sloupek

NASTUPTE SI. Akční slevy mají upozornit na výhody vlakové dopravy a oživit přepravu na tratích se slabším zájmem. FOTO ArchIv čd

T ý d E N í k S k U P I N y č E S k é d r á h y, a . s . | č í S l o 3 5 | r o č N í k X v I I I | 1 5 . z á ř í 2 0 1 1 | c E N A 5 k č

den železnice o týden dříve

časopis s trochu jiným výpravčím

zaměstnanci sjeli krušné hory

hle, knihy, řeknou si v Táboře

V sobotu 17. září si v Pl-zeňském a Karlovar-

ském kraji připomenou – o týden dříve – Den želez-nice. Na Karlovarsku jsou oslavy spojeny se 130. vý-ročím provozu na trati Chodov – Nová Role a 11. vý-ročím tratě z Krásného Jezu do Chodova. Parní loko-motiva Všudybylka se vydá v čele historické soupravy 4 vozů řady Bai z Karlových Varů přes Novou Roli a Cho-dov do Lokte. V Plzni hl. n. je ve stejný den naplánová-na výstava lokomotiv, ex-kurze na pracoviště hlavní služby a jízdy motorovým vozem na komentovanou exkurzi po DKV.

Od 6. září je na nádražích ve stojanech a ve vla-

cích vyšší kvality k dispozici další číslo reklamního časo-pisu ČD pro vás. Jeho titulní strana upozorňuje na „že-lezničářský“ film s kres-leným hrdinou Aloisem Nebelem, výpravčím ze za-padlého nádraží v bývalých Sudetech. Časopis přináší rozhovor s hercem a režisé-rem Miroslavem Krobotem, který hlavní postavu filmu „předehrál“.

Sjezd Krušných hor je ná-zev akce, kterou uspořá-

dalo v sobotu 3. září KCOD Karlovy Vary a SoSaD Soko-lov. Start celodenního cyklo-výletu byl na nádraží v Lokti nad Ohří a první kilometry vedly do Karlových Varů dol-ního nádraží. Pravidelný spoj vyvezl skupinu 66 příznivců cyklistiky do Perninku, kde následovala nejnáročnější část výletu – zdolání sjezdov-ky. Poté se bikeři z řad za-městnanců ČD a jejich rodin rozjeli po cyklotrase směr Je-lení a Kraslice. Účastníci na-jeli od 60 do 95 kilometrů.

Knihovnická pouť aneb po knihovnách regionu

je název akce, při níž vyje-de v sobotu 17. září zvlášt-ní vlak Ecce Libris (Hle, knihy) na trati Tábor – Pí-sek – Protivín – Vodňany – Prachatice – Volary – Nové Údolí. Očekává se účast spi-sovatelů Michala Viewegha a Pavla Šruta, ilustrátorky Galiny Miklíkové a jihočes-kých spisovatelů, knihovnic a knihovníků. Vlak poveze historická dieselová lokomo-tiva řady 720 Hektor a za ní budou řazeny vyhlídkové a bufetové vozy. (rp, hop)

krátce

lednicko-valtický areál láká k výletuMezi cíle turistů na jižní Moravě patří rozverné kamenné stavby. STrANA 8

drážďanský uzel po miliardě eurŽeleznice v hlavním městě Saska prochází už od 90. let velkou modernizací. STrANA 5

Nové řídicí vozy čd na kolejíchOd prosince bude v provozu devět vozů řady 961, které se právě testují. STrANA 2

Měníme se ve čtrnáctideníkV reakci na odchod pracovníků živé dopravní cesty se Železničář stává od října čtrnáctideníkem.

Změna je život. Nic netr-vá věčně, ani člověk, ani

noviny. Železničář sice ne-zaniká, ale mění svoji perio-dicitu. Dlouhá léta vycházel jako týdeník, od letošního čísla 38 ho již budete moci

číst jen každé dva týdny. Je to reakce na skutečnost, že více než třetina zaměstnanců Českých drah byla na začát-ku září převedena – z roz-hodnutí vlády – do státní organizace Správa železnič-ní dopravní cesty. Železničář i nadále zůstává tištěným nástrojem Skupiny České dráhy. Do budoucna se více zaměří na témata svázaná s nákladní železniční dopra-vou. Chceme se totiž ve vět-ší míře věnovat problémům a aktivitám v dceřiných spo-lečnostech ČD. Budeme také usilovat o přízeň čtenářů, kteří na železnici přímo ne-pracují, ale věnují se jí třeba ve volném čase.

Dobrou zprávou je, že na-výšíme počet stran: z osmi na dvanáct. V každém čís-le mimo jiné nalezne-te dvoustranu zaměřenou na konkrétní téma. Bohu-žel rovněž měníme cenu pro předplatitele a kupují-cí u pokladen. Musím zdů-raznit, že po sedmi letech! Všichni, kteří si zaplatili Železničáře dopředu na rok 2011, by měli v tomto vy-dání nalézt dopis s infor-macemi. Pokud tomu tak není, doporučuji vám ob-rátit se na redakci. Většina čtenářů však bude mít k Že-lezničáři i nadále přístup zdarma – jako zaměstna-neckému benefitu Českých drah, případně dceřiných společností ČD. Přeji vám příjemné zážitky s Železni-čářem v dalších letech.

depozitář lákal k výletu do historie

Rotunda bývalého lokomo-tivního depa v Chomutově ukrývá opravdové poklady.

Dalo by se říci, že je to taková šper-kovnice naší železniční historie. Více než stovka drážních vozidel, které jsou v železničních sbírkách Národního technického muzea (NTM), láká dvakrát do roka fan-dy i z těch nejvzdálenějších kou-tů republiky. Druhou a poslední letošní možnost prohlédnout si běžně ukryté skvosty využila více než tisícovka lidí o víkendo-vých dnech 10. a 11. září. V sobo-tu navíc za sykotu parní krasavice řady 464.008, která přivezla z Luž-né u Rakovníka přímo do areálu depozitáře plný vlak historie chti-vých cestujících.

Jen dvakrát za rok mohou zájemci o historii nahlédnout do depozitáře Národního technického muzea.

oTAkAr lIBEŠÚstí nad labemNejrychlejší par-ní lokomotiva československé konstrukce. Sto-

šestka Albatros je pro mě největším magnetem.

JAroMír MATAJBenešov nad PloučnicíVelká spousta exponátů, kte-ré jsou zpřístup-

něny dvakrát do roka, určitě stojí za zhlédnutí.

rAdoMír WATzATAPrahaPřijeli jsme par-ním vlakem z Lužné u Rakov-níka a návštěvu

depozitáře bereme jako pří-jemný bonus. (rub)

anketačím vás přilákal depozitář NTM?

petrhorálekŠéfredaktor Železničáře

Národní den železnice se koná v sobotu 24. září

v děčíně.

Nejvíce lákal AlbatrosVětšině lidí se pod pojmem Ná-rodní technické muzeum vybaví budova v Praze na Letné, kte-rá nedávno prošla rekonstruk-cí. Ze železničních exponátů NTM, které dosahují počtu 150, je ale více než stovka ukryta prá-vě v chomutovském depozitáři. „Právě proto umožňujeme zájem-cům prohlédnout si i exponáty v depozitáři, protože se tady na-cházejí opravdové skvosty,“ řekl kurátor železničních sbírek NTM Tomáš Kučera. Z těch největších hvězd jmenujme nejstar-ší parní lokomotivu

řady 322.0 z roku 1870 a salonní vůz Adolpha Rothschilda (kte-rý v něm ale nikdy nejel) z roku 1906. Patrně největším tahákem ale byla nejrychlejší parní loko-motiva československé konstruk-ce, Albatros 498.106, který v roce 1964 uháněl rychlostí 162 km/h. Od roku 2004, kdy mu skončila tlaková zkouška kotle, je nepro-vozním exponátem.

V depozitáři postávají vlast-ně jen neprovozní exponáty, kte-rým k novému životu stačí občas jen velmi málo, až po stroje, kte-

ré už na koleje vlastní si-lou nikdy nevyjedou.

„Jedním ze strojů, které se objevily

v plné kráse

a síle na kolejích a původně stály v depozitáři, je například Bardot-ka T 478.1010, kterou je možno za-hlédnout na okruhu ve Velimi,“ popisuje Tomáš Kučera.

Bulík dostal šanciDíky partnerství mezi Depem historických vozidel ČD v Lužné u Rakovníka a Národním tech-nickým muzeem oživila Den otevřených dveří v depozitáři výše zmíněná parní lokomotiva 464.008 Bulík. „Je trošku sym-bolické, že zvláštní vlak přivez-la tato mašinka, protože právě v chomutovské výtopně v roce 1935 začala svou aktivní karié-ru,“ odkryl kus osudu stroje Jin-dřich Rachota, přednosta DHV v Lužné u Rakovníka. Od dob, kdy vozil Bulík rychlíky do Prahy v pravidelném provozu, uplynu-lo 76 let. Díky péči a úsilí mnoha lidí dostal novou šanci a zase jez-dí. Přejme i dalším exponátům chomutovského depozitáře, aby mohly být obdivovány častěji než dvakrát do roka. václAv rUBEŠ

Podpořit regionální dopra-vu na vybraných tratích – to je hlavní cíl akčních

nabídek Českých drah. Proto na vytipovaných tratích a termí-nech je možné od 1. září do 10. prosince 2011 cestovat ve všech osobních vlacích za zvýhodněné ceny. Po jarních akcích ČD Pro-mo, které nabídly celodenní jíz-denky za jednu korunu nebo deset korun, jsou pro cestující připra-veny další, stejně lákavé akční nabídky a také novinka v podobě jízdného se slevou IN 25 a IN 50. V praxi to znamená, že i cestují-cí, který není držitelem In-kar-ty s platnou aplikací IN 25 nebo IN 50, má možnost si v průběhu

levnější podzim ve vlakuMarketingové kampaně Českých drah vstoupily do podzimní fáze. Akční nabídky spočívají v jízdách za korunu a desetikorunu. Na cestující nově čekají slevy 25 a 50 procent.

konání této akce zakoupit jedno-směrnou nebo zpáteční jízdenku se čtvrtinovou či poloviční slevou.

Dva marketingové cíleOba druhy akčních nabídek sle-dují z marketingového hlediska jiný cíl. Zatímco jízdné ČD Promo za korunu nebo desetikorunu má upoutat zejména pozornost lidí, kteří vlakem už delší dobu neje-li, slevy 25, resp. 50 procent jsou do jisté míry průzkumem trhu na tratích se slabším zájmem o železniční dopravu.

„Cílem korunových a deseti-korunových akcí je ukázat na-šim potenciálním zákazníkům, že České dráhy jsou schopny jim nabídnout lepší úroveň, než o jaké v souvislosti s cestováním vlakem sami smýšlejí. Proto je aplikuje-me na tratích, kde nasazujeme nová nebo modernizovaná vozi-dla, výhodnější časovou polohu spojů, lepší dojezdové časy a po-dobně,“ říká Vladimír Peléšek, ře-ditel Odboru produktů a obchodu ČD, a dodává, že dosavadní akce znamenaly pro ČD zvýšení tržeb.

Smysl akčních nabídek IN 25 a IN 50 vysvětluje Jiří Nálev-

ka, vedoucí oddělení přeprav-ních podmínek a cen: „V rámci podzimních slev bude na vybra-ných tratích s malou poptávkou po přepravě a převisem nabíze-né kapacity selektivně sníženo jízdné tak, aby bylo srovnatel-né s konkurencí autobusové do-pravy, popřípadě aby motivovalo cestující k vyššímu využití vla-ku.“ Toto zvýhodnění platí od 1. září do konce platnosti aktuál-ního jízdního řádu. ČD si však vyhrazují právo tuto nabídku ukončit dříve.

Poprvé v DěčíněPrvní ze série akčních nabídek se odehrála od 29. srpna do 4. září na severu Čech na trati z Děčína do Rumburku. „Tato trať patřila k nejpoškozenějším po loňských povodních a vlaky se na celý úsek vrátily až počátkem letošního léta. Chtěli jsme proto nalákat cestující, zejména školáky, zpět do vlaků“, popisuje důvody akce Daniel Jareš, ředitel KCOD Ústí nad Labem. Do vlaků nakonec na-stoupilo téměř 2 100 cestujících, kteří zaplatili jen polovinu obyčej-ného jízdného. václAv rUBEŠ

IN 50• Benešov u Prahy – Trhový

Štěpánov• Březnice – Rožmitál pod

Třemšínem• Havlíčkův Brod – Humpolec

IN 25• Kutná Hora – Zruč nad

Sázavou• Strakonice – Vimperk• Blatná – Strakonice • Volary – Číčenice• Domažlice – Klatovy• Klatovy – Janovice nad

Úhlavou• Stanov – Horšovský Týn• Trutnov – Teplice nad

Metují• Trutnov hl. n. – Trutnov

střed• Doudleby nad Orlicí – Ro-

kytnice v Orlických horách• Studenec – Velké Meziříčí• Javorník ve Slezsku – Lipo-

vá Lázně• Lipová Lázně – Mikulovice• Mikulovice – Zlaté Hory• Kroměříž – Zborovice

Platí od 1. 9. do 10. 12.

17. 9. Velké Karlovice – Vsetín 22. 9. Bystřice pod Hostýnem – Kroměříž 5. 10. Úvaly – Praha hl. n. – Praha-Radotín 5. 10. Lanškroun – Česká Třebová 6. 10. Zastávka u Brna – Brno

20. 9. Mariánské Lázně – Cheb 21. 9. Svojšín – Stříbro – Plzeň 4. 10. Borovnice – Dvůr Králové n. L. – Hradec Králové 4. 10. Ohnišťany – Nový Bydžov – Hradec Králové 4. 10. Vyškov – Brno 11. 10. Písek – České Budějovice

1 kč

10 kč

35/2011

České dráhy začnou v průbě-hu září přejímat první řídi-cí vozy Bfhpvee295, pracovně

označované jako řada 961. Řídi-cí vozy vznikají postupně pře-stavbou osobních vozů původní řady Bdt z 80. let minulého sto-letí s podvozky typu GP 200. Re-pase probíhá v šumperské firmě Pars nova. Řídicí vozy 961 nabí-zejí cestujícím klimatizovaný velkoprostorový oddíl 2. třídy, toaletu uzpůsobenou mimo jiné pro imobilní zákazníky a více-účelový oddíl pro objemná zava-zadla a jízdní kola.

