware ESI[tronic] používáte a chcete jej
pouze rozšířit,není nic jednoduššího. Pošlete objednávku s
požadav-kem na rozšíření o ESI M. Pokud nemáte se
systémemESI[tronic] žádné zkušenosti, zavolejte na telefonní
číslo
261 300 450 a ESI product manager Jan Svobodazodpoví případné
dotazy a vyřídí i objednávky. Komplet-ní kontaktní údaje naleznete
na zadní straně našehočasopisu. Za používání ESI M se platí roční
poplatek12 480 Kč + 5 % DPH. Pokud se připojíte do programuBosch
Auto Team, lze po splnění stanovených podmínekzískat finanční
bonifikaci až do výše 20 %.
Jan Svoboda
ESI[tronic] DEMO CDPřílohou tohoto vydání časopisu Formule je
ESI[tronic]DEMO CD. Na DEMO CD naleznete kompletní infor-mace,
které ESI[tronic] nabízí k šestnácti vybraným vozům.Jelikož
mechanické údaje v českém jazyce jsou žhavounovinkou od verze
2003/2, vložené DEMO CD je stálev německém, popřípadě anglickém
jazyce.Přijdte se podívat na veletržní stánek Bosch v pavilonu Bna
Autosalonu Brno. Rádi vám vše v praxi ukážeme azodpovíme případné
dotazy. Více o veletrhu Autosalon2003 a ESI[tronic] Show najdete na
straně 2.
-
18 | Formule Bosch |
Systém vstřikování vznětového motoručerpadlo - tryskaZa
posledních pár let byl ve vývoji vznětových motorů učiněn mimořádný
skok. Zásluhu na tom mají zejména nové vstřikovacísystémy jako je
čerpadlo s radiálními písty, systém s vysokotlakým zásobníkem
paliva Common Rail a systém čerpadlo - tryska.A právě na systém
čerpadlo - tryska se nyní zaměříme.
Systém vstřikování čerpadlo - tryska,v němčině označovaný PDE
(Pumpe-Düse-Einheit) nebo v angličtině UIS(Unit-Injector-System),
je starý jakovznětové motory samotné. Již v roce1905 byl patentován
RudolfemDieselem první velmi jednoduchýsystém vstřikování paliva
pomocí sa-mostatné vstřikovací jednotky. Aleaž v devadesátých
letech minuléhostoletí se dočkal skutečné renesance.Nejdříve u
nákladních a posléze takéu osobních vozidel. Ve spojení s
elek-tronickým řízením motoru EDCbylo možno využít všech
předností,které toto řešení nabízí.
Vysoký tlakTento způsob vstřikování byl vybránzejména díky
možnosti pracovat s vy-sokým vstřikovacím tlakem kolem2 000 bar a
velmi dobrou regulacípředevším předvstřiku. Rovněž mož-nost použití
u motorů s různým po-čtem válců je výhodná. Není divu, žejednotky
čerpadlo - tryska našlyuplatnění zejména v koncernovýchmotorech VW.
Následující popis se
bude držet z velké části jednotekpoužívaných u VW.
Palivové čerpadloCelý palivový systém má několikzvláštností,
kterými se liší od ostat-ních typů. Palivo je z nádrže dopra-vováno
pomocí elektrického doprav-ního čerpadla. Mechanické
palivovéčerpadlo je rotační čerpadlo s plo-voucími lamelami, které
jsou odtla-čovány pružinkami na rotor. Protoje čerpadlo schopno
vytvářet tlaki v nejnižších otáčkách. Palivové čer-padlo je
umístěno společně s podtla-kovým čerpadlem na zadní straněvačkového
hřídele. Proto je označo-váno jako čerpadlo tandemové.
Vstřikovací jednotkaVstřikovací jednotka je řešena mo-dulárně k
válci. To znamená, že prokaždý válec je jedna samostatnájednotka.
Jednotka čerpadlo - tryskaje poháněna od vačkového hřídelemotoru.
Hřídel je integrován dohlavy válců a navíc opatřen vstřiko-vacími
vačkami. Přívod paliva je po-
mocí trubky vložené v hlavě válců.Trubka je konstruována tak,
abysprávně rozdělovala palivo do jed-notlivých válců. Zároveň ale
takémusí zaručit smísení horkého palivaz přepadu s palivem
čerstvým. Tímje zaručena stejná teplota paliva provšechny válce.
