Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Національний університет водного господарства

та природокористування

Кафедра управління транспортною інфраструктурою

671-26

МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ

до виконання дипломного проекту для студентів денної та заочної форм навчання з галузі знань 0701 – «Транспорт і транспортна

інфраструктура», спеціальності 7.07010102 “Організація перевезень та управління на транспорті (автомобільний транспорт)”

Затверджено на засіданні методичної комісії зі спеціальності 7.07010102

“Організація перевезень та управління на транспорті (автомобільний транспорт)”

Протокол № 4 від 10.01.2013р.

Рівне - 2013

2

Методичні рекомендації до виконання дипломного проекту для студентів денної та заочної форм навчання з галузі 0701 – «Транспорт і транспортна інфраструктура», спеціальності 7.07010102 “Організація перевезень та управління на транспорті (автомобільний транспорт)”

– Рівне: НУВГП, 2013. – 64 с.

Розробники: С.О. Корецька, д.е.н., професор, Е.А. Зінь, д.е.н., профе-сор, академік АН ВШ України та АЕН України, Р.Р. Ларіна, д.е.н., проф., В.С.Сорока, к. с.-г. н., доцент, М.Д. Швець, к.т.н., доцент, Тол-чанова З.О., к.е.н., доцент, Турченюк М.О., к.т.н., доцент, Познаховсь-кий В.А., к.е.н., доцент.

Відповідальний за випуск: С.О.Корецька, доктор економічних наук, професор, завідувач кафедри управління транспортною інфраструкту-рою.

ЗМІСТ

©Корецька С.О., Зінь Е.А.,

Ларіна Р.Р., Сорока В.С.,

Швець М.Д., Толчанова З.О.,

Турченюк М.О.,

Познаховський В.А., 2013

©НУВГП, 2013

1. Мета і завдання дипломного проекту…………………………. 3

2. Етапи виконання дипломного проекту ……………………… 4

3. Завдання щодо виконання дипломного проекту …………..... 6

4. Структура, обсяг і зміст дипломного проекту ………………. 9

5. Вимоги до оформлення дипломного проекту ………………. 20

6. Підготовка відгуку і допуск до захисту дипломного проекту 26

7. Організація захисту дипломного проекту ………………….... 27

8. Критерії оцінювання дипломного проекту …………….......... 29

9. Список рекомендованої літератури…………………………. 31

Додатки………………………………………………………….. 34

3

1. МЕТА ТА ЗАВДАННЯ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУВАННЯ

В сучасних умовах важливе значення має підготовка кваліфіко-ваних фахівців для використання їх в системі управління автомобіль-ним транспортом, що являє собою складову частину транспортної си-стеми України. Від розвитку автомобільного транспорту залежить по-дальша трансформація економіки, враховуючи значний вплив цього виду транспорту на розвиток регіональних, міжрегіональних та між-

державних зв'язків. Дипломне проектування являє собою завершальний, етап на-

вчання студента НУВГП. Мета дипломного проектування полягає у тому, щоб на цьому етапі систематизувати, розширити та закріпити теоретичні знання, які одержані студентом під час навчання, застосу-вати ці знання для вирішення конкретних завдань, виявити ступінь підготовки випускника до самостійної практичної діяльності.

Дипломний проект (ДП) виконує студент після закінчення пов-ного п'ятирічного курсу навчання і являє собою самостійну комплекс-ну роботу. Дослідження студента базуються на матеріалах різних дис-циплін та виробничих практик.

Тематика та зміст дипломного проекту визначається спеціальні-стю “Організація перевезень та управління на транспорті (автомобіль-ний транспорт)”. Головне завдання студента полягає у вирішенні пи-тань, пов'язаних з вдосконаленням діючої системи організації переве-зень пасажирів та вантажів, управління підприємствами автомобіль-ного транспорту, обґрунтуванням реальних пропозицій та впрова-дження заходів, спрямованих на максимальне забезпечення потреб підприємств різних галузей економіки в перевезеннях вантажів, забез-печення раціонального використання транспортних засобів, матеріа-льно - трудових ресурсів, сприяти зменшенню витрат підприємств окремих галузей економіки. Студент в процесі дипломного проекту-вання має прагнути до того, щоб в результаті узагальнення теорії управління та передового досвіду роботи АТП економічно обґрунту-вати реальні пропозиції практичного змісту.

Дипломний проект та його захист мають виявити: - рівень загальнотеоретичної та професійної підготовки май-

бутнього фахівця в галузі організації перевезень та управління авто-мобільним транспортом;

- навики та уміння застосовувати свої знання для вирішення практичних задач;

4

- здібності студента виконувати самостійно аналіз стану ор-ганізації перевезень пасажирів та вантажів, аналіз виробничо-економічної діяльності АТП;

- вміння володіти методами організаційно-управлінського проектування оптимальних систем управління автотранспортним під-приємством;

- вміння володіти методами розрахунків показників, що ви-користовують для дослідження систем управління виробничо-економічною діяльністю АТП;

- здібності студента до самостійної практичної та дослідни-цької роботи, уміння студента розробляти, обґрунтовувати пропозиції, спрямовані на більш ефективне використання резервів спрямованих на раціональне використання ресурсів, розвиток підприємницької дія-льності на автомобільному транспорті;

- вміння орієнтуватися в ринковому середовищі. Дипломний проект майбутнього спеціаліста в галузі управління

автомобільним транспортом має бути комплексним, до свого складу включати теоретичну, аналітичну, техніко-технологічну, економічну, проектно-управлінську частини. Розробка дипломного проекту здійс-нюється на конкретних матеріалах автотранспортного підприємства, яке є базою для виробничої та переддипломної практики студента.

2. ЕТАПИ ВИКОНАННЯ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

Виконання дипломного проекту включає такі основні етапи: ви-значення напряму дослідження; вибір і затвердження теми й плану; проведення досліджень і написання проекту; оформлення, підготовка до публічного захисту і захист дипломного проекту.

Тематика та дипломного проекту визначається спеціальністю

“Організація перевезень та управління на транспорті (автомобільний транспорт)”. Студент може скористатися тематикою яку розробляє і щорічно уточнює кафедра. Також йому надається право запропонува-ти власну тему з необхідним обґрунтуванням її дослідження. В цьому випадку тема дипломного проекту має бути погоджена як з випуско-вою кафедрою, так і з організацією, на матеріалах якої буде виконува-тись проект.

Вибираючи тему, студенту слід ураховувати її актуальність для організації, можливість одержання відповідних матеріалів (планових, звітних, статистичних), проведення власних спостережень, розрахун-

5

ків, експериментів, наявність літературних джерел, власні напрацю-

вання. Головне завдання студента полягає у вирішенні питань, пов'яза-

них з вдосконаленням діючої системи організації перевезень пасажи-рів та вантажів, управління підприємствами автомобільного транспор-ту, обґрунтуванням реальних пропозицій та впровадження заходів, спрямованих на максимальне забезпечення потреб підприємств різних галузей економіки в перевезеннях вантажів, забезпечення раціональ-ного використання транспортних засобів, матеріально-трудових ресу-рсів, сприяти зменшенню витрат підприємств. Студент в процесі ви-конання дипломного проекту має прагнути до того, щоб в результаті узагальнення теорії управління та передового досвіду роботи автотра-нспортного підприємства економічно обґрунтувати реальні пропозиції практичного змісту.

Обов’язковою вимогою до дипломного проекту є його корис-ність і практична цінність, тому він має бути підготовлений на матері-алах конкретного підприємства.

Студенти денної форми навчання матеріали для аналітичної ча-стини роботи одержують за місцем практики, заочної форми навчання – за місцем основної роботи.

Виконання ДП на абстрактну тему без використання й аналізу матеріалів, що характеризують діяльність конкретного підприємства, не допускається.

План ДП повинен відповідати темі дослідження, мати чітку логі-ку поєднання теоретико-методичної, аналітичної та конструктивної ча-стин. При розробці та обговоренні плану дослідження необхідно склас-ти поетапний календарний план виконання проекту згідно із затвердже-ним на кафедрі регламентом. Невиконання графіка та систематичне ві-дхилення від регламенту є підставою для недопущення студента до за-хисту дипломного проекту.

Відповідно до освітньо-професійної програми та навчального плану підготовки спеціалістів пропонуються орієнтовні теми диплом-

них проектів (Додаток А). Тема ДП обирається студентом самостійно відповідно до рекомендованої тематики. Не допускається виконання декількох проектів по одній темі.

Разом з вибором теми визначається об’єкт, на матеріалах якого буде виконуватися проект. Це може бути суб’єкт господарювання будь-якої форми власності, який є юридичною особою, має самостій-ну звітність, а також можливість інформаційного забезпечення дослі-

6

джуваної теми. Слід враховувати, що цей об’єкт повинен стати базою

переддипломної практики студента. Обрані студентами та узгоджені з керівниками ДП теми дипло-

мних проектів розглядаються й затверджуються на засіданні кафедри, після чого затверджуються наказом по університету. Дипломні проек-ти, що не відповідають затвердженій тематиці, до реєстрації не прий-маються. Всі подальші зміни теми та об’єкта дослідження, що можуть виникнути у процесі виконання проекту, за аргументованим клопо-танням, можуть бути зафіксовані в установленому порядку.

Після цього оформляється спеціальний бланк-завдання (Додаток Б), у якому зазначаються реквізити автора ДП, фіксуються тема, план і термін подання готового проекту на кафедру. Завдання підписують керівник ДП від кафедри і студент.

3. ЗАВДАННЯ НА ВИКОНАННЯ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

Важливе значення та вплив на якісне виконання дипломного проекту має правильна організація проектування, чіткість в роботі ке-рівника дипломного проекту та студента.

Завдання на дипломний проект видається керівником ДП до по-чатку дипломування та затверджується завідувачем кафедри. В за-вданні вказується назва теми, дається зміст завдання, що має виконати студент, характеристика вихідних даних для проектування, визнача-ються основні етапи роботи та терміни їх виконання.

Дипломний проект має бути виконаним і поданим на кафедру в термін, передбачений графіком навчального процесу та зазначений у завданні.

Процес підготовки, оформлення та захисту дипломного проекту здійснюється у такій послідовності:

- вибір теми та об’єкта дослідження, затвердження теми; - опрацювання літературних джерел і складання плану; - збирання фактичного матеріалу під час переддипломної прак-

тики на об’єкті дослідження; - обробка фактичного матеріалу; - написання першого варіанту тексту проекту, подання його на

ознайомлення керівникові ДП;

- усунення недоліків, написання остаточного варіанту тексту, оформлення дипломного проекту;

- подання роботи на кафедру, попередній захист;

7

- зовнішнє рецензування і захист дипломного проекту. Після вибору теми дипломного проекту (Додаток А) та її за-

твердження розробляється план-графік виконання (Додаток Б). Почи-нати необхідно з вивчення літературних джерел (статей в журналах, наукових збірниках і періодичній пресі, які стосуються або висвітлю-

ють результати досліджень окремих питань обраної теми). На основі вивчення першоджерел здійснюється написання теоретичної частини дипломного проекту.

Під час переддипломної практики студент збирає статистичний матеріал для виконання ДП. Обсяг статистичних даних, їх перелік і порядок оформлення випускник визначає згідно з рекомендаціями ке-рівника (Додаток В). При цьому слід враховувати, що статистичні дані повинні бути зібрані за останні 3-5 років з метою забезпечення репре-зентативності вибірки.

Зібрані статистичні дані після візуального та логічного контро-лю підлягають групуванню і аналізу. Результати аналізу є основою

написання наступних розділів роботи, а також для складання обґрун-тованих висновків і пропозицій.

При розробці дипломного проекту необхідно використовувати комп’ютерну техніку, економіко-математичні та економіко-статистичні способи та методи дослідження процесів і організації пе-ревезень і управління на транспорті.

Керівник дипломного проекту здійснює безпосереднє та систе-матичне керівництво. Керівник дипломного проекту повинен:

1. визначити загальне напрям дипломного проекту, зміст окремих розділів та етапів проектування;

2. проконсультувати дипломника стосовно змісту індивідуаль-ного завдання його роботи, встановити терміни виконання окремих розділів або частин ДП з врахуванням загального терміну завершення всього проекту та підготовки його до захисту;

3. розглянути та затвердити індивідуальне завдання студента; 4. керувати роботою студента, регулярно зустрічатися з ним

відповідно до встановленого графіка консультацій; 5. систематично контролювати, як студент виконує свою робо-

ту та інформувати завідувача кафедри про його виконання; 6. надавати консультації студенту стосовно збору необхідних

матеріалів для підготовки дипломного проекту; 7. разом із студентом має представити завідувачу кафедри за-

кінчений варіант роботи в термін згідно регламенту підготовки ДП;

8

8. підготувати відгук на дипломний проект з ґрунтовною хара-ктеристикою його якості відповідно до структури критеріїв оцінюван-ня.

Дипломний проект – це кваліфікаційний документ, на підставі якого визначається рівень кваліфікації фахівця та його здатність до самостійної практичної діяльності в галузі транспорт і транспортна інфраструктура. Показником якісної підготовки спеціаліста є відпові-дність виконаного дипломного проекту певним вимогам:

а) дипломний проект має виконуватись державною мовою;

б) робота на здобуття кваліфікаційного рівня «спеціаліст» по-винна готуватись кожним слухачем індивідуально згідно з календар-ним планом-графіком виконання дипломного проекту;

в) дипломний проект має бути спрямований на вирішення конк-ретних економічних, організаційних та інших теоретико-прикладних завдань або комплексу зазначених завдань з чітким розумінням на-пряму використання теоретичних розробок та обсягів їхнього викори-стання на практиці;

г) в дипломному проекті мають наводитися відомості щодо практичного застосування одержаних результатів;

д) дипломний проект має свідчити про вміння студента стисло, лаконічно та аргументовано викладати практичні результати;

е) текст роботи має бути викладено без граматичних і стилісти-чних помилок, а його оформлення – відповідати вимогам, що висува-ються МОНмолодьспорту України;

є) при написанні пояснювальної записки до дипломного проекту студент обов’язково повинен робити посилання на автора та джерело інформації; у випадку виявлення використаного матеріалу (тексту, таблиць, розрахунків, графіків тощо) без відповідного посилання на автора та джерело інформації дипломний проект може бути знятий з розгляду на доопрацювання;

Дотримання зазначених вимог передбачає наявність в диплом-

ному проекті: − всебічного аналізу та узагальнення теоретичних і методи-

чних основ з досліджуваної проблематики; − самостійного аналітичного дослідження з використанням

сучасного наукового інструментарію;

− обґрунтованих висновків і пропозицій щодо вдосконален-ня діяльності об’єкта дослідження, що є результатом розробки та оці-

нки альтернативних варіантів розв’язання досліджуваної тема-

9

тики; − належного оформлення; − необхідних супроводжувальних документів. Таким чином, виконання дипломного проекту має визначити

вміння студента обирати та аналізувати проблематичні питання щодо діючої системи організації перевезень пасажирів та вантажів, прави-льно оцінювати зміни, які відбуваються на сучасному етапі розвитку транспортної інфраструктури, застосовувати здобуті знання при розв’язанні конкретних завдань, обґрунтовувати практичні рекомен-дації щодо їх вирішення, критично оцінювати нормативні акти та лі-тературні джерела, використовувати сучасні методи наукових дослі-джень, систематизувати статистичні дані, залучати електронно-обчислювальні засоби до обробки даних та розв'язання конкретних завдань.