Komunikace na vyšší úrovniVůz je rovněž vybaven elektronic-kým informačním systémem. Co je však podstatné, že na roz-díl od řídicích vozů předešlé řady 954 komunikuje prostřednic-tvím osmnáctižilového kabelu UIC za pomoci takzvaného WTB (Wire Train Bus) komunikačního protokolu Českých drah. Proto-kol z větší části vychází z vyhláš-ky Mezinárodní železniční unie UIC 556, vydané roku 2005. Vůz je proto vybaven takzvanou komu-nikační gateway, což je komuni-kační uzel propojující WTB linky s vozidlovým počítačem.

Gateway komunikuje s další-mi komunikačními uzly napří-klad na sousedním vozidle nebo v některém z dalších vozů v sou-pravě. Podmínkou je, aby me-zilehlá vozidla měla k dispozici průběžné propojení osmnáctiži-

lovým vedením UIC. Jedna linka je vždy provozní a druhá zálož-ní, proto je třeba propojit mezi vozidly vždy oba kabely. Pro po-řádek uveďme, že dřívější řídi-cí vozy řady 954 a k nim určené motorové a vlečné vozy komuni-kují prostřednictvím takzvané národní vlakové linky. S vozidly komunikujícími na základě ko-munikačního protokolu WTB, jako je například řídicí vůz 961, nejsou však kompatibilní.

S jakými lokomotivami mohou jezditŘídicí vůz řady 961 je vybaven také plnohodnotným stanoviš-těm strojvedoucího, kde uspo-

řídicí vozy řady 961 na kolejíchPřed několika dny byly dokončeny první řídicí vozy řady 961. V tuto chvíli probíhají zkoušky, s ostrým nasazením do provozu s cestujícími se počítá od nového jízdního řádu.

Novoměstské nádraží načas staveništěm

Letos v květnu se do stani-ce Nové Město na Mora-vě vydali stavbaři. V plánu

neměli nic menšího než rekon-strukci nádražní budovy včetně výměny veškerých dveří a oken, zateplení objektu, obklad stěn, výměnu elektroinstalace. To vše za 5,6 milionu korun z rozpočtu Českých drah, které jsou vlast-níkem budovy. Pokud vyjde po-časí, které v této části Vysočiny bývá drsné, plánuje se konec stav-by na listopad.

Z podnětu radnice„V novém provedení se předsta-ví čekárna pro cestující, změn dozná i venkovní vzhled budo-vy, kde se díky zbourání neeste-

tické přístavby, v níž se nachází byt, vrací nádraží ke své původní podobě,“ vysvětluje ředitel RSM Brno Lubomír Křivánek. Rekon-strukce novoměstské výpravní budovy začala z iniciativy tam-ní radnice, která má zájem vybu-dovat v bezprostřední blízkosti

Nádražní budova v Novém Městě na Moravě prochází zásadní rekonstrukcí. V novém kabátě se ukáže už na podzim.

PUSh-PUll. Řídicí vozy – zatím bez cestujících – projížděly mezi stanicemi Zábřeh na Moravě a Česká Třebová. FOTO AUTor (3x)

dIvErzIFIkAcE. Od platnosti jízdního řádu 2012 by nové vratné soupravy měli okusit i cestující na Moravě.

STANovIŠTĚ. Koncepce ovladačů vychází z řady 380.

v prosinci se cestující svezou

devíti řídicími vozy řady 961.

k vozům je možné řadit motorové

i elektrické lokomotivy.

oMEzENí. Stanice Nové Město na Moravě vypadá zatím neutěšeně, ale to jen proto, aby se za pár týdnů zaskvěla v nové kráse. FOTO AUTor

AkTUAlITy2

železniční stanice autobusový terminál. „Po několika jednáních s městem došlo k dohodě o společ-ném postupu, aby se komplexně řešila návaznost jednotlivých čás-tí terminálu bezprostředně souvi-sejících s objekty Českých drah,“ říká Křivánek.

V rámci dohody Českých drah a města je i rekonstrukce nádraž-ních veřejných toalet. Financo-vání v tomto případě probíhá i z evropského Regionálního ope-račního programu. V současné době novoměstská radnice při-pravuje podklady pro podání žá-dosti o dotaci. Přestože stavba terminálu veřejné dopravy a re-konstrukce výpravní budovy jsou bezprostředně navazujícími ak-cemi, byla přestavba samotné ná-dražní budovy řešena zvlášť, bez ohledu na výstavbu terminálu, která se bude realizovat později.

Prodej jízdních dokladů ve vlaku bez přirážkyJiří Sysel, přednosta osobní stani-ce Žďár nad Sázavou, kam novo-městské nádraží územně náleží, říká, že během samotné rekon-strukce jsou veškeré veřejnosti přístupné prostory mimo provoz. „Jízdenky prodáváme náhradním okénkem směrem do ulice, provi-zorní je i malá čekárna a mobilní toalety. Vyšli jsme vstříc našim

řádání ovladačů sice vychází z lokomotivy řady 380, ale re-spektuje poslední závěry evrop-ských nařízení a mezinárodních železničních vyhlášek. Ty samé požadavky byly uplatněny také na lokomotivách, které budou do souprav s řídicími vozy řady 961 řazeny. Konkrétně se jedná o elektrické lokomotivní řady 163, 242 a 362. Na lokomotivy musí být v rámci oprav dosazeno rovněž dálkové ovládání prostřednic-tvím WTB komunikačního proto-kolu Českých drah. Laicky řečeno stroje budou osazeny na každém čele dvěma speciálními UIC zá-suvkami a gateway.

Řídicí vozy 961 je možné pro-vozovat také s modernizovanými motorovými lokomotivami řady 750.7 anebo elektrickými více-systémovými lokomotivami řady 380. Lokomotivy řady 380 byly například využívány při zkušeb-ních jízdách těchto vozů, zejmé-na z důvodu nutnosti dosáhnout zkušební rychlosti 154 km/h.

Zkoušky a nasazení do provozuNa začátku září byly v Šumper-ku dokončeny první čtyři řídi-cí vozy (961.001 až 004). Na dvou z nich byla v pátek 2. září usku-tečněna zkušební jízda v rozsahu technicko-bezpečnostní zkoušky maximální rychlostí 150 km/h, kterou vykonal pověřený zkušeb-ní komisař Českých drah za asis-tence dalších orgánů. Zkoušky se konaly na koridorové trati Praha – Ostrava v úseku Zábřeh na Mo-ravě – Grygov. Díky úspěšně vy-konané zkoušce budou řídicí vozy na základě rozhodnutí Drážního úřadu České republiky nasazeny do zkušebního provozu na spo-jích Českých drah.

Již třetí přednášku pro vedoucí zaměstnance

a manažery Českých drah připravilo oddělení rozvoje lidských zdrojů na Odboru personálním Generálního ředitelství ČD. Po atraktiv-ních tématech předchozích přednášek, kterými byla novela zákona o dráhách a mezinárodní organiza-ce v evropském železničním systému, přichází na řadu

téma Compliance v praxi fi-rem. Tento termín převzatý z angličtiny by se dal vol-ně přeložit jako prověření souladu procesů právnické osoby s právními předpi-sy a normami. Přiblížit po-sluchačům jeho význam a funkci přijde ředitel Od-boru compliance Českých drah Jaroslav Král ve čtvrtek 15. září od 15 hodin v kino-sále Generálního ředitelství Českých drah na pražském Těšnově.

Projekt ČD Akademie od-startoval první přednáš-kou 23. června letošního roku a každý třetí čtvrtek v měsíci umožňuje zaměst-nancům prohloubit své vě-domosti v manažerských i provozních dovednostech. O tom, že má oddělení roz-voje lidských zdrojů šťast-nou ruku při výběru témat i přednášejících, svěd-čí i fakt, že na předchozích přednáškách se kinosál za-plnil v podstatě do posled-ního místa. (rub)

Od 1. července existu-je možnost zakoupe-

ní jednodenní jízdenky pro území Prahy v ceně 110 korun nebo pro všech-na pásma PID za 160 korun

v kterékoli osobní poklad-ně ČD nebo přímo u vlakové čety ve vlaku. Tyto jízdenky lze využít po dobu 24 hodin pro neomezené cestová-ní po Praze metrem, tram-vajemi, autobusy, vlakem, lanovkou na Petřín i vltav-skými přívozy a v rozšířené verzi i pro všechna tarifní pásma PID.

U jízdenky zakoupené na nádraží si lze zvolit po-čátek její platnosti, při poří-zení jízdenky ve vlaku platí tato jízdenka od okamžiku prodeje. Takto vydané jíz-denky se již dále neozna-čují, platí 24 hodin od času vyznačeného na jízdence, a to na všech linkách Praž-ské integrované dopravy na území Prahy vyjma Air-port Expressu na ruzyňské letiště (varianta za 160 ko-run platí navíc i ve vnějších tarifních pásmech 1–5). (fd)

čd Akademie pokračuje

Po Praze na jeden den

Projekt ČD Akademie, který si klade za cíl prohloubit znalosti zaměstnanců, bude probíhat i na podzim.

Návštěvníci Prahy mají na výběr z jednodenních jízdních dokladů platných v rámci PID včetně vlaků.

pro vás

nabízíme

TECHNICKÉ PARAMETRY ŘÍDICÍHO VOZU 961Délka přes nárazníky 24 500 mm

Šířka 2 883 mm

Výška 4 230 mm

Hmotnost 41,1 t

Počet míst k sezení 56 (12 sklopných sedadel)

Počet míst k stání 60

Maximální rychlost 140 km/h

Současně jsou v dílnách společ-nosti PMV SERVIS České Velenice upravovány pro vozbu s řídicími vozy 961 některé osobní vozy řady Bdmtee, kterým je dosazován průběžný osmnáctižilový ka-bel UIC. Z lokomotiv mohou být v rámci zkušebního provozu na-sazeny všechny modernizované

motorové lokomotivy řady 750.7, první upravený elektrický Plecháč 242.264 z Depa kolejových vozidel v Plzni a po ukončení zkoušek také na WTB upravená stejnosměr-ná elektrická lokomotiva 163.039 z DKV Česká Třebová. V průběhu září přibudou ještě stroje 163.088 z DKV Česká Třebová a první upra-vená dvousystémová lokomotiva 362.165 z DKV Brno.

V běžném provozu s cestující-mi se v novém jízdním řádu, kte-rý vstoupí v platnost v prosinci letošního roku, předpokládá na-sazení čtyř řídicích vozů, včetně upravených souprav a odpovídají-cích lokomotiv na osobních vla-cích a rychlících Ústí nad Labem – Kolín, kde hnacím vozidlem bude upravená lokomotiva řady 163, a pěti řídicích vozů, včet-ně souprav na regionálních spo-jích Břeclav – Přerov – Olomouc, resp. Hranice na Moravě. Na mo-ravských spojích budou z důvodu provozování na stejnosměrné, ale i střídavé trakční napájecí soustavě hnacími vozidly upra-vené lokomotivy řady 362.

JIří koNEčNý

zákazníkům a po dobu rekon-strukce je odbavujeme i ve vla-cích z Nového Města bez přirážky. Důvodem je delší obcházková tra-sa, kdy by si řada starších lidí či turisté s více zavazadly nestači-li zakoupit své jízdní doklady. Jsem přesvědčen, že zákazníci náš vstřícný krok vítají.“

Přednostu doplňuje osobní po-kladní Alena Pípová, která po-tvrzuje, že současná situace při rekonstrukci je pro řadu cestují-cích velmi omezující. „Snažíme se informovat naše zákazníky, že jde o přechodný stav, který skon-čí na podzim. My zaměstnanci se také těšíme, až zase budeme prodávat jízdenky opět směrem do odbavovací haly.“

Ještě dodejme, že se cestují-cí mohou těšit i na bezbariérový přístup k nástupištím a v plánu je výstavba nového ostrovního ná-stupiště. Za dva roky totiž Nové Město na Moravě uvítá účastní-ky mistrovství světa v biatlonu, takže větší kapacita nádraží bude jen žádoucí. MArTIN hArák

35/2011

Podle oficiální tiskové zprávy Ministerstva do-

pravy způsobí návrh stát-ního rozpočtu na rok 2012 zásadní kolaps v celém roz-voji dopravní infrastruktury ČR. Škrty se významně pro-jeví nejen v radikálním zpo-malení výstavby silničních a železničních komunikací, ale současně se nezanedba-telně dotknou i ekonomiky země. Podle návrhu před-loženého Ministerstvem financí půjde v roce 2012 na financování dopravní in-frastruktury 37 miliard ko-run. „K dalšímu rozvoji dopravní infrastruktury po-třebujeme minimálně 45,8 miliardy korun,“ říká mi-nistr dopravy Pavel Dobeš.

