Chopperweb Online Custom Bike Magazín

1chopperweb online magazín

VŠE O CHOPPERECH I. / 2011

Online Custom Bike Magazín

Vyjíždí prVní číslo noVého média o chopperech!zaměřeného na česKoU cUstom BiKe scénU

zlaťák - old school do filmu

novinky stavby a přestavby technika výstavy kontakty

White star

česKé cUstom VÝstaVy 2011

staVBy nÁVŠtěVníKŮ chopperWeBU

eUropean BiKe WeeK 2011

1. ČÍSLO ONLINE ZDARMA

4. 11. 2011

online maGazín naWWW.chopperWeB.cz

tiŠtěnÁ Verze (formát a5, 48 stran) zatím poUze na oBjednÁVKU

e-mail: [email protected] digitální tisk:

2 chopperweb online magazín www.lepor.cz

ÚVodem ...................................................... str. 4

stavby:zlaŤÁK - old school do FilmU.......str. 6White star ............................................str. 10pUra Vision 2011 ................................ str. 14

Výstavy:česKé cUstom VÝstaVy 2011 .......str. 18cUstom chrome dealer shoW ..str. 24

stavba z historie:rUchadlo .............................................. str. 26

Kreace:KUBiG cUstom .................................... str. 30

stavby z chopperwebu:cesta za snem ..................................... str. 34

sraz:eUropean BiKe WeeK 2011 ............. str. 38

technika:řidítKa až K neBi ............................... str. 44

aktuálně z webu:z FaceBooKU .......................................... str. 47

Redakce

Obsah

str. 6

str. 10

str. 14

str. 26

str. 30

chopperweb online custom bike magazínwww.chopperweb.czText, grafika, DTP: © Michal CetkovskýE-mail: [email protected]: +420 723 089 496


Uvodem

o časopisU čistě o chopperech jsem UVažoVal Už něKoliK let...

Stavbou motorek jsem se začal zabývat už hodně dávno, v podstatě od prvního pohle-du na trochu upravenýho Harleye. Bylo to někdy po roce 1990, kdy se u nás začalo klu-bat mnoho, tehdá podomácku postavených, šíleností a první stavitelé, kteří však už dávno v ilegalitě existovali. Začal jsem tenkrát snít o vlastní stavbě a to stavbě celkové, jelikož jsem časem zjistil, že je podstatnej rozdíl mezi sériovým HD a něčím, na co zůstanete jen kou-kat s otevřenou držkou. Začalo to odstraněním zrezlých částí včetně tlumičů z ČZ250 a pokračovalo přes pořízení motoru FN500SV z roku 1930 a prvními výkre-sy vlastního stroje okolo něj. Vzniklá stavba „Fena“ pak už putovala na tenkrát začínající výstavy a úspěch ještě více podpořil mé stavi-telské šílenství. Vzniklo pak dalších pár staveb – GS1100 Prasopal, Ducati Indiana, Dněpr Shotgun spolu s nespočetnými návrhy až po dnešní rozpracované HáDé Al-coholica. Cesta k vlastním konstrukcím byla však dlouhá a výsledek se dostavil hlavně díky

4 chopperweb online magazín

technickému vzdělání (elektrikařina, strojařina, práce v 3D-CAD programech) spojenému s výt-varnou tvorbou, grafikou a designem, které jsou mým oborem. Většina toho, co jsem vytvořil, neb-ylo a není otázkou peněz, ale zapálením pro věc a kamarádům s vybavením. Dovolilo mi to dělat vlastní rámy, vidlice, nádrže, kola, celé stavby. Díky postupnému „vniknutí“ do stavitelské scény u nás, jsem získal mnoho zkušeností a známých z oboru. Zároveń jsem „okusil“ spolupráci s médii jako časopisy Easyriders a již zaniklý Roadride.Pro mnohé je koníček prací a businessem. Kon-takt s lidmi, co na mašinách „vydělávají“ jak prak-ticky, tak mediálně, má však dvě stránky – někdo to dělá, protože ho to baví a je to jeho životní styl, který ho ke všemu uživí, druhého to sice také možná baví mimo dalších aktivit, ale prachy jsou prostě prachy. Z pohledu dalších, co staví jen pro radost, je toto rozdílné chápání a dění okolo staveb někdy až nepochopitelné. Stejně tak pro mě bylo před lety nepochopitel-né, že u nás neexistuje žádný web, co by všechny tyto lidi z oboru, ale i fandy, informoval o dění, uváděl novinky a zabýval se pouze a jedině cus-tom scénou. Každý si totiž něco v médiích najde, ale o stavbách je zmínka jen okrajově. Proto jsem zprvu na portálu www.chopper.wz.cz a po pár letech na www.chopperweb.cz vytvořil vlastní nezávislé stránky o chopperech. Během let se stal web poměrně navštěvovaným a hlavně stále jediným aktualizovaným místem pro všechny, co se chtějí něco o tomto stylu dozvědět. Nápad časopisové podoby webu jsem měl už v jeho začátcích. Po nespokojenosti s tím, co prezentují jiné magazíny mě forma listované verze ještě více začala zajímat. Navíc forma uni-

verzální, protože online verze přístupná na in-ternetu nestojí žádné náklady za tisk. Možnost tištěné podoby je však také rovnou připravena, takže si časák může každý vyjet doma, případně u mě přímo objednat reálný plnobarevný výtisk. Nápad se po jeho přednesení lidem z oboru líbil a byly zde i jisté náznaky spolupráce. Ovšem, co si neuděláš sám, to nemáš. Tak jsem si řekl, proč být závislý, na tom, co nabízí jinde, proč to neudělat po svém, tak, jak to chci a jak to cítím nejen já, ale i ostatní stavitelé a příznivci tohoto směru. Vždyť to nic nestojí než čas, kterýho má dnes každý sice málo, ale když tě něco baví většinou na něj nekoukáš. Je to otázka pri-orit a né peněz a času, stejně tak, jako stavění chopperů. Jde to udělat pouhým nalistováním dílů v katalogu a zaplacením nemalých částek nebo prostě po svém z toho, co člověk dokáže sám a má na dosah. Stejně tak vzniklo už pár mých staveb, tak jsem založil webový portál o chopperech a i proto se dnes můžete podívat na online časopis. Přeju tak pěkný pokoukání a počtení o tom, co máme rádi. Všem, co by chtěli touto formou podpořit custom scénu u nás, je e-mail: [email protected] otevřený. Každý může přispět svým dílem – prezentace vlastních staveb, fotk-ou, akcí, názorem, novinkou, případnou nabíd-kou spolupráce, zájmem o inzerci nebo jakouko-liv podporou při „šíření díla“.Pro zvědavce je tu dobrá zpráva - druhé číslo má už svojí náplň a dnes chybějící rubriky jako přehled akcí apod. tam již budou. Doufám, že uveřejníme i nějaké Vaše reakce a příspěvky.

