8
www.pramet.com BEZPEČNÁ PŘEPRAVA NA NOVÝCH KOLECH OBRÁBĚNÍ NOVÝCH ŽELEZNIČNÍCH KOL VYMĚNITELNÉ BŘITOVÉ DESTIČKY RCMH - RCMT - RCMX - RCUM
ww
w.p
ram
et.c
om
BEZPEČNÁ PŘEPRAVA NA NOVÝCH KOLECH
OBRÁBĚNÍ NOVÝCH ŽELEZNIČNÍCH KOL
VYMĚNITELNÉ BŘITOVÉ DESTIČKY RCMH - RCMT - RCMX - RCUM
ŽELEZNIČNÍ KOLA
Železniční kola patří mezi nejdůležitější součásti vlaku. Tyto díly zaručují jediný kontakt vlaku s kolejemi. Z tohoto důvodu jsou kladeny vysoké nároky na kvalitu povrchu. Drsnost a tvarová přesnost jízdního profilu kola hraje významnou roli při přenosu sil, opotřebení funkční plochy, tření a vzniku vibrací.
Materiál kola stejně tak jako kvalita jízdní plochy musí být odolné vůči normálovým (vertikálním) silám. Tyto síly vznikají jako dynamická odezva na nerovnosti kola a koleje při jejich vzájemném kontaktu. Tangenciální síly v místě styku kola s kolejí musejí být dostatečně nízké, aby byl pohyb těžkého vlaku po kolejích uskutečněn s co nejmenším odporem. Současně je však nutné zajistit dostatečnou trakci, brzdnou sílu a ovladatelnost vlaku.
Vzhledem k nedostatečné lubrikaci kola a kolejí a jejich vzájemnému smýkání se dochází k opotřebení jízdních ploch.
Dalším důležitým fyzikálním procesem, ke kterému dochází při kontaktu kola a koleje je tření. Velikost tření má vliv na adhezi, opotřebení, válivý odpor a hluk. Je tedy velice výhodné efektivně řídit velikost třecích sil za pomocí modifikátorů - lubrikantů. Tyto se však musí používat obezřetně tak, aby nedošlo ke ztrátě adheze a tudíž i trakce.
Z výše zmíněných důvodů (váha vlaku, nerovnosti, opotřebení, tření) se při provozu železniční dopravy setkáváme s generováním vibrací (v rozsahu 4÷80Hz) a hluku (30÷250Hz). Vibrace jsou následně přenášeny do vagónů a okolí, čímž je ovlivněn komfort cestujících a obyvatel žijících v blízkosti tratě. Nejvýznamnější zdroj hluku je generován právě v místě styku kola s kolejí.
Společnost Pramet má dlouholeté zkušenosti s technologií obrábění železničních kol. Zaměřuje se na splnění i těch nejnáročnějších požadavků v oblasti kvality, spolehlivosti a zvyšování produktivity.
V součastné době spolupracuje s desítkami výrobních závodů na celém světě s celkovou roční produkcí více jak 8 milionů kol. Přinášíme vysokou kvalitu a úroveň technického servisu.
Pramet je váš partner v železničním odvětví. Zabýváme se renovací železničních kol, obráběním železničního soukolí, podvozků, frézováním kolejí, výhybek, podkladnic a vagónových částí.
Vlivy na řezný proces:• řezné podmínky• geometrie a mikrogeometrie břitu• řezný materiál• tvrdost obrobku (250÷340HB)• chlazení• výkon stroje a jeho tuhost
Nabízíme:• spolehlivost procesu obrábění• životnost a produktivitu• optimální utváření třísky• rozměrovou stabilitu a přesnost• kvalitu obrobeného povrchu• trvalý vývoj produktů
ap
hm
f
øD
hm = f x ap
D
PROCES OBRÁBĚNÍ
Soustružení železničních kol je velmi specifická operace, která vychází z principu kopírování tvaru kruhovým břitem. Nejdůležitějším parametrem při obrábění je stanovení optimální hodnoty střední tloušťky třísky s ohledem na vyváženost sil, distribuci tepla a ideální utváření třísky. Pramet vám přináší ekonomické řešení pro vaši potřebu.