Menší investice se projeví i u financování z EU. Česká republika přitom profinan-covala 20 miliard korun na neuznatelné projek-ty, například na železnič-ní most v Kolíně. „Dalších 16 miliard je ohroženo, jest-liže nedostavíme železnič-ní koridory do roku 2015. V součtu nám u EU pro další roky leží 36 miliard, o kte-ré zatím přicházíme, po-kud Ministerstvo financí nezmění svůj přístup k roz-počtu na rok 2012,“ uvádí Pavel Dobeš. (md)

otevřené hledí u Pendolina

hrozí dlouhodobá recese a kolaps

Proč tolik jednotek 680 jezdí v poslední době s otevřeným krytem spřáhla?

odpovídá

doprava

Kryt automatického spřáhla u některých jed-

notek řady 680 Pendolino je otevřen z velmi pragma-tického důvodu. V době do-dání jednotek je výrobce Alstom neopatřil spodním krytem spřáhla. Tento ne-dostatek se naplno projevil při náročných klimatických podmínkách, které panova-ly v zimním období v letech 2005 a 2006, kdy docházelo k zaplnění prostoru spřáh-la sněhem a nebylo možno

kryt spřáhla otevřít. Přes-tože byly spodní kryty v létě 2006 doplněny, násled-kem zimy, kdy vnikl tající sníh do kluzného mecha-nismu spřáhla, došlo k ná-sledným poruchám či úplné nefunkčnosti spřáhla. Přes-tože bylo prováděno čiště-ní a mazání spřáhla v DKV Praha, tato činnost měla jen časově omezenou účin-nost a poté bylo spřáhlo opět nefunkční.

Z provozních důvodů pro-to došlo k fixaci spřáh-la ve vytažené poloze, kdy musí být kryt spřáh-la na čele jednotce otevřen. Při prohlídkách po ujetí 1,8 milionu km jsou spřáh-la demontována a oprave-na u výrobce. Po opravě je mechanismus krytu zpro-vozněn a spřáhlo zasou-váno. Opravená spřáhla a tedy i zavřené kryty spřá-hel jsou již na jednotkách 680.002, 680.004, 680.005. Opravu spřáhla čeká jed-notky 680.001, 680.006 a 680.007. Prostor vysunu-tého spřáhla je pravidelně čištěn. Protože je spřáhlo konstruováno na „venkov-ní“ provoz, jeho mechanis-mus dále netrpí. Co se týká pracovních podmínek stroj-vedoucího, zvýšení hluč-nosti na stanovišti nebylo během provozu s otevřeným krytem zjištěno.

FoToGrAFIE. Na výstavě uvidíte i historické snímky. FOTO AUTor

AkTUAlITy 3

K výročí dostavění a zprovoz-nění pobočné dráhy císaře Františka Josefa z Gmündu

do Prahy byla 1. září ve vlašim-ském zámku otevřena odborná výstava. Expozice se týkají hlav-ně úseku z Tábora do Říčan. „Dokumentace k této části drá-hy mám opravdu hodně, z dů-vodu prostor jsem musel mnohé vynechat a soustředit se na naši oblast od Střezimíře do Čerčan až po Říčany,“ vysvětlil Franti-šek Kavka, historik a hlavní au-tor výstavy. Na organizaci akce se kromě něj podílely Podbla-nický vědecko-technický klub železniční, Muzeum Podbla-nicka a Státní okresní archiv Benešov. Na vlastní přípravě

spolupracovali ještě Veronika Hanusová, Jindřich Nusek (oba Muzeum Podblanicka) a Michal Sejk ze Státního okresního archi-vu Benešov.

Ohlédnutí do minulosti Během zahájení výstavy přiblížil František Kavka přítomným ně-které historické zajímavosti sou-visející s dráhou. Stavební práce úseku z Českých Velenic do Čer-čan probíhaly od dubna 1869. Dne 3. září 1871 zde byl zahájen pro-voz, ale vlaky provizorně končily v benešovském nádraží. Jedno-kolejná trať do Prahy byla zpro-vozněna až v prosinci 1871, a to po dokončení dřevěného mostu přes Sázavu v Čerčanech. Tento původní dřevěný most nahradi-la v roce 1882 železná konstrukce na zděných pilířích.

V letech 1903 až 1905 byla vybu-dována druhá traťová kolej mezi Prahou a Benešovem. Nová Čes-koslovenská republika usilova-la o prodloužení druhé koleje až k Táboru. Přestavba železničních

Obdivovatelé a přátelé tratě z Tábora do Říčan, zveme vás do Vlašimi na jedinečnou výstavu.

Jak železnice zasáhla Podblanicko

Dvě místnosti plné dokumentů a fotografiíNávštěvník výstavy nalezne ve dvou místnostech kopie tech-nické dokumentace, situační plány a historické fotografie. Ne-chybí tu kopie plánu při výkupu pozemků, staniční budovy včet-ně benešovské „dvorní“ čekár-

ny. Zaujme jistě profil tratě se stanicemi a s výhybnami. Ne-zapomnělo se ani na historicky známé návštěvy nejvyšších stát-níků v Benešově: rakouského cí-saře Františka Josefa v roce 1907, pruského císaře Viléma v roce 1914 a československého prezi-denta Tomáše Garrigua Masary-ka v roce 1918. Zachycen je i vývoj lokomotiv a první vlečky.

Výstava se rovněž zaměřuje na vývoj stanice Čerčany, kde sídlila i Správa provozu posá-zavské dráhy až na Dobříš. Za-jímavostí jsou nerealizované plány z první republiky na vý-stavbu nových tratí z Plzně do Brna přes Čechtice a z Prahy do Bratislavy přes jižní část Čech a Moravy, opět s uzlem v Čech-ticích. Výstava je otevřena den-ně od 9 hodin do 16 hodin kromě pondělí, a to do 2. října. „Želez-nice změnila a výrazně zasáhla do krajiny Podblanicka a do živo-ta lidí,“ uvedl k významu výstavy historik a kurátor Jindřich Nu-sek. JoSEF kAPEk

jan plomerManažer oprav kolejových vozidel

otevřít trh ano, ale s regulacíZlínsko má sice hustou železniční síť, ale to ještě neznamená, že se lidé dostanou vlakem vždy a všude, kam chtějí. Navzdory dobré spolupráci kraje a ČD spočívá problém v nedostatku peněz.

V souvislosti s pokračují-cí liberalizací železniční-ho trhu i sporem o další

financování regionální dopra-vy ze strany krajů a státu se nyní v médiích často přetřásá, jaké lo-kální spoje budou možná zruše-ny, případně omezeny. Výsledek této diskuze, resp. podoba stát-ního rozpočtu 2012, samozřejmě zasáhne i do regionální vlakové dopravy ve Zlínském kraji, který leží na jihovýchodním cípu naší republiky. Ptali jsme se náměst-ka zdejšího hejtmana Jaroslava Drozda.

V čem spatřujete rezervy v re-gionální železniční dopravě?Regionální železniční doprava utrpěla původní transformací Českých drah, kde nebyla hned na počátku vyčleněna osobní do-prava se svými přímými výdaji a přiměřenými režijními nákla-dy od fixních nákladů na správu majetku nesouvisejícího s osobní dopravou. Zatímco transformace Českých drah zahrnovala proce-sy vyčlenění železniční dopravní cesty, správy třiceti samostat-ných subjektů a oddělení náklad-ní dopravy, docházelo k odchodu

cestujících na jiné druhy pře-pravy. Dodatečné korekce, ře-šící náklady na dopravní cestu, majetkové a nezbytné personál-ní vybavení živé dopravní cesty, rušení rychlostních příplatků a další neprovázaná okamžitá opatření dlouhodobě poškodi-la pověst regionální železniční dopravy.

Situace se nyní zlepšila v jas-ném oddělení majetku nepo-třebného pro podnikové, resp. podnikatelské účely v regionální železniční dopravě. Zprůhledně-ní, klíčování fixních nákladů ČD a v dostatečném předstihu pro-jednání návrhu změny jízdních řádů umožňuje krajům koordi-novat vazby mezi jednotlivými dopravci při efektivním zajiště-ní optimalizace dopravní obsluž-nosti spravovaného území.

Jak se díváte na desetileté smlouvy krajů s Českými dra- hami? Memorandum mezi státem, kra-ji a Českými drahami o stabilním financování železniční dopravy a desetileté smlouvy mezi kra-ji a ČD vytvořily podmínky pro modernizaci vozidlového parku.

České dráhy však někdy nedoce-ňují vstřícnost a podporu regio-nů, umožňující realizaci projektů obnovy vozidlového parku z Regi-onálních operačních programů. To vede některé kraje k úva-hám o přístupu jiných dopravců na provozování osobní dopravy.

Možnost zástupců českých krajů získat zkušenosti s provo-zováním drážní dopravy napří-klad v rakouských či německých spolkových zemích, polských vojvodstvích a partnerských re-gionech Slovenska ukazuje, že i u nás dochází občas k chybám, ke kterým došly spolkové země našich sousedů a již provedly ko-rekci svých postojů. V mnohém je však úroveň naší železniční do-pravy systémově lépe organizo-vaná a financovaná než u našich sousedů na Slovensku či v Polsku.

Máte odezvy od občanů, jak vnímají regionální vlakové spo-je na Zlínsku?Občané Zlínského kraje dlou-hodobě kriticky vnímají ruše-ní zastavování mezinárodních a dálkových vlaků v kraji. Mi-nisterstvo dopravy odůvodňuje tuto skutečnost počtem obyvatel spádového území železničních uzlů bez přihlédnutí k tomu, že Zlínský kraj je příhraničním re-gionem, kterým procházejí zá-padovýchodní i severojižní trasy, a leží na trase multimodálního Baltsko-jaderského koridoru a ev-

ropské sítě TEN-T. Nicméně sa-mostatné krajské město Zlín leží mimo tyto koridory. Cestující kri-ticky vnímají zastaralou úroveň vozové skladby expresních vlaků a nestabilní úroveň vozidel. Na-opak provázanost železniční do-pravy na autobusovou linkovou a městskou trolejbusovou dopra-vu, budování přestupních ter-minálů a informačních systémů jsou vnímány kladně. V příštím roce vyjedou nové nízkopodlažní motorové jednotky PESA LINK, které budou provozovat České drá-hy. Bezbariérové, klimatizované vlaky budou nejdříve zařazeny na trati Kojetín – Hulín – Holešov – Valašské Meziříčí.

Jaký je váš názor na konkuren-ci v železniční dopravě?Konkurence v železniční dopra-vě má jistě pozitivní vliv v rámci soutěže o získání segmentu trhu a stimulování nástrojů marke-tingových inovací a efektivity. Avšak vzhledem k tomu, že i v bu-doucnu bude osobní železniční doprava zajišťována s výraznou spoluúčastí a financováním z ve-řejných prostředků, je nezbytné i uvolňování pravidel regulace za-jišťující systémovou návaznost jednotlivých druhů doprav s ak-centem především na bezpečnost cestujících. Postupné otevírání tohoto trhu musí být proto vyme-zeno jasnými regulačními prvky státu. MArTIN hArák

jaroslav drozdNáměstek hejtmana Zlínského kraje

Po absolvování Vysoké ško-ly ekonomické v Praze

byl v letech 1972 až 1990 za-městnán v různých pracov-ních zařazeních v podniku TON v Bystřici pod Hostý-nem, naposledy v letech 1986–90 ve funkci vedoucí-ho financování a plánování. Poté pracoval jako ekono-mický náměstek ředitele Opraven zemědělských stro-jů v Holešově a od roku 1992 jako jednatel společnosti KO-VONAX v Bystřici pod Hostý-nem. V letech 2003 až 2006 a posléze od roku 2008 až dodnes působí ve funkci ná-městka hejtmana Zlínského kraje. Je předsedou Komise Rady Asociace krajů ČR pro financování a současně pro dopravu.

tratí na Slovensku však dostala přednost, dokonce i svrškový ma-teriál v roce 1923 ze stavby druhé koleje putoval na Slovensko. V le-tech 1969 až 1971 došlo k realiza-ci elektrizace mezi Benešovem a Prahou. Další změny pak při-šly stavbou koridoru v úseku Be-nešov – Tábor.

foto týdne

PrAhA hlAvNí NádrAŽí. Zasílejte nám svá fota výhradně elektronicky na fotoarchiv@cd.cz. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. FOTO JAkUB cEJPEk

35/2011Provoz A TEchNIkA4

partneři omu sždcTanvaldský terminál realitou?

Na severu Čech v Tanval-du byla v srpnu zahá-

jena výstavba přestupního terminálu u nádraží. Stav-ba za více než 70 milionů korun, díky které už ces-tující přestupující z vlaku na autobus nebudou mu-set jít skoro kilometr pěš-ky, by měla být dokončena v září příštího roku. Na tuto stavbu obdrželo město dota-ci z Regionálního operační-ho programu z prostředků Evropské unie ve výši přes 46 milionů. Součástí této významné stavby je i vy-budování kruhové křižo-vatky, což byla podmínka dopravní policie, a přeložka kanalizace.

Mapa pražské Mhd v mobilu

Máte-li ve svém mobil-ním telefonu webový

prohlížeč a připojení k in-ternetu, můžete si cesto-vání hromadnou dopravou po Praze výrazně zjedno-dušit. Organizátor praž-ské integrované dopravy, společnost ROPID, totiž spustil projekt interaktiv-ní mapy pro mobily. In-teraktivní plán Pražské integrované dopravy nabí-zí na jednom místě kom-plexní informace o dopravě. Pro vyhledání spojení není nutné znát přesný název zastávky – vyhledávač rea-guje také na zadání adre-sy (ulice, čísla popisného atd.). Díky interaktivitě je zaručena aktuálnost zob-razených údajů, intuitiv-ní a jednoduché zobrazení pomocí mapy zpřístupňuje tuto službu širokému okru-hu uživatelů. Aplikace umí zobrazit vlastní polohu po-dle GPS a vyhledání nejbliž-ších zastávek v okolí. Pro vyhledání spojení je možné označit na mapě místo ná-stupu i výstupu a aplikace vyhledá aktuální spojení. Po výběru zastávky se zob-razí také aktuální odjezdy nejbližších spojů (jsou-li vy-baveny GPS). Novou službu najdete na webové adrese http://pid.dopmap.cz.

Aby železnice bezpečně fungovala, musí vozidla správně brzdit. K tomu pomáhá také písek, který má v nižších teplotách tu výhodu, že nezamrzá. V Brně přišli na to, jak práci s pískem ještě zlepšit.