Michal Cetkovský


Stavba

tento klasický chopper na mě poprvé zazářil na výstavě Big lake

custom 2011. ta záře byla opravdová, jelikož díky svému laku

a tvarům byl opravdu jak paprsek ze starých dobrých časů chopperů

šedesátých a sedmdesátých let minulého století.


zlaťákold school

do filmu


Stavba


zlaťákold school do filmu

cyklu se tak natáčelo od začátku jako filmový doku-ment, který spolu s hotovou mašinou udělá reklamu připravovanému projektu a po natočení snímku bude zas reklamu dělat on firmě.Požadavky na stoj byly od začátku jasné. Držet se předlohy chopperů 70-tá léta, ovšem bez použití prvků „z druhé ruky“, které někdy už tolik nefungují. Prostě plně funkční bezproblémový stroj z nových dílů katalogu Custom Chrome. Motor je tak RevTech 100inchů napojený na šestistupňovou převodovku téže značky. Prodloužený hardtail rám Chica pochází od firmy Santee. Klasická drátová kola jsou DNA 60 drátů. Požitá malá nádrž Mustang je známá hlavně ze snímku Easy Rider. Stavělo se na pobočce v Berouně, kde se zmíněné a další katalogové díly, kterých je tak 85%, spojo-vali s těmi vyráběnými. Jedinečné jsou tak například netradiční řidítka, které se spolu s opěrkou plánovaly ve 3D programu. Detaily ze 70-tých let zde najdeme snad všude, od nakopávačky po springer vidlici, ovšem bez laku by to všechno nebylo ono. Autorem zlatoměděného airbrushe je Slimgrafix a velký kus práce na povrchu odvedla i firma Standox. Vzhled s plameny byl na přání zadavatele s ohledem na pestrost motocyklu při natáčení filmu. Je použita speciální metoda pokládání tenkého plechu do tvaru plamenů pod lakovanou vrstvu. Za asi pět měsíců tak vznikla „oslňující“ čistá stavba choppera, jehož zrod je zvěčněn na filmový pás. Můžeme se tak jen těšit na dokument a následně na celý filmový počin Adolfa Ziky, ve kterém bude „zlaťák“ jezdit. Jelikož se však jedná o plně funkční stroj, jezdí se na něm i ve skutečnosti podle Romana Buše opravdu velmi dobře.

Text: Michal CetkovskýFoto: Adolf Zika, Horst Rösler, Michal Cetkovský

Za klasickými tvary však znalec pozná zbrusu nový stroj s použitím dílů Custom Chrome a něčeho navíc, jak tomu už u staveb bývá. Mašina vznikala na zakázku pod direkcí Romana Buše, takže mi ne-zbejvalo nic jiného než vytáhnout pár informací přímo od „zdroje“. Zakázku si u něj zadal fotograf a filmař Adolf Zika, který si už delší dobu pohrával s myšlenkou postavit si pro sebe mašinu, která by se zásadně odlišovala od jeho předchozích i současných Harleyů, prostě stavbu a splněný sen v jednom. Díky jeho profesi, což je filmařina, se nakonec ro-zhodl, že použije stavbu ve stylu malíře Davida Manna ala 70-tá léta přímo ve svém novém filmu. Po pár oslovených firmách a známých nakonec skončil u Romana, který mu nabídl jistý market-ingový plán se zainteresováním firmy Custom Chrome jako jednoho ze sponzorů. Stavění moto-


White starjednoU z mÁla BoBoVÝch prací, KterÁ neměla zÁKlad na hd platFormě V jaKéKoli podoBě, se stala yamaha Wild star 1600.

Přestavba


White starVariací na toto téma je tu již dost a moc se mi do toho nechtělo, ale nakonec jsem se do toho pustil, a tak jsem si stanovil nějakou dominantu. Staly se jí opět kola, takže 160 drátová vepředu 23”/120mm a vzadu 20”/250mm bez křížení drátů. Kůli šíři zad-ního kola se zadní kyvná vidlice vyrobila a udělala se i trochu nižší. Rám na straně řemenu bylo nutno trochu rozšířit.Různé nástavby výkovků a svařenců, kuli držení blatníku a sedaček byly odstraněny, motocykl měl být nízký a i přes svou mohutnost lehčí i na pohled.Vepředu jsem použil Springer vidlici, je pěkně široká a odpovídala dimenzně motocyklu.

No zajímavostí je, že už si svou slávu prožila po-chází totiž ze stavby známé pod názvem EUROPA. Samozřejmě to nešlo jen tak přešroubovat, musel jsem do ní trochu říznout a celá je asi o 100 mm kratší. Vzhledem k velikosti motocyklu jsem usoudil, že dosáhnout na řidítka by byl dost mazec, a tak i z tohoto důvodu jsem řidítka vyrobil. No a když už jsem byl v tom, umístil jsem do nich i digi-tální minispeedo z nabídky našeho generálního dodavatel komponentů Custom Chrome a pod něj kontrolky. Takže nádrž která se vyráběla zakázkově mohla zústat pěkně čistá bez dash panelu a o to šlo. U té nádrže došlo k takové legrační situaci.


Přestavba


Když jsem ji přivezl od klempíře vůbec ne mi nelíbila a neodpovídala mé představě, a jak je tak člověk někdy v ráži, vzal jsem kladivo a začal do ní vzteky tlouct a ejhle začalo to vypadat zajímavě :-) ....no a sláva, tato nešťastná situace vlastně vytvořila design nádrže tak jak je nyní. Sedlo na míru, na něm nic zvláštního není. Zad-ní blatník by Bob, mimochodem po té historce s nádrží už si většinu plechařiny dělám sám :-) Intergroval jsem do něj zadní LED združené světlo do co nejtenčí škvírky a do výztuh blat-níku blinkry, aby design byl čistý. K tomu mělo pomoci i to, že rozeta je jen rozeta a bržděné je přímo řemenové kolečko na motoru. Musím říci, že to řešení moc nepreferuji, ale co by člověk neudělal pro krásu:-) Dalši specialitou jsou výfuky, nejsou chromové a nejsou ani černé, jsou bílé.

