Regionální železnice tvoří rozvojovou osu regionuPočet cestujících na železnici roste už 7 let za sebouModerní železnice dokáže přepravit 3× více cestujícíchChcete, aby železnice zvýšila atraktivitu vašeho regionu?
REGIONÁLNÍ ŽELEZNICEVE 21. STOLETÍ
SVAZCESTUJÍCÍCHVE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ
www.regionalni-zeleznice.cz
Jaký význam má regionální železnice?
Význam regionální železnice v širším kontextu dopravního systému je úzce svázaný s významem regionální dopra-vy obecně. V České republice lidé cestují vlakem v průměru na vzdálenost 47 km. Proto na jednoho cestujícího z Prahy do Ostravy, který ujede 350 km, připa-dá přibližně dalších 11 cestujících, kte-ří jedou vlakem jen 20 km. Podobné je to u silnic, kde je průměrná vzdálenost jízdy autem dokonce jen 32 km. A pro-to na jeden automobil jedoucí z Prahy
do Brna 210 km po dálnici D1 připadá v průměru dalších 15 automobilů, které ujedou jen vzdálenost 20 km ve svém regionu.
V ČR převažuje regionální mobilita obyvatelstva, která tvoří až 90 % všech cest. Právě proto je nutné soustředit se z hlediska udržitelné městské mobili-ty na velké množství obyvatel, kteří do města dojíždějí z blízkého okolí, protože tito lidé potřebují ve městě 11krát více
parkovišť než ti, kteří přijedou zdaleka. Řešení tedy nemůže spočívat jen v po-kračující výstavbě dálnic, ale je potřeba mnohem intenzivněji hledat vhodná ře-šení pro udržitelný rozvoj městské, pří-městské a regionální mobility.
• Provoz na silnicích na příjezdu do měst tvoří z 80 až 90 % doprava regionálního charakteru, • průměrná vzdálenost jízdy automobilu v ČR je jen 32 km, většina obyvatel dojíždí na krátké a střední vzdálenosti, • pro řešení regionální mobility udržitelným způsobem je potřeba využít hustou síť regionálních železnic, ze kterých je
nutné vybudovat páteř systému dopravní obsluhy regionu, a zajistit její provázanost s dopravou individuální, • moderní regionální železnice výrazně odlehčuje provozu na silnicích a zároveň snižuje nároky na parkování ve městech.
Proč je regionální doprava důležitější než dálková?
BUS
NÁDRAŽÍ
BUS
NÁDRAŽÍ
BUS
2
Motto:„Není bohatý region ten, kde sii chudí mohou dovolit jezditautem, ale ten, kde bohatí jezdíveřejnou dopravou.“
Který z těchto regionů je bohatý?Ten, kde lidé musí do města dojíždět automobilem...
...nebo ten, kde mohou využít moderní regionální železnici?
Zdroj: Role regionální železnice ve 21. století
3
?
?
NÁDRAŽÍNÁDRAŽÍ
BUS
Integrovaná mobilita zlepší dopravu v regionech
Zajištění mobility individuální automo-bilovou dopravou bylo v posledních de-setiletích považováno za trend moderní doby a vlastnictví automobilu jako znak prestiže. Naproti tomu je snaha vnímat veřejnou dopravu jako sociální službu pro skupinu obyvatel, která nemůže po-užívat automobil. To se ale v posledních letech mění s tím, jak se úroveň veřejné dopravy v některých regionech rapidně zlepšila. Stejně tak se mění pohled na silniční dopravu. Velké množství aut se stalo pro města překážkou v dalším roz-voji, a proto je regulace automobilové dopravy ve městech v blízké budouc-nosti nutností.
Nový dopravní modela integrovaná mobilita
Veřejná doprava je součástí celého dopravního sektoru v přepravě osob. Spolupráce je zajištěna nejen mezi jed-notlivými druhy veřejné dopravy, ale i s dopravou individuální. Kombinace vlak + MHD a vlak + autobus by měla být naprostou samozřejmostí. Nově do-chází k rozšíření zejména o kombinace vlak + auto nebo vlak + kolo.
Integrovaná mobilita je založena na že-lezniční dopravě jako páteřní ose, která obsluhuje nejen sídla na trase, ale i síd-la v širším okolí své trasy. Pro dosažení železniční stanice nebo zastávky mohou lidé využívat nejen návaznou veřejnou dopravu, ale také sdílený automobil v rámci carsharingu anebo se dopravit vlastním kolem nebo ve svém automo-bilu.