4. СТРУКТУРА, ОБСЯГ І ЗМІСТ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

Дипломний проект розробляється на матеріалах конкретного ав-тотранспортного підприємства незалежно від форми власності. Вико-нання проекту передбачає здійснення реального проектування та еко-номічного аналізу виробничо-економічної діяльності АТП, обґрунту-вання раціональної організації перевезень вантажів, розширення впливу автомобільного транспорту на розвиток окремих галузей еко-номіки міста чи регіону.

Дипломний проект повинен мати певну логіку побудови, послі-довність і завершеність. Загальний обсяг дипломного проекту – 100-

120 сторінок машинописного (комп’ютерного) тексту формату А4 (без урахування додатків).

Дипломний проект складається із пояснювальної записки та графічних матеріалів. Рекомендована структура пояснювальної запис-ки ДП:

− титульний аркуш;

− завдання на дипломний проект; − реферат; − зміст; − вступ; − розділ 1 (теоретичний); − розділ 2 (аналітичний); − розділ 3 (проектний);

10

− розділ 4 (безпека руху); − розділ 5 (охорона праці); − розділ 6 (охорона навколишнього середовища); − висновки; − список використаних джерел; − додатки (таблиці, схеми, графіки, діаграми, розрахунки, не-

типові первинні облікові документи, форми звітності тощо). Кількість розділів і їх структура визначаються керівником при

складанні плану роботи над дипломним проектом.

Титульний аркуш повинен бути оформленим за єдиним зраз-ком (Додаток Г). На ньому мають бути зазначені: назва ВНЗ, назва кафедри, тема дипломного проекту, прізвище, ім’я та по батькові (по-вністю) випускника та наукового керівника, їх підписи, позначка про допуск роботи до захисту за підписом завідувача кафедри тощо.

Реферат є стислим викладом змісту роботи, має включати таку інформацію: основну ідею та практичне значення проекту; завдання, поставлені в ДП; розрахунки; розроблені заходи; ефективність запро-понованих заходів, їх практична цінність. У кінці реферату слід навес-ти дані про структуру й обсяг роботи, кількість таблиць, рисунків, до-датків, зазначити, скільки вони займають сторінок, скільки наймену-вань використаних джерел, ключові слова або терміни (Додаток Д).

Обсяг реферату – не більше ніж одна сторінка. Зміст ДП може займати 1–1,5 сторінки. У ньому подають назви

всіх розділів і підрозділів із зазначенням початкових сторінок. Зміст має відображати суть проблеми, її складність і логіку дослідження. Назви розділів і підрозділів повинні бути стислими та зрозумілими, літературно грамотними, тісно пов’язаними з назвою роботи, але не повторювати її (Додаток Ж).

У вступі (близько 5% тексту дипломної роботи, або 3–

5 сторінки) висвітлюється актуальність теми дипломного проекту на основі оцінки стану теорії та практики вирішення питань стосовно організації перевезення пасажирів і вантажів та управління автотранс-портним підприємством. Визначається мета, предмет та об’єкт, ін-

формаційна база дослідження. Дається обґрунтування методам дос-лідження, що використані в роботі, а також математичного апарату, що застосований для економіко-математичного моделювання транс-портного процесу.

11

Розділ 1 (теоретичний) (15–20 сторінок) структурно складається з 3-х підрозділів. Цей розділ, як правило, має бути теоретичним. У

першому розділі розкривають сутність теоретичної основи становлен-ня, формування транспортної системи її роль і значення у розвитку економіки регіону. Теоретичне обґрунтування має визначити роль і місце автомобільного транспорту, особливості його експлуатації, ос-новні підходи до формування системи управління перевезеннями па-сажирів та вантажів. Необхідно дати оцінку основним факторам, що визначають ефективну експлуатацію автомобільного транспорту, роз-крити сутність та зміст показників, що використовують для оцінки його економічної діяльності. Студент має зробити узагальнення теоре-тичних розробок, вказати наукові установи, що займаються вивченням

даного питання, окремих авторів-вчених. У викладенні теоретичної частини використовують положення,

що містяться в законах, указах, постановах, використовують результа-ти досліджень, що виконані в наукових установах та опубліковані в монографіях, журнальних статтях, вивчаються пропозиції окремих вчених, що проводять дослідження в галузі експлуатації транспорту.

Розділ 2 (аналітичний) (30–35 сторінок). Аналітичний розділ –

важлива частина дипломного проекту, характеризується комплексніс-тю, має містити аналіз існуючої організації перевезень вантажів (пасажирів) та аналіз техніко-економічних показників діяльності АТП.

Наводиться характеристика АТП, його призначення і задачі: кількість автомобільних колон, характеристика рухомого складу, режим роботи автомобілів, відстані, напрями та обсяги перевезень вантажів (паса-жирів).

Характеризуються транспортні підприємства та користувачі транспортних послуг, аналізується спосіб виконання навантажуваль-но-розвантажувальних робіт, виконання експлуатаційно-економічних показників АТП.

Здійснюється аналіз доходів за виконання транспортної роботи та джерел їх формування, аналіз витрат та напрями їх використання, собівартості, прибутковості та рентабельності роботи АТП.

Виявляються недоліки в організації перевезень та управлінні АТП, формуються напрями подальшого проектування.

Для всебічного вивчення результатів функціонування об’єкта дослідження протягом певного періоду використовують статичні, опе-ративні дані за останні 3-5 років.

Розділ 3 (проектний) (30–45 сторінок) визначається в залежно-

12

сті від теми дипломного проекту. В цьому підрозділі дипломного про-екту обґрунтовують рішення, які рекомендують для впровадження в певних умовах діяльності АТП.

В такий проектний розділ можуть входити наступні підрозділи: 3.1. Проектування технології та організації перевезень. Перед початком проектування АТП студент визначає організа-

ційну структуру АТП. На основі розробленої моделі визначаються по-тенційні постачальники транспортних послуг, формується "портфель"

замовлень на перевезення. Даний підрозділ містить наступні пункти: 1. Характеристика АТП, дослідження вантажопотоків (пасажи-

ропотоків). Визначають місце АТП на ринку надання послуг в переве-зенні вантажів (пасажирів): географічне розташування користувачів транспортних послуг, умови виробництва та споживання їх продукції, що пред'являється до перевезення. Надається характеристика вантажу, його фізичний стан та умови транспортування, розмір окремих партій, клас вантажу тощо.

Формують картограму вантажопотоків (пасажиропотоків). Здій-снюють підбір рухомого складу: встановлюють типи рухомого складу в залежності від роду вантажу та умов використання автотранспорту; вивчають можливості застосування спеціалізованого рухомого складу; розраховують продуктивність рухомого складу та економічні показ-ники перевезень.

2. Визначення основних показників використання рухомого складу.

2.1. Експлуатаційні показники використання рухомого складу парку машин на маршрутах: довжина маршруту; довжина обороту; час обороту; кількість їздок за час роботи в наряді; кількість оборотів за час роботи в наряді; кількість вантажу перевезеного за їздку, обо-рот, час в наряді; середньодобовий пробіг; коефіцієнт використання пробігу (за оборот, за час в наряді); транспортну роботу за їздку, обо-рот, час в наряді; коефіцієнт статичного та динамічного використання вантажопідйомності; коефіцієнт нульових пробігів; коефіцієнт вико-ристання робочого часу рухомого складу.

2.2. Показники готовності рухомого складу та його викорис-тання: автомобіле-дні та автомобіле-години роботи рухомого складу на лінії; середня тривалість роботи в наряді; коефіцієнт технічної го-товності; коефіцієнт випуску рухомого складу; коефіцієнт викорис-тання рухомого складу.

Аналогічні дослідження виконують у випадку, коли обґрунто-

13

вують технологію та організацію пасажирських перевезень. Намічають, встановлюють варіанти рішень, здійснюють еконо-

міко-математичне обґрунтування оптимального рішення. 3. Проектування організації руху транспортних засобів при ви-

конанні перевезень: вибирається система роботи автомобілів (наскріз-на чи дільнична); вибирається метод виконання робіт (тип їздки: оди-нична, турна, змінна); визначається повний час обороту для вибраного методу виконання робіт, а саме: час необхідний для руху; час необхід-ний для виконання навантажувально-розвантажувальних робіт; час простою для проведення ТО; час простою для відпочинку або заміни водіїв. Будується графік обороту автомобіля і роботи водіїв на марш-

руті. 3.2. Проектування виробничої бази та технологічного проце-

су технічного обслуговування і ремонту автомобілів АТП

В даному підрозділі в залежності від типів і кількості вибраних транспортних засобів для виконання перевезень розраховують вироб-ничу базу АТП.

До виробничої бази автотранспортного підприємства відносять-ся:

− виробничий корпус для проведення технічного обслугову-вання (ТО) і потокового ремонту (ПР);

− автозаправочна станція; − зона зберігання автомобілів; − склади для зберігання запасних частин і матеріалів, агрега-

тів, шин, мастильних матеріалів і т.д.; − адміністративні та допоміжні приміщення. Для проектування виробничої бази розраховують: 1. Річну виробничу програму АТП по технічному обслугову-

ванню і ремонту рухомого складу. Для розрахунку річної виробничої програми комплексного АТП

використовують наступні дані: − кількість автомобілів і причепів за моделями і типами; − режим роботи рухомого складу на лінії (кількість робочих

днів у році, середньодобовий пробіг одного автомобіля, тривалість зміни, кількість змін роботи автомобілів на лінії);

− режим роботи виробничих зон на технічне обслуговування і ремонт автомобілів (кількість днів роботи в році і змін, тривалість од-нієї зміни);

14

− режим ТО і ремонту автомобілів (види ТО та їх періодич-ність, трудомісткість виконуваних робіт, тривалість простою на ТО і ремонтах);

− категорія умов експлуатації автомобілів і кліматична зона, в якій працюють автомобілів.

Вихідні дані коректують залежно від категорії умов експлуатації автомобілів, модифікації рухомого складу та організації його роботи, природно-кліматичних умов, пробігу з початку експлуатації, розмірів АТП та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу.

Виробничу програму ремонтно-обслуговуючого виробництва розраховують на одиницю рухомого складу окремо для кожної моделі з наступним перерахуванням на весь парк.

2. Кількість універсальних постів та ліній для проведення тех-нічного обслуговування і потокового ремонту і технологічного облад-нання на них. Основним фактором, який впливає на вибір методу тех-нічного обслуговування автомобілів, є добова програма кожного виду технічного обслуговування. Технічне обслуговування проводиться на потокових лініях або тупикових постах, при змінній програмі не мен-ше 12-15 обслуговувань для ТО-1, та 5-6 для ТО-2 технологічно сумі-щених груп автомобілів. На практиці ТО-2 і ПР, як правило викону-ють на універсальних та спеціалізованих постах. Розраховуючи пости та потокові лінії для технічного обслуговування автомобілів, визна-чають добову програму кожного виду технічного обслуговування, ритм виробництва, такт поста і лінії, необхідну кількість потокових ліній і постів на лінії, пропускну здатність і довжину потокової лінії, швидкість руху лінії неперервної дії. За основу розрахунків беруть виробничу програму ТО автомобілів.

Кількість робітників на посту потокової лінії приймають 3-5 чол. Менше число приймають для одиночних автомобілів і автобусів, бі-льше – для автопоїздів. Загальну кількість робітників на лінії обслуго-вування рекомендується приймати не меншою 5-6 виконавців при ТО-

1 і 6-7 при ТО-2.

Кількість обладнання АТП розраховують залежно від потужнос-ті підприємства, виробничої програми, типу і кількості рухомого складу, кількості змін роботи зон ТО і ремонту та їх тривалості, тру-домісткості виконуваних робіт, кількості робочих постів, прийнятого методу ТО автомобілів, кількості виконавців робіт. З урахуванням

усього цього складені каталоги і табелі технологічного обладнання, якими користуються при підбиранні обладнання для оснащення техні-

15

чних підрозділів АТП, для обладнання яке використовується періоди-чно. Якщо обладнання постійної дії, то його визначають за річною

трудомісткістю даної групи робіт, що виконуються на даному облад-нанні. Кількість обладнання, що використовується виконавцями робіт протягом усієї зміни (верстати, робочий інструмент) розраховують за кількістю робітників.

3. Чисельність виробничого персоналу. Кількість явочних робі-тників у зонах ТО і ПР визначається в залежності від кількості робіт-ників одного поста або лінії, прийнятих при розрахунках постів і кіль-кості постів чи ліній.

На ділянках (цехах) кількість явочних робітників визначається в залежності від річного обсягу роботи цеху чи дільниці і річного фонду часу робітника.

Чисельність допоміжних робітників, інженерно-технічного пер-соналу і службовців визначається залежно від чисельності виробничих робітників. Якщо на АТП є станції по заправці автомобілів, то перед-бачають по два заправника (по одному в зміну) на кожні 250 списових автомобілів.

Чисельність персоналу служби управління, молодшого обслуго-вуючого персоналу і робітників пожежно-сторожової охорони встано-влюється відповідно до нормативів чисельності за функціями управ-ління в залежності від кількості автомобілів, коефіцієнта випуску ав-томобілів на лінію, режиму роботи автомобілів, чисельності робітни-ків на ТО і ремонті автомобілів.