Názory na to se různí, každopádně to bylo zase něco nového, co tu ještě nikdo neudělal - a o to tady přece jde - posouvat hranice :-) Zvuk maj dobrej :-D Světlo, gripy, přepákování - vše od Custom Chrome a nemá to cenu nějak komentovat. Myslím, že se nakonec ta motorka povedla :-) i kyž jeden hříšek tu mám, lituju, že jsem tam neudělal to tetování, myslím tím pinstrip-ing, pak by ta motorka byla výraznější, pro lidi zajímavější a doznala by jistě větší popularity.

Text a foto: byBob


Když jsem jednou uviděl u Romana položenej starej motor HD Flathead 750ccm, napadlo mě hodně způsobů, jak by mohla vypadat stavba okolo něho, ale přiznávám, že výsledek, co Roman postavil, bych asi nečekal a upřímně mi udělal svým pojetím radost. Z “unry” jde totiž udělat old school poměrně lehce, ovšem dát tomu tolik vy-chytávek a určit tím vlastně úplně jiný styl, to je už vyšší stavitelská.

Základ vzniknul v podstatě náhodou, když se k Ro-manovi dostal zmiňovaný motor. Ten pak putoval na kompletní generálku ke Kamilu Droždžakovi. Rám pochází “ze skladu”, dlouho si pro něj totiž zákazník nešel a tak se hodil. V podstatě však ze sériové Santee kostry zbylo nakonec jen asi 40%, protože se v rámci vychytávek různě rozřezala. Zadní část se předělala na kyvnou “softail” vidli, která je odpružená vzduchovým tlumičem z kola

Stavba

PURA viSiOn 2011


stejně, jako speciální mechanismus tlumení předku, kde se tlumič nachází přímo v krku řízení. Celý podvozek je pak ovládán kompresorem, takže se dá šasí spustit až na zem. Pěkným detailem je - při “nafouklých” tlumičích - návaznost trubek zadní kyvné vidlice a zbytku rámu do vzhledu hardtailu. Rám má mimo dalších ještě jeden nepře-hlédnutelný “kousek” a to je přední část z posvářeného řetězu v surovém stavu, který

dodal Tomáš Pitlík. Tento byl jeden ze tří, co někde uřízl a nejvíce se do stavby hodil. Za motorem Flathead je umístěna 4 rychlostní převodovka, na kterou se žene síla pomocí up-raveného primárního převodu na řetěz 530, který je použit i na sekundární pohon. Kola jsou dílem Zbyňka Kloboučníka, stejně jako už na pár Romanových stavbách, přičemž zadní plný ráfek je upravený z HD V-Rod. Obutí “špuntovejma”

PURA viSiOn 2011


Stavba


pneumatikama pak trochu připomíná styl závod-ních flattracků, kam Roman stavbu vlastně tro-chu směřoval. Barva s logem na nádrži je, jak ji-nak, také jeho návrhem, který zrealizoval Zbyněk Tureček z firmy Mastercolor. Frézování má pak na svědomí Baart. Motorka už sice jezdí po soutěžích a vyhrává jednu cenu za druhou (3. místo Custom Chrome show 2011 Mainz, 1. místo Freestyle Big Lake Custom Mušov a Best of Big Lake Custom), ovšem dílo stále není hotovo. Ve výrobě je ještě přípojný side-car, který bude také osazen vzduchovými tlumiči a půjde spustit k zemi. Pura Vision 2011 je krásný příklad toho, že jde stavět v podstatě z čehokoliv a nemusí to být zrov-na třílitr. Jde jen o nápady a o to je dokázat zreal-izovat. V této stavbě tak můžete najít sportovního ducha, kousek historie Harley Davidson, krásný jednoduchý old school, nejnovější technologie a to vše ve stylu, který si Roman Buš stále drží.

Text: Michal CetkovskýFoto: Horst Rösler, Michal Cetkovský


výstavy


Představení projetku V4 - oficiálního mistrovství AMD východní a centrální Evropy v custombike buildingu od pořadatelů: “V roce 2010 jsme vedení American Motorcycle dealer (AMD) předložili projekt s názvem V4. Samotný název vychází ze současného politicko - geografického seskupení států V4, které zahrňuje Česko, Slovensko, Maďarsko a Polsko. Základní myšlenkou Projektu V4 bylo představit tyto země i v oblasti tuningu a stavění motorek na záka-zku. K této myšlence nás vedl fakt, že samostatně tyto 4 země nebyly zajímavé pro pořádající agentúru AMD tak, aby byly jednotlivé národní výstavy zap-sané do oficiálního kalendáře. Celý postoj vedení AMD se však změnil po osobní účasti Robina Bradleyho (šéf AMD magazínu) na výstavě v rámci Euro Bike Festu, kde po předložení projektu V4 byl projekt akceptován v té verzi, jak ho autoři vytvořili. Jeho princip spočívá v uspořádání národních soutěžních výstav v každé zemi, kde z každé vzejde oficiální národní šampión, který si zajistí přednostní účast na velkém finále V4 v květnu 2011 s názvem Big Lake Custom, které bude opět součastí Euro Bike Festu. Samotný vítěz Big Lake Custom obdrží šek v hodnotě 5000 Eur na přepravu vlastní a přepravu motocyklu do Sturgies na mistro-vství světa v custom bike building. Věříme, že projekt V4 je prestiží nejen pro pořadatelský team, ale hlavně pro Vaši práci, znalosti a schopnos-ti.” - www.blackmachine.cz

Termíny akcí byly:12-13. 2. 2011 - Custom Festival - Polsko - Katowice3-6. 3. 2011 - Bohemian Custom Bike - Čechy - Pra-ha (Motocykl 2011)17-20. 3. 2011 - Customs of Slovakia Slovensko - Bratislava (Motocykel 2011)2-3. 5. 2011 - EMAT - devils Motor Show - Maďarsko - Budapest Finále V4:19-22. 5. 2011 - EAST EUROPEAN CHAMPION-SHIP of CUSTOMBIKE BUILDING Big Lake Customs - Morava - Pasohlávky

Bohemian custom Bike 2011Bohemian Custom Bike 2011 proběhl ve velkém stylu po boku veletrhu Motocykl 3.-6.3.2011. Soutěžilo cca 60 speciálů od nás i ze zahraničí v šesti kategoriích: Tuzemák, Chopper & Cruiser, Pro Street, Modified Harley Davidson, Freestyle, Old School. Vystavené stroje pak v podstatě ov-ládli letošní custom scénu a je málo lidí z branže, spíš nikdo, komu se nevryla trojice vítězů freestyle kategorie do paměti.1. - Marek Mickiewicz / Marek Mickievicz / Bit Of Freedom 2. - Milan Slaba / MS Tuning / Henry - The Cops Hunter 3. - Petr Petrov / VMP Motorcycles / Vortep MS Tuning / Henry – The Cops Hunter

letošní rok byl u nás na výstavnické a soutěžní úrovni customů opatřen známkou V4. pořadatelé totiž přišli s novým projektem, který se dokázal zařadit do celosvětové série amd. V čechách se tak konaly rovnou dvě významné akce, jedna národní na moto-cyklu 3-6. března 2011 v praze a druhá mezinárodní na euro Bike Festu 19-22. května 2011 v pasohlávkách u Brna.* následuje opravdu stručné ohlédnutí za tím, co se dělo a jaký stavby letos ovládly scénu. Škoda jen, že za velkolepými výstavami není vždy tak velkolepá organizace a významnější celoroční podpora vůči stavitelům a veřejnosti... akce s několikaletou tradicí by si to zasloužily.