V první fázi je potřeba tento systém vybudovat a pro uživatele zajistit bez-pečné a čisté zázemí u nádraží. Tento dopravní model ale vyžaduje také změ-nu chování obyvatel, aby si možnost této volby vůbec uvědomili. Otázkou již dnes není, zda zvolit mezi cestou au-tem, nebo veřejnou dopravou, ale také je možná kombinace obojího. Proto je potřeba všechny tyto informace řádně komunikovat s veřejností, aby se o této možnosti a volbě dozvěděla a následně některou z variant při svých cestách ale-spoň někdy využívala.
Lidé mohou cestovat automobilem, ale to znamená, že na příjezdu do města čekají v koloně, navíc mají jen omezené možnosti, jakým způsobem využít čas
během řízení – například posloucháním rádia. Tím, že lidé cestují ve svých auto-mobilech samostatně, zabírají na silni-cích i ve městech velký prostor.
Mohli by to změnit a přesednout do au-tobusu. Ten ale nenabízí větší pohodlí než automobil. Sice lze během jízdy v omezené míře využívat smartphone nebo jiná elektronická zařízení, ale auto-
bus jede po stejné silnici, čeká ve stejné koloně, cestou zastavuje na mnoha za-stávkách a jeho dostupnost je dána jízd-ním řádem. Oproti autu rozhodně není výhodnější.
Dojíždění automobilem?
Dojíždění autobusem?
Dojíždění vlakem?
Lidé by z venkova mohli cestovat ještě jinak – využít toho, že mají vlastní auto-mobil, s ním se dopravit k nejbližšímu nádraží a dále pokračovat rychle, poho-
dlně a bezpečně vlakem. Během cesty mohou využít čas k práci, zábavě nebo odpočinku a ve městě nemusí hledat žádné místo k parkování.
4
Vinschger Bahn jako evropský fenomén
Vinschger Bahn je železniční trať Mera-no – Malless v Itálii, která dnes patří mezi nejúspěšnější příklady řešení regionální mobility v Evropě. Železnice ovlivňuje ekonomiku a kulturu země a také rozho-dujícím způsobem tvaruje krajinný ráz. Železniční trať o délce 60 km byla po-stavena na počátku 20. století v Jižním Tyrolsku na území tehdejšího Rakouska--Uherska a uvedena do provozu v roce 1906. V době svého vzniku přinesla rychlý a výrazný rozvoj celého regionu. Po druhé světové válce byly postupně nasazeny dieselové jednotky (DMU), které do konce 40. let nahradily v osobní dopravě parní lokomotivy. Tím její roz-voj skončil.
Postupný úpadek, ukončeníprovozu a obnova tratě
Železnice neprošla žádnou zásadní opravou, provoz nebyl automatizován a trať postupně chátrala. Maximální rychlost 30 km/h byla postupně zave-dena na 23 km, což prodloužilo jízdní dobu na 2 hodiny. Během 80. let dvacá-tého století docházelo k omezování pro-vozu a celkovému úpadku této železni-ce – poslední jízdní řád obsahoval jen tři vlakové spoje denně. Provoz byl ukon-čen 9. června 1990, kdy na trati projel poslední pravidelný vlak. Železnice byla o rok později 2. června trvale uzavřena.
V roce 1999 přešla trať do majetku au-tonomní provincie Bolzano, která roz-hodla o rekonstrukci a znovuotevření celé tratě. Důvodem byl extrémní nárůst automobilové dopravy v tomto turistic-ky atraktivním regionu, kde je současně kladen vysoký požadavek na ochranu přírody a krajiny. Trať byla kompletně modernizována včetně všech mostů
a byla vybavena nejmodernější řídicí technikou. Došlo ke zvýšení bezpeč-nosti jízdy i komfortu pro cestující. Pro zajištění provozu bylo nakoupeno 8 mo-derních motorových souprav o kapacitě 230 cestujících.
Zahájení provozu 5. 5. 2005
Kompletně modernizovaná trať byla slavnostně otevřena 5. května 2005. S ote-vřením tratě byl spuštěn nový provozní koncept. Rekonstruovaná trať s rychlos-tí až 100 km/h, opravená nádraží, nové moderní motorové vozy, vysoká čet-nost spojů, rozsah dopravní obsluhy po celý občanský den a funkční tarif vedly k rychlé popularitě železniční dopravy. Vlaky Vinschger Bahn dnes přepravují téměř 2 miliony cestujících ročně.