4. Площі виробничих, складських і допоміжних приміщень. Площі основних і допоміжних приміщень повинні бути компактними, але достатніми для забезпечення нормальних умов та високої продук-тивності праці. Площі приміщень для виконання ТО, ремонту і збері-гання рухомого складу визначають, виходячи з кількості робочих пос-тів або місць зберігання та площі, яку займають автомобілі, проїзди, проходи і робочі місця, враховуючи коефіцієнт щільності розміщення автомобілів або обладнання.

5. Площі виробничих дільниць (цехів) визначають виходячи з площі, яку займають технологічне обладнання, робочі місця і проходи враховуючи коефіцієнт щільності розміщення обладнання.

Площі складських приміщень визначають за площею, яку за-ймають складське устаткування, проходи і проїзди, а також за масою

матеріалів, що припадає на одиницю площі. На практиці площу склад-ських приміщень визначають за питомою площею, що припадає на 1

16

млн. кілометрів пробігу рухомого складу АТП і коефіцієнтів, що вра-ховують тип рухомого складу, кількість технологічно сумісних оди-ниць рухомого складу, висоту приміщення складів, категорію умов експлуатації.

Площі технічних і громадських приміщень визначають за укру-пненими нормами.

Площі санітарно-побутових, адміністративно-громадських при-міщень визначають виходячи з відсотку приміщень, що одночасно використовуються; кількості виконавців, які використовують це при-міщення (береться залежно від зміни, в якій працює найбільше лю-

дей); санітарної норми площі на одного виконавця. 6. Площі зони зберігання автомобілів. Площі зони зберігання

залежать від числа автомобіле-місць, типу стоянки і способу розташу-вання автомобілів. Спосіб зберігання автомобілів вибирають в залеж-

ності від кліматичної зони, в якій міститься АТП, типу рухомого скла-ду, режиму роботи автомобілів на лінії та характеру автомобільних перевезень. При укрупнених розрахунках площу зони зберігання ав-томобілів визначають в залежності від числа автомобіле-місць та кое-фіцієнта щільності розміщення автомобілів на стоянці. Для АТП, що здійснюють вантажні перевезення зберігання автомобілів проводять на відкритих майданчиках або під навісом.

7. Проектування технологічного процесу технічного обслуго-вування і ремонту автомобілів. В даному підрозділі дається: загальна характеристика технологічних процесів забезпечення працездатності автомобілів; технологія технічного обслуговування і поточного ремо-нту агрегатів і систем автомобіля.

Визначаються методи технічного обслуговування автомобілів на універсальних та спеціалізованих постах, вибирається метод обслуго-вування.

Проектується організація роботи постів та виконавців, організа-ція виконання технологічного процесу. Технологічна карта на техно-логічний процес представлена в таблиці 4.1.

Висвітлюються основні задачі матеріально-технічного забезпе-чення АТП, ПТО, СТО; організація збереження запасних частин і управління запасами; забезпечення автомобільного транспорту пали-во-мастильними матеріалами і методи їх економії.

17

Таблиця 4.1.

Технологічна карта на процес (ЩО; ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2;) автомобіля. Схема організації процесу

(автомобіль в плані з розташуванням виконавця)

№ п/п техно-логічної опе-рації

Назва, зміст і ескіз опе-рації

Місце вико-нання робо-

ти

Кількість місць або точок об-слуговування

Технічні вимоги і вказівки

1 2 3 4 5

3.3. Економічне обґрунтування заходів, спрямованих на пок-

ращення діяльності АТП

Для економічного обґрунтування діяльності автотранспортного підприємства визначають:

1. Загальні витрати на виконання перевезень, які включають: витрати на паливо і мастильні матеріали; заробітну плату персоналу автотранспортного підприємства; витрати на проведення технічного обслуговування і ремонту рухомого складу; витрати на відновлення та ремонт зношених шин; амортизаційні відрахування; накладні витрати; змінні та постійні витрати.

2. Доход, прибуток та рентабельність автотранспортного підп-риємства. Доходи залежать від вантажообороту (пасажирообороту) АТП за рік та тарифу на перевезення. На збільшення прибутку АТП

впливають такі показники як: собівартість перевезень, ціна і обсяг пе-ревезень. На короткострокову і довгострокову платоспроможність АТП впливає його здатність отримувати прибуток. У зв’язку з цим

розглядається такий показник діяльності підприємства як рентабель-ність, яка є якісним показником ефективності роботи АТП.

Результати розрахунків приводять у вигляді номограм, графіків, таблиць.

3. На основі виконаних розрахунків здійснюється проектування процесу реалізації оптимальних рішень, використання необхідної ін-формації, оцінка кінцевих результатів, їх ефективність, роблять ви-сновок про доцільність проектування даного автотранспортного підп-риємства.

3.4. Проектування технології та організації навантажуваль-

но-розвантажувальних робіт

В даному підрозділі висвітлюються вимоги до організації наван-

18

тажувально-розвантажувальних робіт та робота навантажувально-розвантажувальних пунктів в місцях відправки і отримання вантажів. В залежності від роду вантажів і характеру їх перевезень обґрунтову-ється доцільність застосування існуючих навантажувальних засобів і механізмів, або розрахунок і підбір необхідної кількості нових для за-безпечення механізованого способу виконання навантаження і розван-таження. Наводиться коротка характеристика вибраних засобів меха-нізації. Розраховується необхідна кількість постів навантаження і роз-вантаження. Узгоджується робота навантажувально-розвантажувальних засобів (пунктів, постів) і рух автомобілів на мар-шрутах. Розкривається організація і планування роботи даних пунктів.

3.5. Транспортно-експедиційне обслуговування Даний підрозділ дипломного проекту, його склад та зміст визна-

чається темою дипломного проекту та напрямом проектування. В да-ному підрозділі розкриваються наступні питання: правила приймання вантажів до перевезення; правила навантаження і розвантаження ван-тажів; транспортні: тара, упаковка, маркування, пломбування; правила видачі і переадресування вантажів; транспортна і шляхова документа-ція (шляховий лист, журнал обліку руху шляхових листів, товарно-транспортна накладна, транспортні договори на виконання переве-зень); розкривається робота диспетчерської служби.

В цьому розділі ДП слід розкрити результати здійсненного дос-лідження, підкріпивши їх логічною системою викладу фактичного ма-теріалу, розрахунків, таблиць, схем, діаграм, графіків тощо, а також

показати ефективність розробленого проекту, внесених пропозицій і правильність зроблених висновків. Студенту потрібно довести, що запропоновані заходи мають позитивно вплинути на кінцеві результа-ти дослідження.

Характер і зміст запропонованих заходів повинні базуватися на аналізі, проведеному в другому розділі ДП. Невід’ємною частиною

обґрунтування цих заходів має бути розрахунок економічної ефектив-ності.

За результати розрахунків і зроблені на цій основі висновки несе відповідальність студент – автор дипломного проекту.

Однією з ознак високої якості ДП є застосування економіко-математичних методів як під час аналізу, так і при обґрунтуванні за-пропонованих заходів.

19

Розділ 4 (безпека руху). Цей розділ, його склад та зміст визна-чається темою ДП, обговорюється та узгоджується з керівником ДП,

відображається в затвердженому робочому плані. В цьому розділі розкриваються причини та дається аналіз доро-

жньо-транспортних пригод, розкриваються питання психології праці водіїв, вимоги до безпеки конструкції і технічного стану автомобілів, організації руху автомобілів, умови безпечного водіння автомобілів.

Розділ 5 (охорона праці). З врахуванням змісту теми дипломно-го проекту, а також відповідно до завдання керівника та консультанта необхідно виконати аналіз стану охорони праці, розробити пропозиції, що забезпечують належні умови праці та гігієну праці.

Розділі 6 (охорона навколишнього середовища) виконується відповідно до завдання керівника дипломного проекту, обґрунтовують заходи, спрямовані на забезпечення охорони навколишнього середо-вища, природних ресурсів та ін.

У висновках необхідно викласти підсумки всього дипломного проекту. Їх треба сформулювати чітко, ясно і зрозуміло, відобразивши зміст усієї роботи, її суть, теоретичне та практичне значення. Оформлю-

ють їх у вигляді окремих пунктів (абзаців). Спочатку формулюють осно-вні висновки, що характеризують стан досліджуваної проблеми в конкре-тному підприємстві, а потім наводять рекомендації, пропозиції підприєм-

ству щодо шляхів і конкретних заходів покращення організації перевезень і управління на транспорті, поліпшення економічних показників діяльності підприємств.

Список використаних джерел має містити 50–

60 найменувань використаних літературних джерел, включати законо-давчі акти, інструктивні матеріали, підручники та навчальні посібни-ки, монографії, статті українських і зарубіжних авторів, оформлені відповідно до бібліографічних вимог (Додаток Л).

У додатках наводять допоміжні матеріали з теми дослідження. Усі форми документів, таблиць, відомостей тощо повинні бути запов-неними цифровими даними, взятими з матеріалів досліджуваного (ба-зового) підприємства. На всі додатки мають бути посилання в тексті ДП, а самі додатки розміщують у послідовності посилань на них і ну-мерують.

20

5. ВИМОГИ ДО ОФОРМЛЕННЯ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

Пояснювальна записка до дипломного проекту має бути вико-нана на одній стороні аркуша білого паперу формату 210х297 мм (фо-рмат А4). Комп’ютерний набір пояснювальної записки виконується шрифтом Times New Roman розміром 14 пт через 1,5 інтервалу.

Текст дипломного проекту розміщується на сторінці, яка обме-жується полями: ліве - не менше 25 мм, праве - не менше 10 мм, верх-нє, нижнє - 20 мм. Відстань між заголовком і текстом повинна бути в межах 15-20 мм.

Нумерація сторінок дипломного проекту наскрізна: перша сто-рінка - титульна, друга – реферат, третя – зміст тощо.

Номер сторінки проставляється арабськими цифрами в правому верхньому кутку. На титульній сторінці, рефераті та змісті номер сто-рінки не ставиться. Якщо у дипломному проекті містяться додатки (таблиці, схеми тощо), їх необхідно нумерувати саме як додатки з по-силанням на них в тексті.

Мова дипломного проекту – державна, стиль науковий, чіткий, без орфографічних і синтаксичних помилок; послідовність логічна.

Відгук наукового керівника на дипломний проект (Додаток З), зовнішня рецензія (Додаток К) та довідка про впровадження результа-тів дослідження (подається за бажанням студента) вкладаються в кон-верт, який необхідно наклеїти на зворотному боці палітурки.

Текст основної частини дипломного проекту поділяють на роз-діли та підрозділи.

В змісті роботи зазначаються початкові сторінки кожного розді-лу і підрозділу. Їх назви у змісті й тексті дипломного проекту повинні співпадати.

Вступ, кожен розділ і заключна частина, які розміщуються у вказаній послідовності, розпочинаються з нової сторінки, їх назви друкують великими літерами симетрично до тексту.

Номер розділу ставлять після слова «РОЗДІЛ» арабськими циф-

рами, після номера крапку не ставлять, потім з нового рядка друкують заголовок розділу. Зміст, список використаних літературних джерел та додатки не нумерують.

Підрозділи нумеруються в межах кожного розділу. Номер під-розділу складається з номера розділу і порядкового номера підрозділу, між якими ставлять крапку. В кінці номера підрозділу повинна стояти

21

крапка, наприклад: 1.2. (другий підрозділ першого розділу). Заголовки структурують текст роботи. Розділи, підрозділи по-

винні мати заголовки, що чітко й коротко відображають їх зміст. Заголовки розділів, підрозділів слід розміщувати по центру сто-

рінки. Після назви розділу, підрозділу крапка не ставиться, а також не допускаються підкреслення. Якщо заголовок складається з двох ре-чень, то їх відокремлюють крапкою.

Заголовки розділів і підрозділів слід виділяти жирним шрифтом,

розміром 14 пт. Заголовки розділів друкуються прописними буквами. Такими ж буквами друкується заголовок вступу, висновків, списку використаних першоджерел.

Переліки слугують для наочного подання матеріалу в певній послідовності. У тексті підрозділів можуть бути переліки. Перед кож-

ною позицією переліку слід ставити дефіс або арабську цифру, після якої ставлять дужку. З метою подальшої деталізації переліку необхід-но використовувати малі літери української абетки, після яких став-лять дужку.

Приклад 1) _______________________________________________

2) _______________________________________________

а) ___________________________________________________

б) ___________________________________________________

3) ___________________________________________________

Таблиці наводять, як правило, для подачі й структурного офор-млення цифрового матеріалу. Кожна таблиця повинна мати тематич-ний заголовок, що відображає її зміст. Всі таблиці слід нумерувати. Справа над тематичним заголовком з прописної букви пишуть слово «Таблиця» та її порядковий номер. Знак «№» перед цифрою не ста-виться. Номер таблиці складається з номера розділу і порядкового но-мера таблиці в даному розділі (наприклад: Таблиця 1.3 – третя табли-ця першого розділу).

Якщо в дипломному проекті одна таблиця, її нумерують за зага-льними правилами.

При оформленні таблиці слід дотримуватися певних правил. Ве-ртикальні графи таблиці нумерують тільки в тих випадках, коли в тек-сті на них є посилання або таблицю частково переносять, також не слід включати в таблицю графу «№ п/п».

При переносі частини таблиці на іншу сторінку слово «Табли-

22

ця» та її номер вказують один раз справа над першою частиною таб-лиці, над іншими частинами пишуть слова «Продовження табл.» і вка-зують номер таблиці, наприклад: «Продовження табл. 1.2.»

Якщо всі показники таблиці мають однакові одиниці виміру, їх виносять у заголовок таблиці, якщо різні – вказують збоку. Позначен-ня одиниць виміру має відповідати вимогам стандарту.

Таблицю розміщують після першого посилання на неї в тексті або на наступній сторінці. Посилання мають бути в тексті на всі таб-лиці. Таблиця розміщується уздовж сторінки або впоперек з відповід-ним поворотом її проти годинникової стрілки. Те ж відноситься і до схем та рисунків.

Формули нумерують арабськими цифрами в межах розділу. Номер слід вказувати в правій частині сторінки на рівні формули, но-мер ставиться в круглих дужках. Він повинен складатися з номера ро-зділу і порядкового номера формули, що розділені крапкою. Напри-клад: (1.3) – третя формула першого розділу, до якого вона відносить-ся. Пояснення символів та числових коефіцієнтів необхідно навести безпосередньо під формулою в тій послідовності, в якій вони розмі-щені в формулі (Додаток М). Перший рядок починається словом "де"

без двох крапок після нього. Наприклад:

їрух

їт t

lv

.