* Pozn. red.: Třetí výstavou byla ještě Custom Show na srazu Motonálet 30.7.2011 v Nikolčicích, ale o té napíšeme někdy samostatně.




oficiální výsledky V4Best Of V4 Custom1st BT CHOPPER / MAREK MICKIEWICZ / BIT OF FREEDOM (PL)

Best Of Big Lake Custom1st WILDSTYLE / ROMAN BUŠ / PURA VISION (CZ)

Freestyle1st WILDSTYLE / ROMAN BUŠ / PURA VISION (CZ) 2nd BT CHOPPER / MAREK MICKIEWICZ / BIT OF FREEDOM (PL) 3rd TOP NOTCH COMPANY / TOP NOTCH COMPANY / OSTRACIZE (HU)

Chopper & Cruiser1st BARTCYCLES / ROMAN KANDL / BFC 1500 GREYS (CZ)2nd IRON MOTO / IRON MOTO / SUZUKI VS 1400 RETRAC (CZ)3rd JÁN PALKOVIČ / JÁN PALKOVIČ / SUZUKI INTRUDER VS 1400 (SK)

Modified Harley Davidson1st XXL LM / PALO FARGULA / XL 883 SHELBY (SK)2nd FREE RIDER MOTORCYCLES / FREE RIDER MOTORCYCLES / GREEN DAVIL (PL)3rd MF MOTORCYCLES / STANISLAV KOTES / FIRESTARTER (CZ)

Pro Street1st SZAJBA´S GARAGE / ARKADIUSZ PAVLUKOVICZ / CEDZIOR (PL)2nd GRZEGORZ DRZEWIECKI /GRZEGORZ DRZEWIECKI / BAD STREET (HU)3rd ZBYNĚK KLOBOUČNÍK / TOMÁŠ URBÁNEK / ČURBES (CZ)

Old school1st EXTREME GARAGE / EXTREME GARAGE / No.1 (PL)2nd TMT MOTORCYCLES / TOMÁŠ TURNER / TRIUMPH TMT (CZ)3rd ZDENĚK KRISTL / ZDENĚK KRISTL / HARLEY DAVIDSON RACER (CZ)

Tuzemák (Czech engine based)1st TOMÁŠ PITLÍK / TOMÁŠ PITLÍK /SPITE (CZ) 2nd JOSEF NOVÁK / JOSEF NOVÁK / JAWA MUSTANG TURBO (CZ) 3rd TMT MOTORCYCLES / TOMÁŠ TURNER / JAWA 350 CAFÉ (CZ)

Top Paint1 st POROS CUSTOMS / SLAWOMIR POROS / MUSASHI MIYAMOTO (PL)

eUro BiKe Fest - BiG laKe cUstom - V4 FinÁleV sobotu 21. 5. 2011 proběhlo velké finále projek-tu V4 na Euro Bike Festu. Pro znalé v oboru nebyly výsledky v jednotlivých kategoriích - Freestyle, Old School, Modified Harley, Chopper Cruiser, Pro street a Tuzemák, žádným větším překvapením. Stroje jste totiž už mohli vidět na ostatních

výstavách V4 a na Big Lake Custom pak pěkně pohromadě. Stručně stačí říct Roman Buš se svým Pura Vision první ve Freestylu a celkově best of Big Lake Custom a prachy na cestu na MS ve Sturgis, USA získal a absolutní vítěz série V4 Marek Mickie-wicz s Bit of Freedom.

výstavy

Old schoolEXTREME GARAGE / EXTREME GARAGE / No.1 (PL)

Best Of V4 CustomBT CHOPPER / MAREK MICKIEWICZ / BIT OF FREEDOM (PL)


Best Of Big Lake CustomWILDSTYLE / ROMAN BUŠ / PURA VISION (CZ)

Old schoolEXTREME GARAGE / EXTREME GARAGE / No.1 (PL)

Best Of V4 CustomBT CHOPPER / MAREK MICKIEWICZ / BIT OF FREEDOM (PL)

Tuzemák (Czech engine based)TOMÁŠ PITLÍK / TOMÁŠ PITLÍK /SPITE (CZ)

Chopper & CruiserBARTCYCLES / ROMAN KANDL / BFC 1500 GREYS (CZ)

Modified Harley DavidsonXXL LM / PALO FARGULA / XL 883 SHELBY (SK)


výstavy

eUro BiKe Fest 2011 - FotoshoW



Firma Custom Chrome patří už léta hlavním a největším dodavatelům dílů a doplňků na chop-pery, a to hlavně značky Harley Davidson. Z jejich široké katalogové nabídky si v podstatě můžete postavit i motocykl vlastní. Není pak divu, že většina světových stavitelů používá na mašinách právě díly CC a nebo svoje vlastní zakázkové díly přímo po-mocí katalogu CC šíří široké chopperácké veřejnosti. A právě pro špičky v oboru stavění motorek pořádá firma každý rok několik vlastních dealer show. Jed-na z těch největších evropských proběhla nedávno v Německém Mainzu Tento šampionát je už léta považován za nejvýznamnější výstavu starého kontinentu a vítězové mají přímou cestu do amerického Sturgi-ts. Ve dnech 26 - 27. března tak většina stavitelů, co něco znamená, směřovala právě do Mainzu ukázat stroj, který je stál hodiny, dny, měsíce nebo roky práce, nebo se jen podívat a inspirovat nejnovějšími trendy. Už několik let se této soutěže účastní i stavi-telé z Čech a dalo by se říct, že co účast, to nějaké pěkné umístění. O českém stavitelském umění tak dali v minulosti vědět světu dnes už všem známá jména a firmy jako Roman Buš Wildstyle, byBob, Míra Žižka VMP nebo Vašek Vávra.Konkurence každým rokem stoupá, a tak ke špičkám ve stavění pomalu přibejvá nejen Čechů, ale i Poláků