Pohyb všech kolejových vo-zidel probíhá na adhezním principu. Výjimku tvoří

nejen ozubnicové a pozemní la-nové dráhy, ale i vozidla vybave-ná lineárním motorem. Použití písku je účinný způsob zlepšení adheze mezi kolem a kolejnicí, který pomáhá při brzdění a roz-jezdu zejména v podmínkách nepříznivého počasí. Pískova-cí zařízení se skládá ze zásob-níku písku, přívodního potrubí a trysky. Jako médium pro zvýše-ní tření se používá suchý křemi-čitý písek, jehož zrníčka dosahují průměru 1,2–1,6 milimetru.

Písek je vháněn tlakem vzdu-chu do místa styku kola s kolej-nicí, kde způsobí zvýšení tření a tím laicky řečeno zlepší brz-dění. Pískování se děje tak, že strojvedoucí zmáčkne elektrický spínač, který ovládá elektropne-umatický ventil a tím i stlače-ný vzduch pro pískování. Písek je následně vytlačen vzduchem

do spojovací hadice a dále přes trysky do kontaktu kolo–kolejni-ce. Vliv pískování je největší v ma-lých rychlostech, jeho účinnost se vzrůstající rychlostí klesá.

Spolupráce dvou inženýrůEliminovat provozní rizika, op-timalizovat proces pískování, ale především ušetřit opakující se práci mechaniků při čištění a seřizování stávajícího pískova-cího zařízení ve správkárnách. To je základní myšlenka, která dovedla inženýra Aloise Kotrbu z DKV Brno, ve spolupráci s inže-nýrem Jaroslavem Vašíčkem z fir-my Tribotec, k vytvoření nového způsobu pískování, založeného na velmi jednoduchém fyzikál-ním principu. Vzniklo tak nové zařízení s označením KOVA-03D.

Písek jako pomocník dráhy

Doba slavných posázav-ských pacifiků přetrvává už jen ve vzpomínkách

a zachovalých exponátech. Ve zrekonstruované nádražní restauraci ve stanici Praha-Bra-ník ji ale ucítíte. Stavební úpra-vy, které zde proběhly, dokázaly podržet onu úžasnou atmosféru doby, kdy nádražíčko, přeplněné přírodychtivými chataři, kypě-lo bujarým životem. Mezi pod-niky společnosti ČD Restaurant je tak branická nádražka své-rázným monumentem nedávné minulosti.

Pozůstatky trampské romantikyI když dnes mladí s usárnami a čutorami z nádraží zmizeli a na své luxusní chaty se dopra-vují auty oděni do kreací od Ar-maniho, restaurace nedaleko

Branická nostalgie, která dobře chutnáKdyž se řekne v Praze železniční nostalgie, obvykle vás pošlou do Braníka. Platí to i pro nádražní stravování.

hoSPodárNĚJI. Používání písku u drážních vozidel s sebou nese i potřebu častého čištění součástek. FOTO AUTor (2x)

trubek s vytápěnou koncovou tryskou. Zásobníky písku jsou po celou dobu aktivovaného vo-zidla vytápěny topným tělesem, umístěným uvnitř zásobníku. Písek je přerušovaně, v moment, kdy zařízení nepískuje, profuko-ván teplým vzduchem ohřátým od topného tělesa. Přes vyhříva-nou výsypnou trubici je písek vy-fukován tangenciálně mezi kolo a kolejnici. Systém využívá zdro-je tlakového vzduchu, zabudo-vaného do vozidla. Na zásobník tlakového vzduchu, určeného pro pískování, je napojen filtr s od-lučovačem vody a následně elek-tromagnetický ventil, kterým je pískování ovládáno.

„Toto pískovací zařízení při-neslo především úsporu prá-ce pracovníků údržby vozidel. Není již nutné stále čistit potru-bí a měnit písek v písečníkových nádobách – především pak u mo-torových vozů. Zařízení bylo od-zkoušeno v rutinním provozu bez závad na Regionově 814.067, a to i v náročných zimních podmín-kách,“ říká Alois Kotrba, který pracuje jako vedoucí Odboru pro-vozu v Depu kolejových vozidel Brno. V současné době jsou tím-to pískovacím zařízením osazová-na nová a rekonstruovaná hnací česká vozidla, jako jsou například elektrické lokomotivy 380 či moto-rové stroje řad 750.7 nebo 754, ale také elektrické jednotky řady 471 nebo již zmiňované Regionovy. MArTIN hArák

říte smažený květák i třeba steak zapečený se šunkou a sýrem. Jíd-la se samozřejmě mění, ale jisto-ty, požadované dnes a denně, ty zůstávají. Například játra na roš-tu, na ty sem jezdí hosté třeba až z Holešovic! Ta prostě nemohou na tabuli chybět. Paní Dana, která v kuchyni bojuje o hosta už třináctým rokem, zmiňuje i za-pékané těstoviny. „Šunkofleky nebo španěláka, ty už spoustu let připravujeme každé pondě-lí a překvapivě se ještě nepřejed-

doBrá PéčE. O spokojenost hostů nádražní restaurace v Praze-Braníku se stará profesionální personál. FOTO AUTor

INŽENýr. Alois Kotrba vysvětluje funkci pískovacích zařízení.

rychnov n. k.29. srpna

Dopoledne v žst. Rych-nov nad Kněžnou na že-

lezničním přejezdu v km 8,321 se střetl osobní auto-mobil Škoda Fabia s osob-ním vlakem 20255, kterým byla motorová jednotka Re-gionova 814/914.025. Při střetnutí byl zraněn ři-dič a jeho spolujezdkyně. Přejezd je zabezpečen vý-stražnými kříži a doplněn dopravní značkou Stůj, dej přednost v jízdě! Škoda byla předběžně vyčíslena na 202 tisíc korun.

zbiroh – kařízek31. srpna

Nad ránem mezi žst. Zbi-roh a Kařízek se srazi-

la elektrická lokomotiva 363.052-2 osobního vlaku 7800 s posledním vozem nákladního vlaku Pn 64710. Škoda předběžně činí 4 mi-liony 250 tisíc korun.

louny předměstí3. září

Mladá Boleslav5. září

V odpoledních hodinách mezi žst. Louny před-

městí a Hřivice se na že-lezničním přejezdu v km 41,897 střetl osobní auto-mobil Volkswagen Caddy s osobním vlakem 6710, kte-rým byla motorová jednot-ka Regionova 814/914.061. Ta při střetnutí vykoleji-la první nápravou. Zraněn byl řidič a jeho spolujezdec. Přejezd je zabezpečen svě-telným zabezpečovacím za-řízením bez závor. Škoda byla předběžně vyčíslena na 420 tisíc korun.

Nad ránem v žst. Mladá Boleslav hlavní nádra-

ží vykolejila při posunu mo-torová jednotka Regionova 814/914.087 na výhybce 46. Škoda předběžně činí 10 ti-síc korun. (Mirko)

do lysé za pár let o něco rychleji

Státní organizace Správa železniční dopravní ces-

ty zadala počátkem srpna první zakázku na optima-lizaci tratě Praha-Vysočany – Lysá nad Labem. Nákla-dy na první etapu – zvýše-ní průjezdnosti tratě v okolí Horních Počernic, úpravu železničního zabezpeče-ní a výstavbu nástupiš-tě v Horních Počernicích – jsou odhadovány na 185 milionů korun. Náklady na optimalizaci celé tra-tě z Prahy do Lysé nad La-bem zatím nejsou známy. S výstavbou se začne nejdří-ve v roce 2015 a maximál-ní traťová rychlost bude 140 km/h. SŽDC počítá s odklá-něním vlaků po této trati v době výluk při moderni-zaci sousední tratě v úseku Praha-Běchovice – Úva-ly. V budoucnu se rovněž uvažuje o využití této tra-tě pro plánovanou výstav-bu přímého spojení z Prahy do Liberce.

(mn, rub)

ly. Ve středu pak bývá roštěná a ve čtvrtek svíčková.“

Hosté si na tento režim zvyk-li a chválí si ho vedle dělníků a montérů také manažeři i úřed-níci z nedalekých firem. Ale i nadšenci, jedoucí za svým za-milovaným jídlem přes půl Pra-hy. A přestože vlakové nádraží ztratilo značnou část kliente-ly, je restaurace oblíbená i v řa-dách hrstky cestující veřejnosti, které tu denně projde pouhých plus minus čtyři sta. Zájem věr-ných zkrátka stále trvá. Pomáhá i prodej jídla přes ulici a s rozvo-zem zdarma se počet prodaných obědů denně blíží sto padesáti.

Ať už si tu dáte cokoliv, usadí-te se na verandě, pustíte se tře-ba do roštěné, měkké jako dort a s báječnou šťávou, po pár mi-nutách se iluze bohatýrských dob trampingu přiblíží. Máte-li na-víc štěstí na průjezd historické-ho parního vlaku, potom je vjem časového posunu do historie té-měř dokonalý. To vše především díky nekončící snaze Jana Šeby „na empiru“, paní Daně i Aleně v kuchyni a celé vstřícné partě na place. MIlAN BAllík

Autor patří mezi české gourmet-kritiky.

MENU MENU

Těstovinový salát 30 Kč

Hovězí vývar s masem a kapáním 25 Kč

Přírodní filé, brambor 75 Kč

Pašerácká kuřecí prsa, hranolky 85 Kč

Pečené uzené koleno, bramborový knedlík, špenát 70 Kč

Hovězí guláš, těstoviny (knedlík) 70 Kč

kolejiště na branickém nádra-ží se to vlastně valně nedotklo. Po celých šestnáct let, kdy ji spra-vuje Jan Šeba, zde zůstal náboj poetiky, kterou vytvářely kouří-cí lokomotivy a přeplněné pero-ny. Samozřejmě i plná hospoda. S báječným jídelníčkem a sehra-nou partou v kuchyni i na place. Vzhled hospody si i přes renova-ce zachoval podobu verandy ně-které z prostých, skromných chat z trampských osad. Nezbytné sto-py pokroku jsou povýtce skryty

v moderně vybavené kuchyni. Jinak tu mnoho věcí zůstalo při starém. Oslovující je kupříkla-du prezentace sortimentu, totiž tabule s papírovými zásuvnými cedulemi s nabídkou jídel. Ane-bo věrnost dnes již zaniklému pivovaru v sousedství – dodnes tu čepují branické pivo. A navíc v nejlepší formě.

Jedničkou je jídloKuchyně je baštou tradic českého vaření. Na zmíněné ceduli spat-

Pískovací zařízení pro dráž-ní vozidla typu KOVA-03D, které vyrábí brněnská firma Tribotec, je moderní a ekologicky šetrné. Pneumatickým způsobem ře-šení zajišťuje vysokou spolehli-vost a vylučuje jak jednorázový, tak i kontinuální výsyp písku u všech aktivovaných i neaktivo-vaných pískovacích zařízení nad stanovenou normu. Písek v zim-ním období nezamrzá a navíc je v nepříznivých nebo extrémních klimatických podmínkách zaří-zení spolehlivé. A v neposlední řadě se uspoří provozní náklady.

Jak vše fungujePískovací zařízení se skládá ze zá-sobníků písku, dávkovacího za-řízení připojeného ke každému zásobníku písku, dále ze sousta-vy výsypných hadic a ocelových

35/2011 Provoz A zAhrANIčí 5

drážďany s miliardou

Zkrátit jízdní doby a vytvořit dostatečné dopravní kapa-city pro hospodářský rozvoj

regionu. To jsou hlavní cíle mo-dernizace saského železniční-ho uzlu, která má skončit v roce 2016. Práce se nyní soustředi-ly na pravý břeh Labe do oblasti nádraží Neustadt (Nové Město) a na trať z tohoto nádraží smě-rem na Radebeul, Coswig a Mí-šeň. Právě probíhají sanační práce v oblasti 8. a 9. koleje a se-verního zhlaví. V konečném sta-vu má umožnit nové kolejiště vyšší rychlost na obou zhlavích. V prostoru současné deváté kole-je bude kolej vyčleněná pro prů-jezd nákladních vlaků.

Řízení železničního provozu bude přesunuto z lokálních sta-vědel do řídicí centrály v Lipsku a veškerý provoz na nádraží bude dálkově řízen z Lipska. Rekon-strukce se samozřejmě dotkne také nástupišť, obou podchodů a výstupů na nástupiště včetně zřízení pěti výtahů. Ve směru na Radebeul a Coswig bude ná-draží upraveno pro zaústění čtyř-kolejné tratě.

Bezbariérové zastávky pro S-BahnTrať z drážďanského Neustadtu ve směru Coswig a Míšeň nyní prochází také modernizací. V úseku do Coswigu jsou součás-tí sanace také koleje pro dálkovou dopravu a vzniká zde na okra-ji Drážďan kapacitní čtyřkolej-ná trať s odděleným provozem dálkových a regionálních vlaků S-Bahn. To v budoucnosti umož-ní bezkolizní provoz rychlejší dálkové dopravy do Lipska a Ber-lína a pomalejších příměstských vlaků provozovaných v krátkém intervalu.

Na tomto 13 kilometrů dlou-hém úseku jsou sanovány náspy, celkem 22 křížení s pozemními komunikacemi a podchody k ná-stupištím. Výměnou procházejí koleje, výhybky, trakční vede-ní a zabezpečovací zařízení. Pro jeho činnost budou zřízena dvě elektronická stavědla. Moderni-

Jeden z nejdůležitějších železničních uzlů v nových spolkových zemí Německa, saské Drážďany, prochází již od 90. let modernizací. Celkový účet má v roce 2016 překročit miliardu eur.

průmysl slovensko

Modernizace tratě košice – kysak

za investici pronájem zdarma

Železnice Slovenské re-publiky uzavřely smlou-

vu na revitalizaci košického nádraží s partnerem ze sou-kromého sektoru. Ten za-jistí investici ve výši až 2,8 milionu eur a za to bude moci využívat po stanove-nou dobu komerční prosto-ry. Rekonstrukce má být rozdělena do tří etap a skon-čit by měla do 26 měsíců od zahájení prací (přelom léta a podzimu letošního roku). Revitalizace bude za-hrnovat komplexní rekon-strukci budovy obsahující například výměnu elektro-instalace, topení, vzducho-techniky, zasklení, střechy a fasády.