= (1.1)

де тv - середня технічна швидкість руху автомобіля, км/год.;

їl - довжина їздки, км;

їрухt . - час руху за їздку, год.

Рівняння та формули необхідно виділяти в тексті у вигляді окремого рядка. У формулах перенос допускається на знаках (=, +, -,

х). У цьому випадку знаки повторюються на початку і в кінці рядка. Ілюстрації (схеми, графіки, діаграми) необхідно подавати в ди-

пломному проекті безпосередньо після тексту, де вони згадані вперше, або на наступній сторінці. Ілюстрації позначаються словом «Рис.» і нумерують послідовно в межах розділу, за винятком ілюстрацій, по-даних в додатках.

Номер ілюстрації повинен складатися з номера розділу і поряд-кового номера ілюстрації, між якими ставиться крапка.

23

Наприклад: Рис.1.2 (другий рисунок першого розділу). Номер ілюстрації, її назва і пояснювальні підписи розміщують послідовно під ілюстрацією. Якщо в роботі подано одну ілюстрацію, то її нумерують за загальними правилами.

Графічна частина. Обов'язковою частиною дипломного проек-ту є графічні матеріали (креслення, схеми, діаграми, тощо), виконані на листах стандартного формату А1. Кількість аркушів (8-9) визнача-ється керівником дипломного проекту в залежності від обсягу аналі-тично-розрахункової частини проекту. Графічна частина сприяє кра-щому висвітленню сутності роботи. Особливо доцільно використову-вати графіки для узагальнення результативних показників, динаміки технологічних процесів. Графічні матеріали необхідні для того, щоб у наглядній формі подати висновки і пропозиції студента.

Таблиці, схеми і креслення розміщуються на листах компактно з дотриманням встановлених стандартів. Кожний лист повинен мати штамп, де вказують тему проекту, прізвище студента та керівника, дату захисту. Оформлення листів повинно відповідати вимогам, що встановлені до оформлення технічної документації.

Перший плакат – загальна характеристика підприємства:

- види діяльності; - виробнича структура; - структура управління; - загальна структура; - динаміка структури парку рухомого складу за кількістю, ти-

пами, марками, вантажопідйомністю, роком випуску, відповідністю

стандартам;

- динаміка персоналу за роками. Другий та третій плакати – аналіз виробничої та економічної

діяльності підприємства: - динаміка вантажообороту (пасажирообороту), обсягу переве-

зень; - динаміка техніко-експлуатаційних показників: середньої від-

стані перевезення, коефіцієнта використання вантажопідйомності, продуктивності, коефіцієнта використання пробігу, коефіцієнта нерів-номірності вантажопотоку та інших показників;

- динаміка доходів, витрат, прибутку, собівартості та інше.

24

Четвертий плакат – технологія та організація перевезень: - характеристика вантажопотоків, характеристика замовників; - техніко-експлуатаційні характеристики рухомого складу; - порівняльні графіки зведених витрат або таблиці витрат для

вибору оптимального рухомого складу; - схема маршрутів і таблиця відстаней; - графіки руху автомобілів та розклади роботи водіїв; - схема документообороту П’ятий плакат – технологія та організація навантажуваль-

но-розвантажувальних робіт:

- технічні характеристики навантажувально-розвантажу-вальних засобів;

- схеми навантажувально-розвантажувальних операцій; - графіки робочих циклів навантажувально-

розвантажувальних засобів та інше. Шостий плакат – висновки та пропозиції:

- результати оптимізації рухомого складу або маршруту за показниками: часом обороту, коефіцієнтом використання пробігу та ін.;

- економічні результати роботи: доходи, витрати, прибуток, рентабельність.

Сьомий плакат – безпека руху, охорона праці, охорона навколиш-

нього середовища:

- схеми управління охороною праці на підприємстві; - дослідження ДТП; - заходи щодо підвищення безпеки руху на підприємстві та

інше. Плакати повинні бути раціонально заповнені. Інформація

повинна займати не менше 80% площі листа А1. Не допускати дублювання інформації на плакатах: уникати представлення ідентичної інформації у вигляді таблиць та графіків.

Звертати увагу на конкретність представлення цифрового матеріалу. Наприклад: 2000,10 грн. – невірно, 2 тис. грн. – вірно.

Обов’язково наводити одиниці вимірювання показників у таблицях, на графіках чи діаграмах.

Використання ПЕОМ при виконанні дипломного проекту є важ-

ливим фактором, що сприятиме підвищенню якості дипломного прое-

25

кту. При посиланні в тексті на першоджерела (використану літе-

ратуру) в квадратних дужках після відповідної фрази (посилання) приводиться порядковий номер джерела в списку використаної літе-ратури (напр.: [2]). Якщо першоджерело цитується, то в кінці цитати, взятої в лапки, ставиться порядковий номер використаної літератури та номер сторінки, на якій розміщений текст цитати (наприклад: [2,

с.28]).

Перелік використаних джерел подається після висновків і пропозицій у такій послідовності: або в порядку появи посилань в тек-сті (найбільш зручний для користування), або в алфавітному порядку прізвищ перших авторів чи заголовків, або в хронологічному порядку.

Відомості про джерела, які включені до списку, необхідно дава-ти згідно з вимогами державного стандарту з обов’язковим наведен-ням назв праць. Приклад оформлення інформації про використані першоджерела подано у додатку Л.

Додатки оформлюють як продовження дипломного проекту. Їх необхідно розмістити в порядку посилань на них в основному тексті.

В додатки слід винести допоміжні матеріали: проміжні розраху-нки, результати автоматизованого розв’язання поставлених в роботі задач, таблиці допоміжних цифрових даних, інструкції, методики то-що.

Кожен додаток оформлюється з нової сторінки. Він повинен ма-ти заголовок, надрукований малими літерами з першої великої симет-рично відносно тексту сторінки. Посередині рядка над заголовком ма-лими літерами з першої великої друкується слово «Додаток ___» і ве-лика літера, що позначає послідовність додатку.

Додатки слід позначати послідовно великими літерами україн-ської абетки, за винятком літер Є, І, Ї, Й, О, Ч, Ь.

Текст кожного додатку при необхідності може бути поділений на розділи і підрозділи, які нумерують в межах кожного додатка. У

цьому разі перед кожним номером ставлять позначення додатку (літе-ру) і крапку, наприклад: А.2 – другий розділ додатка А.

Ілюстрації, таблиці й формули, які розміщені в додатках, нуме-рують у межах кожного додатка, наприклад: рис.Д.1.2. – другий рису-нок першого розділу додатка Д; формула (А.1) – перша формула дода-тку А.

Завершальним етапом є зовнішнє оформлення дипломного проекту. Для цього проект має бути переплетена в тверду палітурку.

26

6. ПІДГОТОВКА ВІДГУКУ І ДОПУСК ДО ЗАХИСТУ

ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

Виконана студентом не зброшурований проект подається науко-вому керівникові для перевірки не пізніше як за 10 днів до поперед-нього захисту на кафедрі.

До роботи додається лист-відзив від установи, яка була об’єктом

дослідження (базою практики). В листі зазначається, що фактичні да-ні, які використані в дипломному проекті, є правдивими (реальними), наведена інформація є достовірною, показана актуальність досліджу-ваної теми для організації, визначається рівень самостійності розроб-ки студентом теми, а також практична значущість дипломного проек-ту. Науковий керівник перевіряє роботу та підписує титульний лист, а також складає свій відзив.

Відгук наукового керівника містить інформацію про самостій-ність дослідження, актуальність теми, відповідність змісту роботи до плану, а також оцінку якості виконаної роботи. У відгуку робиться висновок про можливість допуску проекту до захисту перед Держав-ною екзаменаційною комісією.

За графіком, затвердженим кафедрою, відбувається попередній захист дипломного проекту у комісії, яка складається з викладачів ка-федри. Комісія заслуховує відгук наукового керівника. При виявлені недоліків студент усуває їх у тижневий строк.

Зброшурований у твердій палітурці проект подається на кафед-ру для реєстрації і разом з пояснювальною запискою та графічним ма-теріалом подається на зовнішнє рецензування.

Зовнішній рецензент – провідний спеціаліст галузі транспорту і транспортної інфраструктури – готує рецензію (Додаток К), у якій оцінює актуальність теми, відповідність та повноту змісту роботи, якість її оформлення. Рецензент робить висновок щодо використання в роботі сучасних методів дослідження, методичних підходів до вирі-шення науково-практичних завдань, ефективності розроблених студе-нтом рекомендацій стосовно вдосконалення організації перевезень і управління на автомобільному транспорті – бази практики, яка була обрана об’єктом дослідження. Зазначаються елементи новизни, прак-тична значущість запропонованих рекомендацій, їх обґрунтованість, висловлюються зауваження, дається оцінка за шкалою ECTS та ро-биться висновок щодо можливості допущення її до захисту перед ДЕК

та присвоєння студенту кваліфікаційного рівня інженер з транспорту.

27

Рецензія має бути підписана та завірена печаткою установи, в якій працює рецензент.

Рецензія додається до дипломного проекту разом з іншими до-кументами.

Рецензія має містити оцінку конкретних пропозицій щодо вдос-коналення організації перевезень і управління на автомобільному тра-нспорті. Крім того, в рецензії дається загальна оцінка дипломного проекту (оформлення, стиль, грамотність викладення).

За бажанням студента до дипломного проекту можна додати до-відку про впровадження результатів дослідження, засвідчених печат-кою підприємства (установи), де відбулося впровадження чи на мате-ріалах якого виконана робота.

Рішення про допуск дипломного проекту до захисту перед ДЕК

приймається на засіданні кафедри або завідувачем кафедри після по-переднього її захисту за наявності оформленої належним чином дип-ломного проекту, супровідних документів, додатків.

7. ОРГАНІЗАЦІЯ ЗАХИСТУ ДИПЛОМНИХ ПРОЕКТІВ

Дипломний проект, який рекомендований до захисту, разом з рецензією, листом-відгуком та відгуком наукового керівника захища-ється згідно з затвердженим графіком роботи Державної екзаменацій-ної комісії. Порядок захисту дипломного проекту встановлено Поло-женням про Державні екзаменаційні комісії. Захист роботи здійсню-

ється на відкритому засіданні Державної екзаменаційної комісії, склад якої затверджується наказом ректора вищого навчального закладу.

Дипломні проекти захищаються перед ДЕК. Студент готує до захисту доповідь та ілюстративний матеріал, які відображають ре-зультати дослідження, впровадження, науково-практичну новизну, основні висновки, узагальнення та пропозиції, що вироблені під час підготовки дипломного проекту.

До захисту студент готує доповідь та ілюстративний матеріал у вигляді моделей, таблиць і рисунків, які демонструють результати до-сліджень, проведених під час виконання. Ілюстративний матеріал по-дається на плакатах або в комплекті аркушів, роздрукованих на ПЕ-

ОМ в декількох примірниках. Кількість та зміст ілюстрованих матері-алів студент визначає з науковим керівником.

Якщо в період дипломування відбувалися наукові заходи (ви-ступи на студентських наукових конференціях, семінарах), їх окремо відображають у вступній частині, доповіді, рецензії та відгуки науко-

28

вого керівника. Опубліковані у фахових виданнях, збірниках наукових конференцій результати наукового дослідження також додатково зга-дуються у доповіді, рецензії та відгуку, а також заносяться до переліку використаних джерел у дипломному проекті.

Захист дипломного проекту розпочинається з доповіді її автора, в якій він протягом 10 хвилин висвітлює (викласти): актуальність те-ми, мету та завдання проведених досліджень; структуру роботи; об’єкт дослідження; зміст індивідуальних завдань та науково-практичних задач, висновків та рекомендацій, результати аналітичних досліджень та сутність запропонованих заходів, обґрунтування їх ефе-ктивності (для їхнього викладання рекомендується затратити не менш

70% часу, відведеного для доповіді). На завершення доповіді випускник має відзначити: які розробки

та висновки вже впроваджені або намічені до впровадження; де ще слід, на його думку, застосувати результати дослідження; яка фактич-на чи очікувана соціально-економічна ефективність запропонованих ним заходів.

Члени ДЕК, присутні на захисті, ставлять випускнику запитання з метою визначення рівня його професійної підготовки та професійної ерудиції в цілому. Після відповіді на запитання, слово надається нау-ковому керівникові для характеристики й оцінки роботи студента. В

разі його відсутності з поважної причини відгук має бути оприлюдне-ний одним з членів ДЕК.

Під час захисту ведеться протокол засідання ДЕК. Окремо від-значається думка членів ДЕК про практичну цінність і рекомендації щодо впровадження пропозицій автора.

Після обговорення підсумків захисту на закритому засіданні ДЕК виноситься її рішення. У випадку незгоди членів ДЕК думка го-лови є вирішальною. Рішення комісії щодо захисту дипломних проек-тів оголошується головою в той же день.

У випадку, коли дипломний проект захищений з оцінкою «від-мінно», а загальний інтегральний рейтинг студента перевищує 80%

(кількість оцінок «добре» не перевищує 25%, а решта оцінок – «від-мінно»), ДЕК може надати слухачеві рекомендацію на вступ до аспі-рантури.

Випускники, які одержали під час захисту незадовільні оцінки, відраховуються з НУВГП. До повторного захисту дипломний проект може бути прийнятий через рік (протягом 3-х років після завершення навчання). При поновленні таких осіб в університеті за ними закріп-

29

люється нова тема дипломного проекту та науковий керівник. Студен-ти одержують академічну довідку. Дипломні проекти після захисту передаються на зберігання до архіву навчального закладу та зберіга-ються протягом 5 років.

8. КРИТЕРІЇ ОЦІНЮВАННЯ ДИПЛОМНИХ ПРОЕКТІВ

Підсумкову оцінку за результатами захисту дипломного проекту визначає державна екзаменаційна комісія за шкалою ECTS, її рішення є остаточним і оскарженню не підлягає.

У процесі визначення оцінки враховується ряд важливих показ-ників якості дипломного проекту:

1. Змістовні аспекти роботи: - актуальність обраної теми дослідження; - спрямованість роботи на розробку реальних практичних ре-

комендацій; - логічна відповідність структури роботи поставленим цілям і

завданням;

- широта й адекватність методологічного та діагностичного апарату;

- наявність альтернативних підходів до вирішення визначених науково-практичних завдань;

- рівень обґрунтованості запропонованих рішень; - ступінь самостійності проведення дослідження; - розвиненість мови викладення роботи та її загальне оформ-

лення. 2. Якість захисту роботи: - уміння стисло, послідовно й чітке викласти сутність і ре-

зультати дослідження; - здатність аргументовано захищати свої пропозиції, думки,

погляди; - загальний рівень підготовки студента; - володіння культурою презентації. Основні критерії оцінювання є такі: - відмінно. Дипломний проект є бездоганним в усіх відно-

шеннях, містить елементи новизни, має практичне значення, доповідь логічна і стисла, проголошена вільно, зі знанням справи, відгук і реце-нзія позитивні, відповіді на запитання членів ДЕК правильні й стислі.