nebo Maďarů. Letos tomu bylo v Mainzu také tak, ovšem i přes prestiž soutěže se organizátoři rozhodli tentokrát ohodnotit jen první tři místa, takže se jen můžeme dohadovat, kdo ze 120 exponátů byl z jaké země a odkud vítr fouká v určování aktuálního stylu stavění motocyklů. Našince však letos může hřát to, že i když byla hodnocena jen tři místa dostal se právě náš Ro-man Buš se svým novým strojem Pura Vision 2011

dealer show mainz 2011výstava


dealer show mainz 2011v hlavní kategorii Championship Class na místo třetí, což je v dnešní vyrovnané konkurenci ohrom-ný úspěch. Sám Roman říká o celkové vyrovnané špičce ve stavění: “člověk už ani neví, co by stavěl, aby to vyhrálo”. Dalším úspěchem je, že je to jediný zástupce bývalého východního bloku na stupních vítězů této třídy, za prvním Angličanem a druhým Italem. Podobně můžeme mluvit i o dalším zástupci z Čech, a to o Tomáši Turnerovi, který se svým starým Triumphem získal také třetí místo, tentokrát v kategorii Jammer Old School Class a to znovu za lidmi “ze západu”. Naši tak slavili hned dvakrát! Romanova slova o vyrovnanosti staveb si můžete potvrdit, když se kouknete třeba jen na ty vyhod-nocené. Uvidíte totiž poměrně stejný obrázek, a to v podstatě ve všech kategoriích - Championship Class, Modified Harley Class, RevTech Performance

Class, Jammer Old School Class. Dnešní móda se stále ještě drží renovovaného starého stylu mo-torek, a tak vedou krátké nízké lehké stavby jak ze třicátých let minulého století, řízlé sportovním nábojem spolu s moderními materiály a prvky. Ten-to styl a móda je daná bohužel už několik let, což je trochu škoda, protože trošku omezuje prosazení těch ostatních. K jedinečnosti a vítězným bodům tak vede cesta spíš přes to, kdo dokáže v daném šasi udělat co nejvíce vychytávek, laickému oku mnohdy neviditelných. O tom je však dnešní špička stavěných motocyklů, nejsou to už totiž jen pěkné laky a zběsilé tvary, které každý zaznamená hned, ale hlavně to umění udělat klasické řešení součástek vlastním jedinečným způsobem. Gratulujme tak našim stavitelům ke světovému úspěchu a těšme se na další motocyklové kreace, které můžete vidět na Custom Chrome dealer show v Mainzu zase za rok. Komu se však nechce čekat může navštívit hned několik dalších výstav v Evropě z nichž jedna bude probíhat i u nás, a to finále sé-rie soutěží východního bloku V4 v Pasohlávkách na Euro Bikefestu.


Historie

RUCHADLOtento KrÁsnÝ chopper BohUžel změnil

před pÁr lety majitele a Byl “zničen”.

naŠtěstí zŮstalo alespoň

pÁr FoteK pŮVodního staVU.


RUCHADLO


Historie

Název: RUCHADLO Stavitel / úpravce: Petr Vokál / Libor Strnad Rok stavby / přestavby: ?/1997 Motor typ / původ:původně BSA Sloper - po němJawa 500 DOHC - plochodrážní Obsah: 500 ccm Výkon: cca 50 koní Převodovka: Norton Počet převodových stupňů: 4 Karburátor: Jikov Rám: Hardtail vlastní konstrukce Materiál: ocelové trubky Přední vidlice vahadlová - vlastní konstrukce Materiál: ocelové trubky Kolo přední: 19-ti palcové Jawa Pérák Pneumatika: Barum Brzda: původní

Kolo zadní: 15-ti palcový auto ráfek na středu z Jawa 500 Pneumatika: šířka 150 mm Brzda: Jawa 500 Další příslušenství Nádrž: vlastní konstrukce Výfuky: vlastní konstrukce Přední blatník: Jawa Zadní blatník: vlastní konstrukce Sedlo:vlastní konstrukce Lakování modrá

RUCHADLO



Kreace

Kubig custom...ono je totiž poměrně jednoduché stavět choppery z HáDéček s velkým rozpočtem se vzhledem jak přes kopírák, ale postavit něco opravdu originálního za minimální náklady to je teprve něco. Musí tam být totiž ona chuť stavět a to pravé zapálení pro věc. Následu-jící rozestavěná šílenost toho budiž důkazem. Jako reakce na výzvu o zasílání vašich staveb přišel již druhý počin Jakuba Kadeřábka.

Jakub začátek stavby to popsal asi takto: “Hlavní myšlenka byla postavit motorku zajímavou a tak trochu šílenou a hlavně v zásadě jednoduchou. Začal jsem s motorem z Yamahy Dragstar 650, mo-tor jsem koupil za málo peněz, necelý 4000Kč. Ale měl zadřenou vačku na předním válci a chyběl mu kryt alternátoru. Nadchla mně původní, celkem

mála investice do motoru a řikal jsme si, že to ňák dám do hromady. Jenže když jsem zjistim, že ten kryt jen těžko seženu použitej a novej stojí 8000Kč, tak jsem si to rozmyslel a motor šel zas do světa. A protože jsem chtěl véčko za málo peněz tak jsem přemejšlel jak to zpáchám a vyšla z toho současná šílenost. Jedná se o dva motory z tra-


banta 601 ořezaný o všechny pro mně nepotřebný části, spojený k sobě (ještě to není úplně) a na klikovce spojený řemenem. To jest plán. Nedávno jsem viděl podobdě spojený motory z warburga v motorovém člunu a fungovalo to. Vidlici jsem použil springer s jedním tlumičem, vzadu je cen-trální tlumič Hondy CBR 900RR. Další zajmavou

částí je zadní kolo, 15ti palcový rafek z octavie a 180ka plášť ze skládky není zas tak velkej záz-rak, ale doufám, že zaujme “výplet” kola a zpusob přenášení momentu na kolo.”