Přibližně 15 km dlou-hý úsek mezi Košice-

mi a Kysakem má projít modernizací. Zatím ale byla zahájena pouze pří-prava. Vlastní stavební práce se předpokládají až po roce 2015. Nově upravená trať bude částečně vedena v nové trase v dvojkolejném tunelu mezi Kostoľany n. H. a Ťahanovcemi. Ocelo-vé mosty budou nahrazeny konstrukcemi s průběžným štěrkovým ložem, plánují se nástupiště s bezbariérovým mimoúrovňovým přícho-dem. Maximální rychlost by měla být 160 km/h.

(PeŠŤ)

Škoda Electric, dceřiná firma Škody Transpor-

tation, společně s čínskou firmou Kingway Trans-portation, zvítězila v tend-ru za půl miliardy korun. Obě společnosti by měly do-dat 23 kompletních výzbrojí včetně motorů s převodov-kami a nadřazeného řízení vlaku pro metro v čínském městě Suzhou. Zakázka by měla být realizována mezi lety 2012 až 2014. Proti vy-hodnocení technické části výběrového řízení ale poda-la kanadská firma Bombar-dier, která se také tendru účastnila, námitku. Škoda Electric podle svého vyjád-ření nenabídla sice nejnižší cenu, ale zvítězila na zákla-dě nejlepšího technického řešení. Právě proti této části tendru podala námitku fir-ma Bombardier. Připomeň-me, že spor mezi Škodou Tranportation a Bombar-dierem se dostal do středu dění v květnu, kdy byla v Rakousku zabavena na zá-kladě předběžného opatření soudu na žádost Bombar-dieru lokomotiva 109 E (řada 380).

hospodaření ŽSr nedopadlo nejhůře

Společnost ŽSR hospoda-řila v 1. pololetí letošní-

ho roku mnohem lépe, než očekával plán. Ztráta do-sáhla jen 78,1 milionu eur, zatímco plán počítal se ztrá-tou 108,5 milionu. Náklady byly o 8,3 milionu eur men-ší a dosáhly úrovně 265,3 milionu, zatímco tržby byly o 22,2 milionu eur vyš-ší a dosáhly hodnoty 187,2 milionu.

Společnost Rostex Vyš-kov, jejíž těžiště výroby

spočívalo dosud ve výrobě dveřního kování, prorazila na evropský trh komponen-tů pro železniční průmysl. Stala se během krátkého ob-dobí významným dodavate-lem v oblasti vzduchových kanálů, kabelových kaná-lů, částí klimatizačních jed-notek a dalších komponentů pro největší evropské výrob-ce osobních vozů a tramva-jí. Dnes dodávky směřují do montážních závodů v Ně-mecku, Francii, Velké Bri-tánii, Belgii a Skandinávii. Posledním úspěchem je zís-kání projektu PHD, kde Ros-tex Vyškov rozšířil nabídku o konstrukční práce na mo-delech vzduchového systé-mu a přípravu kompletní výrobní dokumentace. Další tuzemská firma se tímto za-řazuje mezi přední výrobce v oblasti zpracování lehkých konstrukcí z oceli, hliníku a nerezových materiálů pro železniční průmysl. (rub, acri)

Bombardier napadl čínskou zakázku

lokomotiva z Nymburka

Lounská firma LEGIOS General, která se etab-

lovala z Železničních opra-ven a strojíren (ŽOS) Louny s dlouholetou tradicí, se až donedávna specializova-la na výrobu nákladních železničních vozů. Teď se ale její vlajkovou lodí má stát motorová lokomoti-va LEGIOS General, vyrábě-ná v licenci německé firmy Voith. LEGIOS také před nedávnem koupil společ-nost ŽOS Nymburk a právě v nově získaných opravá-renských a výrobních ka-pacitách v Nymburku se mají lokomotivy řady Ge-neral rodit. Kromě rozšíře-ní opravárenských služeb se tu budou vyrábět zce-la nové lokomotivy, které jsou nejsilnějšími motoro-vými lokomotivami vyrá-běnými v České republice a podle vedení podniku by měl prodej těchto strojů při-nést významnou část zis-ků. Po verzi General 30 CC chce LEGIOS na trh prorazit i s verzí 40 CC, která je nej-silnější motorovou lokomo-tivou v Evropě.

rostex vyškov na evropském trhu

zace se dotkne také komunikač-ních a energetických zařízení.

V průběhu modernizace pro-jde opravou všech sedm zastávek S-Bahnu, které budou přebudo-vány na bezbariérové. Navíc bude zřízena nová zastávka Dresden--Bischofsplatz přímo na mostě přes ulici Fritz-Reuter-Straße. Také v Míšni má vyrůst nová zastávka s názvem Meißen-Alt-stadt. Ta má být otevřena v před-stihu před dokončením celkové modernizace již v roce 2014.

Na hlavním nádražíRozsáhlou modernizací již pro-šla část hlavního nádraží v Dráž-ďanech. Modernizační práce ale zatím nejsou zcela dokončeny, přestože se s modernizací nej-významnějšího drážďanského nádraží začalo již v roce 2000. Stavbu totiž zastavila a prakticky vrátila na počátek tisíciletá po-vodeň v roce 2002. Říčka Weiße-ritz zatopila nádraží do výšky 1,5 metru a způsobila ohromné ško-dy ve výši 42 milionů eur.

Modernizována jsou přede-vším nástupiště v obou bočních průjezdných halách, bezbari-érové příchody na ostrovní ná-stupiště a také centrální část odbavovací haly a příčná hala. Výraznou dominantou nádraží se tak stala již opravená 34 me-trů vysoká skleněná kopule nad křížením hlavní podélné a příč-né části nádražní budovy. V těch-to místech slouží cestujícím nové obchody, restaurace a odbavova-cí prostory. Druhý velmi výrazný a již dokončený architektonický prvek je trojlodní hala nad ná-stupišti a kolejištěm. Ta byla re-novována moderními metodami podle návrhu britského architek-ta Normena Fostra. Místo klasic-kého skleněného zastřešení dnes zakrývá kolejiště průsvitná tef-lonová membrána vyrobená ze skelných vláken. V příštích le-tech má modernizace pokračovat v hlavové dolní části stanice, kde projdou sanací nástupiště a kole-jiště. Konečná modernizace pro-běhne v letech 2012 až 2014 také v severní a jižní hale, kde bude zřízeno 40 obchodů o celkové plo-še 14 000 m2.

Rozsáhlou modernizací želez-ničního uzlu pak v uplynulých letech prošel úsek z Drážďan do Pirny. Tento příměstský úsek byl přebudován na čtyřkolejný s oddělenou rychlou dopravou dálkových vlaků a pomalejšími kolejemi pro příměstské vlaky. Dálkové spoje zde mohou nyní dosahovat rychlosti až 160 km/h.

PETr ŠŤáhlAvSký

cENTrUM. Hala drážďanské hlavní stanice vzdáleně připomíná Wilsonovo nádraží v Praze.

Modernizací prochází i stanice Dresden-Neustadt.

INvESTIcE. Modernizace drážďanského železničního uzlu trvá již od 90. let. Skončit by měla v roce 2016. FOTO václAv rUBEŠ (3x)

dráŽdANy hBF

V současnosti disponuje drážďanské hlavní nádraží

prodejními plochami o rozlo-ze pouhých 4 186 m2. Ve sta-nici je celkem 13 nástupních hran a denně jejích služeb vy-užije 60 tisíc cestujících. Při-jíždí sem okolo 50 dálkových vlaků (ICE, EC, IC, EN), 250 re-gionálních spojů (IRE, RE, RB) a téměř 240 příměstských vlaků S-Bahn. Pro srovnání: v roce 1930 odbavilo drážďan-ské hlavní nádraží celkem 415 vlaků denně.

Zelené daně pro ekologickou dopravu

Pro kubánskou vládu je železnice prioritou

Čína dodá lokomotivy poprvé do státu EU

Turecko otevřelo další vysokorychlostní úsek

Financování polských rychlovlaků zajištěno

Změna zákona řeší bezpečnost vozidel

Spojka v Boloni propojí dvě tratě

Boom jízdních dokladů InterRail u mladých

Přístav Santos chce víc kontejnerových vlaků

Společnost Litra zveřej-nila průzkum použí-vání vlakové dopravy v Evropě. Výzkum se

zaměřil zejména na po-čet najetých kilometrů přepočte-ných na průměrného obyvatele dané země. Z průzkumu vyplynulo, že nejvíce cest uskuteční Švýcaři, následovaní Lucemburčany, Dány a Rakušany. V číselném vyjádření to znamená 50 cest za rok, resp. 36, 35 a 26. Češi jsou s 15 cestami na 10. místě. Poslední jsou Litevci s jed-nou cestou do roka. U počtu najež-děných kilometrů jsou na špici opět Švýcaři s 2 258 km.

Podle auditu provedené-ho výborem pro život-ní prostředí britského parlamentu by se tam-

ní Ministerstvo financí mělo více snažit zpětně investovat tzv. zelené daně do projektů, kvů-li nimž byly tyto typy daní zavede-ny. V opačném případě jsou totiž tyto daně považovány pouze za ná-stroj, jak z občanů vymámit další prostředky. Příkladem mohou být daně z paliv. Jejich zisk by měl být přednostně alokován do hromadné dopravy, tj. například na vyrovná-vání nebo snižování cen jízdného ve vlacích a autobusech.

Následující roky by měly znamenat pro kubán-ské železnice zlepšení kvality, moderniza-

ci vozidlového parku, dílenského zázemí a stanic. Až 5 miliard dolarů by mělo být inves-továno do nákupu lokomotiv a va-gonů. Vláda by chtěla v letošním roce přepravit po železnici 52 pro-cent veškerého obchodního zboží. Kuba byla první latinskoameric-kou zemí a sedmou zemí světa, kde byly uvedeny do provozu železnice. Došlo k tomu v roce 1837 zprovozně-ním 17 mil dlouhého úseku spojují-cího Havanu s Bejucalem.

Pobočka čínské společ-nosti CNR podepsala smlouvu na dodávku 16 trakčních lokomo-

tiv estonskému AS EVR Cargo. Dodávka by měla proběh-nout do dvou let. Jedná se o prv-ní dodávku čínských lokomotiv do členského státu EU. V Číně pa-noval strach, jestli železniční ne-štěstí na vysokorychlostní trati, k němuž došlo v červenci, nebude mít negativní vliv na odběr tam-ních lokomotiv. Opak je pravdou. Čína krátce po neštěstí oznámila podepsání šesti zakázek v souhrn-né hodnotě téměř 1 miliardy eur.

V Turecku byl zahájen provoz vysokorych-lostní železniční linky z města Konja do Anka-

ry. Dráha byla postavena pro rychlost vlaků až 300 km/h a je dvoukolejná. Dosavadní čas spoje-ní na této trati je přibližně hodina a půl s tím, že nyní se doba cesto-vání zkrátí o patnáct minut. Cel-ková délka nové vysokorychlostní dráhy je 309 km a 98 km této dél-ky je v rámci trasy Ankara – Eski-sehir, která byla otevřena v roce 2009. Čas přepravy mezi městy Konja a Istanbul se v budoucnu zkrátí na tři a půl hodiny.

Polská společnost PKP Intercity uzavřela smlouvu s Evropskou investiční bankou

na zajištění financová-ní nákupu 20 vysokorychlostních souprav typu Pendolino u společ-nosti Alstom. První soupravy mají být uvedeny do provozu v roce 2014 v době otevření prvního vy-sokorychlostního úseku v Polsku. PKP Intercity plánuje jejich provoz na tratích z Varšavy do Gdaňska, kam zkrátí cestovní čas na 2,5 ho-diny, a z Varšavy do Krakova a Ka-tovic, kam mají dojet během dvou hodin.

Výrobci drážní mobilní techniky budou více od-povědni za výrobu bez-pečných vozidel. Mohou

totiž požadovat schválení vozidla dohlížejícím úřadem a zís-kat povolení k uvedení do provozu. Uvádí to návrh změn Všeobecného drážního zákona, který schválila vláda. Podle současného znění leží odpovědnost za to, že drážní vozi-dla odpovídají veřejné bezpečnosti, na drážních podnicích a držitelích vozidel. Se změnou zákona přejde odpovědnost na toho, kdo podá žá-dost o povolení. Dosud to mohl být jen provozovatel vozidla.

Mezi poslední vysoko-rychlostní úseky ital-ské železnice patří Milán – Boloňa a Bo-

loňa – Florencie. Mezi těmito úseky právě vzniká nová, vysokorychlostní spojka, která bude 16 km dlouhá a ze dvou třetin bude vedena v podzemí. V hloub-ce 23 metrů, přímo pod hlavním nádraží v Boloni, se kvůli tomu buduje nové nádraží se čtyřmi kolejemi. Spojka má být uvedena do provozu v roce 2012. Potom už nebudou muset rychlovlaky z Mi-lána do Florencie používat klasic-ké tratě. (mez, kla, PeŠŤ, sh)

Rakouské spolkové drá-hy prodaly v prvním pololetí letošního roku celkem 4 538 dokladů

InterRail. Je to o 20 pro-cent více oproti stejnému období v roce 2010. Přestože InterRail je určen všem věkovým kategoriím, nejčastěji ho využívají mladí lidé do 26 let. Představují asi 75 pro-cent všech uživatelů. Společnost ÖBB chce podpořit další prodej těchto dokladů novou reklamou na stanicích a ve vlacích. Na pro-dejních místech jsou k dispozici brožury s důležitými informace-mi o nabídce InterRail.