Velkým oříškem prokonstruktéry bylo vymyslet filtr prosamotnou
vstřikovací jednotku. Pomnoha pokusech se osvědčila kon-strukce
sítka vytvořená přímo na tě-lese jednotky. Toto sítko tvoří kolem
540 malých otvorů vypálenýchlaserem.
Fáze vstřikováníJednotlivé fáze vstřikování můžemerozdělit na
předvstřik a hlavní vstřik.Předvstřik je nutný pro klidný aměkký
chod motoru. Jeho co nej-kratší a nejpřesnější průběh
zároveňsnižuje hodnoty emisí i spotřebupaliva. Množství vstříknuté
předhlavní dodávkou paliva je 1-2 mm3/zdvih. U jednotky čerpadlo -
tryskaje řídicí jednotkou motoru určenpočátek vstřiku, ale samotný
před-
-
| Formule Bosch | 19
vstřik je řízen pouze hydromecha-nicky. Píst čerpadla (1) je
vačkoupřes vahadlo tlačen dolů a jakmile jeuzavřen
elektromagnetický ventil,dojde k narůstání tlaku v prostoruvysokého
tlaku (2). Při dosaženítlaku 180 bar překoná tento tlak sílupružiny
(5), jehla trysky (7) je při-zvednuta a začíná předvstřik.
Nezá-visle na otevření elektromagnetic-kého ventilu končí
předvstřik, pro-tože odlehčovací píst (3) se posouvádolů, a
zvětšuje se tak objem vysoko-tlakého prostoru (2). Tlak díky tomuna
krátký okamžik poklesne a jehlatrysky zavře. Předvstřik je
ukončen.
Hlavní vstřikPři ukončení předvstřiku došlo díkypohybu
odlehčovacího pístu (3)k předepnutí pružiny trysky (5).K novému
otevření jehly vstřikovacítrysky při následujícím hlavnímvstřiku je
tedy nutný vyšší tlak palivanež při předvstřiku. Píst čerpadla
(1)se nadále pohybuje směrem dolů apři dosažení tlaku paliva zhruba
300bar dochází k překonání předepnu-té pružiny trysky (5). Jehla
vstřiko-vací trysky se znovu zvedá a vstřiku-je se hlavní dávka.
Tlak přitom stou-pá až na hodnotu 2 050 bar, neboPv prostoru
vysokého tlaku (2) je vy-tlačováno větší množství paliva nežmůže
protéci tryskou. Při maximál-
ním výkonu motoru, tedy při nejvyš-ších otáčkách a současně i
maximál-ní dodávce, je vstřikovací tlak nej-vyšší. Konec vstřiku je
zahájen, kdyžřídicí jednotka motoru ukončí ovlá-dání
elektromagnetického ventilusdružené jednotky. Přitom je
jehlaelektromagnetického ventilu pro-střednictvím pružiny otevřena
a pali-vo stlačované pístem může uniknoutdo přívodního potrubí.
Tlak pokles-ne. Jehla trysky (7) uzavírá a odleh-čovací píst (3) je
pružinou (5) posu-nut do své základní polohy. Hlavnívstřik je
ukončen.
Tlumený zdvihPři předvstřiku je zdvih jehly tryskytlumen
hydraulickým polštářem. Jetím umožněno přesně odměřit vstři-kované
množství paliva. V první tře-tině celkového zdvihu je jehla
trysky
nezatlumeně otevřena. Přitom jevstříknuto množství předvstřiku
dospalovacího prostoru. Jakmile se tlu-micí pístek vnoří do otvoru
v držákutrysky, může palivo nad jehlou trys-ky proudit do prostoru
pružiny tryskypouze přepadovou štěrbinou. Tímje dosaženo efektu
hydraulickéhopolštáře, který omezuje zdvih jehlypři
předvstřiku.
Zvláštnosti systémuMotory vybavené jednotkami čer-padlo - tryska
vykazují při volnoběž-ných otáčkách vstřikovací tlak kolem340 až
400 bar. U systému CommonRail je tlak na hranici 250 bar. Vyso-ký
tlak je příčinou tvrdšího chodumotoru při volnoběhu.Aktivace
elektromagnetického venti-lu sdružených jednotek klade mimo-řádné
nároky na koncové stupněřídicí jednotky. Ty musí pracovat sestrmými
hranami proudových impul-sů, aby se docílilo úzkých tolerancípro
vstřikované dávky. Sdruženouvstřikovací jednotku čerpadlo - trys-ka
pro osobní vozidla lze použít taképro motory s více než šesti
válci. Abybylo možno vyhovět potřebě vyššíhopočtu koncových stupňů
pro aktivacijednotek, používají se u jednoho mo-toru dvě řídicí
jednotky.