Foto: Tomáš Hejlek


Kreace

Kubig custom



příběhstaVBy nÁVŠtěVníKŮ chopperWeBU

cesta za snem - harley davidson sportster “popelka”Václav thoř

Asi to znáte 200 táců na prdeli nemá moc lidí a tak jsem i já sedlal různé stroje od Mustoše přes Pérá-ka a pár Japonskejch mašin.Jednoho dne mi říká kámoš hele vím kdo přivez dva Harleje a levně je prodá, takových keců jsem slyšel milion myslel jsem si. Ale nekecal najednou stál můj Sporty v garáži a Vulkan 1500 šel z domu a projekt GSXR 1100 šel do rohu dílny. Hned jsem se pustil do oprav sportyho kterýmu vězela v mo-toru díra jako do prdele a rám byl zmuchlanej jak kdyby se po něm projel kamion na route 66.Ale Sporty se dal do kupy a já jezdil celé léto na mašině. Už jsem věděl že to je mezistanice mi-mochodem kamarádi bajkeři hned přejmenovali Sportyho na Mrdku….ale já věděl, že po zimě změní názor. Přišel podzim a s koncem sezony se

ze Sportyho zase stala motorka v šuplíku. Můj ka-marád Jirka (HHC) který už pár motorek v garáži postavil a pomáhá mi na projektu GSXR mi podal pomocnou ruku a řek vezmeme flexu, koupíme trubky a něco spácháme. A tak jsem začal shánět díly Vidle Springer internet z Ostravy za skvělých 12000 kola ze softíka, který měl náhodou Jirka v regále 10 000 a pár maličkostí nádrž atd. od prosince 2009 jsem trávil každý víkend i Jirky a za jeho vydatné pomoci nám pod rukou rostla nová mašina ve stylu OLD SCHOOL tedy něco co má v sobě kouzlo, od začátku mi bylo jasný že to bude jedinečná motorka, a taky to že nepotkám na sil-nici žádnýho frajera se stejným strojem.Jirka mi vydatně pomáhal a já jsem přišel na to že sice vypadá jako člověk, ale asi to bude robot.

na motorkách už řádím řádku let, ale vždycky jsem měl jeden obrovskej

sen a ten sen se dal shrnout dvěma slovy harley davidson...



Něco jsem se pokoušel dělat- třeba sedačku strávil jsem na tom 12 hodin a Jirka jen řekl proč to kurva děláš tak složitě a za 30 minut měl hotovo… zázrak.Tehdy jsem mašinu pojmenoval Step Back, protože cokoli jsem udělal jsem musel předělávat tak aby to bylo tak jak má být .. blatník nádrž sedlo atd. Jirka byl naštěstí vždy nablízku a kontroloval co jsem spáchal. Samozřejmě nic nešlo hladce vyřešil se jeden problém a vyvstal druhý jako například kam s počítačem? jak vyřezat tu spoustu kabelů? Kam s cívkama? Kam s baterkou (nakonec jsem tam dal menší, a další tak například do nádrže jsme za-pustili cívky, ukázalo se, že zbytečně koupil jsem cívky na bok motoru (krok zpět). Počítač jsme dali pod sedačku a natahali spoustu kabelů- zbytečně nakonec jsem koupil jiné zapalování a počítač letěl (Krok zpět). Jediný co šlapalo, byl motor, ale jen ch-víli … Na Jaře jsme vyjeli a pořádně si to užili …ale jen chvíli!!Špatně utažený kolečko v rozvodech a bylo to v pr…. Čili výbrus a generálka motoru (krok zpět) tady děkuji Honzovi Skleničkovi z H-S Chopers Kladno za skvělej přístup a pomoc.A pak přišly na řadu kompromisy ustoupil jsem od nožní spojky a ručního řazení.

Co jsme teda udělali?• Rám použili jsme pouze krk řízení (je tam číslo:)

a malou část pod motorem zbytek jsme uvařili z trubek vše na stole u Jirky pod přesným měřením všech rovin a úhlů

• Motor je původně 1200S ostré vačky 4 svíčky • Elektrika tu jsem nakonec vyhodil celou a osadil

stroj bezdotykovým zapalováním a cívkami KN• Sání nové KN

• Kola ze softaila• Brzdy původní • Výfuky mistrně rozřezaný trubky a následně

svařený• Řidítka HHC Jirka se vytáhl antikorová trubka • Elektrika už jezdí jen na 3 kabely… super jako za

starých časů

Co dodat... Motorku jsem přejmenoval respektive kámoši, co říkali že to je Mrdka, ji přejmenovali na POPELKU a to se mi líbí je to lepší než Step Back (krok zpět)…..No a popelka ještě je tam pořád dost práce předělání přední brzdy držáky výfuků (zatím jez-dím bez nich) malá úprava kabelů stojánek… atd a to nás baví ..

PS: určitě se na tom nejezdí pohodlně cítím každou díru na silnici a 180 se na tom asi nesvezu.. NO A CO NÁS TO PROSTĚ BAVÍ jen tak se projet kolem komína a zase se vrátit do dílny a pracovat na zdo-konalování dokonalého popelka je číslo 5 a už se těším, až doděláme číslo 4 projekt GSXR a moc se těším na číslo 6 …….

Hodně zdaru při stavbách a mnoho najetých kilometrů Venca HHC

příběh



eUropean BiKe WeeK6. - 11. 9. 2011 - FaaKer see

Z původního setkání k oslavě 95. výročí značky Harley Davidson v roce 1998 se stalo jedno z největších setkání příznivců tohoto stylu motocyklů. V krásné lokalitě jižních Alp okolo jezera Faaker see tak začalo každý rok sjíždět přes 70 000 mašin a 100 000 motorkářů!!! Okolo jezera vede cca 11 km dlouhá silnice, která prochází několika městečky. Po dobu srazu je tato komunikace pouze jednosměrná a uzavřená výhradně pro motocykly. V několika lokalitách na několika tisících m3 je pak nespočetně stánků, hal a konzertních pódií, kde najdete úplně všechno na HD a stavby mašin, prezentace světových úpravců a koncerty všech druhů motorkářský music. Silnice je tak několik kilometrů lemována tisíci stroji a za-stavit zde je problém.