V nejvýznamnějším námořním přísta-vu Latinské Ameri-ky Santos u Sao Paula

hraje dosud železnič-ní doprava ve spojení s vnitroze-mím velmi malou roli. Na dělbě přepravní práce se podílí pouhým jedním procentem. Zbylých 99 procent kontejnerů zajišťují ná-kladní automobily po většinou špatných silnicích. Tamní exper-ti požadují, aby se podíl železnice zvýšil alespoň na 15 procent. Brz-dou v tomto ambiciózním plánu může být okolnost, že kontejnero-vé vlaky musí vést přes centrum.

krátké zprávy ze světaV Evropě jezdí vlakem nejčastěji Švýcaři

35/2011INzErcE A SErvIS6

SPrávNý TýM. Reprezentanti české železnice získali na fotbalovém šampionátu krásné stříbrné místo. FOTO JAN MAchEk (3x)

20 lET FIrMy locoVe dnech 24.–30. 10. 2011 se v Trutnově uskuteční již tra-diční výstava železničních modelů.

Vystavena budou kole-jiště z ČR i ze zahraničí. Ve vitrínách najdete modely lokomotiv i vozů v různých velikostech. Firma LOCO při příležitosti svého 20leté-ho výročí připravila rozšíře-nou expozici svých výrobků. Uvidíte sbírku modelů LOCO za 20 let činnosti, modul tra-tě českého pohraničí s mo-dely LOCO, postup vzniku modelu od plánů po hotový vagonek.

V rámci 20 let firmy LOCO se chystají i další překvapení a novinkou bude i uvedení úplně nové firmy se zajíma-vým sortimentem.

Výstavu najdete v pro-storách Základní školy J. Frimla v Trutnově.

výBĚrové řízENíŘeditel Správy doprav-ní cesty Jihlava vypisu-je výběrové řízení na pozici IŽD (technik) Správy sdě-lovací a zabezpečovací techniky.

Požadujeme:• vysokoškolské nebo stře-

doškolské vzdělání elektro- slaboproud,

• znalost problematiky sdě-lovací a zabezpečovací techniky,

• samostatnost, komu-nikační dovednosti, přesnost, rozhodnost, konstruktivní a tvůrčí myšlení.

Úloha pozice a místo výkonu práce:• organizace údržby, oprav,

rekonstrukcí a novostaveb sdělovacího a zabezpečo-vacího zařízení žel. in-frastruktury, koordinace rozsáhlých a navazujících činností – místem výkonu práce je Jihlava.

Termíny:• předpokládaný nástup

1. 11. 2011 nebo dle dohody,• přihlášku + profesní živo-

topis zašlete do 30. 9. 2011 v elektronické podobě na e-mail krejcovaa@szdc.cz, nebo písemně na adre-su: Správa dopravní cesty, zaměstnanecký odbor, Pá-vovská 2a, 586 01 Jihlava.

vydávAJí České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: zeleznicar@cd.cz | www.cd.cz/zeleznicar | PřEdSEdA rEdAkčNí rAdy: Jiří HavlíčekŠéFrEdAkTor: Petr Horálek | AdrESA rEdAkcE (MíSTo vydáNí): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | rEdAkTořI – TEl. 972 233 091oBJEdNávky INzErcE A PřEdPlATNého: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: Balikova@gr.cd.cz | UzávĚrkA INzErcE ve čtvrtek ve 12 h. | hoNorářE doPISovATElůM se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.vydAvATElSký SErvIS zAJIŠŤUJE GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

Ocenění pro nejlepšího branká-ře, kterým se stal Jan Machek.

NEPŘEHLÉDNĚTE!Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen• Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu

3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, volná místa od 3. 11. 2011, cena od 11 990 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji.

• Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpá-teční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, prv-ní let 29. 9., cena 11 300 Kč/os. 55+ ve dvoulůžkovém pokoji.

Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s pří-padným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cd-travel.cz-Lasty.

Turecko 50+• Turecká riviéra a Kappadokie, 29. 10.–5. 11., 5. 11.–12. 11.,

12. 11.–19. 11. Cena 7 990 Kč/os. • Jihozápadní Turecko a říše Lýků, 15. 10.–22. 10., 22. 10.–29. 10.,

29. 10.–5. 11., 5. 11.–12. 11., 12. 11.–19. 11. Cena 7 990 Kč/os.Oba zájezdy zahrnují: zpáteční letenku Praha – Antalye, letištní bezpečnostní taxy, palivový příplatek, transfery z letiště na mís-to ubytování a zpět, ubytování ve 4* hotelech, polopenzi formou švédských stolů, transfery moderním klimatizovaným autobu-sem, služby česky mluvícího průvodce, ceny všech vstupů zahrnu-tých programů, pojištění CK proti úpadku. Nezahrnují: pobytovou taxu 29 E, dobrovolný bakšiš, cestovní pojištění.

Česká republikaPro velký úspěch opakujeme!• Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK. Cena 2 690

Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci ve 4* hotelu, polopenzi (bufe-ty), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, mož-nost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce roku 2011.

• Nové Hrady – wellness hotel Rezidence – Babí léto – nástupní den pouze čtvrtek, cena 3 099 Kč/os. Cena zahrnuje: 3 noci, po-lopenzi, volné vstupy do bazénu a sauny, 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (cca 30 min.), 1x lekci cardio fitness, 1x průvodcova-nou prohlídku místních pamětihodností, župan po celou dobu pobytu. Příplatek za jednolůžkový pokoj 600 Kč/os./pobyt. Cena platná do 20. 10. 2011.

• Poděbrady – hotel Tlapák****, relaxační pobyt, cena 3 165 Kč zahrnuje: 2 noci, 2 polopenze, 1x odpolední kávu se zákuskem, ruční masáž zad a šíje, podvodní masáž, muzikoterapii, vodní masážní lůžko, bazén s protiproudem a přísadovou koupel. Pří-platek za jednolůžkový pokoj 420 Kč/pobyt.

• NOVINKA – Ostrava – hotel Clarion**** – 2lůžkové poko-je s možností přistýlky, vlastní soc. zař., internetové připojení na pokoji. Rodinný víkendový balíček – Technické a jiné skvosty Ostravska – cena 1 490 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 2 noci, bohatou snídani formou bufetu, volný vstup do relaxač-ního centra, internetové připojení 4 Mbs na pokoji, mapu Os-travy, místní poplatky, pozdější opuštění pokoje (až v 18 hod.) a vstupné do Slezskoostravského hradu, MINIUNI (svět minia-tur) a do Pohádkového sklepa strašidel. Dítě do 12 let na přistýlce v doprovodu 2 dospělých ZDARMA. Seniorský víkendový balíček – Technické a jiné skvosty Ostravska – cena 1 440 Kč/os. zahrnu-je: ubytování na 2 noci, bohatou snídani formou bufetu, volný vstup do relaxačního centra, internetové připojení 4 Mbs na po-koji, mapu Ostravy, místní poplatky, pozdější opuštění pokoje (až v 18 hod.), vstupné do národní kulturní památky Důl Michal a vstupné do Slezskoostravského hradu.

• Hustopeče u Brna – hotel Centro – výhodné pobytové balíč-ky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vy-braného programu. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na roz-loučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

• Krkonoše, Dolní Malá Úpa – hotel Javor – 2- až 4lůžkové po-koje s vlastním soc. zař., možnost přistýlky, TV, balkon, wi-fi, možnost pobytu se psem. Seniorský pobyt – libovolné termíny do konce listopadu 2011. Cena 3 890 Kč zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, děti 3–12 let sleva 50 %, parkování u hotelu zdar-ma, večerní přednášky horské služby, tištěného průvodce výletů po okolí, slevu 15 % na konzumaci v hotelovém baru a restauraci, slevu 20 % na masáže v hotelu.

Slovensko• Seniorské pobyty ve Vysokých Tatrách – hotely Hutník II

od 2 650 Kč, Titris od 3 850 Kč, Urán od 3 280 Kč. Ubytování je vždy v pokojích s vlastním soc. zařízením a TV. Všechny ceny jsou za osobu a 4 noci s polopenzí, pobyty lze prodloužit. Dítě do 8 let v doprovodu 2 dospělých ubytované na přistýlce ZDARMA i se stravou, dítě 8–15 let ubytované ZDARMA, platí pouze stravu.

• Velký Meder – penzion Rozália – slevy balíčků – BUĎ FIT – 3/5 nocí s polopenzí, 3/5 vstupenek s jedním přerušením denně, 1x masáž, cena 2 490/4 080/Kč/os.

• SENIOR RELAX 60+ – 3/7 nocí se snídaní, 3/7 vstupenek s jed-ním přerušením denně, cena 1 850/3 910/Kč/os.

• Velký Meder – hotel Thermal – SUPER JESEŇ – v termínech: 6. 11.–10. 11., 13. 11.–17. 11., 20. 11.–24. 11., 27. 11.–1. 12., 4. 12.–8. 12., 11. 12.–15. 12., cena 3 860/Kč/os. Zahrnuje: 4 noci ve dvou-lůžkovém pokoji, přivítací přípitek, 4x polopenzi, 3x celodenní vstupenku s jedním přerušením denně, 1x proceduru, župan po celou dobu pobytu, příplatek za jednolůžkový pokoj 550 Kč.

• Piešťany – hotel Park *** 55+ – cena 6 214/Kč/os., den nástu-pu neděle, zahrnuje: 5 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polo-penzi, orientační lék. vyšetření, 1x klasickou masáž částečnou, 1x měkké techniky, 1x paraffango zábal, 1x perličkovou koupel s přísadou, 1x oxygenoterapii, VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness a další bonusy.

• Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí do 1. 10., cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polo-penzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt.

• Lázně Sliač – lázeňský benefit – zkrácený pobyt 2 850 Kč/os. – pobyt čtvrtek–neděle (4 dny) zahrnuje: ubytování ve *** hotelu Palace, polopenzi – snídaně bufet, večeře výběr ze 4 menu, salá-tový bufet, pitný režim, 8 léčebných procedur.

• Lázně Sliač – lázeňský benefit – klasik – 5 670 Kč, pobyty pon-dělí–neděle, cena 5 670 Kč zahrnuje: ubytování v *** hotelu Pala-ce, polopenzi, 17 léčebných procedur.

Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31 tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 he-mail: obch@cdtravel.cz, blazkova@cdtravel.cz, www.cdtravel.cz

challenge Mastronardi 2011

Ve dnech 2. až 4. září se konal další ročník mezi-národního fotbalového

turnaje železničářů Challenge Mastronardi, kterého se účastni-lo devět evropských států. Pořa-datelskou zemí turnaje byla pro letošní rok Itálie. Lázeňské město Montecatini, kde právě probíhala volba italské Miss, ožilo na něko-lik dní fotbalem.

Férové soupeření týmů z devíti státůČeský výběr přijel na horkou italskou půdu obhajovat loňský evropský titul. Náš tým byl nalo-sován do jedné ze tří skupin spo-lečně s Anglií a Francií. O čtyři nejlépe bodovaná postupová mís-ta do semifinále se v dalších sku-pinách utkali: Maďarsko, Itálie, Švýcarsko a Rakousko, Belgie, Slovensko. Ve skupinách se hrá-lo 2 x 15 minut a semifinálová a finálová utkání 2 x 20 minut, což nebylo v ukrutném vedru vů-bec jednoduché. V základní sku-pině jsme porazili Anglii vysoko 7:1 a po vyrovnaném zápase jsme zdolali i Francouze těsně 3:2.

Při hře musí jít kamarádství stranouPostoupili jsme společně se Slo-venskem, Rakouskem a pořádají-cí Itálií do dalších bojů o medaile. O postup do finále jsme se v čes-ko-slovenském derby potkali s na-šimi dlouholetými kamarády

V italském městě Montecatini bojovali naši železničáři na fotbalovém hřišti nejen za slávu Českých drah.

koNEčNé PořAdí1. Itálie2. Česká republika3. Slovensko4. Rakousko

5. Maďarsko6. Belgie7. Švýcarsko8. Francie9. Anglie

liberecký týden pro železničáře esperantisty z 18 zemíV Liberci se ve dnech 7. až 14.

května konal 63. kongres IFEF. Kongres se uskutečnil v moderním komplexu Centrum Babylon za účasti 173 delegátů a hostů z 18 zemí. Akci pořádal Český železničářský esperant-ský svaz/Česká sekce IFEF (Mezinárodní sdružení železni-čářů esperantistů) ve spolupráci s Českými drahami. Slavnostní-ho zahájení se zúčastnila řada významných hostů, mezi nimiž

byli Guy Gieres, generální prezi-dent FISAIC, Jan Čermák, ředitel Odboru odměňování a benefi-tů GŘ Českých drah a prezident Zemského svazu FISAIC ČD, Li-buše Hýblová, reprezentantka Světového esperantského svazu a Českého esperantského sva-zu, Gerhard Walter, starosta ně-meckého esperantského města Herzberg am Harz nebo před-nosta osobní stanice Liberec Jiří Manych.

Kongresový týden byl vypl-něn řadou pracovních jednání, zasedáními pracovních komisí a přednesem odborných předná-šek. Hlavní přednáška se týkala tématu Dálkové ovládání zabez-pečovacích zařízení a centrali-zované řízení vlakové dopravy. Terminologická sekce při Tech-nické komisi IFEF, vedená Hein-zem Hoffmannem z Německa, na svých zasedáních prodiskuto-vala a ujednotila řadu odborných

JAké Bylo SloŽENí čESkého TýMUHRÁČI – Radovan Mynařík, Petr Janata, Tomáš Martinec, Libor Franc, Pavel Steinocher, Vladimír Pištej, Jaroslav Buchtík, Svatopluk Řezníček, Radim Veselý, Oldřich Mazánek ml., Karel Stránský, Martin Kubát, Radek Vrba, Jan MachekDOPROVODNÝ TÝM – Stanislav Trojan (vedoucí mužstva), Vladimír Honzák, Oldřich Mazánek st. (trenér), Václav Pýcha (masér)

z bývalé východní části federace. Na hřišti šlo kamarádství stranou a Slováci nám po většinu zápasu pěkně přitápěli pod kotel. Jejich tlak jsme ustáli a po bezbranko-vé remíze došlo na pokutové kopy. Po odkopaných pěti penaltách na každé straně jsme nakonec byli šťastnější a porážíme Slovensko 4:3. Veliký dík patří našemu bran-káři Honzovi Machkovi. Ve finále podléháme nejtěsnějším výsled-

kem 2:3 fotbalově zdatnějšímu a mladšímu týmu z Itálie.