BudoucnostJednotka čerpadlo - tryska je nespor-ně další možností
směru vývojemoderních vstřikovacích systémůvznětových motorů. I
přes problé-my, které se ukazují zejména v ex-trémním namáhání
rozvodového ře-mene, probíhá další vývoj, jenž byměl vše ještě dále
vylepšit.
Ing. Zbyněk Sedlář
Princip funkce mechanického předvstřiku u UISa klidová poloha, b
začátek předvstřiku, c konec předvstřiku, d hlavní vstřik, 1 píst
čerpadla, 2 vysokotlaký prostor, 3 odlehčovací píst, 4 zásobník, 5
tlačná pružina, 6 prostor držáku pružiny, 7 jehla trysky
-
Diagnostika jednotky čerpadlo - tryskaV předchozím článku jsme
popsali, jak pracuje jednotka čerpadlo - tryska. V této části
ukážeme, jak se dá vyhodnotit správné činesprávné fungování
jednotek samotných, popř. kde může nastat problém v součinnosti s
motorem.Jako u každého elektronicky řízeného vznětového motoru, i
zde je nutno sledovat a kontrolovat jak přívodní tlak paliva,
mecha-nické nastavení rozvodu i jednotky samotné, tak i výstupní
signály pomocí osciloskopu a testeru elektronického systému.
Přívod palivaPokud motor vykazuje problémy při startu a
vyloučilijsme chybu ve žhavení, pak může být problém v
přívodupaliva. Tlak paliva na výstupu palivového čerpadla byměl při
volnoběžných otáčkách motoru vykazovatpřibližně 1,5 bar. Při
zvýšených otáčkách motoru na1 500 ot/min musí tlak dosáhnout asi 4
bar a ve4 000 ot/min musí vystoupat až na 7,5 bar. Pokud tomutak
není, může být problém v samotném čerpadle, elek-trickém dopravním
čerpadle, zaneseném přívodu palivav nádrži nebo v netěsném
přívodním potrubí.
Rozvod motoruDalší příčina může být, ač se to někomu může
zdátnepravděpodobné, ve špatně nastaveném rozvodu moto-ru. Proto je
bezpodmínečně nutné sejmout víko motorua zkontrolovat správnou
pozici klikového a vačkovéhohřídele. Pokud i toto je v pořádku,
musíme zkontrolovatvůli mezi samotnou jednotkou a vačkovým
hřídelem.Někdy se tomuto rozměru říká kolizní vzdálenost.Kolizní
vzdálenost měříme pro každou jednotkusamostatně. Použijeme
číselníkový úchylkoměr, jehožpatku přiložíme k seřizovacímu šroubu
(viz obrázek) amotorem pootáčíme tak dlouho, až se vačka dostane
našpičku kladky vahadla. Úchylkoměr je v té chvíli nanejnižší
poloze. Úchylkoměr sejmeme a seřizovací šroubzatáhneme lehce na
doraz a zpět povolíme o 225°. Prozjednodušení je to 180° + 45°. Pak
zajistíme pojistnoumatici.
PaměW závadČastým důvodem, který přivede auto do servisu,
jeproblém s volnoběhem a nedostatečný výkon motoru.V tomto případě
je velmi výhodné použít tester elektro-
20 | Formule Bosch |
nického systému, např. některý z přístrojů Bosch KTS.Samozřejmě
budeme nejdříve zjišPovat stav paměti zá-vad. Často ale nebývá
příčina zaznamenána. Přesto zdemůže být jedna zvláštní chyba.
Nedosažená regulační mezPři vyčtení paměti závad se může objevit
hlášení „nedo-sažená regulační mez“. Chybu zjistí řídicí jednotka v
mo-toru ve dvou případech. Jestliže se do celého systémudostane
vzduch, pak se jehla trysky pohybuje s menšímodporem proti pružině
a elektromagnetický ventil rych-leji dosáhne hodnoty proudu, který
signalizuje dosednu-tí jehly při plném otevření. Naopak, pokud
jehla tryskydrhne, pak nadzvednutí jehly trysky trvá dlouho a
dobadosažení maximálního proudu, popř. doba, kdy dojdek dosednutí
jehly trysky při maximálním otevření, jepříliš dlouhá. Jednotka
čerpadlo - tryska využívá ke kont-role počátku vstřiku tzv. BIP
signál (Beginning ofInjection Period).