Jejikož se jedná o rekreační lokalitu není zde nouze o několik kempů přímo v dění okolo jezera. Kempy jsou pak jako malé srazy a plné motorkářů k prask-nutí a nacpat se někam se stanem je velký problém. Každý sem jede s jiným záměrem, ale všichni na mašiny. Někdo jen chodí, prohlíží stroje, poslouchá hudbu, ale stejně všechno neuvidí, protože ty ti-síce strojů prostě nejde prohlídnout ani za tejden, někdo jezdí okolo jezera v nikdy nekončící vyjížďce tisíců motorkářů nebo se jede pokochat krajinou Alp, někdo vystavuje svůj stroj na obdiv, někdo chlastá s kámošema na jednom místě... ale nikdo se tady nenudí. A když to všechno končí zjistíš, že jsi vlastně všechno neviděl a musíš se sem vrátit zase příští rok!!!Následující fotogalerie asi nepotřebuje komntář...

sraz


eUropean BiKe WeeK6. - 11. 9. 2011 - FaaKer see


sraz



sraz

eUropean BiKe WeeKFaaKer see championshipNa Faakeru se každoročně koná i stavitelská soutěž z celosvětové série šampionátů firmy Custom Chrome. Každým rokem zde bodují i naši stavitelé. Letos tomu nebylo jinak. V kategorii RevTech per-formance se na třetím místě umístil stroj Yakuza, který vznikal pod taktovkou firmy WildStyle. Gratu-lujeme.


www.custom-chrome-europe.com

Planiger Strasse 154 • 55543 Bad Kreuznach • Germany • Phone: +49 (0) 671 88888 0

Chrome CommuniCator08/2011

Class: Competitor Name: Bike Name:CHAMPIONSHIP 01. Chopper Kulture, Mario Kyprianides Just add

Violence02. Abnormal Cycles, Samuele Reali Union03. Gallery Motorcycles, Mirko Perugini TA 210

MODIFIED HD 01. AT-American Cycles, Aykut Tataroglu Steel Shovel02. NLC, Holger Schnell GP-103. Thunderbike, Oli Schulze Jugged

Rocker

REVTECH PERFORMANCE

01. Asso Special Bike, Mario Colombo 199 R02. Black Steel Choppers Sign of Evil03. Wildstyle, Vrana Radek Yakuza

JAMMER OLD SCHOOL

01. Ehinger Kraftrad, Uwe Ehinger Snow Racer02. Independent Choppers, Frank Sander Rusty Shit03. Horst Maurer Red Cloud

SPORTSTER ENGINE

01. Iron Devil Cycles, Manuel Allerberger Raceline02. Wannabe Choppers, Ricky Messed Up03. Müller Motorcycles, Fabian Müller „No. 28“

BAGGER 01. Fred Kodlin Motorcycles, Fred Kodlin Crusader02. Fred Kodlin Motorcycles, Rene Seitner Kaspernaze03. Fred Kodlin Motorcycles, Horst Flad --- (no

name)

CHOPPER 01. Habermann/Harry Giersch Memento Mori

02. Thunderbike, Andreas Bergerforth Flawless03. Herfried Diex Eigenbau AME/XS 650

Chopper

BUB SPEED TRIALS 2011Jody Perewitz at 202.111 mphThe fastest woman on a V-Twin!August 31st at the 8th edition of the BUB SPEED TRIALS on the legendary Bonneville Salt Flats, Jody Perewitz, age 28 and daughter of Massachussetts-based customizing Legend Dave Perewitz became the third and youngest woman to break the 200 mph barrier on two wheels – and the first one ever on a V-Twin! The success came after a smart and very professional approach to the special need of racing at Bonneville. Built by Dave Perewitz – long-time Custom Chrome parts designer and partner - and a selected team of engine and frame specialists, the bike was tested at high speed runs on the east coast, then transported to Wendover, when Jody made a series of increasingly faster test-runs to familiarize herself with the salt, before breaking the 200 mph on Wednesday morning.

The success came bitter-sweet as weather conditions prevented Jody to back up her record with a return run that day – wind gusts of up to 35 mph forced racing to be postponed around 2 pm afternoon. As AMA records have to be backed up the same day (FIM in 2 hours), the chance for the record was gone, „but that was not the goal“, said a cheerful Dave Perewitz, „we wanted to go beyond 200 mph – and we did just that!“ Consequently, the team did not opt to go at it on the last 8 hours of racing on Thursday, September 1st. „No need to hurry“, smiles the Perewitz-Duo, both definitely bitten by the „Salt bug“, „we will be back!“

Custom Chrome International Bike Show Series Faaker See Championship: Results

Jims EFI Fuel Pressure Gauge ToolThis gauge is now a must have new tool, since all late model Harley-Davidson and including V-Rod motorcycles have Electronic Fuel injection (EFI). If you have a customer that is experiencing any of the following engine problems you’ll need this tool:• Hesitationunderacceleration• Lossofpower

• Backfiringthroughtheintake• Poorfueleconomy• Stallingout• EngineturnsoverbutwillnotstartThese are just a few symptoms an improper fuel system pressure may contribute to. This fuel pressure gauge is easily installed in-line with the motorcycles fuel supply system. All fuel testing needs to be performed with the engine running. With this tool we supply you with all the necessary hose connections to do this test in about the same amount of time it takes to change a set of spark plugs.

653288 EFI pressure gauge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427,50€


Z historieVysoká řidítka pocházejí asi z 50. let minulého století, kdy začali motorkáři sundávat z motocyklů všechny přebytečné součásti a vznikaly tak první “bobbery” (tenkrát se však toho označení ještě nepoužívalo). Vše jako hluboké blatníky, velké nádrže, tlustá kola a padací rámy bylo odstraňováno. Jednou někdo přišel na to, že by mohl ohnout a upravit jeho vy-hozený nabouraný padací rám (padáky) a udělat z něj na svojí očesanou mašinu pěkně vypadající vysoká řidítka. Tak nějak Ape hangers neboli “opičí věšáky” vznikly. V šedesátých letech už provokovali Hells Angels více než 18 palců (46cm) vysokými řidítky, což bylo pro-tiprávní a někde je tomu tak doposud. V některých

státech regulovali výšku řidítek tak, že nesmějí být výš než ramena řidiče sedícího na motorce nebo vz-dáleností od sedla. Vysoká řidítka probouzela, stejně jako později dlouhá vidlice, v motorkářích velké emoce a tes-tosteron. V šedesátých letech tak byla odstar-tovaná doba, kdy každý chtěl mít stroj více “špatný”, kompletně očesaný, laky barevnější, vidlice delší a řidítka vyšší. Vysoká řidítka se objevila i na nejslavnějším chopperu Captain America z filmu Easy Rider, kde v kombinaci s dlouhou vidlicí představují to, co dělá chopper chopperem.

SoučasnostJako každý prvek choppera, jsou i řidítka otázkou vkusu a pohodlí jezdce nebo momentální módy. Nižší Ape hangers se používají běžně na sériových strojích již řadu let (např. HD Street Bob), ovšem ty opravdové “věšáky” začínají někde u výšky okolo 40 cm. Použít se dají jak na “tlusté” cruisery, tak i na štíhlé choppery, kterým sluší asi nejvíce. V dnešní době není “vysoký” styl již tak populární jako v 70. a 80. letech minulého století, ovšem stále se najdou našenci, co jim jízda s pořádným větrem v podpaždí přináší to největší blaho.