Šířka okolku
Výška okolkuJízdní plocha
NÁZVOSLOVÍ
STŘEDNÍ TLOUŠŤKA TŘÍSKY
VBD Utvařeč hm
RCMX 2006 MO RF1 0,225
RCMX 2006 MO RM1 0,25
RCMX 2507 MO RF1 0,275
RCMX 2507 MO RM1 0,35
RCMX 2507 MO RM2 0,425
RCUM 3010 MO RR7 0,45
RCMT 3009 MO RR4 0,45
RCMX, RCMH 3209 MO RM2 0,45
RCMX, RCMH 3209 MO RR2 0,45
Doporučené hodnoty střední tloušťky třísky
Všechny rozměry [mm]
ISOMateriály Posuv [mm/ot.] Hloubka řezu [mm]
T931
0
T931
5
T932
5
T933
5
fmin fmax apmin apmax
RCMX 2006MO-RF1 ● ● ● ● 0,45 1,20 1,00 5,00
RCMX 2006MO-RM1 ● ● ● ● 0,50 1,30 1,50 5,00
RCMX 2507MO-RF1 ● ● ● ● 0,60 1,20 1,50 7,00
RCMX 2507MO-RM1 ● ● ● ● 0,70 1,20 2,00 7,00
RCMX 2507MO-RM2 ● ● ● 0,70 1,20 2,00 7,00
RCUM 3010MO-RR7 ○ ○ 0,90 1,60 2,00 8,00
RCMT 3009MO-RR4 ○ ○ 0,80 1,50 4,00 8,00
RCMX 3209MO-RM2 ● ● ● ● 0,80 1,30 2,00 8,00
RCMX 3209MO-RR2 ● ● ● 0,80 1,50 2,50 8,00
ISOMateriály Posuv [mm/ot.] Hloubka řezu [mm]
T931
0
T931
5
T932
5
fmin fmax apmin apmax
RCMH 3209MO-RM2 ● ● ● 0,80 1,30 2,00 8,00
RCMH 3209MO-RR2 ● ● ● 0,80 1,50 2,50 8,00
RCMX / RCUM / RCMTVelikost d d1 s
2006 20 6,5 6,352507 25 7,2 7,943009 30 10 9,523010 30 10 9,63209 32 10,5 9,52
RCMHVelikost d d1 s
3209 32 10,5 9,52
SORTIMENT
● Skladovaný sortiment ● Neskladovaný sortiment
TECHNICKÉ INFORMACET
93
10
T9
33
5T
93
15
10 20 30 40 P M K N S H
10 20 30 40 P M K N S H
10 20 30 40 P M K N S H
Nový materiál řady T9300 charakteristický vysokou odolností ‚ proti opotřebení a značnou houževnatostíFunkčně gradientní substrát s relativně nízkým obsahem kobaltové pojící fázeSilný MT-CVD povlak s unikátní Al2O3 vrstvou zaručuje mimořádnou tepelnou a chemickou stabilitu a ochranu substrátu
Speciální úprava po povlakování Obrábění materiálů skupiny P a podmíněně K, HDokončování, nepřerušovaný a lehce přerušovaný řezVelká stabilita řezné hranyVysoké řezné rychlosti
T9
32
5
10 20 30 40 P M K N S H
Nejuniverzálnější materiál nové generace T9300Funkčně gradientní substrát se středním obsahem kobaltové pojící fázestředně silný MT-CVD povlak s unikátní Al2O3 vrstvou zaručuje mimořádnou tepelnou a chemickoustabilitu a ochranu substrátu
Speciální úprava po povlakováníObrábění materiálů skupiny P, M a podmíněně KUniverzální použitíNepříznivé řezné podmínky, nepřerušovaný a nebo přerušovaný řezStřední a vyšší řezné rychlosti
Funkčně gradientní substrát se střední velikostí zrnaRelativně výsoký obsah kobaltuMT-CVD povlak střední tloušťkyMateriál vyznačující se velmi vysokou houževnatostíSpeciální úprava povrchu po povlakování
Určený pro obrábění materiálů skupiny P a M dále SStřední řezné rychlostiKontinuální i silně přerušovaný řezSnáší i velmi nepříznivé záběrové podmínky
Jemnozrnný funkčně gradientní substrátNízký obsah kobaltuSilný MT-CVD povlak se speciální vrstvou Al2O3Mimořádná tepelná a chemická stabilita zaručující vynikající ochranu podkladového materiálu
Speciální úprava povrchu po povlakováníPrioritně určený pro obrábění materiálů skupiny P dále K a HVysoké řezné rychlostiKontinuální až mírně přerušovaný řez
První volba
Hlavní oblast použití Další použití
Hlavní oblast použití Další použití
Hlavní oblast použití Další použití
Hlavní oblast použití Další použití
POPIS GEOMETRIE
Velikost 20 Označení
Lehk
é
Stře
dní
Těžk
é
Utvařeč Aplikační diagram
RCMX 2006MO-RF1 ■
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RM22,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RR4
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RM1
RF1 RF1
RM1
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RR2
RM2
RR7
RCMX 2006MO-RM1 ■
Velikost 30 Označení
Lehk
é
Stře
dní
Těžk
é
Utvařeč Aplikační diagram
RCUM 3010MO-RR7 ■
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RM22,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RR4
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RM1
RF1 RF1
RM1
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RR2
RM2
RR7
RCMT 3009MO-RR4 ■
Velikost 25 Označení
Lehk
é
Stře
dní
Těžk
é
Utvařeč Aplikační diagram
RCMX 2507MO-RF1 ■
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RM22,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RR4
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RM1
RF1 RF1
RM1
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RR2
RM2
RR7RCMX 2507MO-RM1 ■
RCMX 2507MO-RM2 ■
První volba
První volba
Posuv [mm.ot-1]
Hlo
ubka
řezu
ap [m
m]
Posuv [mm.ot-1]
Hlo
ubka
řezu
ap [m
m]
Posuv [mm.ot-1]
Hlo
ubka
řezu
ap [m
m]
POPIS GEOMETRIE
Velikost 32 Označení
Lehk
é
Stře
dní
Těžk
é
Utvařeč Aplikační diagram
RCMX 3209MO-RM2 ■
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RM22,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RR4
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RM1
RF1 RF1
RM1
2,0
10,0
6,0
8,0
4,0
0 0,4 0,8 1,2 1,6
RR2
RM2
RR7
RCMH 3209MO-RM2 ■
RCMX 3209MO-RR2 ■
RCMH 3209MO-RR2 ■
První volba
První volba
Posuv [mm.ot-1]
Hlo
ubka
řezu
ap [m
m]
youtube.com/pramettv
www.pramet.com
ČESKÁ REPUBLIKA • PRAMET Tools, s.r.o., Uničovská 2, 787 53 Šumperk,Telefon: 583 381 111, Fax: 583 215 401, e-mail: [email protected]
Railway Helpdesk: [email protected]