- добре. Тема роботи розкрита, але мають місце окремі недо-ліки непринципового характеру: в теоретичній частині поверхово

30

зроблений аналіз літературних джерел, елементи новизни чітко не представлені, недостатньо використані інформаційні джерела підпри-ємства (установи), на базі якого проводилося дослідження, мають міс-це окремі зауваження в рецензії та відгуках, доповідь логічна, прого-лошена вільно, відповіді на запитання членів ДЕК, в основному, пра-вильні, оформлення роботи в межах вимог.

- задовільно. Тема дипломного проекту, в основному, розкри-та, але мають місце недоліки змістовного характеру: нечітко сформу-льована мета роботи, теоретичний розділ має характер запозичення, у розрахунковій частині переважають елементи описовості, інформа-ційні матеріали не завжди ілюструють висновки, пропозиції, що міс-тяться в третьому розділі, недостатньо обґрунтовані, рецензія і відгуки містять окремі зауваження, доповідь зроблена без використання пре-зентації, не всі відповіді на запитання членів ДЕК правильні або повні тощо. Є зауваження щодо оформлення дипломного проекту.

- незадовільно. Нечітко сформульована мета дипломного проекту та завдання дослідження. Розділи погано пов’язані між со-бою. Відсутній критичний огляд сучасних вітчизняних та зарубіжних літературних джерел. Аналіз виконаний поверхово або взагалі відсут-ній. Заходи, що пропонуються, не випливають з аналізу, носять декла-ративний характер. Оформлення роботи не відповідає вимогам, наве-дених у рекомендаціях. Відсутні матеріали презентації. Відповіді на запитання членів ДЕК неточні або неповні.

Дипломний проект до захисту не допускається, якщо він пред-ставлений науковому керівникові на перевірку або на будь-який пода-льший етап проходження з порушенням строків, встановлених регла-ментом, написаний на тему, яка не затверджена наказом по НУВГП,

виконана із суттєвими запозиченнями, оформлення роботи не відпові-дає вимогам.

Таблиця 8.1

Підсумкова оцінка за результатами захисту дипломного проекту у ба-лах,оцінкам за національною шкалою та шкалою ECTS

Оцінка в балах

Оцінка за національною

шкалою

Оцінка за шкалою ECTS

Рівень компетентності

90-100 Відмінно Високий (творчий)

31

Продовження табл. 8.1.

82-89 Добре Достатній

(конструктивно-варіативний)

74-81 Достатній

(конструктивний) 64-73

Задовільно Середній (репродуктивний)

60-63

35-59 Незадовільно

Низький (рецептивно-продуктивний)

0-35 Низький (непродуктивний)

9. СПИСОК РЕКОМЕНДОВАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

Закони, укази, постанови

1. Про транспорт: Закон України № 232/94-ВР від 10.11.1994 р. // Відомості Верховної Ради України. – 1994. – №51. – Ст. 446. – Ре-жим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/232/94-вр

2. Про автомобільний транспорт: Закон України № 2344-III від 05.01.2013 р. – Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/

show/2344-14

3. Про дорожній рух: Закон України № 3353-XII від 05.01.2013

р. – Режим доступу : http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/3353-12

4. Про транспортно-експедиторську діяльність: Закон України № 1955-IV від 01.07.2004 р. – http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/

про%20транспортно-експедиторську%20діяльність

Основна і допоміжна література

1. Босняк М.Г. Вантажні автомобільні перевезення: навч. посіб. для студентів спеціальності «Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний)» / М.Г. Босняк. – К.: Видавничий дім

«Слово», 2010. – 408 с. 2. Вельможин В.А. Грузовые автомобильные перевозки / В.А.

Вельможин, Л.Б. Гудков, А.В.Миротин. – М.: Горячая линия - Теле-ком, 2007 – 500 с.

3. Воркут Т.А. Проектний аналіз: навч.посіб. / Т.А. Воркут. –

К.: Український Центр духовної культури, 200. – 440 с. 4. Герзель В.М. Організація автомобільних перевезень, дорожні

умови та безпека руху: Навч. посіб. / В.М.Герзель, М.М.Марчук, М.А.Фабрицький, О.П.Рижий. – Рівне: НУВГП, 2008. – 199 с.

32

5. Гордійчук А.С.Основи наукових досліджень: навч. посіб. / А.С. Гордійчук, О.А. Стахів. – Рівне: НУВГП, 2008. – 331 с.

6. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. Посо-бие для студ. высш. учеб. заведений. / А.Э. Горев. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. -288 с.

7. Зінь Е.А. Управління автомобільним транспортом: підруч./ Е.А.Зінь – К.: ВД “Професіонал”, 2011. – 228 с.

8. Зінь Е.А. Регіональна економіка: Підручник. – К.: ВД “Про-фесіонал”, 2007. – 528 с.

9. Зінь Е.А. Основи зовнішньоекономічної діяльності: підруч. / Е.А.Зінь, Н.С.Дука Н.С. – К.: Кондор, 2009. – 432 с.

10. Зінь Е.А., Планування діяльності підприємства: підруч. /Е.А.Зінь, М.О.Турченюк – К.: ВД “Професіонал”, 2004. – 320 с.

11. Зінь Е.А. Державне управління: навч. посіб. / Е.А.Зінь -

Рівне: НУВГП, 2009. – 234 с. 12. Зінь Е.А. Статистика: інтерактивний комплекс навчально-

методичного забезпечення. / Е.А. Зінь, А.Ю. Якимчук – Рівне: НУВГП, 2008. – 126 с.

13. Кальнаш Ю.Г. Методологія наукових досліджень: навч. посіб. / Ю.Г. Кальнаш, ВМ. Ємельянов, Сорока С.В. – Миколаїв: Вид-во ЧДУ ім. Петра Могили, 2011. – 132 с.

14. Канарчук В.Є. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів. У 3 кн. 2 Організація планування й управління : підруч. –

К.: Вища школа, 1994. – 383 с. 15. Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта /

А.Г.Будрин, Е.В.Будрина, М.Г.Григорян и др./ Под ред. Г.А.Кононовой. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Акаде-мия», 2006. – 320 с.

16. Кислий В.М. Організація наукових досліджень: навч. посіб. / В.М. Кислий. – Суми: Університетська книга, 2011. – 224 с.

17. Ковальчук В.В. Основи наукових досліджень: навч. посіб. / В.В. Ковальчук. – К.: Слово, 2009. – 240 с.

18. Корбутяк В.І. Методологія системного підходу та наукових досліджень: навч. посіб. / В.І. Корбутяк – Рівне: НУВГП, 2010. – 176

с. 19. Кристопчук М.Є. Соціально-економічна ефективність паса-

жирської транспортної системи приміського сполучення: [монографія] / М.Є. Кристопчук – Рівне: НУВГП, 2012. – 158 с.

33

20. Крушельницька О.В. Методологія та організація наукових досліджень: навч. посіб. / О.В. Крушельницька. – К.: Кондор, 2009 –

206 с. 21. Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: учеб.

пособ. / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 368 с.

22. Методичні вказівки до виконання дипломного проекту для студентів спеціальності 7.100400 «Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний)» денної та заочної форм навчання, напрям «Організація вантажних перевезень» / Е.А. Зінь, Є.І. Тхорук, Рівне: НУВГП, 2005. – 32 с.

23. Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дис-ципліни „Вантажні перевезення” для студентів за напрямом підготов-ки 6.070101 „Транспортні технології” денної та заочної форми на-вчання / С.О. Корецька, Є.І. Тхорук, В.О. Дорощук. – Рівне: НУВГП,

2013. – 42с. 24. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисцип-

ліни „Організація пасажирських перевезень” для студентів за напря-мом підготовки 6.070101 „Транспортні технології” денної та заочної форми навчання / Е.А. Зінь, В.О. Дорощук. – Рівне: НУВГП, 2009. –

25 с. 25. Освітньо-кваліфікаційна характеристика та освітньо-

професійна програма магістра спеціальності 8.07010102 „Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний транспорт)” /

Кол. авт. за заг. керівн. М.Ф. Дмитриченка – К.: НТУ, 2004. – 86с. 26. Сарафанова Е.В. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб.

Пособие. / Е.В.Сарафанова, А.А.Евсеева, Б.П.Копцев. – Москва-Ростов-на-Дону: Март, 2006.- 476 с.

27. Северин О.О. Вантажні роботи на автомобільному транс-порті: організація і технологія / О.О.Северин. – Харків: ХНАДУ, 2006. – 322 с.

28. Cербиновський Б.Ю. Экономика предприятий автомобильно-го транспорта / Б.Ю.Cербиновський, Н.Н. Фролов, Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. Напхоненко – М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/д: Издательский центр «МАРТ», 2006. – 496 с.

29. Шишка Р.Б. Організація наукових досліджень та підготовки магістерських і дисертацйних робіт: навч. посіб. / Р.Б.Шишка –

Харків: Еспада, 2007. – 368с.

34

Додаток А

ТЕМИ ДИПЛОМНИХ ПРОЕКТІВ

1. Технологія і організація перевезень паркетної дошки рухомим

складом ТОВ „Тріанекс” з смт. Оржів в Італію (Перуджа). 2. Технологія і організація перевезень деревостружкової плити з м.

Костопіль в м. Харків транспортними засобами приватного підп-риємства „Авто-Оскар”.

3. Технологія і організація перевезень продукції деревообробної промисловості рухомим складом автотранспортного підприємства ТОВ „Камаз Транс Сервіс” з м. Костопіль Рівненської області в м. Київ.

4. Обґрунтування технології та організації міжнародних перевезень пиломатеріалів рухомим складом ТзОВ „Рівнетрансекспедиція” з м. Сарни в пункти Німеччини.

5. Організація перевезень пасажирів автомобільним транспортом на маршруті Льонокомбінат – Боярка (м. Рівне).

6. Транспортне забезпечення виробничо-економічної діяльності приватної виробничо-комерційної фірми „Фіалка”.

7. Обґрунтування шляхів раціонального використання транспортних засобів ТзОВ „Захід Авто”.

8. Обґрунтування тарифів на перевезення шиферу рухомим складом

ВАТ „Автотранспорт - 15663” в умовах Рівненської області. 9. Обґрунтування технології та організації міжнародних перевезень

деревостружкової плити рухомим складом ТОВ „Камаз Транс Сервіс” за маршрутом Рівне (Україна) – Роттердам (Нідерланди).

10. Шляхи підвищення ефективності використання рухомого складу автотранспортного цеху Хмельницької атомної електростанції при перевезенні будівельних матеріалів на території Хмельниць-кої області.

11. Вдосконалення технології та організації перевезення борошна рухомим складом ВАТ Радивилівського АТП-15647 для потреб Першого заводу ДП „Рівне-хліб” та пекарні №1 м. Луцьк.

12. Організація і технологія перевезення побутових відходів „Кому-нальним автотранспортним підприємством – 1728” у місті Рівне.

13. Організація перевезення лісу рухомим складом Висоцького Дер-жлісгоспу за маршрутом с. Висоцьк (Дубровицький район) – м.

Сарни, м. Костопіль.

35

14. Вдосконалення технології та організації перевезень сипучих буді-вельних матеріалів рухомим складом ТОВ „АТП УБ ХАЕС” з м. Нетішин в м. Рівне.

15. Обґрунтування рухомого складу автомобільного транспорту АТП-16845 при перевезенні щебеню в умовах Славутського ра-йону Хмельницької області.

16. Організація і технологія перевезення цегли рухомим складом

ВАТ „Автотранспорт - 15663” у м. Рівне. 17. Технологія та організація перевезення пасажирів в м. Рівне на ма-

ршруті „Мототрек - Ювілейне” рухомим складом КП „Рівнеелек-тротранс”.

18. Обґрунтування технології та організації міжнародних перевезень вантажів ТзОВ транспортне підприємство „М+К” в пункти Італії.

19. Обґрунтування шляхів раціонального використання транспортних засобів кооперативу „Кузьмівське ” при перевезенні лісу з Косто-пільського району на залізничний вокзал м. Костопіль.

20. Організація перевезень продукції хімічної промисловості з міста Рівне в місто Валенсія (Королівство Іспанія) транспортним підп-риємством ТОВ „Камаз-Транс-Сервіс”.

21. Вдосконалення організації перевезень автомобільним транспор-том ВАТ Червоноградської автобази „Укрзахід вугілля”.

22. Обґрунтування рухомого складу автомобільного транспорту при перевезенні вантажу (лісу-кругляку) в умовах Рівненської області, Зарічне – Костопіль.

23. Організація перевезень продукції цукрової промисловості з с. Ба-бин Рівненського району в м. Замосць (Республіка Польща) тран-спортним підприємством ПП „Автосвіт”.

24. Технологія і організація перевезення піску на території Рівненсь-кої області рухомим складом ВАТ „Рівнеавтошляхбуд”.

25. Вдосконалення організації комерційної діяльності ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” в умовах міжнародних вантажних перевезень.

26. Технологія і організація перевезення будівельних матеріалів ВАТ

„Автотранспорт - 15663” на території Рівненської області. 27. Технологія і організація перевезень зерна з м. Миколаїв в м. Рівне

рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”.

28. Технологія і організація перевезення цегли та панелей перекриття рухомим складом ТзОВ „Захід Авто” в умовах Рівненської облас-ті.

36

29. Організація транспортного обслуговування виробничо-економічної діяльності ТзОВ „Радема”.

30. Організація міжнародних перевезень скляної тари з с. Зоря Рів-ненської області в м. Нойбург (Німеччина).

31. Обґрунтування шляхів раціонального використання транспортних засобів ТзОВ транспортне підприємство „М+К” при виконанні перевезень цементу на території Рівненської області.

32. Дослідження пасажиропотоків та формування парку рухомого складу ТОВ „Сагайдачний” для забезпечення перевезень пасажи-рів на маршруті №64 м.Рівне.

33. Технологія і організація пасажирських перевезень в м. Рівне ру-хомим складом “Рівнепасвантажтранс”.