Přiložení číselníkového úchylkoměru
Porovnání dodávkyStav jednotlivých vstřikovacích jednotek lze
porovnatmezi sebou navzájem. K tomu slouží test "porovnánídodávky".
Test lze vyhodnotit tak, že rozdíl mezijednotlivými jednotkami bude
od +2,8 mg/zdvih do -2,8mg/zdvih. Pokud je u vstřikovače hodnota +,
znamenáto, že řídicí jednotka zvyšuje dodávku paliva pro danýválec,
protože tento má menší zrychlení (horší spalování)a naopak.
Jestliže se v tomto kroku objeví větší rozdíly,bude nutno
zkontrolovat kompresní tlak nebo samotnouvstřikovací jednotku.
-
| Formule Bosch | 21
Test ventilůVstřikovací jednotka samotná je ovládána
elektro-magnetickým ventilem. Ventily lze rovněž otestovat, alek
tomu je zapotřebí dvou osob nebo válcové zkušebnyvýkonu. V režimu
skutečných hodnot zvolíme napájeníjednotlivých ventilů a při
zařazeném třetím rychlostnímstupni sešlápneme pedál plynu, až
dosáhneme3 000 ot/min. Na obrazovce se musí objevit hodnota
00.Pokud je hodnota jiná, bude nutné zkontrolovat na-pájení vlastní
vstřikovací jednotky.
Test skutečných hodnotDůvody snížení výkonu motoru se poměrně
přesněodhalí rovněž v testu skutečných hodnot. Zvolíme snímá-ní
dodávaného množství paliva, hmotnost nasávanéhovzduchu, tlak v sání
a otáčky. Ideální je opět zkušebnavýkonu nebo jízdní zkouška. Při
dosažení cca 3 700 až3 900 ot/min se musí dodávané množství paliva
dostatnad 45 mg/zdvih, hmotnost nasávaného vzduchu nad
850 mg/zdvih a tlak v sání nad 2,0 bar. Pokud tomu taknení, bývá
častým problémem měřič hmotnostinasávaného vzduchu. Pak je nutné
provést v tomtorežimu ještě kontrolu stavu otevření ventilu
zpětného ve-dení výfukových plynů, protože při otáčkách nad3000
ot/min by měl být na max. 4 %. Pod 3 000 ot/minby se hodnota
otevření měla pohybovat do 75 %. Jestliže
některé hodnoty neodpovídají, musíme zkontrolovat mě-řič
hmotnosti nasávaného vzduchu, čistotu ventilu zpět-ného vedení
výfukových plynů a těsnost celého sacíhotraktu. Dalším důvodem může
být vadné turbodmy-chadlo.
OsciloskopVelmi zajímavou možnost kontroly nabízí
osciloskop.Samozřejmostí je kontrola snímačů otáček, polohy vačkya
podobně. Velice důležitý je signál snímače polohyvačkového hřídele.
Ten snímá polohu zubů naimpulzním kole, které má rozdílný počet
zubů pro každý
válec. Protože vačkový hřídel se během jednoho pracov-ního cyklu
otočí o 360°, jsou na impulzním kole 4 zubys roztečí 90° - pro
každý válec jeden. Aby bylo možnéválce správně rozpoznat, je na
impulzním kole pro válec1, 2 a 3 ještě o jeden zub navíc. Přidaný
zub má odzákladního zubu vždy rozdílnou rozteč.Jednotka čerpadlo -
tryska je ovládána proudem až 20 A.Průběh není lineární, ale
odpovídá průběhu signálu BIP(popsaný výše). Na osciloskopu si
můžeme porovnatjednotlivé průběhy proudu, které by měly být pro
každýválec co nejpodobnější.
Možností testování pomocí testeru elektronickýchsystémů i
osciloskopu je výrazně víc, ale tyto testy se z vel-ké části
podobají testům na jiných motorech vybavenýchsystémem řízení
EDC.
Ing. Zbyněk Sedlář
Předvedení KTSMáte-li zájem o předvedení diagnostického
přístroje KTS,zašlete nám e-mail na adresu:
[email protected] nezapomeňte uvést své
jméno, adresu a telefon, aby-chom se s vámi mohli domluvit na
vhodném termínu.
-
22 | Formule Bosch |
Stojánek Oto - OTOS, Benešov, 317 723 668;Pert Tlamka
AUTO-SPORT, Blansko, 516 413 534;Pavel Stárek, Brno, 548 216
619;Provex Nova, s.r.o., Brno, 548 534 607;Future Tech, České
Budějovice, 386 105 014;App, Hradec Králové, 495 220 419;AUTO
DONTH, Cheb, 354 436 996;Autogar, Jihlava, 567 311 299;Küblbeck,
s.r.o., Karlovy Vary-Doubí, 353 332 596;Autodrát s.r.o., Kladno,
312 688 806;BRANCO, s.r.o., Kolín, 321 741 399;Josef Švančar,
Kravaře, 553 671 720;ing.Viktor Trdlica, Kroměříž, 573 335
655;Karel Bill - Auto ACC, Kunín, 556 749 312;Jeřábek-Zavřel,
Kuřim, 541 230 324;Autobados, Liberec, 482 736 373;Autobados
Mnichovo Hradiště, 326 771 971;AUTO DONTH, Most, 476 106
808;Vlastimil Goby, Nové Jirny, Praha východ, 281 960 865;
Ing. Josef Jirmásek, Aš, 354 527 527; Autobados, Brno, 545 234
989; Autostyl s.r.o., Brno, 545 226 014; Vladimír Bracek, Brno, 545
212 653;Autodíly Grossmann, Brno 545 245 170; Madoil, Břeclav, 519
321 573; Jan Balada, Bzenec, 518 384 278; Roman Valenta, Děčín, 412
513 334;RALL s.r.o., Frýdek Mýstek, 558 431 284;Vlastimil Rosecký,
Hamry nad Sázavou, 566 620 622; AUTO DITO, Havlíčkův Brod, 569 429
201; Autopartner - B. Urbanová, Hradec Králové, 495 534 705;AUTO
RS, Hradec Králové, 495 716 160;Stanislav Mareš - Akuservis,
Humpolec, 565 532 371; Autocapital, Chrudim, 469 637 473; Auto
Hobby, Jeseník, 584 412 356; Petr Vinš autodíly, Kladno, 312 660
075-8; Renovak, Kostelec nad Orlicí, 494 321 321;Autocombi, Kutná
Hora, 327 513 119; Autoservis Urban, Lanškroun, 465 323 224;
PREMIA, s.r.o., Liberec, 485 103 978; Dítě spedition, Náchod, 491
421 866;RALL s.r.o., Opava, 553 794 306;
Velkoobchodní partneři firmy BoschAUTO DONTH, Ostrov nad Ohří,
353 615 840;App, Pardubice, 466 63 62 61;Svatopluk Černík, Plzeň,
377 227 937;Küblbeck Bosch s.r.o., Plzeň, 377 462 318;Václav
Šteiner - AUTOSS, Plzeň-Šlovice, 377 828 117;Avent, Praha 1, 224
324 888;AUTO JK, s.r.o, Praha 3, 222 729 786;Jaroslav Bureš - LUJA
DEALER, Praha 10, 272 770 489;Karel Havel - Boschservis, Přerov,
581 225 425;Jiří Syřiště, S a S , Příbram, 318 629 086;Autoservis
Rada, Soběslav, 381 522 030;AMD, Svitavy, 461 532 256;BENOL Teplice
s.r.o., Teplice, 417 533 136;Pavel Langer, Třebíč, 568 847
209;Autobados Turnov, 481 313 576;Vladimír Šilhart AEI, Ústí nad
Labem, 475 211 237;Autobados Vrchlabí, 499 422 415;PAS, Zábřeh, 583
499 304;Garáže Krč, Znojmo, 515 227 941
Zdeněk Návrat - Autotwin, Ostrava, 595 781 241;RALL s.r.o.,
Ostrava, 596 621 642;Hakve, Pardubice, 466 303 315;AUTO RS,
Pardubice, 466 414 461;AŠ PARTNER, Plzeň, 377 995 310;SERVIS JAROV,
s.r.o., Praha 3, 251 002 351; AUTO SVOBODA s.r.o., Praha 4, 602 720
275;BARTÁK, Praha 4, 244 460 306; Ing. Libor ZÁRUBA, Praha 6, 224
319 691;BARTÁK, Praha 6, 235 362 329;BARTÁK, Praha 9, 281 864
101;Josef Jíša - AUTOSERVIS, Praha 9, 284 820 857;AUTOCORA OBCHODNÍ
SPOL., Praha 10, 272 704 869; Petr Plašil, Praha 10, 271 737 365;
E.M.T., Říčany u Prahy, 323 613 190-2;AŠ PARTNER, Tachov, 374 723
878;ATS-servis v.o.s., Trutnov, 499 815 283; Starý s.r.o., Uherské
Hradiště, 572 551 026;AUTODÍLY BĚLOHLÁVEK, Vodňany, 383 382
812;Dolon Car - K. Balcar, Vysoké Mýto, 465 422 814; Dolon Car - O.