Závěrečné vyhodnocení pro-běhlo v hotelu Royal palace, kde byly předány ceny a poháry. Oce-něni byli i nejlepší hráč turnaje Holló János Olivér (Maďarsko), nejlepší střelec Milan Kováčik (Slovensko) a nejlepším branká-řem se stal Jan Machek (Česká re-publika). JAN MAchEk, STANISlAv TroJAN

termínů z oboru železniční do-pravy a přepravy. Během kongre-su se rovněž uskutečnily odborné exkurze – například na Ještěd, do Kryštofova údolí či zámku Sych-rov. Všechny byly s výkladem v esperantu.

Při slavnostním ukončení kon-gresu předseda výboru Ladislav Kovář zhodnotil průběh kongre-su a poděkoval členům kongreso-vého výboru i všem pomocníkům za jejich téměř tříletou práci,

kterou věnovali přípravě kongre-su. Je třeba zdůraznit, že i když se kongresu zúčastnili delegáti z 18 zemí, nebylo třeba tlumoční-ků, mluvilo se jednou řečí – espe-rantem. Na závěr byla předána kongresová vlajka organizáto-rům 64. mezinárodního kongre-su IFEF. Kongres se uskuteční ve dnech 19. až 25. května 2012 v německém městě Herzberg am Harz. Ĝis revido! – Na shledanou!

JINdřIch ToMíŠEk

35/2011

Oslavy 100 let rozhled-ny na hoře Tábor a 105

let od dokončení posledního úseku lokálky mezi Lomni-cí nad Popelkou a Sobot-kou se uskuteční v neděli 18. září. Na náměstí v Lom-nici v Městském muzeu probíhá do 11. října výsta-va nejen o stoleté rozhled-ně a v Zámecké minigalerii začne výstava fotografií, kterou v loňském roce uspo-řádal Krajský úřad v Liber-ci na památku 30. výročí ukončení pravidelného par-ního provozu na ČSD, a po-trvá do 28. října. Do města, odkud je to na horu Tá-bor již jen 3 km po křížo-vé cestě, přijede z Turnova přes Starou Paku parní vlak s Kafemlejnkem 310.0134, po zájezdu do St. Paky a zpět pojede po 14. hodině přes Libuň do Turnova. Hlav-ní program oslav u rozhled-ny bude probíhat od 12 do 16 hodin. Pro návštěvníky z druhého konce jubilující dráhy pojede z Mladé Bole-slavi Hurvínek M 131.1081 přes Sobotku a Ploužnici, odkud je to na vrchol nejblí-že po silnici. Motoráček se ještě jednou vrátí pro cestu-jící do Mladějova v Čechách a potom ještě do Libuně a tak ožije úsek dráhy mezi Mladějovem v Čechách a Lomnicí nad Popelkou, kde jinak od konce prázd-nin víkendové vlaky nejez-dí. Odjezd zpět do Mladé Boleslavi je plánován na 15. hodinu. Podrobnosti nalez-nete na stránkách www.lomnicenadpopelkou.cz a www.vlajky.cz.

kAMIl BroŽ

První zářijový den se v Pardubicích sešli zá-

stupci skupiny pro přepravu nebezpečných věcí ČD Car-go společně s Josefem Blaž-kem z Odboru 26 ČD Cargo a zástupcem ČD - Telema-tiky Tomášem Křížkem. Důvodem setkání bylo do-jednání a dořešení posled-ních podrobností k rozšíření programu „Hlášení RID“. Tento program od 1. ledna 2006 slouží k sepi-sování a projednávání závad při přepravě nebezpečných věcí, které zjišťují zaměst-nanci ČD Cargo u zásilek jiných železničních doprav-ních podniků. Později byl program rozšířen o projed-návání závad, které zavi-nili zaměstnanci ČD Cargo ve vnitrostátní dopravě.

V tomto roce byla postup-ně připravována a nako-nec od 1. července spuštěna ve zkušebním provozu další významná aplikace při vzá-jemné komunikaci. Nyní se projednávání závad při pře-pravě nebezpečných věcí, které zjistí jiné železnič-ní dopravní podniky na zá-silkách nebezpečných věcí přepravovaných společnos-tí ČD Cargo, bude rovněž komunikovat pouze elek-tronickou poštou. Dopo-sud bylo vše projednáváno především klasickou poš-tou, případně e-mailem. Od počátku října by měl být program plně funkč-ní. Program by měl všechny závady centralizovat, sjed-notit veškeré projednávání a napomoci k dalšímu zvy-šování kvality přeprav ne-bezpečných věcí u firmy ČD Cargo. STANISlAv háJEk

o přepravě nebezpečných věcí

pošta

lIdé A PříBĚhy 7

Pojeďte s námi do děčína

díl 37.: Právně nepostižitelný výrok

poštado vršovic zajíždí autobus 193

S tříletým zpožděním byla pražská autobuso-

vá linka 193 konečně pro-dloužena z náměstí bratří Synků k vlakovému ná-draží v Praze-Vršovicích. Již při slavnostním otevře-ní po několikaleté rekon-strukci tohoto nádraží dne 10. října 2008 v 10.10 hodin se v projevu zástupce sa-mosprávy zmínil o tom, že před nádražím, kde České dráhy v rámci rekonstruk-ce připravily též základní prvky pro ukotvení stanič-ního sloupku, bude zane-dlouho zastavovat autobus, čímž se zlepší zapojení to-hoto nádraží do systé-mu městské hromadné dopravy.

Tato slova se naplni-la až nyní, 1. září 2011. Na lince jsou nasazeny níz-kopodlažní autobusy Ka-rosa-Renault CityBus 12M, což určitě ocení uživate-lé významných zdravotnic-kých zařízení, která linka spojuje, a to Polikliniku Budějovická a Fakultní Tho-mayerovu nemocnici v Pra-ze-Krči. Opodstatněnost prodloužení linky až k ná-draží se projevila již první den provozu, neboť od kaž-dého vlaku několik cestu-jících pokračovalo právě touto linkou.

Teď již jen zbývá splnit další sliby ze slavnostní-ho otevření: zrekonstruo-vat kolejiště stanice včetně nástupišť u příležitosti op-timalizace traťového úseku Praha hl. n. – Praha-Hos-tivař a zároveň zrealizovat zamýšlený podchod pod ko-lejemi, který by zjednodušil napojení Vršovic na Nusle. Doufám, že nebudeme mu-set čekat dlouho.

JAroSlAv ŠTIčkA

oslavy v lomnici nad Popelkou

Každá modernizace má své „oběti“. Když byla v roce 2004 dokončena jako sou-

část 1. koridoru přestavba uzlu Děčín, kompletně dochované stavědlo 15 sever, které vybudo-vali už Němci v roce 1941, se sta-lo nadbytečným. Začala totiž fungovat zabezpečovací zařízení ESA 11 a ESA 22. Tehdy se zrodila myšlenka umístit do pro provoz již nepotřebné budovy Muzejní expozici sdělovací a zabezpečova-cí techniky. A tak se na podzim 2004 i stalo. Díky nezměrné péči některých zaměstnanců Čes-kých drah, Technické ústředny dopravní cesty (dnes SŽDC), byla „patnáctka“ prohlášena expozi-turou Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky v Hrad-ci Králové (v areálu firmy Signal Mont).

Demonstrace technického rozvoje Stavba se sedlovou střechou, tak typickou pro objekty na němec-kých nádražích ze 2. světové vál-ky, shlíží ze severního zhlaví v Děčíně na tratě směr Děčín vý-chod a Bad Schandau. Německé říšské dráhy (DR) po záboru Su-det zřídily v tehdejším Bodenba-chu, česky Podmoklech, moderní čtyřřadé elektrodynamické sta-

zAchráNĚNo. Děčínské stavědlo 15 sever nadále slouží lidem, i když už „jen“ jako prostora pro muzeum. FOTO AUTor (3x)

záJEM. Zabezpečovací zařízení láká děti i dospělé.

Muzeum v Děčíně se kromě historie uzlu specializuje na vývoj nejdokonalejšího zabezpečovacího zařízení z tzv. epochy pevné páky – elektrodynamiky.

Výpravčí Mojmír Vrá-na dosáhl důchodové-ho věku. Byl však stále

v dobré fyzické i psychické kon-dici. Ve službě totiž nebyl vysta-ven nepříznivým klimatickým podmínkám. Deset let pracoval pouze na věži jako dispoziční. Při ošklivém počasí prostě za-vřel okno. To jeden jeho kolega, dlouholetý vedoucí posunu, mu-sel odejít do důchodu předčasně, a to stižen četnými nemocemi. Mojmír nedokázal odpočívat, stále si říkal, že musí mezi lidi. A tak nastoupil jako ostraha do supermarketu.

Pozor na kapsáře, jsou všude!Bylo právě před Vánocemi, tak-že se ocitnul v tom největším náporu nakupujících. Všude se ozývaly koledy prokládané re-klamou. Svoji polívčičku si ohří-vá i nějaká nadace. Prostě je to k zbláznění! Najednou se prosto-rem obchodu ozývá výzva, kte-rá se každých 10 minut opakuje: „Upozorňujeme kupující, že se ve všech odděleních pohybují kapsáři. Hlídejte si své věci, ze-jména na eskalátorech.“

Jeden okradený pán skutečně pobíhá po prostorách obchodní-ho domu. Přišel o několik tisí-covek v peněžence, když hledal ztraceného vnoučka. Stěžuje si policistům i Mojmírovi, ale všichni jen krčí rameny. Roz-lícený muž pak hledá ředitele, ale marně. Proto vniká do hla-satelny, vyhodí slečnu, zaba-rikáduje se, uchopí mikrofon

Když nadává výpravčí, můžete se urazit. Když ale nadává politik či aktivista, musíte hádat, co tím myslel.

Dopisy jsou redakčně upra venya kráceny.

vědlo s vybavením od firmy Ve-reinigte Eisenbahnsignalwerke Berlin – VES. Mimochodem – první elektrodynamiku na světě zprovoznily c. k. Rakouské státní dráhy v Přerově roku 1894.

Muzejní expozice demonstruje rozvoj železničního uzlu Děčín. Seznámíte se tu s vývojem nej-

dokonalejšího zabezpečovací-ho zařízení epochy pevné páky, kterou u ČSD překonala aktiva-ce prvního zařízení volné páky v žst. Chrast u Chrudimi (1950, firma L. M. Ericsson). Tato epo-cha u ČD vrcholí od roku 1996 elektronickými stavědly (pa-nel). Návštěvník zde dostane je-

dinečnou příležitost přiblížit si na dvoj- a trojrozměrných expo-nátech vývoj techniky provozo-vané ve 20. století od amerického kontinentu až po Dálný východ.

Se zkušeným průvodcemZe vstupní chodby v přízemí vás místní průvodce Zdeněk Svoboda zavede do bývalé akumulátorov-ny, kde jsou ukázky primárních a sekundárních zdrojů proudu. Podobné téma napájení má míst-nost rozvaděče. I v dílně údržby naleznete množství zajímavých exponátů z dějin železnice, ze-jména části venkovních prvků.

Výstupem chodbou do 1. po-schodí se začne návštěvník seznamovat s prvky elektrodyna-mických zařízení. Do místnosti sdělovacího zařízení jsou vyvede-ny kabely a nechybí tu telefony, zapojovače či zkušební skříň-ka. V místnosti zasvěcené vývoji elektrodynamického zabezpečo-vacího zařízení se nachází elek-trický mozek celého systému.

A už jsme v posledním, dru-hém patře. Jeho hlavní prostor ale zabírá ovládací místnost, které dominuje čtyřřadý přístroj od firmy ESP Praha. Bývá tu tla-čenice, protože hodně volného místa zabírají vitríny s exponá-ty. Výklad a praktické ukázky ovládání „bloku“ demonstrované na přestavníku a maketě dvoura-menného návěstidla vzoru DR – Einheit si určitě nenechte ujít. Nedílnou součástí válečné stav-by musel být protistřepinový kryt. Ochraně obsluhy stavědla měly posloužit důkladné okeni-ce a pancéřované vchodové dve-ře. Vše relikty příznačné pro tuto ne zrovna radostnou éru středo-evropských železnic.

MArTIN NAvráTIl

a ozve se nové hlášení: „Upo-zorňujeme kapsáře, že ve všech prostorách obchodního domu se pohybují v civilu ostří hoši s vý-cvikem. Mají dovoleno přerazit vám pracku, jakmile se dotkne-te cizí peněženky.“

Bojovník za lidská práva poprvé sklidil potleskLidé včetně bývalého výpravčí-ho Mojmíra Vrány pobaveně po-slouchají, je to pro ně příjemné rozptýlení. Někteří se i nahlas smějí. Výzva se ozve několikrát, než se ochrance podaří konečně vyrazit dveře hlasatelny.