Nádražní budovy byly ve spolupráci s městy a obcemi opraveny tak, aby mohly být v maximální možné míře vyu-žity pro služby nejen pro cestující. Staly se důležitým bodem propojujícím turis-tický ruch a potřeby místních obyvatel. Nádraží s nabídkou služeb a zároveň propojená s parterem města nebo obce dělají z železnice pevnou součást života regionu a obce.
Provozní koncept je postavenna 4 pilířích
• atraktivní nabídka pro uživatele – moderní vozidla, přívětivá nádraží a za-stávky, • atraktivní jízdní řád – časté pravidel-
né spoje od časného rána do pozdního večera, • funkční tarif – nabídky pro pravidel-
né cestující, studenty, důchodce, turisty, • komplexní servis – rozsáhlá síť pro-
deje jízdenek, dynamické informace pro cestující.
Regionální trať je pojatá nejen jako čis-tě dopravní systém, ale komplexně i po stránce marketingu a navazujících slu-žeb. Tím se stala velice úspěšným a mo-derním dopravním systémem atrak-tivním pro všechny věkové i sociální zákaznické skupiny.
Přínosy Vinschger Bahn • snižuje dopravu na silnicích o 625 000 automobilů ročně, • vytváří nová pracovní místa, zvyšuje konkurenceschopnost celého regionu, • rozvíjí podnikání v turistickém ruchu, • má pozitivní dopad na krajinu, alpské ekosystémy i biodiverzitu, • snižuje produkci CO2 z dopravy o 2 400 tun ročně.
Projekt elektrizace
V roce 2015 byl schválen projekt elek-trizace tratě. Stavební práce již začaly a budou zahrnovat instalaci zabezpe-čení systémem ETCS druhé úrovně, zvý-šení rychlosti i kapacity tratě tak, aby bylo možné od roku 2019 provozovat vlaky ve 30minutovém intervalu po celý den. Zvýšení počtu spojů je důležité pro uspokojení rostoucí poptávky po přepravě. Provoz budou zajišťovat nové elektrické jednotky FLIRT.
Zkušenosti s Vinschger Bahn byly využi-ty na další trati v Jižním Tyrolsku - ve Val Pusteria, kde došlo mimo jiné k pořízení nových souprav a zvýšení počtu spojů, které jezdí ve 30minutovém intervalu. Nové pojetí regionální dopravy přineslo na trati Val Pusteria během několika let trojnásobný nárůst počtu přepravených cestujících.
5
Regionální železniční trať Lysá nad La-bem – Milovice o délce 5 kilometrů byla vybudována v roce 1921. Až do roku 2009 byl na této regionální železnici sa-mostatný provoz, který zajišťovaly mo-torové vozy řady 810. Lidé dojíždějící do Prahy museli přestupovat v Lysé nad Labem.
Elektrizace podpořila rozvojměsta
Po roce 2000 se Milovice z původně vo-jenského posádkového města postup-ně přetvářely v atraktivní lokalitu pro bydlení, podnikání i aktivní odpočinek.
Úspěšné příklady z České republiky
Počet přepravených cestujících za den na tratiLysá nad Labem – Milovice, zdroj: České dráhy
4 000
3 000
2 000
1 000
02009* 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
• zavedení přímých moderních elektrických vlaků do centra pražské metropole, • nárůst cestujících na téměř dvojnásobek během pouhých 4 let provozu, • zvýšení atraktivity Milovic pro bydlení, podnikání i aktivní odpočinek.
Z města se stalo satelitní bydliště pro Prahu. Největší slabinou této rozvojo-vé lokality byla chybějící dopravní do-stupnost Prahy. Proto byl vypracován projekt Elektrizace trati Lysá nad Labem – Milovice. Elektrizace tratě umožnila od prosince 2009 zavést do Milovic pří-mé vlaky linky S20 z Prahy Masarykova nádraží. Na nových spojích byly nasa-zovány elektrické jednotky CityElefant. Provedená elektrizace a modernizace tratě společně s novými vlaky zvýšila komfort cestování a zavedení některých přímých spojů až do centra Prahy proká-zalo, že se tato investice vyplatila. Počet přepravených cestujících během čtyř let dosáhl téměř dvojnásobku. I díky mož-
Přímé vlaky z Milovic do Prahy zdvojnásobily počet cestujících
Železnice Desná – od povodně k elektrizaciŽelezniční trať byla a je dopravní osou údolí Desné. Umožňuje zajistit dostup-nost pracovních příležitostí pro občany z okolí v průběhu pracovních dnů i pří-jezd turistů o víkendech a prázdninách do turistických center v oblasti.