34. Дослідження пасажиропотоків та формування парку рухомого складу ВАТ „Кузнецовське АТП-15637” для забезпечення переве-зень пасажирів на маршруті м. Кузнецовськ – м.Рівне.

35. Обґрунтування технології та організації перевезення щебеню на території Рівненської області рухомим складом АТП ЗАТ

„Управління будівництвом Рівненської атомної електростанції”.

36. Організація перевезень пасажирів автомобільним транспортом

ПП „Корецьавтотранс” по маршруту Рівне-Корець. 37. Технологія і організація перевезень заморожених продуктів для

потреб роздрібної торгівлі на території м. Рівне автомобілями ТзОВ „Троянда - М”.

38. Технологія і організація міжобласних пасажирських перевезень рухомим складом ВАТ „Рівнепасвантажтранс” на прикладі марш-

руту „Рівне - Камянець-Подільський”.

39. Вдосконалення технології та організації перевезень пиломатеріа-лів з м. Рівне в м. Одесу рухомим складом „Приваттранс” - підпр-пиємство.

40. Технологія і організація перевезень цементу рухомим складом

Шепетівське АТП 15603 на території Хмельницької області. 41. Технологія і організація перевезень металобрухту рухомим скла-

дом „Західметтрейд” з м. Рівне в м. Киіїв та м. Одеса. 42. Обґрунтування рухомого складу автомобільного транспорту для

забезпечення виробничо-економічної діяльності деревообробного комплексу „Рокитнівський Держлісгосп”.

43. Технологія і організація перевезень напоїв рухомим складом

ТзОВ „Північ Центр ЛТД” (м. Рівне), для забезпечення потреб споживачів Хмельницької області.

37

44. Вибір оптимального рухомого складу при здійсненні міжнарод-них перевезень тарно-штучних вантажів рухомим складом ТзОВ

„Камаз Транс Сервіс” за маршрутом Оржів – Брешіа – Мілан –

Львів. 45. Технологія і організація перевезень цукрового буряка рухомим

складом ТОВ „Азоріт” на території Рівненській області. 46. Технологія і організація перевезення лісоматеріалів рухомим

складом ДП „Костопільське лісне господарство” для забезпечення потреб підприємств Костопільського району.

47. Обґрунтування шляхів раціонального використання транспортних засобів при перевезенні фруктів на території Рівненської області.

48. Технологія і організація перевезень мінеральних добрив рухомим

складом ТзОВ „Рівнеукртранс” для потреб споживачів Рівненсь-кої області.

49. Оцінка впливу обсягів перевезень вантажів на експлуатаційні та економічні показники роботи ТзОВ „Леонтранссервіс”.

50. Обґрунтування раціонального використання транспортних засобів ТзОВ „Тріанекс” при виконанні перевезень гіпсокартону з м. Рів-не в м. Луцьк.

51. Організація перевезень нетканих матеріалів автомобільним тран-спортом транспортного підприємства ТОВ „Тріанекс”.

52. Технологія і організація перевезень деревостружкових плит ру-хомим складом ТОВ „Тріанекс” на маршруті м. Костопіль (Украї-на) – Гамбург (Німеччина).

53. Обґрунтування рухомого складу для перевезення будівельних ма-теріалів транспортними засобами підприємства ТОВ „Волинь-Шифер”.

54. Організація комерційної роботи комунального автопідприємства – 1728 в м. Рівне.

55. Технологія і організація перевезень зерна рухомим складом АТП

„Дубнотранснасіння” на території Дубнівського району. 56. Організація перевезень пасажирів в м. Дубно рухомим складом

ВАТ „Дубенське АТП 15606”.

57. Вдосконалення організації транспортного обслуговування підп-риємств будівельної галузі економіки в Рівненській області рухо-мим складом ВАТ „Автотранспорт-15663”.

58. Технологія і організація перевезення лісу-кругляку рухомим

складом Рівненського обласного лісового господарства ДП „Кос-топільський лісгосп” на маршруті м.Костопіль-м.Київ.

38

59. Технологія і організація перевезень паливо-мастильних матеріалів з Рівненської філії концерну „Галичина нафтогаз” на АЗС „WOG”

на території м.Рівне рухомим складом ВАТ „Автотранспорт-15663”.

60. Вдосконалення організації міжобласних перевезень пасажирів на маршруті Рівне-Львів рухомим складом Рівнепасвантажтранс.

61. Організація пасажирських перевезень на маршруті м. Рівне –

смт. Степань. 62. Транспортно-експедиційна робота при здійсненні міжнародних

перевезень тари автотранспортом ПП „Транс-Авто” на маршруті Рівне-Варшава.

63. Транспортне забезпечення виробничо-економічної діяльності де-ревообробного комплексу „Рокитнівський Держлісгосп”.

64. Транспортне забезпечення виробничо-економічної діяльності Славутського маслопереробного комплексу.

65. Вдосконалення технології та організації перевезень сипучих буді-вельних матеріалів ЗАТ „Управління механізації Управління бу-дівництва Хмельницької атомної електростанції”.

66. Технологія і організація перевезень деревини рухомим складом

ППФ „Нордек” з м. Сарни в м. Краків (Польща). 67. Організація і технологія перевезень продуктів харчування рухо-

мим складом КП Рівненське автотранспортне підприємство облс-поживспілки з м.Рівне для потреб Рівненського району.

68. Технологія і організація перевезень лакофарбової продукції ру-хомим складом приватного АТП „Авто-Оскар” на маршруті м.Рівне-м.Київ.

69. Технологія і організація перевезень мінеральних добрив з ВАТ

„Облагрохім” для потреб підприємств Рівненського району. 70. Вдосконалення технології і організації перевезень мінеральних

добрив рухомим складом ВАТ „Рівнеазот” для забезпечення пот-реб Зарічнянського району.

71. Обґрунтування шляхів раціонального використання транспортних засобів приватного АТП „Авто-Оскар” при перевезенні шпаклів-ки та шиферу на маршруті м. Рівне - м. Чернівці.

72. Організація і технологія транспортного забезпечення виробничої діяльності ВАТ МБЗ „Прогрес” (м. Бердичів).

73. Транспортне забезпечення виробничо-економічної діяльності ТОВ „Волинь-шифер”.

39

74. Вдосконалення технології та організації міжнародних перевезень текстилю рухомим складом ТОВ „Атман” за маршрутом Рівне (Україна) – Ліон (Франція).

75. Транспортне забезпечення виробничо-економічної діяльності АТ

„Оржівський ДОК” рухомим складом ТзОВ „ДП Рівнетрансекс-педиція”.

76. Технологія і організація перевезень металевих виробів з Донецька в м.Рівне рухомим складом ТзОВ „РівнеУкрТранс”.

77. Технологія і організація обслуговування пасажирів рухомим

складом КП „Рівнеелектротранс” на території м.Рівне. 78. Технологія та організація пасажирських перевезень рухомим

складом ВАТ „Шепетівське АТП-16807”.

79. Обґрунтування створення спеціалізованого АТП для перевезення нафтопродуктів на території Сарненського району.

80. Технологія і організація пасажирських перевезень рухомим скла-дом ВАТ Кузнецовське АТП-15637 на маршруті „Кузнецовськ-Луцьк”.

81. Обґрунтування організації транспортного підприємства в м.Рівне для забезпечення перевезення меблів у м.Київ.

82. Обґрунтування технології та організації перевезення цементу з ВАТ „Волинь-Цемент” для забезпечення робіт будівельних орга-нізацій у м.Київ.

83. Технологія і організація перевезень лісу автомобільним транспор-том ДП „Костопільський лісгосп” для забезпечення потреб лісо-вої промисловості Костопільського району.

84. Обґрунтування технології та організації міжнародних перевезень вантажів фірмою „ДП Рівнетрансекспедиція” в пункти Італії, Ні-меччини та Польщі.

85. Технологія і організація перевезень асфальту транспортними за-собами ДП „Хмельницький Облавтодор” філії „Білогір’я Райавто-дор” для потреб Білогірського району.

86. Обґрунтування шляхів раціонального використання транспортних засобів ВАТ „Славутське АТП 16845” при перевезенні піску.

87. Обґрунтування шляхів раціонального використання транспортних засобів ТзОВ „ПОЛУК” при перевезенні цегли.

88. Технологія і організація транспортного обслуговування виробни-чо-економічної діяльності ВАТ „Рівненська фабрика нетканих матеріалів”.

40

89. Технологія і організація перевезень харчових продуктів рухомим

складом транспортно-експедиційної фірми „Рівнеукртранс” з м.Рівне в м.Дніпропетровськ.

90. Вибір оптимального виду автотранспортного засобу для переве-зення цукрових буряків з фермерських господарств в умовах Рів-ненської області.

91. Технологія і організація перевезень хлібобулочних виробів для потреб роздрібної торгівлі Рівненського району автомобілями АТП Хлібозаводу №3.

92. Технологія і організація перевезень мінеральних добрив з ВАТ

„Азот” для потреб підприємств сільського господарства Володи-мирецького району Рівненської області.

93. Технологія і організація перевезень цегли рухомим складом ТзОВ

ЛТД „АЕК” на маршруті м.Здолбунів - м.Житомир. 94. Обґрунтування технології та організації перевезень небезпечних

вантажів в Рівненській області рухомим складом ВАТ „Рівнеа-зот”.

95. Технологія і організація транспортного обслуговування підпри-ємств роздрібної торгівлі м. Рівне рухомим складом підприємства „Автотранс-Еліт”.

96. Обґрунтування шляхів раціонального використання рухомого складу автомобільного транспорту АТП ЗАТ Управління будів-ництвом Рівненської атомної електростанції для перевезення ще-беню на території Рівненської області.

97. Технологія і організація перевезень цементу рухомим складом

АТП ЗАТ УБРАЕС на території Володимирецького району Рів-ненської області.

98. Обґрунтування вдосконалення процесу транспортного обслуго-вування населення Рівненської області в сполученні „Рівне -

Млинів”.

99. Організація транспортного обслуговування пасажирів рухомим

складом „Рівнепасвантажтранс” в умовах м.Рівне. 100. Шляхи підвищення ефективності використання автомобільного

транспорту ЗАТ.

Управління механізації управління будівництвом Хмельницької атомної електростанції .

101. Транспортне забезпечення виробничо-економічної діяльності ВАТ „Волинь-цемент”.

41

102. Технологія і організація перевезення склотари автомобілями ППФ „Альф” з м.Рівне для потреб м.Запоріжжя.

103. Технологія і організація перевезень молока для потреб ТОВ Біло-гір’я-молокопродукт від населення Білогірського району Хмель-ницької області.

104. Оцінка впливу обсягів перевезень тарно-штучних вантажів на експлуатаційно-економічні показники роботи ТОВ „КРАФТ”.

105. Обґрунтування шляхів раціонального використання транспортних засобів ВАТ Кузнецовське АТП-15637 при перевезенні будівель-них матеріалів.

106. Технологія і організація перевезень вантажів транспортними за-собами ПП „Холод-Транс” на міжнародному маршруті Рівне -

Басум (Німеччина). 107. Обґрунтування ефективного функціонування транспортної систе-

ми приміського пасажирського сполучення Рівне-Корець. 108. Вдосконалення мережі маршрутів пасажирських перевезень та

підвищення якості надання транспортних послуг на території Ва-сильківського району Київської області.

109. Обґрунтування організаційно-технологічної системи транспорт-ного обслуговування сільського господарства Рівненської області підприємством ВАТ „Автотранспорт 15663”.

110. Вдосконалення технології і організації міжнародних вантажних перевезень електрообладнання ВАТ РЗВА на маршруті Рівне-Самара (Росія).

42

Додаток Б

Зразок завдання на дипломний проект Форма № Н - 9.01

Затверджено наказ МОН України від 05.12.2008 № 1110

Національний університет водного господарства та природокористування Факультет (інститут, відділення) __________________

Кафедра (предметна, циклова комісія) __________________ Освітньо-кваліфікаційний рівень __________________ Напрям підготовки __________________ Спеціальність __________________

ЗАТВЕРДЖУЮ Завідувач кафедри управління тра-

нспортною інфраструктурою

________________С.О. Корецька “____”____________ 20__ р.

З А В Д А Н Н Я

НА ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ (РОБОТУ) СТУДЕНТУ

________________________________________________________________

1. Тема проекту (роботи) ___________________________________________

__________________________________________________________________

керівник проекту (роботи)____________________________________________

затверджені наказом вищого навчального закладу від ___________________ 2. Термін подання студентом закінченого проекту (роботи)_______________ 3. Вихідні дані до проекту (роботи) _________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

4. Зміст розрахунково-пояснювальної записки (перелік питань, що їх нале-жить розробити) __________________________________________________________________

_________________________________________________________________

_________________________________________________________________

__________________________________________________________________

5. Перелік графічного матеріалу (з точним зазначенням обов’язкових крес-лень) ________________________________________________________________

__________________________________________________________________

________________________________________________________________

(прізвище, ім’я, по батькові)

43

6. Консультанти роботи

Розділ Прізвище та ініціали і посада консультанта

Підпис, дата Завдання видав Завдання

прийняв

7. Дата видачі завдання ___________________

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

Пор. №

Назва етапів магістерської робо-ти

Термін виконан-ня етапів роботи

Примітка

1 2 3 4

Студент________________

Керівник роботи______________

44

Додаток В

Перелік документів з бази практики необхідних

для написання дипломного проекту

1. Статут, положення або будь-який інший документ на підставі якого діє підприємство.

2. Звіт про перевезення автомобільним транспортом вантажів за видами вантажів та пасажирів за видами сполучення (по кварта-лах).

3. Звіт про роботу автотранспорту. 4. Звіт про фінансові результати. 5. Звіт з праці. 6. Звіт про основні показники діяльності підприємства. 7. Звіт про використання робочого часу. 8. Баланс. 9. Обсяг перевезень та вантажооборот. 10. Кількість автомобілів. 11. Марки та роки випуску автомобілів. 12. В які міста (райони, області, країни) здійснюються перевезення. 13. Організаційна та виробнича структура підприємства. 14. Які існують проблеми

Примітка. Всі документи необхідно брати за останні три роки діяльності

бази практики.