Výzvu ovšem uslyšel i známý bojovník za lidská práva prof-láknutý z televize. Mezi lidmi je obecně neoblíbený. „Protestuji, protestuji,“ křičí bojovník. „Ta zpráva je zavádějící. Je-li to prav-da, jedná se o zjevné porušení práv kapsářů. Není-li to pravda, jde o poplašnou zprávu vyvolá-

Chtěli bychom vyjádřit poděkování Janu Kopec-

kému z RCVD Ústí nad La-bem, SVČ Děčín za to, že zadržel již 7 falešných jízd-ních dokladů InterRail. Tím se řadí na první mís-to v počtu zadržených mezi-národních jízdních dokladů v celé síti Českých drah. Nutno podotknout, že svým svědomitým přístupem a odbornou znalostí evrop-ských železnic zabránil úni-ku tržeb přesahujícímu částku 50 tisíc korun.

vlAdIMír PEléŠEkAutor je ředitelem

Odboru produktů a obchodu.

zadržené falešné jízdenky Interrail

Každý zloděj je člověk, říka-jí ochránci lidských práv.

Podle nich je třeba zkoumat, zda není hlídač proti dopade-nému zloději zaujatý. Výprav-čí Mojmír Vrána si to nemyslel, ale raději se do debaty o lid-ských právech nepouštěl. Když odešel do důchodu, rozhodl se přivydělávat si. Potom uvi-děl, jak se debata o lidských právech zlodějů může snad-no zvrhnout v davové šílenství.

vající mezi kapsáři paniku!“ Ko-lem rozčilujícího se ochránce lidských práv se kumuluje stá-le víc lidí. V chumlu se bojovník skoro ztrácí.

Nevděk však světu vládne. Ná-hle bojovník zjišťuje, že je také okraden. V obálce s penězi měl honorář za knihu Problematika lidských práv lidu rovníkové Af-riky. Vytřeštil oči, zalapal po de-chu, zbrunátněl, změnil barvu a vystoupil na stůl: „Okradli mne, okradli mne! Tohle by se za Adolfa stát nemohlo!“ volá.

Za svá odvážná slova sklidil od přihlížejícího davu neutuchají-cí potlesk. Možná poprvé ve svém životě. Nemohl však být žalován případným udavačem za propa-gaci fašismu. Z jeho emocionál-ního výroku totiž nebylo patrno, kterého Adolfa měl vlastně okra-dený ochránce lidských práv přesně na mysli.

FrANTIŠEk MENdlík

Historky ze života kolem dráhy

koNTAkT

Adresa muzea je Děčín hl. n. – stavědlo 15 sever,

Čs. mládeže 89/4, 405 02 Děčín. Informace o provozní době vám podají na telefon-

ním čísle 972 433 615. Ex-pozice je součástí Muzejní expozice sdělovací a zabez-pečovací techniky v Hradci Králové (v areálu firmy Sig-nal Mont).

St. 15 SEVER

směr Drážďany

směr Děčín východ

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~LABE

DEČÍN hl. n.

¾¾

Exponáty v muzeu jsou návštěv-níkům přístupné na omak.

35/2011

Pára do Budišova i Fulneku

Trať 238 oslaví 140. výročí

Valašská společnost his-torických kolejových vo-

zidel, Valašské Meziříčí, Kroměřížská dráha a České dráhy zvou všechny v sobo-tu 17. září na jízdu zvláštní-ho parního vlaku taženého lokomotivou 433.002 po lo-kálních železničních tra-tích Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou a Suchdol nad Odrou – Ful-nek. Koná se v rámci oslav 120. výročí zahájení provo-zu na obou těchto tratích (15. října 1891). Parní vlak odjede ze Suchdola v 7.30 h. Ve stanici Odry se zdr-ží mezi 7.48 a 8.20, v Budi-šově od 11.42 do 13.50. Večer tento parní vlak ještě zajede do Fulneku (18.19–19.30).

Na 24. září pardubic-ké KCOD pořádá oslavy

140. výročí tratě Pardubi-ce – Havlíčkův Brod. Svézt se můžete vlaky taženými par-ní lokomotivou Šlechtična (475.1) nebo Ušatá (464.0). Dále tu zazáří i letohradský velký Bejček 423.009 a mo-torové vozy Hurvínky, vozy řady M131.1. Připraveny jsou dále zajížďky z Chru-dimi do obce Kočí s prohlíd-kou gotického kostela sv. Bartoloměje.

kam jet

Vydat se z centra Gdaňsku na Westerplatte je nejjed-nodušší po vodě. Ostatně

jak jinak v jednom z největších pobaltských přístavů s bohatou historií. Lodě v letním období vyplouvají nejméně každou ho-dinu od nábřeží v blízkosti uli-ce Dlugi Targ. Při cestě minete unikátní středověký dřevěný je-řáb pro vykládání zboží z ob-chodních plachetnic a námořní muzeum reprezentované mimo jiné poválečnou zaoceánskou ná-

Poloostrov Westerplatte u ústí polského přístavu Gdaňsk přitahuje zájem vojenských historiků.

Polské pobřeží v evropských dějinách

Oblast krajinného celku na pomezí jižní Moravy a Dolního Rakouska byla

v průběhu 18. a 19. století kníže-cím rodem Lichtenštejnů zfor-mována do podoby přírodního parku. Kromě obcí Valtice, Led-nice a Hlohovec tam najdeme uměle vysázený Boří les, Led-nické rybníky a Aquadukt, který připomíná torzo zavlažovacího zámeckého systému. V lesích ko-lem zámků v Lednici a Valticích jsou k vidění půvabné stavby, takzvané salety, které stojí urči-tě za zhlédnutí. Nejznámějšími salety jsou Kolonáda na Reistně, Belvedér, Rendez-vous, Kaple svatého Huberta, Hraniční zá-meček, Tři Grácie či Rybniční zá-meček. Stranou zájmu by neměl zůstat ani Apollonův chrám, Lo-vecký zámeček či Pohansko.

Rendez-vous Lichtenštejnové milovali lovy, hony a štvanice, o čemž svědčí hned několik staveb Lednicko- -valtického areálu. Do loveckých zámečků se chodilo slavit, v kap-lích se za chycená zvířata modlilo a k tomu všemu neodmyslitelně patřil Rendez-vous, chrám za-svěcený Dianě, bohyni lovu. Zá-meček Rendez-vous, nebo také Dianin chrám, postavený v roce 1812, najdeme asi tři kilometry od Valtic nedaleko hlavní silni-ce vedoucí z Břeclavi. Krásně zre-novovaná stavba je přístupná pro veřejnost celotýdenně od května do září, v dubnu a říjnu pouze o víkendech. Lokalita okolo Ren-dez-vous je od roku 2005 zahr-nuta do sítě chráněných území Natura 2000 a najdeme tu chrá-něné druhy hmyzu jako roháče obecného, páchníka hnědého či tesaříka obrovského.

Hraniční zámek Zámeček, který najdeme na zá-padním břehu Hlohoveckého rybníka, severně od obce Hloho-vec, si nechal postavit Jan I. Jo-sef z Lichtenštejna v letech 1816 až 1827. Středem zámku kdysi procházela bývalá hranice mezi Markrabstvím moravským a Ar-

Salety vzniklé z rozmaru a radosti8 zA PozNáNíM

Jízdy a soutěže na dni PId

V pondělí 19. září se v rámci Evropského týd-

ne mobility na pražském hlavním nádraží uskuteč-ní další ročník Dne Praž-ské integrované dopravy s cílem přiblížit široké ve-řejnosti fungování a dal-ší rozvoj veřejné dopravy v Praze a okolí. Podrobný nabitý program celého dne najdete na webu ropid.cz. Mimo jiné budou z pražské-ho hlavního nádraží vypra-vovány kyvadlové okružní vlaky za poznáním zázemí ČD do depa Praha-Vršovice a Odstavného nádraží Jih.

kladní lodí Soldek. Když budete proplouvat kolem doků slavných gdaňských loděnic, můžete si připomenout, že právě zde se zro-dilo hnutí Solidarita. Dnes v nich vzniká jen velmi málo lodí, spíše tam probíhají různé opravy.

Poloostrov Westerplatte byl mezi světovými válkami jen ma-lou enklávou obsazenou polskou vojenskou posádkou na okraji svobodného města Gdaňsk pod správou Společnosti národů. Historie obou národů – Němců a Poláků – se v této pomořanské oblasti po staletí prolínala. Před druhou světovou válkou byl však Gdaňsk obývaný hlavně Němci, přestože v důsledku územních změn po první světové válce zajiš-ťovaly provoz železnice nebo poš-ty především polské úřady.

Brumovský semafor 24. září

Železničářská padesátka i stovka

Odborové sdružení želez-ničářů stanice Bylnice

srdečně zve na Brumov-ský semafor. Akce se koná na Den železnice 24. září v Kulturním domě v Bru-mově-Bylnici. KCOD Zlín při této příležitosti předsta-ví novinky z osobní dopra-vy. Soutěžit se bude i o ceny věnované Českými draha-mi. Začátek je v 19 h, vstup-né činí 50 korun.

V sobotu 17. září si může-te vyšlápnout na 37. roč-

ník turistického pochodu Železničářská padesátka. Akci pořádá Klub turistů TJ Lokomotiva Plzeň u pří-ležitosti Evropského dne bez aut. Start i cíl pochodu je v Plzni, trasa vede na Bí-lou Horu, Chlum, Tymá-kov, Sedlec, polesí Pytel. Nejdelší trasa měří 100 km, nejkratší 12; další varianty jsou 25, 35, 50 km. Startov-né činí symbolických 20 ko-run, pro děti 10. (mn, hop)

Lednicko-valtický areál, to nejsou jen dva hlavní zámky a proslulý minaret. Mezi cíle výletníků do zdejšího kraje patří i půvabné, někdy i trochu bizarní stavby zvané salety.

rENdEz-voUS. Chrám zasvěcený bohyni lovu Dianě stojí asi 3 km od Valtic. FOTO IGor TIchý

cyklovýlET. Lednicko-valtický areál je plný stezek pro pěší i tu-risty na kolech. Panuje tu příjemná rovina. FOTO AUTor (4x)

civévodstvím dolnorakouským, což dokazuje nápis „Zwischen Österreich und Mähren“ na jeho průčelí. Dnes je zámeček chráně-nou kulturní památkou a najde-me v něm hotel a restauraci.

Rybniční zámeček Budova v klasicistním stylu je situována na severním svahu Prostředního rybníka nedaleko Lednice v přímé ose s Apollono-vým chrámem, který se nachází v lesích protilehlého břehu. Zá-meček byl postaven v letech 1814 až 1816 a zpočátku sloužil pro ubytování hajného a také odtud vyrážela šlechta při příležitost-ných lovech ptactva a ryb. Později zde byl ubytován knížecí zahrad-ník s rodinou. V prostorách zá-mečku byla mezi lety 1922 až 1971 umístěna hydrobiologická sta-nice a v současné době je budova ve vlastnictví brněnské Mendelo-vy univerzity. Po dohodě se správ-cem si lze prohlédnout nádherný dobový interiér.

Tři Grácie V letech 1824 až 1825 byl nedale-ko jižního břehu Prostředního rybníka postaven empírový sa-let, který dostal název Tři Grácie. Stavba tvoří půlkruh s dvanácti jónskými sloupy, v jehož pomysl-ném středu najdeme sousoší tří antických bohyň, které sem bylo přemístěno z lednického zámec-kého parku. Sousoší, vytesané z jednoho kusu mramoru, před-stavuje bohyně Athénu, Afrodi-tu a Artemis (latinsky Minervu, Venuši a Dianu).

Svatý HubertPři cestě buď pěšky či lépe na kole z Břeclavi do Valtic určitě nelze minout na jedné z lesních mý-tin salet Svatého Huberta, což je gotická trojboká kaple. Svatý Hubert, pocházející z roku 1855, je nejmladší stavbou Lednicko- -valtického areálu. Podle legendy se francouzský šlechtic Hubert, podle kterého je salet pojmeno-ván, často věnoval vášnivě lovu. Jednou na Velký pátek spatřil je-lena, kterému mezi parožím zá-řil zlatavý kříž. „Proč stále jen hledáš a lovíš zvěř? Je na čase, abys začal hledat Boha,“ řekl prý mohutný tvor a než stačil Hubert napnout tětivu, zmizel. Svatý Hubert je patron myslivců a střelců. A právě u lesní kaple se konávaly děkovné bohosluž-by při ukončení honů. Tradi-ce bohoslužby pod širým nebem v podzimní čas byla v posledních letech obnovena a těší se zájmu veřejnosti. MArTIN hArák

Dění na začátku války připo-míná muzeum pod otevřeným nebem na Westerplatte. Na místě uvidíte trosky původních budov, na infopanelech je znázorněno postavení obránců i německých útočníků vedených bitevní lodí Schleswik Holstein. Dobové fo-tografie přinášejí obrázky polo- ostrova a dalších míst Polska před zahájením války i po ní.

Přestože vojáci na Westerplatte byli jen lehce ozbrojeni a podle útočníků se měli vzdát během několika hodin, dokázali odo-lávat mnohem lépe vyzbrojené německé přesile neuvěřitelných sedm dní. Vzdali se až 7. září po naprostém vyčerpání. Stali se tak jedním se symbolů Poláků při obraně vlasti.

PETr ŠŤáhlAvSkýSyMBolIkA. Začátek světové války a hrdinství polských obránců připomíná památník na Westerplatte. FOTO AUTor

U kaple Svatý Hubert se konají bohoslužby na konci honu.

Rybniční zámeček původně sloužil pro ubytování hajného.

JAk TAM PřIJET

K saletům se nejlépe do-stanete na kole z Břeclavi

po dobře značených cyklos-tezkách, ti odolnější mohou některý z okruhů absolvovat

i pěšky. Kola jsou k zapůjče-ní jednak přímo na železnič-ním nádraží v Břeclavi, nebo také v soukromých půjčov-nách v Lednici a ve Valticích. V letní turistické sezoně se lze do Lednicko-valtického areálu pohodlně dostat speciálními motorovými vlaky, které jezdí o víkendech, resp. ve vyhláše-ných termínech – letos napo-sledy 25. září – mezi Břeclaví a Lednicí (trať 247). Mimo se-zonu lze vystoupit v zastávce Ladná či stanici Podivín (trať 250).