Železnice byla 7. července 1997 na ně-kolika místech poškozena rozvodněnou říčkou Desná, provoz byl zastaven a stát ji nechtěl opravit. Obce v údolí Desné, pro které trať byla klíčovou dopravní tepnou, se nehodlaly se ztrátou železni-ce smířit.
Založily Svazek obcí údolí Desné se síd-lem v Rapotíně za účelem zprovoznění tratě zničené povodní. Zároveň začala jednání o převedení tratě na tento Sva-zek obcí. Opravy tratě byly zahájeny na jaře roku 1998. K obnovení provozu na celé trati ze Šumperka až do Koutů nad Desnou došlo 30. května následujícího roku.
V rámci oprav po povodni vzniklo 5 no-vých zastávek, 3 zastávky byly rekon-struovány a zásadní přestavbou prošla staniční budova v Koutech nad Desnou. Modernizováno bylo také zabezpečova-cí zařízení včetně 15 silničních přejezdů, což umožnilo na některých místech vý-razné zvýšení rychlosti jízdy vlaků i vět-ší bezpečnosti provozu. Po pěti letech provozu v roce 2004 přepravila Železni-ce Desná téměř 750 tisíc cestujících.
Bezprostředně po obnovení provozu v roce 1999 začalo plánování elektrizace tratě, byl vypracován projekt a čekalo se na okamžik, kdy se podaří zajistit fi nanč-ní krytí této části modernizace. V roce 2015 proběhla elektrizace tratě ze Šum-
perka do Koutů nad Desnou. Elektrizace umožnila další zvýšení rychlosti, nasa-zení moderních vozidel a přímé vlakové spojení do Olomouce. Lze očekávat dal-ší nárůst cestujících ve vlacích, protože se zvýšila dojezdová vzdálenost za pra-cí, zábavou i turistikou.
Přínosy elektrizace regionální tratě do Milovic
nosti dojíždění vlakem do centra Prahy za 40 minut jsou dnes Milovice nejrych-leji rostoucím městem ve Středočeském kraji, které nabízí spoustu příležitostí. Počet obyvatel v roce 2013 překročil 10 tisíc a dále roste.
• výstavba nových zastávek, modernizace infrastruktury a zvyšovaní rychlosti, • elektrizace, nasazení nových souprav a zavedení přímých vlaků do Olomouce, • lepší dostupnost regionu a zvýšení jeho atraktivity v oblasti turistického ruchu.
Úspěch Železnice Desná
6
Jaké budou přínosypro obyvatele?
• Integrovaná mobilita zvyšuje kon-kurenceschopnost obyvatel venkova na trhu práce, kterým umožní cestovat efektivněji, rychleji, na větší vzdálenosti a za dostupnou cenu, • umožňuje aktivní využití času během
cestování, např. prací, zábavou nebo od-počinkem, • nabízí zdravý životní styl díky většímu
podílu aktivního pohybu než při jízdě autem, • zajišťuje pohodlné cestování bez stre-
su na silnicích, • umožňuje sociální kontakty během
dojíždění, např. setkání s kolegy, přáteli, spolužáky, sousedy; rodiče mohou ome-zit práci rodinného taxikáře na nezbytně nutné minimum, • funkční veřejná doprava umožňuje
větší samostatnost i těm, kteří nemo-hou nebo nechtějí automobil využívat, zejména děti, studenti, senioři nebo lidé s hendikepem.
Jaké budou přínosypro město?
• Integrovaná mobilita zvyšuje plynu-lost a bezpečnost silničního provozu, zmenšuje dopravní zácpy na silnicích a snižuje potřebu parkovacích míst v re-gionálních centrech, kam lidé z regionu dojíždějí, • zvyšuje atraktivitu městské dopravy,
protože menší dopravní zácpy zrychlují provoz vozidel MHD, • nabízí lepší využití veřejného prosto-
ru pro obyvatele města, kteří v něm žijí, místo parkovacích míst pro přespolní, kteří by jinak do města autem dojížděli, • přináší vyšší kvalitu života ve městech,
snižuje hlukovou zátěž i emise v ovzduší z automobilové dopravy, • zvyšuje bezpečnost na městských ko-
munikacích pro chodce a cyklisty vlivem snížení intenzity provozu, • méně automobilů umožňuje městu
jeho dynamičtější rozvoj a rychlejší eko-nomický růst.