45

Додаток Г

Зразок титульного аркуша дипломного проекту

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ГОСПОДАРСТВА

ТА ПРИРОДОКОРИСТУВАННЯ

Факультет менеджменту

Кафедра управління транспортною інфраструктурою

РОЗРАХУНКОВО – ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

ДО ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

НА ТЕМУ:

______________________________________

______________________________________

______________________________________

Виконав(ла) студент(ка) ________ 5-го курсу ФМ, спеціальності 7.07010102 „Організація перевезень та управління на транспорті (автомобільний транспорт)”,

ПІП студента

Керівник _______посада, ПІП керівника

Допущено до захисту “_____”_______________20__ р. Зав. кафедри, д.е.н., проф. С.О.Корецька

Рівне – 20__

46

Додаток Д

Зразок реферату дипломного проекту

РЕФЕРАТ

Дипломний проект на тему: «Обґрунтування транспортних за-собів ТзОВ "ДП Рівнетрансекспедиція" для перевезення пиломатеріа-лів у міжнародному сполученні м.Сарни (Україна) – м.Нюрнберг (Ні-меччина)» викладений на 120 сторінках комп’ютерного тексту й міс-тить 12 таблиць та рисунків. Робота складається з вступу, шести роз-ділів і висновків. Для написання дипломного проекту було використа-но 65 літературних джерел.

Метою проекту є обґрунтування транспортних засобів для пере-везення вантажу, що є досить важливим питанням у діяльності автот-ранспортних підприємств.

Об’єктом дослідження роботи є ТзОВ «ДП Рівнетрансекспеди-ція».

Для реалізації мети необхідно виконати наступні завдання: - визначити аспекти управління автотранспортним комплек-

сом України; - визначити особливості міжнародних автомобільних переве-

зень; - проаналізувати виробничу діяльність ТзОВ «ДП Рівнетран-

секспедиція»;

- проаналізувати техніко-експлуатаційні показники викорис-тання парку рухомого складу;

- здійснити оцінку економічної ефективності діяльності АТП;

- дослідити вантажопотоки; - вибрати оптимальний маршрут перевезень вантажів; - провести вибір оптимального рухомого складу, щоб забезпе-

чити перевезення вантажів з мінімальними затратами; - здійснити вибір оптимальних навантажувально-

розвантажувальних засобів.

КЛЮЧОВІ СЛОВА: ВАНТАЖНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ, АВТО-

ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ, ВАНТАЖОПОТІК, МАРШРУТ ПЕРЕВЕ-

ЗЕНЬ, ОБСЯГ ПЕРЕВЕЗЕНЬ, ТРАНСПОРТНА РОБОТА

47

Додаток Е

КОРОТКИЙ ТЕРМІНОЛОГІЧНИЙ СЛОВНИК

Автомобільний транспортний засіб – дорожній транспортний засіб, за допомогою якого здійснюється перевезення пасажирів і ван-тажів автомобільними дорогами чи виконання спеціальних робочих функцій.

Автобус – пасажирський автомобільний транспортний засіб з кількістю місць для сидіння більше 9 з місцем водія включно.

Автовокзал – комплекс будівель, споруд, стоянок та під’їздів для прийняття, відправлення, управління рухом автобусів та одночас-ного обслуговування до 150 пасажирів.

Автобусний маршрут (маршрути, рейси) загального користу-вання – визначений уповноваженим органом шлях проходження авто-буса між відповідно обладнаними пунктами для перевезення пасажи-рів.

Вантаж – продукт виробництва (сировина, напівфабрикати, го-това продукція), прийнятий транспортом до перевезення.

Вантажопотік – кількість тонн вантажу перевезеного у визна-ченому напрямку.

Вантажооборот – показник транспортної роботи в тонно – кі-лометрах, який відображає обсяг та відстань перевезення вантажів.

Вантажоперевізник - суб’єкт підприємницької діяльності, який відповідно до законодавства та одержаної ліцензії надає послугу за договором перевезення вантажів автотранспортом загального корис-тування, що використовується ним на законних підставах.

Вантажна автомобільна станція – комплекс будівель, споруд, призначених для виконання вантажних, господарських робіт з ванта-жами та надання транспортно-експедиційних послуг перевізником.

Вантажний термінал (автопорт) – комплекс будівель, споруд, обладнаних навантажувальними засобами, призначеними для вико-нання вантажних. господарських робіт з вантажами, технічного обслу-говування автомобільних транспортних засобів. транспортно-експедиційних та інших послуг перевізникам.

Ввезення товарів і транспортних засобів на митну територію України, вивезення товарів і транспортних засобів за межі митної території України – сукупність дій, пов’язаних із переміщенням то-варів і транспортних засобів через митний кордон України у відповід-

48

ному напрямку. Декларант – юридична і фізична особа. яка здійснює деклару-

вання товарів і транспортних засобів, що переміщуються через мит-ний кордон України.

Дорожній лист – документ встановленого законодавством зраз-ка для визначення та обліку роботи автомобільного транспортного засобу.

Єдина транспортна система (ЄТС) – це сукупність шляхів сполучення, технічних засобів, облаштування всіх видів транспорту, які об’єднані системою технологічних, технічних, інформаційних, правових і економічних відносин, що забезпечують задоволення пот-реб народного господарства в перевезенні вантажів і пасажирів.

Збірний маршрут – маршрут, на якому рухомий склад послідов-но проходить всі навантажувальні пункти, поступово завантажується і завозить вантаж в один пункт споживання.

Зовнішньоекономічний договір (контракт) – матеріально офор-млена угода двох або більше суб’єктів зовнішньоекономічної діяльно-сті та їх іноземних контрагентів, спрямована на встановлення, зміну або припинення їх взаємних прав та обов’язків в зовнішньоекономіч-ній діяльності.

Зовнішньоекономічні зв’язки – торгові, виробничі, науково-технічні та інші зв’язки суб’єктів господарської діяльності України із суб’єктами господарської діяльності інших держав.

Зовнішньоекономічна діяльність – діяльність суб’єктів госпо-дарської діяльності України та іноземних суб’єктів господарської дія-льності, побудована на взаємовідносинах між ними, що маж місце як на території України так і за її межами.

Зона митного контролю – місце, визначене митними органами в пунктах пропуску через митний кордон України або в інших місцях митної території України, в межах якого митні органи здійснюють ми-тні процедури.

Зона спрощеного митного контролю – частина зони митного контролю з належним технічним та інформаційним обладнанням для здійснення контролю у спрощеному порядку.

Зупинка – спеціально обладнаний пункт для очікування автобуса і висадки пасажирів.

Експлуатаційна швидкість руху – середня швидкість руху авто-мобіля за час його роботи на лінії.

Експорт (експорт товарів) – продаж товарів українськими

49

суб’єктами зовнішньоекономічної діяльності іноземним суб’єктам го-сподарської діяльності з вивезенням або без вивезення цих товарів через митний кордон України, включаючи реекспорт товарів. При цьому термін реекспорт означає продаж іноземним суб’єктам госпо-дарської діяльності та вивезення за межі України товарів, що були ра-ніше імпортовані на територію України.

Імпорт (імпорт товарів) – купівля українськими суб’єктами зо-внішньоекономічної діяльності в іноземних суб’єктів господарської діяльності товарів з ввезенням або без ввезення цих товарів на терито-рію України, включаючи купівлю товарів, призначених для власного споживання установами та організаціями України, розташованими за її межами.

Інвестиції – усі види майнових та інтелектуальних цінностей, що вкладаються в об’єкти підприємницької та інших видів діяльності, в результаті якої створюється прибуток (доход) або досягається соціа-льний ефект.

Інвестиційна діяльність – сукупність практичних дій громадян, юридичних осіб і держави щодо реалізації інвестицій.

Інвестиційний менеджмент – управлінська діяльність направ-лена на забезпечення найбільш ефективних шляхів реалізації інвести-ційної стратегії підприємства на окремих етапах її розвитку.

Інвестори – суб’єкти інвестиційної діяльності, які приймають рішення про вкладення власних, позичкових і залучених майнових та інтелектуальних цінностей в об’єкти інвестування.

Інновації – новостворені (застосовані) і (або) вдосконалені кон-курентоздатні технології, продукція або послуги, а також організацій-но-технічні рішення виробничого, адміністративного, комерційного або іншого характеру, що істотно поліпшують структуру та якість ви-робництва і (або) соціальної сфери.

Інноваційна діяльність – діяльність, що спрямована на викорис-тання і комерціалізацію результатів наукових досліджень та розробок і зумовлює випуск на ринок нових конкурентоздатних товарів і пос-луг.

Інноваційний менеджмент – самостійна сфера економічної нау-ки і професійної діяльності, направлена на формування і забезпечення досягнення будь-якою організаційною структурою інноваційних цілей шляхом раціонального використання матеріальних, трудових і фінан-сових ресурсів.

Інноваційний продукт – результат науково-дослідної і (або) дос-

50

лідно-конструкторської розробки. Інноваційний проект – комплект документів, що визначає про-

цедуру і комплекс усіх необхідних заходів (у тому числі інвестицій-них) щодо створення і реалізації інноваційного продукту і (або) інно-ваційної продукції.

Квоти – кількісне обмеження ввезення (вивезення) товарів (ва-люти). Квота буває глобальна; групова; експортна (імпортна); індиві-дуальна; антидемпінгова; компенсаційна; спеціальна.

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності –

відношення ваги фактично перевезеного вантажу за одну їздку до ван-тажопідйомності автомобіля.

Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності –

відношення кількості фактично виконаних тоннокілометрів до кілько-сті тоннокілометрів, що могли б бути виконані при повному викорис-танні вантажопідйомності автомобіля.

Коефіцієнт використання пробігу - показник, який характеризує ступінь використання пробігу автомобіля в транспортному процесі. Він дорівнює відношенню пробігу автомобіля з вантажем до загально-го пробігу автомобіля.

Кільцевий маршрут - шлях, на якому рухомий склад проходить послідовно всі навантажувально-розвантажувальні пункти при русі по замкненому контурі.

Контейнерний пункт – комплекс будівель, споруд, обладнаних технічними засобами, призначених для виконання навантажувально-розвантажувальних, господарських операцій з контейнерами, а також

робіт з технічного обслуговування і ремонту контейнерів та надання транспортно-експедиційних послуг перевізником.

Легковий автомобіль – пасажирський автомобільний транспор-тний засіб з числом місць для сидіння не більше 9 з місцем водія включно.

Маршрут – шлях в кілометрах, від початкового до кінцевого пункту пройдений автомобілем при виконанні перевезень.

Маятниковий маршрут – шлях, на якому рухомий склад прохо-дить всі навантажувально-розвантажувальні пункти при русі по одній трасі в прямому та зворотному напрямках.

Митна декларація - письмова заява встановленої форми, яка по-дається митному органу і містить відомості щодо товарів і транспорт-них засобів, які переміщуються через митний кордон України, необ-хідні для їх митного оформлення або переоформлення.

51

Митні органи – спеціально уповноважені органи виконавчої влади в галузі митної справи, на які покладено здійснення митної справи.

Невиробничий персонал - працівники, які не зайняті в основному виробництві, а створюють умови для забезпечення нормального фун-кціонування АТП в цілому.

Оборот – час руху на маршруті, що включає в себе одну або де-кілька їздок з поверненням автомобіля в початковий пункт.

Пасажироперевізник – cуб’єкт підприємницької діяльності ,

який відповідно до законодавства та одержаної ліцензії надає послугу за договором перевезення пасажирів автотранспортом загального ко-ристування, що використовується ним на законних підставах.

Пасажиропотік – кількість пасажирів переміщених у визначе-ному напрямку. Пасажиропотоки можуть бути постійні або тимчасові, односторонні або двохсторонні, рівномірні або нерівномірні.

Пасажирообмін характеризується кількістю прибувших паса-жирів і пасажирів що відправляються на транспорті по даній зупинці маршруту за визначений час (години, дні).

Пасажиронапруженість – характеризується кількістю пасажи-рів, які проїжджають через заданий перетин маршруту в одиницю ча-су.

Пасажирооборот – показник транспортної роботи в пасажиро-кілометрах, який відображає обсяг та відстань перевезення пасажирів.

Перегін – це відстань між суміжними пунктами зупинок на ма-ршрутах.

Планування діяльності АТП – це обґрунтування мети діяльності підприємства, способів і методів її досягнення, використання техніч-них, матеріальних, трудових, фінансових ресурсів для задоволення потреб споживачів в вантажних та пасажирських перевезеннях та отриманні прибутку.

Постійне місцезнаходження – місцезнаходження офіційно заре-єстрованого головного органу управління (контори) суб’єкта госпо-дарської (зовнішньо економічної) діяльності.

Пробіг автомобіля – відстань, яку проходить автомобіль за пев-ний період часу. Пробіг з вантажем називають робочим пробігом.

Пробіг без вантажу може бути холостим, якщо він здійснюється в процесі перевезення, або нульовим, якщо він здійснюється при русі автомобіля до місця роботи, в гараж, на заправку, тощо.

Провізна здатність – найбільший об’єм перевезень, який вико-

52

нується за визначений період часу рухомим складом в конкретних те-хніко-економічних умовах.

Продуктивність автомобіля – кількість перевезеного вантажу у тоннокілометрах, або пасажирів у пасажирокілометрах за одиницю

часу. Промислово-виробничий персонал, до якого відносять всіх пра-

цівників основних, допоміжних, підсобних цехів і апарату управління. Пропускна здатність – це максимальна можливість певного пу-

нкту (станції, порту, транспортного вузла, або дільниці дороги) про-пустити необхідну кількість рухомого складу, вантажу, пасажирів.

Причіп – транспортний засіб, призначений для руху в з’єднанні з автомобільним транспортним засобом.

Розвізний маршрут – шлях, на якому рухомий склад завантажу-ється в пункті завантаження і розвозить вантаж у всі пункти спожи-вання.

Середня відстань перевезень – визначає середню дальність пе-ревезення кожної тони вантажу.

Сідельний тягач – автомобіль, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для буксирування напівпричепа.

Спеціальний автомобіль – автомобіль, який за своєю конструк-цією та обладнанням призначений для виконання спеціальних робо-чих функцій.

Спеціалізований автомобіль – автомобіль. який за своєю конс-трукцією та обладнанням призначений для перевезення пасажирів або вантажів певних категорій.

Стоянка таксі – спеціально обладнаний пункт для зупинки так-сі та посадки пасажирів.

Таксі – спеціальний легковий автомобіль, обладнаний таксомет-ром і призначений для перевезення пасажирів та їх багажу в індивіду-альному порядку.