Řidítka až k nebi

Ape hangers (opičí věšáky

Technika


Mnoho slavných stavitelů má ve svém rejstříku také nejmíň jednu stavbu s “věšáky”. Je na nich totiž něco, co stále nutí si tento druh alespoň vyzkoušet. JízdaJe zajímavé, že vznik vyšších řidítek byl také z důvodu pohodlnější jízdy na motocyklu. Je totiž pravdou, že pokud máte ruce natažené rovně dopředu a zbytečně se nehrbíte, je jízda opravdu pohodlná. Mluvíme samozřejmě o jízdě na chopperu a do 120km/h, protože odpor vzduchu je nutné od jisté rychlosti již korigovat v rámci udržení se na mašině.U řidítek do výšky ramen tak nikoho nenapadne se ptát jak je to pohodlné. Ovšem když jdou ruce vzhůru, častokrát nad výšku hlavy, to už na mašinu a jezdce padá mnoho nechápavých pohledů. “Nebolej tě z toho ruce, nemáš je odkrvený, to musí bejt nepo-hodlný... jak to můžeš řídit, věšíš rád prádlo...” a mnoho dalších. Odpověď je však stejná, jako když si namontu-jete dlouhou přední vidlici. Je to vše o zvyku a vkusu jezdce. Na všem se dá totiž jezdit pokud to tak chcete. Ke všemu, když mašina vypadá dobře. Z pohledu ovladatelnosti je nevýhodou manipu-lace s “věšáky” na místě nebo při nízkých rychlo-stech. Díky velké páce se do nich totiž nemůžete úplně opřít, protože, když je nemáte na pevno přivařené, dojde k protočení v úchytech. Vše se však mění při jízdě samotné. To si naplno můžete vy-chutnávat pocit, kterej na běžném stroji nezažijete. Jste roztažení do prostoru vstříc větru, jak jdyž se z hluboka nadechnete, nekrčíte se, jste volní.Jde právě o ten pocit z jízdy, který vysoká řidítka

dávají, tohle totiž při žádném jiném posazu není možné zažívat.PS: “Z vlastní zkušenosti můžu říct, že jsem na 18-ti palcových Apehangers projel kus Evropy a vz-dálenost 800km například do Chorvatska na jeden zátah nebyl problém a jízdu jsem si fakt užil bez dalších fyzických následků. Takže fámy o nepohodlí také nemusí být pravdou, protože třeba na silniční mašině, “kelímku”, v zalehnutí rozhodně zažijete víc nepohodlí než při pohodový jízdě s vysokejma řidítkama :-)”

Technika a vzhledVysoká řidítka se dělají většinou z trubek jako běžná nízká. Průměry jsou tak 22mm nebo 25mm, ale je možné sehnat i silnější s osazením na užší průměr pro umístění ovládacích prvků a rukojetí. Tvarů je mnoho a to od klasickcý zahnutých po svařené ohyby do špičky, fantazii se meze nekladou jen je nutné, aby nepraskaly. Proto se nedoporučuje navrtávat je například pro vedení elektriky, aby nedošlo k oslabení materiálu. Z důvodu čistého vzhledu však mnoho úpravců přesto tahá dráty vnitřkem a funguje to.

Řidítka až k nebi

Ape hangers (opičí věšáky


Výška Ape hangers se sériově pohybuje od nízkých 14 palců (cca 35cm), přes nejpoužívanější 16 palců (41cm) po ty opravdové okolo 18 (46cm) až 20 (51cm) palců vysoké. Je však mnoho nadšenců, co dovedou výšku opravdu do extrémů. Apehangers ve filmuVzhled choppera s vysokejma řidítkama můžeme vidět i v několika poměrně slavných filmech. Jak už ve zmiňované legendární Bezstarostné jízdě (Easy Rider) z roku 1969 tak i ve snímcích nových jako Wild Orchid (1990) s Mickey Rourkem, Pulp Fic-tion (1994) s Bruce Willisem, Hell Ride (2008) s Mi-chaelem Madsenem nebo v Expendables (2010) znovu s Rourkem.

Technika

ZávěremVysoká řidítka patří k chopperům stejně jako dlouhá vidlice již od začátku. Je jen věcí každého majitele-stavitele, pro jaký styl se rozhodne. Jsou to však právě tyto dva prvky, dlouhá vidlice a vysoká řidítka, které jsou nejvíce vidět na mašinách a tím pádem i nejvíce kritizované nebo chválené. Jde o to, co jezdec upřednostní, jestli ovladatelnou mašinu s posazem jako na každé druhé nebo zavítá do světa kde jde o jedinečnost a neopakovatelný pocit z jízdy, který přinášejí právě Apehangers.

Pozn.: “Není náhodou právě tenhle posaz ten nejpřirozenější, pocházíme přece z opic :-) “

Z vlastní zkušenosti napsal MC


Z webu


Takto dělá na fréze Baart - Kryt primáru Harley Davidson

Stavba radikal Bagger Wildstyle-divize BerounZapočatá stavba pro Radka Vránu. Bagger postavený ze základu S Eagle model roadglide. Jdeme jinou cestou...

MotoHanz Jan MalýOtevřeli jsem po Vás Custom Cafe, mužete si přijít objednat z katalogů Custom Chrome při dobré kávě, nebo nějakém džusíku. Lidická 2240 Roztoky

Jan Urban přidal novou fotku.

Ze stavby ZLAŤÁKA - viz. článek na str. 6

Míra Žižka - My se tady děláme a ve světě už se používaj motory, co se válí tady všude po stodolách!

Závěrem pár zajímavých útržků z facebooku, na kterém čím dál víc stavitelů šíří příspěvky ze svých dílen. To je jen dobře. Jen tak dál!!!

Michal Cetkovský - Zase jednou na dvě hodiny v dílně... a hele pilka na železo, trubka a pár kolínek... a jsou na světě vejfuky - ve finále bude omotáno a seříznuto. Vzhled stará dobrá klasika, prostě roury :-)

Tomáš Kučeva - To si děláš prču ne? Seříznuto už mám a omoty jsem koupil minulej týden ! Grrrr...


• zakázková výroba• stavby přestavby

• servis • prodej dílů

kamenný obchod: Havlíčkova 181, kolíntel.: +420 603 228 647 • www.bybob.cz dealer

VŠE O CHOPPERECH I. / 2011

Online Custom Bike Magazín

děKUjeme těm, Kteří nÁs podporUjí:

Máte i vy zájem podporovat chopperweb magazín a stavitelskou scénu v ČR? Kontaktujte e-mail: [email protected]

www.bybob.cz

Date post:	06-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	michal-cetkovsky
View:	233 times
Download:	8 times

Chopperweb Online Custom Bike Magazín

Documents