Jaké budou přínosypro region?
• Integrovaná mobilita zvyšuje dostup-nost a atraktivitu regionu mimo ekono-mická centra i cenu nemovitostí, • zajišťuje udržitelný rozvoj venkova,
který se stává atraktivní oblastí pro trva-lé bydlení, • eliminuje vznik vnitřních periferních
oblastí, • zvyšuje mobilitu pracovní síly – roz-
šiřuje možnosti dojíždět za prací levně, rychle, pohodlně, bezpečně a ekologicky, • přináší nová pracovní místa, a to jak
dočasná (výstavba a modernizace infra-struktury, výroba kolejových vozidel), tak trvalá (provoz, údržba, servis, služ-by na nádražích a návazné i doplňkové služby), • snižuje dopravní zátěže regionálních
silnic. Nižší intenzita provozu umožní po silnicích plynuleji projíždět těm mo-toristům, kteří autem cestovat skutečně potřebují: kurýrní služby, živnostníci, obchodní cestující apod., • šetří fi nanční prostředky spojené
s rozvojem a údržbou krajských komu-nikací. Menší provoz na silnicích nevy-žaduje jejich nákladné rozšiřování a tyto prostředky lze vložit do dalších potřeb-ných investic v regionu, snižuje nega-tivní dopady dopravy na životní prostře-dí a zdraví obyvatel.
Přínosy moderní regionální železnicev systému integrované mobility
S růstem motorizace společnosti v mno-ha regionech zjistili, že řešením doprav-ní situace nemůže být jen výstavba no-vých silnic, dálnic, obchvatů a parkovišť. Z komplexního návrhu pro řešení mobi-lity v regionu pak vyplynulo, že investice do moderní regionální železnice přinese výrazně vyšší přidanou hodnotu s men-
šími negativními dopady na své okolí. Když se železnice stane základem udr-žitelné mobility, vytvoří nové pracovní příležitosti, přinese další rozvoj i prospe-ritu celému území, které obsluhuje.
Pokud se podaří regionální železnici za-členit do systému integrované mobility
a dále ji rozvíjet, má velký potenciál dal-šího růstu. Zkušenosti ze zahraničí uka-zují, že počty přepravených cestujících v regionálních vlacích mohou dosáh-nout několikanásobných hodnot v hori-zontu několika let. Bude záležet jen na nás, jakou roli regionální železnici v do-pravním systému přisoudíme.
7
Každé ráno lidé z regionu dojíždějí do města, na silnicích se tvoří kolony, v nichž řidiči ztrácejí čas a nakonec slo-žitě hledají místo k parkování. Náměs-tí se proměnila v parkoviště, bydlení u hlavních ulic přestalo být atraktiv-ní – takový je obrázek většiny českých a moravských měst. Vlivem postupné-ho omezování pracovních příležitostí, služeb i veřejné dopravy na venkově se automobil stal nutností pro dojíždění za prací, vzděláním i kulturou. Většina do-mácností automobil vlastní, a to je příle-žitost při plánování udržitelné mobility v regionech. Řešení spočívá ve využití potenciálu regionální železnice a pro-měnit ji na atraktivní službu, aby mohla uspokojit potřeby i náročné klientely ve 21. století. Celá řada úspěšných příkladů ze zahraničí, ale i z České republiky uka-zuje, že je možné velmi rychle realizovat soubor opatření, které svými synergic-kými efekty přinášejí okamžitý a během několika let i několikanásobný nárůst počtu přepravených cestujících.
Soubor opatření ke zvýšení atraktivityželeznice i celého regionu
• zvýšit četnost vlakových spojů a zajistit dopravní obslužnost po celý den, • provozovat moderní vozidla s komfortem pro pohodlné cestování, • modernizovat infrastrukturu, aby spolehlivě uspokojila nárůst přepravy, • na nádražích poskytovat služby pro cestující i obyvatele regionu
a zatraktivnit i jejich okolí, • zvýšit provázanost veřejné a individuální dopravy s pomocí bezpečných
parkovišť (Park & Ride, Bike & Ride), • zjednodušit odbavení cestujících, rozšiřovat tarifní integraci
a nabídnout jízdné odpovídající kvalitě služby, • proškolit zaměstnance, zlepšit komunikaci se zákazníky
a zajistit dostupnost informací pro cestující, • zavést přímé vlakové spoje z centra aglomerace až do odlehlých regionů, • správně nastavit parkovací politiku ve městě, která defi nuje podmínky
pro parkování v jeho centru, • využívat reklamu i marketingové nástroje ke společné propagaci dopravy,
služeb i celého regionu, • navrhovat chytrá řešení, využívat nové technologie a sdílenou ekonomiku
(sdílená auta, sdílené služby), • spojovat zájmy místních komunit, zapojit dobrovolníky i místní podnikatele.