Технічна швидкість – середня швидкість руху, яка дорівнює ві-дношенню пробігу автомобіля до часу руху (включаючи час простою

в дорозі у зв’язку з регулюванням руху). Термінал – це пункт у транспортній системі призначений для

виконання різноманітних робіт, пов’язаних із забезпеченням перемі-щення вантажів і пасажирів.

Товар – будь-яка продукція, послуги, роботи, права інтелектуа-льної власності та інші немайнові права, призначені для продажу (оплатної передачі).

53

Транспортний процес – це процес переміщення вантажів, який включає всі підготовчі та заключні операції: підготовку вантажів до перевезення, їх навантаження і розвантаження, приймання вантажів, подання транспортних засобів під навантаження-розвантаження, то-що.

Фінансово-економічний аналіз – це дослідження фінансових ре-зультатів діяльності підприємства прибутковості, рентабельності, ефективності використання капіталу, фінансового стану та плато-спроможності.

Циклом транспортного процесу називають закінчений комплекс операцій, які необхідні для перевезення вантажів. На автомобільному транспорті під циклом транспортного процесу розуміють – їздку.

Час їздки – це тривалість транспортної роботи, що включає час завантаження, час перевезення вантажу, час розвантаження і час по-дачі транспортного засобу для наступного завантаження (руху без ва-нтажу).

54

Додаток Ж

Приклад оформлення змісту дипломного проекту на тему: «Обґрунтування транспортних засобів ТзОВ "ДП Рівнетрансекспеди-

ція" для перевезення пиломатеріалів у міжнародному сполученні м.Сарни (Україна) – м.Нюрнберг (Німеччина)»

ВСТУП………………………………………………………………………. 5

РОЗДІЛ I. ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА, ЇЇ ФОРМУВАННЯ, РОЛЬ

І ЗНАЧЕННЯ В РОЗВИТКУ ЕКОНОМІКИУКРАЇНИ …………………

7

1.1. . Теоретичні аспекти та загальна характеристика управління авто-транспортним комплексом України……………………………………

7

1.2. Система органів державного контролю та регулювання ……………. 17

1.3. Особливості міжнародних автомобільних перевезень ……….......... 20

РОЗДІЛ II. АНАЛІЗ ВИРОБНИЧО-ЕКОНОМІЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ТЗОВ ФІРМА «ДП РІВНЕТРАНСЕКСПЕДИЦІЯ»

21

2.1. Структура та основні принципи функціонування підприємства…….. 21

2.2. Аналіз структури рухомого складу….…………………………… 26

2.3. Аналіз виробничої діяльності підприємства …………………........... 30

2.4. Аналіз техніко-експлуатаційних показників використання парку рухомого складу

33

2.5. Оцінка економічної ефективності діяльності АТП……..………. 39

РОЗДІЛ III. ОБҐРУНТУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ТЗОВ

"ДП РІВНЕТРАНСЕКСПЕДИЦІЯ" ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПИЛО-

МАТЕРІАЛІВ У МІЖНАРОДНОМУ СПОЛУЧЕННІ М.САРНИ

(УКРАЇНА) – М.НЮРНБЕРГ (НІМЕЧЧИНА)»………………………

42

3.1. Дослідження вантажопотоків ………………….................................. 44

3.2. Підбір рухомого складу ……….………….………………………….. 47

3.2.1. Обґрунтування маршруту та графіку руху автомобілів ………….. 47

3.2.2. Економічне обґрунтування ефективності використання транспо-ртних засобів при перевезенні деревини у міжнародному сполученні Рівне-Сарни-Дортмунд та Рівне-Сарни-Нюрнберг ……………………

51

3.3. Технологія та організація навантажувально-розвантажувальних робіт…………………………………………………………………………

72

55

3.4. Основні положення та технологічний процес технічного обслуго-вування автомобілів……………………………………………………

81

3.5. Документальне забезпечення перевезень деревини з м. Рівне-Сарни-Дортмунд та Рівне-Сарни-Нюрнберг…………………………

88

РОЗДІЛ IV. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ

СИТУАЦІЯХ..................................................................................................

94

4.1. Організація та управління охороною праці на ТЗОВ «ДП РІВНЕ-

ТРАНСЕКСПЕДИЦІЯ»………………………………………………….

95

4.2. Виробнича санітарія…………………………………………………... 95

4.3. Безпека праці при виконанні основних видів робіт………………... 98

4.4. Інженерні рішення з охорони праці………………………………….. 101

4.5. Заходи з пожежної безпеки…………………………………………… 103

РОЗДІЛ V. БЕЗПЕКА ДОРОЖНЬОГО РУХУ.…………………………. 107

5.1. Правове забезпечення безпеки дорожнього руху…………………… 111

5.2. Режим роботи та відпочинку водіїв та контроль за їх дотриманням 112

5.3. Варіанти розв’язання проблеми безпеки дорожнього руху …….…. 112

РОЗДІЛ VI. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА ТА

ЕКОЛОГІЧНА БЕЗПЕКА НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ….

114

6.1. Вплив автомобільного транспорту на стан навколишнього середо-вища ....................................................................................................

116

6.2. Основні міжнародні принципи дотримання екологічних норм фу-нкціонування транспорту ………………………………………………

118

6.3. Екологічні норми та вимоги EURO до транспортних засобів, заді-яних на перевезеннях в міжнародному сполученні………………….

120

ВИСНОВКИ ………………………………………………………………. 121

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ ……………………………. 123

ДОДАТКИ ……………………………………………………………….. 123

Додаток З

Зразок оформлення відгуку наукового керівника

Висновок керівника дипломного проекту (роботи) Студент (ка)_______________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Керівник проекту (роботи) ___________________ (підпис)

“___” ______________20__р.

Висновок кафедри (предметної, циклової комісії) про дипломний проект (роботу) Дипломний проект (робота) розглянуто (а). Студент (ка) __________________________________________ (прізвище та ініціали) допускається до захисту даного (ї) проекту (роботи) в Державній екзаменаційній комісії. Завідувач кафедри (голова предметної, циклової комісії) ______________________________

(назва) _______________________________________________

________________________________________________

(прізвище та ініціали) (підпис) “___” ______________20__р.

56

Додаток К

Зразок оформлення зовнішньої рецензії

РЕЦЕНЗІЯ

на дипломний проект студента Національного університету водного

господарства та природокористування ____________________________________________________________

(прізвище, ініціали) ____________________________________________________________

(назва теми) ________________________________________________________

1. Актуальність теми ______________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

2. Наукова новизна ______________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

3. Якість проведеного аналізу проблеми ______________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

4. Практична цінність висновків і рекомендацій ______________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

5. Наявність недоліків ______________________________________________________

____________________________________________________________

58

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

_________________________________________________

6. Загальний висновок і оцінка дипломного проекту ______________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

___________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

Рецензент ___________________________________________________________

(посада, місце роботи) (підпис) (ініціали, прізвище)

Печатка “__” ________ 20__ р.

59

Додаток Л

Приклади оформлення списку використаних джерел

Список використаних джерел Характеристика

джерела Приклад оформлення

1 2

Монографія: один автор

Кристопчук М.Є. Соціально-економічна ефек-тивність пасажирської транспортної системи приміського сполучення: [монографія] / М.Є.

Кристопчук. – Рівне: НУВГП, 2012. – С.158.

Монографія: два автори

Мороз О.В. Системні фактори ефективності логістичної концепції постачання на підприєм-

ствах: [монографія] / О.Г. Мороз, О.В. Музика – Вінниця: УНІВЕРСУМ, 2007. – С.165.

Монографія: три автори

Вельможин В.А. Грузовые автомобильные пе-ревозки / В.А. Вельможин, Л.Б. Гудков, А.В.Миротин. – М.: Горячая линия - Телеком,

2007 – С.500.

Монографія: чотири автори

Экономика автомобильного транспорта / А.Г.Будрин, Е.В.Будрина, М.Г.Григорян и др./ Под ред. Г.А.Кононовой. – 2-е изд., стер. – М. :

Издательский центр «Академия», 2006. –

С.320.

Монографія: п'ять та більше ав-торів

Экономика предприятий автомобильного тра-нспорта / Б.Ю.Cербиновський, Н.Н. Фролов, Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. На-пхоненко – М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/д: Из-дательский центр «МАРТ», 2006. – С.496.

Книга без зазна-чення авторів

Экономика автомобильного транспорта / Под науч. ред. И.А. Минакова. – Тамбов : Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ, Тамбов. – 2011. – С.116.

Статистичні збір-ники

Статистичний збірник «Діяльність суб’єктів господарювання за 2011 рік» / Відпов. за ви-пуск І.М. Жук. – К.: Державний комітет стати-стики України, 2012. – С.448.

60

1 2

Перекладні видання

Volodymur Prikhodko. Investment-Oriented

Model for the Development of Territorial Systems

/ Volodymur Prikhodko // Public Policy and

Economic Development: scientific and production

journal. – Issue 2. – Mykolayiv: Publisher

Yemelyanova T. V., 2012. – Р. 16-21

Закони України Про автомобільний транспорт: Закон України № № 2344-III від 05.04.2001 р. // Відомості Верховної Ради України. – 2001. – №22. – Ст. 105. – Режим доступу : http://zakon2.rada.gov.

ua/laws/show/2344-14

Електронний ре-сурс

Соціально-економічне становище України за 2010 рік. – Режим доступу: http://www.ukrstat.

gov.ua

Збірки наукових праць

Єфремов О. Сталий чи гармонійний (з еко-системою) розвиток – чому віддати перевагу? /

О. Єфремов // Економіка України. – 2008. –

№ 2. – С. 85 – 90.

Кристопчук М.Є. Моделювання попиту на транспортні послуги в приміському сполучен-ні / М.Є. Кристопчук // Комунальне господарс-тво міст. Науково-технічний збірник – Серія «Технічні науки та архітектура», вип. 103. –

Харків: ХНАМГ, 2012. – С. 419-425.

Збірки матеріалів наукових конфере-нцій

Кірічок О.Г. Основні аспекти розвитку іннова-ційної діяльності в Україні в сучасних умовах / О.Г. Кірічок // Формування ефективних меха-нізмів господарювання в умовах сучасної еко-номіки: теорія і практика: Міжнар. наук.-практ. конф. / Класичний приватний універси-тет, 19-20 травня 2012 р. Збірник матеріалів. –

Суми: ТОВ „Друкарський дім”, 2012. – С.321-

323.

61

1 2

Словники Алаев Э.Б. Социально-экономическая геогра-фия: Понятийно-терминологический словарь / Э.Б. Алаев. – М.: Мысль, 1983. –

350с. Великий тлумачний словник сучасної україн-ської мови / Уклад. і голов. ред. В.Т. Бусел. –

К.: Ірпінь, ВТФ «Перун», 2007. – 1736 с. Новейший философский словарь / Сост. А.А.

Грицанов. – 3-е изд., исправл. – Мн.: Книжный Дом, 2003. – 1280 с. – (Мир энциклопедий).

Дисертації Кристопчук М.Є. Ефективність пасажирської транспортної системи приміського сполуче-ння: Дис. канд. техн. наук: 05.22.01. – Харків, 2009. – 212 с.

Примітка. У списку літератури в роботі слід буде також навести список опублікованих праць студента і необхідно вказати прізвища та ініціали всіх його співавторів незалежно від виду публікації.

62

Додаток М

УМОВНІ ПОЗНАЧЕННЯ ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ

Вантажні перевезення

âQ – обсяг перевезень, т;

âP – транспортна робота (вантажооборот), ткм;

A – середньоспискова кількість автомобілів, од.;

aq – вантажопідйомність автомобіля, т;

íÒ – тривалість перебування автомобіля у наряді, год.;

L – загальний пробіг автомобіля, км.;

äl – середньодобовий пробіг автомобіля, км;

îán – кількість оборотів;

âl – пробіг автомобіля із вантажем;

aW – продуктивність автомобіля, т/дб.;

ðóõt – час руху автомобіля, год.;

ît – час нульового пробігу автомобіля, год.;

ít – час навантаження автомобіля, год.;

ðt – час розвантаження автомобіля, год.;

òV – технічна швидкість руху автомобіля, км/год.;

åV – експлуатаційна швидкість руху автомобіля, км/год.;

β – коефіцієнт використання пробігу; γ

– коефіцієнт використання вантажопідйомності;

 – витрати, грн.;

Ï – прибуток, грн.;

Ä – доходи, грн.;

63

òs – собівартість перевезення однієї тонни вантажу, грн./т;

òêìs – собівартість перевезення, що припадає на один тонно- кілометр, грн./ткм;

ïåðö – тариф перевезень, (грн./т, грн./ткм, грн./км);

Пасажирські перевезення

³Q – кількість перевезених пасажирів на і-ому перегоні;

ïëQ – планова кількість пасажирів;

ïP – пасажирооборот, п.км;

A – середньоспискова кількість рухомого складу, од.;

ñq – середнє заповнення рухомого складу за період;

íÒ – час знаходження автобуса в наряді, год.;

ìÒ – час роботи автобуса на маршруті, год.;

ìL – довжина маршруту, км;

³l – довжина і-го перегону, км;

îl – довжина нульового пробігу, км;

ïàñl – середня дальність поїздки пасажирів, км;

îáz – кількість рейсів обертання автобуса;

ñQ – середня потужність пасажиропотоку;

ðóõt – час руху за напрямками, год.

ît – час затрачений на нульовий пробіг автомобіля, год.

..ïððt – час рейсу в прямому напрямку, год.;

..çâðt – час рейсу в зворотному напрямку, год.;

çïïðt .. – час простою на проміжних зупинках маршруту за напрямками, год.;

çêïðt .. – час простою в кінцевому пункті, год.;

64

.ïðèát – час прибуття автобуса, год.;

.â³äïðt – час прибуття автобуса, год.;

..çïn – кількість проміжних зупинок;

òV – технічна швидкість руху автомобіля, км/год.

åV – експлуатаційна швидкість руху автомобіля, км/год.

ñV – швидкість сполучення, км/год.; ϕ – чіткість руху автобусів;

² – інтервал руху автобусів, год.;

³ – інтенсивність руху автобусів, авт./год.;

ïàñγ – коефіцієнт використання пасажиромісткості автобуса

QW – годинна продуктивність автобуса, пас.;

PW – годинна продуктивність автобуса, пас.км.;

ïs – собівартість перевезень одного пасажира, грн./п.;

ïêìs – собівартість одного пасажиро-кілометра, грн./пкм.;

ïîññ – постійні витрати;

çìñ – змінні витрати.