Dobeš, Žamberk, 465 613 753; Stanislav Březina, Židlochovice, 547
238 438
Obchodní partneři firmy Bosch
-
| Formule Bosch | 23
Bosch a Škoda OctaviaBosch je největším evropským dodavatelem
automobilového průmyslu. Stejně významnou roli hraje i na trhu
náhradních dílů.Díky dlouhodobému vývoji a vysoké sériové výrobě
dokáže Bosch nabídnout kvalitní díly a příslušenství za velmi
příznivé ceny.Bosch nerozlišuje díly do prvovýroby a díly náhradní.
Bosch vyrábí a dodává jen jedny. Koupí produktu Bosch získává
servisi řidič stejnou jistotu jako při koupi nového vozu.
Zajímavé cenyV tomto vydání časopisu se zaměří-me na Škodu
Octavii. Bosch tohonabízí opravdu hodně a určitě váspřekvapí
zajímavé ceny. Bosch patřík výrobcům, u kterých je špičkovýpoměr
užitné hodnoty a ceny. Jiný-mi slovy, co zákazník za své
penízezíská.
Brzdové obloženíobj. č. 0 986 487 5551 399,00 Kč
Brzdové kotouče (22x19 mm)obj. č. 0 986 478 8521 285,00 Kč
Stírací lištaobj. č. 3 397 001 584504,70 Kč
Brzdové destičkyobj. č. 0 986 424 3641 099,00 Kč
Olejový filtrobj. č. 1 457 429 619179,90 Kč
Žhavicí svíčka obj. č. 0 250 202 022469,80 Kč
Vzduchový filtr obj. č. 1 457 433 714299,90 Kč
Palivový filtr obj. č. 0 450 906 288656,50 Kč
Vstřikovač se snímačempohybu jehlyobj. č. 0 986 430 4352 600,00
Kč
Vstřikovačobj. č. 0 986 430 4341 650,00 Kč
Pylový filtrobj. č. 1 987 431 012177,00 Kč
Akumulátor DIN 74 Ahobj. č. 0 180 757 40C1 928,00 Kč
Rozvodový řemenobj. č. 1 987 949 450649,00 Kč
Plochý drážkový řemenobj. č. 1 987 946 027319,00 Kč
Škoda Octavia 1,9 TDI - kód motoru AGR, 66 kW(vybraný příklad,
kompletní seznam dílů Bosch na všechny typy Škoda Octavia najdete
na www.bosch.cz/aa/formule)
Nabídka pro všechny typyKoncern Škoda úspěšně vyrobil mnoho typů
vozu Škoda Octavia a na tutostránku jsme graficky vybrali jeden z
nejběžnějších - Škodu Octavii 1,9 TDIs kódem motoru AGR. Kompletní
seznam dílů Bosch na všechny typy vozu Škoda Octavia najdetena
www.bosch.cz/aa/formule. Seznam obsahuje i doporučené malo-obchodní
ceny. S výběrem vhodného dílu vám poradí obchodní partneřiBosch,
jejichž seznam najdete na straně 22.
Všechny uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny bez
DPH.
-
Robert Bosch odbytová s.r.o., Automobilová technikaPod Višňovkou
1661/35, 142 01 Praha 4 - Krč
tel. 261 300 438, fax 261 300 513,
[email protected]@cz.bosch.com,
www.bosch.cz/aa, www.esitronic.cz
ESI[tronic] M v češtiněMechanické údaje od 60 výrobců
vozidel
• technické údaje o zážehových a vznětových motorech• plány
údržby a inspekčních prohlídek• přehledné vyobrazení zvedacích
bodů, plnících a vy-
pouštěcích otvorů pro motor, převodovku, vedeníklínových
řemenů
• návody pro nulování servisních intervalů s přehled-ným
vyobrazením umístění nulovacích tlačítek
• rozvodové řemeny - návody demontáže a montáže,obrázky s
polohou značek HÚ, intervaly výměny
• předepsané hodnoty geometrie osobních a lehkýchužitkových
vozidel se specifikacemi pneumatik atabulkami tlaků vzduchu
• klimatizace - předepsané množství a typ náplněi oleje,
intervaly údržby
Kompletní přehled mechanických činností
Kompletní informace o ESI[tronic] M v češtině získáte na
telefonu 261 300 450.
Česk
ya
cena
se ne
mění