Společná realizace těchto opatření po-máhá rozvoji regionu i jeho atraktivity pro bydlení, turistický ruch a další in-vestory. Umožňuje regionální železnici přizpůsobit se trendům vývoje spo-lečnosti, lépe reagovat na měnící se přepravní potřeby obyvatel a stát se atraktivní, pohodlnou a bezpečnou vol-bou pro pravidelné dojíždění i občasné cestování. Regionální železnice má svůj význam v aglomeracích i v odlehlých regionech, kde pomáhá rozvoji lokální komunity s využitím sdílené ekonomiky. Nová nabídka umožní obyvatelům regi-onu kombinovat dopravní módy podle svých aktuálních potřeb.
Klíčem k úspěchu je integrovaná mobili-ta, která spočívá v provázanosti páteřní železnice a individuální dopravy. Mo-derní železnice pak obsluhuje širší okolí tratě, odkud lidé přijíždějí na kole nebo autem k nejbližšímu nádraží a do měs-ta dojíždějí vlakem. To výrazně zvyšuje přepravní potenciál železnice a vyvolá-vá potřebu navýšení počtu vlakových
Shrnutí: Jak moderní železnice zvýšíatraktivitu města i celého regionu?
spojů. Výzvou pro mobilitu budoucnos-ti zůstávají chytrá řešení, která propojí systémy navigace, jízdních řádů, tarifu, odbavení cestujících i parkování.
Nová role regionální železnice spočívá v zajištění páteřní mobility v regionech udržitelným způsobem – udržitelným ekonomicky, ekologicky i sociálně. Vy-rovnává sociální rozdíly mezi bohatými ekonomickými centry a chudými perife-riemi. Snižuje počty automobilů jedou-cích do města, kde jsou průjezdnější uli-ce a není potřeba tolik parkovacích míst. To umožní lépe využít veřejný prostor pro obyvatele, kteří ve městech žijí.
Uvedené informace vychází z publikace Role regionální železnice ve 21. století. Kniha prezentuje fungující příklady dopravní obsluhy regionů v ČR i v zahraničí. Na konkrétních příkladech prokazuje vysoký potenciál využití páteřní kolejové dopra-vy a přináší argumenty pro potřebu efektivního řešení mobility.
Zaujalo Vás téma regionální mobility?
OBJEDNEJTE SI KNIHUROLE REGIONÁLNÍ ŽELEZNICEVE 21. STOLETÍwww.regionalni-zeleznice.czKnihu můžete objednat na webu nebo zakoupit ve vybraných ČD centrech.
NÁDRAŽÍ
BUS
NÁDRAŽÍ
BUS
Volná parkovací místa
Větší efektivita prácePlynulejší provoz
Atraktivnější městská veřejná doprava
Rychlé, pohodlné a bezpečné dojíždění
Lepší služby pro více zákazníků
Udržitelný rozvoj venkova
Lepší využití veřejného prostoru
Bezpečné parkování automobilůa jízdních kol u nádraží
Menší zábor půdya efektivní využitíinfrastruktury
Nižší emise z dopravyLepší kvalita života
Zpracoval: Miroslav Vyka, grafi cký návrh: Vladimíra HýžováFotografi e: © Miroslav VykaVydal: Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s. © 2017Vydáno ve spolupráci se společnosti ČD Národní dopravceTisk: FINIDR, s.r.o., Český Těšín, NEPRODEJNÝ VÝTISK
SPOJUJEME VŠECHNY, KTEŘÍ CHTĚJÍ MĚNIT MĚSTSKOU MOBILITU
www.dobramesta.cz
Zdravéměsto
Přátelskéměsto
Bezpečnéměsto
Jsme součástí iniciativy
„Neuvědomili jsme si, že to, jakým způsobem stavíme města,ovlivňuje životní styl a životy lidí.“Jan Gehl, dánský architekt
Přínosy integrované mobility pro město, region a jejich obyvatele
SVAZCESTUJÍCÍCHVE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ
